第一篇：無線集群調(diào)度通信

無線集群調(diào)度通信

一、鐵路通信現(xiàn)代化

近十年來,以現(xiàn)代信息技術(shù)為核心的高新技術(shù)發(fā)展為世界鐵路注入了新的活力,使鐵路在與其它現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的競爭中,重新振興,進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

鐵路通信是鐵路信息化的基礎(chǔ)設(shè)施,也是提高鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、管理水平和實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化及使鐵路面向市場的重要手段。建立現(xiàn)代的通信系統(tǒng),在拓展鐵路運(yùn)輸市場、滿足用戶要求、提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本、優(yōu)化宏觀決策等方面都發(fā)揮了很突出的作用。

在20世紀(jì)70年代以前,鐵路通信網(wǎng)以傳統(tǒng)的電話網(wǎng)為主,廣泛采用頻分復(fù)用技術(shù)。自從80年代以后計(jì)算機(jī)技術(shù)引入鐵路,并與鐵路通信與信號(hào)處理技術(shù)相結(jié)合,構(gòu)成各種鐵路運(yùn)營和管理信息系統(tǒng),相應(yīng)地鐵路通信網(wǎng)在完善電話網(wǎng)的同時(shí),主要發(fā)展數(shù)據(jù)通信網(wǎng),使鐵路通信開始邁入數(shù)字傳輸?shù)臅r(shí)代。隨著鐵路非話業(yè)務(wù)的日益增長,從90年代開始積極研究和開發(fā)鐵路綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(ISDN),傳輸鐵路多媒體信息。

鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是現(xiàn)代鐵路通信的核心,它專門為鐵路傳輸交換與收集分配各種運(yùn)營管理和調(diào)度監(jiān)督等自動(dòng)化系統(tǒng)的數(shù)據(jù),并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一次實(shí)時(shí)輸入,同時(shí)按需分發(fā)給各種鐵路信息系統(tǒng)公用,達(dá)到數(shù)據(jù)資源共享,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營管理和列車運(yùn)行監(jiān)控的自動(dòng)化。目前,世界發(fā)達(dá)國家的鐵路數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)都已經(jīng)建立,并投入運(yùn)用。例如美國的AAR數(shù)傳 網(wǎng)已用于北美三國(包括加拿大和墨西哥)的鐵路運(yùn)營管理系統(tǒng)、鐵路遠(yuǎn)程信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、鐵路貨車檔案系統(tǒng)等,并支持北美鐵路的電子商務(wù)應(yīng)用。近年來,美國鐵路公司的調(diào)度中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化和綜合集成化,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度,它也是基于高速率的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。又如法國國營鐵路建立的RETIPAC數(shù)據(jù)網(wǎng)已用于全路聯(lián)網(wǎng)的客票預(yù)定系統(tǒng)、貨車管理系統(tǒng)、貨運(yùn)商務(wù)管理系統(tǒng)、貨車維修管理系統(tǒng)等,它與法國郵電的公用數(shù)據(jù)網(wǎng)相連通。日本的鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)早在70年代就已建成,已用于全路聯(lián)網(wǎng)的客票預(yù)定、快貨運(yùn)行自動(dòng)化、集裝箱運(yùn)輸自動(dòng)化、新干線綜合自動(dòng)化、基建管理自動(dòng)化和編組站自動(dòng)化等系統(tǒng)，數(shù)據(jù)量大，傳輸速率高，并與日本的ISDN網(wǎng)互聯(lián)。在歐洲各國鐵路利用公用數(shù)傳網(wǎng)相連，建立起泛歐鐵路互聯(lián)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)，稱為EURADAT網(wǎng)，目前已有20多個(gè)國家參加，采用統(tǒng)一的通信協(xié)議和規(guī)程。

鐵路綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（ISDN）是鐵路通信網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢，也是鐵路實(shí)現(xiàn)信息化的基礎(chǔ)。近年來，不少國家積極研究和開發(fā)鐵路ISDN網(wǎng)，例如日本鐵路部門提出四步實(shí)施計(jì)劃，即由模擬制式過渡到模擬和數(shù)字兼容，再過渡到數(shù)字制式，最終建立綜合的鐵路ISDN網(wǎng),估計(jì)在21世紀(jì)初就能實(shí)現(xiàn)。德國鐵路在80年代就確立了鐵路通信數(shù)字化和綜合化的目標(biāo)，90年代初完成長途通信干線數(shù)字化，并建立數(shù)字傳輸擴(kuò)充網(wǎng)（INF），進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)字移動(dòng)通信，它們都綜合到德國鐵路的ISDN網(wǎng)內(nèi)。瑞士鐵路的ISDN網(wǎng)預(yù)計(jì)在2003年實(shí)現(xiàn),它與鐵路ISDN網(wǎng)相連,從而擴(kuò)大到泛歐鐵路的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)。

鐵路移動(dòng)無線通信網(wǎng)是鐵路ISDN網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分,它是移 動(dòng)體接入的主要方式，實(shí)現(xiàn)地面對(duì)列車的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程指揮控制和監(jiān)視運(yùn)行，并可與司機(jī)直接對(duì)話，因此實(shí)現(xiàn)固定點(diǎn)與移動(dòng)體、或者移動(dòng)體與移動(dòng)體之間的不間斷實(shí)時(shí)通信聯(lián)絡(luò)。目前，日本新干線移動(dòng)通信網(wǎng)與鐵路有線網(wǎng)相連可以提供調(diào)度運(yùn)輸業(yè)務(wù)；并與郵電網(wǎng)相連，可提供公眾電話、傳真和數(shù)據(jù)通信。通過移動(dòng)無線網(wǎng),使調(diào)度中心不但了解列車運(yùn)行位置和列車設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)等信息，還可以向旅客傳送通知、新聞等文字信息顯示。德國新研制的移動(dòng)無線網(wǎng)與鐵路和郵電的有線相連，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度合理化和現(xiàn)代化，提供直撥電話、圖文通信等業(yè)務(wù)給旅客使用。泛歐鐵路采用數(shù)字蜂窩無線網(wǎng)（GSM－R）建立起歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）和歐洲鐵路列車管理系統(tǒng)（ERTMS），它接入泛歐鐵路綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)內(nèi)，可用于對(duì)泛歐鐵路上列車運(yùn)行的控制和監(jiān)視，并作故障記錄，性能相當(dāng)穩(wěn)定可靠。美國研制的先進(jìn)列車控制系統(tǒng)（ATCS）也是引入蜂窩無線系統(tǒng)，但它采用更加先進(jìn)的擴(kuò)頻碼分多址（CDMA）技術(shù)，不僅它的系統(tǒng)容量要比GSM大幾倍（決定于擴(kuò)頻增益），而且抗干擾能力更強(qiáng),因而提高了列車運(yùn)行的安全性和可靠性。

二、集群移動(dòng)通信

無線移動(dòng)通信實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)用戶與固定用戶、移動(dòng)用戶與移動(dòng)用戶之間的實(shí)時(shí)通信聯(lián)絡(luò)，因此得到社會(huì)各行各業(yè)以及廣大用戶的青睞。一般來說，向社會(huì)群眾開放的移動(dòng)通信，稱之為公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)，如郵電通信部門所屬的企業(yè)。另外一類就是屬于某一部門或單位內(nèi)部的移動(dòng)通信，稱之為專用移動(dòng)通信系統(tǒng)，通常是不對(duì)社會(huì)用戶開放，但是在某些特殊場合也可以兩者兼用、以專用為主。無線移動(dòng)通信根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模和覆蓋范圍大致可以分為三類，即大區(qū)制、小區(qū)制和中區(qū)制移動(dòng)通信系統(tǒng)。大區(qū)制的業(yè)務(wù)區(qū)半徑一般為20公里左右，亦可大到60公里以上，決定于天線高度和發(fā)射功率。它的系統(tǒng)容量因受同頻干擾的限制一般較小，約為幾十至幾百個(gè)用戶，應(yīng)視地理環(huán)境設(shè)計(jì)而定；但隨著多頻共同和頻率合成等新技術(shù)的應(yīng)用，一個(gè)大區(qū)制的移動(dòng)通信用戶也可達(dá)到幾千甚至萬戶以上。大區(qū)制移動(dòng)通信系統(tǒng)通常采用集群通信方式,它有多個(gè)無線頻道(每個(gè)頻道又有許多頻率點(diǎn))按相等可用原則供用戶自動(dòng)選擇,當(dāng)用戶搜索到空閑頻道時(shí),該次呼叫就告成功;但也可由基站控制終端,利用專用呼叫頻道進(jìn)行分配,此時(shí)呼叫成功率較高,但設(shè)備利用率卻有所下降。

與大區(qū)制完全不同的是小區(qū)制移動(dòng)通信系統(tǒng),它是將業(yè)務(wù)區(qū)劃分成若干蜂窩狀小區(qū)(或微小區(qū)),小區(qū)的業(yè)務(wù)半徑大致為1.5到15公里,而微小區(qū)的半徑甚至不到1公里,因此小區(qū)制移動(dòng)通信是依靠蜂窩結(jié)構(gòu)來工作的,通常稱為蜂窩通信系統(tǒng),它每隔2或3個(gè)小區(qū)就可以重復(fù)使用無線頻率,因而小區(qū)制移動(dòng)通信系統(tǒng)的容量就很大,通常都在百萬用戶以上,適合于為廣大社會(huì)群眾服務(wù)的公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)。

由此可見,小區(qū)制移動(dòng)通信屬于大容量、公眾移動(dòng)通信系統(tǒng),而大區(qū)制移動(dòng)通信則屬于小容量、專用移動(dòng)通信系統(tǒng);前者采用蜂窩式,后者則采用集群式進(jìn)行通信運(yùn)作。至于中區(qū)制移動(dòng)通信則介乎大區(qū)制、小容量和小區(qū)制、大容量之間,其業(yè)務(wù)區(qū)半徑大致為15公里到30公里,系統(tǒng)容量在1000到10000用戶之間;其工作方式可以采用集群式、也可以采用蜂窩式,應(yīng)視業(yè)務(wù)特點(diǎn)和需求設(shè)計(jì)而定,因此它可被視為中容 量移動(dòng)通信系統(tǒng)。目前,在鐵路、交通、水利、公安、消防、以及黨、政、軍事機(jī)關(guān)內(nèi)部廣泛使用中、小容量的集群移動(dòng)通信系統(tǒng),以便適應(yīng)它們各自的業(yè)務(wù)需要,而向社會(huì)開放的公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)大多采用大容量的蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)。

所謂”集群”是指多個(gè)無線頻道為眾多的用戶所共同,因此集群通信系統(tǒng)就是通過頻率共用來緩解頻率資源緊缺的矛盾。另外,它又通過將基站集中使用、統(tǒng)一控制,有效地降低了用戶建網(wǎng)費(fèi)用,真正做到統(tǒng)一設(shè)置、集中管理,頻率共用、按需分配信道,共用業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)、共享時(shí)間、共享通信業(yè)務(wù)、共同負(fù)擔(dān)費(fèi)用等一系列優(yōu)點(diǎn),是一種多功能而又廉價(jià)的先進(jìn)的自動(dòng)撥號(hào)無線移動(dòng)通信系統(tǒng)。

集群移動(dòng)通信的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)通常是鏈狀結(jié)構(gòu),它是由基本系統(tǒng)的單區(qū)網(wǎng)疊加而成區(qū)域網(wǎng),并隨著業(yè)務(wù)需求的發(fā)展設(shè)計(jì)成為全國網(wǎng),其中基本系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成為單基站或者多基站。在構(gòu)成區(qū)域網(wǎng)時(shí)要增加一個(gè)具有交換控制功能的區(qū)域管理器,以便實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的系統(tǒng)管理、處理越區(qū)登記和自動(dòng)漫游等功能。圖1就是一個(gè)多區(qū)域控制的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),其中BS為基站、PSTN為公眾電話交換網(wǎng)、PABX為單位內(nèi)部的小交換機(jī)。

集群移動(dòng)通信的控制方式有兩種,即專用控制信道的集中控制方式和隨路信令的分布控制方式;前者由系統(tǒng)控制器來實(shí)現(xiàn),而后者無系統(tǒng)控制器。相對(duì)于一般的無線移動(dòng)通信系統(tǒng)來講,集群移動(dòng)通信的控制功能復(fù)雜,要求信令的種類多,信令產(chǎn)生和處理的速度要求快,例如一個(gè)信令的傳輸時(shí)間應(yīng)在幾十或者幾百毫秒之內(nèi),這樣才能使系統(tǒng)的接 續(xù)時(shí)間符合技術(shù)指標(biāo)要求。

性能良好的集群移動(dòng)通信網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)臺(tái)位置登記、用戶動(dòng)態(tài)重組、丟失或被盜臺(tái)的禁用、通話計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)、移動(dòng)臺(tái)越區(qū)自動(dòng)切換頻道、以及強(qiáng)插、強(qiáng)拆、同播和接入公眾網(wǎng)等功能,因此它比公眾移動(dòng)通信網(wǎng)的功能還要強(qiáng),有時(shí)也可設(shè)計(jì)成公眾與專用合一的無線移動(dòng)通信網(wǎng)。

就通信業(yè)務(wù)而言，集群移動(dòng)通信主要用作專業(yè)調(diào)度網(wǎng)，因此其基本業(yè)務(wù)是通話，但也可以兼作狀態(tài)信息、控制信息等數(shù)據(jù)傳輸和傳真業(yè)務(wù)。其主要呼叫終端是調(diào)度臺(tái)、移動(dòng)用戶或PABX、PSTN用戶, 后者與控制中心的連接是通過光纜或電纜，因此集群移動(dòng)通信包括無線與無線，或者無線與有線之間的通信聯(lián)系。根據(jù)業(yè)務(wù)需求，集群移動(dòng)通信的呼叫類別可以有多種選擇，如個(gè)別呼叫、組呼（或群呼）、系統(tǒng)全呼（廣播呼叫）等，系統(tǒng)內(nèi)的用戶要按級(jí)別劃分，其中緊急呼叫為最高優(yōu)先級(jí)別，其次是首長呼叫或調(diào)度臺(tái)呼叫。對(duì)于區(qū)域網(wǎng)的用戶在開機(jī)時(shí)就定期向系統(tǒng)自動(dòng)登記，當(dāng)用戶跨越基區(qū)時(shí)可以自動(dòng)漫游。

下面是我國鐵路集群移動(dòng)通信網(wǎng)的簡要情況，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已如圖1所示，在分局（或路局）所在地設(shè)置集群移動(dòng)交換機(jī)（即控制中心），在鐵路沿線設(shè)置基站（一般是車站所在地），移動(dòng)通信交換機(jī)的容量和基站的信道數(shù)量要根據(jù)用戶數(shù)量和話務(wù)量多少來定，在基站與控制中心之間用電纜或光纜連接。該系統(tǒng)采用異頻雙工制式，工作頻段為450MHZ，在單區(qū)內(nèi)的信道數(shù)少于10個(gè)，當(dāng)信道數(shù)目超過12個(gè)時(shí)，可以組成多區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在單區(qū)內(nèi)采用隨路信令的控制信道方式，當(dāng)組成多區(qū)域網(wǎng)絡(luò)時(shí)可采用專用控制信道方式。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該系統(tǒng)在正常情況下無線頻道的呼損率小于10％，用戶的呼叫成功率達(dá)到90％，超過了美國EIA的陸地移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)。

三、無線調(diào)度通信

在鐵路、交通、電力、水利及工礦企業(yè)等部門都有專門運(yùn)作調(diào)度業(yè)務(wù)的通信系統(tǒng)，稱之為調(diào)度通信。它可分為有線和無線兩大類，前者是面向固定點(diǎn)對(duì)固定點(diǎn)的調(diào)度通信，而后者則是面向固定點(diǎn)對(duì)移動(dòng)點(diǎn)、或者移動(dòng)點(diǎn)對(duì)移動(dòng)點(diǎn)的調(diào)度通信。但在覆蓋范圍大的調(diào)度通信系統(tǒng)內(nèi)往往既有有線、又有無線部分，人們統(tǒng)稱為調(diào)度通信。對(duì)于鐵路、交通等運(yùn)輸部門，則以無線調(diào)度通信更為重要，因?yàn)檫@些部門的移動(dòng)臺(tái)數(shù)量多，組網(wǎng)比較復(fù)雜。

簡單地說，調(diào)度通信的功能主要是采集有關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并傳輸給調(diào)度員或中央控制中心；與此同時(shí)，調(diào)度員或控制中心還要向調(diào)度區(qū)內(nèi)的用戶終端發(fā)布控制信息和警告信息，以便實(shí)時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)狀態(tài)達(dá)到最佳。以鐵路調(diào)度通信為例，分局（或路局）調(diào)度員要及時(shí)了解各趟列車的行車信息，如車次、車種、列車等級(jí)、運(yùn)行時(shí)間、?？繒r(shí)間、列車到發(fā)間隔時(shí)間等，這些信息可從車站值班員（或司機(jī)）那里，通過通信傳輸了解到，這就是采集數(shù)據(jù)。隨后，調(diào)度員要根據(jù)情況在原有運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的靈活的調(diào)整，再把調(diào)整后的信息通知車站值班員（或司機(jī)），以便合理地安排進(jìn)路和控制運(yùn)行時(shí)間。當(dāng)然，這些工作可以由人工操作來完成，也可以用計(jì)算機(jī)來輔助操作，但調(diào)度員決不可缺少，計(jì)算機(jī)只是起到減輕調(diào)度員的工作負(fù)擔(dān)，以及發(fā)揮某 些延伸功能。顯然，鐵路調(diào)度通信對(duì)于保證運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率起到十分重要的作用，特別是在緊急情況下更為重要。

但是原有的我國鐵路調(diào)度通信比較落后，就拿無線列車調(diào)度來說，它不僅功能簡單，而且傳輸不可靠。它本質(zhì)上屬于同頻對(duì)講系統(tǒng)，只要符合頻點(diǎn)就可以在該系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行通信，因而不但存在嚴(yán)重的同頻干擾，而且缺乏保密性，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)信號(hào)抑制弱信號(hào)的阻塞現(xiàn)象，造成通信中斷。另外，原有的無線列調(diào)功能單一，主要是通話業(yè)務(wù)，不能適應(yīng)列車自動(dòng)控制(ATC)的需求，因?yàn)楹笳咭髠鬏斊渌熊嚁?shù)據(jù)，如機(jī)車車況、車輛軸溫、行車控制等信息。但是隨著集群通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，采用集群式無線調(diào)度通信已成為必然趨勢。鐵路集群式無線調(diào)度通信具有多信道、大容量、滿足多種通信業(yè)務(wù)需求等特點(diǎn)的綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)，它是適用于鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的先進(jìn)的無線調(diào)度通信系統(tǒng)，因此鐵路部門領(lǐng)導(dǎo)已明文規(guī)定在已建立集群調(diào)度通信的地區(qū)，一般不再發(fā)展各單位專門的單一功能的無線通信系統(tǒng)，如工務(wù)、巡道、電務(wù)維修、施工搶險(xiǎn)、以及用于調(diào)車、列檢、客貨服務(wù)指揮等無線專用通信，但公安單位除外。

鐵路集群調(diào)度通信的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容是個(gè)別選呼、組呼、群呼和各種信息數(shù)據(jù)傳輸，系統(tǒng)采用集中控制信道方式，能夠滿足強(qiáng)拆、強(qiáng)扦、動(dòng)態(tài)重組、跨區(qū)調(diào)度和系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)漫游等需求。目前，我國鐵路上采用的是美國摩托羅拉公司生產(chǎn)的Smartzone模擬集群通信設(shè)備，它符合公開信令標(biāo)準(zhǔn)MPT137，以保護(hù)系統(tǒng)設(shè)備的通用性，便于維護(hù)。它用于無線列調(diào)的工作頻段是457－468MHZ，用于站調(diào)的是413－ 419MHZ；籠統(tǒng)地講就是在450MHZ頻段內(nèi)工作，目前在繁忙干線上已經(jīng)建成集群調(diào)度通信網(wǎng)的有京廣、京滬、京哈、隴海、京

九、京秦等多個(gè)區(qū)段，共計(jì)1萬公里左右，基本上適應(yīng)這些干線的運(yùn)輸生產(chǎn)需要。在積累使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還準(zhǔn)備進(jìn)一步發(fā)展數(shù)字集群調(diào)度通信，以擴(kuò)大其功能，特別是引入先進(jìn)的數(shù)字集群通信設(shè)備，以便加速形成鐵路數(shù)字移動(dòng)通信體制，推動(dòng)行車指揮自動(dòng)化和列車自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用?，F(xiàn)有以歐洲推出的TETRA為代表的數(shù)字集群通信產(chǎn)品，它是建立在泛歐數(shù)字移動(dòng)通信GSM體制基礎(chǔ)上開發(fā)的，用于歐洲鐵路控制系統(tǒng)（ETCS）內(nèi)的鐵路專用通信設(shè)備，估計(jì)到21世紀(jì)初期具有公開信令標(biāo)準(zhǔn)的TETRA數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)將會(huì)以極快的速度占領(lǐng)鐵路市場，有關(guān)部門正在考慮和規(guī)劃之中。

雖然數(shù)字集群與模擬集群通信相比具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如系統(tǒng)容量大、頻譜利用率高、調(diào)度指揮功能強(qiáng)，特別是可以傳輸多種媒體業(yè)務(wù)，如話音、數(shù)據(jù)、圖象等，實(shí)現(xiàn)聲、光、電俱全的多媒體調(diào)度通信。但是，由于在研制開發(fā)初期的成本比較高、因而價(jià)格昂貴；同時(shí)性能尚不夠穩(wěn)定、使用經(jīng)驗(yàn)尚不成熟，這些都構(gòu)成不能馬上推廣應(yīng)用的原因。因此，目前采用技術(shù)較為成熟的模擬集群調(diào)度通信仍不失為明智之舉，圖2 就是一個(gè)鐵路區(qū)段集群調(diào)度通信系統(tǒng)的例子，其中包括控制中心、基站、車載臺(tái)等設(shè)備。

該系統(tǒng)的控制中心到基站是用光纜連接,其它部分是無線移動(dòng)通信。集中控制功能就設(shè)在分局調(diào)度所的控制中心,除了能實(shí)現(xiàn)單呼、群呼、全呼和電臺(tái)互聯(lián)外,還便于對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中控制和統(tǒng)一管理。因此 它有較強(qiáng)的指揮調(diào)度能力和管理控制能力,還具有自我管理能力,即不間斷地進(jìn)行自檢和診斷。它的組網(wǎng)能力也很強(qiáng),實(shí)現(xiàn)按優(yōu)先級(jí)呼叫、動(dòng)態(tài)分配信道, 通話限時(shí)、自動(dòng)關(guān)閉非法用戶、系統(tǒng)話務(wù)統(tǒng)計(jì)、故障診斷與弱化、快速信令、自動(dòng)回叫、緊急呼叫等一系統(tǒng)調(diào)度通信功能。另外,它具有傳輸短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的能力,如時(shí)間、地點(diǎn)、車速等信息以及簡短的調(diào)度命令;至于長數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)可以利用通話間隙時(shí)間分組傳輸,而短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)可利用控制信道。根據(jù)鐵路的具體情況,要求電臺(tái)發(fā)射功率固定,例如基地臺(tái)為20瓦、車載臺(tái)也是20瓦、手持臺(tái)(手機(jī))則為5瓦。另外,在區(qū)間優(yōu)先級(jí)的設(shè)定為調(diào)度員對(duì)司機(jī)是一級(jí), 司機(jī)對(duì)車站是二級(jí);在站場優(yōu)先級(jí)的設(shè)定為調(diào)車長對(duì)司機(jī)是一級(jí),調(diào)車長對(duì)調(diào)度員是二級(jí)。經(jīng)使用表明,該系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)漫游功能(依靠基站和控制中心),在調(diào)度網(wǎng)內(nèi)的傳輸質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求,如信噪比不小于20分貝,在連接市話網(wǎng)時(shí)甚至達(dá)到不低于29分貝。在基站的控制單元內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)庫,它存儲(chǔ)有關(guān)用戶的資料,司機(jī)在出乘前要設(shè)定車次識(shí)別號(hào)碼,并由基站傳送到控制中心。其它功能要求;應(yīng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一考慮。

四、GSM－R標(biāo)準(zhǔn)

GSM（Global System for Mobile Communication）是歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織ETSI提出的一種數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，它的構(gòu)想起源于1982年，由歐洲郵政與電信大會(huì)（CEPT）的移動(dòng)通信特別組負(fù)責(zé)，并在ETSI的技術(shù)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下具體制定GSM的標(biāo)準(zhǔn)化工作。它的第一代產(chǎn)品是GSM phase 1，于1992年結(jié)束，接著是GSM phase 2，也于1994年結(jié)束；現(xiàn)在是采用GSM phase 2＋。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年9月全 球已有129個(gè)國家或地區(qū)的350 個(gè)運(yùn)營者采用GSM標(biāo)準(zhǔn)，占全球所有移動(dòng)電話用戶的64％。我國的GSM用戶已達(dá)2800萬，成為目前我國數(shù)字移動(dòng)電話的主流模式,并已與48個(gè)國家和地區(qū)開通國際漫游。

GSM的工作頻段是900MHz ,移動(dòng)端發(fā)送頻率為890－915MHZ（基站接收），基站發(fā)送頻率為935－960MHz〔移動(dòng)端接收〕。但為了彌補(bǔ)在城市中漫游時(shí)可能產(chǎn)生的盲點(diǎn)，現(xiàn)已開發(fā)1800MHz 頻段作GSM用，并實(shí)現(xiàn)GSM雙頻手機(jī)，它在兩個(gè)工作頻段內(nèi)自動(dòng)切換，以保證通信質(zhì)量。通常GSM工作在900MHz頻段，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)阻塞或信號(hào)減弱時(shí)切換到1800MHz頻段，從而增加系統(tǒng)容量，并減少掉話率。

GSM的主要業(yè)務(wù)包括用戶終端業(yè)務(wù)、承載業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù)三大部分，其中用戶終端業(yè)務(wù)是最基本的。用戶終端業(yè)務(wù)包括通話、短消息服務(wù)（SMS）、傳真和語音信箱；承載業(yè)務(wù)則包括300、1200、2400、4800、9600bps速率的分組數(shù)據(jù)傳輸；補(bǔ)充業(yè)務(wù)有很多，如主呼號(hào)碼顯示（CLIP）、主呼拒絕顯示（CLIR）、呼叫轉(zhuǎn)移（CFU）、呼叫等待（OW）、鎖閉呼出（BAOC）等。

GSM標(biāo)準(zhǔn)的載波間隔為200KHz，采用ACELP語音編碼方式，其編碼速率為13kb/s，調(diào)制方式采用GMSK，調(diào)制速率為270千波特。GSM采用時(shí)分多址CDMA方式，每幀分為8個(gè)時(shí)隙，在通話時(shí)每個(gè)用戶只允許占用一個(gè)時(shí)隙，而在分組交換時(shí)允許一個(gè)用戶分配多個(gè)時(shí)隙。GSM的幀結(jié)構(gòu)有四個(gè)層次，即幀（Frames）、復(fù)幀（Multiframes）、超幀（Supperframes）和高幀（Hyperframes）；其中幀由8個(gè)時(shí)隙組成，長4.615ms；復(fù)幀有26復(fù)幀（12ms）和51復(fù)幀〔235ms〕兩種；超 幀由26?51個(gè)幀組成，長6.12s；高幀由2048個(gè)超幀組成，長3小時(shí)28分54秒左右。

GSM的邏輯信道分兩種，即業(yè)務(wù)信道和控制信道，前者傳輸編碼語音或用戶數(shù)據(jù)，后者傳輸信令或同步數(shù)據(jù)。GSM 的控制信道又分廣播信道和公共控制信道兩類，前者作為頻率校正、時(shí)間同步、廣播控制、分組廣播控制等用途；而后者可作尋呼、隨機(jī)接入、接入允許、通知信道等。

目前雙頻工作模式的GSM phase 2＋已經(jīng)變成全歐數(shù)字移動(dòng)通信的標(biāo)準(zhǔn)模式，正在向第三代移動(dòng)通信UMTS過渡，并與國際電信聯(lián)盟（ITU）制定的IMT－2000標(biāo)準(zhǔn)靠攏。作為一種過渡標(biāo)準(zhǔn)采用GPRS（General Packet Radio Service），它是在GSM原有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了2個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)〔SGSN和GGSN〕，理論上可為用戶提供高達(dá)170kb/s以上的分組數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)際上可達(dá)115kb/s，基本滿足傳輸多媒體業(yè)務(wù)的需求。最近又推出EDGE（Enhanced Data rate for Global Evolution）標(biāo)準(zhǔn)，它采用8PSK調(diào)制方式，將GPRS原來170kb/s速率提高到384kb./s，并實(shí)現(xiàn)GSM 網(wǎng)絡(luò)漫游，更加接近第三代移動(dòng)通信的要求。

GSM－R與GSM在網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)元結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)接口上都沒有大的區(qū)別，主要區(qū)別在于根據(jù)鐵路通信網(wǎng)的特殊性，如功能編號(hào)、緊急狀況處理、定位信息應(yīng)用、控制調(diào)度信息等，引起網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和規(guī)劃方面要作相應(yīng)調(diào)整。GSM－R的工作頻段與GSM相同，876－915MHz用于移動(dòng)端（基站接收）、921－960MHz用于基站（移動(dòng)端接收）。GSM－R是歐洲鐵路未來的數(shù)字移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，它已得到歐洲議會(huì)的通過，并已有超過30個(gè)成員國參加。GSM－R的優(yōu)點(diǎn)是它具有ISDN特性，可支持眾多應(yīng)用，包括多媒體業(yè)務(wù)和調(diào)度作業(yè)。另外，它在歐盟各國鐵路間具有互操作性、有效利用資源（包括頻點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)資源）、具體開放性、便于推廣應(yīng)用和維護(hù)、降低成本等優(yōu)勢。GSM－R在鐵路上的應(yīng)用可歸納為下列幾種：

1、在鐵路信號(hào)方面的應(yīng)用，包括自動(dòng)列車控制（ATC）和遠(yuǎn)程控制進(jìn)路等；

2、與列車有關(guān)的語音通信，包括列車調(diào)度、應(yīng)急廣播、編組調(diào)車、工務(wù)維護(hù)、列車間通信等；

3、局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)通信，它們與行車有關(guān)的調(diào)度指揮；

4、面向旅客的信息服務(wù)，如預(yù)售票、時(shí)刻表、電子商務(wù)等。

GSM－R已在法國、德國、意大利等歐盟國家試驗(yàn)運(yùn)行，其結(jié)果是相當(dāng)滿意的，在高達(dá)500km/h的車速下可以實(shí)現(xiàn)無縫通信，切換成功率高達(dá)99.5%，并能保證隧道內(nèi)通信，傳輸性能可靠，車站覆蓋廣，通話建立時(shí)間短。盡管GSM－R在歐洲實(shí)施才開始，但歐盟計(jì)劃用10－15年時(shí)間將既有歐洲鐵路全部更新為GSM－R標(biāo)準(zhǔn)，成為鐵路數(shù)字移動(dòng)通信的主流模式。

五、TETRA標(biāo)準(zhǔn)

國際上較為流行的數(shù)字集群系統(tǒng)有7種，其中3種系統(tǒng)采用頻分多址（FDMA），3種采用時(shí)分多址（TDMA），另外一種則采用跳 頻加時(shí)分，即FHMA方式?；趯?duì)頻譜效率等多方面的考慮，F(xiàn)DMA遠(yuǎn)不如TDMA好，而FHMA方式目前尚未公開，通常用于軍事通信，因此優(yōu)先考慮TDMA方式的數(shù)字集群系統(tǒng)是我國引進(jìn)和開發(fā)的重點(diǎn)。經(jīng)過大量的調(diào)查研究和深入分析，對(duì)同樣采用TDMA方式的TETRA（泛歐）、iDEN（美國）、iDRA（日本）3種產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)比較，最終決定選擇歐洲標(biāo)準(zhǔn)TETRA作為我國數(shù)字集群系統(tǒng)的主流模式，并為此編制了我國數(shù)字集群移動(dòng)通信體制的國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿，1999年）。

TETRA標(biāo)準(zhǔn)最早是在1994年芬蘭諾基亞公司提出的，經(jīng)過歐盟技術(shù)委員會(huì)移動(dòng)通信組的討論和完善，終于成為泛歐數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并在歐洲的公共安全系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用，如芬蘭的VIRVE、瑞典的RAPS、英國的PSRCP、比利時(shí)的ASTRLD、荷蘭的C2000、德國的BOS，此外還有意大利、澳大利亞、丹麥、挪威、西班牙、葡萄牙、希臘等150多萬用戶。

與其它數(shù)字集群系統(tǒng)相比，TETRA具有以下明顯的優(yōu)勢：

1、標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，有利于國際競爭，不會(huì)造成獨(dú)家壟斷的局面；

2、在成本價(jià)格、維修服務(wù)等方面便于用戶選擇；

3、組網(wǎng)靈活，適用于大、中、小各型調(diào)度指揮系統(tǒng)，其模塊式結(jié)構(gòu)便于系統(tǒng)擴(kuò)大升級(jí)；

4、功能齊全，并便于按需選配，例如配置基本的調(diào)度業(yè)務(wù)外，還可以配置公共安全等多種需求；

5、既適用于專用網(wǎng)，也適用于社會(huì)化管理的調(diào)度網(wǎng)。TETRA采用時(shí)分多址TDMA方式，一幀內(nèi)劃分4個(gè)時(shí)隙，每個(gè)時(shí)隙長14.167ms，故幀長56.67ms。其幀結(jié)構(gòu)為3層，由18幀組成復(fù)幀，長1.02s；再由60個(gè)復(fù)幀組成高幀，長61.2s，國外早期采用工作頻段為410－430MHz，今后規(guī)劃占用450－470和870－876/915－921MHz新頻段，我國則采用806－821MHz（移動(dòng)端發(fā)）和851－866MHz（基站發(fā)）。其載波間隔為25KHz，話音呼叫占用一個(gè)信道，數(shù)據(jù)傳輸可占用4個(gè)信道，由此若與GSM在頻率利用率上來比較，則GSM是200KHz載波共用8個(gè)信道，而TETRA是25KHz載波共用4個(gè)信道，或者32個(gè)信道共用200KHz載波，后者的頻率利用率要比前者高4倍。

TETRA標(biāo)準(zhǔn)的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容是語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，其中語音業(yè)務(wù)包括組呼、廣播、半雙工選呼、電話模式呼叫、優(yōu)先級(jí)呼叫、主呼方識(shí)別、來話限制、去話限制、呼叫轉(zhuǎn)移、呼叫會(huì)議、呼叫監(jiān)測和強(qiáng)插、調(diào)度授權(quán)呼叫、緊急呼叫識(shí)別、回交請(qǐng)求、選擇提示、縮位號(hào)碼等。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)則包括狀態(tài)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、短消息業(yè)務(wù)（固定長度為16/32/64比特，可變長度為0－2047比特）、電路模式數(shù)據(jù)（無保護(hù)時(shí)7.2－28.8Kbps，保護(hù)時(shí)4.8－19.2Kbps，強(qiáng)保護(hù)時(shí)2.4－9.6Kbps）、無連接分組數(shù)據(jù)（CLNS）4.8－19.2Kbps，以及面向連接分組數(shù)據(jù)（CONS）X.25。此外，用于公共安全中的補(bǔ)充業(yè)務(wù)有調(diào)度員授權(quán)呼叫（CAD）、區(qū)域選擇〔AS〕、接入優(yōu)先級(jí)（AP）、優(yōu)先級(jí)呼叫（PC）、遲后進(jìn)入（LE）、搶先優(yōu)先級(jí)呼叫（PPC）、監(jiān)聽（AL）、以及動(dòng)態(tài)重組（DGNA）等。從業(yè)務(wù)性質(zhì)上來區(qū)別，語音通信屬于用戶終端業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)傳輸屬于承 載業(yè)務(wù)，其它則為補(bǔ)充業(yè)務(wù)。此外，TETRA可以選擇有鑒權(quán)、無鑒權(quán)、單向鑒權(quán)、或雙向鑒權(quán)等功能；還可選擇網(wǎng)絡(luò)在空中接口對(duì)用戶詳細(xì)進(jìn)行加密，對(duì)特殊用戶還可在此基礎(chǔ)上采用終端加密方式。

TETRA具有3種不同的接口，它們是空中接口（AI）、系統(tǒng)接口（ISI）和外圍設(shè)備接口（PEI），后者又稱終端開發(fā)數(shù)據(jù)接口。其中空中接口是數(shù)字集群系統(tǒng)的重要接口，它包括網(wǎng)絡(luò)協(xié)議結(jié)構(gòu)，物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層的功能，語音信號(hào)處理，數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟铄e(cuò)控制，以及各邏輯信道的用途等。系統(tǒng)接口是指不同廠家的數(shù)字集群交換機(jī)之間互連的接口，而外圍設(shè)備接口則是指用戶連接的計(jì)算機(jī)或?qū)Ｓ脭?shù)據(jù)設(shè)備。由于專用網(wǎng)使用部門的多樣性，需要連接的有線通信網(wǎng)（如PSTN、ISDN、PTN、DDN等）也各異，因此網(wǎng)絡(luò)接口應(yīng)根據(jù)具體用戶需求來配置、TETRA提供不同等級(jí)的保密性能，對(duì)于用戶安全性要求不高的系統(tǒng)可以不配置鑒權(quán)功能，也可以配置防止非法盜用的鑒權(quán)功能，但對(duì)傳輸?shù)男帕詈托畔⒉患用?；用戶在系統(tǒng)登記后用假名地址隱藏用戶識(shí)別碼，也可以選擇鑒權(quán)功能。對(duì)于較高安全性要求的系統(tǒng)，用戶終端可用32組靜態(tài)密匙對(duì)傳輸?shù)男畔⒓用?，用靜態(tài)密匙加密的系統(tǒng)也可以選擇鑒權(quán)或無鑒權(quán)功能。對(duì)于很高安全性要求的系統(tǒng)，需要配置雙向鑒權(quán)功能，即網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)用戶和用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)鑒權(quán)，經(jīng)過鑒權(quán)產(chǎn)生導(dǎo)出密匙來對(duì)信令和信息加密。

TETRA的編號(hào)原則是設(shè)定用戶的機(jī)內(nèi)碼，它包括國家代碼、網(wǎng)絡(luò)代碼和用戶識(shí)別碼3部分，其中國家代碼用于國際間漫游通信，如果 專用網(wǎng)不需要國際漫游，則就可以不設(shè)國家代碼，以節(jié)省編號(hào)資源。網(wǎng)絡(luò)代碼是由主管部門設(shè)定，而用戶識(shí)別碼則由用戶組織或運(yùn)營商分配，共有1667萬個(gè)用戶識(shí)別碼。每個(gè)用戶只有一個(gè)單呼識(shí)別碼，但可以有多個(gè)群呼識(shí)別碼。用戶群可以按等級(jí)分組，如群、隊(duì)、組、小組等4級(jí)，它們的號(hào)碼也是按需分配。

TETRA可根據(jù)用戶規(guī)模分成單中心集群系統(tǒng)和多中心集群系統(tǒng)兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)組網(wǎng)的靈活性，以便適應(yīng)大中小容量和各種覆蓋分布與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞恼{(diào)度系統(tǒng)要求，基站與交換中心間的數(shù)字接口也是64kps或2Mbps兩種速率。在網(wǎng)絡(luò)外，TETRA具有直通工作模式，運(yùn)營者可以對(duì)集群方式進(jìn)行調(diào)整，使系統(tǒng)工作于消息集群/傳輸集群/準(zhǔn)傳輸集群等不同模式。如果系統(tǒng)要求配有直通方式，也可以選擇移動(dòng)臺(tái)對(duì)移動(dòng)臺(tái)、移動(dòng)臺(tái)對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)器再對(duì)移動(dòng)臺(tái)，或者移動(dòng)臺(tái)對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)器再通過網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)成集群移動(dòng)臺(tái)等方式進(jìn)行通話。

總起來看，TETRA與GSM相比較具有明顯的優(yōu)勢，例如：

1、快速的呼叫建立；

2、先進(jìn)的數(shù)據(jù)功能；

3、靈活的組網(wǎng)管理和可靠傳輸；

4、具有直通模式工作；

5、空中接口鑒權(quán)和加密；

6、用戶終端加密；

7、適用于調(diào)度指揮和半雙工組呼；

8、頻率利用的有效性。以上各點(diǎn)正好說明在智能交通系統(tǒng)（ITS）中優(yōu)先采用TETRA標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)的理由。

第二篇：無線集群通信在地鐵中的應(yīng)用

1無線集群通信簡介

無線集群通信是一種智能化的無線頗率管理技術(shù)。集群系統(tǒng)的本質(zhì)是允許大量用戶共享理技術(shù)。集群系統(tǒng)的本質(zhì)是允許大量用戶共享少量通信信道和虛擬專網(wǎng)技術(shù)。其工作方式與移動(dòng)電話系統(tǒng)相似，由—個(gè)交換控制中心根據(jù)需要，自動(dòng)為用戶指定無線信道。其不同點(diǎn)在于集群通信以組呼為主，用戶之間有嚴(yán)格的上下級(jí)關(guān)系。用戶根據(jù)不同的優(yōu)先級(jí)占用或搶占無線信道，呼叫接續(xù)要快(300ms-500ms)，且以單工、半雙工通信為主要通信方式。2無線集群的地鐵應(yīng)用 2.l概述

地鐵的無線集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車輛段調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。系統(tǒng)必須滿足行車安全、應(yīng)急搶險(xiǎn)的需要。目前，地鐵無線集群通信系統(tǒng)均采用TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)。

在地鐵中的調(diào)度網(wǎng)通常包括行車調(diào)度網(wǎng)維修調(diào)度網(wǎng)、環(huán)控調(diào)度網(wǎng)、車輛段調(diào)度網(wǎng)和防災(zāi)網(wǎng)、調(diào)度網(wǎng)5個(gè)無線詞度專網(wǎng)。

在TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)中，各調(diào)度網(wǎng)以虛擬專網(wǎng)的方式存在，互相獨(dú)立，互不影響。各調(diào)度網(wǎng)共享頻點(diǎn)和基站設(shè)備，提高了頻率資源的利用率，節(jié)約了設(shè)備投資。地鐵中的無線數(shù)字集群系統(tǒng)還與信號(hào)系統(tǒng)(A鴨)相配合，為調(diào)度臺(tái)與車載臺(tái)提供列車的位置與狀態(tài)信息。

TETRA分機(jī)間具有脫機(jī)對(duì)講功能(相當(dāng)于對(duì)講機(jī))。在司機(jī)與調(diào)度不能正常通話的緊急情況下，利用該功能．司機(jī)可直接呼叫車站值班員，起到應(yīng)急通信的作用。在TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)中，各調(diào)度網(wǎng)以虛擬專網(wǎng)的方式存在，互相獨(dú)立，互不影響。各調(diào)度網(wǎng)共享頻點(diǎn)和基站設(shè)備，提高了頻率資源的利用率，節(jié)約了設(shè)備投資。地鐵中的無線數(shù)字集群系統(tǒng)還與信號(hào)系統(tǒng)(A鴨)相配合，為調(diào)度臺(tái)與車載臺(tái)提供列車的位置與狀態(tài)信息。1rI強(qiáng)RA分機(jī)間具有脫機(jī)對(duì)講功能(相當(dāng)于對(duì)講機(jī))。在司機(jī)與調(diào)度不能正常通話的緊急情況下，利用該功能．司機(jī)可直接呼叫車站值班員，起到應(yīng)急通信的作用。

TETRA集群系統(tǒng)采用單工、半雙工為主要通信方式，足削鮐蹇講話(眥ush T0T救)時(shí)才占用無線信道，節(jié)約了無線資源和終端耗電。才占用無線信道，節(jié)約了無線資源和終端耗電。該系統(tǒng)具有選呼、組呼、列車廣播、優(yōu)先呼叫、強(qiáng)拆、強(qiáng)插、調(diào)度通話錄音J舌臺(tái)監(jiān)聽等功能。

目前，我國地鐵所使用數(shù)字集群系統(tǒng)為MOTOROLA和歐洲宇航EADS(原NOⅪA)的產(chǎn)品。2.2組網(wǎng)方式

在地鐵通信的一條線路中，可采用大區(qū)制、中區(qū)制、小區(qū)覦組網(wǎng)。2.2．1大區(qū)制

全線路只在—個(gè)車站設(shè)置基站，全線其它 車站均設(shè)置直放站。大區(qū)制的特點(diǎn)為：不存在越區(qū)切換問題、工程造價(jià)低。其缺點(diǎn)為：可靠性較低、存在多徑干擾的場點(diǎn)較多、單基站載頻有限、擴(kuò)容受到限制。2.2.2 中區(qū)制

在少數(shù)八1個(gè)車站設(shè)置基站，全線其它車站均設(shè)置直放站。中區(qū)制的特點(diǎn)為：頻率資源利用率較高、越區(qū)切換頻次較少、干擾較少、系統(tǒng)可靠性較高、工程造價(jià)較低、擴(kuò)容靈活方便。

基站與直放站的鏈接，可以采用同軸漏泄電纜鏈接與利用地鐵傳輸網(wǎng)鏈接二種方式。2．23小區(qū)制

在每—個(gè)車站設(shè)置基站，地鐵中非相鄰基站載頻頻率—般允許進(jìn)行空間復(fù)用。小區(qū)制的特點(diǎn)為：頻率資源利用率高、越區(qū)切換頻次多、干擾少、系統(tǒng)可靠性高、工程造價(jià)較高。

近年來，基站價(jià)格下降，開始接近直放站的價(jià)格，故目前新建地鐵的無線集群通信系統(tǒng)口用小區(qū)制組網(wǎng)方案逐漸增多。2.3無線場強(qiáng)覆蓋范圍

地鐵集群通信系統(tǒng)的無線場強(qiáng)覆蓋范圍包括：地鐵運(yùn)行線路全線各車站的站臺(tái)、站廳及區(qū)間隧道或地面及高架線路，以及整個(gè)車輛段地面區(qū)域(含檢修庫、運(yùn)用庫等)，可以采用如下方式進(jìn)行場強(qiáng)覆蓋。

2．3．I沿線隧道、地面及高架運(yùn)行線路及沿線地下車站的站臺(tái)區(qū)主要采用漏泄同軸電纜輻射方式進(jìn)行場強(qiáng)覆蓋。

2．32沿線地下車站站廳區(qū)(含部分出入口通道)主要采用吸頂?shù)屠炀€進(jìn)行場強(qiáng)覆蓋。

2．33車輛段、停車場主要采用室外全向及低廓天線進(jìn)行場強(qiáng)覆蓋。2.4地鐵對(duì)無線集群通信系統(tǒng)的功能需求

2．4．I無線通信可以為地鐵內(nèi)部固定工作員與流動(dòng)工作人員之間提供話音通信、短信息與分緦數(shù)捅豆信。系統(tǒng)以組呼為主，也可以提供選呼。2．42根據(jù)業(yè)務(wù)需要，為中心調(diào)度員、車站值班員、車輛段停車場值班員、列車司機(jī)以及各部門流動(dòng)人員之間提供無線通信手段。

2．43按使用部門或人員進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排隊(duì)，當(dāng)業(yè)務(wù)信道全部占用時(shí)，優(yōu)先權(quán)級(jí)別高的呼叫可中斷優(yōu)先權(quán)級(jí)別低的通話，以保證調(diào)度作業(yè)的正常進(jìn)行，并確保緊急情況下的指揮、調(diào)度。2．4．4具有緊急呼叫功能，緊急呼叫的優(yōu)先 2．4_5中心調(diào)度員可插入列車廣播，對(duì)列車乘客進(jìn)行選呼廣播和全呼廣播。2．4．6中心調(diào)度員可監(jiān)聽本部門調(diào)度用戶的通話，并對(duì)所有的通話可以自動(dòng)或人工錄音。2．4．7控制中心的無線調(diào)度核心網(wǎng)設(shè)備具有呼叫記錄功能，存儲(chǔ)主呼和被呼號(hào)碼、位置、類型、日期和時(shí)間，必要時(shí)，可打印輸出。2.4.8具有設(shè)備的自檢和中心檢測功能。

2．4．9地面線路和地面車站、車輛段/停車場，采用基站和空間波天線完成工作區(qū)域的場強(qiáng)覆蓋；地下線路和地下車站采用基站(或直放站)和漏泄同軸電纜(或隧道天線)完成工作區(qū)域的場強(qiáng)覆蓋。

2.4．10整個(gè)系統(tǒng)由位予控制中心的核心網(wǎng)設(shè)備，位于車站的基站設(shè)備，以及列車臺(tái)、各部門便攜臺(tái)和傳輸通道等組成。

2.4.11在話音質(zhì)量為i級(jí)的保證條件下，邊緣覆蓋概率為：系統(tǒng)空間渡覆蓋的地點(diǎn)概率不小于90％，孺泄同軸電纜輻射電波覆蓋的地點(diǎn)概率不小于95％。

TETRA數(shù)字集群系統(tǒng) TETRA（Trans European Trunked Radio – 泛歐集群無線電，現(xiàn)在已改為Terrestrial Trunked Radio – 陸上集群無線電）數(shù)字集群通信系統(tǒng)是基于數(shù)字時(shí)分多址（TDMA）技術(shù)的專業(yè)移動(dòng)通信系統(tǒng)，是由ETSl推薦的—個(gè)數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)公開的標(biāo)準(zhǔn)。TETRA標(biāo)準(zhǔn)采用TDMA與FDD技術(shù)，將—個(gè)載頻的25KHz帶寬分為4個(gè)時(shí)隙(信道)。TETRA系統(tǒng)集調(diào)度、移動(dòng)電話、移動(dòng)數(shù)傳和短消息業(yè)務(wù)于—體，非常適合專網(wǎng)無線調(diào)度使用。

3．1 TETRA標(biāo)準(zhǔn)

TETRA標(biāo)準(zhǔn)描述了TETRA系統(tǒng)的空中接口與各種外圍接口。核心網(wǎng)與基站之間的接口尚未標(biāo)準(zhǔn)化，故TETRA系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，低于公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)，造成了一定的設(shè)備壟斷性。3．2盹TR^空中接口 TETRA系統(tǒng)在我國使用806--．821MHz(上行)和851墻66Mm(下行)頻段，和現(xiàn)有的模擬集群通信系統(tǒng)所使用的頻段是—致的。該系統(tǒng)用,3.14／4 DQPSK調(diào)制方式，其最大相位變化不超過1800，調(diào)制頻帶窄，接收端無需基準(zhǔn)相位振蕩。

在TETRA系統(tǒng)中，每—個(gè)無線電載波，無論是匕行或下行鏈路均劃分為4個(gè)時(shí)隙。每一時(shí)隙構(gòu)成—個(gè)無線信道?？捎糜诔休d話音/數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、控制信令或兩者混合進(jìn)行傳輸。4元線集群終端 4.1車載臺(tái)

地鐵列車前后兩端駕駛室各安裝一臺(tái)車載與車次等信息。電路、控制面板、話筒、天線等組成。其中無線收發(fā)信機(jī)、控制和接1：3電路安裝在—個(gè)固定的機(jī)殼內(nèi)，控制藹板和話筒分別安裝在駕駛員座位左方與右方，天線安裝在車頂。駕駛員可以通過操作控制面板的按鍵，發(fā)出通信請(qǐng)求，并通過話筒發(fā)話，通過揚(yáng)聲器收聽。通過系統(tǒng)與ATS的連接，控制面板顯示屏上會(huì)顯示當(dāng)前列車位置與車次等信息。4．2車站臺(tái)

車站臺(tái)為固定臺(tái)。配置在每個(gè)車站的車控室。車站值班站長可通過車站臺(tái)與控制中心的行車調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，經(jīng)行車調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)接可與司機(jī)通話。

4．3手持臺(tái)

手持臺(tái)主要配備給站務(wù)人員、維修^員、保安等不固定地點(diǎn)的作業(yè)^．員。使他們可與相關(guān)的調(diào)度員通話或發(fā)起組呼。這些集群終端的通信功能主要有一般呼叫、緊急呼叫、短信收發(fā)、組呼以及調(diào)度員通過車載臺(tái)對(duì)列車進(jìn)行廣播等。

第三篇：集群通信系統(tǒng)

集群通信系統(tǒng)

集群通信系統(tǒng)是一種用于集團(tuán)調(diào)度指揮通信的移動(dòng)通信系統(tǒng)，主要應(yīng)用在專業(yè)移動(dòng)通信領(lǐng)域。該系統(tǒng)具有的可用信道可為系統(tǒng)的全體用戶共用，具有自動(dòng)選擇信道功能，它是共享資源、分擔(dān)費(fèi)用、共用信道設(shè)備及服務(wù)的多用途、高效能的無線調(diào)度通信系統(tǒng)。

1、簡介

集群通信的最大特點(diǎn)是話音通信采用PTT(Push To Talk)，以一按即通的方式接續(xù)，被叫無需摘機(jī)即可接聽，且接續(xù)速度較快，并能支持群組呼叫等功能，它的運(yùn)作方式以單工、半雙工為主，主要采用信道動(dòng)態(tài)分配方式，并且用戶具有不同的優(yōu)先等級(jí)和特殊功能，通信時(shí)可以一呼百應(yīng)。

2、發(fā)展歷程

中國在1989年開始引進(jìn)模擬集群系統(tǒng)，1990年投入使用。隨著數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展，集群通信系統(tǒng)也開始向第二代的數(shù)字技術(shù)發(fā)展，最主要的特點(diǎn)是采用了TDMA(時(shí)分多址)和CDMA(碼分多址)通信方式。同時(shí)，由于各集群使用企業(yè)為了滿足其各自不同的使用要求，采用了獨(dú)立建設(shè)集群通信網(wǎng)絡(luò)的方案，所以眾多企業(yè)的集群網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)間互聯(lián)互通性、頻率資源使用、整體建設(shè)等方面存在諸多問題。此外，國外通信巨頭通過控制核心技術(shù)并設(shè)置專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)壁壘，使得內(nèi)部接口基本不公開，技術(shù)開放性很差，系統(tǒng)和終端設(shè)備市場價(jià)格居高不下，也制約了中國數(shù)字集群的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和規(guī)模應(yīng)用。2000年12月28日，我國信息產(chǎn)業(yè)部正式發(fā)布的《數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)體制》（SJ/T11228-2000）行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)，參照國際標(biāo)準(zhǔn)TETRA（體制A）和美國國家標(biāo)準(zhǔn)iDEN（體制B），確定了兩種集群通信體制。后來又加入了我國自主的GoTa和GT800兩種體制。目前我國現(xiàn)有數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)有四個(gè)：歐洲的Tetra，美國的Iden，以及我國中興和華為公司的GOTA和GT800。國產(chǎn)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都是在公網(wǎng)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，在入網(wǎng)時(shí)間及脫網(wǎng)直通等方面無法滿足專業(yè)用戶的需求。美國的Iden也是從公網(wǎng)改進(jìn)而來的，存在同樣的問題。只有Tetra能夠滿足包括公安在內(nèi)的專業(yè)用戶的需求。但Tetra也存在覆蓋區(qū)域小、建網(wǎng)成本高、各廠商的設(shè)備無法互聯(lián)、很難與模擬系統(tǒng)兼容以及國外知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘等問題。中國公共安全行業(yè)亟需一個(gè)具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并適合國內(nèi)公共安全模擬系統(tǒng)數(shù)字化改造的新數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)。

鑒于上述情況，公安部科技信息化局組織國內(nèi)部分有研發(fā)能力的MPT模擬集群系統(tǒng)提供企業(yè)和研究單位，經(jīng)過兩年多的努力，參考了歐洲和美國的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)，制定了一部具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)——PDT(Professional Digital Trunking)，簡稱PDT標(biāo)準(zhǔn)。PDT標(biāo)準(zhǔn)是一種根據(jù)中國的國情，注入了中國廠商自主創(chuàng)新因素的全新數(shù)字集群體制。PDT標(biāo)準(zhǔn)具有覆蓋區(qū)域大、國產(chǎn)加密算法加解密、廠家系統(tǒng)互聯(lián)互通、向下兼容模擬系統(tǒng)、技術(shù)簡單造價(jià)低等優(yōu)勢。PDT標(biāo)準(zhǔn)將以公安警用需求為基礎(chǔ)，逐步擴(kuò)展到其他行業(yè)，力爭成為全球主流的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)之一。

2008年8月4日，公安部科技信息化局在深圳組織國內(nèi)5家集群通信系統(tǒng)生產(chǎn)企事業(yè)單位，探討制定適合我國國情的數(shù)字集群新標(biāo)準(zhǔn)的可行性，此后陸續(xù)又有5家公司陸續(xù)加入了標(biāo)準(zhǔn)的制定。（海格通信、東方通信、海能達(dá)、優(yōu)能通信、承聯(lián)通信）

為加快系列標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善，盡快推出符合實(shí)戰(zhàn)需求的產(chǎn)品，參與企業(yè)自發(fā)成立了PDT數(shù)字集群產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，集合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的力量共同推進(jìn)。2010年，PDT獲得2項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)批復(fù)，2011年獲得7項(xiàng)公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)批復(fù)，2012年又獲得3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)批復(fù)。截至目前，已有4項(xiàng)公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成制定并報(bào)批，1項(xiàng)公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成征求意見，另有2項(xiàng)公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到征求意見稿的水平，即將進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布流程，另有2項(xiàng)國標(biāo)正在草案修訂階段。標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，PDT聯(lián)盟成員聲明共享的專利技術(shù)多達(dá)三十余項(xiàng)，采納并融入標(biāo)準(zhǔn)的專利技術(shù)多達(dá)十余項(xiàng)，使PDT標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)含金量已經(jīng)完全可以和國際主流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抗衡。PDT標(biāo)準(zhǔn)具有廣泛的適用性，既適用于公安、軍隊(duì)、交通、鐵路、地鐵、急救等行業(yè)部門，也適用于市政、石油石化、機(jī)場碼頭、高級(jí)酒店等大型企事業(yè)。

2013年6月，中國公安部以大慶市公安局為樣板點(diǎn)，正式發(fā)布了我國第一個(gè)專業(yè)無線通信數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)――PDT。據(jù)悉，該系統(tǒng)為海能達(dá)通信股份有限公司(以下簡稱海能達(dá))承建，標(biāo)志著中國首個(gè)自主數(shù)字無線通信標(biāo)準(zhǔn)PDT的成熟應(yīng)用。

3、數(shù)字集群簡介

數(shù)字集群，是相對(duì)于原模擬集群通信系統(tǒng)提出的，是指“數(shù)字制式的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)”，數(shù)字集群通信是二十世紀(jì)末興起的新型移動(dòng)通信系統(tǒng)，它除了具備公眾移動(dòng)通信網(wǎng)（GSM、CDMA）所能提供的個(gè)人移動(dòng)通信服務(wù)外，還能實(shí)現(xiàn)個(gè)人與群體間的任意通信，并可進(jìn)行自主編控，是集對(duì)講機(jī)、GSM、CDMA和圖像傳輸于一體的智能化通信網(wǎng)。數(shù)字集群通信在技術(shù)上的特點(diǎn)和優(yōu)勢決定了它不僅具備個(gè)人通信的全部功能，而且它能控制與實(shí)現(xiàn)個(gè)人與群

體間任意通訊，保密性高，功能豐富，真正全面實(shí)現(xiàn)了通訊的智能化。

4、數(shù)字集群特點(diǎn)（1）組呼和群呼功能

對(duì)用戶進(jìn)行分組，分為一組的用戶可以使用同一個(gè)信道進(jìn)行呼叫，組內(nèi)的其他用戶都可以收到，從而很容易完成同一個(gè)行動(dòng)小組內(nèi)的通信，并且不受其他的影響。RA支持延遲進(jìn)入的模式，也就是小組成員可以隨時(shí)加入小組，進(jìn)行呼叫和接收。群呼功能就是“一呼百應(yīng)”的模式，一個(gè)用戶發(fā)起呼叫，全網(wǎng)用戶都可以接收，并且只占用一個(gè)信道，這尤其適合大型集會(huì)等場合的調(diào)度指揮，是一般移動(dòng)通信無法完成的。

（2）用戶優(yōu)先級(jí)

不同等級(jí)的用戶具有不同的優(yōu)先級(jí)，高等級(jí)的用戶可以進(jìn)行強(qiáng)拆和強(qiáng)插，也就是可以隨時(shí)中斷低等級(jí)用戶的通信，從而有效的保證高等級(jí)用戶的通信。這樣可以保證在信道比較忙的時(shí)候，有效的保證高等級(jí)用戶的信息發(fā)出（例如中心站的指揮信息，現(xiàn)場用戶的實(shí)時(shí)信息等）。不會(huì)像公網(wǎng)那樣因?yàn)樾诺雷枞鵁o法通信。

（3）單站模式和脫網(wǎng)直呼

設(shè)備在設(shè)計(jì)的過程中考慮了多種冗余、備份并支持降級(jí)使用功能。在基站和控制中心失去聯(lián)系的情況下，基站自動(dòng)轉(zhuǎn)為單站模式，只要基站能保證供電。在這種情況下，同一基站覆蓋范圍的終端用戶仍能保持通話，可以實(shí)現(xiàn)組呼等功能。并且可以啟動(dòng)備份的無線鏈路，從而保證基站與控制中心的連接。

終端還具有脫網(wǎng)直呼的功能，在接收不到基站的信號(hào)的時(shí)候，可以轉(zhuǎn)為對(duì)講模式，保證用戶之間的通信。

（4）大區(qū)制組網(wǎng)

實(shí)施大區(qū)制低密度組網(wǎng)，一個(gè)基站可以覆蓋幾十公里的范圍，因而只要少數(shù)幾個(gè)基站就可以完成對(duì)一個(gè)地區(qū)的覆蓋，如果在對(duì)基站進(jìn)行備份和獨(dú)立的電源設(shè)計(jì)，抗毀性高，可以有效的保證應(yīng)急情況下的通信。

如果一個(gè)地區(qū)通信中斷，還可以以移動(dòng)基站等的形式進(jìn)行覆蓋，一個(gè)單載波移動(dòng)基站，體積小，供電省，覆蓋距離大，可以保證一定區(qū)域內(nèi)有效地調(diào)度指揮等功能。

5、數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)

國際上著名的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)有歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）制定的歐洲集群標(biāo)準(zhǔn)TETRA系統(tǒng)和美國的iDEN系統(tǒng)，北美的APCO Project25，以色列的FHMA標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的DMR標(biāo)準(zhǔn)，中國的PDT標(biāo)準(zhǔn)等。

第四篇：高速公路集群通信解決方案

高速公路通信解決方案——SMART-PTT集群通信系統(tǒng)

目錄

一、行業(yè)背景分析......................2二、項(xiàng)目需求........................2三、集群產(chǎn)品對(duì)比........................2四、SMART-PTT業(yè)務(wù)優(yōu)勢.........................2 經(jīng)濟(jì)效益...............錯(cuò)誤！未定義書簽。

五、成功案例........................3六、SMART-PTT功能簡介.........................41、基本功能.........................42、系統(tǒng)特殊功能.........................43、多功能調(diào)度臺(tái).........................5一、行業(yè)背景分析

我國正處于高速公路信息化快速發(fā)展的時(shí)期，特別是基于3G無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)信息化在高速公路管理工作的應(yīng)用不斷深入，給國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了勃勃生機(jī)，高速公路具有覆蓋范圍大、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，這對(duì)基于高速公路管理的調(diào)度中心提出了新的挑戰(zhàn)，采用3G無線技術(shù)開發(fā)的語音集群通訊系統(tǒng)可以有效的覆蓋高速公路，對(duì)高速公路管理具有重要意義，使高速公路管理更趨科學(xué)、合理、安全、規(guī)范，從而通過自身的改善和優(yōu)化達(dá)到提高調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性，強(qiáng)化高速公路信息管理調(diào)度中心的各路段外場協(xié)調(diào)能力，優(yōu)化管理流程，提高管理效率，取得良好經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的目的。這是高速公路管理部門必須面對(duì)的客觀事實(shí)，也是我國高速公路信息化發(fā)展的重要組成部分。

二、項(xiàng)目需求

目前，在我國高速公路管理模式中，高速公路信息管理調(diào)度中心承擔(dān)著指揮、決策、監(jiān)管、控制的主要職能，具有一套較為科學(xué)、完善的管理工作機(jī)制，但傳統(tǒng)的外場上報(bào)、人工記錄和處理的工作模式運(yùn)行，以致信息收集困難、管理分散，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度大，通過3G集群通訊系統(tǒng)與GPS信息結(jié)合可以為管理者做出最優(yōu)決策。

為此，SMART-PTT集群通訊系統(tǒng)立足于管理者的管理角度和需求，將外場工作者與高速公路信息管理調(diào)度中心建立直接的多途徑的聯(lián)系，使調(diào)度中心能實(shí)時(shí)掌握外場的信息，以便及時(shí)響應(yīng)，管理更開放、更靈活，使整個(gè)系統(tǒng)充分體現(xiàn)管理的智能化，人性化、科學(xué)化，各軟、硬設(shè)備操作簡便、直觀，功能強(qiáng)大，有效滿足高速公路信息管理調(diào)度中心管理人員的管理需求，使整套系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景。

三、集群產(chǎn)品對(duì)比

集群通信是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)中指揮調(diào)度通信最有效的手段之一，也是指揮調(diào)度最重要的通信方式之一。傳統(tǒng)的集群通訊系統(tǒng)按照技術(shù)來分，可分為模擬集群系統(tǒng)和數(shù)字集群系統(tǒng)。模擬集群系統(tǒng)具有使用成本低、需要專門的頻段、安全性差和距離有限的缺點(diǎn)，數(shù)字集群具有使用成本高、需要專門的頻段、安全性好和覆蓋范圍局限的特點(diǎn)?；贑DMA1X數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的SMART-PTTT集群通訊系統(tǒng)，具有安全性高、覆蓋范圍大、建設(shè)成本低等特點(diǎn)，非常適合路程較長和覆蓋范圍大等特點(diǎn)的高速公路。

SMART-PTT不但可以實(shí)現(xiàn)集群通訊功能，同時(shí)也可以集成其他相關(guān)業(yè)務(wù)（例如：視頻傳輸和信息查詢等），提供更加豐富的調(diào)度功能，提高工作效率。

四、SMART-PTT業(yè)務(wù)優(yōu)勢

SMART-PTT集群通訊系統(tǒng)，包括靈活的分組和管理系統(tǒng)，功能包括單呼和組呼。在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)多功能調(diào)度臺(tái)，具有遙斃、強(qiáng)拉、強(qiáng)插、監(jiān)聽和強(qiáng)拆等調(diào)度功能，使調(diào)度中心具有靈活的強(qiáng)大的調(diào)度功能，滿足各種調(diào)度需求。對(duì)用戶進(jìn)行分級(jí)設(shè)置，保證重要的指示可以及時(shí)下發(fā)。

同時(shí)，在調(diào)度中心結(jié)合 GPS的功能，在地圖上標(biāo)出用戶的現(xiàn)有位置，并保存用戶的移

動(dòng)軌跡，使調(diào)度中心的調(diào)度員根據(jù)工作人員的現(xiàn)有位置進(jìn)行調(diào)度指揮，提供調(diào)度員的工作效率。調(diào)度中心通過可視化的軟件界面呈現(xiàn)出來，調(diào)度員可以根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行指揮和處理相關(guān)事件。

1、結(jié)合高速公路管理的特點(diǎn)，SMART-PTT集群調(diào)度系統(tǒng)，能更好的發(fā)揮高速公路信息管理調(diào)度中心的集中式統(tǒng)籌管理的優(yōu)勢和作用；

2、智能化、人性化、科學(xué)化兼具的軟件操作平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理調(diào)度中心對(duì)外場的實(shí)時(shí)調(diào)度，數(shù)據(jù)信息基本以可視化的方式呈現(xiàn)，平臺(tái)操作簡單、快捷，信息讀取直觀、有效，大大提高管理人員的工作效率；

3、結(jié)合GPS技術(shù)和地圖技術(shù)，根據(jù)工作人員的空間位置信息來對(duì)用戶進(jìn)行調(diào)度，實(shí)現(xiàn)多維信息的調(diào)度，大大提高管理人員的工作效率。

4、優(yōu)化語音編碼的計(jì)算效率，使其能在手機(jī)嵌入式平臺(tái)平順運(yùn)行，傳輸較小的數(shù)據(jù)流量，獲得較高語音質(zhì)量，提高語音的流暢度和清晰度。

5、使用SMART-PTT集群通訊系統(tǒng)可以節(jié)約成本。利用3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集群調(diào)度，可以節(jié)省自己建設(shè)集群通訊網(wǎng)絡(luò)所需要大量的資金。而不需要派遣專業(yè)的維護(hù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析，提高問題解決的速度的同時(shí)，有效節(jié)約維護(hù)系統(tǒng)的成本。

6、SMART-PTT集群調(diào)度系統(tǒng)大大提高高速公路信息管理調(diào)度中心的監(jiān)控管理功能，規(guī)范、簡化管理流程，提高管理效率，及時(shí)排障，提升整體系統(tǒng)的管理服務(wù)水平。

7、SMART-PTT集群通訊系統(tǒng)能夠大大改善高速公路監(jiān)控中心和路段監(jiān)控管理水平，提升我國高速公路的服務(wù)形象，保證旅客的出行時(shí)間不受影響，有利于進(jìn)一步推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)通過實(shí)時(shí)的語音通話、GPS位置的監(jiān)控以及現(xiàn)場的圖象視頻可可視化，做到“及時(shí)響應(yīng)，有效處理”，這對(duì)于我國高速公路的信息化、智能化建設(shè)起到了非常好的表率作用，樹立了高速公路的現(xiàn)代化新面貌和新形象。

五、成功案例

六、SMART-PTT功能簡介

1、基本功能 固定群組呼叫：用戶進(jìn)入固定群組后可以對(duì)所有在這個(gè)群組中的在線用戶進(jìn)行呼叫，同時(shí)也可以接聽群組中其他用戶的呼叫。

動(dòng)態(tài)群組建立：用戶可以對(duì)一個(gè)或多個(gè)在線用戶發(fā)起邀請(qǐng)，建立動(dòng)態(tài)群組進(jìn)行呼叫。單呼：當(dāng)用戶邀請(qǐng)一個(gè)用戶建立動(dòng)態(tài)群組后，便實(shí)現(xiàn)了一對(duì)一的單呼對(duì)講場景。

編輯固定群組：具有編輯群組權(quán)限的用戶可以在手機(jī)端增加、修改和刪除固定群組?？梢栽黾庸潭ㄈ航M的成員和刪除固定群組的成員。

用戶狀態(tài)顯示：在客戶端軟件上可以看到群組中每個(gè)用戶是否在線，進(jìn)行有效的通話。通 話提 示：在集群呼叫過程中，參與呼叫的用戶能夠收到與集群通話狀態(tài)相關(guān)的各種提示信息。

搶 占呼 叫：在同一個(gè)群組中，多人進(jìn)行呼叫時(shí)，在相同呼叫權(quán)限的情況下，先呼叫著獲得講話權(quán)，其余用戶轉(zhuǎn)為接聽狀態(tài)。

用 戶多 組：用戶可以查看多個(gè)組的成員，可以進(jìn)入多個(gè)組進(jìn)行呼叫。

默 認(rèn)群 組：默認(rèn)群是用戶登陸后自動(dòng)進(jìn)入的群組，每個(gè)用戶可以指定一個(gè)默認(rèn)群組。

掉線與自動(dòng)重連：當(dāng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)因某種原因斷線時(shí)，軟件會(huì)檢測網(wǎng)絡(luò)是否可用，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)可用時(shí)，軟件會(huì)重新?lián)芴?hào)連接。

2、系統(tǒng)特殊功能

用戶呼叫優(yōu)先級(jí)：用戶具有呼叫優(yōu)先級(jí)，管理員可以設(shè)置和修改用戶的呼叫優(yōu)先級(jí)，在相同的群組中，當(dāng)優(yōu)先級(jí)別低的用戶在呼叫時(shí)，優(yōu)先級(jí)別高的用戶可以隨時(shí)中斷其呼叫，并進(jìn)行呼叫。

錄音回放：用戶在調(diào)度臺(tái)和管理平臺(tái)上可以查聽每個(gè)群組的講話記錄，并可以回放每條記錄，在企業(yè)管理平臺(tái)可以查聽企業(yè)中所有的通話記錄。監(jiān)聽：用戶可以同時(shí)監(jiān)聽多個(gè)組的講話。

廣播：調(diào)度臺(tái)可以對(duì)其企業(yè)里的所有組進(jìn)行廣播。

認(rèn) 證 與 加 密：PTT客戶端登錄時(shí)，采用SHA1 Mac算法對(duì)用戶進(jìn)行身份認(rèn)證。傳輸敏感數(shù)據(jù)時(shí)，采用了SHA1和DES算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

用戶功能設(shè)置：管理員可以動(dòng)態(tài)的增加或取消某個(gè)用戶的功能模塊，管理員可以設(shè)置用戶的功能,包括：好友列表；建立動(dòng)態(tài)群組；群組切換；監(jiān)聽；修改用戶名字；查看群組錄音；編輯群組。

數(shù)據(jù)備份恢復(fù):系統(tǒng)可以對(duì)數(shù)據(jù)庫關(guān)于用戶、群組和用戶日志等數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)功，數(shù)據(jù)備份采用SQL文本格式，可以實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)恢復(fù)，增加數(shù)據(jù)的安全性。

三級(jí)管理平臺(tái)：管理平臺(tái)分運(yùn)營商管理和企業(yè)管理兩個(gè)級(jí)別管理：

運(yùn)營商管理平臺(tái)的主要功能：增加企業(yè)用戶帳號(hào)；修改企業(yè)用戶帳號(hào)屬性；管理用戶賬號(hào)；客戶端軟件的版本管理以及在線升級(jí)設(shè)置；管理帳號(hào)權(quán)限管理；數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)。

企業(yè)管理平臺(tái)的主要功能：修改用戶數(shù)據(jù)；增加群組；修改群組數(shù)據(jù)；歷史記錄管理和回放；管理二級(jí)管理賬號(hào)。

企業(yè)二級(jí)管理：修改用戶數(shù)據(jù)；增加群組；修改群組數(shù)據(jù)。

3、多功能調(diào)度臺(tái)

強(qiáng)插：調(diào)度臺(tái)可強(qiáng)行插入任何組群的對(duì)講。

強(qiáng)拆：調(diào)度臺(tái)可強(qiáng)行用戶離開某組。

遙斃：調(diào)度臺(tái)可遠(yuǎn)程“關(guān)閉”終端的集群功能。

強(qiáng)拉:調(diào)度臺(tái)可將不在當(dāng)前群組中的在線成員，強(qiáng)行拉到該群組中。

呼叫：調(diào)度臺(tái)可以對(duì)用戶進(jìn)行單呼和組呼。

可視化調(diào)度：集手機(jī)、人員定位、集群對(duì)講為一體。

兩級(jí)調(diào)度：企業(yè)管理平臺(tái)增加的每個(gè)二級(jí)管理賬號(hào)都會(huì)增加一個(gè)二級(jí)調(diào)度賬號(hào),二級(jí)

調(diào)度賬號(hào)只可以調(diào)度管理其所屬于的二級(jí)管理的賬號(hào)。

第五篇：數(shù)字集群通信技術(shù)資料

本文由lyb0316貢獻(xiàn)

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TETRA數(shù)字集群技術(shù)及其發(fā)展概況 數(shù)字集群在機(jī)場的應(yīng)用 機(jī)場對(duì)數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)的主要要求 機(jī)場對(duì)用戶機(jī)的特殊要求

許多機(jī)場正在演進(jìn)到TETRA系統(tǒng)

Motorola Gardermoen Airport, Oslo Norway Cologne / Bonn Airport, Germany New Athens International Airport & the Attika Region, Greece Salzburg Airport, Austria Brussels Airport, Belgium Bulgarian MoD Airfields, Bulgaria Lubeck Airport, Germany(Confidential)Iberia Airlines, Spain Bangkok Suvarnabhumi Airport, Thailand Nairobi Airport, Kenya Others Aeroports de Paris, France – EADS Jinan Airport, China – EADS Bajaras Airport, Madrid, Spain – OTE Hanover Airport, Germany – R&S挪威

奧斯路加德莫國際機(jī)場

– 話音和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

奧斯路 Gardermoen機(jī)場是挪威的主要機(jī)場 世界第一個(gè)機(jī)場TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)合同 提供先進(jìn)的話音和數(shù)據(jù)通信 要求

整個(gè)通信網(wǎng)高效,快捷,可靠 系統(tǒng)功能豐富 機(jī)場地區(qū)100 % 覆蓋 運(yùn)行方便 話音質(zhì)量高 支持無線數(shù)據(jù)應(yīng)用

德國科隆波恩國際機(jī)場

科隆波恩國際機(jī)場位于科隆市東南 14.8 km.TETRA 系統(tǒng)開通于 2001年, 覆蓋機(jī)場 1.000 公頃面積.主要用戶包括機(jī)場當(dāng) 局,駐場公司,如 UPS, DHL,德國漢 莎航空公司等約 1,400用戶.其中約 300多車臺(tái),1000多手臺(tái).2002年,機(jī)場處理 540萬旅客 14 萬航 班起降.TETRA 系統(tǒng),410 – 430 MHz.兩個(gè)基站 滿足機(jī)場不同用戶組織的需 要.系統(tǒng)連接有線調(diào)度臺(tái),有線交換機(jī),漏 纜室內(nèi)覆蓋.新雅典國際機(jī)場支持2004奧運(yùn)會(huì)

TETRA 系統(tǒng)開通于2001年3月.機(jī)場各個(gè)部門和駐場機(jī)構(gòu),包括換登機(jī)牌前臺(tái),安檢, 行包處 理,維護(hù)和支持部門,應(yīng)急服務(wù)部門,可以在日常和緊急情況 下無縫隙,快捷地協(xié)調(diào)工作.駐場用戶由機(jī)場IT部門負(fù)責(zé)管理,確定用戶的接入權(quán)限,確保 在最繁忙時(shí)刻,關(guān)鍵用戶可以接入系統(tǒng).機(jī)場范圍內(nèi)安裝3個(gè)基站,除有線鏈路外,增加微波鏈路備份 數(shù)據(jù)應(yīng)用包括機(jī)場智能交通系統(tǒng),車輛定位等

系統(tǒng)覆蓋雅典,塞莎洛尼基機(jī)場

奧地利莎爾斯堡機(jī)場

奧地利第一個(gè)機(jī)場 TETRA 系統(tǒng) 莎爾斯堡機(jī)場是奧地利第二大機(jī)場 處理國內(nèi)和國際航班 要求

– – – – – – 由于旅客增多,需要增加容量 向旅客提供更好服務(wù) 要求話音清晰,即時(shí)通話 數(shù)據(jù)傳輸 噪音環(huán)境下操作方便 錄音

泰國 Suvarnabhumi 機(jī)場

AEROTHAI(泰國交通通信部下屬企業(yè)),負(fù) 責(zé)建設(shè)TETRA系統(tǒng).800 MHz TETRA 系統(tǒng),3 個(gè)基站,28 載波, 超過 2300 用戶機(jī).堅(jiān)固型終端,適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境要求 防爆型手機(jī)滿足部份特殊用戶需要 該新曼谷國際機(jī)場于2005年底開通

比利時(shí)布魯塞爾國際機(jī)場

Belgocontrol 是為比利時(shí)航空提供服務(wù)的公 司,為布魯塞爾和其他四個(gè)地區(qū)性機(jī)場的空 中交通管理提供服務(wù).TETRA系統(tǒng),3個(gè)基站,覆蓋布魯塞爾國際 機(jī)場.約1000用戶,2005

年初開通.布魯塞爾是比利時(shí)的主要機(jī)場,也是歐洲最 重要的航空樞紐之一.2003年旅客流量超過 1500萬,地面員工超過19,000 人.可升級(jí)擴(kuò)容至其他機(jī)場的能力

機(jī)場和航空公司提出的問題

和解決方案

航站樓和舷梯處面臨的通信挑戰(zhàn)

根據(jù)ARINC數(shù)十年在航空公司機(jī)場操作的經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)立 研究 模擬無線電系統(tǒng)只有語音功能而且十分擁擠,導(dǎo)致低效 率的運(yùn)行服務(wù) – 工人工作緩慢,因?yàn)闊o線電的使用所產(chǎn)生的延遲 – 丟失即時(shí)的信息,因?yàn)樾畔l(fā)起者沒有通信信道而 放棄 – 系統(tǒng)效率低而需要擴(kuò)充工作人員

航站樓和舷梯面臨的通信挑戰(zhàn)

頻率 – 即使有頻率,其價(jià)格十分昂貴(數(shù)十萬元?)– 許多時(shí)候有錢也沒有頻率 – 使用非許可頻率或者商業(yè)運(yùn)營商不能提供有 保證的服務(wù)和安全性,或者實(shí)施費(fèi)用過高 不斷發(fā)展的自動(dòng)化和安全要求也期待各種移動(dòng)話 音,尋呼,交互式數(shù)據(jù)應(yīng)用

潛在的應(yīng)用

及時(shí)和準(zhǔn)確的通信: – 飛機(jī)至舷梯和舷梯至飛機(jī) – 飛機(jī)至飛機(jī) – 本地調(diào)度員至飛行員 – 機(jī)場運(yùn)營部門至任何駐場人員 – 忙個(gè)不停的安全,航空公司,機(jī)場當(dāng)局 自動(dòng)化示例 – 貨運(yùn)和無陪伴兒童形跡 – 包裹相配 – 乘客客戶化配餐 – 實(shí)時(shí)加油數(shù)據(jù)傳送和處理 – 臨時(shí),動(dòng)態(tài),移動(dòng)的乘客乘機(jī)處理 – 物品跟蹤

需要完整的解決方案

API

EBTS EBTS

API

功能需求 業(yè)務(wù)分析 頻率規(guī)劃 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和配置 覆蓋(室外和室內(nèi))

TETRA數(shù)字集群系統(tǒng) 機(jī)場全面解決方案

機(jī)場安全和應(yīng)急服務(wù)

加強(qiáng)人員安全 – 使用緊急按鈕可更快獲得幫助 – 呼叫級(jí)別保證當(dāng)系統(tǒng)繁忙時(shí)重要呼叫可以順利發(fā)起 – 自動(dòng)確定人員地點(diǎn) – 服務(wù)始終存在 保護(hù)運(yùn)行不受危及 – 安全功能提供保護(hù)來防止來自偷聽者,冒充者和工業(yè)間諜的危脅 – 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)加密為重要用戶群體提供保密隔離 在第一線作出決定 – 數(shù)據(jù)功能提供第一線人員進(jìn)入詳細(xì)的信息系統(tǒng),如罪犯數(shù)據(jù)庫,車 輛登記庫,醫(yī)療數(shù)據(jù)庫等.使旅行者和機(jī)場工作人員處于更安全的機(jī)場環(huán)境

地勤人員處理航班到達(dá)和起飛

通訊方式符合工作方式 – 組呼為航班服務(wù)人員提供所需要的通訊 – 如果人員被分配到不同的航班或變換工作,工作組的通訊可以快速和方 便的進(jìn)行修改 – 與控制塔臺(tái)通訊 – 高質(zhì)量話音,甚至在嘈雜的環(huán)境 加強(qiáng)人員安全 – 緊急呼叫按鈕 – 整合獨(dú)立工人安全設(shè)備 移動(dòng)數(shù)據(jù)功能 – 支持庫存控制,行李跟蹤,燃油運(yùn)行,給養(yǎng)補(bǔ)給等 方便與后方人員聯(lián)系 – 從Tetra電臺(tái)打PSTN或PABX電話 了解人員和車輛位置 – APL 分配最近的人員去新的工作和任務(wù) – AVL 提供昂貴物品的跟蹤記錄 – AVL分配最近的車輛去新的工作和任務(wù)出入境控制,海關(guān)和稅務(wù)

私密呼叫提供一對(duì)一的通話 保護(hù)運(yùn)行不受破壞 – 安全功能提供保護(hù)防止來自偷聽者,冒充者和工業(yè)間諜的危脅 – 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)加密為重要用戶提供保密隔離 更方便信息接入-從一個(gè)設(shè)備就可進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問和打電話

管理人員(移動(dòng)的或辦公室中的)

提高效率

– 管理人員只有按一下鍵就可以管理話音和數(shù)據(jù) – 便于與大批不斷移動(dòng)的工作人員通信聯(lián)絡(luò)

從移動(dòng)用戶進(jìn)行調(diào)度成為可能

– 通信組可以動(dòng)態(tài)的改變來符合運(yùn)行要求

便于集中精力進(jìn)行決策指揮

– 用戶可以使用別名集成方案自動(dòng)登記 – 可以在觸摸屏上顯示人員所在位置并更新 – AVL提供昂貴物品的跟蹤記錄和優(yōu)化車輛調(diào)度 – 自動(dòng)工作流程 – 能與新建或既有的指揮控制,數(shù)據(jù),電話系統(tǒng)通過開放的界面進(jìn) 行集成 – 通話錄音的第三方開發(fā)接口航班

提高運(yùn)行效率

– 可靠的通訊 – 便于參與處理航班事務(wù)的不同工作組之間的靈活通訊 – 通信組可以動(dòng)態(tài)的改變來符合運(yùn)行要求 – 通過安全的網(wǎng)絡(luò)載體來應(yīng)用數(shù)傳業(yè)務(wù)

加強(qiáng)安全和人員安全 降低費(fèi)用

– 提高運(yùn)行效率來降低飛機(jī)在地面的時(shí)間

提高客戶滿意度

– 由于運(yùn)行順利所以能確保準(zhǔn)時(shí)性

機(jī)場運(yùn)行機(jī)構(gòu)

提高每天的效率

– 運(yùn)行順利節(jié)省時(shí)間和金錢 – 客戶最終滿意

通信方式易于靈活改變來適應(yīng)需求的變化

– 話音 – 數(shù)據(jù) – 人員安全功能

加強(qiáng)保安和公共安全

– 安全,應(yīng)急通信幫助日常運(yùn)行和重大事件的處理

盈利機(jī)會(huì)

– 可以擁有和運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和向用戶收費(fèi)

利用數(shù)字集群的綜合業(yè)務(wù) 提升機(jī)場應(yīng)用水平

Now, with this in mind let's take a look at what this means with respect to the requirements that are put forward for communication systems for mission critical organisations.機(jī)場數(shù)據(jù)應(yīng)用示例

狀態(tài)消息 車隊(duì)管理和監(jiān)視 自動(dòng)車輛定位 文件和圖像傳輸 數(shù)據(jù)庫查詢 電郵和短消息 接入網(wǎng)絡(luò) 遙控遙測 連接機(jī)場計(jì)算機(jī)主機(jī)的應(yīng)用

根據(jù)特定機(jī)場的需要量身定制解決方案

Packet data is used to send large amount of data many users/regualar updates Screen represents data base enquiry

狀態(tài)消息

提供預(yù)編程的消息 節(jié)省語音通信 改善員工管理

Crew 1: 當(dāng)班 Crew 2: 在包裹區(qū)

ID: Crew 2 Status: At bag area

ID: Crew 1 Status: On Duty

Crew 1

Crew 2

An example of a scenario where status messaging is used can be:

車隊(duì)管理(概念)

分派工 接收派工 完成工 報(bào)告并記

油泵

1> 在E1登機(jī)

口加油 2> 充電

OK New

1> 開始: 1705 2> 結(jié)束: 1727 3> 4000 升 4> 電池充滿電 OK New

調(diào)度員通過無線 電網(wǎng)絡(luò)分派工作

工人接收工作令并 應(yīng)答 應(yīng)答發(fā)回調(diào)度并記 錄

開始泵油時(shí),與油 泵連接的電臺(tái)發(fā)送 信息

工人登錄報(bào)告 報(bào)告發(fā)送到調(diào)度并 存檔記錄

自動(dòng)車輛定位(AVL)

實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)測旅客車輛(雅典國際機(jī)場)

Automatic vehicle location is probably the most common application in TETRA.IP packet data can also be used for AVL.維護(hù)車輛的車隊(duì)管理

系統(tǒng)連續(xù)跟蹤維護(hù)車輛(充電, 交換新鮮空氣, 空調(diào)):

– – – – 開始時(shí)間 停止時(shí)間 位置 油表高度

移動(dòng)臺(tái)天線

GPS天線

數(shù)字集群網(wǎng) 數(shù)字集群系 計(jì)費(fèi)主

數(shù)字電

RS232(DATA)

GPS 接收機(jī)

車載單

Sun

Start/Stop(Dry Contact Relay

Level(Analog)

車

文本和圖像傳送

傳送文件和靜態(tài)圖像: – 設(shè)計(jì)圖紙 – 部件庫存清單 – 旅客清單

現(xiàn)場用戶

辦公室/調(diào)度

Laptop computer

IBM Compatible

數(shù)據(jù)庫查詢和發(fā)送消息

發(fā)短消息查詢 用無線數(shù)據(jù)和PC機(jī)查詢 發(fā)送電郵 接入網(wǎng)絡(luò)

部件 5738 還剩 50 套

遙控遙測

示例: 監(jiān)控系統(tǒng) 油表監(jiān)測 油泵狀態(tài)和測量

開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間

調(diào)度/辦公室

接口

IBM Compatible

Oil level

油表

連接機(jī)場主機(jī)的應(yīng)用

連接至機(jī)場主機(jī)的可能應(yīng)用:

航班信息系統(tǒng) 機(jī)場信息管理系統(tǒng)

Laptop computer

案例:自動(dòng)化提高除冰過程

除航班24,所有航班準(zhǔn)備起飛 冰層超限需要重新除冰

AviNetSM 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控除冰時(shí)間

自動(dòng)發(fā)出通知

綜合解決方案

GlobaLink 集成到駕駛員座艙 – 奧蘭多2002年IMC'實(shí)用' 演示 雷電告警(通過 ForewarnSM)機(jī)場運(yùn)行管理(AOM)– 數(shù)字滑行道清除 – 加油 – 舷梯管理 移動(dòng) MUSE Positive Passenger Bag Matching 車輛跟蹤和狀態(tài)

解決航空公司的需要

當(dāng)前需要

一個(gè)終端,經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化 業(yè)務(wù) '實(shí)時(shí)' 控制 機(jī)場通信—互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)部 網(wǎng) 節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用 容量靈活擴(kuò)充 成本預(yù)計(jì) 滿足執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)質(zhì)量的 業(yè)務(wù) 保護(hù)未來投資

解決方案

基于成熟,經(jīng)過實(shí)際證實(shí)的無線 通信系統(tǒng) 用戶即時(shí)注冊(cè)和編組

關(guān)注航空公司所在的機(jī)場 ARINC 財(cái)務(wù)保障 固定資費(fèi) ARINC 70多年服務(wù)航空業(yè)的質(zhì) 量保證 著名廠家的技術(shù)支持

Priority Access Fast Access Group Calling Call Center Support Basic data & messaging Crypto for voice & data Scalable capacity Cost effectiveness for private users Integrated mission critical voice & data networks Future proof