第一篇：電子商務企業(yè)的物流配送策略淺析[范文模版]

電子商務企業(yè)的物流配送策略淺析

B2C電子商務是企業(yè)針對消費者個人直接開展零售業(yè)務的一種電子商務模式。它基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對信息流、商流、資金流、物流進行低成本、高效益、暢流通地運作(如圖1所示),為商務平臺的用戶提供了全新的購物體驗和完善的服務理念,在互聯(lián)網(wǎng)時代中的各個行業(yè)中展現(xiàn)了極大的生命力。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代日趨成熟的多元化經(jīng)營業(yè)態(tài),逐漸塑造了消費者新型的購物習慣,他們不用大費周折,只需輕點鼠標,足不出戶就完成商品的比選、并享受送貨上門的服務,引領(lǐng)了更加經(jīng)濟、高效的消費趨勢。正是有了消費者對這種購物方式的青睞,使得我國B2C電商從萌芽到發(fā)展都順風順水,近幾年更是呈現(xiàn)出超速發(fā)展態(tài)勢,業(yè)績喜人。但高速度的增長業(yè)績掩蓋不了電商某些低質(zhì)量的服務環(huán)節(jié),從而進一步影響品牌的深度擴張。數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,在近年來電商被投訴的案例中,物流引起的詬病最為突出,并以15%的投訴率成為網(wǎng)購投訴率中的重點問題,嚴重影響顧客購物體驗。這類問題歸結(jié)起來,也十分具有普遍性,譬如丟缺件及貨品損壞后無相應的理賠標準、派件長時間延誤、無法實現(xiàn)門到門服務、物流服務人員態(tài)度惡劣等等。這些都意味著,把物流問題提上電商各自的戰(zhàn)略層面,對物流配送模式進行宏觀規(guī)劃、科學配置、提高物流配送水平刻不容緩。

二、我國B2C電商現(xiàn)有物流配送模式分析

目前B2C電商主要的物流模式主要有三種,阿里巴巴屬于純平臺的第三方物流模式,京東、蘇寧屬于以自建為主的物流模式,其他如亞馬遜中國、易迅等采用的則是合作物流模式。(一)第三方物流模式——阿里巴巴

我國現(xiàn)有電商中,淘寶、天貓為代表的電商采取純服務平臺模式,只對信息流、商流、資金流進行引導,把物流交給第三方物流企業(yè)完成。該模式優(yōu)點突出,不受地域分布限制、物流配送機動靈活,適用于廣大中小企業(yè),且能夠依托第三方物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗和先進物流設(shè)施實現(xiàn)高度規(guī)?；鸵?guī)范化的物流運作,省去電商企業(yè)物流相關(guān)投資的風險性和低效重復投資。但是,在此模式下,電商企業(yè)對物流的控制能力有所削弱,無法對物流配送各環(huán)節(jié)進行有針對性地主動改進,成本管理困難,商業(yè)機密難以保守。阿里巴巴的平臺優(yōu)勢和支付寶的金融體系目前在電商企業(yè)中絕對優(yōu)勢明顯,唯一的短板就是物流。阿里在物流方面的規(guī)劃和投入可謂時時有變革、處處求創(chuàng)新,2010年和2013年分別推出了大物流計劃和“中國智能骨干網(wǎng)”項目。這個項目(又稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”)旨在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),為電商、物流、倉儲企業(yè)及供應鏈服務商等提供開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應用平臺,讓整合各種社會資源,高效協(xié)同幫助這些物流公司做得更成功。2013年“雙十一”,淘寶共產(chǎn)生1.52億個包裹,在“菜鳥”運作下,各家物流公司秩序井然,基本未出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象,也基本實現(xiàn)了運力調(diào)動和協(xié)同能力。此外,天貓與中國郵政及順豐速遞均達成了自提服務和貨到付款合作意向,這意味著依托物流網(wǎng)絡(luò)最為龐大的中國郵政和國內(nèi)業(yè)界服務水平最嚴謹高端的順豐,地處三四線城市的顧客享受到此前一二線城市顧客網(wǎng)購自提和貨到付款的高水準服務指日可待。筆者認為,菜鳥網(wǎng)絡(luò)在電商物流系統(tǒng)化、專業(yè)化集成方面做出了大膽而有益的嘗試,對未來行業(yè)的發(fā)展具有里程碑式的深遠意義。但同時,這個網(wǎng)絡(luò)更面臨著商業(yè)模式、利益分配、區(qū)域選擇以及商業(yè)保密等諸多棘手問題,需要走的路還很長。(二)自建物流模式——蘇寧易購、京東商城

自建物流,從本質(zhì)上看是網(wǎng)絡(luò)化運營的傳統(tǒng)企業(yè)物流,根據(jù)顧客的特定需求,綜合權(quán)衡自身線上線下網(wǎng)絡(luò)配置情況,基于自建倉儲中心和配送點開展物流服務。這一模式中,供應鏈各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性和協(xié)同配合度較高,電商對物流環(huán)節(jié)能夠掌握主動權(quán)并進行有針對性的改進,降低客戶信息收集成本和保密成本,更易打造自身品牌形象。但該模式資本門檻屏障高,需要有龐大的訂單量作為支撐,企業(yè)易被過度擴張的規(guī)模所累,在一定程度上影響公司的資源分配和決策,不是所有電商都有這樣雄厚的資金實力和專業(yè)化管理水平。京東商城是除淘寶外,在B2C市場占領(lǐng)份額最多的電商企業(yè),它70%的外部投資用于購地自建物流體系,是目前電商中買地最多的企業(yè)。經(jīng)過幾年的投資與儲備以及每年投入巨資用于物流建設(shè),京東現(xiàn)有倉儲面積已超過100萬平米,在倉儲和物流配送方面優(yōu)勢明顯。未來,京東更是布局了“亞洲一號”大型物流體系,逐步將物流戰(zhàn)略布局在地域和功能上向更遠更深處拓展。新興崛起的蘇寧易購從傳統(tǒng)商業(yè)轉(zhuǎn)行而來,物流網(wǎng)絡(luò)搭建相比單純的電商企業(yè)更容易,蘇寧很早就開始對物流戰(zhàn)略進行布局,經(jīng)過多年建設(shè)投入,物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已相對完善。此外,蘇寧實行小商品自建倉儲、大家電與蘇寧電器共享倉儲的“店商+電商+零售服務商”特色平臺更是讓其他電商難以復制,成為其“物流云”的物流戰(zhàn)略規(guī)劃中強大的推動力。蘇寧在全國線下大力布局包括近1700多家門店、多個物流配送中心、轉(zhuǎn)配點、快遞點在內(nèi)的強大物流網(wǎng)絡(luò)。未來,蘇寧更將建設(shè)多個采購樞紐、自動化揀選中心、大型物流基地和幾千個城市配送點,形成全品類、多渠道、開放式服務業(yè)態(tài)。(三)自建物流+第三方物流(合作物流)——亞馬遜中國等其他電商企業(yè)

合作物流模式類似于淘寶的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”,它可以提高效率,實現(xiàn)社會資源共享,適用于經(jīng)營物流業(yè)務或有合作伙伴、同時有較強的需求管理能力的企業(yè)。亞馬遜中國在高效整合供應鏈方面成績卓著,它沿用亞馬遜全球重“中心”輕“配送”的物流模式,用了三年時間完成了大型倉儲系統(tǒng)的建設(shè)和IT系統(tǒng)平臺的切換。目前,其倉儲面積達70萬平方米,是除美國本土外最大的亞馬遜運營網(wǎng)絡(luò)。與其他電商自建物流稍有不同的是,亞馬遜中國為了保證將充足的現(xiàn)金流用于不斷完善最高效供應鏈管理系統(tǒng),選擇不買只租的建倉模式,借力第三方物流公司完成配送,實現(xiàn)各種資源的高效配置。此外,亞馬遜物流中心除保證自身配送外,還對第三方賣家開放,一定程度上程度地攤薄了自身物流成本。

三、我國B2C電商物流配送發(fā)展前景及對策建議

當今電商之爭,得物流者得天下,這需要電商企業(yè)清醒地認識中國市場、找準電商物流的發(fā)展趨勢以及提升自身綜合實力,具體可從以下幾個方面著手。

(一)細分客戶群體和市場,建立自建物流和外包物流的合作機制

如何選擇適合電商企業(yè)自身發(fā)展需要的物流配送模式,實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的高效流轉(zhuǎn),取決于電商對服務市場的選擇以及對顧客類型的界定。阿里巴巴充分依賴第三方物流與其定位于2/8與長尾市場兼顧的營銷策略有很大關(guān)系,而京東定位是2/8市場是其自建物流體系不斷深化的動力。對于那些一致性需求較高、購物屬性較為統(tǒng)一、居住地較集中的客戶,提供標準化服務的自建模式較好;而對于那些距離較偏遠,同時購物較為頻繁,購物偏好差異性較大的顧客,依賴外包的第三方模式更為合理。目前,大多數(shù)電商的物流是以倉儲加配送的模式為主,而未來電商物流必須要建立自建與外包的合作機制,實現(xiàn)“兩條腿”走路,平衡不同模式的配比,形成完備的物流解決方案,。

(二)厘清高效物流的概念,建立完備物流管理系統(tǒng)

我國傳統(tǒng)的電商客戶體驗競爭,都以快為目的,其實除急單以外,大量的訂單顧客是有一定的心理預期的,過度的求快未必是顧客的需求,如美國所有電商企業(yè)均與第三方物流合作,在全美境內(nèi)保持著適當?shù)穆?jié)奏和嚴謹?shù)臏实竭_服務。實際上,真正的成功電商物流平臺,也應是實現(xiàn)符合顧客“可快可慢”的“準物流”。目前,國內(nèi)亞馬遜中國、京東和淘寶等電商也逐漸轉(zhuǎn)變物流服務側(cè)重點,在快速響應的基礎(chǔ)上相繼推出了個性化的“準”物流服務,以特定時間點為標準,系統(tǒng)后臺在根據(jù)顧客下單結(jié)算的時間和地址快速計算出特定的時間標準,并向顧客提供幾種精準物流配送方式以供偏好選擇。這精確到分鐘的承諾,必須建立在充分了解消費者心態(tài)、高效處理訂單、完備物流管理系統(tǒng)、倉庫揀選無縫對接、專業(yè)配送與優(yōu)質(zhì)售后等基礎(chǔ)之上,是對電商物流服務水平的嚴苛考驗。(三)提升物流執(zhí)行能力,做好“最后一公里”的物流配送

B2C電商企業(yè)客戶營銷最為關(guān)鍵一環(huán)無疑是“最后一公里”的配送服務,它是顧客能夠直接感知和參與的環(huán)節(jié)。然而,目前我國電商物流配送環(huán)節(jié)面臨的進城難、停靠難、門到門服務難實現(xiàn)等突出問題,已使得對應的成本支出攀升到電商物流配送成本比例的53%。有關(guān)機構(gòu)通過經(jīng)驗測算,對終端配送成本給出如下圖表和數(shù)據(jù):如某電商當日配送量不足2000單,第三方物流適合作為主要配送方式;而超過2000單,每單配送成本將顯著下降,這樣的情形下,自建物流更符合經(jīng)濟合理性。另外,由于大件商品的配送成本與商品自身價值對比時幾可忽略,使得末端配送規(guī)模經(jīng)濟性可以更容易達到。實際上,無論第三方物流還是自建物流,都可以從對配送時間進行精細管理、引導顧客轉(zhuǎn)變消費觀念入手優(yōu)化物流管理系統(tǒng)配置。立足于自身實際,積極爭取當?shù)卣拖嚓P(guān)專業(yè)服務商的支持與配合,優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)布局和終端網(wǎng)點配置,發(fā)展多種形式合作配送。同時鼓勵顧客到配送點自提貨品。在這一點上,蘇寧易購的物流配送模式給我們提供了很好的啟示。(四)不斷壯大第三方物流的綜合實力,加強政策引導和行業(yè)自律

專業(yè)集團化為電商物流核心競爭力的提升指明了方向。無論采取何種模式,任何一家成熟的電商企業(yè)在進行自身物流戰(zhàn)略布局的各個階段,都離不開第三方物流的參與,這也是國際眾多知名電商企業(yè)和第三方物流企業(yè)緊密配合,嫻熟運用的物流模式。因此,只有增強第三方物流的硬實力,建立有效的行業(yè)自律機制、提高從業(yè)人員素養(yǎng)、加強監(jiān)管與引導、推動國家相關(guān)政策法規(guī)的制定和實施、擴大與國外同行業(yè)的交流與合作、實現(xiàn)標準的互認,才能使我國的第三方物流走上正規(guī)化、國際化的發(fā)展道路,同電商一起實現(xiàn)共贏。(五)實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)共享和物流配送多樣化經(jīng)營

未來B2C電商與物流管理平臺的整合囊括了供應鏈一體化的多個戰(zhàn)略高度和業(yè)務層面,而不僅僅是一個簡單的庫房概念,上下游的高效整合和配置已成為必然趨勢。而且,移動互聯(lián)的融合、大數(shù)據(jù)共享將成為今后電商與物流發(fā)展的另一個價值。我們應立足國情,借鑒全球各知名電商成熟的供應鏈管理模式,推行先進的管理技術(shù)、精益標準和延伸服務,真正成為完整地實現(xiàn)“一站式服務”的物流方案。此外,越來越多的電商企業(yè)不僅計劃通過自建自營的方式滿足自身的物流需求,還把觸手伸向了第三方物流流領(lǐng)域。同時,多家電商企業(yè)申請了快遞牌照,試圖將對外提供專業(yè)的物流服務轉(zhuǎn)化為企業(yè)另一個盈利增長點。

四、結(jié)語

我國B2C電子商務正處在新一輪的洗牌期,電商未來的發(fā)展趨勢更為復雜,在物流戰(zhàn)略探索的道路上必是任重而道遠,而唯一可以確定的是,提供更加優(yōu)質(zhì)物流服務、最大程度以顧客為中心,必將成為各大電商模順利拓展業(yè)務空間和品牌價值的重要保障。筆者認為,只有基于合作的社會分工、逐漸放開物流業(yè)務、加大供應鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)化程度,才是建立完善物流配送及管理體系的大勢所趨。只有,長時間、持續(xù)性地尋求建立一種物流供應商、品牌商、消費者間新型關(guān)系,專注于行業(yè)細分和專業(yè)化的供應鏈管理,科學定位、合理規(guī)劃,同時借助相關(guān)智能化系統(tǒng)大幅提高效率,共同為消費者服務,才是新時期電商企業(yè)和物流企業(yè)需要思考的問題。

第二篇：電子商務物流配送優(yōu)點

一、B2C電子商務當前的主要物流配送模式分析

B2C模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。

1.郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式。其特點是:(1)普通郵遞速度慢，而EMS服務收費偏高;(2)EMS特快專遞服務，雖是”特快”，也難以在購物的當天把貨品送達，而這一點是大多數(shù)消費者非常關(guān)注的;(3)郵政體系服務水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞。

2.網(wǎng)站自建配送的物流模式。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置倉儲中心和配送點，根據(jù)消費者購物清單個人信息配貨并送貨上門。這種物流模式可以滿足消費者的即購即得購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，配送費用也因商品配送規(guī)模小而保持在較高水平。

3.借助第三方物流企業(yè)的模式。在B2C商務中采用這種送貨方式，由于送貨量往往較小，雖然送達消費者的時間較EMS快，但送貨費用一般比EMS還高。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強建設(shè)。

4.網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務，高效的配送體系等，這些正是電子商務主體所欠缺的。電子商務與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補。

二、我國B2C電子商務的物流配送“瓶頸”的解決對策

1.積極發(fā)展第三方物流。第三方物流企業(yè)在高效率、低成本、專業(yè)化、綜合利用物流資源等有著十分明顯的優(yōu)勢，近幾年來一直被視為是物流行業(yè)的寵兒。對B2C電子商務模式下的物流配送來說，第三方物流更專業(yè)化的服務可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)商品，同時又可以降低企業(yè)物流配送的成本。

2.加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流。B2C企業(yè)可依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開展銷售配送和銷售服務。人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現(xiàn)了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。

3.適當發(fā)展自建物流。從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，其中有些企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。同時企業(yè)還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應，實現(xiàn)低成本、高效率的配送。

4.充分利用郵政物流。郵政作為古老的物流行業(yè)，目前還是許多網(wǎng)絡(luò)商店和用戶所采用的物流配送方式之一。擁有強大的網(wǎng)絡(luò)體系和知名度的中國郵政早已在老百姓心目中樹立了牢固的形象。中國郵政的郵件投遞系統(tǒng)是郵政進入網(wǎng)絡(luò)世界、開展電子商務物流配送的拳頭產(chǎn)品，郵政開展的準電子商務郵購業(yè)務也已積累了多年經(jīng)驗。隨著中國郵政改革的進一步深化，中國郵政的服務質(zhì)量和服務水平會有很大的提高，將會成為B2C電子商務物流服務的一流供應商。

三、結(jié)語

電子商務物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命，而電子商務在我國的蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務發(fā)展的最大障礙。B2C企業(yè)只有不斷注重學習和借鑒物流領(lǐng)域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，做到“在恰當?shù)臅r間將恰當?shù)纳唐吠ㄟ^恰當?shù)木W(wǎng)絡(luò)送到恰當?shù)目蛻羰种小?，實現(xiàn)客戶便利和最大化和物流成本的最低。只有這樣，B2C電子商務才能獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展

第三篇：電子商務 物流配送 合同

電子商務平臺物流配送合同

甲方:

乙方:

甲乙雙方本著相互協(xié)作和信任的原則就乙方使用甲方的“澳諾九如僵電子商務平臺,發(fā)展“澳諾九如僵電子商務平臺(簡稱“澳諾九如僵)物流配送事業(yè)特簽訂本合同。為明確雙方的權(quán)利和義務,根據(jù)《中華人民共和國合同法》的相關(guān)規(guī)定,特約定以下條款,以茲共同遵守:

 第一條 加盟條件

1.乙方是遵守國家有關(guān)法律和法規(guī)的企業(yè)法人或自然人,并須有一定經(jīng)濟實力及固定經(jīng)營場所。

2.乙方必須認同甲方的企業(yè)文化和經(jīng)營理念,對發(fā)展“澳諾九如僵物流配送店及產(chǎn)品銷售充滿信心,并具有一定零售行業(yè)工作經(jīng)驗。

3.乙方向甲方提出加盟申請,經(jīng) 擔保,經(jīng)甲方確認自合同簽定之日起加盟成為甲方的“澳諾九如僵專賣店(以下簡稱“專賣店”),甲方授權(quán)乙方為 省市 區(qū)(縣)開展“澳諾九如僵物流配送、銷售及其它相關(guān)業(yè)務。

4.乙方首次購貨 元,此款以現(xiàn)金或轉(zhuǎn)帳方式一次性付清(乙方須在加盟申請審核通過后7個工作日內(nèi)向甲方交納貨款)。

5.本合同規(guī)定乙方支付的貨款是乙方獲得本合同項下的甲方授權(quán)購貨費用,該貨款從乙方支付給甲方之日起不再返還。

第二條 商號標識的使用

1.甲方承諾在本合同執(zhí)行期間,乙方可以使用甲方商號、服務標志等有關(guān)標、記號標簽和招牌。

2.乙方不得在專賣店以外使用本合同中甲方同意使用的商號標識。

3.乙方只能按甲方承諾的范圍和方式使用甲方標識及經(jīng)營技術(shù)資產(chǎn),同時必須以甲方的貨品為基礎(chǔ),按統(tǒng)一形象經(jīng)營店鋪。

4.乙方承認甲方標識是只屬于甲方的、具有特定價值的受法律保護的,承認甲方商號標識為專賣店的統(tǒng)一營業(yè)形象。

第三條 甲方的權(quán)利和義務

1.甲方對專賣店統(tǒng)一品牌形象、統(tǒng)一標識、招牌,并向乙方提供證書、店牌、統(tǒng)一的商號、裝修設(shè)計、廣告支持和相應營銷管理制度。甲方負責統(tǒng)一設(shè)計,印制產(chǎn)品宣傳等資料,并以優(yōu)惠的價格提供給乙方。

2.甲方提供優(yōu)質(zhì)的專賣店服務管理流程及物流配送管理體系,在乙方專賣店開業(yè)前及合同執(zhí)行期間甲方有義務指導乙方必要的經(jīng)營方法和技術(shù)。乙方專賣店的上崗人員必須積極參加甲方組織的繼續(xù)教育培訓,不斷提高服務水平、專業(yè)素質(zhì)和銷售技巧等專賣店從業(yè)人員必須具備的技能。

4.甲方將制定統(tǒng)一的促銷計劃,并根據(jù)專賣店地區(qū)及店鋪實際情況因地制宜的進行各項促銷活動。

5.甲方負責制定和管理“澳諾九如僵全國市場運作計劃。甲方按授權(quán)區(qū)域?qū)Ω鲗Ｙu店經(jīng)營嚴格管理并嚴懲違規(guī)操作的專賣店,以保證守紀專賣店的權(quán)益。

6.甲方有責任向乙方解釋公司所售商品的產(chǎn)品說明及應用方法,并保證所供商品質(zhì)量合格,如確定產(chǎn)品有質(zhì)量問題,甲方負責無條件退換,具體遵照《澳諾九如健配送服務管理細則》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7.甲方應準確及時地按照《澳諾九如健配送服務管理細則》發(fā)放乙方的物流補貼。

8.有關(guān)訂貨、發(fā)貨、付款及運費按照《澳諾九如健配送服務管理細則》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四條 乙方的權(quán)利和義務

1.甲方與乙方加盟店的關(guān)系彼此為相對獨立的經(jīng)濟實體。乙方需自主經(jīng)營、自主管理、獨立核算、自負盈虧,應建立符合稅收法規(guī)標準要求的賬簿、報表等財務資料,依法獨自負責申報繳納各種稅款,定期按時到所在地稅務機關(guān)申報納稅并承擔相應法律責任。

2.乙方不得損害甲方和甲方其他專賣店的聲譽、信譽,不得妨礙甲方和其他專賣店的業(yè)務并積極維護維護甲方形象和消費者的合法權(quán)益。

3.乙方應遵照相關(guān)法律合法經(jīng)營,正確對待有關(guān)職能部門的工作檢查,若有不足之處應積極配合改正。

4.除法律規(guī)定必須公開的以外,乙方不得向第三者展示專賣店相關(guān)資料和有損于甲方利益的咨詢,否則,由乙方承擔全部法律責任。

5.乙方應按照甲方統(tǒng)一的經(jīng)營管理模式來開展工作,遵守甲方關(guān)于市場推廣的各項制度和方案。努力拓展業(yè)務,不得額外收取其他費用和拒絕消費者的合理購物要求。為了規(guī)范經(jīng)營和完善專賣店的統(tǒng)一管理,乙方需執(zhí)行甲方統(tǒng)一的產(chǎn)品價格。

6乙方愿遵守《澳諾九如健配送服務管理細則》,自愿從事甲方的專賣店拓展業(yè)務,并承擔因參加此項活動的相關(guān)風險,若遇產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量的缺陷,乙方應及時與甲方溝通,并提供事實依據(jù),甲方將根據(jù)實際情況在承諾期限內(nèi)給予及時解決。

第五條 免責條件

因不可抗力原因而導致合同不能履行而使合同雙方發(fā)生損失,合同雙方互相不追究責任,由合同雙方各自承擔相應的責任。

本條所陳述的“不可抗拒力”指自然災害,政府的強制措施等非合同雙方違約所致的責任。如國家或政府的法令或政令強制要求甲乙雙方終止經(jīng)營,甲乙雙方互相免除責。若因甲方責任,乙方有權(quán)按違約追訴。

第六條 違約及責任

任何違反以上條款的行為均視為違約:在合作方?jīng)]有違約的情況下單方面終止合同的一方也視為違約,在合作單方違約的情況下,違約方應向守約方支付合同標的30%的違約金,且守約方有權(quán)終止合同,并不再承擔其它責任。

第七條 協(xié)商

合同未盡事宜,甲乙雙方本著發(fā)展事業(yè)的愿望,坦誠地協(xié)商解決問題,經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意的補充協(xié)議與合同具有相同法律效力。如發(fā)生爭議雙方協(xié)商不成,可在合同簽約地提起仲裁,或向合同簽約地人民法院提交裁決。

合同由甲乙雙方簽字蓋章,乙方貨款到達甲方指定賬戶后生效。

此合同簽約地為青島。

合同一式兩份,甲乙雙方各執(zhí)一份。此合同文本為第____份。

甲方(蓋章):食品有限公司

法人(蓋章/簽字):委托代理人:

乙方(蓋章/簽字):

推薦擔保方(蓋章/簽字):

 年月日

第四篇：電子商務下的物流配送中心的配送策略研

電子商務下的物流配送中心的配送策略研

摘要：信息網(wǎng)絡(luò)時代的電子商務給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)大重組把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度，而現(xiàn)代物流業(yè)如果能與電子商務實現(xiàn)高效融合，必將帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，從而促進社會生產(chǎn)力的不斷提高。然而，現(xiàn)實之中物流業(yè)對于電子商務還缺乏足夠的準備，未能充分運用電子商務環(huán)境，為物流企業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。鑒于此，努力探索電子商務環(huán)境下物流業(yè)的快速發(fā)展之路，已成為十分重要的課題。

關(guān)鍵詞：電子商務 物流配送 制約因素 推動策略 第三方物流 Abstract: In the era of e-business information network to human social and economic life has brought a profound revolution, especially the industrial revolution caused major restructuring to improve the modern logistics industry to unprecedented heights, and the modern logistics industry and if they can efficient integration of e-commerce, will bring enormous economic and social benefits, thus contributing to the continuous improvement of social productivity.,However, the realityamong thelogistics industryfor e-commercebut alsothe lack of adequatepreparation,failed tomake full use ofe-commerce environment,bring new opportunitiesfor thedevelopment of logisticsenterprises.In view of this,efforts to explorethe road ofrapid development ofe-commerce environmentof the logistics industry,has becomea very importanttopic

Keywords:E-commerce Logistics distribution Constraints Promote strategies Third Party Logistics

一、電子商務與物流業(yè)之間的相互關(guān)系

電子商務與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系是一種互為條件、互為動力、相互制約的關(guān)系。關(guān)系處理得當，采取的措施得力，二者可以相互促進，共同加快發(fā)展；反之也可能互相牽制。

電子商務與現(xiàn)代物流是相互協(xié)助、配合的電子商務與現(xiàn)代物流最基礎(chǔ)的關(guān)系就是相互協(xié)助、配合的。很多甚至全部的電子商務基本上都會涉及到現(xiàn)代物流的，而現(xiàn)代物流利潤來源主要是電子商務。同時也基于信息化商務平臺的共同要求和現(xiàn)在電子商務對需求的多樣性、分散性以及電子商務為現(xiàn)代物流提供的新功能等等，使得電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展已成為必然性了。

電子商務與現(xiàn)代物流二者發(fā)展息息相關(guān) 實現(xiàn)電子商務的保障就是現(xiàn)代物流，它是電子商務的一個極其重要的組成部分，是商務信息流、商機流和資金流的實現(xiàn)保證。將上面的公式可寫成：電子商務=網(wǎng)上有關(guān)信息+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，可知道，如果少了物流配送這個環(huán)節(jié)就不可能使這公式成立了，也就是說電子商務難以生存。再進一步的說明，將公式以工作和利潤擴展，可以得到：電子商務+現(xiàn)代物流+客戶=電子商務利潤+物流利潤+買家滿意程度，從這里更加能夠知道電子商務和現(xiàn)代物流二者的發(fā)展是息息相關(guān)的。

我國電子商務中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

物流是電子商務發(fā)展的重要要素之一。隨著電子商務的進一步發(fā)展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家，物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年，如在美國，其物流的發(fā)展自1915年至今已有九十多年的歷史，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務時代，其電子商務物流也十分發(fā)達。我國電子商務物流客觀上有許多優(yōu)勢。這種優(yōu)勢表現(xiàn)在：第一，物流在各個環(huán)節(jié)（如運輸，倉儲，配送）的成本，包括勞動力成本，物流資源成本，設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，有利于我國進一步利用物流，降低企業(yè)和消費者的購買成本；第二，我國社會公用物流系統(tǒng)在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系的創(chuàng)建提供了相當一部分的基礎(chǔ)設(shè)施，為物流的進一步發(fā)展創(chuàng)造了條件；第三，近幾年我國的公共交通設(shè)施建設(shè)完善，為物流在大范圍內(nèi)的暢通創(chuàng)造了有利條件；第四，電子商務在全國大部分省市的廣泛開展，使很大一部分商家和消費者不僅接受了網(wǎng)上購物的觀念，而且樂于這種消費方式，為物流的發(fā)展提供了市場基礎(chǔ)。但是我國的物流起步較晚，能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。由于我國電子商務物流是從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下商品流通轉(zhuǎn)化過來的，經(jīng)過20 余年的改革開放，雖然取得了很多成果，但與發(fā)達國家相比起步晚，在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、理論研究等方面，整體上還比較落后，物流運作成本仍很高，遠不能適應電子商務對物流的要求其發(fā)展過程還存在著以下幾個方面的問題。3.5.缺乏電子商務物流人才電子商務物流是一門涉及電子、信息、機械、經(jīng)濟、管理等多學科的綜合性科學，需要既懂電子、商務又熟悉物流的復合型人才，由于電子商務物流引入我國的時間不長，物流從業(yè)人員接受物流知識系統(tǒng)教育的程度偏低，素質(zhì)相對較低。高等教育中，我國開設(shè)物流專業(yè)的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更顯貧乏，還沒有形成立體層面，這就導致缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；缺乏既懂Internet 技術(shù)（包括通信技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才；缺乏既懂電子商務，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。上述4 類人才的短缺將直接影響我國電子商務物流的發(fā)展。3.6 物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)程度低,物流運行效率低, 成本居高不下。企業(yè)信息化是電子商務發(fā)展的關(guān)鍵, 物流企業(yè)信息化有助于電子商務中四流合一。信息化發(fā)展緩慢, 導致信息割裂, 物流資源閑置浪費嚴重, 利用率低, 庫存、缺貨等物流成本居高不下。目前, 我國只有39% 的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng), 大都還停留在功能單一的傳統(tǒng)的運儲企業(yè)。加之物流技術(shù)應用水平不高, 自動化程度低導致物流運作效率低下, 整個物流成本極高。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料顯示,全社會物流費用支出約占國民生產(chǎn)總值的20%以上, 比96年美國的10.5%高出10 個百分點。這說明我國供應鏈過程中的隱含成本巨大。物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)的低下導致了高水平的服務需求和低水平的服務供給之間的的矛盾。第四章 我國物流與國

外先進物流企業(yè)的差距以我國最典型的中國郵政為例，中國郵政在百年的經(jīng)營中積累了豐富的經(jīng)驗并且初步具備了一定的物流雛形，形成了良好的企業(yè)信譽和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這些網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢具體體現(xiàn)在“三網(wǎng)合一”、“三流合一”上，即信息網(wǎng)、物流網(wǎng)、金融網(wǎng)的融合及信息流、物流、資金流的合一。這些都為郵政進軍第三方物流提供了寶貴的財富。為了發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢，增強企業(yè)的核心競爭力，尋求企業(yè)新的利潤增長點，中國郵政應把發(fā)展第三方物 流放在戰(zhàn)略的高度來考慮，因為這關(guān)系到郵政今后持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。中國郵政依托自身“三網(wǎng)合一”、“三流合一”的優(yōu)勢和特點，轉(zhuǎn)變觀念、努力創(chuàng)新，積極主動地參與物流市場競爭，并且取得了顯著的成效。但是郵政第三方物流的市場份額還很?。ú蛔?%），物流市場的地域分布高度集中& 現(xiàn)代物流收益大部分來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，物流收入不高，究其原因是郵政物流和現(xiàn)代第三方物流還存在很大的差距，主要表現(xiàn)為：4.1 管理體制和運行機制的差距?，F(xiàn)代物流企業(yè)為了減少企業(yè)間無效物流形成的浪費，消除物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)信息不暢形成的障礙，通過利用信息技術(shù)，對“物流一體化系統(tǒng)”實行有效管理。目前，各省郵政開展物流業(yè)務主要有兩種形式：一種是完全獨立的物流公司，其人、財、物與當?shù)剜]局分開，是當?shù)厥【值南聦俟荆涣硪环N是省局里建有負責物流管理職能的專業(yè)局，它不是獨立法人，只是對全省郵政物流業(yè)務進行管理。目前我國各地郵政開展的物流業(yè)務大多屬于后一種情況，這種各地獨立性很大、國家郵政局對各地物流資源控制能力差的現(xiàn)狀，對于實現(xiàn)現(xiàn)代郵政物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、專業(yè)化、系統(tǒng)化及物流、資金流、信息流的一體化管理形成了制度性的約束。因此當務之急應對郵政物流業(yè)務從管理體制、運行機制上進行改革，將物流業(yè)務從郵政業(yè)務中剝離出來，形成一個獨立經(jīng)營的法人實體。以第三方物流企業(yè)的運作方式進行專業(yè)化的獨立經(jīng)營，按照專業(yè)化分工和協(xié)作原則對省級區(qū)劃下屬的物流業(yè)務進行重組，在統(tǒng)一品牌下開展業(yè)務，這樣才能有效發(fā)揮郵政物流資源的整體優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢。4.2物流服務網(wǎng)絡(luò)的差距。第三方物流企業(yè)完全以客戶為中心，提供的是個性化的物流服務。而中國郵政已有的網(wǎng)絡(luò)是基于普遍服務的社會職能建立起來的，提供的物流服務是一種典型的以自我為中心、坐等上門的被動式服務，服務缺乏個性化。另外傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時限頻次、郵路建設(shè)都是以滿足小件和零散物品傳送為主要目的，不適應對大件和批量物品的處理、運輸和投遞。郵政投遞采取的是點線式投遞路線，服務方式、作業(yè)時限相對固定，靈活性差。由此可見郵政的物流服務網(wǎng)絡(luò)無法滿足第三方物流配送承擔者必須以最優(yōu)的線路、最快的速度、最低的成本送達用戶手中的要求。為了適應第三方物流呈現(xiàn)出的多品種、小批量、高頻次的特點，從而更好滿足用戶的個性化需求，郵政企業(yè)必須對傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)、投送工具及投送作業(yè)方式進行改造和更換。4.3 企業(yè)信息化程度低。企業(yè)信息化程度的高低直接關(guān)系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原來的單一流向演變成今天的多樣化、層級化、網(wǎng)絡(luò)化，信息化管理已涵蓋了物流管理的方方面面。企業(yè)的信息化建設(shè)首先應考慮的是信息的標準化。當前企業(yè)物流面臨著與制造商、消費者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題，造成物流各個環(huán)節(jié)的中斷和延誤，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的 整合和聯(lián)盟，不利于企業(yè)對風險的控制。這就需要供應鏈上的各成員搭建通用、標準的信息平臺，以實現(xiàn)信息即時高效的傳遞和共享；信息的安全性也是信息化建設(shè)中一個不容忽視的問題。因為物流企業(yè)和制造商在訂單的接收、貨款的清算、劃撥方面的信息如果被競爭對手獲悉，就可能會喪失商機；消費者也不愿讓未經(jīng)許可的他人知道自己信用卡賬號及個人的相關(guān)資料，以免給自己造成損失。4.4 物流定位的差距。現(xiàn)代第三方物流企業(yè)通過為國內(nèi)外工商企業(yè)提供一體化綜合物流服務，應包括運輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。涉及物流系統(tǒng)集成、策劃、分撥運輸、倉儲和流通加工、信息服務及結(jié)算、延長服務鏈條等，來提高增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務收益的能力。而中國郵政物流收益主要來自基礎(chǔ)性服務，如投遞、運輸和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務收益比重很小，可見中國郵政作為第三方物流供應商功能單一，并且市場定位明顯偏向低端市場。中國郵政要想使第三方物流成為其核心競爭力，必須提供差異化的物流服務，將郵政物流定位于“精高的一體化大型綜合物流企業(yè)”，即以國內(nèi)外大中型制造企業(yè)、具有良好信譽的流通企業(yè)及電子商務企業(yè)為主，以體積小、重量輕、附加值高、多批次、高時效的商品為主，為社會提供精益化的物流服務。同時應將各地的網(wǎng)絡(luò)資源進行有效地整合，集中化管理和控制，形成一個無縫鏈接的一體化物流服務網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，才能實現(xiàn)郵政物流企業(yè)的“低成本運營”和規(guī)模效應。、我國電子商務物流發(fā)展的對策

1.提高全社會對電子商務物流的認識

加強現(xiàn)代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進的思想、理論和技術(shù)，加快我國電子商務物流發(fā)展的步伐。同時把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子物流系統(tǒng)安排到日程上來。

2.加強政府宏觀指導和政策調(diào)控

電子商務的興起對物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度，廣闊的配送范圍，較強的反應能力,更高的服務水平。物流正在向自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。政府在 TPL發(fā)展過程中將扮演著十分重要的角色，對TPL的發(fā)展有著舉足輕重的影響。作為發(fā)展中國家,我國的物流業(yè)起點低、發(fā)展慢,政府應盡早構(gòu)建順暢的物流體系,出臺物流運作標準及相關(guān)政策,必要時給予一定的資金支持,包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。從而促進我國物流業(yè)、尤其是TPL的快速發(fā)展。改革物流體制的障礙,建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，頒發(fā)相應的物流法規(guī),打破目前的條塊分割狀態(tài)，由政府綜合管理部門牽頭,相關(guān)政府部門和行業(yè)社團組織參加,吸收有關(guān)專家學者,組成促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導委員會,負責研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。

3.加強人才培養(yǎng)

目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務及物流研究機構(gòu)或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學規(guī)劃的指導下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識的普及、宣傳和教育，同時要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，把學校培養(yǎng)和在職培訓結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓結(jié)合起來。要積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)，加強國際間的交流和合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國電子商務環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術(shù)保障。企業(yè)要舍得在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

5.大力發(fā)展第三方物流

電子商務有多種物流模式可供選擇，企業(yè)必須根據(jù)自身情況選擇合適的模式方可發(fā)揮最佳作用。大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。第三方物流是經(jīng)濟發(fā)展和社會分工的結(jié)果，是專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展的內(nèi)在要求。大力發(fā)展第三方物流可使企業(yè)將有限的人力、物力和財力集中于核心業(yè)務，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務的集中，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。通過第三方物流企業(yè)與電子商務企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務物流，使電子商務物流更好地適應電子商務的發(fā)展，從而推動電子商務的發(fā)展。

6.建立良好的物流配送體系

在我國，影響和制約電子商務物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現(xiàn)物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。這是電子商務物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務發(fā)展的初期，由于業(yè)務規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。、總結(jié)

電子商務物流模式可以有多種選擇，企業(yè)完全可以針對電子商務環(huán)境下物流的特點和企業(yè)自身的情況做出合理的決策。我國電子商務物流起步較晚,現(xiàn)在的發(fā)展還很不完善。要推動我國電子商務物流的快速發(fā)展,就必須認真地找出問題,提出切實可行的解決方案,踏踏實實地落實執(zhí)行。要在政府的大力支持和引導下,積極推動商業(yè)模式創(chuàng)新、信息技術(shù)創(chuàng)新,并認真致力于相關(guān)人才的培養(yǎng)工作,促使我國電子商務物流健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。參考文獻:

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第五篇：電子商務環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

電子商務環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

2011-03-15 來源:中國市場 作者:

標簽: 電子商務 企業(yè)物流配送 問題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過分析當前我國電子商務物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

本文通過分析當前我國電子商務物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

1基于電子商務下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務的物流瓶頸問題

在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過點擊鼠標瞬間就可完成,而對于物流,只有少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務的物流過程必須通過物理活動才能完成。而沒有一個高效率的企業(yè)或社會物流配送系統(tǒng)對商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務,成了物流配送的最大問題,而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務的買方最為不滿的問題。

1.2電子商務中物流瓶頸問題的解決途徑

解決電子商務的瓶頸問題,提高電子商務的物流配送服務質(zhì)量,最終促使電子商務對整個人類社會的進步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用,必然有一段持久而漫長的發(fā)展過程。在電子商務環(huán)境下,我國企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進第三方物流的同時,靈活運用自營物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟效益。

2電子商務環(huán)境下我國企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營物流模式

企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務,建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準確和及時,保證對顧客服務的質(zhì)量,維護了企業(yè)和顧客的長期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊伍可以減少向其他配送公司下達配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對于已開展普通商務的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務系統(tǒng),同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業(yè)務,建立整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說,投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務的業(yè)務模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個性

化、信息化的物流代理服務。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務下企業(yè)采用第三方物流模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務,進行重點研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競爭能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,通過提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費用,使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計劃和實時運送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫存,降低庫存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實現(xiàn)成本優(yōu)勢；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費者存在不同的物流服務要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應鏈完全透明化,顧客可通過Internet隨時了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗,他們利用完備的設(shè)施和訓練有素的員工,對整個供應鏈實現(xiàn)完全地控制,減少物流的復雜性,通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟所帶來的高效率。通過提供更專業(yè)的服務,更好地滿足消費者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當可觀的比例。美國目前使用第三方物流服務的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的份額已高達80%。在我國的企業(yè)中,將一部分物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對外委托的范圍還相當窄,只是局限在一部分作業(yè)活動上。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域,仍然以自營物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務的能力,與電子商務下企業(yè)對物流服務的要求還有較大差距。我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務,而完善的第三方物流代理則是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認為,第三方物流通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力、信息技術(shù)能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動力。有跡象表明,隨著我國電子商務的迅速發(fā)展,企業(yè)對第三方物流服務商的利用率會越來越高,范圍也將越來越廣。據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查,45%的企業(yè)將在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來的倉儲運輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)。由此可見,我國第三方物流的市場需求巨大。

中國倉儲協(xié)會秘書長沈紹基認為,中國的物流市場需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運作質(zhì)量?？梢哉f,第三方物流商的服務能力有多大,市場就有多大。廣闊的物流市場為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當今的信息時代,將先進的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應用到物流管理中,會極大地

促進物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務,必須熟悉貨主企業(yè)物流活動的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施的一整套物流服務能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡單的運輸、保管作業(yè)或管理活動是截然不同的。因此,我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動方法,并建立相適應的企業(yè)經(jīng)營管理組織,以此促進事業(yè)的進一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢,是促進企業(yè)物流合理化、效率化,進而提高整個社會物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國國情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國物流企業(yè)數(shù)量多,但個體規(guī)模較小、綜合服務能力偏低、服務質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務能力,為客戶提供高質(zhì)量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。鑒于國內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的堅實基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式正逢其時。國內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè),如中國儲運公司、天地快運、大通、中遠集團等,在近年來都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國國情的物流模式,必將進一步推動我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國內(nèi)海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化的標準。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作,其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強調(diào)合作的特點,是一種介于自營和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風險。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為,也不完全采取導致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。

3結(jié)論

在電子商務條件下,我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國應在積極推進第三方物流發(fā)展的同時，靈活運用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務化、信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟效益。