第一篇：公交行業(yè)調(diào)度指揮中心報告(和)

第一章公交行業(yè)調(diào)度指揮中心內(nèi)容及要求

1.建設目標

以建立科學的指揮機制和運行管理體制為核心，以先進的技術為手段，以提高公交服務的準時、快速、方便為目的，以群眾滿意為標準，打造哈爾濱城市品牌，構(gòu)建“聽得見，看得著，查得到，控制得住”的指揮樞紐。

“聽得見”，是指通信暢通，無線通信“一呼百應”，點擊指揮。

“看的著”，一是指揮人員能夠在GIS地圖上看到現(xiàn)場監(jiān)控情況及相關背景信息等；二是能夠通過GIS和GPS的有機結(jié)合，看到公交線路和車輛運行的分布情況；三是，還可以通過監(jiān)控系統(tǒng)與指揮決策系統(tǒng)對突發(fā)事故根據(jù)事先預案完成快速處理，降低主觀因素的影響。

“查得到”，是指通過信息整合，能夠方便地查到所需要的各種公交信息。

“控制得住”，是指能夠有效調(diào)度各方力量，使運營線路和車輛統(tǒng)一一致，相互配合，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，并根據(jù)統(tǒng)一信息平臺，及時有效地指揮解決各種突發(fā)事件。

“連得上”，能夠順暢地同市ITS主系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)及公交其他系統(tǒng)連接，實現(xiàn)信息共享。

2.建設原則

針對哈爾濱市智能公交系統(tǒng)的實際需求，我們將堅持“功能齊全，實用高效，穩(wěn)定可靠，技術先進，安全保密”的總原則。本項目的系統(tǒng)設計應符合以下具體原則： 整體性

哈爾濱市智能公交應用系統(tǒng)應是一個整體，每個子系統(tǒng)應是其中的一部分，因此在建設時需要統(tǒng)一規(guī)劃，使用通用技術，制定信息標準以及各系統(tǒng)之間的接口標準。先進性

構(gòu)建合理的適當超前的技術體系架構(gòu)，以保證今后相當一段時間內(nèi)不會落后。可靠性

系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠作為第一原則。安全性

在設計中應著重考慮系統(tǒng)應具備完整的安全策略和切實可靠的安全手段來保障系統(tǒng)、用戶數(shù)據(jù)的安全?？杉尚?/p>

各個應用系統(tǒng)之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，信息的共享，建設完成之后的系統(tǒng)提供統(tǒng)一的層次化的操作界面，便于用戶操作，提高指揮系統(tǒng)運作效率。開放性

開發(fā)的系統(tǒng)應遵循開放性原則。應提供符合國際或國家標準的軟件、硬件和通信技術，使系統(tǒng)具備良好的靈活性、兼容性和可移植性。經(jīng)濟性 開發(fā)的系統(tǒng)具備高的性能價格比。擴展性

系統(tǒng)滿足未來發(fā)展的需要，并充分考慮系統(tǒng)應用的最大容量。系統(tǒng)同時將具備較好的擴展性。

3.項目范圍

提供一個全面監(jiān)控GPS車輛位置的綜合平臺，并且通過GIS 對車輛動態(tài)位置、路段（交叉口）的情況進行實時監(jiān)控；

能夠根據(jù)監(jiān)控的情況，對公交企業(yè)及線路實施調(diào)度指揮和應急指揮； 利用有線、無線網(wǎng)絡實現(xiàn)系統(tǒng)多渠道的視頻、語音通訊，確保指揮暢通；

系統(tǒng)對所有上傳數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計分析，其結(jié)果用于規(guī)劃、線網(wǎng)調(diào)整和決策； 系統(tǒng)對所有采集的有效數(shù)據(jù)進行備份并存儲到系統(tǒng)磁盤陣列中，為系統(tǒng)運行和工作決策提供支持；

通過專纜完成與市ITS系統(tǒng)對接，實現(xiàn)互動共享。

4.系統(tǒng)的總體技術要求

哈爾濱市智能公交系統(tǒng)需要建立的不僅是一個以物理設備堆砌而成的初級指揮中心，而是要建立一套完整的監(jiān)控一體化平臺，就是建立一個集數(shù)據(jù)通信、處理、采集、控制、協(xié)調(diào)、圖文顯示為一體的綜合數(shù)據(jù)應用和管理系統(tǒng)，能在各種情況下準確、可靠、迅捷地做出反應，及時處理，協(xié)調(diào)各系統(tǒng)工作，達到信息實時收集、合理監(jiān)控的目的，并能夠在緊急事件發(fā)生時向各個監(jiān)控終端以及管理者發(fā)出告警信號，采取應急措施。

軟件系統(tǒng)設計應基于先進的平臺軟件開發(fā)技術，從技術，設計，開發(fā)，維護等各個方面保證系統(tǒng)的先進性。

5.系統(tǒng)總體功能要求

哈爾濱市智能公交調(diào)度指揮中心的主要功能：

? 監(jiān)控：通過GPS、GIS 對車輛動態(tài)位置、路段（交叉口）的情況進行實時監(jiān)控； ? 指揮：依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析結(jié)果和系統(tǒng)擊發(fā)的信息，對全部或部分公交線路實施調(diào)度指揮或應急指揮；

? 通訊：利用有線、無線網(wǎng)絡實現(xiàn)系統(tǒng)多渠道的視頻、音頻通訊，確保指揮暢通； ? 數(shù)據(jù)分析：系統(tǒng)對所有上傳數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計分析，其結(jié)果用于規(guī)劃、線網(wǎng)調(diào)整和決策；

? 數(shù)據(jù)備份：系統(tǒng)對所有采集的有效數(shù)據(jù)進行備份并存儲到系統(tǒng)磁盤陣列中，為系統(tǒng)運行和工作決策提供支持；

? 信息共享：通過專纜完成與市ITS系統(tǒng)對接，實現(xiàn)互動共享；根據(jù)政府工作需要，建立同中國.哈爾濱公眾信息網(wǎng)的端口連接，實現(xiàn)公交行業(yè)相關信息的更新維護。? 公眾查詢：通過對外開放公益查詢電話和公交網(wǎng)站實現(xiàn)公眾查詢服務。第二章一期建設的完成情況

1.硬件完成情況簡單介紹 1.1 建筑裝修

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的建筑裝修工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.2 空調(diào)系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的空調(diào)系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.3公共播音系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的公共播音系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.4監(jiān)控報警系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的監(jiān)控報警系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.5辦公設備

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的辦公設備購買在一期項目建設中僅購買了集團電話

和相關的少量電話設備。1.6大屏幕系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的大屏幕系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.7電視墻系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的電視墻系統(tǒng)在一期項目建設中完成了大部分主要設備的集成安裝。1.8無線通信系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的無線通信系統(tǒng)在一期項目建設中完成了主要設備的購置。

1.9中心服務器系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的中心服務器系統(tǒng)在一期項目建設中完成了必要設備 的購置，安裝和集成。1.10智能門禁系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的智能門禁系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.11消防防雷接地系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的消防防雷接地系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中基本完成。

1.12供電系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的供電系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中基本完成。

2.軟件完成功能情況

3.1 地理信息系統(tǒng)

3.1.1 GIS系統(tǒng)概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是收集、存儲、管理、綜合分析和處理空間信息和交通信息的計算機軟、硬件系統(tǒng)。它可以方便、直觀的反映交通信息，并對獲取的交通信息進行成圖和分析處理。利用該系統(tǒng)，我們可以把繁雜、分散、不易管理的交通和管理信息集中起來，通過對信息的分類、自動化處理，形成某個段落的交通狀況的即時、整體的、科學的信息系統(tǒng)。通過GIS應用可以直接掌握公交線路運行的情況及車輛分布情況等。

3.1.2 GIS總體設計

地圖格式：選用國際GIS通用格式arcgis地圖。

地圖精度：選用1:10000地圖。

地圖范圍：包含哈爾濱市八個行政區(qū)。

地圖圖層：應當具備的基本行政區(qū)域、干道、次干道、政府機構(gòu)、河流、企事業(yè)機關單位、居民區(qū)、商場、娛樂場所等基礎信息圖層不少于20層；應當具備的公交公司、分公司、車站、線路站點等行業(yè)相關信息圖層不少于10個。

地圖修改：包括一般功能（可以增加地圖圖層、修改圖層元素、設置地圖顯示樣式）、站點修改（提供專門功能對線路進行維護）、線路修改（可以根據(jù)車輛行駛路線，生成線路層）等在內(nèi)的各項地圖修改相關功能。

地圖數(shù)據(jù)共享和升級：系統(tǒng)具備統(tǒng)一的地圖數(shù)據(jù)共享和升級的方案；指揮中心、公司分監(jiān)控中心及線路調(diào)度臺間的地圖數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一修改相互共享統(tǒng)一數(shù)據(jù)。3.1.3 GIS設計原則

1)全局性和整體性原則。堅持從全局和整體的需求出發(fā)進行思考和設計。

2)系統(tǒng)的開放性原則。綜合C/S模式，B/S模式的優(yōu)勢。不僅從功能上體現(xiàn)系統(tǒng)開放的特點，更要從體系上構(gòu)造一個開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。堅持基于通用標準，堅持用戶定制的開發(fā)思想，利用數(shù)據(jù)庫、GIS等技術逐步實現(xiàn)數(shù)據(jù)和應用的標準化，通過標準數(shù)據(jù)接口形成開放、易集成的應用系統(tǒng)。

3)系統(tǒng)的可擴展性原則。在系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，始終遵循可擴展性的設計原則。在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計上，不僅考慮當前數(shù)據(jù)，還要考慮到將可能添加或用到的相關數(shù)據(jù)；在數(shù)據(jù)管理層的設計上，提供對外部數(shù)據(jù)管理功能的接口，使用戶可以自己對系統(tǒng)進行擴展；在數(shù)據(jù)應用層的設計上，核心應用和前端應用進行邏輯上的分離，使用戶可以按實際需要進行系統(tǒng)功能的定制。

4)系統(tǒng)的友好性原則。一個成功的應用系統(tǒng)，不僅要有強大的系統(tǒng)功能，友好的界面設計、方便的用戶操作也是很重要的一面。

5)安全穩(wěn)定性原則。確保數(shù)據(jù)的依照規(guī)則訪問，杜絕非法訪問。確保數(shù)據(jù)不會因意外的操作而丟失。確保系統(tǒng)不因非不可控的原因而崩潰。

3.1.4 GIS功能設計

地理信息系統(tǒng)作為主要的載體平臺，集成GPS移動公交車輛跟蹤與報警顯示，集成監(jiān)控CCTV系統(tǒng)，以及人員授權(quán)管理和綜合聯(lián)動功能。根據(jù)招標文件的要求，GIS的功能設計如下：

? 地圖顯示，支持放大，?縮小，漫游，全圖，鷹眼功能。

??信息查詢，?顯示屬性信息，可以根據(jù)選擇查詢方式，進行圖層信息查詢。??跟蹤顯示功能，查詢GPS分組圖層對象，并在地圖上有選擇地進行按照線路，車輛分組進行定位以及顯示。??可以選擇相應的地圖圖層進行統(tǒng)計，并在地圖上繪制出統(tǒng)計圖。統(tǒng)計對象主要來自與采集到信息。

??對于公交站點的統(tǒng)計分布圖。

??報警信息的顯示及設備定位輔助信息的顯示。??系統(tǒng)GPS設備分布位置及工作狀態(tài)顯示 ??圖層的顯示屬性配置

??選擇鷹眼中相應的圖層，對該圖層的顯示屬性進行配置

??支持多層電子地圖的疊加顯示，可以根據(jù)需要添加，隱藏或刪除圖層，電子地圖的元素顯示可通過該系統(tǒng)進行調(diào)整。

??GIS電子地圖應具有詳細的地理信息查詢功能，可以采用拖曳出特定形狀來查詢該形狀內(nèi)地理標識的具體信息。

3.1.5 地圖共享及更新

3.1.5.1 地圖更新

一般功能：可以增加地圖圖層、修改圖層元素、設置地圖顯示樣式。

線路及站點修改：提供專門功能對線路進行維護。用不同的顏色表示不同的線路。

電子地圖精度誤差＜10m，并具有地圖校正功能。

電子地圖具有擴充新道路功能。

3.1.5.2 地圖共享

能夠?qū)崿F(xiàn)指揮中心、公司分監(jiān)控中心及線路/區(qū)域調(diào)度臺間的地圖數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一修改、相互共享統(tǒng)一數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一由指揮中心修改，并利用投標方提供的發(fā)布軟件，更新所有的分調(diào)度中心及線路調(diào)度室。

具有與交警系統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)共享的接口。

4.1 智能公交監(jiān)控調(diào)度應用軟件系統(tǒng)

4.1.1 系統(tǒng)概述

車載終端采集當前車輛經(jīng)緯度位置、客流信息、車速信息及其它運營信息，通過通訊系統(tǒng)傳送到公交行業(yè)調(diào)度指揮中心，監(jiān)控系統(tǒng)將對超載，超速，脫線，事故等運營特殊情況進行自動報警，調(diào)度指揮中心可以時實通過電子地圖直觀的查看全市各條線路的實際運營情況，并與各有關公交企業(yè)的調(diào)度監(jiān)控中心直接通信，立即處理非正常運營事務，并對運營異常情況及處理情況存入數(shù)據(jù)庫，對運營異常情況進行統(tǒng)計分析，以便用數(shù)理統(tǒng)計的方法找出規(guī)律性的東西，從而實現(xiàn)對全市的公交車輛運營的宏觀指揮調(diào)控。

4.1.2 系統(tǒng)功能

1)GIS基本功能

包含放大、縮小、漫游、測距、創(chuàng)建點和線、地圖編輯、模糊查找定位、地圖導航、地圖分層顯示、地圖放大鏡等功能。1.快速無級縮放

地圖可以無級縮放，整個縮放過程平滑無閃爍出現(xiàn)，操作方式包括：

點擊地圖放大/縮?。?/p>

在地圖上用鼠標選取一定區(qū)域放大/縮小至整個區(qū)域顯示；

利用鍵盤的快截鍵，也可以完成地圖縮放； 利用鷹眼可以完成地圖的縮放；

利用滾動條可以進行地圖縮放；

利用鼠標完成連續(xù)的地圖縮放。

2.漫游

地圖可以任意拖動顯示，整個漫游過程快速無閃白。操作方式包括：

采用選中漫游功能后按下鼠標左鍵拖動鼠標完成；

隨時按下鼠標右鍵拖動鼠標連續(xù)的漫游，漫游過程中自動顯示漫游軌跡，并能直觀地顯示漫游的速度和方向；

利用鍵盤也可以方便的完成地圖漫游工作，其瀏覽速度可以自定義；

通過鷹眼可以完成快速的定位。

3.動態(tài)注記

興趣點地物和各類文字注記能夠在地圖縮放和漫游時，自動排列和避讓，保證不會重疊和覆蓋。

4.流動路名

在地圖漫游過程中，道路注記會延道路自動流動，完整地顯示在窗口中。5.放大鏡

在非監(jiān)控狀態(tài)下，選中該功能后當鼠標在地圖上移動時，將出現(xiàn)放大鏡窗口，窗口中顯示放大后的地圖情況。放大鏡窗口的大小以及放大比例可以進行控制。

6.距離量算 在地圖上可測量任意折線所代表的地理距離。

7.周長、面積量算

在地圖上可利用鼠標拖動完成測量任意多邊形的地理周長和面積。

8.地物查詢

利用鼠標劃定區(qū)域可以查詢選定地物的名稱?？梢岳脠D層管理器設置可查詢的圖層、可見的圖層。查詢結(jié)果多于一個時會在結(jié)果列表里顯示，并通過點擊結(jié)果列表具體定位。操作方式包括：

鼠標點擊地圖，查詢選中的地物類；

用鼠標劃定圓形區(qū)域，查詢所包含的地物信息；

用鼠標劃定矩形區(qū)域，查詢所包含的地物信息；

用鼠標劃定多邊形，查詢所包含的地物信息。

9.地名查詢

輸入要查詢地物的名稱或者名稱的一部分，模糊查詢出該地物在地圖上的位置。

查詢結(jié)果按接近程度排序，顯示于結(jié)果列表，并通過點擊結(jié)果列表具體定位。

輸入的關鍵字不必連續(xù)、順序可以顛倒但不可少于兩個字。

10.路徑查詢

輸入起點和終點，可以查詢并顯示出由起點到終點的最短路徑。11.圖層管理

通過圖層管理器，可以控制地圖上某一圖層是否顯示，是否能夠查詢。此設置會自動保存，并下次登錄時自動載入。

12.打印地圖

打印當前窗口顯示的區(qū)域范圍的地圖；

打印的地圖可包括包含的移動目標及軌跡；

打印的軌跡中包括部分軌跡點對應的時間。

13.地圖經(jīng)緯度標尺

在監(jiān)控窗口的上方和左方顯示地圖的經(jīng)緯度標尺。標尺的前景色和背景色可以定制。

14.地圖比例尺

在監(jiān)控窗口的右下角顯示當前監(jiān)控窗口地圖的比例尺。

15.鷹眼窗口

支持可縮放的鷹眼窗口，提供方便快速的地圖定位。

16.環(huán)境設置

用戶可以憑自己的愛好設置車輛運行軌跡的顏色、粗細度、標尺的顏色等運行環(huán)境?？梢栽O置控制臺和數(shù)據(jù)列表是否可見，標尺、比例尺是否可見等。

2)監(jiān)控輔助功能 1.多態(tài)目標符號

采用不同的符號狀態(tài)區(qū)分目標狀態(tài)如：報警、激活（鎖定跟蹤）、正常。

不同類型的車輛可以選擇不同的的車輛符號。

可以選擇車輛詳細信息中任一項（如車牌號、車載終端SIM卡號）來標記車輛。2.目標顯示控制

目標符號的顯示屬性可以設置。如：目標名稱前景顏色、背景顏色、名稱顯示位置等等。

3.誤差圈顯示

顯示以目標經(jīng)緯度為中心，指定誤差范圍的圓形區(qū)域。

4.去零漂功能

可以指明當目標速度小于特定值時，該目標回傳的定位數(shù)據(jù)變化將不體現(xiàn)在地圖上。這樣處理是為了過濾由于目標靜止時定位數(shù)據(jù)產(chǎn)生的漂移。限定速度值可以設定。

5.顯示目標軌跡

目標運動的軌跡可以點或者連線的形式顯示出來。軌跡點和軌跡連線的屬性（寬度、顏色）可以設置。

6.道路匹配

根據(jù)目標的經(jīng)緯度、速度、運動方向以及地圖的路網(wǎng)信息將目標顯示在合理的道路中央，提高顯示效果。在GPS定位精度保證的前提下，匹配準確度能達到90％。

7.自動換圖

在自動換圖模式下，進行放大、縮小、漫游、車輛重點監(jiān)控等操作時，系統(tǒng)會自動選擇在大比例尺的地圖上顯示，自動切換到車輛所在地圖而不需人工干預。

8.目標平滑移動

可設置監(jiān)控目標平滑移動，系統(tǒng)會根據(jù)一定條件預測車輛的行駛軌跡，改善車輛的運行顯示效果。9.絕對/相對運動

在絕對運動模式下，窗口的當前鎖定車輛始終顯示在中央，從而實現(xiàn)直觀感覺上的圖動、車輛不動的效果。

在缺省的相對運動模式下，車輛移動、而圖只在車輛移至窗口邊界時，自動切換顯示區(qū)域。

3)車輛GIS監(jiān)控 1.實時監(jiān)控

對全市營運車輛的運行情況進行全面、實時、直觀監(jiān)控。對不同的線路（或不同的公交公司）給定不同的車輛圖形符號。

2.跟蹤定位

實現(xiàn)24小時監(jiān)控，任一時間、地點均可查詢行駛車輛的運行情況（包括車輛的信息、運行信息：位置、行駛速度等）。

3.多屏顯示

用戶可以任意添加刪除監(jiān)控窗口（刪除時保證不能刪除最后一個窗口）；

每個監(jiān)控窗口可以設定各自的當前車，用于實時監(jiān)控不同的車輛；

監(jiān)視不同的區(qū)域。

4.區(qū)域調(diào)度

根據(jù)區(qū)域調(diào)度的功能要求，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)的線路進行組合調(diào)度。

5.多目標監(jiān)控

在同一個監(jiān)控窗口中同時監(jiān)控多個目標。6.目標鎖定跟蹤和自動切換地圖

在多目標監(jiān)控狀態(tài)下，監(jiān)控窗口可以指定一個目標為鎖定跟蹤目標。

當鎖定目標移動出當前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)可以自動切換車輛所在區(qū)域。如果系統(tǒng)包括多幅規(guī)格不一的地圖，系統(tǒng)會自動選擇大比例尺的地圖顯示主要監(jiān)控的車輛。7.單目標監(jiān)控

在一個監(jiān)控窗口中僅僅監(jiān)控一個目標。當該目標移動出當前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)將自動切換地圖顯示區(qū)域或者切換地圖（需要多幅地圖支持）。

8.區(qū)域監(jiān)控

監(jiān)控窗口僅僅監(jiān)控當前選擇區(qū)域。目動到該區(qū)域進行顯示；一旦目標離開此區(qū)域則不予顯示。

系統(tǒng)允許用戶設置圓形、矩形、多邊形三種區(qū)域

4)線路調(diào)度圖監(jiān)控

1.優(yōu)化算法實現(xiàn)線路模擬顯示

由于在實際的電子地圖中，很難一目了然的看出線路車輛的運行狀況，因此，根據(jù)一些算法，把實際的彎彎曲曲的線路優(yōu)化成一條直線活弧線，根據(jù)車輛實時的位置信息，在優(yōu)化后的線路上顯示出來，使調(diào)度員能很直觀的掌握整個運營情況，并進行調(diào)度。2.實際位置的優(yōu)化顯示

根據(jù)線路的具體走向，顯示線路運營圖，在優(yōu)化后的線路上顯示出來，使調(diào)度員能很直觀的掌握整個運營情況，并進行調(diào)度。3.客流信息直觀顯示 在車輛的符號上，以不同顏色直觀顯示車輛的客流信息 4.線路運行狀況的直觀顯示

直觀顯示線路的運行狀況，如上下行各自的運行車輛、兩邊線路起始站的車輛狀況、非在線車輛等

5)車輛運營報警 1.報警跟蹤

當車輛有報警信號時，中心計算機自動將報警車輛置于窗口的中心并實時監(jiān)控、顯示其運行軌跡和車輛有關信息。并伴有聲音提示。2.超速報警

對不同的行駛路段可設定不同的限速標準，當車輛行駛速度超過設定的標準時，發(fā)出報警。

3.偏離線路報警

當車輛偏離所設定的運營線路時，提示偏離線路報警。4.異常開關門報警

車未到站開門時提示報警。車未停穩(wěn)時開門提示報警。車離站未關門時提示報警。5.發(fā)車不正點報警

車輛沒有按照預先的發(fā)車時間發(fā)車時報警。6.運行不正點報警

車輛運行途中時出現(xiàn)時快時慢時報警。7.到達不正點報警 車輛全程運行不正點時報警。8.線路大間隔報警

當線路在長時間沒有發(fā)車的時候報警。9.滯站報警

車輛在中途站滯留時間過長時報警。

6)運行數(shù)據(jù)回放

對選定的不同的車輛在某一時間段內(nèi)進行運行數(shù)據(jù)回放，回放數(shù)據(jù)保留時間應不低于1年。

可對某一輛車或不同車輛的組合進行數(shù)據(jù)回放。數(shù)據(jù)回放的時間可任意選擇?？蛇x擇數(shù)據(jù)回放的速度?？蓵和?shù)據(jù)回放。

回放車輛顯示的符號可任意選擇。

第三章 總結(jié)

根據(jù)建設需求，哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心一期建設項目已經(jīng)完成，并達到預計功能，特提請建設單位，監(jiān)理單位組織驗收。

第二篇：調(diào)度指揮中心

北京地鐵調(diào)度指揮中心突出特色“安全文化”建立安全文化長廊

2011-06-10 11:13:20 來源：北京地鐵

北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長廊。

北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長廊。

位于小營調(diào)度指揮中心員工休息區(qū)的安全文化長廊，經(jīng)過近一個月的精心策劃制作，于5月下旬盛裝亮相，從版面設計到內(nèi)容構(gòu)思、選擇、制作；從每一段文字，到每一幅圖片，均融入了調(diào)度人對特有調(diào)度文化的詮釋。最終形成了具有調(diào)度中心特色的安全文化，為小營指揮中心八層休息區(qū)增添了一道亮麗的風景線。

安全文化長廊共分為行車調(diào)度和電力調(diào)度兩篇內(nèi)容，其中行車調(diào)度所以“安全是地鐵永恒的主題，是地鐵賴以生存的生命線”為主題內(nèi)容，以落實安全制度為切入點，以安全制度貴在落實、治控救安全生產(chǎn)管理體系內(nèi)容為核心，以敲響警鐘，讓過去告訴未來、燎原等詩句為展板的閃光點，從各個視角展示了調(diào)度中心行車調(diào)度安全文化建設的著力點和落腳點；而電力調(diào)度所則展示了以“全員全過程全方位安全管理”為主題，以突出人文關懷為切入點，以安全文化、安全警句、安全感悟、火場逃生常識、電力環(huán)控調(diào)度與安全為內(nèi)容，從安全的不同角度深入淺出地勾勒出以人為本、以安全為前提，關懷員工利益的電力防災環(huán)控調(diào)度的安全理念。

安全文化長廊突出調(diào)度指揮安全的宗旨，以圖文并茂的形式展現(xiàn)在廣大員工的面前，使戰(zhàn)斗在一線的調(diào)度員增強安全意識的同時，對自己的工作使命有了更強烈的責任感。安全文化展板的建立，不僅豐富了員工的安全知識，還在視覺上給人以沖擊，行動上給人以啟迪，讓調(diào)度員在濃濃的安全氛圍中接受啟示和教育。（調(diào)度指揮中心)

300名“幕后司令”掌控北京地鐵

《勞動午報》（2011年10月08日 01版）

作為地鐵“神經(jīng)中樞”的調(diào)度指揮中心，目前負責著289公里線路的運營。今年起，北京地鐵日均客流量突破500萬人次，平均每天開行4100輛列車。調(diào)度指揮中心的300名職工運籌帷幄，精確指揮著列車的運行。

在北京軌道交通指揮中心一期調(diào)度大廳，每條地鐵線路都有一塊大屏幕，上面密密麻麻做著各種顏色的標示，顯示運營線路及列車當前位置等信息。據(jù)北京地鐵調(diào)度指揮中心陳主任介紹，北京地鐵每條線路由行車調(diào)度員和電力防災環(huán)控調(diào)度員控制，他們也被稱為地鐵的“幕后司令”。每天，行車調(diào)度員按照運行圖監(jiān)控列車是否按圖開行，并根據(jù)客流量的變化及時調(diào)整上線列車以緩解客流壓力，此外還要隨時處理突發(fā)故障，以保障乘客快捷、安全到達目的地。

“靈敏的反應力和扎實的專業(yè)技能是調(diào)度員必備的素質(zhì)之一?！标愔魅握f，每天凌晨三點半，當市民還在睡夢中時，調(diào)度員一天的工作就開始了。

“一天中最緊張的工作是應對早晚高峰，在這些時段我們會通過加開臨客列車來縮短列車間隔，緩解客流壓力?！钡罔F1號線行車調(diào)度員崔錕說。

電力防災環(huán)控調(diào)度員則負責監(jiān)控地鐵供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)設備的運行及應急搶險工作。電力防災環(huán)控調(diào)度員倪帆告訴記者：“乘客從走進地鐵開始，就可以感受到照明、扶梯、空調(diào)、風機等設備提供的服務。我們會根據(jù)天氣變化來調(diào)整地鐵內(nèi)的溫度和通風度，為乘客提供更舒適的乘車環(huán)境。”

北京市軌道交通指揮中心投入使用 可指揮8條地鐵 2008-12-26 15:09:40 來源: 北京晚報(北京)網(wǎng)友評論 0 條 點擊查看

1350平方米巨大的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，本市8條已運營軌道線路的明亮大顯示屏正在“工作”，工作人員時刻關注著顯示屏上的動態(tài)運營線路圖及實際監(jiān)控錄像……4號線等其他在建線路的顯示屏雖然目前還暗著，但今后將隨著它們的建成而先后“亮起來”。

今天上午，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。它的建成使用，標志著本市軌道交通發(fā)展進入網(wǎng)絡化運營管理新時代。據(jù)介紹，該軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

據(jù)悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應配套設施。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動售檢票系統(tǒng)全面投入運營，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務清算管理中心投入使用。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開通條件，地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運直線和機場線8條軌道線路控制中心進入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調(diào)度指揮能力。

市交通委主任劉小明在啟動儀式上說，目前，北京市軌道交通現(xiàn)已建成8條線路、123座車站、200公里運營里程，軌道交通指揮中心的建成使用，代表了北京軌道交通管理的發(fā)展方向。隨著2009年地鐵4號線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運營，依托指揮中心可以在不同運營主體之間建立起快速、高效、可靠的協(xié)調(diào)機制和快速反應機制，并逐步形成具有北京特點、路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的票制票價政策與經(jīng)濟利益補償?shù)认嚓P規(guī)則。此外，還有利于政府的行業(yè)主管部門對各線運營主體的運營服務狀況進行監(jiān)管與考核，不斷完善緊急突發(fā)事件快速處置。(記者孟環(huán)）(本文來源：北京晚報

第三篇：公交調(diào)度

公共汽車調(diào)度方法研究

運輸0702 華一丁 3070405047

[摘要]自改革開放以來，我國的公共交通建設取得了很大的成就。但由于路網(wǎng)布局不合理，停車設施不足，公共交通方式單一而且信息化程度不夠，我國許多大中型城市的交通問題依然十分嚴峻。城市交通問題已成為城市發(fā)展的瓶頸。如何解決這些問題已成為擺在城市發(fā)展面前的重要課題。

[關鍵字]公共交通城市交通系統(tǒng)公交調(diào)度

就道路建設而言，全國公路里程從1978年的89萬公里增至2007年的348萬公里，高速公路從無到有己達5.45萬公里。交通的建設離不開城市的發(fā)展與擴大，據(jù)統(tǒng)計，1978至2007年，城鎮(zhèn)人口從7955萬人增至59379萬人，目前我國的大中型城市數(shù)量是80年代初的三倍。在城市迅速發(fā)展的情況下，我國交通建設雖然取得了很大的成就，尤其是城市中心區(qū)交通負荷過重，交通擁擠和阻塞現(xiàn)象日趨嚴重，交通污染與事故越來越引起社會的普遍關注。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，許多小汽車進入私人家庭，這給城市交通帶來了巨大的壓力。城市交通的日漸擁堵使得我國許多大中城市公交車輛運行速度不斷下降，平均行駛速度低于15km/h，城市公交所承擔的運量不斷減退，居民出行方式由公共交通逐年向個體交通方式轉(zhuǎn)移，這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公交發(fā)展相對滯后的矛盾。因此，優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)，改善公交服務水平，吸引更多乘客選擇公交出行無疑是解決這一矛盾的首選途徑。國內(nèi)外均不乏運用公共交通來解決城市交通問題的成功例子，可以借鑒。在人口稠密、交通強度很大的香港，交通問題之所以解決得比較好，其中十分重要的原因是充分利用了城市公共交通。目前，香港公交客運量占城市客運交通的比重，從20年前的73%提高到目前的88%。在國外，許多大城市的公交系統(tǒng)也承擔了相當比重的城市客運總量，如紐約為86%，倫敦為80%，東京為71%。與其他形式的交通方式相比，公交出行的成本最低，時間也較靈活。公交服務的覆蓋面很廣，其運輸體系可在需求量很大的地區(qū)每小時有效運送2萬名乘客，而且也能在成本低、效益高的條件下為人口稀少的地區(qū)服務。同時，公交運輸體系還在火車、地鐵和長途汽車組成的綜合運輸體系中發(fā)揮重要的作用。

然而我國現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)并沒有完全發(fā)揮其在城市交通系統(tǒng)中的重要作用。造成我國目前公交服務水平底下、運量不足的現(xiàn)象的原因很多，其中主要的原因是傳統(tǒng)的公交調(diào)度系統(tǒng)沒有充分考慮實時的客流情況。目前我國的公交調(diào)度基本上還是采用傳統(tǒng)的人工作業(yè)的調(diào)度方式，在傳統(tǒng)的公交車輛的調(diào)度中，由于調(diào)度人員無法了解公交車輛在路上的運行狀況、乘客流量、交通環(huán)境等情況，只能按照行車時刻表進行調(diào)度，司機在路上遇到了特殊的情況也無法接受正確的行駛引導和合理的調(diào)度指令，這樣往往會浪費公交資源或者延長乘客的滯站時間。為了使調(diào)度中心能“看的見，聽的著”進行調(diào)度所必需的實時信息，這就要求公交調(diào)度系統(tǒng)能夠快速、準確地采集包括車輛的位置和狀態(tài)信息、沿線的道路信息、沿線的客流信息等，為智能調(diào)度提供全面的數(shù)據(jù)支持。這樣，才能夠從車流、客流、路況等實際出發(fā)，選擇最佳的調(diào)度方案，讓整個公交線路運行在最佳的狀態(tài)同時現(xiàn)代化的通訊技術和信息管理技術也會為公交公司節(jié)省相當?shù)娜肆臀锪Γ瑥亩龅浇档统杀咎岣吖ぷ餍?。所以，智能化公交調(diào)度的引入不僅有很好的社會效益，而且會給公交企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益。

國外研究現(xiàn)狀

發(fā)達國家對智能公交調(diào)度優(yōu)化的研究較早，理論相對成熟，而且己有大量的研究成果得到實際應用，并取得顯著的效果。20世紀60年代，英國利茲大學計算實驗室向國家交通委員會提交了“大規(guī)模調(diào)度計劃問題的計算機求解基礎原理和未來可能性”的報告，其研究成果被應用于鐵路機車調(diào)度計劃并取得顯著效果。20世紀70年代，Bly，Jsckson，Koffman和Ryan等建立起了用于評價不同調(diào)度方案的模擬模型。

20世紀80年代后，結(jié)合計算機模擬的公交調(diào)度優(yōu)化理論有了進一步的發(fā)展。1985年，Peter G..furter針對線路雙方向客流不均勻問題，探討了如何優(yōu)化放車調(diào)度空車發(fā)出，中途載客過程，并提出了相關模型。1986年Avishai Ceder闡述了利用公交乘客數(shù)據(jù)制定公交發(fā)車時刻表的可供選擇的不同方法，根據(jù)不同的要求計算六個主要評價目標，按照乘客的要求選擇不同的發(fā)車方案。20世紀90年代，該領域的理論有了更大的發(fā)展。1998年英國的Christopher J Ellis和Emilson

C.D.Silva闡述了英國公交事業(yè)中競爭與需求協(xié)調(diào)的反調(diào)節(jié)措施，強調(diào)了需求協(xié)調(diào)機制在公交市場的主要作用，并表明了一旦需求協(xié)調(diào)時模型存在純策略平衡解

圈。1999年Maged Dessouky等研究了在定時換乘端點進站車輛的到達與出站車輛的出發(fā)同步進行可以使換乘延誤最小化，用智能交通系統(tǒng)的車輛跟蹤和控制技術，闡述了能夠?qū)崿F(xiàn)同步換乘的實時控制的技術。

近年來，公交調(diào)度優(yōu)化理論得到進一步發(fā)展和深化。2001年Andre de palma和Robin Lindesy研究了在給定公交車輛數(shù)量的前提下，當乘客對出行次數(shù)和時刻延誤成本有不同的期望時，分析了單條線路的發(fā)車時刻優(yōu)化方。同年Aceder等闡述了給定網(wǎng)絡公交車同步性最大化的時刻表的制定問題，考慮了用戶的滿意度和方便性，使同時到達網(wǎng)絡連接換乘點的公交車的數(shù)量最大，從而使換乘乘客在最短的等待時間內(nèi)在換乘站點從一條線路到另一條線路上。該研究成果應用于以色列的公交調(diào)度系統(tǒng)，取得一定的效果。2002年Ali haghani等研究了多車場車輛調(diào)度問題和有時間窗的多車場車輛調(diào)度問題的模型，并用闡述了相應的啟發(fā)式算法。

國內(nèi)研究狀況

公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在我國的研究和實施起步較晚，于20世紀80年代才逐漸受到人們的關注，相應的公交調(diào)度優(yōu)化理論和系統(tǒng)建設到目前為止都還處在探索和初步發(fā)展階段。20世紀80年代，蔣光震等介紹了基于乘客分布的公共交通線路組合調(diào)度模型，張席洲在其碩士論文中對公交調(diào)度優(yōu)化問題進行了初步的研究。20世紀90年代，西安公路交通大學孫芙靈于1997年根據(jù)西安市公交公司客流調(diào)查數(shù)據(jù)，探討了幾種確定發(fā)車間隔的方法，1999年北方交通大學的劉云等在分析北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)需求和相對當前幾種先進的計算機網(wǎng)絡技術進行比較的基礎上，給出了北京市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡的設計方案，并進行相關的性能分析。20世紀90年代以后，東南大學楊新苗提出了基于準實時的公交調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，北京航空航天大學張飛舟對公交車輛智能調(diào)度及相關技術進行了研究，提出了運用遺傳算法和混合遺傳算法來進行車輛調(diào)度優(yōu)化的方。青島科技大學的童剛建立了公交調(diào)度模型并求出均勻的發(fā)車間隔〔，探討了帶軟時間窗的單線路單車型的公交調(diào)度問題，分別選擇運力與運量的平衡、乘客的不方便程度與公交公司的成本最小作為目標函數(shù)建立公交調(diào)度的數(shù)學模型。

在系統(tǒng)建設和軟件開發(fā)方面，北京市于20世紀90年代末開展了我國第一個綜合性公交項目“北京市公交總公司智能化調(diào)度系統(tǒng)總體方案設計及示范工程”。

杭州、上海相繼率先將定位技術應用到公交調(diào)度管理中。近年來，廣州、青島、重慶、南京等城市陸續(xù)引進先進的技術設備，逐步發(fā)展智能公交。智能公交是城市交通發(fā)展的一個重要內(nèi)容，我國在這方面的研究和應用還處在起步階段，尤其是關鍵技術的理論研究還有待成熟。另外，由于我國公交環(huán)境狀況不同于國外，在發(fā)展我國的智能公交系統(tǒng)時不能生搬硬套國外的理論和成果，因而，在適當借鑒的前提下，必須研究并深化適合我國公交特點的智能調(diào)度優(yōu)化理論和技術。

北京中國第一條典型的快速公交線路—北京快速公交南中軸1號線于2005年12月30日開通。北京快速公交1號線由前門向南，沿南中軸線延伸，是北京南城重要的交通通道，每日通過該走廊的客流多達數(shù)十萬人次。線路全長15.8公里，其中公里為典型的快速公交封閉系統(tǒng)，另外2.4公里為混行的線路。

北京快速公交號線路取得初步成功，主要體現(xiàn)在以下方面

1、載客多—90000登車乘客/天

2、運營速度高—高峰期22公里/小時，其他時期26公里/小時

3、服務可靠—90%的準點率

4、成本低—3000多萬人民幣/公里

昆明的北京路北延長線BRT系統(tǒng)專用通道，全長4.985km。公交專用道硬件部分，按照BRT要求進行設計并先行建成，后續(xù)通過提升相關軟硬件設施升級為BRT系統(tǒng)，公交專用道在路段上通過兩側(cè)物理隔離實現(xiàn)橫向封閉交叉口處采用“禁左”的管理措施保證公交通行的優(yōu)先性，與原有公交專用道相比，進一步規(guī)范了車輛運行秩序、提高了公交通道的運力，高峰小時可達到1.5一2萬人次爪提高了機動車道路通行能力，高峰4225pcu/h，緩解了交通擁堵，并且改善了道路環(huán)境，提升了BRT系統(tǒng)沿線的景觀效果。

杭州2006年4月16日，杭州快速公交線開始投入正式運營。杭州快速公交線按快速公交系統(tǒng)的基本要求，結(jié)合杭州實際情況進行設計和建設，全長約28。km，規(guī)劃設置23對中途?？空荆?個換乘樞紐站，設計運送速度為25km/h。全程共設置了18km的雙向路側(cè)公交專用道，其余10km由于路幅限制或車輛稀少與社會車輛混行。專用道采用劃線和分道器結(jié)合，其中在城市中心區(qū)4.8km范圍內(nèi)為半開放式，采用分道器隔離，必要時公交車和社會車輛可以互相借道行駛。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，杭州快速公交線的日均客流量4.52萬人次，日最高客流量7.3萬人

次，站點最大日進站客流量達到1.5萬人次，高峰小時斷面通過量達到4200人次。線平均運送速度為16.35km/h，高峰時段為25.5km/h,線準點率達到了89.7%。

在城市道路資源有限，城市人口迅速增長的背景下，發(fā)展城市公共交通已是一個全球性的趨勢，也是解決我國城市交通問題的關鍵所在。公交企業(yè)作為城市公共交通的管理者和實施者，其核心工作就是進行科學有效的公交調(diào)度。智能化的公交調(diào)度是智能交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，它可以提高我國城市公交系統(tǒng)的運營水平，同時，對于擴大公交出行比例，提高公交服務水平，進而解決城市交通擁堵所帶來的廢氣、噪聲等諸多環(huán)境問題都具有重要的現(xiàn)實意義。

公交主動服務比傳統(tǒng)公交服務的形式更靈活，方法更先進，對象更全面，它將公交運行、調(diào)度、換乘等信息，主動地向公交乘客進行發(fā)布，能夠增加公交吸引力度，減少乘客候車時間，并可以為合理的調(diào)度方案的形成提供依據(jù)。公交主動服務的應用可以顯著提高城市公交系統(tǒng)的服務水平。

公交的實時調(diào)度策略是建立在車輛的實時運行信息采集的基礎之上的，它能夠改進傳統(tǒng)調(diào)度方式的不足，使公交調(diào)度形式更為靈活。本文提出的基于不同對象的實時調(diào)度策略及其產(chǎn)生過程，使調(diào)度形式更為細化，這對于解決目前單一形式的公交調(diào)度的一系列問題具有較好的效果，從而可更好地為公交乘客服務。

與經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)車時刻和配車數(shù)相比，傳統(tǒng)的經(jīng)驗排班方式并沒有充分發(fā)揮公交車輛的運力，其經(jīng)濟性有待提高。作為公交車輛運行的基礎，發(fā)車時刻表的編制應建立在更科學的算法的基礎上，這樣有利于在保證公交服務質(zhì)量的同時，提高公交企業(yè)的效益。

參考文獻

[1] 李建軍.基于GPS/GIS城市公共汽車實時調(diào)度系統(tǒng)的研究[D].西南交通大學碩士學位論文,2001.[2] 陸化普.智能運輸系統(tǒng)[M].北京:人民交通出版社，2002.[3] 孫芙靈.公交調(diào)度中發(fā)車間隔的確定方法的探討[J].西安公路交通大學學報,1997.[4] 童剛.公交調(diào)度模型及算法[J].青島科技大學學報,2004.[5] Furth,P.G,Short-turning on Transit Routes transportation Research Record,1988.[6] 楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法[M].北京中國鐵道出版社,2004.[7] 孫喜梅.城市路網(wǎng)實時動態(tài)交通信息的組合預測模型和方法研究[D].吉林大學,2002.[8] Barnett,a.On Controlling Randomness in Transit Operations Transportation Science ,1973.[9] 陳云新,譚漢松.公交車線路運營調(diào)度及評估系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J].武漢理大學學報,2005.[10]王煒.城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化[R].南京: 東南大學, 2004.[Abstract]:Since the reform and opening up, China has achieved great public transport success.However, road network layout is unreasonable, insufficient parking facilities, public transport means the level of the single and the information is not enough, many large and medium cities in China remains very serious traffic problems.Urban traffic has become the bottleneck of urban development.How to solve these problems has become an important front in the urban development issue.[key words]:Public TransportUrban transport systemBus Dispatch

第四篇：公交調(diào)度述職報告

公交調(diào)度述職報告

篇一：XX公交調(diào)度員述職報告

XX公交調(diào)度員述職報告

公交調(diào)度員述職報告為大家整理公交調(diào)度員的個人在崗位的履職情況的報告，總結(jié)個人在職期間基本的工作業(yè)務，和個人對工作的體會，下面是這篇公交調(diào)度員述職報告 公交調(diào)度員述職報告

尊敬的各位領導、各位評委：

大家好!

我叫XXXX，XX年3月份進入公司工作，現(xiàn)任公交調(diào)度員，現(xiàn)將我201x年的工作情況簡要匯報如下，敬請各位領導評議。我的述職報告共分以下三個部分：

一、201x年工作回顧

(一)：積極端正態(tài)度，努力完成工作。

作為一名調(diào)度員，我的工作態(tài)度是認真的，思想是過硬的。在做每件事情的時候，我總是在想自己有什么長處和短處，需要向哪些人學習，在和同事交流中，我時刻提醒自己要誠懇待人，態(tài)度端正。

今年6月21號至8月30號，受到蘭州市污水管道改造工程的影響，車輛不能夠到達終點站東崗世紀新村，經(jīng)過領導實地考察，研究決定將143路終點站暫時移至駱駝灘。這樣我們也將東崗世紀新村站房暫時搬至駱駝灘。因為沒有站

房，我們只能暫借駱駝灘村民小賣部存放物品。并且克服了在非小賣部營業(yè)時間內(nèi)沒有桌椅的困難，嚴格執(zhí)行行車計劃，首末班的準點率達140%。入冬后，教育學院至東崗世紀新村路段堵車情況更加嚴重了。大型貨車經(jīng)常造成道路堵塞，特別市全國柴油荒期間，因為高速路口的加油站限制了添加柴油的數(shù)量，導致了不少貨車重復排隊加油。堵塞了通往東崗世紀新村終點的道路，這時我們能夠到堵塞現(xiàn)場，站外發(fā)車，迎車簽點。

無論是嚴冬，還是酷暑，我都始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇任勞任怨。

(二)、認真學習業(yè)務知識

作為一名調(diào)度員，除了做好日常的工作。學習調(diào)度知識也是非常重要的。我參加學習了公司組織的調(diào)度員GpS操作系統(tǒng)學習。向李姐學習了客流發(fā)生臨時性增加和減少，交通堵塞，晚點嚴重，風，雪，雨等天氣變化，重大活動客流高度集中時要采取的相應補救辦法。最大限度的滿足乘客需要，提高運動效率。通過學習，我越發(fā)覺得調(diào)度知識博大精深永無止境，要想成為一名優(yōu)秀的調(diào)度員我所學到的知識遠遠不夠。

二、存在問題

1、怕得罪人。

2、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好思考。

三、201x年工作目標

1、加強業(yè)務方面的學習，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，出現(xiàn)的問題不擱置，不放過。

2、信息傳達到位，準確，堅持你不來我不走的交接制度。

3、敢于管理，加強自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到難題后，不急躁，靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性解決方案。

5、能承受工作壓力，遇到問題不回避。

這一年，我認為自己在思想上，業(yè)務理論知識上都有明顯提高，這些進步是領導和各位同事對我支持和幫助的結(jié)果，從她們身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，奮發(fā)向上，勤奮工作的精神。我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和敬意。真誠地希望在今后的工作中，領導和同事們能一如既往的給我關懷和支持。在工作及其他方面做的不妥之處請領導和同

事們給予原諒。對我在工作中存在的問題和不足給予批評和指正。公交調(diào)度員述職報告推薦專題：

調(diào)度員專題

篇二：公交調(diào)度員工作總結(jié)

公交調(diào)度員工作總結(jié)

[xxxxx]青年聯(lián)合會在中共[xxxxx]委的正確領導和省青聯(lián)的具體指導下，認真學習貫徹黨的xx大精神，努力實

踐“[xxxxx]x”重要思想，從[xxxxx]青聯(lián)工作的實際出發(fā)，緊緊圍繞州委、州政府的中心工作開展活動，充分發(fā)揮青聯(lián)交流、交友、交心，聯(lián)人、聯(lián)誼、聯(lián)心的作用，積極學習貫徹省第七次團代會、州青聯(lián)四屆一次全會精神，進一步實施州委“走出去”戰(zhàn)略，為[xxxxx]的經(jīng)濟發(fā)展，民族團結(jié)，社會進步作出了積極的貢獻。

一、努力踐行“[xxxxx]x”重要思想，用典型和榜樣團結(jié)教育青年

“[xxxxx]x”重要思想是我們黨的立黨之本、執(zhí)政之基、力量之源，是我們黨必須長期堅持的指導思想。一年來，團州委、州青聯(lián)積極參與[xxxxx]的農(nóng)村“[xxxxx]x”學習教育活動，不僅派出州青聯(lián)副主席[xxxxx]同志參加麻栗坡縣的“三學”督察組工作，而且向扶貧點丘北縣平寨鄉(xiāng)木柏村直接派出了以州青聯(lián)秘書長廖云華為組長，李永政為組員的“三學”指導組?！叭龑W”指導組圓滿完成了這次農(nóng)村“[xxxxx]x”學習教育活動，還在團州委、州青聯(lián)領導的支持下，無償提供 [xxxxx]噸水呢，發(fā)動群眾投工投勞,在木柏河上建設了一座寬闊的水泥橋,一舉解決了當?shù)乩习傩者^河難的問題，共同構(gòu)建了密切黨群干群關系的“民心工程”，受到了廣大人民群眾的熱烈歡迎。

用典型和榜樣團結(jié)教育青年一直是[xxxxx]青聯(lián)努力抓好的一項重要工作，也是積極貫徹團州委第七次團代會“打

基礎、樹典型、創(chuàng)品牌、出特色”工作思路的重要內(nèi)容。XX年 5月至10月，團州委、州青聯(lián)與州委組織部、州委宣傳部、州人事局、州精神文明辦公室聯(lián)合舉辦了第三屆[xxxxx]“十大杰出青年”

評選活動，經(jīng)過評審委員會嚴格認真的評選，評選出了20名正式候選人面向社會公示，最后評出了三七精英——崔秀明、制種能手——王達昌等十位第三屆

[xxxxx]十大杰出青年，評選結(jié)果公布后即與州委宣傳部共同發(fā)出了向崔秀明等“十大杰出青年”學習的通知，號召全州各級團組織和廣大團員青年向他們學習，在全州掀起了向十杰青年學習的高潮。10月，在第二屆青年廣場文化節(jié)上舉行了隆重的十杰青年表彰、頒獎晚會，大張旗鼓地對十杰青年進行表彰，樹立了當代[xxxxx]青年的光輝形象，受到了社會各界和廣大團員青年的一致好評，起到了激勵廣大青年刻苦學習、勤奮工作、服務社會、建功成才的效果。由團州委、州青聯(lián)推薦的麻栗坡縣青年農(nóng)民[xxxxx]獲中國“十大杰出青年農(nóng)民”提名獎；[xxxxx]獲“云南省第五屆十大杰出青年”提名獎；一大批省、州青聯(lián)委員、十杰青年在青聯(lián)活動中得到了鍛煉和成長，引起了組織部門和社會各界的關注，得到提拔重用，紛紛走上了副處以上領導崗位。

二、貫徹州委“走出去”戰(zhàn)略，順利實施中越青春橋梁計劃

XX年，中共[xxxxx]委制定了“走出去”戰(zhàn)略，為[xxxxx]實現(xiàn)“追趕式”和“跨越式”發(fā)展打牢基礎。團州委、州青聯(lián)積極響應州委“走出去”戰(zhàn)略部署，于XX年初組織省州青聯(lián)委員、團干部等一行17人赴新加坡、馬來西亞、泰國進行為期13天的學習考察，重點考察了泰國的經(jīng)濟發(fā)展及旅游業(yè)，馬來西亞的教會學校和私立學校，新加坡的市政管理等。XX年10月，團州委、州青聯(lián)又組織省州青年委員、機關團干部等一行20人分別考察了廣州、深圳、珠海、香港、澳門等地的經(jīng)濟發(fā)展狀況、青年工作特色、城市建設等。通過連續(xù)兩次“走出去”的學習考察活動，青聯(lián)委員和團干部們的視野得到了擴展，進一步了解了沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗，增強了青年干部對外部世界高速發(fā)

篇三：公交調(diào)度員最新個人總結(jié)

公交調(diào)度員工作崗位

=個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=

轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好公交調(diào)度員崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在公交調(diào)度員工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的公交調(diào)度員所有工作任務，履

行好×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員工作崗位職責，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領導和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結(jié)如下：

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在公交調(diào)度員工作崗位，但我時刻

篇四：XX年公交調(diào)度員工作總結(jié)

XX年公交調(diào)度員工作總結(jié)

回顧過去的一年，雖然忙碌，但也充實。雖然單調(diào)，但也收獲頗豐。今年2月份，我跟李江燕，朱曉紅，馬鳳仙三位師傅學習公交線路調(diào)度的工作。我對此十分珍惜，師傅們對我格外照顧。她們耐心向我講解調(diào)度員職責，工作流程，GPS操作方法，突發(fā)事件的處理。如何填寫路單，日志。怎樣排班都告訴我，教我。使我熟悉了公交線路調(diào)度業(yè)務。然而更使我感到收獲的是她們的工作態(tài)度和敬業(yè)精神。她們吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)的精神。特別是李江燕對我平時的指導，這對我的工作起了極大作用。經(jīng)過不斷學習和努力，以及領導同事們的幫助，我感到自己已經(jīng)完全融入到了這項工作中。我個人工作技能也有明顯提高，雖然工作中，還存在這

樣，那樣的不足，但應該說這大半年我的付出更令我收獲了不少?，F(xiàn)在就XX年工作情況總結(jié)如下：

一：積極端正態(tài)度，努力完成工作。

作為一名調(diào)度員，我的工作態(tài)度是認真的，思想是過硬的。在做每件事情的時候，我總是在想自己有什么長處和短處，需要向哪些人學習，在和同事交流中，我時刻提醒自己要誠懇待人，態(tài)度端正。

今年6月21號至8月30號，受到蘭州市污水管道改造工程的影響，車輛不能夠到達終點站東崗世紀新村，經(jīng)過領導實地考察，研究決定將143路終點站暫時移至駱駝灘。這樣我們也將東崗世紀新村站房暫時搬至駱駝灘。因為沒有站房，我們只能暫借駱駝灘村民小賣部存放物品。并且克服了在非小賣部營業(yè)時間內(nèi)沒有桌椅的困難，嚴格執(zhí)行行車計劃，首末班的準點率達100%。

入冬后，教育學院至東崗世紀新村路段堵車情況更加嚴重了。大型貨車經(jīng)常造成道路堵塞，特別市全國柴油荒期間，因為高速路口的加油站限制了添加柴油的數(shù)量，導致了不少貨車重復排隊加油。堵塞了通往東崗世紀新村終點的道路，這時我們能夠到堵塞現(xiàn)場，站外發(fā)車，迎車簽點。

無論是嚴冬，還是酷暑，我都始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇任勞任怨。

二、認真學習業(yè)務知識

作為一名調(diào)度員，除了做好日常的工作。學習調(diào)度知識也是非常重要的。我參加學習了公司組織的調(diào)度員GPS操作系統(tǒng)學習。向李姐學習了客流發(fā)生臨時性增加和減少，交通堵塞，晚點嚴重，風，雪，雨等天氣變化，重大活動客流高度集中時要采取的相應補救辦法。最大限度的滿足乘客需要，提高運動效率。通過學習，我越發(fā)覺得調(diào)度知識博大精深永無止境，要想成為一名優(yōu)秀的調(diào)度員我所學到的知識遠遠不夠。

三、存在問題

1、怕得罪人。

2、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好思考。

四、XX年工作目標

1、加強業(yè)務方面的學習，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，出現(xiàn)的問題不擱置，不放過。

2、信息傳達到位，準確，堅持你不來我不走的交接制度。

3、敢于管理，加強自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到難題后，不急躁，靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性解決方案。

5、能承受工作壓力，遇到問題不回避。

這一年，我認為自己在思想上，業(yè)務理論知識上都有明顯提高，這些進步是領導和各位同事對我支持和幫助的結(jié)

果，從她們身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，奮發(fā)向上，勤奮工作的精神。我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和敬意。真誠地希望在今后的工作中，領導和同事們能一如既往的給我關懷和支持。在工作及其他方面做的不妥之處請領導和同事們給予原諒。對我在工作中存在的問題和不足給予批評和指正。

篇五：公交調(diào)度員工作職責

公交調(diào)度員工作職責 公交調(diào)度員是現(xiàn)場生產(chǎn)的組織實施者，生產(chǎn)過程的參與者和監(jiān)督者，不僅是生產(chǎn)人員，也是重要的管理人員（大量員工信息、市場信息的收集提供者，義務提供合理化建議）。是公司的經(jīng)濟效益和社會效益的實現(xiàn)的最基本的保障。

公交調(diào)度員工作職責主要有：負責運營車輛的運營調(diào)度管理，參與員工的管理、車輛的技術管理、安全服務工作的管理。

1、熟悉線路的客流特征，及時掌握客流的變化，了解車輛的技術狀況和員工的動態(tài)，根據(jù)行車作業(yè)計劃，靈活調(diào)度，充分利用運力（車輛和人力配置），提高車隊的營運服務質(zhì)量，保證兩個效益的實現(xiàn)。

2、按序發(fā)車，做到行車、發(fā)車有序，調(diào)度靈活，調(diào)整優(yōu)化公交車輛發(fā)車密度和發(fā)車時間，做好車輛出入站登記臺帳。督促司乘人員提前進站，準點發(fā)車。

3、能看懂并根據(jù)線路需要制訂線路行車作業(yè)計劃。

4、根據(jù)工作需要，在工作休息時間每月上路調(diào)查客流。

5、做好營運準點、值班車、停場車輛的起訖時間的原始記錄，做好臺帳的記錄及報表的按時上報工作。

6、關注司乘人員的動態(tài)，嚴禁狀態(tài)不佳有礙安全行駛的司機上路。

7、了解公司相關規(guī)章制度，做好解釋工作，與駕乘人員充分溝通，緩解矛盾沖突，對人員動態(tài)及時上級調(diào)度部門匯報。

8、解釋乘客咨詢。協(xié)助做好服務、票務發(fā)生的問題，做好遺失物品的保管認領工作。

9、督促駕乘人員做好安全服務、營運準點、車容衛(wèi)生工作，發(fā)現(xiàn)問題及時整改匯報。督促車輛的例保進廠、加油和駕乘的吃飯、交接班工作。

10、積極參加各項培訓和生產(chǎn)會議，并就車隊管理工作提出合理化建議。

11、認真落實上級各項指令性運輸工作，如包車、加班車等等。

篇六：公交公司班子述職報告

公共交通有限公司領導班子述職述廉報告

根據(jù)市交通運輸局關于開展XX落實黨風廉政建設責任制檢查考核和領導干部述職述廉活動的通知要求，現(xiàn)將公共交通有限公司領導班子XX工作推進、履行職責、落實黨風廉政責任制等情況匯報如下，請組織評議和審查。

XX年，公共交通有限公司領導班子在市交通運輸局的正確領導下，堅持安全第一，認真貫徹落實黨的十八大會議精神，緊緊圍繞中心工作，以黨的群眾路線教育實踐活動為抓手，以道德講堂建設為載體，全面推進工作的完成，實現(xiàn)了領導班子“政治素質(zhì)好、工作業(yè)績好、團結(jié)協(xié)作好、作風形象好”的建設要求。

一、加強目標管理，確保全年任務順利完成

認真落實市交通運輸局下達的責任目標。XX年完成了城市公交20輛清潔能源車的采購和投放工作，優(yōu)化6條公交線路（103路延伸至香格里拉山莊站、108路和109路延伸至金江東苑站、105路局部截彎取直，110路和112路延伸至金谷首末站），新辟1條公交線路111路（開發(fā)區(qū)站—金沙中學站）。②結(jié)合南環(huán)二路改造完成了南環(huán)二路16對（32座）港灣式公交站亭的建設工作，并與住建委產(chǎn)業(yè)集團協(xié)調(diào)完成了站亭基礎下提前預埋強、弱電線管工作，為日后智能化公交站亭建設奠定了基礎。另外完成了市區(qū)4對8座站亭建設。③今年完成了長竹埂大橋站、金谷首末站和香格里拉站三座城市公交首末站建設任務。④新公交綜合站場建設工作在局領導和辦公室相關人員的指導、關心下，已于XX年12月28日正式啟用。⑤XX年

下半年公司還完成了公交智能化項目及其監(jiān)理項目的

招投標工作，并已完成項目合同的簽訂和人員、設備進場。

二、加強企業(yè)文化建設，切實打造高素質(zhì)的干部職工隊伍

1、抓學風，切實提高班子思想政治素質(zhì)。堅持把理論學習作為提高領導班子思想境界、提升政治品格的重要途徑和創(chuàng)建好班子的首要任務。采取中心組集中學習、個人自學、座談會、調(diào)研等多種形式，學習貫徹黨的十八大會議精神和習近平同志系列重要講話，進一步用科學的理論武裝班子全體成員，拓展視野、提高境界、創(chuàng)新思維、提高班子成員政治思想素質(zhì)，提升執(zhí)行政策和理論實踐的水平。同時結(jié)合公司在改革、發(fā)展、穩(wěn)定工作中的出現(xiàn)的重要問題，做到邊學習、邊討論，重點解決領導班子在思想和工作中面臨的難題。

2、抓作風，切實貫徹民主集中制原則。堅持民主集中制原則，切實落實黨委議事決策制度，做到重大問題、重大事項由集體研究討論決定，確保決策民主和科學。分別通過召開干部談心會、員工座談會、征求意見表等形式，廣泛深入地征求干部職工對領導班子和上民主生活會整改落實情況的意見。結(jié)合工作實際，認真查找自身思想作風、工作作風等方面存在的突出問題，提高民主生活會的質(zhì)量，達到交流思想、查找問題、共同提高的目的。做好以員工大會為主要形式的職工民主管理，組織實施好領導干部民主測評、干部任前公示制度。實行企務公開，對公司生產(chǎn)經(jīng)營重

大決策、干部選拔任用、涉及職工切身利益的問題及領導干部廉潔自律情況等均進行了公開公示。

3、抓培訓，切實提高職工業(yè)務素質(zhì)。公司在員工隊伍建設上堅持以人為本，采取多種形式大力提高職工隊伍素質(zhì)。積極開展創(chuàng)建學習型企業(yè)和爭當學習型員工活動，堅持用先進文化引領企業(yè)文化建設，構(gòu)筑企業(yè)思想文化基礎。加強職工技能培訓工作，以創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)人才隊伍建設為重點，按照學以致用、以考促學，規(guī)定與自選動作相結(jié)合的原則，以部門、專業(yè)為單位，積極開展各類管理人員和專業(yè)技術人員教育培訓。引導職工認真鉆研業(yè)務技能，如開展“百日勞動競賽”、“三愛、六比”活動和“職工職業(yè)技能競賽”等。

4、抓人才隊伍，強化人力資源管理。公司從未來發(fā)展需要出發(fā)，著眼于人才總量增長、人才和干部隊伍素質(zhì)提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不斷加強各類人才隊伍建設，黨政人才、企業(yè)經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術人才隊伍規(guī)模不斷壯大。同時以部門為單位，開展各類業(yè)務培訓，落實班組培訓制度，各部門的自主培訓得到了積極有效開展。

5、抓道德建設，提高職工職業(yè)素質(zhì)。以道德講堂建設為契機，大力開展以職業(yè)道德為重點的公民德育建設，引導廣大黨員干部不斷提升工作效率和服務水平，推動創(chuàng)先爭優(yōu)活動。在道德實踐活動中，公司注重讓員工成為“道德講堂”活動的實踐主體。在公司內(nèi)廣泛開展“創(chuàng)先爭優(yōu)流動紅旗”

評選，注重充分挖掘身邊的模范典型，讓員工群眾感到這些道德典型可信、可敬、可親、可學，從而增強學典型的動力和自覺性。

三、加強主題創(chuàng)建活動，提升服務品牌和黨建工作水平

以“黨的群眾路線教育實踐”活動為抓手，突出黨的組織建設。

結(jié)合公司民生工程的不斷推進、業(yè)務不斷拓展的新形勢，先后組建了黨員突擊隊和黨員志愿服務隊，為做好窗口行業(yè)的管理、文明創(chuàng)建工作從組織上提供了保障。按照“堅持標準，保證質(zhì)量，改善結(jié)構(gòu)，慎重發(fā)展”的原則，做好新黨員發(fā)展和入黨積極分子培養(yǎng)工作，使公司黨組織和黨員隊伍不斷發(fā)展壯大，充分發(fā)揮了黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。

以“文明城市創(chuàng)建”為契機，突出服務品牌建設。公司黨支部把文明城市創(chuàng)建作為打造服務品牌的重要載體，在全體班組中開展“安全行車，規(guī)范服務月”活動。從實際出發(fā)，把主管部門要求、社會需求和群眾滿意度作為改進服務的方向，認真查找自身工作中存在的不足，并積極加以解決。聯(lián)合我市義工組織開展的系列活動獲得了各級領導和市民的一致好評。

四、加強黨風廉政建設，不斷完善企業(yè)內(nèi)控機制

抓黨風廉政建設責任制，建立反腐倡廉的長效機制。緊

緊圍繞構(gòu)建教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系主線開展黨風廉政教育。認真學習貫徹中紀委重要會議精神，抓好《中國共產(chǎn)黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》、《黨內(nèi)監(jiān)督條例》、《黨紀處分條例》等黨紀政紀條規(guī)的學習。認真抓好黨風廉政建設責任制落實工作，公司支部年初即與各分管領導及公司部門負責人簽訂了黨風廉政責任書，切實落實“一把手”負總責、分管領導具體抓、部門干部員工層層落實的責任機制，切實防范不廉潔行為發(fā)生。到目前為止，公司上下未發(fā)生一起違法違紀事件。

以上是我公司領導班子一年來目標任務推進、班子履行職責和黨風廉政工作開展情況的匯報。請各位領導、各位同志給予審議指正。今后，公司領導班子將在總結(jié)經(jīng)驗的基礎上，圍繞發(fā)展目標，進一步轉(zhuǎn)變思想、開拓創(chuàng)新，增強發(fā)展活力，促進公司健康協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

XX年1月12日

篇七：公交公司副總經(jīng)理述職報告

XX年是五公司面臨形勢復雜多變，機遇和挑戰(zhàn)異常突出的一年，一年來在集團及公司黨委的%d

第五篇：公交調(diào)度述職報告

公交調(diào)度述職報告

篇一：XX公交調(diào)度員述職報告

XX公交調(diào)度員述職報告

公交調(diào)度員述職報告為大家整理公交調(diào)度員的個人在崗位的履職情況的報告，總結(jié)個人在職期間基本的工作業(yè)務，和個人對工作的體會，下面是這篇公交調(diào)度員述職報告 公交調(diào)度員述職報告

尊敬的各位領導、各位評委：

大家好!

我叫XXXX，XX年3月份進入公司工作，現(xiàn)任公交調(diào)度員，現(xiàn)將我201x年的工作情況簡要匯報如下，敬請各位領導評議。我的述職報告共分以下三個部分：

一、201x年工作回顧

(一)：積極端正態(tài)度，努力完成工作。

作為一名調(diào)度員，我的工作態(tài)度是認真的，思想是過硬的。在做每件事情的時候，我總是在想自己有什么長處和短處，需要向哪些人學習，在和同事交流中，我時刻提醒自己要誠懇待人，態(tài)度端正。

今年6月21號至8月30號，受到蘭州市污水管道改造工程的影響，車輛不能夠到達終點站東崗世紀新村，經(jīng)過領導實地考察，研究決定將143路終點站暫時移至駱駝灘。這樣我們也將東崗世紀新村站房暫時搬至駱駝灘。因為沒有站

房，我們只能暫借駱駝灘村民小賣部存放物品。并且克服了在非小賣部營業(yè)時間內(nèi)沒有桌椅的困難，嚴格執(zhí)行行車計劃，首末班的準點率達140%。入冬后，教育學院至東崗世紀新村路段堵車情況更加嚴重了。大型貨車經(jīng)常造成道路堵塞，特別市全國柴油荒期間，因為高速路口的加油站限制了添加柴油的數(shù)量，導致了不少貨車重復排隊加油。堵塞了通往東崗世紀新村終點的道路，這時我們能夠到堵塞現(xiàn)場，站外發(fā)車，迎車簽點。

無論是嚴冬，還是酷暑，我都始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇任勞任怨。

(二)、認真學習業(yè)務知識

作為一名調(diào)度員，除了做好日常的工作。學習調(diào)度知識也是非常重要的。我參加學習了公司組織的調(diào)度員GpS操作系統(tǒng)學習。向李姐學習了客流發(fā)生臨時性增加和減少，交通堵塞，晚點嚴重，風，雪，雨等天氣變化，重大活動客流高度集中時要采取的相應補救辦法。最大限度的滿足乘客需要，提高運動效率。通過學習，我越發(fā)覺得調(diào)度知識博大精深永無止境，要想成為一名優(yōu)秀的調(diào)度員我所學到的知識遠遠不夠。

二、存在問題

1、怕得罪人。

2、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好思考。

三、201x年工作目標

1、加強業(yè)務方面的學習，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，出現(xiàn)的問題不擱置，不放過。

2、信息傳達到位，準確，堅持你不來我不走的交接制度。

3、敢于管理，加強自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到難題后，不急躁，靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性解決方案。

5、能承受工作壓力，遇到問題不回避。

這一年，我認為自己在思想上，業(yè)務理論知識上都有明顯提高，這些進步是領導和各位同事對我支持和幫助的結(jié)果，從她們身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，奮發(fā)向上，勤奮工作的精神。我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和敬意。真誠地希望在今后的工作中，領導和同事們能一如既往的給我關懷和支持。在工作及其他方面做的不妥之處請領導和同

事們給予原諒。對我在工作中存在的問題和不足給予批評和指正。公交調(diào)度員述職報告推薦專題：

調(diào)度員專題

篇二：公交調(diào)度員工作總結(jié)

公交調(diào)度員工作總結(jié)

[xxxxx]青年聯(lián)合會在中共[xxxxx]委的正確領導和省青聯(lián)的具體指導下，認真學習貫徹黨的xx大精神，努力實

踐“[xxxxx]x”重要思想，從[xxxxx]青聯(lián)工作的實際出發(fā)，緊緊圍繞州委、州政府的中心工作開展活動，充分發(fā)揮青聯(lián)交流、交友、交心，聯(lián)人、聯(lián)誼、聯(lián)心的作用，積極學習貫徹省第七次團代會、州青聯(lián)四屆一次全會精神，進一步實施州委“走出去”戰(zhàn)略，為[xxxxx]的經(jīng)濟發(fā)展，民族團結(jié)，社會進步作出了積極的貢獻。

一、努力踐行“[xxxxx]x”重要思想，用典型和榜樣團結(jié)教育青年

“[xxxxx]x”重要思想是我們黨的立黨之本、執(zhí)政之基、力量之源，是我們黨必須長期堅持的指導思想。一年來，團州委、州青聯(lián)積極參與[xxxxx]的農(nóng)村“[xxxxx]x”學習教育活動，不僅派出州青聯(lián)副主席[xxxxx]同志參加麻栗坡縣的“三學”督察組工作，而且向扶貧點丘北縣平寨鄉(xiāng)木柏村直接派出了以州青聯(lián)秘書長廖云華為組長，李永政為組員的“三學”指導組。“三學”指導組圓滿完成了這次農(nóng)村“[xxxxx]x”學習教育活動，還在團州委、州青聯(lián)領導的支持下，無償提供 [xxxxx]噸水呢，發(fā)動群眾投工投勞,在木柏河上建設了一座寬闊的水泥橋,一舉解決了當?shù)乩习傩者^河難的問題，共同構(gòu)建了密切黨群干群關系的“民心工程”，受到了廣大人民群眾的熱烈歡迎。

用典型和榜樣團結(jié)教育青年一直是[xxxxx]青聯(lián)努力抓好的一項重要工作，也是積極貫徹團州委第七次團代會“打

基礎、樹典型、創(chuàng)品牌、出特色”工作思路的重要內(nèi)容。XX年 5月至10月，團州委、州青聯(lián)與州委組織部、州委宣傳部、州人事局、州精神文明辦公室聯(lián)合舉辦了第三屆[xxxxx]“十大杰出青年”

評選活動，經(jīng)過評審委員會嚴格認真的評選，評選出了20名正式候選人面向社會公示，最后評出了三七精英——崔秀明、制種能手——王達昌等十位第三屆

[xxxxx]十大杰出青年，評選結(jié)果公布后即與州委宣傳部共同發(fā)出了向崔秀明等“十大杰出青年”學習的通知，號召全州各級團組織和廣大團員青年向他們學習，在全州掀起了向十杰青年學習的高潮。10月，在第二屆青年廣場文化節(jié)上舉行了隆重的十杰青年表彰、頒獎晚會，大張旗鼓地對十杰青年進行表彰，樹立了當代[xxxxx]青年的光輝形象，受到了社會各界和廣大團員青年的一致好評，起到了激勵廣大青年刻苦學習、勤奮工作、服務社會、建功成才的效果。由團州委、州青聯(lián)推薦的麻栗坡縣青年農(nóng)民[xxxxx]獲中國“十大杰出青年農(nóng)民”提名獎；[xxxxx]獲“云南省第五屆十大杰出青年”提名獎；一大批省、州青聯(lián)委員、十杰青年在青聯(lián)活動中得到了鍛煉和成長，引起了組織部門和社會各界的關注，得到提拔重用，紛紛走上了副處以上領導崗位。

二、貫徹州委“走出去”戰(zhàn)略，順利實施中越青春橋梁計劃

XX年，中共[xxxxx]委制定了“走出去”戰(zhàn)略，為[xxxxx]實現(xiàn)“追趕式”和“跨越式”發(fā)展打牢基礎。團州委、州青聯(lián)積極響應州委“走出去”戰(zhàn)略部署，于XX年初組織省州青聯(lián)委員、團干部等一行17人赴新加坡、馬來西亞、泰國進行為期13天的學習考察，重點考察了泰國的經(jīng)濟發(fā)展及旅游業(yè)，馬來西亞的教會學校和私立學校，新加坡的市政管理等。XX年10月，團州委、州青聯(lián)又組織省州青年委員、機關團干部等一行20人分別考察了廣州、深圳、珠海、香港、澳門等地的經(jīng)濟發(fā)展狀況、青年工作特色、城市建設等。通過連續(xù)兩次“走出去”的學習考察活動，青聯(lián)委員和團干部們的視野得到了擴展，進一步了解了沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗，增強了青年干部對外部世界高速發(fā)

篇三：公交調(diào)度員最新個人總結(jié)

公交調(diào)度員工作崗位

=個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=

轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好公交調(diào)度員崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在公交調(diào)度員工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的公交調(diào)度員所有工作任務，履

行好×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員工作崗位職責，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領導和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結(jié)如下：

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成公交調(diào)度員崗位所在的單位）公交調(diào)度員崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在公交調(diào)度員工作崗位，但我時刻

篇四：XX年公交調(diào)度員工作總結(jié)

XX年公交調(diào)度員工作總結(jié)

回顧過去的一年，雖然忙碌，但也充實。雖然單調(diào)，但也收獲頗豐。今年2月份，我跟李江燕，朱曉紅，馬鳳仙三位師傅學習公交線路調(diào)度的工作。我對此十分珍惜，師傅們對我格外照顧。她們耐心向我講解調(diào)度員職責，工作流程，GPS操作方法，突發(fā)事件的處理。如何填寫路單，日志。怎樣排班都告訴我，教我。使我熟悉了公交線路調(diào)度業(yè)務。然而更使我感到收獲的是她們的工作態(tài)度和敬業(yè)精神。她們吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)的精神。特別是李江燕對我平時的指導，這對我的工作起了極大作用。經(jīng)過不斷學習和努力，以及領導同事們的幫助，我感到自己已經(jīng)完全融入到了這項工作中。我個人工作技能也有明顯提高，雖然工作中，還存在這

樣，那樣的不足，但應該說這大半年我的付出更令我收獲了不少。現(xiàn)在就XX年工作情況總結(jié)如下：

一：積極端正態(tài)度，努力完成工作。

作為一名調(diào)度員，我的工作態(tài)度是認真的，思想是過硬的。在做每件事情的時候，我總是在想自己有什么長處和短處，需要向哪些人學習，在和同事交流中，我時刻提醒自己要誠懇待人，態(tài)度端正。

今年6月21號至8月30號，受到蘭州市污水管道改造工程的影響，車輛不能夠到達終點站東崗世紀新村，經(jīng)過領導實地考察，研究決定將143路終點站暫時移至駱駝灘。這樣我們也將東崗世紀新村站房暫時搬至駱駝灘。因為沒有站房，我們只能暫借駱駝灘村民小賣部存放物品。并且克服了在非小賣部營業(yè)時間內(nèi)沒有桌椅的困難，嚴格執(zhí)行行車計劃，首末班的準點率達100%。

入冬后，教育學院至東崗世紀新村路段堵車情況更加嚴重了。大型貨車經(jīng)常造成道路堵塞，特別市全國柴油荒期間，因為高速路口的加油站限制了添加柴油的數(shù)量，導致了不少貨車重復排隊加油。堵塞了通往東崗世紀新村終點的道路，這時我們能夠到堵塞現(xiàn)場，站外發(fā)車，迎車簽點。

無論是嚴冬，還是酷暑，我都始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇任勞任怨。

二、認真學習業(yè)務知識

作為一名調(diào)度員，除了做好日常的工作。學習調(diào)度知識也是非常重要的。我參加學習了公司組織的調(diào)度員GPS操作系統(tǒng)學習。向李姐學習了客流發(fā)生臨時性增加和減少，交通堵塞，晚點嚴重，風，雪，雨等天氣變化，重大活動客流高度集中時要采取的相應補救辦法。最大限度的滿足乘客需要，提高運動效率。通過學習，我越發(fā)覺得調(diào)度知識博大精深永無止境，要想成為一名優(yōu)秀的調(diào)度員我所學到的知識遠遠不夠。

三、存在問題

1、怕得罪人。

2、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好思考。

四、XX年工作目標

1、加強業(yè)務方面的學習，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，出現(xiàn)的問題不擱置，不放過。

2、信息傳達到位，準確，堅持你不來我不走的交接制度。

3、敢于管理，加強自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到難題后，不急躁，靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性解決方案。

5、能承受工作壓力，遇到問題不回避。

這一年，我認為自己在思想上，業(yè)務理論知識上都有明顯提高，這些進步是領導和各位同事對我支持和幫助的結(jié)

果，從她們身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，奮發(fā)向上，勤奮工作的精神。我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和敬意。真誠地希望在今后的工作中，領導和同事們能一如既往的給我關懷和支持。在工作及其他方面做的不妥之處請領導和同事們給予原諒。對我在工作中存在的問題和不足給予批評和指正。

篇五：公交調(diào)度員工作職責

公交調(diào)度員工作職責 公交調(diào)度員是現(xiàn)場生產(chǎn)的組織實施者，生產(chǎn)過程的參與者和監(jiān)督者，不僅是生產(chǎn)人員，也是重要的管理人員（大量員工信息、市場信息的收集提供者，義務提供合理化建議）。是公司的經(jīng)濟效益和社會效益的實現(xiàn)的最基本的保障。

公交調(diào)度員工作職責主要有：負責運營車輛的運營調(diào)度管理，參與員工的管理、車輛的技術管理、安全服務工作的管理。

1、熟悉線路的客流特征，及時掌握客流的變化，了解車輛的技術狀況和員工的動態(tài)，根據(jù)行車作業(yè)計劃，靈活調(diào)度，充分利用運力（車輛和人力配置），提高車隊的營運服務質(zhì)量，保證兩個效益的實現(xiàn)。

2、按序發(fā)車，做到行車、發(fā)車有序，調(diào)度靈活，調(diào)整優(yōu)化公交車輛發(fā)車密度和發(fā)車時間，做好車輛出入站登記臺帳。督促司乘人員提前進站，準點發(fā)車。

3、能看懂并根據(jù)線路需要制訂線路行車作業(yè)計劃。

4、根據(jù)工作需要，在工作休息時間每月上路調(diào)查客流。

5、做好營運準點、值班車、停場車輛的起訖時間的原始記錄，做好臺帳的記錄及報表的按時上報工作。

6、關注司乘人員的動態(tài)，嚴禁狀態(tài)不佳有礙安全行駛的司機上路。

7、了解公司相關規(guī)章制度，做好解釋工作，與駕乘人員充分溝通，緩解矛盾沖突，對人員動態(tài)及時上級調(diào)度部門匯報。

8、解釋乘客咨詢。協(xié)助做好服務、票務發(fā)生的問題，做好遺失物品的保管認領工作。

9、督促駕乘人員做好安全服務、營運準點、車容衛(wèi)生工作，發(fā)現(xiàn)問題及時整改匯報。督促車輛的例保進廠、加油和駕乘的吃飯、交接班工作。

10、積極參加各項培訓和生產(chǎn)會議，并就車隊管理工作提出合理化建議。

11、認真落實上級各項指令性運輸工作，如包車、加班車等等。

篇六：公交公司班子述職報告

公共交通有限公司領導班子述職述廉報告

根據(jù)市交通運輸局關于開展XX落實黨風廉政建設責任制檢查考核和領導干部述職述廉活動的通知要求，現(xiàn)將公共交通有限公司領導班子XX工作推進、履行職責、落實黨風廉政責任制等情況匯報如下，請組織評議和審查。

XX年，公共交通有限公司領導班子在市交通運輸局的正確領導下，堅持安全第一，認真貫徹落實黨的十八大會議精神，緊緊圍繞中心工作，以黨的群眾路線教育實踐活動為抓手，以道德講堂建設為載體，全面推進工作的完成，實現(xiàn)了領導班子“政治素質(zhì)好、工作業(yè)績好、團結(jié)協(xié)作好、作風形象好”的建設要求。

一、加強目標管理，確保全年任務順利完成

認真落實市交通運輸局下達的責任目標。XX年完成了城市公交20輛清潔能源車的采購和投放工作，優(yōu)化6條公交線路（103路延伸至香格里拉山莊站、108路和109路延伸至金江東苑站、105路局部截彎取直，110路和112路延伸至金谷首末站），新辟1條公交線路111路（開發(fā)區(qū)站—金沙中學站）。②結(jié)合南環(huán)二路改造完成了南環(huán)二路16對（32座）港灣式公交站亭的建設工作，并與住建委產(chǎn)業(yè)集團協(xié)調(diào)完成了站亭基礎下提前預埋強、弱電線管工作，為日后智能化公交站亭建設奠定了基礎。另外完成了市區(qū)4對8座站亭建設。③今年完成了長竹埂大橋站、金谷首末站和香格里拉站三座城市公交首末站建設任務。④新公交綜合站場建設工作在局領導和辦公室相關人員的指導、關心下，已于XX年12月28日正式啟用。⑤XX年

下半年公司還完成了公交智能化項目及其監(jiān)理項目的

招投標工作，并已完成項目合同的簽訂和人員、設備進場。

二、加強企業(yè)文化建設，切實打造高素質(zhì)的干部職工隊伍

1、抓學風，切實提高班子思想政治素質(zhì)。堅持把理論學習作為提高領導班子思想境界、提升政治品格的重要途徑和創(chuàng)建好班子的首要任務。采取中心組集中學習、個人自學、座談會、調(diào)研等多種形式，學習貫徹黨的十八大會議精神和習近平同志系列重要講話，進一步用科學的理論武裝班子全體成員，拓展視野、提高境界、創(chuàng)新思維、提高班子成員政治思想素質(zhì)，提升執(zhí)行政策和理論實踐的水平。同時結(jié)合公司在改革、發(fā)展、穩(wěn)定工作中的出現(xiàn)的重要問題，做到邊學習、邊討論，重點解決領導班子在思想和工作中面臨的難題。

2、抓作風，切實貫徹民主集中制原則。堅持民主集中制原則，切實落實黨委議事決策制度，做到重大問題、重大事項由集體研究討論決定，確保決策民主和科學。分別通過召開干部談心會、員工座談會、征求意見表等形式，廣泛深入地征求干部職工對領導班子和上民主生活會整改落實情況的意見。結(jié)合工作實際，認真查找自身思想作風、工作作風等方面存在的突出問題，提高民主生活會的質(zhì)量，達到交流思想、查找問題、共同提高的目的。做好以員工大會為主要形式的職工民主管理，組織實施好領導干部民主測評、干部任前公示制度。實行企務公開，對公司生產(chǎn)經(jīng)營重

大決策、干部選拔任用、涉及職工切身利益的問題及領導干部廉潔自律情況等均進行了公開公示。

3、抓培訓，切實提高職工業(yè)務素質(zhì)。公司在員工隊伍建設上堅持以人為本，采取多種形式大力提高職工隊伍素質(zhì)。積極開展創(chuàng)建學習型企業(yè)和爭當學習型員工活動，堅持用先進文化引領企業(yè)文化建設，構(gòu)筑企業(yè)思想文化基礎。加強職工技能培訓工作，以創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)人才隊伍建設為重點，按照學以致用、以考促學，規(guī)定與自選動作相結(jié)合的原則，以部門、專業(yè)為單位，積極開展各類管理人員和專業(yè)技術人員教育培訓。引導職工認真鉆研業(yè)務技能，如開展“百日勞動競賽”、“三愛、六比”活動和“職工職業(yè)技能競賽”等。

4、抓人才隊伍，強化人力資源管理。公司從未來發(fā)展需要出發(fā)，著眼于人才總量增長、人才和干部隊伍素質(zhì)提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不斷加強各類人才隊伍建設，黨政人才、企業(yè)經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術人才隊伍規(guī)模不斷壯大。同時以部門為單位，開展各類業(yè)務培訓，落實班組培訓制度，各部門的自主培訓得到了積極有效開展。

5、抓道德建設，提高職工職業(yè)素質(zhì)。以道德講堂建設為契機，大力開展以職業(yè)道德為重點的公民德育建設，引導廣大黨員干部不斷提升工作效率和服務水平，推動創(chuàng)先爭優(yōu)活動。在道德實踐活動中，公司注重讓員工成為“道德講堂”活動的實踐主體。在公司內(nèi)廣泛開展“創(chuàng)先爭優(yōu)流動紅旗”

評選，注重充分挖掘身邊的模范典型，讓員工群眾感到這些道德典型可信、可敬、可親、可學，從而增強學典型的動力和自覺性。

三、加強主題創(chuàng)建活動，提升服務品牌和黨建工作水平

以“黨的群眾路線教育實踐”活動為抓手，突出黨的組織建設。

結(jié)合公司民生工程的不斷推進、業(yè)務不斷拓展的新形勢，先后組建了黨員突擊隊和黨員志愿服務隊，為做好窗口行業(yè)的管理、文明創(chuàng)建工作從組織上提供了保障。按照“堅持標準，保證質(zhì)量，改善結(jié)構(gòu)，慎重發(fā)展”的原則，做好新黨員發(fā)展和入黨積極分子培養(yǎng)工作，使公司黨組織和黨員隊伍不斷發(fā)展壯大，充分發(fā)揮了黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。

以“文明城市創(chuàng)建”為契機，突出服務品牌建設。公司黨支部把文明城市創(chuàng)建作為打造服務品牌的重要載體，在全體班組中開展“安全行車，規(guī)范服務月”活動。從實際出發(fā)，把主管部門要求、社會需求和群眾滿意度作為改進服務的方向，認真查找自身工作中存在的不足，并積極加以解決。聯(lián)合我市義工組織開展的系列活動獲得了各級領導和市民的一致好評。

四、加強黨風廉政建設，不斷完善企業(yè)內(nèi)控機制

抓黨風廉政建設責任制，建立反腐倡廉的長效機制。緊

緊圍繞構(gòu)建教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系主線開展黨風廉政教育。認真學習貫徹中紀委重要會議精神，抓好《中國共產(chǎn)黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》、《黨內(nèi)監(jiān)督條例》、《黨紀處分條例》等黨紀政紀條規(guī)的學習。認真抓好黨風廉政建設責任制落實工作，公司支部年初即與各分管領導及公司部門負責人簽訂了黨風廉政責任書，切實落實“一把手”負總責、分管領導具體抓、部門干部員工層層落實的責任機制，切實防范不廉潔行為發(fā)生。到目前為止，公司上下未發(fā)生一起違法違紀事件。

以上是我公司領導班子一年來目標任務推進、班子履行職責和黨風廉政工作開展情況的匯報。請各位領導、各位同志給予審議指正。今后，公司領導班子將在總結(jié)經(jīng)驗的基礎上，圍繞發(fā)展目標，進一步轉(zhuǎn)變思想、開拓創(chuàng)新，增強發(fā)展活力，促進公司健康協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

XX年1月12日

篇七：公交公司副總經(jīng)理述職報告

XX年是五公司面臨形勢復雜多變，機遇和挑戰(zhàn)異常突出的一年，一年來在集團及公司黨委的%d