第一篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)過程

內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)過程

一、出勤

1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。

2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。

3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。

4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。

二、接班

1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對**接，查看交接班記錄本，摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間，按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動、牽引裝置、制動機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。

4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

三、出庫與掛車

1.動車前確認(rèn)無止輪器，手制動機(jī)或停車裝置在緩解位，開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。

2.出庫或轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控，并確認(rèn)線路、信號、道岔和標(biāo)志，嚴(yán)守速度，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

3.在站、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn)，并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車。

4.進(jìn)入掛車線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂，嚴(yán)格控制速度，距脫軌器、防護(hù)信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時(shí)，副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后，根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開放列車管折角塞門。司機(jī)應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管）連接和折角塞門狀態(tài)后，按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)（含列尾試驗(yàn)）。

貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車乘務(wù)員攜帶時(shí)，應(yīng)妥善保管。

四、發(fā)車和運(yùn)行

1.列車出站（進(jìn)路）信號（行車憑證）開放（交付）確認(rèn)后，司機(jī)按規(guī)定車機(jī)聯(lián)控。必須二人以上確認(rèn)發(fā)車信號（列車無線調(diào)度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當(dāng)壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當(dāng)撒砂，防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應(yīng)在適當(dāng)時(shí)機(jī)有準(zhǔn)備地進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車制動力大小，同時(shí)注意列車制動管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗(yàn)列尾裝置。

4.嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)車乘務(wù)員行車了望呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》。運(yùn)行中做到：加強(qiáng)了望，確認(rèn)信號，嚴(yán)格按信號機(jī)顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認(rèn)，杜絕臆測，嚴(yán)守速度，確保安全。進(jìn)、出站嚴(yán)禁做與行車無關(guān)的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

5.運(yùn)行中注意線路及兩側(cè)情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報(bào)，并做好記錄。通過道口前，加強(qiáng)鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點(diǎn)運(yùn)行。遇有線路施工慢行或其他因素影響客車安全正點(diǎn)時(shí)，要充分利用慢行附加時(shí)分和通通時(shí)分的潛力，精心操縱，積極趕點(diǎn)，恢復(fù)列車正點(diǎn)。隨時(shí)檢查機(jī)車制動缸、制動主管壓力，確認(rèn)好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進(jìn)行機(jī)械間巡視。

7.電力機(jī)車應(yīng)按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時(shí)機(jī)。遇降弓手信號，應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器。及時(shí)與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機(jī)車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運(yùn)行中正確使用機(jī)車“行車安全裝備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機(jī)，當(dāng)變更司機(jī)室、信號制式或電臺頻率時(shí)，要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。

9.貨物列車站內(nèi)停車時(shí)，實(shí)施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時(shí)機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。中間站停留，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)工作。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。站停時(shí)間3分鐘及以上的停車站，應(yīng)對機(jī)車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

10.利用本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達(dá)的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計(jì)劃時(shí)要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”（專用線內(nèi)變更計(jì)劃，司機(jī)必須記在手帳上）調(diào)車，沒有計(jì)劃不準(zhǔn)作業(yè)。

調(diào)車作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持唱一鉤，干一鉤。認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清或中斷，必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號外，還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標(biāo)記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時(shí)，使用手信號作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機(jī)前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

五、到達(dá)

1.到達(dá)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動，如由乘務(wù)員摘解車鉤時(shí)，按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”的順序進(jìn)行作業(yè)。

2.摘開機(jī)車后，機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí)，應(yīng)將機(jī)車移動至脫軌器外方、信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時(shí)要互相提醒，注意人身安全，及時(shí)摸檢機(jī)車。

3.入庫時(shí)要嚴(yán)守速度，精力集中，嚴(yán)禁做其它工作，堅(jiān)持二人以上確認(rèn)信號、線路、道岔后再動車。轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端。電力機(jī)車轉(zhuǎn)線時(shí)應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，防止進(jìn)入無電區(qū)。

4.需本務(wù)機(jī)車頂送車底時(shí)，必須認(rèn)真進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。堅(jiān)持二人以上確認(rèn)呼喚調(diào)車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。

5.經(jīng)過站、段分界點(diǎn)，應(yīng)停車簽點(diǎn)，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。

六、交班與退勤

1.按段定交班機(jī)車檢查、給油作業(yè)程序整備機(jī)車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)提票處理。做好自檢自修和機(jī)車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行檢測，領(lǐng)取合格證。如在外段（站）退勤由乘務(wù)員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)儲運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)愛護(hù)轉(zhuǎn)儲器，認(rèn)真轉(zhuǎn)儲。2.在中間站換班，應(yīng)實(shí)行對**接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認(rèn)出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員詳細(xì)介紹機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，認(rèn)真填寫交接班記錄。

4.電力機(jī)車在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)，要按規(guī)定操作隔離開關(guān)，不準(zhǔn)簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機(jī)車防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運(yùn)行分析記錄，按要求填寫車機(jī)聯(lián)控信息卡，復(fù)核司機(jī)報(bào)單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點(diǎn)、趕點(diǎn)，按要求向調(diào)度員匯報(bào)情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機(jī)破等認(rèn)真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。說 明：

1.操縱列車的技術(shù)要求和整備作業(yè)檢查機(jī)車項(xiàng)目，執(zhí)行《操規(guī)》有關(guān)規(guī)定。

2.在執(zhí)行此作業(yè)程序中，應(yīng)遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》及各項(xiàng)有關(guān)制度和措施的詳細(xì)內(nèi)容。

3.機(jī)務(wù)段根據(jù)此程序標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本單位實(shí)際情況，制定具體的執(zhí)行辦法。

4.重載列車、專調(diào)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)由機(jī)務(wù)段制定。

5.使用列尾裝置的運(yùn)行區(qū)段按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（范文）

內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

學(xué)習(xí)一次作業(yè)的目的及要求

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸工作的牽引動力，是鐵路運(yùn)輸中最重要的技術(shù)設(shè)備之一，是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。而掌管成這個(gè)動力的，則是機(jī)車乘務(wù)員。

作為內(nèi)乘專業(yè)學(xué)員，入學(xué)來所有知識，包括理論，專業(yè)理論，專業(yè)實(shí)習(xí)課的知識。其目的只有一個(gè)，就是到現(xiàn)場后，完全徹底的執(zhí)行好一次乘務(wù)作業(yè)過程，為了使每個(gè)機(jī)乘人員都能夠高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的適應(yīng)這種形勢，必須認(rèn)真的學(xué)好，執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)，廣泛深入的開展學(xué)標(biāo)，兌標(biāo)，達(dá)標(biāo)，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)，做一個(gè)合格的機(jī)乘人員。

目的：1提高技術(shù)，業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2了解乘務(wù)員的工作性質(zhì)。

3組織紀(jì)律性在乘務(wù)工作中的重要性。

4確保安全正點(diǎn)，出色的完成各項(xiàng)任務(wù)。

要求：1理論聯(lián)系實(shí)際。

2按要求掌握好每一個(gè)動作。

3認(rèn)真領(lǐng)會每一條標(biāo)準(zhǔn)，從頭至尾，不錯(cuò)不漏。

內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第一項(xiàng)：出勤

（一）簽到

1乘務(wù)休息：充分體息，臥床不少于4小時(shí)。

2報(bào)到：開車前1、40簽到，領(lǐng)手冊，打卡，測酒。

（二）抄達(dá)示，看通報(bào)

副司機(jī)讀，司機(jī)邊記邊復(fù)誦，全員看通報(bào)（觸摸屏）。

（三）聯(lián)系

司機(jī)與行車調(diào)度聯(lián)系，核對揭示，組成，對表。

（四）開小組會

根據(jù)實(shí)際情況，制定安全，正點(diǎn)措施。（人，車，天，地，圖）

（五）出勤

著裝整齊，各證齊全，準(zhǔn)時(shí)，司機(jī)對手冊讀，值班員審，簽字。

二、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第二項(xiàng)：接車整備。

（一）接車

開車前1、30分到整備線接車，對口交接，閱讀機(jī)車運(yùn)行日志。

庫內(nèi)接車，注意安全。

確認(rèn)機(jī)車型號，止輪器，排水閥排水。

工具，信號器具，手制動機(jī)狀態(tài)。

（二）檢查

閉合機(jī)車車載設(shè)備開關(guān)，（自動停車.機(jī)車信號.無線列調(diào).列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）輸入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，正，副司機(jī)代號，區(qū)段號。車站號，車次號，并檢測。

司機(jī)，副司機(jī)按規(guī)定機(jī)車檢查給油，出段機(jī)車必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。

電器，（電器動作實(shí)驗(yàn)）制動機(jī)（七步閘）各項(xiàng)機(jī)能試驗(yàn)，按壓調(diào)車健，進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。（速度不超過40公里）-

三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第三項(xiàng)：出段發(fā)車。

（一）出庫。

1嚴(yán)格執(zhí)行”三項(xiàng)設(shè)備“檢測制度，交接承認(rèn)手續(xù)，狀態(tài)不良，嚴(yán)禁出段。

2松開手制動機(jī)，下車確認(rèn)緩解狀態(tài)。

3確認(rèn)信號，（段內(nèi)調(diào)車信號）人齊鳴笛再動車，庫內(nèi)嚴(yán)守制度。（段規(guī)定速度）

4出庫閘樓停車，辦理手續(xù)，上車匯報(bào)。

（二）走行掛頭

1認(rèn)真了望，呼喚應(yīng)答，確認(rèn)信號，（站內(nèi)調(diào)車信號）控制速度。（站內(nèi)規(guī)定速度）

2脫軌器注意，距車列10—20m停車，副司機(jī)看防護(hù)信號.檢查車鉤。

1)鉤提桿無變形，自動開放，無抗勁，全開位220—250mm。

2)擺動靈活，吊桿及托板狀態(tài)良好，無裂紋。

3)鉤體，鉤舌無裂紋，銷無折損，開口銷完好（開度60°）徑向間隙1—4mm。

4)鎖閉作用良好。防跳舌90°閉鎖位110—130mm。

5）車鉤中心線距軌面高度815—890mm之間。作用良好，顯示信號，（連掛信號.向顯示人方向移動信號.向顯示人反方向移動信號）5km掛頭，檢查中心線（75mm），下落點(diǎn)。對走行部重點(diǎn)部件復(fù)檢。

司機(jī)換端，下車復(fù)檢。

與車站人員辦理貨票交接承認(rèn)手續(xù)，編組表。

退出調(diào)車狀態(tài)，輸入列車參數(shù)（車次，總重，輛數(shù)，計(jì)長）

司機(jī)試風(fēng)：全部實(shí)驗(yàn)

1）自閥減壓50kpa（編組60輛及以上為70kpa)并保壓1min，對列車制動機(jī)感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動作用，并不許自然緩解。手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓量（列車管定壓500kpa時(shí)為140kpa定壓600kpa時(shí)為170kpa），安全性實(shí)驗(yàn)，以便檢車員檢查列車制動機(jī)要求不發(fā)生緊急制動，并檢查行程合乎規(guī)定，司機(jī)檢查漏泄量，每分鐘不超過20kpa。

3)列車制動機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充.排風(fēng)時(shí)間，按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考依據(jù)。

注意防護(hù)信號，試風(fēng)完畢，下閘保持列車制動，開車前可緩解。

（三）發(fā)車準(zhǔn)備。

1聽到車站值班員通告信號后，司機(jī)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控應(yīng)答。

2開車前油、水溫度（啟機(jī)溫度不少于20度，啟車溫度不少于40度，運(yùn)行溫度{水溫65~75度，油溫55~65度}，最高溫度88度，上水溫度50度，放水溫度50度{外溫低于5度時(shí)為35度}。）緩解列車制動，啟動困難，壓鉤，不超（兩車鉤壓縮量為150mm，例如60輛壓縮2/3為40輛記6m），應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)尾部列車管壓力。

（四）發(fā)車

1全組人員確認(rèn)憑證，出站及發(fā)車信號顯示正確，并呼喚應(yīng)答。

2鳴笛開車，起車穩(wěn)，加速快，不空轉(zhuǎn)，客車無沖動（注意牽引發(fā)電機(jī)電流瞬間不許超過6180A，電壓700V，持續(xù)電流不許超過4800A，牽引電動機(jī)電流不許超過800A）。

3列車行至開車對標(biāo)處，按壓開車鍵，對標(biāo)開車（沒有開車標(biāo)以正線出站信號機(jī)為準(zhǔn)）。

4司機(jī)采點(diǎn)，報(bào)風(fēng)壓（旅客列車）。

5領(lǐng)導(dǎo)填乘，司機(jī)應(yīng)主動匯報(bào)。（機(jī)車型號，車次，司機(jī)，副司機(jī)姓名，重量，輛數(shù)，運(yùn)行達(dá)示，機(jī)車質(zhì)量，列車運(yùn)行情況）。

四、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第四項(xiàng)：途中運(yùn)行

（一）列車操縱

1按圖行車不超速。分段計(jì)時(shí)不晚點(diǎn)，上坡不運(yùn)緩，下坡不搶點(diǎn)，提手柄經(jīng)濟(jì)位（東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車為700~900轉(zhuǎn)，每擋間隔時(shí)間3s），準(zhǔn)確及時(shí)。

2旅客列車操縱。牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn).停車準(zhǔn)確。起車時(shí)，要全列車起動后在加速。進(jìn)站停車時(shí)按機(jī)車停車位置標(biāo)停車，做到一次穩(wěn).準(zhǔn)停妥。采用緩解停車時(shí)，停穩(wěn)后再施行列車制動，待開車時(shí)再緩解。

3各種坡道的上的操縱。在較平坦的路線上，列車起動后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所須速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，保證列車以均衡速度運(yùn)行。在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒沙，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

4隧道地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)。在隧道地區(qū)牽引運(yùn)行時(shí)，接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，提高列車速度。

5嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)。內(nèi)燃機(jī)車關(guān)好門和窗，調(diào)整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風(fēng)機(jī)應(yīng)適時(shí)使用。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中，因柴油機(jī)故障停機(jī)后，無法再啟動時(shí)，必須及時(shí)放盡柴油機(jī).冷卻單節(jié).熱交換器和各管路內(nèi)的冷卻水。

（二）巡間檢查

1開車出站后，運(yùn)行中每隔30分鐘或發(fā)生異音，異狀時(shí)，檢查機(jī)間，兩端按壓記錄鍵。（顯示器以兩聲“嗚——嗚”提示完成一次巡檢，必須有速度）?？焖俾每土熊囇惨晻r(shí)機(jī)由鐵路局制定。

2檢查重點(diǎn)：柴油機(jī)，增壓器（跑.冒.滴.漏及異音），牽引發(fā)電機(jī)，輔助傳動裝置，空壓機(jī)，輔助發(fā)電機(jī)（各電機(jī)軸承溫度55度），電動機(jī)通風(fēng)機(jī)及各運(yùn)動部件無異音，異狀（電動機(jī)軸承溫度40度），各油封孔蓋，密封無漏泄，水箱水位（載水量1200kg），差示壓力計(jì)，儀表壓力，溫度，轉(zhuǎn)數(shù)，火災(zāi)隱患，注意人身安全。

3嚴(yán)禁非故障關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備—93”，運(yùn)行中發(fā)生故障，請示調(diào)度要命令。

（三）呼喊應(yīng)答

1嚴(yán)格執(zhí)行呼喊應(yīng)答制度（十六字令），按規(guī)定鳴笛，不打盹睡覺，不做與行車無關(guān)事項(xiàng)。

2通過列車由進(jìn)站信號機(jī)至運(yùn)轉(zhuǎn)室，副司機(jī)站立，司機(jī)室亮燈，注意接車人員手信號。

停車列車由進(jìn)站信號機(jī)至停車，副司機(jī)站立。

3列車出站后，記時(shí)，勾劃聯(lián)控符號。

（四）制動機(jī)使用

施行常用制動時(shí)，應(yīng)考慮列車速度.線路情況.牽引輛數(shù)和噸數(shù).車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停穩(wěn)。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不超過30kpa。

5.減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加.停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動；自閥減壓后至緩解.停車前，機(jī)車制動缸壓力不得少于50kpa.7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解.運(yùn)轉(zhuǎn).保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8.貨物列車車速在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

（五）中間站停車

1當(dāng)列車行至呼叫標(biāo)，司機(jī)應(yīng)主動與車站聯(lián)系。0

2第一個(gè)停車站要提早使閘，進(jìn)站不超速，客車對標(biāo)停車，貨車一次停妥，做到前不越警，后不壓標(biāo)。

3停車四分鐘及其以上司機(jī)重點(diǎn)檢查走行部，牽引裝置，減振器及制動裝置，（6分鐘以上檢查機(jī)間）副司機(jī)重點(diǎn)檢查各軸溫度（機(jī)車各軸有溫度傳感器）；機(jī)后第一輛車鉤，風(fēng)管，塞門。

4不準(zhǔn)停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，夜間關(guān)閉頭燈。

5機(jī)乘人員不準(zhǔn)離車，停車超過20分鐘須進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

（六）輪乘交接

1出勤制度，由各段制定。

2對口交接。

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第三篇：機(jī)車操作規(guī)程-內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第一項(xiàng)：出勤

（一）簽到乘務(wù)休息：充分體息，臥床不少于4小時(shí)。報(bào)到：開車前1、40簽到，領(lǐng)手冊，打卡，測酒。

（二）抄達(dá)示，看通報(bào)

副司機(jī)讀，司機(jī)邊記邊復(fù)誦，全員看通報(bào)（觸摸屏）。

（三）聯(lián)系

司機(jī)與行車調(diào)度聯(lián)系，核對揭示，組成，對表。

（四）開小組會

根據(jù)實(shí)際情況，制定安全，正點(diǎn)措施。（人，車，天，地，圖）

（五）出勤

著裝整齊，各證齊全，準(zhǔn)時(shí)，司機(jī)對手冊讀，值班員審，簽字。

二、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第二項(xiàng)：接車整備。

（一）接車

開車前1、30分到整備線接車，對口交接，閱讀機(jī)車運(yùn)行日志。庫內(nèi)接車，注意安全。

確認(rèn)機(jī)車型號，止輪器，排水閥排水。

工具，信號器具，手制動機(jī)狀態(tài)。

（二）檢查

閉合機(jī)車車載設(shè)備開關(guān)，（自動停車.機(jī)車信號.無線列調(diào).列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）輸入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，正，副司機(jī)代號，區(qū)段號。車站號，車次號，并檢測。司機(jī)，副司機(jī)按規(guī)定機(jī)車檢查給油，出段機(jī)車必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。電器，（電器動作實(shí)驗(yàn)）制動機(jī)（七步閘）各項(xiàng)機(jī)能試驗(yàn)，按壓調(diào)車健，進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。（速度不超過40公里）-

三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第三項(xiàng)：出段發(fā)車。

（一）出庫。嚴(yán)格執(zhí)行”三項(xiàng)設(shè)備“檢測制度，交接承認(rèn)手續(xù)，狀態(tài)不良，嚴(yán)禁出段。2 松開手制動機(jī)，下車確認(rèn)緩解狀態(tài)。確認(rèn)信號，（段內(nèi)調(diào)車信號）人齊鳴笛再動車，庫內(nèi)嚴(yán)守制度。（段規(guī)定速度）出庫閘樓停車，辦理手續(xù)，上車匯報(bào)。

（二）走行掛頭認(rèn)真了望，呼喚應(yīng)答，確認(rèn)信號，（站內(nèi)調(diào)車信號）控制速度。（站內(nèi)規(guī)定速度）脫軌器注意，距車列10—20m停車，副司機(jī)看防護(hù)信號.檢查車鉤。

1)鉤提桿無變形，自動開放，無抗勁，全開位220—250mm。

2)擺動靈活，吊桿及托板狀態(tài)良好，無裂紋。

3)鉤體，鉤舌無裂紋，銷無折損，開口銷完好（開度60°）徑向間隙1—4mm。

4)鎖閉作用良好。防跳舌90°閉鎖位110—130mm。

5）車鉤中心線距軌面高度815—890mm之間。作用良好，顯示信號，（連掛信號.向顯示人方向移動信號.向顯示人反方向移動信號）5km掛頭，檢查中心線（75mm），下落點(diǎn)。對走行部重點(diǎn)部件復(fù)檢。

司機(jī)換端，下車復(fù)檢。

與車站人員辦理貨票交接承認(rèn)手續(xù)，編組表。

退出調(diào)車狀態(tài)，輸入列車參數(shù)（車次，總重，輛數(shù)，計(jì)長）

司機(jī)試風(fēng)：全部實(shí)驗(yàn)

1）自閥減壓50kpa（編組60輛及以上為70kpa)并保壓1min，對列車制動機(jī)感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動作用，并不許自然緩解。手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓量（列車管定壓500kpa 時(shí)為140kpa 定壓600kpa 時(shí)為170kpa），安全性實(shí)驗(yàn)，以便檢車員檢查列車制動機(jī)要求不發(fā)生緊急制動，并檢查行程合乎規(guī)定，司機(jī)檢查漏泄量，每分鐘不超過20kpa。

3)列車制動機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充.排風(fēng)時(shí)間，按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考依據(jù)。注意防護(hù)信號，試風(fēng)完畢，下閘保持列車制動，開車前可緩解。

（三）發(fā)車準(zhǔn)備。聽到車站值班員通告信號后，司機(jī)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控應(yīng)答。2 開車前油、水溫度（啟機(jī)溫度不少于20度，啟車溫度不少于40度，運(yùn)行溫度{水溫65~75度，油溫55~65度}，最高溫度88度，上水溫度50度，放水溫度50度{外溫低于5度時(shí)為35度}。）緩解列車制動，啟動困難，壓鉤，不超（兩車鉤壓縮量為150mm，例如60輛壓縮2/3為40輛記6m），應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)尾部列車管壓力。

（四）發(fā)車全組人員確認(rèn)憑證，出站及發(fā)車信號顯示正確，并呼喚應(yīng)答。鳴笛開車，起車穩(wěn)，加速快，不空轉(zhuǎn)，客車無沖動（注意牽引發(fā)電機(jī)電流瞬間不許超過6180A，電壓700V，持續(xù)電流不許超過4800A，牽引電動機(jī)電流不許超過800A）。列車行至開車對標(biāo)處，按壓開車鍵，對標(biāo)開車（沒有開車標(biāo)以正線出站信號機(jī)為準(zhǔn)）。司機(jī)采點(diǎn)，報(bào)風(fēng)壓（旅客列車）。領(lǐng)導(dǎo)填乘，司機(jī)應(yīng)主動匯報(bào)。（機(jī)車型號，車次，司機(jī)，副司機(jī)姓名，重量，輛數(shù)，運(yùn)行達(dá)示，機(jī)車質(zhì)量，列車運(yùn)行情況）。

四、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第四項(xiàng)：途中運(yùn)行

（一）列車操縱按圖行車不超速。分段計(jì)時(shí)不晚點(diǎn)，上坡不運(yùn)緩，下坡不搶點(diǎn)，提手柄經(jīng)濟(jì)位（東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車為700~900轉(zhuǎn)，每擋間隔時(shí)間3s），準(zhǔn)確及時(shí)。旅客列車操縱。牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn).停車準(zhǔn)確。起車時(shí)，要全列車起動后在加速。進(jìn)站停車時(shí)按機(jī)車停車位置標(biāo)停車，做到一次穩(wěn).準(zhǔn)停妥。采用緩解停車時(shí)，停穩(wěn)后再施行列車制動，待開車時(shí)再緩解。各種坡道的上的操縱。在較平坦的路線上，列車起動后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所須速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，保證列車以均衡速度運(yùn)行。在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒沙，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。隧道地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)。在隧道地區(qū)牽引運(yùn)行時(shí)，接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，提高列車速度。嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)。內(nèi)燃機(jī)車關(guān)好門和窗，調(diào)整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風(fēng)機(jī)應(yīng)適時(shí)使用。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中，因柴油機(jī)故障停機(jī)后，無法再啟動時(shí)，必須及時(shí)放盡柴油機(jī).冷卻單節(jié).熱交換器和各管路內(nèi)的冷卻水。

（二）巡間檢查開車出站后，運(yùn)行中每隔30分鐘或發(fā)生異音，異狀時(shí)，檢查機(jī)間，兩端按壓記錄鍵。（顯示器以兩聲“嗚——嗚”提示完成一次 巡檢，必須有速度）?？焖俾每土熊囇惨晻r(shí)機(jī)由鐵路局制定。

2檢查重點(diǎn)：柴油機(jī)，增壓器（跑.冒.滴.漏及異音），牽引發(fā)電機(jī)，輔助傳動裝置，空壓機(jī)，輔助發(fā)電機(jī)（各電機(jī)軸承溫度55度），電動機(jī)通風(fēng)機(jī)及各運(yùn)動部件無異音，異狀（電動機(jī)軸承溫度40度），各油封孔蓋，密封無漏泄，水箱水位（載水量1200kg），差示壓力計(jì)，儀表壓力，溫度，轉(zhuǎn)數(shù)，火災(zāi)隱患，注意人身安全。嚴(yán)禁非故障關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備—93”，運(yùn)行中發(fā)生故障，請示調(diào)度要命令。

（三）呼喊應(yīng)答嚴(yán)格執(zhí)行呼喊應(yīng)答制度（十六字令），按規(guī)定鳴笛，不打盹睡覺，不做與行車無關(guān)事項(xiàng)。通過列車由進(jìn)站信號機(jī)至運(yùn)轉(zhuǎn)室，副司機(jī)站立，司機(jī)室亮燈，注意接車人員手信號。

停車列車由進(jìn)站信號機(jī)至停車，副司機(jī)站立。列車出站后，記時(shí)，勾劃聯(lián)控符號。

（四）制動機(jī)使用

施行常用制動時(shí)，應(yīng)考慮列車速度.線路情況.牽引輛數(shù)和噸數(shù).車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停穩(wěn)。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不超過30kpa。

5.減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加.停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動；自閥減壓后至緩解.停車前，機(jī)車制動缸壓力 不得少于50kpa.7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解.運(yùn)轉(zhuǎn).保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8.貨物列車車速在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

（五）中間站停車當(dāng)列車行至呼叫標(biāo)，司機(jī)應(yīng)主動與車站聯(lián)系。0第一個(gè)停車站要提早使閘，進(jìn)站不超速，客車對標(biāo)停車，貨車一次停妥，做到前不越警，后不壓標(biāo)。停車四分鐘及其以上司機(jī)重點(diǎn)檢查走行部，牽引裝置，減振器及制動裝置，（6分鐘以上檢查機(jī)間）副司機(jī)重點(diǎn)檢查各軸溫度（機(jī)車各軸有溫度傳感器）；機(jī)后第一輛車鉤，風(fēng)管，塞門。不準(zhǔn)停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，夜間關(guān)閉頭燈。機(jī)乘人員不準(zhǔn)離車，停車超過20分鐘須進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

（六）輪乘交接出勤制度，由各段制定。對口交接。

交班司機(jī)重點(diǎn)檢查：風(fēng)，水，油管路漏泄，柴油機(jī)有無異音，各電器工作狀態(tài)，滅火裝置，救援設(shè)備，水位，軸承溫度。

接班司機(jī)重點(diǎn)檢查：輪對有無擦傷，馳緩，燃油數(shù)量，軸溫，彈簧及拉桿，制動基礎(chǔ)裝置，機(jī)后聯(lián)掛狀態(tài)，油水分離器排水，制動機(jī)試驗(yàn)，工具交接。

五、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第五項(xiàng)：調(diào)車作業(yè)

../1 接取調(diào)車作業(yè)通知單，了解調(diào)車計(jì)劃，中間站調(diào)車作業(yè)須持有線路及停留車位置示意圖的作業(yè)單，做到一人念一人聽，二人都弄清。一批作業(yè)不超過3鉤，可用口頭傳達(dá)，計(jì)劃不清，不準(zhǔn)動車。3 計(jì)劃變更須停車重新傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行信號顯示要求，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，沒有信號不動車，信號不清立即停車。按壓調(diào)車鍵。調(diào)車完畢后，與車站人員辦理好交接手續(xù)，確認(rèn)列車編組通知單。7 退出調(diào)車鍵，重新輸入列車參數(shù)，制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

六、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第六項(xiàng)：終著入段。少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100Kpa。制動機(jī)試驗(yàn)，由乘務(wù)員摘頭時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車呈制動狀態(tài)，并負(fù)責(zé)放凈列車管內(nèi)壓力空氣。按壓調(diào)車鍵，注意信號，于警沖標(biāo)內(nèi)方停車后，掛好制動管防塵堵，檢測軸溫（不超過70度），“雙無”列車與車站人員辦理貨票交接手續(xù)。加強(qiáng)四個(gè)時(shí)機(jī)了望，（列車進(jìn)、出站，機(jī)車出、入段，動車前，要道還道），執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。閘樓一度停車，辦理回庫手續(xù)，簽點(diǎn)，了解走行股道。司機(jī)向“三項(xiàng)設(shè)備”檢測人員匯報(bào)運(yùn)用情況。將機(jī)車移至整備線處，按順序上好，油，水，砂，做好整備工作，一檢，二修，三給油，四清掃，不漏檢，漏修，交班不交活，填好機(jī)車運(yùn)行日志。7擰緊手制動機(jī)，鎖好門窗，檢查“三防”措施，不能對口交接時(shí)，與外勤或打溫人員辦好交接。

七、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第七項(xiàng)：退勤

（一）準(zhǔn)備。與列調(diào)聯(lián)系，征求意見。開小組會，總結(jié)安全正點(diǎn)措施兌現(xiàn)情況。填寫司機(jī)報(bào)單，計(jì)算技術(shù)速度，省費(fèi)油情況。與監(jiān)控分析人員分析本次乘務(wù)監(jiān)控文件。

（二）退勤司機(jī)匯報(bào)本次乘務(wù)安全運(yùn)行情況，反饋安全及聯(lián)控信息，交司機(jī)手冊，報(bào)單，時(shí)刻表，擔(dān)當(dāng)夜間車次乘務(wù)，交回睡眠證明。值班員檢查手冊，報(bào)單，證明，運(yùn)器轉(zhuǎn)錄無違記，填寫退勤時(shí)間。十六字令

了望及呼喚應(yīng)答制度

認(rèn)真了望，手指眼看，確認(rèn)信號，高聲呼喚。

一、要求

認(rèn)真了望：動車集中看，四個(gè)時(shí)機(jī)是關(guān)鍵。

手指眼看：時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，指看一致。

確認(rèn)信號：聽不清就問，看不清就停。

高聲呼喚：有問必答，用語標(biāo)準(zhǔn)。

二、手指范圍

預(yù)告、進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)，通過信號機(jī)和引導(dǎo)手信號。

三、手指方式

左側(cè)伸右臂，右側(cè)伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼喚（應(yīng)答）的信號機(jī)。

四、四個(gè)時(shí)機(jī)

列車進(jìn)出站時(shí)；機(jī)車出入段時(shí)；動車前；要道還道時(shí)。

一次乘務(wù)作業(yè)實(shí)做程序

（1）面向老師：（1）（立正、敬禮）報(bào)告：內(nèi)乘XX班X組學(xué)員XXX、XXX進(jìn)行一車乘務(wù)作業(yè)就地開車模擬表演，著裝整齊，注意安全，請指示。

（1）（出勤）（1）到運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度室報(bào)到，（立正、敬禮）報(bào)告：“0218號機(jī)車司機(jī)XXX”（2）“副司機(jī)XXX”（1）“擔(dān)當(dāng)407次乘務(wù)出勤，刷卡，領(lǐng)取司機(jī)手

冊，列車時(shí)刻表”（轉(zhuǎn)身向前一步）“抄達(dá)示，看通報(bào)?！?/p>

（1）（抄達(dá)示）：（2）“虎爾虎拉——黑崗站，下行線300公里300米至500米處25公里/小時(shí)慢行?！薄昂趰徴就ｋ姡?、集、閉停用改為電話閉塞法引導(dǎo)接車?！保ǎ?）邊記邊復(fù)誦，側(cè)身邁出一步）。

（1）（看通報(bào)）：（1）全員閱讀通報(bào)清楚有關(guān)事項(xiàng)，重點(diǎn)記入手冊。（聯(lián)系）

（1）與行調(diào)聯(lián)系，拿電話：“齊齊哈爾機(jī)務(wù)段，0218機(jī)車，司機(jī)XXX副司機(jī)XXX擔(dān)當(dāng)407次乘務(wù)出勤，（調(diào)度）：牽引重量600T、輛數(shù)12輛、計(jì)長26.4、對表

（1）分段復(fù)誦。

（1）開小組會：“天氣有霧加強(qiáng)了望，黑崗站停電，注意引導(dǎo)信號”（2）“爭取節(jié)油50kg。

（1）到主任調(diào)度員處報(bào)到：（1）（立正、敬禮）報(bào)告：“0218號機(jī)車司機(jī)XXX”

（2）“副司機(jī)XXX”（1）“擔(dān)當(dāng)407次乘務(wù)出勤，攜帶工作證，駕駛證”（2）“副司機(jī)證，指導(dǎo)簿”（1）“領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單，達(dá)示內(nèi)容為——，小組會內(nèi)容為——，測酒”（2）測酒（1）“在司機(jī)報(bào)單上蓋章簽字，到指定地點(diǎn)接車”，（向后轉(zhuǎn)，向前一步）。（1）“開車前1：30分到整備線接車”（2）“閉合”三項(xiàng)設(shè)備開關(guān)，進(jìn)行機(jī)車檢查及給油。（1）“進(jìn)行制動機(jī)及其它各項(xiàng)技能實(shí)驗(yàn)?！?/p>

（2）“辦理三項(xiàng)設(shè)備蓋章承認(rèn)手續(xù)，并輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，松開手制動機(jī)，下車確認(rèn)機(jī)車有無假緩解。

（1）按壓調(diào)車鍵（2）速度不超過40KM（1）（出庫）（2）（站立）“調(diào)車信號”

（1）“白燈好了”（2）“好了”（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“下車與閘樓聯(lián)系”（3）（搬道員）：二道走行，一道掛，3點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出庫（并在司機(jī)報(bào)單上簽字蓋章）（2）復(fù)誦

（副司機(jī)上車）（2）“二道走行，一道掛，3點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出庫”（1）復(fù)軌器注意”

（1）“脫軌器撤了”（2）“好了”“十輛”（1）“十輛”（2）“五輛”（1）“五輛”（2）“三輛”（1）“三輛”（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“副司機(jī)下車進(jìn)行連掛，防護(hù)信號，防護(hù)信號撤了，檢查車鉤，車鉤良好，”（顯示連掛信號）（1）“連掛”（2）（“顯示向車輛稍行移動信號”）（1）“試?yán)保?）“換端操縱”，“下車檢查”，“車鉤連掛良好，折角塞門開放狀態(tài)，軟管連接、機(jī)車走行各部，狀態(tài)良好。”

（1）“與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，交小票。（3）”牽引重量600T、輛數(shù)12輛，換長26.4、對表，司機(jī)重復(fù)。（1）二人上車試風(fēng)（2）“下閘”（1）“下閘”（手動作）

（2）“緩解”（2）“試風(fēng)好了”（1）“試風(fēng)好了”（2）“防護(hù)信號”（1）“防護(hù)信號撤了，”“下閘，保持列車制動”（2）“還有三分鐘開車”

（3）（車站值班員）“客車407次1道出站信號好了”（1）“客車407次1道出站信號好了，司機(jī)明白。緩解列車制動?！保?）“出站信號”（手指）（1）“出站信號好了”（手指）（2）“發(fā)車信號”（1）（2）“1、2、3三圈發(fā)車信號好了?！保?）鳴笛提手柄平穩(wěn)起車。（2）對標(biāo)注意，（1）按壓開車鍵，（2）對標(biāo)好了（坐下）

（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“記時(shí)”

（2）“前方注意”（1）“3.30分準(zhǔn)時(shí)發(fā)車?！?/p>

（1）（報(bào)風(fēng)壓）（3）（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）“客車407次尾部風(fēng)壓600千帕”（1）“客車407次尾部風(fēng)壓600千帕，司機(jī)明白”（2）“機(jī)械間檢查”（1）“注意安全”

（2）“加強(qiáng)了望”按壓記錄鍵，非操縱端按壓記錄鍵。（檢查回來）（2）報(bào)告“機(jī)械間檢查各部正常，儀表注意”。（1）“顯示正?！薄０磯翰倏v端記錄鍵。

（1）（進(jìn)站）（1）“虎爾虎拉站客車407次接近?！保?）“客車407次虎爾虎拉站正線通過”（1）“客車407次虎爾虎拉站正線通過司機(jī)明白”（2）“預(yù)告信號”（手指）（1）“預(yù)告信號好了”（2）“進(jìn)站信號”（手指）（1）“進(jìn)站信號好了”（站立）（1）（2）正線通過（2）“出站信號”（1）“出站信號好了”（副司機(jī)坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”

（1）“記時(shí)”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎爾虎拉站準(zhǔn)時(shí)通過，”（2）“慢行標(biāo)到了”（2）“達(dá)示第一條”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”

（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑崗站客車407次接近”（3）“客車407次黑崗站停電側(cè)線引導(dǎo)接車”（1）“客車407次黑崗站停電側(cè)線引導(dǎo)接車司機(jī)明白”（2）（手指）“預(yù)告信號”（1）“預(yù)告信號沒好”（1）“解鎖操作”（站立）（2）解鎖成功（坐下）（2）“進(jìn)站信號”（1）“進(jìn)站信號沒好”（2）（站立）“引導(dǎo)信號”（1）“引導(dǎo)信號好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔開通好了20KM進(jìn)站”（1）（2）“側(cè)線停車”（1）“記時(shí)5點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)黑崗站”（2）（下車）“提開車鉤，掛好風(fēng)管，上好防塵堵”（1）“司機(jī)下車檢查軸溫（二人上車）”（2）“調(diào)車信號”（1）“白燈好了”（2）“好了”

（1）按壓調(diào)車鍵（2）速度不超過40KM/小時(shí)，（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“下車與閘樓聯(lián)系”（3）“5.20入庫七道走行四道整備（在司機(jī)報(bào)單上簽字蓋章”上車后向司機(jī)報(bào)告，司機(jī)聽后復(fù)誦（2）“調(diào)車信號”（1）“白燈好了”（2）“好了”（1）“將機(jī)車停在指定地點(diǎn)，上好油、水、砂進(jìn)行機(jī)車一檢、二修、三給油、四清掃，交班不交活，填好機(jī)車運(yùn)行日志，”（2）“擰緊手制動機(jī)，下車打好止輪器，與外勤人員做好交接”

（1）到調(diào)度室退勤：與調(diào)度聯(lián)系：（1）“齊齊哈爾機(jī)務(wù)段407次退勤請指示。”

（3）“安全正點(diǎn)，無事休息”

（1）開總結(jié)會：“檢查與小組會內(nèi)容兌現(xiàn)情況?！?/p>

（立正、敬禮）（1）“報(bào)告：0218號機(jī)車司機(jī)XXX”（2）“副司機(jī)XXX”（1）“擔(dān)當(dāng) 407次乘務(wù)退勤交司機(jī)報(bào)單，司機(jī)手冊，列車時(shí)刻表。并簽字蓋章”。向老師報(bào)告：（立正、敬禮）報(bào)告：“內(nèi)乘XX班，X組學(xué)員XXX、XXX進(jìn)行一次乘務(wù)作業(yè)就地開車模擬表演完畢。請指示?！?/p>

第四篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題

內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、直接影響列車運(yùn)行的力有（機(jī)車牽引力），（列車運(yùn)行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時(shí)，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個(gè)直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機(jī)車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機(jī)油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機(jī)進(jìn)排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號,機(jī)車乘務(wù)員要(認(rèn)真確認(rèn)信號),并回示。

8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用（手信號）作業(yè)。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機(jī)車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機(jī)車、車輛界限。

11、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機(jī)車重要件必須由（鐵道部）指派的機(jī)車驗(yàn)收人員（驗(yàn)收）。

14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時(shí)，改用（手信號）作業(yè)。

15、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進(jìn)口油壓低于(160±10kpa)時(shí),1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機(jī)卸載降速。

17、機(jī)油在柴油機(jī)工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)員要（認(rèn)真確認(rèn)信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個(gè)工作循環(huán)。

二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，占用區(qū)間的憑證為（B）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號

4、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運(yùn)動部件溫度時(shí),能長時(shí)間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運(yùn)行中，換向封鎖時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機(jī)（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）

A.進(jìn)排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機(jī)車牽引力B、作為機(jī)車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機(jī)機(jī)體D、傳遞各種力

12、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）

A、是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機(jī)在恒定下工作 C、以保證柴油機(jī)過載情況的發(fā)生

D、以自動調(diào)節(jié)供油量以外界負(fù)荷的需要

13、柴油機(jī)噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機(jī)功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

C、維持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴(yán)重磨耗 C、噴油定時(shí)過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機(jī)飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進(jìn)氣系統(tǒng)有水

C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障

D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進(jìn)站、出站信號機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機(jī)車在運(yùn)行中（B）向壓油機(jī)加油。A 應(yīng)該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點(diǎn)式 C 段式 D 面式

21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運(yùn)用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風(fēng)7G型機(jī)車的空轉(zhuǎn)保護(hù)是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵(lì)磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵(lì)磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)

24、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機(jī)車車鉤時(shí)車鉤應(yīng)擺動靈活其橫動量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機(jī)車動輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運(yùn)用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機(jī)油系統(tǒng)1號伐、2號伐在正常運(yùn)用中應(yīng)開放。

（×）

6、輔助機(jī)油泵機(jī)油系統(tǒng)中的1號閥、2號閥在日常運(yùn)用中應(yīng)開放。

（×）

7、機(jī)車在運(yùn)用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動倍率。

（×）

9、均衡風(fēng)缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風(fēng)缸外漏。

（×）

10、工作風(fēng)缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風(fēng)缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風(fēng)由緊急放風(fēng)閥、放風(fēng)閥、中繼伐、排風(fēng)口迅速排出，發(fā)生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風(fēng)缸有風(fēng)，機(jī)車就不會發(fā)生自然緩解。

（√）

13、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風(fēng)7G機(jī)車空壓機(jī)電動機(jī)是串勵(lì)電動機(jī)。

（√）

15、牽引電動機(jī)勵(lì)磁電流在磁場削弱時(shí)比全磁通運(yùn)行時(shí)大。

(×）

16、啟動泵電機(jī)QBD1和QBD2均可正反兩個(gè)方向運(yùn)行。

（×）

17、機(jī)車牽引特征性要求在機(jī)車低速啟動時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機(jī)車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理。

（√）

19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。

（√）20、機(jī)車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時(shí)把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟埽易儞Q的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機(jī)的換向是通過改變電樞電流來實(shí)現(xiàn)的。

(×)

23、機(jī)車改變運(yùn)行方向靠的是改變牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組極性。（√）

24、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機(jī)帶動的主發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)。（×）

26、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）

27、機(jī)車牽引特性要求在機(jī)車低速啟動時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。（√）

28、發(fā)電機(jī)一般多采用他勵(lì)或并勵(lì)的勵(lì)磁方式。（√）

29、柴油機(jī)在停機(jī)狀態(tài)時(shí)供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機(jī)工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸漏泄？

答：自閥制動，機(jī)車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指針壓力下降時(shí)，為工作風(fēng)缸泄露。若機(jī)車制動缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降,機(jī)車也突然階段緩解，則為降壓風(fēng)缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時(shí)的作用與通路？

答：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時(shí)使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風(fēng)閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風(fēng)缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機(jī)車撒沙。

3、調(diào)整閥：初減壓時(shí)呈制動狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時(shí)自動呈制動后保壓狀態(tài)。

4、緩解柱塞閥：（1）總風(fēng)缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？ 答:（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。

（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好。

（3）時(shí)刻注意確認(rèn)信號,不間斷的進(jìn)行嘹望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)是如何規(guī)定的？

答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人員負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

5、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

6、對柴油機(jī)的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機(jī)油濾清器;③清洗衣離心式機(jī)油濾清器;④ 更換機(jī)油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗(yàn)機(jī)油,必要時(shí)更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗(yàn)冷卻水,必要時(shí)更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗(yàn)調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。

8、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

9、日常維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)啟機(jī)前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機(jī)啟機(jī)前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時(shí)消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異?；蛩擅摤F(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機(jī)在啟機(jī)前要打機(jī)油，保證機(jī)油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機(jī)前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進(jìn)行預(yù)熱，否則不能啟機(jī)。

10、機(jī)車在日常運(yùn)用中對牽引電動機(jī)懸掛裝置如何進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常檢查電動機(jī)齒輪、抱軸油盒電機(jī)吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時(shí),禁止用油水進(jìn)行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時(shí)更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機(jī)車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時(shí)從油嘴處補(bǔ)油一次,補(bǔ)油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機(jī)萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動。

五、問答題

1、簡述柴油機(jī)停機(jī)電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機(jī)無燃油供應(yīng)，停機(jī)。

（2）柴油機(jī)停機(jī)保護(hù)油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機(jī).(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時(shí),差示壓力計(jì)CY閉合,微機(jī)切斷RBC而停機(jī),同時(shí)機(jī)車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，微機(jī)控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過40km/h.推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不得超過30km/h.(2)調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時(shí),不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

（5）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時(shí)，要嚴(yán)格控制速度.(6)電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)重點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí),應(yīng)控制速度,機(jī)車距接觸網(wǎng)重點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度.3、試述JZ---7制動機(jī)中各伐控制關(guān)系？

答:(1)自閥—均衡風(fēng)缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機(jī)

中繼閥---制動管壓力變化----機(jī)車分配閥---作用伐---機(jī)車制動缸

（2）單獨(dú)緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機(jī)車制動缸

（3）單獨(dú)制動時(shí)：單閥---作用伐----機(jī)車制動缸。

4、柴油機(jī)冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入汽缸。

柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，冷卻水進(jìn)入燃燒室，會破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對運(yùn)用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機(jī)工作風(fēng)缸內(nèi)漏？

答：自閥制動后，工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏，都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解，工作風(fēng)缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。

6、集中連鎖車站,調(diào)車信號因故不能開放或開放后變更時(shí),調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時(shí)，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī),調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。

7、東風(fēng)7G型機(jī)車在使用固定發(fā)電時(shí)需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，不至于引起過壓。（2）當(dāng)空壓機(jī)每次啟動運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會造成電壓波動，由于電路內(nèi)部的反饋?zhàn)饔茫３馆o發(fā)電壓自動升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí),電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時(shí)，短時(shí)不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機(jī)正常工作和蓄電池不虧電，柴油機(jī)不應(yīng)長時(shí)間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺空壓機(jī)工作。

8、柴油機(jī)噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。

第五篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題(大)

內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、直接影響列車運(yùn)行的力有（機(jī)車牽引力），（列車運(yùn)行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時(shí)，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個(gè)直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機(jī)車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機(jī)油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機(jī)進(jìn)排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號,機(jī)車乘務(wù)員要(認(rèn)真確認(rèn)信號),并回示。

8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用（手信號）作業(yè)。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機(jī)車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機(jī)車、車輛界限。

11、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機(jī)車重要件必須由（鐵道部）指派的機(jī)車驗(yàn)收人員（驗(yàn)收）。

14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時(shí)，改用（手信號）作業(yè)。

15、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進(jìn)口油壓低于(160±10kpa)時(shí),1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機(jī)卸載降速。

17、機(jī)油在柴油機(jī)工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)員要（認(rèn)真確認(rèn)信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個(gè)工作循環(huán)。20、機(jī)車牽引時(shí)，轉(zhuǎn)向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。

21、機(jī)車乘務(wù)員出乘前（嚴(yán)禁飲酒）必須（充足睡眠），（準(zhǔn)時(shí)出乘）。

22、冬季內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入暖庫時(shí)，應(yīng)在（牽引電機(jī)熱態(tài)）下進(jìn)入，以免牽引電動機(jī)（換向器）表面結(jié)霜。

23、柴油機(jī)的保養(yǎng)，一般應(yīng)經(jīng)常檢查（柴油機(jī)）及（輔助裝置），各部應(yīng)（無松動）（無漏泄），確認(rèn)（燃油）（機(jī)油）冷卻水系統(tǒng)各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。

24、內(nèi)燃機(jī)車輔助系統(tǒng)由(燃油系統(tǒng)),(機(jī)油系統(tǒng)),(進(jìn)氣系統(tǒng)),(水系統(tǒng))和(空氣系統(tǒng))等部分組成.25、燃油系統(tǒng)由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預(yù)熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預(yù)熱系統(tǒng)主要由(預(yù)熱鍋爐),(循環(huán)水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，占用區(qū)間的憑證為（B）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號

4、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運(yùn)動部件溫度時(shí),能長時(shí)間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運(yùn)行中，換向封鎖時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機(jī)（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）

A.進(jìn)排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機(jī)車牽引力B、作為機(jī)車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機(jī)機(jī)體D、傳遞各種力

12、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）

A、是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機(jī)在恒定下工作 C、以保證柴油機(jī)過載情況的發(fā)生

D、以自動調(diào)節(jié)供油量以外界負(fù)荷的需要

13、柴油機(jī)噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機(jī)功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

C、維持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴(yán)重磨耗 C、噴油定時(shí)過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機(jī)飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進(jìn)氣系統(tǒng)有水

C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障

D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進(jìn)站、出站信號機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機(jī)車在運(yùn)行中（B）向壓油機(jī)加油。A 應(yīng)該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點(diǎn)式 C 段式 D 面式

21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運(yùn)用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風(fēng)7G型機(jī)車的空轉(zhuǎn)保護(hù)是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵(lì)磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵(lì)磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)

24、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機(jī)車車鉤時(shí)車鉤應(yīng)擺動靈活其橫動量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機(jī)車動輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運(yùn)用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機(jī)油系統(tǒng)1號伐、2號伐在正常運(yùn)用中應(yīng)開放。

（×）

6、輔助機(jī)油泵機(jī)油系統(tǒng)中的1號閥、2號閥在日常運(yùn)用中應(yīng)開放。

（×）

7、機(jī)車在運(yùn)用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動倍率。

（×）

9、均衡風(fēng)缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風(fēng)缸外漏。

（×）

10、工作風(fēng)缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風(fēng)缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風(fēng)由緊急放風(fēng)閥、放風(fēng)閥、中繼伐、排風(fēng)口迅速排出，發(fā)生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風(fēng)缸有風(fēng)，機(jī)車就不會發(fā)生自然緩解。

（√）

13、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風(fēng)7G機(jī)車空壓機(jī)電動機(jī)是串勵(lì)電動機(jī)。

（√）

15、牽引電動機(jī)勵(lì)磁電流在磁場削弱時(shí)比全磁通運(yùn)行時(shí)大。

(×）

16、啟動泵電機(jī)QBD1和QBD2均可正反兩個(gè)方向運(yùn)行。

（×）

17、機(jī)車牽引特征性要求在機(jī)車低速啟動時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機(jī)車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理。

（√）

19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。

（√）20、機(jī)車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時(shí)把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟?，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機(jī)的換向是通過改變電樞電流來實(shí)現(xiàn)的。

(×)

23、機(jī)車改變運(yùn)行方向靠的是改變牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組極性。（√）

24、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機(jī)帶動的主發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)。（×）

26、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）

27、機(jī)車牽引特性要求在機(jī)車低速啟動時(shí)有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時(shí)，牽引力逐漸降低。（√）

28、發(fā)電機(jī)一般多采用他勵(lì)或并勵(lì)的勵(lì)磁方式。（√）

29、柴油機(jī)在停機(jī)狀態(tài)時(shí)供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機(jī)工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸漏泄？

答：自閥制動，機(jī)車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指針壓力下降時(shí)，為工作風(fēng)缸泄露。若機(jī)車制動缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降,機(jī)車也突然階段緩解，則為降壓風(fēng)缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時(shí)的作用與通路？

答：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時(shí)使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風(fēng)閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風(fēng)缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機(jī)車撒沙。

3、調(diào)整閥：初減壓時(shí)呈制動狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時(shí)自動呈制動后保壓狀態(tài)。

4、緩解柱塞閥：（1）總風(fēng)缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答:（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。

（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好。

（3）時(shí)刻注意確認(rèn)信號,不間斷的進(jìn)行嘹望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)是如何規(guī)定的？

答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人員負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

5、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

6、對柴油機(jī)的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機(jī)油濾清器;③清洗衣離心式機(jī)油濾清器;④ 更換機(jī)油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗(yàn)機(jī)油,必要時(shí)更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗(yàn)冷卻水,必要時(shí)更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗(yàn)調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。

8、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時(shí)，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。

9、日常維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)啟機(jī)前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機(jī)啟機(jī)前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時(shí)消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異?；蛩擅摤F(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機(jī)在啟機(jī)前要打機(jī)油，保證機(jī)油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機(jī)前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進(jìn)行預(yù)熱，否則不能啟機(jī)。

10、機(jī)車在日常運(yùn)用中對牽引電動機(jī)懸掛裝置如何進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常檢查電動機(jī)齒輪、抱軸油盒電機(jī)吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時(shí),禁止用油水進(jìn)行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時(shí)更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機(jī)車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時(shí)從油嘴處補(bǔ)油一次,補(bǔ)油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機(jī)萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動。

12、內(nèi)燃機(jī)車常用的油脂有哪些？

答：有四代機(jī)油、航空機(jī)油、空壓機(jī)油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業(yè)凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號鋰基質(zhì)、二硫化鉬。

13、內(nèi)燃機(jī)車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴(yán)重短路（3）部分電器發(fā)生誤動作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動柴油機(jī)仍較困難。

14、更換機(jī)車閘瓦時(shí)應(yīng)注意什么？ 答：（1）機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對機(jī)車采取防溜措施。

（2）關(guān)閉相應(yīng)制動缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動缸充氣制動）

（3）作業(yè)中嚴(yán)禁移動自閥或單閥手柄并掛號禁動牌。

更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動缸塞門，進(jìn)行制動試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。

15、柴油機(jī)起動前及空載試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？

答：柴油機(jī)起動前，應(yīng)呼喚應(yīng)答，并確認(rèn)有關(guān)人員已在安全位置時(shí)方可進(jìn)行。柴油機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，必須先確認(rèn)有關(guān)開關(guān)（按鈕）閘刀在規(guī)定位置，并將機(jī)車制動后進(jìn)行。

16、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么？

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

17、引起機(jī)車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)過熱著火(3)燃油系統(tǒng)漏泄(4)柴油機(jī)爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機(jī)械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花（9）電氣設(shè)備使用不當(dāng)或違章使用。

18、柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過什么控制的? 答:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制是通過微機(jī)裝置,根據(jù)司機(jī)控制器發(fā)出的指令,控制調(diào)速器進(jìn)步電機(jī),實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的無級調(diào)速.19、機(jī)油系統(tǒng)包括哪些? 答:包括柴油機(jī)油底殼,主機(jī)油泵,板式熱交換器,機(jī)油濾清器,柴油機(jī)內(nèi)部潤滑系統(tǒng),機(jī)油離心精濾器,輔助機(jī)油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題

1、簡述柴油機(jī)停機(jī)電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機(jī)無燃油供應(yīng)，停機(jī)。（2）柴油機(jī)停機(jī)保護(hù)油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機(jī).(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時(shí),差示壓力計(jì)CY閉合,微機(jī)切斷RBC而停機(jī),同時(shí)機(jī)車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，微機(jī)控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過40km/h.推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不得超過30km/h.(2)調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時(shí),不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

（5）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時(shí)，要嚴(yán)格控制速度.(6)電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)重點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí),應(yīng)控制速度,機(jī)車距接觸網(wǎng)重點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度.3、試述JZ---7制動機(jī)中各伐控制關(guān)系？

答:(1)自閥—均衡風(fēng)缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機(jī)

中繼閥---制動管壓力變化----機(jī)車分配閥---作用伐---機(jī)車制動缸

（2）單獨(dú)緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機(jī)車制動缸

（3）單獨(dú)制動時(shí)：單閥---作用伐----機(jī)車制動缸。

4、柴油機(jī)冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入汽缸。

柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，冷卻水進(jìn)入燃燒室，會破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對運(yùn)用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機(jī)工作風(fēng)缸內(nèi)漏？

答：自閥制動后，工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏，都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解，工作風(fēng)缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。

6、集中連鎖車站,調(diào)車信號因故不能開放或開放后變更時(shí),調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時(shí)，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī),調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。

7、東風(fēng)7G型機(jī)車在使用固定發(fā)電時(shí)需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，不至于引起過壓。（2）當(dāng)空壓機(jī)每次啟動運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會造成電壓波動，由于電路內(nèi)部的反饋?zhàn)饔?，常常會使輔發(fā)電壓自動升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí),電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時(shí)，短時(shí)不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機(jī)正常工作和蓄電池不虧電，柴油機(jī)不應(yīng)長時(shí)間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺空壓機(jī)工作。

8、柴油機(jī)噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。

9、轉(zhuǎn)向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機(jī)、電器設(shè)施等。

（2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生輪周牽引力和制動力,以達(dá)到牽引列車運(yùn)行和制動停車.(3)緩和線路對機(jī)車的沖擊,使機(jī)車在線路上運(yùn)行時(shí),不論垂直向或水平向均有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性.(4)保證機(jī)車能順利通過曲線和側(cè)線.(5)機(jī)車在線路運(yùn)行時(shí),使輪軌在牽引力或制動力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機(jī)車在運(yùn)行中，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？

機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查: 答(1)電動機(jī)冒煙,起火.(2)通電后,電機(jī)未起動,聞到異味或有<嗡嗡>聲出現(xiàn).(3)電機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障.(4)電機(jī)軸承異音或損壞.(5)電機(jī)溫升過高.(6)電機(jī)的機(jī)身振動劇烈.(7)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,忽高忽低.凡電機(jī)發(fā)生上速現(xiàn)象時(shí),一定要查明原因并及時(shí)處理.11、機(jī)車在檢修作業(yè)過程中，要遵守哪些防火規(guī)定？

機(jī)車在檢修作業(yè)中應(yīng)遵守下列規(guī)定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運(yùn)行中禁止開放機(jī)車側(cè)門,防止帶入外部火種.(5)機(jī)車進(jìn)行熔焊作業(yè)或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業(yè)時(shí)，要斷開機(jī)車電源，預(yù)先要做好防護(hù)，及時(shí)熄滅火種。

（6）熔焊作業(yè)不得與換油、補(bǔ)油和用有機(jī)溶劑清洗等工作同時(shí)進(jìn)行。

12、防止機(jī)車火災(zāi)采取的措施

答：必須提高機(jī)車清潔度。提高和改善機(jī)車清潔文化狀態(tài)，是穩(wěn)定機(jī)車質(zhì)量的第一需要，要達(dá)到電器、機(jī)械間（內(nèi)燃機(jī)車動力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機(jī)等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導(dǎo)線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細(xì)化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細(xì)查看有無松、虛、短、破部位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整修。

13、內(nèi)燃機(jī)車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機(jī)油：用于柴油機(jī)、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統(tǒng)。

（2）航空機(jī)油（也叫調(diào)速器油）：用于調(diào)速器。

（3）空壓機(jī)油（風(fēng)泵油）：用于空氣壓縮機(jī)。

（4）儀表油:用于各儀表、雨刷風(fēng)缸、速度表傳動裝置等。

（5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動機(jī)抱軸承、傳動齒輪箱。

（6）工業(yè)凡士林：用于電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)及蓄電池連接線等。

（7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動缸、盤車機(jī)構(gòu)、車鉤及機(jī)械連接裝置、閘瓦間隙調(diào)整器等。

（8）3號鋰基脂:用于牽引電機(jī)軸承及其他電機(jī)軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。

機(jī)車動輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經(jīng)常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機(jī)車在直線上運(yùn)行時(shí),踏面的錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內(nèi)側(cè)與輪緣的磨耗.(2)機(jī)車在曲線上運(yùn)動時(shí),避免車輪滑行.因?yàn)闄C(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),外輪沿外軌所走的距離大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內(nèi);外輪固裝在同一根軸上,勢必引起內(nèi)輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時(shí),輪對因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動圓的直徑必然大于內(nèi)輪滾動圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時(shí)才與軌面接觸,它不僅防止了輪對通過小半徑曲線時(shí)的滑行,并可保證當(dāng)踏面磨耗到一定程度時(shí),機(jī)車能安全地通過道岔.15、對電機(jī)的日常運(yùn)用保養(yǎng)應(yīng)注意事項(xiàng)

對電機(jī)的日常運(yùn)用保養(yǎng)應(yīng)注意以下方面: 答:(1)應(yīng)經(jīng)常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機(jī),用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應(yīng)聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應(yīng)清潔,干燥.(2)按規(guī)定向電機(jī)軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機(jī)內(nèi)部.(3)運(yùn)用中,電機(jī)不要超負(fù)荷工作.檢查電機(jī)起動應(yīng)平穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)無振動.(4)電機(jī)的各種保護(hù)裝置作用良好,嚴(yán)禁盲目切除和變動.16、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

答(1)在同一臺電機(jī)上不要混用不同牌號的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定.(3)電刷不應(yīng)有裂紋,掉角,刷辮不應(yīng)松脫破損,刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動.(4)電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上.17、試述機(jī)車燃油系統(tǒng)原理

答: 柴油機(jī)工作時(shí)，燃油泵電機(jī)組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經(jīng)過粗濾后，進(jìn)入燃油泵，經(jīng)燃油泵加壓后進(jìn)入燃油精濾器。經(jīng)過精濾的燃油再分別進(jìn)入柴油機(jī)左、右燃油總管，最后進(jìn)入各噴油泵及噴油器，為柴油機(jī)各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機(jī)左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調(diào)壓閥流回燃油箱。為保護(hù)燃油泵電機(jī)組不致過載，在燃油泵出油管上設(shè)置一個(gè)調(diào)壓閥(調(diào)壓值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季嚴(yán)寒季節(jié)，需要加熱燃油時(shí)，可開啟燃油預(yù)熱器進(jìn)、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預(yù)熱器加熱燃油。

機(jī)車燃油系統(tǒng)設(shè)置兩臺單獨(dú)控制的燃油泵電機(jī)組，可以充分保證柴油機(jī)安全可靠地工作。燃油泵由直流電機(jī)直接驅(qū)動，當(dāng)柴油機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電；當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，由機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)供電，為了使兩臺燃油泵電機(jī)組互不干擾和柴油機(jī)停機(jī)時(shí)燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設(shè)置了止回閥。

18、試述機(jī)油系統(tǒng)工作原理.答: 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸經(jīng)齒輪帶動主機(jī)油泵從油底殼吸出機(jī)油，加壓后，進(jìn)入板式熱交換器進(jìn)行冷卻，冷卻后進(jìn)入機(jī)油濾清器過濾，然后進(jìn)入柴油機(jī)潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環(huán)。

19、試述輔助傳動裝置的組成和作用.答: 東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車的輔助傳動裝置主要包括起動變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯(lián)軸器等。

柴油機(jī)起動時(shí)，啟動發(fā)電機(jī)作起動電機(jī)用，經(jīng)起動變速箱起動柴油機(jī)。柴油機(jī)起動后，啟動發(fā)電機(jī)作發(fā)電機(jī)用，發(fā)出的直流電供機(jī)車照明和空氣壓縮機(jī)等使用并向蓄電池充電；輔助交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電供冷卻風(fēng)扇變極電動機(jī)和通風(fēng)機(jī)異步電動機(jī)使用。20、試述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及組成：

答:東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨(dú)立式單側(cè)制動、牽引電機(jī)抱滾動軸承軸懸的三軸轉(zhuǎn)向架。主要由構(gòu)架裝配、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱組裝、側(cè)擋裝配、牽引電動機(jī)懸掛裝置、手制動裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。

21、試述構(gòu)架的作用

答:構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。它由兩根側(cè)梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎(chǔ)上分別焊有旁承座、拉桿座、外側(cè)彈簧座、牽引拐臂座、電機(jī)吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。

22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個(gè)承載裝置，又是機(jī)車與轉(zhuǎn)向架間的活動關(guān)節(jié)。它的作用是支承機(jī)車上部重量，垂向載荷通過旁承、構(gòu)架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應(yīng)垂向緩和線路對車體的沖擊并使機(jī)車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應(yīng)兼顧滿足機(jī)車橫向平穩(wěn)性和降低輪緣磨耗速率的目標(biāo)。機(jī)車進(jìn)出曲線時(shí)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對車體的回轉(zhuǎn)運(yùn)動。

23、試述基礎(chǔ)制動裝置的工作原理.答:基礎(chǔ)制動裝置的作用是通過壓力空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產(chǎn)生一定的軸向推力，再通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動力，迫使機(jī)車減速或停止運(yùn)行。當(dāng)制動緩解時(shí)，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機(jī)車運(yùn)行時(shí)閘瓦貼靠踏面產(chǎn)生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。

內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)故障原因分析與故障判斷

24、制動管漏泄

原因：制動管漏泄均會造成減壓量不準(zhǔn)，制動后不保壓。

判斷：自閥手柄制動區(qū)，制動管表針下降，制動缸表針上升，則為制動管漏泄。

25、均衡風(fēng)缸漏泄（或凍結(jié)）原因：自閥手柄1~2位正常；制動區(qū)均衡風(fēng)缸減壓快制動管減壓少于5s甚至引起緊急制動。判斷：自閥手柄制動區(qū)制動管減壓量不能控制，制動管表針連續(xù)下降，則為均衡風(fēng)缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會造成中繼閥不能自鎖制動管壓力下降。判斷：自閥手柄制動區(qū)制動管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動管壓力表針下降則為中均管漏泄。

27、工作風(fēng)缸漏泄 原因：工作風(fēng)缸管路漏和工作風(fēng)缸充氣止回閥漏泄均會使制動缸壓力上升不標(biāo)準(zhǔn)，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動管和工作風(fēng)缸壓力上升緩慢；制動區(qū)制動缸壓力不能按制動管減壓量比例上升，且不保壓工作風(fēng)缸壓力降至制動管等壓時(shí)與制動管壓力同時(shí)下降；手柄取出位工作風(fēng)缸與制動管同時(shí)下降，上述情況為工作風(fēng)缸及其管路漏泄稱為工作風(fēng)缸外漏。若工作風(fēng)缸壓力降至制動管等壓停止下降則為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。

28、降壓風(fēng)缸漏泄

原因：降壓風(fēng)缸漏泄會使制動區(qū)不保壓造成緩解。

判斷：自閥手柄制動區(qū)開始保壓一段時(shí)間后突然緩解為降壓風(fēng)缸漏泄。

29、自閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象

判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調(diào)整彈簧，若均衡風(fēng)缸壓力降為零后，下方排風(fēng)口停止排風(fēng)，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象

判斷：單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位排氣不止，因此時(shí)排氣閥呈開啟狀態(tài)，單獨(dú)作用管內(nèi)無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位正常但制動區(qū)時(shí)排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）

31、中繼閥排風(fēng)口漏泄（間斷排風(fēng)或排風(fēng)不止）

原因：供、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)均可造成非減壓時(shí)的排氣。

判斷：若為供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)自閥手柄在制動區(qū)排風(fēng)停止。總風(fēng)遮斷呈開啟狀態(tài)（自閥1~2位）會使制動管壓力升高，從而引起排氣閥自動開啟造成排氣口排風(fēng)不止或間斷排風(fēng)。若為排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，排氣口回排風(fēng)不止，自閥手柄在制動區(qū)，總風(fēng)遮斷閥在關(guān)閉狀態(tài)制動管壓力可降為零后，排氣口才停止排風(fēng)。

32、常用限壓閥故障

原因：人為調(diào)整壓力值不標(biāo)準(zhǔn)

判斷：自閥手柄在3~5位限壓標(biāo)準(zhǔn)為制動管壓力為500Kpa時(shí)為340~360Kpa，制動管壓力為600Kpa時(shí)為420~450Kpa。作用風(fēng)缸增壓量與制動管減壓量之比按2.5：1進(jìn)行計(jì)算?？筛鶕?jù)制動缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。

33、緊急限壓閥故障

原因：

1、人為調(diào)整壓力值不標(biāo)準(zhǔn)

判斷：自閥手柄在緊急制動位限壓標(biāo)準(zhǔn)為制動缸壓力為450Kpa，可根據(jù)制動缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。

原因：

2、緊急限壓閥故障止閥不嚴(yán)

判斷：自閥手柄在制動區(qū)限壓正常，在緊急制動位制動缸壓力追隨總風(fēng)缸壓力時(shí)，為限壓閥故障。

34、工作風(fēng)缸充氣止回閥故障

原因：自閥手柄在制動區(qū)、和過量減壓位，制動缸不能按比例上升，且制動缸不保壓。判斷：工作風(fēng)缸壓力降至列車管等壓時(shí)即停止下降時(shí)，則為工作風(fēng)缸止回閥關(guān)閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風(fēng)缸內(nèi)漏。內(nèi)漏時(shí)，當(dāng)工作風(fēng)缸與制動管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態(tài)，排氣不止撕，為工作風(fēng)缸充氣止回閥關(guān)閉不良；不排氣時(shí)，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。

35、制動缸壓力追隨總風(fēng)缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動區(qū)，制動缸追隨總風(fēng)缸壓力，而使用單獨(dú)制動閥施行單獨(dú)制動正常時(shí)，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞

判斷：自閥、單閥分別施行制動，制動缸均追隨總風(fēng)缸壓力時(shí)為作用閥模板上方縮口堵塞。

分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動缸壓力縮口風(fēng)堵是否堵塞，導(dǎo)致作用閥膜板兩側(cè)壓力達(dá)不到平衡，制動缸壓力追總風(fēng)，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關(guān)閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會使制動缸壓力追總風(fēng)。

大閘在制動區(qū)正常的，過量位制動缸壓力可以達(dá)到670KPA，或緊急位時(shí)追總風(fēng)時(shí)，為限壓閥故障，大閘在制動區(qū)，制動缸追總風(fēng)，而單獨(dú)使用小閘的時(shí)候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。

大小閘分開，分別上閘，制動閘壓力都會追總風(fēng)，為作用閥膜板上方縮孔堵。

36、分配閥故障

處理：運(yùn)行中分配閥故障不能正常工作時(shí)，可將其總風(fēng)缸塞門與制動管塞門關(guān)閉，使分配閥失去對作用閥的控制能力。但自閥對車輛制動機(jī)的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動閥的配合作用，仍可實(shí)施對列車的操縱維持運(yùn)行。

37、中繼閥始終自鎖不能排風(fēng)

處理：換端操縱、運(yùn)行中可使用緊急制動位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風(fēng)，如何快速，準(zhǔn)確的判斷故障具體處所？

38、自閥重聯(lián)位回制動區(qū)，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個(gè)？

原因1：自閥重聯(lián)回運(yùn)轉(zhuǎn)，起非常是因?yàn)橹欣^筏大鞲鞴左側(cè)中均室壓力經(jīng)過中均管到均衡風(fēng)缸管短時(shí)間流動，導(dǎo)致中均室壓力在初期快速下降，從而導(dǎo)致中繼筏鞲鞴動作，列車管壓力急速下降從而呈現(xiàn)起非常的現(xiàn)象。并且會由于手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸管迅速增壓而緩解。

原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡直太多了。中繼閥鞲鞴不動作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調(diào)整閥故障也是有可能的，當(dāng)然還有很多別的可能。

原因3自閥重聯(lián)位回制動區(qū)，不起非常。假如是單機(jī)在充氣緩解狀態(tài)，肯定不會起非常。假如單機(jī)在制動狀態(tài)，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態(tài)的話，起非常的可能更小，因?yàn)榱熊嚬苋萘刻罅?，中繼閥的突然短時(shí)間動作，更不會引起全列車起非常。

39、自閥手柄在制動區(qū)，機(jī)車起緊急制動作用是什么原因？

（1）均衡風(fēng)缸堵塞，使均衡風(fēng)缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來判斷。

（2）分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞。（3）緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。

40、自閥制動后，某一端單閥排風(fēng)不止是何原因？如何判別？

原因 分配閥變向閥漏，使作用風(fēng)缸的壓力空氣漏入單獨(dú)作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動，若停止排風(fēng)，為上述故障。

41、自閥制動后緩解時(shí)，均衡風(fēng)缸、列車管與總風(fēng)缸壓力相等是何原因？如何處理？

原因 自閥調(diào)整閥膜板右側(cè)通均衡風(fēng)缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。

42、自閥常用制動時(shí)制動管不排風(fēng)故障處理辦法

故障現(xiàn)象：自閥手柄制動區(qū)，制動管壓力不下降（包括均衡風(fēng)缸壓力同時(shí)不下降）。應(yīng)急故障處理方法：自閥手柄置于制動區(qū)，用緊急制動閥制動，關(guān)閉緊急制動閥，自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解。

維持運(yùn)行注意事項(xiàng)：制動時(shí)盯住制動管表針，緊急制動閥拉開時(shí)不要操之過急，準(zhǔn)確掌握減壓量。

檢查判斷處理方法：用檢點(diǎn)錘敲擊中繼閥，有效時(shí)為中繼閥卡滯，回段更換。無效時(shí)為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。

43、自閥常用制動時(shí)，出現(xiàn)分配閥排風(fēng)不止故障處理方法

故障現(xiàn)象：自閥手柄制動區(qū)，分配閥（主閥或緊急放風(fēng)閥）排風(fēng)不止。

應(yīng)急故障處理方法：將分配閥總風(fēng)缸支管塞門和列車管塞門同時(shí)關(guān)閉，維持運(yùn)行。維持運(yùn)行注意事項(xiàng)：兩塞門關(guān)閉后，自閥操縱列車正常，機(jī)車無制動力，單閥操縱機(jī)車正常。