第一篇：作業(yè)過程

K518/5/516/7次列車長(zhǎng)

作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)

準(zhǔn)備出乘

出乘班組列車長(zhǎng)要在5：30到車隊(duì)請(qǐng)示工作，查閱文電，制定趟工作計(jì)劃。更新《乘務(wù)報(bào)告》，填寫《班組乘務(wù)日志》。召開出乘會(huì)

出乘班組列車長(zhǎng)要檢查儀容儀表及資料備品。傳達(dá)重點(diǎn)工作事項(xiàng)?？偨Y(jié)上趟乘務(wù)工作，布置本趟乘務(wù)工作。培訓(xùn)試問，收取香煙、火種和手機(jī)。出乘點(diǎn)名

出乘班組要列隊(duì)到派班點(diǎn)名。進(jìn)行考勤信息錄入，接受當(dāng)前工作試問。接車作業(yè) 入庫(kù)接車作業(yè) 入庫(kù)接車后，出乘班組要按照程序做好三乘檢查工作，重點(diǎn)檢查列車外部懸掛（粘貼）物，檢查上水、空調(diào)情況。和終到班組組織交接，檢查資料、備品是否齊全。審批廣播宣傳重點(diǎn)。始發(fā)作業(yè) 始發(fā)前作業(yè)

列車長(zhǎng)要了解乘車計(jì)劃、行包計(jì)劃，了解餐售情。出場(chǎng)檢查，迎接旅客上車，歸務(wù)檢查。始發(fā)后作業(yè) 安全檢查，列車始發(fā)后乘務(wù)員要巡視檢查各種門、窗、室鎖閉狀態(tài)。重點(diǎn)檢查列車前部、尾部車廂端門的鎖閉狀態(tài)。始發(fā)巡視

1.巡視車廂，掌握旅客動(dòng)態(tài)和重點(diǎn)旅客情況。

2.檢查各崗位乘務(wù)員始發(fā)作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。3.檢查乘務(wù)員去向登記作業(yè)及重點(diǎn)旅客登記情況，查看站車無線交互系統(tǒng)，對(duì) 持電子票及掛失補(bǔ)車票旅客進(jìn)行核對(duì)。掌握各車廂旅客密度，組織均衡乘車及剩余臥鋪、席位情況，對(duì)剩余臥鋪組織公開發(fā)售。

4.對(duì)精神異常旅客、犯人、特殊重點(diǎn)旅客乘車親自安排，會(huì)同乘警宣傳安全注意事項(xiàng)，重點(diǎn)掌握，做到心中有數(shù)。檢查行包，1.檢查行包裝載狀態(tài)，貨倉(cāng)門加鎖，留有不少于50厘米寬的防火通 道，端門加鎖（不鎖底劃），嚴(yán)禁超載、偏載。

2.查驗(yàn)押運(yùn)人員車票及登記情況，宣傳安全常識(shí) 碰頭會(huì)

“三乘”人員要相互通報(bào)始發(fā)后的作業(yè)情況，由列車長(zhǎng)提出整改措施，途中監(jiān)督檢查落實(shí)。途中作業(yè) 循環(huán)作業(yè)

檢查巡視：列車長(zhǎng)作業(yè)過程中要

1.檢查考核各工種作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況。

2.巡視服務(wù)，觀察旅客動(dòng)態(tài)，對(duì)重點(diǎn)旅客做到重點(diǎn)照顧。3.巡視檢查車廂內(nèi)禁止吸煙情況，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行禁煙提示。4.每隔2h對(duì)餐車、電茶爐、車電裝置安全防火制度落實(shí)情況進(jìn)行一次巡檢，并填寫記錄。

5.對(duì)各種門、窗、室鎖閉情況進(jìn)行檢查 站停作業(yè)

1.站停時(shí)，列車長(zhǎng)要在列車中部出場(chǎng)。到旅客乘降密集的硬座車廂、預(yù)留車廂組織旅客乘降。

2.辦理站車相關(guān)交接事項(xiàng)，填寫相關(guān)交接憑證。3.上水考核。按照列車上水方案的有關(guān)規(guī)定考核上水站的上水質(zhì)量，與車站確認(rèn)簽字。高站臺(tái)作業(yè)使用對(duì)講機(jī)做好“安全警示帶”懸掛和收取提醒提示。疏導(dǎo)組織

1.掌握車內(nèi)旅客密度，觀察旅客狀態(tài)，疏導(dǎo)組織旅客均衡乘車。

2.督促乘務(wù)員及時(shí)清理通過臺(tái)、洗面間、過道、車門口逗留的旅客和堆放的物品，保持車內(nèi)暢通。檢查餐售

1.了解餐售供應(yīng)價(jià)格情況，糾正違章。

2.每2小時(shí)使用售貨車對(duì)各車廂商品進(jìn)行補(bǔ)充），補(bǔ)充的商品要有交接

3.售貨點(diǎn)出現(xiàn)商品不足時(shí)，列車長(zhǎng)指派列車值班員或?qū)Ｈ诉M(jìn)行補(bǔ)充（原則上晝間記錄。

4.列車長(zhǎng)要認(rèn)真檢查交接情況，對(duì)交接不清產(chǎn)生的商品或錢款錯(cuò)誤時(shí)，由接著負(fù)責(zé)。

5.旅客需要發(fā)票時(shí)，列車員使用對(duì)講機(jī)報(bào)告列車長(zhǎng)，列車長(zhǎng)通知餐車長(zhǎng)，由餐車長(zhǎng)將發(fā)票送給旅客。計(jì)劃運(yùn)輸

1.按規(guī)定區(qū)間組織做好預(yù)留席（鋪）位。2.列車嚴(yán)重超員時(shí)，采取有效措施組織旅客均衡乘車，并按規(guī)定拍發(fā)超員電報(bào)。

3.檢查站車無線交互系統(tǒng)手持終端機(jī)使用狀態(tài)，保證作用良好 6.查驗(yàn)車票

往程：長(zhǎng)春站—公主嶺站、沈陽北站—盤錦北站、綏中北站一山海關(guān)站、灤縣站一唐山站、天津站一靜海站、濟(jì)南站一泰山站、徐州站—蚌埠站、南京站—鎮(zhèn)江站。

返程：上海站—昆山站、南京站一明光站、蚌埠站一宿州站、徐州站一兗州站、濟(jì)南站—禹城站、天津站—唐山站、山海關(guān)站一沈陽北站、沈陽北站—鐵嶺

1.列車內(nèi)驗(yàn)票工作由列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。組織乘警和列車乘務(wù)人員按規(guī)定區(qū)段查驗(yàn)車票。

2.查驗(yàn)車票時(shí)，做到“一看票、二報(bào)點(diǎn)、三加剪”，做到票、證、人相符。對(duì)持掛失補(bǔ)車票的旅客進(jìn)行核對(duì)，無誤后開具客運(yùn)記錄。對(duì)持電子客票的旅客，根據(jù)站車無線交互系統(tǒng)手持終端機(jī)確認(rèn)旅客購(gòu)票信息無誤后乘車有效。

3.發(fā)現(xiàn)超限、超重的攜帶品、無票人員和不符合乘車條件的旅客按章辦理。需交車站的，編制客運(yùn)記錄與車站交接。7.票鋪核對(duì)

往程：長(zhǎng)春站—公主嶺站、沈陽北站—大虎山站、山海關(guān)站—唐山站、天津站—滄州站、徐州站—蚌埠站、南京站—鎮(zhèn)江站。

返程：常州站—鎮(zhèn)江站、兗州站—泰山站、天津站—唐山站、沈陽北站—鐵嶺站。

1.列車熄燈后，乘務(wù)員要查票對(duì)鋪，做到票、證、人相符，無越席乘車現(xiàn)象。2.對(duì)臥車要求提前下車的旅客接到報(bào)告后通知乘警到場(chǎng)共同了解情況。8.交接班

往程：綏中北站—山海關(guān)站、滄州站—禹城站、徐州站—蚌埠站。返程：宿州站-徐州站、德州站—滄州站、山海關(guān)站—綏中北站、沈陽北站—鐵嶺站

組織乘務(wù)員按作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)交接班。

1.全面巡視檢查各車廂乘務(wù)員交班前作業(yè)質(zhì)量。2.部署接班后重點(diǎn)工作和具體要求。3.巡視車廂，檢查乘務(wù)員交接班情況。運(yùn)行途中的重點(diǎn)作業(yè) 1.重點(diǎn)服務(wù)，檢查老、幼、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客登記情況，特殊重點(diǎn)旅客按規(guī)定與車站辦理交接，2.接待來訪，隨時(shí)接待旅客來訪，耐心解答問詢，受理投訴，聽取建議。3.突發(fā)問題處理 1.發(fā)生旅客傷亡、疾病等各類突發(fā)事件應(yīng)按段突發(fā)事件處理及信息反饋流程向段派班室報(bào)告，及時(shí)編制客運(yùn)記錄，拍發(fā)電報(bào)。

2.遇有臨時(shí)停車、變更到發(fā)線等情況時(shí)，及時(shí)巡視車廂，檢查乘務(wù)員作業(yè)狀態(tài)。3.及時(shí)反饋信息，向段派班室、車隊(duì)及主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。4.“三品”檢查

重點(diǎn)區(qū)段、春運(yùn)期間、有特殊任務(wù)時(shí)組織安檢小組進(jìn)行危險(xiǎn)品檢查，查處的危險(xiǎn)品，會(huì)同乘警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置。

檢查方法：一宣、二看、三聞、四摸、五問。5.列車上水

1.隨時(shí)掌握列車上水情況。

2.列車嚴(yán)重缺水時(shí)，及時(shí)通知前方上水站補(bǔ)水。6.晚點(diǎn)通報(bào)

旅客列車晚點(diǎn)30min及以上要向旅客公告晚點(diǎn)信息，說明晚點(diǎn)原因、晚點(diǎn)時(shí)間，做好旅客宣傳解釋及客運(yùn)服務(wù)工作。公告時(shí)原則上間隔不小于30min。因鐵路原因?qū)е铝熊囃睃c(diǎn)的向旅客致歉。7.動(dòng)車組會(huì)讓

1.會(huì)讓前，檢查乘務(wù)員在車廂內(nèi)巡視情況。2.會(huì)讓時(shí)，檢查列車員堅(jiān)守車門，監(jiān)控車內(nèi)。

3.同一站臺(tái)會(huì)讓時(shí)，巡視檢查交會(huì)一側(cè)車門、車窗鎖閉狀態(tài)。終到前巡 1.巡視檢查

1.組織乘務(wù)員全面清掃、擦拭，做到終到“三不帶”。

2.檢查各崗位乘務(wù)員執(zhí)行作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)情況，全面驗(yàn)收終到作業(yè)質(zhì)量 2.回訪旅客

訪問重點(diǎn)旅客，征詢服務(wù)意見和需求。終到前交接 1.商品管

乘務(wù)員下車到公寓休息時(shí)，下車前，由列車員將商品送至餐車，由列車長(zhǎng)或列車值班員負(fù)責(zé)指定在統(tǒng)一地點(diǎn)存放（餐車提供1個(gè)空閑的儲(chǔ)藏室），上車后再到餐車重新領(lǐng)取。2.商品交接

1.列車終到前2小時(shí)，列車長(zhǎng)或指定專人統(tǒng)計(jì)、匯總本趟列車商品售賣情況，組織列車員將剩余商品、商品款、一并交餐車長(zhǎng)進(jìn)行清點(diǎn)、核對(duì)，無誤后雙方填寫交接單，列車長(zhǎng)、餐車長(zhǎng)簽字確認(rèn)。2.交班班組終到前2小時(shí)（如產(chǎn)生到站前2小時(shí)內(nèi)又發(fā)售商品時(shí)，將商品款交給接班班組列車員），由列車長(zhǎng)或指派專人清點(diǎn)、核對(duì)各售貨點(diǎn)所售商品數(shù)量及商品款，將各車廂售貨點(diǎn)商品補(bǔ)全后與餐車長(zhǎng)面對(duì)面清算本趟班組所售商品、剩余商品數(shù)量、商品款、剩余發(fā)票，并交還儲(chǔ)藏室鑰匙，由餐車長(zhǎng)出具收款單及商品明細(xì)表交列車

3.入庫(kù)前“三乘檢查” 終到前2小時(shí)列車長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)、車輛乘務(wù)長(zhǎng)按照各自職責(zé)分工對(duì)各車廂發(fā)現(xiàn)的列車服務(wù)及防火設(shè)備設(shè)施問題進(jìn)行檢查確認(rèn)，按規(guī)定進(jìn)行填記。終到后

1.到站出場(chǎng)

1.正班列車長(zhǎng)在列車中部車廂出場(chǎng)。2.副班列車長(zhǎng)在硬座車廂出場(chǎng)。2.站臺(tái)作業(yè)

1.檢查乘務(wù)員出場(chǎng)、立崗作業(yè)情況。2.與車站辦理重點(diǎn)旅客交接等業(yè)務(wù)。3.巡視檢查

1.全面巡視各車廂，認(rèn)真檢查各處有無異狀，關(guān)窗鎖門情況。

2.檢查處理旅客遺失物品，發(fā)現(xiàn)遺失物品會(huì)同乘警做好清點(diǎn)，移交車站處理。3.清理車內(nèi)閑雜人員。4.填寫簿冊(cè)

匯集運(yùn)輸生產(chǎn)、餐售經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)資料，填寫考核記錄、臺(tái)帳和《班組乘務(wù)日志》 5.終到交接

1.與接車人員共同檢查終到衛(wèi)生質(zhì)量，保潔負(fù)責(zé)人對(duì)終到衛(wèi)生進(jìn)行鑒定，辦理臥具、備品等相關(guān)事宜，填寫交接記錄。2.組織乘務(wù)員與保潔人員做好交接。

3.親自或指定專人在乘警陪護(hù)下送交列車進(jìn)款。6.交班退乘

1.組織乘務(wù)員站臺(tái)列隊(duì)，按規(guī)定線路圖行走，到派班室點(diǎn)名退乘，將收取的手機(jī)返還給乘務(wù)員。

2.向段派班室、車隊(duì)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門提交《班組乘務(wù)日志》等資料和報(bào)表，匯報(bào)往返乘務(wù)工作情況。7.退乘會(huì)

組織召開乘務(wù)員退乘會(huì)，全面總結(jié)往返工作情況，公布趟考核結(jié)果。

第二篇：化工過程設(shè)計(jì)作業(yè)

化工學(xué)院 2012級(jí) 生物工程1班 李軒 3012207252 天津市南港化工生態(tài)園區(qū)的構(gòu)建方案

目

錄

一.設(shè)計(jì)項(xiàng)目簡(jiǎn)介 二.設(shè)計(jì)內(nèi)容分析

1.年生產(chǎn)能力1750萬噸石油煉制 2.乙烯生產(chǎn)能力123萬噸 3.聚乙烯(PE)生產(chǎn)能力16萬噸

4.聚丙烯6萬噸

5.環(huán)氧乙烷/乙二醇生產(chǎn)能力3.3/6.3萬噸/年 6.對(duì)苯二甲酸生產(chǎn)能力30萬噸/年 7.純苯14萬噸

8.聚碳酸酯工程塑料（PC）生產(chǎn)能力20萬噸 三.合成工藝流程分析和選擇及草圖繪制 四.安全性與生態(tài)性分析

五.物質(zhì)集成鏈、能量鏈與產(chǎn)品鏈和資源設(shè)備信息共享 六.系統(tǒng)穩(wěn)定與區(qū)域整合一.設(shè)計(jì)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

天津市南港工業(yè)區(qū)是以發(fā)展石油化工、冶金及重型裝備制造產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，以承接重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目為重點(diǎn)，以現(xiàn)代港口物流業(yè)為支撐，建成綜合性、一體化的現(xiàn)代工業(yè)港區(qū)。南港工業(yè)區(qū)化工生態(tài)工業(yè)園的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為： ? 年煉油生產(chǎn)能力1750萬噸 ? 乙烯生產(chǎn)能力123萬噸 ? 聚乙烯生產(chǎn)能力16萬噸 ? 聚丙烯6萬噸

? 環(huán)氧乙烷/乙二醇生產(chǎn)能力3.3/6.3萬噸 ? 對(duì)苯二甲酸生產(chǎn)能力30萬噸 ? 純苯14萬噸

? 聚碳酸酯工程塑料（PC）生產(chǎn)能力20萬噸

結(jié)合化工過程設(shè)計(jì)概論課程所講內(nèi)容，提出南港化工生態(tài)工業(yè)園區(qū)（優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)鏈、能量鏈與產(chǎn)品鏈）的構(gòu)建方案，以盡可能達(dá)到節(jié)能降耗減排（二氧化碳等廢氣）、原子經(jīng)濟(jì)性（變廢為寶、循環(huán)利用等）、零排放（環(huán)境友好）目標(biāo)。二.設(shè)計(jì)內(nèi)容分析

不難看出，南港區(qū)化工項(xiàng)目是以石油煉制和石油化工為主導(dǎo)的，而且石油化工的原料主要是石油煉制過程中所得到的石油餾分和煉廠氣。那么我們就應(yīng)該從石油煉制為起點(diǎn)，將煉油廠和石油化工廠進(jìn)行聯(lián)合，組成石油、化工聯(lián)合工業(yè)園區(qū)，利用燃油廠

提供的餾分油、煉廠氣為原料，生產(chǎn)各種基本有機(jī)化工產(chǎn)品和三大合成材料。

1.年生產(chǎn)能力1750萬噸石油煉制

在不同的地域出產(chǎn)的原油中，各組烴類含量相差較大，在同一種原油中，各組烴類在各個(gè)餾分中的分布也有很大差異。并且原油的組成和性質(zhì)對(duì)石油化工生產(chǎn)影響很大，對(duì)于以烯烴及其衍生物為主要產(chǎn)品的生產(chǎn)，應(yīng)盡量選用富含直鏈烷烴的烷基原油作原料，而不宜用環(huán)烷基原油。我國(guó)所產(chǎn)石油大多屬于直鏈烷烴石油，對(duì)于提高烯烴及其衍生物生產(chǎn)率大有裨益。⑴原油一次加工 ①原油預(yù)處理

原油中含有少量的泥沙和鐵銹等固體雜質(zhì)以及水和各種油溶性鹽等。為了減少石油煉制過程中的能量消耗，穩(wěn)定蒸餾塔內(nèi)蒸餾操作減輕對(duì)鋼質(zhì)蒸餾塔的腐蝕及管路的結(jié)鹽堵塞，并減少二次加工過程的影響，必須對(duì)原油進(jìn)行脫鹽脫水預(yù)處理。②原油的常壓蒸餾

在常壓下，將原有預(yù)熱至200—240℃后送入初餾塔，塔頂蒸出大部分輕汽油，塔底油送至常壓加熱爐加熱至360—370℃進(jìn)入常壓塔。常壓塔塔頂汽油餾分與初餾塔的輕汽油合并，稱為直餾汽油，可作為催化重整生產(chǎn)芳烴的原料，也是裂解制取乙烯的重要原料。從常壓塔側(cè)線出抽出其他不同沸點(diǎn)范圍的餾分：航空煤油餾分，輕柴油餾分，重柴油餾分。

③原油的減壓蒸餾

常壓塔底產(chǎn)物是常壓重油。要想從重油中分離出裂化原料和潤(rùn)滑油餾分等各種高沸點(diǎn)餾分，且不破壞產(chǎn)品的質(zhì)量和收率，就必須對(duì)其進(jìn)行減壓蒸餾，是高沸點(diǎn)餾分在較低的溫度下汽化，以避免高沸點(diǎn)餾分的分解。⑵原油二次加工

原油的二次加工有催化裂化、加氫裂化、延遲焦化、催化重整、烷基化、油品加氫精制、電化學(xué)精制以及潤(rùn)滑油加工裝置等。其目的在于提高輕質(zhì)油收率，提高油品質(zhì)量，增加油品品種以及提高煉油廠的經(jīng)濟(jì)效益。通過二次加工，主要可獲得各種小分子烴類。原油常、減壓蒸餾工藝流程如圖1所示。

⑶原油三次加工

三次加工主要是件煉廠氣進(jìn)一步加工生產(chǎn)高辛烷值汽油和各種化學(xué)品的過程，包括石油烴烷基化、異構(gòu)化、烯烴疊合等。

因此，我們可以考慮將煉油產(chǎn)和石油化工廠聯(lián)合，組成石油化工聯(lián)合企業(yè)，利用燃油廠提供的餾分油、煉廠氣為原料，生產(chǎn)各種基本有機(jī)化工產(chǎn)品和三大合成材料。⑷分析

通過上面的分析，我們可以考慮使原油依次經(jīng)過初餾塔、常壓加熱爐、常壓塔、減壓加熱爐、減壓塔，依次完成對(duì)原油的預(yù)處理、常壓蒸餾和減壓蒸餾，并對(duì)各餾分進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品化處理，得到直餾汽油、石腦油、航空煤油、輕柴油、重柴油、及減壓渣油。其中石腦油引到石油化工廠進(jìn)行脫硫、催化重整后，可分離得到苯、甲苯、二甲苯、氫氣以及重整汽油直餾煤油和直餾柴油的部分流股引出進(jìn)行裂解后，也可得到苯、甲苯、二甲苯以及小分子烯烴，在后續(xù)生產(chǎn)過程中作為原料使用。另外，通過對(duì)其他餾分如減壓柴油、煉廠氣等的二次加工可以得到各種所需的烴類產(chǎn)品。

⒉乙烯生產(chǎn)能力123萬噸

乙烯可通過直餾汽油、直餾煤油等餾分的裂解、分離處理得到?？紤]到要達(dá)到123萬噸/年的乙烯生產(chǎn)能力，以及16萬噸的聚乙烯生產(chǎn)能力，這意味著必須要達(dá)到乙烯的實(shí)際生產(chǎn)能力要達(dá)到139萬噸/年。這是一個(gè)非常大的產(chǎn)量，而且是在1750萬噸/年的煉油能力基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。因此，可將減壓柴油進(jìn)行加氫處理，然后再催化裂解生產(chǎn)乙烯。

另外，聚丙烯生產(chǎn)過程中所要用到的原料丙烯也可通過與乙

烯生產(chǎn)類似的途徑制得，只是在分離過程中的分離條件略有區(qū)別。

烴類裂解是石油系原料中的較大分子的烴類在高溫下發(fā)生斷鏈反應(yīng)和脫氫反應(yīng)生成較小分子的乙烯和丙烯的過程。它包括脫氫、斷鏈、異構(gòu)化、脫氫環(huán)化、芳構(gòu)化、脫烷基化、聚合、縮合和焦化等諸多反應(yīng)，十分復(fù)雜，所以裂解是許多化學(xué)反應(yīng)的綜合過程。一般通過烴類裂解過程的一次反應(yīng)高溫裂解實(shí)現(xiàn)乙烯和丙烯的生產(chǎn)，主要包括烷烴的斷鏈反應(yīng)、脫氫反應(yīng)，烯烴的斷鏈反應(yīng)，以及環(huán)烷烴的開環(huán)裂解反應(yīng)。3.聚乙烯(PE)生產(chǎn)能力16萬噸

聚乙烯樹脂(PE)是通用合成樹脂中產(chǎn)量最大的品種，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、包裝以及日常工業(yè)中具有廣泛的用途。近年來，在各工藝技術(shù)并存的同時(shí)，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。PE主要合成工藝比較詳見表 1。

表1列出了4種有競(jìng)爭(zhēng)力的PE生產(chǎn)工藝——高壓法、淤漿法、溶液法及氣相法。綜合比較看出:高壓法需特別技術(shù)與設(shè)備，操作壓力高(150～400MPa)，投資大,近年來盡管LDPE市場(chǎng)受LLDPE沖擊,但LDPE以其透光性、柔軟性及加工性好仍具有一定競(jìng)爭(zhēng)力,其工藝技術(shù)仍在開發(fā)之中。淤漿法和溶液法都使用溶劑,生產(chǎn)成本高,生產(chǎn)能力受到限制。淤漿聚合中的一些低密度聚合物在溶劑中溶解度大,溶脹后使反應(yīng)體系粘度增大,導(dǎo)致操作困難溶液法生產(chǎn)高分子量產(chǎn)品時(shí)溶液粘度增大,攪拌困難，限制

了生產(chǎn)能力的提高。氣相流化床工藝由于不受溶液法中粘度的限制和淤漿法中溶解度的限制、投資和操作費(fèi)用低、原料及公用工程消耗低、產(chǎn)品范圍廣、操作彈性大等優(yōu)點(diǎn)而發(fā)展迅速,目前新建裝置約70%采用氣相法工藝。這是PE工藝的發(fā)展方向。

流化床工藝可生產(chǎn)HDPE和LLDPE,尤其是LLDPE在主鏈旁生成短支鏈,結(jié)晶度比LDPE高,填補(bǔ)了HDPE和LDPE之間的性能空白帶,LLDPE與LDPE相比有優(yōu)異的抗刺穿性、抗沖擊性及抗拉伸性能，可廣泛用于薄膜,如包裝、襯里膜及農(nóng)膜。另外LLDPE比LDPE抗撕裂強(qiáng)度高,可用于模塑及管材等領(lǐng)域故LLDPE在近20年來消費(fèi)量增長(zhǎng)迅速。氣相流化床工藝可生產(chǎn)熔融流動(dòng)指數(shù)(MFI從<0.001直到>100)和密度(890～970kg/m3)范圍非常寬的產(chǎn)品，從70年代初開始迅速成為PE主導(dǎo)工藝，目前(2000年),單線最大生產(chǎn)能力已達(dá)0.45Mt/a。因此從上述PE工藝比較看出,氣相流化床工藝是PE工藝中最具競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)工藝，也是未來的發(fā)展方向，加之采用茂金屬催化劑，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將更強(qiáng)。綜合上述分析,我們可以將聚乙烯生產(chǎn)工藝確定為采用茂金屬催化劑催化的氣相流化床工藝。4.聚丙烯6萬噸

聚丙烯樹脂是全球發(fā)展最快的熱塑性樹脂之一，全球消費(fèi)量目前僅次于線形低密度聚乙烯(LLDPE)。不斷增加的市場(chǎng)需求不但加快了PP裝置的投資建設(shè)也推動(dòng)了PP技術(shù)的開發(fā)這些開發(fā)主要集中于新催化劑、新工藝和新產(chǎn)品的研究。

⑴催化劑技術(shù)進(jìn)展發(fā)揮先導(dǎo)作用 ①傳統(tǒng)催化劑

傳統(tǒng)的聚丙烯催化劑如Ziegler-Natta催化劑一直在不斷發(fā)展。Z/N催化劑近期的主要發(fā)展是拓寬Z/N催化劑體系的產(chǎn)品范圍和開發(fā)給電子體系。主要表現(xiàn)在如下方面：能夠在反應(yīng)器中不經(jīng)減黏裂化得到高熔融流動(dòng)指數(shù)(MFR)的產(chǎn)品;通過改進(jìn)催化劑，提高聚合物的結(jié)晶性和等規(guī)度;生產(chǎn)剛性更好的產(chǎn)品;降低產(chǎn)品的熱封溫度;改進(jìn)光學(xué)性能;采用兩段聚合雙峰樹脂生產(chǎn)技術(shù)使聚丙烯樹脂的分子量分布更寬，使產(chǎn)品具有最優(yōu)的剛性和抗沖擊性能的綜合性能;用兩個(gè)均聚反應(yīng)器組成的反應(yīng)器體系可以生產(chǎn)分散度為3.2～10的產(chǎn)品;產(chǎn)品的撓曲模量可以達(dá)到2300MPa以上。

另外，傳統(tǒng)Z/N催化劑和茂金屬的混合催化劑體系也將有所發(fā)展，目前的主要發(fā)展是在單個(gè)反應(yīng)器中生產(chǎn)雙峰分布或多峰分布的樹脂，工藝更容易控制，分子量分布更穩(wěn)定共聚產(chǎn)品的柔韌性更好。②茂金屬催化劑

茂金屬催化劑是20世紀(jì)90年代以來最受關(guān)注的烯烴聚合催化劑。茂金屬催化劑的工業(yè)化為生產(chǎn)物理機(jī)械性能明顯改進(jìn)的聚丙烯樹脂創(chuàng)造了條件如可生產(chǎn)超剛性等規(guī)聚丙烯、高透明的間規(guī)聚丙烯、等規(guī)聚丙烯和間規(guī)聚丙烯的共混物及超高性能的聚丙烯抗沖共聚物。

③非茂金屬單活性中心催化劑

近幾年才開始發(fā)展的非茂金屬單活性中心催化劑由于具有合成相對(duì)簡(jiǎn)單,產(chǎn)率高且有利于降低催化劑成本，可以生產(chǎn)多種聚烯烴產(chǎn)品的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將是今后若干年的研究熱點(diǎn)。⑵聚合工藝向簡(jiǎn)化流程方向發(fā)展

自1957年聚丙烯商業(yè)化投產(chǎn)以來，聚丙烯催化劑和工藝技術(shù)的進(jìn)步及產(chǎn)品應(yīng)用的不斷開發(fā)，使聚丙烯成為全世界范圍內(nèi)最有活力的聚合物之一。在70～80年代開發(fā)了高活性和高等規(guī)度的催化劑，使聚丙烯工藝技術(shù)得到很大發(fā)展,簡(jiǎn)化了流程，省去了脫除催化劑殘?jiān)透碑a(chǎn)品無規(guī)聚合物等工序。同時(shí)催化劑和工藝技術(shù)等各方面的改進(jìn)使裝置的投資和生產(chǎn)成本不斷下降,企業(yè)效益不斷改善,世界上許多聚丙烯工業(yè)公司都發(fā)展了自己的專有技術(shù)。PP生產(chǎn)工藝主要分為淤漿法，本體法、氣相法及液相本體和氣相相結(jié)合的工藝。在20世紀(jì)80年代前，占主導(dǎo)地位的PP工藝是溶劑淤漿聚合工藝，但目前溶劑淤漿法由于工藝長(zhǎng),操作復(fù)雜和能耗高等原因已被逐漸淘汰，而氣相和本體法顯現(xiàn)了旺盛的生命力。近幾年新上的PP裝置幾乎90％以上都是氣相和本體聚合工藝,而這些氣相和本體聚合工藝新的發(fā)展趨勢(shì)就是大型化,目前各工藝大都接近40×10t/a的生產(chǎn)能力;另一個(gè)就是不斷優(yōu)化工藝流程、設(shè)備布置和控制系統(tǒng)使工藝投資更低、產(chǎn)品質(zhì)量更好,產(chǎn)品單耗和能耗更低。

下面表2是對(duì)幾種典型工藝及其最新進(jìn)展進(jìn)行分析。

生產(chǎn)裝置大型化減低能耗和最大限度生產(chǎn)高性能化的產(chǎn)品,是PP成套技術(shù)的發(fā)展方向。因此考慮到提高生產(chǎn)能力，進(jìn)一步減低PP產(chǎn)品的能耗和單耗,降低生產(chǎn)成本,提高工藝的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,以及技術(shù)上可行、工藝上合理、確保健康、安全、環(huán)保的基礎(chǔ)上,宜選用氣相本體法進(jìn)行合成。5.環(huán)氧乙烷/乙二醇生產(chǎn)能力3.3/6.3萬噸/年 ⑴環(huán)氧乙烷合成

工業(yè)上生產(chǎn)環(huán)氧乙烷有兩種方法,其一是氯醇法,其二是乙烯直接氧化法。氯醇法于70年代在世界范圍內(nèi)已被淘汰，目前只有少數(shù)發(fā)展中國(guó)家有少量生產(chǎn)。乙烯直接氧化法又分為空氣氧化

法及氧氣氧化法,由于氧氣氧化法具有環(huán)氧乙烷收率高,成本低,裝置投資少等優(yōu)點(diǎn),逐漸取代了空氣氧化法而成為占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的工業(yè)生產(chǎn)環(huán)氧乙烷方法。因此,在這里,考慮到綠色環(huán)保的因素,我們直接排除對(duì)氯醇法的考慮,使用氧氣氧化法進(jìn)行生產(chǎn)?？紤]到后面乙二醇的生產(chǎn)是以環(huán)氧乙烷為原料進(jìn)行的,故應(yīng)使環(huán)氧乙烷的年生產(chǎn)能力達(dá)到7.8萬噸。

乙烯氣化過程可分為深度氧化及有選擇性的氧化兩種反應(yīng)，前者直接生成二氧化碳和水，后者可有選擇地氧化成環(huán)氧乙烷，所適用的催化劑為銀。在銀催化劑作用下乙烯有選擇性地發(fā)生氧化反應(yīng)其主副反應(yīng)如下:

乙烯氧化是強(qiáng)放熱反應(yīng),尤其深度氧化反應(yīng),為選擇性氧化反

應(yīng)放熱的十多倍。因此催化劑的選擇性非常重要,否則會(huì)因副反應(yīng)進(jìn)行而引起操作條件的惡化,甚至變得無法控制,造成反應(yīng)器“飛溫”事故。

在乙始直接氧化制環(huán)氧乙烷的生產(chǎn)工藝中原料乙烯消耗占環(huán)氧乙烷生產(chǎn)成本的2/3,因此,降低乙烯消耗,或者說提高催化劑的活性和選擇性是提高過程經(jīng)濟(jì)效益的最有效手段。因此致力于銀催化劑的研究,包括活性組分、制造方法、載體、測(cè)試評(píng)價(jià)方法等一直是非?；钴S的領(lǐng)域。⑵乙二醇合成

乙二醇是石油化工的重要原料,是乙烯的重要衍生物之一,也是二元醉中產(chǎn)量最大的產(chǎn)品，其用途很廣泛,是生產(chǎn)合成纖維、塑料、油漆、膠黏劑、表面活性劑、炸藥等產(chǎn)品不可缺少的物質(zhì),也可直接用作溶劑、防凍劑等。

生產(chǎn)乙二醇有很多途徑,可采用不同的原料和不同的方法進(jìn)行生產(chǎn),通常以乙烯和合成氣為原料。以乙烯為原料常通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為二氯乙烷、氯乙醇、環(huán)氧乙烷、乙二醇單醋酸酯,乙二醇二醋酸酯等物質(zhì),通過它們的水解即可得乙二醇。亦可由合成氣(CO,H2)通過化學(xué)反應(yīng)生成乙二醇。

由乙烯直接氧化生產(chǎn)環(huán)氧乙烷，再由環(huán)氧乙烷催化水合生產(chǎn)乙二醇的方法是目前世界各國(guó)普遍采用生產(chǎn)乙二醇的方法。但這條工藝路線由于乙烯氧化生成環(huán)氧乙烷的選擇性較低，使乙烯的消耗定額高，而且進(jìn)一步提高選擇性的困難較大。因而隨著合成纖維及塑料生產(chǎn)的迅速發(fā)展，對(duì)乙二醇需要量的不斷增加，同時(shí)也由于石油資源的限制及石油價(jià)格的上漲，促進(jìn)了以合成氣為原料生產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)，從目前研究情況看，許多合成乙二醇的過程均可與傳統(tǒng)的乙烯直接氧化再水合的工藝相爭(zhēng)。結(jié)合本生產(chǎn)項(xiàng)目的實(shí)際，在前面的工藝步驟中已經(jīng)制備出環(huán)氧乙烷，因此考慮直接以環(huán)氧乙烷為原料，直接水合生產(chǎn)乙二醇。在液相中，環(huán)氧乙烷與水反應(yīng)即可生成乙二醇：

在通常條件下，此反應(yīng)進(jìn)行得很慢，無工業(yè)價(jià)值，要使反應(yīng)較快進(jìn)行，就必須升溫或使用催化劑。目前環(huán)氧乙烷催化水合生產(chǎn)乙二醇的方法主要有：液相酸催化水合法，陽離子交換樹脂水合法，加壓水合法等。

6.對(duì)苯二甲酸生產(chǎn)能力30萬噸/年

對(duì)苯二甲酸(TA)是一種重要的、具有廣闊應(yīng)用前景的基礎(chǔ)化工原料，廣泛應(yīng)用于化工和聚酯工業(yè)生產(chǎn)中。TA工業(yè)上傳統(tǒng)生產(chǎn)方法主要以對(duì)二甲苯為原料、金屬鹵化物為催化劑的液相空氣氧化技術(shù)，但此技術(shù)會(huì)產(chǎn)生重金屬污染物，且鹵化物腐蝕設(shè)備。20世紀(jì)50年代以來，國(guó)外相繼開發(fā)了幾種非硝酸氧化法合成TA的新工藝，例如英國(guó)諾丁漢大學(xué)與杜邦聚酯技術(shù)公司合作，開發(fā)了在超臨界水中從對(duì)二甲苯生產(chǎn)TA的連續(xù)法綠色工藝。

下面首先就當(dāng)前主要的對(duì)苯二甲酸的合成方法作簡(jiǎn)要說明。

上述合成方法中，有幾種是以對(duì)二甲苯為原料的合成TA方法，還有幾種是以其它原料合成TA的方法。其中液相氧化法技術(shù)已日趨成熟，是現(xiàn)在主要工業(yè)生產(chǎn)方法，缺點(diǎn)是使用了有毒催化劑，不符合綠色化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

加氫精制法特點(diǎn)是溶劑損失很小，能有效控制結(jié)晶的粒徑大小，生產(chǎn)成本較低，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。該方法是目前世界上TA生

產(chǎn)的主要方法，目前裝置產(chǎn)能占世界TA總量的80％以上。

精密氧化法的缺點(diǎn)是溶劑醋酸(HAc)的消耗量比較大。其生產(chǎn)的MTA用于生產(chǎn)聚酯，對(duì)聚合反應(yīng)要求較高，要添加某些助劑來封閉醛基。

超臨界法使用無毒溶劑代替環(huán)境不友好的有機(jī)溶劑，是實(shí)現(xiàn)綠色化學(xué)的有前景的方法之一。以前對(duì)合成TA的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估有又很多，Jennifer等對(duì)高溫水中合成對(duì)苯二甲酸的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性做了最新評(píng)估。結(jié)果顯示這兩種方法的總投資基本相同。但由于高溫水氧化法可以減少污染物(如溴)的排放，所以它作為乙酸法合成對(duì)苯二甲酸的替代法前景非常樂觀。消極的方面，基于超臨界水的過程涉及高溫水，需要?jiǎng)恿Τ杀鞠模€存在反應(yīng)器材料的腐蝕問題，而且如果將這個(gè)過程用于商業(yè)目的，需要進(jìn)一步研究，必須使得對(duì)苯二甲酸的收率高于文獻(xiàn)報(bào)道的值。

生物酶氧化法優(yōu)勢(shì)在于在相對(duì)溫和的條件下進(jìn)行且?guī)缀醪划a(chǎn)生廢物，前景非常樂觀，但需要克服一些技術(shù)上的困難?，F(xiàn)行合成TA所用的無機(jī)催化劑都是在高溫高壓的操作條件下，而且產(chǎn)生大量的重金屬?gòu)U物。而酶氧化法在相對(duì)溫和的條件下進(jìn)行且?guī)缀醪划a(chǎn)生廢物。但生物轉(zhuǎn)化對(duì)二甲苯的現(xiàn)行系統(tǒng)還不能工業(yè)化，它存在兩個(gè)缺點(diǎn)：1)理論上的限制就是對(duì)二甲苯的第二個(gè)甲基不能被氧化，過氧化氫會(huì)減弱CPO的活性：2)系統(tǒng)中的對(duì)二甲苯在水中的溶解度小。目前的研究表明這些技術(shù)上的困難在將來有可能被克服。

本項(xiàng)目中要實(shí)現(xiàn)對(duì)苯二甲酸年產(chǎn)量30萬噸的設(shè)計(jì)，本著經(jīng)濟(jì)合理并且綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)要求，宜選擇加氫精制法進(jìn)行合成。該工藝以石油煉制二次加工裂解抽提出的對(duì)甲苯為原料，分為粗對(duì)苯二甲酸生產(chǎn)(即圖2中的步驟3a)及其精制(即圖2中的步驟4)兩部分。它是以Co2+-Mn2+-Br—為催化劑，乙酸為溶劑，空氣為氧化劑，將對(duì)二甲苯氧化成對(duì)苯二甲酸。在對(duì)二甲苯生成TA同時(shí)，還產(chǎn)生了一部分副產(chǎn)品，如4—羧基苯甲醛(4-CBA)、對(duì)甲苯甲酸、苯甲酸和間苯二甲酸等，所有這些雜質(zhì)除4-CBA以外都經(jīng)過結(jié)晶、過濾處理除掉。精制段是以水為溶劑，將雜質(zhì)4-CBA加氫催化轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品TA。由于加氫精制法成為合成對(duì)苯二甲酸的主要工業(yè)方法，所以一直以來人們致力于對(duì)此法的反應(yīng)條件和催化劑的研究，因此在技術(shù)上、設(shè)備上更加成熟可行。⒎純苯14萬噸

苯是重要的石油化工原料，產(chǎn)量大，來源廣泛?，F(xiàn)在工業(yè)上有多種生產(chǎn)苯的方法，其一為煤煉焦過程副產(chǎn)的輕焦油，歷史上曾是唯一的工業(yè)來源，隨著苯的需要量增加，石油苯的出現(xiàn)，煤焦油苯已降為次要地位。

原油中僅含有少量的苯及其它芳烴，沒有分離的價(jià)值，石油必須經(jīng)各種加工后才能得到含苯等芳烴的餾分，再經(jīng)分離提純得到高純度的苯。其中最主要的方法是催化重整過程及由石油餾分裂解生產(chǎn)乙烯過程副產(chǎn)焦油分離苯。

石油芳烴是目前及將來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)苯的主要來源，其中以

催化重整生產(chǎn)芳烴為主要工藝。但催化重整生成的芳烴中苯的收率較低，甲苯及二甲苯的收率較高，催化重整的發(fā)展規(guī)模常受到直餾汽油供應(yīng)量的限制。因此，各煉油廠多利用二次加工汽油加氫處理后作為催化重整的原料以擴(kuò)大其原料來源，以期增產(chǎn)芳烴。與此同時(shí)在連續(xù)催化重整技術(shù)的基礎(chǔ)上催化芳構(gòu)化技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，其特點(diǎn)是可以利用丙烷、丁烷等輕質(zhì)烴、以及劣質(zhì)油品生產(chǎn)芳烴，從而大大擴(kuò)大了石油芳烴的原料來源。

其次是乙烯工廠的副產(chǎn)裂解焦油，其中苯含量較其它芳烴高。生產(chǎn)乙烯的原料和裂解條件不同，乙烯收率不同，裂解焦油的組成以及苯等芳烴收率也不同。因此，苯的來源和規(guī)模受到乙烯裝置裂解原料的制約。裂解焦油組成復(fù)雜，含不飽和化合物較多，必須經(jīng)過加氫才能作為進(jìn)一步分離芳烴或脫烷基制苯的原料。

苯和二甲苯是芳烴中需要量較大的產(chǎn)品，甲苯則較少，因此甲苯脫烷基歧化將其轉(zhuǎn)化為苯和二甲苯，滿足了市場(chǎng)的需要。甲苯脫烷基制苯有熱脫烷基法與催化脫烷基法。熱脫烷基法反應(yīng)溫度較高，過程無需催化劑，空速大、反應(yīng)器體積小，運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，可達(dá)一年以上，對(duì)原料的適應(yīng)性強(qiáng)，允許原料中芳烴含量可低達(dá)30%，補(bǔ)充氫的雜質(zhì)含量不受限制，氫耗低，產(chǎn)品苯的純度高，因此較催化脫烷基優(yōu)越，廣泛被采用。

甲苯歧化及烷基轉(zhuǎn)移雖增加二甲苯的收率，但卻減少了苯的收率，因此要考慮二者間的供需平衡，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目中苯的生產(chǎn)需

求和對(duì)苯二甲酸生產(chǎn)過程中對(duì)二甲苯的需求。⒏聚碳酸酯工程塑料（PC）生產(chǎn)能力20萬噸

聚碳酸酯(Polycarbonate，簡(jiǎn)稱PC)作為一種綜合性能優(yōu)良的熱塑性工程塑料，具有突出的抗沖擊性能、耐蠕變性能、較高的抗張強(qiáng)度、抗彎曲強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和剛性，并具有較高的耐熱性和耐寒性，可在-100℃～140℃溫度范圍內(nèi)使用，電性能優(yōu)良、吸水率低、透光性好。由于性能優(yōu)異，其應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，已進(jìn)入到汽車、電子電氣、建筑、辦公設(shè)備、包裝、運(yùn)動(dòng)器械、醫(yī)療保健、家庭用品等領(lǐng)域，而且正迅速地?cái)U(kuò)展到航空、航天、電子計(jì)算機(jī)、光盤等高新技術(shù)領(lǐng)域，尤其在光盤的應(yīng)用上發(fā)展更快。

PC工業(yè)化生產(chǎn)工藝主要分為兩大類。第一類是使用光氣的生產(chǎn)工藝。第二類是完全不使用光氣的生產(chǎn)工藝。截止2004年底，全世界PC總生產(chǎn)能力接近3.0Mt/a。其中，光氣法PC生產(chǎn)工藝約占總生產(chǎn)能力的90％。除美國(guó)GE公司少部分生產(chǎn)裝置(生產(chǎn)能力約170kt/a)和中國(guó)臺(tái)灣奇美公司65kt/a生產(chǎn)裝置外，世界其他PC生產(chǎn)裝置全部使用光氣作為生產(chǎn)原料。但該方法要使用劇毒的光氣(COCl2)，而且還有許多環(huán)境和經(jīng)濟(jì)方面的不足，不符合環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)潮流。

近年來，全世界環(huán)境保護(hù)呼聲日益高漲，各國(guó)都相繼頒布了更為嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)，相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更為苛刻，光氣法必然會(huì)被逐漸淘汰。因此，發(fā)展一種環(huán)境友好、經(jīng)濟(jì)效益高的合成方法，成為綠色化學(xué)迫切需要解決的問題。

作為南港化工生態(tài)工業(yè)園區(qū)新上馬的年產(chǎn)20萬噸超大規(guī)模雙酚A型聚碳酸酯項(xiàng)目，環(huán)保問題不容忽視。本著技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)境友好以及安全生產(chǎn)的宗旨，我們應(yīng)該選取更為綠色的非光氣法生產(chǎn)工藝。下面就對(duì)非光氣法生產(chǎn)工藝作簡(jiǎn)要闡述。

以碳酸二甲酯(DMC)和苯酚作為原料生產(chǎn)DPC，可以完全避免使用劇毒的光氣。反應(yīng)式如下所示：

反應(yīng)在串連的雙塔中進(jìn)行。苯酚從第一塔的中上部進(jìn)料，新鮮的DMC以及從第二塔循環(huán)回來的部分物料混合后在中下部進(jìn)料，通過反應(yīng)精餾，在第一塔的底部采出甲基苯基碳酸酯進(jìn)入第二塔中部，甲醇和少量DMC由第一塔上部蒸出。在第二塔中，甲基苯基碳酸酯經(jīng)過自身的酯交換反應(yīng)，生成的DPC由塔底抽出，DMC從塔頂抽出后循環(huán)回第一塔重新參加反應(yīng)。

其中DPC的原料DMC工業(yè)化生產(chǎn)工藝主要有酯交換法和甲醇羰基氧化法。

酯交換法是以CO2為原料生產(chǎn)PC的工藝流程：先以CO2、環(huán)氧乙烷為原料，在氣相條件下，通過高壓和催化劑作用生產(chǎn)碳酸乙烯酯(EC)，然后EC和甲醇進(jìn)行酯交換反應(yīng)生產(chǎn)DMC。DMC再和苯酚進(jìn)行酯交換反應(yīng)生產(chǎn)DPC，副產(chǎn)物乙二醇可以作為聚合級(jí)PC原料出售。反應(yīng)式如下所示：

該工藝已有生產(chǎn)能力約65kt/a的工業(yè)裝置(2006年，以DMC計(jì))，原料CO2可以是環(huán)氧乙烷/乙二醇(EO/EG)裝置的副產(chǎn)物。除此之外，乙二醇通過此方法生產(chǎn)，與傳統(tǒng)的蒸餾提純工藝相比，可以節(jié)約大量蒸汽耗量。

非光氣法PC工藝完全擺脫使用劇毒的光氣作為生產(chǎn)原料。同時(shí)聚合階段采用本體聚合，不用溶劑，主要原料是CO(來自氣化裝置)、CO2(來自乙二醇排放氣)，具有成本低、容易得到等優(yōu)點(diǎn)。主要缺點(diǎn)是，由于后期的熔融縮聚反應(yīng)時(shí)體系黏度逐漸增大。導(dǎo)致體系中小分子物質(zhì)排放困難，因此設(shè)備較復(fù)雜，工藝操作要求高。

甲醇羰基氧化法是以CO和甲醇為原料，通過甲醇羰基氧化法生產(chǎn)DMC。

甲醇羰基氧化法的成熟工藝有意大利Enichem公司的液相催化工藝和日本宇部公司氣相催化工藝，催化劑分別是CuC12和CuC12、NO。液相工藝的主要缺點(diǎn)是設(shè)備腐蝕問題，甲醇最大轉(zhuǎn)化率98％；氣相工藝是20世紀(jì)90年代的新技術(shù)，甲醇轉(zhuǎn)化接近100％。GE公司的非光氣法PC裝置采用以CO為原料合成DMC的工藝，然后再合成DPC,最后通過DPC和雙酚A熔融縮聚反應(yīng)生產(chǎn)PC。

綜合考慮項(xiàng)目生產(chǎn)實(shí)際以及綠色生產(chǎn)的要求,我們決定應(yīng)該采用非關(guān)起發(fā)進(jìn)行生產(chǎn)。以碳酸二甲酯(DMC)和苯酚作為原料生產(chǎn)DPC，而DMC的生產(chǎn)工藝宜采用酯交換法進(jìn)行，這樣可以充分利用前面環(huán)氧乙烷的合成。

三.合成工藝流程分析和選擇及草圖繪制

下面對(duì)各產(chǎn)物的合成工藝逐個(gè)列出。

四.安全性與生態(tài)性分析

生態(tài)工業(yè)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)該遵循減量化原則、再利用原則、再資源化原則這三個(gè)原則。

減量化原則注重將產(chǎn)品靈活化，根據(jù)消費(fèi)的功能需求來優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)出性能更好、更加“靈巧”的產(chǎn)品或技術(shù)，以此減少資源和能源的消耗。在減量化原則中，要遵循物質(zhì)轉(zhuǎn)化中低物耗、低能耗工藝優(yōu)先的原則，使資源的利用率達(dá)到最高。

再利用原則指的是重要元素在工業(yè)系統(tǒng)中的循環(huán)代謝。如通過化學(xué)加工，將副產(chǎn)物分解進(jìn)行資源循環(huán)利用。

再資源化原則是針對(duì)廢棄物的回收利用而言。

所以一個(gè)生態(tài)化工項(xiàng)目或者園區(qū)的“靜脈產(chǎn)業(yè)”建設(shè)是十分

重要的，“誰制造，誰分解；誰銷售，誰回收；誰污染，誰治理”等理念的推進(jìn)是十分必要的。

所謂靜脈產(chǎn)業(yè)，即資源再生利用產(chǎn)業(yè)，是以保障環(huán)境安全為前提，以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境為目的，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，將生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的廢物轉(zhuǎn)化為可重新利用的資源和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)各類廢物的再利用和資源化的產(chǎn)業(yè)，包括廢物轉(zhuǎn)化為再生資源及將再生資源加工為產(chǎn)品兩個(gè)過程。作為解決廢棄物快速增長(zhǎng)的一個(gè)良好途徑，靜脈產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在新上馬的南港化工項(xiàng)目中得到充分應(yīng)用，以有利于生態(tài)化工建設(shè)。

在生態(tài)化工園區(qū)的建設(shè)中，我們應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用工業(yè)生態(tài)學(xué)、系統(tǒng)工程、化學(xué)工程的理論和方法，從元素代謝與物質(zhì)循環(huán)、工業(yè)共生、柔性、演變進(jìn)化、能量集成、水集成、關(guān)鍵鏈結(jié)技術(shù)、與自然生態(tài)協(xié)調(diào)、信息系統(tǒng)等多個(gè)方面，對(duì)南港生態(tài)工業(yè)系統(tǒng)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行定量的分析與比較，得到平均路徑長(zhǎng)度、原子利 用率、共生效益、柔性指數(shù)、生態(tài)生產(chǎn)力等一系列生態(tài)系統(tǒng)特性指標(biāo)，建立了一套系統(tǒng)的生態(tài)工業(yè)分析方法和指標(biāo)。在上述分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)今已有的生態(tài)化工園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及案例，完成南港生態(tài)化工建設(shè)。

在前面的工藝分析中，已經(jīng)在簡(jiǎn)要的分析基礎(chǔ)上挑選出了較為適宜的產(chǎn)品合成路線。在對(duì)各合成路線進(jìn)行深入開發(fā)試驗(yàn)分析之后，再通盤考慮園區(qū)的產(chǎn)品物料網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及熱交換網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。并且在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的過程中，應(yīng)當(dāng)同步考慮到經(jīng)濟(jì)合理、技

術(shù)可行、環(huán)境友好等諸多因素。

五.物質(zhì)集成鏈、能量鏈與產(chǎn)品鏈和資源設(shè)備信息共享 1.物質(zhì)集成鏈、能量鏈與產(chǎn)品鏈

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)生產(chǎn)過程形成“資源-廢棄物-再生資源”的物質(zhì)和能量的閉路循環(huán)流動(dòng)，盡量實(shí)現(xiàn)廢棄物的“零排放”。這樣極大地降低了生產(chǎn)成本和環(huán)境成本。通過加強(qiáng)上下游生產(chǎn)單位之間的合作與交流，在一定程度上能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)生產(chǎn)單位的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，園區(qū)內(nèi)布局的網(wǎng)絡(luò)化和集中化，不僅大大節(jié)約了工業(yè)用地，而且能夠產(chǎn)生極大的集聚效應(yīng)。

在石化產(chǎn)業(yè)方面，南港工業(yè)區(qū)將重點(diǎn)發(fā)展石油化工、聚酯化纖、精細(xì)化工和能量綜合利用四條循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，延伸30條產(chǎn)品鏈，打造國(guó)家級(jí)石化產(chǎn)業(yè)基地。建設(shè)原油、成品油國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)和商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)，儲(chǔ)備能力達(dá)到2000萬噸；建設(shè)煉化一體化項(xiàng)目和10個(gè)百萬噸級(jí)通用樹脂、工程塑料項(xiàng)目。

例如：

⑴環(huán)氧乙烷產(chǎn)業(yè)鏈：包括乙二醇醚、聚對(duì)苯二甲酸丙二醇酯、乙醇胺、甲硝唑等4個(gè)系列5套裝置。其中聚對(duì)苯二甲酸丙二醇酯是性能優(yōu)異的工程塑料，也是一種新型的化纖原料，其纖維制品具有良好的回彈性、尺寸穩(wěn)定性和染色性能，在服裝領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)尚無工業(yè)生產(chǎn)裝置。

⑵生物質(zhì)乙烯產(chǎn)業(yè)鏈：包括乙醇制乙烯、OCT、乙烯-醋酸乙烯共聚物等4個(gè)系列。采用生物質(zhì)發(fā)酵制得的乙醇為原料制乙烯，在石油資源日益緊張的情況下具有重要意義，其競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)隨著技術(shù)水平的提高逐步顯現(xiàn)。乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）無毒，是綠色環(huán)保型產(chǎn)品，有優(yōu)異的綜合性能，廣泛用于建筑、紡織、農(nóng)用薄膜、汽車、包裝、鞋業(yè)、電子等領(lǐng)域。

⑶丙烯產(chǎn)業(yè)鏈：包括聚碳酸酯、ABS、環(huán)氧氯丙烷及其衍生物等三個(gè)系列。其中：聚碳酸酯作為綜合性能優(yōu)良的非晶型熱塑性樹脂，是發(fā)展最快的工程塑料之一。ABS樹脂具有優(yōu)異的綜合性能。這兩個(gè)品種在汽車、建材、電子電器等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用，等等。

這種可以將生產(chǎn)丙烯腈產(chǎn)生的廢氣氫氰酸，用于生產(chǎn)重要的化工中間體甲基丙烯酸甲酯；將乙烯裝置產(chǎn)生的廢氣二氧化碳回收利用，用于生產(chǎn)工程塑料和聚碳酸酯。整合特定區(qū)域內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)的源頭投入資源，把上游企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物作為中游企業(yè)的資源，把中游企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物作為下游企業(yè)的資源，直到園區(qū)生產(chǎn)末端廢棄物趨向零排放。

不同生產(chǎn)單位之間通過資源共享和廢棄物交換構(gòu)成互惠共生的產(chǎn)業(yè)鏈。這是生態(tài)園區(qū)的本質(zhì)特征，能夠解決傳統(tǒng)園區(qū)中由于各單位生產(chǎn)過程相互獨(dú)立造成資源高消耗、廢棄物高排放的問題。生態(tài)園區(qū)中沒有真正的廢棄物，通過橫向耦合，上游生產(chǎn)單位的生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物可以作為下游生產(chǎn)單位的資源進(jìn)行再利用，各生產(chǎn)單位之間形成共生網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源共享和能量多級(jí)利用，變污染負(fù)效益為經(jīng)濟(jì)正效益。通過模擬自然生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)園區(qū)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將非生態(tài)企業(yè)及沒有完全實(shí)現(xiàn)內(nèi)部耦合的生態(tài)企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物重新投入生產(chǎn)，能夠提高資源利用率，并在園區(qū)層面降低資源的整體消耗水平。同時(shí)，通過構(gòu)建資源共享和廢棄物交換的產(chǎn)業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域廢棄物的“零排放”，減輕區(qū)域環(huán)境治理的壓力。

水系統(tǒng)集成：這里特意把它提出來，是想強(qiáng)調(diào)生態(tài)園區(qū)，節(jié)能減排，節(jié)約用水和高效率的用水時(shí)極其必要的。水系統(tǒng)集成也可視為上述物質(zhì)集成的一個(gè)特例。生態(tài)工業(yè)園區(qū)中，可以將水細(xì)分成更多的等級(jí)，例如超純水（用于半導(dǎo)體芯片制造）、去離子水（用于生物或制藥工藝）、飲用水（用于廚房、餐廳、噴水池）、清洗水（用于清洗車輛、建筑物）和灌溉水（用于草坪、灌木、樹木等景觀園藝）等。由于下一級(jí)使用的水質(zhì)要求較低，因而可以采用上一級(jí)使用后的出水。例如目前許多企業(yè)采用的水循環(huán)利用系統(tǒng)，即“清水—第一次清循環(huán)水—第二次濁循環(huán)水”的循環(huán)過程以及蒸汽冷凝回用、間接冷卻水循環(huán)利用、封閉水循環(huán)等技術(shù)，都可以在生態(tài)工業(yè)園區(qū)中跨企業(yè)采用。

在水的多用途使用時(shí)，有時(shí)需要進(jìn)行必要的水處理，以除去進(jìn)水中的有害固體物質(zhì)和液體物質(zhì)，盡量提高水的純凈度。

處理后的水再回用于同一工段，或用于質(zhì)量要求低一級(jí)的用水。水處理方法可根據(jù)不同的情形采用冷卻、分離、過濾、超濾、反滲透、消毒、沉淀、生物處理、濕地處理等工藝。

與此同時(shí)，園區(qū)也要實(shí)現(xiàn)總能源的優(yōu)化利用，最大限度地使用可再生資源（包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等）。在某些情況下，園區(qū)總能源消耗量甚至可能減少50%。一種途徑是能源的梯級(jí)利用。根據(jù)能量品位逐級(jí)利用，提高能源利用效率。在園區(qū)內(nèi)根據(jù)不同行業(yè)、產(chǎn)品、工藝的用能質(zhì)量需求，規(guī)劃和設(shè)計(jì)能源梯級(jí)利用流程，可使能源在產(chǎn)業(yè)鏈中得到充分利用。

另一種途徑是熱電聯(lián)產(chǎn)。我國(guó)的熱電聯(lián)產(chǎn)已經(jīng)有40多年的歷史，在園區(qū)中，應(yīng)因地制宜地利用工業(yè)鍋爐或改造中低壓凝汽機(jī)組為熱電聯(lián)產(chǎn)，向園區(qū)和社區(qū)供熱、供電，從而達(dá)到節(jié)約能源，改善環(huán)境，提高供熱質(zhì)量的作用，同時(shí)節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。

如把熱電廠產(chǎn)生的大量灰渣作為生產(chǎn)水泥或新型建筑材料的原料；將通常用作燃料使用的乙烯焦油，用于提取萘等重要化工原料。

要極大程度上達(dá)到物質(zhì)集成，在企業(yè)之間，將廢物作為潛在的原料或副產(chǎn)品相互利用，通過物質(zhì)、能量和信息的交換，優(yōu)化園區(qū)內(nèi)所有物質(zhì)的使用和減少有毒物質(zhì)的使用；在園區(qū)之外，充分利用物質(zhì)需求信息，形成輻射區(qū)域，使園區(qū)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中發(fā)揮鏈接作用，拓展物質(zhì)和能量循環(huán)空間。

可以建立物資和廢物交換中心，負(fù)責(zé)各企業(yè)物資的交換和副產(chǎn)品與廢物的處置。2.資源設(shè)備信息共享

改變企業(yè)各自建設(shè)配套設(shè)施的傳統(tǒng)模式，堅(jiān)持公用工程一體化建設(shè)原則，通過建設(shè)工業(yè)氣體中心、自來水廠、熱電廠、污水處理廠、固體廢物處理中心等公用工程“島”，做到集中供熱、供水、排污、供氣和廢物處理，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)資源共享。

設(shè)施共享是生態(tài)工業(yè)園區(qū)的特點(diǎn)之一。實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享可減少能源和資源的消耗，提高設(shè)備的使用效率，避免重復(fù)投資。園區(qū)內(nèi)的共享設(shè)施包括：

(1)基礎(chǔ)設(shè)施，如污水集中處理廠、固體廢物回收和再生中心、消防設(shè)施、綠地等。南港工業(yè)區(qū)將規(guī)劃建設(shè)“水電汽氣污”多聯(lián)產(chǎn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)公用工程島，充分依托大港油田現(xiàn)有配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)公用工程共建共享，提高資源和能源的利用率。

(2)交通工具，如班車、其它運(yùn)輸和交通設(shè)備

(3)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，如入園成員間閑置的倉(cāng)庫(kù)等；(4)閑置的其它維護(hù)設(shè)備、施工設(shè)備等；(5)培訓(xùn)設(shè)施等。

信息交換系統(tǒng)，是保持園區(qū)活力和不斷發(fā)展的重要條件。園區(qū)內(nèi)各企業(yè)之間有效的物質(zhì)循環(huán)和能量集成，必須以了解彼此供求信息為前提，同時(shí)生態(tài)工業(yè)園的建設(shè)是一個(gè)逐步發(fā)展和完善的過程，其中需要大量的信息支持。這些信息包括園區(qū)有害及無害廢物的組成、廢物的流向和廢物的去向信息，相關(guān)生態(tài)鏈上產(chǎn)業(yè)（包括其輻射產(chǎn)業(yè)）的生產(chǎn)信息、市場(chǎng)發(fā)展信息、技術(shù)信息、法律法規(guī)信息、人才信息、相關(guān)工業(yè)生態(tài)其他領(lǐng)域的信息等。

主要是提供園區(qū)信息管理系統(tǒng)，便于物質(zhì)和能量在園區(qū)、周圍社區(qū)和區(qū)域內(nèi)進(jìn)行流動(dòng)和交換；通過示范、宣貫等手段，扮演教育和營(yíng)銷角色，以宣傳生態(tài)工業(yè)原理，幫助企業(yè)特別是中小企業(yè)理解環(huán)境問題和環(huán)境法規(guī)，克服生態(tài)工業(yè)運(yùn)行的障礙；提供有關(guān)提高能源效率、節(jié)約資源、廢物最小化、清潔生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)急反應(yīng)等的指南和建議。

六.系統(tǒng)穩(wěn)定與區(qū)域整合

生態(tài)園區(qū)作為一個(gè)整體要能夠有效的抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、保持自身穩(wěn)定。與傳統(tǒng)園區(qū)相比，生態(tài)園區(qū)在面臨資源供應(yīng)、市場(chǎng)需求以及外界環(huán)境隨機(jī)波動(dòng)時(shí)具有較大的彈性，整體抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力大大加強(qiáng)。同時(shí)，它不斷吸收新的生產(chǎn)單位來填補(bǔ)園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈上的空缺，設(shè)立面向管理者、技術(shù)人員等培訓(xùn)體系，也進(jìn)一步

提高了生態(tài)園區(qū)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。也要通過與周邊區(qū)域資源、環(huán)境的耦合，融入到區(qū)域發(fā)展的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)之中，為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境改善做出貢獻(xiàn)。

帶動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展：生態(tài)園區(qū)作為整個(gè)區(qū)域系統(tǒng)的一員，不僅注重自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，而且強(qiáng)調(diào)與所在區(qū)域的總體發(fā)展緊密相連。生態(tài)園區(qū)通過自身產(chǎn)業(yè)的建設(shè)能夠帶動(dòng)區(qū)域工業(yè)、農(nóng)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步，從而促進(jìn)了整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。生態(tài)園區(qū)能夠改善區(qū)域環(huán)境，同時(shí)為社區(qū)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和各類服務(wù)，提高了人們的生活質(zhì)量。生態(tài)園區(qū)還通過影響人們的觀念，帶動(dòng)區(qū)域科技、教育、文化的進(jìn)步，促進(jìn)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有明顯的社會(huì)作用

盡可能將園區(qū)與社區(qū)發(fā)展和地方特色經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，將園區(qū)建設(shè)與區(qū)域生態(tài)環(huán)境綜合整治相結(jié)合。要通過培訓(xùn)和教育計(jì)劃、工業(yè)開發(fā)、住房建設(shè)、社區(qū)建設(shè)等，加強(qiáng)園區(qū)與社區(qū)間的聯(lián)系。要將園區(qū)規(guī)劃納入當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，并與區(qū)域環(huán)境保護(hù)規(guī)劃方案相協(xié)調(diào)。

大力采用現(xiàn)代化生物技術(shù)、生態(tài)技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、節(jié)水技術(shù)、再循環(huán)技術(shù)和信息技術(shù)，采納國(guó)際上先進(jìn)的生產(chǎn)過程管理和環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)，要求經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益實(shí)現(xiàn)最佳平衡，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

第三篇：關(guān)于加強(qiáng)作業(yè)過程安全措施落實(shí)

關(guān)于加強(qiáng)作業(yè)過程安全措施落實(shí) 和強(qiáng)化汛期安全生產(chǎn)工作的緊急通知

公司屬各單位：

近來，連續(xù)發(fā)生軋鋼廠“5.31”熊音高墜（墜落2.9米）傷害事故、煤焦化分公司“6.2”趙慶軍高墜（墜落9.4米）傷害事故、煉鐵廠4號(hào)燒結(jié)機(jī)水封刮板機(jī)工程XX勞務(wù)公司“6.9’龍繼光高墜（墜落6米）死亡事故。通過事故調(diào)查分析反映：高空作業(yè)不系安全帶，安全作業(yè)平臺(tái)存在缺陷，安全措施落實(shí)不到位，隱患排查不力，違章冒險(xiǎn)蠻干是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。目前正值汛期來臨，為遏制事故的發(fā)生，加強(qiáng)作業(yè)過程中安全措施的落實(shí)和強(qiáng)化汛期安全生產(chǎn)工作，確保公司在建工程和生產(chǎn)安全穩(wěn)定順行。通知如下：

一、安全責(zé)任，重在落實(shí)。公司現(xiàn)行的安全管理制度，是我們?nèi)粘９ぷ鞯陌踩Ｕ?。要求各單位必須?yán)格執(zhí)行。要充分利用班前會(huì)，班組活動(dòng)和各類媒體營(yíng)造安全文化氛圍。樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章肇事可恥”的觀念。凡屬個(gè)人安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致事故傷害的行為應(yīng)該受到譴責(zé)。有章不循，冒險(xiǎn)蠻干，違章作業(yè)，違章指揮，違反工藝和勞動(dòng)紀(jì)律是引發(fā)事故直接原因。各級(jí)管理人員必須自覺履行自己的安全責(zé)任，安排工作必須對(duì)工作中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)并采取可靠的安全措施。崗位作業(yè)人員在上崗工作前對(duì)自己的工 作要進(jìn)行危險(xiǎn)辨識(shí)（崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估）。即今天的作業(yè)危險(xiǎn)因素有什么？可能導(dǎo)致的傷害是什么？如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)（即安全措施的落實(shí)）。在作業(yè)過程中，安全聯(lián)互保人員要不斷提醒結(jié)保對(duì)象的安全注意事項(xiàng)和必須遵守的安全規(guī)程。要求各單位立即行動(dòng)，成立各級(jí)（廠、車間、班組）反“三違”督查組開展活動(dòng)。每月25日將反“三違”督查活動(dòng)上報(bào)生產(chǎn)安全部。生產(chǎn)安全部對(duì)反“三違”督查活動(dòng)進(jìn)行抽查，對(duì)開展反“三違”督查活動(dòng)開展不力的單位進(jìn)行嚴(yán)格考核。

二、認(rèn)真落實(shí)，安全度汛。目前，正值雨季汛期來臨，落實(shí)《關(guān)于做好我省汛期安全生產(chǎn)工作的緊急通知》（黔汛旱辦[2011]35號(hào)）文件要求：一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)落實(shí)汛期安全生產(chǎn)責(zé)任制。把防汛安全生產(chǎn)責(zé)任制分解到管理、運(yùn)行、施工、監(jiān)理等部門和施工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。二是深入開展安全檢查，及時(shí)消除隱患。三是認(rèn)真制定防洪預(yù)案，落實(shí)度汛措施。四是加強(qiáng)災(zāi)害性天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警，確保提前轉(zhuǎn)移人員。五是強(qiáng)化汛期安全生產(chǎn)職守和巡查，情報(bào)及時(shí)處置應(yīng)急事件。要求對(duì)排查出的隱患及應(yīng)對(duì)措施必須嚴(yán)格執(zhí)行?？赡茉谘雌谝l(fā)的坍塌、滑坡的部位：工業(yè)渣場(chǎng)、觀音山礦井下及尾礦庫(kù)、煤氣柜區(qū)域、水鋼總排口以及緊鄰山體的建筑物等重點(diǎn)部位必須強(qiáng)化檢查并做好監(jiān)控記錄工作。

三、嚴(yán)肅在建工程的安全管理紀(jì)律。目前公司產(chǎn)能正在 從鐵、鋼、材300百萬噸規(guī)模向500百萬噸規(guī)模邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。邊生產(chǎn)，邊調(diào)整，工程任務(wù)重，建設(shè)施工隊(duì)伍繁多。導(dǎo)致安全管理難度加大，工程總包后進(jìn)行分包，交叉作業(yè)施工導(dǎo)致安全管理責(zé)任不明確的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。強(qiáng)化外委施工隊(duì)伍安全管理，嚴(yán)格施工隊(duì)伍資質(zhì)審查和備案制是當(dāng)前解決在建工程安全管理必須的安全管理措施。對(duì)于安全資質(zhì)包括現(xiàn)場(chǎng)管理人員安全管理資質(zhì)不合格的施工單位必須進(jìn)行排查并限期整改。在建工程的安全管理不得以工期緊為借口，不履行相關(guān)安全手續(xù)。對(duì)于不服從現(xiàn)場(chǎng)安全管理的施工人員一經(jīng)查實(shí)，立即進(jìn)行清退。對(duì)于嚴(yán)重違反安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)的外委施工隊(duì)伍實(shí)行違規(guī)違章備案制，作為今后施工投標(biāo)的安全資質(zhì)依據(jù)。各工程指揮部對(duì)在建項(xiàng)目工程隊(duì)伍的總包工程進(jìn)行分包項(xiàng)目的立即組織自查。自查報(bào)告報(bào)公司安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室備案。

各單位接本通知后，結(jié)合“安全月”的活動(dòng)，立即組織排查，并納入安全管理重點(diǎn)工作考核。

二〇一一年六月十一日

第四篇：作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法

作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法

風(fēng)險(xiǎn)（R）=可能性(L)X后果嚴(yán)重性

(S)

危害事故發(fā)生的可能性(L)

等級(jí)

偏差發(fā)生頻率

管理措施（包括執(zhí)行情況等）

員工勝任程度（意識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)等）

設(shè)備設(shè)施現(xiàn)狀

安全設(shè)施（監(jiān)測(cè)、報(bào)警、聯(lián)鎖、補(bǔ)救措施等）

在正常情況下經(jīng)常發(fā)生

從來沒有檢查

沒有操作規(guī)程

不勝任（無任何培訓(xùn)、無任何經(jīng)驗(yàn)、無上崗資格證）

帶病運(yùn)行，不符合國(guó)家、行業(yè)規(guī)范

無任何措施，或有措施從未使用

常發(fā)生或在預(yù)期情況下發(fā)生

偶爾檢查或大檢查

有操作規(guī)程，但只是偶爾執(zhí)行（或操作規(guī)程內(nèi)容不完善

不夠勝任（有上崗資格證，但沒有接受有效培訓(xùn)）

超期服役、經(jīng)常出故障，不符合公司規(guī)定

措施有，但只是一部分，尚不完善

過去曾經(jīng)發(fā)生、或在異常情況下發(fā)生

月檢

有操作規(guī)程，只是部分執(zhí)行

基本勝任（有上崗證，有培訓(xùn)，但經(jīng)驗(yàn)不足，多次出差錯(cuò)）

過期未檢、偶爾出故障

措施有，但經(jīng)常沒有有效使用

過去偶爾發(fā)生

周檢

有操作規(guī)程、但偶爾不執(zhí)行

勝任，但偶爾出差錯(cuò)

運(yùn)行后期，可能出故障

有，偶爾失去作用或出差錯(cuò)

極不可能發(fā)生

日檢

有操作規(guī)程，而且嚴(yán)格執(zhí)行

高度勝任（培訓(xùn)充分，經(jīng)驗(yàn)豐富，意識(shí)強(qiáng)）

運(yùn)行良好

有效防范控制措施

第五篇：K232次列車硬臥列車員作業(yè)過程

K232/1次列車硬臥列車員作業(yè)過程

一、接車作業(yè)

時(shí)間段：12：00─12：30 終到班組守車人員隨車底入庫(kù)守車，列車車底入庫(kù)前，組織守車人員檢查邊門鎖閉情況。始發(fā)班組守車人員于12：00到列車中部進(jìn)行交接。

二、庫(kù)內(nèi)作業(yè)

時(shí)間段：車底入庫(kù)后進(jìn)行

1.嚴(yán)格遵守守車紀(jì)律，按規(guī)定巡視車廂，對(duì)整備人員作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)現(xiàn)象及時(shí)糾正。

2.根據(jù)守車作業(yè)時(shí)間安排表到備品庫(kù)領(lǐng)取發(fā)放備品，實(shí)行終到班組守車的，車底上線后與接車班組辦理相關(guān)的交接事宜。

三、出乘報(bào)到

時(shí)間段：列車始發(fā)前90分鐘進(jìn)行

1．穿著規(guī)定統(tǒng)一服裝，佩戴規(guī)定標(biāo)志，帶齊健康證、崗位合格證等證件。

2．列隊(duì)聽取派班員傳達(dá)上級(jí)命令、指示、通知，接受提問和考試。3．報(bào)到完畢后，在列車長(zhǎng)帶領(lǐng)下列隊(duì)上站臺(tái)，待車底上線后列隊(duì)從站臺(tái)到宿營(yíng)車放置乘務(wù)包，放置完畢后從車內(nèi)返回到值乘車廂與整備人員交接。

四、整乘交接

時(shí)間段：列車車底出庫(kù)上線后進(jìn)行

1.單元車廂兩名列車員負(fù)責(zé)與整備工辦理各自車廂臥具備品交接，簽字確認(rèn)，督促整備工對(duì)未達(dá)標(biāo)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行整改，將清掃工具定位擺放，對(duì)報(bào)刊欄進(jìn)行定置，整理乘務(wù)室。

2.交接完畢后兩名列車員負(fù)責(zé)檢查各自車廂車門、車窗、廁所鎖閉情況，鎖閉單元與單元間端門，打開單元內(nèi)端門。

五、始發(fā)作業(yè)

時(shí)間段：開車前45分鐘進(jìn)行

1．放客前鎖閉本車廂廁所，將活動(dòng)順號(hào)牌、抹布、高站臺(tái)警示標(biāo)志、高站臺(tái)渡板定置擺放在乘降門處。

2.廣播通知放客后兩名列車員分別打開本單元兩個(gè)車廂邊門，掛活動(dòng)順號(hào)牌、擦抹扶手、安放渡板、掛警示標(biāo)志，面向旅客放行方向立崗，車門驗(yàn)票、安全宣傳、扶老攜幼。

3.發(fā)車鈴響后，站白線，鈴止后取下高站臺(tái)警示標(biāo)志卷起，取抹布，舉高站臺(tái)警示標(biāo)志示意，手扶活動(dòng)順號(hào)牌，等候中部列車員示意后統(tǒng)一摘取活動(dòng)順號(hào)牌，上車轉(zhuǎn)身取渡板。將渡板平放在反面乘降門處，高站臺(tái)警示標(biāo)志、活動(dòng)順號(hào)牌、抹布依次放在渡板上，返回乘降門，右手拉扶手進(jìn)行瞭望，車動(dòng)關(guān)門。

4.鈴止后，仍有旅客急于上車，確認(rèn)是本次列車的旅客后，應(yīng)請(qǐng)其就近上車，開車后再前往所乘車廂。

六、始發(fā)開車后作業(yè) 時(shí)間段：列車出站臺(tái)后進(jìn)行

1.車動(dòng)關(guān)門，鎖、銷到位，面向站臺(tái)行舉手禮，列車駛出站臺(tái)后，按要求對(duì)邊門鎖閉情況進(jìn)行檢查和瞭望。

2.列車出站臺(tái)后，將渡板、高站臺(tái)警示標(biāo)志、抹布、活動(dòng)順號(hào)牌放入乘務(wù)室，定置擺放。

3.適時(shí)開啟廁所（列車通過昆明東站后方可開廁所）。

4.按照廣播通知，單元車廂兩名列車員分別在兩個(gè)車廂運(yùn)行方向第六組床鋪樓梯旁走道中央做始發(fā)通告。

5.通告完畢后送開水，整理車容，為各自車廂旅客做去向登記、對(duì)

重點(diǎn)旅客進(jìn)行登記，登記、發(fā)放服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督卡、填寫小速報(bào)。6.始發(fā)開車后40分鐘，休班列車員在本車廂作業(yè)完畢后，與當(dāng)班列車員辦理票本、重點(diǎn)旅客交接，交接完畢后間休，車廂由單元車廂當(dāng)班列車員代看，掛放代看車廂牌。

七、途中作業(yè)

（一）到站前作業(yè)： 時(shí)間段：到站前30分鐘進(jìn)行

1.到站前30分鐘為單元車廂下車旅客換票。

2．清理果皮盤和小垃圾桶，擦抹洗臉間、電茶爐，清掃地面，沖、鎖廁所，鎖閉單元與單元間端門。3．通告前方到站站名、停車時(shí)間。4．幫助重點(diǎn)旅客到車門口等候下車。

5．列車進(jìn)站提前到崗，用車門鑰匙檢查鎖柱、銷柱作用是否正常（塞拉門除外），面向站臺(tái)行注目禮。

（二）停車時(shí)作業(yè): 時(shí)間段：列車停車后進(jìn)行

1．列車停穩(wěn)開門，掛活動(dòng)順號(hào)牌，抹扶手，高站臺(tái)安放渡板。2．安全宣傳，向旅客指明所在車廂方向。3．組織乘降，扶老攜幼，查堵“三品”，驗(yàn)票上車。4．按規(guī)定投放垃圾，檢查督促上水。

5．鈴響站線，請(qǐng)還未上車的旅客上車，鈴止上車。6．摘活動(dòng)順號(hào)牌，高站臺(tái)渡板，左右了望。7．立于翻板上等候開車。

（三）開車后作業(yè) 時(shí)間段：列車開車后進(jìn)行

1．車動(dòng)鎖銷車門，面對(duì)站臺(tái)行注目禮，出站臺(tái)按要求對(duì)車門進(jìn)行檢查了望。

2．開啟廁所及單元與單元間端門，放活動(dòng)順號(hào)牌、抹布及高站臺(tái)渡板。

3．及時(shí)為上車旅客安排鋪位，換票協(xié)助旅客擺放行李。4．整理車容。

5．通告前方車站站名。

（四）巡視作業(yè)

時(shí)間段：每隔30分鐘進(jìn)行，一人兩車時(shí)，每隔1小時(shí)進(jìn)行 1.運(yùn)行途中嚴(yán)格執(zhí)行半小時(shí)車廂巡視制度（一人兩車時(shí)至少1小時(shí)巡視一次車廂），保持車內(nèi)衛(wèi)生清潔、秩序良好、開水供應(yīng)及時(shí)，做到全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧。

2.遇有臨時(shí)停車、較大隧道、橋梁時(shí)加強(qiáng)巡視。

八、清晨作業(yè) 時(shí)間段：6:00至8:00 1．擦抹洗臉間、沖刷廁所、清掃車廂，整理本單元窗簾，補(bǔ)充恭紙，擦抹暖瓶并為暖瓶更換開水后發(fā)出。2．幫助重點(diǎn)旅客訂餐、送餐。3．清理洗臉間、廁所衛(wèi)生。

4.7:30關(guān)閉本單元地?zé)簦〞冮g遇天陰、自然光昏暗、過隧道可開半燈）。

九、餐后作業(yè)

時(shí)間段：早餐7：00分至8：30分、午餐11：00至13：00、晚餐17：30分至19:30分

1．餐前為旅客送開水，餐后及時(shí)清理茶幾、果皮盤。2.傾倒小垃圾桶，清掃地面，整理行李架、毛巾繩、衣帽鉤。

3.沖刷四間，擦抹洗臉間臺(tái)面、面鏡。4.餐后19:00開全燈。

十、交接班作業(yè)

時(shí)間段：10:00、17:00、2:00前

1．進(jìn)行衛(wèi)生清掃、車廂整容、備品整理。

2．接班列車員洗漱后列隊(duì)到餐車就餐，餐后班前會(huì)，聽取列車長(zhǎng)布置本班工作及注意事項(xiàng)，列隊(duì)接班。（夜間接班除外）3.填寫交接簿，對(duì)交接情況進(jìn)行簽認(rèn)。

4．交接完畢后，交班列車員列隊(duì)到餐車就餐（夜間接班除外），餐后列隊(duì)回宿營(yíng)車休息。

5.夜間接班時(shí)，接班列車員洗漱后列隊(duì)到各車廂接班。

十一、晚間作業(yè) 時(shí)間段：21:00至22:00 1．全面進(jìn)行車廂整容、備品定位，清理車廂衛(wèi)生、茶幾雜物，清洗果皮盤，將暖瓶及小垃圾桶定位擺放于過道小茶幾下。

2．巡視車廂，核對(duì)票本及去向登記，對(duì)夜間下車旅客提醒下車時(shí)間。3.閉合客室、過道窗簾。4．宣傳夜間行車安全注意事項(xiàng)。5．22:00關(guān)頂燈，開地?zé)簟?/p>

十二、夜間作業(yè) 時(shí)間段：22:00至6:00 1．協(xié)助列車長(zhǎng)對(duì)單元車廂查鋪。

2.夜間突擊車廂衛(wèi)生死角，值乘小夜班列車員突擊車廂一位端死角（連接處、茶爐間、乘務(wù)室），值乘大夜班列車員員突擊二位端死角（洗臉間、大垃圾桶、廁所、連接處）。3．每隔半小時(shí)巡視一次車廂。

4.坐邊凳守崗，在本單元乘務(wù)室一側(cè)第一個(gè)邊座值崗，每?jī)尚r(shí)換到另外一個(gè)車廂。

5.夜間有下車旅客要提前30分鐘換票，將旅客組織到自己所開車門口等候下車。途中有旅客上車認(rèn)真引導(dǎo)鋪位。

十三、折返站作業(yè)

（一）雙班作業(yè)

時(shí)間段：到站前90分鐘進(jìn)行

1.到站前提前90分鐘開始雙班作業(yè)，共同完成終到站前衛(wèi)生清掃，擦抹洗臉間、茶爐間、沖洗廁所，進(jìn)行備品整理，提前30分鐘為本車廂旅客換票，提前10分鐘鎖閉廁所和車廂兩端端門。

2.進(jìn)站時(shí)兩名列車員分別在兩個(gè)車廂靠餐車一端邊門立崗，面向站臺(tái)行舉手禮。

3.開啟靠餐車一端邊門，安放渡板，掛活動(dòng)順號(hào)牌，擦抹扶手，放置抹布，安全宣傳、扶老攜幼。

4.列車員上車查看確認(rèn)旅客下車完畢后，站白線，等候列車長(zhǎng)示意后統(tǒng)一取抹布，摘取活動(dòng)順號(hào)牌，上車及時(shí)巡視檢查車內(nèi)是否有旅客遺失物品，檢查完畢后回到車門口取渡板，同意整備人員上車，并將渡板定置擺放。

5.垃圾裝袋、封口、定點(diǎn)投放。6.及時(shí)鎖閉門窗，防止閑雜人員上車。

（二）守車作業(yè)

時(shí)間段：旅客下車完畢后進(jìn)行 1.守車人員按列車長(zhǎng)安排參加守車。2.督促保潔人員認(rèn)真進(jìn)行車內(nèi)衛(wèi)生整備。

3.列車由庫(kù)內(nèi)調(diào)到站臺(tái)以前，檢查車門車窗鎖閉情況。4.車內(nèi)備品定位擺放情況。

（三）折返站紀(jì)律要求 時(shí)間段：旅客下車完畢后進(jìn)行

1.除守車人員外其余人員在站臺(tái)中部集隊(duì)，聽取列車長(zhǎng)交代注意事項(xiàng)，在列車長(zhǎng)帶領(lǐng)下列隊(duì)前往公寓休息。

2.住公寓時(shí)，遵守公寓的規(guī)章制度，服從列車長(zhǎng)安排，不得私自外出。

3.按規(guī)定時(shí)間，在公寓規(guī)定地點(diǎn)參加點(diǎn)名，列隊(duì)上站臺(tái)。

4.召開折返站會(huì)議，聽取列車長(zhǎng)總結(jié)乘務(wù)工作，公布單程考核事項(xiàng)，布置返程工作要求。

5.根據(jù)使用情況領(lǐng)取易耗備品。

十四、終到作業(yè)

（一）雙班作業(yè)

時(shí)間段：到站前90分鐘進(jìn)行

1.到站前提前90分鐘開始雙班作業(yè)，共同完成終到站前衛(wèi)生清掃，擦抹洗臉間、茶爐間、沖洗廁所，進(jìn)行備品整理，提前30分鐘為本車廂旅客換票，提前10分鐘鎖閉廁所和車廂兩端端門。

2.進(jìn)站時(shí)兩名列車員分別在兩個(gè)車廂邊門立崗，面向站臺(tái)行舉手禮。3.開啟靠餐車一端邊門，安放渡板，掛活動(dòng)順號(hào)牌，擦抹扶手，放置抹布，安全宣傳、扶老攜幼。

4.列車員上車查看確認(rèn)旅客下車完畢后，站白線，等候列車長(zhǎng)示意后統(tǒng)一取抹布，摘取活動(dòng)順號(hào)牌，上車及時(shí)巡視檢查車內(nèi)是否有旅客遺失物品，檢查完畢后回到車門口取渡板，同意整備人員上車，并將渡板定置擺放。

5.垃圾裝袋、封口、定點(diǎn)投放。6.及時(shí)鎖閉門窗，防止閑雜人員上車。

（二）終到退乘

時(shí)間段：旅客下車完畢后進(jìn)行

1.兩名列車員分別在兩個(gè)車廂內(nèi)與整備工辦理整乘交接，在《交接班簿》上簽字確認(rèn)，如有缺失，由列車值班員開具財(cái)材-29交整備工。2.車內(nèi)交接完畢后，各車廂列車員依次從車內(nèi)到宿營(yíng)車集中，取乘務(wù)包，站臺(tái)列隊(duì)，乘務(wù)包統(tǒng)一放置在隊(duì)列前方成一排，列兩路縱隊(duì)，聽取列車長(zhǎng)總結(jié)本趟工作情況。在列車長(zhǎng)帶領(lǐng)下列隊(duì)通過地下通道，從一站臺(tái)回段。到達(dá)段車隊(duì)樓下后解散.3.負(fù)責(zé)守車人員隨車底進(jìn)庫(kù)守車，在庫(kù)內(nèi)與接車班組守車人員進(jìn)行臥具備品交接。

以上作業(yè)過程涉及具體作業(yè)時(shí)，請(qǐng)對(duì)照?qǐng)?zhí)行一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。