第一篇：典型故障案例舉例 一起道岔混線故障

典型故障案例舉例

一起道岔混線故障

1、故障概況

3月9日11：09分，某站利用列車間隔要點(diǎn)進(jìn)行道岔扳動(dòng)、涂油時(shí)，1/3號(hào)道岔反位回定位3號(hào)道岔A機(jī)不動(dòng)，11：31分將3號(hào)道岔A機(jī)搖至定位，12：18分經(jīng)臨時(shí)處理后1/3號(hào)道岔定位表示恢復(fù)。故障延時(shí)1小時(shí)09分。

2、故障原因

故障原因是3號(hào)道岔A機(jī)HZ24盒至4FH盒間X1、X2電纜線間混線。

2.1、故障分析

某站1/3道岔為度線雙機(jī)牽引的S700K提速道岔，3號(hào)道岔在扳動(dòng)試驗(yàn)過程中，由反位向定位扳動(dòng)時(shí)道岔不動(dòng)，啟動(dòng)電源由X1、X2、X5向電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)供電，因?yàn)樵摰啦淼目刂齐娐分蠿1和X2混線，電機(jī)得不到A相和B相電源（X1送A相電源，X2送B相電源），所以道岔扳不動(dòng)。見電路圖：紅色箭頭線是電路混線故障點(diǎn)，藍(lán)色箭頭線是通過故障點(diǎn)的混線徑路。

2.2用微機(jī)監(jiān)測(cè)分析：

①正常扳動(dòng)道岔電流曲線見下右圖。

②故障后曲線分析，見下左圖所示：3號(hào)道岔由定位到反位的電流動(dòng)作曲線分析，電流的最高點(diǎn)達(dá)到10A，平均值也在4A左右。與右圖正常曲線的1.5A相比高出2.5倍，可以判斷肯定有混線點(diǎn)。

故障曲線正常曲線

③微機(jī)回放道岔曲線下右圖是3號(hào)道岔由反位到定位的曲線，由于X1與X2混線，將A相與B相電源混在一起，形成的電流曲線。但是，道岔并沒有動(dòng)。下左圖是向反位扳動(dòng)時(shí)的曲線，由于前兩次的扳動(dòng)使X1與X2電纜徹底擊穿混線，使電流維持在最大的狀態(tài)。這時(shí)道岔也不可動(dòng)。

3、故障存在問題及教訓(xùn)

①工作安排上有漏洞，對(duì)道岔扳動(dòng)、涂油時(shí)，可能發(fā)生的道岔卡阻或故障沒有充分思想準(zhǔn)備及預(yù)案，當(dāng)故障發(fā)生后手忙腳亂，無法應(yīng)對(duì)。

②設(shè)備不熟，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，反饋信息不對(duì)，給故障處理指揮著造成錯(cuò)誤判斷。指揮不利，延長(zhǎng)了故障處理的時(shí)間。

③故障后通過微機(jī)監(jiān)測(cè)回放時(shí)，發(fā)現(xiàn)該站3號(hào)道岔在2月12日15時(shí)12分，由定位向反而扳動(dòng)時(shí)，道岔動(dòng)作電流曲線已不正常(見下圖)。

在每天的微機(jī)瀏覽過程中不認(rèn)真，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)該道岔的不良曲線。給這次故障留下了隱患。

4、故障正確的判斷分析及處理方法

①正常時(shí)，在分線盤端子X1、X2之間可測(cè)到交流表示電壓大約57V，直流電壓大約22V。故障時(shí)在分線盤測(cè)試得到的數(shù)據(jù)，如果發(fā)生類似故障，肯定是交流電電壓低，沒有直流電壓。

②當(dāng)室外X1、X2斷線時(shí)，在分線盤端子X1、X2之間測(cè)到的是表示變壓器BB的輸出空載電壓，大約為交流110V，無直流成分。

③當(dāng)X2、X4（反位為X3、X5）外線混線或電纜盒7、8端子混線時(shí)，分線盤端子X1至X2之間可測(cè)交流5V電壓。

④當(dāng)X4外線斷線時(shí)，在分線盤X1、X2之間測(cè)到的是電阻R1、R2與二極管Z串聯(lián)在表示變壓器二次側(cè)后，R2與二極管Z的分壓。交流電壓大約65V，直流電壓大約35V。

⑤當(dāng)X1、X4外線混線時(shí)，電路結(jié)構(gòu)沒有變化。表示電路仍能正常工作，在分線盤端子X1、X2之間可測(cè)到交流電壓約57V，直流電壓約22V。

⑥當(dāng)二極管混線時(shí)，在分線盤端子X1、X2之間可測(cè)到交流電壓大約20V，測(cè)不到直流電壓。

綜上所述，通過對(duì)分線盤X1、X2端子之間交、直流電壓的測(cè)試，完全可以完成對(duì)表示電路故障性質(zhì)和范圍的判斷。

⑦在處理故障時(shí)及時(shí)查看微機(jī)監(jiān)測(cè)，通過微機(jī)記錄的設(shè)備故障狀態(tài)，能夠及時(shí)的給處理故障提供參考數(shù)據(jù)，及時(shí)判斷故障點(diǎn)。

⑧將故障現(xiàn)象和準(zhǔn)確的測(cè)試數(shù)據(jù)，及時(shí)上報(bào)，使段指揮者掌握現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，能夠作出準(zhǔn)確的判斷。

第二篇：關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備混線故障分析研究論文

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、FZH-分散自律CTC設(shè)備、ZPW-2000A無絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞設(shè)備、S700K提速道岔作為自動(dòng)化控制主體設(shè)備,智能化、集約化水平得到了較大提高。近年來,伴隨著我國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展,這些信號(hào)設(shè)備在技術(shù)上產(chǎn)生了跨越式的進(jìn)步,目前廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)既有線、高速鐵路、客運(yùn)專線。極大地提高了鐵路運(yùn)輸效率和安全,在電源方面也與以往的車站6502電氣集中和區(qū)間半自動(dòng)閉塞設(shè)備有本質(zhì)的區(qū)別。由于微機(jī)聯(lián)鎖、FZH-分散自律CTC設(shè)備仍然使用多路交,直流電源,ZPW-2000A區(qū)間設(shè)備、S700K提速道岔組合在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的集中設(shè)置,微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備等新設(shè)備的相繼開通,相應(yīng)增加了這些設(shè)備與各種電源的關(guān)聯(lián),電源混線仍然是一個(gè)重要的故障隱患,嚴(yán)重危及行車安全。因此,探索鐵路信號(hào)設(shè)備電源混線故障的方法,已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的課題。

1電源線間混線的處理

電源線間混線問題在現(xiàn)象上可能是交直流電源間、不同的直流電源之間、不同的交流電源之間混線,但是由于電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,真正的混線原因是復(fù)雜多變,因此具體的處理方法也是多種多樣的。以下幾條是處理電源線間混線的共同點(diǎn):斷開電力電源屏供電的配線端子;斷開電源屏向設(shè)備輸出用的配線端子;斷開各種架、柜上的電源屏來線配線端子,斷開控制機(jī)的電源屏來線配線端子,斷開所有監(jiān)測(cè)、報(bào)警的電源來線的配線端子;斷開各種架、柜與其他設(shè)備的電源來線配線端子;在進(jìn)行以上各個(gè)步驟時(shí),要用一臺(tái)兆歐表實(shí)時(shí)測(cè)試電源線間絕緣電阻。如果發(fā)現(xiàn)絕緣電阻有變化,則要注意變化前后的操作,及時(shí)對(duì)比,準(zhǔn)確找到變化的原因;如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)電源混線,還應(yīng)當(dāng)校對(duì)施工圖紙,檢查原理圖和配線圖,并核對(duì)施工工藝,再按照上面所述的各步進(jìn)行查找。

為保證處理電源混線工作的安全,在此重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),處理電源混線問題要嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)安全規(guī)章制度,必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

2室內(nèi)預(yù)疊加電碼化電源與ZPW-2000A站間聯(lián)系電源混線

以微機(jī)聯(lián)鎖車站站內(nèi)預(yù)疊加ZPW2000A電碼化直流控制24V電源(簡(jiǎn)稱KZ、KF電源)與ZPW-2000A無絕緣軌道電路區(qū)間站間聯(lián)系直流電源(以下簡(jiǎn)稱QKZ、QKF)混線故障舉例?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員在日常巡視檢查中發(fā)現(xiàn),排列下行正線接車進(jìn)路時(shí),當(dāng)列車出清5DG后,XJMJ繼電器失磁落下時(shí),其第5、6組接點(diǎn)有拉弧現(xiàn)象,測(cè)試XJMJ勵(lì)磁吸起時(shí),XJMJ繼電器1、4線圈電壓50V,大于繼電器吸起額定值24V標(biāo)準(zhǔn)。查找過程中測(cè)得KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻在5DGJ失磁落下時(shí)為0M。經(jīng)過嚴(yán)格核對(duì),圖紙沒有發(fā)現(xiàn)問題。然后采取逐步斷線的方法進(jìn)行處理。在斷線過程中,當(dāng)進(jìn)行電路傳輸通道部分?jǐn)嗑€時(shí),發(fā)現(xiàn)工作量大,尤其是電碼化、區(qū)間設(shè)備集中設(shè)置在室內(nèi),區(qū)間組合架的零層端子配線特別多。因此,對(duì)區(qū)間和站內(nèi)電碼化電路的電源進(jìn)行調(diào)查,核對(duì)這些設(shè)備是否使用了KZ、KF電源。結(jié)果發(fā)現(xiàn),站內(nèi)電碼化設(shè)備使用了區(qū)間電源屏電碼化KZ、KF電源,也使用了站內(nèi)KZ、KF電源,區(qū)間站間聯(lián)系電源使用區(qū)間電源屏QKZ,QKF電源。

通過查閱圖紙,站內(nèi)電碼化設(shè)備可以使用區(qū)間電源,也可以使用站內(nèi)電源,但是,在使用區(qū)間電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來是否有站內(nèi)電源;或者在使用站內(nèi)電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來量否有區(qū)間電源。結(jié)果,把圖1中斷開XJMJ勵(lì)磁支路Z1-8-01-9端子、JZ(X)組合11-7-01-13端子外線斷開后,當(dāng)5DGJ失磁落下時(shí)測(cè)得Z1-8-01-9端子、Z1-8-05-4端子內(nèi)部都有區(qū)間QKZ、QKF電源,當(dāng)列車出清5DG后,XJM繼電器失磁落下,接點(diǎn)拉弧,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),組合架QKZ電源線與5DGJF第二組接點(diǎn)Z1-8-05-4混線。處理后,XJMJ繼電器未出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。經(jīng)測(cè)試,KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻為300M,完全符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)站電源屏室單獨(dú)設(shè)立,電源屏至組合架零層、至聯(lián)鎖機(jī)柜、CTC機(jī)柜、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜采用集中走線方式,在施工期間極易造成因傳輸線破皮接地、傳輸線老化絕緣失效混線故障。成本控制與質(zhì)量控制是信號(hào)設(shè)備施工過程中不容忽視的現(xiàn)實(shí)問題,移頻室單獨(dú)設(shè)立區(qū)間電源屏,電碼化組合單獨(dú)采用站內(nèi)電源屏供電,可防止傳輸線走線過程中互相交叉,從而降低電源混線故障幾率。

3室外區(qū)間ZPW2000A軌道電路與信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路混線

區(qū)間線路雙繞撥移后,上行ZPW2000A軌道電路施工完畢后,9390G衰耗盤軌入主軌正常、小軌電壓降低為50mV,9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓7.9V,查找QZH-D6-12端子、QZH-D6-13端子電壓為222V,室內(nèi)送端紅燈電壓正常。分析查找9390G補(bǔ)償電容、步長(zhǎng)設(shè)置、防腐引接線均正常。

經(jīng)過進(jìn)一步查找,用移頻表測(cè)量9390信號(hào)機(jī)H、HH端子電壓,發(fā)現(xiàn)混入2000-2Hz,2600-1Hz高頻信號(hào),在9390信號(hào)點(diǎn)F-16電纜盒內(nèi)發(fā)現(xiàn)6號(hào)端子9390信號(hào)機(jī)紅燈HH與第7號(hào)端子9390G軌道JS電纜線混線,即QXJF220V電源與軌入2000-2Hz、1060mV,2600-1Hz、100mV電源混線,造成9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓低。處理后,設(shè)備恢復(fù)正常。室外方向盒電纜配線過程中,施工人員嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)配線,信號(hào)工作人員及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管,及時(shí)糾正克服存在的問題,就可以從源頭上防止室外電源混線故障的發(fā)生。

4電源與地線混線的處理

首先分別斷開各單項(xiàng)大件設(shè)備的接地線,例如:電源屏、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜、CTC機(jī)柜、組合架、綜合柜、分線架等設(shè)備的接地線,同時(shí)監(jiān)測(cè)接地情況看是否有變化。如果斷到哪個(gè)設(shè)備時(shí)接地情況消失,則可以判定電源是經(jīng)該設(shè)備接地。然后針對(duì)設(shè)備再詳細(xì)進(jìn)行下一步的斷線處理。如果上述第一步進(jìn)行完畢,未能發(fā)現(xiàn)接地情況變化,則上述各地線與架子斷開的同時(shí),斷開電源電力來線,試驗(yàn)判斷是否設(shè)備經(jīng)電力線接地。如果斷開電力來線后,信號(hào)電源接地情況有變化,則可以判定信號(hào)電源經(jīng)電力線接地。就可以主要檢查經(jīng)電力來線與信號(hào)電源打混這一部分。車站區(qū)間直流電源QKZ、QKF以前長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻為0.1M,區(qū)間QKZ、QKF電源長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻小于0.3M,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2M的標(biāo)準(zhǔn)。在去掉各大件單項(xiàng)設(shè)備的接地線以后,電源接地情況仍然沒有變化,接著斷開電力線,發(fā)現(xiàn)這兩路電源對(duì)地絕緣電阻都有較大變化。QKZ、QKF電源是電力220V電源向遠(yuǎn)程隔離變壓器供電時(shí),因信號(hào)設(shè)備改造施工造成區(qū)間BGY2-80遠(yuǎn)程隔離變壓器電源端子D5與QKZ、QKF混線,而遠(yuǎn)程隔離變壓器電源直接來自電力電源,通過電力電源的地線接地,處理后,QKZ、QKF電源達(dá)標(biāo)。QKZ、QKF與信號(hào)用220V交流電相混后經(jīng)電力電源接地。

5結(jié)論

通過電源混線故障的分析研究,故障處理方案、措施的有效實(shí)施,電源線間混線從施工源頭上得到了有效地控制。

第三篇：電力機(jī)車典型故障案例-4

1、電力機(jī)車SS3機(jī)車II端（成端）司機(jī)室學(xué)習(xí)司機(jī)側(cè)的側(cè)窗玻璃壞。通知技術(shù)科，技術(shù)科安排成都檢修人員在江油將I端側(cè)窗玻璃取下裝至II端，I端側(cè)窗用紙板封閉

2、電力機(jī)車SS4（1）機(jī)車B節(jié)空轉(zhuǎn)燈長(zhǎng)亮，已將電子柜倒B組運(yùn)行；

（2）機(jī)車監(jiān)控顯示器顯示制動(dòng)缸壓力為20kpa，運(yùn)行中語音提示“注意弛緩”，告知檢查機(jī)車緩解情況，司機(jī)說：緩解后制動(dòng)缸壓力為0，閘瓦與車輪有間隙，但是監(jiān)控顯示器仍然顯示制動(dòng)缸壓力為20kpa。告知：對(duì)監(jiān)控裝置進(jìn)行關(guān)機(jī)操作，看是否能恢復(fù)正常，司機(jī)說：關(guān)機(jī)操作后該現(xiàn)象仍然存在。維持運(yùn)行，機(jī)車入庫(kù)后更換第3軸速度傳感器后，故障消除。電務(wù)值班干部說上車試驗(yàn)一切正常，制動(dòng)缸壓力估計(jì)為誤報(bào)，且與監(jiān)控裝置沒有關(guān)系。

3、電力機(jī)車HXD3C機(jī)班兩張IC卡輸入監(jiān)控時(shí)，監(jiān)控IC卡指示燈亮，但按壓設(shè)定鍵輸入，均顯示IC卡異常無法輸入。司機(jī)換端輸入、監(jiān)控關(guān)機(jī)后再輸入均無效。通知駐點(diǎn)指導(dǎo)司機(jī)重新在安康派班室寫一張卡帶到車站交司機(jī)后，輸入機(jī)車監(jiān)控裝置正常。

4、電力機(jī)車HXD3C機(jī)車走行部制動(dòng)指示器上空氣制動(dòng)顯示牌錯(cuò)誤顯示，在機(jī)車緩解后，顯示牌仍顯示制動(dòng)“紅牌”。司機(jī)檢查制動(dòng)器夾鉗有間隙，有活動(dòng)量，制動(dòng)盤溫度正常。告知維持運(yùn)行，運(yùn)行途中加強(qiáng)檢查。18:04分，追蹤詢問司機(jī)，司機(jī)說：機(jī)車運(yùn)行正常，顯示牌錯(cuò)誤顯示制動(dòng)“紅牌”的故障現(xiàn)象依然存在。

5、電力 SS4機(jī)車B節(jié)車大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)排風(fēng)不止，制動(dòng)區(qū)時(shí)正常，學(xué)習(xí)司機(jī)去檢查確定故障點(diǎn)為，B節(jié)車中繼閥的總風(fēng)遮斷閥處漏風(fēng)嚴(yán)重，問如何處理。

指導(dǎo)意見：報(bào)告行調(diào)，請(qǐng)求處理時(shí)間，將A節(jié)車的中繼閥的總風(fēng)遮斷閥膠墊與B節(jié)車的故障膠墊互換，作業(yè)安全方面注意關(guān)閉157#、114#塞門。

去電話詢問處理情況。司機(jī)說行調(diào)不同意，走不了就報(bào)機(jī)破。立即給出處理意見，用改刀將膠墊捅回去或找鐵絲捆扎，維持運(yùn)行。

去電話詢問處理結(jié)果，司機(jī)說，按照上述方法漏風(fēng)基本上堵住了，已經(jīng)報(bào)告行調(diào)。

第四篇：S700K道岔電路故障總結(jié)

S700K道岔電路故障總結(jié)

道岔設(shè)備是鐵路線路不可缺少的一部分，因此學(xué)好道岔是十分重要的。而與道岔有關(guān)的故障有多種多樣。通過這三周的學(xué)習(xí)使我受益匪淺。

要想處理s700k道岔的故障，應(yīng)對(duì)其十分了解。首先S700K道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備可以分為室內(nèi)部分和室外部分。其電路圖可以分為兩個(gè)部分：

1、表示電路；

2、啟動(dòng)電路。故障發(fā)生后，必須按照一定的程序進(jìn)行分析判斷，首先應(yīng)判斷故障性質(zhì)，即機(jī)械故障還是電路故障，如發(fā)生的是電路故障還應(yīng)判斷出故障在室內(nèi)還是室外。然后根據(jù)檢查（測(cè)試）的結(jié)果進(jìn)行分析判斷處理。其室內(nèi)主要繼電器有：1DQJ、DQJ、1DQJF、BHJ、DBQ、QDJ、DCJF、FCJ、SJ、TJ。其次要想分析是表示電路的故障還是啟動(dòng)電路的故障，就要知道各自電路所控制的部分。

一、啟動(dòng)電路的故障

故障

1、控制臺(tái)現(xiàn)象：無法辦理道岔從定位轉(zhuǎn)向反位。故障現(xiàn)象分析：首先辦理該道岔定位，能夠辦理；而辦理反位時(shí)，道岔無任何現(xiàn)象，控制臺(tái)上燈閃；說明道岔控制電路中的道岔啟動(dòng)電路有故障，即轉(zhuǎn)轍機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，2DQJ沒有轉(zhuǎn)極。道岔啟動(dòng)電路圖：

所以測(cè)11-503-8和11-405-2兩端有24V的電壓，而11-503-8和2DQJ的141結(jié)點(diǎn)，測(cè)得有24V電壓，在測(cè)1DQJ的3-4結(jié)點(diǎn)也有24V，說明1DQJ的3-4線圈斷開了。

故障

2、控制臺(tái)現(xiàn)象：道岔無法從反位轉(zhuǎn)向定位。故障現(xiàn)象分析：首先辦理該道岔的反位，可以正常辦理，且能夠斷開反位，說明啟動(dòng)電路有故障。而能夠斷開反位，但無法轉(zhuǎn)向定位，說明1DQJ已經(jīng)吸起，1DQJ吸起才能斷開定位表示電路，但2DQJ沒有轉(zhuǎn)極，所以是2DQJ電路或1DQJF電路有故障。觀察組合架2DQJ和1DQJF，得知1DQJF沒有吸起。使KZ-1DQJF1-4-TJ33-31-1DQJ32-31-KF。用萬用表測(cè)1DQJF1-4無電壓，再測(cè)1DQJ32-31兩端有電壓，說明1DQJF32-31有故障。

故障

3、控制臺(tái)現(xiàn)象：道岔無法轉(zhuǎn)動(dòng)。故障現(xiàn)象分析：該道岔既不能從反位轉(zhuǎn)到定位，也無法從定位轉(zhuǎn)向反位。故應(yīng)該是該道岔的啟動(dòng)電路有故障。觀察組合架，從定位轉(zhuǎn)向反位時(shí)，YCJ吸起、2DQJ落下、FCJ吸起、1DQJF吸起、BHJ落下；從反位轉(zhuǎn)向定位時(shí)，YCJ吸起、2DQJ落下、DQJ吸起、1DQJ吸起、BHJ落下。從中可以看出BHJ有故障。而BHJ的吸起是由于三相交流電經(jīng)DBQ，使BHJ吸起。所以BHJ沒有吸起肯定是由于沒有電流經(jīng)過DBQ，故先測(cè)三個(gè)保險(xiǎn)絲RD1、RD2、RD3，測(cè)得RD3有380V電壓，RD1、RD2無電壓，說明RD1、RD2保險(xiǎn)絲斷了。

總結(jié)：?jiǎn)?dòng)電路發(fā)生故障時(shí)，首先區(qū)分故障是在室內(nèi)還是在室外。觀察控制臺(tái)的道岔啟動(dòng)表示燈是否亮燈，判斷道岔是否啟動(dòng)：如果燈亮說明道岔已經(jīng)啟動(dòng)；滅燈，說明室外道岔故障。如果操縱道岔后，啟動(dòng)表示燈不亮，說明室外道岔未轉(zhuǎn)動(dòng)。此種情況下應(yīng)首先在室內(nèi)檢查，首先判斷1DQJ，2DQJ是否動(dòng)作，在DBQ的11、31、51端子測(cè)量是否有電源。

1.單獨(dú)操縱道岔控制臺(tái)定位表示燈不滅如果控制臺(tái)表示燈不滅，則故障在室內(nèi)，說明1DQJ未吸起，這時(shí)操縱道岔，看動(dòng)作是否正常。⑴如果進(jìn)路式時(shí)動(dòng)作正常，則說明道岔單獨(dú)操縱部分有故障，進(jìn)一步檢查ZFJ和CAJ是否動(dòng)作正常，確定故障點(diǎn)。⑵如果進(jìn)路式也不能動(dòng)作，則應(yīng)檢查SJ是否在吸起狀態(tài)，CA接點(diǎn)接觸是否良好，公共配線是否良好，CAJ接點(diǎn)是否良好等。

2.單獨(dú)操縱到反位不動(dòng)作⑴首先檢查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否轉(zhuǎn)極。如果控制電路部分繼電器動(dòng)作不正常，應(yīng)按動(dòng)作邏輯關(guān)系式進(jìn)行檢查：AJ↑及ZFJ↑(或FCJ↑)→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ轉(zhuǎn)極。⑵當(dāng)確定室內(nèi)道岔控制電路動(dòng)作正常后，應(yīng)進(jìn)一步觀察BHJ是吸起后再落下，還是根本不吸起。①若BHJ根本不吸起，應(yīng)檢查組合側(cè)面的380V是否正常，熔斷是否良好。若電源正常，但到分線盤測(cè)試時(shí)電源缺相（X1、X3、X4），則可能是DBQ到1DQJ及1DQJF的相應(yīng)接點(diǎn)間斷線，也可能是DBQ內(nèi)部故障。②若在分線盤測(cè)試電源正常，則應(yīng)到室外重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)遮斷開關(guān)及速動(dòng)開關(guān)的接點(diǎn)接觸情況。③如BHJ先吸起，然后又落下，說明三相負(fù)載部分良好，重點(diǎn)觀察BHJ和1DQJ落下的先后順序：若BHJ先落下，一般來說可能是DBQ不良，可換一臺(tái)試試；若BHJ在1DQJ落下后再落下，則說明可能是1DQJ自閉電路有問題，包括QDJ是否在吸起狀態(tài)。

二、表示電路的故障 要想處理表示電路的故障，首先要明白表示電路。對(duì)應(yīng)每組S700K道岔每個(gè)牽引點(diǎn)各設(shè)有一套表示電路，每個(gè)牽引點(diǎn)分別設(shè)有DBJ、FBJ。由于對(duì)每組道岔來說，設(shè)有一個(gè)總定位表示繼電器和一個(gè)總反位表示繼電器。因此只有各個(gè)牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)轍機(jī)位置一致后，分表示繼電器都吸起后，總表示繼電器才能吸起，道岔才能給出正確的表示。

故障

1、控制臺(tái)現(xiàn)象：道岔無定位表示。故障現(xiàn)象分析：道岔反位能夠給出正常表示，定位無法給出表示，說明啟動(dòng)電路正常，表示電路有故障。其定位表示電路如下圖。在電源正半周時(shí)，經(jīng)整流二極管Z構(gòu)成回路，電能消耗在電阻R上。在電源負(fù)半周時(shí)，二極管不導(dǎo)通，使DBJ吸起，DBJ吸起檢查了電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位結(jié)點(diǎn)接通。測(cè)方向核1-4有電壓，1-2電壓80V，說明1-4有故障，即正半周有故障。測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)A4-B4無電壓，A4-11有電壓，B4-11有電壓，說明B4-11之間斷路了。

故障

2、控制臺(tái)顯現(xiàn)：道岔無反位表示。故障現(xiàn)象分析：通過控制臺(tái)現(xiàn)象得出只需分析表示電路就行了。反位表示電路如下圖。在電源負(fù)半周時(shí)，二極管Z不導(dǎo)通，使FBJ吸起，F(xiàn)BJ吸起檢查了電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的反位結(jié)點(diǎn)接通。在電源負(fù)半周時(shí)，經(jīng)整流二極管構(gòu)成回路，電能消耗在電阻R上。測(cè)X1-X4無電壓，X1-X2為110V，比實(shí)際78V要高，說明電路開路了（電壓要比正常電壓高，說明電路中斷路了）。測(cè)DBJ的1-4線圈為110V，則此故障時(shí)DBJ的1-4線圈斷開了。

總結(jié)：1.首先判斷是室內(nèi)還是室外故障。測(cè)分線盤電壓，X2與X1（反位為X3與X1）間無電壓（為0V或非常小）。此時(shí)可以測(cè)R兩端電壓，若無電壓，則說明是室內(nèi)表示電源或線故障，當(dāng)測(cè)到較高的交流電壓時(shí)（約為110V），則說明室外有混線故障（由于混線的位置和程度不同，X1與X2間可以測(cè)到大小不同的低電壓。另此時(shí)，R電阻比正常熱）。

2、室內(nèi)故障一般處理流程：（1）首先測(cè)表示變壓器有無交流電壓（110V）。如無電壓則為電源故障，可依次檢查電源、斷路器、變壓器及連線。如有電壓則為室內(nèi)斷線故障，可依次檢查電阻R、1DQJ23-

21、2DQJ131-132、1DQJF13-

11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及連線。（2）.測(cè)分線盤也是十分重要的，根據(jù)電壓多少可以判斷出故障出現(xiàn)在哪里。①測(cè)分線盤電壓，定位測(cè)（X2對(duì) X1、X3、X4）反位測(cè)（X3對(duì)X1、X2、X5）有交流110v，則為室外斷線故障。檢查室外開閉器接點(diǎn)是否閉合、遮斷開關(guān)接點(diǎn)接觸是否良好，電機(jī)配線和整流匣有無斷線。②.測(cè)分線盤電壓，定位X2對(duì)X1（反位X3對(duì)X1）測(cè)的交流電壓為20～30V，沒有直流電壓，則為室外二極管混線。③.測(cè)分線盤電壓，定位X2對(duì)X1（反位X3對(duì)X1）測(cè)的交流電壓為65V左右，直流電壓為35V左右，則為X4（反位為X5）外線斷線。

3.查找室外開路故障，應(yīng)從主機(jī)電纜盒開始，測(cè)1、2號(hào)端子無交流電壓，說明是電纜斷線；有交流110V,說明是轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部斷線。X1或X2斷線故障處理（反位是X1或X3斷線）： ①在分線盤的X1、X2上有110V交流電壓，而到電纜盒處無電壓，說明電纜斷線。此時(shí)如X1、X4間有小電壓，說明X2電纜斷線，如無小電壓，說明X1電纜斷線。② 在分線盤的X1、X2上有110V交流電壓，到電纜盒處也有110V電壓，說明電纜盒至轉(zhuǎn)轍機(jī)間有斷線故障，繼續(xù)用測(cè)量X1、X2之間電壓的方法查找到有無電壓的臨界點(diǎn)就是故障點(diǎn)。

以上就是我對(duì)S700K的故障總結(jié)。至此我才發(fā)現(xiàn)我還有好多知識(shí)沒有掌握，在將來的學(xué)習(xí)工作中我一定會(huì)努力掌握，已盡快查找故障、排除故障。

第五篇：典型故障案例通報(bào)(第十四期)

典型故障案例通報(bào)（第十四期）

一、2015年7月28日漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶故障通報(bào)

（一）故障概況

7月28日20時(shí)10分，漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶。經(jīng)電務(wù)部門處理，22時(shí)07分設(shè)備恢復(fù)正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

因地方人員擅自在電纜徑路附近進(jìn)行取土作業(yè)，挖斷信號(hào)電纜，造成3107G、3117G紅光帶故障。

（三）故障定性定責(zé) 公安機(jī)關(guān)偵破后認(rèn)定追責(zé)。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段對(duì)工程開通后可能存在的安全隱患預(yù)想不足。此次電纜中斷地點(diǎn)在鐵路防護(hù)網(wǎng)外，襄陽電務(wù)段僅在電纜徑路上按要求設(shè)臵電纜標(biāo)樁，未充分考慮地方上可能存在取土、挖溝等危及信號(hào)電纜安全的作業(yè)，未在防護(hù)網(wǎng)外的電纜徑路上設(shè)臵信號(hào)電纜安全警示牌。

2.電纜故障應(yīng)急處臵預(yù)案還需優(yōu)化。部分司機(jī)對(duì)電纜中斷處所的道路交通線路不熟悉，工區(qū)職工對(duì)電纜應(yīng)急接續(xù)操作不熟練。

3.要求襄陽電務(wù)段在全段范圍內(nèi)排查防護(hù)網(wǎng)外電纜敷設(shè)情況，對(duì)網(wǎng)外電纜徑路加設(shè)電纜安全防護(hù)警示牌。同時(shí)利用徒步檢查、添乘檢查等方式，加大電纜徑路的巡查力度，發(fā)現(xiàn)危及信號(hào)設(shè)備安全的情況及時(shí)果斷處臵。

4.優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通圖的繪制要更加 1 精確，盡量減少故障處理的在途時(shí)間。同時(shí)要經(jīng)常性的組織開展電纜中斷應(yīng)急演練，提高干部職工應(yīng)急處臵水平。

二、2015年7月28日京廣高鐵 鄭武中繼18列控中心設(shè)備故障通報(bào)

（一）事故概況

7月28日，G70次運(yùn)行至信陽電務(wù)段管內(nèi)孝感北至信陽東站間（中繼18）上行線K1039+068處，因ATP行車許可突降為零，觸發(fā)緊急制動(dòng)停車，后自動(dòng)恢復(fù)正常，17時(shí)43分發(fā)生，17時(shí)46分自動(dòng)恢復(fù)，延時(shí)3分鐘，影響動(dòng)車3列。

（二）事故原因

列控中心設(shè)備TM-425板通信故障造成。

（三）事故定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京和利時(shí)公司責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.要求北京和利時(shí)公司進(jìn)一步分析設(shè)備故障原因，采取有效措施，防止同類問題再發(fā)生。

2.信陽電務(wù)段加強(qiáng)對(duì)列控中心設(shè)備等新技術(shù)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，熟練判斷處理設(shè)備故障。

三、2015年7月28日漢丹線陳家湖站11號(hào)道岔故障通報(bào)

（一）故障概況

7月28日18時(shí)17分,漢丹線陳家湖站11#道岔反位無表示，未影響正線行車，經(jīng)電務(wù)部門處理，21時(shí)53分設(shè)備恢復(fù)正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

11#-X1（ZYJ7型液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)）柱塞密封圈破損，導(dǎo)致道岔不能轉(zhuǎn)換。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)研判不足。因柱塞密封圈材質(zhì)不良的故障在外局發(fā)生過，但襄陽電務(wù)段未吸取故障教訓(xùn)，對(duì)此項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)的危害性認(rèn)識(shí)不足，僅安排了部分道岔柱塞密封圈的抽查，未進(jìn)行全面排查整治。

2.襄陽電務(wù)段組織對(duì)全部ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)柱塞密封圈進(jìn)行檢查、更換，聯(lián)系生產(chǎn)廠家對(duì)ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)柱塞密封圈進(jìn)行產(chǎn)品召回處理，杜絕此類故障的再次發(fā)生。

四、2015年7月28日焦柳線郜營(yíng)站17/19號(hào)道岔故障

及機(jī)車信號(hào)顯示突變故障通報(bào)

（一）故障概況

7月28日19時(shí)32分，焦柳線郜營(yíng)站17/19號(hào)道岔在列車通過時(shí)定位斷表示，造成通過列車機(jī)車信號(hào)由綠燈突變?yōu)殡p黃燈，列車停車后于19時(shí)37分正常發(fā)車，經(jīng)電務(wù)部門處理，于20時(shí)05分恢復(fù)正常，影響客車1列。

（二）故障原因

1.19號(hào)道岔B動(dòng)壓力大，列車經(jīng)過時(shí)變形，頂起移位接觸器接點(diǎn)，切斷道岔表示電路。

2.列車壓入19DG（19號(hào)道岔所在區(qū)段）后，由于19號(hào)道岔斷表示，17/19DBJ落下，切斷SIIF-ZFS綠碼編碼電路，接通雙黃碼編碼電路，導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)由綠燈突變?yōu)殡p黃燈，而司機(jī)看到前方地面 4768通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈，故采取停車措施。列車進(jìn)入4768G（S1LQG）后，正常接收到4768G發(fā)送的綠碼，停車后開車。

（三）故障定性定責(zé)

維修不良，定襄陽電務(wù)段責(zé)任故障。

（四）教訓(xùn)及措施

1.道岔適應(yīng)性調(diào)整工作落實(shí)存在差距，車間、工區(qū)對(duì)道岔特性掌握不足，導(dǎo)致適應(yīng)性調(diào)整工作缺乏針對(duì)性。

2.車間干部對(duì)工區(qū)指導(dǎo)不夠。工區(qū)在道岔整治方面經(jīng)驗(yàn)積累不足，反映出段、車間相關(guān)干部沒有給予足夠的關(guān)注和指導(dǎo)。

五、2015年7月28日滬蓉線枝江北站10/12號(hào)道岔故障通報(bào)

（一）故障概況

7月28日19時(shí)53分，枝江北站10/12#道岔定反位無表示，經(jīng)電務(wù)人員搶修于20時(shí)50分恢復(fù)，影響客車10列。

（二）故障原因

故障原因?yàn)?0#-J1電機(jī)內(nèi)油泵組故障，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)不動(dòng)作。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.電務(wù)段7月30日會(huì)同太原電務(wù)器材廠分解電機(jī)進(jìn)行原因分析。2.電務(wù)段舉一反三，加強(qiáng)對(duì)電機(jī)內(nèi)部的檢查，避免類似問題再次發(fā)生。

六、2015年7月29日滬蓉線利川站10號(hào)道岔故障通報(bào)

（一）故障概況

7月29日11時(shí)39分，利川站10#道岔定反位無表示，經(jīng)電務(wù)人 4 員搶修于12時(shí)23分恢復(fù)，影響客車3列。

（二）故障原因

故障原因?yàn)?0#道岔J1與J2液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)連接油管的冷壓接頭處漏油，導(dǎo)致道岔失去轉(zhuǎn)換動(dòng)力。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段會(huì)同太原電務(wù)器材廠對(duì)冷壓接頭質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真分析，提出整改措施。

2.襄陽電務(wù)段舉一反三，根據(jù)季節(jié)變化加強(qiáng)對(duì)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)油管路檢查，油管保護(hù)管包扎時(shí)開口朝外，便于日常巡視時(shí)檢查，避免類似問題再次發(fā)生。

七、2015年8月1日丹水池聯(lián)絡(luò)線丹水池站

電碼化故障通報(bào)

（一）故障概況

8月1日17時(shí)48分,丹水池聯(lián)絡(luò)線D296/7次運(yùn)行至丹水池站XS進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，司機(jī)反映收不到碼，17時(shí)54分，列車調(diào)度員發(fā)布命令改按LKJ行車，后續(xù)D3256/7次仍然反映收不到碼,發(fā)布命令改按LKJ行車，經(jīng)電務(wù)部門處理，于19時(shí)40分恢復(fù)，影響客車9列。

（二）故障原因

丹水池站機(jī)械室7排2架8層組合架側(cè)面04-17#萬可端子配線松脫，造成電碼化發(fā)送通道斷開。

（三）故障定性定責(zé)

維修不良，定武漢電務(wù)段責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施 1.灄口車間機(jī)械室設(shè)備巡視檢查不到位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)配線松動(dòng)的隱患并加以處臵，導(dǎo)致發(fā)生設(shè)備故障。

2.灄口車間應(yīng)急處臵不到位，造成延時(shí)過長(zhǎng)。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員對(duì)站內(nèi)電碼化電路不熟悉，故障發(fā)生后一直以為故障點(diǎn)在3DG，未能及時(shí)判明故障范圍和原因。

3.灄口車間組織人員利用天窗點(diǎn)對(duì)丹水池站機(jī)械室組合架配線進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，防止類似故障再次發(fā)生。

4.灄口車間由干部帶隊(duì)，對(duì)站內(nèi)電碼化電壓、電流等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)試，制作成參考數(shù)據(jù)在分線盤等主要位臵進(jìn)行標(biāo)識(shí)，便于日常維護(hù)和故障處理。

電務(wù)處

二〇一五年八月三日