第一篇：2013-2014年武漢電務(wù)段典型故障案例

一、道岔故障案例

1、密檢器卡缺口。（S700K九機(jī)雙動）故障概況：２０１3年1月26日16時28分，橫店東10/12＃道岔反位扳定位無表示。原因：12#道岔J2密檢器定位卡缺口。

故障處理過程及得失： 16時28分，橫店東信號工區(qū)值班員到機(jī)械室調(diào)看微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)12#J2反位扳定位道岔無表示。17時37分要點(diǎn)30分鐘處理故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)12#道岔J2密檢器定位卡缺口。好的方面：能在室內(nèi)迅速判斷是那一機(jī)斷表示并判斷室內(nèi)外。失誤之處：沒能通過分析道岔動作電流曲線道岔到位但無“小尾巴”判斷為密檢器等純表示電路故障。

正確的處理方法：通過查看組合架繼電器及定、反表指示燈狀態(tài)確認(rèn)故障出在那一機(jī)；通過微機(jī)監(jiān)測調(diào)看故障轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線正常轉(zhuǎn)換完畢但無“小尾巴”判斷為密檢器等純表示電路故障；通過測試分線盤X1-X2交流110V判斷為室外表示電路開路，到室外后根據(jù)具體情況處理。

關(guān)鍵提示：

1、通過分析電流曲線道岔到位但無“小

尾巴”判斷為密檢器等純表示電路故障。

2、道岔到位后測試分線盤X1 X2 交流110V判斷為室外表示電路開路。

2、S700K九機(jī)牽引道岔X1卡缺口。（S700K九機(jī)雙動）

故障概況：2013年9月2日9時11分，橫店東18/20號道岔定定位無表示。原因：20號道岔X1定位卡缺口。

故障處理過程及得失：值班人員到機(jī)械室判斷：發(fā)現(xiàn)20號道岔定位X1無表示，行調(diào)準(zhǔn)許在10時46分上道，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)整處理于10時57分恢復(fù)使用。

正確的處理方法：通過查看組合架繼電器及定、反表指示燈狀態(tài)確認(rèn)故障出在那一機(jī)；通過微機(jī)監(jiān)測調(diào)看故障轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線為空轉(zhuǎn)曲線且其他牽引點(diǎn)均扳動到位給出表示初步判斷為卡缺口，或者壓力大，到現(xiàn)場根據(jù)根據(jù)具體情況調(diào)整處理。

關(guān)鍵提示：S700K多機(jī)牽引道岔通過卡缺口或者壓力大都會造成轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)。

3、道岔第一連接桿銷子曠動導(dǎo)致卡缺口。（ZD6道岔）

故障概況：2013年2月11日3時56分，武昌站

31/37#道岔定位扳反位后無表示。原因：35#道岔反位因道岔第一連接桿銷子曠動卡缺口。

故障處理過程及得失：電務(wù)值班人員接到車站通知后查看微機(jī)監(jiān)測31/37#道岔啟動電流曲線，分析發(fā)現(xiàn)道岔只動作了2動，立即通知室外人員處理，4時19分微機(jī)監(jiān)測顯示31/37#道岔反位表示恢復(fù)，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)35#（交分道岔頭尖軌）道岔第一連接桿銷子曠動，造成道岔反位卡缺口，調(diào)整后扳動試驗(yàn)正常，4時20分銷記交付正常使用。好的方面：能通過分析道岔動作電流曲線基本判斷故障性質(zhì)及故障點(diǎn)；發(fā)現(xiàn)卡缺口后查明原因。

正確的處理方法：通過控制臺電流表、微機(jī)監(jiān)測道岔動作曲線判斷道岔動作情況；通過在分線盤測試表示電壓為交流110V確認(rèn)故障在室外；調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口并通知工務(wù)部門配合整治。

關(guān)鍵提示：卡缺口故障不能一調(diào)了之，還應(yīng)該查明缺口變化的原因，導(dǎo)致缺口變化的原因較多，應(yīng)認(rèn)真查找分析，防止重復(fù)發(fā)生。

4、尖軌弓背嚴(yán)重，過車后造成密檢器卡缺口。（S700K道岔）

故障概況：2013年4月13日12時18分，鄂州109/111#道岔定位無表示。原因：111#J2處尖軌弓背嚴(yán)重，過車后造成111#J2密貼表示器缺口偏、卡缺口。

故障處理過程及得失：處理人員通過查看微機(jī)監(jiān)測，初步判斷為室外故障，應(yīng)急小組于12時25分趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)111#J2處尖軌弓背嚴(yán)重，經(jīng)過查找判斷道岔在反位過車后造成111#J2密貼檢查器缺口偏離，經(jīng)調(diào)整密貼檢查器恢復(fù)設(shè)備正常。

正確的處理方法：通過查看組合架繼電器及定、反表指示燈狀態(tài)確認(rèn)故障出在那一機(jī)；通過微機(jī)監(jiān)測調(diào)看故障轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線正常轉(zhuǎn)換完畢但無“小尾巴”判斷為密檢器等純表示電路故障；通過測試分線盤12#J2 X1-X2交流110V判斷為室外表示電路開路。室外重點(diǎn)檢查密檢器部位的密貼、缺口調(diào)整情況，不密貼時要聯(lián)系工務(wù)整治。

關(guān)鍵提示：

1、通過分析電流曲線道岔到位但無“小尾巴”判斷為密檢器等純表示電路故障。

2、道岔到位后測試分線盤X1 X2 交流110V判斷為室外表示電路開路。

5、道岔壓力大，定位不能鎖閉。（S700K九機(jī)雙

動）

故障概況：2014年11月2日10：19分黃岡東站7號道岔扳定位無表示。原因：7#-J3道岔壓力大，定位不能鎖閉，空轉(zhuǎn)無表示。

正確的處理方法：通過查看組合架繼電器及定、反表指示燈狀態(tài)確認(rèn)故障出在那一機(jī)；通過微機(jī)監(jiān)測調(diào)看故障轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線分析故障基本情況（空轉(zhuǎn)、未動作、動作不到位、卡缺口等），現(xiàn)場觀察外鎖閉裝置在尖軌已密貼但鎖鉤未抬起鎖閉（鎖閉量沒有出來，鎖鉤緊繃），敲擊鎖鉤比較緊可初步確認(rèn)為壓力大，及時減壓力片調(diào)整壓力并調(diào)整缺口，恢復(fù)正常使用。

關(guān)鍵提示：道岔空轉(zhuǎn)的原因很多，要能正確區(qū)分是壓力大、卡缺口、還是斥離軌卡阻。

6、道岔不方正，鎖閉桿別勁。（S700K九機(jī)雙動）故障概況：2013年1月24日20時46分,橫店東站13/15#道岔反位無表示，原因：15#-J6道岔不方正，鎖閉桿別勁。

故障處理過程及得失：20時46分，橫店東信號工區(qū)值班員接到橫店東車站通知：橫店東13/15＃道岔反位無表示。信號工區(qū)人員通過微機(jī)監(jiān)測曲線分析：發(fā)現(xiàn)

15#J6定位扳反位道岔空轉(zhuǎn)無表示。因行車密度大，調(diào)度所安排天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。1月25日0時10分天窗點(diǎn)內(nèi)經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)15#-J6道岔不方正，鎖閉桿別勁，造成道岔轉(zhuǎn)換卡阻。

正確的處理方法：通過觀察組合繼電器及表示燈狀態(tài)、調(diào)看微機(jī)監(jiān)測15#J6定位到反位動作曲線30S空轉(zhuǎn)，其余各牽引點(diǎn)均到位有表示。判斷J6卡缺口或者不到位。通過現(xiàn)場觀察J6外鎖閉裝置鎖閉桿與鎖閉框側(cè)磨,三桿不在一條直線等現(xiàn)象確認(rèn)J6轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正，通過調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及外鎖閉安裝臨時克服，要求工務(wù)方枕后徹底克服。

關(guān)鍵提示：外鎖閉裝置鎖閉桿別卡造成轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)時，要對外鎖閉裝置、轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置、岔枕等進(jìn)行檢查、適應(yīng)性調(diào)整。

7、轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力變小、道岔別勁卡阻。（S700K道岔）

故障概況：2013年7月2日20時46分，華容站9#道岔定反位無表示故障。原因：9#-X1轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力變小、道岔別勁卡阻。

故障處理過程及得失：7月2日20時42分，華容信號工區(qū)值班人員接到車站通知：9#道岔定反位無表

示，聯(lián)系車站來回扳動道岔。后經(jīng)多次扳動9#道岔恢復(fù)正常，于21時07分交付正常使用。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)9#道岔X1扳動中已經(jīng)解鎖，在動作的過程中別勁卡阻，還未密貼，通過調(diào)整鎖閉框，動作桿方正后恢復(fù)，后分析故障時發(fā)現(xiàn)道岔動作電流時間較長，道岔動作中途有停頓、無力現(xiàn)象，經(jīng)測試道岔轉(zhuǎn)換力稍小，適當(dāng)增加轉(zhuǎn)換力后道岔扳動更加順暢。

正確的處理方法：通過觀察組合繼電器及表示燈狀態(tài)、道岔動作電流曲線為空轉(zhuǎn)曲線確認(rèn)是哪一牽引點(diǎn)故障并判斷為室外機(jī)械故障 ；到現(xiàn)場后扳動道岔觀察外鎖閉裝置的解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程，測試調(diào)整轉(zhuǎn)換力。

關(guān)鍵提示：轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力下降時容易導(dǎo)致道岔空轉(zhuǎn)故障，定期測試轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力，對低于額定值的要進(jìn)行調(diào)整。

8、外鎖閉裝置不解鎖、轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)。（S700K道岔）故障概況：2014年11月2日18時07分，橫店東10號道岔反位扳定位無表示。原因：10#道岔X3反位鎖鉤卡阻。

故障處理過程及得失：18時16分工區(qū)值班人員接到故障通知，通過微機(jī)監(jiān)測判斷故障點(diǎn)在10號道岔X3。因10/12#道岔一直在行車，所以直到19:36分才給上

道作業(yè)命令號。作業(yè)人員到達(dá)10號道岔X3，聯(lián)系室內(nèi)扳動檢查，發(fā)現(xiàn)反位鎖鉤不能完全解鎖，道岔不能正常轉(zhuǎn)換，現(xiàn)場對鎖鉤和鎖閉桿件涂油潤滑后，道岔恢復(fù)正常。

正確的處理方法：通過觀察組合繼電器及表示燈狀態(tài)、道岔動作電流曲線為空轉(zhuǎn)曲線確認(rèn)是哪一牽引點(diǎn)故障并判斷為室外機(jī)械故障 ；到現(xiàn)場后扳動道岔觀察外鎖閉裝置的解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程查找故障點(diǎn)。

關(guān)鍵提示：造成道岔外鎖閉裝置不解鎖的原因有很多，可通過敲擊鎖閉桿及鎖鉤、涂油、卸松鎖閉框等辦法應(yīng)急處置。

9、芯軌滑床板缺油、摩擦嚴(yán)重，造成道岔操動空轉(zhuǎn)。（S700K道岔）

故障概況：2013年6月22日3時45分，武南II場208#道岔定位無表示。原因：208#道岔芯軌第一塊滑床板摩擦嚴(yán)重，造成道岔操動空轉(zhuǎn)。

故障處理過程及得失：室內(nèi)值班人員接車站通知后，查看微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)208#X1、X2道岔定位空轉(zhuǎn)，來回操，定、反位空轉(zhuǎn)無表示。4:10分室外人員到達(dá)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)208#X1尖軌在四開位置，來回扳動芯軌不動，轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)，經(jīng)滑床板涂油并用手錘敲打芯軌后4:12

道岔扳動恢復(fù)正常使用。現(xiàn)場仔細(xì)觀察芯軌向前竄動明顯，滑床板側(cè)面存在劃痕，尖軌底部有小凹槽，因此真正原因?yàn)樾拒壪蚯案Z動，芯軌底部與滑床板側(cè)面相互磨卡，造成道岔阻力過大而空轉(zhuǎn)。

正確的處理方法：滑床板清掃涂油，聯(lián)系工務(wù)對滑床板側(cè)面進(jìn)行打磨，將直角打去，形成光滑弧面，減小磨卡阻力。聯(lián)系工務(wù)對芯軌進(jìn)行方正固定，解決芯軌竄動問題。

關(guān)鍵提示：加強(qiáng)道岔動作曲線瀏覽分析，發(fā)現(xiàn)動作時間變長，要檢查道岔轉(zhuǎn)換狀況，將故障消滅于萌芽狀態(tài)；道岔轉(zhuǎn)換阻力增大不能僅靠涂油解決，要認(rèn)真分析檢查，加強(qiáng)工電結(jié)合部整治。

10、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部鎖舌不能彈出。

故障概況：2013年1月2日6時06分，赤壁站9/11#道岔定、反位無表示。原因：9#--B機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部鎖舌不能彈出。

故障處理過程及得失：值班人員到機(jī)械室判斷為室外故障，立即趕往室外處理，6時15分趕到現(xiàn)場，檢查發(fā)現(xiàn)9#B機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部接點(diǎn)組鎖舌不能彈出，將接點(diǎn)組 9

固定螺絲松開，用起子將接點(diǎn)組鎖舌敲出，重新安裝接點(diǎn)組后，來回搬動恢復(fù)正常使用。

正確的處理方法：通過調(diào)看微機(jī)監(jiān)測9/11#道岔定、反位空轉(zhuǎn)曲線可判斷為室外故障。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)尖軌已密貼鎖閉、缺口指示標(biāo)正常、斥離軌已到位、鎖舌騰空不能彈出時可采取注油、用起子來回?fù)軇渔i舌、卸開接點(diǎn)組敲擊鎖舌后部等辦法處理。

關(guān)鍵提示：S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖舌不能彈出要檢查斥離軌是否到位（兩檢測桿基本平齊）；按規(guī)定對鎖舌注油孔進(jìn)行注油除銹，集中檢修時要檢查保持連接器側(cè)面與鎖閉塊側(cè)面要有1mm以上的間隙。

11、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器抱死。

故障概況：2013年2月1日16時36分，武漢北站1002#（ZD6)道岔扳定位無表示。原因：1002#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器抱死。

故障處理過程及得失：值班人員接車站通知：排列下行到達(dá)場14道接車進(jìn)路時，1002#道岔定位無表示，立即到運(yùn)轉(zhuǎn)室查看，判斷1002#道岔定位扳不到位，室外值班人員到達(dá)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)1002#道岔在操動時未動作，17：05使用手搖把手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)時，道岔無法動作，判斷是轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器抱死，更換減速器后試驗(yàn)良好，于17：28分銷記，恢復(fù)使用。失誤之處：處理故障時沒有先區(qū)分室內(nèi)外;沒有查看微機(jī)監(jiān)測分析故障性質(zhì)；沒有申請手搖把。

正確的處理方法：通過在分線盤測量啟動環(huán)阻判斷啟動電路是否正常、區(qū)分室內(nèi)外；檢查啟動保險是否斷開；如啟動電路正常，應(yīng)手搖轉(zhuǎn)換道岔，如不能解鎖轉(zhuǎn)換則判斷為減速器抱死，更換減速器。

關(guān)鍵提示：啟動電路正常、道岔轉(zhuǎn)換不到位應(yīng)為機(jī)械故障，處理道岔故障時應(yīng)登記手搖把帶齊工具；必要時可以甩開桿件手搖轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)轍機(jī)判斷機(jī)內(nèi)機(jī)械故障。

12、ZD6減速器不良導(dǎo)致接點(diǎn)反彈。

故障概況：2013年3月27日7時59分，武東二場263/265#道岔定位無表示。原因：265-E機(jī)減速器不良導(dǎo)致接點(diǎn)反彈。

故障處理過程及得失：室外處理人員于7時48分到達(dá)265#道岔，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)265#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)自動開閉器動接點(diǎn)因反彈與靜接點(diǎn)片接觸深度不標(biāo)準(zhǔn)，測試摩擦電流為2.3安培，把電流降至1.8安培時接點(diǎn)不再反 11

彈，設(shè)備恢復(fù)正常使用。車間當(dāng)即聯(lián)系檢修所準(zhǔn)備更換減速器，13時30分利用中午同步天窗更換265#-E機(jī)減速器后，摩擦電流調(diào)至2.4安培設(shè)備動作良好，接點(diǎn)再無反彈現(xiàn)象。

正確的處理方法：自動開閉器動接點(diǎn)反彈的原因有：尖軌反彈、壓力過大、摩擦電流過大、摩擦電流定反位不平衡、摩擦連接器、減速器不良等原因，應(yīng)逐一排除，找出真正原因。

關(guān)鍵提示：加強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測道岔動作電流曲線分析，對異常道岔及時進(jìn)行檢查處理。

13、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)機(jī)械抱死導(dǎo)致不能正常轉(zhuǎn)換。（S700K道岔）

故障概況：2014年4月8日17時00分，新店站40#定位扳反位無比表示。原因：40#X1轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)故障導(dǎo)致不能正常轉(zhuǎn)換。

故障處理過程及得失：故障發(fā)生后，微機(jī)監(jiān)測查看40#X1道岔扳動為空轉(zhuǎn)電流曲線，現(xiàn)場檢查40#X1定位扳反位不能動作，甩開道岔連接桿件后轉(zhuǎn)轍機(jī)仍然空轉(zhuǎn)，確定為轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)故障，更換轉(zhuǎn)轍機(jī)后恢復(fù)正常。

正確的處理方法：室內(nèi)通過微機(jī)監(jiān)測分析動作電

流曲線判斷為室外機(jī)械原因造成道岔空轉(zhuǎn)；現(xiàn)場檢查排除轉(zhuǎn)轍機(jī)外部有無卡阻；甩開轉(zhuǎn)轍機(jī)連接桿件判斷機(jī)內(nèi)外，機(jī)內(nèi)機(jī)械故障更換轉(zhuǎn)轍機(jī)。

關(guān)鍵提示：發(fā)生轉(zhuǎn)轍機(jī)不能正常轉(zhuǎn)換的故障時，可通過甩開轉(zhuǎn)轍機(jī)連接桿件判斷機(jī)內(nèi)外。

14、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)異物卡阻。（S700K道岔）故障概況：2014年7月22日7：00分，武漢北上行出發(fā)場6013#定位無表示。原因：6013#-J2機(jī)內(nèi)絲桿定位走行擋有螺桿1個(固定接點(diǎn)座螺桿斷），使轉(zhuǎn)轍機(jī)定位行程無法到位。

故障處理過程及得失：7：00分室內(nèi)值臺人員通過試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)6013#道岔定位扳不到位，室外值班人員8:25分檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)內(nèi)絲桿定位走行擋有螺桿1個，清理后故障恢復(fù)。失誤之處：在處理的過程中扳動道岔發(fā)現(xiàn)不能到位，以為是尖軌與基本軌之間有卡阻，檢查機(jī)外時間較長。

正確的處理方法：首先檢查機(jī)外斥離軌是否有卡阻，機(jī)內(nèi)有無異物，重點(diǎn)檢查保持連接器走行部位。

關(guān)鍵提示：尖軌、芯軌已密貼，鎖鉤已鎖閉，但機(jī)內(nèi)動作桿動程未走完，重點(diǎn)檢查斥離軌是否到位，機(jī)

內(nèi)有無異物卡阻。

15、擠切銷非正常折斷。

故障概況：2013年1月24日3時25分，武漢北折返段10/11#道岔扳反位無表示。原因：11#道岔擠切銷非正常折斷。

故障處理過程及得失：先對10#道岔的表示電路進(jìn)行查找，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)10#道岔表示電路正常，再對11#道岔表示電路進(jìn)行查找，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部移位接觸器開路，按壓移位接觸器按鈕后表示正常。將道岔解鎖取出擠切削檢查發(fā)現(xiàn)擠切削折斷。更換擠切削后故障恢復(fù)。

正確的處理方法：打開轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋后發(fā)現(xiàn)不是卡缺口造成的無表示先按壓移位接觸器，如移位接觸器跳起要對擠切削進(jìn)行檢查更換。

關(guān)鍵提示：移位接觸器跳起，應(yīng)檢查確認(rèn)擠切削是否良好。

16、外鎖閉裝置鎖鉤脫槽。（S700K道岔）故障概況：2013年2月15日17時47分，赤壁站6/8#道岔定、反位無表示。原因：8#道岔A機(jī)鎖鉤脫槽。

故障處理過程及得失：2013年2月15日17時47

分，赤壁信號工區(qū)值班人員接到車站值班員電話通知，赤壁站6/8#道岔定、反位無表示，經(jīng)過現(xiàn)場確認(rèn)故障原因?yàn)?#道岔A機(jī)鉤鎖脫槽，使用撬杠撥斥力軌后使8#道岔A機(jī)鉤鎖落槽，于18時16分恢復(fù)。

正確的處理方法：發(fā)現(xiàn)外鎖閉裝置鎖鉤脫鉤時有多種辦法處理：（1）使用撬杠回?fù)軗艹怆x軌、直至密貼尖軌鎖鉤落槽；（2)回扳道岔，使用撬杠按壓需密貼尖軌，使鎖鉤落槽；(3)拆掉脫鉤位置的鎖閉鐵，回扳道岔。

關(guān)鍵提示：處理定、反位無表示的機(jī)械空轉(zhuǎn)故障應(yīng)帶齊手搖把、工具，特別是撬杠。

17、外鎖閉裝置鎖閉框限位銷磨損嚴(yán)重、造成無法解鎖。（S700K道岔）

故障概況：2013年4月21日18時55分,浮屠街5#道岔定位操反位無表示。原因：5#-X1鎖閉桿磨耗嚴(yán)重造成的凹槽被定位側(cè)鎖閉框限位銷卡住，造成無法解鎖。

故障處理過程及得失：處理人員前往現(xiàn)場處理時，發(fā)現(xiàn)道岔沒有解鎖，用手錘振動鎖閉桿，解鎖后恢復(fù)反位表示。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)鎖閉桿有個圓形凹槽，扳動過程中

觀察限位銷有正好掉入凹槽的情況，造成無法解鎖。

正確的處理方法：外鎖閉裝置不解鎖造成轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)，可采取用手錘敲打鎖閉桿、鎖鉤、涂油、松動鎖閉框等辦法臨時恢復(fù)使用，但要查明原因，如是鎖閉框限位銷造成的磨卡可卸限位銷即可恢復(fù)正常使用，待天窗點(diǎn)內(nèi)更換鎖閉桿后，重新安裝限位銷，道岔可恢復(fù)正常狀態(tài)。

關(guān)鍵提示：檢修和養(yǎng)護(hù)時注意檢查鎖閉桿被鎖閉框限位銷磨損情況，發(fā)現(xiàn)磨損成凹形狀態(tài)，應(yīng)更換鎖閉桿。

18、密貼檢查器不方正造成別卡。（ZYJ7道岔）故障概況：2013年6月15日14時28分，天門南站13/15#道岔反位操定位無表示。原因：13#尖2反位密貼檢查器不方正造成別卡，以致斥離軌動作異常，不能正常扳動到位。

故障處理過程及得失：14時25分天門南工區(qū)值班人員接到故障通知：13/15#道岔在用完反位4道發(fā)車后扳回定位無定位表示.15時10分工區(qū)人員上道處理未找到故障原因，14時45分電務(wù)段技術(shù)人員第二次申請上道處理，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)13#J2反位密貼檢查器不方正造成別卡，斥離軌動作不到位。不足之處：現(xiàn)場人員未能

及時發(fā)現(xiàn)斥離軌未到位，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)密檢器表示桿帶動斥離軌別卡。

正確的處理方法：通過查看組合架繼電器及定、反表指示燈狀態(tài)確認(rèn)故障出在哪一機(jī)；通過微機(jī)監(jiān)測調(diào)看故障轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線確定為室外機(jī)械故障；到現(xiàn)場按先密貼、后鎖閉、再缺口、最后斥離軌到位；先外界、后設(shè)備；先機(jī)外、后機(jī)內(nèi)的順序檢查各部位動作是否正常。斥離軌未到位檢查是否有卡阻及附屬密檢器別卡。

重點(diǎn)提示：斥離軌未到位會導(dǎo)致道岔空轉(zhuǎn)。

19、枕木不方正，造成道岔表示桿運(yùn)動受阻定位無表示。（S700K道岔）

故障概況：2013年6月19日13時47分，橫店東13/15號道岔定位無表示。原因：15#-J3道岔定位側(cè)枕木不方正，造成道岔表示桿運(yùn)動受阻定位無表示。

故障處理過程及得失：13時47分，橫店東13/15號道岔反位扳定位無表示。室內(nèi)人員到機(jī)械室判斷為15#J3定位無表示。15:05分室外人員到現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)15# J3定位側(cè)枕木不方正，造成道岔表示桿運(yùn)動受阻定位無表示，經(jīng)調(diào)整處理恢復(fù)使用。

正確的處理方法：通過查看組合架繼電器及定、反表指示燈狀態(tài)確認(rèn)故障出在哪一機(jī)；通過微機(jī)監(jiān)測調(diào)看故障轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線確定為室外機(jī)械故障；到現(xiàn)場按先密貼、后鎖閉、再缺口、最后斥離軌到位；先外界、后設(shè)備；先機(jī)外、后機(jī)內(nèi)的順序檢查部位動作正常。

關(guān)鍵提示：機(jī)械故障不要盲目調(diào)整電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備，先查找外部原因。

20、工務(wù)輥輪固定螺絲松，頂住斥力軌造成道岔空轉(zhuǎn)。（S700K道岔）

故障概況：2014年8月13日11:49賀勝橋東站8/10#道岔反位操定位無表示故障。原因：10#J3工務(wù)輥輪固定螺絲松，頂住斥離軌造成道岔空轉(zhuǎn)。

故障處理過程及得失： 11:53處理人員到達(dá)時發(fā)現(xiàn)表示已恢復(fù)，12:32上道檢查發(fā)現(xiàn)10#J3反位到定位時，工務(wù)輥輪固定螺絲松，頂住斥離軌造成道岔空轉(zhuǎn)，調(diào)整后恢復(fù)正常。

正確的處理方法：外鎖閉道岔在密貼、鎖閉、缺口正確的情況下要檢查斥離軌是否到位，斥離軌受阻不到位也會造成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口空轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵提示：斥離軌受阻不到位也會造成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口空轉(zhuǎn)。

21、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)組41-42接點(diǎn)（打壞）開路。(定位2:4閉合)故障概況：2013年5月22日9時58分，新店站17/19#道岔反位操定位無表示。原因：17#J3的41-42接點(diǎn)（打壞）開路。

故障處理過程及得失：故障發(fā)生后，微機(jī)監(jiān)測分析，17#J1、J2空轉(zhuǎn)，J3瞬間動一下停止，分線盤定位時測量X1-X2 70V，X2-X4 0V，判斷室外X4開路，室外電纜盒作同樣判斷為機(jī)內(nèi)開路，先快速檢查閉合接點(diǎn)是否有開路電壓，發(fā)現(xiàn)41-42接點(diǎn)打壞開路，進(jìn)行處理后先交付使用，隨后要點(diǎn)更換了接點(diǎn)組。

正確的處理方法：通過微機(jī)監(jiān)測電流曲線缺相判斷電路故障，在分線盤測試X1-X2 70V，X2-X4 0V可判斷為室外故障，在道岔電纜盒測量X1-X2 70V，X2-X4 0V為機(jī)內(nèi)故障，然后檢查接點(diǎn)組是否有開路、接觸不良。

關(guān)鍵提示：發(fā)生道岔故障后要及時通過微機(jī)監(jiān)測電流曲線判斷故障性質(zhì)，再進(jìn)行準(zhǔn)確查找。

22、轉(zhuǎn)轍機(jī)未合上遮斷器，道岔扳動不到位。（S700K道岔）

故障概況：2013年9月29日17：23分，陽新車 19

站15#道岔定位扳反位時道岔無表示。原因： J3轉(zhuǎn)轍機(jī)未合上遮斷器，道岔扳動不到位。

故障處理過程及得失：信號值班人員發(fā)現(xiàn)5#J3故障，微機(jī)監(jiān)測分析5#J3缺C相電流曲線。應(yīng)急網(wǎng)成員趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)5#J3轉(zhuǎn)轍機(jī)遮斷器未合上，5#J3轉(zhuǎn)轍機(jī)遮斷器合上后，道岔扳動正常，交付使用。

正確的處理方法：通過微機(jī)監(jiān)測分析電流曲線，判斷是哪一機(jī)啟動電路故障，操回定位，定位如果有表示，就是X3啟動線斷線，用萬用表交流220V擋在分線盤測量X2、X3有無交流60伏電壓，如果無電壓故障在室外，到室外道岔電纜盒同樣測量X2、X3有無交流60伏電壓，如果無電壓故障在機(jī)內(nèi)，重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)遮斷器、接點(diǎn)組。

關(guān)鍵提示：道岔檢修及處理故障完后必須扳動試驗(yàn)，可杜絕未合上遮斷器此類故障發(fā)生。

23、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)碳刷接觸不良。

故障概況：2013年9月13日7:39武昌站50/56#道岔定位操反位無表示。原因：56#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)碳刷接觸不良。

故障處理過程及得失：室內(nèi)信號值班人員接到車站通知,先到運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺確認(rèn)故障現(xiàn)象，單操道岔定 20

到反，電流表不動，通知室外人員處理，室外人員到達(dá)第一動道岔56#，通知室內(nèi)單操道岔，測量HZ24內(nèi)的1、4#端子，有電壓輸出。然后測量電機(jī)1、3#和2、3#端子有電阻3歐姆左右，測量3、4#端子有電阻50歐姆左右。采取臨時措施轉(zhuǎn)動電機(jī)轉(zhuǎn)子，道岔來回扳動無異常。8:05銷記。失誤之處：室內(nèi)人員未在分線盤通過測量啟動環(huán)阻的辦法判斷室內(nèi)外和故障性質(zhì)。

正確的處理方法：在分線盤通過測量啟動環(huán)阻的辦法判斷室內(nèi)外和啟動回路是否開路；在道岔電纜盒測量啟動環(huán)阻區(qū)分故障機(jī)內(nèi)外；通過測量電機(jī)定子電阻、刷間電阻判斷電機(jī)是否正常。

關(guān)鍵提示：刷間電阻開路或過大時可撥動整流片，如轉(zhuǎn)子局部開路可臨時恢復(fù)使用。

24、密貼檢查器接點(diǎn)組彈簧失效，造成道岔定位無表示。（S700K道岔）

故障概況：2014年8月13日11時29分，橫店東18/20號道岔反位扳定位無表示。原因：18#-J2道岔定位密貼檢查器接點(diǎn)組彈簧失效，造成道岔定位無表示。

故障處理過程及得失：橫店東信號工區(qū)信號值班人員接故障通知后，隨即到控制臺和室內(nèi)確認(rèn)為18#J2定位無表示，分線盤X1、X2表示電壓交流110V，判斷

為室外故障。13:16分經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)18#號道岔J2定位側(cè)密貼檢查器彈簧失效，造成J2密貼檢查器動接點(diǎn)組不能打入定位側(cè)靜接點(diǎn)組內(nèi)，導(dǎo)致18#道岔定位無表示，經(jīng)臨時處理恢復(fù)使用。

正確的處理方法：通過分析電流曲線道岔到位但無“小尾巴”判斷為密檢器等純表示電路故障。在分線盤測試X1、X2表示電壓110V交流，判斷J2室外表示電路開路?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)密檢器缺口指示正常，接點(diǎn)組未能接通即可判斷為密檢器故障。

關(guān)鍵提示：通過分析動作曲線和分線盤測試表示電壓判斷出室外表示電路開路故障。

25、道岔整流匣電阻內(nèi)部開路。（S700K道岔）故障概況：2014年8月16日06時12分，武漢北下行到達(dá)場1005號道岔定位瞬間斷表示，表示時有時無。原因：1005#道岔整流匣電阻內(nèi)部開路。

故障處理過程及得失：電務(wù)值班員接到車站通知后立即到運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行確認(rèn)，在控制臺發(fā)現(xiàn)1005號道岔定位表示時有時無，通知室外人員處理，6：24分故障已恢復(fù)，查看微機(jī)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)1005號J1道岔瞬間斷表示，之后又多次瞬間斷表示，到現(xiàn)場檢查了道岔配線，接點(diǎn)以及接插件，未發(fā)現(xiàn)異常情況，一直觀察至9時

00分未有異常反應(yīng)。經(jīng)進(jìn)一步試驗(yàn)檢查，確認(rèn)為道岔表示電路整流匣電阻內(nèi)部開路，更換后恢復(fù)正常。失誤之處：在處理的過程中檢查了配線，接點(diǎn)和接插件發(fā)現(xiàn)良好，因?yàn)檎飨粌?nèi)部電阻不是完全開路所以沒有再對整流匣進(jìn)行測量。

正確的處理方法：盡量在靜態(tài)失去表示時在分線盤或電纜盒處測得表示電壓確認(rèn)故障點(diǎn)；一點(diǎn)不漏全面排查室內(nèi)外表示電路；應(yīng)該把道岔整流匣拆下后對整流匣用電阻檔進(jìn)行測量檢查是否有內(nèi)部開路的情況。

關(guān)鍵提示：道岔靜態(tài)瞬間斷表示要一點(diǎn)不漏全面排查室內(nèi)外表示電路，重點(diǎn)檢查是否有接觸不良。

26、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)組11-12組接觸不良。故障概況：2013年4月30日3時02分，新店站3/5#道岔在81112次通過后定位無表示。原因：5#-X2道岔機(jī)內(nèi)11-12組接點(diǎn)組接觸不良。

故障處理過程及得失：3時42分處理人員到達(dá)現(xiàn)場，檢查3/5#道岔室外尖軌密貼良好，在打開5#-X2轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋時，3時51分道岔表示恢復(fù)，來回操動正常，經(jīng)檢查確認(rèn)5#-X2道岔機(jī)內(nèi)11-12組接點(diǎn)組接觸不良，處理后恢復(fù)正常。這起道岔的故障是自行恢復(fù)，通過檢查判斷為11-12接點(diǎn)組接點(diǎn)有電氣拉弧污點(diǎn)。失誤

之處：故障處理人員未能在分線盤、道岔電纜盒測試表示電壓判斷故障性質(zhì)及故障點(diǎn)。

正確的處理方法：靜態(tài)失去表示，不要扳動道岔，盡快通過分線盤量電壓的方法區(qū)分是X1、X2或X4開路，再通過電壓法查找故障點(diǎn)。

關(guān)鍵提示：道岔靜態(tài)斷表示盡量在分線盤或電纜盒處測得表示電壓確認(rèn)故障點(diǎn)；一點(diǎn)不漏全面排查室內(nèi)外表示電路；

27、室外整流匣雷擊損壞。（ZD6道岔）

故障概況：2013年5月29日5時14分，漢陽站114/116#（ZD6）突然失去表示。原因：114/116#道岔室外整流匣雷擊損壞，更換后恢復(fù)。

故障處理過程及得失：電務(wù)值班人員接車站通知后立即到機(jī)械室進(jìn)行判斷，用選頻表在分線盤量到X1、X3交流電壓為10V，甩開電纜測試室內(nèi)配線電壓為交流20V，隨即將甩開的分線盤電纜恢復(fù)，室外處理人員在116#道岔B機(jī)測量二極管為交流10V，甩開二極管后交流電壓為20V，隨即將室外二極管甩開。此時判斷為室內(nèi)故障，車間值班人員趕到現(xiàn)場后再次在分線盤判斷測 24

量電壓同上，判斷故障點(diǎn)在室內(nèi)，過10分鐘后，再次測量分線盤X1、X3交流電壓為160V，X2、X3交流電壓為160V，再次判斷故障點(diǎn)在室內(nèi)。在室內(nèi)進(jìn)行查找故障點(diǎn)，再過十分鐘后測量組合架側(cè)面X1、X3電壓為交流110V，在分線盤測量X1、X3電壓為交流110V，隨即通知室外處理人員，室外判斷測量二極管配線電壓為110V，更換備用二極管后表示恢復(fù)。失誤之處：室內(nèi)外處理人員在分線盤、道岔電纜盒處未能通過測試表示電壓的辦法判斷故障性質(zhì)及故障點(diǎn)。

正確的處理方法：道岔靜態(tài)斷表示盡量在分線盤或電纜盒處測得表示電壓區(qū)分室內(nèi)外，如果測得交流110V，則為室外開路，如果電壓較低且無直流，在分線盤斷開表示電路，測試配線是否交流110V，如果有為室外短路故障，到室外電纜盒處用同樣的辦法區(qū)分是電纜還是機(jī)內(nèi)故障

關(guān)鍵提示：測試時要測準(zhǔn)位置、接觸良好、讀準(zhǔn)數(shù)據(jù)。道岔電氣故障處理不應(yīng)用選頻表，防止用表錯誤造成誤判。

28、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)TS-1接點(diǎn)11-12,15-16卡阻。故障概況：2013年6月26日23時35分，何劉站

12#道岔定、反位無表示。原因: 12#芯1道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)TS-1接點(diǎn)11-12,15-16卡阻。

故障處理過程及得失：故障發(fā)生后，通過微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)12#X1定反位不能正常扳動，申請手搖把將道岔搖到定位后仍無表示，檢查12#X1 TS-1接點(diǎn)卡阻不能動作，更換接點(diǎn)組后恢復(fù)。

正確的處理方法：道岔定反位無表示的故障，要盡量讓道岔搖到一個位置，讓室內(nèi)繼電器2DQJ和室外道岔位置一致，再通過測試表示電壓的辦法查找故障點(diǎn)。

關(guān)鍵提示：處理提速道岔電路故障應(yīng)先靜態(tài)后動態(tài)，先表示后啟動。

29、故障電流大造成接點(diǎn)斷開。（24號S700K提速道岔，26號為ZD6道岔）

故障概況：2013年11月6日22:48分，大花嶺站24/26#道岔反位扳定位無表示。原因：道岔定位故障電流大造成接點(diǎn)斷開。

故障處理過程及得失：室內(nèi)值班人員查看微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)24#、26#道岔動作到位，動作電流曲線無空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。室外處理人員現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)26#道岔定位到位后，因摩擦電流大造成造成道岔定位動作到位后定位表

示接點(diǎn)斷開，調(diào)整后，道岔定位表示恢復(fù)正常。

正確的處理方法： 先檢查S700道岔是否有表示，如果有按ZD6道岔表示電路故障處理方法處理。同時可以通過查看微機(jī)監(jiān)測道岔動作電流曲線及站場圖像回放判斷故障性質(zhì)。

關(guān)鍵提示：不能盲目調(diào)整接點(diǎn)組接觸深度，要扳動道岔進(jìn)行動態(tài)觀察，檢查摩擦電流，發(fā)現(xiàn)摩擦電流超標(biāo)即進(jìn)行調(diào)整。

這樣的故障易出現(xiàn)在晝夜溫差較大的秋冬之際；新職工容易造成卡缺口或接點(diǎn)接觸深度不足的錯覺。在檢查時，要進(jìn)行動態(tài)觀察，聽轉(zhuǎn)轍機(jī)聲音電機(jī)聲音過大，可初步判斷摩擦電流過大，導(dǎo)致接點(diǎn)到位后自動反離，測試摩擦電流；

30、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)內(nèi)部開路。

故障概況：2014年2月6日12時03分，咸寧北站12/14#道岔定位操反位無表示。原因：14#-J機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)內(nèi)部開路。

處理過程及得失：接到故障通知后，值班人員到室內(nèi)查看微機(jī)監(jiān)測曲線，發(fā)現(xiàn)14#-J機(jī)為電流為0的動作

曲線顯示，14#-E機(jī)為空轉(zhuǎn)曲線，分析為14#-J機(jī)扳動時未動作造成故障（14#道岔為ZD6雙機(jī)六線制道岔），在分線盤上測試14#道岔X4、X6的啟動電路環(huán)阻為∞（正常為40歐姆左右），判斷為室外啟動電路開路故障。應(yīng)急人員到位、行調(diào)給點(diǎn)、段調(diào)下發(fā)上道號后，上道處理。在12#-J機(jī)處測試電機(jī)3#、4#端子發(fā)現(xiàn)電機(jī)開路，檢查碳刷固定良好無灰塵后，把電機(jī)轉(zhuǎn)子來回?fù)軇雍鬁y試電阻正常，道岔來回操縱后恢復(fù)正常，銷記銷號。

失誤之處：在到達(dá)14#-J機(jī)處測試發(fā)現(xiàn)電機(jī)3#、4#端子開路后，應(yīng)該再次區(qū)分故障點(diǎn)，是3#或4#電機(jī)端子到碳刷開路，還是碳刷到轉(zhuǎn)子線圈開路，還是轉(zhuǎn)子線圈匝間開路。

正確的處理方法：在分線盤通過測量啟動環(huán)阻的辦法判斷室內(nèi)外和啟動回路是否開路；在道岔電纜盒測量啟動環(huán)阻區(qū)分故障機(jī)內(nèi)外；通過測量電機(jī)定子電阻、刷間電阻判斷電機(jī)是否正常。

關(guān)鍵提示：處理ZD6道岔啟動電路故障，能用電阻檔處理就不用電壓檔處理，因?yàn)橛秒妷簷n處理需要室內(nèi) 28

外扳動配合好才能測試到正確的數(shù)據(jù)，如果因?yàn)闆]有配合好導(dǎo)致測試錯誤數(shù)據(jù)，就會影響處理故障的方向。

31、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)31、32接點(diǎn)接觸不良開路。故障概況：2014年3月15日6時07分，舵落口站29/31#道岔反位無表示。原因：31#-J機(jī)31、32接點(diǎn)接觸不良開路。

故障處理過程及得失：經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)31#-J機(jī)31、32接點(diǎn)接觸不良開路，現(xiàn)場處理后試驗(yàn)正常。失誤之處：1.未在室內(nèi)正確區(qū)分設(shè)備故障范圍（29#為正線ZYJ7五機(jī)道岔，31#為側(cè)線ZD6雙機(jī)道岔）；2未在分線盤處判斷故障室內(nèi)外。

正確的處理方法：此類提速道岔與普通ZD6道岔組成的雙動道岔應(yīng)首先在室內(nèi)組合查看繼電器狀態(tài)區(qū)分是提速道岔還是ZD6道岔故障，然后在分線盤、道岔電纜盒處測量表示電壓處理。

關(guān)鍵提示：提速道岔與普通ZD6道岔組成的雙動道岔應(yīng)首先在室內(nèi)組合查看繼電器狀態(tài)區(qū)分是提速道岔還是ZD6道岔故障，熟悉總表示與分表示原理。

32、ZD6E-J雙機(jī)J機(jī)電纜盒16#萬科端子電纜線頭斷。

故障概況：2013年1月14日16時10分，咸寧站8/10#道岔定位無表示。原因： 10#道岔J機(jī)電纜盒16#萬科端子電纜線頭斷。

故障處理過程及得失：處理人員接到故障通知后立即到機(jī)械室進(jìn)行測試判斷，確定故障原因是室外10#道岔表示電路開路，隨后趕往現(xiàn)場處理。16時35分，到達(dá)現(xiàn)場后，與室內(nèi)值臺人員聯(lián)系將道岔扳至定位，經(jīng)查找10#道岔J機(jī)電纜盒16#萬科端子電纜線頭斷，重新壓接后故障恢復(fù)。

正確的處理方法：在分線盤、室外道岔電纜盒通過測試表示電壓的辦法分段查找故障點(diǎn)。

關(guān)鍵提示：室外處理人員加強(qiáng)配合，室內(nèi)繼電器位置要與室外道岔位置一致。

33、S700K控制電路X2電纜斷線。

故障概況：2013年11月26日16時37分，中伙鋪10#道岔反位扳定位無表示故障。原因：TS-2方向盒18#端子至10#B機(jī)電纜盒2#端子電纜內(nèi)部斷線。

處理過程及得失：中伙鋪工區(qū)電務(wù)值班人員接到車站通知后查看室內(nèi)微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)10#-B道岔反位扳定 30

位的動作電流缺相，這時道岔在定位無表示（2DQJ吸起），在分線盤上測試X1、X2為交流110V，這時判斷為室外故障。在室外10#-B機(jī)電纜盒測試X1、X2電壓為交流0V，此時10#-B道岔在四開位置，綜合以上兩個原因判斷X2故障。往室內(nèi)方向查找，TS-2方向盒17、18#端子測得電壓為交流110V，說明TS-2方向盒18#端子至10#B機(jī)電纜盒2#端子電纜內(nèi)部斷線，更換備用電纜，扳動試驗(yàn)良好，恢復(fù)正常使用。好的方面：室內(nèi)外處理人員配合得當(dāng)，判斷準(zhǔn)確。

正確的處理方法：通過微機(jī)監(jiān)測分析道岔無表示的過程，初步判斷故障性質(zhì)，提速道岔定位有表示時扳反無表示且轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線缺C相為X3斷線,反位有表示扳定位無表示且轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線缺B相為X2斷線；在分線盤、道岔電纜盒測試X1、X2（反位X1、X3）間電壓判斷故障點(diǎn)。

關(guān)鍵提示：道岔四開位置查找故障比較復(fù)雜，故障處理時道岔位置以室內(nèi)2DQJ狀態(tài)為準(zhǔn)，可將道岔手搖至與室內(nèi)2DQJ一致的位置，避免因室內(nèi)外位置不一致而造成故障誤判。

34、道岔啟動三相電源斷線。

故障概況：2014年07月26日8時35分，石武高

速孝感北站開放G510次列車II道通過時，7#道岔由反位搬向定位無表示，來回搬動定反位均無表示。原因：機(jī)械室組合架Z4-10側(cè)面端子06-12內(nèi)部萬可端子不良，配線脫落。

故障處理過程及得失：8時36分孝感北工區(qū)值班人員接到車站值班通知：7#道岔定位無表示，扳動不到位，生產(chǎn)指揮中心微機(jī)監(jiān)測分析：發(fā)現(xiàn)7#道岔J2的A相電源缺相，因工區(qū)人員對室內(nèi)道岔電路不熟，故障一直未恢復(fù)，9時25分經(jīng)后續(xù)趕來人員攜帶手搖把趕往現(xiàn)場進(jìn)行手搖道岔臨時恢復(fù)使用，于9時41分恢復(fù)反位表示，9時47分恢復(fù)定位表示。10時30分經(jīng)電務(wù)段技術(shù)人員查找，發(fā)現(xiàn)機(jī)械室組合架Z4-10側(cè)面端子06-12內(nèi)部萬可端子不良配線脫落。

正確的處理方法：7#道岔J2定、反位扳動時微機(jī)監(jiān)測缺A相且觀察J2組合中DBQ不工作、BHJ不吸起，可判定是啟動三相電源缺失，故障在室內(nèi)，可用靜態(tài)測試380V電壓的辦法查找，380V電壓應(yīng)送至1DQJF12、1DQJF22、1DQJ12上，如送到則懷疑1DQJF1、1DQJF2、1DQJ1前接點(diǎn)接觸不良，更換繼電器。

關(guān)鍵提示：提速道岔定、反位扳動時DBQ及BHJ不工作且微機(jī)監(jiān)測道岔曲線某一相缺少，發(fā)現(xiàn)DBQ不工

作，BHJ不吸起，判斷啟動三相電源有問題。

35、S700K道岔X4電纜斷線。

故障概況：2014年8月24日19:52分，林家灣線路所5#道岔定位扳反位無表示。原因：分線盤F1-301-4至D-2電纜盒4號端子之間電纜開路。

故障處理過程及得失：20:50處理人員到達(dá)現(xiàn)場后將5#道岔搖至反位使用。21：00搬動道岔能正常至定位但是定位無表示，經(jīng)判斷為分線盤F1-301-4至D-2電纜盒4號端子之間電纜開路，立即倒換5#J1X4與X5電纜，21:26分，5#道岔定位恢復(fù)正常（臨時恢復(fù)），因定位一直在過客車，在22:03分，要點(diǎn)倒換備用芯線，5#道岔恢復(fù)正常使用，22：04正常消記。不足之處：工區(qū)處理人員對電路不熟，不能通過測試定位表示電壓來判斷出X4斷線。

正確的處理方法： 查看微機(jī)監(jiān)測設(shè)備第一次故障搬動記錄，發(fā)現(xiàn)道岔定位扳反位動作曲線很短，不到1秒鐘，再將道岔搬回定位，無表示，測分線盤定位表示電壓，X1-X2：AC70V、DC40V左右，X1-X4：AC70V、DC40V左右，可判斷為室外X4開路，在D-2電纜盒測試X1-X4：AC0V，判斷為分線盤F1-301-4至D-2電纜盒4號端子之間電纜開路，倒換備用芯恢復(fù)。

關(guān)鍵提示：(1)通過微機(jī)監(jiān)測設(shè)備道岔動作曲線和分線盤表示電壓區(qū)分故障在室內(nèi)還是室外；

(2)確認(rèn)道岔在密貼鎖閉狀態(tài)之后再查找表示故障，在四開位置查找比較復(fù)雜。

36、道岔控制電路QDJ不勵磁。（S700K道岔）故障概況：2014年3月19日12:54三河站9#道岔定、反位均無表示。原因：Z14架第10層TDF1組合側(cè)面端子05-11接觸不良，造成QDJ落下。

故障處理過程及得失：12:55三河站9#-J1道岔故障。通過車間微機(jī)監(jiān)測查看，為操縱9#道岔時，9#-J1未動作，9#-J2動作曲線0.8秒后停止轉(zhuǎn)動。處理人員在機(jī)械室內(nèi)更換1DQJ、1DQJF、DBQ后來回操縱9#道岔仍未恢復(fù)正常表示，立即上線進(jìn)行道岔檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場9#-J1未動作，繼續(xù)前往9#-J2進(jìn)行檢查，操縱后于13:28恢復(fù)定位表示，反位表示仍未恢復(fù)。13:50分室內(nèi)處理人員發(fā)現(xiàn)為機(jī)械室室內(nèi)組合架Z14架第10層TDF1組合側(cè)面端子05-11接觸不良，經(jīng)重新安插萬科端子后于14:10恢復(fù)反位表示。經(jīng)試驗(yàn)正常后電務(wù)于14:16銷記。失誤之處：在處理過程通過查看微機(jī)監(jiān)測，說明是啟動

電路故障。然而在更換1DQJ、1DQJF、DBQ繼電器后，道岔仍未恢復(fù)正常表示。然后就把思路轉(zhuǎn)向室外，浪費(fèi)了很多時間。

正確的處理方法：S700K多機(jī)牽引提速道岔控制電路設(shè)置了QDJ和ZBHJ電路，出現(xiàn)道岔扳動瞬間停止的情況，要觀察QDJ和ZBHJ動作狀態(tài)，正常情況下，QDJ應(yīng)始終保持吸取，靜態(tài)時落下或扳動過程中瞬間落下均說明該繼電器勵磁、自閉或緩放電路出了問題，應(yīng)對癥進(jìn)行查找。

關(guān)鍵提示：正常情況下，S700K多機(jī)牽引道岔QDJ應(yīng)始終保持吸取，其落下或扳動過程中落下會導(dǎo)致道岔瞬間扳動，扳不到位。

37、提速道岔控制電路2DQJ繼電器接點(diǎn)接觸不良。故障概況：2013年2月4日20時00分，丹水池17/19#道岔反位扳定位無表示。原因：19#-J1道岔2DQJ繼電器接點(diǎn)接觸不良。（JYJXC135/220）。

故障處理過程及得失：丹水池站電務(wù)值班人員接到車站值班員通知后，立即到運(yùn)轉(zhuǎn)室扳動道岔確認(rèn)故障現(xiàn)象，在操動道岔過程中發(fā)現(xiàn)19#-J1，J2反位表示沒有斷開，道岔都未動作，檢查發(fā)現(xiàn)19#-J1組合的2DQJ繼

電器第四組后接點(diǎn)開路，更換2DQJ繼電器，操動試驗(yàn)，道岔定位表示恢復(fù)，20時24分交付正常使用。

正確的處理方法：道岔未動作要到室內(nèi)組合觀察繼電器動作狀態(tài)及時機(jī)，S700K雙機(jī)牽引提速道岔繼電器動作時機(jī)1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ轉(zhuǎn)極→BHJ↑→1DQJ自閉，發(fā)現(xiàn)繼電器動作時機(jī)不對時，針對查找。

關(guān)鍵提示：掌握道岔控制電路繼電器動作原理，故障時扳動道岔觀察組合繼電器動作時機(jī)。

38、提速道岔斷相保護(hù)器不良。

故障概況：2013年8月26日18:36分，何劉車站通知，1/3#道岔定反位均操不動，原因：3#道岔J2組合內(nèi)DBQ不良。

故障處理過程及得失：故障發(fā)生后，室外觀察3#道岔尖軌6臺轉(zhuǎn)轍機(jī)未動作，室內(nèi)觀察J1-J6組合1DQJ、2DQJ、BHJ均能吸起，后申請手搖把將道岔搖到定位后恢復(fù)定位使用。經(jīng)微機(jī)監(jiān)測查看3#J1～J6反位扳動無表示，查看動作曲線發(fā)現(xiàn)J2動作電流時間1秒左右，J3～J6未動作，扳動道岔觀察J2組合繼電器動作情況發(fā)現(xiàn)J2BHJ瞬間吸起后落下，造成J2-1DQJ不能自閉落下，扳動測試DBQ輸出電壓異常（正常情況大于

直流16V），更換DBQ后恢復(fù)正常。

正確的處理方法：多機(jī)提速道岔發(fā)生不能扳動的故障后，先查看故障道岔扳動的電流曲線，觀察曲線最短的道岔組合在扳動過程中繼電器的動作情況，看BHJ和1DQJ落下的先后順序，如BHJ先于1DQJ落下，測試DBQ輸出電壓有無異常，再更換不良DBQ 關(guān)鍵提示：提速道岔在發(fā)生故障后，先通過微機(jī)監(jiān)測查看扳動過程中的電流曲線判斷是道岔空轉(zhuǎn)還是不動，再通過實(shí)際情況進(jìn)行分析處理。

39、道岔控制電路QDJ特性不良。

故障概況：2014年5月24日15:50接調(diào)度所通知：紅安西6/8#道岔反位無表示。原因：8#-J3道岔QDJ特性不良。

故障處理過程及得失：15:50發(fā)生，15:52恢復(fù)。查看微機(jī)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)8#-J3曲線異常。5月25日夜間天窗車間技術(shù)人員連續(xù)多次操動試驗(yàn)8#道岔，發(fā)現(xiàn)8#-J3在定位操反位時動作1.2秒左右就停轉(zhuǎn)，QDJ在操動時抖動，測試QDJ1-2線圈阻值為881歐姆，較正常值850歐姆偏高。更換 QDJ后,電路工作正常。

正確的處理方法：S700K多機(jī)牽引提速道岔控制電路設(shè)置了QDJ和ZBHJ電路，出現(xiàn)道岔扳動瞬間停止的

情況，要觀察QDJ和ZBHJ動作狀態(tài)，正常情況下，QDJ應(yīng)始終保持吸取，靜態(tài)時落下或扳動過程中瞬間落下均說明該繼電器勵磁、自閉或緩放電路出了問題，應(yīng)對癥進(jìn)行查找。

關(guān)鍵提示：正常情況下，S700K多機(jī)牽引道岔QDJ應(yīng)始終保持吸取，其落下或扳動過程中落下會導(dǎo)致道岔瞬間扳動，扳不到位。

40、道岔控制電路BHJ（JWXC-1700繼電器）第三組接點(diǎn)粘連。

故障概況：2013年1月22日6時36分，漢口站175/177#道岔定反位無表示，原因：室內(nèi)BHJ（JWXC-1700繼電器）第三組接點(diǎn)粘連，室外道岔表示二極管故障。

故障處理過程及得失：室內(nèi)處置人員檢查發(fā)現(xiàn)道岔組合BHJ（JWXC-1700繼電器）第三組接點(diǎn)粘連，造成380V電壓無法斷開燒壞室外二極管，7時25分室內(nèi)更換該繼電器，室外更換道岔表示二極管，恢復(fù)正常使用。

好的方面：查看道岔啟動曲線，對比與正常曲線的異同，發(fā)現(xiàn)該道岔的啟動曲線有2次在正常轉(zhuǎn)換結(jié)束后曲線一直未正常落下，于是懷疑1DQJ自閉電路，檢查BHJ第三組接點(diǎn)發(fā)現(xiàn)粘連現(xiàn)象，更換BHJ后扳動該道岔，38

未見異常。

失誤之處：通知室外人員申請臨時上道命令號后檢查發(fā)現(xiàn)二極管壞后，將重點(diǎn)放在檢查室外部分耽誤了一些時間。

正確的處理方法：扳動道岔觀察組合繼電器動作狀態(tài)及時機(jī)發(fā)現(xiàn)1DQJ較其他牽引點(diǎn)吸起時間過長，重點(diǎn)查找1DQJ自閉電路。

關(guān)鍵提示：1DQJ在道岔轉(zhuǎn)換到位后長時間吸起，會導(dǎo)致2相啟動電源380V電長時間加在室外整流匣上而燒毀整流匣。

二、軌道電路

41、受端斷路器（10A）跳開。（25HZ相敏軌道電路）

故障概況：2013年6時21分漢口站112/144DG、146DG紅光帶。原因是：Z124空車底進(jìn)11道后，112/144DG、146DG受端斷路器（10A）跳開。

故障處理過程及得失：室內(nèi)值班人員接到車站通知后，測量分線盤送端電壓正常，受端電壓為0V.甩開電

纜后測得電纜上電壓仍為0V.通知室外值班人員處理。經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：Z124空車底進(jìn)11道后，112/144DG受端（10A)、146DG受端斷路器（10A）跳開。

正確的處理方法：測量分線盤送端電壓正常，受端電壓為0.甩開電纜后測得電纜上電壓仍為0.通知室外值班人員處理；室外人員從送端往受端逐段查找。

關(guān)鍵提示：（1）在分線盤上測量接受電壓時要記得甩開電纜來測電纜上的電壓，再作判斷。（2）室外處理軌道電路故障儀表要帶好。

42、HF4-25室內(nèi)防護(hù)盒不良。（25HZ相敏軌道電路）

故障概況：2013年1月30日23時47分,新墩站3-7DG軌道電路區(qū)段紅光帶。原因：HF4-25室內(nèi)防護(hù)盒不良。

故障處理過程及得失：1月31日0時20分，車間干部趕到現(xiàn)場后，經(jīng)檢查，室外鋼軌絕緣良好，軌面電壓正常，甩開軌道變壓器二次側(cè)配線后，測量軌道變壓器二次側(cè)空載電壓28V。恢復(fù)變壓器接線后，甩開受電端箱內(nèi)接收電纜，測量配線側(cè)空載電壓為28V。判斷室外設(shè)備正常，立即前往室內(nèi)進(jìn)行查找處理。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn) 40

3-7DG室內(nèi)防護(hù)盒不良，更換防護(hù)盒后，1時10分故障消失，設(shè)備恢復(fù)正常使用。失誤之處：1.對空載電壓標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，無參考數(shù)據(jù)。2.未判斷室內(nèi)外就盲目處理。3.設(shè)備原理不熟。

正確的處理方法：正確在分線盤判斷室內(nèi)外，發(fā)現(xiàn)接受電壓較平時低很多時，應(yīng)該甩開電纜測試空載電壓，空載電壓比調(diào)整狀態(tài)的電壓高，則為室內(nèi)故障，如不變則是室外故障，室內(nèi)故障采取測試接受通道，局部電壓，更換繼電器、防護(hù)盒、拔掉硒堆等辦法處理。

關(guān)鍵提示：防護(hù)盒開路會導(dǎo)致接收電壓降至9V左右。

43、區(qū)段分界絕緣軌縫單邊擠死。（25HZ微電子相敏軌道電路）

故障概況：14：34武南五場4G紅光帶，原因:V4G與518DG區(qū)段分界絕緣軌縫單邊擠死。

故障處理過程及得失：處理人員通過查看微機(jī)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)V4G和相鄰518DG軌道電路接收電壓同時降低，趕到故障現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)V4G與518DG區(qū)段分界絕緣軌縫單邊擠死。將518DG送受端扼流變壓器電纜對調(diào)后，14時54分，V4G與518DG區(qū)段紅光帶同時消失，核對故障

區(qū)段電壓恢復(fù)正常后，交付車站使用，并通知工務(wù)部門。工務(wù)要點(diǎn)更換短軌將軌縫調(diào)標(biāo)，并更換完整軌端絕緣，電務(wù)同時將518DG送受端扼流變壓器電纜恢復(fù)正常。于18時00分處理完畢。

正確的處理方法：通過查看相鄰軌道電路數(shù)據(jù)變化情況判斷故障性質(zhì)，如果相鄰區(qū)段同時變化，重點(diǎn)懷疑區(qū)段絕緣不良。到室外測試檢查；聯(lián)系工務(wù)人員更換絕緣徹底消除設(shè)備隱患。

關(guān)鍵提示： 天氣炎熱時段，要對關(guān)鍵位置絕緣加強(qiáng)巡視檢查，目測觀察鋼軌伸縮變化情況及軌縫情況，及早預(yù)防。

44、室內(nèi)送電端隔離盒壞。（25HZ軌道電路、正線電碼化）

故障概況：2013年7月20 日18時10分，沙湖站IIBG紅光帶。原因：IIBG室內(nèi)送電端隔離盒壞。

故障處理過程及得失：信號值班人員于18時20分趕到沙湖站確認(rèn)故障現(xiàn)象。18時30分登記IIBG因故障停用。在分線盤測試IIBG受電端電壓為84V，甩開受電端電纜后測試電纜電壓為0V，測試IIBG送電端電壓 42

為4V，初步判斷送電端室內(nèi)隔離盒不良。在更換IIBG送電端隔離盒后，于19時06分設(shè)備恢復(fù)正常。

正確的處理方法：在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩接收電纜區(qū)分故障室內(nèi)外，然后在室內(nèi)或室外分段查找。

關(guān)鍵提示：處理正線電碼化軌道電路故障要考慮電碼化電壓的影響，可用選頻表25HZ檔進(jìn)行測試處理或關(guān)掉發(fā)送器。

45、發(fā)送電纜芯線內(nèi)部短路。（25HZ軌道電路）

故障概況：2014年5月24日京九線橫車站5-9DG紅光帶，原因5-9DG分線盤至送電端電纜內(nèi)部短路。

故障處理過程及得失：處理人員查看微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，5-9DG軌道電路在27238次列車通過后遺留紅光帶，5-9DG接收電壓為0v,17:25車間值班干部趕到橫車后，測試發(fā)現(xiàn)室內(nèi)調(diào)整變壓器和室內(nèi)隔離盒燒壞了，便立即更換備品，紅光帶沒有消失，在分線盤測試室內(nèi)有電壓正常送出，但接收端無沒有電壓送回，室外測試送端電壓無，發(fā)現(xiàn)室外5-9DG送電端4芯電纜短路，倒換備用芯線后設(shè)備恢復(fù)。

正確的處理方法：在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩接收電纜區(qū)分故障室內(nèi)外，然后在室內(nèi)或室外分段查

找。

關(guān)鍵提示：按照故障處理程序結(jié)合測試數(shù)據(jù)分析查找故障，可能會是多處故障點(diǎn)，要相信數(shù)據(jù)，根據(jù)具體情況一步一步處理。

46、道岔岔芯導(dǎo)電銷與鋼軌跳線接觸不良。故障概況：3月12日18時58分-19時11分、19時42分-20時27分，武漢北下行出發(fā)場3076-3084DG閃紅光帶兩次，原因：3080#道岔岔芯導(dǎo)電銷與鋼軌跳線接觸不良。

故障處理過程及得失：處理人員在分線盤測試接收端沒有電壓送回，甩開電纜，測試電纜上仍無電壓送回，判斷故障在室外，現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)送端軌面電壓基本正常，檢查軌面通道發(fā)現(xiàn)3080#道岔岔芯導(dǎo)電銷處的跳線松動，敲緊后設(shè)備恢復(fù)正常，后聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行了焊接處理。

正確的處理方法：在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩接收電纜區(qū)分故障室內(nèi)外，然后在室內(nèi)或室外分段查找。

關(guān)鍵提示：查找通道故障，應(yīng)在鋼軌通道分段測量軌面電壓，發(fā)現(xiàn)電壓下降可采取邊測量邊敲擊塞釘?shù)冉佑|部位，找到故障點(diǎn)。

47、25HZ相敏軌道電路無局部110V電源。故障概況：2014年4月5日，漢口站145/177G、177DG、139/145DG、75-115G紅光帶，15時32分發(fā)生，16時08分恢復(fù)。原因：4排4架6層第7位電子盒61端子線頭虛焊，造成電子接收盒無局部110V電源。

故障處理過程及得失：處理人員發(fā)現(xiàn)多個區(qū)段紅光帶,分線盤測試接收電壓正常，觀察發(fā)現(xiàn)4個區(qū)段接收器同在4排4架6層，懷疑公共電源部分有問題，測試接收器51/61端子上無局部電源，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)4排4架6層第7位電子盒61端子線頭虛焊，造成電子接收盒無局部110V電源。

正確的處理方法：25HZ軌道電路多個區(qū)段紅光帶一般為公共部分問題、或電纜斷線、電纜混線，25HZ微電子相敏軌道電路還有24直流電源、110V局部電源供電問題，可在分線盤測試接收電壓，判斷室內(nèi)外，如接收電壓正常，到組合架檢查接收器24直流電源、110V局部電源，通過觀察電子接收器上的紅色、綠色指示燈可大致判斷故障性質(zhì)，紅、綠指示燈均滅燈為24直流電源無，紅、綠指示燈均滅燈交替閃爍為局部電源無。按圖紙查找電源部分即可找到故障點(diǎn)。

關(guān)鍵提示：25HZ微電子相敏軌道電路接收器紅、45

綠指示燈均滅燈為24直流電源無，紅、綠指示燈均滅燈交替閃爍為局部電源無。

48、受端扼流變壓器不良。（25HZ相敏軌道電路）故障概況： 2013年8月17 日 17時37分新墩站IIIAG紅光帶。原因：IIIAG受端扼流變壓器不良。

故障處理過程及得失：電務(wù)值班人員接車站值班人員通知，立即趕到運(yùn)轉(zhuǎn)室確認(rèn)故障現(xiàn)象并到機(jī)械室分線盤IIIAG送端1F2-5-

5、6號端子測試電壓61.4伏，受端1F3-8-

5、6號端子測試電壓3.45伏，車間干部到現(xiàn)場送端測試軌道變壓器一次側(cè)56.6v，二次側(cè)4.16V，送端軌面0.65v,受端軌面0.6v，扼流變壓器二次側(cè)電壓0v，判斷扼流變壓器不良，更換備用后恢復(fù)正常使用。

正確的處理方法：在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩接收電纜區(qū)分故障室內(nèi)外，然后在室內(nèi)或室外分段查找。

關(guān)鍵提示：正確區(qū)分室內(nèi)外。室外測試參數(shù)與標(biāo)調(diào)卡對比分析判斷故障。

49、受端電纜斷線。（25HZ相敏軌道電路）故障概況： 2013年9月29日 5點(diǎn)21分黃州工區(qū)1DG 46

出現(xiàn)紅光帶。原因：1DG接收端XB箱內(nèi)2#電纜頭折斷造成軌道電路開路。

故障處理過程及得失：值班人員接故障通知后，立即趕往運(yùn)轉(zhuǎn)確認(rèn)1DG紅光帶，向車間及工區(qū)工長匯報立即去分線柜測試，確認(rèn)發(fā)送電壓已送出，接收無電壓，立即申請上道命令號后趕往室外，到達(dá)室外后直接奔向接收端，打開箱盒后測試各部電壓，由于當(dāng)時著急，對測試的數(shù)據(jù)分析錯誤，等工區(qū)工長趕到后測試接收端電壓正常，查看圖紙發(fā)現(xiàn)接收端兩根電纜通過發(fā)送箱過渡返回室內(nèi)，隨后趕往發(fā)送端測試無電，判斷電纜有開路，當(dāng)時找出備用芯準(zhǔn)備倒上，用起子剛插入萬口端子，2#電纜彈出，芯線折斷，發(fā)現(xiàn)后立即插上，恢復(fù)正常。失誤之處：數(shù)據(jù)測試失誤，分析不清，誤導(dǎo)故障處理；倒備用芯耽誤了時間。

正確的處理方法：在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩接收電纜區(qū)分故障室內(nèi)外，然后在室內(nèi)或室外分段查找。

關(guān)鍵提示：1.在室外區(qū)分開路或短路故障，可在發(fā)送端XB箱內(nèi)限流電阻上測試電壓，與正常時比較電壓顯著下降為開路故障。反之短路故障。

50、進(jìn)站口區(qū)段絕緣破損。（25HZ相敏軌道電路、47

UM71軌道電路）

故障概況：2013-10-31 17:47分，孝感站內(nèi)IBG紅光帶。原因：IBG受端西股絕緣破損。

故障處理過程及得失：信號樓值班人員接到車站通知后到運(yùn)轉(zhuǎn)室確認(rèn)并到微機(jī)監(jiān)測查看IBG電壓，為3.6v，同時Q21G電壓有波動下降，通知室外處理，室外人員18：02到達(dá)SN進(jìn)站處，測試西股絕緣阻值為0歐，通知工務(wù)工區(qū)組織處理，18:45分，工務(wù)拆卸螺栓后電壓升高至16V，工務(wù)處理后恢復(fù)使用。

失誤之處：沒有在分線盤測電壓區(qū)分室內(nèi)外，沒有通過微機(jī)監(jiān)測設(shè)備測試相鄰區(qū)段電壓情況縮小故障范圍。

正確的處理方法：通過微機(jī)監(jiān)測設(shè)備查看相鄰區(qū)段電壓變化情況，如同時波動，可初步判斷為相鄰處鋼軌絕緣不良，在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩電纜判斷室內(nèi)外，室外重點(diǎn)檢查測試區(qū)段絕緣，通知工務(wù)處理。

關(guān)鍵提示：軌道電路紅光帶時要注意通過微機(jī)監(jiān)測設(shè)備查看相鄰區(qū)段電壓是否有異常，如兩區(qū)段同時波動重點(diǎn)懷疑區(qū)段絕緣。

51、道岔安裝絕緣被鐵屑半短路。（25HZ相敏軌道電路）

故障概況： 2013年10月11日1：41分，武漢北下行出發(fā)場3036-3050DG紅光帶故障。原因：可能為絕緣被鐵屑半短路。

故障處理過程及得失：室外處理人員1：52分趕到現(xiàn)場，測試3036-3050D送端軌面電壓0.25V(平時0.45V）、可調(diào)電阻電壓1.7V（平時1.3V)、室內(nèi)分線盤電壓10V(平時18V)，2：00該區(qū)段紅光帶自動恢復(fù)（室內(nèi)分線盤電壓14V），臨時銷記后，車長向漢丹方向發(fā)了一趟車。2：07分，3036-3050DG再次紅光帶，在初步判斷故障性質(zhì)為軌面半短路后，現(xiàn)場人員對該區(qū)段所有鋼軌絕緣、軌距桿絕緣、道岔安裝裝置絕緣進(jìn)行了測試并對絕緣處的鐵屑一一清掃，未發(fā)現(xiàn)明顯異常現(xiàn)象，室內(nèi)電壓在10V-15V內(nèi)波動。2：30分，3036-3050DG紅光帶恢復(fù)，且室內(nèi)分線盤電壓穩(wěn)定在18V。失誤之處：軌面電壓下降，送端可調(diào)電阻電壓升高，說明存在半短路的現(xiàn)象，檢查鋼軌絕緣，軌距桿絕緣，道岔安裝裝置 49

都是正常，沒有對絕緣處的鐵屑進(jìn)行清掃，造成故障重復(fù)發(fā)生。

正確的處理方法：在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩接收電纜區(qū)分故障室內(nèi)外，然后在室內(nèi)或室外分段查找。

關(guān)鍵提示：判斷是半短路的情況需對各部絕緣進(jìn)行檢查，對絕緣部位的鐵屑進(jìn)行清掃。軌面電壓下降，送端可調(diào)電阻電壓值升高。

52、岔后極性絕緣被鐵屑短路。（25HZ相敏軌道電路）

故障概況：2013年12月30日10點(diǎn)14分武昌站69/71DG紅光帶，原因：69#道岔岔后西股極性絕緣軌端處遺留鐵屑造成短路。

故障處理過程及得失：處理人員測試送電端電壓大約215v，軌面電壓送端一直到受端大約0.68v左右，送端限流電阻器上電壓大約4.5v左右，判斷為半短路故障，后經(jīng)查找，在69#道岔岔后直股（西股）切割絕緣軌端端面上有一個毛刺短路，拍照后將毛刺拿掉故障恢復(fù)。于11：00消記，恢復(fù)設(shè)備正常使用。

正確的處理方法：在分線盤測試發(fā)送、接收電壓，甩接收電纜區(qū)分故障室內(nèi)外，然后在室內(nèi)或室外分段查

第二篇：電力機(jī)車典型故障案例-4

1、電力機(jī)車SS3機(jī)車II端（成端）司機(jī)室學(xué)習(xí)司機(jī)側(cè)的側(cè)窗玻璃壞。通知技術(shù)科，技術(shù)科安排成都檢修人員在江油將I端側(cè)窗玻璃取下裝至II端，I端側(cè)窗用紙板封閉

2、電力機(jī)車SS4（1）機(jī)車B節(jié)空轉(zhuǎn)燈長亮，已將電子柜倒B組運(yùn)行；

（2）機(jī)車監(jiān)控顯示器顯示制動缸壓力為20kpa，運(yùn)行中語音提示“注意弛緩”，告知檢查機(jī)車緩解情況，司機(jī)說：緩解后制動缸壓力為0，閘瓦與車輪有間隙，但是監(jiān)控顯示器仍然顯示制動缸壓力為20kpa。告知：對監(jiān)控裝置進(jìn)行關(guān)機(jī)操作，看是否能恢復(fù)正常，司機(jī)說：關(guān)機(jī)操作后該現(xiàn)象仍然存在。維持運(yùn)行，機(jī)車入庫后更換第3軸速度傳感器后，故障消除。電務(wù)值班干部說上車試驗(yàn)一切正常，制動缸壓力估計為誤報，且與監(jiān)控裝置沒有關(guān)系。

3、電力機(jī)車HXD3C機(jī)班兩張IC卡輸入監(jiān)控時，監(jiān)控IC卡指示燈亮，但按壓設(shè)定鍵輸入，均顯示IC卡異常無法輸入。司機(jī)換端輸入、監(jiān)控關(guān)機(jī)后再輸入均無效。通知駐點(diǎn)指導(dǎo)司機(jī)重新在安康派班室寫一張卡帶到車站交司機(jī)后，輸入機(jī)車監(jiān)控裝置正常。

4、電力機(jī)車HXD3C機(jī)車走行部制動指示器上空氣制動顯示牌錯誤顯示，在機(jī)車緩解后，顯示牌仍顯示制動“紅牌”。司機(jī)檢查制動器夾鉗有間隙，有活動量，制動盤溫度正常。告知維持運(yùn)行，運(yùn)行途中加強(qiáng)檢查。18:04分，追蹤詢問司機(jī)，司機(jī)說：機(jī)車運(yùn)行正常，顯示牌錯誤顯示制動“紅牌”的故障現(xiàn)象依然存在。

5、電力 SS4機(jī)車B節(jié)車大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位時排風(fēng)不止，制動區(qū)時正常，學(xué)習(xí)司機(jī)去檢查確定故障點(diǎn)為，B節(jié)車中繼閥的總風(fēng)遮斷閥處漏風(fēng)嚴(yán)重，問如何處理。

指導(dǎo)意見：報告行調(diào)，請求處理時間，將A節(jié)車的中繼閥的總風(fēng)遮斷閥膠墊與B節(jié)車的故障膠墊互換，作業(yè)安全方面注意關(guān)閉157#、114#塞門。

去電話詢問處理情況。司機(jī)說行調(diào)不同意，走不了就報機(jī)破。立即給出處理意見，用改刀將膠墊捅回去或找鐵絲捆扎，維持運(yùn)行。

去電話詢問處理結(jié)果，司機(jī)說，按照上述方法漏風(fēng)基本上堵住了，已經(jīng)報告行調(diào)。

第三篇：典型故障案例通報(第十四期)

典型故障案例通報（第十四期）

一、2015年7月28日漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶故障通報

（一）故障概況

7月28日20時10分，漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶。經(jīng)電務(wù)部門處理，22時07分設(shè)備恢復(fù)正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

因地方人員擅自在電纜徑路附近進(jìn)行取土作業(yè)，挖斷信號電纜，造成3107G、3117G紅光帶故障。

（三）故障定性定責(zé) 公安機(jī)關(guān)偵破后認(rèn)定追責(zé)。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段對工程開通后可能存在的安全隱患預(yù)想不足。此次電纜中斷地點(diǎn)在鐵路防護(hù)網(wǎng)外，襄陽電務(wù)段僅在電纜徑路上按要求設(shè)臵電纜標(biāo)樁，未充分考慮地方上可能存在取土、挖溝等危及信號電纜安全的作業(yè)，未在防護(hù)網(wǎng)外的電纜徑路上設(shè)臵信號電纜安全警示牌。

2.電纜故障應(yīng)急處臵預(yù)案還需優(yōu)化。部分司機(jī)對電纜中斷處所的道路交通線路不熟悉，工區(qū)職工對電纜應(yīng)急接續(xù)操作不熟練。

3.要求襄陽電務(wù)段在全段范圍內(nèi)排查防護(hù)網(wǎng)外電纜敷設(shè)情況，對網(wǎng)外電纜徑路加設(shè)電纜安全防護(hù)警示牌。同時利用徒步檢查、添乘檢查等方式，加大電纜徑路的巡查力度，發(fā)現(xiàn)危及信號設(shè)備安全的情況及時果斷處臵。

4.優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通圖的繪制要更加 1 精確，盡量減少故障處理的在途時間。同時要經(jīng)常性的組織開展電纜中斷應(yīng)急演練，提高干部職工應(yīng)急處臵水平。

二、2015年7月28日京廣高鐵 鄭武中繼18列控中心設(shè)備故障通報

（一）事故概況

7月28日，G70次運(yùn)行至信陽電務(wù)段管內(nèi)孝感北至信陽東站間（中繼18）上行線K1039+068處，因ATP行車許可突降為零，觸發(fā)緊急制動停車，后自動恢復(fù)正常，17時43分發(fā)生，17時46分自動恢復(fù)，延時3分鐘，影響動車3列。

（二）事故原因

列控中心設(shè)備TM-425板通信故障造成。

（三）事故定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京和利時公司責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.要求北京和利時公司進(jìn)一步分析設(shè)備故障原因，采取有效措施，防止同類問題再發(fā)生。

2.信陽電務(wù)段加強(qiáng)對列控中心設(shè)備等新技術(shù)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，熟練判斷處理設(shè)備故障。

三、2015年7月28日漢丹線陳家湖站11號道岔故障通報

（一）故障概況

7月28日18時17分,漢丹線陳家湖站11#道岔反位無表示，未影響正線行車，經(jīng)電務(wù)部門處理，21時53分設(shè)備恢復(fù)正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

11#-X1（ZYJ7型液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)）柱塞密封圈破損，導(dǎo)致道岔不能轉(zhuǎn)換。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段風(fēng)險研判不足。因柱塞密封圈材質(zhì)不良的故障在外局發(fā)生過，但襄陽電務(wù)段未吸取故障教訓(xùn)，對此項(xiàng)安全風(fēng)險的危害性認(rèn)識不足，僅安排了部分道岔柱塞密封圈的抽查，未進(jìn)行全面排查整治。

2.襄陽電務(wù)段組織對全部ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)柱塞密封圈進(jìn)行檢查、更換，聯(lián)系生產(chǎn)廠家對ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)柱塞密封圈進(jìn)行產(chǎn)品召回處理，杜絕此類故障的再次發(fā)生。

四、2015年7月28日焦柳線郜營站17/19號道岔故障

及機(jī)車信號顯示突變故障通報

（一）故障概況

7月28日19時32分，焦柳線郜營站17/19號道岔在列車通過時定位斷表示，造成通過列車機(jī)車信號由綠燈突變?yōu)殡p黃燈，列車停車后于19時37分正常發(fā)車，經(jīng)電務(wù)部門處理，于20時05分恢復(fù)正常，影響客車1列。

（二）故障原因

1.19號道岔B動壓力大，列車經(jīng)過時變形，頂起移位接觸器接點(diǎn)，切斷道岔表示電路。

2.列車壓入19DG（19號道岔所在區(qū)段）后，由于19號道岔斷表示，17/19DBJ落下，切斷SIIF-ZFS綠碼編碼電路，接通雙黃碼編碼電路，導(dǎo)致機(jī)車信號由綠燈突變?yōu)殡p黃燈，而司機(jī)看到前方地面 4768通過信號機(jī)顯示綠燈，故采取停車措施。列車進(jìn)入4768G（S1LQG）后，正常接收到4768G發(fā)送的綠碼，停車后開車。

（三）故障定性定責(zé)

維修不良，定襄陽電務(wù)段責(zé)任故障。

（四）教訓(xùn)及措施

1.道岔適應(yīng)性調(diào)整工作落實(shí)存在差距，車間、工區(qū)對道岔特性掌握不足，導(dǎo)致適應(yīng)性調(diào)整工作缺乏針對性。

2.車間干部對工區(qū)指導(dǎo)不夠。工區(qū)在道岔整治方面經(jīng)驗(yàn)積累不足，反映出段、車間相關(guān)干部沒有給予足夠的關(guān)注和指導(dǎo)。

五、2015年7月28日滬蓉線枝江北站10/12號道岔故障通報

（一）故障概況

7月28日19時53分，枝江北站10/12#道岔定反位無表示，經(jīng)電務(wù)人員搶修于20時50分恢復(fù)，影響客車10列。

（二）故障原因

故障原因?yàn)?0#-J1電機(jī)內(nèi)油泵組故障，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)不動作。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.電務(wù)段7月30日會同太原電務(wù)器材廠分解電機(jī)進(jìn)行原因分析。2.電務(wù)段舉一反三，加強(qiáng)對電機(jī)內(nèi)部的檢查，避免類似問題再次發(fā)生。

六、2015年7月29日滬蓉線利川站10號道岔故障通報

（一）故障概況

7月29日11時39分，利川站10#道岔定反位無表示，經(jīng)電務(wù)人 4 員搶修于12時23分恢復(fù)，影響客車3列。

（二）故障原因

故障原因?yàn)?0#道岔J1與J2液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)連接油管的冷壓接頭處漏油，導(dǎo)致道岔失去轉(zhuǎn)換動力。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段會同太原電務(wù)器材廠對冷壓接頭質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真分析，提出整改措施。

2.襄陽電務(wù)段舉一反三，根據(jù)季節(jié)變化加強(qiáng)對液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)油管路檢查，油管保護(hù)管包扎時開口朝外，便于日常巡視時檢查，避免類似問題再次發(fā)生。

七、2015年8月1日丹水池聯(lián)絡(luò)線丹水池站

電碼化故障通報

（一）故障概況

8月1日17時48分,丹水池聯(lián)絡(luò)線D296/7次運(yùn)行至丹水池站XS進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方后，司機(jī)反映收不到碼，17時54分，列車調(diào)度員發(fā)布命令改按LKJ行車，后續(xù)D3256/7次仍然反映收不到碼,發(fā)布命令改按LKJ行車，經(jīng)電務(wù)部門處理，于19時40分恢復(fù)，影響客車9列。

（二）故障原因

丹水池站機(jī)械室7排2架8層組合架側(cè)面04-17#萬可端子配線松脫，造成電碼化發(fā)送通道斷開。

（三）故障定性定責(zé)

維修不良，定武漢電務(wù)段責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施 1.灄口車間機(jī)械室設(shè)備巡視檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)配線松動的隱患并加以處臵，導(dǎo)致發(fā)生設(shè)備故障。

2.灄口車間應(yīng)急處臵不到位，造成延時過長?，F(xiàn)場應(yīng)急人員對站內(nèi)電碼化電路不熟悉，故障發(fā)生后一直以為故障點(diǎn)在3DG，未能及時判明故障范圍和原因。

3.灄口車間組織人員利用天窗點(diǎn)對丹水池站機(jī)械室組合架配線進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，防止類似故障再次發(fā)生。

4.灄口車間由干部帶隊(duì)，對站內(nèi)電碼化電壓、電流等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一測試，制作成參考數(shù)據(jù)在分線盤等主要位臵進(jìn)行標(biāo)識，便于日常維護(hù)和故障處理。

電務(wù)處

二〇一五年八月三日

第四篇：愛立信基站典型故障處理案例[定稿]

愛立信基站典型故障處理案例

案例1：對基站進(jìn)行IDB的配置總是無法完成，提示為時間超時。當(dāng)對基站進(jìn)行IDB數(shù)據(jù)的配置時，因?yàn)門RU與DXU軟件版本不一致，或BSC下載軟件的同時進(jìn)行DXU數(shù)據(jù)配置而產(chǎn)生沖突，或第一次IDB配置電源電壓類型錯誤，或短時間內(nèi)頻繁的對DXU進(jìn)行IDB配置等原因，偶爾可能導(dǎo)致再進(jìn)行IDB的數(shù)據(jù)配置時，出現(xiàn)提示為時間超時而無法完成的現(xiàn)象。導(dǎo)致DXU同機(jī)架內(nèi)部的通信上存在異常現(xiàn)象，出現(xiàn)類似機(jī)架掉死的現(xiàn)象，更換DXU無效。

解決的辦法是，將DXU（或新的DXU）放到同基站的其它機(jī)架上，或另外的基站上，僅對DXU加電，按照存在問題的機(jī)架配置進(jìn)行IDB的重新配置，完成后再安裝到存在問題的機(jī)架上，不必再重新配置，對DXU等各模塊加電重起，即可解決問題。

案例2：RBS200基站工作不穩(wěn)定，經(jīng)常退服?；靖鞑考姆€(wěn)定工作離不開穩(wěn)定的時鐘信號，而基站的時鐘信號是從PCM傳輸中提取的，愛立信的基站不提供外部時鐘輸入的端口, RBS200基站是愛立信早期推出的GSM基站產(chǎn)品，這些基站設(shè)備是基于采用傳統(tǒng)的PDH傳輸組網(wǎng)方式而設(shè)計的，并不非常適用于SDH傳輸組網(wǎng)方式，這就會導(dǎo)致RBS200基站在和某些廠家的SDH傳輸設(shè)備配合使用時，導(dǎo)致基站工作不穩(wěn)定，頻繁出現(xiàn)時鐘同步的告警，經(jīng)常退服，嚴(yán)重影響了基站的正常運(yùn)行。

解決辦法有兩種：一種是將RBS200基站使用的SDH傳輸更換為PDH傳輸；另一種是將RBS200基站設(shè)備更換為RBS2000基站設(shè)備，因?yàn)镽BS2000對同步要求較RBS200低，能夠很好同SDH傳輸配合工作。

案例3：開始時，馬廠湖基站有部分TS總是無法正常工作，且不固定在某個載頻上，更換TRU、DXU無效，對基站的數(shù)據(jù)進(jìn)行拆掉重新加載后仍無效，后來整個基站所有的TS均無法正常工作，基站硬件、傳輸、數(shù)據(jù)等均不存在問題。點(diǎn)檢查了基站的所有硬件均不存在故障現(xiàn)象，對懷疑有問題的TRU、DXU進(jìn)行了更換；對傳輸進(jìn)行了環(huán)路測量，也未發(fā)現(xiàn)傳輸電路存在質(zhì)量問題；檢查小區(qū)、基站的定義數(shù)據(jù)也都正常。懷疑基站的數(shù)據(jù)存在掉死的現(xiàn)象，但沒有確鑿的證據(jù)。嘗試用另外一種方法進(jìn)行故障的定位。從BSC的ETC傳輸接口處，即ETRBLT板子2M接口處將馬廠湖基站的傳輸DIP=97同另外一個類似配置的基站裝載機(jī)廠的傳輸DIP=98直接進(jìn)行互換，也就是說互相用對方基站的數(shù)據(jù)來開通基站?；Q后發(fā)現(xiàn)，馬廠湖基站的數(shù)據(jù)在裝載機(jī)廠基站上仍然存在同樣的問題，而裝載機(jī)廠基站的數(shù)據(jù)在馬廠湖基站上卻能正常工作。這就可以說明，馬廠湖基站的硬件、傳輸均不存在問題，基站數(shù)據(jù)確實(shí)存在掉死的現(xiàn)象。

在確認(rèn)馬廠湖基站的數(shù)據(jù)存在掉死的情況后，重新定義了新的TG數(shù)據(jù)，來替換原先存在掉死現(xiàn)象的TG數(shù)據(jù)，整個基站恢復(fù)正常運(yùn)行。

對上述基站數(shù)據(jù)掉死的解決辦法還有一種是進(jìn)行BSC的重新啟動，因?yàn)樾枰谕砩线M(jìn)行，因此可能會導(dǎo)致基站退服的時間較長。

案例4：中國銀行基站第2小區(qū)對應(yīng)的機(jī)架為2個CDU C，4個載頻配置，總是在4個載頻全部開起來后，又很快全部退服，現(xiàn)象為第1、2個TRU狀態(tài)為TX not enabled，第3、4個TRU為Fault燈和Operational燈同時亮。每次對DXU進(jìn)行復(fù)位，總是出現(xiàn)上述的同樣現(xiàn)象，整個小區(qū)無法正常運(yùn)行。

因?yàn)榈?、4個TRU總是出現(xiàn)故障現(xiàn)象，將這兩個TRU更換，仍然出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象；更換第3、4個TRU對應(yīng)的第2個CDU C，仍然出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。將第3、4個TRU放到第5、6個TRU的位置上，將第2個CDU放到第3個CDU的位置，這樣載頻的位置為第1、2、5、6，甩開TRU第3、4位置不使用，整個小區(qū)正常運(yùn)行，不再出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

根據(jù)以上處理過程進(jìn)行分析，應(yīng)該是第2個CDU C對應(yīng)的CDU BUS總線或第3、4個TRU對應(yīng)的背板存在問題，導(dǎo)致第2個CDU C不能正常工作，不僅導(dǎo)致第3、4個TRU不能正常工作，而且導(dǎo)致整個小區(qū)不能正常工作。

將第2個CDU C對應(yīng)的CDU BUS總線拆下來，更換一新的CDU BUS總線后，故障解決，確認(rèn)是第2個CDU C對應(yīng)的CDU BUS總線存在問題。下圖是CDU BUS的連接示意圖：

還有一種解決辦法，就是將CDU C更換為CDU C+，并且使用Y cable，按照如下圖連接：

這樣就可以不再使用第2個CDU C對應(yīng)的有問題的CDU BUS總線，就不會出現(xiàn)整個小區(qū)開不起來的現(xiàn)象。

案例5：沂水城東基站A小區(qū)擴(kuò)容一個機(jī)架，由6載頻擴(kuò)容為8載頻。在打開跳頻的情況下，A小區(qū)所有8個載頻的時隙全部正常工作后很快陸續(xù)全部退服，同時出現(xiàn)1A級的XBus Fault告警，但告警很快又消失。對基站A小區(qū)復(fù)位或閉解CF，仍然是同樣的故障現(xiàn)象。將A小區(qū)的跳頻關(guān)掉后可以正常運(yùn)行。

針對出現(xiàn)的XBus Fault告警，重點(diǎn)檢查了新增擴(kuò)的機(jī)架TRU和DXU背板跳點(diǎn)設(shè)置，CDU BUS的連接情況，均未發(fā)現(xiàn)異常，更換DXU也不能解決問題?？紤]到當(dāng)時是在上午忙時，此小區(qū)承擔(dān)的話務(wù)量很高，有可能是因?yàn)锳小區(qū)重起時接入用戶太多導(dǎo)致負(fù)荷過高而不能以跳頻方式正常運(yùn)行，設(shè)置A小區(qū)參數(shù)CB=YES禁止待機(jī)時手機(jī)接入，設(shè)置A小區(qū)為Layer=3小區(qū)限制其它小區(qū)手機(jī)用戶向A小區(qū)切換，這樣的參數(shù)設(shè)置曾經(jīng)解決過類似大容量小區(qū)在打開跳頻的情況下忙時重起困難的問題，但仍不能解決沂水城東A小區(qū)的問題。

懷疑新增擴(kuò)的2個TRU雖然狀態(tài)顯示正常，但仍然可能存在問題，導(dǎo)致XBbus工作異常。由于A小區(qū)的主架的6個TRU和副架的2個TRU間已多次互相倒換位置來排除TRU的問題，已經(jīng)不能分清哪2個TRU是新增擴(kuò)的。于是將A小區(qū)的所有8個載頻全部替換，問題解決?？偨Y(jié)：某個存在故障的TRU可以導(dǎo)致其背板連接的總線工作異常，在這個案例中，導(dǎo)致了XBus工作異常，小區(qū)不能打開跳頻，但是此TRU的狀態(tài)顯示完全正常。解決辦法是替換懷疑有問題的TRU，尤其是新增擴(kuò)的TRU，不要采取在有問題的小區(qū)內(nèi)互相倒換的方式，因?yàn)榇嬖诠收系腡RU無論在那個位置均可以導(dǎo)致同樣的故障現(xiàn)象。應(yīng)該用其它小區(qū)或新帶來得TRU替換。

還有一個例子也是存在故障的TRU導(dǎo)致其背板連接的總線工作異常的情況：某小區(qū)新擴(kuò)一個機(jī)架，載頻由6個擴(kuò)容到7個，但是每次啟站時總是很快出現(xiàn)駐波比過高的基站告警，所有載頻全部退服，故障原因是新擴(kuò)的TRU（在新擴(kuò)的副架上）存在問題，雖然表面狀態(tài)均很正常，但是把它插到機(jī)框內(nèi)加電后，就會干擾背板總線的正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)整個小區(qū)駐波比過高的問題產(chǎn)生。

案例6：付莊基站為3個RBS2202機(jī)架級聯(lián)、4/4/4配置，故障現(xiàn)象為B小區(qū)退服，復(fù)位后B小區(qū)恢復(fù)正常，但幾小時后又再次退服，基站不存在任何告警。如此反復(fù)，B小區(qū)工作狀態(tài)很不穩(wěn)定。

因?yàn)槭窃诨具\(yùn)行中出現(xiàn)的故障，所以首先懷疑是B小區(qū)DXU出現(xiàn)故障，但是更換后仍無法解決。檢查B小區(qū)的射頻電纜、PCM傳輸電纜、CDU總線均無異常。通過OMT軟件監(jiān)測付莊基站3個機(jī)架DXU的PCM連接狀態(tài)均正常?？紤]到B小區(qū)是級聯(lián)A小區(qū)的，即PCM傳輸電纜從A小區(qū)DXU的G.703-2端口連接到B小區(qū)DXU的G.703-1端口，這段傳輸通路是否存在問題？更換這段通路上的所有傳輸電纜，仍不能解決問題。再向前考慮一步，是不是A小區(qū)DXU的G.703-2端口存在問題，雖然沒有故障狀態(tài)顯示？更換A小區(qū)的DXU，重新配置IDB數(shù)據(jù)后，問題解決。

總結(jié)：針對多機(jī)架級聯(lián)的基站，第2、3小區(qū)退服的情況，要考慮前一級級聯(lián)的小區(qū)所在的機(jī)架是否存在DXU故障、PCM傳輸電纜接錯、IDB數(shù)據(jù)中未定義PCM級聯(lián)等情況。

案例7：某個基站第2小區(qū)有3個時隙LMO狀態(tài)為0800，復(fù)位和更換載頻后無效。

檢查基站的定義數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第2小區(qū)對應(yīng)的TG-139，在定義半永久連接關(guān)系時，將RBLT-1309與DCP 28連接是錯誤的，導(dǎo)致DCP 28相對應(yīng)的4個TS時隙，無法正常工作。應(yīng)該是RBLT-1308與DCP 28連接，正確修改后，故障解除。類似的故障現(xiàn)象可能還有如下的故障原因：（1）某個基站第2小區(qū)4個時隙LMO狀態(tài)為0800復(fù)位和更換載頻無效：用DTIDP指令檢查DIP的定義數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)MODE=1是錯誤的。RBS200基站的DIP定義為MODE=1，即傳輸?shù)牡?6時隙僅用于傳信令，不用于傳話音。而此基站為RBS2000基站，正確的定義是MODE=0，如果定義為MODE=1，會導(dǎo)致DCP 16，即傳輸?shù)牡?6時隙不能正常使用，出現(xiàn)上述的故障現(xiàn)象，或者導(dǎo)致用戶占用時出現(xiàn)單通現(xiàn)象。

（2）某個基站第3小區(qū)2個時隙LMO狀態(tài)為0800，復(fù)位無效： 第3小區(qū)的2個時隙的故障原因是在定義基站數(shù)據(jù)時，MO CF的參數(shù)SIG=UNCONC錯誤，因?yàn)樗械腡RX的SIG=CONC，導(dǎo)致TG分配的DCP不夠用。將MO CF的參數(shù)該為SIG=CONC，故障消除。

案例8：某個新建基站傳輸狀態(tài)正常，硬件也不存在問題，但基站開不起來 基站數(shù)據(jù)定義看起來不存在問題，其它檢查也做了很多，但基站仍然不能開起來。重點(diǎn)檢查基站DIP所連接的SNT的DEVICE數(shù)據(jù)定義，會發(fā)現(xiàn)RBLT的狀態(tài)不對，為MBL閉掉的狀態(tài)，試圖解閉，可能還會發(fā)現(xiàn)未完全定義，再用EXDAI、EXDUI指令進(jìn)行補(bǔ)充定義，解閉此SNT所帶的RBLT，再重新LOAD基站數(shù)據(jù)后問題解決。對新建基站開不起來的情況，還有BSC側(cè)MO=RXOCF的TEI值與基站OMT軟件定義的不一致，導(dǎo)致基站無法同BSC建立聯(lián)系。此種情況較多的出現(xiàn)在級聯(lián)基站上，重新定義，使基站的TEI值同BSC側(cè)定義的TEI值一致便可解決問題。

案例9：盲?；敬嬖谒矓喱F(xiàn)象，導(dǎo)致信道完好率雖然很接近但達(dá)不到100%，同時基站傳輸設(shè)備也出現(xiàn)傳輸瞬斷的現(xiàn)象。

檢查基站硬件設(shè)備，及傳輸設(shè)備均未發(fā)現(xiàn)異常，更換DXU也無法解決問題。在基站上進(jìn)行故障處理時，發(fā)現(xiàn)老式的愛立信開關(guān)電源存在模塊損壞的情況，但仍能正常工作。經(jīng)過長時間現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)交流電壓不穩(wěn)定，忽高忽低，當(dāng)電壓過高時，開關(guān)電源的過壓保護(hù)器便跳脫保護(hù)，愛立信開關(guān)電源所有的模塊處在過壓保護(hù)的狀態(tài)，同時傳輸設(shè)備瞬間復(fù)位，導(dǎo)致基站瞬斷。此時就發(fā)現(xiàn)了交流電壓過高可能是導(dǎo)致盲?；舅矓嗟脑颉＝?jīng)過分析，老式的愛立信開關(guān)電源對交流電電壓波動范圍的適應(yīng)性較差，當(dāng)電壓過高超出其限定值時，開關(guān)電源的所有模塊出現(xiàn)瞬間的保護(hù)而導(dǎo)致其直流輸出電壓異常，從而導(dǎo)致傳輸設(shè)備因直流供電不能滿足要求而瞬間復(fù)位，導(dǎo)致愛立信基站瞬間退服。

將老式的愛立信開關(guān)電源更換為能適應(yīng)寬范圍交流電壓波動的新式開關(guān)電源，問題解決，盲校基站再也未出現(xiàn)瞬斷的現(xiàn)象。這樣的情況也存在于其它部分型號的、對交流電壓波動適應(yīng)性差的老式開關(guān)電源上。

案例10：柳行頭基站為九期新建全向2載頻基站，傳輸環(huán)路狀態(tài)正常，不存在滑碼、誤碼等傳輸質(zhì)量差的情況，基站硬件狀態(tài)正常，不存在任何告警，但將傳輸頭子接到DXU的G.703-1接口后，BSC側(cè)傳輸狀態(tài)顯示W(wǎng)O正常狀態(tài)，但是DXU黑燈，所有的指示燈均不亮。從BSC側(cè)觀察是CF無法Load成功，導(dǎo)致此基站開不起來。

首先全面檢查基站硬件、傳輸設(shè)備、傳輸電纜等均沒有發(fā)現(xiàn)問題，檢查柳行頭基站數(shù)據(jù)、小區(qū)數(shù)據(jù)定義也沒有發(fā)現(xiàn)問題，更換DXU也不能解決問題。

從BSC的ETC傳輸接口處將柳行頭基站的傳輸同另外一個相同配置且正在運(yùn)行的松峰基站傳輸互換，不必改動任何數(shù)據(jù)，也就是說互相用對方基站的數(shù)據(jù)來開通。柳行頭基站的數(shù)據(jù)在松峰基站上運(yùn)行正常，而松峰基站的數(shù)據(jù)卻無法在柳行頭基站上運(yùn)行，這就可以說明柳行頭基站的數(shù)據(jù)不存在錯誤、掉死等異常情況，而從BSC到柳行頭基站的傳輸通路上存在問題，也可能是基站硬件存在問題（這已排除）。

這樣重點(diǎn)懷疑從BSC到柳行頭基站的傳輸通路上存在問題，需要仔細(xì)檢查，傳輸維護(hù)人員從BSC往基站方向一段一段進(jìn)行檢查，果然發(fā)現(xiàn)在北園傳輸機(jī)房處柳行頭基站的傳輸跳線存在問題，120歐姆4根信號傳輸線中的一根與配線端子處在似接觸非接觸的狀態(tài)，重新卡接后，柳行頭基站CF軟件load成功，基站順利開通，問題解決。

需要注意的是，基站電路環(huán)路時是通的，并不能代表基站電路完全不存在問題，因?yàn)檫€存在類似上述傳輸信號線接觸不好、遠(yuǎn)端告警等一些特殊的傳輸故障現(xiàn)象。

案例11：郵政局基站C小區(qū)擴(kuò)容到主、副架共12個載頻，但是最多只能開起來10個載頻，總有2個載頻無論如何也開不起來，并且這2個開不起來的載頻位置不固定，狀態(tài)表現(xiàn)為僅Tx not enable燈亮?；静淮嬖诟婢?。更換相應(yīng)的載頻無效。仔細(xì)觀察開不起來的2個載頻的故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)總是某一個CU上的2個載頻同時出現(xiàn)開不起來的現(xiàn)象，雖然這個CU也不是固定的。將12個載頻中的某兩個位于同一個CU上的載頻TRX閉掉，其它10個載頻均能正常工作。

根據(jù)以上現(xiàn)象，考慮到愛立信基站載頻相互間發(fā)射部分TX和接收部分RX存在“借用現(xiàn)象”，即載頻A的RX（可能載頻A的TX存在問題）和載頻B的TX可以組成一個完整的正常工作的“載頻”，而載頻A的狀態(tài)可能為正常運(yùn)行狀態(tài)，而載頻B的狀態(tài)為僅Tx not enable燈亮。

進(jìn)一步從BSC上觀察郵政局基站C小區(qū)各MO的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)最后2個載頻的TX-11&&-12工作狀態(tài)開始時總是NOOP，過一段時間之后狀態(tài)變?yōu)镕AIL，但是考慮到最后2個載頻的TX發(fā)射部分可以借用另外2個載頻的TX發(fā)射部分，即存在TX的“借用現(xiàn)象”，因此狀態(tài)仍有可能是正常運(yùn)行的。導(dǎo)致TX狀態(tài)為FAIL的原因有發(fā)射通路上的CDU存在問題，連接的天線駐波比過大，TX定義的連接小區(qū)錯誤，TRU的發(fā)射部分存在故障等原因。經(jīng)過排查，重點(diǎn)懷疑是最后2個載頻，即TRX-11&&-12對應(yīng)連接的CU存在問題，雖然此CU的運(yùn)行狀態(tài)正常，無故障燈指示。更換此CU后，郵政局C小區(qū)的12個載頻全部開起來，問題解決。這種類型的故障處理，不要被基站各硬件的運(yùn)行狀態(tài)顯示所迷惑，可能狀態(tài)是正常的，但是也有可能存在問題，就像上面所講的CU的故障現(xiàn)象。

案例12：TX無法正常工作，基站告警為CDU output power limits exceeds 九期工程中，在開通西梁王基站（S2，2，2）時，發(fā)現(xiàn)雖然基站本測過程中,各MO 狀態(tài)正常,均無告警，但是在開站時,當(dāng)TX打開后, B小區(qū)CDU的Fault 紅燈亮,，小區(qū)不能工作。我們通過OMT查尋告警，監(jiān)測到SO CF 2A:9 :CDU output power limits exceeds。首先我們懷疑天饋系統(tǒng)有問題,用駐波比測試儀測得DTF值1.08,SWR值1.19,均為正常值。隨后更換了CDU及TRU后故障仍未排除。最后我們根據(jù)TX的原理,輸出功率由前向及反向功率的比較得出的(Reference RBS2202),于是檢查對應(yīng)的Pref,Pfwd饋線,發(fā)現(xiàn)標(biāo)簽貼反,導(dǎo)致反向功率總大于前向功率，更改后故障消除。

案例13：基站存在SO CF 2A: Timing bus fault告警，TRU無法工作。建工大廈基站(S6,6,6,)在擴(kuò)為（S8,6,6）時,A小區(qū)擴(kuò)容的副柜TRU狀態(tài)不對,TRU的Fault在自檢后長亮。此時B,C小區(qū)已正常。用B,C小區(qū)的機(jī)柜帶A小區(qū)的副柜無問題,從而證明A小區(qū)的副柜本身無問題。通過OMT查尋告警，監(jiān)測到SO CF 2A: Timing bus fault。更換C5 BUS線后故障仍未排除，于是判定故障點(diǎn)應(yīng)在A小區(qū)機(jī)柜本身之內(nèi)。根據(jù)OMT讀出告警，判斷故障為機(jī)柜內(nèi) BUS問題,更換后狀態(tài)正常，A小區(qū)正常工作。

案例14：PSU的排障方法

下面是滿配置的PSU與ECU的光纖連接示意圖： 在基站出現(xiàn)同PSU相關(guān)的告警后，到基站上觀察PSU的狀態(tài)，可能有如下兩種情況：第一種是PSU亮紅燈或不亮燈，第二種是PSU面板狀態(tài)正常但可能存在故障。針對第一種情況，首先檢查PSU的-48V直流（PSU-48）或230交流（PSU 230）輸入是否正常，可能存在輸入開關(guān)跳脫或熔絲熔斷的情況，如果排除上述情況，那么很可能是亮紅燈或不亮燈的PSU存在故障，進(jìn)行更換確認(rèn)。對更換后的新PSU，應(yīng)該先加-48V直流或230交流輸入（下面的接頭），再連接直流輸出接頭（上面的接頭），否則容易導(dǎo)致新加的PSU因?yàn)橹绷麟娏鞯构嗟脑蚨俅螕p壞。針對第二種情況，使用逐個排除的方法來找出存在故障但面板顯示正常的PSU。滿配置的PSU數(shù)量一共是4個，與ECU通過光纖串聯(lián)在一起，形成一個環(huán)路。首先甩開左邊第1個PSU，將剩下的3個PSU同ECU通過光纖串形連接，再觀察基站的PSU相關(guān)告警是否消除，如果消除，則說明左邊第1個PSU存在故障，進(jìn)行更換；如果故障仍未消除，可將左邊第2個PSU單獨(dú)甩開，將剩下的3個PSU同ECU通過光纖串形連接，需注意的是從左邊第1個PSU直接連接到第3個PSU的光纖需要換成長一點(diǎn)的光纖，再觀察基站的PSU相關(guān)告警是否消除，以此類推，逐個排查PSU。除了上述方法，類似的，還可采用每個PSU單獨(dú)同ECU串形連接，再觀察基站告警是否消除的方法，逐一進(jìn)行排查。還有一點(diǎn)需要說明的是，基站對PSU的識別并不是完全根據(jù)PSU的安裝位置，例如最左邊的PSU被識別為PSU-0，向右依次為PSU-

1、PSU-

2、PSU-3，實(shí)際上并不是這樣的?；咀R別PSU是通過光纖環(huán)路來識別的，不在這個環(huán)上的PSU將不被識別，同時針對這個不在環(huán)上的PSU基站也不會產(chǎn)生告警。光纖環(huán)路連接最左邊的PSU被識別為PSU-0，然后依據(jù)光纖環(huán)路上的連接，向右依次識別為PSU-

1、PSU-2等，例如PSU-0，它的實(shí)際安裝位置可能是從最左邊數(shù)第3個PSU。

有一個故障現(xiàn)象是某個PSU的架頂-48V輸入接口因短路損壞嚴(yán)重，不能再使用，并且基站存在相應(yīng)告警。消除告警的辦法是在PSU與ECU的光纖環(huán)路中，甩開這個損壞嚴(yán)重的架頂-48V輸入接口對應(yīng)的PSU，再從IDB數(shù)據(jù)中刪除多余的PSU（損壞的接口對應(yīng)的）即可消除告警。

第五篇：光纜線路故障典型案例-山西

山西聯(lián)通光纜線路障礙典型案例分析

目錄

1、呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析

2、京太西2號、3號太谷-祁縣光纜線路障礙案例分析

3、京太西3號懷安-陽高光纜線路障礙案例分析

4、京太西3號介休-霍州光纜線路障礙案例分析

5、京太西2號、3號大同-山陰光纜線路障礙案例分析

6、京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析

7、濟(jì)石太銀2號槐樹鋪-壽陽光纜線路障礙案例分析

8、同偏二干光纜線路障礙案例分析 呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人:張冰清

案例編寫時間:2010.9.聯(lián)系方式: ***

2009年4月20日10時26分，呼北一干、同溝偏晉二干光纜在偏關(guān)-五寨中繼段距離五寨機(jī)房7.749km、7.650km處，因農(nóng)民使用大型加長春耕機(jī)械深翻土地，將兩條光纜同時嚴(yán)重?fù)p傷，造成非全阻障礙。故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2009年4月20日10時26分，忻州維護(hù)中心五寨分局接五寨聯(lián)通分公司通知，呼北一干、同溝偏晉二干光纜發(fā)生部分系統(tǒng)阻斷。五寨中心、五寨分局同時組織人員、搶修儀表器材裝車出發(fā)。10時38分，五寨中心人員到達(dá)機(jī)房并測出一干障礙點(diǎn)為7.749km，在與資料對照后，初步判斷障礙點(diǎn)應(yīng)該在47(J)/1142#接頭附近。中心、分局人員于11時12分到達(dá)障礙點(diǎn)附近，安排人員前后巡回查看。與此同時，忻州中心和偏關(guān)分局搶修人員出發(fā)進(jìn)行支援。

按照經(jīng)驗(yàn)判斷，如果同溝兩條光纜同時發(fā)生障礙，線路上必然有機(jī)械施工動土現(xiàn)象，應(yīng)該很容易找到障礙點(diǎn)位臵，但經(jīng)仔細(xì)巡查，障礙點(diǎn)前后2km均未發(fā)現(xiàn)任何動土施工跡象。經(jīng)現(xiàn)場判斷和請示上級后，決定一方面采用開挖47(J)/1142# 接頭坑準(zhǔn)備打開接頭盒做大損耗判斷障礙點(diǎn)。另一方面組織人員布放整盤光纜直接避開障礙位臵，對二干進(jìn)行割接搶修。（之所以不對一干進(jìn)行搶接，是考慮到萬一現(xiàn)場障礙點(diǎn)判斷錯誤，會給障礙搶修帶來更大的麻煩。）

在開挖接頭坑時，由于是流沙土質(zhì)，并且接頭兩側(cè)預(yù)留分別盤放（大小為3*1.2*1.5m），給挖坑帶來相當(dāng)大的困難。12時45分，接頭盒被挖出，搶修人員迅速打開并做大損耗測試。五寨機(jī)房未能發(fā)現(xiàn)該損耗點(diǎn)位臵，初步判斷障礙點(diǎn)在該接頭與五寨機(jī)房之間。然后通知偏關(guān)機(jī)房進(jìn)行測試判斷損耗位臵，由于偏關(guān)機(jī)房OTDR陳舊老化，并且測試距離過長（中繼段長度為81.989km），大損耗位臵不容易判斷。

為準(zhǔn)確判斷位臵節(jié)省時間，后經(jīng)現(xiàn)場指揮人員商定，采用接頭盒斷纖測試。13時02分，現(xiàn)場測試距離該接頭盒153m為障礙點(diǎn)位臵。然后及時安排民工在180m處開挖光纜溝，同時搶修人員將備用光纜（200m，兩端已裝好接頭盒）布放完畢。在開挖搶修纜溝過程中發(fā)現(xiàn)兩條光纜及排流線不同程度受到損傷，立即挖出障礙點(diǎn)開始斷纜開剝接續(xù)，13時20分，軍線（33、34#）接續(xù)完畢。13時26分，西北環(huán)波分完成接續(xù)。在整個搶修過程中，由于種種原因給現(xiàn)場障礙點(diǎn)的判斷帶來很大的困難，導(dǎo)致?lián)屝迺r間較長。

二、故障原因分析

農(nóng)民為取出藥材黃芪種植莊稼，因土地干旱，采用加長犁深翻土地時，將兩條光纜同時犁傷，是造成此次非全阻障 礙的直接原因。

經(jīng)詢問當(dāng)?shù)卮迕窈筒榭锤绾?，具體分析障礙原因，主要在以下幾方面：

1、當(dāng)?shù)亻L時間干旱無雨，氣候干燥，種植莊稼困難，需要深挖出濕土層后方可種植。

2、犁地是為了取出埋植在地下的藥材，改種其他莊稼。因藥材的種植深度要比普通莊稼要深，需采用加長犁翻地耕種。此加長犁犁鏟較大，鏟深為90cm，有明顯的加長焊接痕跡。我們在現(xiàn)場測量光纜的埋深為90cm左右，與犁鏟長度相當(dāng)。

3、農(nóng)民在耕地的過程中，先將排流線掛斷，在感覺有障礙物的情況下，又將犁鏟重新調(diào)整深度，進(jìn)一步將兩條光纜犁傷。

以上情況，當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)入現(xiàn)場后勘察取證，并有筆錄記載，情況屬實(shí)。

三、責(zé)任認(rèn)定

此障礙屬農(nóng)民耕地意外引發(fā)的障礙，應(yīng)由犁地農(nóng)民承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

此次障礙的發(fā)生給全省維護(hù)指標(biāo)的完成帶來了較大的影響，為此忻州維護(hù)中心及時召開了障礙分析會，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

客觀上講，本次障礙的發(fā)生確實(shí)存在不可預(yù)見性。一是在巡查障礙位臵過程中，維護(hù)人員曾看到沿途幾臺裝有鐵犁的拖拉機(jī)正在犁地。由于多年來當(dāng)?shù)卮迕褚恢毖赜么朔N方法犁地春耕，長期以來光纜尚未因此發(fā)生過任何問題，導(dǎo)致維護(hù)人員未能及時將鐵犁耕地的原因作為重點(diǎn)懷疑的對象，影響了障礙點(diǎn)的判斷。直至開挖搶修纜溝時，才考慮到光纜被鐵犁傷到的可能性。

二是按照正常情況，光纜埋深在90cm左右，采用機(jī)械犁地，一般不太可能將光纜犁斷。但是當(dāng)?shù)赝恋馗珊?，種植藥材埋深較深，必須采用加長鐵犁才可挖出等諸多偶然因素，是在維護(hù)人員意料之外的，也導(dǎo)致了判斷失誤。

此外，維護(hù)人員主觀上認(rèn)識不足，對光纜埋深探測不夠細(xì)致，也為障礙發(fā)生埋下了隱患。按照省維護(hù)中心的安排，忻州維護(hù)中心先后在07、08年進(jìn)行過大規(guī)模的路由埋深探測，對莊稼地的光纜埋深按照平均5米/處的要求進(jìn)行，但之后再未進(jìn)行細(xì)致深入的工作，導(dǎo)致障礙發(fā)生后現(xiàn)場判斷不準(zhǔn)確，延誤了搶修時機(jī)。

另外，呼北一干、偏晉二干同溝敷設(shè)，一旦線路出現(xiàn)問題，同時發(fā)生障礙的幾率較高，一二干互為備用的可能性較小，也是障礙隱患存在的一個較大因素。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、在春耕之前，對使用加長犁、存在故障隱患的莊稼地上的一干路由，進(jìn)行細(xì)致的路由探測，由5米/處探測強(qiáng) 5 化為1米/處探測，徹底清除光纜埋深不夠帶來的隱患，提高光纜埋深和位臵的準(zhǔn)確率。

2、加強(qiáng)護(hù)線宣傳，著重對障礙周邊村民進(jìn)行光纜安全教育，增強(qiáng)村民的護(hù)線意識。與當(dāng)?shù)厥褂眉娱L犁耕地的農(nóng)民進(jìn)行溝通，說明原因，勸其改種其它埋深較淺的作物或放棄使用加長犁耕地。

3、認(rèn)真落實(shí)巡回制度，加強(qiáng)對農(nóng)田中直埋光纜線路的巡視，同時繼續(xù)跟蹤走訪農(nóng)戶，監(jiān)控加長犁的使用情況。

4、提高警惕，吸取教訓(xùn)，杜絕此類事故再次發(fā)生。京太西2號、3號太谷-祁縣光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2009年 8月18日11時56分，中鐵十二局在南同蒲鐵路太谷—祁縣間（鐵路公里標(biāo)K410+450，距太谷機(jī)房距離分別為2.36KM和2.81KM）新路基上敷設(shè)鋼管，進(jìn)行電力線入地頂管的施工機(jī)械在開挖取土?xí)r，將京太西2號、3號一干光纜挖斷（同溝敷設(shè)的鐵通、移動光纜也同時阻斷），造成京太西2號光纜業(yè)務(wù)部分阻斷、3號光纜業(yè)務(wù)全阻。故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2009年8月18日11時56分，接到障礙通知，晉中維護(hù)中心迅速派祁縣分局、榆次一分局駐太谷京太西2號巡護(hù)員出查，派榆次二分局駐太谷縣域中心人員和祁縣分局人員，分別到太谷、祁縣機(jī)房測試。同時，代維單位中鐵六局和晉中維護(hù)中心組織運(yùn)維部和榆次一分局人員趕赴太谷，于13時10分左右分別到達(dá)障礙現(xiàn)場。晉中維護(hù)中心協(xié)調(diào)指導(dǎo)施工方、雇用人員和機(jī)械進(jìn)行光纜開挖及搶修場地的修整，14時30分展開對京太西3號光纜的搶修接續(xù)，中鐵六局人 員同時對京太西2號光纜進(jìn)行搶修。14時50分京太西3號一干系統(tǒng)在用光纖完成熔接，系統(tǒng)恢復(fù)。14時55分，京太西2號一干系統(tǒng)在用光纖完成熔接，系統(tǒng)恢復(fù)。

二、故障原因分析

中鐵十二局在太谷—介休間K410+450處，在新路基上敷設(shè)鋼管，在未與代維單位中鐵六局維護(hù)工區(qū)聯(lián)系配合，未簽定安全協(xié)議的情況下，忽視線路警示標(biāo)石，擅自使用大型機(jī)械開挖取土，將光纜挖斷，是造成本次障礙的直接原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

中鐵十二局在前期進(jìn)行有線頂管施工時，代維單位中鐵六局對其進(jìn)行了全程配合，但該處新路基敷設(shè)鋼管施工項(xiàng)目未列入十二局施工計劃，屬臨時施工，且施工前未通知中鐵六局代維方。而且障礙發(fā)生當(dāng)日，代維單位中鐵六局太谷工區(qū)巡視人員8：10—8：40間乘6815次列車巡視時，尚未發(fā)現(xiàn)此處有大型機(jī)械施工跡象。

由此可見，此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙，施工方中鐵十二局對此次障礙承擔(dān)全部責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從客觀上看，這次障礙是因突發(fā)性外力施工影響發(fā)生的，但仔細(xì)分析，代維單位維護(hù)工作確實(shí)存在著許多不容忽視的問題。

1、維護(hù)人員責(zé)任心差，思想麻痹，忽視施工過程的動 態(tài)發(fā)展變化，放松了警戒心。障礙發(fā)生前，中鐵十二局在障礙點(diǎn)附近鋪墊土方施工，因代維方維護(hù)人員主觀認(rèn)為施工作業(yè)點(diǎn)不在線路上，不會影響線路安全，因此并未派專人進(jìn)行配合，導(dǎo)致障礙不可避免的發(fā)生。

2、不能主動與施工方聯(lián)系，與施工方建立有效溝通，對整體施工方案掌握不夠。缺乏對施工全過程的監(jiān)控，僅對重點(diǎn)地段的施工作業(yè)進(jìn)行了防范，措施不力，顧此失彼。

3、護(hù)線宣傳工作開展不力，效果不佳，沒有及時與施工單位簽訂安全協(xié)議。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、加大巡回力度，維護(hù)人員要定期走訪光纜沿線鐵路工務(wù)段等相關(guān)單位，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，掌握施工方案，與施工方建立有效溝通和緊密聯(lián)系。

2、加強(qiáng)護(hù)線宣傳，代維單位要與中鐵十二局施工單位盡快簽訂保護(hù)光纜安全協(xié)議，確保在后期的施工作業(yè)中不再發(fā)生類似障礙。

3、繼續(xù)加強(qiáng)對施工范圍內(nèi)光纜防范措施的布臵、監(jiān)控，確保盯守人員、盯守措施、保護(hù)措施等有力到位。京太西3號懷安-陽高光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年4月11日17時37分，中鐵六局北京分公司張家口光纜維護(hù)中心代維的京太西3號干線懷安—陽高中繼段，由于中鐵電化局敷設(shè)管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜，造成部分系統(tǒng)阻斷,故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年4月11日17時37分，接省維護(hù)中心障礙通知，大同維護(hù)中心立即派出陽高分局技術(shù)人員進(jìn)行測試，障礙點(diǎn)距離陽高機(jī)房8.68公里，屬非全阻，經(jīng)過機(jī)務(wù)技術(shù)人員利用部分傳輸良好的纖芯進(jìn)行倒纖，于4月11日20時30分將3個波分系統(tǒng)全部倒通。

二、故障原因分析

中國中鐵電化局敷設(shè)管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜導(dǎo)致光纜受損，是產(chǎn)生這次障礙的直接原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響非責(zé)任性障礙，施工方中國中鐵電化局對此次障礙承擔(dān)主要責(zé)任。另外，代維單位中鐵六局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司北京分公司光纜維護(hù)中心維護(hù)人員巡回不到位，未能準(zhǔn)確捕獲外力施工信息，未能及時發(fā)現(xiàn)并阻止光纜路由上方的外力影響施工，也存在不可推卸的責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1、從障礙現(xiàn)場來看，外界影響障礙搶修并非太難，主要是基礎(chǔ)資料太差，資料不詳盡、不準(zhǔn)確，這是造成障礙時間長的主要原因。此條光纜維護(hù)已長達(dá)8年之久，存在資料和實(shí)物不對應(yīng)、標(biāo)識不清的問題。

2、京太西3號光纜北京—大同段，承載著北京—大同—太原—西安和北京—大同—呼和兩個方向的一干電路，職責(zé)重大，障礙造成的影響很大。在傳報方面，系統(tǒng)的阻斷情況和測試判斷情況以及現(xiàn)場組織等整個過程比較亂，導(dǎo)致面對上級匯報出現(xiàn)前后矛盾的尷尬。

五、后續(xù)采取的防范措施

要求代維單位盡快完善基礎(chǔ)資料，建立健全相應(yīng)的管理制度，加強(qiáng)維護(hù)基礎(chǔ)管理工作的。維護(hù)中心要加大對代維單位的監(jiān)管力度，通力合作，進(jìn)一步做好代維光纜的維護(hù)管理工作。

1、針對光纜基礎(chǔ)資料不準(zhǔn)確，找不到接頭，測試數(shù)據(jù)和地面標(biāo)識不對應(yīng)的情況，要求代維單位于6月底以前完成京太西2#、3#光纜所有接頭位臵的確認(rèn)工作，并按照中繼段進(jìn)行全程編號，依據(jù)割接進(jìn)行所有纖芯測試存盤的數(shù)據(jù)，認(rèn) 真分析明確所有接頭到端局之間的距離，并建立資料。

2、針對線路標(biāo)志不齊全，標(biāo)語油寫不清晰等問題，要求代維單位利用探測儀探測路由增補(bǔ)標(biāo)志，接頭、轉(zhuǎn)彎、障礙點(diǎn)、預(yù)留和特殊跨越地段必須栽立標(biāo)志，直線地段標(biāo)志增加到每50米一塊，所需費(fèi)用代維單位測算，盡快上報省維護(hù)中心。

3、及時處理纜內(nèi)大衰耗和斷纖，要求4月底前完成備纖測試，整理數(shù)據(jù)，及時上報當(dāng)?shù)鼐S護(hù)中心，由市維護(hù)中心整理上報省維護(hù)中心運(yùn)維部一干主管。

4、加大巡回力度，提高巡回質(zhì)量。及時捕獲外力影響施工信息，如遇鐵路上一些外力施工影響光纜安全的情況，要及時上報當(dāng)?shù)厥芯S護(hù)中心。定期走訪光纜沿線鐵路工務(wù)段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，將各工務(wù)段和沿線聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的聯(lián)系方式記錄造冊，報當(dāng)?shù)厥芯S護(hù)中心。如遇外力影響盯守地段，嚴(yán)格執(zhí)行全過程和“不惜一切代價”的盯守原則，杜絕外力影響障礙的發(fā)生。

5、當(dāng)?shù)厥芯S護(hù)中心按照代維單位管理考核辦法按季對代維單位進(jìn)行嚴(yán)格考核。

6、代維單位對下一步的探點(diǎn)挖坑找位過程，決不可掉以輕心，要繼續(xù)派人跟蹤盯守，及時監(jiān)控，嚴(yán)格杜絕工障的再次發(fā)生。

7、追查肇事單位，擴(kuò)大影響力，首先要追查經(jīng)濟(jì)賠償，再要追究責(zé)任人的相關(guān)法律責(zé)任。

8、將此次障礙情況，傳達(dá)到每一位員工，以后如遇類似障礙，首先倒纖，確保系統(tǒng)及時恢復(fù)。代維單位要建立完善光纜線路應(yīng)急搶修預(yù)案，完善基礎(chǔ)資料確保障礙搶修的需要。京太西3號介休-霍州光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年 5月24日中午14時06分，京太西3號干線介休-霍州中繼段在介休義棠鎮(zhèn)溫家溝村附近，被村民駕駛裝載機(jī)清理場地時挖斷，造成京太西3號一干光纜線路業(yè)務(wù)全阻，故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年5月24日14時06分，接省維護(hù)中心障礙通知，晉中維護(hù)中心介休分局立即派搶修人員到京太西3號機(jī)房、靈石移動機(jī)房測試、出查，同時迅速通知中鐵六局配合出查，省中心本部人員也趕赴介休。

14時25分左右靈石中心測出本地網(wǎng)25.3公里處，介休測出8.34公里處光纖斷，判定在義棠附近，并反饋給中鐵六局，同時將系統(tǒng)開放情況通知中鐵六局。下午15時介休分局人員到達(dá)障礙現(xiàn)場附近查找，中鐵六局巡護(hù)員也到達(dá)現(xiàn)場。在障礙現(xiàn)場附近范圍內(nèi)確定沒有施工動土點(diǎn)的情況下，介休分局人員進(jìn)行人工取土找光纜斷點(diǎn)，于16時找到光纜斷點(diǎn)隨后與到達(dá)的中鐵六局搶修人員一道向光纜兩側(cè)取土 找纜，并進(jìn)行光纜搶修接續(xù)。17時03分一干波分系統(tǒng)恢復(fù)。

二、故障原因分析

介休義棠鎮(zhèn)溫家溝村村民侵入鐵路地界，在義棠本地網(wǎng)下線接頭霍州方向10米處的鐵路路基坡底，臨時使用機(jī)械推土施工，清理場地時挖斷，是造成京太西3號光纜全阻的直接原因。

另外，光纜沿線兩側(cè)都是村莊，車輛頻繁駛過，附近正進(jìn)行電氣化改道及施工，周邊環(huán)境復(fù)雜導(dǎo)致光纜路由查找困難。而肇事方施工人員為逃避責(zé)任，撤離現(xiàn)場前將障礙現(xiàn)場隱蔽，將挖斷的光纜掩埋，同時堆土封堵路由，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T不能及時準(zhǔn)確判定障礙點(diǎn)位臵，延誤了大量搶修時間。此外，同溝敷設(shè)有4條光纜，無法使用機(jī)械查找，也給搶修工作帶來一定的困難。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙。介休義棠鎮(zhèn)溫家溝村村民侵入鐵路地界，臨時使用機(jī)械推土施工，導(dǎo)致京太西3號光纜全阻，應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從客觀方面分析，外力影響、不當(dāng)施工是引發(fā)這次障礙的主要原因，但經(jīng)調(diào)查，維護(hù)人員主觀上也存在著不容忽視的問題。

1、未能認(rèn)真落實(shí)跟蹤、盯守等防范措施。在故障點(diǎn)附近有一個平臺，近期曾有過短暫施工跡象。巡線員發(fā)現(xiàn)后，并未進(jìn)行持續(xù)跟蹤盯守，麻痹大意造成安全隱患。

2、護(hù)線宣傳不到位，當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工跡象后沒有針對性的進(jìn)行跟蹤走訪。

3、標(biāo)樁、警示牌設(shè)臵不當(dāng)，沒有根據(jù)地形條件的變化適時調(diào)整及增補(bǔ)。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、認(rèn)真落實(shí)巡回制度，巡線員發(fā)現(xiàn)施工動土跡象后，要及時向主管部門報告，并持續(xù)跟蹤走訪，嚴(yán)格監(jiān)控。

2、加強(qiáng)線路檢查，省維護(hù)中心組織對京太西3#光纜進(jìn)行全程徒步巡回，對線路走向、接頭、地標(biāo)、資料核實(shí)、外力盯守、重點(diǎn)維護(hù)段落進(jìn)行核實(shí)和確定。根據(jù)地形條件及環(huán)境變化適時調(diào)整及增補(bǔ)標(biāo)樁、警示牌等標(biāo)志。

3、加強(qiáng)護(hù)線宣傳，尤其對光纜沿線鐵路的村民或單位。定期走訪光纜沿線鐵路工務(wù)段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息。

4、做好機(jī)構(gòu)調(diào)整、設(shè)備配臵，完善維護(hù)管理，努力縮短故障歷時。

5、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，防止此類事故再次發(fā)生。京太西2號、3號大同-山陰光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年6月9日16時58分，京太西2號、3號一干光纜在大同-山陰、大同-金沙灘段、東韓嶺村附近，由于村民在鐵路邊清理垃圾，用推土機(jī)將光纜挖斷，導(dǎo)致所有承載系統(tǒng)中斷造成全阻，故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年6月9日16時58分，接大同機(jī)房通知，京太西2號光纜山陰方向阻斷；17時05分接到通知京太西3號光纜金沙灘方向阻斷。

17時25分大同維護(hù)中心測試人員到達(dá)機(jī)房，測試2號光纜在16.235公里、3號纜在21.69公里全阻。17時48分大同維護(hù)中心4組14名搶修人員到達(dá)韓家?guī)X車站分兩組分別向南北兩方向徒步巡查障礙點(diǎn)。由于障礙現(xiàn)場被掩埋，搶修人員對光纜路由不熟悉，中鐵代維單位懷仁工區(qū)維護(hù)人員不能及時到位，到位后又不明原因離開現(xiàn)場，手機(jī)無法正常聯(lián)系，致使障礙點(diǎn)查找和光纜定位花費(fèi)較大時長。兩組人員各巡查5公里，也不見明顯障礙點(diǎn)，只在東韓嶺村東發(fā)現(xiàn)明顯動土痕 跡。直至19時10分才找到障礙點(diǎn)具體位臵，開始接續(xù)3號纜南側(cè)，19時50分3號纜兩頭移動、朗訊波分、烽火波分系統(tǒng)接續(xù)完畢。京太西2號光纜斷點(diǎn)處有鋼管保護(hù)且露頭太短，無法立即實(shí)施接續(xù)，開挖鋼管歷時較長，至19時56分全部接續(xù)完畢。

二、故障原因分析

東韓嶺村村民侵入鐵路地界使用機(jī)械推土、清理垃圾，將聯(lián)通2、3號光纜推斷，導(dǎo)致業(yè)務(wù)全部中斷，是造成這次障礙的直接原因。后推土機(jī)肇事司機(jī)為逃避責(zé)任，將光纜斷點(diǎn)掩埋，致使障礙點(diǎn)查找和光纜定位花費(fèi)較大時長，也是導(dǎo)致障礙處理時間長的主要原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙。東韓嶺村村民侵入鐵路地界駕駛大型施工機(jī)械推土清理垃圾，造成光纜阻斷。且為逃避肇事責(zé)任，將光纜斷點(diǎn)掩埋，造成搶修不力，應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

這次障礙，反映出我方及代維單位在維護(hù)工作中確實(shí)存在著不少漏洞。

1、在障礙附近光纜路由上，設(shè)立警示標(biāo)志少、不明顯，導(dǎo)致障礙隱患的存在。

2、護(hù)線宣傳工作沒有做到位，附近村民大多不清楚光 纜走向和路由。

3、代維單位巡護(hù)人員責(zé)任心差，措施不力，在發(fā)生障礙后不能及時到達(dá)現(xiàn)場，到達(dá)后現(xiàn)場后又擅自中途離開，手機(jī)無法接通，也存在著不可推卸的責(zé)任。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、壓縮障礙歷時。省維護(hù)中心要求中鐵代維單位：為適應(yīng)聯(lián)通集團(tuán)的一干3小時搶修時限要求，調(diào)整維護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)立、增配維護(hù)車輛和工器具。

2、布放應(yīng)急搶修料。針對目前維護(hù)中心各基層分局缺少聯(lián)通專用光纜，造成的搶修障礙，雙方商定：6月20日前，由代維單位制作200米應(yīng)急光纜，并送達(dá)維護(hù)中心各基層分局，各分局接收應(yīng)急纜后，盡快安裝接頭盒，配臵搶修工具。

3、增加重點(diǎn)地段的標(biāo)志。要求對沿線村莊和人口密集地區(qū)、外力影響隱患地區(qū)，加密標(biāo)石和宣傳牌。

4、對出事工區(qū)維護(hù)人員和肇事單位進(jìn)行相應(yīng)的處理，追償線路直接、間接損失。

5、加強(qiáng)障礙現(xiàn)場周邊村鎮(zhèn)的護(hù)線宣傳力度。京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2009年7月13日9時21分，我中心維護(hù)的京太西光纜線路山陰—朔州中繼段（距朔州機(jī)房13.03KM處582#－583#標(biāo)石間），被朔州市城區(qū)公路段，因下暴雨緊急用挖掘機(jī)挖排水溝疏通積水將光纜挖斷，造成業(yè)務(wù)部分阻斷。故障歷時15分鐘。

一、故障處理情況

2009年7月13日9時21分，障礙發(fā)生后，大同維護(hù)中心立即派出搶修人員兵分兩路火速趕往現(xiàn)場和機(jī)房，同時進(jìn)行障礙傳報、倒接電路和現(xiàn)場搶修。軍線于9時35分倒通，歷時14分。京太西2.5G二系統(tǒng)于9時36分倒通，歷時15分，波分系統(tǒng)全部自動切換到備用路由。11時36分，線路搶修結(jié)束。14日零點(diǎn)之后對波分系統(tǒng)，京太西2.5G二系統(tǒng)進(jìn)行了恢復(fù)，軍線在京太西二路由未恢復(fù)。

二、故障原因分析

7月13日早上，朔州地區(qū)連降暴雨，致使小平易村積水嚴(yán)重。9時左右，朔州市朔城區(qū)公路段雇用挖掘機(jī)冒雨緊急 挖年久暗渠疏通積水，在周圍線路上標(biāo)石、砌石整形標(biāo)志明顯的前提下野蠻施工，將光纜鏟斷（光纜套50塑料管保護(hù)，埋深1.2米），造成京太西線路阻斷障礙的發(fā)生。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙，應(yīng)由施工方承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

客觀上看這次障礙是突發(fā)外力施工事件引發(fā)的，但不可否認(rèn)，我方維護(hù)人員也存在著不可忽視的問題。

1、維護(hù)管理力度不夠，特別是巡線員應(yīng)對各種突發(fā)性外力影響預(yù)測能力不強(qiáng)，處理能力有限，自身素質(zhì)有待提高。

2、隨線到戶工作深度不夠，表現(xiàn)在隨線到戶工作雖然進(jìn)行了宣傳和登記，但不能達(dá)到戶主主動聯(lián)系制止外界施工的效果。

3、障礙點(diǎn)線路下方敷有排水渠，此條排水渠由于建設(shè)年代較久，不為我中心所知，沒有將其列入重點(diǎn)監(jiān)控范圍，以至于這次因緊急疏通排水而導(dǎo)致障礙突發(fā)。

4、由于制度的缺陷，維護(hù)規(guī)程要求巡線員在雷雨后加強(qiáng)巡回，而這次障礙恰恰在雨中突然施工發(fā)生的，線路維護(hù)工作出現(xiàn)了盲點(diǎn)，如何確保雨天線路安全巡回需進(jìn)一步探討。

5、雖然在砌石整形明顯化工作中做了大量工作，但是 在特殊地段，明顯化的效果需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、嚴(yán)格落實(shí)運(yùn)維基礎(chǔ)工作，進(jìn)一步研究和制定雨天巡回的規(guī)定，要求不分暴雨、大雨、陣雨，各地維護(hù)中心要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加車巡的頻次，對外力施工和存在事故隱患的地段要重點(diǎn)巡回。

2、有些地下管線線路建設(shè)年代很久，相應(yīng)的記錄資料殘缺不全、缺失嚴(yán)重。針對這一情況，要盡快開展地下管線線路普查工作，查遺補(bǔ)漏，核實(shí)、健全資料，以備日后參考。

3、強(qiáng)化隨線到戶的實(shí)效，要求干線分局在沿線京太西光纜線路鄉(xiāng)、村、單位、修理鋪、商店等地段，每隔20－30米，篩選出責(zé)任心強(qiáng)的隨線到戶戶主，為護(hù)線報警點(diǎn)，并給予一定的物質(zhì)獎勵。

4、進(jìn)一步加強(qiáng)明顯化工作，增補(bǔ)路由標(biāo)志，重新油刷標(biāo)志宣傳警示語，對特殊地段的光纜線路采取相應(yīng)的措施。濟(jì)石太銀2號槐樹鋪-壽陽光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清 案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年2月20日8時45分，我中心維護(hù)的濟(jì)石太銀2號一干光纜線路在高速公路隔離帶內(nèi)，被掉入人井的家狗咬傷，導(dǎo)致槐樹鋪—壽陽中繼段部分光纖出現(xiàn)損耗增大，造成在用中興波分系統(tǒng)中斷，后利用同纜空余光纖將系統(tǒng)調(diào)通，故障歷時75分鐘。因阻斷系統(tǒng)為自愈環(huán)，未影響在用業(yè)務(wù)。

一、故障處理情況

2010年2月20日8時45分，接省網(wǎng)管障礙通知，濟(jì)銀2號光纜槐樹鋪—壽陽中繼段，在用中興波分系統(tǒng)壽陽收槐樹鋪單纖無光，初步判斷為光纜故障。陽泉維護(hù)中心迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，組織測試及現(xiàn)場搶修人員出查。9時40分，測試人員到達(dá)省界槐樹鋪機(jī)房。經(jīng)現(xiàn)場測試，發(fā)現(xiàn)濟(jì)銀2號光纜（32芯）部分光纖在距離槐樹鋪機(jī)房43.871KM處損耗增大致使開放系統(tǒng)中斷。機(jī)線雙方隨即分工，線務(wù)方面立即核對維護(hù)資料，初步判斷為太舊高速公路K421處光纖損耗增大，并通知現(xiàn)場搶修人員查找故障接頭位臵。同一時間，機(jī) 23 務(wù)方面立即請示省公司運(yùn)維部，準(zhǔn)備利用同纜空纖將故障系統(tǒng)調(diào)通。

9時50分，現(xiàn)場搶修人員到達(dá)故障位臵K421（坡頭—平定139#孔）處，經(jīng)現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)該地井水泥井蓋半開，有狗掉入其中。因光纜在井壁上方固定，狗試圖抓咬光纜跳出地井，將光纜咬傷，致使部分光纖損耗增大。

10時整，經(jīng)過機(jī)線雙方緊密高效的協(xié)作，系統(tǒng)調(diào)通，告警消失。（因系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)通，經(jīng)請示省公司、省中心，當(dāng)天不做線路修復(fù)，另上報割接方案處理。）

二、故障原因分析

高速公路人井蓋與井圈之間有縫隙，附近村莊的家狗在穿越高速公路時掉入人井中，落狗急于逃出，咬住光纜攀爬，造成光纜損傷，是造成這起障礙的直接原因。

分析井蓋有縫隙的可能原因，一是可能由于該路段處于長距離下坡路段，并且井圈丟失，大型車輛經(jīng)過時的振動導(dǎo)致水泥井蓋產(chǎn)生共振而移位所致；二是可能高速公路清潔人員經(jīng)常將掃帚、水桶等清潔工具寄放于地井中，早晨取走工具后，忘記蓋好地井蓋所致。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為意外狗咬事故引起的障礙，由于高速管道產(chǎn)權(quán)為高速公路所有，我方不承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 障礙發(fā)生后，省中心召開了關(guān)于高速公路維護(hù)中井蓋打開、丟失、落狗問題的專項(xiàng)會議，邀請有同樣維護(hù)問題存在的呂梁、太原、忻州、晉中維護(hù)中心生產(chǎn)局長和運(yùn)維主任參加，集體討論對策措施。要求開展全部高速路由巡查，補(bǔ)充丟失井蓋，同時加固井蓋（加厚、固定）防止移位；針對狗咬問題提出：人井內(nèi)光纜松綁、光纜下移固定、掩埋保護(hù)、增加套網(wǎng)等措施，供各單位因地制宜地處理。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、加強(qiáng)日常巡回工作，加大對高速管道的巡回頻次，對潛在的線路隱患采取保護(hù)措施積極防范。

2、安排相關(guān)分局對所有的管道人孔井圈井蓋情況逐孔進(jìn)行徹底、細(xì)致的檢查，將破損井蓋全部更換，把挪位井蓋全部恢復(fù)。

3、將人孔內(nèi)的光纜降低高度固定，在人孔內(nèi)增加網(wǎng)套等保護(hù)措施，防止類似事件的發(fā)生。

4、對該段落的維護(hù)責(zé)任人，依據(jù)省維護(hù)中心考核規(guī)定，認(rèn)定責(zé)任，給予相關(guān)處罰。同偏二干光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2009年8月23日00時26分，同偏二級干線光纜平魯-偏關(guān)中繼段，在距平魯機(jī)房10.2km處p154至p157桿路間發(fā)生被盜，光纜被砍傷，造成非全阻障礙，影響省網(wǎng)北環(huán)波分、北環(huán)800G及2.5G業(yè)務(wù)。障礙發(fā)生后，大同維護(hù)中心迅速趕赴現(xiàn)場搶修，于8月23日03時20分將線路全部恢復(fù)，故障歷時174分。

一、故障處理情況

2009年8月23日凌晨00時50分，朔州傳輸機(jī)房通知：同偏架空24芯光纜線路平魯—偏關(guān)北環(huán)波分、北環(huán)波分800G、北環(huán)2.5G三個系統(tǒng)不好。

接到通知后，大同維護(hù)中心迅速組織維護(hù)人員兵分兩路進(jìn)行線路查修，測試人員于01時15分到達(dá)平魯機(jī)房，01時22分測出距平魯機(jī)房10.2km處1-8#光纖阻斷,9#-18#大損耗，根據(jù)資料判斷為平魯虎頭山p162桿光纜接頭東。由于障礙點(diǎn)位于虎頭山山頭，天黑路陡，給查找和搶修帶來很大困難。搶修人員頑強(qiáng)拼搏，于02時35分排查出三處人為砍 傷造成的斷點(diǎn)，分別位于虎頭山山頭兩側(cè)（p154-p155間砍傷兩處，p156-p157間砍傷1處），相隔約150余米。根據(jù)現(xiàn)場情況及時組織在p154-155間放纜50米，p156-p157間推預(yù)留，共接頭3個，于03時20分線路全部恢復(fù)。

二、故障原因分析

由于該24芯光纜為直埋纜，直徑較粗，與100對電纜相似，盜竊分子在砍傷光纜后，露出纖芯辨認(rèn)無價值后遁逃。人為盜割將光纜砍傷是導(dǎo)致本次障礙發(fā)生的主要原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性人為盜竊事故引發(fā)的障礙，我方不承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

本次障礙雖存在客觀和偶然因素，但仔細(xì)分析，我們工作中確實(shí)也存在著一些失誤和問題。主要是對山區(qū)等地形復(fù)雜、偏遠(yuǎn)地段光纜的巡回力度不夠，存在僥幸心理。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、在同偏p70-p182與引黃光纜同桿加掛桿路上補(bǔ)齊光纜標(biāo)本，同時釘掛保護(hù)光纜的宣傳標(biāo)語。

2、在障礙沿線村莊，加強(qiáng)護(hù)線宣傳力度，杜絕類似障礙的發(fā)生。