第一篇：貨車檢車員百題

1、鐵路貨車的分類？

答：分為通用貨車、專用貨車以及特種貨車

2、什么叫關(guān)門車？

答：“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，車輛能通風(fēng)，但本身不起制動(dòng)作用。

3、三車是指？

答：關(guān)門車、定檢過期車、車輪踏面擦傷超限車。

4、鐵路車輛的結(jié)構(gòu)組成？

答:車體、行走部、車鉤緩沖裝備、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備五部分組成。

5、防止列車折角塞門關(guān)閉的防范措施是什么？

答：認(rèn)真落實(shí)接車、試風(fēng)、送車“三到位”執(zhí)行簡(jiǎn)便試驗(yàn)時(shí)貨車在列車尾部制動(dòng)缸勾貝打標(biāo)記制度。

6、天氣不良時(shí)（風(fēng)、雨、雪、霜、霧天），車間領(lǐng)導(dǎo)及工長(zhǎng)必須做到什么？

答：天氣不良時(shí)（風(fēng)、雨、雪、霜、霧天），車間領(lǐng)導(dǎo)及工長(zhǎng)必須到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，檢查安全作業(yè)制度和技術(shù)作業(yè)過程的落實(shí)。

7、列檢職工當(dāng)班時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：⑴上班前，要充分休息，嚴(yán)禁飲酒，保證當(dāng)班精力充沛，思想集中。⑵工作前必須按規(guī)穿戴好工作服，工作帽等防護(hù)用品，佩帶好工具，禁止穿拖鞋，涼鞋，高跟鞋作業(yè)。檢查確認(rèn)所使用或交接的工具，設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)良好。⑶工作中保持場(chǎng)地的清潔，通道暢通，產(chǎn)品，配件，原材料堆放整齊。⑷下班前，要關(guān)閉風(fēng)，氣，水，電等開關(guān)，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境衛(wèi)生，做到工完，料凈，場(chǎng)地清。⑸列檢作業(yè)時(shí)要統(tǒng)一著裝，佩帶臂章，整隊(duì)出發(fā)，作業(yè)完后，列隊(duì)歸所。

8、橫越線中，道口和有停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：⑴橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意了望機(jī)車，車輛，執(zhí)行“一停，二看，三通過”制度。順線路行走時(shí)，不走軌道中心和枕木頭，嚴(yán)禁搶道，抓車，跳車，鉆車。⑵橫越停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)無調(diào)車作業(yè)及車輛無移動(dòng)的可能時(shí)，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踏穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖，鉤頸和折角塞門手把。⑶從停留車輛的端部越過時(shí)，要留有安全距離。徒手通過時(shí)不少于3米;搬運(yùn)時(shí)不少于5米。要迅速通過，不得在軌道中停留。

9、列檢人員接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路，鄰線上，下行同時(shí)到達(dá)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車時(shí)要目迎目送，關(guān)注意車輛運(yùn)行，貨物裝截，蓬布繩索狀態(tài)，防止貨物墜落傷人。

10、在站內(nèi)線中上檢查，修理，整備車輛時(shí)，如何做好安全防護(hù)？ 答：在站內(nèi)線中上檢查，修理，整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車(車列)兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于20米;不足20米

時(shí)，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。

12、紅外線熱軸車的等級(jí)及處理標(biāo)準(zhǔn)？

答：分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三級(jí)。實(shí)行微熱跟蹤、強(qiáng)熱前方站停車、激熱立即停車的標(biāo)準(zhǔn)。

13、車鉤由那幾個(gè)主要部分組成，其用途是什么？ 答：車鉤主要由鉤頭、鉤身及鉤尾三個(gè)主要部分組成。鉤頭主要用來實(shí)現(xiàn)車輛間的連掛；鉤身主要傳遞水平方向的牽引力和沖擊力；鉤尾上有鉤尾銷孔，用來實(shí)現(xiàn)鉤銷與鉤尾框的連接。

14、列車牽引時(shí)，車鉤緩沖裝置力的傳遞順序是怎樣的？ 答:車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

15、車體傾斜的原因？

答：車體傾斜一般是由于車體結(jié)構(gòu)松弛或變形，枕彈簧衰減、撓度不足，還有裝載偏重等原因造成的。

16、列檢防止無軸箱滾動(dòng)軸承內(nèi)部嚴(yán)重破損故障“七字”檢查法的內(nèi)容是什么？

答：“七字”檢查法的內(nèi)容是；聽：接車時(shí)注意聽車輪的振動(dòng)和軸承異音；看：觀察軸承的外部狀態(tài)，有無甩油，螺栓松動(dòng)等異常情況；摸：手摸軸溫或用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)軸溫；捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無金屬沫等；轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，檢查有無卡阻感覺。診：列檢工班長(zhǎng)一起會(huì)診；鑒：段技術(shù)人員做鑒定。

17、分解組裝鉤舌時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：分解鉤舌時(shí)，必須兩腿分開，將鉤舌貼胸抱攏，鉤舌入位后，立即穿上鉤舌銷，拆裝鉤舌時(shí)，注意提開鉤鎖銷后，防止鉤舌落下砸腳。

18、說明鑄鋼搖枕哪些部位易裂紋？

答：⑴搖枕檔處；⑵下心盤螺檢孔處；⑶搖枕中部排水孔下方；⑷下旁承附近；⑸搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。

19、為什么車輛設(shè)有旁承？

答：車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。

20、車輛的方位如何確定？

答：車輛方位規(guī)定以制動(dòng)缸活塞伸出的一端為一位端，與一位端相反的另一端為二位端，在一位端都裝有病人力制動(dòng)機(jī)。

21、試述車鉤裂紋外觀象征有哪些？

答：⑴表面材質(zhì)粗造，有氣孔，砂眼等缺陷；⑵鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋；⑶鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者；⑷鉤頭下垂；⑸兩車邊接游間過大。

22、列車中制動(dòng)軟管的摘解是怎樣規(guī)定的？

答：列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管摘解，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)。無檢作業(yè)的列車?yán)帽緞?wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時(shí)，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，本務(wù)機(jī)車無甩掛作業(yè)時(shí)，由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)。列車中制動(dòng)軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。

23、鉤尾扁銷螺栓有什么作用？

答：鉤尾扁銷連接車鉤與鉤尾框。鉤尾扁銷螺栓為20mm直徑方頭螺栓，托住鉤尾扁銷，一旦丟失或折斷，鉤尾扁銷自動(dòng)落下，造成列車分離.24、制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因是什么？

答：⑴三通閥或分配閥主活塞漲圈周圍漏泄或磨擦阻力過大；排風(fēng)口堵塞；充氣溝過長(zhǎng)，緊急閥大漏。⑵制動(dòng)缸活塞緩解彈簧力弱或折損；制動(dòng)缸內(nèi)缺油生銹或皮碗軟化變質(zhì)；活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位；活塞鉚釘折斷，使活塞與活塞桿分離，活塞桿不能回去。⑶基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不良。

25、怎樣處理制動(dòng)機(jī)緩解不良？

答：制動(dòng)機(jī)后施行充風(fēng)緩解時(shí)，如三通閥排風(fēng)口不排風(fēng)，不是排風(fēng)口堵塞，就是三通閥不良，應(yīng)換閥處理。如排風(fēng)口大量排風(fēng)，則為緊急閥漏泄。在列檢時(shí)，也應(yīng)更換三通閥。如排風(fēng)口排風(fēng)正常，而制動(dòng)缸活塞不回去則為制動(dòng)缸不良，應(yīng)分解制動(dòng)缸，找出原因，加以處理。如排風(fēng)口排風(fēng)正常，制動(dòng)缸活塞也已回去但閘瓦還是抱住車輪。則為基礎(chǔ)制動(dòng)配件卡住或手閘未松。如果是移動(dòng)杠桿斜度過大被卡，應(yīng)將杠桿調(diào)好。

26、主要列檢所所在站編組始發(fā)的貨物列車對(duì)制動(dòng)關(guān)門車有哪些要求？

答：⑴主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車輛。⑵檢修回送車及因貨物關(guān)閉的制動(dòng)關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛時(shí)按四舍五入計(jì)算）。

27、貨車車輛應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記？

答：車輛應(yīng)有明顯的標(biāo)記；路徽，車號(hào)（型號(hào)及號(hào)碼）制造廠名及曰期標(biāo)牌，定期修理的曰期及處所，自重，載重，容積，換長(zhǎng)等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。還應(yīng)有車輛自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽。

28、為什么規(guī)定列車中連續(xù)連掛制動(dòng)關(guān)門車不得超過兩輛？ 答：關(guān)門車連續(xù)連掛，制動(dòng)時(shí)列車的沖動(dòng)要比不連續(xù)連掛時(shí)大。連續(xù)連掛越多，沖動(dòng)越大，對(duì)貨物和車輛均不利。同時(shí)，如果連續(xù)連掛在列車前部則不易使列車后部車輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用。所以，關(guān)門車限制在連續(xù)連掛兩輛。

29、為什么規(guī)定機(jī)后三輛內(nèi)不得有制動(dòng)關(guān)門車？

答：列車制動(dòng)作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動(dòng)作用很大程度是靠局部減壓作用來促進(jìn)，再加目前使用的K型和GK型制動(dòng)機(jī)。其列車緊急制動(dòng)作用還不十分可靠。如機(jī)后三輛內(nèi)掛有關(guān)門車，則不能使全列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用，就不能保證列車在800米內(nèi)緊急停車。

30、調(diào)查車輛事故包括哪些基本內(nèi)容？

答：車輛段或列檢所接到管內(nèi)發(fā)生事故通知后，應(yīng)指定專人迅速直赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故進(jìn)行全面了解和技術(shù)調(diào)查，并立即將初步調(diào)查結(jié)果和處理情況，用電話逐級(jí)報(bào)告各級(jí)車輛調(diào)度。事后再由車輛段提出書面報(bào)告，報(bào)鐵路分局。行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有；事故發(fā)生地點(diǎn)，時(shí)間（到發(fā)，甩車及晚點(diǎn)時(shí)分），車次列車編組輛數(shù)，牽引噸數(shù)，機(jī)車型號(hào)，司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名，發(fā)生事故的車

輛型號(hào)，方位，定檢曰期及單位，發(fā)到站及貨物名稱，破損故障部位及程度，制動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向架，車鉤，輪對(duì)的型式及技術(shù)狀態(tài)，發(fā)車列檢及時(shí)間，關(guān)系人員職名，姓名等。

31、發(fā)生車軸折斷時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生車軸折斷時(shí)應(yīng)調(diào)查；軸型，輪座，軸頸，防塵板座，軸中央部等有關(guān)尺寸，折損位置及新舊痕擴(kuò)展情況，制造年月及工廠，車軸號(hào)碼，全面檢驗(yàn)曰期及地點(diǎn)等情況。必要時(shí)應(yīng)拍攝照片，并判斷原因，提出處理意見，通知有關(guān)局，段，廠來人共同確認(rèn)。

32、發(fā)生車輛脫軌時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生車輛脫軌時(shí)應(yīng)調(diào)查；脫軌車輪輪緣內(nèi)，外側(cè)距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)，脫軌當(dāng)時(shí)機(jī)車給氣狀態(tài)(蒸氣機(jī)車)，運(yùn)行速度；由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車的距離，出軌處及其前后軌距，坡度，曲線半徑及加寬，超高狀態(tài)，線路水平，路基，道床，枕木，鋼軌，轍岔，岔尖及護(hù)輪軌之狀態(tài)，以及有關(guān)人員反映的情況等。

33、貨物列車列尾裝置的安裝與摘解是怎樣規(guī)定的？

答：貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。制動(dòng)軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

34、滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：滾動(dòng)軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查軸箱狀態(tài)，看其有無甩油情況，螺栓是否松動(dòng)；然后開蓋油脂狀態(tài)，是否變質(zhì)缺油，有

無雜物，調(diào)查密封擋狀態(tài)和軸承型承型式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無破裂，保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好，軸承游隙是否過小，軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

35、發(fā)生制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)設(shè)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)調(diào)查；破損配件型別及材質(zhì)，新舊痕之百分比，是否經(jīng)過焊修或鉚修，補(bǔ)強(qiáng)，配件是否異型，各部磨耗是否超過限度，制動(dòng)機(jī)作用是否良好，活塞行程，空重車位置是否合科規(guī)定。

36、發(fā)主，支管和空氣制動(dòng)機(jī)部分破損時(shí)就調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答：發(fā)生主，支管和空氣制動(dòng)部分豐損時(shí)應(yīng)調(diào)查；主，支管卡子是否松動(dòng)，不全或蹩勁；列車是否有脫落配件或貨物而致打壞主，支管；豐損部分有無舊痕及新舊痕所占的的百分比；絲扣部分是否檢動(dòng)或滑扣。

37、發(fā)生制動(dòng)緩解不良時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生制動(dòng)緩解不良時(shí)應(yīng)調(diào)查；制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置之狀態(tài)，物閘是否緊固，空重車調(diào)整位置，安全閥作用是否良好，利用本務(wù)機(jī)車和單車，三T車試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，以及分角檢查三通閥之結(jié)果。

38、發(fā)生列車分離時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：發(fā)生列車分離時(shí)應(yīng)調(diào)查；分離車鉤之型式，上下作用別，三態(tài)作用及各提鉤鏈?zhǔn)欠襁^短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否未入槽，鉤托梁，鉤舌銷狀態(tài)，車鉤高度等。

39、鐵路行車事故分為哪兒類？分別是什么？

答：按照事故的性質(zhì)，損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故，重大事故，大事故，險(xiǎn)性事故和一般事故。40、簡(jiǎn)述ST一600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障？

答：ST一600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有；閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝，調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。

41、試述閘調(diào)器控制桿彎產(chǎn)生的原因及處理方法？

答：控制桿彎曲產(chǎn)生的原因主要有；換閘瓦時(shí)，手調(diào)閘器外體的圈數(shù)太多，在第一次制動(dòng)時(shí)，因間隙太大使制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)而造成控制桿彎曲。控制桿彎曲時(shí)應(yīng)將控制桿卸下調(diào)直，再裝到車上使用。

42、閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前旱災(zāi)造成的。

處理方法是；在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車辦之間，使間隙減小這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解，清洗及給油。

43、新型車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具務(wù)哪些性能？

答：⑴適應(yīng)混編及司機(jī)操縱靈活的要求；⑵適應(yīng)于高速度；⑶適應(yīng)于長(zhǎng)大列車；⑷滿足新型客，貨車輛的需要；⑸便于檢修；⑹能在外溫+50度的條件下運(yùn)用。

44、試述120型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？

答：120型空氣制動(dòng)機(jī)由120型控制閥，副風(fēng)缸，加速緩解風(fēng)缸，制動(dòng)缸等主要部分組成。45、120閥由哪幾部分組成？

答：120閥由中間體，主閥，闐自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四部分組成。

46、輪緣的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：⑴輪緣磨耗厚度限度不小于23mm；⑵輪緣垂直磨耗不大于15mm；⑶輪緣內(nèi)側(cè)缺損；長(zhǎng)度不大于30mm，寬度不大于10mm。

47、車輪踏面的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：⑴踏面擦傷深度及局部凹下；滾動(dòng)軸承不大于1mm，；⑵踏面剝離長(zhǎng)度；一處不大于50mm，二處（每處長(zhǎng)）不大于40mm；⑶踏面圓周磨在耗深度不大于8mm。

48、車鉤的運(yùn)用限度如何規(guī)定的？

答：⑴鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離：（16、17號(hào)車鉤）閉鎖位置不大于100mm，全開位置不大于222mm。⑵鉤提桿鏈松余量40-55mm。⑶兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于75mm。⑷車鉤中心高度：最高890mm；最低空車835mm，重車815mm。

49、車體的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：⑴中側(cè)梁在枕梁間的下垂空車不大于40mm，重車不大于80mm；⑵敞煤車車體外漲，空車不大于80mm，重車不大于150mm；⑶車體傾斜不大于75mm。

50、閘瓦的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：⑴高磷閘瓦磨耗余厚度不小于10mm；⑵高，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；⑶轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；⑷同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm。

51、轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：⑴間隙式旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2－20mm。⑵常接觸式旁承間隙不大于0mm。⑶各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷不小于25mm。

52、車輪踏面外側(cè)缺損運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部之長(zhǎng)度不小于1508mm，缺損部之長(zhǎng)度不大于150mm。

53、編入列車的車輛對(duì)車鉤緩沖裝置的質(zhì)量要求是什么？ 答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動(dòng)，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。

54、編入列車的車輛對(duì)空氣制動(dòng)機(jī)的質(zhì)量要求是什么？ 答：空氣制動(dòng)機(jī)作用良好，制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；空重車位調(diào)整正確，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置無破損；編織軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（以下簡(jiǎn)稱閘調(diào)器）無破損；守車緊急制動(dòng)閥完整，壓力表作用良好。

55、編入列車的車輛對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的質(zhì)量要求是什么？

答：閘瓦托吊、制動(dòng)梁支柱、槽鋼及弓型桿無裂損，制動(dòng)梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失。

56、編入列車的車輛對(duì)車體部分的質(zhì)量要求是什么？

答：⑴中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無失效、丟失。⑵車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥無漏泄。

57、關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：主要列檢所編組始發(fā)的列車中不得有因制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。檢修回送車及因裝載貨物關(guān)閉截?cái)嗳T的關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（尾數(shù)不足一輛時(shí)按四舍五入計(jì)算）。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

58、貨物列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的截?cái)嗳T關(guān)閉和開放是如何分工的？ 答：自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能立即修復(fù)時(shí)，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員關(guān)閉并通知車站，無列檢作業(yè)的列車由發(fā)車站負(fù)責(zé)關(guān)閉，在列車編組順序表內(nèi)注明。自動(dòng)制動(dòng)機(jī)截?cái)嗳T均由到發(fā)列檢負(fù)責(zé)檢查和開放。

59、目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器有哪些型號(hào)？

答：目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有4種型號(hào)：分別為2號(hào)緩沖器、ST型緩沖器、MT-2型緩沖器和MT-3型緩沖器。60、踏面剝離長(zhǎng)度的測(cè)量方法是怎樣的？ 答：⑴沿圓周方向測(cè)量。⑵列檢測(cè)量時(shí)規(guī)定如下：

①兩端寬度小于10mm的不計(jì)算在內(nèi)。②長(zhǎng)條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計(jì)算。

③兩塊剝離處邊緣相距小于75mm時(shí)，每處長(zhǎng)度不大于35mm；多處剝離長(zhǎng)度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長(zhǎng)度不大于350mm。④剝離前期未脫落部分可不計(jì)算在內(nèi)。

61、裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛在什么情況下按重車位調(diào)整？

答：裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，車輛總重（自重＋載重）達(dá)到40T時(shí)，按重車位調(diào)整。

62、在什么情況下應(yīng)按規(guī)定在線路兩端進(jìn)行全部防護(hù)？ 答：⑴在同一線路上編組兩個(gè)以上列車，檢修其中任何列車時(shí)。⑵在停有若干車輛的線路上，檢修其中車組或車輛時(shí)。63、列車中車輛車鉤連掛及摘解是怎樣規(guī)定的？

答：⑴車輛連掛：列車機(jī)車與第一輛車的連掛：利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時(shí)，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)；本務(wù)機(jī)車無甩掛作業(yè)時(shí)由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)。列車中車輛的連掛由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。⑵車鉤摘解：列車機(jī)

車與第一輛車的車鉤摘解：有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)；利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時(shí)由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。列車中車輛的車鉤摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。64、列車車次的確定原則是什么？

答：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。65、技規(guī)中對(duì)列檢作業(yè)提出了哪些要求？

答：列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行，主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定的時(shí)間完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。

66、根據(jù)事故造成的人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為？

答：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故四個(gè)等級(jí)。67、貨物列車在編組站，區(qū)段站發(fā)車前，列檢人員應(yīng)做到哪些？ 答：列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車站處理，車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置不符合時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。68、漏泄試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：（到達(dá)列車不進(jìn)行）置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。

69、感度試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：置常用制動(dòng)位，減壓50kpa(編組60輛以上時(shí)為70kpa)，全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。70、安定保壓試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：置常用制動(dòng)位，減壓140kpa，（列車主管壓力為600kpa時(shí)減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa。71、持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：（在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢所或制動(dòng)檢修所進(jìn)行）置常用制動(dòng)位，減壓100kpa后保壓，在3min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。72、列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓100kpa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。73、列車技術(shù)檢修起始時(shí)間是如何計(jì)算的？

答：列車技術(shù)檢修時(shí)間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。

74、主要和區(qū)段列檢所的檢修時(shí)間是如何規(guī)定？

答：主要列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40min。

區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30min。75、斷鉤責(zé)任是如何劃分的？

答：新痕為機(jī)務(wù)（司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定）；舊痕或過限為車輛（機(jī)車、煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。

76、列車中制動(dòng)軟管的連結(jié)是怎樣規(guī)定的？

答：列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車時(shí)由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢人員作業(yè)時(shí)由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)，利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時(shí)由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。列車中車輛間制動(dòng)軟管連結(jié)，當(dāng)有列檢作業(yè)時(shí)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。

77、車輪上應(yīng)有哪些基本標(biāo)記？

答：車輪上應(yīng)注有下列4種基本標(biāo)記：⑴制造年月、⑵車輪型號(hào)、⑶制造廠代號(hào)、⑷熔煉爐罐號(hào)及順序號(hào)。

78、KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的組成及特點(diǎn)？

答：KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由橫跨梁組成、抑制盤、C－4型傳感閥、支架、降壓風(fēng)缸、B－4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為無級(jí)調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對(duì)制動(dòng)缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動(dòng)力，滿足車輛運(yùn)用要求。

79、貨車常用的人力制動(dòng)機(jī)有哪幾種？

答：貨車常用的人力制動(dòng)機(jī)主要有以下5種，即：⑴鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)；⑵旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)；⑶掣輪式手制動(dòng)機(jī)；⑷臥式手制動(dòng)機(jī)；⑸腳踏式手制動(dòng)機(jī)。

80、交叉支撐裝置的主要作用？

答：采用交叉支撐裝置主要是用來提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，減少輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之見的蛇行運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度；同時(shí)它可以有效地保持轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中的正位狀態(tài)，改善轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行性能，減少輪軌間的磨耗。81、何謂車輛曲線偏倚？過大有何害處？

答：車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不能完全重合，即發(fā)生偏倚。車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，車體的中央部偏向線路內(nèi)方，兩端偏向線路外方，其偏倚量隨曲線半徑大小及車輛長(zhǎng)度而定，即曲線半徑愈小或車體越長(zhǎng)，則偏倚量愈大。車輛偏倚量過大時(shí)，則易使車體侵入建筑接近限界，碰撞沿線建筑物。另外，還會(huì)使車鉤互相產(chǎn)生磨擦，或引直車鉤自動(dòng)分離，以及不能摘鉤等現(xiàn)象。

制動(dòng)原理

單車檢查中哪些部位不能敲擊 制動(dòng)機(jī)預(yù)知能力、基礎(chǔ)制動(dòng)原理 更換閘瓦順序

第二篇：貨車檢車員技師答辯題

貨車檢車員技師答辯題

1、什么叫制動(dòng)機(jī)的靈敏度？

答：制動(dòng)機(jī)的靈敏度是指制動(dòng)缸活塞的動(dòng)作壓差。能使制動(dòng)缸活塞移動(dòng)的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。

2、什么叫制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性？ 答：輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中重要的部件之一，也是影響車輛運(yùn)動(dòng)安全性的關(guān)鍵部件之一。輪對(duì)承擔(dān)車輛全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行，同時(shí)還承受著從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動(dòng)載荷，受力很復(fù)雜，因此，對(duì)運(yùn)用中的輪對(duì)有以下4項(xiàng)基本要求：

（1）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，保證在允許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行。

（2）應(yīng)在強(qiáng)度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定的彈性，以減小輪軌之間的相互作用力。

（3）應(yīng)具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，減小牽引力并提高使用壽命。（4）適應(yīng)車輛直線及曲線運(yùn)行，并具備必要的抵抗脫軌的安全性。

3、列檢的主要任務(wù)是什么？ 答：列檢的主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障，扣留定檢到期的、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。

4、何謂“耽誤列車”？ 答：“耽誤列車”系指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

5、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)？

答：鐵道脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)裝置）是在車輛原有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主管上增加兩個(gè)支架支路，它不影響原空氣制動(dòng)系統(tǒng)工程的性能。脫軌制動(dòng)裝置由鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時(shí)，制動(dòng)閥桿被打斷，制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。在制動(dòng)主管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝一個(gè)不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。

6、什么叫車輛定距？其過大或過小有何害處？

答：有轉(zhuǎn)向架的車輛，兩心盤中心線之間的水平距離叫車輛定距。車輛定距的大小，直接影響到車輛在軌道上運(yùn)行的安全性及平穩(wěn)性。如果過大，會(huì)增加車輛的內(nèi)偏移量，減少車體的有效寬度，并增加車輛撓度，相應(yīng)地則需要提高車輛的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，如果過小，將增加車輛的點(diǎn)頭振動(dòng)，影響運(yùn)行平穩(wěn)性。

根據(jù)車種及其車長(zhǎng)的不同，車輛定距也不同，一般在制造車輛時(shí)，取車輛全長(zhǎng)與定距的比為1.4：1，即車長(zhǎng)是定距的1.4倍。實(shí)際上，車長(zhǎng)均小于1.4倍，否則易引起車端牽引梁下垂。

7、試述采用彈性常接觸旁承優(yōu)越性。答：在車體和轉(zhuǎn)向架間加裝彈性常接觸旁承，提高了轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度，抑制了車體的蛇行運(yùn)動(dòng)。蛇行運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定是由于車休或轉(zhuǎn)向架的慣性力作用，裝上常接觸彈性旁承后，使車體與轉(zhuǎn)向架在相對(duì)位移時(shí)產(chǎn)生阻力矩來抑制車體的蛇行運(yùn)行。但是過大的阻力矩也會(huì)使失穩(wěn)臨界速度降低，同時(shí)對(duì)車輛的曲線通過性能不利。因此，在選擇常接觸彈性旁承的回轉(zhuǎn)阻力矩時(shí)，必須綜合考慮車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性兩個(gè)方面。

8、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要異同。

答：相同點(diǎn)為兩者均采用了常接觸式彈性旁承，上下心盤間安裝了心盤磨耗盤，采用了兩級(jí)剛度彈簧。

不同點(diǎn)在于轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用了交叉支撐裝置；K4型轉(zhuǎn)向架采用彈簧托板、導(dǎo)框搖動(dòng)座、搖動(dòng)座等 形成了搖動(dòng)臺(tái)機(jī)構(gòu)，且轉(zhuǎn)K4型斜楔主摩擦面采用了高分子復(fù)合材料，由于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心明顯降低。

9、試述貨車鑄鋼搖枕裂紋易發(fā)生的部位。

答：鑄剛搖枕易發(fā)生裂紋的部位為A、B區(qū)內(nèi)，其中A區(qū)比B區(qū)更具有危害。A區(qū)為包括：搖枕下平面中心排水孔處附近；搖枕兩端底面魚腹型向枕彈簧過渡的彎角處150m范圍內(nèi)。B區(qū)為搖枕底面的魚腹傾斜部分。

10.什么叫車輪踏面擦傷？是什么原因造成的？

答：由于車輪在軌道上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。造成踏面擦傷的原因有車輪材質(zhì)過軟，制動(dòng)力過大，制動(dòng)緩解不良，調(diào)車時(shí)單方面使用鐵鞋制動(dòng)，同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過大等。11.發(fā)生斷鉤的主要原因有哪些？ 答：（1）列車充風(fēng)不足，車輛緩解不良時(shí)，起車過猛；（2）制動(dòng)時(shí)，緩解機(jī)車制動(dòng)力不當(dāng)，使機(jī)車前沖；（3）低速時(shí)，制動(dòng)緩解不當(dāng)；（4）空重車混編時(shí)，減壓不當(dāng)；

（5）坡道起車時(shí)前拉后退，起伏坡道中操作不當(dāng)；（6）雙機(jī)牽引配合不好；

（7）制動(dòng)時(shí)，車輛有緊急制動(dòng)現(xiàn)象和使用車長(zhǎng)閥停車不當(dāng)。12．新型車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備哪些性能? 根據(jù)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和新造車輛向大噸位、高速度發(fā)展的要求，新型車輛制動(dòng)機(jī)除應(yīng)保證一般車輛制動(dòng)機(jī)所具備的基本條件以外，還必須滿足下列條件：

（1）適應(yīng)混編及司機(jī)操縱靈活的要求。

由于我國目前的生產(chǎn)與使用現(xiàn)狀，在相．當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)大量的舊型制動(dòng)機(jī)尚不能完全淘汰，因此，新型制動(dòng)機(jī)必須適應(yīng)于在過渡時(shí)期與舊型制動(dòng)機(jī)混編使用，并滿足司機(jī)操縱靈活的要求。

（2）適應(yīng)于高速度。

適應(yīng)于高速度，就是要求有更強(qiáng)大的制動(dòng)力，特別是緊急制動(dòng)必須靈敏可靠。這樣，才能縮短制動(dòng)距離，保證行車安全。

（3）適應(yīng)于長(zhǎng)大列車

這里主要指制動(dòng)作用靈敏度高，平均制動(dòng)性能良好，以使列車中的全部車輛，包括尾部車輛都能迅速有效、切平均一致地發(fā)生制動(dòng)作用。從而減輕列車的縱向沖動(dòng)。

（4）滿足新型客、貨車輛的需要

由于我國的新型客、貨車輛多為大型車輛、且正在向長(zhǎng)大方向發(fā)展，故需要能適應(yīng)14——18英寸制動(dòng)缸的車輛制動(dòng)機(jī)。此外為了適應(yīng)貨車提高載重量及減輕自重對(duì)制動(dòng)力的不同需要，新型貨車制動(dòng)機(jī)必須有完善的空重車調(diào)整裝置。

13、貨車常用人力制動(dòng)機(jī)有幾種?

主要有以下5種：

(1)鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)：又分固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動(dòng)機(jī)。

(2)旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)：用在一部分舊型貨車上。

(3)棘輪式手制動(dòng)機(jī)：只用在少數(shù)貨車上，如B6和B6A等。(4)臥式手制動(dòng)機(jī)：如FSW、NSW型手制動(dòng)機(jī)。(5)腳踏式制動(dòng)機(jī)。

14.、由于車輛原因引起的脫軌有哪些? ①轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷、構(gòu)架扭曲、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行或?qū)欠殖袎核赖榷寄芤疠唽?duì)一側(cè)減載而造成脫軌。

②旁承摩擦力過大阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪緣承受過大側(cè)向壓力引起脫軌(在采用旁承支重的轉(zhuǎn)向架上易發(fā)生)。

③軸箱定位剛度過大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增大，易造成脫軌。

④空車比重車易脫軌，這是因?yàn)榭哲噺椈蓳隙刃。瑢?duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故c ⑤車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，也易引起脫軌。’

⑥旁承游間過大．能引起車輛過大的側(cè)滾振動(dòng)，對(duì)脫軌安全性也有影響〃

⑦輪緣外側(cè)粗糙．加大了輪軌間的摩擦力，很容易造成脫軌〃 15.救援報(bào)告的主要內(nèi)容：

（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)（站名）、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。

（3）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。（5）機(jī)車車輛脫軌數(shù)量及型號(hào)、線路設(shè)備損壞程度等情況。（6）對(duì)鐵路行車的影響情況。

（7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（8）需要應(yīng)急救援的其他事項(xiàng)。

第三篇：貨車檢車員基本知識(shí)

貨車檢車員基本知識(shí)

1．列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)如何設(shè)置防護(hù)裝置？答：在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器(電動(dòng)或微機(jī)控制)的安全防護(hù)信號(hào)。車列前后兩端的防護(hù)距離均不小于20m。如防護(hù)距離不足20m時(shí)，應(yīng)設(shè)在與警沖標(biāo)相對(duì)處，并通知車站值班員將道岔鎖閉在不能通往該股道的位置，同時(shí)在車統(tǒng)一14上做好記錄。2．在站場(chǎng)上作業(yè)和行走時(shí)應(yīng)注意什么?答：在站場(chǎng)上作業(yè)和行走時(shí)，要隨時(shí)注意兩臨線來往的機(jī)車，車輛，防止被車上墜落物品．篷布繩索等擊傷。嚴(yán)禁在枕木頭軌道心，車底下、車端部和站臺(tái)邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

3、人身安全作業(yè)“十不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？答：(1)不準(zhǔn)不設(shè)好防護(hù)就開始作業(yè)(2)不準(zhǔn)不瞭望就穿越線路。(3)不準(zhǔn)飛上飛下、扒車代步。(4)不準(zhǔn)跨騎翻越動(dòng)態(tài)中的車輛。(5)不準(zhǔn)在動(dòng)態(tài)的車輛中調(diào)整鉤位、摘接風(fēng)管，(6)不準(zhǔn)違反規(guī)定在電化區(qū)段攀登洗刷機(jī)車車輛上部．在牽引供電、電力設(shè)備停止送電作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行工作票和作業(yè)命令制度，嚴(yán)禁盲目違章操作。(7)不準(zhǔn)不系安全帶、不戴安全帽，不設(shè)安全網(wǎng)，不穿防護(hù)服作業(yè)。(8)不準(zhǔn)未搭好腳手架，未放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)．(9)不準(zhǔn)攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)．(10)不準(zhǔn)鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。4．橫過線路時(shí)，應(yīng)執(zhí)行哪些制度?答：橫過線路時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度：嚴(yán)禁在無防護(hù)信號(hào)的車列下通過，不得走軌道中心和枕木頭；不得坐在鋼軌上、站臺(tái)邊緣或在車底下休息、避雨、乘涼；不得搶道、抓車、跳車。5．鐵路貨車運(yùn)用維修工作“五防”的內(nèi)容是什么?答；防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。6．對(duì)有制造，檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時(shí)有何規(guī)定?答：有制造、檢修標(biāo)記要求的配件，列檢所裝車時(shí)須有相應(yīng)標(biāo)記，其質(zhì)量保證期不得低于現(xiàn)車相應(yīng)修程的剩余質(zhì)量保證期。列檢所在更換配件時(shí)，不得使用鐵道部規(guī)定淘汰的零部件．7．列檢所更換輪對(duì)有何規(guī)定?答：列檢所更換輪對(duì)的限度按段修規(guī)定掌握，軸承的質(zhì)量保證期須不低于現(xiàn)車剩余段修質(zhì)量保證期．

8、動(dòng)車組提速列車通過時(shí)應(yīng)注意什么?答：及時(shí)掌握動(dòng)車組提速列車通過本場(chǎng)的運(yùn)行時(shí)分，提前通知現(xiàn)場(chǎng)檢車員注意人身安全。列車通過時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)其相鄰線路的列車進(jìn)行檢修作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)檢車員接到通知后必須提前10分鐘撤離。9，主要列檢所對(duì)本站到達(dá)解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架部分有何技術(shù)要求？答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動(dòng)、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。下心盤螺栓無折斷、丟失。10．主要列檢所對(duì)本站到達(dá)解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車鉤緩沖部分有何技術(shù)要求?答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷、鉤提桿及座、鏈齊全．作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損：鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動(dòng)，開口銷無丟失：車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。11．主要列檢所對(duì)本站到達(dá)解體列車中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)空氣制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)部分有何技術(shù)要求?答：（1）空氣制動(dòng)機(jī)作用良好，制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；空重車位調(diào)整正確，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置無破損；編織制動(dòng)軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損，丟失；閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器無破損；守車緊急制動(dòng)閥完整．壓力表作用良好，無制動(dòng)故障關(guān)門車。（2）人力制動(dòng)機(jī)配件齊全、無破損。12．主要列檢所對(duì)本站到達(dá)解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)部分有何技術(shù)要求?答，閘瓦托吊、制動(dòng)梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損，制動(dòng)梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦，閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷(螺栓)無折斷、丟失。13．主要列檢所對(duì)本站到達(dá)解體列車，中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車體部分有何技術(shù)要求?答；(1)車門、車窗無丟失<含守車)；車門、平車端板(渡板)折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄．(2)中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無失效(無AEI復(fù)示終端及標(biāo)簽讀出器的列檢所除外)丟失．(3)空車定檢不過期。14．主要列檢所對(duì)本站到達(dá)解體列車，中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車輪部分有何技術(shù)要求?答：(1)車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限。（2)消除熱軸故障：滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩，軸端螺栓無脫出；滑動(dòng)軸承軸箱及部件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動(dòng)。15．列檢所對(duì)行包快運(yùn)列車對(duì)轉(zhuǎn)向架、搖枕的技術(shù)檢查作業(yè)范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，常接觸式旁承配件齊全，無丟失，上下旁承無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損．端頭螺栓無松動(dòng)、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕彈簧無折斷，竄出、丟失，斜楔主摩耗板無丟失。

16、對(duì)編入貨物列車的客車，列檢所技術(shù)檢查有何要求?答：對(duì)編人貨物列車中的客車，列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)，制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時(shí)，是否需要扣修由當(dāng)?shù)亓袡z所決定。對(duì)隨車乘務(wù)員預(yù)報(bào)的車輛故障，列檢所應(yīng)積極配合處理。

17、主要列檢所編組始發(fā)的貨物列車對(duì)制動(dòng)關(guān)門有那些要求？答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡(jiǎn)稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%時(shí)，按第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。18．列車質(zhì)量監(jiān)督的鑒定范圍是如何規(guī)定的?答：(1)列車在途中因車輛故障甩車或發(fā)生事故；(2)輪對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良或滾動(dòng)軸承故障需要更換輪對(duì)；(3)關(guān)門車、定檢過期車、車輪踏面擦傷超限車；(4)搖枕、側(cè)架、一體式構(gòu)架、各梁(中梁，側(cè)梁、端梁、枕梁)、車鉤、鉤尾框、制動(dòng)梁裂損、交叉支撐裝置故障；(5)車門、車窗丟失，罐體漏泄；(6)事故車。19．列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造。定檢漏修或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，應(yīng)如何處理?答；列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，由所屬車輛段逐級(jí)請(qǐng)示鐵路局、鐵道部，回送責(zé)任廠，段修理或由責(zé)任廠，段派人處理。20．運(yùn)用中列檢所對(duì)廠，段修接近到期或過期的固定配屬的專用貨車應(yīng)如何處理?答：運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)廠、段修接近到期或過期的固定配屬的專用貨車時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛或鐵道部指定的單位施修。

21、列檢所對(duì)機(jī)冷車組應(yīng)做那些工作？答：列檢所對(duì)機(jī)冷車組應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，對(duì)隨車乘務(wù)員預(yù)報(bào)的車輛故障，列檢所須積極配合處理，發(fā)現(xiàn)車輛熱軸故障是否需要甩車處理，由列檢所決定。

22、列檢所對(duì)機(jī)冷車組的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有何規(guī)定？答：（1）閘瓦及閘瓦插銷無丟失、折斷。閘瓦磨耗不超限；（2）車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限；（3）車鉤及制動(dòng)軟管與貨車連接狀態(tài)良好，互鉤差不超限。

23、對(duì)回送車的檢修車有何規(guī)定？答：回送的檢修車應(yīng)事先通知列檢所進(jìn)行檢查和整修，必要時(shí)派檢車員護(hù)送，以確保運(yùn)行安全。回送的檢修車不得編掛于列車中部時(shí)，須由車輛調(diào)度與行車調(diào)度聯(lián)系，命令批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。有關(guān)門車時(shí)，列檢必須采取防止車鉤分離的措施。整列回送時(shí)，須對(duì)轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等進(jìn)行整修，根據(jù)現(xiàn)車技術(shù)狀態(tài)限速運(yùn)行。

24、處理制動(dòng)故障和列車試風(fēng)時(shí)，應(yīng)注意那些安全事項(xiàng)？答；（1）處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行。作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)，頭部要避開制動(dòng)缸活塞筒推出方向。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與輪踏面之間。(2)列車試風(fēng)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定插設(shè)防護(hù)信號(hào)．嚴(yán)禁在未設(shè)防護(hù)信號(hào)的列車(車列)中接摘地道長(zhǎng)風(fēng)管或車輛軟管．25．對(duì)編入列車車輛的車鉤緩沖裝置的維修限度是如何規(guī)定的?答：車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度要求：車鉤中心高度：最高：貨車890 mm；最低：空車835 mm；重車815 mm；守車：最高880 mm：最低860mm．鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位：不大于135 mm；全開位：不大于250 mm．17型車鉤閉鎖位：不大于97 mm；全開位：不大于219 mm．兩連接車鉤中心水平線的高度之差不大于75 mm。上作用車鉤提鉤鏈松余量規(guī)定為40～55 mm。26．怎樣挑選軍用車輛?答：列檢所在扣修軍用車輛時(shí)，應(yīng)挑選技術(shù)狀態(tài)良好，符合裝載要求的貨車車輛。以棚車運(yùn)送人員時(shí)，應(yīng)挑選有“人”字標(biāo)記，車輛技術(shù)狀態(tài)、門窗、木地板完好，不漏雨，冬季能裝火爐的木地板棚車。裝載火炮的車輛，應(yīng)挑選木地板良好，能放下手閘、端側(cè)板的平車；裝載坦克，按規(guī)定車型挑選平車。27．70t級(jí)貨車檢查作業(yè)范圍及維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？答：1.執(zhí)行《運(yùn)規(guī)》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊無變形。3.脫軌自動(dòng)停車裝置無破損。4.車鉤鉤提桿復(fù)位彈簧無折斷、丟失。5.17號(hào)車鉤鉤頭下方顯示孔檢查車鉤是否處于閉鎖狀態(tài)（顯示孔透明時(shí)為閉鎖狀態(tài)，不透明時(shí)為開鎖狀態(tài)）。6.鉤托梁沖擊座彈性支撐裝置無折斷、丟失。7.K6型轉(zhuǎn)向架交叉桿擦傷深度不大于2mm，交叉桿全長(zhǎng)范圍的彎曲不大于30mm，K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損。8.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁無裂紋、磨耗板無開焊，傳感閥觸頭無松動(dòng)，安裝座及螺栓（開口銷）無折斷、丟失。

28、提速區(qū)段貨物列車主要包括有哪些?答：提速貨物列車、重載貨物列車以及與提速客車交匯貨物列車。

29、提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的綜合要求是什么？答：提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)除嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，還須同時(shí)滿足下列要求：

1、下心盤螺栓無丟失。

2、制動(dòng)缸、各風(fēng)缸等安裝座緊固螺栓無松動(dòng)、裂損。

3、車門、車窗無破損；車門各鎖銷連桿及插銷裝置齊全、狀態(tài)良好。

4、TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)的踏面一級(jí)損傷且TADS系統(tǒng)有一次一級(jí)或兩次及以上其他級(jí)別預(yù)報(bào)的貨車，須在前方有列檢作業(yè)的列檢作業(yè)場(chǎng)確認(rèn)后進(jìn)行甩車換輪處理；TFDS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的搖枕、側(cè)架裂損、軸承異常、制動(dòng)梁、下拉桿脫落以及直接危及行車安全的其它車輛故障，須立即攔停處理。30、提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)標(biāo)是什么？答：提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)除執(zhí)行上述綜合要求外，還須同時(shí)滿足下列要求：

1、車輪輻板及輻板孔無裂紋。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長(zhǎng)度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。2.TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)到一級(jí)時(shí)，檢查轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面無嚴(yán)重的粘著性磨損（故障表征為金屬碾出）。

3、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承外圈無接觸。

4、轉(zhuǎn)K1、K2、K6型轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板不得接觸。

5、轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯(cuò)位。

6、閘瓦厚度不小于18mm。

7、罐車卡帶螺栓不松動(dòng)、卡帶無松弛，鞍木與罐體局部間隙不大于15mm。

31、提速區(qū)段貨物列車臨修故障范圍有哪些？答：列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第29條規(guī)定范圍進(jìn)行扣修外，下列故障也須及時(shí)扣修：

1、TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)到一級(jí)時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴(yán)重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦副的技術(shù)狀態(tài)不良。

2、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承外圈接觸。

3、轉(zhuǎn)K1、K2、K6型轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。

4、轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯(cuò)位。

5、下心盤螺栓丟失。

32、滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容有哪些?答：A欄；軸承首次裝用年月，軸承分類代號(hào)，制造(大修)廠代號(hào)；B欄：輪對(duì)組裝年、月、日，左，軸號(hào)(右端：輪對(duì)最后一次組裝年、月、日，組裝單位代號(hào))c欄：軸承本次裝用年、月、日，D欄；軸承本次裝用單位代號(hào)(一般檢修標(biāo)記)。

33、行包快運(yùn)專列裝車前整備，應(yīng)執(zhí)行什么質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?答：(1)常接觸旁承及金屬件無裂損，(2)交叉支撐裝置蓋板無變形、裂損、折斷，交叉桿支撐座無裂損、端頭螺栓無松動(dòng)、防松墊圈止耳無脫落、損壞、丟失，交叉桿彎曲、變形不超限，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，(3)側(cè)架立柱磨耗板螺母無丟失：(4)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置配件齊全，作用良好，（5）閘瓦符合規(guī)定，磨耗不超限；(6)車鉤中心線高度符合規(guī)定限度，互鉤差不超限；(7)不得有關(guān)門車。34．列檢常用色票有哪幾種?其用途是什么?答；列檢扣修車輛常用的色票有車統(tǒng)一

16、車統(tǒng)一

17、車統(tǒng)一

18、車統(tǒng)一

19、車統(tǒng)一20五種。車統(tǒng)一16是送往修理專用線的色票；車統(tǒng)一17是送往車輛段的色票；車統(tǒng)一18是送往修理工廠的色票；車統(tǒng)——19是需要倒裝的貨車用色票；車統(tǒng)一20是送往列車檢修所的色票。35．貨車運(yùn)用維修限度表中，對(duì)車體部分是如何規(guī)定的?答：車體的彎曲下垂、外脹、傾斜容許限度應(yīng)符合下列要求：中梁、側(cè)梁下垂不大于：空車40 mm，重車80 mm；敞車車體外脹不大于：空車80mm，重車150 mm；車體傾斜不大于75 mm。36．貨車運(yùn)用維修限度表中，對(duì)轉(zhuǎn)向架部分是如何規(guī)定的?答；(1)間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和貨車為2--20mm，常接觸式旁承間隙不大于o mm。長(zhǎng)大貨車一側(cè)旁承間隙須大于omm，特大型車須大于2mm。(2)各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60 mm。37．貨車運(yùn)用維修限度表中，對(duì)輪對(duì)部分是如何規(guī)定的?答：(1)車輪輪輞厚度D、E型不小于23mm；其他型不小于22 mm。(2)輪緣厚度不小于23 mm。(3)車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。(4)車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損不大于長(zhǎng)度30mm、寬度10mm(5)車輪踏面圓周磨耗深度不大于8 mm。(6)車輪踏面擦傷及局部凹下深度．滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于1 mm；滑動(dòng)軸承輪對(duì)不大于2 mm。(7)車輪踏面剝離長(zhǎng)度：滾動(dòng)軸承1處不大于50mm，2處每1處均不大于40mm；滑動(dòng)軸承1處不大于70mm；2處每1處均不大于60 mm。(8)車輪踏面缺損、相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部邊緣之距離不小于1 508 mm(從缺損部?jī)?nèi)側(cè)邊緣起測(cè)量)；缺損部之長(zhǎng)度不大于150 mm(沿車輪圓周方向測(cè)量)。(9)輪緣內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于3 mm。38．行車事故分哪幾種?什么是行車一般事故?答：按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。凡事故性質(zhì)及損害后果未形成大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。

39、調(diào)查車輛事故要記錄的基本內(nèi)容有哪些？答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有：事故發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間（到發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時(shí)分）、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機(jī)車型號(hào)、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名、發(fā)生事故的車輛型號(hào)、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車溝、輪對(duì)的型式及技術(shù)狀態(tài)、發(fā)車列檢所及時(shí)間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。40．對(duì)紅外線預(yù)報(bào)熱軸的滾動(dòng)軸承，列檢應(yīng)如何處理?答：列檢所對(duì)紅外線預(yù)報(bào)熱軸的滾動(dòng)軸承要用點(diǎn)溫計(jì)復(fù)測(cè)，197726型軸承和352226X2一2RZ型滾動(dòng)軸承，復(fù)測(cè)溫度超過外溫+40℃時(shí)必須甩車換輪。SKF軸承超過外溫+55℃時(shí)必須甩車換輪

41．列檢對(duì)滾動(dòng)軸承輪對(duì)外觀檢查范圍、注意事項(xiàng)及技術(shù)要求是什么?答：外觀檢查作業(yè)時(shí)注意不得用檢點(diǎn)錘或其他金屬器物敲擊軸承零件及附件；檢查范圍和技術(shù)要求：列檢所必須對(duì)滾動(dòng)軸承外圈、密封罩、前蓋、軸端螺栓、承載鞍和車輪踏面的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查，凡發(fā)現(xiàn)軸承外圈、前蓋，承載鞍裂損，密封罩脫出，軸端螺栓丟失以及車輪踏面缺損、剝離、擦傷等缺陷超過運(yùn)用限度時(shí)必須甩車處理。42．滾動(dòng)軸承油脂漏泄分哪幾種情況?如何判斷和處理“甩油”?答：滾動(dòng)軸承油脂漏泄分為滲油、漏油和甩油三種情況．甩油：在密封罩，前蓋和后擋上有大量濕潤(rùn)油垢，并且污染了承載鞍、側(cè)架、輪輻或車底板等，則可認(rèn)為密封失效。因油脂已大量漏泄，必需更換輪對(duì)。43．車鉤連掛后應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：(1)須確認(rèn)車鉤是否處于完全連掛狀態(tài)．(2)客貨車連掛時(shí)，貨車上作用車鉤，其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。(3)跨裝貨物時(shí)，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離．(4)車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤高差不得超75mm。其測(cè)量方法為：上鉤差加下鉤差之和的1／2。44．列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些?答：有漏泄試驗(yàn)、感度試驗(yàn)、安定保壓試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。45．怎樣進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)漏泄試驗(yàn)?答：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用壓力表，井確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗(yàn)壓力表的壓力差不大干20kPa。漏泄試驗(yàn)(到達(dá)列車不進(jìn)行)：列車充至定壓后，制動(dòng)手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1 min，列車管壓力下降不大于20kPa。

46、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)?答：感度試驗(yàn)；列車管充至定壓后，制動(dòng)手把置常用制動(dòng)位，減壓50kPa(編組60輛以上時(shí)為70 kPa)，全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解，然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。47。怎樣進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)安定保壓試驗(yàn)?答：安定保壓試驗(yàn)：列車管充至定壓后，制動(dòng)手把置常用制動(dòng)位，減壓140 kPa(列車主管壓力為600 kPa時(shí)減壓170kpa)，不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，l min內(nèi)列車管壓力下降不大于20 kPa。

48、怎樣進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)？答；持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)(在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢所或制動(dòng)檢修所進(jìn)行)：列車管充至定壓后，制動(dòng)手把置常用制動(dòng)位，減壓100 kPa后保壓，在3 min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。49。怎樣進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)?答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓100 kPa由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。50．車鉤常見的故障有哪些?答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損、鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部的磨耗過限。

51、17型車鉤的主要部件名稱由那些？答：17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、17型車鉤下鎖銷組裝。52．列車技術(shù)檢修開始和結(jié)束時(shí)間是如何計(jì)算的?答：列車技術(shù)檢修開始時(shí)間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)．計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間從列檢值班員發(fā)出通知，到檢車員發(fā)出作業(yè)聯(lián)系信號(hào)時(shí)間不得超過5 min。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，技檢時(shí)間等于技術(shù)檢查時(shí)間加上列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)間．53．列檢所對(duì)貨物列車的車輛標(biāo)簽應(yīng)怎樣確認(rèn)檢查?答：設(shè)有AEI復(fù)示終端的列檢所，根據(jù)設(shè)備提示對(duì)貨物列車的車輛標(biāo)簽狀態(tài)進(jìn)行檢查。對(duì)提示標(biāo)簽信息故障的車輛，使用標(biāo)簽讀出器檢查、確認(rèn)，讀不出信息或無標(biāo)簽的立即扣修；標(biāo)簽技術(shù)狀態(tài)良好的要做好記錄，并填寫“貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽讀出情況通知書”。54．貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置有哪些主要部件組成？答：脫軌制動(dòng)裝置由貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥（簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥）、球閥和管路等組成。55．對(duì)定檢過期車有哪些要求?答：定檢過期車不準(zhǔn)裝車使用，由于裝車使用而發(fā)生事故要追究裝車局責(zé)任，列檢所要及時(shí)扣修定檢過期車，對(duì)定檢過期重車要插票(車統(tǒng)一20)，卸空后扣修，同時(shí)要保證區(qū)段運(yùn)行安全。56．回送的事故，故障車輛應(yīng)鑒定哪些主要內(nèi)容?答：鑒定的主要內(nèi)容有：(1)走行部：輪對(duì)、側(cè)架、搖枕破損、裂紋是否危及行車安全；(2)連接部：不因配件破損造成車鉤分離；(3)制動(dòng)部；破損配件捆綁牢固，盡量保持主管通風(fēng)；(4)車體部：不超出機(jī)車車輛限界，破損配件不脫落。

57、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些?答；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕下面穿過，4個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接．基礎(chǔ)裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過搖枕與轉(zhuǎn)向架游動(dòng)杠桿連接。中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧，上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤。裝用雙作用常接觸彈性旁承。58．轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部分組成?答：轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架由整體焊接構(gòu)架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對(duì)、彈性常接觸式旁承、球面心盤及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。

59、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些?答：(1)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，采用搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)和獨(dú)特的彈簧托板結(jié)構(gòu)，井安裝了心盤磨耗盤，(2)采用斜楔減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動(dòng)梁。60、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架從外型結(jié)構(gòu)上主要相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？答：主要相同點(diǎn)：結(jié)構(gòu)類似；基本原理相同；旁承相同；制動(dòng)梁相同；制動(dòng)倍率相同；交叉支撐裝置相同；滑槽磨耗板相同；折頭螺栓相同；搖枕斜面磨耗板相同；適用限界相同。主要不同點(diǎn)：軸重不同；搖枕、側(cè)架截面尺寸不同；輪對(duì)不同；軸承不同；下心盤直徑不同；聯(lián)接下心盤的螺栓規(guī)格不同；載鞍內(nèi)鞍面尺寸不同；軸徑中心距不同；中拉桿不同；轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架軸箱一系增加了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊。61．轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架從外型結(jié)構(gòu)上主要區(qū)別有哪些？答：(1)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為21t軸重，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25t軸重； ’(2)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧，4組承載彈簧，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧，6組承載彈簧；(3)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為直板型，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為中部下凹型．62．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些?答；轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25 t軸重，裝用于C76等型車，主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承，承載彈簧、減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及常接觸式彈性旁承等10種零件組成。63．閘瓦蘑耗剩余厚度是如何規(guī)定的?答：(1)高磷鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度不小于lOmm；(2)高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；(3)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；(4)C76、C80型運(yùn)煤敞車閘瓦厚度不得小于18 mm；(5)同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。64．列檢所對(duì)裝用哪幾種軸承的車輛須進(jìn)行手摸軸溫檢查?答；列檢所必須對(duì)帶軸箱滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承的車輛手摸軸溫檢查。65、哪些車輛禁止編入列車?答：1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；3.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；7.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；8.廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；9.缺少車門的（檢修回送車除外）。66．滾動(dòng)軸承“七宇檢查法”是指哪七個(gè)字?答：“七字檢查法”的主要內(nèi)容為：聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒。67、經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對(duì)有哪些故障必需換輪?答；經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對(duì)有下列故障之一時(shí)，必須換輪：(1)輪對(duì)磨耗、擦傷、剝離、凹入，缺損過限者；(2)軸承達(dá)到激熱者(有干擾源者除外)或曾經(jīng)發(fā)生過一次熱軸甩車者。(3)軸承變色甩油、密封罩脫出與承載鞍碰磨者：(4)車輪有裂紋者(踏面剝離前期的裂紋除外)；(5)滾動(dòng)軸承軸端螺栓脫出、損壞不能起緊固作用者；(6)軸承外圈、前蓋裂損者；(7)經(jīng)檢查確認(rèn)車輛顛覆或脫軌的輪對(duì)。68．列車起緊急制動(dòng)如何查找?答：1.進(jìn)行漏泄試驗(yàn)：確認(rèn)全列漏風(fēng)不超過規(guī)定。2.進(jìn)行安定保壓試驗(yàn)：當(dāng)尾部風(fēng)表壓力達(dá)到定壓后，通知司機(jī)減壓140kpa確認(rèn)列車制動(dòng)機(jī)是否起緊急制動(dòng)。3.發(fā)生緊急制動(dòng)：（了解司機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)的大概位置）可自前向后分段（每段10輛車）進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)確認(rèn)某輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)作用時(shí)，關(guān)閉該車截?cái)嗳T，再次進(jìn)行安定保壓試驗(yàn)，如不再發(fā)生緊急制動(dòng)作用，說明故障制動(dòng)機(jī)已查出。4.如經(jīng)排查，沒有發(fā)現(xiàn)某車輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用，而是多輛車發(fā)生緊急制動(dòng)作用，可判定是機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障或司機(jī)操縱不當(dāng)，應(yīng)通知司機(jī)和車站值班員處理。69．制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因是什么?答：車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良主要有以下原因：（1)制動(dòng)閥(三通閥、103型分配閥、120型控制閥)故障．故障現(xiàn)狀表現(xiàn)為緩解時(shí)排氣口不排氣。(2)制動(dòng)缸活塞緩解彈簧力弱或折斷，制動(dòng)缸內(nèi)缺油生銹或皮碗軟化變質(zhì)，活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位，活塞鉚釘折斷，使活塞與活塞桿分離，活塞桿不能回去。(3)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不良。如閘調(diào)器作用不良，移動(dòng)杠桿調(diào)整斜度大，卡在搖枕上，以致緩解時(shí)不能恢復(fù)原位。(4)手閘未松，此時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿已回去，只是推桿沒回去。70．交叉支撐裝置在運(yùn)用中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?答；(1)上、下交叉桿及夾板不得有裂紋，交叉桿彎曲、磨損不得超過規(guī)定。(2)檢查彈性元件和緊固元件狀態(tài)良好，禁止用檢點(diǎn)錘敲擊。(3)端部緊固螺栓或螺母是否丟失。(4)花形防松墊圈兩個(gè)止耳是否脫開、損壞或丟失。(5)軸向橡膠墊或橡膠錐套是否出現(xiàn)橡膠擠出、裂紋或金屬件損壞。(6)處理故障時(shí)，一側(cè)頂升高度不得大于70mm；同一軸同時(shí)兩側(cè)頂升高度不大于100 mm。71、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的組成？答：KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要有測(cè)重機(jī)構(gòu)（C-A型傳感閥、支架、仰制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路等組成。72．C76、C80型運(yùn)煤敞車專列、雙層集裝箱專列作業(yè)范圃和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轉(zhuǎn)向架檢查有何特殊規(guī)定?答：(1)軸箱橡膠墊無破損；(2)組合式制動(dòng)梁無裂損；(3)常接觸式旁承無間隙。73、C76、C80型運(yùn)煤敞車專列、雙層集裝箱專列作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)裝置檢查有何特殊規(guī)定?答：(1)編織制動(dòng)軟管總成無裂損、護(hù)簧無折斷，(2)制動(dòng)缸活塞行程：空車115～135mm重車115～160mm，(3)閘瓦厚度不小于18 mm。74、C70型敞車裝用人力制動(dòng)機(jī)型號(hào)是什么？答； C70型敞車裝用人力制動(dòng)機(jī)型號(hào)是NSW型。75、70t級(jí)貨車空氣制動(dòng)裝置采用那些新配件？答；70t級(jí)貨車空氣制動(dòng)裝置包括有120-1型空氣控制閥、302×254旋壓密封制動(dòng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、NSW型人力制動(dòng)機(jī)、貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。76．列檢所對(duì)在國鐵營業(yè)線運(yùn)行的自備車車輛如何檢查?答：應(yīng)與國有鐵路運(yùn)用貨車同樣檢查和修理，并保證安全。對(duì)企業(yè)自備的專用貨車(如裝載化工產(chǎn)品、放射性物品、有毒物品的貨車等)只對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時(shí)，發(fā)生事故按鐵路有關(guān)規(guī)定辦理。77．列檢所對(duì)進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備應(yīng)如何檢查?答：列檢所對(duì)進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只檢查車輪技術(shù)狀態(tài)，并符合運(yùn)用貨車規(guī)定。78、在什么情況下不得使用翻車機(jī)翻卸車輛?答：下列情況之一時(shí)不得使用翻車機(jī)翻卸車輛： ：(1)車體嚴(yán)重破損；(2)車體外脹超過150 mm；(3)車體高度低于L3 m；(4)五軸車輛；(5)翻車機(jī)大修后、投產(chǎn)前未經(jīng)鐵道部指定的單位測(cè)試、檢查，或測(cè)試、檢查超過5年；(6)翻車機(jī)及其附屬設(shè)施不符合鐵道部規(guī)定的限界要求。79．上翻車機(jī)前車輛整備的標(biāo)準(zhǔn)是什么?答：(1)鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；(2)閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷下部須帶吊環(huán)；(3)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部圓銷、開口銷齊全良好。80．上翻車機(jī)后車輛整備的標(biāo)準(zhǔn)是什么?答：(1)播枕彈簧無折斷、丟失、竄位；(2)間隙旁承旁承體正位、無丟失，常接觸旁承配件齊全、無破損；(3)閘瓦及閘瓦插銷齊全；(4)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置配件齊全；(5)鉤舌圓銷、開口銷齊全、無折斷；(6)車體外脹、傾斜不超限；(7)播枕擋無裂損；(8)滾動(dòng)軸承承載鞍須正位；(9)交叉桿無彎曲變形、破損。81、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力是怎樣規(guī)定的?答；貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN。82．列車閘瓦閘瓦總壓力怎樣計(jì)算?答：列車閘瓦總閘瓦壓力=[（鑄鐵閘瓦總閘瓦壓力+低摩閘瓦總閘瓦壓力）÷1.7]+ 高摩閘瓦總閘瓦壓力。83．貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力怎樣計(jì)算?答：列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力=（列車閘瓦總閘瓦壓力÷列車總重量）×100。84．車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記?答：車輪上應(yīng)有下列4種基本標(biāo)記：(1)制造年月；(2)車輪型號(hào)；(3)制造廠代號(hào)；(4)熔煉爐罐號(hào)及順序號(hào)。85．紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)如何做?答：紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)下列故障無法予報(bào)時(shí)，須立即通知列檢值班員，由列檢值班員向現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)進(jìn)行摸軸檢查，同時(shí)做好有關(guān)記錄。(1)設(shè)備發(fā)生故障；(2)列車在探測(cè)站處調(diào)速停車；(3)停電。86．在什么情況下因輪對(duì)不良可摘車施修?答：輪對(duì)不良需要更換或滾動(dòng)軸承軸溫超過規(guī)定，滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。87．在什么情況下因轉(zhuǎn)向架不良可摘車施修?答：(1)側(cè)架，搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換；(2)交叉支撐裝置故障。88．在什么情況下因車鉤緩沖裝置不良可摘車施修?答：車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。89．在什么情況下因車輛空氣制動(dòng)機(jī)配件不良可摘車施修?答；(1)主管、支管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。(2)因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊(duì)內(nèi)無法施修的故障(如K型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁等)。90．在什么情況下因車體不良可摘車施修?答：(1)底架各梁裂損、彎曲、下垂超限，車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效、丟失；(2)側(cè)柱、端柱、角柱外脹超限；(3)空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影晌裝車；(4)罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷；(5)車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定；(6)需要鉚焊施修的故障；(7)守車不良影響運(yùn)用。

第四篇：貨車檢車員復(fù)習(xí)資料

共性判斷試題題目(A為正確,B為錯(cuò)誤)1 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，均為鐵路交通事故。()A 2 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大大事故、重大事故、較大事故和一般事故五個(gè)等級(jí)。()B 3 較大事故和一般事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。()B 4 機(jī)車車輛斷軸造成事故，由于探測(cè)、監(jiān)測(cè)工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報(bào)、誤報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車的，定裝車車站或作業(yè)站責(zé)任。()B 5 作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。()A 6 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。()A 7 在電氣化區(qū)段內(nèi),工作人員可以登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。()B 8 當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件，通過道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長(zhǎng)物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。()A 9 貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，屬于較大事故。()B 10 事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。()A 11 車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。()A 12 車輛按用途分為試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車。()B 13 車輛修程，貨車分為廠修、段修、輔修。()B 14 車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、車型、車號(hào)、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等；客車應(yīng)有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽。()B 15 車輛輪對(duì)在裝配前，應(yīng)對(duì)車軸各部位進(jìn)行探傷檢查。()A 16 曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛允許編入列車。()B 17 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。()A 18 鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。()A 駕駛機(jī)車、動(dòng)車組、動(dòng)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有鐵道部頒發(fā)的駕駛證。()A 20 車輛乘務(wù)人員，在列車運(yùn)行途中，要將本身不能完成的不摘車檢修工作，預(yù)報(bào)前方站列檢所。前方站列檢所應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運(yùn)用。是否摘車檢修，車輛乘務(wù)員決定處理。()B 21 列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲小Ｉ闲辛熊嚲帪殡p數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。()A 22 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。()A 23 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當(dāng)隨時(shí)接受事故調(diào)查組成的詢問，如實(shí)提供有關(guān)資料和物證。()A 24 事故調(diào)查期限自事故發(fā)生后開始調(diào)查之日起計(jì)算。()B 25 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定非?zé)任事故。()B 26 事故當(dāng)事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，非事故當(dāng)事人責(zé)任。()B 27 事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任和次要責(zé)任。()B 28 因事故底、體架破損嚴(yán)重、確無修復(fù)價(jià)值（如鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)車，底、體架需解體1/2以上的貨車可以報(bào)廢。()A 29 由于電力機(jī)車具有功率大、速度快的特點(diǎn)，因而能多拉快跑，提高牽引定數(shù)，縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，從而可以大幅度地提高鐵路運(yùn)輸能力。()A 30 接觸網(wǎng)未停電、未接地情況下，可以到各種車輛的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。()B 31 冬季寒冷，車輛凝軸、車輪打滑、踏面擦傷、鋼軌折損、管系和閥類結(jié)霜結(jié)冰、操作不靈等，行車設(shè)備易發(fā)生故障。A 32 過冬前要做好在崗職工的防寒過冬培訓(xùn)，且考試合格后，方可上崗作業(yè)。()A 33 冬季要特別注意冰、霜、雪等，工作中必須穿棉鞋，以預(yù)防滑倒摔傷。()B 34 在站內(nèi)行走，橫越停留車輛線路時(shí)，不得抓車、搶道、鉆車，由車鉤上方或端部走行板上通過。()B 35 對(duì)設(shè)備要做好過冬防護(hù),對(duì)外露水管、蒸氣管道、水泵、水箱、鍋爐管道和乙炔發(fā)生器等應(yīng)做好保暖防凍包扎，停用時(shí)，必須將余水、廢水排盡，防止凍壞。()A 36 冬季對(duì)儲(chǔ)風(fēng)缸要按時(shí)排放凝結(jié)水，保持其暢通，凍結(jié)或堵塞時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，可以用明火烤。()B 37 氧氣、乙炔瓶嘴凍結(jié)時(shí)嚴(yán)禁用火烤，以防爆炸著火。()A

車輛乘務(wù)員值乘時(shí)，在列車運(yùn)行中禁止打開車門，處理車體外部故障。需要打開車窗瞭望時(shí)，允許探身。()B 39 人身安全作業(yè)“十不準(zhǔn)”中規(guī)定：不準(zhǔn)不帶安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護(hù)服作業(yè)。()A 40 冬季要穿戴防寒勞動(dòng)用品上班，但棉帽不能捂住雙耳。()A 41 《鐵路路風(fēng)管理辦法》適用于國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路企業(yè)和職工。()A 42 路風(fēng)系指鐵路的行業(yè)風(fēng)氣，是鐵路的性質(zhì)、宗旨和經(jīng)營方向在鐵路單位和職工中的綜合表現(xiàn)。()A 43 敲詐旅客貨主情節(jié)特別嚴(yán)重的，定性為一般路風(fēng)事件。()B 44 如果接觸網(wǎng)支柱未懸掛涂有“禁止攀登”、“有電危險(xiǎn)”的警告標(biāo)志牌，可以在支柱旁休息。（）B 45 以車謀私金額2000元以上，以票謀私金額1000元以上，定性為重大路風(fēng)事件。()B 46 高壓致命，而低壓不致命。（）B 47 毆打旅客貨主造成重傷、死亡，或侵害旅客貨主人身權(quán)利情節(jié)特別嚴(yán)重，定性為重大路風(fēng)事件。()A 48 靠近高壓帶電體作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。（）A 49 路風(fēng)的功能包括:服務(wù)、凝聚、激勵(lì)、約束四大功能。()A 50 敲詐旅客貨主情節(jié)輕微的，定性為重大路風(fēng)事件。()B 1 造成（）人以上死亡，應(yīng)為特別重大事故。10 20 30 50

C 2 貨運(yùn)列車脫軌，應(yīng)定為一般（）類事故。A B C D

C 3 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般（）類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在12小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。A B C D

B 4 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》自（）起施行。2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電,架設(shè)在鐵路線路上空的接觸網(wǎng)帶有()KV的高壓電,接觸網(wǎng)附近也存在高壓電,因此與非電氣化鐵路相比,電氣化鐵路對(duì)人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。10 15 20 25

D 6 為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（）米以上的距離。1 2 3 4

B 7 車輛發(fā)生故障,距離接觸網(wǎng)帶電部分不足()米時(shí),必須待接觸網(wǎng)停電并接地后,方可進(jìn)行處理。2 4 6 8

A 我國規(guī)定（）V以下為安全電壓，在某些特殊場(chǎng)合規(guī)定12V為安全電壓。50 40 36 22

C 9 在高壓場(chǎng)地發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用（）使觸電者脫離電源。手 鐵棒 絕緣棒 竹竿

C 10 當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周圍（）內(nèi)禁止人員入內(nèi)。

10米 15米 20米 25米

C 11 鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的（）。《鐵路行車事故處理規(guī)則》 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 《鐵路行車組織規(guī)則》 《安全技術(shù)規(guī)則》

B 12 軌距是鋼軌頭部踏面下16MM范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）MM。1430 1436 1434 1435

D 13 段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過（）‰。1 1.5 2 2.5

A 14 車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度超過（）KM/H的客車，修程為A1、A2、A3、A4。80 90 100 120

D 15 車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（）MM，其允許偏差為±3MM。1350 1352 1353 1354

C 16 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）MM 65 70 75 80

C 17 車輛編入列車須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和，客車為（）MM。2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 車輪輪緣厚度大于或等于()MM。20 21 22 23

D 19 車輪踏面圓周磨耗深度小于或等于（）MM。6 8 10 12

B 20 車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度最大為（）MM。815 830 835 890

D 21 長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過12‰，長(zhǎng)度為（）KM及以上。2 5 6 8

B 22 一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界，靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時(shí)，須經(jīng)（）批準(zhǔn)。地方政府 鐵道部 鐵路局 主管部門

C 23 鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)，視覺信號(hào)的紅色表示（）。注意或減低速度 停車 按規(guī)定速度運(yùn)行 提高速度

B 24 旅客列車最高運(yùn)行速度為120km/h時(shí)，其緊急制動(dòng)距離為（）米。800 1100 1400 2000

A 在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不小于（）米。10 14 16 20

D 26 負(fù)有事故次要責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的（）％以下。30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。5 7 10 15

B 28 重大事故由()組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。鐵道部 安全監(jiān)察辦 鐵路局 事故單位

A 29 一般事故的調(diào)查期限為（）日。60 30 20 10

D 30 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為（）類。3 4 5 6

B 31 遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧使行車人員距（）米看不清注意或減速信號(hào)時(shí)，為惡劣天氣。200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行車，首先要控制好車速，通常的行駛速度在（）km/h之間，在廠區(qū)內(nèi)行駛不能超過5km/h。20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 勞動(dòng)保護(hù)就是對(duì)勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的（）和健康的保護(hù)。權(quán)利 報(bào)酬 待遇 安全

D 34 鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過（）檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。健康 身體 視力 身份

A 35 對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備要進(jìn)行防寒過冬（），并做好包扎管路等工作。檢查、整修

監(jiān)控 監(jiān)督

管理

A 36 防寒期雪霧天起重作業(yè)時(shí)，門吊防風(fēng)裝置的技術(shù)狀態(tài)要作為（）交班的一項(xiàng)主要內(nèi)容，使之經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)。每季 每月 每周 每日

D 37 新工人入段后需接受“（）級(jí)安全教育”方可進(jìn)行操作。一 二 三 四

C 38 裝載危險(xiǎn)、惡臭的車輛，不準(zhǔn)編入（）列車。貨物列車 軍用列車 旅客列車 所有列車

C 39 《技規(guī)》規(guī)定，機(jī)車車輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，并經(jīng)（）指派的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，方準(zhǔn)交付使用。國務(wù)院 鐵道部 指定廠家 鐵路局

B 40 高空作業(yè)時(shí)，使用的梯子應(yīng)有防滑裝置，梯子的坡度在（）度左右，并有人專人扶持。30 40 60 70

C 41 未構(gòu)成路風(fēng)事件的路風(fēng)問題，定為（）。路風(fēng)一般事件 路風(fēng)不良反映 嚴(yán)重路風(fēng)事件 不算路風(fēng)事件

B 42 路風(fēng)不良反映由（）認(rèn)定。鐵道部 公司

站段 車間

C

用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的燃著物時(shí),接觸網(wǎng)必須停電。1 2 3 4

D 44 對(duì)路風(fēng)處罰決定不服的，單位或個(gè)人可在接到處罰決定的次日起（）日內(nèi)向做出處罰決定的部門提出復(fù)查申請(qǐng)。5 10 15 20

C 45 構(gòu)成（）的，給予決策者或直接責(zé)任者警告至記過處分，情節(jié)輕微的，可免予處分。路風(fēng)不良反映 一般路風(fēng)事件 嚴(yán)重路風(fēng)事件 重大路風(fēng)事件

A 46 構(gòu)成一般路風(fēng)事件的，給予決策者或直接責(zé)任者()。警告處分 記過至撤職處分 記大過至留用察看處分

撤職至開除處分

B 47 對(duì)路風(fēng)問題責(zé)任者實(shí)施處分的同時(shí)，可給予經(jīng)濟(jì)處罰；對(duì)亂收費(fèi)亂加價(jià)的責(zé)任單位，在收繳其非法所得的同時(shí)，可按亂收費(fèi)亂加價(jià)數(shù)額給予()倍的罰款。1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 對(duì)單位或個(gè)人對(duì)處罰決定不服的，可在接到處罰決定的次日起15日內(nèi)向做出處罰決定的部門提出復(fù)查申請(qǐng)，做出處罰決定的部門應(yīng)在（）內(nèi)做出結(jié)論。復(fù)查期間，原處罰決定照常執(zhí)行。5 10 20 30

D 49 在帶電接觸網(wǎng)下進(jìn)行紅外線設(shè)備檢修作業(yè)時(shí),所推帶工具物品末端應(yīng)距離帶電體()米以上。1 1.5 2 3

C 50 發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)重、影響較大的路風(fēng)問題，責(zé)任單位應(yīng)在問題發(fā)生或接到舉報(bào)后（）內(nèi)，逐級(jí)向上級(jí)路風(fēng)監(jiān)察部門報(bào)告。凡隱瞞、遲報(bào)造成不良后果的，追究責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。5 10 20 30

A 二 判斷題(A為正確,B為錯(cuò)誤)1 臥式手制動(dòng)機(jī)是新型人力制動(dòng)機(jī)。A 2 自《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》實(shí)施之日起，滑動(dòng)軸承車輛一律停止使用。B 3 列檢所根據(jù)列檢復(fù)示設(shè)備的車號(hào)信息，對(duì)未識(shí)別標(biāo)簽車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢測(cè)、扣車，并對(duì)本站AEI設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。A 4 “五防”是指防燃切軸、防折角塞門關(guān)閉、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。B 5 鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是:列車檢修所、制動(dòng)檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。B 6 鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括:貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。A 7 車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備的簡(jiǎn)稱是AEI。A 8 經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所。B 9 列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲(chǔ)備、車間管理等必要條件。A 列檢所用于安全防護(hù)的設(shè)備，須具備狀態(tài)確認(rèn)、報(bào)警、防誤和自動(dòng)分析的功能。B 11 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱HMIS。A 12 列檢所使用的設(shè)備、工具、量具等須按規(guī)定進(jìn)行定期檢測(cè)、檢修、校驗(yàn)。A 13 列檢所使用的車輛配件，須符合鐵路局頒布或批準(zhǔn)的有關(guān)圖樣、技術(shù)條件及檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并須經(jīng)檢驗(yàn)合格方可裝車使用（含新品）。B 14 有制造、檢修標(biāo)記要求的配件，列檢所裝車時(shí)須有相應(yīng)標(biāo)記，其質(zhì)量保證期不得低于現(xiàn)車相應(yīng)修程的剩余質(zhì)量保證期。A 15 列檢更換制動(dòng)梁時(shí)，要求同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁型式須一致；不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動(dòng)梁。A 16 C64K型敞車裝用MT-2型緩沖器。B 17 列檢所分為主要列檢所、區(qū)段列檢所和一般列檢所。B 18 主要列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。A 19 區(qū)段列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或中轉(zhuǎn)列車較多的車站。B 20 對(duì)分散的裝卸點(diǎn)（包括對(duì)翻車機(jī)翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查的裝卸檢修點(diǎn)）應(yīng)由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)交接和維修工作。A 21 鐵路局交接口列檢所，規(guī)定為距兩局分界點(diǎn)最近的主要列檢所。B 22 主要列檢所、鐵路局交接口列檢所及紅外線軸溫探測(cè)站的設(shè)置、撤銷和變動(dòng)均須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。B 23 主要列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對(duì)車輪的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限。A 24 主要列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車與區(qū)段列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車和加掛的車輛的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相同。A 25 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)。A 26 主要列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對(duì)交叉桿支撐裝置的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動(dòng)、防松墊止耳無折斷。A 27 主要列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對(duì)手制動(dòng)機(jī)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是手制動(dòng)機(jī)配件齊全、無破損。B 28 需要鉚焊施修的故障，不用摘車送站修所或車輛段施修。B 29 主要列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時(shí)，要求車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無失效、丟失（無AEI復(fù)示終端及標(biāo)簽讀出器的列檢所除外）。A 區(qū)段列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車技檢時(shí)，要求空氣制動(dòng)機(jī)作用良好，制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定。A 31 主要列檢所對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時(shí)，要求罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄 A 32 對(duì)制動(dòng)檢修等有特殊要求的列檢所，鐵路分局應(yīng)根據(jù)具體情況制定作業(yè)范圍，但不得低于《運(yùn)規(guī)》規(guī)定的作業(yè)范圍。B 33 固定循環(huán)車組，在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)無列檢所時(shí)，鐵路局要根據(jù)具體情況，規(guī)定檢修期限及范圍，送就近列檢所檢修。A 34 對(duì)編入貨物列車中的客車檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時(shí)，是否需要扣修，由隨車乘務(wù)員決定。B 35 列檢所對(duì)影響行車安全且在列車隊(duì)內(nèi)無法施修的較大故障，或處理故障超過技檢時(shí)間影響解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車時(shí)，可摘車送站修所或車輛段施修。A 36 側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 37 軸箱彈簧折斷在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 38 搖枕彈簧折斷超過規(guī)定在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 39 交叉支撐裝置故障；應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。A 40 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 41 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽丟失時(shí)，應(yīng)與段檢調(diào)聯(lián)系，由段檢調(diào)下達(dá)是否扣修命令。B 42 常接觸式旁承破損、有間隙，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。A 43 有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。B 44 長(zhǎng)大下坡道地區(qū)和重載列車的制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)辦法由各鐵路局自定。A 45 始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。B 46 裝有列尾裝置列車的制動(dòng)軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。B 47 安定保壓試驗(yàn):置常用制動(dòng)位，編組60輛以內(nèi)時(shí)減壓140kPa。B 48 安定保壓試驗(yàn):置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓170kPa。B 49 持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：只在主要列檢所進(jìn)行。B

簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，機(jī)車施行最大有效減壓量，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。B 51 主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。B 52 在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。B 53 列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。A 54 主要列檢所和區(qū)段列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定是一致的。A 55 行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間為15分鐘。B 56 寒冷、長(zhǎng)大下坡道或運(yùn)輸不很繁忙的地區(qū)和重載列車及列車編組超過60輛的區(qū)段，可由各鐵路分局根據(jù)實(shí)際情況增加技檢時(shí)間。B 57 國境站列檢所的技術(shù)檢查及技術(shù)交接時(shí)間，按有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)協(xié)定的規(guī)定辦理。A 58 對(duì)于待檢的列車，列檢所與車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時(shí)間。A 59 對(duì)于待檢的列車，技術(shù)檢查時(shí)間附加3分鐘。B 60 計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。A 61 紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障、列車在探測(cè)站處調(diào)速停車、停電等故障無法預(yù)報(bào)時(shí)，須立即通知列檢值班員，由列檢值班員向現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)進(jìn)行摸軸檢查，同時(shí)做好有關(guān)記錄。A 62 列檢所須對(duì)帶軸箱滾動(dòng)袖承和滑動(dòng)軸承的車輛手摸軸溫檢查。A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。B 64 列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良造成的搖枕、側(cè)架等大部件故障時(shí)，其修復(fù)費(fèi)用向責(zé)任單位轉(zhuǎn)賬清算。A 65 列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。A 66 計(jì)算列檢工作量應(yīng)以運(yùn)行圖規(guī)定的列車數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，列車編組輛數(shù)以列車最大編組輛數(shù)確定。B 67 主要列檢所和每班(12h)到發(fā)列車(不包括無調(diào)中轉(zhuǎn)列車)8列以上的區(qū)段列檢所應(yīng)設(shè)微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備。A 68 有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。B 69 列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。A

裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失車輛配件。A 71 裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是辦理進(jìn)出廠礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。A 72 車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。A 73 未辦理技術(shù)交接的車輛，進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。B 74 鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程規(guī)定，每年6月第1周為“全國愛車周”。B 75 車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。A 76 由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施，以及車輛維修及檢測(cè)等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路分局按計(jì)劃下?lián)堋 77 經(jīng)散裝貨物解凍庫解凍的車輛，鐵路車輛技術(shù)檢查人員重點(diǎn)檢查車輛配件有無損壞（燒損），橡膠制品、軸承油脂有無變質(zhì)，車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽有無損壞等情況。A 78 機(jī)械冷藏列車、行包快運(yùn)專列，以及其他指定的專用貨車，由鐵路局發(fā)布配屬命令，指定鐵路分局、車輛段等負(fù)責(zé)管理、維修,并根據(jù)需要配備乘務(wù)檢車人員。B 79 標(biāo)記載重6Ot及以上的長(zhǎng)大貨物車，由鐵道部發(fā)布配屬命令，指定鐵路局、車輛段等負(fù)責(zé)管理、維修，并根據(jù)需要配備乘務(wù)檢車人員。B 80 固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。A 81 列檢所作業(yè)中發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車，廠、段修接近到期或過期時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù),回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A 82 石油專列罐車應(yīng)固定配屬，配屬段應(yīng)設(shè)有固定的檢修基地,負(fù)責(zé)對(duì)所屬罐車進(jìn)行段修、輔修、軸檢和定期整備。B 83 罐車按其用途分為輕油、粘油、潤(rùn)滑油、液化石油氣及其他粉狀、液態(tài)、氣體類罐車等類別，并按要求涂有專用標(biāo)記。A 84 機(jī)冷車組發(fā)生熱軸故障時(shí)，由機(jī)冷車組乘務(wù)人員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。B 85 各鐵路局不得截留、使用固定配屬的專列罐車。A 86 機(jī)械冷藏列車(簡(jiǎn)稱機(jī)冷車組)是鐵路運(yùn)送需冷藏、保溫的易腐貨物的專用列車。A 87 列檢所負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查,并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。A

機(jī)冷車組應(yīng)盡量編掛在列車前部。B 89 行包快運(yùn)專列的車輛定檢由配屬段負(fù)責(zé)施修。A 90 行包快運(yùn)專列每次裝車前車輛須進(jìn)行整備。A 91 行包快運(yùn)專列的關(guān)門車，必須嚴(yán)格控制在6%以內(nèi)。B 92 長(zhǎng)大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。B 93 列檢所發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)大貨物車廠、段到期、過期時(shí),應(yīng)及時(shí)按規(guī)定手續(xù)扣修,并請(qǐng)令回送指定車輛段、工廠施修 A 94 載重250t以上的長(zhǎng)大貨物車，在運(yùn)行中不得施行緊急制動(dòng)。B 95 長(zhǎng)大貨物車在重車狀態(tài)遇障礙物需繞行時(shí),須于繞行前,在平直線路上停車,做側(cè)移處理后,方可繼續(xù)運(yùn)行。A 96 鉗夾車在空車狀態(tài)回送時(shí),須短連掛,并應(yīng)掛于列車尾部,不得編入直達(dá)列車中。B 97 參加國際聯(lián)運(yùn)的中國車輛須符合《國際鐵路聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》或有關(guān)的鐵路間的車輛交接技術(shù)條件。A 98 自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。A 99 進(jìn)入國鐵線路運(yùn)行的自備車，須經(jīng)鐵道部主管部門批準(zhǔn)，并符合《技規(guī)》有關(guān)車輛的技術(shù)和限界的要求。B 100 辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。A 101 未安裝貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽的自備車，一律不得辦理過軌和簽定運(yùn)輸過軌協(xié)議。A 102 列檢所對(duì)企業(yè)自備車只對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修,其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。B 103 自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時(shí),發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。A 104 列檢所對(duì)進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的軸溫進(jìn)行檢查、處理。B 105 自備車長(zhǎng)期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。A 106 自備車的檢修，應(yīng)由就近所在地的廠、段單位承擔(dān)。B 107 自備車輔修須在企業(yè)基地或站修所進(jìn)行。B 108 承擔(dān)自備車檢修的鐵路單位，必須是鐵路貨車車輛段或貨車修理工廠。A

自備車段修須在段修修車車間進(jìn)行 A 110 備用車只準(zhǔn)在鐵路局公布的備用基地、港口和國境站備用。A 111 備用車的備用或解除，須通知所在地車輛段，并經(jīng)基地檢車員檢查，不得將技術(shù)狀態(tài)不良車、定檢過期車列入備用車中。A 112 備用車的備用或解除時(shí)間須根據(jù)鐵道部、鐵路局下達(dá)調(diào)度命令的時(shí)刻計(jì)算。B 113 裝運(yùn)超限貨物的車輛，由車輛段根據(jù)貨物所屬單位及車站的委托，制作車鉤緩沖停止器并負(fù)責(zé)安裝工作，所需費(fèi)用由車站從運(yùn)費(fèi)中劃撥。B 114 檢修車的回送應(yīng)根據(jù)命令辦理，跨鐵路局的須有鐵道部的命令,本局管內(nèi)的須有鐵路局命令。A 115 回送的檢修車應(yīng)事先通知列檢所進(jìn)行檢查和整修，必要時(shí)派檢車員護(hù)送，以確保運(yùn)行安全。A 116 回送的檢修車不能編掛于列車中部時(shí)，請(qǐng)示段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部，(每列以1輛為限)。B 117 事故車及相關(guān)車輛須由車輛部門檢查處理，其他部門一律不準(zhǔn)對(duì)事故車及相關(guān)車輛擅自處理。A 118 使用標(biāo)簽讀出器檢查、確認(rèn)車輛時(shí)，對(duì)讀不出信息或無標(biāo)簽的車輛立即扣修。A 119 進(jìn)行新技術(shù)運(yùn)用考驗(yàn)的車輛，須在有關(guān)部位涂打明顯的試驗(yàn)名稱標(biāo)記。A 120 車站應(yīng)按規(guī)定將班計(jì)劃、階段計(jì)劃及時(shí)通知列檢值班室。A 121 在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號(hào),禁止在無防護(hù)信號(hào)情況下進(jìn)行車輛檢修工作。A 122 C64K型通用敞車載重61噸。A 123 貨車中側(cè)梁在兩枕梁間下垂重車不大于80mm。A 124 貨車中側(cè)梁下垂需在兩端梁之間測(cè)量。B 125 敞車車體外漲不大于150mm。B 126 長(zhǎng)大貨物車一側(cè)旁承間隙需大于2mm，特大型車需大于0。B 127 常接觸式旁承間隙不大于1。B 128 各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于25mm。B 129 測(cè)量輪緣厚度時(shí)，列檢要特別掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣。B 130 測(cè)量輪緣厚度時(shí)，列檢不掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣。A 131 車輪踏面圓周磨耗深度不大于9mm。B

測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度應(yīng)沿剝離最大方向測(cè)量。B 133 測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。A 134 測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)條狀剝離最寬處不足20mm可不計(jì)算。A 135 車輪踏面多處剝離長(zhǎng)度小于35mm的，其連續(xù)總長(zhǎng)度不大于350mm。A 136 車輪踏面剝離前期未脫落部分，測(cè)量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。A 137 車輪踏面缺損相對(duì)車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離為1505mm。B 138 測(cè)量車輪踏面缺損時(shí)，應(yīng)從缺損部?jī)?nèi)側(cè)邊緣起測(cè)量。A 139 測(cè)量車輪踏面缺損長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測(cè)量。A 140 長(zhǎng)大坡道閘瓦磨耗剩余厚度，由各鐵路局自定。A 141 各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。B 142 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架磨耗閘瓦剩余厚度為14mm。B 143 高、低磨合成閘瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。B 144 貨車上作用式車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為30～45mm。B 145 C70、C70H通用敞車通過最小曲線半徑為145m。A 146 向車輛上安裝的輪對(duì)，按月計(jì)算其超聲波探傷的剩余保證期，須達(dá)到下次段修到期月份。A 147 輪座鑲?cè)氩课话l(fā)生斷軸事故時(shí)，未超過組裝保證期的，由向車輛上安裝的單位負(fù)責(zé)。B 148 輪座鑲?cè)氩课话l(fā)生斷軸事故時(shí)，在組裝保證期內(nèi)的，由輪對(duì)組裝單位負(fù)責(zé)。A 149 軸頸卸荷槽，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸，超過保證期限時(shí)，由輪對(duì)組裝單位負(fù)責(zé)。B 150 軸頸卸荷槽，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時(shí)，如軸承經(jīng)過退卸檢修，由退卸軸承單位負(fù)責(zé)。A 151 輪對(duì)第一次組裝標(biāo)記，必須在車軸制造標(biāo)記所處扇區(qū)按順時(shí)針方向排列的下一個(gè)扇區(qū)內(nèi)刻打并永久保留。B

152 進(jìn)口輪對(duì)軸端原有制造及組裝等標(biāo)記。不需永久保留。B 153 C70、C70H通用敞車車輛壽命為28年。B 154 始發(fā)送車要求當(dāng)列車起動(dòng)后在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成45度角蹲式送車。A 155 車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。A

156 17型車鉤與我國現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛使用的13號(hào)車鉤、13A型車鉤及15號(hào)車鉤不能正常連掛。B 157 截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管間的道路。B 158 制動(dòng)力的大小，決定于制動(dòng)缸內(nèi)空氣的壓力。A 159 17型車鉤鉤體的鉤頭部分有聯(lián)鎖套口、套頭及防脫裝置。A 160 MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機(jī)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。A 161 制動(dòng)力過大是造成車輪踏面擦傷的原因之一。A 162 降低車輛重心，可提高車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。A 163 與13號(hào)車鉤相比較，13A型車鉤是小間隙車鉤。A 164 7型車鉤的主要特點(diǎn)之一是車鉤具有連鎖和防脫功能。A 165 世界上鐵道貨車的車鉤從結(jié)構(gòu)形式上可分為3種，分別是：歐洲的鏈子鉤，俄羅斯的自動(dòng)車鉤，美國等地區(qū)用的關(guān)節(jié)式車鉤。A 166 安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與軌道面平行。B 167 原設(shè)計(jì)裝用的120-1型控制閥不得更換為120型控制閥； A 168 MT-2摩擦式緩沖器需要前、后塊從板。B 169 當(dāng)從板與緩沖器箱體開口端接觸時(shí)，為最輕的緩沖器卡滯狀態(tài)。B 170 ST1—600型閘調(diào)器安裝于上拉桿處。A 171 ST2—250型閘調(diào)器安裝于中拉桿處。A 172 車鉤緩沖裝置只由車鉤和緩沖器組成。B 173 列車中關(guān)門車超過規(guī)定時(shí)，不得放行應(yīng)修復(fù)或摘車處理。A 174 列檢發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車輛，在列車中不能修復(fù)時(shí)應(yīng)摘下修理。A 175 在非主要列檢所所在車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車，因特殊情況不能摘下時(shí)，可插票回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。B 176 197720型和197730型滾動(dòng)軸承標(biāo)志板上可不刻打軸承分類代號(hào)。B 177 13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼。B 178 貨車每輛換算閘瓦壓力，不論何種車型手制動(dòng)機(jī)均為40KN。A 179 裝有手動(dòng)空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40T時(shí)，按重車位調(diào)整。B 180 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為500Kpa，長(zhǎng)大下坡道區(qū)段的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)列車主管壓力由各鐵路局規(guī)定。A

181 中、側(cè)、端、枕梁中任何一種彎曲或破損合計(jì)夠兩根時(shí)構(gòu)成車輛大破。A 182 牽引梁折斷兩根構(gòu)成車輛中破。B 183 判斷車輛大、中破時(shí)，貫通式中梁牽引部分按中梁算。A 184 判斷車輛大、中破時(shí)，中梁每側(cè)按一根計(jì)算。A 185 判斷車輛大、中破時(shí)，貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的可不計(jì)算。B 186 棚車、冷藏車、守車、罐車車體破損達(dá)25%，既構(gòu)成車輛大破。B 187 客車、機(jī)械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修側(cè)梁、側(cè)柱、端柱中任何一項(xiàng)，既構(gòu)成車輛大破。A 188 機(jī)冷車、發(fā)電車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需大修時(shí)構(gòu)成車輛大破。A 189 客車、發(fā)電車大、中破時(shí)，計(jì)算燒損面積不包括地板。B 190 中、側(cè)、枕、、端、橫梁中任何一根彎曲或破損，既構(gòu)成車輛中破。B 191 棚車、冷藏車、罐車、守車車體破損凹凸變形面積達(dá)15%，既構(gòu)成車輛中破。A 192 0.8mm以下的低邊車判斷大、中破計(jì)算燒損面積時(shí)，不包括端、側(cè)板及地板。B 193 轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對(duì)破損需更換任何一項(xiàng)構(gòu)成車輛中破。A 194 機(jī)冷車、發(fā)電車的發(fā)電機(jī)破損需段修時(shí)，既構(gòu)成車輛中破。A 195 計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸可計(jì)算在內(nèi)。B 196 計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸不計(jì)算在內(nèi)。A 197 非貫通式側(cè)梁、端梁不按側(cè)梁、端梁計(jì)算。A 198 貨車端梁在角部向內(nèi)延伸250mm范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計(jì)算。B 199 機(jī)械冷藏車、發(fā)電車各梁大、中破損程度按客車計(jì)算。A 200 0.8m以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計(jì)算(火災(zāi)或爆炸除外)。A 201 偏重超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。A 202 偏載尚未超過每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。B 203 貨車裝車的重心高從鋼軌面算起，一般不能超過3600mm。B 204 如果貨車裝車重心高超過規(guī)定，則不準(zhǔn)運(yùn)行。A

205 輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致脫軌。B 206 旁承游間過小，能引起車輛過大的側(cè)滾振動(dòng)對(duì)脫軌安全性也有影響。B 207 車輛中心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，也易引起脫軌。B 208 重車比空車容易脫軌。B 209 線路高低不平的程度過大，或線路水平突變，會(huì)引起脫軌。B 210 人字型復(fù)軌器是我國鐵路救援中唯一使用的復(fù)軌器。A 211 人字型復(fù)軌器不要在鋼軌接頭處安放。A 212 人字型復(fù)軌器不要在枕木上安放。B 213 車輛零部件實(shí)行壽命管理勢(shì)在必行。A 214 使用各種鎬類、千斤頂起重時(shí)，其行程不得超過全長(zhǎng)的2/3或安全線。B 215 車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)連接面之間的水平距離。B 216 車輛換長(zhǎng)是指車輛長(zhǎng)度（m）與11（m）的比值。A 217 C64T、C64K、C64H型車商業(yè)運(yùn)營速度為120Km/h。B 218 P65型棚車人力制動(dòng)裝置裝用的是NSW型手制動(dòng)機(jī)。B 219 P65型棚車人力制動(dòng)裝置裝用NSW型手制動(dòng)機(jī)或腳踏式制動(dòng)機(jī)。A 220 P64型棚車人力制動(dòng)裝置裝用鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)或腳踏式制動(dòng)機(jī)。A 221 X1K型集裝箱平車人力制動(dòng)裝置裝用旋轉(zhuǎn)鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)。A 222 X1K型集裝箱平車裝用高摩合成閘瓦。A 223 X2H型集裝箱車是雙層集裝箱車。A 224 X2H型集裝箱車裝用與17型車鉤配套的長(zhǎng)度為665mm的編織制動(dòng)軟管總成。A 225 K1、K2、K3、K5、K6型轉(zhuǎn)向架是交叉支撐轉(zhuǎn)向架。B 226 K5、K6型轉(zhuǎn)向架是交叉支撐轉(zhuǎn)向架。B 227 交叉支撐轉(zhuǎn)向架是一種新型的三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。A 228 交叉支撐轉(zhuǎn)向架主要有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2和轉(zhuǎn)K6等5種形式。A 229 交叉支撐轉(zhuǎn)向架中全部裝用耐磨銷套。A 230 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架采用三級(jí)剛度彈簧。A 231 我國鐵路貨車車鉤主要有13號(hào)、13A型和17型三種。B

232 我國鐵路貨車裝用的緩沖器只有2號(hào)、ST型、MT-2型和MT-3型四種。B 233 合成閘瓦制動(dòng)時(shí)無火花或基本無火花，可防止因制動(dòng)而引起的火災(zāi)事故。A 234 低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)與鑄鐵閘瓦差別較大，不能通用。B 235 鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)分固定式和折疊式兩種。A 236 旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)用在部分新型貨車上。B 237 FSW型手制動(dòng)機(jī)是腳踏式制動(dòng)機(jī)。B 238 FSW型手制動(dòng)機(jī)目前主要裝在C63A型車及部分廠礦企業(yè)自備車上。A 239 FSW型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、階段緩解和快速緩解功能。A 240 NSW型手制動(dòng)機(jī)使用于各型鐵路貨車。A 241 NSW型手制動(dòng)機(jī)尤其適合安裝在平車和集裝箱平車上。A 242 NSW型手制動(dòng)機(jī)是立式手制動(dòng)機(jī)。B 243 關(guān)門車連續(xù)連掛，制動(dòng)時(shí)列車的沖動(dòng)與不連續(xù)連掛時(shí)一樣。B 244 軸重即指每根軸的重量。B 245 橫跨梁與空重車手動(dòng)調(diào)整裝置有關(guān)。B 246 減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄鋼車輪或HDSA型輾鋼車輪的輪對(duì)。A 247 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)之一是采用薄輪輞（厚約50m m）。A 248 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)之一是采用薄輻板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)之一是采用薄輪轂（厚約30 mm）。A 250 我國貨車標(biāo)準(zhǔn)輪徑為直徑840mm。A 251 磨耗型踏面不能自動(dòng)調(diào)中。B 252 SKF197726型滾動(dòng)軸承采用了鋼保持架。B 253 鐵路部門在調(diào)配軍用車輛時(shí)，應(yīng)挑選技術(shù)狀態(tài)良好，符合裝載要求的車輛； A 254 裝載火炮、載坦克的車輛，應(yīng)挑選木地板良好，能放下手閘、端側(cè)板的平車； B 255 裝載火炮的車輛，應(yīng)按規(guī)定車型挑選平車。B

256 發(fā)現(xiàn)軸承外圈、前蓋、后擋有裂損或破損，軸承前蓋丟失時(shí)，須更換輪對(duì)。A 257 滾動(dòng)軸承車輛空車脫軌時(shí)換脫軌的輪對(duì) B 258 滾動(dòng)軸承車輛重車脫軌須更換全車輪對(duì)，并全車軸承報(bào)廢。A 259 密封罩脫出，軸端螺栓折損、丟失，不須更換輪對(duì)。B 260 滾動(dòng)軸承前蓋螺栓全部松動(dòng)時(shí)須更換輪對(duì)。A 261 軸承內(nèi)缺油不是滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因。B 262 油質(zhì)不良，混入砂、水或其他雜質(zhì)是滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 263 油脂過多，使油脂的摩擦力增大，因而滾子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生困難是滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 264 滾子破裂、損壞不是滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因。B 265 內(nèi)圈破裂、保持架破損是滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 266 軸箱后部的密封部分與防塵擋圈接觸或氈墊與防塵擋圈摩擦，使軸箱密封部分卡住，不是軸承車軸發(fā)熱的原因。B 267 滾子表面剝離不是滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因。B 268 滾動(dòng)軸承銹蝕，軸承保管不當(dāng)，油脂含有水分是滾動(dòng)軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 269 MT-2型緩沖器箱體鑄有“MT-2”字樣，箱體涂有深棕色漆。B 270 MT-3型緩沖器箱體鑄有“MT-3”字樣，箱體涂有墨綠色漆。B 271 L-A、L-B型制動(dòng)梁與槽鋼制動(dòng)梁可以完全互換。A 272 L-A、L-B型制動(dòng)梁可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、控制型等大多數(shù)型號(hào)的轉(zhuǎn)向架。B 273 L-C型制動(dòng)梁可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4等型三大件式轉(zhuǎn)向架。A 274 槽鋼弓形桿制動(dòng)梁完全是焊接結(jié)構(gòu)，主要受力件支柱為鍛造件，在制動(dòng)過程中易產(chǎn)生裂紋。B 275 組合式制動(dòng)梁將逐步取代槽鋼弓形桿制動(dòng)梁。A 276 L-A型制動(dòng)梁采用軋制制動(dòng)梁架。B 277 L-B型制動(dòng)梁采用鍛制制動(dòng)梁架。B 278 L-C型制動(dòng)梁弓形桿為軋制的優(yōu)質(zhì)圓鋼。A 279 L-C型制動(dòng)梁撐桿為軋制無縫鋼管。A 280 120K型高摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較現(xiàn)有高摩合成閘瓦提高約25%。A

281 L-A、L-B型制動(dòng)梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。A 282 L-A、L-B型制動(dòng)梁采用金屬滑塊磨耗板。B 283 L-A、L-B型制動(dòng)梁是特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。A 284 組合式制動(dòng)梁可裝用于轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架。B 285 球芯折角塞門安裝于車輛制動(dòng)主管兩端。A 286 球芯折角塞門主要作用是連接制動(dòng)主管和制動(dòng)軟管總成，使車輛制動(dòng)主管與列車制動(dòng)管連接或關(guān)斷。A 287 遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，在截?cái)嗳T與制動(dòng)主管之間。B 288 新型人力制動(dòng)機(jī)包括腳踏式制動(dòng)機(jī)和臥式手制動(dòng)機(jī)。A 289 空重車自動(dòng)調(diào)整裝置又稱自調(diào)器。A 290 空重車自動(dòng)調(diào)整裝置與閘調(diào)器合稱兩器。A 291 敞車主要用于運(yùn)送不怕日曬雨淋的貨物。A 292 FSW、NSW型手制動(dòng)機(jī)屬臥式手制動(dòng)機(jī)。A 293 腳踏式制動(dòng)機(jī)屬臥式手制動(dòng)機(jī)。B 294 制動(dòng)缸漏風(fēng)溝堵塞能導(dǎo)致自動(dòng)制動(dòng)機(jī)自然緩解。B 295 司機(jī)操作不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥發(fā)生自然制動(dòng)。A 296 列車管漏泄過限易導(dǎo)致自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用。B 297 滾動(dòng)軸承發(fā)生熱軸，受到水浸、火災(zāi)時(shí)不必更換輪對(duì)。B 298 同一轉(zhuǎn)向架不允許混裝不同型號(hào)的輪對(duì)。A 299 裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度120km/h的同一轉(zhuǎn)向架的輪徑差不大于15mm，同一車輛的輪徑差不大于30mm。A 300 輪對(duì)往車輛上安裝時(shí)，除裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度120km/h的車輛外，其他型轉(zhuǎn)向架的輪徑差不大于20mm，同一車輛的輪徑差不大于40mm。A 301 13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是提高了車鉤的防分離可靠性。A 302 13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是互換性好。A 303 13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是適應(yīng)性好。A 304 13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是適用于上、下作用式車鉤。B

305 13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的三連桿機(jī)構(gòu)更改為兩連桿機(jī)構(gòu)。B 306 13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷組成利用現(xiàn)有車鉤鉤腔空間呈正Z形，較原上鎖銷組成增強(qiáng)了防跳性能。B 307 車鉤分離多發(fā)生在列車前進(jìn)方向一端的車鉤上。其原因是列車制動(dòng)時(shí)的慣性力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于列車加速時(shí)的慣性力。A 308 鐵路貨車脫軌自動(dòng)裝置由自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、脫軌制動(dòng)閥、球閥和管路等組成。B 309 鐵路貨車脫軌自動(dòng)裝置是在車輛原有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管的支管上增加一個(gè)支路。B 310 脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)制動(dòng)裝置的核心部件。A 311 脫軌制動(dòng)閥每輛車上安裝一套。B 312 球閥只允許在脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)關(guān)閉以截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。B 313 脫軌制動(dòng)閥在車輛脫軌時(shí)通過制動(dòng)閥桿被打斷將制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。A 314 在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。B 315 車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和和其他部件位置的確定，如果是縱向排列的，由一位端起至二位端止以自然數(shù)順次標(biāo)注。A 316 車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和和其他部件位置的確定，如果位置是左右對(duì)稱的，則站在一位端，面向一位端，從左右以自然數(shù)順次標(biāo)注到二位端止。B 317 當(dāng)通過道岔時(shí)，輪緣鋒芒不可能會(huì)豁開道岔的尖軌而造成脫軌。B 318 車輪材質(zhì)過軟時(shí)，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受鋼軌的擠壓作用，在輪緣內(nèi)側(cè)靠近輪緣頂部形成的突起叫碾錐。B 319 輪緣產(chǎn)生碾錐后其危害與其垂直磨耗的的情況相似，在通過道岔時(shí)，容易脫軌。A 320 發(fā)現(xiàn)碾錐即需更換輪對(duì)旋修處理。A 321 車輛的方向規(guī)定以裝有人力制動(dòng)機(jī)的一端為一位端，與一位相反的一端為二位端。B 322 車輛的方向規(guī)定以制動(dòng)缸活塞桿伸出的方向?yàn)橐晃欢耍c一位相反的一端為二位端。在一位端都裝有人力制動(dòng)機(jī)。A 323 對(duì)于多制動(dòng)缸的長(zhǎng)大貨物列車，應(yīng)以出廠時(shí)所涂打的標(biāo)記的一端為一位端。B

324 個(gè)別車輛兩端都裝有人力制動(dòng)機(jī)者，由設(shè)計(jì)部門自行規(guī)定，以出廠時(shí)所涂打的標(biāo)記為準(zhǔn)。A 325 鐵路貨車按用途可分為：通用貨車和專用貨車兩類。B 326 通用貨車主要有：敞車、棚車、平車、罐車等。B 327 專用貨車主要有：罐車、集裝箱車、保溫車、毒品車、平車等。B 328 特種貨車包括：救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車等。B 329 車輛檢修分為定期修理、日常維修和臨時(shí)維修三大類。B 330 貨車的車型車號(hào)均由基本型號(hào)、輔助記號(hào)和車輛制造順序號(hào)碼三部分組成，簡(jiǎn)稱車號(hào)。A 331 當(dāng)車輛各處涂打的車型車號(hào)不一致時(shí)，以車輛一位側(cè)梁上涂打的車型車號(hào)為準(zhǔn)。B 332 新的貨車車型編碼由三部分組成，用大寫漢語拼音字母和數(shù)字混合表示，其最大位數(shù)不得超過5位。A 333 貨車的性能標(biāo)記包括自重、載重、容積、換長(zhǎng)和軸重等。B 334 車輛的檢修標(biāo)記分為定期檢修標(biāo)記和與檢修有關(guān)的標(biāo)記。A 335 摘車臨修標(biāo)記應(yīng)在車輛側(cè)墻板上涂打。B 336 車鉤中心線是沿車鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，在鉤身橫截面高度1/2處用白色油漆涂打一寬度為6mm的水平直線。B 337 K6型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式。B 338 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個(gè)外圓彈簧，10個(gè)內(nèi)圓彈簧組成。B 339 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架兩個(gè)側(cè)架因定軸距差不得大于5ｍｍ。B 340 TFDS采集鉤緩部件圖片為11幅，其中底部9幅，側(cè)面2幅。A 341 TFDS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自檢功能，自動(dòng)對(duì)防護(hù)門、圖像采集計(jì)算機(jī)、車輛信息采集計(jì)算機(jī)及各軟件進(jìn)行監(jiān)控.A 342 裝用轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的車輛，同一輛車的輪徑差不大于30ｍｍ。A 343 TFDS系統(tǒng)采集側(cè)架部件圖片為采集12幅，其中左右各6幅。A 344 減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差不大于3mm。A 345 TFDS系統(tǒng)采集基礎(chǔ)制動(dòng)部件圖片為10幅。B 346 轉(zhuǎn)K2型承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的前后間隙之和為6～14.5mm。B 347 轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架中高摩合成閘瓦與高磷閘瓦、低摩合成瓦可以混裝。B 348 同一輛車制動(dòng)梁及閘瓦型式須一致。A

349 TFDS有自動(dòng)獲取機(jī)車及車輛的標(biāo)簽信息，并自動(dòng)提取車次、車號(hào)及車型等信息.A 350 下旁在體坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧各外圈自由高度差不大于2mm。B 352 交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣超過3扣時(shí)報(bào)廢。B 353 各型搖枕圓彈簧內(nèi)、外圈旋向須相反。A 354 轉(zhuǎn)K2型采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置后，可以降低轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。B 355 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的因定軸距為1800mm。B 356 103型緊急閥不得與120型緊急閥互換使用。A 357 L-—A組合式制動(dòng)梁梁體為整體鍛造結(jié)構(gòu)。A 358 L-—B組合式制動(dòng)梁梁體為整體冷軋結(jié)構(gòu)。B 359 L-—C組合式制動(dòng)梁梁體為整體熱軋結(jié)構(gòu)。B 360 L-—C組合式制動(dòng)梁裝用高磷閘瓦閘瓦。B 361 L-—A組合式制動(dòng)梁裝用中磷閘瓦閘瓦。B 362 L-—B組合式制動(dòng)梁裝用高摩合成閘瓦閘瓦。A 363 防脫制動(dòng)梁比普通槽鋼制動(dòng)梁多了防脫板。A 364 交叉支撐裝置的原理就是在三大件式轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，采用一種互交叉的桿件結(jié)構(gòu)把轉(zhuǎn)向架的左右側(cè)架彈性地連接起來。A 365 列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí),檢查時(shí)應(yīng)在常用制動(dòng)位檢查,減壓50kPa時(shí)檢查。A 366 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)是在搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動(dòng)裝置中拉桿穿過。B 367 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)是在搖枕中部腹板上開有排水孔，供制動(dòng)裝置中拉桿穿過。B 368 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)是在搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動(dòng)裝置下拉桿穿過。B 369 交叉支撐裝置可有效保持車體的正位狀態(tài)。A 370 K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成主要由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件組成。A 371 K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由搖枕、下拉桿組成，托架組成、下心盤、斜面磨耗板組成 B

372 K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個(gè)外圈彈簧，10個(gè)內(nèi)圓彈簧，2組雙卷減振彈簧組成。B 373 K2型轉(zhuǎn)向架，外圓彈簧自由高比內(nèi)彈簧自由高23mm，實(shí)現(xiàn)空重車兩級(jí)剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧。A 374 K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的中拉桿分1位、2位不得混裝。A 375 常接觸雙作用彈性旁承，由彈性旁承、旁承座、滾子、旁承墊片、調(diào)整墊片等零件組成。（A 376 目前我國鐵路貨車車鉤型號(hào)主要有13號(hào)、13A、15號(hào)、16號(hào)4種。B 377 目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有 2號(hào)、MT—

3、MT—2和MX—1四種。B 378 13號(hào)車鉤，鉤體、鉤舌均采用B級(jí)鋼制造。A 379 13號(hào)車鉤鉤鎖鐵采用C級(jí)鋼制造。B 380 13A車鉤的連掛間隙由13號(hào)車鉤的19.5mm縮小到9.5 mm，因而有效地改善了列車動(dòng)力學(xué)性能，有利于行車安全 B 381 16號(hào)車鉤為密接式車鉤。B 382 17號(hào)車鉤為旋轉(zhuǎn)式車鉤。B 383 120型控制閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動(dòng)緩解閥等六部分組成。B 384 120型控制閥主閥由作用部、減速部緊急部、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動(dòng)緩解閥等六部分組成。B 385 120型控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動(dòng)緩解閥等六部分組成。A 386 列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框搖動(dòng)座圓弧面磨耗超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行扣修。A 387 120型控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和均衡部等六部分組成。B 388 17號(hào)車鉤的連掛間隙為9.5mm。A 389 車鉤具有開鎖，閉鎖，全開三種作用俗稱車鉤的三態(tài)作用。A 390 K2轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的中拉桿整體熱套結(jié)構(gòu)，夾板每端設(shè)三孔，配合固定杠桿支點(diǎn)調(diào)整閘調(diào)器L值。B 391 行車事故按其性質(zhì)，損失程度及對(duì)行車造成的影響，可分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。A 392 折角列車中機(jī)后三輛中不得有關(guān)門車。A

393 折角列車中尾部三輛中不得有關(guān)門車。A 394 折角列車中尾部三輛內(nèi)中可以編掛關(guān)門車。B 395 列車制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)有全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的感度試驗(yàn)等三種。A 396 車輪的故障主要是輪緣及輪輞磨耗，其次是擦傷和剝離。A 397 車輛車鉤連接后其中心線互差超過50毫米時(shí)，易使鉤舌的連接面積減小而造成破損分離。B 398 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用的心盤磨耗盤材質(zhì)為塑鋼。B 399 車軸發(fā)熱的種類，按其程度不同分為激熱、強(qiáng)熱、最大值三種。B 400 120型貨車空氣制動(dòng)閥由加速緩解閥、中間體、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥四大部分組成。B 401 120型貨車空氣制動(dòng)閥由主閥、局減閥、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥四大部分組成。B 402 120型貨車空氣制動(dòng)閥由主閥、中間體、從閥、半自動(dòng)緩解閥四大部分組成。B 403 120型貨車空氣制動(dòng)閥由主閥、中間體、緊急閥、半自動(dòng)緩解閥四大部分組成。A 404 貨車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、牽引梁和各種橫梁的總稱。A 405 貨車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、槽鋼、端梁、牽引梁和各種橫梁的總稱。B 406 車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、枕梁、蓋板、牽引梁和各種橫梁的總稱。B 407 青藏鐵路公司《行車組織規(guī)則》自2007年4月18日開始施行。B 408 軸承標(biāo)志板D 欄中“T”的意思是這條車輪為非提速車輪 B 409 軸承標(biāo)志板D 欄中“HZ”的意思是這條車輪為提速車輪 B 410 〈危規(guī)〉是指《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》。A 411 主要列檢所作業(yè)線路間應(yīng)鋪設(shè)勞保道砟，線路應(yīng)鋪設(shè)平頭軌枕。B 412 列檢作業(yè)場(chǎng)兩端或一端鋪設(shè)橫向運(yùn)輸?shù)缆?，并與候車室道路相通，路面須硬化。B 413 編組、區(qū)段站的摘車臨修線路，其直線有效長(zhǎng)度應(yīng)不少于100米，修車臺(tái)位應(yīng)硬化。B 414 進(jìn)藏貨物列車規(guī)定使用貨車車型為裝有K4、K2、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架的車輛。A

415 進(jìn)藏貨物列車禁止使用定檢過期車、定檢在一個(gè)月內(nèi)到期的貨車以及制動(dòng)機(jī)故障的車輛。A 416 軸承標(biāo)志板D 欄中“HZ”的意思是該軸承的保持架已換裝了塑鋼保持架。A 417 裝有電動(dòng)脫軌器的車站，到達(dá)列車及在站編成的車列應(yīng)停放在警沖標(biāo)內(nèi)方（特殊情況除外）。B 418 列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過100t及其以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為超重列車（有特別規(guī)定的區(qū)段除外）。B 419 列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81及其以上，又換長(zhǎng)欠1.3及其以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車，為欠重列車。A 420 列車長(zhǎng)度系指列車的車輛長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱列車換長(zhǎng)）。B 421 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由6個(gè)外圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧和7個(gè)內(nèi)圓彈簧組成。A 422 使用列尾裝置的列車，遇加掛車輛因軟管等原因不能編掛在列車前部或中部，該車輛又不能掛列尾裝置時(shí)，準(zhǔn)將其掛于掛列尾裝置車輛的后部，以10輛為限，掛車時(shí)須有調(diào)度命令，列車調(diào)度員應(yīng)將情況通告前方有關(guān)車站。B 423 MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機(jī)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。A 424 旅客列車摘掛車輛時(shí)途中站由調(diào)車人員負(fù)責(zé)；電氣控制連線的連結(jié)與摘解由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時(shí)，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。B 425 旅客列車摘掛車輛時(shí)鉤提桿、折角塞門手把及車鉤防跳裝置的捆綁和解開由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé) A 426 列尾主機(jī)在使用前由鐵通檢測(cè)人員按設(shè)備檢測(cè)規(guī)程進(jìn)行檢測(cè)，列尾主機(jī)檢測(cè)不合格時(shí)不準(zhǔn)使用。B 427 列尾裝置與司機(jī)控制盒在機(jī)車出段前由電務(wù)部門、鐵通檢修所按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，機(jī)車控制盒作用不良時(shí)，機(jī)車不準(zhǔn)出段。A 428 列尾主機(jī)的摘掛由負(fù)責(zé)列尾摘掛的作業(yè)人員負(fù)責(zé)；列尾主機(jī)與車輛軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。A 429 輾鋼車輪型號(hào)分為HD、HDS、HDSA和HESA。A 430 因裝載的貨物規(guī)定需停止車輛制動(dòng)作用而關(guān)閉車輛截?cái)嗳T時(shí)，由車站裝車人員通知列檢（裝卸檢修所、車輛技術(shù)交接所）人員關(guān)閉。B 431 因裝載的貨物規(guī)定需停止車輛制動(dòng)作用而關(guān)閉車輛截?cái)嗳T時(shí)，未設(shè)列檢（裝卸檢修所、車輛技術(shù)交接所）的車站，由貨運(yùn)人員關(guān)閉。A

432 列車在運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，由檢車員（無檢車乘務(wù)員時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)由機(jī)車乘務(wù)組人員）關(guān)閉并通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)。B 433 車輛截?cái)嗳T的開放，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。B 434 因裝載的貨物而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛卸空后，由列檢人員開放。B 435 C70（C70H）、GQ70型輕油罐車采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。A 436 每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不低于180Kn。A 437 貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的100%計(jì)算。B 438 格爾木至拉薩區(qū)段調(diào)車作業(yè)的規(guī)定無人站甩故障車、事故車時(shí)，在車輛人員到達(dá)車站后方準(zhǔn)進(jìn)行甩車作業(yè)。對(duì)甩下的車輛由公安人員進(jìn)行看護(hù)。B 439 格爾木站旅客列車換掛機(jī)車時(shí)，摘解機(jī)車前，列車司機(jī)應(yīng)使列車處于制動(dòng)狀態(tài)，減壓不少于100Kpa。A 440 格爾木站旅客列車換掛機(jī)車時(shí)，摘車人員須確認(rèn)列車處于制動(dòng)狀態(tài)后，方可摘開機(jī)車。B 441 因車輛（車組、車列）需進(jìn)行技術(shù)檢查或故障處理，列檢人員撤除車站對(duì)停留車輛采取的防溜措施后，于技術(shù)檢查作業(yè)或故障處理，此期間停留車輛、車組、列車的防溜由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)。B 442 對(duì)車輛技術(shù)檢查和故障處理完畢后，調(diào)車人員必須及時(shí)恢復(fù)停留車輛的防溜措施。B 443 格爾木～拉薩間貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不低于220 Kn。A 444 旅客列車分離屬于車輛責(zé)任一般事故為A類。B 445 因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任。B 446 353130B型軸承一般用在RE2型車軸型上。A 447 空重自動(dòng)調(diào)整裝置中的橫跨梁在1位轉(zhuǎn)向架上安裝。B 448 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用HDSA輾鋼輪或HDZC鑄鋼輪。B 449 轉(zhuǎn)向架的側(cè)架選配時(shí)必須選用同鏟豆的側(cè)架。A 450 軸承標(biāo)志板D 欄中“T”的意思是這條車輪為提速車輪 A

第五篇：車輛 貨車檢車員應(yīng)知應(yīng)會(huì)百題問答

車輛 貨車檢車員應(yīng)知應(yīng)

會(huì)百題問答

前言

根據(jù)《關(guān)于在全局干部職工中開展“大學(xué)習(xí)、大練兵、大比武”活動(dòng)的通知》（呼鐵勞衛(wèi)函【2007】81號(hào)）文件要求，由局勞衛(wèi)處牽頭，會(huì)同業(yè)務(wù)處，選聘各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)人員，編制了《行車主要工種應(yīng)知應(yīng)會(huì)百題問答》，為行車主要工種職工培訓(xùn)、演練、考試和比賽提供了學(xué)練依據(jù)。

《行車主要工種應(yīng)知應(yīng)會(huì)百題問答》涉及7個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、34個(gè)行車主要工種。在內(nèi)容的編排上，以主要工種應(yīng)知應(yīng)會(huì)、典型事故案例和應(yīng)急技能培訓(xùn)為核心，每工種精選100道問答題，突出體現(xiàn)了工種現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)必須掌握和熟練運(yùn)用的知識(shí)和技能。

本書由包頭西車輛段編寫，并由勞衛(wèi)處和車輛處進(jìn)行了審定，由于水平所限，不足之處請(qǐng)批評(píng)指點(diǎn)。

呼和浩特鐵路局勞衛(wèi)處、車輛處

2007年3月

車輛·貨車檢車員應(yīng)知應(yīng)會(huì)百題答問 1、120型空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因應(yīng)有哪些？ 答：（1）穩(wěn)定彈簧過弱，當(dāng)列車制動(dòng)管稍有泄露時(shí)，在主活塞倆側(cè)形成壓力差，使主活塞上移，造成自然制動(dòng)。

（2）后限速逆流孔堵塞，副風(fēng)缸壓力空氣不能向列車管逆流，易產(chǎn)生自然制動(dòng)。

2、貨物列車中制動(dòng)關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中，制動(dòng)關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；在列車最后一輛自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛之前不超過一輛。

3、列檢所對(duì)機(jī)冷車組的檢查范圍主要有哪些？

答：列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷，車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)。

4、列檢所對(duì)機(jī)冷車組乘務(wù)人員預(yù)報(bào)的車輛故障如何處理?

答：對(duì)機(jī)冷車組預(yù)報(bào)的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。

5、經(jīng)翻車機(jī)作業(yè)前后的車輛檢查有哪些規(guī)定？

答：車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛須由車輛段派駐人員進(jìn)行技術(shù)檢查，檢查翻卸車輛技術(shù)狀態(tài)及各部件損失情況，做好故障管理，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查，整備的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入

鐵路線運(yùn)行。

6、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的漏泄實(shí)驗(yàn)？

答：將制動(dòng)閥手柄置于保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1分鐘，列車管壓力下降不大于20kpa。

7、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的感度試驗(yàn)？

答：置常用制動(dòng)位，減壓50kpa，（編組60輛以上時(shí)為70kpa）全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解，然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充分緩解，全列車須在1分鐘內(nèi)緩解完畢。

8、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的安定保壓試驗(yàn)?

答：置常用制動(dòng)位，減壓140kpa（列車管壓力為600kpa，減壓170kpa）不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定，同時(shí)保壓1分鐘，列車管壓力下降不大于20kpa。

9、如何進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)？

答：置常用制動(dòng)位減壓100kpa后保壓，在3分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。

10、如何進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)？

答：列車管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓100kpa，由列車后部人員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)，并確認(rèn)緩解作用。

11、主要列檢所列車技術(shù)檢修時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢查時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1小時(shí)，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35分鐘，有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40分鐘。

12、區(qū)段列檢所的列車技術(shù)檢查時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢查時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1小時(shí)，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25分鐘，有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30分鐘。

13、列檢所對(duì)行包快運(yùn)專列的技檢時(shí)間是如何規(guī)定的？ 答：無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為15分鐘，有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35分鐘。

14、車體傾斜的原因是什么？

答：車體傾斜一般是由于車體結(jié)構(gòu)松弛或變形，枕彈簧彈性衰減，撓度不是及裝載偏重等原因造成的。