第一篇：貨車檢車員高級技師理論知識試卷A

職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷 9．貨車的交叉桿軸向橡膠墊實(shí)行（）。貨車檢車員技師理論知識試卷A(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理(C)固定管理（D）實(shí)時管理 10．120型控制閥緩解作用時, 加速緩解風(fēng)缸壓力空氣通路是:加速緩解風(fēng)缸壓力→（）→緊急二段閥隔腔→ 線注意事項(xiàng) 制動管。

1、考試時間：120分鐘。(A)主閥加速緩解閥止回閥(B)緊急閥(C)先導(dǎo)閥（D）節(jié)制閥

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。11． 裝有 KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的車輛，制動時傳感閥觸桿中心孔間歇排氣,原因是:（）。此

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。(A)控制管路漏氣(B)制動管路漏氣(C)制動缸行程過大（D）傳感閥故障

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。12.制動裝置單車試驗(yàn)前，制動機(jī)空重車手把（）。

(A)置于空車位(B)置于重車位(C)不限（D）根據(jù)要求隨時調(diào)整 過13．列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的平均速度(包括了列車在沿途中間站的停站時間)，是列車的()。(A)技術(shù)速度(B)旅行速度(C)直達(dá)速度（D）構(gòu)造速度 14．為了使長大列車前部與后部車輛充風(fēng)和緩解作用盡量一致，120分配閥設(shè)了（）。 超（A）局減部（B）作用部（C）緊急二段閥（D）減速部

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分2015．車軸端部的（），表示檢查員責(zé)任鋼印。分。)（A）◇（B）△（C）○（D）╂╂ 準(zhǔn)1.ISO 9001質(zhì)量管理體系必須有()。16.車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者（A）總偏倚量隨軸距增大而增大（B）總偏倚量隨軸距增大而減小 2.凡屬精密量具()。（C）外偏倚量隨軸距增大而增大（D）外偏倚量隨軸距增大而減小不(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 17．發(fā)生列尾裝置故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，列為（）。3.調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否（）。（A）重大事故（B）較大事故（C）一般事故（D）行車設(shè)備故障 題（A）偏載、超載、超寬（B）偏載、超載、集重 18．車輛每輛車脫軌（）輪，即按1輛計算。（C）偏載、超載、超長（D）超長、集重、超載（A）1（B）2（C）3（D）4 4．軸箱定位也就是輪對定位，即約束（）之間的相互位置。19

．“運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門” 以列車（）越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)為算。答（A）輪對與搖枕（B）輪對與構(gòu)架（C）輪對與車體（D）輪對與車鉤（A）前端（B）后端（C）中部（D）第一輛車5．（）是一種鋼的化學(xué)熱效應(yīng)。20．L-B型組合式制動梁：指整個制動梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動梁架采用整體（）制造的組合式制動梁。(A)滲鋼(B)回火(C)退火(D)淬火(C)套裝工藝（D）鑄造工藝生6.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，它的摩擦機(jī)構(gòu)分為（）組。(A)一(B)二(C)三（D）四 7．轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下心盤螺栓強(qiáng)度等級為（）級。

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分20 考(A)8(B)9(C)10.9（D）10 分。)8．鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱是（）。21.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。（）(A)HMIS(B)KMIS(C)TMIS（D）AEI 22．進(jìn)行新技術(shù)運(yùn)用考驗(yàn)的車輛，須在涂打明顯的試驗(yàn)名稱標(biāo)記。()

23.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（）24．《車統(tǒng)—25》為良好車輛送往修理線裝備單。（）

25．轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動。（）

26．17型車鉤鉤舌可與13A型車鉤鉤舌不可互換。（）27．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。（）

28．采用耐磨銷套是K6型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。（）29.不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐或移動轉(zhuǎn)向架。（）

30．在正常使用條件下，凡配件發(fā)生質(zhì)量問題時，須由配件制造單位承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任，裝用單位承擔(dān)裝用責(zé)任。（）

31．向車輛上安裝的輪對，按年計算其超聲波探傷的剩余保證期，須達(dá)到下次段修到期。（）32．金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出的性能有：強(qiáng)度，彈性，塑性，硬度，沖擊韌性等。（）33．鐵道車輛在運(yùn)用中，各零部件上承載的靜載荷在運(yùn)用中具有不確定的數(shù)值。（）34．球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。()35．表壓力與絕對壓力相差2個大氣壓。()

36．GK型三通閥減速部的作用是針對長大列車后部車輛充氣慢而設(shè)。（）37．空氣制動機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運(yùn)行中不能發(fā)生自然制動。（）38．金屬零件能承受的剪應(yīng)力比拉伸應(yīng)力要大。（）

39．70t級鐵路貨車的檢修周期按時間設(shè)置，保留了輔修修程。（）

（）

44、車體傾斜有哪些害處?

45、調(diào)查車輛事故時，應(yīng)記載哪些基本內(nèi)容?

46、脫軌制動閥由哪些配件組成？

47、簡述國內(nèi)幾種主要轉(zhuǎn)向架的典型特征。

48、提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)對車輪部分的具體要求是什么？

四、計算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49．從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度？

50．某重車一輪對上兩車輪輪緣的厚度分別為23mm和24 mm，試求其通過R300 m曲線時最惡劣情況下踏面與鋼軌的安全搭載量。

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)

41、試述新型鐵路貨車主要特點(diǎn)。

42、試述基本尺寸與極限尺寸的關(guān)系。

43、如何扣修定檢車？

職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷

45、答：

對所有發(fā)生的車輛行車事故均必須記載：事故發(fā)生地點(diǎn)、時間(到發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)（1.5分）、機(jī)車型號、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名（0.5分）、發(fā)生事故之車輛型號、方位、定檢日期、單位、發(fā)到站及貨物名稱（0.5分）、破損故障部位及程度、制動機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài)、發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員之職名、姓名等（2.5分）。

貨車檢車員技師理論知識答案A

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20

分。)

1.D2.B3.B4．B5．A6.B7．C8．A9．B10．A11． B12.A13．B14．D15．B46、答: 16.D17．D18．A19．A20．B

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分

20分。)

21.√22．×23.×24．×25．√26．×27．×28．√29.√30．×31．×32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．×39．×40．√

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)

41、答: 四項(xiàng)共性特點(diǎn)：（1）載重提高（0.5分）

（2）采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件（0.5分）

（3）采用E級鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新術(shù)，適應(yīng)編組萬噸重載列車的需要。（1分）

（4）采用新型低動力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型），提高商業(yè)運(yùn)營速度，減小輪軌間作用力，適應(yīng)現(xiàn)有線橋條件。選取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動力技術(shù)、擺動機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動力技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車提速相匹配。（3分）

42、答：

基本尺寸是設(shè)計給定的尺寸（2分），極限尺寸是機(jī)械加工零件尺寸的限界（3分）。

43、答：

貨車定檢到期或過期時，由發(fā)現(xiàn)列檢所扣車（1分）?？圮嚂r，?檢車員除在扣留車上插以規(guī)定的色票外（1分），?還應(yīng)填發(fā)車輛檢修通知書《車統(tǒng)-２３》一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后（1分），一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計員，?據(jù)此將該車從運(yùn)用車轉(zhuǎn)為檢修車（1分），一份交車輛修理處所，?據(jù)此安排修車計劃和計算檢修時間，另一份自存?zhèn)洳?。?分）

44、答：

“局部增壓”是指列車管除通過機(jī)車空氣制動裝置進(jìn)行充氣增壓外，并同時采取其他方式使列車管加快充氣（1分）。局部增壓作用原理：當(dāng)列車管增壓、制動缸排氣緩解時，利用即將排人大氣的制動缸壓力空氣作為控制力源，去推動加速緩解閥中的橡膠膜板（2分），通過頂桿頂開橡膠夾心閥，使加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣充人列車管（1分）。列車管由于得到局部增壓，增壓速度加快，促使列車后部的車輛加速緩解（1分）。

脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成（2.5分）。拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對稱放置的兩個彈片支承在閥體上并通過鎖緊螺母預(yù)緊（2.5分）。

47、答：

（1）轉(zhuǎn)8系列：三大件式，一級剛度，間隙旁承（1分）；（2）轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6：側(cè)架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承（1分）；（3）轉(zhuǎn)K3：整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、軸箱彈簧懸掛裝置、常接觸彈性旁承（1分）；（4）轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5：擺動式轉(zhuǎn)向架、常接觸橡膠彈性旁承（1分）；（5）轉(zhuǎn)K1：側(cè)架彈性中交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承（1分）。

48、答:

車輪輻板及輻板孔無裂紋（2分）。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm（1分），剝離長度一處須不大于20mm（1分）、兩處每一處均須不大于10mm（1分）。

四、計算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49．答：

（１）對于車輪踏面磨耗嚴(yán)重者，可更換大直徑車輪；（2分）（２）更換磨耗嚴(yán)重的軸瓦及軸瓦墊板；（1分）

（３）上、下心盤磨耗嚴(yán)重或心盤墊板過薄時，可更換上、?下心盤或加心盤墊板；（1分）（４）如彈簧高度過低，可更換彈簧或加彈簧墊板；（1分）（５）鉤身或鉤身托板磨耗，可加墊或更換鉤身托板；（1分）

（６）車鉤上翹、下垂、變形嚴(yán)重時，可加修車鉤，?使其恢復(fù)原樣或更換車鉤；（1分）（７）在軸箱上部加軸箱墊板；（1分）

（８）鉤頭下垂時，可在鉤尾框托板螺母內(nèi)加墊圈。調(diào)整一頭車鉤高度時，要考慮同車另一端車鉤的高度變化。（2分）50．答：

最惡劣的情況下應(yīng)考慮下列因素：(1)輪背內(nèi)側(cè)距離為1 350 mm；（1分）(2)車軸微彎內(nèi)側(cè)距離減小2 mm；（1分）(3)軌距允許加寬6 mm+15 mm=21 mm；（1分）

(4)木枕彎曲擴(kuò)充軌距8mm；（1分）

(5)曲線外側(cè)鋼軌頭內(nèi)側(cè)面磨耗2 mm；（1分）(6)軌頭內(nèi)側(cè)R13圓弧不能搭載；（1分）(7)輪幅寬130mm。（1分）由上考慮可列式求安全搭載量為：(1350—2+23+130)一(1435+21+8+2+13)=1501—1479 =22(mm)（3分）

第二篇：貨車檢車員技師理論知識試卷A

職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷 10.貨物列車制動關(guān)門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機(jī)。(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-45 11.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的()。貨車檢車員技師理論知識試卷A(A)主閥(B)折角塞門(C)截斷塞門(D)排風(fēng)口線12.運(yùn)行到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在()完成防寒整備工作。注意事項(xiàng)(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

1、考試時間：120分鐘。13.警沖標(biāo)設(shè)在()。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。(A)兩會合線路線間中離為4m的中間(B)道岔附近此

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。(C)兩股正線之間(D)進(jìn)站信號機(jī)旁

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。14.凡屬精密量具()。

(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定

(C)不用鑒定(D)A與B兩者 過15.自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對流(D)壓力和 超16.車輛()磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)鉤尾框扁銷(D)車輪輪緣

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分2017.紅外線輻射能量和物體本身

()。分。)(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān) 準(zhǔn)1.實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠()。18.車輛車鉤破損時新痕屬()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩(A)機(jī)務(wù)責(zé)任(B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任 2.制動機(jī)的制動倍率一般為()。19.扣留段修過期或到期車應(yīng)插色票()，表示扣修。(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95%(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15不3.貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度為不大于(C)mm。20.能與直徑為152～457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是()。(A)1.5(B)2(C)1(D)0.5(A)K型三通閥(B)GK型三通閥 4.選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()時來考慮。(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài) 題5.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是()。(A)制動力過大(B)制動力不足

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分20(C)車輪材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大 分。)答6.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。21.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 22.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()7.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是()。(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式 23.國標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 24.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()8.故障回送車主要鑒定()四項(xiàng)內(nèi)容。25.滾動軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()(A)走行部、連接部、制動部、車體部 26.鋼的含碳量越高，可焊性越好。()(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(jī) 27.鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()考(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動 28.彈簧剛度是彈簧在單位荷重作用下的變形量。()(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架 29.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()9.貨物列車制動機(jī)管系漏泄試驗(yàn)時，保壓1min，風(fēng)表壓力下降不得超過()。30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 31.長度在19m以上，承載面為一平面的平車為長大平板車。()

132.103型制動機(jī)的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。()33.列車風(fēng)管有分離情況時，對制動機(jī)性能進(jìn)行全部試驗(yàn)。()34.缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。()

35.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

36.測量踏面剝離長度時應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。()37.根據(jù)《貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，滾動軸承軸端螺栓脫出1條，可以運(yùn)行。()38.旅客列車尾部的標(biāo)志燈由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)整修和摘掛。()

39.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()49.說明制動機(jī)緩解不良的原因，如何判斷處理？

50.已知車體全長L＝23.6m，兩心盤中心距S＝17m，轉(zhuǎn)向架固定軸距S1＝2.4m，線路曲線半徑R＝350m。試求車輛中部向內(nèi)總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。40.車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。()

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

42.客車由幾大部分組成？

43.使用第四種檢查器能測量哪些限度？

44.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？

45.車輛旁承游間的運(yùn)用限度是多少？如何測量？過大或過小時各有何害處？

46.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

47.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定？

48.列車運(yùn)行途中軸溫報警器報警時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何判斷其真?zhèn)危?/p>

四、計算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)

職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷

貨車檢車員技師理論知識答案A

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20

分。)

1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19.B20.D

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分

20分。)

21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40.√

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41.答：

原因?yàn)椋?3號車鉤鉤舌體較重，(1分)且與鉤腔的接觸面積較大，(1分)在全開時鉤舌阻力過大，轉(zhuǎn)動緩慢；(1分)下鎖銷或鉤舌推鐵彎曲、磨耗。(2分)42.答：

客車均由五大部分組成，即走行部(轉(zhuǎn)向架)、(1分)制動裝置、(1分)車鉤緩沖裝置、(1分)車體、(1分)車輛內(nèi)部設(shè)備。(1分)43.答：

(1)測量輪緣厚度；(0.5分)

(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度；(0.5分)(3)測量整體車輪輪輞厚度；(0.5分)

(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度；(1分)(5)測量踏面剝離長度；(0.5分)(6)測量輪輞寬度；(0.5分)(7)測量輪緣垂直磨耗；(0.5分)(8)測量踏面輾寬；(0.5分)

(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。(0.5分)44.答：

搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量，中間部分受力最大，由中部向兩端受力越來越小。(2分)因此搖枕制成魚腹型有以下三個好處：

(1)搖枕基本上形成一個等強(qiáng)度梁，節(jié)約材料。(1分)(2)有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。(1分)(3)降低重心，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和速度。(1分)45.答：

(1)旁承游間的運(yùn)用限度是：客車2～6mm，貨車2～20mm；(2分)(2)測量方法：用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙，其兩側(cè)間隙之和即為旁承游間；(1.5分)

(3)游間過大時，增加了車體的側(cè)滾振動；過小時，阻礙了轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，同時增加了車體的振動。(1.5分)46.答：

處理制動故障時，要先關(guān)閉截斷塞門，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。(1分)調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。(1分)清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。(0.5分)卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。(0.5分)更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。(1分)更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。(1分)47.答：

(1)注意輪對轉(zhuǎn)動是否圓滑平穩(wěn)，有無擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現(xiàn)象；(1分)

(2)如發(fā)現(xiàn)燃軸特征時，應(yīng)開蓋檢查軸箱內(nèi)各配件，特別要詳細(xì)檢查軸頸是否拉傷、有無橫裂紋等；(1.5分)(3)輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過限；(1分)

(4)軸身有否嚴(yán)重彎曲，輪轂與車軸之間是否有移動，輪背內(nèi)側(cè)距離是否有變化，軸身有否橫裂紋。(1.5分)48.答：

(1)用選點(diǎn)開關(guān)檢查各軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀器故障。(1分)

(2)運(yùn)行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端子挑開，與溫度顯示正常的軸位端子對調(diào)連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明儀器工作正常，報警原因?yàn)閭鞲衅鞴收匣蜉S箱高溫；(3分)當(dāng)儀器顯示故障軸位的溫度穩(wěn)步而有規(guī)律上升時，乘務(wù)員應(yīng)密切監(jiān)視，做好應(yīng)變準(zhǔn)備。(1分)

四、計算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49.答：

(1)排風(fēng)口不排風(fēng)，不緩解時：原因：三通閥排風(fēng)口堵塞，主活塞脹圈漏風(fēng)，充氣溝過長等。(1分)判斷：先卸下排風(fēng)管，若排風(fēng)緩解時，為排風(fēng)管堵塞；若不緩解時，為三通閥故障。(1.5分)處理：更換三通閥。(0.5分)(2)排風(fēng)口排風(fēng)，不緩解時：

原因：制動缸缺油、生銹，緩解彈簧力過弱或折斷，活塞墊變質(zhì)軟化，制動缸活塞筒與活塞分離，以及推桿與杠桿卡死等。(1.5分)

判斷：先檢查推桿是否卡住，活塞筒是否與活塞分離(用手推拉活塞筒)，如狀態(tài)良好時，再分解制動缸。(1.5分)

處理：分解制動缸，檢查、清掃、給油。(1分)

(3)三通閥排風(fēng)口排風(fēng)，制動缸活塞已縮回，而閘瓦抱緊車輪時： 原因：手制動機(jī)擰緊或基礎(chǔ)制動裝置卡住。(1分)

判斷：先檢查手制動機(jī)是否擰緊，再檢查基礎(chǔ)制動裝置。(1分)處理：松開手閘，處理基礎(chǔ)制動裝置的不良部位。(1分)50.解：

車輛中部向內(nèi)的偏倚量為：α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分)車輛端部向外的偏倚量為：

β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分)心盤中心偏倚量為： α2=S2/8R=2.42/(8×350)

=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分)車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為：

α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分)車輛端部向外的總偏倚量為： β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)

答：該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為105.1mm；端部向外的總偏倚量為92.9mm。(1分)

第三篇：鐵路貨車檢車員試卷

南昌鐵路局車輛系統(tǒng)貨車檢車員技師培訓(xùn)班

理論考試卷

注意事項(xiàng)：

1、答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

2、答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆、不許用鉛筆或紅筆。

3、本份試卷共5道大題，滿分100分，考試時間60分鐘。

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共20分）

1、新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是 2、120-1型空氣制動機(jī)具有充氣及緩解位、、常用制動位、保壓位和緊急制動

位等五個作用位置。

3、17號兩車鉤連接時允許車鉤中心線高度差是。

4、裝用轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用

5、數(shù)和關(guān)門比例。

6、為保證轉(zhuǎn)向架在吊運(yùn)過程中輪對不與轉(zhuǎn)向架不分離，在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝

7、機(jī)車車輛包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類

8、行包快運(yùn)專列實(shí)行，有鐵道部發(fā)布配屬命令，指定鐵路局、車輛段等負(fù)責(zé)管理、維修。

9、列入備用的車輛必須保證

10、在正常使用條件下，凡在制造質(zhì)量保證期限內(nèi)配件發(fā)生質(zhì)量問題，須由配件制造單位承擔(dān)質(zhì)

量保證責(zé)任，承擔(dān)裝用責(zé)任。

二、選擇題（將正確答案的代號填入括號內(nèi)；每題2分，共20分）

1、列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動梁脫落位造成其他后果屬于（）。

A、一般A類事故；B、一般B類事故；C、一般C類事故 ；D、一般D類事故；

2、MT一2型緩沖器共有（）個彈簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型輪對的輪緣內(nèi)側(cè)缺損其寬度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；

4、C80型敞車空氣制動的制動距離不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、2000；

5、車體按照車形結(jié)構(gòu)的承載的特點(diǎn)分為()種形式。A、2；B、3；C、4；D、5；

6、交叉支撐座只有（）種形式。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（）。A 三輛；B 五輛；C6%；D 不得有；

8、一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（）輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。A50輛；B100輛；C150輛；D200輛；

9、自備車檢修單位須具備（）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。A 鐵路局；B 鐵道部；C 鐵路分局；D 裝備部；

10、ST、MT-

2、MT-3型緩沖器，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

三、判斷題（正確的請在括號內(nèi)打“√”,錯誤的打“×”;每題2分,共20分）

1、脫軌制動裝置在重車脫軌時脫軌轉(zhuǎn)向架中脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。()

2、事故非責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（）

3、K2與K6 轉(zhuǎn)向架的承載鞍可以互換。（）

4、C70的基礎(chǔ)制動裝置屬于單元式。（）

5、自《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》實(shí)施之日起，滑動軸承車輛和其它舊型車輛的技術(shù)檢查執(zhí)行鐵輛（1995）100號文件要求。()

6、在不停電的情況下可用水澆滅距離接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體，但必須注意不得向接觸網(wǎng)的方向噴射。（）

7、經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個列檢所。()

8、有關(guān)輪對、滾動軸承、空氣制動部分的運(yùn)用維修等，一律按《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》執(zhí)行。()

9、裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失車輛配件。（）

10、載重250t以上的長大貨物車，在運(yùn)行中不得施行緊急制動。（）

四、簡答題：（每題5分，共20分）

1、何為事故責(zé)任待定？

2、目前規(guī)定有制造質(zhì)量保證期車鉤緩沖裝置部分有哪6種？

3、安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除時應(yīng)執(zhí)行“一看、二用、三確認(rèn)”制度的內(nèi)容時什么？

4、回送事故、故障車的編掛位置有何要求？

五、綜合題：（每題10分，共20分）

1、闡述裝用在K6轉(zhuǎn)向架的軸箱橡膠墊的作用？

2、什么是機(jī)車車輛限界？為什么規(guī)定機(jī)車車輛限界？

答案

一、填空

5、制動檢修所 ；

6、擋鍵 ；

7、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備 ；

8、固定配屬 ；

9、技術(shù)狀態(tài) ；

10、裝用單位；

1、提高了車鉤的防分離的可靠性

2、減速充氣及緩解位；

3、75毫米；

4、鏈蹄環(huán) ；

二、選擇

1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。

三、判斷

1、×；

2、× ；

3、×；

4、×；

5、√ ；

6、√ ；

7、× ；

8、× ；

9、√ ；

10、×。

四、簡答

1、答：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后認(rèn)為非責(zé)任事

故，則予以變更。

2、答：鉤體，鉤舌、鉤尾框，ST, MT—2,MT—3型緩沖器

3、答: 安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除，必須實(shí)行“一看、二用、三確認(rèn)”制度：

一看：看好線路距離；二用：正確插設(shè)或撤除；三確認(rèn)：確認(rèn)插設(shè)或撤除的線路是否正確，插設(shè)的位置和距離是否符合規(guī)定，插設(shè)是否穩(wěn)固良好，撤除是否徹底。

4、答：回送的車輛原則上掛于最后一輛車的前部，如遇技術(shù)條件不適合，準(zhǔn)許在列車尾部連掛一輛，并采取

不發(fā)生分離的措施。經(jīng)鑒定的車輛，各部符合機(jī)車車輛限界，將破損配件捆綁牢固，確認(rèn)保證行車安全后，方可編入列車必要時應(yīng)派員護(hù)送。

五、問答

1、答: 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。

采用軸箱橡膠墊對改善輪對的垂向振動效果明顯。輪重垂向減載率、輪對垂向振動加速度平均最大值、輪軌垂向力平均最大值都小于剛性承載鞍方案。

采用軸箱橡膠墊也可以大大改善車輪踏面磨耗狀況，車輪踏面磨耗量小于采用剛性承載鞍車輪磨耗量；采用軸箱橡膠墊時，輪軌橫向力和輪軌間縱向力也比采用剛性承載鞍要小，可降低對軌道的沖擊，這對減小鋼軌的損壞時很有利的。

采用軸箱橡膠墊緩和輪軌沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。

2、答：機(jī)車車輛限界時規(guī)定機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。機(jī)車

車輛中心高度，限界規(guī)定為4800mm。因此，機(jī)車車輛頂部的任何裝置，如加高煙囪、放置防火罩或天窗的開度等，均應(yīng)保持在4800mm以內(nèi)，防止機(jī)車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。規(guī)定機(jī)車車輛的鋼軌水平面部1250—3600mm范圍內(nèi)，其寬度為3400mm，允許左右各加寬100mm。在鋼軌水平面上1250mm高度下，在1250—350mm范圍內(nèi)，機(jī)車車輛寬度逐漸縮減，因?yàn)樵谶@個范圍內(nèi)、建筑物和設(shè)備較多。為防止機(jī)車車輛與這些設(shè)備接觸，所以規(guī)定不同的限界要求。

第四篇：貨車檢車員高級技師述職報告

高級技師述職報告

周志成

各位領(lǐng)導(dǎo)、評委大家好：

我叫XXX,現(xiàn)任XXX運(yùn)用車間XXXX工長。XXXX年聘為貨車檢車員高級技師。XXXX年，在段、車間各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)下，我認(rèn)真履行高級技師的主要職責(zé)，從技術(shù)業(yè)務(wù)入手，把提高自身及班組職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)作為一項(xiàng)長期重要的工作來抓，并帶領(lǐng)班組職工精檢細(xì)修，圓滿完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)就XXXX年以來的主要工作情況報告如下，請予審議。

一、履行職責(zé)情況

1、真抓實(shí)干，提高自身素質(zhì)為前提

要想發(fā)揮高級技師在工作上的突出作用，首先就要不斷提高自身各方面綜合素質(zhì)。為此，在思想上我時刻以黨員高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，并通過《奧運(yùn)精神伴我成長》、《英雄中國》等讀書教育活動、征文等形式，表達(dá)了我對黨、對工作在思想意識上深層次的理解，使我在思想上明確了今后的努力方向。在技術(shù)上，為不斷適應(yīng)新技術(shù)、新車型、新裝備在現(xiàn)場的廣泛運(yùn)用，我在總結(jié)段快速修隊(duì)伍中學(xué)習(xí)到的新技術(shù)知識的基礎(chǔ)上，再結(jié)合現(xiàn)場工作實(shí)際，把有關(guān)新技術(shù)知識的配件名稱、作用、故障易發(fā)生的部位及外觀象征進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，使自己在新技術(shù)知識上的深度和廣度都有了明顯提高。

2、整合資源，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)為根本 為切實(shí)提高班組職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，我針對現(xiàn)場作業(yè)職工素質(zhì)參差不齊，教學(xué)環(huán)境受工作性質(zhì)要求的現(xiàn)狀，積極通過民主生活會、點(diǎn)評會、講評會及工余時間段等多種形式，組織了以新技術(shù)、新裝備為主要內(nèi)容的現(xiàn)場教學(xué)，并借每次鑒定故障的時機(jī)，詳細(xì)把故障的部位、外觀象征及處理方法對職工進(jìn)行了詳細(xì)講解，使職工在有限的時間，有限的教學(xué)環(huán)境，有限的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的前提下，了解掌握現(xiàn)場運(yùn)用中故障判別發(fā)現(xiàn)的方法，通過長抓不懈的教學(xué)，職工對新技術(shù)知識有了更深的了解，班組典型故障發(fā)現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)面比去年同期也有了大幅度提升，并屢次排名車間前列。

3、技術(shù)創(chuàng)新，提高車輛檢修質(zhì)量為依據(jù) 為不斷提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，使更先進(jìn)更實(shí)用的業(yè)務(wù)技能服務(wù)于現(xiàn)場，針對新車型在現(xiàn)場的廣泛運(yùn)用，我和班組同事一起學(xué)習(xí)了13A型

上鎖銷車鉤樣板和17號車鉤組成車鉤樣板，為防止車鉤分離故障提供了有力的理論保證。

4、民主管理，提高國青班組管理水平為手段 作為班組的“兵頭將尾”，為不斷提升班組各項(xiàng)工作水平，提高列車檢修質(zhì)量，確保列車安全正點(diǎn)，我加大了對現(xiàn)場監(jiān)控檢查力度，對所發(fā)現(xiàn)的問題采取集中解決，因材施教的方法，并對每班發(fā)現(xiàn)的問題及時在車統(tǒng)－15上記錄總結(jié)，作為分析現(xiàn)場職工作業(yè)的第一手資料，同時利用點(diǎn)名會、民主會、講評會等形式對職工進(jìn)行耐心細(xì)致的教育，提高了職工主人翁責(zé)任意識。此外，對發(fā)現(xiàn)故障的職工也經(jīng)常利用開會期間間隙，要他們講解故障發(fā)現(xiàn)時的外觀象征及經(jīng)驗(yàn)方法，在職工中形成了發(fā)現(xiàn)故障光榮，漏檢漏修可恥的良好氛圍，并且還借此警醒教育其他職工如何發(fā)現(xiàn)車輛故障。作為全國青年文明號班組長，我還組織班組職工開展服務(wù)社區(qū)獻(xiàn)愛心活動，如每年節(jié)假日都組織職工去向塘老年頤養(yǎng)院去看望慰問老人，春運(yùn)期間去向塘火車站開展春運(yùn)奉獻(xiàn)活動，通過開展這些活動，班組凝聚力有了明顯提升，班組業(yè)績排名也連續(xù)居車間前列。

二、工作中存在的問題

通過認(rèn)真總結(jié)兩年來的工作情況，發(fā)現(xiàn)自身在工作學(xué)習(xí)中，還存在不足的地方，具體表現(xiàn)在：

1、考核力度不大。對職工表揚(yáng)多,批評少；對問題批評多，考核少。導(dǎo)致個別職工兩紀(jì)松弛。

2、業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)的深度和廣度還不夠。在學(xué)習(xí)過程中沒有完全樹立工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化理念。對新技術(shù)知識，尤其是對TFDS、THDS、TADS、TPDS、HMIS等先進(jìn)工裝設(shè)備掌握還不夠深入，人機(jī)結(jié)合還不到位。

3、應(yīng)變能力不強(qiáng)。在班組管理及故障處理中，由于對現(xiàn)場作業(yè)知識還缺乏經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場應(yīng)急處理的能力還有待于更深一步提高。

4、班組管理創(chuàng)新意識不夠。

三、下步努力的方向

針對自身在工作中存在的問題，今后工作應(yīng)該怎么更好的開展，應(yīng)該怎樣不辜負(fù)高級技師這個職稱，應(yīng)該怎樣在班組中發(fā)揮更大更多的作用，我打算從努力從以下幾個方面入手：

1、放下包袱，拋開手腳大干，提高創(chuàng)新意識。

誠然，高級技師的主要職責(zé)還是多方面的，既要在班組工作中創(chuàng)

新管理，又要發(fā)揮自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢發(fā)揮好傳、幫、帶作用，這就要求我在今后工作中拋開曾經(jīng)傳統(tǒng)陳舊思想，提高創(chuàng)新意識，在管理中創(chuàng)新，在技術(shù)上創(chuàng)新，在作為上創(chuàng)新，當(dāng)好一名技術(shù)業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭人。

2、努力學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)，提高工作能力

要想成為一名合格的高級技師，發(fā)揮優(yōu)勢提升其他職工業(yè)務(wù)水平，自己的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)當(dāng)然要拔得頭籌，為此，在今后工作中，我將不斷提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)知識的深度和廣度，尤其對五T設(shè)備知識要熟記于心，力爭做到一名一工多技，一專多能的復(fù)合型人才。

3、居安思危，防范未然，提高安全意識 作為一名車輛大夫和一名班組管理者，如何應(yīng)對鐵路發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，提高列車檢修質(zhì)量堪為重中之重。在今后工作中，我將加大宣傳力度，以業(yè)務(wù)技術(shù)知識為支撐，從多方面多角度提高自身及班組職工安全責(zé)任意識，牢固樹立“無功便是過”的思想，確保作業(yè)列車安全正點(diǎn)。

以上是我一年來的工作情況和今后的工作努力方向，敬請各位領(lǐng)導(dǎo)和同事對我一年來工作情況給予批評指正，對我今后的工作情況給予監(jiān)督。

述職人：XXX

XXXX年XX月XX日

第五篇：貨車檢車員技師理論知識試卷B

職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷(A)臂板信號機(jī)(B)色燈信號機(jī)(C)手信號(D)A與B 12.自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。貨車檢車員技師理論知識試卷B(A)自然對流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對流(D)壓力和線13.下列說法中，正確的是()。注意事項(xiàng)(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)

1、考試時間：120分鐘。(B)列車制動機(jī)安定試驗(yàn)時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。(C)單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置 此

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。(D)單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。14.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是()。

(A)制動力過大(B)制動力不足

(C)車輪材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大 過15.《車統(tǒng)-25》應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由()蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責(zé)任單位16.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。超(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 17.輪對第一次組裝的標(biāo)記

()。

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20(A)屬永久性標(biāo)記(B)屬非永久性標(biāo)記 分。)(C)必須保留三個廠修以上的標(biāo)記(D)B與C兩者 準(zhǔn)1.優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。18.構(gòu)造速度為140km/h的客車轉(zhuǎn)向架的型號是()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 2.()的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。19.扣留段修過期或到期車應(yīng)插色票()，表示扣修。(A)制動倍率(B)制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15不3.經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，()發(fā)生的滑動軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責(zé)任。20.油壓機(jī)的壓力()。(A)運(yùn)行在70km以內(nèi)(B)所有(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)運(yùn)行速度在70km/h以內(nèi)(D)運(yùn)行速度在50km/h以內(nèi)(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是4.能與直徑為152～457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是()。題(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分205.少于()作業(yè)人員時禁止架、落車。分。)答(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 21.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()6.104D型電空制動機(jī)的分配閥上裝有()個控制空氣通路的電磁閥。22.需要更換中梁及端梁各1根的貨車可以辦理報廢。()(A)1(B)2(C)3(D)4 23.根據(jù)《貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，滾動軸承軸端螺栓脫出1條，可以運(yùn)行。()7.原裝用103閥的貨車改裝120閥()。生(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風(fēng)缸(D)必須換制動缸 24.貨物車體外漲不得大于80mm。()8.車輛車鉤破損時新痕屬()。25.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。()(A)機(jī)務(wù)責(zé)任(B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任 26.液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓缸，執(zhí)行元件是液壓泵，控制元件是油箱。()9.通用中的普通客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()mm。27.測量踏面剝離長度時應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。()考(A)20(B)30(C)40(D)50 28.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()10.風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。29.車輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。()(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4Mpa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 30.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。()

11.固定信號是指()。31.我國目前運(yùn)用中的B20型、B21型機(jī)冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()

132.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()33.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)。()34.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()35.利用輪軌之間的粘著力進(jìn)行制動的叫粘著制動。()36.鋼的含碳量越高，可焊性越好。()37.金屬材料的機(jī)械性能也叫力學(xué)性能。()

38.車輛鋼鐵配件斷裂，其表面有明顯塑性變形時，稱為鋼鐵配件的塑性斷裂。()39.車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。()40.鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41.車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

42.轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？

43.什么叫制動波和制動波速？

44.在途中無列檢作業(yè)站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？

45.什么是制動力和粘著力？

46.客車定期檢修分為哪幾級修程？

47.為什么103型分配閥要設(shè)減速部？

48.什么是車輛的全長和換長？試寫出換長的計算公式。

四、計算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49.由于車輛原因引起的脫軌有哪些？

50.什么叫踏面擦傷、踏面剝離？分別是什么原因造成的？其貨車運(yùn)用限度各是多少？

職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷

貨車檢車員技師理論知識答案B

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20

分。)

1.C2.B3.A4.D5.B6.C7.B8.A9.A10.C11.D12.B13.A 14.D15.D16.B17.A18.D19.B20.C

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分

20分。)

21.√22.×23.×24.×25.×26.×27.√28.×29.×30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.×37.√38.√39.√40.√

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41.答案：

主要技術(shù)參數(shù)有：自重系數(shù)、(1分)比容系數(shù)、(1分)構(gòu)造速度、(1分)軸重、(1分)每延米軌道載重。(1分)42.答案：

(1)垂直靜載荷。(1分)(2)垂直動載荷。(1分)

(3)車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。(1分)(4)側(cè)向力引起的橫向水平載荷。(1分)(5)制動時引起的縱向水平載荷。(1分)43.答案：

當(dāng)機(jī)車制動閥施行列車制動時，(1分)列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。(1分)制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。(2分)制動作用傳播的速度叫制動波速。(1分)44.答案：

(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應(yīng)迅速更換處理，如無備品鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機(jī)車前端鉤舌更換。(2分)(2)將發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)、時間(到發(fā)及晚點(diǎn)時分)、車次，編組輛數(shù)，機(jī)車型號，司機(jī)、車長姓名，發(fā)生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例，材質(zhì)，砂眼等)做好記載。(2分)如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌，應(yīng)在《車統(tǒng)-181》中填明，以便庫檢更換為C級鋼鉤舌。(1分)45.答案：

制動力是指制動時由制動裝置產(chǎn)生的，阻止車輛運(yùn)行的力。(2分)對于閘瓦摩擦制動來說，制動力的大小相當(dāng)于閘瓦與車輪的摩擦力。(1分)粘著力從理論上講，相當(dāng)于車輪與鋼軌之間的摩擦力。但車輛在運(yùn)行中連滾帶滑，還帶有上下振動等，情況是很復(fù)雜的，故與靜摩擦又有所區(qū)別，因此叫作粘著力。(2分)46.答案：

客車的定期檢修分為廠修、段修、輔修，(1.5分)最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車按走行公里進(jìn)行檢修，(2分)修程為Al、A2、A3、A4。(1.5分)47.答案：

因?yàn)樨浳锪熊嚲帓燧v數(shù)多，而充氣、緩解是由列車管由前向后逐輛傳遞而完成的。(2分)前部車輛先獲得較高的壓力空氣，先開始充氣緩解；(1分)后部車輛后獲得低于前部車輛的壓力空氣，后開始充氣緩解。這樣，(1分)將使列車產(chǎn)生較大的沖動。為使列車中前、后部車輛充氣、緩解一致，故設(shè)減速部。(1分)

48.答案：

車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。(2分)換長--車輛長度的換算標(biāo)記，以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值，稱為換長。(2分)我國30t標(biāo)準(zhǔn)貨車全長為11m，故換長計算公式為：

換長=車輛全長(m)+11(m)(1分)

四、計算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49.答案：

(1)轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷、構(gòu)架扭曲、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行或?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽σ粋?cè)減載而造成脫軌。(3分)

(2)旁承摩擦力過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪緣承受過大側(cè)向壓力引起脫軌(在采用旁承支重的轉(zhuǎn)向架上易發(fā)生)。(2分)

(3)軸箱定位剛度過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增大，易造成脫軌。(1分)

(4)空車比重車易脫軌，這是因?yàn)榭哲噺椈蓳隙刃。瑢€路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(1分)(5)車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，也易引起脫軌。(1分)(6)旁承游間過大，能引起車輛過大的側(cè)滾振動，對脫軌安全性也有影響。(1分)(7)輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易造成脫軌。(1分)50.答案：

(1)由于車輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫做踏面擦傷。(1分)造成踏面擦傷的原因主要有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，調(diào)車溜放時單方面使用鐵鞋制動，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。(2分)

(2)車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離，(1分)車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；(2分)另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。(1分)

(3)滾動軸承輪對踏面擦傷的運(yùn)用限度是不大于1mm，踏面剝離長度的運(yùn)用限度是：一處時不大于50mm，二處時每處不大于40mm。(1.5分)滑動軸承輪對踏面擦傷的運(yùn)用限度是不大于2mm，踏面剝離長度的運(yùn)用限度是：一處時不大于70mm，二處時每處不大于60mm。(1.5分)