第一篇：車檢車員培訓(xùn)考試

貨車檢車員培訓(xùn)考試

（二）三 選擇題 《鐵路貨車運用維修規(guī)程》的解釋權(quán)、修改權(quán)為（）。A鐵道部； B鐵路局； C鐵路分局； D鐵道部裝備部； A 2 自《鐵路貨車運用維修規(guī)程》實施之日起，滑動軸承車輛和其它舊型車輛的技術(shù)檢查執(zhí)行（）。

A執(zhí)行新運規(guī)； B執(zhí)行京鐵輛（1995）100號文件； C執(zhí)行鐵輛（1995）100號文件； D執(zhí)行京鐵輛（1993）15號文件； C 3 “五防”是指防燃切軸、（）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。A防大部件斷裂； B防折角塞門關(guān)閉； C防制動配件脫落； D防車輛逸溜； A 4 鐵路貨車運用維修工作的基地是:列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（）。A制動檢修所； B站修所； C愛車點； D車輛段； A 5 列檢所要用先進、可靠、（）的裝備強化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。A成熟； B實用； C科學(xué)； D過硬； B 6 列檢所用于管理的設(shè)備，須具備數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計、分析和（）等功能。A先進、成熟； B先進、實用；C 方案科學(xué)； D方案優(yōu)化； D 7 列檢所的管理須有利于激勵職工（），保證行車安全和運輸暢通。A認真執(zhí)行作業(yè)過程； B精檢細修； C正確處理車輛故障 D發(fā)現(xiàn)車輛故障； D 8 為加快信息化建設(shè)，研制開發(fā)的列檢設(shè)備須具備與HMIS（）的功能。A資源共享； B進行數(shù)據(jù)交換；C同一水平； D聯(lián)機； 列車自動檢查、檢測和故障判別、預(yù)報、跟蹤設(shè)備須具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障提示功能，（）須進行性能檢測。A每班使用前； B每月 C每季度； D每半年； A 10 貨車運用維修管理工作的有關(guān)技術(shù)資料、列檢所檢查列車的原始資料、報表、賬簿須按（）的有關(guān)規(guī)定填寫，內(nèi)容須準確、完整，并須妥善保存、便于查詢。AISO9002； B分局；C 路局 D信息化管理； D 11 列檢所在更換輪對的限度按（）規(guī)定掌握。A運用限度； B輔修限度； C段修限度； D廠修限度； C 12 《運規(guī)》涉及的限度須在列檢發(fā)現(xiàn)異狀時確認，數(shù)據(jù)均按（）尺寸計算，不包括公差。A運用； B輔修； C實際； D名義； D 13 在接近長大下坡道的車站應(yīng)設(shè)置（）。A主要列檢所； B區(qū)段列檢所； C一般列檢所；D 制動檢修所； D 14 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時，要求閘瓦間隙自動調(diào)整器（）。配件齊全； 作用良好； 定檢不過期； 無破損； D 15 實行機車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)的直通列車，列檢所只負責（）。制動機試驗； 簡略試驗； 扣定檢過期車； 處理紅外線預(yù)報的熱軸故障。D 16 樞紐地區(qū)的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)方式及范圍由（）自定。鐵道部； 鐵路局； 鐵路分局； 車輛段； B 17 對編入貨物列車中的（），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機性能試驗由隨車乘務(wù)員負責。長大貨物車； 保溫車； 檢衡車； 客車； D 18 主要列檢所對解體、編組的列車到達后及始發(fā)前，須施行制動機（）。全部試驗； 簡略試驗； 安定試驗； 保壓試驗； A 19 區(qū)段列檢所對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行一次（）。全部試驗； 簡略試驗； 安定試驗； 保壓試驗； A 20 區(qū)段列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行（）全部試驗； 簡略試驗； 安定試驗； 保壓試驗； B 21 全部試驗時，在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用壓力表，并確認主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表的壓

力

差

不

大

于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 22 漏泄試驗（到達列車不進行）:置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓（）。30s； 45s 1min； 2min C 23 漏泄試驗時，置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 24 感度試驗:制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； B 25 感度試驗: 制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； C 26 感度試驗:按規(guī)定標準施行減壓后，要求全列車須發(fā)生制動作用，并在（）內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。30s； 45s 1min； 2min C 27 感度試驗，置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（）內(nèi)緩解完畢。30s； 45s 1min； 2min C 28 安定保壓試驗:置常用制動位，列車主管壓力為500kPa

時

減

壓（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； C 29 安定保壓試驗:置常用制動位，列車主管壓力為600kPa

時

減

壓（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； D 30 安定保壓試驗：按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求（）內(nèi)列車管壓力下降不大于20kPa。30s； 45s 1min； 2min C 31 安定保壓試驗：按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求1min

內(nèi)列車管壓力下降不大于（）。5kPa； 10kPa； 20kPa； 20MPa； C 32 持續(xù)一定時間的保壓試驗：在（）進行。主要列檢所； 區(qū)段列檢所； 主要列檢所對始發(fā)列車發(fā)車前； 長大下坡道前方的列檢所或制動檢修所； D 33 持續(xù)一定時間的保壓試驗：置常用制動位，減壓（）后保壓，在規(guī)定時間內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； B 34 持續(xù)一定時間的保壓試驗：置常用制動位，按規(guī)定標準施行減壓后，在（）內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。45s； 1min 2min 3min D 35 簡略試驗：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 最大有效減壓量 B 36 主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（）。三輛； 五輛； 6%； 不得有； D 37 關(guān)門車不得掛于機車后部（）輛車之內(nèi)。二輛； 三輛； 四輛； 五輛； B 38 關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（）。二輛； 三輛； 四輛； 五輛； A 39 主要列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（）。35分鐘 45分鐘 50分鐘 60分鐘 D 40 區(qū)段列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（）。35分鐘 45分鐘 50分鐘 1小時 D 41 主要列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為（）。25分鐘 30分鐘 35分鐘 60分鐘 C 42 主要列檢所對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為（）。25分鐘 30分鐘 35分鐘 40分鐘 D 43 區(qū)段列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為（）。25分鐘 30分鐘 35分鐘 60分鐘 A 44 區(qū)段列檢所對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為（）。25分鐘 30分鐘 35分鐘 40分鐘 B 45 行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。10分鐘； 15分鐘； 25分鐘 30分鐘 B 46 行包快運專列技檢作業(yè)時間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。10分鐘； 15分鐘； 25分鐘 30分鐘 C 47 在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應(yīng)（）。優(yōu)先技檢始發(fā)車； 優(yōu)先技檢到達車； 按順序技檢； 按車站安排的順序； D 48 列車技術(shù)檢修開始時間以（），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準。機車停妥起； 摘出機車起； 機車試風(fēng)完了起； 插好防護信號起； D 49 紅外線輔溫探測的運用管理工作須嚴格執(zhí)行簡稱（）的有關(guān)規(guī)定。技規(guī)； 行規(guī)； 運規(guī)； 紅規(guī)； D 50 在到達檢查中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)不良車，應(yīng)將車次、車號、故障部位登入臺賬，并（）。積極組織修換； 扣車處理； 逐級上報； 通知對方列檢所； D 51 每年的4月15日8:00～16日8:00和（）15日8:00～16日8:00在全路各鐵路局交接口進行列車質(zhì)量抽查，重點是“三車”質(zhì)量。8月； 9月； 10月； 12月； B 52 列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（）。組織修復(fù)； 扣臨修； 回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理； 放行； C 53 計算列檢工作量應(yīng)以（）規(guī)定的列車數(shù)為標準，列車編組輛數(shù)為平均編組輛數(shù)。分局調(diào)度所； 月技術(shù)計劃； 線路通過能力； 運行圖； D 54 當線路的有效長度為（）及以上時，應(yīng)在站場兩側(cè)適當?shù)奈恢迷O(shè)待檢室。850m； 860m； 870m； 890m； B 55 在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（），應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。警沖標； 道岔的尖軌始端； 右側(cè)鋼軌上； 左側(cè)鋼軌上； D 56 列車前后兩端的防護距離均不小于（）。10～15m； 18m 20m 25m C 57 列檢工具材料運輸小車軌道，其相鄰兩線間距應(yīng)不小于（）。5m； 5.5m； 6m； 6.5m； B 58 邊修線直線段有效長度應(yīng)不小于（）。60m； 80m； 100m； 150m； B 59 裝卸檢修所是列檢所的（）。下屬分支； 一個班組； 派出機構(gòu)； 都不是； C 60 一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（）輛以上的車站或裝卸地點。50輛； 100輛； 150輛； 200輛； B 61 裝卸檢修所的技術(shù)作業(yè)范圍由（）制定。鐵道部； 鐵路局； 鐵路分局； 車輛段； B 62 在廠礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線內(nèi)進行自裝自卸，且裝卸量每日平均在（）及以上的地點設(shè)路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術(shù)交接所。50輛； 100輛； 150輛； 200輛； D 63 車輛技術(shù)交接范圍按（），由鐵路車輛部門和有關(guān)的廠、礦、港口、企業(yè)、地方、合資鐵路、工程臨管部門等，在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體確定。鐵路技術(shù)管理規(guī)程； 行車組織規(guī)則； 鐵路貨車運用維修規(guī)程； 鐵道部現(xiàn)行運用車技術(shù)條件； D 64 鐵路貨車運用維修規(guī)程規(guī)定，每年（）月第1周為“全國愛車周”。5月； 6月； 7月； 9月； D 65 散裝貨物解凍庫新增投產(chǎn)前、投產(chǎn)使用年限達到（），須經(jīng)鐵道部指定的檢測單位測試、檢查。2年； 5年； 8年； 10年； B 66 任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負責管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（），經(jīng)企業(yè)或單位簽認后，按規(guī)定向責任單位索取賠償。車統(tǒng)—23； 車統(tǒng)—24； 車統(tǒng)—25； 車統(tǒng)—56； C 67 機械冷藏列車、標記載重9Ot及以上的長大貨物車，由（）發(fā)布配屬命令指定具體單位管理、維修。鐵道部； 鐵路局； 鐵路分局； 車輛段； A 68 固定配屬的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（）,定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修？ 制造標記； 配屬標記； 紅色標記； 黃色標記； B 69 運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（）接近到期或過期時,在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù),回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修？ 廠、段、輔修； 廠、段修； 廠、段、輔修、軸檢； 臨修； B 70 運用中列檢所發(fā)現(xiàn)標記載重90t及以上的長大貨物車（）到期時，由車輛所在地車輛段按期施修？ 廠、段修； 段、輔修； 段修、臨修； 輔修、軸檢； D 71 運用中列檢所發(fā)現(xiàn)標記載重90t及以上的長大貨物車（）到期時，由鐵道部指定的工廠或車輛段施修。廠、段修； 廠、輔修； 段、輔修； 輔修、軸檢； A 72 專列罐車在備用時，應(yīng)存放在配屬局的檢修基地或固定的備用（），并加強管理，保證配件齊全？ 存放線； 車站； 貨場； 車輛段； B 73 用蒸汽加溫罐車卸油時，進入罐體加溫層的蒸汽壓力不大于（）。400kPa； 500kPa； 600kPa； 700kPa； B 74 機冷車組由鐵道部統(tǒng)一配屬給有關(guān)鐵路局(機械保溫車輛段)。運用、管理工作按（）辦理？ 《鐵路貨車運用維修規(guī)程》； 《行車組織規(guī)則》； 《鐵路機械冷藏車運用維修規(guī)程》 《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》； C 75 對機冷車組乘務(wù)人員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由（）確認能否繼續(xù)安全運行？ 列檢所； 機冷車組乘務(wù)員； 車站值班員； 機車乘務(wù)員； A 76 鐵路局應(yīng)根據(jù)經(jīng)常停放的（）配備必要的維修人員,負責冰冷車備用、解除后的日常檢查和維修工作,保持冰冷車各部技術(shù)狀態(tài)良好？ 冰冷車數(shù)； 地點； 加冰站； 線路； A 77 未經(jīng)保管站檢查或卸車后直接調(diào)往裝車的冰冷車,車內(nèi)設(shè)備及衛(wèi)生狀態(tài)應(yīng)由（）負責檢查處理？ 卸車站； 貨場； 乘務(wù)人員； 裝車站； D 78 列檢所發(fā)現(xiàn)零散的非本屬行包快運專列的車輛時，要及時請令回送（）。配屬段； 配屬車輛工廠； 附近車站； 配屬站； A 79 行包快運專列每次裝車前車輛須進行整備，整備作業(yè)須在（）進行。卸車后； 整備基地； 配屬車站； 裝卸檢修所； B 80 長大貨物車使用后鐵路局應(yīng)立即向鐵道部主管部門請示回送去向的命令,送往鐵道部指定的（）。配屬車輛段 技術(shù)站； 配屬工廠； 車站； D 81 載重250t及以上的長大貨物車,是運輸特大型貨物的專用車輛,其運用工作由（）統(tǒng)一指揮。專運處； 鐵道部； 鐵路局； 配屬鐵路分局； B 82 外國車輛在各鐵路局運行時,應(yīng)與國內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期時應(yīng)及時回送（）？ 回送就近車輛工廠； 回送就近車輛段； 回送車輛所屬國； 都不對； C 83 列車中的自備車裝有放射性或劇毒物等危險物品時，（）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所？ 自備車所在站； 列車始發(fā)站； 自備車到達站； 列檢所所在站； D 84 定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準許順向繼續(xù)運行到企業(yè)(或承擔檢修單位)所在地車站，但輔修不得超過（）天。三天； 五天； 七天； 十天； D 85 定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準許順向繼續(xù)運行到企業(yè)(或承擔檢修單位)所在地車站，但段修不得超過（）。七天； 十天； 十五天； 一個月； D 86 自備車檢修單位須具備（）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。鐵路局； 鐵道部； 鐵路分局； 裝備部； B 87 鐵路局車輛處每年須對管內(nèi)承擔自備車檢修的單位,按規(guī)定進行檢修資格認證,并于當年（）前將認證情況書面報鐵道部。4月1日； 6月1日； 9月1日； 12月1日； D 88 需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（）。車統(tǒng)-16； 車統(tǒng)-17； 車統(tǒng)-18； 車統(tǒng)-19； D 89 需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（）。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-26； 車統(tǒng)-36； A 90 回送的檢修車須附有（），并在回送單上注明準許回送的命令號。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-26； 車統(tǒng)-36； C 91 事故車送廠、段施修時,還須附有車輛破損事故記錄（）。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-26； 車統(tǒng)-25； D 92 脫線的車輛須扣送（）按有關(guān)規(guī)定處理？ 附近列檢所； 車輛段； 車輛工廠； 站修所； D 93 鐵路貨車發(fā)生行車事故時,各級車輛部門應(yīng)按鐵道部（）有關(guān)規(guī)定及時通報事故情況，盡快恢復(fù)正常的運輸秩序。鐵路貨車運用維修規(guī)程》； 《行車組織規(guī)則》； 《鐵路行車事故處理規(guī)則》； 《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》； C 94 在事故發(fā)生（）周內(nèi),各有關(guān)單位均須到鐵道部匯報情況。1； 2； 3； 4； B 95 列車到達前，值班檢車員應(yīng)根據(jù)車站和紅外線軸溫探測的通知，將列車車次、編組輛數(shù)等通知作業(yè)組接車,并將通知時間記入（）。車統(tǒng)-56； 車統(tǒng)-81； 車統(tǒng)-14； 車統(tǒng)-45； C 96（）是合理組織列車檢修工作的基礎(chǔ)。列車檢修作業(yè)計劃； 列車質(zhì)量監(jiān)督； 列檢技術(shù)作業(yè)過程； 列檢所基本工作制度； C 97 列檢所應(yīng)建立以（）為主的激勵機制，定期評比考核。萬安賽； 技檢車輛數(shù)； 技術(shù)比武； 發(fā)現(xiàn)車輛故障； D 98 須扣修的臨修車距輔修到期在（）天以內(nèi)時，可提前做輔修。5； 10； 15； 30； B 99 貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）。（在兩枕梁之間測量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； D 100 貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（）。（在兩枕梁之間測量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； A 101 敞車

車

體

外

漲

重

車

不

大

于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； D 102 貨車車體傾斜運用限度不大于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； A 103 貨車運用維修限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和（）。（不含長大貨車）不得小于0mm； 不得小于2mm 2～8mm； 2～20mm； D 104 貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小

于

（閘

瓦

插

銷

除

外）（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； D 105 閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； A 106 貨車運用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（）。22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 107 輪輪緣厚度不小于（）。（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度除外）22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 108 車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； D 109 車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長度不大于（）。10mm； 20mm； 30mm； 50mm； C 110 車輪踏面圓周磨耗深度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； A 111 車輪踏面擦傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 都不對； A 112 車輪踏面剝離長度滾動軸承1處不大于（）。40mm； 50mm； 60mm； 70mm； B 113 車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（）。1505mm； 1508mm； 1353mm； 1435mm； B 114 輪對內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 3mm； D 115 KM70型煤炭漏斗車裝用（）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K1型； 轉(zhuǎn)K2型； 轉(zhuǎn)K5型； 轉(zhuǎn)K6型； D 116 單式閘瓦制動缸活塞行程GK型（無閘調(diào)器）空車位為（）。85～135mm； 110～160mm； 125～145mm； 130～180mm； A 117 單式閘瓦制動缸活塞行程GK型（有閘調(diào)器）重車位為（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； B 118 單式閘瓦制動缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）空車位為（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； C 119 單式閘瓦制動缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）重車位為（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； D 120 裝有254×254密封制動缸活塞行程（有閘調(diào)器）重車位為（）。115～135mm； 115～160mm； 130～150mm； 130～160mm； D 121 KM70H型煤炭漏斗車裝用（）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K1型； 轉(zhuǎn)K2型； 轉(zhuǎn)K5型； 轉(zhuǎn)K6型； C 122 GF70、GF70H型氧化鋁粉罐車商業(yè)運營速度為（）Km/h.100； 160； 80； 120； D 123 KM70、KM70H型煤炭漏斗車商業(yè)運營速度為（）Km/h。100； 160； 80； 120； D 124 KM70型煤炭漏斗車裝用（）緩沖器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2號； B 125 KM70H型煤炭漏斗車裝用（）緩沖器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2號； B 126 KM70、KM70H型煤炭漏斗車軸重（）t。18； 21； 23； 25； C 127（）閘瓦瓦體裂紋允許繼續(xù)使用。高磷； 低摩合成； 中磷； 高摩合成； A 128 高磷閘瓦磨耗剩余厚度運用限度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； A 129 高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 130 低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 131 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 132 同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 133 貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（）。133mm； 135mm； 248mm； 250mm； B 134 車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。20～30mm； 30～45mm； 40～55mm； 50～60mm； C 135 兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（）。45mm； 55mm； 65mm； 75mm； D 136 貨車車鉤中心高度，空車最低為（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； B 137 貨車車鉤中心高度，最高為（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； D 138 GQ70、GQ70H型輕油罐車軸重（）t。18； 21； 23； 25； C 139 GQ70型輕油罐車裝用（）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K1型； 轉(zhuǎn)K2型； 轉(zhuǎn)K5型； 轉(zhuǎn)K6型； D 140 軸頸卸荷槽、防塵板座及輪對外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時，有軸箱滾動軸承輪對第一次組裝不超過（），由輪對組裝單位負責。2年； 3年； 4年； 5年； C 141 軸頸卸荷槽、防塵板座及輪對外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時，無軸箱滾動軸承輪對第一次組裝不超過（），由輪對組裝單位負責。2年； 3年； 4年； 5年； D 142 車輪上標記可采用（），等方式生成。熱壓、冷打和鑄造； 熱壓、冷打、鍛造； 熱壓、鑄造、鍛造； 冷打、鍛造、鑄造； A 143 無軸箱雙列園錐滾子軸承，制造廠代號應(yīng)刻打在（）內(nèi)。A欄； B欄； C欄； D欄； A 144 廠修質(zhì)量保證期規(guī)定：車體中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁及中梁下蓋板舊焊縫及未修部分不裂，其質(zhì)量保證期為（）。1個廠修期； 1個段修期； 1個輔修期； 1個臨修期。B 145 廠修質(zhì)量保證期規(guī)定：防火板不脫落，其質(zhì)量保證期為（）。1個廠修期； 1個段修期； 1個輔修期； 1個臨修期。B 146 配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（）。4年； 5年； 6年； 8年； C 147 鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其配件制造質(zhì)量保證期為（）。4年； 5年； 6年； 8年； B 148 轉(zhuǎn)K3型一體式構(gòu)架制動梁總成，旁承彈性檔，橡膠塊，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損不失效。4年； 5年； 6年； 8年； C 149 編織制動軟管總成，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)不脫落、無裂損、漏泄不超過規(guī)定。4年； 5年； 6年； 8年； C 150 轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、K2、K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。5年； 7年； 8年； 9年； D 151 貨車軸重23噸的車輛主管壓力為500KPA每輛換算閘瓦壓力空車位時，高磨合成閘瓦壓力為（）KN。80 140 200 70 A 152 貨車軸重23噸的車輛主管壓力為500KPA每輛換算閘瓦壓力重車位時，高磨合成閘瓦壓力為（）KN。80 200 100 70 B 153 空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為（）1：2； 1：2.5； 1：3； 1：1.5； B 154 貨車軸重21噸的車輛主管壓力為600KPA每輛換算閘瓦壓力重車位時，高磨合成閘瓦壓力為（）KN。80 140 200 70 C 155 貨車軸重21噸的車輛主管壓力為500Kpa每輛換算閘瓦壓力空車位時，高磨合成閘瓦壓力為（）KN。170 140 100 70 D 156 貨車軸重21噸的車輛主管壓力為500Kpa每輛換算閘瓦壓力重車位時，高磨合成閘瓦壓力為（）KN。180 140 100 70 A 157 貨車軸重21噸的車輛主管壓力為600KPA每輛換算閘瓦壓力空車位時，高磨合成閘瓦壓力為（）KN。80 140 100 70 A 158 安裝磨耗盤（襯墊）的上、下心盤，時速為120km/h以下的，其配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損，磨耗不超限。5年； 6年； 8年； 9年； D 159 無軸箱滾動軸承標志板上的標記使用鋼印刻打，字體高（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； B 160 無軸箱滾動軸承標志板上的標記使用鋼印刻打，行間距（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； A 161 無軸箱滾動軸承標志板上的標記使用鋼印刻打，右端B欄不同內(nèi)容間（）?？?個字的距離； 空2個字的距離； 應(yīng)上下對齊； 空5mm； B 162 滾動軸承標志板刻打：輪對第一次組裝年月日、左、軸號，在（）欄。A欄； B欄左端； B欄右端 C欄； B 163 滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用及一般檢修單位代號，一般檢修標記，在（）欄。A欄； B欄左端； C欄； D欄； D 164 滾動軸承標志板刻打：軸承首次壓裝年月，軸承制造（大修）廠代號，軸承分類代號，為（）欄。A欄； B欄左端； B欄右端 C欄； A 165 滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（）欄。A欄； B欄左端； B欄右端 C欄； D166 滾動軸承標志板刻打：輪對最后一次組裝年月日、單位代號，為（）欄。A欄； B欄左端； B欄右端 C欄； C 167 新造軸承或大修軸承首次壓裝時，（）欄內(nèi)只刻打軸承本次裝用單位代號。A欄； B欄左端； C欄； D欄； D 168 13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質(zhì)為（）。高碳鋼； 碳鋼； 鑄鋼； 低合金鑄鋼； D 169 GQ70H型輕油罐車裝用（）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K1型； 轉(zhuǎn)K2型； 轉(zhuǎn)K5型； 轉(zhuǎn)K6型； C 170 GQ70、GQ70H型輕油罐車商業(yè)運營速度為（）Km/h。100； 120； 140； 160； B 171 Z70型石砟漏斗車裝用（）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K1型； 轉(zhuǎn)K2型； 轉(zhuǎn)K5型； 轉(zhuǎn)K6型； D 172 KZ70H型石砟漏斗車裝用（）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K1型； 轉(zhuǎn)K2型； 轉(zhuǎn)K5型； 轉(zhuǎn)K6型； C 173 貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（），既構(gòu)成車輛大破。25%； 30%； 50%； 90%； C 174 0.8mm以下低邊車和平車火災(zāi)或爆炸燒損面積達（），既構(gòu)成車輛大破。25%； 30%； 50%； 90%； D 175 客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修環(huán)面積達（），既構(gòu)成車輛大破。15%； 25%； 15㎡； 20㎡； D 176 貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（），既構(gòu)成中破。15%； 25%； 30%； 50%； B 177 0.8mm以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達（），既構(gòu)成中破。25%； 30%； 50%； 90%； C 178 客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損換修面積達（），既構(gòu)成中破。10㎡； 20㎡； 30㎡； 40㎡； A 179 KZ70、KZ70H型石砟漏斗車軸重（）t。18； 21； 23； 25； C 180 蒸汽機車煤水車車體破損按（）辦理。機車； 車輛； 冷藏車； 罐車； D 181 內(nèi)燃、電力機車車體破損按（）辦理。機車； 車輛； 冷藏車； 罐車； C 182 機車車輛限界規(guī)定：從軌面起計算，機車車輛的最大高度為（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； C 183 機車車輛限界規(guī)定：從軌面起計算，機車車輛的最大寬度為（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； A 184 機車車輛限界規(guī)定：從軌面高350mm～1250mm范圍內(nèi)，機車車輛的最大寬度為（）。（不含電力機車）3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； B 185 機車車輛限界規(guī)定：從軌面高350mm～1250mm范圍內(nèi)，電

力

機

車的最

大

寬

度

為（）。3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； C 186 機車車輛的最大寬度是指（）。從軌面至4800mm范圍； 從軌面高1250mm至2600 mm范圍； 從軌面高1250mm至3600 mm范圍； 從軌面高1250mm至4800 mm范圍； C 187 考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬的基

礎(chǔ)

上

允

許

左

右

加

寬（）。20mm； 50mm； 80mm； 100mm； D 188 列車技術(shù)檢查記錄簿是（），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。車統(tǒng)—14； 車統(tǒng)—15； 車統(tǒng)—81； 車統(tǒng)—45； A 189 車輛維修記錄簿是（）。車統(tǒng)—14； 車統(tǒng)—15； 車統(tǒng)—81； 車統(tǒng)—45； C 190 檢車員工作手冊是（）。車統(tǒng)—14； 車統(tǒng)—15； 車統(tǒng)—81； 車統(tǒng)—45； B 191 鐵路貨車破損技術(shù)記錄（），是掌握鐵路貨車破損情況而制定的并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-25； 車統(tǒng)-26； C 192 車輛檢修車回送單是（），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-25； 車統(tǒng)-26； D 193 車輛檢修通知單是（）。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-25； 車統(tǒng)-26； A 194 客貨車故障記錄單是（）。由車輛段編制四份，一份留存，其余分別報部、局、責任廠段。車統(tǒng)—56； 車統(tǒng)—31； 車統(tǒng)—81； 車統(tǒng)—113； D 195 行車事故登記簿是（），適用于重大、大事故或一般險性事故登記。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-26； 車統(tǒng)-56； D 196 不良貨車號碼統(tǒng)計簿是（），貨車施行廠、段、輔、臨修時一律登記。為檢修車扣留、修竣、殘存之根據(jù)。車統(tǒng)-23； 車統(tǒng)-24； 車統(tǒng)-26； 車統(tǒng)-31； D 197 送往車輛修理工廠車色票是（）。車統(tǒng)—16； 車統(tǒng)—17； 車統(tǒng)—18； 車統(tǒng)—21； C 198 貨車倒裝色票是（）。車統(tǒng)—16； 車統(tǒng)—17； 車統(tǒng)—18； 車統(tǒng)—19； D 199 送往修理專用線色票是（）。車統(tǒng)—16； 車統(tǒng)—17； 車統(tǒng)—18； 車統(tǒng)—19； A 200 送往車輛段色票是（）。車統(tǒng)—16； 車統(tǒng)—17； 車統(tǒng)—18； 車統(tǒng)—19； B 201 車體按結(jié)構(gòu)的承載特點分為（）。底架承載結(jié)構(gòu)； 底架與側(cè)壁共同承載結(jié)構(gòu)； 整體承載結(jié)構(gòu)；

上述三種都正確； D 202 不屬于底架結(jié)構(gòu)的是（）。中梁； 側(cè)梁； 枕梁； 搖枕； D 203 屬底架承載結(jié)構(gòu)的是（）。敞車 集裝箱平車； 棚車； 保溫車； B 204 屬整體承載結(jié)構(gòu)的是（）。敞車平車； 集裝箱平車； 棚車； D 205 在底架中部貫通全車的是（）。側(cè)梁； 端梁； 中梁； 枕梁； C 206 下列關(guān)于側(cè)梁的說法錯誤的是（）。側(cè)梁位于底架兩側(cè)；

與枕梁及各梁連接； 用以直接安裝側(cè)墻和承受部分垂直載荷；

側(cè)梁一般不采用槽鋼； D 207 下列關(guān)于端梁的說法錯誤的是（）。在二位端梁上焊有人力制動機軸托；

端梁位于底架兩側(cè)； 端梁上面安裝端墻；

端墻中部開有鉤口，鉤口外面卯有沖擊座； A 208 目前我國鐵路貨車車鉤主要有4種，下列那種不是貨車車鉤（）。13A型車鉤； 15號車鉤； 16型車鉤； 17型車鉤； B 209 目前我國鐵路貨車的主型車鉤是（），約占全路貨車車鉤的95%。13號型車鉤； 3A型車鉤 16型車鉤； 17型車鉤； A 210 13A型車鉤與13號車鉤相比，下列那些是錯誤的（）。13A型車鉤是小間隙車鉤； 13A型車鉤鉤體下方焊裝了磨耗板； 13A型車鉤能夠與13號、16型、17型車鉤連掛； 13A型車鉤鉤舌與13號車鉤鉤舌完全一致； D 211 關(guān)于16型、17型車鉤緩沖裝置下列那些是錯誤的（）。16型車鉤是旋轉(zhuǎn)車鉤； 17型車鉤是固定車鉤； 鉤尾框通用；

裝用MT-2型緩沖器； C 212 16型、17型車鉤結(jié)構(gòu)特點錯誤的是（）。16型車鉤鉤身斷面近似方形； 車鉤強度高，能滿足重載列車牽引的要求； 鉤頭均設(shè)有連鎖裝置；

鉤頭設(shè)有防脫裝置； A 213 鉤尾扁銷螺栓直徑為20mm，其磨耗不得大于（）mm。2 4 6 8 A 214 目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有幾種（）。3 4 5 6 B 215 ST型緩沖器為（）彈簧緩沖器。全剛干摩擦式； 全剛濕摩擦式； 全剛半干摩擦式；

塑剛干摩擦式； A 216 MT-

2、MT-3型緩沖器使用從板，下列說法錯誤的是（）。只使用1塊前從板； 使用前后從板； 后從板由箱體代替；

上述說法都不正確； B 217 基礎(chǔ)制動裝置按閘瓦的配置分為（）。單側(cè)制動和雙側(cè)制動； 散開式； 單元式； 散開式和單元式； A 218 下列合成閘瓦的特點那些是錯誤的（）?？梢园葱枰@得合乎制動要求的摩擦系數(shù)； 閘瓦本身的重量約為鑄鐵閘瓦的四分之一； 使用壽命約為鑄鐵閘瓦的5~6倍；

制動時無火花或基本無火花； B 219 關(guān)于合成閘瓦，下列說法錯誤的是（）。合成閘瓦按摩擦系數(shù)的大小可分為低磨和高磨兩種； 低磨合成閘瓦與鑄鐵閘瓦通用； 高磨合成閘瓦摩擦系數(shù)約比鑄鐵閘瓦高一倍；

高磨合成閘瓦及閘瓦托的連接部位、結(jié)構(gòu)尺寸與鑄鐵閘瓦相同； D 220 下列那些不是120K型高磨合成閘瓦的特點（）。閘瓦中不含石棉、鉛、鋅或其他化合物符合環(huán)保要求； 石墨含量小于7%對輪軌黏著影響??； 抗沖擊強度高；

對車輪的熱影響??； B 221 目前我國鐵路貨車制動梁主要有幾種（）。5 6 7 8 C 222 下列那些不是轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架采用的制動梁（）。槽鋼弓形桿防脫制動梁； L-A型或L-B型； L-C型； 以223 關(guān)于L-A、L-B型制動梁錯誤的是（）。與槽鋼制動梁可以互換； 可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6控制型等大多數(shù)型號的轉(zhuǎn)向架； 只能裝用于轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架；

上述都不正確； C 224 關(guān)于L-A、L-B型組合式制動梁下列說法錯誤的是（）。專用高磨合成閘瓦； 采用鍛造制動梁架的是L-A型組合式制動梁； 采用軋制制動梁架的是L-B型組合式制動梁； 裝用高磷閘瓦或高磨合成閘瓦； A 225 編織制動軟管組成主要由幾種配件組成（）。3 4 5 6 C 226 安裝編織制動軟管組成時，軟管連接器的連接平面與軌道面（）連接器墊圈不得反裝。平行.呈45度； 呈60度； 垂直； D 227 錐芯折角塞門與球芯折角塞門相比較，下列錯誤的是（）。球芯折角塞門檢修較簡便，不需研磨； 錐芯折角塞門開啟塞門時阻力較?。?球芯折角塞門通風(fēng)孔為圓形；

球芯折角塞門優(yōu)于錐芯折角塞門； B 228 遠芯集塵器利用離心力的作用將制動管壓力空氣中的（）等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。塵砂； 銹垢； 油份和水份； 上述所有； D 229 在制動主管中部用丁字形接頭分接出的制動支管直徑為（）mm。12； 20； 25； 32； C 230 X3K型集裝箱平車裝用（）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K6型； 轉(zhuǎn)K4型； 轉(zhuǎn)K5型；

轉(zhuǎn)K2型； D 231 TFDS是指（）紅外線軸溫探測系統(tǒng) 貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng) 貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) 貨車運行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。B 上都不是； D232 G17BT型罐車裝用轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，最高運行速度為（）Km/h。80 100 120 160 B 233 罐車是裝運各種（）的特種貨車。液體； 粉狀貨物； 各種油類或氣體； 液體或粉狀貨物； D 234 120型控制閥采用了（）。二壓力直接作用方式； 二壓力間接作用方式； 三壓力直接作用方式； 三壓力間接作用方式； A 235 120型控制閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸，下列錯誤的是（）。對本車起到了加速緩解作用； 對相鄰車輛起到了加速緩解作用； 提高了緩解波速；

利用制動缸壓力為信號源來控制加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣； A 236 120型控制閥設(shè)置的半自動緩解閥，下列說法錯誤的是（）。方便調(diào)車作業(yè)； 節(jié)省人力； 減少耗風(fēng)量； 提高緩解波速； D 237 120型控制閥在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了（），提高了緊急制動波速?；y； 截止閥； 先導(dǎo)閥； 球閥； C 238 120型控制閥中間體（）的垂直面作為主閥和緊急閥的安裝座。相鄰；平行； 上下； 左右； A 239 120型控制閥中間體在與緊急閥安裝座平面相鄰的管座平面上，設(shè)有（）兩個管孔。制動主管孔和副風(fēng)缸孔； 加速緩解風(fēng)缸孔和制動缸管孔； 副風(fēng)缸孔和制動缸管孔；

制動主管孔和加速緩解風(fēng)缸孔； D 240 120型控制閥中間體在與主閥安裝座平面相鄰的平面上，設(shè)有（）兩個管孔。制動主管孔和副風(fēng)缸孔； 加速緩解風(fēng)缸孔和制動缸管孔； 副風(fēng)缸孔和制動缸管孔； 制動主管孔和加速緩解風(fēng)缸孔； C 241 K2型

轉(zhuǎn)

向

架

固

定

軸

距為（）。1750 1800 1700 1756 A 242 K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置制動倍率（）。8 7 4 5.5 C 243 K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由（）個外圓彈簧組成。7 10 14 12 B 244 K2型轉(zhuǎn)向架中全部采用耐磨銷套，都采用奧貝一球鐵襯套和（）號鋼淬火圓銷。30 40 50 55 B 245 交叉支撐轉(zhuǎn)向架的空重車抗菱剛度可比原三大件轉(zhuǎn)向架提高（），從而提高了車輛蛇失穩(wěn)臨界速度，防止發(fā)生蛇行運動。3 3-6 4 5-6 B 246 K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置中由左、右組合式制動梁，中拉桿組成分為（）。左 右 1位和2位 不分位數(shù) C 247 16號車鉤可繞車體自中心線相對鉤尾框可（）回轉(zhuǎn)。180 0 360 0 90 0 60 0 B 248 TPDS是指（）紅外線軸溫探測系統(tǒng) 貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng) 貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) 貨車運行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。D 249 P70、P70H型通用敞車軸重（）t。21 18 25 23 D 250 P70、P70H型通用敞車載重（）噸，比P64GK型棚車增加10噸。58 72 60 70 D 251 漏泄試驗（到達列車不進行）:置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓（）。30s 45s； 1min； 2min； C 252 漏泄試驗時，置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 253 車輛鋼鐵配件最常見的斷裂是（）。脆性； 朔性； 疲勞； 事故； C 254 十三號車鉤在摘解車輛時的預(yù)備位置是()位置。開鎖； 閉鎖； 半開； 全開； A 255 車車底架的常見故障中，危害嚴重的是()。裂紋； 彎曲變形； 腐蝕； 磨耗； A 256 列車風(fēng)管有分離情況時，應(yīng)對列車制動機進行()試驗。簡略； 安定； 漏泄； 緊急； A 257 目前，我們所采用的車輪檢查器為第()種檢查器。二 三 四 五 C 258 使輪對在運行中不脫軌的主要部位為()。輪緣； 輪輞； 踏面形狀； 輪輻； A 259 車輛底架上受力最大的梁是()。中梁； 側(cè)梁； 枕梁； 橫梁； C 260 踏面圓周磨耗在距輪緣內(nèi)側(cè)()mm處的圓周處測量。60 70 80 90 B 261 車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)()mm的踏面處測量。60 70 80 90 B 262 制動機的安全閥在空車時，當制動缸內(nèi)的壓力超過()時，壓縮安全閥彈簧，向大氣排氣。180KPa； 170KPa； 190KPa； 200KPa； C 263 TADS是指（）紅外線軸溫探測系統(tǒng) 貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng) 貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系 貨車運行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。C 264 列車制動時，是()的壓力空氣流入制動缸，推動制動缸活塞，起制動作用的。工作風(fēng)缸； 副風(fēng)缸； 列車管； 降壓風(fēng)缸； B 265 用第四種檢查器可測的參數(shù)是()。車輪直徑； 輪對內(nèi)距； 輪輞厚度； 鉤舌長度； C 266 未按規(guī)定調(diào)整制動缸活塞行程是造成()的主要原因。制動梁折損； 制動梁軸折損； 閘瓦托磨損； 杠桿別勁； C 267 全列車的漏泄試驗要求()必須做。始發(fā)列車； 到達列車； 車列； 小運轉(zhuǎn)列車； A 268 在列車中某輛的三通閥排風(fēng)口不排風(fēng)，產(chǎn)生自然緩解，則為()故障。制動閥 制動缸； 機車； 列車管； B 269 用輪對內(nèi)距檢查尺測量輪對內(nèi)側(cè)距離時，規(guī)定預(yù)測()處。二 三 四 五 B 270 下拉桿開口銷安裝后，劈開并卷在()軸上。拉桿 杠桿； 扁銷； 圓銷； D 271 第四種檢查器在測輪緣厚度時，基準選擇在踏面滾動圓70毫米向上()。10毫米； 12毫米； 15毫米； 20毫米； B 272 車軸用于安裝軸承內(nèi)圈，并承受載荷的部分稱為()。軸頸； 防塵板座； 輪座； 軸承； A 273 對磨損處的測量規(guī)定：測量鋼板厚度以深入邊緣()毫米為準。5 10 15 20 C 274 對磨損處的測量規(guī)定：測量孔深以深入()毫米為準(零件孔深不足25毫米時，深入孔內(nèi)1/3處測量)。5 10 15 20 B 275 列車管兩端的補助管更換時，長度須為()mm。200～300； 250～300； 250～400； 300～350； C 276 下列色票中不屬于扣修車輛用的色票為()。車統(tǒng)－16； 車統(tǒng)－18； 車統(tǒng)－20； 車統(tǒng)－14 D 277 P70、P70H型通用敞車采用17型車鉤，（）緩沖器。2號； ST型； MT-2型； MT-3型； C 278 持續(xù)一定時間的保壓試驗：在（）進行。主要列檢所； 主要列檢所對始發(fā)列車發(fā)車前； 區(qū)段列檢所； 長大下坡道前方的列檢所或制動檢修所； D 279 滾動軸承標志板上刻打內(nèi)容時，其中軸號刻打在左側(cè)()欄。A B C D B 280 RD2型車軸上一般可裝用的軸承型號為()型。197720； 197726； 197730； 353130B B 281 列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知()處理。車站； 修理組； 司機； 調(diào)車員； A 282 關(guān)門車是關(guān)閉（）。折角塞門； 截斷塞門； 球閥； 轉(zhuǎn)換塞門； B 283 檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面成()角，與裂紋方向成交叉形。90° 60° 45° 30° C 284 發(fā)現(xiàn)制動故障關(guān)門車編掛在始發(fā)列車機后三輛應(yīng)（）。放行； 隱瞞不報； 通知值班室； 立即進行處理，如處理不了及時通知車站甩車或倒鉤； D 285 警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為()的中間。3米； 4米； 5米； 6米； B 286 車輛的檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過()。1‰； 1．5‰； 2‰； 2．5‰； A 287 下列的幾個原因，哪一個不會造成自動開鎖()。防跳不良； 鉤鎖銷裝反； 鉤鎖銷鏈過短； 鎖腳彎曲； D 288 車軸裂紋長度方向與車軸中心線之夾角在()以下的稱為縱向裂紋。30° 45° 60° 90° B 289 《車統(tǒng)一36》必須由()簽字承認后生效。車站值班員； 車長； 司機； 檢車工長； A 290 備用車的備用或解除，必須經(jīng)()檢查。局調(diào)度 車站 車長 基地檢車員 D 291 閘瓦的原型厚度為()mm。45 48 50 52 A 292 車輪輪緣標準厚度為（）mm。23 32 20 25 B 293 取消輻板孔的車輪是（）。LM型踏面車輪； TB型踏面車輪； 直輻板車輪； S型輻板車輪； D 294 LM型踏面又稱（）。磨耗型踏面； 錐型踏面； 直輻板車輪； S型輻板車輪； D 295 LM型踏面標準輪緣高度為（）mm。20 26 27 28 C 296 關(guān)于S型輻板車輪下列那些不正確（）。輻板為S型； 取消了輻板孔； 采用TB型踏面； 適當減薄輪轂壁厚； C 297 車輪制造標記刻打的部位不包括（）。輪輞內(nèi)側(cè)面； 輪轂內(nèi)側(cè)面； 輻板內(nèi)側(cè)面； 輪輞外側(cè)面； A 298 車輪制造標記刻打的內(nèi)容不包括（）。制造廠簡稱或廠徽； 制造年月、“左”字； 壓延號、熔煉號碼； 車輪型號； B 299 下列那些不是車軸的主要故障（）。裂紋； 磨耗； 彎曲； 腐蝕； D 300 回送事故、故障車的編掛位置，原則上應(yīng)掛于（），如遇技術(shù)條件不合適，準許在列車尾部連掛一輛，并采取不發(fā)生分離的措施。最后一輛車的前部； 列車中部； 列車前部； 列車中、后部； A 301 TCDS是指（）客車運行安全監(jiān)測系統(tǒng) 貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng) 貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) 貨車運行狀態(tài)地面監(jiān)測系統(tǒng)。A 302 紅外線軸溫預(yù)報（）時，前方站停車檢查。激熱； 強熱； 微熱； 最大值 B 303 紅外線預(yù)報（）時，必須立即攔住列車檢查。激熱； 強熱； 微熱； 最大值 A 304 對進入格拉線的貨車車輛，在格預(yù)報達到（）時要起鎬轉(zhuǎn)動檢查。微1 微2； 微3； 最大值 D 305 TADS軸承故障預(yù)報等級有（）一級； 二級； 三級； 四級 C 306 TADS預(yù)報一級時顯示（）色報警。綠； 黃 紅； 橙 C 307 TADS預(yù)報二級時顯示（）色報警。綠； 黃 紅； 橙 D 308 TADS預(yù)報三級時顯示（）色報警。綠； 黃 紅； 橙 B 309 TADS預(yù)報故障軸位時以（）的位置為主。車輛方位； 運行方向； 自動識別標簽； 機車方位 C 310 TADS預(yù)報故障信息時，離標簽近端為（）。前端 后端； A 端； B端 C 311 TADS預(yù)報故障信息中“L”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 C 312 TADS預(yù)報故障信息中“R”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 D 313 TADS預(yù)報“L1”軸位時，標簽在一位端時，現(xiàn)車位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 B 314 TADS預(yù)報“R1”軸位時，標簽在一位端時，現(xiàn)車位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 A 315 197726型軸承的滾動體為（）。圓柱體； 圓錐體； 球體 短圓柱 B 316 SKF197726軸承裝用（）保持架。塑料 橡膠； 塑鋼； 鋼板 C 317 SKF197726個。20 21 22 19 A 318 197726軸承每列滾子數(shù)為（）個。20 21 22 19 319 滾動軸承標志板A欄的內(nèi)容是（）輪對第一次組裝年月日，左，軸號。軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號，軸承分類號 軸承本次裝用年月日。軸承本次裝用單位代號，一般檢修標記。B 320 滾動軸承標志板B欄的內(nèi)容是（）輪對第一次組裝年月日，左，軸號。軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號，軸承分類號 軸承本次裝用年月日。軸承本次裝用單位代號，一般檢修標記。A 321 滾動軸承標志板C欄的內(nèi)容是（）輪對第一次組裝年月日，左，軸號。軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號，軸承分類號 軸承本次裝用年月日。軸承本次裝用單位代號，一般檢修標記。C

軸承每列滾子數(shù)為（）322 滾動軸承標志板D欄的內(nèi)容是（）輪對第一次組裝年月日，左，軸號。軸承首次裝用年月，軸承制造廠代號，軸承分類號 軸承本次裝用年月日。軸承本次裝用單位代號，一般檢修標記。D 323 70噸級車輛裝用軸承型號是()。SKF197726 352226X2-2RZ 353130B 197720 C 324 70噸級車輛裝用制動缸型號是()。254×254 356×254 305×254 都不是 C 325 120－1閥與120閥的區(qū)別由于 120-1閥增加了常用（）作用。加速制動 減速制動 保壓 緊急制動 A 326 ST2-250型雙向閘調(diào)器的L值出廠在（）mm 135~160 200~240 200~245 215~250 B 327 制動缸活塞行程達不到標準?？赡苁牵ǎ┲嫡{(diào)得不準確。A L E F A 328 閘調(diào)器的（）值超過規(guī)定?？赡苁窍吕瓧U銷孔調(diào)錯或控制杠桿彎曲，丟失。A L E F B 329 330 液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率等于（）與流量的乘積。動力 重量 速度 壓力 D 331 NSW型手制動機手輪直徑為（）mm 350 400 450 500 B 332 軸承標志板D 欄中刻打字母“T”是表示（）。提速車輪 特殊車輪 擦傷標記 單位代號 A 333 軸承標志板D 欄中刻打字母“HZ”是表示（）。特殊車輪 換裝了塑鋼保持架； 車輪換裝 驗收人員代號 B 334 下列車輪中裝用在70噸級車輛上的是（）。HDS HD HESA或HEZB HDZC C 335 RD2型車軸的輪座直徑是（）mm 180 194 206 210 B 336 RE2B

型車軸的輪座直徑是（）mm 180 194 206 210 D 337 TPDS預(yù)報當量達到（）及以上時為一級報警。19 20 22 23 D 338 TPDS預(yù)報超載一級報警是超過載重（）t?！? ≥5 ≥8 ≥10 D 339 TPDS預(yù)報超載二級報警是超過載重（）t?！?~6 ≥5~10 ≥8~12 ≥10~15 B 340 TPDS預(yù)報超載三級報警是超過載重（）t?！?~6 ≥5~10 ≥2~5 ≥10~15 C 341 貨車（包括貨物）總重心投影與車輛縱向中心線距離等于或大于（）mm為一級偏載 100 75 120 150 D 342 查看TADS預(yù)報界面故障信息時，應(yīng)點（）查看通過車的信息。探測站 通過時間； 車次； 車速 B 343 查看TADS預(yù)報界面故障信息時，應(yīng)點（）查看通過車的信息。探測站 車次； 預(yù)報級別 車速 C 344 TADS預(yù)報故障信息中，查看通過車詳細信息中點（）顯示車輛歷史預(yù)報明細表。輛序； 車型； 車號； 預(yù)報級別 D 345 TADS預(yù)報故障信息中，查看通過車詳細信息中點（）顯示故障車輛信息。輛序； 車型； 車號； 預(yù)報級別 C 346 下列存儲設(shè)備中，斷電后其信息回丟失的是（）。ROM RAM 硬盤 內(nèi)存 B 347 下列設(shè)備中，屬于輸入設(shè)備的是（）。鼠標 顯示器

打印機 繪圖儀 A 348 無軸箱滾動軸承的軸溫超過正常運轉(zhuǎn)溫度()時為強熱。20℃ 25℃ 30℃ 35℃ B 349 轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的擋鍵與軸承外圈的最小間隙不小于（）mm。1 2 3 4 C 350 TFDS檢查發(fā)現(xiàn)的故障提交到工長位后需填寫出（B）后，方可上傳。檢車員姓名； 故障處理方式； 發(fā)現(xiàn)時間； 工長姓名 B 351 交叉支撐裝置端頭螺栓緊固力矩為（）N.m。150～170 216～226； 675～700； 274.4～294 C 352 轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架()組外圓彈簧1。5 6 7 10 B 353 TFDS系統(tǒng)對提交的故障確認為誤傳時，應(yīng)點上傳故障信息使其變?yōu)榧t色，然后點擊（）就可以進行刪除 誤傳故障刪除； 確認故障上傳； 未確認故障信息； 已確認故障信息； A 354 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲變形不大于（）mm。8 10 15 20 D 355 軸向橡膠墊表面圓周方向裂紋長度大于周長的（）時更換。10％； 15％； 20% 30% D 356 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架因定軸距差不大于（）mm。1 2 3 5 B 357 側(cè)架A區(qū)橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的（）。20% 30％； 40% 50% B 358 彈性旁承下旁承面與滾子間隙為（）mm。2～10；、2～20； 4～6； 2～6 C 359 L-—A組合式制動梁梁體為整體（）結(jié)構(gòu)。鍛造； 熱軋； 熱套； 冷軋 A 360 L-—B組合式制動梁梁體為整體（）結(jié)構(gòu)。鍛造； 熱軋； 熱套； 冷軋 B 361 L-—C組合式制動梁梁體為整體（）結(jié)構(gòu)。鍛造； 熱軋； 熱套； 冷軋 C 362 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架加裝（）裝置，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。保安裝置； 定位裝置； 支撐裝置； 穩(wěn)定裝置 C 363 K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置中的（）分1位、2位不得混裝。上拉桿； 下拉桿； 中拉桿； 移動杠桿 C 364 16號車鉤為()車鉤 固定式； 旋轉(zhuǎn)式； 密接式； 鏈子式 B 365 17號車鉤為（）車鉤。固定式； 旋轉(zhuǎn)式； 密接式； 鏈子式 A 366 120型控制閥主閥由作用部、（）、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動緩解閥等六部分組成。遞動部 緊急部； 減速部； 均衡部 C 367 滾動軸承車輛空車脫軌時（）。更換同一轉(zhuǎn)向架的輪對； 更換脫軌輪對； 更換全車輪對； 檢查外觀良好，不必更換輪對； C 368 滾動軸承車輛重車脫軌時（）。更換脫軌輪對； 更換全車輪對； 更換同一轉(zhuǎn)向架的輪對； 經(jīng)檢查外觀良好，不必更換輪對； B 369 滾動軸承車輛重車脫軌時軸承（）。全車報廢； 同一轉(zhuǎn)向架報廢； 脫軌輪對報廢； 退檢如無異常，可繼續(xù)使用； A 370 列車運行中途發(fā)生罐車卡帶折損一根應(yīng)（）。不用處理； 將折損卡帶卸下； 換裝一根卡帶； 用鐵絲捆綁牢固即可； D 371 車體傾斜危害很大，下面說法錯誤的是（）。易造成車輛偏載； 載貨物及車輛的中心易發(fā)生變化； 貨物易發(fā)生位移倒塌； 能超出車輛限界； B 372 車體傾斜的原因，下面說法錯誤的是（）。車體結(jié)構(gòu)松弛或變形； 枕彈簧彈性衰減； 車體受到猛烈撞擊； 裝載偏重； C 373 測量車體傾斜，下面說法錯誤的是（）。將車輛放在平直線路上； 須用兩個吊線重捶； 在兩枕梁之間測量； 兩吊線重捶垂直時，測得兩線間的水平距離； C 374 裝運整件貨物，無側(cè)壓作用的貨車車體外漲應(yīng)按（）限度處理?？哲嚕?重車； 無所謂； 空、重車限度折中； A 375 貨車車體外漲下面說法錯誤的是（）。易導(dǎo)致車輛脫軌； 敞車易丟失貨物； 引起車體金屬構(gòu)架松弛； 有超出車輛限界的危險； A 376 貨車底架易產(chǎn)生那些故障（）。裂紋、腐蝕； 彎曲變形； 磨耗； 前三者都是； D 377 貨車鑄鋼搖枕裂紋易發(fā)生的部位（）。A區(qū)； B區(qū)； A區(qū)和B區(qū) 都不是； C 378 貨物裝載偏載、偏重的一種是指貨物重心偏離車輛中心線（）mm，未采取配重調(diào)整重心的措施。100； 150； 200； 80； A

第二篇：客車檢車員

《客車檢車員》教材大綱

基礎(chǔ)知識

第一章 基礎(chǔ)知識 第一節(jié) 機械基礎(chǔ)知識

一、機械傳動（中級）

二、液壓傳動與氣動（中級）

三、機械制圖

四、常用機械零件及機構(gòu) 第二節(jié) 鐵路車輛常用材料

一、金屬材料

二、尼龍和橡膠（中級）

三、高分子材料（中級）

四、鐵路車輛用潤滑油脂（中級）第三節(jié) 工程力學(xué)知識

一、靜力學(xué)基本知識（技師）

二、運動力學(xué)基本知識（技師）

三、磨擦（技師）

四、材料力學(xué)（技師）第四節(jié) 計算機基礎(chǔ)知識

一、計算機組成（中級）

二、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)（高級）

三、常見應(yīng)用軟件

第五節(jié) 電工與電子基礎(chǔ)

一、常用半導(dǎo)體元器件

二、直流電源和交流電路（高級）

三、低壓電器（高級）

四、常用電工儀表的使用

五、電工安全

第六節(jié) 培訓(xùn)指導(dǎo)及基本寫作知識

一、培訓(xùn)指導(dǎo)基本方法（技師）

二、多媒體課件制作方法及要求（技師）

三、技術(shù)總結(jié)的寫作要求（技師）

四、技術(shù)論文的寫作要求（高級技師）第二章 車輛專業(yè)知識 第一節(jié) 車輛概述

一、車輛的技術(shù)經(jīng)濟指標

二、基本建筑界限和機車車輛限界

三、車輛在曲線上的偏倚量

四、車輛軸距與定距

五、車輛位置 第二節(jié) 客車輪對

一、客車車軸

二、客車車輪

三、輪對標記

四、輪對故障（技師、高級）

五、輪對量具

第三節(jié) 滾動軸承軸箱滑潤裝置

一、滾動軸承基本知識

二、軸箱潤滑裝置(橡膠密封、金屬迷宮)

三、滾動軸承軸箱潤滑裝置的故障（高級）第四節(jié) 彈簧與減振裝置

一、彈簧

二、減振裝置 第五節(jié) 客車轉(zhuǎn)向架

一、概述

二、普通客車轉(zhuǎn)向架

三、快速客車轉(zhuǎn)向架

四、客車轉(zhuǎn)向架主要部件故障的檢查及處理方法（高級）第六節(jié) 客車車鉤緩沖裝置

一、概述

二、客車車鉤

三、客車緩沖器

四、車鉤緩沖裝置的附屬部件

五、車鉤復(fù)原裝置

六、車鉤緩沖裝置故障

七、車鉤高度的調(diào)整（高級）

第七節(jié) 客車車體

一、客車車體的一般結(jié)構(gòu)

二、車體故障檢查（高級）第八節(jié) 車輛振動的一般知識

一、車輛振動的原因和形式（技師）

二、車輛減振措施（技師）第三章 車輛制動機

第一節(jié) 概述

一、車輛制動機基本概念

二、客車制動機的分類

第二節(jié) 空氣制動機的種類與組成

一、客車空氣制動機

二、客車制動機主要部件 第三節(jié) 人力制機及基礎(chǔ)制動裝置

一、客車人力制動機

二、客車基礎(chǔ)制動裝置

三、基礎(chǔ)制動裝置主要部件

四、ST1—600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器（簡稱閘調(diào)器）（技師）第四節(jié) 分配閥

一、104型分配閥的構(gòu)造

二、104型分配閥的作用

四、F8分配閥的構(gòu)造

五、F8分配閥的作用（高級）第五節(jié) 快速客車制動裝備

一、快速客車制動系統(tǒng)

二、電空制動機（高級）

三、空氣彈簧差壓閥

四、高度調(diào)整閥

五、重空車調(diào)整閥

六、單元制動缸

七、電子防滑器 第六節(jié) 制動試驗器

一、JZ-7型電空列車試驗器（高級）

二、制動機故障、原因、判斷、處理（高級）

三、單車試驗器（高級）

四、微控客車單車試驗器（高級）

第四章 車輛運用

第一節(jié) 列車編組及運行

一、《技規(guī)》中有關(guān)車輛的規(guī)定

二、列車編組及運行

三、運行圖（高級）第二節(jié) 旅客列車檢修

一、客車定期檢修周期和運用限度

二、修程管理

三、質(zhì)量標準

四、庫列檢、客列檢、車輛乘務(wù)組作業(yè)范圍

五、鐵路交通事故調(diào)查與處理（技師）第三節(jié) 《鐵路客車運用維修規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定

一、列車編組及車輛摘掛、加掛

二、列車運行

三、客車防火、防凍

四、客車備品、愛車工作

五、臂章

第五章 車電、空調(diào)專業(yè)知識

第一節(jié)、鐵路客車供電方式及車體配線

一、我國客車的供電方式

二、車體配線 第二節(jié)、客車用蓄電池

一、酸性（鉛）蓄電池（高級）

二、堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池（高級）第三節(jié)、車軸式交流發(fā)電機供電裝置

一、客車感應(yīng)子發(fā)電機（高級）

二、KP-2A型控制箱（高級）第四節(jié)、客車空調(diào)機組與空調(diào)控制柜

一、客車空調(diào)機組

二、統(tǒng)型空調(diào)控制柜（高級）第五節(jié)、餐車電冰箱

一、鐵路餐車電冰箱概述

二、直流電冰箱的型式及特點

三、電冰箱電氣原理圖（技師）第六節(jié)、客車電扇

一、ZSW.300型頂式電扇

二、RFD-30 48V 直流無刷電機風(fēng)扇 第七節(jié)、電采暖裝置

一、概述

二、電采暖器主要技術(shù)條件

三、操作

四、檢修與保養(yǎng) 第八節(jié)、電開水器

一、概述

二．KSQ系列沸騰翻水式電熱開水器 三.TCL-22系列電熱開水器 第九節(jié)、應(yīng)急電源

一、概述

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框

三、技術(shù)參數(shù)

四、電路結(jié)構(gòu)及原理（高級）

五、電池 第十節(jié)、電子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、組成

四、防滑器工作原理（高級）

五、防滑器功能

六、功能按鈕的使用

第十一節(jié)、客車軸溫巡檢報警器

一、概述

二、工作原理（高級）

三、技術(shù)指標

四、使用方法（高級）第十二節(jié)、客車塞拉門及內(nèi)端門

一、客車塞拉門

二、歐特美自動拉門

三、康尼自動拉門 第十三節(jié)、真空集便器

一、概述

二、系統(tǒng)描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分組成（高級）

五、主要技術(shù)參數(shù)

六、主要部件結(jié)構(gòu)介紹（高級）

七、日常使用操作

第十四節(jié)、充電器與單相逆變器

一、概述

二、充電機工作原理（高級）

三、單相逆變器原理（高級）

四、25T充電器箱主要技術(shù)參數(shù)（高級）第十五節(jié)、逆變器、隔離變壓器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布線說明說明

三、控制箱結(jié)構(gòu)及相關(guān)說明（高級）

四、調(diào)試和試驗（技師）

第十六節(jié)、TKDT型兼容供電客車電氣控制柜

一、概述

二、主要特點

三、產(chǎn)品型號

四、主要功能

五、系統(tǒng)功能說明

六、系統(tǒng)操作（高級）

七、顯示觸摸屏畫面

第十七節(jié)、KAXI客車行車安全檢測診斷系統(tǒng)一、概述

二、車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

三、KAX-1車廂級主機及各功能模塊

四、列車級通信網(wǎng)絡(luò)

五、列車級主機(列車網(wǎng)管理器)

六、列車管理器的數(shù)據(jù)下載

七、操作使用說明（高級）

八、常見故障檢修方法（高級）

職業(yè)技能（分級部分）

中級一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客車單車技術(shù)檢查 快速客車單車技術(shù)檢查 特快客車單車技術(shù)檢查 客車上部技術(shù)檢查 更換209T型轉(zhuǎn)向架制動梁 更換104型(F8)分配閥 更換踏面清掃器閘瓦 更換輔助管 客車制動機單車試驗

更換25型客車風(fēng)擋緩沖桿及彈簧

十一、更換遠心集塵器

十二、更換209、206型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧

十三、25型空調(diào)客車車電單車技術(shù)檢查

十四、萬用表的使用和測量.十五、KP—2A型控制箱的故障處理

十六、普通客車車體配線絕緣不良故障處理

十七、軸溫報警器的維護和常見故障的處理

十八、電茶爐故障處理

十九、應(yīng)急電源故障的處理

二十、處理空調(diào)電氣控制柜常見故障 二

十一、處理XPD配電盤故障

高級工

一、更換CW－200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成電空制動機故障判斷與處理 更換盤形制動裝置的制動盤 更換209、206型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧 普通客車輔修入線檢查及落成驗收 實測杠桿尺寸，計算制動倍率

ST1-600型雙向閘調(diào)器的保養(yǎng)及行程調(diào)整方法 車輛乘務(wù)員對制動配件脫落事故的調(diào)查內(nèi)容 電子防滑器故障處理

處理25型空調(diào)客車配線絕緣不良故障

十一、處理25型空調(diào)客車空調(diào)機組常見故障

十二、KP—2A型控制箱的安裝與接線

技師一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型轉(zhuǎn)向架分解組裝 車輛乘務(wù)員對車輛事故的調(diào)查方法 處理車體傾斜超限

處理列車制動管系漏泄故障

用落輪坑更換CW－200K型轉(zhuǎn)向架輪對 處理真空集便器故障 理自動塞拉門故障 處理自動內(nèi)端門故障 處理音像設(shè)備故障 處理信息顯示系統(tǒng)故障

十一、裝接三相異步電動機接觸器自鎖控制線路

高級技師一、二、三、四、五、六、七、八、編制輔修作業(yè)程序及質(zhì)量標準 普通客車段修落成檢查

客車發(fā)生非正常側(cè)擺運動的分析診斷與處置 編制車輛乘務(wù)員一趟往返作業(yè)過程及標準 處理DC600V車下電源設(shè)備故障 裝接電動機Y— △ 啟動控制線路 25G型客車空調(diào)裝置中修落成檢查驗收 串聯(lián)型直流穩(wěn)壓電源的安裝與調(diào)試

職業(yè)技能(通用部分)

一、安全注意事項

(一)一般作業(yè)安全

(二)電氣化區(qū)段勞動作業(yè)安全

二、典型案例分析

(一)**次空氣制動故障案例(二)**次彈簧折斷案例(三)**次旅客列車途中甩車案例(四)T**、Z**次旅客列車故障案例(五)**次熱軸甩車事故案例(六)**次敞門開車故障

(七)**次空排臨客列車途中甩車事故案例(八)**次途中熱軸甩車情況案例(九)**次列車熱軸事故案例(十)調(diào)車一般事故案例

(十一)“7.27”耽誤列車一般事故案例

三、應(yīng)急處理

(一)客車制動裝置故障應(yīng)急處理(二)客車轉(zhuǎn)向架故障應(yīng)急處理(三)客車車鉤緩沖裝置故障應(yīng)急處理(四)客車水暖裝置故障應(yīng)急處理(五)客車行車事故應(yīng)急處理(六)供電系統(tǒng)故章應(yīng)急處理(七)客車用電器故障應(yīng)急處理(八)客車電氣絕緣漏電故障應(yīng)急處理(九)客車機車供電新型空調(diào)列車供電應(yīng)急處理

第三篇：貨車檢車員基本知識

貨車檢車員基本知識

1．列檢作業(yè)時應(yīng)如何設(shè)置防護裝置？答：在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器(電動或微機控制)的安全防護信號。車列前后兩端的防護距離均不小于20m。如防護距離不足20m時，應(yīng)設(shè)在與警沖標相對處，并通知車站值班員將道岔鎖閉在不能通往該股道的位置，同時在車統(tǒng)一14上做好記錄。2．在站場上作業(yè)和行走時應(yīng)注意什么?答：在站場上作業(yè)和行走時，要隨時注意兩臨線來往的機車，車輛，防止被車上墜落物品．篷布繩索等擊傷。嚴禁在枕木頭軌道心，車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

3、人身安全作業(yè)“十不準”的內(nèi)容是什么？答：(1)不準不設(shè)好防護就開始作業(yè)(2)不準不瞭望就穿越線路。(3)不準飛上飛下、扒車代步。(4)不準跨騎翻越動態(tài)中的車輛。(5)不準在動態(tài)的車輛中調(diào)整鉤位、摘接風(fēng)管，(6)不準違反規(guī)定在電化區(qū)段攀登洗刷機車車輛上部．在牽引供電、電力設(shè)備停止送電作業(yè)時，要嚴格執(zhí)行工作票和作業(yè)命令制度，嚴禁盲目違章操作。(7)不準不系安全帶、不戴安全帽，不設(shè)安全網(wǎng)，不穿防護服作業(yè)。(8)不準未搭好腳手架，未放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)．(9)不準攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)．(10)不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。4．橫過線路時，應(yīng)執(zhí)行哪些制度?答：橫過線路時，嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度：嚴禁在無防護信號的車列下通過，不得走軌道中心和枕木頭；不得坐在鋼軌上、站臺邊緣或在車底下休息、避雨、乘涼；不得搶道、抓車、跳車。5．鐵路貨車運用維修工作“五防”的內(nèi)容是什么?答；防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。6．對有制造，檢修標記要求的配件列檢所裝車時有何規(guī)定?答：有制造、檢修標記要求的配件，列檢所裝車時須有相應(yīng)標記，其質(zhì)量保證期不得低于現(xiàn)車相應(yīng)修程的剩余質(zhì)量保證期。列檢所在更換配件時，不得使用鐵道部規(guī)定淘汰的零部件．7．列檢所更換輪對有何規(guī)定?答：列檢所更換輪對的限度按段修規(guī)定掌握，軸承的質(zhì)量保證期須不低于現(xiàn)車剩余段修質(zhì)量保證期．

8、動車組提速列車通過時應(yīng)注意什么?答：及時掌握動車組提速列車通過本場的運行時分，提前通知現(xiàn)場檢車員注意人身安全。列車通過時，嚴禁對其相鄰線路的列車進行檢修作業(yè)，現(xiàn)場檢車員接到通知后必須提前10分鐘撤離。9，主要列檢所對本站到達解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對轉(zhuǎn)向架部分有何技術(shù)要求？答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。下心盤螺栓無折斷、丟失。10．主要列檢所對本站到達解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對車鉤緩沖部分有何技術(shù)要求?答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷、鉤提桿及座、鏈齊全．作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損：鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失：車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。11．主要列檢所對本站到達解體列車中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對空氣制動機和人力制動機部分有何技術(shù)要求?答：（1）空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；空重車位調(diào)整正確，空重車自動調(diào)整裝置無破損；編織制動軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損，丟失；閘瓦間隙自動調(diào)整器無破損；守車緊急制動閥完整．壓力表作用良好，無制動故障關(guān)門車。（2）人力制動機配件齊全、無破損。12．主要列檢所對本站到達解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對基礎(chǔ)制動部分有何技術(shù)要求?答，閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損，制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦，閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷(螺栓)無折斷、丟失。13．主要列檢所對本站到達解體列車，中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對車體部分有何技術(shù)要求?答；(1)車門、車窗無丟失<含守車)；車門、平車端板(渡板)折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄．(2)中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；車號自動識別標簽無失效(無AEI復(fù)示終端及標簽讀出器的列檢所除外)丟失．(3)空車定檢不過期。14．主要列檢所對本站到達解體列車，中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對車輪部分有何技術(shù)要求?答：(1)車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限。（2)消除熱軸故障：滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩，軸端螺栓無脫出；滑動軸承軸箱及部件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動。15．列檢所對行包快運列車對轉(zhuǎn)向架、搖枕的技術(shù)檢查作業(yè)范圍和維修質(zhì)量標準是什么？答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，常接觸式旁承配件齊全，無丟失，上下旁承無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損．端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕彈簧無折斷，竄出、丟失，斜楔主摩耗板無丟失。

16、對編入貨物列車的客車，列檢所技術(shù)檢查有何要求?答：對編人貨物列車中的客車，列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)，制動機性能試驗由隨車乘務(wù)員負責。檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時，是否需要扣修由當?shù)亓袡z所決定。對隨車乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障，列檢所應(yīng)積極配合處理。

17、主要列檢所編組始發(fā)的貨物列車對制動關(guān)門有那些要求？答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。18．列車質(zhì)量監(jiān)督的鑒定范圍是如何規(guī)定的?答：(1)列車在途中因車輛故障甩車或發(fā)生事故；(2)輪對技術(shù)狀態(tài)不良或滾動軸承故障需要更換輪對；(3)關(guān)門車、定檢過期車、車輪踏面擦傷超限車；(4)搖枕、側(cè)架、一體式構(gòu)架、各梁(中梁，側(cè)梁、端梁、枕梁)、車鉤、鉤尾框、制動梁裂損、交叉支撐裝置故障；(5)車門、車窗丟失，罐體漏泄；(6)事故車。19．列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造。定檢漏修或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，應(yīng)如何處理?答；列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，由所屬車輛段逐級請示鐵路局、鐵道部，回送責任廠，段修理或由責任廠，段派人處理。20．運用中列檢所對廠，段修接近到期或過期的固定配屬的專用貨車應(yīng)如何處理?答：運用中列檢所發(fā)現(xiàn)廠、段修接近到期或過期的固定配屬的專用貨車時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛或鐵道部指定的單位施修。

21、列檢所對機冷車組應(yīng)做那些工作？答：列檢所對機冷車組應(yīng)按規(guī)定進行制動機性能試驗，對隨車乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障，列檢所須積極配合處理，發(fā)現(xiàn)車輛熱軸故障是否需要甩車處理，由列檢所決定。

22、列檢所對機冷車組的檢查范圍和質(zhì)量標準有何規(guī)定？答：（1）閘瓦及閘瓦插銷無丟失、折斷。閘瓦磨耗不超限；（2）車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限；（3）車鉤及制動軟管與貨車連接狀態(tài)良好，互鉤差不超限。

23、對回送車的檢修車有何規(guī)定？答：回送的檢修車應(yīng)事先通知列檢所進行檢查和整修，必要時派檢車員護送，以確保運行安全?；厮偷臋z修車不得編掛于列車中部時，須由車輛調(diào)度與行車調(diào)度聯(lián)系，命令批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。有關(guān)門車時，列檢必須采取防止車鉤分離的措施。整列回送時，須對轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等進行整修，根據(jù)現(xiàn)車技術(shù)狀態(tài)限速運行。

24、處理制動故障和列車試風(fēng)時，應(yīng)注意那些安全事項？答；（1）處理制動故障時，要先關(guān)閉截斷塞門，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進行。作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時，頭部要避開制動缸活塞筒推出方向。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與輪踏面之間。(2)列車試風(fēng)時，應(yīng)按規(guī)定插設(shè)防護信號．嚴禁在未設(shè)防護信號的列車(車列)中接摘地道長風(fēng)管或車輛軟管．25．對編入列車車輛的車鉤緩沖裝置的維修限度是如何規(guī)定的?答：車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度要求：車鉤中心高度：最高：貨車890 mm；最低：空車835 mm；重車815 mm；守車：最高880 mm：最低860mm．鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位：不大于135 mm；全開位：不大于250 mm．17型車鉤閉鎖位：不大于97 mm；全開位：不大于219 mm．兩連接車鉤中心水平線的高度之差不大于75 mm。上作用車鉤提鉤鏈松余量規(guī)定為40～55 mm。26．怎樣挑選軍用車輛?答：列檢所在扣修軍用車輛時，應(yīng)挑選技術(shù)狀態(tài)良好，符合裝載要求的貨車車輛。以棚車運送人員時，應(yīng)挑選有“人”字標記，車輛技術(shù)狀態(tài)、門窗、木地板完好，不漏雨，冬季能裝火爐的木地板棚車。裝載火炮的車輛，應(yīng)挑選木地板良好，能放下手閘、端側(cè)板的平車；裝載坦克，按規(guī)定車型挑選平車。27．70t級貨車檢查作業(yè)范圍及維修質(zhì)量標準？答：1.執(zhí)行《運規(guī)》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及維修質(zhì)量標準。2.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊無變形。3.脫軌自動停車裝置無破損。4.車鉤鉤提桿復(fù)位彈簧無折斷、丟失。5.17號車鉤鉤頭下方顯示孔檢查車鉤是否處于閉鎖狀態(tài)（顯示孔透明時為閉鎖狀態(tài)，不透明時為開鎖狀態(tài)）。6.鉤托梁沖擊座彈性支撐裝置無折斷、丟失。7.K6型轉(zhuǎn)向架交叉桿擦傷深度不大于2mm，交叉桿全長范圍的彎曲不大于30mm，K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損。8.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁無裂紋、磨耗板無開焊，傳感閥觸頭無松動，安裝座及螺栓（開口銷）無折斷、丟失。

28、提速區(qū)段貨物列車主要包括有哪些?答：提速貨物列車、重載貨物列車以及與提速客車交匯貨物列車。

29、提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)標準的綜合要求是什么？答：提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)除嚴格執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及質(zhì)量標準外，還須同時滿足下列要求：

1、下心盤螺栓無丟失。

2、制動缸、各風(fēng)缸等安裝座緊固螺栓無松動、裂損。

3、車門、車窗無破損；車門各鎖銷連桿及插銷裝置齊全、狀態(tài)良好。

4、TPDS系統(tǒng)預(yù)報的踏面一級損傷且TADS系統(tǒng)有一次一級或兩次及以上其他級別預(yù)報的貨車，須在前方有列檢作業(yè)的列檢作業(yè)場確認后進行甩車換輪處理；TFDS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的搖枕、側(cè)架裂損、軸承異常、制動梁、下拉桿脫落以及直接危及行車安全的其它車輛故障，須立即攔停處理。30、提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)標是什么？答：提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)除執(zhí)行上述綜合要求外，還須同時滿足下列要求：

1、車輪輻板及輻板孔無裂紋。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。2.TPDS系統(tǒng)預(yù)報運行狀態(tài)不良達到一級時，檢查轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面無嚴重的粘著性磨損（故障表征為金屬碾出）。

3、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈無接觸。

4、轉(zhuǎn)K1、K2、K6型轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板不得接觸。

5、轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位。

6、閘瓦厚度不小于18mm。

7、罐車卡帶螺栓不松動、卡帶無松弛，鞍木與罐體局部間隙不大于15mm。

31、提速區(qū)段貨物列車臨修故障范圍有哪些？答：列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時，除嚴格執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第29條規(guī)定范圍進行扣修外，下列故障也須及時扣修：

1、TPDS系統(tǒng)預(yù)報運行狀態(tài)不良達到一級時，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦副的技術(shù)狀態(tài)不良。

2、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈接觸。

3、轉(zhuǎn)K1、K2、K6型轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。

4、轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位。

5、下心盤螺栓丟失。

32、滾動軸承標志板刻打內(nèi)容有哪些?答：A欄；軸承首次裝用年月，軸承分類代號，制造(大修)廠代號；B欄：輪對組裝年、月、日，左，軸號(右端：輪對最后一次組裝年、月、日，組裝單位代號)c欄：軸承本次裝用年、月、日，D欄；軸承本次裝用單位代號(一般檢修標記)。

33、行包快運專列裝車前整備，應(yīng)執(zhí)行什么質(zhì)量標準?答：(1)常接觸旁承及金屬件無裂損，(2)交叉支撐裝置蓋板無變形、裂損、折斷，交叉桿支撐座無裂損、端頭螺栓無松動、防松墊圈止耳無脫落、損壞、丟失，交叉桿彎曲、變形不超限，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，(3)側(cè)架立柱磨耗板螺母無丟失：(4)空重車自動調(diào)整裝置配件齊全，作用良好，（5）閘瓦符合規(guī)定，磨耗不超限；(6)車鉤中心線高度符合規(guī)定限度，互鉤差不超限；(7)不得有關(guān)門車。34．列檢常用色票有哪幾種?其用途是什么?答；列檢扣修車輛常用的色票有車統(tǒng)一

16、車統(tǒng)一

17、車統(tǒng)一

18、車統(tǒng)一

19、車統(tǒng)一20五種。車統(tǒng)一16是送往修理專用線的色票；車統(tǒng)一17是送往車輛段的色票；車統(tǒng)一18是送往修理工廠的色票；車統(tǒng)——19是需要倒裝的貨車用色票；車統(tǒng)一20是送往列車檢修所的色票。35．貨車運用維修限度表中，對車體部分是如何規(guī)定的?答：車體的彎曲下垂、外脹、傾斜容許限度應(yīng)符合下列要求：中梁、側(cè)梁下垂不大于：空車40 mm，重車80 mm；敞車車體外脹不大于：空車80mm，重車150 mm；車體傾斜不大于75 mm。36．貨車運用維修限度表中，對轉(zhuǎn)向架部分是如何規(guī)定的?答；(1)間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和貨車為2--20mm，常接觸式旁承間隙不大于o mm。長大貨車一側(cè)旁承間隙須大于omm，特大型車須大于2mm。(2)各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60 mm。37．貨車運用維修限度表中，對輪對部分是如何規(guī)定的?答：(1)車輪輪輞厚度D、E型不小于23mm；其他型不小于22 mm。(2)輪緣厚度不小于23 mm。(3)車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。(4)車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損不大于長度30mm、寬度10mm(5)車輪踏面圓周磨耗深度不大于8 mm。(6)車輪踏面擦傷及局部凹下深度．滾動軸承輪對不大于1 mm；滑動軸承輪對不大于2 mm。(7)車輪踏面剝離長度：滾動軸承1處不大于50mm，2處每1處均不大于40mm；滑動軸承1處不大于70mm；2處每1處均不大于60 mm。(8)車輪踏面缺損、相對輪緣外側(cè)至缺損部邊緣之距離不小于1 508 mm(從缺損部內(nèi)側(cè)邊緣起測量)；缺損部之長度不大于150 mm(沿車輪圓周方向測量)。(9)輪緣內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于3 mm。38．行車事故分哪幾種?什么是行車一般事故?答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。凡事故性質(zhì)及損害后果未形成大事故及險性事故的為一般事故。

39、調(diào)查車輛事故要記錄的基本內(nèi)容有哪些？答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有：事故發(fā)生地點、時間（到發(fā)、甩車及晚點時分）、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機車型號、司機及運轉(zhuǎn)車長姓名、發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動機、轉(zhuǎn)向架、車溝、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài)、發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。40．對紅外線預(yù)報熱軸的滾動軸承，列檢應(yīng)如何處理?答：列檢所對紅外線預(yù)報熱軸的滾動軸承要用點溫計復(fù)測，197726型軸承和352226X2一2RZ型滾動軸承，復(fù)測溫度超過外溫+40℃時必須甩車換輪。SKF軸承超過外溫+55℃時必須甩車換輪

41．列檢對滾動軸承輪對外觀檢查范圍、注意事項及技術(shù)要求是什么?答：外觀檢查作業(yè)時注意不得用檢點錘或其他金屬器物敲擊軸承零件及附件；檢查范圍和技術(shù)要求：列檢所必須對滾動軸承外圈、密封罩、前蓋、軸端螺栓、承載鞍和車輪踏面的技術(shù)狀態(tài)進行認真檢查，凡發(fā)現(xiàn)軸承外圈、前蓋，承載鞍裂損，密封罩脫出，軸端螺栓丟失以及車輪踏面缺損、剝離、擦傷等缺陷超過運用限度時必須甩車處理。42．滾動軸承油脂漏泄分哪幾種情況?如何判斷和處理“甩油”?答：滾動軸承油脂漏泄分為滲油、漏油和甩油三種情況．甩油：在密封罩，前蓋和后擋上有大量濕潤油垢，并且污染了承載鞍、側(cè)架、輪輻或車底板等，則可認為密封失效。因油脂已大量漏泄，必需更換輪對。43．車鉤連掛后應(yīng)注意哪些事項？答：(1)須確認車鉤是否處于完全連掛狀態(tài)．(2)客貨車連掛時，貨車上作用車鉤，其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。(3)跨裝貨物時，確認完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離．(4)車輛連掛后，須確認互鉤高差不得超75mm。其測量方法為：上鉤差加下鉤差之和的1／2。44．列車制動機全部試驗的項目有哪些?答：有漏泄試驗、感度試驗、安定保壓試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。45．怎樣進行列車制動機漏泄試驗?答：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用壓力表，井確認主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表的壓力差不大干20kPa。漏泄試驗(到達列車不進行)：列車充至定壓后，制動手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1 min，列車管壓力下降不大于20kPa。

46、如何進行列車制動機感度試驗?答：感度試驗；列車管充至定壓后，制動手把置常用制動位，減壓50kPa(編組60輛以上時為70 kPa)，全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解，然后置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。47。怎樣進行列車制動機安定保壓試驗?答：安定保壓試驗：列車管充至定壓后，制動手把置常用制動位，減壓140 kPa(列車主管壓力為600 kPa時減壓170kpa)，不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時保壓，l min內(nèi)列車管壓力下降不大于20 kPa。

48、怎樣進行列車制動機持續(xù)一定時間的保壓試驗？答；持續(xù)一定時間的保壓試驗(在長大下坡道前方的列檢所或制動檢修所進行)：列車管充至定壓后，制動手把置常用制動位，減壓100 kPa后保壓，在3 min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。49。怎樣進行列車制動機的簡略試驗?答：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓100 kPa由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。50．車鉤常見的故障有哪些?答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損、鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部的磨耗過限。

51、17型車鉤的主要部件名稱由那些？答：17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、17型車鉤下鎖銷組裝。52．列車技術(shù)檢修開始和結(jié)束時間是如何計算的?答：列車技術(shù)檢修開始時間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護信號為準，列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準．計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間從列檢值班員發(fā)出通知，到檢車員發(fā)出作業(yè)聯(lián)系信號時間不得超過5 min。利用本務(wù)機車進行列車制動機試驗時，技檢時間等于技術(shù)檢查時間加上列車制動機試驗時間．53．列檢所對貨物列車的車輛標簽應(yīng)怎樣確認檢查?答：設(shè)有AEI復(fù)示終端的列檢所，根據(jù)設(shè)備提示對貨物列車的車輛標簽狀態(tài)進行檢查。對提示標簽信息故障的車輛，使用標簽讀出器檢查、確認，讀不出信息或無標簽的立即扣修；標簽技術(shù)狀態(tài)良好的要做好記錄，并填寫“貨車車號自動識別標簽讀出情況通知書”。54．貨車脫軌自動制動裝置有哪些主要部件組成？答：脫軌制動裝置由貨車脫軌自動制動閥（簡稱脫軌制動閥）、球閥和管路等組成。55．對定檢過期車有哪些要求?答：定檢過期車不準裝車使用，由于裝車使用而發(fā)生事故要追究裝車局責任，列檢所要及時扣修定檢過期車，對定檢過期重車要插票(車統(tǒng)一20)，卸空后扣修，同時要保證區(qū)段運行安全。56．回送的事故，故障車輛應(yīng)鑒定哪些主要內(nèi)容?答：鑒定的主要內(nèi)容有：(1)走行部：輪對、側(cè)架、搖枕破損、裂紋是否危及行車安全；(2)連接部：不因配件破損造成車鉤分離；(3)制動部；破損配件捆綁牢固，盡量保持主管通風(fēng)；(4)車體部：不超出機車車輛限界，破損配件不脫落。

57、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點有哪些?答；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕下面穿過，4個端點用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接．基礎(chǔ)裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過搖枕與轉(zhuǎn)向架游動杠桿連接。中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧，上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤。裝用雙作用常接觸彈性旁承。58．轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部分組成?答：轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架由整體焊接構(gòu)架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承、球面心盤及基礎(chǔ)制動裝置組成。

59、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點有哪些?答：(1)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，采用搖動臺擺式機構(gòu)和獨特的彈簧托板結(jié)構(gòu)，井安裝了心盤磨耗盤，(2)采用斜楔減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動梁。60、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架從外型結(jié)構(gòu)上主要相同點和不同點？答：主要相同點：結(jié)構(gòu)類似；基本原理相同；旁承相同；制動梁相同；制動倍率相同；交叉支撐裝置相同；滑槽磨耗板相同；折頭螺栓相同；搖枕斜面磨耗板相同；適用限界相同。主要不同點：軸重不同；搖枕、側(cè)架截面尺寸不同；輪對不同；軸承不同；下心盤直徑不同；聯(lián)接下心盤的螺栓規(guī)格不同；載鞍內(nèi)鞍面尺寸不同；軸徑中心距不同；中拉桿不同；轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架軸箱一系增加了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊。61．轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架從外型結(jié)構(gòu)上主要區(qū)別有哪些？答：(1)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為21t軸重，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25t軸重； ’(2)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧，4組承載彈簧，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧，6組承載彈簧；(3)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為直板型，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為中部下凹型．62．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點有哪些?答；轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25 t軸重，裝用于C76等型車，主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承，承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎(chǔ)制動裝置及常接觸式彈性旁承等10種零件組成。63．閘瓦蘑耗剩余厚度是如何規(guī)定的?答：(1)高磷鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度不小于lOmm；(2)高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；(3)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；(4)C76、C80型運煤敞車閘瓦厚度不得小于18 mm；(5)同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。64．列檢所對裝用哪幾種軸承的車輛須進行手摸軸溫檢查?答；列檢所必須對帶軸箱滾動軸承和滑動軸承的車輛手摸軸溫檢查。65、哪些車輛禁止編入列車?答：1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的；3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；8.廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；9.缺少車門的（檢修回送車除外）。66．滾動軸承“七宇檢查法”是指哪七個字?答：“七字檢查法”的主要內(nèi)容為：聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒。67、經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對有哪些故障必需換輪?答；經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對有下列故障之一時，必須換輪：(1)輪對磨耗、擦傷、剝離、凹入，缺損過限者；(2)軸承達到激熱者(有干擾源者除外)或曾經(jīng)發(fā)生過一次熱軸甩車者。(3)軸承變色甩油、密封罩脫出與承載鞍碰磨者：(4)車輪有裂紋者(踏面剝離前期的裂紋除外)；(5)滾動軸承軸端螺栓脫出、損壞不能起緊固作用者；(6)軸承外圈、前蓋裂損者；(7)經(jīng)檢查確認車輛顛覆或脫軌的輪對。68．列車起緊急制動如何查找?答：1.進行漏泄試驗：確認全列漏風(fēng)不超過規(guī)定。2.進行安定保壓試驗：當尾部風(fēng)表壓力達到定壓后，通知司機減壓140kpa確認列車制動機是否起緊急制動。3.發(fā)生緊急制動：（了解司機發(fā)生緊急制動的大概位置）可自前向后分段（每段10輛車）進行試驗，當確認某輛制動機發(fā)生緊急制動作用時，關(guān)閉該車截斷塞門，再次進行安定保壓試驗，如不再發(fā)生緊急制動作用，說明故障制動機已查出。4.如經(jīng)排查，沒有發(fā)現(xiàn)某車輛發(fā)生緊急制動作用，而是多輛車發(fā)生緊急制動作用，可判定是機車制動機故障或司機操縱不當，應(yīng)通知司機和車站值班員處理。69．制動機緩解不良的原因是什么?答：車輛制動機緩解不良主要有以下原因：（1)制動閥(三通閥、103型分配閥、120型控制閥)故障．故障現(xiàn)狀表現(xiàn)為緩解時排氣口不排氣。(2)制動缸活塞緩解彈簧力弱或折斷，制動缸內(nèi)缺油生銹或皮碗軟化變質(zhì)，活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位，活塞鉚釘折斷，使活塞與活塞桿分離，活塞桿不能回去。(3)基礎(chǔ)制動裝置不良。如閘調(diào)器作用不良，移動杠桿調(diào)整斜度大，卡在搖枕上，以致緩解時不能恢復(fù)原位。(4)手閘未松，此時，制動缸活塞桿已回去，只是推桿沒回去。70．交叉支撐裝置在運用中應(yīng)注意哪些事項?答；(1)上、下交叉桿及夾板不得有裂紋，交叉桿彎曲、磨損不得超過規(guī)定。(2)檢查彈性元件和緊固元件狀態(tài)良好，禁止用檢點錘敲擊。(3)端部緊固螺栓或螺母是否丟失。(4)花形防松墊圈兩個止耳是否脫開、損壞或丟失。(5)軸向橡膠墊或橡膠錐套是否出現(xiàn)橡膠擠出、裂紋或金屬件損壞。(6)處理故障時，一側(cè)頂升高度不得大于70mm；同一軸同時兩側(cè)頂升高度不大于100 mm。71、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置的組成？答：KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置主要有測重機構(gòu)（C-A型傳感閥、支架、仰制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路等組成。72．C76、C80型運煤敞車專列、雙層集裝箱專列作業(yè)范圃和質(zhì)量標準對轉(zhuǎn)向架檢查有何特殊規(guī)定?答：(1)軸箱橡膠墊無破損；(2)組合式制動梁無裂損；(3)常接觸式旁承無間隙。73、C76、C80型運煤敞車專列、雙層集裝箱專列作業(yè)范圍和質(zhì)量標準對制動裝置檢查有何特殊規(guī)定?答：(1)編織制動軟管總成無裂損、護簧無折斷，(2)制動缸活塞行程：空車115～135mm重車115～160mm，(3)閘瓦厚度不小于18 mm。74、C70型敞車裝用人力制動機型號是什么？答； C70型敞車裝用人力制動機型號是NSW型。75、70t級貨車空氣制動裝置采用那些新配件？答；70t級貨車空氣制動裝置包括有120-1型空氣控制閥、302×254旋壓密封制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、NSW型人力制動機、貨車脫軌自動制動裝置。76．列檢所對在國鐵營業(yè)線運行的自備車車輛如何檢查?答：應(yīng)與國有鐵路運用貨車同樣檢查和修理，并保證安全。對企業(yè)自備的專用貨車(如裝載化工產(chǎn)品、放射性物品、有毒物品的貨車等)只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負責。自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵路有關(guān)規(guī)定辦理。77．列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備應(yīng)如何檢查?答：列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只檢查車輪技術(shù)狀態(tài)，并符合運用貨車規(guī)定。78、在什么情況下不得使用翻車機翻卸車輛?答：下列情況之一時不得使用翻車機翻卸車輛： ：(1)車體嚴重破損；(2)車體外脹超過150 mm；(3)車體高度低于L3 m；(4)五軸車輛；(5)翻車機大修后、投產(chǎn)前未經(jīng)鐵道部指定的單位測試、檢查，或測試、檢查超過5年；(6)翻車機及其附屬設(shè)施不符合鐵道部規(guī)定的限界要求。79．上翻車機前車輛整備的標準是什么?答：(1)鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；(2)閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷下部須帶吊環(huán)；(3)基礎(chǔ)制動裝置各部圓銷、開口銷齊全良好。80．上翻車機后車輛整備的標準是什么?答：(1)播枕彈簧無折斷、丟失、竄位；(2)間隙旁承旁承體正位、無丟失，常接觸旁承配件齊全、無破損；(3)閘瓦及閘瓦插銷齊全；(4)基礎(chǔ)制動裝置配件齊全；(5)鉤舌圓銷、開口銷齊全、無折斷；(6)車體外脹、傾斜不超限；(7)播枕擋無裂損；(8)滾動軸承承載鞍須正位；(9)交叉桿無彎曲變形、破損。81、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力是怎樣規(guī)定的?答；貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN。82．列車閘瓦閘瓦總壓力怎樣計算?答：列車閘瓦總閘瓦壓力=[（鑄鐵閘瓦總閘瓦壓力+低摩閘瓦總閘瓦壓力）÷1.7]+ 高摩閘瓦總閘瓦壓力。83．貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力怎樣計算?答：列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力=（列車閘瓦總閘瓦壓力÷列車總重量）×100。84．車輪上應(yīng)有何基本標記?答：車輪上應(yīng)有下列4種基本標記：(1)制造年月；(2)車輪型號；(3)制造廠代號；(4)熔煉爐罐號及順序號。85．紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測系統(tǒng)出現(xiàn)故障時應(yīng)如何做?答：紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測系統(tǒng)出現(xiàn)下列故障無法予報時，須立即通知列檢值班員，由列檢值班員向現(xiàn)場通報進行摸軸檢查，同時做好有關(guān)記錄。(1)設(shè)備發(fā)生故障；(2)列車在探測站處調(diào)速停車；(3)停電。86．在什么情況下因輪對不良可摘車施修?答：輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。87．在什么情況下因轉(zhuǎn)向架不良可摘車施修?答：(1)側(cè)架，搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換；(2)交叉支撐裝置故障。88．在什么情況下因車鉤緩沖裝置不良可摘車施修?答：車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。89．在什么情況下因車輛空氣制動機配件不良可摘車施修?答；(1)主管、支管、制動缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。(2)因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊內(nèi)無法施修的故障(如K型轉(zhuǎn)向架制動梁等)。90．在什么情況下因車體不良可摘車施修?答：(1)底架各梁裂損、彎曲、下垂超限，車號自動識別標簽失效、丟失；(2)側(cè)柱、端柱、角柱外脹超限；(3)空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影晌裝車；(4)罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷；(5)車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定；(6)需要鉚焊施修的故障；(7)守車不良影響運用。

第四篇：中級客車檢車員

中級客車檢車員

656道單選，130道判斷。

一、單選題（656個）

QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）。A.10kpa B.20kpa C.30kpa D.40kpa

答案B 微型計算機的最小配置是由（）組成。A.主機、輸入設(shè)備、存儲器 B.主機、鍵盤、顯示器 C.CPU、存儲器、輸出設(shè)備 D.鍵盤、打印機、顯示器

答案B 旅客列車運行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：關(guān)斷()，不發(fā)電，是測量回路或觸發(fā)回路故障。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 答案A KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須()。A.﹥625mm B.﹤625mm C.﹥725mm D.﹤725mm 答案A 列車調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車報廢1輛或大破2輛以上的列為（）。A.一般A類事故 B.一般B類事故 C.一般C類事故 D.一般D類事故

答案A()列車供電系統(tǒng)可集中控制，操作簡單，可實現(xiàn)DC600V／AC380V兼容供電。A.DC110V B.DC220V C.DC380V D.DC600V 答案D 當空調(diào)制冷機組的()壓力過高，會使壓縮機電機超載運行，容易損壞壓縮機零件。A.壓縮 B.冷凝 C.節(jié)流 D.蒸發(fā)

答案B 由于25K 型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠離發(fā)電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kW B.20kW C.30kW D.40kW

答案C（）把鉤身和鉤尾框連成一個整體，安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)，下部靠鉤尾框托板及車鉤擺塊托住。A.鉤尾銷 B.連桿 C.開口銷

D.鉤舌園銷

答案A 25B型客車播音連接器插頭及插座，用來溝通全列車的播音干線。兩線不分正負，所以播音連接器插銷只有（）個頭。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 路風(fēng)不良反映由（）認定。A.車間 B.班組 C.站段 D.路局

答案C MF-47型萬用表直流電流測量范圍為0-500MA還有0-5A專用插口，其（）個檔位。A.5 B.6 C.7 D.8 答案B 列車制動和緩解感度試驗時當達到減壓量并且制動管壓力穩(wěn)定后，保壓（）不得產(chǎn)生自然緩解作用。A.30秒 B.45秒 C.90秒 D.60秒

答案D 空調(diào)機組的（）處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過濾網(wǎng)，可在車內(nèi)會風(fēng)口處進行新風(fēng)量的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過濾網(wǎng)。A.新風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄

答案B 溫度保護開關(guān)FT3、FT4與熔斷器FUT1、FUT2的作用就是客車空調(diào)機組（）過熱保護。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 轉(zhuǎn)向架落成后須對空氣彈簧附加空氣室及管系進行600kpa風(fēng)壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kpa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案D 以德治國與依法治國的關(guān)系是（）。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國和依法治國是相輔相成的，相互促進

答案D 禁止在鐵路兩側(cè)（）m或者鐵路防護林內(nèi)放牧。A.40 B.30 C.25 D.20 答案D 車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)車廂級主機板卡ZD的功能為（）。A.1端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測 B.制動系統(tǒng)監(jiān)測

C.2端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測 D.調(diào)試用顯示 答案B 客車空調(diào)機組配用獨立的（），可實現(xiàn)手動控制，自動控制和集中控制。A.電源控制柜 B.空調(diào)控制柜 C.電氣控制柜 D.綜合控制柜 答案C 型號為2AP9的是（）二極管。A.鍺普通 B.硅普通 C.鍺開關(guān) D.硅開關(guān) 答案A SW-160轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂與軸箱螺栓擰緊力矩為（）N?M。A.（160±5）B.（180±5）C.（200±5）D.（220±5）答案D 目前國產(chǎn)的電風(fēng)扇的單相異步電動機屬于（）。A.單相罩極式 B.電容啟動 C.單相電容運轉(zhuǎn) D.單相串激

答案C 段修時鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（）時焊修加工至設(shè)計尺寸。A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm 答案C 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池裝車前以0.1～0.2 C5A恒流充電，使其充入的電量為蓄電池額定容量的160%即停止充電，靜置()后，擰上氣塞（閥）并用棉紗將蓄電池外表面擦干凈，待裝車使用。A.1 h B.2 h C.3 h D.4 h 答案B 修理費用超過該型動車組新車現(xiàn)價70％的，符合()條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)發(fā)生后，應(yīng)在()內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。A.2 h B.8 h C.12 h D.24 h 答案C KP-2A型控制箱限流充電回路中()——保持B2 的W2 兩端端電壓穩(wěn)定，并防止充電電流過小時W2 兩端電壓的升高，致使發(fā)電機電壓上升。A.B2 B.CW4、CW5 C.Z7 D.R9 答案B 客車空調(diào)機組的室內(nèi)換熱器即（）。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干擾過濾器 D.冷凝器 答案A 電采暖器性能要求：板式電采暖器在冷態(tài)（室溫）時，元件的絕緣電阻不得低于500MΩ;在熱態(tài)（最高工作溫度）時，芯片的絕緣電阻不得低于();在濕熱條件下，芯片絕緣電阻不得低于20MΩ。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案D 以聲音表示的信號為（）。A.聽覺信號 B.視覺信號 C.手信號

D.移動信號

答案A 25T型車客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和（）組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 當軸報器某軸位顯示“1”并報警，使儀器巡檢功能失效，可將該軸位接線端子斷開，恢復(fù)儀器巡檢功能，并隨時測量該位軸溫（）。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到()。A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏 B.奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家 C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 D.犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 答案C 閘調(diào)器進行()大修時報廢。A.第4次 B.第5次 C.第6次 D.第7次 答案A 裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動軟管比普通客車制動軟管要（）。A.長 B.短 C.粗 D.細 答案A（）企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。A.車間 B.班組 C.個人 D.集體

答案B “安監(jiān)報2”須保管（）A.1年 B.2年 C.3年 D.4年

答案C 25T型客車制動裝置止回閥分解組成后反向充風(fēng)600KPa，不得泄露。正向充風(fēng)，兩端壓力不大于（）A.20kpa B.15kpa C.30kpa D.40kpa 答案A 列車運行途中車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于()。A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 答案C 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m 答案A 車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機構(gòu)，配置專職的質(zhì)量檢查人員，由()直接管理。A.運用車間 B.車輛段 C.運用段長 D.運用專職

答案B J5型發(fā)電機軸端傳動裝置采用標準長軸斜套型。三角皮帶（）型5根周長為2800mm。A.A B.B C.C D.D

答案B CW-200K型轉(zhuǎn)向架，在軸向彈簧外側(cè)設(shè)有垂向油壓減震器可有效地控制轉(zhuǎn)向架的（）。A.搖頭 B.點頭 C.垂向 D.橫向

答案B 質(zhì)量鑒定中車輛乘務(wù)員無證上崗扣分范圍屬于()類問題。A.A B.B C.C D.D 答案D 臨客列車編掛整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質(zhì)量檢查機構(gòu) C.主管段長 D.技術(shù)科 答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫做（）A.自動開關(guān) B.組合開關(guān) C.閘刀開關(guān) D.熔斷器 答案D 在客車車軸式（）發(fā)電機供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機。A.交流 B.直流 C.交直流 D.渦流 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動位壓縮機不工作溫控器有“嗒嗒”聲處理方法：調(diào)整溫控器內(nèi)部（）開關(guān)1、2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A 機車供電（），取消了客車編組中的發(fā)電車，改由機車集中供電。供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分二路向客車送電。A.AC110V B.AC220V C.AC380V D.AC600V 答案C 每輛客車上安裝有()臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4

答案A 空調(diào)機組通風(fēng)量小的處理方法之一是：如果轉(zhuǎn)速慢，可能是電機缺相運行（噪音較大）或電機（）缺油、傷損、應(yīng)該檢修電機控制電路和電機軸承。A.皮帶 B.皮帶輪 C.吊架 D.軸承

答案D 鐵路餐車直流電冰箱車下部分主要包括壓縮機、電動機、（）貯液器等。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動控制：將（）放制冷自動位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4 答案C QD-K型氣路控制箱，當總風(fēng)管供風(fēng)時，（）打開，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 在漢字輸入下，按下Shift+A組合鍵后，輸入了（）。A.字母a B.字母A C.拼音zh D.五筆字型的字根 答案B 消防工作“三懂三會”中的“三會”指的是（）。A.會報警、會使用消防器材、會使用緊急制動閥 B.會報警、會使用消防器材、會撲滅初期火災(zāi) C.會報警、會撲滅初期火災(zāi)、會使用緊急制動閥 D.會報警、會撲滅初期火災(zāi)、會使用消防錘

答案B 空調(diào)機組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分裝設(shè)()。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 維修費用超過該型動車組新車現(xiàn)價70％的，符合（）條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 25型客車下拉式上開式車窗應(yīng)控制在（）之間。A.150～200mm B.100～250mm C.150～250mm D.100～150mm 答案C()集中式軸溫報警器沒有主從機結(jié)構(gòu)，每一臺控制顯示器既是主機，也是從機。它是通過順序發(fā)送的方式來完成信息交換的。A.KAX1 B.TFX1 C.KZS/M-I D.TCDS 答案C 未安裝客車（）裝置的客車，嚴禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.防滑器

D.行車安全監(jiān)控 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜SA2放弱風(fēng)放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器（）得電。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大寬度為()。A.3400 mm B.3200mm C.3600 mm D.4800 mm

答案A 我國規(guī)定（）V以下的電壓為安全電壓。A.36 B.48 C.110 D.220 答案A QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa

答案B 列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和()。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 材料的硬度屬于（）。A.物理性能 B.化學(xué)性能 C.工藝性能 D.機械性能

答案D 普通客車配線運行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：對負線漏電且試燈暗的必須合負載開關(guān)判明真正漏電()和處所。A.電壓 B.電流 C.電感 D.極性

答案D 配電箱是每輛客車中分配和()全車用電的裝置。A.調(diào)整 B.均衡 C.控制 D.限制

答案C 209HS轉(zhuǎn)向架軸箱油壓減振器安裝座緊固螺栓必須用（）級高強度螺栓。A.4.8 B.5.8 C.6.8 D.8.8 答案D KP-2A型控制箱測量回路中()——是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三項主空開跳的處理方法之一是：對于（）雙臺冷凝風(fēng)機，如果其中一組繞組燒損接地，可甩掉著、這一組。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A 空調(diào)機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：排除多余制冷劑和系統(tǒng)中的（）。A.水

B.冷凍機油 C.空氣 D.雜質(zhì)

答案C 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管同空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 發(fā)電車的柴油發(fā)電機組集中供電，供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分()路向客車送電。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 空調(diào)客車出庫質(zhì)量標準中要求蓄電池箱無破損，（）裝置良好，螺栓無松動，配件齊全，排水排氣通暢，作用良好。A.蓄電池 B.接續(xù)線 C.通風(fēng) D.懸吊

答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜交流接觸器KM1、KM2吸合后。輸出U、V、W無電或某個負載無電的處理方法之一是：（）主觸頭有灰塵,或卡位接觸不良，清洗或分解檢修。A.繼電器 B.接觸器 C.電磁閥 D.變壓器 答案B ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝()。A.二位上拉桿處 B.一位上拉桿處 C.制動杠桿連接處 D.兩上拉桿之間處 答案B 電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A.串聯(lián)在被測量的 B.并聯(lián)在被測量 C.并聯(lián)在控制回路 D.并聯(lián)在控制回路 答案A 快速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A.改善車輛動力性能 B.改善車輛橫向動力性能 C.降低車輛橫向振動頻率 D.改善車輛縱向動力性能

答案B 15號車鉤（）用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A.鉤身 B.鉤尾框 C.鉤舌 D.鉤尾銷 答案A 旅客列車信息顯示系統(tǒng)以主控站為中心，順號調(diào)節(jié)器為節(jié)點，()為控制對象。A.主控站 B.順號調(diào)節(jié)器 C.LED D.顯示屏 答案D 客車照明系統(tǒng)出庫質(zhì)量標準中要求（）無裂損、變形。A.燈具 B.燈罩 C.頂燈 D.燈帶

答案B XPD型配電箱指示燈電路接于主開關(guān)前的電源進線處和電源負線兩端，打開鈕子開關(guān)BDK,電源經(jīng)熔斷器BRQ到表示燈（）進入負線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 編織制動軟管總成裝車前須進行（）試驗。A.風(fēng)壓 B.水壓 C.風(fēng)、水壓 D.拉力

答案C 空調(diào)機組通風(fēng)量小的處理方法之一是：清理風(fēng)道及（），修復(fù)機組與風(fēng)道的帆布連接口漏風(fēng)故障。A.出風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄

答案A 客車空調(diào)機組的()個蒸發(fā)器分開用于兩個制冷循環(huán)回路。A.一 B.二 C.三 D.四 答案A A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕超過原設(shè)計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 當給二極管加()電壓時，由于內(nèi)部的PN結(jié)截止，此時二極管不導(dǎo)通，相當于斷開的開關(guān)，稱二極管截止。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結(jié)果一切正常，機組運轉(zhuǎn)（）正常，可用手探摸空開溫度。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 軸報器運用要求控制顯示器，軸溫數(shù)據(jù)記錄儀整潔配件齊全，安裝牢固，參數(shù)設(shè)置正確，顯示調(diào)閱記錄（）卡，數(shù)據(jù)下載功能良好。A.IA B.IB C.IC D.ID 答案C J5 型發(fā)電機的基本工作原理是:當激磁繞組內(nèi)通過()時，電機內(nèi)產(chǎn)生主磁道，電機內(nèi)產(chǎn)生主磁道，磁力線經(jīng)過定子齒→氣隙→轉(zhuǎn)子齒→氣隙→定子齒而構(gòu)成磁路。A.直流電壓 B.直流電流 C.交流電壓 D.交流電流

答案B 兩個電阻串聯(lián)接入電路中，當兩個電阻阻值不相等時，則（）。A.電阻大的電流小 B.電流相等

C.電阻小的電流小

D.電流大小與阻值無關(guān) 答案B 空調(diào)機組()高壓控制器動作的處理方法之一是：重新調(diào)試機組。A.壓縮機 B.離心風(fēng)機 C.軸流風(fēng)機 D.電機

答案A 檢修客車發(fā)電機時，嚴禁將（）伸入輪槽與皮帶之間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍

答案A 販運物品一次價值在3000以上不足5000元，或情節(jié)嚴重屬于（）。A.重大路風(fēng)事件 B.嚴重路風(fēng)事件 C.一般路風(fēng)事件 D.路風(fēng)不良反應(yīng)

答案C 當接觸器切斷電路電壓超過（）伏，電流超過80—100mA時，通常會產(chǎn)生“電弧”。A.3~4 B.5~6 C.8~9 D.10~1

答案D 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置可以傳遞和（）制動缸產(chǎn)生的制動力。A.放大 B.縮小 C.限制 D.保持

答案A（），車內(nèi)顯示器可以顯示廁所有人或無人。A.通風(fēng)狀態(tài)下 B.列車運行中 C.制動狀態(tài)下 D.通電狀態(tài)下 答案D QD-K型氣路控制箱，當總風(fēng)管供風(fēng)時，（）打開，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 位置度公差屬（）。A.形狀公差 B.定向公差 C.定位公差 D.跳動公差

答案C 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔()以上。A.3s B.4s C.5s D.6s 答案C 采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號過渡車鉤與機車連接時應(yīng)限速運行，運行速度不得超過()。A.140 km/h B.160 km/h C.150 km/h D.200 km/h 答案A 當車輛通過曲線時，車輛的各部將產(chǎn)生向外偏移的作用力，即（）。A.沖擊力 B.扭曲力 C.慣性力 D.離心力 答案D MF47型萬用表測直流電流時不能將萬用表與負載（），否則會造成電路和儀表的損壞，并禁止在測量過程中轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點、表頭及表針。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A 鐵路信號分為視覺信號和()A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號

答案D 25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時（）。A.不一定更新 B.狀態(tài)修 C.必須更新

D.有裂紋、有破損時更新

答案C 運用客車軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度（）限度內(nèi)將銳角消除繼續(xù)使用，到限時更換車軸。

A.≤0.5mm B.≤1mm C.≤1.5mm D.≤2mm 答案C AM-96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板頂面距構(gòu)架側(cè)梁頂面()。A.352±1 mm B.352±2 mm C.352±4 mm D.352±5 mm 答案A 屬于大功率整流元件的二極管是（）。A.2CZ5、2CZ50 B.2AK4、2AK6 C.2CP1A、2CP6K D.2CK1、2CK6 答案A 電流通過負載所做的功稱為（）。A.電功 B.功率 C.電能 D.電壓

答案A 更換閘瓦時嚴禁將（）伸入閘瓦與車輪踏面間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍

答案A 25B型客車根據(jù)鐵道部鐵輛［1992］85號車電裝置檢修規(guī)程規(guī)定，DC48V制客車車體配線的絕緣測量用500V級絕緣電阻計測量，正負兩線間及各與車體間的絕緣電阻值在相對濕度為60%以下時電力配線（24V／48V）≥()。A.0.2MΩ B.1MΩ C.2MΩ D.4MΩ

答案A 調(diào)整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約調(diào)高（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案C 當軸的基本偏差為h時，其上偏差為（）。A.“+”值 B.“0”值 C.“﹣”值 D.“±”值

答案B 運行中，全列車發(fā)電機出力不均的處理方法之一:均流統(tǒng)調(diào)應(yīng)在列車始發(fā)后2～3h內(nèi)使各發(fā)電機充電電流均小于()時進行。A.10A B.20A C.35A D.45A 答案A KZS/M-I集中式軸溫報警器使用模擬傳感器時，模擬傳感器所產(chǎn)生的電壓信號通過()轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，計算機讀取轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號進行數(shù)字濾波，對經(jīng)過數(shù)字濾波后的數(shù)值進行計算處理，轉(zhuǎn)換為溫度值。A.A/A B.A/B C.A/C D.A/D

答案D SW-220K型轉(zhuǎn)向架最大軸重為（）。A.15.1t B.15.2t C.15.5t D.15.6t

答案C 部分25K型空調(diào)客車客室內(nèi)由30盞（）熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明：每條光帶中設(shè)一根40W熒光燈用于應(yīng)急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用（）級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ。在連接器兩端測量插頭內(nèi)同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 制動缸緩解不良的主要原因是（）。A.緩解彈簧折斷 B.活塞皮碗破損

C.制動缸內(nèi)壁漏溝堵塞 D.制動缸漏泄 答案A A4修時車端組尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設(shè)計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜全采暖自動控制：SA3放采暖自動位，（）放弱風(fēng)位置，SA1放全暖位置。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案B（）是維護鐵路運輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟效益、保持鐵路競爭優(yōu)勢的重要保證。A.人民鐵路職業(yè)理想 B.人民鐵路職業(yè)修養(yǎng) C.人民鐵路職業(yè)道德 D.人民鐵路職業(yè)技能

答案C J5 型感應(yīng)子發(fā)電機屬于()發(fā)電機的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單、維護方便、重量輕、功率大等優(yōu)點。

A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A KP-2A型控制箱激磁回路中（）構(gòu)成二相式整流電路。A.2CR1 B.D4、D6、2CR1 C.D7 D.C2、R14 答案B 更換閘瓦時應(yīng)先()后再進行。A.關(guān)門 B.關(guān)門排風(fēng)

C.拉下緊急制動閥 D.轉(zhuǎn)動閘調(diào)器 答案B 使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工作者（），不得用力過猛。A.頭部 B.肩部 C.腰部 D.腿部

答案B 閘片磨耗剩余厚度運用限度不小于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案C 下列屬于低壓配電電器的是（）。A.手控開關(guān) B.自動開關(guān) C.主電器 D.繼電器 答案B 一臺微型機必須具備的輸入設(shè)備是（）。A.顯示器 B.掃描儀 C.鍵盤

D.數(shù)字化儀

答案C 分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案C 潤滑脂是由（）組成的膏狀混合物。A.基礎(chǔ)油及添加劑

B.潤滑油稠化劑及基礎(chǔ)油 C.潤滑油稠化劑及添加劑 D.天然鱗片石墨及添加劑

答案C 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，車輛乘務(wù)員（代值乘運轉(zhuǎn)車長）必須對尾部車輛做好（）措施，保持列車標志燈光明亮。A.防護 B.止輪

C.手制動機制動 D.了望

答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個()無電的處理方法之一是：接線端子松動或接觸不良，緊固分解檢修。A.壓縮機 B.離心風(fēng)機 C.軸流風(fēng)機 D.負載

答案D 未安裝客車()裝置的客車，嚴禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器

D.行車安全監(jiān)控

答案A 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 將機件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱為()。A.剖視圖 B.剖面圖 C.簡化視圖 D.局部視圖

答案D 交流電路中的有功功率用符號（）表示。A.P B.Q C.S D.L

答案A 以德治國與依法治國的關(guān)系是()。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進 答案D 空氣彈簧裝車前須進行600kPa風(fēng)壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kPa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案C 三通閥安定性能差的原因是()。A.主活塞漏泄 B.緊急閥漏泄 C.常用制動孔過小

D.滑閥與座接觸不良

答案C 客車燃煤溫水循環(huán)鍋爐運用時鍋爐內(nèi)的水溫不得超過（）。A.85℃ B.90℃ C.95℃ D.100℃

答案B 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車，不得小于（）。A.100m B.150m C.200m D.250m 答案C 處理電氣故障時，不允許帶電作業(yè)，需帶電作業(yè)時，應(yīng)穿戴防護用品，設(shè)專人監(jiān)護，身體（）不得接地。A.任何部位 B.腳部 C.上部 D.下部

答案A()是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度。A.素質(zhì) B.信譽 C.職能 D.道德

答案D 空調(diào)機組的()處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過濾網(wǎng)，可在車內(nèi)回風(fēng)口處進行新風(fēng)量的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過濾網(wǎng)。A.新風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄

答案B 分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口漏泄

答案C 軸承內(nèi)圈、及防塵擋圈退卸時須使用感應(yīng)加熱器，加熱溫度不得超過（）。A.110℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃

答案C CW-2E型和SW-160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為（）結(jié)構(gòu)。A.ZG230-450鑄鋼 B.B級鑄鋼 C.C級鑄鋼 D.鋼板焊接

答案D 以票謀私金額1500元以上不足3000元屬于:()。A.重大路風(fēng)事件 B.嚴重路風(fēng)事件 C.一般路風(fēng)事件 D.路風(fēng)不良反映

答案B 運用客車鉤體磨耗運用不大于（）。A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm

答案C 新造緩沖器按規(guī)范要求，其動力特性應(yīng)可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 低頻放大器中晶體三極管若出現(xiàn)故障，一般情況下測量（）。A.集電極電流 B.基極電流 C.發(fā)射極電流

D.根據(jù)具體情況而定

答案A 輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對內(nèi)測距離時規(guī)定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A 空調(diào)機組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分明查原因，減輕（）負載。A.壓縮機 B.離心風(fēng)機 C.軸流風(fēng)機 D.電機

答案D 普通客車出庫質(zhì)量要求配線()符合規(guī)定，車內(nèi)配線不得外露。A.電壓 B.電流 C.強度 D.絕緣

答案D KP-2A型控制箱設(shè)有電壓表，列車運行中它顯示整流后直流側(cè)電壓，停車時則顯示（）的端電壓。A.發(fā)電機 B.蓄電池 C.直流側(cè) D.輸出端 答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開關(guān)置I路II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理方法之一是：電源選擇開關(guān)（）損壞，更換。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 控制閥屬于液壓系統(tǒng)的（）部分。A.動力 B.執(zhí)行 C.控制 D.輔助

答案C 104型分配閥體上，通向大氣的通路有（）。A.2路 B.3路 C.4路 D.5路

答案C 鉗工臺兩側(cè)同時有人操作時，中間應(yīng)有（）隔開。A.玻璃擋板 B.木頭擋板 C.鐵絲網(wǎng)

D.塑料擋板

答案C 25K型客車單管改雙管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車通儲風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉副風(fēng)缸通儲風(fēng)缸的塞門 C.打開總風(fēng)管通儲風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用()級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ；在連接器兩端測量插頭內(nèi)同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V 答案C 車輛段（）、鐵路局每半年應(yīng)安排一次輔修或A1級檢修的質(zhì)量對規(guī)，對規(guī)的結(jié)果應(yīng)逐級上報。A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年

答案A 電路中a、b兩點間的()定義為單位正電荷由a點移至b點電場力做的功。A.電壓 B.電流 C.電路 D.電功率 答案A 車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（）±3mm。A.1435 B.1505 C.1358 D.1353 答案D 電動機外殼接地線的接地電阻應(yīng)小于（）。A.10Ω B.2Ω C.4Ω D.0.1Ω

答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動控制:將()放制冷自動位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜空調(diào)機組制冷時有壓縮機雙機制冷（全冷）、單機制冷（半冷）、制冷自動控制、制冷手動控制（試驗位）（）種工況。A.一 B.二 C.三 D.四 答案C 209P型轉(zhuǎn)向架中的P表示（）。A.盤形制動 B.踏面制動 C.空氣彈簧 D.搖枕彈簧

答案A 旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號調(diào)節(jié)器、()信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。A.LEA B.LEB C.LEC D.LED 答案D 處理制動故障時，要先關(guān)閉（）后，排盡副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸余風(fēng)后方可進行，作業(yè)結(jié)束后回復(fù)開通位置。A.風(fēng)缸排水塞門 B.折角塞門 C.緩解閥

D.截斷塞門

答案D 鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個（）內(nèi)容。A.基本 B.核心 C.主要 D.基礎(chǔ)

答案B AM—96轉(zhuǎn)向架手制動機控制()單元制動缸。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

答案B TG450蓄電池施行準放電時終止電壓是（）伏。A.1.75 B.1.9 C.2.15 D.2.25

答案A 普通客車在閉鎖位置時，往上托起鉤鎖鐵，其移動量不得大于（）。A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 答案C 如列車制動主管未達到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機繼續(xù)充風(fēng)時，按照()的信號同樣顯示。A.綠色信號 B.制動信號 C.晝夜通用 D.緩解

答案D 三相交流電源，如按正相序排列時，其排列順序為（）A.A、C、B B.C、B、A C.A、B、C D.B、A、C 答案C 新造緩沖期按規(guī)定要求，其動力特性應(yīng)可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 運用客車輪緣垂直磨耗高度（）。A.≤5mm B.≤10mm C.≤15mm D.≤20mm 答案D 部分25K 型空調(diào)客車客室內(nèi)由30盞()熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明:每條光帶中設(shè)一根40W熒光燈用于應(yīng)急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 單元式空調(diào)機組的底邊有圓弧底和平底的，出風(fēng)方向有前出風(fēng)和()兩種形式。A.上出風(fēng) B.下出風(fēng) C.后出風(fēng) D.側(cè)出風(fēng) 答案B 純凈的半導(dǎo)體是()下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。A.低溫 B.高溫 C.常溫 D.室溫

答案D 車輛乘務(wù)員到值班室報到并且在()上簽到。A.簽到薄 B.交班簿 C.車統(tǒng)-84 D.車統(tǒng)-181 答案C 編織制動軟管總成裝車前須進行（）試驗。A.風(fēng)壓 B.水壓 C.風(fēng)、水壓 D.拉力 答案C CW-200K型轉(zhuǎn)向架每個高度調(diào)整閥均需測試性能、其延時動作為（）。A.2±1S B.3±1S C.4±1S D.5±1S 答案B 使用兆歐標時應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有（）的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應(yīng)電 答案D 車輛檢修改造后，發(fā)生（）質(zhì)量差異時，經(jīng)檢衡后，須修改自重標記。A.100kg B.200kg C.300kg D.400kg 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結(jié)果一切正常，機組運轉(zhuǎn)()正常，可用手探摸空開溫度，若有發(fā)熱跡象，可能是空開內(nèi)部作用不良，可更換空開。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 25T型客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 防風(fēng)膠條或壓條破損、脫落超過50mm為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動控制，全冷全暖中間繼電器（）得電，使時間繼電器KT1（一般整定為60s）、（KT2一般整定為70s）得電。A.KA7 B.KA8 C.KA9 D.KA10 答案A 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度(從地面算起)不得超過()或觸及道口限界門的吊標(吊鏈、橫板)。A.4 m B.4.5 m C.6 m D.10 m 答案A A2、A3修時，閘片托吊、吊座須（）。A.檢查 B.探傷 C.除銹 D.加修

答案B 空調(diào)機組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：制冷系統(tǒng)部分適當調(diào)整（）能避免尖叫聲。A.電壓 B.電流 C.電感 D.工況

答案D UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標準：當儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作時，應(yīng)小心操作，此時會有電擊的危險存在。A.50V B.110V C.220V D.380V

答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 更換閘瓦時應(yīng)先（）后再進行。A.關(guān)門 B.關(guān)門排風(fēng)

C.拉下緊急制動閥 D.轉(zhuǎn)動閘調(diào)器 答案B 客車中除蓄電池和（）外，數(shù)量在2個或2個以上的車電機具，我們可以站于二位車端面向一位車端，由遠到近，由左到右順次定位。A.發(fā)電機 B.整流箱 C.側(cè)燈插座 D.分線盒 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制機柜電氣負載主回路自動空氣開關(guān)（）是主回路電源開關(guān)。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q

答案B()主要用于裝有盤形制動機或單元制動機的客車制動系統(tǒng)中，防止制動中車輪滑行，車輛制動力減少。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器

D.行車安全監(jiān)控

答案C SW-220K和AM96型轉(zhuǎn)向架采用（）支重形式。A.空氣彈簧垂直承重 B.心盤承重

C.搖枕圓簧垂直承重 D.旁承承重

答案A J5型發(fā)電機三相工作繞組的（）要倒相。A.A相 B.B相 C.C相 D.A、B相

答案B MF47型萬用表測直流電流時，不能將萬用表與負載()，否則會造成電路和儀表的損壞;并禁止在測量過程中轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點、表頭及指針。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A AW—96轉(zhuǎn)向架固定為軸距()。A.2220 mm B.2330 mm C.2440 mm D.2560 mm 答案D 空調(diào)機組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分裝設(shè)（）。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 鐵路信號分為視覺信號和（）。A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號

答案D 運行到華東、華中、華南、西南的客車，在（）前完成客車電扇和獨立供電空調(diào)客車的安裝調(diào)試工作。A.42125 B.42134 C.42139 D.42144 答案A 發(fā)生高壓接地故障是，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內(nèi)不小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排氣不止的原因是（）。A.主活塞泄露

B.滑閥與滑座接觸不良 C.緊急閥泄露 D.止回閥泄露 答案B 中間繼電器的工作原理（）。A.是電流的化學(xué)效應(yīng) B.是電流的熱效應(yīng) C.是電流的機械效應(yīng) D.與接觸器相同

答案D 鉤提桿與座的間隙段修限度不得超過（）。A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 運用客車對()實行三捆綁。A.鉤提桿、折角塞門、下連桿 B.鉤提桿、折角塞門、車鉤下鎖銷 C.鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

D.折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

答案B 輪對在進行動平衡試驗時的轉(zhuǎn)速應(yīng)（）。A.≤235r/min B.≥235r/min C.≤245r/min D.≥245r/min 答案B 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口界限門的吊標（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m

答案A 25G型空調(diào)硬座客車車窗有兩種形式即（）。A.固定式和上開式 B.固定式和下開式 C.上開式和下開式 D.對開式和下開式 答案A 空調(diào)機組壓縮機（）控制器動作的處理方法之一是：檢查疏通制冷系統(tǒng)管路。A.溫度 B.時間 C.高壓 D.低壓

答案C J5型發(fā)電機屬于（）發(fā)電機的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，重量輕。A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A 客車空調(diào)機組選用全封閉制冷壓縮機，制冷劑為()，以毛細管為節(jié)流元件，采用全封閉結(jié)構(gòu)，型式為車頂單元式。A.R134a B.F22 C.R12 D.R22

答案D 獨立鍋爐溫水取暖裝置（燃煤）是由()進行操作。A.車長 B.檢車員 C.列車員 D.行李員 答案C KZS/M-J集中式軸溫報警器使用數(shù)字傳感器時計算機不斷向數(shù)字傳感器發(fā)出（）轉(zhuǎn)換命令，然后確定傳感器溫度轉(zhuǎn)換是否完成，當溫度轉(zhuǎn)換完成后，則把讀取的溫度值進行比較，如果不正確，則重新讀取。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 206WP型、206KP型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距為（）。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400mm 答案D 與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是（）。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C KP-2A型控制箱測量回路中（）--是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 每輛客車上安裝有（）臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4 答案A（）是維護鐵路運輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟效益、保持鐵路競爭優(yōu)勢的重要保證。A.人民鐵路職業(yè)理想 B.人民鐵路職業(yè)修養(yǎng) C.人民鐵路職業(yè)道德 D.人民鐵路職業(yè)技能

答案C 列車按運輸性質(zhì)旅客列車、路用列車和（）。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動一圈，空氣彈簧升（降）（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

答案B CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（）。A.320±2mm B.300±2mm C.320±1mm D.300±1mm 答案B 運用質(zhì)量鑒定規(guī)定:廁所、側(cè)門鎖作用不良１件為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案B 正弦交流電平均值是指：正弦交流電在（）周期內(nèi)所有瞬時值的平均值。A.正半 B.負半 C.一個 D.波形

答案A KZS/M-1型鐵路客車集中式軸溫報警器采用高亮度液晶顯示屏，（）個軸位的軸溫，1個環(huán)溫及車廂序號一屏同時顯示，方便直觀。A.5 B.6 C.7 D.8 答案D 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池使用前，將氣塞擰掉灌入電解液；調(diào)整液面，使液面高出極板()。A.10～20 mm B.30～40 mm C.50～60 mm D.70～80 mm 答案C 鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后()。A.無須作任何處理即可裝用 B.須打磨后裝用 C.須作高溫回火處理 D.須作保溫退火處理

答案D 鐵路線路分類中的特別用途線是指（）。A.安全線 B.避難線

C.安全線和避難線 D.禁溜線和站溜線 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個負載無電的處理方法之一是：采用順線路逐點測量的()方法，確認故障部位后再進行處理。A.檢查 B.修理 C.排除 D.更換

答案C 在電子電路中，通常選很多元件匯集在一起且與機殼相聯(lián)接的公共線作為參考點或稱（）。A.“中線” B.“零線” C.“地線” D.“火線”

答案C 板式電采暖器應(yīng)在()的老化房內(nèi)加AC297V/50Hz條件下，工作720h無損壞。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電氣負載主回路自動空氣開關(guān)()是主回路電源開關(guān)。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q 答案B 獨立燃煤鍋爐取暖裝置打開驗水閥，如果有水連續(xù)流出達（）秒以上時，說明鍋爐及系統(tǒng)內(nèi)的水是滿的。A.15 B.20 C.25 D.30 答案D 鐵路行車信號中，用（）表示“注意或減速停車”。A.紅色 B.黃色 C.白色 D.綠色

答案B 表示蓄電池電量或能量（）的百分數(shù)稱為蓄電池的效率。A.使用率 B.利用程度 C.大小 D.功率

答案B 分配閥緩解不良的原因是（）。A.工作風(fēng)缸漏泄 B.緩解彈簧折斷 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案D 運行中，全列車發(fā)電機出力不均的處理方法之一:統(tǒng)調(diào)應(yīng)反復(fù)進行，力爭差值越小越好。對蓄電池()低，待停時間較長、待停用較多、控制箱輸出總電流小于額定值的控制箱，在列車運行途中，可適當提高輸出直流電壓整定值。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C 電開水器檢修時準備的材料有()、密封墊、電磁閥、探頭、過濾器、浮筒、茶爐控制板、水嘴、阻燃線、各型保險等。A.觸發(fā)板 B.指示燈 C.電熱管

D.空氣開關(guān)

答案C CW-2C型轉(zhuǎn)向架落車后要求同一轉(zhuǎn)向架四角高度之差不大于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案B 客車空調(diào)機組每臺機組各有()個獨立的制冷循環(huán)系統(tǒng)，可根據(jù)車內(nèi)負荷大小控制運轉(zhuǎn)臺數(shù)，實現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B XPD配電盤連接器空氣開關(guān)跳閘處理方法之一：母車正負線錯接，一般以同線管正線錯接為多。打開分線盒，卸下接線柱螺栓，用()電阻擋檢查線路，排除故障。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 請為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的（）。

A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 B.中華人民共和國鐵路法》 C.《鐵路運輸安全保護條例》

D.《中華人民共和國鐵路安全生產(chǎn)法》

答案A 當XPD型配電箱開關(guān)()合上時，電源經(jīng)主熔斷器ZRQ向車廂送電（母車），合上連接開關(guān)則向子車送電。A.ZAK B.ZBK C.ZCK D.ZDK

答案D（）是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業(yè)理想 B.職業(yè)修養(yǎng) C.職業(yè)守則 D.職業(yè)道德

答案B 當車內(nèi)循環(huán)空氣和車外新鮮空氣混合后流過客車空調(diào)機組的蒸發(fā)器時進行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的氟利昂吸收，（）降低。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 并聯(lián)電阻的等效電阻，它的倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)()。A.之積（B.之商 C.之差 D.之和

答案D 穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負載兩端的電壓，條件之一是:穩(wěn)壓二極管必須承受()電壓。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜空調(diào)機組的車溫手動、自動控制轉(zhuǎn)換開關(guān)（）有3個位置，即手動位、自動制冷位、自動采暖位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設(shè)計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D A4修時QD-K型氣路控制箱球閥分解檢修，在球閥關(guān)閉狀態(tài)下，進行（）風(fēng)壓試驗，保壓1min，用防銹檢漏劑檢測無氣泡產(chǎn)生。A.500kpa B.600kpa C.700kpa D.800kpa 答案B 在對稱三相負載三角形聯(lián)結(jié)中，線電流在相位上滯后相應(yīng)相電流（）。A.30° B.60° C.90° D.120°

答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜強、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA2有()個位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜強、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA2有（）位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 普通客車出庫要求配線（）符合規(guī)定，庫內(nèi)配線不得外露.A.電壓 B.電流 C.強度 D.絕緣

答案D 空調(diào)機組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分查明原因，減輕()負載。A.壓縮機 B.離心風(fēng)機 C.軸流風(fēng)機 D.電機

答案D 普通客車出庫質(zhì)量要求蓄電池無松動、漏液，電解液面符合規(guī)定。接續(xù)線牢固，無硫化，導(dǎo)電良好，電解液()及電壓符合規(guī)定，熔斷器容量符合規(guī)定，定檢標記清晰。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C XPD型配電箱指示燈電路接于主開關(guān)前的電源進線處和電源負線兩端，打開鈕子開關(guān)BDK，電源經(jīng)熔斷器BRQ到表示燈()進入負線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動位壓縮機不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法：調(diào)整溫控器內(nèi)部()開關(guān)1.2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A “（）”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。A.嚴格管理 B.提高職工素質(zhì) C.提高效益

D.人民鐵路為人民 答案D 空調(diào)機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗（）或檢查冷凝風(fēng)機電機和電氣控制線路是否正常。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有()的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應(yīng)電 答案D 206WP型、206KP型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距均為()。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400 mm

答案D 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車：不得小于()A.100 m； B.150 m C.200 m； D.250 m；

答案C()是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業(yè)理想 B.職業(yè)修養(yǎng) C.職業(yè)守則 D.職業(yè)道德

答案B 25K 型空調(diào)客車的車下主線用來溝通()與各車輛間的電力系統(tǒng)，同時供給本車用電。A.子車 B.母車 C.機車 D.發(fā)電車 答案D 輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對內(nèi)側(cè)距離時規(guī)定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧橫向變位可達（）以上。A.90mm B.100mm C.110mm D.120mm 答案C 與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點是()。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C 集中供電此供電方式是由專門的供電裝置向整列車的負載進行供電，這種供電方式適用于用電量較大并且是（）編組的列車（如全列空調(diào)客車）。A.固定 B.不固定 C.單獨 D.混合答案A 客車空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)型式為車頂單元式，安裝在車頂端部，與空調(diào)機組配套的電氣控制柜安裝在車內(nèi)（），空調(diào)機組與電氣控制柜通過電器連接器（插頭、插座）連接，由發(fā)電車或機車集中供電（方可由本車懸掛式發(fā)電機供電）。A.乘務(wù)室 B.配電室 C.廣播室

D.工程師室

答案B 客車軸溫達到90 ℃或超過外溫加()時摘車處理。A.40 ℃ B.50 ℃ C.60 ℃ D.70 ℃

答案C 空調(diào)客車的空調(diào)溫控器冬季應(yīng)設(shè)定為（）A.14~16℃ B.16~18℃ C.18~20℃ D.20~22℃

答案C 約束膜式空氣彈簧由（）組成。A.內(nèi)筒和外筒 B.外筒和橡膠塞 C.內(nèi)筒和橡膠塞

D.內(nèi)、外筒和橡膠塞

答案D 勤勞節(jié)儉的意義是()。

A.阻礙消費，因而會阻礙市場經(jīng)濟的發(fā)展 B.市場經(jīng)濟需要勤勞，但不需要節(jié)儉 C.節(jié)儉是促進經(jīng)濟發(fā)展的動力 D.節(jié)儉有利于節(jié)省資源，但與提高生產(chǎn)力無關(guān) 答案C 空調(diào)機組壓縮機亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時，首先確認是哪一個控制器件動作，用()測量各控制繼電器電阻，若電阻無窮大，即該繼電器動作。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 囊式空氣彈簧有（）。A.單曲 B.雙曲 C.多曲

D.ABC三項都是

答案D 穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負載兩端的電壓，條件之一是:必須()限流電阻起電壓調(diào)節(jié)作用。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案B 加強勞動保護工作，搞好安全生產(chǎn)，保證職工的勞動安全和身體健康，是我們黨的一貫方針，是社會主義企業(yè)管理的一項基本（）。A.制度 B.原則 C.方針 D.范疇

答案B KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流側(cè)高頻濾波器，改進直流脈動波形，消除高次諧波，減少對列車廣播的干擾。A.D1 ～D6 B.C4 C.C5、C6 D.C7 答案C 蓄電池終期，充電電流不宜（）。A.過小 B.過大

C.過大或過小 D.終止

答案B 電采暖器性能要求：板式電采暖器元件整體在水中浸泡1h，取出2min后，絕緣電阻不得低于()（使用500V級兆歐表）。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案A 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.輪緣頂面

答案C 臨客列車編組整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質(zhì)量檢查機構(gòu) C.主管段長 D.技術(shù)科 答案C 空調(diào)機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗()或檢查冷凝風(fēng)機電機和電氣控制線路是否正常。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D（）的說法是錯誤的。

A.變壓器是一種靜止的電氣設(shè)備 B.變壓器可以用來變換電壓 C.變壓器可以變換阻抗 D.變壓器可以改變頻率 答案C 板式電采暖器啟動沖擊電流不得大于額定電流1.5倍，啟動沖擊電流穩(wěn)定時間應(yīng)小于()。A.0.5s B.2s C.6s D.10s 答案A 獨立鍋爐溫水取暖裝置鍋爐注水口管子的顏色是（）。A.黃色 B.白色 C.藍色 D.紅色

答案D 三相異步電動機的工作磁場是（）。A.恒定磁場 B.旋轉(zhuǎn)磁場 C.脈動磁場 D.前三種均可 答案B 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.車輪頂面

答案C 車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。A.總偏倚量隨軸距增大而增大 B.總偏倚量隨軸距增大而減少 C.外偏倚量隨軸距增大而增大 D.外偏倚量隨軸距增大而減少

答案D QD-K型氣路控制箱，當總風(fēng)管無風(fēng)且車輛是關(guān)門車時，（）打開，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥3球閥4 B.球閥1球閥2 C.球閥5球閥6 D.球閥4球閥5 答案C KP-2A型控制箱激磁回路中()——激磁電流自動調(diào)節(jié)器執(zhí)行元件。A.SCR1 B.D4、D6、SCR1 C.D7 D.C2、R14 答案A 客車空調(diào)機組的電加熱器熔斷保險絲，斷開值是：（）。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案C 移動照明燈的電壓不得超過（）V，燈泡應(yīng)裝有防護罩。A.24 B.36 C.50 D.48 答案B 一般路風(fēng)事件由()認定。A.鐵道部 B.鐵路局 C.辦事處 D.站段

答案B 25B型客車兩端設(shè)有電氣連接器，按規(guī)定，其插頭和插座以反對稱形式裝在客車兩端，1、4位為插座，()位為插頭。A.2 B.3 C.1、2 D.2、3 答案D 300軸承內(nèi)圈過熱變色后硬度不足（）時須更換新內(nèi)圈。A.38-42HRC B.48-52HRC C.58-62HRC D.68-72HRC 答案D 外墻，墻板須全部分解，并須更換確認面積達（）的，符合客車報廢條件。A.42007 B.42038 C.42008 D.42067 答案B 綜測儀檢測KLW主機各項指示技術(shù)要求參考靈敏度（）。A.≤0.4uv B.≤0.5uv C.≤0.6uv D.≤0.7uv 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動控制：將SA3置手動位，SA3的3與4、7與8接點接通，接觸器()得電，冷凝風(fēng)機電動4M、5M起動運行。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案D 分解、組裝鉤舌及其他零部件作業(yè)結(jié)束后，（）必須落槽。A.鉤鎖鐵 B.鉤提桿 C.鉤舌推鐵 D.下鎖銷 答案B 用于整流的二極管是（）。A.2AP9 B.2CW14C C.2CZ52B D.2CK9 答案C 客車塞拉門的（）是手動將車門鎖閉，使門電氣控制信號失效的安全裝置。A.緊急解鎖裝置 B.內(nèi)操作裝置 C.隔離鎖

D.外操作裝置 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個（）無電的處理方法之一。A.壓縮機 B.離心風(fēng)機 C.軸流風(fēng)機 D.負載

答案D 計量器具應(yīng)規(guī)范管理和使用，不得隨意()。A.缺配 B.出借 C.調(diào)整 D.亂放

答案D DC110V供電裝置蓄電池組采用78節(jié)中倍率堿性蓄電池，最大允許充電電流為()。A.15A B.20A C.25A D.30A

答案C 登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（）左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫()。A.自動開關(guān) B.組合開關(guān) C.閘刀開關(guān) D.熔斷器 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜SA2放弱風(fēng)放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器()得電，空調(diào)機組進行弱送風(fēng)運行，此時，弱送風(fēng)運行顯示燈HL2（綠）亮。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時其上下孔磨耗面積距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm

答案C 209PK轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用是()。A.干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位 B.橡膠堆軸箱定位 C.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位 D.拉桿式定位 答案A 早期生產(chǎn)的客車空調(diào)機組()的結(jié)構(gòu)為不銹鋼架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱管，固定在框架內(nèi)。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運，必須經(jīng)（）批準。A.國務(wù)院 B.鐵道部 C.地方政府 D.鐵路局 答案A 最高運行速度160km/h及以上的客車采用（）車鉤。A.1號 B.15號 C.密接式 D.23號

答案C 聽覺信號，長聲為()A.2s B.3s C.4s D.5s 答案B 普通客車車體傾斜運用限度不得超過（）。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm

答案D 同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為()。A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 答案C DC600V列車供電系統(tǒng)采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路電源故障時，另一路仍可向客車供電。A.1 B.2 C.3 D.4

答案B 當列尾標志燈有（）以上不亮?xí)r應(yīng)及時報修，更換或維修列尾標志燈。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

答案A 當制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時，有可能在成制動機（）。A.自然制動 B.緩解不良 C.不起制動 D.保壓不良

答案C 空調(diào)客車當環(huán)境溫度低于18℃時，嚴禁開啟空調(diào)設(shè)備制冷，當環(huán)境溫度低于（）時，須開啟電伴熱裝置。A.-10℃ B.-5℃ C.0℃ D.5℃

答案D 運用客車整修作業(yè)應(yīng)逐輛車鉤進行（）。A.三態(tài)檢查 B.清洗鉤舌 C.更換鉤舌 D.分鉤檢查

答案D()是公民道德建設(shè)的核心。A.集體主義 B.愛國主義 C.為人民服務(wù) D.誠實守信

答案C 發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，是內(nèi)部的小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 露天工作場所遇有（）以上大風(fēng)時禁止高空作業(yè)。A.4級 B.5級 C.6級 D.7級

答案C 登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為()左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 單車試驗做緊急制動試驗時制動管減壓（）前104分配閥應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.150kpa 答案A KC20A型AC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于200MΩ。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 由于25K型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電量約為（）左右，為了使遠離發(fā)電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下的正、負主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kw B.20kw C.30kw D.40kw 答案C 運行中的旅客列車的所有母車發(fā)電機均()運行。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A KC20A型IC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于20M歐姆。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動控制：將（）置全冷位，SA1的1玉2、7與8、9與10、11玉12、19與20、21與22接點接通。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 導(dǎo)體對電流的阻礙作用叫（）。A.電感 B.電抗 C.電容 D.電阻

答案D 廠、段修時，車鉤緩沖裝置須()。A.局部分解

B.對關(guān)鍵部位分解 C.全部分解

D.進行緩沖器分解 答案C 25K型車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按ABC順序做

答案D 三相電源——由3個頻率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦電壓源所構(gòu)成的電源。A.60° B.90° C.120° D.360°

答案C KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器儀器數(shù)據(jù)的傳輸利用2根廣播線或2根專用線完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎(chǔ)上只加()根線，接線簡單。A.1

第五篇：貨車檢車員復(fù)習(xí)資料

共性判斷試題題目(A為正確,B為錯誤)1 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，均為鐵路交通事故。()A 2 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大大事故、重大事故、較大事故和一般事故五個等級。()B 3 較大事故和一般事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。()B 4 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預(yù)報后未及時攔停列車的，定裝車車站或作業(yè)站責任。()B 5 作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任。()A 6 鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。()A 7 在電氣化區(qū)段內(nèi),工作人員可以登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。()B 8 當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。()A 9 貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，屬于較大事故。()B 10 事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負責人報告。()A 11 車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。()A 12 車輛按用途分為試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車。()B 13 車輛修程，貨車分為廠修、段修、輔修。()B 14 車輛應(yīng)有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；客車應(yīng)有車號自動識別標簽。()B 15 車輛輪對在裝配前，應(yīng)對車軸各部位進行探傷檢查。()A 16 曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的車輛允許編入列車。()B 17 裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。()A 18 鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。()A 駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有鐵道部頒發(fā)的駕駛證。()A 20 車輛乘務(wù)人員，在列車運行途中，要將本身不能完成的不摘車檢修工作，預(yù)報前方站列檢所。前方站列檢所應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，車輛乘務(wù)員決定處理。()B 21 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。()A 22 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。()A 23 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位的負責人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當隨時接受事故調(diào)查組成的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。()A 24 事故調(diào)查期限自事故發(fā)生后開始調(diào)查之日起計算。()B 25 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定非責任事故?)B 26 事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，非事故當事人責任。()B 27 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任和次要責任。()B 28 因事故底、體架破損嚴重、確無修復(fù)價值（如鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)車，底、體架需解體1/2以上的貨車可以報廢。()A 29 由于電力機車具有功率大、速度快的特點，因而能多拉快跑，提高牽引定數(shù)，縮短區(qū)間運行時間，從而可以大幅度地提高鐵路運輸能力。()A 30 接觸網(wǎng)未停電、未接地情況下，可以到各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。()B 31 冬季寒冷，車輛凝軸、車輪打滑、踏面擦傷、鋼軌折損、管系和閥類結(jié)霜結(jié)冰、操作不靈等，行車設(shè)備易發(fā)生故障。A 32 過冬前要做好在崗職工的防寒過冬培訓(xùn)，且考試合格后，方可上崗作業(yè)。()A 33 冬季要特別注意冰、霜、雪等，工作中必須穿棉鞋，以預(yù)防滑倒摔傷。()B 34 在站內(nèi)行走，橫越停留車輛線路時，不得抓車、搶道、鉆車，由車鉤上方或端部走行板上通過。()B 35 對設(shè)備要做好過冬防護,對外露水管、蒸氣管道、水泵、水箱、鍋爐管道和乙炔發(fā)生器等應(yīng)做好保暖防凍包扎，停用時，必須將余水、廢水排盡，防止凍壞。()A 36 冬季對儲風(fēng)缸要按時排放凝結(jié)水，保持其暢通，凍結(jié)或堵塞時應(yīng)及時處理，可以用明火烤。()B 37 氧氣、乙炔瓶嘴凍結(jié)時嚴禁用火烤，以防爆炸著火。()A

車輛乘務(wù)員值乘時，在列車運行中禁止打開車門，處理車體外部故障。需要打開車窗瞭望時，允許探身。()B 39 人身安全作業(yè)“十不準”中規(guī)定：不準不帶安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護服作業(yè)。()A 40 冬季要穿戴防寒勞動用品上班，但棉帽不能捂住雙耳。()A 41 《鐵路路風(fēng)管理辦法》適用于國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路企業(yè)和職工。()A 42 路風(fēng)系指鐵路的行業(yè)風(fēng)氣，是鐵路的性質(zhì)、宗旨和經(jīng)營方向在鐵路單位和職工中的綜合表現(xiàn)。()A 43 敲詐旅客貨主情節(jié)特別嚴重的，定性為一般路風(fēng)事件。()B 44 如果接觸網(wǎng)支柱未懸掛涂有“禁止攀登”、“有電危險”的警告標志牌，可以在支柱旁休息。（）B 45 以車謀私金額2000元以上，以票謀私金額1000元以上，定性為重大路風(fēng)事件。()B 46 高壓致命，而低壓不致命。（）B 47 毆打旅客貨主造成重傷、死亡，或侵害旅客貨主人身權(quán)利情節(jié)特別嚴重，定性為重大路風(fēng)事件。()A 48 靠近高壓帶電體作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。（）A 49 路風(fēng)的功能包括:服務(wù)、凝聚、激勵、約束四大功能。()A 50 敲詐旅客貨主情節(jié)輕微的，定性為重大路風(fēng)事件。()B 1 造成（）人以上死亡，應(yīng)為特別重大事故。10 20 30 50

C 2 貨運列車脫軌，應(yīng)定為一般（）類事故。A B C D

C 3 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當及時通知相關(guān)單位和人員；一般（）類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。A B C D

B 4 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》自（）起施行。2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電,架設(shè)在鐵路線路上空的接觸網(wǎng)帶有()KV的高壓電,接觸網(wǎng)附近也存在高壓電,因此與非電氣化鐵路相比,電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。10 15 20 25

D 6 為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（）米以上的距離。1 2 3 4

B 7 車輛發(fā)生故障,距離接觸網(wǎng)帶電部分不足()米時,必須待接觸網(wǎng)停電并接地后,方可進行處理。2 4 6 8

A 我國規(guī)定（）V以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。50 40 36 22

C 9 在高壓場地發(fā)現(xiàn)有人觸電時，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。如隔離開關(guān)距觸電者較遠，來不及切斷電源時，救護人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用（）使觸電者脫離電源。手 鐵棒 絕緣棒 竹竿

C 10 當遇到高壓電線斷落時，周圍（）內(nèi)禁止人員入內(nèi)。

10米 15米 20米 25米

C 11 鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的（）。《鐵路行車事故處理規(guī)則》 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 《鐵路行車組織規(guī)則》 《安全技術(shù)規(guī)則》

B 12 軌距是鋼軌頭部踏面下16MM范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為（）MM。1430 1436 1434 1435

D 13 段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過（）‰。1 1.5 2 2.5

A 14 車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度超過（）KM/H的客車，修程為A1、A2、A3、A4。80 90 100 120

D 15 車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（）MM，其允許偏差為±3MM。1350 1352 1353 1354

C 16 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）MM 65 70 75 80

C 17 車輛編入列車須達到運用狀態(tài)，同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和，客車為（）MM。2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 車輪輪緣厚度大于或等于()MM。20 21 22 23

D 19 車輪踏面圓周磨耗深度小于或等于（）MM。6 8 10 12

B 20 車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度最大為（）MM。815 830 835 890

D 21 長大下坡道為：線路坡度超過12‰，長度為（）KM及以上。2 5 6 8

B 22 一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界，靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(jīng)（）批準。地方政府 鐵道部 鐵路局 主管部門

C 23 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，視覺信號的紅色表示（）。注意或減低速度 停車 按規(guī)定速度運行 提高速度

B 24 旅客列車最高運行速度為120km/h時，其緊急制動距離為（）米。800 1100 1400 2000

A 在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應(yīng)不小于（）米。10 14 16 20

D 26 負有事故次要責任的，承擔事故損失費用的（）％以下。30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。5 7 10 15

B 28 重大事故由()組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。鐵道部 安全監(jiān)察辦 鐵路局 事故單位

A 29 一般事故的調(diào)查期限為（）日。60 30 20 10

D 30 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為（）類。3 4 5 6

B 31 遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧使行車人員距（）米看不清注意或減速信號時，為惡劣天氣。200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行車，首先要控制好車速，通常的行駛速度在（）km/h之間，在廠區(qū)內(nèi)行駛不能超過5km/h。20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 勞動保護就是對勞動者在生產(chǎn)中的（）和健康的保護。權(quán)利 報酬 待遇 安全

D 34 鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過（）檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。健康 身體 視力 身份

A 35 對鐵路技術(shù)設(shè)備要進行防寒過冬（），并做好包扎管路等工作。檢查、整修

監(jiān)控 監(jiān)督

管理

A 36 防寒期雪霧天起重作業(yè)時，門吊防風(fēng)裝置的技術(shù)狀態(tài)要作為（）交班的一項主要內(nèi)容，使之經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)。每季 每月 每周 每日

D 37 新工人入段后需接受“（）級安全教育”方可進行操作。一 二 三 四

C 38 裝載危險、惡臭的車輛，不準編入（）列車。貨物列車 軍用列車 旅客列車 所有列車

C 39 《技規(guī)》規(guī)定，機車車輛須按有關(guān)標準要求進行試驗，并經(jīng)（）指派的驗收機構(gòu)檢驗合格后，方準交付使用。國務(wù)院 鐵道部 指定廠家 鐵路局

B 40 高空作業(yè)時，使用的梯子應(yīng)有防滑裝置，梯子的坡度在（）度左右，并有人專人扶持。30 40 60 70

C 41 未構(gòu)成路風(fēng)事件的路風(fēng)問題，定為（）。路風(fēng)一般事件 路風(fēng)不良反映 嚴重路風(fēng)事件 不算路風(fēng)事件

B 42 路風(fēng)不良反映由（）認定。鐵道部 公司

站段 車間

C

用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的燃著物時,接觸網(wǎng)必須停電。1 2 3 4

D 44 對路風(fēng)處罰決定不服的，單位或個人可在接到處罰決定的次日起（）日內(nèi)向做出處罰決定的部門提出復(fù)查申請。5 10 15 20

C 45 構(gòu)成（）的，給予決策者或直接責任者警告至記過處分，情節(jié)輕微的，可免予處分。路風(fēng)不良反映 一般路風(fēng)事件 嚴重路風(fēng)事件 重大路風(fēng)事件

A 46 構(gòu)成一般路風(fēng)事件的，給予決策者或直接責任者()。警告處分 記過至撤職處分 記大過至留用察看處分

撤職至開除處分

B 47 對路風(fēng)問題責任者實施處分的同時，可給予經(jīng)濟處罰；對亂收費亂加價的責任單位，在收繳其非法所得的同時，可按亂收費亂加價數(shù)額給予()倍的罰款。1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 對單位或個人對處罰決定不服的，可在接到處罰決定的次日起15日內(nèi)向做出處罰決定的部門提出復(fù)查申請，做出處罰決定的部門應(yīng)在（）內(nèi)做出結(jié)論。復(fù)查期間，原處罰決定照常執(zhí)行。5 10 20 30

D 49 在帶電接觸網(wǎng)下進行紅外線設(shè)備檢修作業(yè)時,所推帶工具物品末端應(yīng)距離帶電體()米以上。1 1.5 2 3

C 50 發(fā)生性質(zhì)嚴重、影響較大的路風(fēng)問題，責任單位應(yīng)在問題發(fā)生或接到舉報后（）內(nèi)，逐級向上級路風(fēng)監(jiān)察部門報告。凡隱瞞、遲報造成不良后果的，追究責任單位領(lǐng)導(dǎo)的責任。5 10 20 30

A 二 判斷題(A為正確,B為錯誤)1 臥式手制動機是新型人力制動機。A 2 自《鐵路貨車運用維修規(guī)程》實施之日起，滑動軸承車輛一律停止使用。B 3 列檢所根據(jù)列檢復(fù)示設(shè)備的車號信息，對未識別標簽車輛進行現(xiàn)場核對檢測、扣車，并對本站AEI設(shè)備進行維護。A 4 “五防”是指防燃切軸、防折角塞門關(guān)閉、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。B 5 鐵路貨車運用維修工作的基地是:列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。B 6 鐵路貨車運用維修工作包括:貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。A 7 車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。A 8 經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。B 9 列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。A 列檢所用于安全防護的設(shè)備，須具備狀態(tài)確認、報警、防誤和自動分析的功能。B 11 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS。A 12 列檢所使用的設(shè)備、工具、量具等須按規(guī)定進行定期檢測、檢修、校驗。A 13 列檢所使用的車輛配件，須符合鐵路局頒布或批準的有關(guān)圖樣、技術(shù)條件及檢修技術(shù)標準要求，并須經(jīng)檢驗合格方可裝車使用（含新品）。B 14 有制造、檢修標記要求的配件，列檢所裝車時須有相應(yīng)標記，其質(zhì)量保證期不得低于現(xiàn)車相應(yīng)修程的剩余質(zhì)量保證期。A 15 列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致；不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。A 16 C64K型敞車裝用MT-2型緩沖器。B 17 列檢所分為主要列檢所、區(qū)段列檢所和一般列檢所。B 18 主要列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。A 19 區(qū)段列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或中轉(zhuǎn)列車較多的車站。B 20 對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術(shù)檢查的裝卸檢修點）應(yīng)由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術(shù)交接和維修工作。A 21 鐵路局交接口列檢所，規(guī)定為距兩局分界點最近的主要列檢所。B 22 主要列檢所、鐵路局交接口列檢所及紅外線軸溫探測站的設(shè)置、撤銷和變動均須報鐵道部批準。B 23 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對車輪的檢查范圍和質(zhì)量標準是車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限。A 24 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車與區(qū)段列檢所對到達解體及編組始發(fā)的列車和加掛的車輛的檢查范圍和質(zhì)量標準相同。A 25 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。A 26 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對交叉桿支撐裝置的檢查范圍和質(zhì)量標準是交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷。A 27 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對手制動機的檢查范圍和質(zhì)量標準是手制動機配件齊全、無破損。B 28 需要鉚焊施修的故障，不用摘車送站修所或車輛段施修。B 29 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時，要求車號自動識別標簽無失效、丟失（無AEI復(fù)示終端及標簽讀出器的列檢所除外）。A 區(qū)段列檢所對到達解體及編組始發(fā)的列車技檢時，要求空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定。A 31 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時，要求罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄 A 32 對制動檢修等有特殊要求的列檢所，鐵路分局應(yīng)根據(jù)具體情況制定作業(yè)范圍，但不得低于《運規(guī)》規(guī)定的作業(yè)范圍。B 33 固定循環(huán)車組，在運行區(qū)間內(nèi)無列檢所時，鐵路局要根據(jù)具體情況，規(guī)定檢修期限及范圍，送就近列檢所檢修。A 34 對編入貨物列車中的客車檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時，是否需要扣修，由隨車乘務(wù)員決定。B 35 列檢所對影響行車安全且在列車隊內(nèi)無法施修的較大故障，或處理故障超過技檢時間影響解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送站修所或車輛段施修。A 36 側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 37 軸箱彈簧折斷在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 38 搖枕彈簧折斷超過規(guī)定在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 39 交叉支撐裝置故障；應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。A 40 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 41 車號自動識別標簽丟失時，應(yīng)與段檢調(diào)聯(lián)系，由段檢調(diào)下達是否扣修命令。B 42 常接觸式旁承破損、有間隙，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。A 43 有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。B 44 長大下坡道地區(qū)和重載列車的制動機試驗辦法由各鐵路局自定。A 45 始發(fā)列車利用地下風(fēng)管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。B 46 裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由機務(wù)人員負責。B 47 安定保壓試驗:置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓140kPa。B 48 安定保壓試驗:置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kPa。B 49 持續(xù)一定時間的保壓試驗：只在主要列檢所進行。B

簡略試驗：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，機車施行最大有效減壓量，由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。B 51 主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。B 52 在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。B 53 列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。A 54 主要列檢所和區(qū)段列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定是一致的。A 55 行包快運專列技檢作業(yè)時間為15分鐘。B 56 寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)和重載列車及列車編組超過60輛的區(qū)段，可由各鐵路分局根據(jù)實際情況增加技檢時間。B 57 國境站列檢所的技術(shù)檢查及技術(shù)交接時間，按有關(guān)國際聯(lián)運協(xié)定的規(guī)定辦理。A 58 對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時間。A 59 對于待檢的列車，技術(shù)檢查時間附加3分鐘。B 60 計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間。A 61 紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障、列車在探測站處調(diào)速停車、停電等故障無法預(yù)報時，須立即通知列檢值班員，由列檢值班員向現(xiàn)場通報進行摸軸檢查，同時做好有關(guān)記錄。A 62 列檢所須對帶軸箱滾動袖承和滑動軸承的車輛手摸軸溫檢查。A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各鐵路局交接口進行列車質(zhì)量抽查，重點是“三車”質(zhì)量。B 64 列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良造成的搖枕、側(cè)架等大部件故障時，其修復(fù)費用向責任單位轉(zhuǎn)賬清算。A 65 列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。A 66 計算列檢工作量應(yīng)以運行圖規(guī)定的列車數(shù)為標準，列車編組輛數(shù)以列車最大編組輛數(shù)確定。B 67 主要列檢所和每班(12h)到發(fā)列車(不包括無調(diào)中轉(zhuǎn)列車)8列以上的區(qū)段列檢所應(yīng)設(shè)微機控制列車制動機試驗設(shè)備。A 68 有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。B 69 列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。A

裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失車輛配件。A 71 裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是辦理進出廠礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。A 72 車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。A 73 未辦理技術(shù)交接的車輛，進入鐵路營業(yè)線運行須經(jīng)鐵道部批準。B 74 鐵路貨車運用維修規(guī)程規(guī)定，每年6月第1周為“全國愛車周”。B 75 車輛上翻車機前應(yīng)整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。A 76 由于使用翻車機卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施，以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路分局按計劃下?lián)?。B 77 經(jīng)散裝貨物解凍庫解凍的車輛，鐵路車輛技術(shù)檢查人員重點檢查車輛配件有無損壞（燒損），橡膠制品、軸承油脂有無變質(zhì)，車號自動識別標簽有無損壞等情況。A 78 機械冷藏列車、行包快運專列，以及其他指定的專用貨車，由鐵路局發(fā)布配屬命令，指定鐵路分局、車輛段等負責管理、維修,并根據(jù)需要配備乘務(wù)檢車人員。B 79 標記載重6Ot及以上的長大貨物車，由鐵道部發(fā)布配屬命令，指定鐵路局、車輛段等負責管理、維修，并根據(jù)需要配備乘務(wù)檢車人員。B 80 固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。A 81 列檢所作業(yè)中發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車，廠、段修接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù),回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A 82 石油專列罐車應(yīng)固定配屬，配屬段應(yīng)設(shè)有固定的檢修基地,負責對所屬罐車進行段修、輔修、軸檢和定期整備。B 83 罐車按其用途分為輕油、粘油、潤滑油、液化石油氣及其他粉狀、液態(tài)、氣體類罐車等類別，并按要求涂有專用標記。A 84 機冷車組發(fā)生熱軸故障時，由機冷車組乘務(wù)人員確認能否繼續(xù)安全運行。B 85 各鐵路局不得截留、使用固定配屬的專列罐車。A 86 機械冷藏列車(簡稱機冷車組)是鐵路運送需冷藏、保溫的易腐貨物的專用列車。A 87 列檢所負責對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查,并進行制動機試驗。A

機冷車組應(yīng)盡量編掛在列車前部。B 89 行包快運專列的車輛定檢由配屬段負責施修。A 90 行包快運專列每次裝車前車輛須進行整備。A 91 行包快運專列的關(guān)門車，必須嚴格控制在6%以內(nèi)。B 92 長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術(shù)檢查。B 93 列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時,應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修,并請令回送指定車輛段、工廠施修 A 94 載重250t以上的長大貨物車，在運行中不得施行緊急制動。B 95 長大貨物車在重車狀態(tài)遇障礙物需繞行時,須于繞行前,在平直線路上停車,做側(cè)移處理后,方可繼續(xù)運行。A 96 鉗夾車在空車狀態(tài)回送時,須短連掛,并應(yīng)掛于列車尾部,不得編入直達列車中。B 97 參加國際聯(lián)運的中國車輛須符合《國際鐵路聯(lián)運車輛使用規(guī)則》或有關(guān)的鐵路間的車輛交接技術(shù)條件。A 98 自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。A 99 進入國鐵線路運行的自備車，須經(jīng)鐵道部主管部門批準，并符合《技規(guī)》有關(guān)車輛的技術(shù)和限界的要求。B 100 辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。A 101 未安裝貨車車號自動識別標簽的自備車，一律不得辦理過軌和簽定運輸過軌協(xié)議。A 102 列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修,其他部分由企業(yè)和承修單位負責。B 103 自備車在國鐵營業(yè)線運行時,發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。A 104 列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負責對紅外線預(yù)報的軸溫進行檢查、處理。B 105 自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。A 106 自備車的檢修，應(yīng)由就近所在地的廠、段單位承擔。B 107 自備車輔修須在企業(yè)基地或站修所進行。B 108 承擔自備車檢修的鐵路單位，必須是鐵路貨車車輛段或貨車修理工廠。A

自備車段修須在段修修車車間進行 A 110 備用車只準在鐵路局公布的備用基地、港口和國境站備用。A 111 備用車的備用或解除，須通知所在地車輛段，并經(jīng)基地檢車員檢查，不得將技術(shù)狀態(tài)不良車、定檢過期車列入備用車中。A 112 備用車的備用或解除時間須根據(jù)鐵道部、鐵路局下達調(diào)度命令的時刻計算。B 113 裝運超限貨物的車輛，由車輛段根據(jù)貨物所屬單位及車站的委托，制作車鉤緩沖停止器并負責安裝工作，所需費用由車站從運費中劃撥。B 114 檢修車的回送應(yīng)根據(jù)命令辦理，跨鐵路局的須有鐵道部的命令,本局管內(nèi)的須有鐵路局命令。A 115 回送的檢修車應(yīng)事先通知列檢所進行檢查和整修，必要時派檢車員護送，以確保運行安全。A 116 回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示段檢調(diào)批準后準許掛于列車尾部，(每列以1輛為限)。B 117 事故車及相關(guān)車輛須由車輛部門檢查處理，其他部門一律不準對事故車及相關(guān)車輛擅自處理。A 118 使用標簽讀出器檢查、確認車輛時，對讀不出信息或無標簽的車輛立即扣修。A 119 進行新技術(shù)運用考驗的車輛，須在有關(guān)部位涂打明顯的試驗名稱標記。A 120 車站應(yīng)按規(guī)定將班計劃、階段計劃及時通知列檢值班室。A 121 在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護信號,禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。A 122 C64K型通用敞車載重61噸。A 123 貨車中側(cè)梁在兩枕梁間下垂重車不大于80mm。A 124 貨車中側(cè)梁下垂需在兩端梁之間測量。B 125 敞車車體外漲不大于150mm。B 126 長大貨物車一側(cè)旁承間隙需大于2mm，特大型車需大于0。B 127 常接觸式旁承間隙不大于1。B 128 各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于25mm。B 129 測量輪緣厚度時，列檢要特別掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣。B 130 測量輪緣厚度時，列檢不掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣。A 131 車輪踏面圓周磨耗深度不大于9mm。B

測量車輪踏面剝離長度應(yīng)沿剝離最大方向測量。B 133 測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。A 134 測量車輪踏面剝離長度時，長條狀剝離最寬處不足20mm可不計算。A 135 車輪踏面多處剝離長度小于35mm的，其連續(xù)總長度不大于350mm。A 136 車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。A 137 車輪踏面缺損相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離為1505mm。B 138 測量車輪踏面缺損時，應(yīng)從缺損部內(nèi)側(cè)邊緣起測量。A 139 測量車輪踏面缺損長度時，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。A 140 長大坡道閘瓦磨耗剩余厚度，由各鐵路局自定。A 141 各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。B 142 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架磨耗閘瓦剩余厚度為14mm。B 143 高、低磨合成閘瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。B 144 貨車上作用式車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為30～45mm。B 145 C70、C70H通用敞車通過最小曲線半徑為145m。A 146 向車輛上安裝的輪對，按月計算其超聲波探傷的剩余保證期，須達到下次段修到期月份。A 147 輪座鑲?cè)氩课话l(fā)生斷軸事故時，未超過組裝保證期的，由向車輛上安裝的單位負責。B 148 輪座鑲?cè)氩课话l(fā)生斷軸事故時，在組裝保證期內(nèi)的，由輪對組裝單位負責。A 149 軸頸卸荷槽，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸，超過保證期限時，由輪對組裝單位負責。B 150 軸頸卸荷槽，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時，如軸承經(jīng)過退卸檢修，由退卸軸承單位負責。A 151 輪對第一次組裝標記，必須在車軸制造標記所處扇區(qū)按順時針方向排列的下一個扇區(qū)內(nèi)刻打并永久保留。B

152 進口輪對軸端原有制造及組裝等標記。不需永久保留。B 153 C70、C70H通用敞車車輛壽命為28年。B 154 始發(fā)送車要求當列車起動后在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成45度角蹲式送車。A 155 車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。A

156 17型車鉤與我國現(xiàn)有鐵路機車車輛使用的13號車鉤、13A型車鉤及15號車鉤不能正常連掛。B 157 截斷塞門可以關(guān)閉制動主管間的道路。B 158 制動力的大小，決定于制動缸內(nèi)空氣的壓力。A 159 17型車鉤鉤體的鉤頭部分有聯(lián)鎖套口、套頭及防脫裝置。A 160 MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。A 161 制動力過大是造成車輪踏面擦傷的原因之一。A 162 降低車輛重心，可提高車輛的平穩(wěn)性和運行速度。A 163 與13號車鉤相比較，13A型車鉤是小間隙車鉤。A 164 7型車鉤的主要特點之一是車鉤具有連鎖和防脫功能。A 165 世界上鐵道貨車的車鉤從結(jié)構(gòu)形式上可分為3種，分別是：歐洲的鏈子鉤，俄羅斯的自動車鉤，美國等地區(qū)用的關(guān)節(jié)式車鉤。A 166 安裝制動軟管時，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與軌道面平行。B 167 原設(shè)計裝用的120-1型控制閥不得更換為120型控制閥； A 168 MT-2摩擦式緩沖器需要前、后塊從板。B 169 當從板與緩沖器箱體開口端接觸時，為最輕的緩沖器卡滯狀態(tài)。B 170 ST1—600型閘調(diào)器安裝于上拉桿處。A 171 ST2—250型閘調(diào)器安裝于中拉桿處。A 172 車鉤緩沖裝置只由車鉤和緩沖器組成。B 173 列車中關(guān)門車超過規(guī)定時，不得放行應(yīng)修復(fù)或摘車處理。A 174 列檢發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車輛，在列車中不能修復(fù)時應(yīng)摘下修理。A 175 在非主要列檢所所在車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車，因特殊情況不能摘下時，可插票回送到指定地點進行處理。B 176 197720型和197730型滾動軸承標志板上可不刻打軸承分類代號。B 177 13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼。B 178 貨車每輛換算閘瓦壓力，不論何種車型手制動機均為40KN。A 179 裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達到40T時，按重車位調(diào)整。B 180 列車自動制動機主管壓力為500Kpa，長大下坡道區(qū)段的自動制動機列車主管壓力由各鐵路局規(guī)定。A

181 中、側(cè)、端、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠兩根時構(gòu)成車輛大破。A 182 牽引梁折斷兩根構(gòu)成車輛中破。B 183 判斷車輛大、中破時，貫通式中梁牽引部分按中梁算。A 184 判斷車輛大、中破時，中梁每側(cè)按一根計算。A 185 判斷車輛大、中破時，貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的可不計算。B 186 棚車、冷藏車、守車、罐車車體破損達25%，既構(gòu)成車輛大破。B 187 客車、機械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修側(cè)梁、側(cè)柱、端柱中任何一項，既構(gòu)成車輛大破。A 188 機冷車、發(fā)電車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需大修時構(gòu)成車輛大破。A 189 客車、發(fā)電車大、中破時，計算燒損面積不包括地板。B 190 中、側(cè)、枕、、端、橫梁中任何一根彎曲或破損，既構(gòu)成車輛中破。B 191 棚車、冷藏車、罐車、守車車體破損凹凸變形面積達15%，既構(gòu)成車輛中破。A 192 0.8mm以下的低邊車判斷大、中破計算燒損面積時，不包括端、側(cè)板及地板。B 193 轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需更換任何一項構(gòu)成車輛中破。A 194 機冷車、發(fā)電車的發(fā)電機破損需段修時，既構(gòu)成車輛中破。A 195 計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸可計算在內(nèi)。B 196 計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸不計算在內(nèi)。A 197 非貫通式側(cè)梁、端梁不按側(cè)梁、端梁計算。A 198 貨車端梁在角部向內(nèi)延伸250mm范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算。B 199 機械冷藏車、發(fā)電車各梁大、中破損程度按客車計算。A 200 0.8m以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計算(火災(zāi)或爆炸除外)。A 201 偏重超過了每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。A 202 偏載尚未超過每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。B 203 貨車裝車的重心高從鋼軌面算起，一般不能超過3600mm。B 204 如果貨車裝車重心高超過規(guī)定，則不準運行。A

205 輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致脫軌。B 206 旁承游間過小，能引起車輛過大的側(cè)滾振動對脫軌安全性也有影響。B 207 車輛中心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，也易引起脫軌。B 208 重車比空車容易脫軌。B 209 線路高低不平的程度過大，或線路水平突變，會引起脫軌。B 210 人字型復(fù)軌器是我國鐵路救援中唯一使用的復(fù)軌器。A 211 人字型復(fù)軌器不要在鋼軌接頭處安放。A 212 人字型復(fù)軌器不要在枕木上安放。B 213 車輛零部件實行壽命管理勢在必行。A 214 使用各種鎬類、千斤頂起重時，其行程不得超過全長的2/3或安全線。B 215 車輛全長是指車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)連接面之間的水平距離。B 216 車輛換長是指車輛長度（m）與11（m）的比值。A 217 C64T、C64K、C64H型車商業(yè)運營速度為120Km/h。B 218 P65型棚車人力制動裝置裝用的是NSW型手制動機。B 219 P65型棚車人力制動裝置裝用NSW型手制動機或腳踏式制動機。A 220 P64型棚車人力制動裝置裝用鏈式手制動機或腳踏式制動機。A 221 X1K型集裝箱平車人力制動裝置裝用旋轉(zhuǎn)鏈式手制動機。A 222 X1K型集裝箱平車裝用高摩合成閘瓦。A 223 X2H型集裝箱車是雙層集裝箱車。A 224 X2H型集裝箱車裝用與17型車鉤配套的長度為665mm的編織制動軟管總成。A 225 K1、K2、K3、K5、K6型轉(zhuǎn)向架是交叉支撐轉(zhuǎn)向架。B 226 K5、K6型轉(zhuǎn)向架是交叉支撐轉(zhuǎn)向架。B 227 交叉支撐轉(zhuǎn)向架是一種新型的三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。A 228 交叉支撐轉(zhuǎn)向架主要有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2和轉(zhuǎn)K6等5種形式。A 229 交叉支撐轉(zhuǎn)向架中全部裝用耐磨銷套。A 230 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架采用三級剛度彈簧。A 231 我國鐵路貨車車鉤主要有13號、13A型和17型三種。B

232 我國鐵路貨車裝用的緩沖器只有2號、ST型、MT-2型和MT-3型四種。B 233 合成閘瓦制動時無火花或基本無火花，可防止因制動而引起的火災(zāi)事故。A 234 低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)與鑄鐵閘瓦差別較大，不能通用。B 235 鏈式手制動機分固定式和折疊式兩種。A 236 旋轉(zhuǎn)式手制動機用在部分新型貨車上。B 237 FSW型手制動機是腳踏式制動機。B 238 FSW型手制動機目前主要裝在C63A型車及部分廠礦企業(yè)自備車上。A 239 FSW型手制動機具有制動、階段緩解和快速緩解功能。A 240 NSW型手制動機使用于各型鐵路貨車。A 241 NSW型手制動機尤其適合安裝在平車和集裝箱平車上。A 242 NSW型手制動機是立式手制動機。B 243 關(guān)門車連續(xù)連掛，制動時列車的沖動與不連續(xù)連掛時一樣。B 244 軸重即指每根軸的重量。B 245 橫跨梁與空重車手動調(diào)整裝置有關(guān)。B 246 減重輪對是指裝用HDZB型鑄鋼車輪或HDSA型輾鋼車輪的輪對。A 247 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點之一是采用薄輪輞（厚約50m m）。A 248 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點之一是采用薄輻板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點之一是采用薄輪轂（厚約30 mm）。A 250 我國貨車標準輪徑為直徑840mm。A 251 磨耗型踏面不能自動調(diào)中。B 252 SKF197726型滾動軸承采用了鋼保持架。B 253 鐵路部門在調(diào)配軍用車輛時，應(yīng)挑選技術(shù)狀態(tài)良好，符合裝載要求的車輛； A 254 裝載火炮、載坦克的車輛，應(yīng)挑選木地板良好，能放下手閘、端側(cè)板的平車； B 255 裝載火炮的車輛，應(yīng)按規(guī)定車型挑選平車。B

256 發(fā)現(xiàn)軸承外圈、前蓋、后擋有裂損或破損，軸承前蓋丟失時，須更換輪對。A 257 滾動軸承車輛空車脫軌時換脫軌的輪對 B 258 滾動軸承車輛重車脫軌須更換全車輪對，并全車軸承報廢。A 259 密封罩脫出，軸端螺栓折損、丟失，不須更換輪對。B 260 滾動軸承前蓋螺栓全部松動時須更換輪對。A 261 軸承內(nèi)缺油不是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因。B 262 油質(zhì)不良，混入砂、水或其他雜質(zhì)是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 263 油脂過多，使油脂的摩擦力增大，因而滾子轉(zhuǎn)動發(fā)生困難是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 264 滾子破裂、損壞不是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因。B 265 內(nèi)圈破裂、保持架破損是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 266 軸箱后部的密封部分與防塵擋圈接觸或氈墊與防塵擋圈摩擦，使軸箱密封部分卡住，不是軸承車軸發(fā)熱的原因。B 267 滾子表面剝離不是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因。B 268 滾動軸承銹蝕，軸承保管不當，油脂含有水分是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 269 MT-2型緩沖器箱體鑄有“MT-2”字樣，箱體涂有深棕色漆。B 270 MT-3型緩沖器箱體鑄有“MT-3”字樣，箱體涂有墨綠色漆。B 271 L-A、L-B型制動梁與槽鋼制動梁可以完全互換。A 272 L-A、L-B型制動梁可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、控制型等大多數(shù)型號的轉(zhuǎn)向架。B 273 L-C型制動梁可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4等型三大件式轉(zhuǎn)向架。A 274 槽鋼弓形桿制動梁完全是焊接結(jié)構(gòu)，主要受力件支柱為鍛造件，在制動過程中易產(chǎn)生裂紋。B 275 組合式制動梁將逐步取代槽鋼弓形桿制動梁。A 276 L-A型制動梁采用軋制制動梁架。B 277 L-B型制動梁采用鍛制制動梁架。B 278 L-C型制動梁弓形桿為軋制的優(yōu)質(zhì)圓鋼。A 279 L-C型制動梁撐桿為軋制無縫鋼管。A 280 120K型高摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較現(xiàn)有高摩合成閘瓦提高約25%。A

281 L-A、L-B型制動梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。A 282 L-A、L-B型制動梁采用金屬滑塊磨耗板。B 283 L-A、L-B型制動梁是特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。A 284 組合式制動梁可裝用于轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架。B 285 球芯折角塞門安裝于車輛制動主管兩端。A 286 球芯折角塞門主要作用是連接制動主管和制動軟管總成，使車輛制動主管與列車制動管連接或關(guān)斷。A 287 遠心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與制動主管之間。B 288 新型人力制動機包括腳踏式制動機和臥式手制動機。A 289 空重車自動調(diào)整裝置又稱自調(diào)器。A 290 空重車自動調(diào)整裝置與閘調(diào)器合稱兩器。A 291 敞車主要用于運送不怕日曬雨淋的貨物。A 292 FSW、NSW型手制動機屬臥式手制動機。A 293 腳踏式制動機屬臥式手制動機。B 294 制動缸漏風(fēng)溝堵塞能導(dǎo)致自動制動機自然緩解。B 295 司機操作不當，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥發(fā)生自然制動。A 296 列車管漏泄過限易導(dǎo)致自動制動機不發(fā)生制動作用。B 297 滾動軸承發(fā)生熱軸，受到水浸、火災(zāi)時不必更換輪對。B 298 同一轉(zhuǎn)向架不允許混裝不同型號的輪對。A 299 裝用交叉支撐裝置及運行速度120km/h的同一轉(zhuǎn)向架的輪徑差不大于15mm，同一車輛的輪徑差不大于30mm。A 300 輪對往車輛上安裝時，除裝用交叉支撐裝置及運行速度120km/h的車輛外，其他型轉(zhuǎn)向架的輪徑差不大于20mm，同一車輛的輪徑差不大于40mm。A 301 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是提高了車鉤的防分離可靠性。A 302 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是互換性好。A 303 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是適應(yīng)性好。A 304 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是適用于上、下作用式車鉤。B

305 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的三連桿機構(gòu)更改為兩連桿機構(gòu)。B 306 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成利用現(xiàn)有車鉤鉤腔空間呈正Z形，較原上鎖銷組成增強了防跳性能。B 307 車鉤分離多發(fā)生在列車前進方向一端的車鉤上。其原因是列車制動時的慣性力遠遠大于列車加速時的慣性力。A 308 鐵路貨車脫軌自動裝置由自動制動機、脫軌制動閥、球閥和管路等組成。B 309 鐵路貨車脫軌自動裝置是在車輛原有的空氣制動系統(tǒng)主風(fēng)管的支管上增加一個支路。B 310 脫軌制動閥是脫軌制動制動裝置的核心部件。A 311 脫軌制動閥每輛車上安裝一套。B 312 球閥只允許在脫軌制動閥發(fā)生故障時關(guān)閉以截斷脫軌制動裝置支路。B 313 脫軌制動閥在車輛脫軌時通過制動閥桿被打斷將制動主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動。A 314 在主風(fēng)管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，平時處于關(guān)閉狀態(tài)。B 315 車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和和其他部件位置的確定，如果是縱向排列的，由一位端起至二位端止以自然數(shù)順次標注。A 316 車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和和其他部件位置的確定，如果位置是左右對稱的，則站在一位端，面向一位端，從左右以自然數(shù)順次標注到二位端止。B 317 當通過道岔時，輪緣鋒芒不可能會豁開道岔的尖軌而造成脫軌。B 318 車輪材質(zhì)過軟時，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受鋼軌的擠壓作用，在輪緣內(nèi)側(cè)靠近輪緣頂部形成的突起叫碾錐。B 319 輪緣產(chǎn)生碾錐后其危害與其垂直磨耗的的情況相似，在通過道岔時，容易脫軌。A 320 發(fā)現(xiàn)碾錐即需更換輪對旋修處理。A 321 車輛的方向規(guī)定以裝有人力制動機的一端為一位端，與一位相反的一端為二位端。B 322 車輛的方向規(guī)定以制動缸活塞桿伸出的方向為一位端，與一位相反的一端為二位端。在一位端都裝有人力制動機。A 323 對于多制動缸的長大貨物列車，應(yīng)以出廠時所涂打的標記的一端為一位端。B

324 個別車輛兩端都裝有人力制動機者，由設(shè)計部門自行規(guī)定，以出廠時所涂打的標記為準。A 325 鐵路貨車按用途可分為：通用貨車和專用貨車兩類。B 326 通用貨車主要有：敞車、棚車、平車、罐車等。B 327 專用貨車主要有：罐車、集裝箱車、保溫車、毒品車、平車等。B 328 特種貨車包括：救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車等。B 329 車輛檢修分為定期修理、日常維修和臨時維修三大類。B 330 貨車的車型車號均由基本型號、輔助記號和車輛制造順序號碼三部分組成，簡稱車號。A 331 當車輛各處涂打的車型車號不一致時，以車輛一位側(cè)梁上涂打的車型車號為準。B 332 新的貨車車型編碼由三部分組成，用大寫漢語拼音字母和數(shù)字混合表示，其最大位數(shù)不得超過5位。A 333 貨車的性能標記包括自重、載重、容積、換長和軸重等。B 334 車輛的檢修標記分為定期檢修標記和與檢修有關(guān)的標記。A 335 摘車臨修標記應(yīng)在車輛側(cè)墻板上涂打。B 336 車鉤中心線是沿車鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，在鉤身橫截面高度1/2處用白色油漆涂打一寬度為6mm的水平直線。B 337 K6型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式。B 338 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧組成。B 339 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架兩個側(cè)架因定軸距差不得大于5ｍｍ。B 340 TFDS采集鉤緩部件圖片為11幅，其中底部9幅，側(cè)面2幅。A 341 TFDS系統(tǒng)實現(xiàn)了自檢功能，自動對防護門、圖像采集計算機、車輛信息采集計算機及各軟件進行監(jiān)控.A 342 裝用轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的車輛，同一輛車的輪徑差不大于30ｍｍ。A 343 TFDS系統(tǒng)采集側(cè)架部件圖片為采集12幅，其中左右各6幅。A 344 減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差不大于3mm。A 345 TFDS系統(tǒng)采集基礎(chǔ)制動部件圖片為10幅。B 346 轉(zhuǎn)K2型承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的前后間隙之和為6～14.5mm。B 347 轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架中高摩合成閘瓦與高磷閘瓦、低摩合成瓦可以混裝。B 348 同一輛車制動梁及閘瓦型式須一致。A

349 TFDS有自動獲取機車及車輛的標簽信息，并自動提取車次、車號及車型等信息.A 350 下旁在體坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧各外圈自由高度差不大于2mm。B 352 交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣超過3扣時報廢。B 353 各型搖枕圓彈簧內(nèi)、外圈旋向須相反。A 354 轉(zhuǎn)K2型采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置后，可以降低轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。B 355 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的因定軸距為1800mm。B 356 103型緊急閥不得與120型緊急閥互換使用。A 357 L-—A組合式制動梁梁體為整體鍛造結(jié)構(gòu)。A 358 L-—B組合式制動梁梁體為整體冷軋結(jié)構(gòu)。B 359 L-—C組合式制動梁梁體為整體熱軋結(jié)構(gòu)。B 360 L-—C組合式制動梁裝用高磷閘瓦閘瓦。B 361 L-—A組合式制動梁裝用中磷閘瓦閘瓦。B 362 L-—B組合式制動梁裝用高摩合成閘瓦閘瓦。A 363 防脫制動梁比普通槽鋼制動梁多了防脫板。A 364 交叉支撐裝置的原理就是在三大件式轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，采用一種互交叉的桿件結(jié)構(gòu)把轉(zhuǎn)向架的左右側(cè)架彈性地連接起來。A 365 列車制動機發(fā)生緊急制動時,檢查時應(yīng)在常用制動位檢查,減壓50kPa時檢查。A 366 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點是在搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動裝置中拉桿穿過。B 367 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點是在搖枕中部腹板上開有排水孔，供制動裝置中拉桿穿過。B 368 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點是在搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動裝置下拉桿穿過。B 369 交叉支撐裝置可有效保持車體的正位狀態(tài)。A 370 K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成主要由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件組成。A 371 K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由搖枕、下拉桿組成，托架組成、下心盤、斜面磨耗板組成 B

372 K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圈彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，2組雙卷減振彈簧組成。B 373 K2型轉(zhuǎn)向架，外圓彈簧自由高比內(nèi)彈簧自由高23mm，實現(xiàn)空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧。A 374 K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置中的中拉桿分1位、2位不得混裝。A 375 常接觸雙作用彈性旁承，由彈性旁承、旁承座、滾子、旁承墊片、調(diào)整墊片等零件組成。（A 376 目前我國鐵路貨車車鉤型號主要有13號、13A、15號、16號4種。B 377 目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有 2號、MT—

3、MT—2和MX—1四種。B 378 13號車鉤，鉤體、鉤舌均采用B級鋼制造。A 379 13號車鉤鉤鎖鐵采用C級鋼制造。B 380 13A車鉤的連掛間隙由13號車鉤的19.5mm縮小到9.5 mm，因而有效地改善了列車動力學(xué)性能，有利于行車安全 B 381 16號車鉤為密接式車鉤。B 382 17號車鉤為旋轉(zhuǎn)式車鉤。B 383 120型控制閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動緩解閥等六部分組成。B 384 120型控制閥主閥由作用部、減速部緊急部、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動緩解閥等六部分組成。B 385 120型控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動緩解閥等六部分組成。A 386 列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框搖動座圓弧面磨耗超限時，應(yīng)進行扣修。A 387 120型控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和均衡部等六部分組成。B 388 17號車鉤的連掛間隙為9.5mm。A 389 車鉤具有開鎖，閉鎖，全開三種作用俗稱車鉤的三態(tài)作用。A 390 K2轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置的中拉桿整體熱套結(jié)構(gòu)，夾板每端設(shè)三孔，配合固定杠桿支點調(diào)整閘調(diào)器L值。B 391 行車事故按其性質(zhì)，損失程度及對行車造成的影響，可分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。A 392 折角列車中機后三輛中不得有關(guān)門車。A

393 折角列車中尾部三輛中不得有關(guān)門車。A 394 折角列車中尾部三輛內(nèi)中可以編掛關(guān)門車。B 395 列車制動機的試驗有全部試驗、簡略試驗和持續(xù)一定時間的感度試驗等三種。A 396 車輪的故障主要是輪緣及輪輞磨耗，其次是擦傷和剝離。A 397 車輛車鉤連接后其中心線互差超過50毫米時，易使鉤舌的連接面積減小而造成破損分離。B 398 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用的心盤磨耗盤材質(zhì)為塑鋼。B 399 車軸發(fā)熱的種類，按其程度不同分為激熱、強熱、最大值三種。B 400 120型貨車空氣制動閥由加速緩解閥、中間體、緊急閥、半自動緩解閥四大部分組成。B 401 120型貨車空氣制動閥由主閥、局減閥、緊急閥、半自動緩解閥四大部分組成。B 402 120型貨車空氣制動閥由主閥、中間體、從閥、半自動緩解閥四大部分組成。B 403 120型貨車空氣制動閥由主閥、中間體、緊急閥、半自動緩解閥四大部分組成。A 404 貨車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、牽引梁和各種橫梁的總稱。A 405 貨車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、槽鋼、端梁、牽引梁和各種橫梁的總稱。B 406 車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、枕梁、蓋板、牽引梁和各種橫梁的總稱。B 407 青藏鐵路公司《行車組織規(guī)則》自2007年4月18日開始施行。B 408 軸承標志板D 欄中“T”的意思是這條車輪為非提速車輪 B 409 軸承標志板D 欄中“HZ”的意思是這條車輪為提速車輪 B 410 〈危規(guī)〉是指《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》。A 411 主要列檢所作業(yè)線路間應(yīng)鋪設(shè)勞保道砟，線路應(yīng)鋪設(shè)平頭軌枕。B 412 列檢作業(yè)場兩端或一端鋪設(shè)橫向運輸?shù)缆?，并與候車室道路相通，路面須硬化。B 413 編組、區(qū)段站的摘車臨修線路，其直線有效長度應(yīng)不少于100米，修車臺位應(yīng)硬化。B 414 進藏貨物列車規(guī)定使用貨車車型為裝有K4、K2、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架的車輛。A

415 進藏貨物列車禁止使用定檢過期車、定檢在一個月內(nèi)到期的貨車以及制動機故障的車輛。A 416 軸承標志板D 欄中“HZ”的意思是該軸承的保持架已換裝了塑鋼保持架。A 417 裝有電動脫軌器的車站，到達列車及在站編成的車列應(yīng)停放在警沖標內(nèi)方（特殊情況除外）。B 418 列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過100t及其以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為超重列車（有特別規(guī)定的區(qū)段除外）。B 419 列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81及其以上，又換長欠1.3及其以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車，為欠重列車。A 420 列車長度系指列車的車輛長度（簡稱列車換長）。B 421 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由6個外圓彈簧、1個外圓彈簧和7個內(nèi)圓彈簧組成。A 422 使用列尾裝置的列車，遇加掛車輛因軟管等原因不能編掛在列車前部或中部，該車輛又不能掛列尾裝置時，準將其掛于掛列尾裝置車輛的后部，以10輛為限，掛車時須有調(diào)度命令，列車調(diào)度員應(yīng)將情況通告前方有關(guān)車站。B 423 MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。A 424 旅客列車摘掛車輛時途中站由調(diào)車人員負責；電氣控制連線的連結(jié)與摘解由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由機務(wù)人員負責。B 425 旅客列車摘掛車輛時鉤提桿、折角塞門手把及車鉤防跳裝置的捆綁和解開由車輛乘務(wù)員負責 A 426 列尾主機在使用前由鐵通檢測人員按設(shè)備檢測規(guī)程進行檢測，列尾主機檢測不合格時不準使用。B 427 列尾裝置與司機控制盒在機車出段前由電務(wù)部門、鐵通檢修所按規(guī)定進行檢測，機車控制盒作用不良時，機車不準出段。A 428 列尾主機的摘掛由負責列尾摘掛的作業(yè)人員負責；列尾主機與車輛軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)作業(yè)人員負責。A 429 輾鋼車輪型號分為HD、HDS、HDSA和HESA。A 430 因裝載的貨物規(guī)定需停止車輛制動作用而關(guān)閉車輛截斷塞門時，由車站裝車人員通知列檢（裝卸檢修所、車輛技術(shù)交接所）人員關(guān)閉。B 431 因裝載的貨物規(guī)定需停止車輛制動作用而關(guān)閉車輛截斷塞門時，未設(shè)列檢（裝卸檢修所、車輛技術(shù)交接所）的車站，由貨運人員關(guān)閉。A

432 列車在運行途中自動制動機臨時發(fā)生故障時，由檢車員（無檢車乘務(wù)員時由運轉(zhuǎn)車長，無運轉(zhuǎn)車長時由機車乘務(wù)組人員）關(guān)閉并通知本務(wù)機車司機。B 433 車輛截斷塞門的開放，由機務(wù)人員負責。B 434 因裝載的貨物而關(guān)閉截斷塞門的車輛卸空后，由列檢人員開放。B 435 C70（C70H）、GQ70型輕油罐車采用NSW型手制動機。A 436 每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不低于180Kn。A 437 貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的100%計算。B 438 格爾木至拉薩區(qū)段調(diào)車作業(yè)的規(guī)定無人站甩故障車、事故車時，在車輛人員到達車站后方準進行甩車作業(yè)。對甩下的車輛由公安人員進行看護。B 439 格爾木站旅客列車換掛機車時，摘解機車前，列車司機應(yīng)使列車處于制動狀態(tài)，減壓不少于100Kpa。A 440 格爾木站旅客列車換掛機車時，摘車人員須確認列車處于制動狀態(tài)后，方可摘開機車。B 441 因車輛（車組、車列）需進行技術(shù)檢查或故障處理，列檢人員撤除車站對停留車輛采取的防溜措施后，于技術(shù)檢查作業(yè)或故障處理，此期間停留車輛、車組、列車的防溜由機車司機負責。B 442 對車輛技術(shù)檢查和故障處理完畢后，調(diào)車人員必須及時恢復(fù)停留車輛的防溜措施。B 443 格爾木～拉薩間貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不低于220 Kn。A 444 旅客列車分離屬于車輛責任一般事故為A類。B 445 因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機務(wù)單位責任。B 446 353130B型軸承一般用在RE2型車軸型上。A 447 空重自動調(diào)整裝置中的橫跨梁在1位轉(zhuǎn)向架上安裝。B 448 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用HDSA輾鋼輪或HDZC鑄鋼輪。B 449 轉(zhuǎn)向架的側(cè)架選配時必須選用同鏟豆的側(cè)架。A 450 軸承標志板D 欄中“T”的意思是這條車輪為提速車輪 A