第一篇：鐵路客車檢車員百題題庫
1.車輛按用途如何分類?答車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
2.車輛上應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記?答：車輛應(yīng)有明顯的標(biāo)記:路徽、車號(型號及號碼)、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記;客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱;客車還應(yīng)有車種、定員、速度標(biāo)記;電化區(qū)段運行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登"字樣。
3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？答：車輛實行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進(jìn)行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定。
4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？答：車輛須裝有自動制動機(jī)、手制動機(jī)(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。
5.《技規(guī)》中對車輛輪對內(nèi)側(cè)距離是如何規(guī)定的？答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小于135mm的，由鐵道部規(guī)定。
6.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯(lián)鎖計算機(jī)監(jiān)測設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置的區(qū)段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。
7.哪些車輛禁止編入旅客列車?答：下列車輛禁止編入旅客列車1)超過定期檢修期限的車輛(經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。
8.《技規(guī)》中對旅客列車制動關(guān)門車是如何規(guī)定的?答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障,在站停時間內(nèi)不能修復(fù)時,準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
9.列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值是如何規(guī)定的?答：列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值:運行速度不超過120km/h的列車為800m;運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m;運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m;運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車為2000m。
10.《技規(guī)》中列車運行中發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車的處理是如何規(guī)定的?答：旅客列車(包括混合列車中的客車)在有客列檢的車站,貨物列車(包括混合列車中的貨車)在有主要列檢所的車站,發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛,因條件限制不能修理時,應(yīng)由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛,因特殊情況不能摘下時,如能確保行車安全,經(jīng)車輛調(diào)度員同意,可回送到指定地點進(jìn)行處理。特快旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時,運行速度不得超過120km/h。11.列車自動制動機(jī)在什么情況下施行全部試驗?答：列車自動制動機(jī)在下列情況下施行全部試驗1)主要列檢所對解體列車到達(dá)后,編組列車發(fā)車前;無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車,可施行一次;(2)區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車;(3)列檢所對運行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車;(4)旅客列車在客技站檢修作業(yè)；(5)電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后;(6)不入客技站檢修,在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時,應(yīng)使用列車試驗器試驗,連掛機(jī)車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。
12.行車事故分類有哪些?答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響,行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
13.特別重大事故構(gòu)成條件是什么?答：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)(包括機(jī)車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突、脫軌,造成下列后果之一的為特別重大事故1)人員死亡50人及以上。(2)直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上。
14.《技規(guī)》對動車組的分類是如何規(guī)定的？答：動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。
15.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。到達(dá)終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。16.《行規(guī)》對跨局旅客列車車底入庫檢修時間是如何規(guī)定的？答：單程運行1500km以內(nèi)的，由擔(dān)當(dāng)局一次入庫檢修保往返運行安全，配屬段檢修作業(yè)時間少于6小時；單程運行1500km以內(nèi)的，在配屬段檢修作業(yè)時間不少于6h，在折返段檢修作業(yè)時間不少于4h。個別客運站因到發(fā)線和客技站庫線能力緊張或折返站確實難以達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)時由路局根據(jù)實際情況確定并報部審批。
17.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？答：管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間：原則上運行3000Ｋｍ左右入庫檢修一次，配屬段檢修作業(yè)時間不少于6ｈ。(編圖中，個別車次達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時，與車輛部門商定)。
18.什么叫制動機(jī)的安定性?答：當(dāng)施行常用制動時，制動機(jī)不產(chǎn)生緊急制動的性能。19.何謂閘瓦壓力?答：閘瓦壓迫在車輪踏面上的力稱為閘瓦壓力。
20.什么叫制動距離?答：從自動制動閥的手把移到制動位,制動管開始減壓時起,直到列車完全停穩(wěn)時止，列車所運行的距離。
21.車輛是由哪幾部分組成的？答：車輛一般由車體(包括底架)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。
22.客車輪緣的運用限度是怎樣規(guī)定的？答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。
23.車輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？答1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過05mm；外屬客車不超過10mm；運行途中在15mm以內(nèi)可運行到終點站換輪。(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。
24.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm。(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。
25.閘瓦的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)閘瓦剩余厚度不得小于10mm；(2)同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不大于20mm。
26.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于15mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。
27.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規(guī)定的?答：各垂下品與軌面距離不小于5Omm，閘瓦插銷與軌面距離不小子25mm，電氣裝置與軌面距離不小于100mm。
28.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？答：(1)制動缸活塞行程長度為190±15mm；(2)制動梁端軸磨耗不超過3mm。
29.車體傾斜的運用限度是怎樣規(guī)定的？答：車體傾斜不得超過50mm。
30.車輛方向位置是怎樣規(guī)定的？
答：車輛的方向是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的，其推出的方向為第一位，相反的方向為第二位。在第一位一般都裝有手制動機(jī)。31.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量?答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和即為旁承游間。
32.制動缸的活塞行程過長、過短對制動力有什么影響?答：活塞行程過長，制動缸容積增大，空氣壓力就減小，制動力就弱?；钊谐踢^短，制動缸容積減小，空氣壓力就增大，制動力過強(qiáng)。
33.什么叫軸箱定位?答：軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構(gòu)架之間的相互位置。34.209型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些?答：209型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。35.206型轉(zhuǎn)向架是由哪幾部分組成的?答：206轉(zhuǎn)向架是鑄鋼結(jié)構(gòu)的無導(dǎo)框式D軸轉(zhuǎn)向架,它由構(gòu)架裝置、輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧及懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置及發(fā)電機(jī)軸端三角帶傳動裝置等五部分組成。
36.104型分配閥由哪兒部分組成答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。
37.104型分配閥有幾個作用位置?答：104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。
38.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。
39.25型客車采用哪種鉤緩裝置?答：25型客車采用15號高強(qiáng)度車鉤和G1號緩沖器。40.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)的全部試驗?答：列車制動機(jī)全部試驗須符合下列要求1)準(zhǔn)備:在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后,檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表的壓力差不超過2OKPa。(2)漏泄試驗:將制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一輛車的前端折角塞門,使制動管系保壓一分鐘,制動管壓力下降不超過2OKPa。(3)制動緩解感度試驗:自動制動閥手把置于常用制動位,減壓5OKPa,每輛均須起制動作用,并在一分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將自動制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位置,確認(rèn)全列車制動機(jī)須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。(4)制動安定試驗:制動管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓170kPa，確認(rèn)全列車制動機(jī)不得發(fā)生緊急制動,同時制動缸活塞行程符合規(guī)定。
41.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗?答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機(jī)顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。
42.出庫客車對空氣制動機(jī)的質(zhì)量要求是什么?答：(1)制動缸活塞行程須符合規(guī)定；(2)制動管系漏泄不超過規(guī)定,管卡齊全無松動,制動機(jī)作用良好,緊急制動閥鉛封完整,風(fēng)表不過期。43.出庫客車對車鉤緩沖裝置的質(zhì)量要求是什么？答：(1)車鉤三態(tài)作用良好，車鉤高度符合規(guī)定，鉤托板螺栓無松動；(2)車鉤、尾框、托板、從板及座無裂紋，緩沖器彈簧無折損，鉤舌銷及尾框螺栓無折斷。
44.什么叫全軸距、固定軸距？答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。45.出庫客車對轉(zhuǎn)向架部分有何質(zhì)量要求?答：(1)輪軸各部不得有裂紋,輪轂無松馳現(xiàn)象,并符合規(guī)定限度;(2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、上下心盤、軸箱無裂紋;(3)搖枕擋、旁承配件齊全,安裝牢固,旁承間隙符合規(guī)定;(4)搖枕及吊、吊軸、彈簧及托板、安全吊無裂損;(5)油壓減振器配件齊全,不漏油,作用良好;(6)心盤、軸箱及安全吊的螺栓無松動,心盤墊板無破損竄出;(7)縱向牽引拉桿安裝牢固,拉桿座無裂紋,杠桿與托不松動；(8)轉(zhuǎn)向架各磨耗部給油良好。
46.使用第四種檢查器能測量哪些限度?答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。
47.空氣制動機(jī)由哪些部分組成？答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。
48.什么是車輛的全長?答：車輛全長——車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。
49.什么是車輛的換長?答：車輛換長——車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。
51.折角塞門的構(gòu)造及用途是什么？答：折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、手把及銷組成。其用途是更換軟管或車輛連掛時，開通或切斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。
52.209轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序是什么?答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。
53.列車制動機(jī)全部試驗的項目有哪些？答：(1)在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛內(nèi)風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20KPa；(2)漏泄試驗；(3)制動感度和緩解感度試驗；(4)制動安定試驗。
54.特快速轉(zhuǎn)向架部分運用維修限度是怎樣規(guī)定的?答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。
55.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里?答：裂紋部位：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。
56.車軸容易發(fā)生裂紋的部位在哪里?答：(1)輪座部由輪轂端面向內(nèi)或向外10～20mm的范圍內(nèi);(2)由輪座部向軸中央350mm的范圍、軸中央、防塵板座與輪座交界處;(3)軸頸后肩向外50mm的范圍內(nèi)。
57.車鉤常見的故障有哪些？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。
58.車輪的主要故障有哪些?答：車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。
59.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。
60.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。
61.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？答：ST1-600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。
62.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么?答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。
63.盤形制動機(jī)是由哪幾部分組成的?答：盤形制動機(jī)是由帶有散熱筋片的制動盤閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。64.新型客車制動盤的類型有哪幾種?答：制動盤有兩種類型,一種是軸裝式,另一種是輪裝式。65.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規(guī)定的？答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。
66.盤形制動裝置中閘片的運用限度是如何規(guī)定的？答：閘片原型為28mm,運用允許磨耗到5mm。
67.快速客車閘片與制動盤的間隙是如何規(guī)定的？答：緩解狀態(tài)時，閘片與制動盤的間隙雙側(cè)之和為3－5mm。
68.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分?答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。
69.差壓閥的組成有哪些部分?答：差壓閥由本體、閥座、單向閥、彈簧、異型螺釘、濾塵網(wǎng)、活接頭、連接螺帽等組成。
70.TFXl型防滑器主要由哪幾部分組成？答：TFXl型防滑器主要由速度傳感器部分、防滑器主機(jī)、防滑排風(fēng)閥、壓力開關(guān)組成。
71.F8電空閥的結(jié)構(gòu)由哪些部分組成?答：F8電空閥設(shè)有三個電磁閥。常用制動、緩解、緊急電磁閥。常用制動電磁閥和緩解電磁閥在一個連接閥體上。緊急電磁閥安裝在另一個閥體上,該體中又包含放大閥和限壓閥。放大閥在緊急制動時放大進(jìn)入制動缸的通路截面,以提高制動升壓速度。限壓閥是限制制動缸的最高壓力值。電磁閥聯(lián)同閥體一起,安裝在電空箱內(nèi),箱蓋為密閉式,可保證塵土和雨水不能進(jìn)入箱內(nèi)。
72.104電空制動機(jī)由哪些部分組成?答：104電空制動機(jī)的組成是:104+電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管聯(lián)接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。73.F8型客車分配閥是由哪幾個主要部分組成？答：F8型客車分配閥由主閥部分、輔助閥部分及中間過渡管座三部分組成，另設(shè)有工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸。
74.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么?答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。
75.橡膠風(fēng)擋由哪些組成?答：橡膠風(fēng)擋由橫橡膠囊、立橡膠囊、緩沖裝置、風(fēng)檔橡膠板、內(nèi)壓板、外壓板、防曬板、壓板、螺釘組成。76.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。
77.運行途中發(fā)現(xiàn)制動梁及部件脫落、斷裂如何處理?答：(1)檢查有關(guān)配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復(fù)原簧等良好的情況下,可配齊圓銷、開口銷并組裝復(fù)位。(2)如發(fā)現(xiàn)制動梁彎曲、折斷,制動梁吊丟失,吊座損壞等一時無法修復(fù)的故障時,應(yīng)作應(yīng)急臨時處理。處理時應(yīng)拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件,一時無法拆下的應(yīng)采取捆綁加固措施,車輛作關(guān)門處理。
78.運行途中,特快列車遇有列車主管破損時如何處理?答：運行途中如果發(fā)生列車主管破損,導(dǎo)致大量漏風(fēng)而不能及時修復(fù)時,可將列車主管兩端折角塞門關(guān)閉,將制動軟管裝到總風(fēng)管上,并與前后車輛制動軟管連接,開啟總風(fēng)管兩端折角塞門及總風(fēng)管通往儲風(fēng)缸通路上的截斷塞門,關(guān)閉副風(fēng)缸與儲風(fēng)缸之間的截斷塞門。關(guān)門排風(fēng)后,通知司機(jī)限速運行到終點站。79.運行途中,車輛發(fā)現(xiàn)抱閘現(xiàn)象時如何處理?答：運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,未造成停車時,當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)立即使用車上緩解閥排風(fēng),促進(jìn)緩解,并加強(qiáng)巡視、了望。運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,造成停車時,乘務(wù)員下車,詳細(xì)檢查輪對是否擦傷以及查找抱閘原因,并會同司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行試風(fēng),確認(rèn)制動機(jī)性能良好者,請車長、司機(jī)簽認(rèn),繼續(xù)運行,若有不能臨時處理的故障時,按關(guān)門車的有關(guān)規(guī)定,關(guān)門排風(fēng),列車到達(dá)前方站停車時,乘務(wù)員將中途抱閘情況按規(guī)定拍發(fā)電報。到達(dá)終點站時,通知庫列檢試風(fēng)、處理。
80.運行途中,車輛發(fā)生意外緊急制動時如何處理?答：(1)車輛乘務(wù)員應(yīng)了解發(fā)生緊急制動停車的原因,及時下車對車輛進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。重點是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉(zhuǎn)向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷,配件有無裂損、脫落等,如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位和損壞時,及時修復(fù)或作臨時處理。(2)確認(rèn)車輛部件無損壞后,如停車時間超過20分鐘時應(yīng)會同司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗。(3)如系動用緊急制動閥而停車,則除對車輛進(jìn)行必要的檢查和作有關(guān)記錄之外,還應(yīng)對此項做成記錄,并告到達(dá)列檢補(bǔ)封。(4)開車后,乘務(wù)員加強(qiáng)上部巡視,了解車輛運行狀態(tài)。
81.旅客列車在運行途中發(fā)生輪對故障，應(yīng)做哪些工作?答：進(jìn)行以下檢查記錄：(1)轉(zhuǎn)向架型號、車軸種類、軸箱密封型式。(2)車輪的擦傷、剝離、裂紋、凹入及圓周磨耗等情況。(3)軸箱前后蓋有無甩油、密封是否嚴(yán)密。(4)軸箱導(dǎo)框、搖枕擋間隙及軸距、彈簧導(dǎo)柱的對角線是否超過規(guī)定。(5)油脂狀態(tài)如何，有無混水、混砂、金屬粉末等。(6)軸承有無卡死、破損等。(7)軸溫的變化情況。
82.當(dāng)客車全列車制動管達(dá)不到規(guī)定的壓力時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？答：(1)如全列車風(fēng)表壓力在500kPa左右，又不上升，一般為貨車機(jī)車牽掛客車時，壓力沒有調(diào)整，要求司機(jī)調(diào)整風(fēng)壓再觀察風(fēng)表壓力。(2)如機(jī)車已用緩解位充風(fēng)，風(fēng)表壓力仍達(dá)不到規(guī)定時，應(yīng)檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動軟管連接處及各風(fēng)缸排風(fēng)塞門是否在大量排風(fēng)，發(fā)現(xiàn)漏泄及時處理。(3)如三通閥有非正常排風(fēng)時，應(yīng)更換三通閥?！糐P3〗
83.旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)104分配閥有故障時怎么辦?〖JP〗答：可關(guān)門排風(fēng)，繼續(xù)運行。如系尾部最后一輛，不允許關(guān)門可將前部車輛關(guān)門，配件拆下?lián)Q裝，并預(yù)報前方站列檢所處理，原閥帶回。
84.運行途中，發(fā)現(xiàn)因超員造成彈簧壓死時如何處理？答：(1)乘務(wù)員及時下車檢查車輛的技術(shù)狀態(tài),確認(rèn)屬旅客超員、行李超重引起的彈簧壓死,還是彈簧折損。(2)屬超員、超重造成的彈簧壓死,應(yīng)立即通知列車長,由列車長同車站及時采取疏散措施和卸貨處理?；謴?fù)正常經(jīng)檢查確認(rèn),方可繼續(xù)運行。(3)如彈簧因超重而折損,在有客列檢作業(yè)的車站,通知客列檢更換,在無列檢作業(yè)的車站,作臨時處理,運行到前方站列檢所更換。(4)將車型、車號、定員、定檢日期、發(fā)現(xiàn)或發(fā)生超員超重時間、地點、超員超重情況、彈簧情況及所采取措施詳細(xì)記錄于車統(tǒng)-181,并出電報通知有關(guān)各級領(lǐng)導(dǎo)。
85.旅客列車在途中發(fā)生事故或甩車時,應(yīng)怎樣拍發(fā)電報?答：旅客列車在途中發(fā)生事故或甩車時,電報拍發(fā)辦法如下:拍發(fā)電報向領(lǐng)導(dǎo)匯報,要分主次,主要是向負(fù)有故障或責(zé)任的部門和有所請求的領(lǐng)導(dǎo)單位匯報,同時抄報、送有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。(1)在局管內(nèi)發(fā)生事故和甩車,涉及兩個分局的車輛段時:主送：當(dāng)?shù)罔F路分局安監(jiān)室。抄送：當(dāng)?shù)罔F路分局車輛分處、有關(guān)車輛段、路局安監(jiān)室、車輛處、鐵路分局安監(jiān)室、車輛分處、配屬車輛段。(2)在外局發(fā)生事故或甩車時，按(1)發(fā)報，在抄送部分加當(dāng)?shù)罔F路安監(jiān)室和車輛處，有重大影響時，可以抄報鐵道部運輸局。電報拍發(fā)內(nèi)容包括事由發(fā)生的時間、車次、發(fā)生事由的地點、站名、區(qū)間或途中幾公里處、機(jī)后第幾輛、發(fā)報事由、處理情況、有關(guān)人員的姓名代號、發(fā)報人、發(fā)報日期等。86.運行途中無列檢作業(yè)時,發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損如何處理?答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時,應(yīng)迅速更換處理,如無備品鉤舌時,可用尾部車輛后端的鉤舌或機(jī)車前端鉤舌更換。(2)將發(fā)現(xiàn)的地點、時間(到發(fā)及晚點時分)、車次,編組輛數(shù),機(jī)車型號,司機(jī)、車長姓名,發(fā)生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例、材質(zhì)、砂眼等)作好記載,如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌,應(yīng)在181中填明,以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。
87.旅客列車中車輛的制動軟管被打壞或破損時如何處理？答：軟管損壞，造成壓力空氣大量漏泄，軟管處能聽到漏泄風(fēng)音響，車輛乘務(wù)員應(yīng)關(guān)閉兩端的折角塞門，并用備用的軟管進(jìn)行更換。如無備用軟管，可卸下尾部或機(jī)車前部的軟管，更換損壞的軟管。更換后，經(jīng)制動機(jī)簡略試驗，作用良好后方可開車。并將故障軟管帶回，將故障原因、處理情況等作好記錄返乘后及時匯報。
88.在列車運行途中遇有哪些情況時,允許使用緊急制動閥?答：列車運行途中如遇下列情況之一時,允許使用緊急制動閥;(1)遇有線路障礙,需要列車立即停車時;(2)車輛或裝載的貨物發(fā)生異狀,有顛落的危險時；(3)列車發(fā)生沖突、脫軌或顛覆等危險時;(4)通過應(yīng)停車之處而司機(jī)未停車時;(5)列車發(fā)生火災(zāi)時;(6)未顯示發(fā)車信號,而司機(jī)擅自開車時;(7)如不及時停車,即有造成行車及人身事故時。
89.旅客列車在途中發(fā)生哪些情況時,需拍發(fā)電報?答：(1)旅客列車在途中車輛發(fā)生燃軸、晚點、擦傷、彈簧壓死、制動故障等和影響列車安全運行的事件。(2)旅客列車在途中發(fā)生一般事故后。(3)旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜,危及行車安全時均須拍發(fā)電報。
90.運行途中,制動后引起全列不緩解時如何處理?答：(1)制動后不緩解,大多系列車主管過壓使副風(fēng)缸超壓造成。車輛乘務(wù)員應(yīng)向運轉(zhuǎn)車長了解在制動前的風(fēng)壓情況,如列車在制動前,制動主管風(fēng)壓超過定壓則為司機(jī)操縱不當(dāng)或機(jī)車給風(fēng)閥故障。(2)若司機(jī)調(diào)整壓力或給風(fēng)閥處理后仍不緩解,則應(yīng)會同司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長等對列車進(jìn)行逐輛排風(fēng),然后進(jìn)行制動機(jī)試驗,確認(rèn)良好后開車。(3)如機(jī)車故障引起不緩解,應(yīng)向司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長取得證明,并記錄司機(jī)姓名、機(jī)車號碼、型號、運轉(zhuǎn)車長姓名。
91.104分配閥運用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理?答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位。(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。
92.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。93.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理?答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。
94.列車充風(fēng)時后部風(fēng)表長時間達(dá)不到定壓的原因是什么？答：(1)列車管漏泄量過大。(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)。(3)列車管系堵塞。(4)風(fēng)表誤差過大。
95.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動。(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。(3)漏風(fēng)溝堵塞。(4)列車管漏泄過限。
96.列車中編掛車輛的104型制動機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時,怎么辦？答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時的排風(fēng);(2)緊急制動時的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。97.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項？答：處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
98.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度?答：(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對。(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時，可換上、下心盤或其墊板。(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板。(4)在車鉤托梁加墊板。(5)車鉤上撓、下垂，變形嚴(yán)重時，可加修車鉤或更換車鉤。(6)對于209、209T型轉(zhuǎn)向架，將吊銷支承板上下倒置安裝，可調(diào)車鉤高度。99.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。
100.試述閘調(diào)器控制桿彎曲產(chǎn)生的原因及處理方法?答：控制桿彎曲產(chǎn)生的原因主要是：換閘瓦時，手調(diào)閘調(diào)器外體的圈數(shù)太多，在第一次制動時，因間隙太大使制動缸活塞行程太長而造成控制桿彎曲。控制桿彎曲時應(yīng)將控制桿卸下調(diào)直，再裝到車上使用。
第二篇：客車檢車員
《客車檢車員》教材大綱
基礎(chǔ)知識
第一章 基礎(chǔ)知識 第一節(jié) 機(jī)械基礎(chǔ)知識
一、機(jī)械傳動（中級）
二、液壓傳動與氣動（中級）
三、機(jī)械制圖
四、常用機(jī)械零件及機(jī)構(gòu) 第二節(jié) 鐵路車輛常用材料
一、金屬材料
二、尼龍和橡膠（中級）
三、高分子材料（中級）
四、鐵路車輛用潤滑油脂（中級）第三節(jié) 工程力學(xué)知識
一、靜力學(xué)基本知識（技師）
二、運動力學(xué)基本知識（技師）
三、磨擦（技師）
四、材料力學(xué)（技師）第四節(jié) 計算機(jī)基礎(chǔ)知識
一、計算機(jī)組成（中級）
二、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)（高級）
三、常見應(yīng)用軟件
第五節(jié) 電工與電子基礎(chǔ)
一、常用半導(dǎo)體元器件
二、直流電源和交流電路（高級）
三、低壓電器（高級）
四、常用電工儀表的使用
五、電工安全
第六節(jié) 培訓(xùn)指導(dǎo)及基本寫作知識
一、培訓(xùn)指導(dǎo)基本方法（技師）
二、多媒體課件制作方法及要求（技師）
三、技術(shù)總結(jié)的寫作要求（技師）
四、技術(shù)論文的寫作要求（高級技師）第二章 車輛專業(yè)知識 第一節(jié) 車輛概述
一、車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
二、基本建筑界限和機(jī)車車輛限界
三、車輛在曲線上的偏倚量
四、車輛軸距與定距
五、車輛位置 第二節(jié) 客車輪對
一、客車車軸
二、客車車輪
三、輪對標(biāo)記
四、輪對故障（技師、高級）
五、輪對量具
第三節(jié) 滾動軸承軸箱滑潤裝置
一、滾動軸承基本知識
二、軸箱潤滑裝置(橡膠密封、金屬迷宮)
三、滾動軸承軸箱潤滑裝置的故障（高級）第四節(jié) 彈簧與減振裝置
一、彈簧
二、減振裝置 第五節(jié) 客車轉(zhuǎn)向架
一、概述
二、普通客車轉(zhuǎn)向架
三、快速客車轉(zhuǎn)向架
四、客車轉(zhuǎn)向架主要部件故障的檢查及處理方法（高級）第六節(jié) 客車車鉤緩沖裝置
一、概述
二、客車車鉤
三、客車緩沖器
四、車鉤緩沖裝置的附屬部件
五、車鉤復(fù)原裝置
六、車鉤緩沖裝置故障
七、車鉤高度的調(diào)整（高級）
第七節(jié) 客車車體
一、客車車體的一般結(jié)構(gòu)
二、車體故障檢查（高級）第八節(jié) 車輛振動的一般知識
一、車輛振動的原因和形式（技師）
二、車輛減振措施（技師）第三章 車輛制動機(jī)
第一節(jié) 概述
一、車輛制動機(jī)基本概念
二、客車制動機(jī)的分類
第二節(jié) 空氣制動機(jī)的種類與組成
一、客車空氣制動機(jī)
二、客車制動機(jī)主要部件 第三節(jié) 人力制機(jī)及基礎(chǔ)制動裝置
一、客車人力制動機(jī)
二、客車基礎(chǔ)制動裝置
三、基礎(chǔ)制動裝置主要部件
四、ST1—600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器（簡稱閘調(diào)器）（技師）第四節(jié) 分配閥
一、104型分配閥的構(gòu)造
二、104型分配閥的作用
四、F8分配閥的構(gòu)造
五、F8分配閥的作用（高級）第五節(jié) 快速客車制動裝備
一、快速客車制動系統(tǒng)
二、電空制動機(jī)（高級）
三、空氣彈簧差壓閥
四、高度調(diào)整閥
五、重空車調(diào)整閥
六、單元制動缸
七、電子防滑器 第六節(jié) 制動試驗器
一、JZ-7型電空列車試驗器（高級）
二、制動機(jī)故障、原因、判斷、處理（高級）
三、單車試驗器（高級）
四、微控客車單車試驗器（高級）
第四章 車輛運用
第一節(jié) 列車編組及運行
一、《技規(guī)》中有關(guān)車輛的規(guī)定
二、列車編組及運行
三、運行圖（高級）第二節(jié) 旅客列車檢修
一、客車定期檢修周期和運用限度
二、修程管理
三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
四、庫列檢、客列檢、車輛乘務(wù)組作業(yè)范圍
五、鐵路交通事故調(diào)查與處理（技師）第三節(jié) 《鐵路客車運用維修規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定
一、列車編組及車輛摘掛、加掛
二、列車運行
三、客車防火、防凍
四、客車備品、愛車工作
五、臂章
第五章 車電、空調(diào)專業(yè)知識
第一節(jié)、鐵路客車供電方式及車體配線
一、我國客車的供電方式
二、車體配線 第二節(jié)、客車用蓄電池
一、酸性（鉛）蓄電池（高級）
二、堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池（高級）第三節(jié)、車軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置
一、客車感應(yīng)子發(fā)電機(jī)（高級）
二、KP-2A型控制箱（高級）第四節(jié)、客車空調(diào)機(jī)組與空調(diào)控制柜
一、客車空調(diào)機(jī)組
二、統(tǒng)型空調(diào)控制柜（高級）第五節(jié)、餐車電冰箱
一、鐵路餐車電冰箱概述
二、直流電冰箱的型式及特點
三、電冰箱電氣原理圖（技師）第六節(jié)、客車電扇
一、ZSW.300型頂式電扇
二、RFD-30 48V 直流無刷電機(jī)風(fēng)扇 第七節(jié)、電采暖裝置
一、概述
二、電采暖器主要技術(shù)條件
三、操作
四、檢修與保養(yǎng) 第八節(jié)、電開水器
一、概述
二．KSQ系列沸騰翻水式電熱開水器 三.TCL-22系列電熱開水器 第九節(jié)、應(yīng)急電源
一、概述
二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框
三、技術(shù)參數(shù)
四、電路結(jié)構(gòu)及原理（高級）
五、電池 第十節(jié)、電子防滑器
一、概述
二、主要功能
三、組成
四、防滑器工作原理（高級）
五、防滑器功能
六、功能按鈕的使用
第十一節(jié)、客車軸溫巡檢報警器
一、概述
二、工作原理（高級）
三、技術(shù)指標(biāo)
四、使用方法（高級）第十二節(jié)、客車塞拉門及內(nèi)端門
一、客車塞拉門
二、歐特美自動拉門
三、康尼自動拉門 第十三節(jié)、真空集便器
一、概述
二、系統(tǒng)描述
三、工作原理及流程
四、Monogram集便器由以下主要部分組成（高級）
五、主要技術(shù)參數(shù)
六、主要部件結(jié)構(gòu)介紹（高級）
七、日常使用操作
第十四節(jié)、充電器與單相逆變器
一、概述
二、充電機(jī)工作原理（高級）
三、單相逆變器原理（高級）
四、25T充電器箱主要技術(shù)參數(shù)（高級）第十五節(jié)、逆變器、隔離變壓器箱（株洲所）
一、概述
二、接口及布線說明說明
三、控制箱結(jié)構(gòu)及相關(guān)說明（高級）
四、調(diào)試和試驗（技師）
第十六節(jié)、TKDT型兼容供電客車電氣控制柜
一、概述
二、主要特點
三、產(chǎn)品型號
四、主要功能
五、系統(tǒng)功能說明
六、系統(tǒng)操作（高級）
七、顯示觸摸屏畫面
第十七節(jié)、KAXI客車行車安全檢測診斷系統(tǒng)一、概述
二、車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
三、KAX-1車廂級主機(jī)及各功能模塊
四、列車級通信網(wǎng)絡(luò)
五、列車級主機(jī)(列車網(wǎng)管理器)
六、列車管理器的數(shù)據(jù)下載
七、操作使用說明（高級）
八、常見故障檢修方法（高級）
職業(yè)技能（分級部分）
中級一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客車單車技術(shù)檢查 快速客車單車技術(shù)檢查 特快客車單車技術(shù)檢查 客車上部技術(shù)檢查 更換209T型轉(zhuǎn)向架制動梁 更換104型(F8)分配閥 更換踏面清掃器閘瓦 更換輔助管 客車制動機(jī)單車試驗
更換25型客車風(fēng)擋緩沖桿及彈簧
十一、更換遠(yuǎn)心集塵器
十二、更換209、206型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧
十三、25型空調(diào)客車車電單車技術(shù)檢查
十四、萬用表的使用和測量.十五、KP—2A型控制箱的故障處理
十六、普通客車車體配線絕緣不良故障處理
十七、軸溫報警器的維護(hù)和常見故障的處理
十八、電茶爐故障處理
十九、應(yīng)急電源故障的處理
二十、處理空調(diào)電氣控制柜常見故障 二
十一、處理XPD配電盤故障
高級工
一、更換CW－200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成電空制動機(jī)故障判斷與處理 更換盤形制動裝置的制動盤 更換209、206型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧 普通客車輔修入線檢查及落成驗收 實測杠桿尺寸，計算制動倍率
ST1-600型雙向閘調(diào)器的保養(yǎng)及行程調(diào)整方法 車輛乘務(wù)員對制動配件脫落事故的調(diào)查內(nèi)容 電子防滑器故障處理
處理25型空調(diào)客車配線絕緣不良故障
十一、處理25型空調(diào)客車空調(diào)機(jī)組常見故障
十二、KP—2A型控制箱的安裝與接線
技師一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型轉(zhuǎn)向架分解組裝 車輛乘務(wù)員對車輛事故的調(diào)查方法 處理車體傾斜超限
處理列車制動管系漏泄故障
用落輪坑更換CW－200K型轉(zhuǎn)向架輪對 處理真空集便器故障 理自動塞拉門故障 處理自動內(nèi)端門故障 處理音像設(shè)備故障 處理信息顯示系統(tǒng)故障
十一、裝接三相異步電動機(jī)接觸器自鎖控制線路
高級技師一、二、三、四、五、六、七、八、編制輔修作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 普通客車段修落成檢查
客車發(fā)生非正常側(cè)擺運動的分析診斷與處置 編制車輛乘務(wù)員一趟往返作業(yè)過程及標(biāo)準(zhǔn) 處理DC600V車下電源設(shè)備故障 裝接電動機(jī)Y— △ 啟動控制線路 25G型客車空調(diào)裝置中修落成檢查驗收 串聯(lián)型直流穩(wěn)壓電源的安裝與調(diào)試
職業(yè)技能(通用部分)
一、安全注意事項
(一)一般作業(yè)安全
(二)電氣化區(qū)段勞動作業(yè)安全
二、典型案例分析
(一)**次空氣制動故障案例(二)**次彈簧折斷案例(三)**次旅客列車途中甩車案例(四)T**、Z**次旅客列車故障案例(五)**次熱軸甩車事故案例(六)**次敞門開車故障
(七)**次空排臨客列車途中甩車事故案例(八)**次途中熱軸甩車情況案例(九)**次列車熱軸事故案例(十)調(diào)車一般事故案例
(十一)“7.27”耽誤列車一般事故案例
三、應(yīng)急處理
(一)客車制動裝置故障應(yīng)急處理(二)客車轉(zhuǎn)向架故障應(yīng)急處理(三)客車車鉤緩沖裝置故障應(yīng)急處理(四)客車水暖裝置故障應(yīng)急處理(五)客車行車事故應(yīng)急處理(六)供電系統(tǒng)故章應(yīng)急處理(七)客車用電器故障應(yīng)急處理(八)客車電氣絕緣漏電故障應(yīng)急處理(九)客車機(jī)車供電新型空調(diào)列車供電應(yīng)急處理
第三篇：貨車檢車員百題
1、鐵路貨車的分類？
答：分為通用貨車、專用貨車以及特種貨車
2、什么叫關(guān)門車？
答：“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，車輛能通風(fēng)，但本身不起制動作用。
3、三車是指？
答：關(guān)門車、定檢過期車、車輪踏面擦傷超限車。
4、鐵路車輛的結(jié)構(gòu)組成？
答:車體、行走部、車鉤緩沖裝備、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備五部分組成。
5、防止列車折角塞門關(guān)閉的防范措施是什么？
答：認(rèn)真落實接車、試風(fēng)、送車“三到位”執(zhí)行簡便試驗時貨車在列車尾部制動缸勾貝打標(biāo)記制度。
6、天氣不良時（風(fēng)、雨、雪、霜、霧天），車間領(lǐng)導(dǎo)及工長必須做到什么？
答：天氣不良時（風(fēng)、雨、雪、霜、霧天），車間領(lǐng)導(dǎo)及工長必須到作業(yè)現(xiàn)場，檢查安全作業(yè)制度和技術(shù)作業(yè)過程的落實。
7、列檢職工當(dāng)班時應(yīng)注意哪些安全事項？
答：⑴上班前，要充分休息，嚴(yán)禁飲酒，保證當(dāng)班精力充沛，思想集中。⑵工作前必須按規(guī)穿戴好工作服，工作帽等防護(hù)用品，佩帶好工具，禁止穿拖鞋，涼鞋，高跟鞋作業(yè)。檢查確認(rèn)所使用或交接的工具，設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)良好。⑶工作中保持場地的清潔，通道暢通，產(chǎn)品，配件，原材料堆放整齊。⑷下班前，要關(guān)閉風(fēng)，氣，水，電等開關(guān)，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境衛(wèi)生，做到工完，料凈，場地清。⑸列檢作業(yè)時要統(tǒng)一著裝，佩帶臂章，整隊出發(fā)，作業(yè)完后，列隊歸所。
8、橫越線中，道口和有停留車輛的線路時，應(yīng)注意哪些安全事項？
答：⑴橫越線路或道口時，應(yīng)注意了望機(jī)車，車輛，執(zhí)行“一停，二看，三通過”制度。順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭，嚴(yán)禁搶道，抓車，跳車，鉆車。⑵橫越停留車輛的線路時，應(yīng)先確認(rèn)無調(diào)車作業(yè)及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踏穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖，鉤頸和折角塞門手把。⑶從停留車輛的端部越過時，要留有安全距離。徒手通過時不少于3米;搬運時不少于5米。要迅速通過，不得在軌道中停留。
9、列檢人員接發(fā)列車時，應(yīng)注意哪些安全事項？
答：接車時要提前到達(dá)接車地點，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線路，鄰線上，下行同時到達(dá)列車時，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車時要目迎目送，關(guān)注意車輛運行，貨物裝截，蓬布繩索狀態(tài)，防止貨物墜落傷人。
10、在站內(nèi)線中上檢查，修理，整備車輛時，如何做好安全防護(hù)？ 答：在站內(nèi)線中上檢查，修理，整備車輛時，應(yīng)在列車(車列)兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于20米;不足20米
時，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。
12、紅外線熱軸車的等級及處理標(biāo)準(zhǔn)？
答：分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三級。實行微熱跟蹤、強(qiáng)熱前方站停車、激熱立即停車的標(biāo)準(zhǔn)。
13、車鉤由那幾個主要部分組成，其用途是什么？ 答：車鉤主要由鉤頭、鉤身及鉤尾三個主要部分組成。鉤頭主要用來實現(xiàn)車輛間的連掛；鉤身主要傳遞水平方向的牽引力和沖擊力；鉤尾上有鉤尾銷孔，用來實現(xiàn)鉤銷與鉤尾框的連接。
14、列車牽引時，車鉤緩沖裝置力的傳遞順序是怎樣的？ 答:車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。
15、車體傾斜的原因？
答：車體傾斜一般是由于車體結(jié)構(gòu)松弛或變形，枕彈簧衰減、撓度不足，還有裝載偏重等原因造成的。
16、列檢防止無軸箱滾動軸承內(nèi)部嚴(yán)重破損故障“七字”檢查法的內(nèi)容是什么？
答：“七字”檢查法的內(nèi)容是；聽：接車時注意聽車輪的振動和軸承異音；看：觀察軸承的外部狀態(tài)，有無甩油，螺栓松動等異常情況；摸：手摸軸溫或用點溫計測軸溫；捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無金屬沫等；轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動軸承外圈，檢查有無卡阻感覺。診：列檢工班長一起會診；鑒：段技術(shù)人員做鑒定。
17、分解組裝鉤舌時應(yīng)注意哪些事項？
答：分解鉤舌時，必須兩腿分開，將鉤舌貼胸抱攏，鉤舌入位后，立即穿上鉤舌銷，拆裝鉤舌時，注意提開鉤鎖銷后，防止鉤舌落下砸腳。
18、說明鑄鋼搖枕哪些部位易裂紋？
答：⑴搖枕檔處；⑵下心盤螺檢孔處；⑶搖枕中部排水孔下方；⑷下旁承附近；⑸搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。
19、為什么車輛設(shè)有旁承？
答：車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。
20、車輛的方位如何確定？
答：車輛方位規(guī)定以制動缸活塞伸出的一端為一位端，與一位端相反的另一端為二位端，在一位端都裝有病人力制動機(jī)。
21、試述車鉤裂紋外觀象征有哪些？
答：⑴表面材質(zhì)粗造，有氣孔，砂眼等缺陷；⑵鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋；⑶鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者；⑷鉤頭下垂；⑸兩車邊接游間過大。
22、列車中制動軟管的摘解是怎樣規(guī)定的？
答：列車機(jī)車與第一輛車的制動軟管摘解，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)。無檢作業(yè)的列車?yán)帽緞?wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，本務(wù)機(jī)車無甩掛作業(yè)時，由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)。列車中制動軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。
23、鉤尾扁銷螺栓有什么作用？
答：鉤尾扁銷連接車鉤與鉤尾框。鉤尾扁銷螺栓為20mm直徑方頭螺栓，托住鉤尾扁銷，一旦丟失或折斷，鉤尾扁銷自動落下，造成列車分離.24、制動機(jī)緩解不良的原因是什么？
答：⑴三通閥或分配閥主活塞漲圈周圍漏泄或磨擦阻力過大；排風(fēng)口堵塞；充氣溝過長，緊急閥大漏。⑵制動缸活塞緩解彈簧力弱或折損；制動缸內(nèi)缺油生銹或皮碗軟化變質(zhì)；活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位；活塞鉚釘折斷，使活塞與活塞桿分離，活塞桿不能回去。⑶基礎(chǔ)制動裝置不良。
25、怎樣處理制動機(jī)緩解不良？
答：制動機(jī)后施行充風(fēng)緩解時，如三通閥排風(fēng)口不排風(fēng)，不是排風(fēng)口堵塞，就是三通閥不良，應(yīng)換閥處理。如排風(fēng)口大量排風(fēng)，則為緊急閥漏泄。在列檢時，也應(yīng)更換三通閥。如排風(fēng)口排風(fēng)正常，而制動缸活塞不回去則為制動缸不良，應(yīng)分解制動缸，找出原因，加以處理。如排風(fēng)口排風(fēng)正常，制動缸活塞也已回去但閘瓦還是抱住車輪。則為基礎(chǔ)制動配件卡住或手閘未松。如果是移動杠桿斜度過大被卡，應(yīng)將杠桿調(diào)好。
26、主要列檢所所在站編組始發(fā)的貨物列車對制動關(guān)門車有哪些要求？
答：⑴主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車輛。⑵檢修回送車及因貨物關(guān)閉的制動關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛時按四舍五入計算）。
27、貨車車輛應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記？
答：車輛應(yīng)有明顯的標(biāo)記；路徽，車號（型號及號碼）制造廠名及曰期標(biāo)牌，定期修理的曰期及處所，自重，載重，容積，換長等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。還應(yīng)有車輛自動識別標(biāo)簽。
28、為什么規(guī)定列車中連續(xù)連掛制動關(guān)門車不得超過兩輛？ 答：關(guān)門車連續(xù)連掛，制動時列車的沖動要比不連續(xù)連掛時大。連續(xù)連掛越多，沖動越大，對貨物和車輛均不利。同時，如果連續(xù)連掛在列車前部則不易使列車后部車輛發(fā)生緊急制動作用。所以，關(guān)門車限制在連續(xù)連掛兩輛。
29、為什么規(guī)定機(jī)后三輛內(nèi)不得有制動關(guān)門車？
答：列車制動作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動作用很大程度是靠局部減壓作用來促進(jìn)，再加目前使用的K型和GK型制動機(jī)。其列車緊急制動作用還不十分可靠。如機(jī)后三輛內(nèi)掛有關(guān)門車，則不能使全列車發(fā)生緊急制動作用，就不能保證列車在800米內(nèi)緊急停車。
30、調(diào)查車輛事故包括哪些基本內(nèi)容？
答：車輛段或列檢所接到管內(nèi)發(fā)生事故通知后，應(yīng)指定專人迅速直赴現(xiàn)場，對事故進(jìn)行全面了解和技術(shù)調(diào)查，并立即將初步調(diào)查結(jié)果和處理情況，用電話逐級報告各級車輛調(diào)度。事后再由車輛段提出書面報告，報鐵路分局。行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有；事故發(fā)生地點，時間（到發(fā)，甩車及晚點時分），車次列車編組輛數(shù)，牽引噸數(shù)，機(jī)車型號，司機(jī)及運轉(zhuǎn)車長姓名，發(fā)生事故的車
輛型號，方位，定檢曰期及單位，發(fā)到站及貨物名稱，破損故障部位及程度，制動機(jī)，轉(zhuǎn)向架，車鉤，輪對的型式及技術(shù)狀態(tài)，發(fā)車列檢及時間，關(guān)系人員職名，姓名等。
31、發(fā)生車軸折斷時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？
答：發(fā)生車軸折斷時應(yīng)調(diào)查；軸型，輪座，軸頸，防塵板座，軸中央部等有關(guān)尺寸，折損位置及新舊痕擴(kuò)展情況，制造年月及工廠，車軸號碼，全面檢驗曰期及地點等情況。必要時應(yīng)拍攝照片，并判斷原因，提出處理意見，通知有關(guān)局，段，廠來人共同確認(rèn)。
32、發(fā)生車輛脫軌時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？
答：發(fā)生車輛脫軌時應(yīng)調(diào)查；脫軌車輪輪緣內(nèi)，外側(cè)距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)，脫軌當(dāng)時機(jī)車給氣狀態(tài)(蒸氣機(jī)車)，運行速度；由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車的距離，出軌處及其前后軌距，坡度，曲線半徑及加寬，超高狀態(tài)，線路水平，路基，道床，枕木，鋼軌，轍岔，岔尖及護(hù)輪軌之狀態(tài)，以及有關(guān)人員反映的情況等。
33、貨物列車列尾裝置的安裝與摘解是怎樣規(guī)定的？
答：貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。制動軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。
34、滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？
答：滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應(yīng)先檢查軸箱狀態(tài)，看其有無甩油情況，螺栓是否松動；然后開蓋油脂狀態(tài)，是否變質(zhì)缺油，有
無雜物，調(diào)查密封擋狀態(tài)和軸承型承型式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無破裂，保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好，軸承游隙是否過小，軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>
35、發(fā)生制動配件破損脫落時應(yīng)設(shè)調(diào)查哪些內(nèi)容？
答：發(fā)生制動配件破損脫落時應(yīng)調(diào)查；破損配件型別及材質(zhì)，新舊痕之百分比，是否經(jīng)過焊修或鉚修，補(bǔ)強(qiáng)，配件是否異型，各部磨耗是否超過限度，制動機(jī)作用是否良好，活塞行程，空重車位置是否合科規(guī)定。
36、發(fā)主，支管和空氣制動機(jī)部分破損時就調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答：發(fā)生主，支管和空氣制動部分豐損時應(yīng)調(diào)查；主，支管卡子是否松動，不全或蹩勁；列車是否有脫落配件或貨物而致打壞主，支管；豐損部分有無舊痕及新舊痕所占的的百分比；絲扣部分是否檢動或滑扣。
37、發(fā)生制動緩解不良時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？
答：發(fā)生制動緩解不良時應(yīng)調(diào)查；制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置之狀態(tài)，物閘是否緊固，空重車調(diào)整位置，安全閥作用是否良好，利用本務(wù)機(jī)車和單車，三T車試驗臺試驗，以及分角檢查三通閥之結(jié)果。
38、發(fā)生列車分離時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？
答：發(fā)生列車分離時應(yīng)調(diào)查；分離車鉤之型式，上下作用別，三態(tài)作用及各提鉤鏈?zhǔn)欠襁^短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否未入槽，鉤托梁，鉤舌銷狀態(tài)，車鉤高度等。
39、鐵路行車事故分為哪兒類？分別是什么？
答：按照事故的性質(zhì)，損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故，重大事故，大事故，險性事故和一般事故。40、簡述ST一600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障？
答：ST一600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有；閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝，調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。
41、試述閘調(diào)器控制桿彎產(chǎn)生的原因及處理方法？
答：控制桿彎曲產(chǎn)生的原因主要有；換閘瓦時，手調(diào)閘器外體的圈數(shù)太多，在第一次制動時，因間隙太大使制動缸活塞行程太長而造成控制桿彎曲?？刂茥U彎曲時應(yīng)將控制桿卸下調(diào)直，再裝到車上使用。
42、閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？
答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前旱災(zāi)造成的。
處理方法是；在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車辦之間，使間隙減小這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解，清洗及給油。
43、新型車輛制動機(jī)應(yīng)具務(wù)哪些性能？
答：⑴適應(yīng)混編及司機(jī)操縱靈活的要求；⑵適應(yīng)于高速度；⑶適應(yīng)于長大列車；⑷滿足新型客，貨車輛的需要；⑸便于檢修；⑹能在外溫+50度的條件下運用。
44、試述120型空氣制動機(jī)由哪些部分組成？
答：120型空氣制動機(jī)由120型控制閥，副風(fēng)缸，加速緩解風(fēng)缸，制動缸等主要部分組成。45、120閥由哪幾部分組成？
答：120閥由中間體，主閥，闐自動緩解閥和緊急閥等四部分組成。
46、輪緣的運用限度是如何規(guī)定的？
答：⑴輪緣磨耗厚度限度不小于23mm；⑵輪緣垂直磨耗不大于15mm；⑶輪緣內(nèi)側(cè)缺損；長度不大于30mm，寬度不大于10mm。
47、車輪踏面的運用限度是如何規(guī)定的？
答：⑴踏面擦傷深度及局部凹下；滾動軸承不大于1mm，；⑵踏面剝離長度；一處不大于50mm，二處（每處長）不大于40mm；⑶踏面圓周磨在耗深度不大于8mm。
48、車鉤的運用限度如何規(guī)定的？
答：⑴鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離：（16、17號車鉤）閉鎖位置不大于100mm，全開位置不大于222mm。⑵鉤提桿鏈松余量40-55mm。⑶兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于75mm。⑷車鉤中心高度：最高890mm；最低空車835mm，重車815mm。
49、車體的運用限度是如何規(guī)定的？
答：⑴中側(cè)梁在枕梁間的下垂空車不大于40mm，重車不大于80mm；⑵敞煤車車體外漲，空車不大于80mm，重車不大于150mm；⑶車體傾斜不大于75mm。
50、閘瓦的運用限度是如何規(guī)定的？
答：⑴高磷閘瓦磨耗余厚度不小于10mm；⑵高，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；⑶轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；⑷同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm。
51、轉(zhuǎn)向架的運用限度是如何規(guī)定的？
答：⑴間隙式旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2－20mm。⑵常接觸式旁承間隙不大于0mm。⑶各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷不小于25mm。
52、車輪踏面外側(cè)缺損運用限度是如何規(guī)定的？
答：相對輪緣外側(cè)至缺損部之長度不小于1508mm，缺損部之長度不大于150mm。
53、編入列車的車輛對車鉤緩沖裝置的質(zhì)量要求是什么？ 答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。
54、編入列車的車輛對空氣制動機(jī)的質(zhì)量要求是什么？ 答：空氣制動機(jī)作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；空重車位調(diào)整正確，空重車自動調(diào)整裝置無破損；編織軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙自動調(diào)整器（以下簡稱閘調(diào)器）無破損；守車緊急制動閥完整，壓力表作用良好。
55、編入列車的車輛對基礎(chǔ)制動裝置的質(zhì)量要求是什么？
答：閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓型桿無裂損，制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失。
56、編入列車的車輛對車體部分的質(zhì)量要求是什么？
答：⑴中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號自動識別標(biāo)簽無失效、丟失。⑵車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥無漏泄。
57、關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：主要列檢所編組始發(fā)的列車中不得有因制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛。檢修回送車及因裝載貨物關(guān)閉截斷塞門的關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（尾數(shù)不足一輛時按四舍五入計算）。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
58、貨物列車自動制動機(jī)的截斷塞門關(guān)閉和開放是如何分工的？ 答：自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障不能立即修復(fù)時，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員關(guān)閉并通知車站，無列檢作業(yè)的列車由發(fā)車站負(fù)責(zé)關(guān)閉，在列車編組順序表內(nèi)注明。自動制動機(jī)截斷塞門均由到發(fā)列檢負(fù)責(zé)檢查和開放。
59、目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器有哪些型號？
答：目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有4種型號：分別為2號緩沖器、ST型緩沖器、MT-2型緩沖器和MT-3型緩沖器。60、踏面剝離長度的測量方法是怎樣的？ 答：⑴沿圓周方向測量。⑵列檢測量時規(guī)定如下：
①兩端寬度小于10mm的不計算在內(nèi)。②長條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計算。
③兩塊剝離處邊緣相距小于75mm時，每處長度不大于35mm；多處剝離長度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不大于350mm。④剝離前期未脫落部分可不計算在內(nèi)。
61、裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛在什么情況下按重車位調(diào)整？
答：裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，車輛總重（自重＋載重）達(dá)到40T時，按重車位調(diào)整。
62、在什么情況下應(yīng)按規(guī)定在線路兩端進(jìn)行全部防護(hù)？ 答：⑴在同一線路上編組兩個以上列車，檢修其中任何列車時。⑵在停有若干車輛的線路上，檢修其中車組或車輛時。63、列車中車輛車鉤連掛及摘解是怎樣規(guī)定的？
答：⑴車輛連掛：列車機(jī)車與第一輛車的連掛：利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)；本務(wù)機(jī)車無甩掛作業(yè)時由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)。列車中車輛的連掛由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。⑵車鉤摘解：列車機(jī)
車與第一輛車的車鉤摘解：有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)；利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。列車中車輛的車鉤摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。64、列車車次的確定原則是什么？
答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。65、技規(guī)中對列檢作業(yè)提出了哪些要求？
答：列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行，主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定的時間完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。
66、根據(jù)事故造成的人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為？
答：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故四個等級。67、貨物列車在編組站，區(qū)段站發(fā)車前，列檢人員應(yīng)做到哪些？ 答：列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知車站處理，車輛自動制動機(jī)的空重位置不符合時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。68、漏泄試驗的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：（到達(dá)列車不進(jìn)行）置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。
69、感度試驗的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：置常用制動位，減壓50kpa(編組60輛以上時為70kpa)，全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。70、安定保壓試驗的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：置常用制動位，減壓140kpa，（列車主管壓力為600kpa時減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa。71、持續(xù)一定時間的保壓試驗的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：（在長大下坡道前方的列檢所或制動檢修所進(jìn)行）置常用制動位，減壓100kpa后保壓，在3min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。72、列車制動機(jī)簡略試驗的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓100kpa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。73、列車技術(shù)檢修起始時間是如何計算的？
答：列車技術(shù)檢修時間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號為準(zhǔn)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機(jī)車時間。
74、主要和區(qū)段列檢所的檢修時間是如何規(guī)定？
答：主要列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為1h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40min。
區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為1h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30min。75、斷鉤責(zé)任是如何劃分的？
答：新痕為機(jī)務(wù)（司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定）；舊痕或過限為車輛（機(jī)車、煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
76、列車中制動軟管的連結(jié)是怎樣規(guī)定的？
答：列車機(jī)車與第一輛車的制動軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車時由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢人員作業(yè)時由機(jī)乘人員負(fù)責(zé)，利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)時由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。列車中車輛間制動軟管連結(jié)，當(dāng)有列檢作業(yè)時的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。
77、車輪上應(yīng)有哪些基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)注有下列4種基本標(biāo)記：⑴制造年月、⑵車輪型號、⑶制造廠代號、⑷熔煉爐罐號及順序號。
78、KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置的組成及特點？
答：KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置主要由橫跨梁組成、抑制盤、C－4型傳感閥、支架、降壓風(fēng)缸、B－4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置為無級調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用要求。
79、貨車常用的人力制動機(jī)有哪幾種？
答：貨車常用的人力制動機(jī)主要有以下5種，即：⑴鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)；⑵旋轉(zhuǎn)式手制動機(jī)；⑶掣輪式手制動機(jī)；⑷臥式手制動機(jī)；⑸腳踏式手制動機(jī)。
80、交叉支撐裝置的主要作用？
答：采用交叉支撐裝置主要是用來提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，減少輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之見的蛇行運動，提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度；同時它可以有效地保持轉(zhuǎn)向架在運行中的正位狀態(tài)，改善轉(zhuǎn)向架的運行性能，減少輪軌間的磨耗。81、何謂車輛曲線偏倚？過大有何害處？
答：車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不能完全重合，即發(fā)生偏倚。車輛在曲線上運行時，車體的中央部偏向線路內(nèi)方，兩端偏向線路外方，其偏倚量隨曲線半徑大小及車輛長度而定，即曲線半徑愈小或車體越長，則偏倚量愈大。車輛偏倚量過大時，則易使車體侵入建筑接近限界，碰撞沿線建筑物。另外，還會使車鉤互相產(chǎn)生磨擦，或引直車鉤自動分離，以及不能摘鉤等現(xiàn)象。
制動原理
單車檢查中哪些部位不能敲擊 制動機(jī)預(yù)知能力、基礎(chǔ)制動原理 更換閘瓦順序
第四篇：中級客車檢車員
中級客車檢車員
656道單選，130道判斷。
一、單選題（656個）
QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）。A.10kpa B.20kpa C.30kpa D.40kpa
答案B 微型計算機(jī)的最小配置是由（）組成。A.主機(jī)、輸入設(shè)備、存儲器 B.主機(jī)、鍵盤、顯示器 C.CPU、存儲器、輸出設(shè)備 D.鍵盤、打印機(jī)、顯示器
答案B 旅客列車運行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：關(guān)斷()，不發(fā)電，是測量回路或觸發(fā)回路故障。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 答案A KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須()。A.﹥625mm B.﹤625mm C.﹥725mm D.﹤725mm 答案A 列車調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車報廢1輛或大破2輛以上的列為（）。A.一般A類事故 B.一般B類事故 C.一般C類事故 D.一般D類事故
答案A()列車供電系統(tǒng)可集中控制，操作簡單，可實現(xiàn)DC600V／AC380V兼容供電。A.DC110V B.DC220V C.DC380V D.DC600V 答案D 當(dāng)空調(diào)制冷機(jī)組的()壓力過高，會使壓縮機(jī)電機(jī)超載運行，容易損壞壓縮機(jī)零件。A.壓縮 B.冷凝 C.節(jié)流 D.蒸發(fā)
答案B 由于25K 型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠(yuǎn)離發(fā)電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負(fù)主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kW B.20kW C.30kW D.40kW
答案C（）把鉤身和鉤尾框連成一個整體，安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)，下部靠鉤尾框托板及車鉤擺塊托住。A.鉤尾銷 B.連桿 C.開口銷
D.鉤舌園銷
答案A 25B型客車播音連接器插頭及插座，用來溝通全列車的播音干線。兩線不分正負(fù)，所以播音連接器插銷只有（）個頭。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 路風(fēng)不良反映由（）認(rèn)定。A.車間 B.班組 C.站段 D.路局
答案C MF-47型萬用表直流電流測量范圍為0-500MA還有0-5A專用插口，其（）個檔位。A.5 B.6 C.7 D.8 答案B 列車制動和緩解感度試驗時當(dāng)達(dá)到減壓量并且制動管壓力穩(wěn)定后，保壓（）不得產(chǎn)生自然緩解作用。A.30秒 B.45秒 C.90秒 D.60秒
答案D 空調(diào)機(jī)組的（）處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過濾網(wǎng)，可在車內(nèi)會風(fēng)口處進(jìn)行新風(fēng)量的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過濾網(wǎng)。A.新風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄
答案B 溫度保護(hù)開關(guān)FT3、FT4與熔斷器FUT1、FUT2的作用就是客車空調(diào)機(jī)組（）過熱保護(hù)。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 轉(zhuǎn)向架落成后須對空氣彈簧附加空氣室及管系進(jìn)行600kpa風(fēng)壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kpa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案D 以德治國與依法治國的關(guān)系是（）。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段
D.以德治國和依法治國是相輔相成的，相互促進(jìn)
答案D 禁止在鐵路兩側(cè)（）m或者鐵路防護(hù)林內(nèi)放牧。A.40 B.30 C.25 D.20 答案D 車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)車廂級主機(jī)板卡ZD的功能為（）。A.1端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測 B.制動系統(tǒng)監(jiān)測
C.2端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測 D.調(diào)試用顯示 答案B 客車空調(diào)機(jī)組配用獨立的（），可實現(xiàn)手動控制，自動控制和集中控制。A.電源控制柜 B.空調(diào)控制柜 C.電氣控制柜 D.綜合控制柜 答案C 型號為2AP9的是（）二極管。A.鍺普通 B.硅普通 C.鍺開關(guān) D.硅開關(guān) 答案A SW-160轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂與軸箱螺栓擰緊力矩為（）N?M。A.（160±5）B.（180±5）C.（200±5）D.（220±5）答案D 目前國產(chǎn)的電風(fēng)扇的單相異步電動機(jī)屬于（）。A.單相罩極式 B.電容啟動 C.單相電容運轉(zhuǎn) D.單相串激
答案C 段修時鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（）時焊修加工至設(shè)計尺寸。A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm 答案C 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池裝車前以0.1～0.2 C5A恒流充電，使其充入的電量為蓄電池額定容量的160%即停止充電，靜置()后，擰上氣塞（閥）并用棉紗將蓄電池外表面擦干凈，待裝車使用。A.1 h B.2 h C.3 h D.4 h 答案B 修理費用超過該型動車組新車現(xiàn)價70％的，符合()條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)發(fā)生后，應(yīng)在()內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。A.2 h B.8 h C.12 h D.24 h 答案C KP-2A型控制箱限流充電回路中()——保持B2 的W2 兩端端電壓穩(wěn)定，并防止充電電流過小時W2 兩端電壓的升高，致使發(fā)電機(jī)電壓上升。A.B2 B.CW4、CW5 C.Z7 D.R9 答案B 客車空調(diào)機(jī)組的室內(nèi)換熱器即（）。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干擾過濾器 D.冷凝器 答案A 電采暖器性能要求：板式電采暖器在冷態(tài)（室溫）時，元件的絕緣電阻不得低于500MΩ;在熱態(tài)（最高工作溫度）時，芯片的絕緣電阻不得低于();在濕熱條件下，芯片絕緣電阻不得低于20MΩ。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ
答案D 以聲音表示的信號為（）。A.聽覺信號 B.視覺信號 C.手信號
D.移動信號
答案A 25T型車客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和（）組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 當(dāng)軸報器某軸位顯示“1”并報警，使儀器巡檢功能失效，可將該軸位接線端子斷開，恢復(fù)儀器巡檢功能，并隨時測量該位軸溫（）。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度
答案A 辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動時要做到()。A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏 B.奉獻(xiàn)社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家 C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 D.犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 答案C 閘調(diào)器進(jìn)行()大修時報廢。A.第4次 B.第5次 C.第6次 D.第7次 答案A 裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動軟管比普通客車制動軟管要（）。A.長 B.短 C.粗 D.細(xì) 答案A（）企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。A.車間 B.班組 C.個人 D.集體
答案B “安監(jiān)報2”須保管（）A.1年 B.2年 C.3年 D.4年
答案C 25T型客車制動裝置止回閥分解組成后反向充風(fēng)600KPa，不得泄露。正向充風(fēng)，兩端壓力不大于（）A.20kpa B.15kpa C.30kpa D.40kpa 答案A 列車運行途中車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于()。A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 答案C 通過電氣化鐵路平交道口的機(jī)動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口限界門的吊標(biāo)（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m 答案A 車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配置專職的質(zhì)量檢查人員，由()直接管理。A.運用車間 B.車輛段 C.運用段長 D.運用專職
答案B J5型發(fā)電機(jī)軸端傳動裝置采用標(biāo)準(zhǔn)長軸斜套型。三角皮帶（）型5根周長為2800mm。A.A B.B C.C D.D
答案B CW-200K型轉(zhuǎn)向架，在軸向彈簧外側(cè)設(shè)有垂向油壓減震器可有效地控制轉(zhuǎn)向架的（）。A.搖頭 B.點頭 C.垂向 D.橫向
答案B 質(zhì)量鑒定中車輛乘務(wù)員無證上崗扣分范圍屬于()類問題。A.A B.B C.C D.D 答案D 臨客列車編掛整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu) C.主管段長 D.技術(shù)科 答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫做（）A.自動開關(guān) B.組合開關(guān) C.閘刀開關(guān) D.熔斷器 答案D 在客車車軸式（）發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。A.交流 B.直流 C.交直流 D.渦流 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動位壓縮機(jī)不工作溫控器有“嗒嗒”聲處理方法：調(diào)整溫控器內(nèi)部（）開關(guān)1、2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A 機(jī)車供電（），取消了客車編組中的發(fā)電車，改由機(jī)車集中供電。供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分二路向客車送電。A.AC110V B.AC220V C.AC380V D.AC600V 答案C 每輛客車上安裝有()臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4
答案A 空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：如果轉(zhuǎn)速慢，可能是電機(jī)缺相運行（噪音較大）或電機(jī)（）缺油、傷損、應(yīng)該檢修電機(jī)控制電路和電機(jī)軸承。A.皮帶 B.皮帶輪 C.吊架 D.軸承
答案D 鐵路餐車直流電冰箱車下部分主要包括壓縮機(jī)、電動機(jī)、（）貯液器等。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動控制：將（）放制冷自動位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4 答案C QD-K型氣路控制箱，當(dāng)總風(fēng)管供風(fēng)時，（）打開，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥
3、球閥4 B.球閥
1、球閥2 C.球閥
5、球閥6 D.球閥
1、球閥3 答案B 在漢字輸入下，按下Shift+A組合鍵后，輸入了（）。A.字母a B.字母A C.拼音zh D.五筆字型的字根 答案B 消防工作“三懂三會”中的“三會”指的是（）。A.會報警、會使用消防器材、會使用緊急制動閥 B.會報警、會使用消防器材、會撲滅初期火災(zāi) C.會報警、會撲滅初期火災(zāi)、會使用緊急制動閥 D.會報警、會撲滅初期火災(zāi)、會使用消防錘
答案B 空調(diào)機(jī)組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分裝設(shè)()。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 維修費用超過該型動車組新車現(xiàn)價70％的，符合（）條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 25型客車下拉式上開式車窗應(yīng)控制在（）之間。A.150～200mm B.100～250mm C.150～250mm D.100～150mm 答案C()集中式軸溫報警器沒有主從機(jī)結(jié)構(gòu)，每一臺控制顯示器既是主機(jī)，也是從機(jī)。它是通過順序發(fā)送的方式來完成信息交換的。A.KAX1 B.TFX1 C.KZS/M-I D.TCDS 答案C 未安裝客車（）裝置的客車，嚴(yán)禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.防滑器
D.行車安全監(jiān)控 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜SA2放弱風(fēng)放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器（）得電。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 機(jī)車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機(jī)車車輛的最大寬度為()。A.3400 mm B.3200mm C.3600 mm D.4800 mm
答案A 我國規(guī)定（）V以下的電壓為安全電壓。A.36 B.48 C.110 D.220 答案A QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa
答案B 列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和()。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車
答案C 材料的硬度屬于（）。A.物理性能 B.化學(xué)性能 C.工藝性能 D.機(jī)械性能
答案D 普通客車配線運行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：對負(fù)線漏電且試燈暗的必須合負(fù)載開關(guān)判明真正漏電()和處所。A.電壓 B.電流 C.電感 D.極性
答案D 配電箱是每輛客車中分配和()全車用電的裝置。A.調(diào)整 B.均衡 C.控制 D.限制
答案C 209HS轉(zhuǎn)向架軸箱油壓減振器安裝座緊固螺栓必須用（）級高強(qiáng)度螺栓。A.4.8 B.5.8 C.6.8 D.8.8 答案D KP-2A型控制箱測量回路中()——是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三項主空開跳的處理方法之一是：對于（）雙臺冷凝風(fēng)機(jī)，如果其中一組繞組燒損接地，可甩掉著、這一組。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路
答案A 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)高壓控制器動作的處理方法之一是：排除多余制冷劑和系統(tǒng)中的（）。A.水
B.冷凍機(jī)油 C.空氣 D.雜質(zhì)
答案C 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管同空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做
答案D 發(fā)電車的柴油發(fā)電機(jī)組集中供電，供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分()路向客車送電。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 空調(diào)客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求蓄電池箱無破損，（）裝置良好，螺栓無松動，配件齊全，排水排氣通暢，作用良好。A.蓄電池 B.接續(xù)線 C.通風(fēng) D.懸吊
答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜交流接觸器KM1、KM2吸合后。輸出U、V、W無電或某個負(fù)載無電的處理方法之一是：（）主觸頭有灰塵,或卡位接觸不良，清洗或分解檢修。A.繼電器 B.接觸器 C.電磁閥 D.變壓器 答案B ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝()。A.二位上拉桿處 B.一位上拉桿處 C.制動杠桿連接處 D.兩上拉桿之間處 答案B 電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A.串聯(lián)在被測量的 B.并聯(lián)在被測量 C.并聯(lián)在控制回路 D.并聯(lián)在控制回路 答案A 快速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A.改善車輛動力性能 B.改善車輛橫向動力性能 C.降低車輛橫向振動頻率 D.改善車輛縱向動力性能
答案B 15號車鉤（）用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A.鉤身 B.鉤尾框 C.鉤舌 D.鉤尾銷 答案A 旅客列車信息顯示系統(tǒng)以主控站為中心，順號調(diào)節(jié)器為節(jié)點，()為控制對象。A.主控站 B.順號調(diào)節(jié)器 C.LED D.顯示屏 答案D 客車照明系統(tǒng)出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求（）無裂損、變形。A.燈具 B.燈罩 C.頂燈 D.燈帶
答案B XPD型配電箱指示燈電路接于主開關(guān)前的電源進(jìn)線處和電源負(fù)線兩端，打開鈕子開關(guān)BDK,電源經(jīng)熔斷器BRQ到表示燈（）進(jìn)入負(fù)線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 編織制動軟管總成裝車前須進(jìn)行（）試驗。A.風(fēng)壓 B.水壓 C.風(fēng)、水壓 D.拉力
答案C 空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：清理風(fēng)道及（），修復(fù)機(jī)組與風(fēng)道的帆布連接口漏風(fēng)故障。A.出風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄
答案A 客車空調(diào)機(jī)組的()個蒸發(fā)器分開用于兩個制冷循環(huán)回路。A.一 B.二 C.三 D.四 答案A A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕超過原設(shè)計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 當(dāng)給二極管加()電壓時，由于內(nèi)部的PN結(jié)截止，此時二極管不導(dǎo)通，相當(dāng)于斷開的開關(guān)，稱二極管截止。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向
答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結(jié)果一切正常，機(jī)組運轉(zhuǎn)（）正常，可用手探摸空開溫度。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感
答案C 軸報器運用要求控制顯示器，軸溫數(shù)據(jù)記錄儀整潔配件齊全，安裝牢固，參數(shù)設(shè)置正確，顯示調(diào)閱記錄（）卡，數(shù)據(jù)下載功能良好。A.IA B.IB C.IC D.ID 答案C J5 型發(fā)電機(jī)的基本工作原理是:當(dāng)激磁繞組內(nèi)通過()時，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生主磁道，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生主磁道，磁力線經(jīng)過定子齒→氣隙→轉(zhuǎn)子齒→氣隙→定子齒而構(gòu)成磁路。A.直流電壓 B.直流電流 C.交流電壓 D.交流電流
答案B 兩個電阻串聯(lián)接入電路中，當(dāng)兩個電阻阻值不相等時，則（）。A.電阻大的電流小 B.電流相等
C.電阻小的電流小
D.電流大小與阻值無關(guān) 答案B 空調(diào)機(jī)組()高壓控制器動作的處理方法之一是：重新調(diào)試機(jī)組。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.電機(jī)
答案A 檢修客車發(fā)電機(jī)時，嚴(yán)禁將（）伸入輪槽與皮帶之間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍
答案A 販運物品一次價值在3000以上不足5000元，或情節(jié)嚴(yán)重屬于（）。A.重大路風(fēng)事件 B.嚴(yán)重路風(fēng)事件 C.一般路風(fēng)事件 D.路風(fēng)不良反應(yīng)
答案C 當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過（）伏，電流超過80—100mA時，通常會產(chǎn)生“電弧”。A.3~4 B.5~6 C.8~9 D.10~1
答案D 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置可以傳遞和（）制動缸產(chǎn)生的制動力。A.放大 B.縮小 C.限制 D.保持
答案A（），車內(nèi)顯示器可以顯示廁所有人或無人。A.通風(fēng)狀態(tài)下 B.列車運行中 C.制動狀態(tài)下 D.通電狀態(tài)下 答案D QD-K型氣路控制箱，當(dāng)總風(fēng)管供風(fēng)時，（）打開，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥
3、球閥4 B.球閥
1、球閥2 C.球閥
5、球閥6 D.球閥
1、球閥3 答案B 位置度公差屬（）。A.形狀公差 B.定向公差 C.定位公差 D.跳動公差
答案C 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做
答案D 聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔()以上。A.3s B.4s C.5s D.6s 答案C 采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號過渡車鉤與機(jī)車連接時應(yīng)限速運行，運行速度不得超過()。A.140 km/h B.160 km/h C.150 km/h D.200 km/h 答案A 當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部將產(chǎn)生向外偏移的作用力，即（）。A.沖擊力 B.扭曲力 C.慣性力 D.離心力 答案D MF47型萬用表測直流電流時不能將萬用表與負(fù)載（），否則會造成電路和儀表的損壞，并禁止在測量過程中轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點、表頭及表針。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路
答案A 鐵路信號分為視覺信號和()A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號
答案D 25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時（）。A.不一定更新 B.狀態(tài)修 C.必須更新
D.有裂紋、有破損時更新
答案C 運用客車軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度（）限度內(nèi)將銳角消除繼續(xù)使用，到限時更換車軸。
A.≤0.5mm B.≤1mm C.≤1.5mm D.≤2mm 答案C AM-96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板頂面距構(gòu)架側(cè)梁頂面()。A.352±1 mm B.352±2 mm C.352±4 mm D.352±5 mm 答案A 屬于大功率整流元件的二極管是（）。A.2CZ5、2CZ50 B.2AK4、2AK6 C.2CP1A、2CP6K D.2CK1、2CK6 答案A 電流通過負(fù)載所做的功稱為（）。A.電功 B.功率 C.電能 D.電壓
答案A 更換閘瓦時嚴(yán)禁將（）伸入閘瓦與車輪踏面間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍
答案A 25B型客車根據(jù)鐵道部鐵輛［1992］85號車電裝置檢修規(guī)程規(guī)定，DC48V制客車車體配線的絕緣測量用500V級絕緣電阻計測量，正負(fù)兩線間及各與車體間的絕緣電阻值在相對濕度為60%以下時電力配線（24V／48V）≥()。A.0.2MΩ B.1MΩ C.2MΩ D.4MΩ
答案A 調(diào)整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約調(diào)高（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案C 當(dāng)軸的基本偏差為h時，其上偏差為（）。A.“+”值 B.“0”值 C.“﹣”值 D.“±”值
答案B 運行中，全列車發(fā)電機(jī)出力不均的處理方法之一:均流統(tǒng)調(diào)應(yīng)在列車始發(fā)后2～3h內(nèi)使各發(fā)電機(jī)充電電流均小于()時進(jìn)行。A.10A B.20A C.35A D.45A 答案A KZS/M-I集中式軸溫報警器使用模擬傳感器時，模擬傳感器所產(chǎn)生的電壓信號通過()轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，計算機(jī)讀取轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號進(jìn)行數(shù)字濾波，對經(jīng)過數(shù)字濾波后的數(shù)值進(jìn)行計算處理，轉(zhuǎn)換為溫度值。A.A/A B.A/B C.A/C D.A/D
答案D SW-220K型轉(zhuǎn)向架最大軸重為（）。A.15.1t B.15.2t C.15.5t D.15.6t
答案C 部分25K型空調(diào)客車客室內(nèi)由30盞（）熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明：每條光帶中設(shè)一根40W熒光燈用于應(yīng)急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用（）級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ。在連接器兩端測量插頭內(nèi)同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V
答案C 制動缸緩解不良的主要原因是（）。A.緩解彈簧折斷 B.活塞皮碗破損
C.制動缸內(nèi)壁漏溝堵塞 D.制動缸漏泄 答案A A4修時車端組尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設(shè)計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜全采暖自動控制：SA3放采暖自動位，（）放弱風(fēng)位置，SA1放全暖位置。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4
答案B（）是維護(hù)鐵路運輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競爭優(yōu)勢的重要保證。A.人民鐵路職業(yè)理想 B.人民鐵路職業(yè)修養(yǎng) C.人民鐵路職業(yè)道德 D.人民鐵路職業(yè)技能
答案C J5 型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)屬于()發(fā)電機(jī)的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、重量輕、功率大等優(yōu)點。
A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流
答案A KP-2A型控制箱激磁回路中（）構(gòu)成二相式整流電路。A.2CR1 B.D4、D6、2CR1 C.D7 D.C2、R14 答案B 更換閘瓦時應(yīng)先()后再進(jìn)行。A.關(guān)門 B.關(guān)門排風(fēng)
C.拉下緊急制動閥 D.轉(zhuǎn)動閘調(diào)器 答案B 使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過工作者（），不得用力過猛。A.頭部 B.肩部 C.腰部 D.腿部
答案B 閘片磨耗剩余厚度運用限度不小于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案C 下列屬于低壓配電電器的是（）。A.手控開關(guān) B.自動開關(guān) C.主電器 D.繼電器 答案B 一臺微型機(jī)必須具備的輸入設(shè)備是（）。A.顯示器 B.掃描儀 C.鍵盤
D.數(shù)字化儀
答案C 分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄
D.均衡活塞桿排氣口堵塞
答案C 潤滑脂是由（）組成的膏狀混合物。A.基礎(chǔ)油及添加劑
B.潤滑油稠化劑及基礎(chǔ)油 C.潤滑油稠化劑及添加劑 D.天然鱗片石墨及添加劑
答案C 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，車輛乘務(wù)員（代值乘運轉(zhuǎn)車長）必須對尾部車輛做好（）措施，保持列車標(biāo)志燈光明亮。A.防護(hù) B.止輪
C.手制動機(jī)制動 D.了望
答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個()無電的處理方法之一是：接線端子松動或接觸不良，緊固分解檢修。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.負(fù)載
答案D 未安裝客車()裝置的客車，嚴(yán)禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器
D.行車安全監(jiān)控
答案A 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做
答案D 將機(jī)件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱為()。A.剖視圖 B.剖面圖 C.簡化視圖 D.局部視圖
答案D 交流電路中的有功功率用符號（）表示。A.P B.Q C.S D.L
答案A 以德治國與依法治國的關(guān)系是()。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段
D.以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進(jìn) 答案D 空氣彈簧裝車前須進(jìn)行600kPa風(fēng)壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kPa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案C 三通閥安定性能差的原因是()。A.主活塞漏泄 B.緊急閥漏泄 C.常用制動孔過小
D.滑閥與座接觸不良
答案C 客車燃煤溫水循環(huán)鍋爐運用時鍋爐內(nèi)的水溫不得超過（）。A.85℃ B.90℃ C.95℃ D.100℃
答案B 各種信號機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車，不得小于（）。A.100m B.150m C.200m D.250m 答案C 處理電氣故障時，不允許帶電作業(yè)，需帶電作業(yè)時，應(yīng)穿戴防護(hù)用品，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，身體（）不得接地。A.任何部位 B.腳部 C.上部 D.下部
答案A()是人們用來評價別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。A.素質(zhì) B.信譽(yù) C.職能 D.道德
答案D 空調(diào)機(jī)組的()處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過濾網(wǎng)，可在車內(nèi)回風(fēng)口處進(jìn)行新風(fēng)量的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過濾網(wǎng)。A.新風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄
答案B 分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄
D.均衡活塞桿排氣口漏泄
答案C 軸承內(nèi)圈、及防塵擋圈退卸時須使用感應(yīng)加熱器，加熱溫度不得超過（）。A.110℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃
答案C CW-2E型和SW-160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為（）結(jié)構(gòu)。A.ZG230-450鑄鋼 B.B級鑄鋼 C.C級鑄鋼 D.鋼板焊接
答案D 以票謀私金額1500元以上不足3000元屬于:()。A.重大路風(fēng)事件 B.嚴(yán)重路風(fēng)事件 C.一般路風(fēng)事件 D.路風(fēng)不良反映
答案B 運用客車鉤體磨耗運用不大于（）。A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm
答案C 新造緩沖器按規(guī)范要求，其動力特性應(yīng)可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年
答案A 低頻放大器中晶體三極管若出現(xiàn)故障，一般情況下測量（）。A.集電極電流 B.基極電流 C.發(fā)射極電流
D.根據(jù)具體情況而定
答案A 輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對內(nèi)測距離時規(guī)定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A 空調(diào)機(jī)組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分明查原因，減輕（）負(fù)載。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.電機(jī)
答案D 普通客車出庫質(zhì)量要求配線()符合規(guī)定，車內(nèi)配線不得外露。A.電壓 B.電流 C.強(qiáng)度 D.絕緣
答案D KP-2A型控制箱設(shè)有電壓表，列車運行中它顯示整流后直流側(cè)電壓，停車時則顯示（）的端電壓。A.發(fā)電機(jī) B.蓄電池 C.直流側(cè) D.輸出端 答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開關(guān)置I路II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理方法之一是：電源選擇開關(guān)（）損壞，更換。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4
答案A 控制閥屬于液壓系統(tǒng)的（）部分。A.動力 B.執(zhí)行 C.控制 D.輔助
答案C 104型分配閥體上，通向大氣的通路有（）。A.2路 B.3路 C.4路 D.5路
答案C 鉗工臺兩側(cè)同時有人操作時，中間應(yīng)有（）隔開。A.玻璃擋板 B.木頭擋板 C.鐵絲網(wǎng)
D.塑料擋板
答案C 25K型客車單管改雙管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車通儲風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉副風(fēng)缸通儲風(fēng)缸的塞門 C.打開總風(fēng)管通儲風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做
答案D 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用()級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ；在連接器兩端測量插頭內(nèi)同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V 答案C 車輛段（）、鐵路局每半年應(yīng)安排一次輔修或A1級檢修的質(zhì)量對規(guī)，對規(guī)的結(jié)果應(yīng)逐級上報。A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年
答案A 電路中a、b兩點間的()定義為單位正電荷由a點移至b點電場力做的功。A.電壓 B.電流 C.電路 D.電功率 答案A 車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（）±3mm。A.1435 B.1505 C.1358 D.1353 答案D 電動機(jī)外殼接地線的接地電阻應(yīng)小于（）。A.10Ω B.2Ω C.4Ω D.0.1Ω
答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動控制:將()放制冷自動位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4
答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜空調(diào)機(jī)組制冷時有壓縮機(jī)雙機(jī)制冷（全冷）、單機(jī)制冷（半冷）、制冷自動控制、制冷手動控制（試驗位）（）種工況。A.一 B.二 C.三 D.四 答案C 209P型轉(zhuǎn)向架中的P表示（）。A.盤形制動 B.踏面制動 C.空氣彈簧 D.搖枕彈簧
答案A 旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號調(diào)節(jié)器、()信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。A.LEA B.LEB C.LEC D.LED 答案D 處理制動故障時，要先關(guān)閉（）后，排盡副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后回復(fù)開通位置。A.風(fēng)缸排水塞門 B.折角塞門 C.緩解閥
D.截斷塞門
答案D 鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個（）內(nèi)容。A.基本 B.核心 C.主要 D.基礎(chǔ)
答案B AM—96轉(zhuǎn)向架手制動機(jī)控制()單元制動缸。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個
答案B TG450蓄電池施行準(zhǔn)放電時終止電壓是（）伏。A.1.75 B.1.9 C.2.15 D.2.25
答案A 普通客車在閉鎖位置時，往上托起鉤鎖鐵，其移動量不得大于（）。A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 答案C 如列車制動主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時，按照()的信號同樣顯示。A.綠色信號 B.制動信號 C.晝夜通用 D.緩解
答案D 三相交流電源，如按正相序排列時，其排列順序為（）A.A、C、B B.C、B、A C.A、B、C D.B、A、C 答案C 新造緩沖期按規(guī)定要求，其動力特性應(yīng)可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年
答案A 運用客車輪緣垂直磨耗高度（）。A.≤5mm B.≤10mm C.≤15mm D.≤20mm 答案D 部分25K 型空調(diào)客車客室內(nèi)由30盞()熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明:每條光帶中設(shè)一根40W熒光燈用于應(yīng)急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 單元式空調(diào)機(jī)組的底邊有圓弧底和平底的，出風(fēng)方向有前出風(fēng)和()兩種形式。A.上出風(fēng) B.下出風(fēng) C.后出風(fēng) D.側(cè)出風(fēng) 答案B 純凈的半導(dǎo)體是()下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。A.低溫 B.高溫 C.常溫 D.室溫
答案D 車輛乘務(wù)員到值班室報到并且在()上簽到。A.簽到薄 B.交班簿 C.車統(tǒng)-84 D.車統(tǒng)-181 答案C 編織制動軟管總成裝車前須進(jìn)行（）試驗。A.風(fēng)壓 B.水壓 C.風(fēng)、水壓 D.拉力 答案C CW-200K型轉(zhuǎn)向架每個高度調(diào)整閥均需測試性能、其延時動作為（）。A.2±1S B.3±1S C.4±1S D.5±1S 答案B 使用兆歐標(biāo)時應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有（）的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應(yīng)電 答案D 車輛檢修改造后，發(fā)生（）質(zhì)量差異時，經(jīng)檢衡后，須修改自重標(biāo)記。A.100kg B.200kg C.300kg D.400kg 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結(jié)果一切正常，機(jī)組運轉(zhuǎn)()正常，可用手探摸空開溫度，若有發(fā)熱跡象，可能是空開內(nèi)部作用不良，可更換空開。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感
答案C 25T型客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 防風(fēng)膠條或壓條破損、脫落超過50mm為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動控制，全冷全暖中間繼電器（）得電，使時間繼電器KT1（一般整定為60s）、（KT2一般整定為70s）得電。A.KA7 B.KA8 C.KA9 D.KA10 答案A 通過電氣化鐵路平交道口的機(jī)動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度(從地面算起)不得超過()或觸及道口限界門的吊標(biāo)(吊鏈、橫板)。A.4 m B.4.5 m C.6 m D.10 m 答案A A2、A3修時，閘片托吊、吊座須（）。A.檢查 B.探傷 C.除銹 D.加修
答案B 空調(diào)機(jī)組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：制冷系統(tǒng)部分適當(dāng)調(diào)整（）能避免尖叫聲。A.電壓 B.電流 C.電感 D.工況
答案D UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作時，應(yīng)小心操作，此時會有電擊的危險存在。A.50V B.110V C.220V D.380V
答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°
答案A 更換閘瓦時應(yīng)先（）后再進(jìn)行。A.關(guān)門 B.關(guān)門排風(fēng)
C.拉下緊急制動閥 D.轉(zhuǎn)動閘調(diào)器 答案B 客車中除蓄電池和（）外，數(shù)量在2個或2個以上的車電機(jī)具，我們可以站于二位車端面向一位車端，由遠(yuǎn)到近，由左到右順次定位。A.發(fā)電機(jī) B.整流箱 C.側(cè)燈插座 D.分線盒 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制機(jī)柜電氣負(fù)載主回路自動空氣開關(guān)（）是主回路電源開關(guān)。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q
答案B()主要用于裝有盤形制動機(jī)或單元制動機(jī)的客車制動系統(tǒng)中，防止制動中車輪滑行，車輛制動力減少。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器
D.行車安全監(jiān)控
答案C SW-220K和AM96型轉(zhuǎn)向架采用（）支重形式。A.空氣彈簧垂直承重 B.心盤承重
C.搖枕圓簧垂直承重 D.旁承承重
答案A J5型發(fā)電機(jī)三相工作繞組的（）要倒相。A.A相 B.B相 C.C相 D.A、B相
答案B MF47型萬用表測直流電流時，不能將萬用表與負(fù)載()，否則會造成電路和儀表的損壞;并禁止在測量過程中轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點、表頭及指針。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路
答案A AW—96轉(zhuǎn)向架固定為軸距()。A.2220 mm B.2330 mm C.2440 mm D.2560 mm 答案D 空調(diào)機(jī)組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分裝設(shè)（）。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 鐵路信號分為視覺信號和（）。A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號
答案D 運行到華東、華中、華南、西南的客車，在（）前完成客車電扇和獨立供電空調(diào)客車的安裝調(diào)試工作。A.42125 B.42134 C.42139 D.42144 答案A 發(fā)生高壓接地故障是，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內(nèi)不小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排氣不止的原因是（）。A.主活塞泄露
B.滑閥與滑座接觸不良 C.緊急閥泄露 D.止回閥泄露 答案B 中間繼電器的工作原理（）。A.是電流的化學(xué)效應(yīng) B.是電流的熱效應(yīng) C.是電流的機(jī)械效應(yīng) D.與接觸器相同
答案D 鉤提桿與座的間隙段修限度不得超過（）。A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°
答案A 運用客車對()實行三捆綁。A.鉤提桿、折角塞門、下連桿 B.鉤提桿、折角塞門、車鉤下鎖銷 C.鉤提桿、折角塞門、截斷塞門
D.折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置
答案B 輪對在進(jìn)行動平衡試驗時的轉(zhuǎn)速應(yīng)（）。A.≤235r/min B.≥235r/min C.≤245r/min D.≥245r/min 答案B 通過電氣化鐵路平交道口的機(jī)動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口界限門的吊標(biāo)（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m
答案A 25G型空調(diào)硬座客車車窗有兩種形式即（）。A.固定式和上開式 B.固定式和下開式 C.上開式和下開式 D.對開式和下開式 答案A 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)（）控制器動作的處理方法之一是：檢查疏通制冷系統(tǒng)管路。A.溫度 B.時間 C.高壓 D.低壓
答案C J5型發(fā)電機(jī)屬于（）發(fā)電機(jī)的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，重量輕。A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流
答案A 客車空調(diào)機(jī)組選用全封閉制冷壓縮機(jī)，制冷劑為()，以毛細(xì)管為節(jié)流元件，采用全封閉結(jié)構(gòu)，型式為車頂單元式。A.R134a B.F22 C.R12 D.R22
答案D 獨立鍋爐溫水取暖裝置（燃煤）是由()進(jìn)行操作。A.車長 B.檢車員 C.列車員 D.行李員 答案C KZS/M-J集中式軸溫報警器使用數(shù)字傳感器時計算機(jī)不斷向數(shù)字傳感器發(fā)出（）轉(zhuǎn)換命令，然后確定傳感器溫度轉(zhuǎn)換是否完成，當(dāng)溫度轉(zhuǎn)換完成后，則把讀取的溫度值進(jìn)行比較，如果不正確，則重新讀取。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度
答案A 206WP型、206KP型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距為（）。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400mm 答案D 與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是（）。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C KP-2A型控制箱測量回路中（）--是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 每輛客車上安裝有（）臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4 答案A（）是維護(hù)鐵路運輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競爭優(yōu)勢的重要保證。A.人民鐵路職業(yè)理想 B.人民鐵路職業(yè)修養(yǎng) C.人民鐵路職業(yè)道德 D.人民鐵路職業(yè)技能
答案C 列車按運輸性質(zhì)旅客列車、路用列車和（）。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車
答案C 空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動一圈，空氣彈簧升（降）（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm
答案B CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（）。A.320±2mm B.300±2mm C.320±1mm D.300±1mm 答案B 運用質(zhì)量鑒定規(guī)定:廁所、側(cè)門鎖作用不良１件為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案B 正弦交流電平均值是指：正弦交流電在（）周期內(nèi)所有瞬時值的平均值。A.正半 B.負(fù)半 C.一個 D.波形
答案A KZS/M-1型鐵路客車集中式軸溫報警器采用高亮度液晶顯示屏，（）個軸位的軸溫，1個環(huán)溫及車廂序號一屏同時顯示，方便直觀。A.5 B.6 C.7 D.8 答案D 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池使用前，將氣塞擰掉灌入電解液；調(diào)整液面，使液面高出極板()。A.10～20 mm B.30～40 mm C.50～60 mm D.70～80 mm 答案C 鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后()。A.無須作任何處理即可裝用 B.須打磨后裝用 C.須作高溫回火處理 D.須作保溫退火處理
答案D 鐵路線路分類中的特別用途線是指（）。A.安全線 B.避難線
C.安全線和避難線 D.禁溜線和站溜線 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個負(fù)載無電的處理方法之一是：采用順線路逐點測量的()方法，確認(rèn)故障部位后再進(jìn)行處理。A.檢查 B.修理 C.排除 D.更換
答案C 在電子電路中，通常選很多元件匯集在一起且與機(jī)殼相聯(lián)接的公共線作為參考點或稱（）。A.“中線” B.“零線” C.“地線” D.“火線”
答案C 板式電采暖器應(yīng)在()的老化房內(nèi)加AC297V/50Hz條件下，工作720h無損壞。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃
答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電氣負(fù)載主回路自動空氣開關(guān)()是主回路電源開關(guān)。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q 答案B 獨立燃煤鍋爐取暖裝置打開驗水閥，如果有水連續(xù)流出達(dá)（）秒以上時，說明鍋爐及系統(tǒng)內(nèi)的水是滿的。A.15 B.20 C.25 D.30 答案D 鐵路行車信號中，用（）表示“注意或減速停車”。A.紅色 B.黃色 C.白色 D.綠色
答案B 表示蓄電池電量或能量（）的百分?jǐn)?shù)稱為蓄電池的效率。A.使用率 B.利用程度 C.大小 D.功率
答案B 分配閥緩解不良的原因是（）。A.工作風(fēng)缸漏泄 B.緩解彈簧折斷 C.充氣止回閥漏泄
D.均衡活塞桿排氣口堵塞
答案D 運行中，全列車發(fā)電機(jī)出力不均的處理方法之一:統(tǒng)調(diào)應(yīng)反復(fù)進(jìn)行，力爭差值越小越好。對蓄電池()低，待停時間較長、待停用較多、控制箱輸出總電流小于額定值的控制箱，在列車運行途中，可適當(dāng)提高輸出直流電壓整定值。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度
答案C 電開水器檢修時準(zhǔn)備的材料有()、密封墊、電磁閥、探頭、過濾器、浮筒、茶爐控制板、水嘴、阻燃線、各型保險等。A.觸發(fā)板 B.指示燈 C.電熱管
D.空氣開關(guān)
答案C CW-2C型轉(zhuǎn)向架落車后要求同一轉(zhuǎn)向架四角高度之差不大于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案B 客車空調(diào)機(jī)組每臺機(jī)組各有()個獨立的制冷循環(huán)系統(tǒng)，可根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷大小控制運轉(zhuǎn)臺數(shù)，實現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B XPD配電盤連接器空氣開關(guān)跳閘處理方法之一：母車正負(fù)線錯接，一般以同線管正線錯接為多。打開分線盒，卸下接線柱螺栓，用()電阻擋檢查線路，排除故障。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 請為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的（）。
A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 B.中華人民共和國鐵路法》 C.《鐵路運輸安全保護(hù)條例》
D.《中華人民共和國鐵路安全生產(chǎn)法》
答案A 當(dāng)XPD型配電箱開關(guān)()合上時，電源經(jīng)主熔斷器ZRQ向車廂送電（母車），合上連接開關(guān)則向子車送電。A.ZAK B.ZBK C.ZCK D.ZDK
答案D（）是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業(yè)理想 B.職業(yè)修養(yǎng) C.職業(yè)守則 D.職業(yè)道德
答案B 當(dāng)車內(nèi)循環(huán)空氣和車外新鮮空氣混合后流過客車空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)器時進(jìn)行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的氟利昂吸收，（）降低。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度
答案A 并聯(lián)電阻的等效電阻，它的倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)()。A.之積（B.之商 C.之差 D.之和
答案D 穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:穩(wěn)壓二極管必須承受()電壓。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向
答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜空調(diào)機(jī)組的車溫手動、自動控制轉(zhuǎn)換開關(guān)（）有3個位置，即手動位、自動制冷位、自動采暖位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4
答案C A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設(shè)計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D A4修時QD-K型氣路控制箱球閥分解檢修，在球閥關(guān)閉狀態(tài)下，進(jìn)行（）風(fēng)壓試驗，保壓1min，用防銹檢漏劑檢測無氣泡產(chǎn)生。A.500kpa B.600kpa C.700kpa D.800kpa 答案B 在對稱三相負(fù)載三角形聯(lián)結(jié)中，線電流在相位上滯后相應(yīng)相電流（）。A.30° B.60° C.90° D.120°
答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA2有()個位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA2有（）位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 普通客車出庫要求配線（）符合規(guī)定，庫內(nèi)配線不得外露.A.電壓 B.電流 C.強(qiáng)度 D.絕緣
答案D 空調(diào)機(jī)組在運行中發(fā)生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分查明原因，減輕()負(fù)載。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.電機(jī)
答案D 普通客車出庫質(zhì)量要求蓄電池?zé)o松動、漏液，電解液面符合規(guī)定。接續(xù)線牢固，無硫化，導(dǎo)電良好，電解液()及電壓符合規(guī)定，熔斷器容量符合規(guī)定，定檢標(biāo)記清晰。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度
答案C XPD型配電箱指示燈電路接于主開關(guān)前的電源進(jìn)線處和電源負(fù)線兩端，打開鈕子開關(guān)BDK，電源經(jīng)熔斷器BRQ到表示燈()進(jìn)入負(fù)線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動位壓縮機(jī)不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法：調(diào)整溫控器內(nèi)部()開關(guān)1.2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A “（）”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。A.嚴(yán)格管理 B.提高職工素質(zhì) C.提高效益
D.人民鐵路為人民 答案D 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗（）或檢查冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)和電氣控制線路是否正常。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有()的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應(yīng)電 答案D 206WP型、206KP型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距均為()。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400 mm
答案D 各種信號機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車：不得小于()A.100 m； B.150 m C.200 m； D.250 m；
答案C()是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業(yè)理想 B.職業(yè)修養(yǎng) C.職業(yè)守則 D.職業(yè)道德
答案B 25K 型空調(diào)客車的車下主線用來溝通()與各車輛間的電力系統(tǒng)，同時供給本車用電。A.子車 B.母車 C.機(jī)車 D.發(fā)電車 答案D 輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對內(nèi)側(cè)距離時規(guī)定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧橫向變位可達(dá)（）以上。A.90mm B.100mm C.110mm D.120mm 答案C 與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點是()。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C 集中供電此供電方式是由專門的供電裝置向整列車的負(fù)載進(jìn)行供電，這種供電方式適用于用電量較大并且是（）編組的列車（如全列空調(diào)客車）。A.固定 B.不固定 C.單獨 D.混合答案A 客車空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)型式為車頂單元式，安裝在車頂端部，與空調(diào)機(jī)組配套的電氣控制柜安裝在車內(nèi)（），空調(diào)機(jī)組與電氣控制柜通過電器連接器（插頭、插座）連接，由發(fā)電車或機(jī)車集中供電（方可由本車懸掛式發(fā)電機(jī)供電）。A.乘務(wù)室 B.配電室 C.廣播室
D.工程師室
答案B 客車軸溫達(dá)到90 ℃或超過外溫加()時摘車處理。A.40 ℃ B.50 ℃ C.60 ℃ D.70 ℃
答案C 空調(diào)客車的空調(diào)溫控器冬季應(yīng)設(shè)定為（）A.14~16℃ B.16~18℃ C.18~20℃ D.20~22℃
答案C 約束膜式空氣彈簧由（）組成。A.內(nèi)筒和外筒 B.外筒和橡膠塞 C.內(nèi)筒和橡膠塞
D.內(nèi)、外筒和橡膠塞
答案D 勤勞節(jié)儉的意義是()。
A.阻礙消費，因而會阻礙市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 B.市場經(jīng)濟(jì)需要勤勞，但不需要節(jié)儉 C.節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力 D.節(jié)儉有利于節(jié)省資源，但與提高生產(chǎn)力無關(guān) 答案C 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時，首先確認(rèn)是哪一個控制器件動作，用()測量各控制繼電器電阻，若電阻無窮大，即該繼電器動作。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 囊式空氣彈簧有（）。A.單曲 B.雙曲 C.多曲
D.ABC三項都是
答案D 穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:必須()限流電阻起電壓調(diào)節(jié)作用。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路
答案B 加強(qiáng)勞動保護(hù)工作，搞好安全生產(chǎn)，保證職工的勞動安全和身體健康，是我們黨的一貫方針，是社會主義企業(yè)管理的一項基本（）。A.制度 B.原則 C.方針 D.范疇
答案B KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流側(cè)高頻濾波器，改進(jìn)直流脈動波形，消除高次諧波，減少對列車廣播的干擾。A.D1 ～D6 B.C4 C.C5、C6 D.C7 答案C 蓄電池終期，充電電流不宜（）。A.過小 B.過大
C.過大或過小 D.終止
答案B 電采暖器性能要求：板式電采暖器元件整體在水中浸泡1h，取出2min后，絕緣電阻不得低于()（使用500V級兆歐表）。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ
答案A 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.輪緣頂面
答案C 臨客列車編組整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu) C.主管段長 D.技術(shù)科 答案C 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗()或檢查冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)和電氣控制線路是否正常。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D（）的說法是錯誤的。
A.變壓器是一種靜止的電氣設(shè)備 B.變壓器可以用來變換電壓 C.變壓器可以變換阻抗 D.變壓器可以改變頻率 答案C 板式電采暖器啟動沖擊電流不得大于額定電流1.5倍，啟動沖擊電流穩(wěn)定時間應(yīng)小于()。A.0.5s B.2s C.6s D.10s 答案A 獨立鍋爐溫水取暖裝置鍋爐注水口管子的顏色是（）。A.黃色 B.白色 C.藍(lán)色 D.紅色
答案D 三相異步電動機(jī)的工作磁場是（）。A.恒定磁場 B.旋轉(zhuǎn)磁場 C.脈動磁場 D.前三種均可 答案B 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.車輪頂面
答案C 車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。A.總偏倚量隨軸距增大而增大 B.總偏倚量隨軸距增大而減少 C.外偏倚量隨軸距增大而增大 D.外偏倚量隨軸距增大而減少
答案D QD-K型氣路控制箱，當(dāng)總風(fēng)管無風(fēng)且車輛是關(guān)門車時，（）打開，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥3球閥4 B.球閥1球閥2 C.球閥5球閥6 D.球閥4球閥5 答案C KP-2A型控制箱激磁回路中()——激磁電流自動調(diào)節(jié)器執(zhí)行元件。A.SCR1 B.D4、D6、SCR1 C.D7 D.C2、R14 答案A 客車空調(diào)機(jī)組的電加熱器熔斷保險絲，斷開值是：（）。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃
答案C 移動照明燈的電壓不得超過（）V，燈泡應(yīng)裝有防護(hù)罩。A.24 B.36 C.50 D.48 答案B 一般路風(fēng)事件由()認(rèn)定。A.鐵道部 B.鐵路局 C.辦事處 D.站段
答案B 25B型客車兩端設(shè)有電氣連接器，按規(guī)定，其插頭和插座以反對稱形式裝在客車兩端，1、4位為插座，()位為插頭。A.2 B.3 C.1、2 D.2、3 答案D 300軸承內(nèi)圈過熱變色后硬度不足（）時須更換新內(nèi)圈。A.38-42HRC B.48-52HRC C.58-62HRC D.68-72HRC 答案D 外墻，墻板須全部分解，并須更換確認(rèn)面積達(dá)（）的，符合客車報廢條件。A.42007 B.42038 C.42008 D.42067 答案B 綜測儀檢測KLW主機(jī)各項指示技術(shù)要求參考靈敏度（）。A.≤0.4uv B.≤0.5uv C.≤0.6uv D.≤0.7uv 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動控制：將SA3置手動位，SA3的3與4、7與8接點接通，接觸器()得電，冷凝風(fēng)機(jī)電動4M、5M起動運行。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案D 分解、組裝鉤舌及其他零部件作業(yè)結(jié)束后，（）必須落槽。A.鉤鎖鐵 B.鉤提桿 C.鉤舌推鐵 D.下鎖銷 答案B 用于整流的二極管是（）。A.2AP9 B.2CW14C C.2CZ52B D.2CK9 答案C 客車塞拉門的（）是手動將車門鎖閉，使門電氣控制信號失效的安全裝置。A.緊急解鎖裝置 B.內(nèi)操作裝置 C.隔離鎖
D.外操作裝置 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個（）無電的處理方法之一。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.負(fù)載
答案D 計量器具應(yīng)規(guī)范管理和使用，不得隨意()。A.缺配 B.出借 C.調(diào)整 D.亂放
答案D DC110V供電裝置蓄電池組采用78節(jié)中倍率堿性蓄電池，最大允許充電電流為()。A.15A B.20A C.25A D.30A
答案C 登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（）左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°
答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫()。A.自動開關(guān) B.組合開關(guān) C.閘刀開關(guān) D.熔斷器 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜SA2放弱風(fēng)放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器()得電，空調(diào)機(jī)組進(jìn)行弱送風(fēng)運行，此時，弱送風(fēng)運行顯示燈HL2（綠）亮。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時其上下孔磨耗面積距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm
答案C 209PK轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用是()。A.干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位 B.橡膠堆軸箱定位 C.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位 D.拉桿式定位 答案A 早期生產(chǎn)的客車空調(diào)機(jī)組()的結(jié)構(gòu)為不銹鋼架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱管，固定在框架內(nèi)。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運，必須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A.國務(wù)院 B.鐵道部 C.地方政府 D.鐵路局 答案A 最高運行速度160km/h及以上的客車采用（）車鉤。A.1號 B.15號 C.密接式 D.23號
答案C 聽覺信號，長聲為()A.2s B.3s C.4s D.5s 答案B 普通客車車體傾斜運用限度不得超過（）。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm
答案D 同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為()。A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 答案C DC600V列車供電系統(tǒng)采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路電源故障時，另一路仍可向客車供電。A.1 B.2 C.3 D.4
答案B 當(dāng)列尾標(biāo)志燈有（）以上不亮?xí)r應(yīng)及時報修，更換或維修列尾標(biāo)志燈。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個
答案A 當(dāng)制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時，有可能在成制動機(jī)（）。A.自然制動 B.緩解不良 C.不起制動 D.保壓不良
答案C 空調(diào)客車當(dāng)環(huán)境溫度低于18℃時，嚴(yán)禁開啟空調(diào)設(shè)備制冷，當(dāng)環(huán)境溫度低于（）時，須開啟電伴熱裝置。A.-10℃ B.-5℃ C.0℃ D.5℃
答案D 運用客車整修作業(yè)應(yīng)逐輛車鉤進(jìn)行（）。A.三態(tài)檢查 B.清洗鉤舌 C.更換鉤舌 D.分鉤檢查
答案D()是公民道德建設(shè)的核心。A.集體主義 B.愛國主義 C.為人民服務(wù) D.誠實守信
答案C 發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，是內(nèi)部的小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 露天工作場所遇有（）以上大風(fēng)時禁止高空作業(yè)。A.4級 B.5級 C.6級 D.7級
答案C 登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為()左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°
答案C 單車試驗做緊急制動試驗時制動管減壓（）前104分配閥應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.150kpa 答案A KC20A型AC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于200MΩ。A.100V B.250V C.500V D.1000V
答案C 由于25K型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電量約為（）左右，為了使遠(yuǎn)離發(fā)電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下的正、負(fù)主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kw B.20kw C.30kw D.40kw 答案C 運行中的旅客列車的所有母車發(fā)電機(jī)均()運行。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路
答案A KC20A型IC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于20M歐姆。A.100V B.250V C.500V D.1000V
答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動控制：將（）置全冷位，SA1的1玉2、7與8、9與10、11玉12、19與20、21與22接點接通。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4
答案A 導(dǎo)體對電流的阻礙作用叫（）。A.電感 B.電抗 C.電容 D.電阻
答案D 廠、段修時，車鉤緩沖裝置須()。A.局部分解
B.對關(guān)鍵部位分解 C.全部分解
D.進(jìn)行緩沖器分解 答案C 25K型車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按ABC順序做
答案D 三相電源——由3個頻率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦電壓源所構(gòu)成的電源。A.60° B.90° C.120° D.360°
答案C KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器儀器數(shù)據(jù)的傳輸利用2根廣播線或2根專用線完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎(chǔ)上只加()根線，接線簡單。A.1
第五篇：2客車檢車員高級題庫答案
客車檢車員高級題庫答案
一、選擇題
1.B 2.A 3.D 4.C 5.B 6.C 7.B 8.B 9.B 10.C 11.A 12.D 13.C 14.D 15.B 16.A 17.D 18.B 19.D 20.C 21.B 22.D 23.A 24.D 25.B 26.B 27.C 28.C 29.D 30.D 31.C 32.B 33.B 34.A 35.C 36.C 37.C 38.B 39.C 40.C 41.C 42.C 43.D 44.D 45.A 46.A 47.C 48.A 49.C 50.B 51.D 52.C 53.A 54.B 55.C 56.B 57.A 58.A 59.D 60.D 61.C 62.C 63.A 64.C 65.B 66.C 67.D 68.D 69.B 70.C 71.A 72.A 73.D 74.A 75.C 76.B 77.A 78.C 79.D 80.D 81.D 82.A 83.C 84.B 85.C 86.B 87.C 88.C 89.B 90.A 91.D 92.B 93.B 94.D 95.C 96.C 97.B 98.A 99.C 100.D 101.A 102.B 103.D 104.B 105.B 106.D 107.D 108.D 109.C 110.B 111.B 112.C 113.B 114.C 115.C 116.C 117.A 118.B 119.C 120.A 121.C 122.A 123.B 124.A 125.A 126.C 127.A 128.D 129.C 130.A 131.D 132.C 133.A 134.D 135.A 136.B 137.C 138.B 139.C 140.D 141.B 142.C 143.B 144.C 145.A 146.D 147.A 148.C 149.B 150.C 151.D 152.C 153.D 154.B 155.A 156.A 157.B 158.D 159.B 160.B 161.D 162.C 163.B 164.C 165.A 166.A 167.A 168.D 169.C 170.D 171.B 172.D 173.C 174.B 175.D 176.C 177.D 178.C 179.A 180.A 181.A 182.D 183.B 184.C 185.C 186.D 187.B 188.B 189.D 190.B 191.A 192.B 193.D 194.C 195.C 196.A 197.B 198.A 199.A 200.D 201.B 202.A 203.D 204.A 205.B 206.C 207.A 208.C 209.D 210.B 211.C 212.B 213.C 214.B 215.A 216.B 217.A 218.B 219.B 220.B 221.A 222.B 223.B 224.A 225.B 226.B 227.D 228.C 229.D 230.A 231.B 232.D 233.D 234.D 235.C 236.A 237.A 238.C 239.A 240.D 241.B 242.B 243.C 244.D 245.B 246.D 247.C 248.B 249.C 250.D 251.B 252.A 253.B 254.A 255.A 256.A 257.C 258.C 259.B 260.C 261.C 262.B 263.B 264.D 265.B 266.D 267.A 268.D 269.C 270.B 271.B 272.B 273.B 274.C 275.B 276.A 277.D 278.A 279.C 280.C 281.A 282.D 283.A 284.D 285.B 286.D 287.B 288.B 289.C 290.D 291.D 292.D 293.B 294.C 295.A 296.B 297.D 298.B 299.C 300.B 301.B 302.D 303.C 304.D 305.A 306.D 307.C 308.D 309.D 310.C 311.B 312.A 313.D 314.B 315.B 316.A 317.A 318.C 319.C 320.A 321.A 322.D 323.C 324.B 325.C 326.A 327.A 328.D 329.C 330.A 331.D 332.C 333.D 334.B 335.D 336.D 337.D 338.C 339.B 340.A 341.D 342.C 343.C 344.C 345.B 346.B 347.B 348.B 349.B 350.C 351.D 352.D 353.C 354.D 355.A 356.B 357.B 358.C 359.D 360.D 361.B 362.A 363.C 364.B 365.C 366.A 367.C 368.B 369.A 370.C 371.C 372.B 373.A 374.C 375.B 376.A 377.B 378.D 379.B 380.D 381.B 382.B 383.C 384.D 385.D 386.C 387.A 388.B 389.B 390.A 391.A · 128 ·
392.C 393.C 394.A 395.C 396.B 397.D 398.A 399.C 400.B 401.A 402.C 403.C 404.D 405.A 406.C 407.C 408.D 409.B 410.C 411.D 412.C 413.C 414.B 415.D 416.C 417.B 418.B 419.A 420.D 421.D 422.B 423.C 424.B 425.A 426.B 427.C 428.D 429.B 430.B 431.D 432.C 433.D 434.A 435.C 436.A 437.A 438.D 439.D 440.C 441.A 442.C 443.A 444.B 445.C 446.B 447.A 448.C 449.A 450.A 451.C 452.A 453.B 454.A 455.C 456.D 457.D 458.D 459.B 460.D 461.B 462.B 463.B 464.A 465.D 466.B 467.A 468.B 469.B 470.B 471.C 472.A 473.B 474.C 475.B 476.D 477.A 478.A 479.C 480.D 481.D 482.C 483.A 484.A 485.A 486.D 487.A 488.B 489.C 490.C 491.D 492.C 493.A 494.D 495.B 496.B 497.A 498.A 499.A 500.C 501.C 502.A 503.B 504.D 505.D 506.A 507.B 508.B 509.B 510.C 511.B 512.B 513.C 514.B 515.D 516.C 517.C 518.A 519.C 520.C 521.C 522.D 523.B 524.C 525.B 526.D 527.C 528.C 529.A 530.A 531.B 532.C 533.B 534.C 535.D 536.C 537.B 538.B 539.C 540.C 541.A 542.B 543.D 544.B 545.A 546.B 547.C 548.B 549.B 550.D 551.B 552.B 553.A 554.C 555.C 556.C 557.C 558.B 559.C 560.D 561.B 562.C 563.C 564.B 565.B 566.D 567.C 568.B 569.A 570.C 571.B 572.D 573.D 574.A 575.D 576.C 577.B 578.C 579.C 580.D 581.C 582.D 583.D 584.B 585.A 586.A 587.D 588.C 589.C 590.C 591.B 592.C 593.A 594.D 595.C 596.C 597.A 598.B 599.C 600.A 601.C 602.B 603.C 604.B 605.A 606.B 607.C 608.D 609.C 610.A 611.C 612.D 613.D 614.C 615.D 616.D 617.C 618.B 619.A 620.A 621.B 622.B 623.D 624.B 625.B 626.A 627.D 628.C 629.D 630.D 631.B 632.A 633.B 634.C 635.D 636.A 637.C 638.C 639.B 640.D 641.A 642.B 643.C 644.A 645.C 646.A 647.D 648.B 649.B 650.D 651.A 652.A 653.B 654.A 655.D 656.D 657.C 658.C 659.C 660.C 661.C 662.C 663.B 664.A 665.C 666.C 667.D 668.C 669.B 670.C 671.B 672.A 673.D 674.B 675.A 676.C 677.D 678.D 679.C 680.D 681.A 682.A 683.A 684.C 685.A 686.D 687.A 688.B 689.A 690.B 691.C 692.A 693.A 694.A 695.B 696.C 697.C 698.C 699.D 700.B 701.A 702.B 703.A 704.B 705.A 706.B 707.D 708.D 709.B 710.C 711.C 712.B 713.D 714.B 715.D 716.A 717.C 718.B 719.C 720.C 721.A 722.C 723.A 724.B 725.D 726.A 727.B 728.A 729.D 730.B 731.D 732.C 733.A 734.B 735.C 736.B 737.A 738.B 739.C 740.A 741.B 742.C 743.B 744.B 745.D 746.C 747.D 748.B 749.D 750.D 751.A 752.A 753.D 754.A 755.C 756.C 757.D 758.C 759.C 760.C 761.D 762.B 763.B 764.B 765.A 766.A 767.A 768.A 769.D 770.D 771.C 772.C 773.B 774.D 775.B 776.A 777.B 778.B 779.B 780.A 781.D 782.C 783.B 784.D 785.C 786.D 787.C 788.C 789.A 790.D 791.C
· 129 ·
792.B 793.B 794.D 795.B 796.B 797.B 798.B 799.B 800.B 801.C 802.A 803.C 804.A 805.C 806.D 807.A 808.B 809.D 810.C 811.B 812.A 813.C 814.D 815.C 816.C 817.A 818.A 819.A 820.D 821.C 822.C 823.C 824.A 825.A 826.A 827.A 828.C 829.A 830.B 831.C 832.D 833.A 834.B 835.B 836.B 837.B 838.A 839.A 840.D 841.C 842.B 843.B 844.C 845.B 846.B
二、判斷題
1.× 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.√ 18.√ 19.× 20.√ 21.√ 22.×
23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.× 38.× 39.√ 40.√ 41.√ 42.× 43.√ 44.√ 45.√ 46.× 47.√ 48.× 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.× 55.√ 56.√ 57.√ 58.√ 59.√ 60.√ 61.√ 62.√ 63.× 64.√ 65.× 66.√ 67.× 68.× 69.× 70.× 71.× 72.× 73.× 74.× 75.× 76.√ 77.√ 78.√ 79.× 80.× 81.× 82.√ 83.× 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.√ 90.√ 91.× 92.× 93.√ 94.× 95.√ 96.√ 97.× 98.× 99.√ 100.√ 101.√ 102.√ 103.√ 104.× 105.× 106.√ 107.√ 108.√ 109.× 110.× 111.× 112.√ 113.× 114.√ 115.× 116.× 117.√ 118.× 119.× 120.× 121.× 122.× 123.√ 124.× 125.√ 126.√ 127.× 128.× 129.√ 130.× 131.× 132.√ 133.× 134.√ 135.× 136.× 137.× 138.√ 139.√ 140.√ 141.√ 142.× 143.× 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 148.× 149.× 150.× 151.× 152.√ 153.× 154.√ 155.√ 156.× 157.× 158.√ 159.√ 160.× 161.× 162.√ 163.× 164.× 165.√ 166.√ 167.√ 168.× 169.× 170.√ 171.√ 172.× 173.× 174.× 175.× 176.× 177.× 178.× 179.√ 180.× 181.× 182.× 183.× 184.× 185.× 186.√ 187.√ 188.√ 189.× 190.× 191.× 192.× 193.× 194.√ 195.√ 196.√ 197.√ 198.√ 199.√ 200.√ 201.√ 202.√ 203.× 204.× 205.× 206.× 207.× 208.√ 209.× 210.√ 211.√ 212.√ 213.× 214.√ 215.√ 216.× 217.× 218.√ 219.√ 220.× 221.√
222.√ 223.× 224.√ 225.× 226.× 227.× 228.√ 229.× 230.√ 231.√ 232.× 233.× 234.√ 235.× 236.√ 237.√ 238.√ 239.√
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