第一篇：輻照交聯(lián)電線電纜的市場走勢（范文）

輻照交聯(lián)電線電纜的市場走勢

1.前言

目前，全世界用于工業(yè)的電子加速器有700～800臺，總功率超過20000kW，其中200多臺應(yīng)用于電線電纜的輻照交聯(lián)，主要集中在北美、歐洲、日本、俄羅斯、中國及韓國等國家。美國、日本等國幾乎所有生產(chǎn)電線的大廠，都利用電子加速器生產(chǎn)輻照交聯(lián)特種電線電纜。我國現(xiàn)有電子加速器近60臺，用于電線電纜輻照交聯(lián)的近50臺，與日本生產(chǎn)輻照交聯(lián)電線電纜的電子加速器臺數(shù)相近。我國輻照交聯(lián)電線電纜產(chǎn)品無論在規(guī)格、品種和技術(shù)等各方面與先進工業(yè)國家仍有相當大的差距。我國電線電纜行業(yè)輻射加工應(yīng)用現(xiàn)狀

近十幾年來，我國電線電纜行業(yè)輻照加工技術(shù)有了長足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在如下幾個方面。

2.1 電子加速器擁有量增長較快，已形成規(guī)模生產(chǎn)能力,20世紀90年代初，電纜行業(yè)開始形成了輻照交聯(lián)電線電纜用電子加速器生產(chǎn)線的投資熱潮。近十幾年來，電纜行業(yè)擁有的電子加速器生產(chǎn)線迅速增長到近40臺，加上熱縮行業(yè)及研究單位也用于輻照加工電線電纜的電子加速器已近50臺，總功率超過2000kW，其中有一半是國產(chǎn)電子加速器，其它分別從美國、俄羅斯、日本、法國、韓國引進。目前，我國輻照加工電線電纜生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力雖然比不上美國，但與日本、俄羅斯、西歐等國的生產(chǎn)能力差距不大，被國際上認為是輻照加工發(fā)展速度最快的國家。2.2 輻照交聯(lián)

電線電纜產(chǎn)品的市場開拓取得一定進展 20世紀90年代，輻照交聯(lián)電線電纜由于輻射工藝開發(fā)滯后，國產(chǎn)原材料品種少，質(zhì)量又不穩(wěn)定，國內(nèi)相關(guān)標準滯后等原因，造成了一些電子加速器生產(chǎn)線開工不足，影響了經(jīng)濟效益的充分發(fā)揮。近幾年來，情況有了一定改善。1992年輻照交聯(lián)電線電纜的年產(chǎn)值僅為3000多萬元，現(xiàn)在已增加到近20億元，已開發(fā)的并有較成熟市場的產(chǎn)品主要有：(1)10 kV和l kV輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣架空電纜。該產(chǎn)品曾經(jīng)開創(chuàng)了國內(nèi)輻照交聯(lián)電線電纜的第一次輝煌，目前仍為多家電纜廠輻照交聯(lián)電纜的主導(dǎo)產(chǎn)品。(2)1 kV輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜(含阻燃、耐火、無鹵低煙型)。該產(chǎn)品是輻照交聯(lián)電線電纜開發(fā)最早的品種之一，但由于各種原因，很長一段時期未能被市場所接受。隨著國家對電網(wǎng)改造投入的加大和經(jīng)濟建設(shè)的加快，已逐漸被供電部門和廣大用戶所接受。交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜取代聚氯乙烯絕緣電力電纜已是大勢所趨，用量逐年增加，已成為多家電纜廠輻照交聯(lián)電纜的主導(dǎo)產(chǎn)品，應(yīng)屬于量大面廣的輻照電纜產(chǎn)品。

(3)輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣控制電纜(含阻燃、耐火、無鹵低煙型)。同電力電纜一樣，聚氯乙烯絕緣控制電纜勢必將被交聯(lián)聚乙烯絕緣控制電纜所取代，而小截面的無鹵阻燃電纜則更宜采用輻照交聯(lián)。(4)輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣機場照明電纜。該產(chǎn)品已被民航及軍用機場廣泛采用。(5)125℃輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣機車線。該產(chǎn)品已被鐵道部及多家機車工廠所接受，但產(chǎn)品性能還有待改進。

(6)105℃輻照交聯(lián)聚氯乙烯(XLPVC)絕緣電線。XLPVC絕緣電線只能采用輻照交聯(lián)法生產(chǎn)。目前開發(fā)的這類產(chǎn)品主要按美國UL 1429、1430、1431、1672等標準生產(chǎn)，用于電子產(chǎn)品配套出口，電線生產(chǎn)企業(yè)主要集中在珠江三角州和長江三角州地區(qū)。(7)125℃～150℃：輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣電線。目前開發(fā)的這類產(chǎn)品主要按美國UL3266、3173、3271、3272、3321等標準生產(chǎn)，用于電機、燈具等產(chǎn)品配套出口，市場需求量很大，電線生產(chǎn)企業(yè)主要集中在珠江三角州和長江三角州地區(qū)。(8)輻照交聯(lián)汽車用低壓電線?，F(xiàn)進入市場的主要有兩種，一是105℃輻照交聯(lián)聚氯乙烯絕緣汽車線；二是125℃輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣汽車線。采用標準有美國SAE、日本JASO、德國DIN、法國PSA等，但品種和質(zhì)量未能完全滿足市場需求，仍需大量進口。

(9)其它開發(fā)的產(chǎn)品還有輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣潛油泵電纜、核電站電纜和彩電高壓線等。

2.3 已開發(fā)成功多種輻照交聯(lián)電線電纜用材料

我國專業(yè)生產(chǎn)輻照交聯(lián)電線電纜用材料的廠家已有十余家，已開發(fā)投放市場的輻照料主要有：

(1)1 kV～10kV輻照交聯(lián)架空絕緣料；

(2)90℃～105℃無鹵阻燃輻照交聯(lián)電纜絕緣料、護套料；(3)150℃輻照交聯(lián)聚烯烴電纜料；(4)125℃輻照交聯(lián)聚烯烴電纜料；(5)105℃輻照交聯(lián)聚氯乙烯電纜料(6)輻照交聯(lián)機場照明線專用料；

(7)125℃～150℃輻照交聯(lián)聚烯烴電機引接線絕緣料。2.4 行業(yè)已開始制定輻照交聯(lián)電線電纜產(chǎn)品及材料標準 已制定的產(chǎn)品標準有：

(1)額定電壓450/750 V及以下交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電線和電纜；(2)額定電壓450/750 V及以下交聯(lián)聚烯烴絕緣電線和電纜。已制定的材料標準有：

(1)架空絕緣電纜用黑色可交聯(lián)聚乙烯絕緣料；(2)電線電纜用可交聯(lián)聚乙烯絕緣料；(3)電線電纜用可交聯(lián)阻燃聚烯烴料。3.與國際先進水平的差距及存在的問題

雖然我國在電線電纜輻照加工方面取得了長足的進展．但在產(chǎn)品質(zhì)量、品種、效率和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益等方面與世界先進國家的差距還是很大，存在的主要問題及原因分析如下：(1)技術(shù)創(chuàng)新能力低

電線電纜輻照加工企業(yè)普遍存在科技投入不是，技術(shù)創(chuàng)新能力低的問題。有些企業(yè)片面認為“有了電子加速器，工廠就成為高新技術(shù)企業(yè)”。高新技術(shù)企業(yè)不僅要有現(xiàn)代化的裝備，更重要的是應(yīng)具備較高的技術(shù)創(chuàng)新能力，包括產(chǎn)品、材料、工藝和設(shè)備等各個方面。先進國家的企業(yè)是非常重視技術(shù)開發(fā)的，一是用于科技開發(fā)的資金投入高，二是技術(shù)力量雄厚。由于產(chǎn)品的技術(shù)含量高，其開發(fā)的產(chǎn)品往往可以壟斷市場，表現(xiàn)在經(jīng)濟效益好，產(chǎn)值高。世界先進國家的輻照交聯(lián)電線電纜產(chǎn)值已超過80億美元，我國目前也只有20億人民幣，而設(shè)備臺數(shù)卻占了將近四分之一。(2)企業(yè)效益不平衡

上海、江蘇、浙江、廣東、山東和湖北等地的電線電纜輻照加工企業(yè)效益較好，開機率比較飽滿，有的甚至一年到頭不停機生產(chǎn)，但東北、華東及中西部地區(qū)效益相對較差，許多企業(yè)開機率較低，比如西安某廠最早引進的電子加速器因長期開工不足，最終只能低價轉(zhuǎn)讓；鄭州電纜集團公司的進口輻照機組常年閑置。

另外，即使是效益相對較好的企業(yè)，與先進國家企業(yè)的經(jīng)濟效益相比，差距也很大。原因是多方面的，主要是現(xiàn)有產(chǎn)品品種少，企業(yè)間競爭激烈，導(dǎo)致利潤下降；產(chǎn)品標準滯后，市場宣傳力度不夠，產(chǎn)品市場開拓滯后，市場占有率低。(3)產(chǎn)品的質(zhì)量不過關(guān)

在電線電纜輻照加工中，由于部分企業(yè)的加速器束下裝置達不到設(shè)計要求，又無束下監(jiān)測手段，輻照后電線電纜表面劑量分布不均勻，達不到改性的要求，產(chǎn)品的合格率較低。(4)缺乏高檔次產(chǎn)品

產(chǎn)品開發(fā)目前還局限在低壓電力電纜、架空絕緣電纜、電機引接線、機車線和燈用線等少數(shù)產(chǎn)品。高檔次的軍用、宇航、石油平臺等特種輻照線纜幾乎是空白。究其原因，一是材料開發(fā)滯后于設(shè)備投入，高檔次的輻照交聯(lián)料幾乎仍為空白；二是輻照加工專業(yè)技術(shù)人才缺乏，企業(yè)科技投入不足，新產(chǎn)品開發(fā)嚴重滯后；三是市場的培育還需要一個過程。4 今后發(fā)展趨勢

綜上所述，我國電線電纜輻照加工行業(yè)在設(shè)備、材料研制、標準制訂和產(chǎn)品開發(fā)等各方面都有了一定的基礎(chǔ)，隨著我國計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，市場對輻照電線電纜的品種和數(shù)量的需求將有較大幅度的增長，線纜行業(yè)對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整迫在眉睫。今后五至十年的發(fā)展趨勢預(yù)測如下：

(1)1kV～10kV架空絕緣電纜、低壓電力電纜目前同時存在著過氧化物交聯(lián)、輻照交聯(lián)和硅烷交聯(lián)等三種交聯(lián)方式，各有所長，今后幾年內(nèi)將會齊頭并進共同發(fā)展，特別是今后幾年內(nèi)1 kV聚氯乙烯絕緣電力電纜將會迅速被交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜所取代，已是大勢所趨，勢不可擋。

(2)建筑用線。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，對建筑用電線的要求將越來越高，各類阻燃、耐火、無毒、環(huán)保等新型線纜將逐步替代普通的聚氯乙烯線纜，市場前景將十分寬廣。參考北美、歐洲、日本的現(xiàn)狀，結(jié)合我國的實際情況，今后幾年內(nèi)將逐漸推廣使用大量的輻照交聯(lián)建筑用線纜，主要為兩類產(chǎn)品：

1)輻照交聯(lián)聚氯乙烯絕緣電線，特點是阻燃、耐刮磨，安全可靠性好； 2)輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣及護套線纜，點是環(huán)保、無毒、安全可靠性高。

3)汽車線。汽車已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車的自動化程度越來越高，車內(nèi)敷設(shè)的電線數(shù)量和長度不斷增長。由于受狹窄空間限制及使用條件苛刻，要求汽車電線采用薄絕緣，并耐燃料油及潤滑油，具有高的耐磨、耐高溫性，導(dǎo)線焊接時不熔，阻燃等。使用輻照交聯(lián)聚氯乙烯絕緣汽車電線及輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣汽車電線可實現(xiàn)這些要求。預(yù)測今后幾年內(nèi)輻照交聯(lián)汽車電線需求量將逐年增加。

4)電氣裝備用配線。此類電線用量很大，包括電子、電機、家用電器、燈具、計算機和儀器儀表等均要使用，根據(jù)用途及使用場合分別要求其配線具備柔軟性、耐焊接性、剝皮性、耐磨性、耐浸漆性、耐油、耐高溫和阻燃等。按照美國UL標準要求，105℃耐溫等級的電線采用輻照交聯(lián)聚氯乙烯絕緣，125℃～150℃耐溫等級的電線采用輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣。目前國內(nèi)各類企業(yè)出口產(chǎn)品配套線必須采用此類電線。預(yù)測今后幾年內(nèi)該類國內(nèi)產(chǎn)品也將逐漸使用輻照交聯(lián)電線。(5)隨著國內(nèi)材料和產(chǎn)品開發(fā)水平的提高，將逐步開發(fā)出軍用、宇航、核電站、海上石油平臺等高難度、高要求的特種輻照交聯(lián)電線電纜。(6)隨著輻照交聯(lián)電線電纜市場需求的增長，有條件的企業(yè)將建立地區(qū)內(nèi)的輻照加工服務(wù)中心，以滿足該地區(qū)無輻射加工能力的電線電纜企業(yè)生產(chǎn)輻照交聯(lián)電線電纜，條件是應(yīng)具有先進的生產(chǎn)線及各種配套設(shè)施，并且有完善的質(zhì)量保證體系及輻照劑量測試手段。

(7)輻照加工企業(yè)在開發(fā)輻照交聯(lián)特種電線電纜的同時，也可以開發(fā)以下產(chǎn)品： 1)輻照交聯(lián)聚乙烯廢料的利用；

2)輻照交聯(lián)聚乙烯及聚丙烯發(fā)泡材料； 3)輻照交聯(lián)聚乙烯(PEX)管材。5 結(jié)束語

我國電線電纜輻照加工行業(yè)近十幾年來雖然已有了長足的發(fā)展，但與國際先進水平仍有較大差距。我們應(yīng)充分利用我國輻照加工設(shè)備的優(yōu)勢，加大技術(shù)投入，提高創(chuàng)新能力，抓住機遇，不斷開發(fā)輻照交聯(lián)新材料及電線電纜新產(chǎn)品，并擴展應(yīng)用新領(lǐng)域，使我國輻照加工產(chǎn)業(yè)及輻照交聯(lián)電線電纜產(chǎn)業(yè)獲得更大的發(fā)展。

第二篇：輻照交聯(lián)汽車電線技術(shù)簡介

輻照交聯(lián)汽車電線技術(shù)簡介

【摘要】本文介紹了輻照交聯(lián)線纜制造技術(shù)和輻照交聯(lián)汽車電線的主要特點，分析了汽車電線的技術(shù)要求和目前國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展概況，預(yù)測了今后的發(fā)展趨勢，指出了輻照交聯(lián)汽車電線制造流程中主要工序的關(guān)鍵技術(shù)，最后建議走合作之路發(fā)展我國輻照交聯(lián)汽車電線。本文對汽車制造廠如何選用汽車電線也具有一定的價值。

1.輻照交聯(lián)電線技術(shù)

早在1952年，美國科學(xué)家即以原子核反應(yīng)堆作輻射源制成交聯(lián)聚乙烯，之后采用電子加速器產(chǎn)生的β射線對塑料進行輻射加工的技術(shù)后來居上地發(fā)展起來。線纜行業(yè)始終是該項技術(shù)的重點應(yīng)用領(lǐng)域。目前全球約有600臺電子加速器，其中200余臺用于生產(chǎn)電線電纜。在我國，熱縮套管和線纜制造業(yè)已位居輻射技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的前兩席。

所謂交聯(lián)是將高分子聚合物從鏈狀結(jié)構(gòu)的熱塑性材料轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的熱固性材料。熱塑性材料受熱會熔融流動，線纜絕緣或護套的加工正是利用了這一特性；熱固性材料&127;(交聯(lián)型高分子)高溫下也不會熔融變形，無法擠塑加工，但卻具有熱塑性材料所不具備的優(yōu)點：分子鏈段交叉連接，即不但擰成了一股繩，而且抱成了一個團，因此機械性能優(yōu)異；長期耐熱特性好，制品尺寸穩(wěn)定；耐化學(xué)腐蝕。

線纜行業(yè)采用的交聯(lián)方法有三種：過氧化物交聯(lián)法(CV法)；硅烷交聯(lián)法(SV法)和電子束交聯(lián)法(或稱輻照交聯(lián))。三種方法各有所長。&127;CV法廣泛用于生產(chǎn)高壓和超高壓電力電纜，交聯(lián)過程在充有高溫、高壓氣體(或汽體)&127;的硫化管中完成，導(dǎo)體截面小的絕緣線在管中易被拉長甚至拉斷；&127;SV法主要用于生產(chǎn)中低壓電力電纜，包括汽車用電池電纜。這兩種方法都是加入交聯(lián)劑(過氧化物或硅氧烷)來引發(fā)交聯(lián)，屬于化學(xué)交聯(lián)方法。

輻照交聯(lián)則是包含化學(xué)變化的物理交聯(lián)方法。線纜的電子束輻射加工是先用熱塑性材料擠塑絕緣或護套，再用高能射線轟擊，達到改變聚合物分子鏈結(jié)構(gòu)、促成其交聯(lián)的目的。電子加速器的工作原理與電視機顯像管相類似，由加熱的電子槍產(chǎn)生電子，依靠直流加速器高壓裝置正負電極之間的高電壓導(dǎo)引電子飛離電子槍，再由真空束流管加速并聚焦。之后當電子束流穿過掃描磁場時，將被掃描成線條狀后穿越金屬箔窗，照射箔窗下由束下傳送裝置輸送的被加工物。電子攜帶的能量取決于加速器施加的高電壓，常用兆電子伏特(MeV)來表示。束流與加速電壓決定了輻照功率，其中束流表示單位時間內(nèi)提供多少個電子，&127;1mA的束流表示每秒有6.2×1015個電子。

聚合物在受到高能電子束照射時，化學(xué)鍵將先被破壞，然后形成新的分子鏈結(jié)構(gòu)。有的聚合物的反應(yīng)以降解為主，有的則以交聯(lián)為主。幸運的是，電纜業(yè)廣泛運用的聚烯烴、聚氯乙烯(PVC)、橡膠(如EPDM)和熱塑性彈性體(如TPU)等以交聯(lián)反應(yīng)為主。以聚乙烯(PE)為例，高能電子束首先使C-H鍵斷裂，生成帶自由端基的活性大分子鏈和活潑的氫原子，然后氫原子攻擊分子鏈，奪取其中的氫原子生成氫氣和帶自由端基的分子鏈，相鄰的帶有自由端基的鏈段交叉連接形成橫向的C-C交聯(lián)鍵。不同材料對輻射的敏感性是不一樣的。為了提高輻射交聯(lián)效率，通常要在材料中加入敏化劑和增感劑。

交聯(lián)電纜在以下方面有顯著變化：耐熱等級提高，即使燃燒也不熔融滴落；耐化學(xué)腐蝕，不溶解于油和有機溶劑；抗張強度、耐磨性、抗壓性、抗沖擊、抗撕裂和抗剪切等機械性能大為提高，硬度和抗切通特性則基本不變或略有提高，但斷裂伸長率有所降低；電氣絕緣強度基本不變。輻照交聯(lián)與化學(xué)交聯(lián)相比較，還具有以下特點：

-可加工材料多，材料無貨架壽命限制。-不需高溫、高壓條件，能耗低。

-由于吸收輻射能量引起的聚合物溫升通常不超過70℃，加有水合氧化鋁或氫氧化鎂等阻燃劑的無鹵聚烯烴絕緣層或護套不會在交聯(lián)過程中因高溫分解，因而特別適合于加工阻燃電纜。

-可獲得較高的耐溫等級。已制成耐溫等級150℃的輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣汽車線。-加工后無殘留物，長期與酸液接觸也不會有明顯溶脹。-容易控制交聯(lián)度。

-生產(chǎn)效率高。小線交聯(lián)效率一般只受限于束下傳送速度，目前汽車電線制造業(yè)已有2000m/min的報道?，F(xiàn)在由于輻照功率和效率的提高，即使是絕緣較厚的汽車電池電纜也可采用輻射交聯(lián)工藝生產(chǎn)。

-特別適合加工小截面導(dǎo)體、薄壁和超薄壁絕緣的高性能交聯(lián)電纜。這一特點使電子束交聯(lián)技術(shù)在汽車電線制造領(lǐng)域獲得了廣泛運用。

輻照交聯(lián)線纜技術(shù)也在不斷發(fā)展和完善中，目前尚不適合加工特粗的電纜和導(dǎo)體四周絕緣層厚度不均勻(如帶狀)的電纜，其原因在于這些電纜所受輻射的均勻性問題難以很好解決，可能會出現(xiàn)局部升溫、累積電荷導(dǎo)致放電擊穿絕緣和截面各點交聯(lián)度不均勻等情況。2.低壓汽車線的技術(shù)特點及要求

現(xiàn)代汽車采用低壓直流供電系統(tǒng)，標稱電壓有6、12、24伏，并以車體為一極單線供電，故汽車電線多為單芯導(dǎo)體。汽車電線包括驅(qū)動系統(tǒng)電纜，如電池引線電纜、點火線、油泵電纜；通信系統(tǒng)電纜和線束復(fù)用系統(tǒng)線纜，如音響線、車載電話線、多模光纖；安全系統(tǒng)電纜，如防剎車抱死系統(tǒng)(ABS)&127;電纜、剎車磨損監(jiān)測電纜(使用溫度-60～+260℃)；舒適系統(tǒng)電纜，如汽車空調(diào)線、座椅調(diào)節(jié)和溫控電纜等。一般將汽車線分為電池電纜(Battery Cable)和低壓主回路電纜(Low Tension Primary Cable)兩大類，有的也將點火線單獨列出。前兩種電纜都適合于標稱電壓不超出50V的電氣系統(tǒng)。

我國1988年實施的《公路車輛低壓電纜(電線)》(GB9328-88)中電纜性能要求、電纜結(jié)構(gòu)與國際先進標準(如國際標準化組織ISO6722-96標準、日本機動車標準協(xié)會JASO D608標準和美國SAE標準)相比有較大差距。本文將主要根據(jù)美國機動車工程師協(xié)會(SAE)標準SAE J1128-JAN 1995《低壓主回路電纜》，介紹低壓汽車電線技術(shù)特點。SAE標準是國際公認的水平較高的權(quán)威性技術(shù)文件，充分反映了國際汽車電線的技術(shù)水平和多年來汽車電線的開發(fā)成果。隨著我國汽車業(yè)日益融入國際競爭大環(huán)境，該標準將為更多的汽車廠熟悉和采用。

根據(jù)絕緣的不同，電纜分為以下類型(表1)。表1 絕緣 薄壁型 通用型 專用型 重荷型 熱塑性材料 TWP GPT HDT 熱固性彈性體 STS HTS 交聯(lián)聚烯烴 TXL GXL SXL 熱塑性彈性體 TWE GTE HTE 電纜規(guī)格見表2。

表2 SAE導(dǎo)體規(guī)格(mm2)導(dǎo)體線規(guī)號 導(dǎo)體最小截面(mm2)絞合導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(根數(shù)×單線直徑mm)0.22 24 0.205 7×0.606

0.35 22 0.324 7×0.765

0.5 20 0.508 7×0.963

0.8 18 0.760 19×1.170

1.13 19×1.430

1.85 19×1.805

2.91 19×2.275

4.65 37×3.185

8 7.23 19×7×4.221

注： “絞合導(dǎo)體結(jié)構(gòu)”一列為作者所加，僅供參考。單線直徑直接采自美國線規(guī)。

低壓汽車電線絕緣厚度和最大外徑如表3所示。

表3(mm)電纜 規(guī)格 TWP TWE TXL GPT GTE GXL STS SXL 絕緣厚度

最大外徑 絕緣厚度最大外徑 絕緣厚度 最大 外徑

標稱 最薄點 標稱 最薄點 標稱 最薄點 0.22 0.40 0.28 1.50

0.35 0.40 0.28 1.70

0.5 0.40 0.28 1.90 0.58 0.41 2.40 0.74 0.52 2.80 0.8 0.40 0.28 2.20 0.58 0.41 2.50 0.76 0.53 3.00 1 0.40 0.28 2.40 0.58 0.41 2.90 0.81 0.67 3.40 2 0.40 0.28 2.70 0.58 0.41 3.20 0.89 0.62 3.90 3 0.45 0.32 3.30 0.66 0.48 3.80 0.94 0.66 4.60 5 0.50 0.35 4.00 0.78 0.55 4.70 1.04 0.73 5.30 8 0.65 0.39 4.90 0.94 0.66 6.00 1.09 0.76 6.20 絕緣機械性能要求見表4。&127;采用美國ASTM D412、D573及E145Ⅲ型試驗方法，樣品不從成品電纜上取樣，而是來自材料壓片(壓片經(jīng)輻照處理)。表4 電纜型號 原始拉伸性能 老化條件

抗張強度(MPa)斷裂伸率(%)老化溫度(±2℃)老化時間168h TWP GPT HDT ≥11 ≥125 110 STS HTS ≥7 ≥150 110

TXL GXL SXL ≥10 ≥150 155 TWE GTE HTE ≥11 ≥200 150

熱老化絕緣抗張強度不低于原始值的80%，斷裂伸率不低于原始值的50%。成品電纜的檢測項目列于表5。

表5 序號 項 目 主要試驗條件及要求 1 導(dǎo)體截面積 滿足表2要求。絞合導(dǎo)體中單線鍍層質(zhì)量 ASTM B33或B189 3 導(dǎo)體可焊性 通過本標準規(guī)定的焊接試驗或按ASTM B49進行試驗，氧化層厚度不大于200埃。有鍍層導(dǎo)體不作此試驗。4 電纜最大外徑 滿足表3要求。5 絕緣最小厚度 滿足表3要求。6 絕緣機械性能 滿足表4要求。耐電壓試驗 1000V/50或60Hz，lmin不擊穿。低溫彎曲 低溫條件：-40±2℃/3h。絕緣無開裂，且能通過耐電壓試驗&127。9 燃燒試驗 樣品與水平面成45°，本生噴燈燃燒15s,移開后70s內(nèi)電纜上的火焰應(yīng)熄滅。溶劑相容性 直徑溶脹不超過表6規(guī)定，表面不開裂。耐臭氧性 將試樣卷繞，在臭氧含量為100±5pphm的環(huán)境中試驗192h，溫度65±3℃。絕緣不開裂。抗切通 刀具所加負荷應(yīng)不低于規(guī)定值。13 耐磨性 在規(guī)定負荷下磨透絕緣所用砂紙長度應(yīng)不小于規(guī)定值。14 交 聯(lián) 通過熱板試驗。15 絕緣剝離力 與用戶協(xié)議。

在前文表1中，并沒有排除PVC絕緣汽車電線(屬熱塑性絕緣類型)。國外廠家采用優(yōu)質(zhì)級(Premium Grade)PVC生產(chǎn)GPT型電纜，使用溫度范圍為-20～+60℃；或者10～+105℃。這種優(yōu)質(zhì)PVC均用高檔添加劑，按特殊配方加工而成，成本較高。盡管如此，用優(yōu)質(zhì)PVC制成的GPT電線要通過上表(表5)中低溫彎曲、&溶劑相容性、抗切通、耐磨性等試驗項目仍相當勉強，通常不得不作出妥協(xié)。因此國外PVC汽車電線用量已逐漸減少，高級轎車中更是如此。

從上表可知，低壓汽車線的試驗項目雖不多，某些項目的試驗方法和要求卻不同一般電線，這里僅舉幾例：

—耐壓試驗。取600mm長的電纜樣品，兩端各去掉25mm的絕緣，將裸露導(dǎo)體扭在一起形成一個環(huán)，然后放入含5%(重量比)&鹽份的室溫水中浸泡5h，注意樣品端頭露出水面的長度不得超過150mm。之后在樣品與鹽水間施加1000V/50或60Hz的交流電lmin，試樣應(yīng)不擊穿。

—交聯(lián)試驗。SAE標準中給出的方法能直觀地顯示熱固性彈性體;(合成橡膠)&絕緣汽車線&(含STS和HTS型)&和交聯(lián)聚烯烴汽車線(含TXL、GXL和SXL型)絕緣的硫化或交聯(lián)程度是否充分。將長為600m的樣品兩端去掉25mm絕緣，在直徑6mm(1/4英寸)&127;的心棒上至少彎曲135℃，置于已預(yù)熱至250±25℃、邊長150mm的正方形板上，樣品與熱板相接觸。(在心棒上)&127;施加5～7N的力約5～6秒，注意不要使電纜磨或擦熱板。樣品經(jīng)如此暴露后，應(yīng)不能透過絕緣看見其導(dǎo)體。&127;如有疑議，可待樣品溫度降至室溫后用耐壓試驗來最終得出結(jié)論，但樣品在鹽水中浸泡時間縮短為1min。

—溶劑相容性試驗。測試試樣外徑后，將其浸入下表規(guī)定的溶劑中(表6)&，每種溶劑單獨采用一個樣品。20h后將試樣取出擦干，在室溫下調(diào)節(jié)4h后測試樣品直徑，直徑變化不應(yīng)超過表中規(guī)定。交聯(lián)材料雖不溶解于有機溶劑，但可能會有溶脹。此外，還要將浸泡后的試樣作卷繞試驗，不應(yīng)有目力可見的開裂現(xiàn)象。表6 試 驗 液 體 試驗 溫度（℃）最大外徑變化（%）

標準 參考液體

發(fā)動機油 ASTM D1471，IRM-902 50±3 15 汽 油 ASTM D471，C型參考液體 室溫 15 甲 醇 85%甲醇+15% ASTM D471型參考液體 ASTM D471，K型參考液體 室溫 15 車輛轉(zhuǎn)向液 ASTM D471，IRM-903 50±3 30 自動變速傳動油 SAE J311 Citgo #33123 50±3 25

發(fā)動機冷卻劑 50%蒸餾水＋50%甘醇 ASTM D471，104號專業(yè)溶液 50±3 15 電池酸液

硫酸，比重為1.260±0.005 室溫 5 表6中電池酸液相容性試驗主要針對汽車電線有可能與電池酸液接觸或長期暴露于酸性環(huán)境中，特別是近年來汽車內(nèi)部電器增多，電池負荷加大，工作溫度隨之上升。耐酸性優(yōu)異是輻照交聯(lián)電纜優(yōu)于化學(xué)交聯(lián)電纜和PVC電纜的顯著特性。&127;美國一家電纜廠開發(fā)的輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣汽車電線在密閉的盛有比重為1.30、溫度100℃的硫酸液中長期浸泡，直徑膨脹率不超過2%。3.汽車電線的技術(shù)發(fā)展趨勢

七十年代爆發(fā)的海灣石油危機曾深刻影響了世界，&豪華但耗油多的汽車不再受寵，&減輕汽車重量、節(jié)約汽油成為新的設(shè)計標準。有的國家還為此立法加以引導(dǎo)和限制。

最有效的減輕汽車重量方法是減小汽車尺寸，&但這不能以減小乘座空間、&犧牲乘座的舒適性為代價，因而采用塑料替代金屬、減小汽車零部件尺寸并在有限的空間內(nèi)提高零部件安裝密度成為設(shè)計新一代汽車時所考慮的主要措施。汽車電線的技術(shù)進步，是與汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢相一致的，體現(xiàn)在以下幾方面：-減小絞合導(dǎo)體規(guī)格。SAE低壓汽車電線標準中導(dǎo)體的最小規(guī)格已減至0.22 mm2。美國福特汽車線采購規(guī)范中已出現(xiàn)了0.15 mm2的規(guī)格。另據(jù)國外一家著名的汽車線束制造廠長期研究后得出的結(jié)論，22AWG規(guī)格(0.32 mm2)&&的電線在23%的應(yīng)用場合可減至26AWG規(guī)格(0.13 mm2)或30AWG規(guī)格(0.05 mm2)。

-在保持絞合導(dǎo)體規(guī)格不變的前提下壓縮直徑?？刹捎媚＞邔g合導(dǎo)體進行壓緊，;從而減小絞體內(nèi)部間隙以減小直徑。這樣不但可減小電線外徑，還可減少絕緣料用量。有“緊壓”(Compressed)和“密實”(Compacted)兩種壓緊方式，前者僅是絞體外層單線被緊壓變形，絞體直徑可縮減6%；后者則是絞體內(nèi)層單線也受擠壓變形，絞體直徑可減少15%。緊密和緊壓的導(dǎo)體表面圓整，減少了單根導(dǎo)體嵌入絕緣層的程度，因此適當降低絕緣厚度也不會導(dǎo)致耐電壓和抗切通等性能的下降。減小絞體直徑的另一種方法是用不同直徑的單線組合絞制。下表(表7)是美國一家汽車線制造廠采用緊壓和組合絞工藝生產(chǎn)18AWG規(guī)格導(dǎo)體的比較結(jié)果。

表7 導(dǎo)體結(jié)構(gòu)(根數(shù)×單線直徑mm)導(dǎo)體面積(mm2)導(dǎo)體直徑(mm)18AWG(實心)0.82 1.02 19×0.234 0.81 1.17

19×0.234(緊壓)0.81 1.04 13×0.254+6×0.160 0.85 1.04

-采用高強度的銅合金替代電解銅單線來絞制小規(guī)格的導(dǎo)體。&127;為了保證在束線(Harnessing Wires)&127;和安裝過程中汽車電線具有足夠的拉斷力和能夠展直，0.50 mm2規(guī)格以下絞體中的單線在拉制時可不經(jīng)韌煉退火，要求拉伸強度不低于345MPa，斷裂伸率在2～5%之間；更小規(guī)格(0.15 mm2以下)絞合導(dǎo)體還可采用高強度銅合金。-減薄絕緣厚度。福特汽車公司1996年發(fā)布了厚度為6mil(0.15mm)的超薄型交聯(lián)型汽車線采購規(guī)范。

絕緣厚度減薄后電線的耐壓性能仍應(yīng)滿足要求，為此在選擇絞合體結(jié)構(gòu)時，可增加單線根數(shù)、減小單線直徑以提高絕緣厚度與單線直徑之比。-提高耐熱等級。例如發(fā)動機室的電線，由于發(fā)動機室空間減小和發(fā)動機工作溫度因提高效率而上升，電線使用環(huán)境溫度增加。目前汽車電線耐熱等級主要有60、85、105、125、150和260℃等檔次。普通聚乙烯長期工作溫度低于70℃，而聚氯乙烯也主要用于85℃等級以下的電線中，如需提高其耐溫等級，&必須對材料配方作重大改進，這將大幅度增加材料費用。

-采用輻照交聯(lián)技術(shù)制造汽車電線。&這是減小絕緣厚度、提高耐熱等級的基礎(chǔ)。目前105℃以上等級的薄壁絕緣汽車線越來越多地使用輻照交聯(lián)聚烯烴，并已開始用輻照交聯(lián)熱塑性聚氨酯來制造對耐磨性要求特別高、同時保持柔軟性的剎車電纜。需引起重視的是，交聯(lián)聚氯乙烯(XLPVC)也應(yīng)在汽車電線中占有一席之地。PVC樹脂先天具有的阻燃性是聚烯烴材料所不具備的，交聯(lián)聚烯烴材料中應(yīng)包含適當?shù)淖枞紕┎拍苁棺罱K的電線產(chǎn)品通過阻燃試驗，材料比重相應(yīng)增加。有別于SAE標準只有交聯(lián)聚烯烴，日本汽車業(yè)允許采用XLPVC作絕緣材料，且最近在輻照交聯(lián)PVC汽車線之外，開發(fā)出化學(xué)交聯(lián)PVC材料供汽車電線廠選用，材料通過了-22℃低溫失效試驗。&據(jù)稱，采用該種材料生產(chǎn)的規(guī)格為0.5mm2的化學(xué)交聯(lián)汽車線已通過了普通PVC難以承受的-45℃/3h低溫試驗、120℃/168h和200℃/30min的耐熱試驗以及150℃/15min熱回縮試驗及耐磨性試驗，交聯(lián)度(凝膠率)&大于40%，其整體性能與輻照交聯(lián)聚氯乙烯汽車線并無大的差別。&這種材料的應(yīng)用雖然可免去投資加速器，&但材料成本較高，擠塑后裝盤的電線需在70～80℃的恒溫加熱室內(nèi)加熱3～8天才能獲得45～50%的凝膠率（標準要求交聯(lián)度大于40%)，安裝電線的耐熱性現(xiàn)只達到相當于UL規(guī)定的90℃和105℃等級。

-采用方形或帶狀結(jié)構(gòu)電纜以提高安裝密度。

-模擬汽車線在線束裝配和使用過程中可能遇到的各種情況，&127;建立并不斷完善測試方法，提高汽車電氣系統(tǒng)的可靠性。除標準中規(guī)定的項目外，有的汽車廠和汽車線制造廠還共同確定了高溫變形、高溫振動、耐高溫電池酸液、熱失重(主要針對PVC絕緣)等試驗項目。

低壓汽車線近年的發(fā)展特點可以簡單用小線徑、&127;輻照交聯(lián)聚烯烴薄壁絕緣、高可靠性來概括。為了適應(yīng)汽車安全性、舒適性、多功能性的要求，汽車配線系統(tǒng)越來越復(fù)雜，&127;從七十年代一輛轎車幾百個電氣回路上升到目前的上千個電氣回路，&127;汽車電線總長度迅速增加。例如每輛福特普通轎車需1196根電線，接線端頭2300個，電線總長1495米；每輛凌志LS400型轎車需2000根電線。&127;雖然汽車電線總長增加，但重量并未成比例增加，這歸功于汽車電線制造技術(shù)有了提高。與西方主要發(fā)達國家相比，&127;我國汽車電線制造水平較為落后，目前仍主要采用聚氯乙烯絕緣，離SAE等國標先進標準要求相距甚遠。對輻照交聯(lián)設(shè)備一次性投資大的擔憂、&127;對輻照交聯(lián)汽車線認識不足等因素阻延了輻照交聯(lián)技術(shù)在汽車電線領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。&127;從性價比來看，對于耐溫等級和其它性能要求較高的汽車線而言，輻照交聯(lián)汽車電線遠高于PVC汽車電線。4.輻照交聯(lián)低壓汽車電線制造流程

多數(shù)汽車線的結(jié)構(gòu)較為簡單：絞合導(dǎo)體上包覆絕緣；絕緣以單層為主，也可以內(nèi)層是耐溫等級高的輻照交聯(lián)聚烯烴，外層是柔軟、耐磨且成本較低的橡膠。汽車電線的制造工序相應(yīng)較少，包括拉絲、束絞并緊壓成絞體，再擠塑絕緣，經(jīng)輻照交聯(lián)后分切包裝，最后檢驗出廠。

拉絲、束絞工序緊密相關(guān)。在拉絲工序，為提高生產(chǎn)效率(包括提高束絞生產(chǎn)效率)，減少盤具周轉(zhuǎn)和設(shè)備占地面積，同時保證絞合導(dǎo)體中單線伸率的均勻性，國外汽車電線制造業(yè)已普遍采用多頭拉絲機(帶連續(xù)韌煉裝置)來生產(chǎn)銅或鍍錫銅單線，&127;甚至汽車廠在認證合格電線廠時也將此列為生產(chǎn)汽車電線的基本條件。&127;一臺多頭拉絲可一次拉制多根單線，采用了包括快速換模在內(nèi)的許多先進技術(shù)。&127;它的定徑鼓輪單獨由一個直流電機驅(qū)動，其它道次的拉絲鼓輪則統(tǒng)一由一個直流電機通過齒輪傳動來轉(zhuǎn)動，&127;兩臺電機轉(zhuǎn)速配比通過PLC控制，這樣在更換規(guī)格時只需換掉成品模和部分道次上的拉絲模，既省時又可減少所備拉絲模具的數(shù)量。收線則有動盤收線和靜盤收線兩種方式，前者收線張力恒定，可將多根單線平行收卷在一個盤具上。

汽車電線的絞體通常采用雙節(jié)距束絞機按各層“同向同節(jié)距”(Unilay)&127;的正規(guī)絞合結(jié)構(gòu)絞制而成(相鄰層單線根數(shù)相差6根)。在拉絲工序采用動盤收線的線盤上的多根單線很容易分開放出，&127;按正規(guī)絞結(jié)構(gòu)排列穿過分線板。例如，6mm2規(guī)格的絞體由37根直徑0.455mm的銅線絞合而成，排列結(jié)構(gòu)為“1+6+12+18”，束絞放線盤可以是3盤7頭收卷單線和2盤8頭收卷單線。如果用37盤單線放出，占地大且不說，張力調(diào)節(jié)將相當費時。

在絕緣擠塑工序，&127;往往配備一臺或多臺輔助擠塑機，采用共擠方式擠制平行或螺旋顏色標志，&127;同時配備快速換色系統(tǒng)提高換色效率和節(jié)約絕緣料，采用精密擠塑工藝來保證絕緣厚度均勻性和同心度。

輻照交聯(lián)工序的關(guān)鍵是保證交聯(lián)度的均勻性，&127;這首先有兩層含義：一是電線沿長交聯(lián)度均勻，這就要求關(guān)鍵工藝參數(shù)束流線速比(電子束電流與電線束下傳送速度之比)應(yīng)保持恒定；其次是同一截面各點上的聚合物所受到的輻照程度應(yīng)盡可能均勻。&127;由于高能射線強度分布近似高斯分布，因而束下傳送系統(tǒng)設(shè)計是否先進對保證后一種交聯(lián)度均勻性至關(guān)重要。&127;成都電纜集團雙流熱縮制品廠從法國Vivirad公司引進的3MeV/30mA電子加速器不但具有輻照功率大、&127;自動控制精度高、易于調(diào)節(jié)等優(yōu)點，而且專為加工輻照線纜配套引進了兩套分別適用于大、&127;小線纜的束下傳送裝置，是目前國內(nèi)水平最高的加工熱縮套管和電線電纜的電子束輻照系統(tǒng)，可充分保證輻照均勻性。還要補充的是，不同批次的同種電纜前后的交聯(lián)度也應(yīng)一致，只要控制好束流線速比和電線束下傳送工藝設(shè)置，&127;這一要求比CV和SV工藝更容易做到，交聯(lián)度波動范圍可控制在5%以內(nèi)。汽車電線廠可用文獻[3]規(guī)定的熱延伸試驗方法來方便地表征交聯(lián)度，試驗溫度應(yīng)高于未交聯(lián)結(jié)晶聚合物的熔點。受輻照的線纜聚合物中未交聯(lián)部分越多，則試樣在給定負荷下伸長率越大，表明交聯(lián)度越小。5.結(jié)束語

汽車制造業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動了大批配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車電線是提高汽車技術(shù)含量的重要配件，其發(fā)展也遵循著集中化、規(guī)?；?、專業(yè)化的方針，要求汽車廠、汽車電線廠&127;(包括線束裝配廠)緊密合作。&127;美國等發(fā)達國家從八十年代中期開始，改變了過去由汽車廠提出汽車電線結(jié)構(gòu)尺寸等具體技術(shù)要求、&127;電線廠只管照單生產(chǎn)的做法，轉(zhuǎn)而由電線廠在深入了解汽車電線安裝、&127;使用條件的基礎(chǔ)上，更多地參與和承擔起新型汽車電線的提出、&127;設(shè)計和驗證等工作，汽車廠則可減少內(nèi)部與電線有關(guān)的技術(shù)資源配置以降低管理費用，&127;雙方建立起新型的上下游產(chǎn)業(yè)合作方式，這有利于雙方降低成本、發(fā)揮各自優(yōu)勢。

從長遠來看，&127;汽車將越來越走近我國普通百姓生活，發(fā)展前景廣闊。汽車電線在整個電線行業(yè)中的地位也將隨之提升。&127;有志于發(fā)展汽車電線的廠家要積極尋求與汽車廠的合作，&127;產(chǎn)品技術(shù)起點要高，同時種類及規(guī)格又要切合中國市場需要。&127;希望汽車廠也關(guān)注本土電纜廠所作努力，推動我國汽車電線的技術(shù)進步，從而更有效地降低成本，提高產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的競爭力。

第三篇：輻照培訓(xùn)計劃

加速器人員培訓(xùn)計劃

為了提高員工對電子加速器的認識，做好輻射防護和安全工作，保障員工的人身安全與工作環(huán)境安全，必須進行有效的培訓(xùn)，現(xiàn)將具體的培訓(xùn)工作計劃如下：

一、全體加速器人員須定期進行輻射安全培訓(xùn)。主要內(nèi)容是輻射安全基礎(chǔ)知識、輻射安全管理知識、輻射安全相關(guān)法律法規(guī)以及輻射事故應(yīng)急準備和輻射事故應(yīng)急預(yù)案等。培訓(xùn)時間與地點由辦公室統(tǒng)一安排，要求每月一次，每次不少于兩小時。培訓(xùn)形式可以多種多樣，目的是為了提高員工對輻射安全、防護知識的認識及公司輻射安全管理水平，保障員工人身健康和工作環(huán)境安全。

二、從事輻射工作人員須進行日常崗位培訓(xùn)。主要內(nèi)容是崗位職責、操作規(guī)程、安全操作規(guī)程、崗位工作流程和工藝技能專業(yè)知識、作業(yè)指導(dǎo)書等。培訓(xùn)時間、地點、人員由相關(guān)主管部門安排，要求每周一次，每次不少于一小時，并定期進行考核。目的是為了輻射工作人員熟悉本崗位職責和安全操作規(guī)程，熟練操作方法，提高工作效率。

三、新員工的崗前培訓(xùn)。新員工集中招聘八人以上者由公司人力資源部組織培訓(xùn)，不得少于三天，主要內(nèi)容是公司簡介、發(fā)展歷程、戰(zhàn)略目標、公司文化、產(chǎn)品介紹、通用規(guī)章制度和通用安全操作規(guī)程，新員工到車間后（或班組）進行崗位職責和操作規(guī)程的培訓(xùn)，第一個月內(nèi)在車間實際培訓(xùn)不得少于6小時，使每個員工到崗后明確本崗位的工作職責范圍，本崗應(yīng)知、應(yīng)會，應(yīng)做什么，不能做什么；本崗位工作做到什么標準，明確本崗位操作規(guī)程和安全操作規(guī)程。新員工在上崗兩個月后要有書面考試，考試成績納入試用期轉(zhuǎn)正的考核評定中。對于平時補充招聘到崗的新員工人力資源部每月集中進行一次崗前培訓(xùn)。

四、輻射工作人員上崗培訓(xùn)資質(zhì)。從事輻射工作人員須在上崗之前參加有關(guān)部門組織的輻射工作人員上崗培訓(xùn)，主要內(nèi)容有輻射安全監(jiān)督管理知識；輻射基礎(chǔ)知識；輻射防護知識以及《中華人民共和國放射性污染防治法》、《放射性同位素與射線裝置安全和防護條例》、《放射性同位素與射線裝置安全許可管理辦法》等輻射環(huán)境的法律、法規(guī)和條例，通過考核并取得《輻射工作人員上崗證》。

五、培訓(xùn)的考核和評估。培訓(xùn)計劃的有效運行要有組織上的保證，并要用制度的形式確定下來，對培訓(xùn)結(jié)果要跟蹤。建立員工培訓(xùn)檔案，把員工參加培訓(xùn)、培訓(xùn)作業(yè)上交等情況納入檔案管理和全年的考核之中。考核是兩個方面，一是對培訓(xùn)組織者的考核，二是對員工參訓(xùn)后的評價和考核；要保證培訓(xùn)工作落實到位。使培訓(xùn)工作真正成為公司的基礎(chǔ)工作，培訓(xùn)真正起到作用，有效地提高管理人員和員工的素質(zhì)，并使之能科學(xué)、扎實而又有效地開展起來，變員工要我培訓(xùn)為我要培訓(xùn)，以適應(yīng)公司的轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展，塑造學(xué)習型組織，體現(xiàn)公司和個人的價值。

六、要求。每一次培訓(xùn)要明確培訓(xùn)的組織者、責任人、培訓(xùn)時間、培訓(xùn)主題及內(nèi)容、培訓(xùn)形式、參訓(xùn)人員、培訓(xùn)主講，培訓(xùn)要有記錄，對培訓(xùn)結(jié)果要進行評估和跟蹤；培訓(xùn)形式可多種多樣，嚴格按培訓(xùn)計劃執(zhí)行；人力資源部每月至少進行一次檢查指導(dǎo)。

第四篇：輻照加工合同

合同編號：_________

甲方：_________

乙方：_________

甲方生產(chǎn)的產(chǎn)品委托乙方進行輻照加工處理（保鮮滅菌），經(jīng)雙方友好協(xié)商達成如下協(xié)議：

一、甲方將產(chǎn)品送到乙方倉庫指定地點，并附送貨單，由乙方進行登記，乙方出具收獲單，甲方在原則上提前一周將送貨計劃報乙方，若有特殊情況提前兩天通知，乙方須按甲方要貨時間，及時安排輻照量，確保甲方按時提貨。

二、乙方負責對甲方的產(chǎn)品進行輻照，使產(chǎn)品微生物在負載達甲方所提內(nèi)控要求（輻照后細菌總數(shù)小于_________個/克，大腸菌群小于_________個/100克），并出具檢驗證明，若輻照后在包裝無破損情況下，兩個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)微生物不合格現(xiàn)象，雙方協(xié)商解決，如確系乙方負責，乙方負責復(fù)照。

三、輻照費：

┌───────┬────┬────┬────┬────┐

│品項│││││

├───────┼────┼────┼────┼────┤

│單價（元/噸）│││││

││││││

└───────┴────┴────┴────┴────┘

輻照費提貨時結(jié)清，乙方同時出具加工業(yè)的稅票。雙方另有約定的按約定執(zhí)行。

四、產(chǎn)品裝卸由乙方解決。裝卸過程中不得發(fā)生紙箱的破裂和壓扁現(xiàn)象，甲方發(fā)往乙方之產(chǎn)品，乙方應(yīng)由專人管理批次并負責倉儲保管，若有遺失，乙方須按實際價格賠償。

五、如遇有爭議的問題時，雙方本著互諒互讓精神友好協(xié)商解決，不得單方違約或終止協(xié)議。

六、未盡事宜在協(xié)議執(zhí)行過程中加以充實、完善。

七、另行約定： _________。

八、本合同一式_________份，自簽定之日起有效期_________年。

甲方：_________（蓋章）乙方：_________（蓋章）

帳號：_________帳號：_________

_________年____月____日_________年____月____日

第五篇：電線電纜[范文]

一． 行業(yè)分析

電線電纜由于肩負著電力和通信兩大國民經(jīng)濟支柱行業(yè)的配套職能，起到輸送能源和傳遞信息的重要作用，被譽為國民經(jīng)濟的“血管”和“神經(jīng)”，在國民經(jīng)濟中占有極其重要的地位。

中國電線電纜行業(yè)發(fā)展概況

以用銅量計算，我國電線電纜行業(yè)已在制造規(guī)模上超出美國、日本等國，成為世界最大的電線電纜制造國。近幾年我國電力工業(yè)、電網(wǎng)建設(shè)、建筑、家電工業(yè)、交通運輸業(yè)、汽車業(yè)的迅速發(fā)展，對電線電纜的需求逐年增加，帶動了電線電纜行業(yè)的發(fā)展。電線電纜已廣泛應(yīng)用于各種設(shè)施、裝備器材中，特別是龐大的電力傳輸系統(tǒng)和信息傳遞系統(tǒng)。總而言之，電線電纜產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟的多個領(lǐng)域。

目前發(fā)展狀況和特點為：（1）行業(yè)年收入增長迅速；

（2）生產(chǎn)效率快速提高，在中低壓電線電纜領(lǐng)域形成了巨大的生產(chǎn)能力；

（3）地區(qū)差別進一步擴大，華東、珠江三角洲地區(qū)的電線電纜企業(yè)相對具有較明顯的優(yōu)勢；

（4）在中低壓電線電纜生產(chǎn)領(lǐng)域，國內(nèi)民營企業(yè)已成為行業(yè)的主導(dǎo)力量；

（5）產(chǎn)業(yè)集中度極低。

電力電纜 電力電纜是發(fā)電及供電系統(tǒng)中用于傳送和分配電能的線材，產(chǎn)品主要用于發(fā)、配、輸、變、供電線路中的強電電能傳輸，通過的電流大（幾十安至幾千安）、電壓高。按照適用電壓等級的不同，行業(yè)內(nèi)一般將電力電纜分為低壓、中壓、高壓、超高壓電力電纜四個等級。

電氣裝備用電線電纜是從電力系統(tǒng)的配電點將電能直接傳送到各種用電設(shè)備、器具的電源連接線路用電線電纜。該類產(chǎn)品主要用于供電、配電和用電所需的各種電氣裝備，以及控制、信號、儀器、儀表、測、家用電器設(shè)備等等。國內(nèi)電氣裝備用電線電纜產(chǎn)品可分成絕緣電線和絕緣電纜兩大品種。市場空間廣闊，行業(yè)發(fā)展前景樂觀

我國的電網(wǎng)主要劃分為六大電網(wǎng)域，其中華北、東北、華中、華東、西北電網(wǎng)歸國家電網(wǎng)公司管理，南方電網(wǎng)則獨立經(jīng)營。電網(wǎng)之間的聯(lián)系薄弱，電網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)較薄弱?！笆晃濉遍g，我國將大力推進西電東送，改進區(qū)域聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)，形成全國統(tǒng)一電網(wǎng)。期間我國電網(wǎng)建設(shè)總投資將超過1萬億元。

根據(jù)國家電網(wǎng)公司“十一五”規(guī)劃，“十一五”期間，國家電網(wǎng)公司將投資4300億元對31個重點城市電網(wǎng)建設(shè)改造。除重點城市外，國家電網(wǎng)公司下屬各網(wǎng)省公司正在組織其它200多個地級城市電網(wǎng)規(guī)劃，粗略估計總建設(shè)規(guī)模將接近31個重點城市電網(wǎng)投資規(guī)模。同時，南方電網(wǎng)公司將投資1000億元左右進行城市電網(wǎng)改造。城鄉(xiāng)電網(wǎng)新建與改造給電線電纜行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。預(yù)計“十一五”期間對電力電纜的需求年均增速將達14%。

在電氣裝備用電線電纜方面，核電站電纜、鐵路軌道交通建設(shè)和船用電纜需求十分旺盛。目前，我國電線電纜行業(yè)以國內(nèi)市場為主導(dǎo)、以滿足內(nèi)需為主。未來五年中，電力、鐵路、軌道交通、能源、建筑、船舶、汽車等產(chǎn)業(yè)依然保持較大的投資規(guī)模，將給電線電纜行業(yè)提供許多難得機遇。此外，中國產(chǎn)品在東南亞、南亞、西亞地區(qū)具有出口競爭力，出口也將成為拉動電線電纜需求的重要因素。

行業(yè)競爭格局與主要進入壁壘

我國線纜企業(yè)數(shù)量多且規(guī)模小。日本、美國等國的主要電線電纜制造商占本國銷售量的比例均超過50%，英國甚至達95%以上。相比之下，我國的電線電纜行業(yè)集中度較低。截至2005年，產(chǎn)值超過5億元的企業(yè)數(shù)量僅占同行業(yè)3%。由于國內(nèi)市場競爭日益激烈，企業(yè)競相降低價格和生產(chǎn)成本，導(dǎo)致產(chǎn)品存在巨大安全隱患。此外，由于企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟不夠，效益低下，無力進行技術(shù)改造和創(chuàng)新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。目前，我國的中低壓產(chǎn)品的生產(chǎn)能力已超過市場需求，市場競爭異常激烈。在高壓、超高壓（110kV、220kV和550kV及以上）交聯(lián)電纜領(lǐng)域，110kV和220kV的交聯(lián)電纜主要由國內(nèi)的合資廠商供應(yīng)，500kV及以上的交聯(lián)電纜全部依賴進口。

我國電線電纜行業(yè)企業(yè)綜合競爭力比較

? 第一梯隊 外資：耐克森、比瑞利、住友、古河

國內(nèi)：遠東集團、青島漢纜集團、江蘇寶勝集團

? 第二梯隊 區(qū)域優(yōu)勢企業(yè)：江蘇亨通集團、江蘇上上電纜集團、廣東南洋電纜

產(chǎn)品優(yōu)勢企業(yè)：特種電纜領(lǐng)域的中利軟電纜 ? 第三梯隊其他企業(yè)

公司的行業(yè)地位與競爭優(yōu)勢

行業(yè)排名第七，具有區(qū)域優(yōu)勢

群雄逐鹿的超高壓電纜市場

2007-6-22 電線電纜行業(yè)是電力和通信兩大國民經(jīng)濟支柱行業(yè)的配套行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有極其重要的地位。電線電纜產(chǎn)品能起到輸送能源、傳遞信息的重要作用，因此被譽為國民經(jīng)濟的“血管”和“神經(jīng)”。

十五以來，電纜產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展的黃金時期，電力電纜特別是超高壓電力電纜面臨著前所未有的黃金發(fā)展時期。

基礎(chǔ)建設(shè)投資的加快，促使國家電網(wǎng)公司加快主干電網(wǎng)建設(shè)

自2002年秋季開始的“電荒”促進了我國電力尤其是電源建設(shè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2002年我國發(fā)電設(shè)備裝機容量比2001年僅增長5.34%，而2003、2004年分別增長7.8%和12.6%，2005年更高達15.4%。隨著大批電源項目的相繼投產(chǎn)，我國電力建設(shè)的重點逐漸由電源建設(shè)轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)建設(shè)上來。2005年1-9月，全國新增110千伏及以上線路16267公里，變電容量8587萬千伏安，比上年同期均有大幅度增漲，“十一五”期間我國的電網(wǎng)總投資將達到1.2萬億元，較“十五”期間投資增長140%，僅國家電網(wǎng)公司將新增330千伏及以上輸電線路就達6萬千米。可以預(yù)見，西電東送、骨架電網(wǎng)升壓擴容、全國聯(lián)網(wǎng)等大規(guī)模的電網(wǎng)建設(shè)將為電線電纜行業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。

資料顯示，國家電網(wǎng)公司“十一五”規(guī)劃對31個主要城市的電網(wǎng)建設(shè)和改造投資總額約為4600 億元，接近國 家電網(wǎng)公司總投資的50%。

據(jù)初步估算，未來5年內(nèi)，我國31個主要城市的電網(wǎng)建設(shè)與改造共需要各種電纜700億元，其中，主要是中高壓電力電纜。2007年國家電網(wǎng)公司主要工作目標：特高壓交流試驗示范工程建設(shè)順利推進，特高壓直流工程開工建設(shè)；完成電網(wǎng)投資2025億元；開工110(66)千伏及以上交流輸電線路5.2萬公里，變電容量2.3億千伏安；投產(chǎn)110(66)千伏及以上交流輸電線路4.8萬公里，變電容量1.9億千伏安。從以上信息也可以看出，國家電網(wǎng)建設(shè)逐步往超高壓以及特高壓傾斜。

國家產(chǎn)業(yè)政策促使電纜企業(yè)向超高壓電纜領(lǐng)域進軍

前不久，國家財政部發(fā)布2007年第2號文，公布了《國內(nèi)投資項目不予免稅的進口商品目錄（2006年修訂）》。《目錄》中規(guī)定，220kV及以下交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜進口不再免稅。此規(guī)定將有力地推動我國220kV交聯(lián)電纜的國產(chǎn)化進程。但是，500kV交聯(lián)電纜和其他絕緣型式的電力電纜進口，將仍然免稅。

種種跡象表明，城市街道高壓線入地正在成為一種潮流。城市街道高壓電線是一直令人不安的問題。高壓電線威脅居民的安全，特別是在一些老街區(qū)、小巷道，電線桿成了涼衣的支架，老化的電線常年失修；密集的“蜘蛛網(wǎng)”妨礙市容；近年來因金屬材料需求的高漲。高空的電線還成了偷竊者青睞的對象。如何解決這個難題？隨著城市建設(shè)的發(fā)展，這日益被統(tǒng)籌到整個城市建設(shè)和規(guī)劃之中。全國許多城市相繼出臺了架空線改走地下電纜

或光纜，掃除城市“蜘蛛網(wǎng)”的措施。比如杭州市政府在“十五”期間對整個城市做出了總體發(fā)展規(guī)劃，定位杭州市為旅游城市。為此，杭州市自2002年起就開始將各種架空線改為地下電纜或者光纜，并專門命名為“上改下”綜合治理工程，成為市政府傾心打造的民心工程。除了發(fā)達城市，甚至一些內(nèi)陸相對欠發(fā)達的城市在城市建設(shè)上也開始改架空線為地下電纜或光纜

可以說，目前是城市架空線改入地下的絕佳時機，不僅某些城市經(jīng)濟發(fā)展為這樣的工程提供了財政支撐，而且，城市發(fā)展已經(jīng)進入了自覺階段，規(guī)劃、美化成了城市發(fā)展的內(nèi)在需求。這為電線電纜企業(yè)提供了一個難得的市場機遇。

中外電纜企業(yè)紛搶電纜市場

超高壓電纜市場的巨大市場商機深深地吸引著國內(nèi)外知名電纜大企業(yè)。內(nèi)資企業(yè)在努力整合、重組、拼搏的同時，有眼光的外資企業(yè)也在中國城網(wǎng)建設(shè)市場上“盛裝赴宴”。

就中高壓電纜而言，國內(nèi)不少電纜企業(yè)在擴大產(chǎn)能，增加CCV中壓交聯(lián)電纜生產(chǎn)線，也有的在建設(shè)VCV高壓交聯(lián)電纜生產(chǎn)線。目前運作正常的超高壓電纜生產(chǎn)線已經(jīng)多達30多條，在建的光是浙江區(qū)域就有浙江晨光、富春江、寧波康興等企業(yè)。北方的的天津塑力、沈陽匯成也將在近期建成VCV生產(chǎn)線。

外資企業(yè)也看好中國電纜市場，努力尋求有條件的國內(nèi)電纜企業(yè)，用合資的方式打入中國高壓電纜市場，其中，美國、日本、德國和臺灣的電纜企業(yè)都表現(xiàn)出了極大的熱情。據(jù)悉，就日本古河并購沈陽電纜廠的VCV超高壓交聯(lián)電纜分廠以后，日本藤倉電纜公司已成功并購上海電纜廠VCV超高壓交聯(lián)電纜分廠。有幾家外資電纜企業(yè)也在與鄭州電纜集團公司接觸，以期并購該公司的VCV交聯(lián)電纜分公司。

在眾多的電纜企業(yè)中，作為行業(yè)老牌勁旅的浙江萬馬電纜股份有限公司早已發(fā)現(xiàn)了超高壓電纜領(lǐng)域巨大的商機，并作出了戰(zhàn)略部署。

2005年，公司在臨安省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)建設(shè)新廠區(qū)，并配套引進國際最先進的生產(chǎn)、檢測設(shè)備。2006年底，高158米的萬馬超高壓電纜生產(chǎn)立塔已順利使用，這是目前國內(nèi)高度最高、生產(chǎn)工藝最先進的電纜生產(chǎn)立塔，這預(yù)示著萬馬電纜跨入國內(nèi)為數(shù)不多生產(chǎn)超高壓電纜企業(yè)的行列。新一輪電纜市場的競爭，是對萬馬的一種挑戰(zhàn)，也給萬馬創(chuàng)造了一個快速發(fā)展的機遇。萬馬將銳意進取，整體推進電纜產(chǎn)業(yè)鏈向高等級領(lǐng)域發(fā)展，成為國內(nèi)超高壓電纜領(lǐng)域的生力軍，為國民經(jīng)濟和民族工業(yè)的發(fā)展作出新的貢獻。