第一篇：一、調(diào)研報(bào)告參考課題

一、調(diào)研報(bào)告參考課題

1．新形勢(shì)下高校師德師風(fēng)現(xiàn)狀及建設(shè)的調(diào)查 2．高校工會(huì)開展建功立業(yè)活動(dòng)的途徑、載體和方式 3．高校教職工收入分配狀況及存在問題的調(diào)查 4．高校績(jī)效工資實(shí)施情況、存在問題及政策建議 5．高校人事、分配養(yǎng)老制度改革中職工利益訴求情況 6．青年教師生活狀況及思想動(dòng)態(tài)的調(diào)查 7．現(xiàn)代大學(xué)制度試點(diǎn)與民主管理情況調(diào)查 8．高校構(gòu)建和諧勞動(dòng)關(guān)系狀況調(diào)查

9．高校非事業(yè)編制職工入會(huì)及其權(quán)益保護(hù)狀況調(diào)查 10．高校管理隊(duì)伍建設(shè)狀況調(diào)查及對(duì)策建議 11．高校教職工生理心理健康狀況調(diào)查 12．其它黨政關(guān)注、教職工關(guān)心的熱點(diǎn)問題

二、理論研究參考課題

1．中國(guó)特色社會(huì)主義工會(huì)發(fā)展道路與高校工會(huì)的工作創(chuàng)新 2．工會(huì)在社會(huì)管理創(chuàng)新中的角色及其作用發(fā)揮路徑 3．構(gòu)建社會(huì)主義核心價(jià)值體系與新時(shí)期師德建設(shè)問題研究 4．高校工會(huì)在師德師風(fēng)建設(shè)中的作用與途徑研究

5、高校工會(huì)在構(gòu)建現(xiàn)代大學(xué)制度中的地位和作用研究 6．現(xiàn)代學(xué)校制度與民主管理研究 7．事業(yè)單位績(jī)效考核制度研究

8、工會(huì)組織在校園文化建設(shè)中的作用與途徑研究

9、新時(shí)期高校工會(huì)維權(quán)機(jī)制建設(shè)、維權(quán)重點(diǎn)和途徑 10．工會(huì)維護(hù)職工發(fā)展權(quán)益的路徑及作用研究 11．高校勞務(wù)派遣職工工資集體協(xié)商問題的研究

12．其他關(guān)于教育系統(tǒng)改革發(fā)展、職工權(quán)益保護(hù)、工會(huì)自身建設(shè)等方面的問題研究

第二篇：課題一調(diào)研報(bào)告

課題一調(diào)研報(bào)告 1 示范園區(qū)電力能源情況 1.1 示范園區(qū)概述

1.1.1 示范園區(qū)園區(qū)簡(jiǎn)介 萬(wàn)力站110kV萬(wàn)力輪胎PV=12MWCHP白兔站110kV兔萬(wàn)線BUS2BUS4BUS3BUS1F2日立冷機(jī)PV=1.5MWT*2日立壓縮機(jī)PV=2MWT*8F3 F20萬(wàn)寶PV=6.92MWT*5F19萬(wàn)寶T*4F9電鍍廠T*5F16從萬(wàn)T*3F13強(qiáng)盛水泥10kV電機(jī)*2T*1華夏學(xué)院T*8橡膠廠PV=1.1MWT*4綠安康飼料PV=1.9MWPV總裝機(jī)25.42MW2*15MWF1F14110kV進(jìn)線 110kV進(jìn)線明珠F5 Fig.1

園區(qū)電力系統(tǒng)拓?fù)鋱D

1.1.2 示范園區(qū)主要企業(yè)一覽

1.1.3 示范園區(qū)電力能源情況 1.1.3.1 園區(qū)情況概述 目前示范園區(qū)共由 3 個(gè) 110 千伏變電站供電，分別為 110 千伏白

兔站、110 千伏明珠站和 110 千伏萬(wàn)力站。其中，明珠站 110kV 電源來(lái)自 220 從化站，白兔站 110kV 電源分別來(lái)自 220kV 從化站及 220kV綠洲站，萬(wàn)歷站 110kV 電源來(lái)自白兔站。110 千伏白兔站和 110 千伏明珠站為系統(tǒng)變電站，共提供 13 條 10 千伏饋線為示范園區(qū)供電，其中 11 條饋線來(lái)自 110 千伏白兔站，2 條饋線來(lái)自 110 千伏明珠站 1號(hào)主變。110 千伏萬(wàn)力站為用戶站，主要為萬(wàn)力輪胎廠內(nèi)負(fù)荷供電并提供 CHP 接入。

Fig.2

園區(qū)潮流計(jì)算節(jié)點(diǎn)圖 由 Fig.2 可知，示范園區(qū)可建模為 15 節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，供電區(qū)域劃分為 3 個(gè)。園區(qū)共計(jì)變電站三座（白兔站、萬(wàn)力站、明珠站），光伏站6 座。

1.1.3.2 變電站情況 2015 年園區(qū)共計(jì)變電站三座：白兔站、萬(wàn)力站、明珠站。其中白兔站有主變 2 臺(tái)，萬(wàn)力站有主變 1 臺(tái)，明珠站有主變 2 臺(tái)（園區(qū)使用一臺(tái)）。目前園區(qū)的供電由廣州供電局下屬的從化供電局負(fù)責(zé)，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一管理。2011 年從化地區(qū)有 220kV 變電站 2 座，分別為

從化站和綠洲站，總?cè)萘?60MVA；110kV變電站12座，總?cè)萘?63MVA。園區(qū)電源由白兔、聚寶、明珠三 110kV 變電站的 10kV 線路提供。白兔站接至 220kV 綠洲變電站，明珠站接至 220kV 從化變電站，聚寶分別接至白兔站和明珠站。園區(qū)內(nèi)的 10kV 線路零星分布，對(duì)工業(yè)、商業(yè)、行政辦公及居民供電。園區(qū)內(nèi) 110 千伏變電站的主要參數(shù)如下表所示：

表 1 園區(qū)變電站主變參數(shù)表 主變 接線 容量 MW 無(wú)功補(bǔ)償 MVar PK(kW)UK(%)P0(kW)I0(%)白兔站#1 YD11 31.5 3*2 33.4 9.95 30.75 0.23 白兔站#2 YD11 31.5 3*2 33.4 10.08 30.75 0.23 萬(wàn)力站 YD11 31.5 4*2 28.6 10.67 17.76 0.08 明珠站#1 YD11 40 4*2 143.8 10.69 20.7 0.06 表 2 各變電站及主變負(fù)載情況 站名 主變編號(hào) 主變?nèi)萘浚ㄈf(wàn)千伏安）

負(fù)載率（％）

白兔站 #1 3.15 74.87% #2 3.15 70.93% 全站 6.3 72.51% 明珠站 #1 4 43.82% 萬(wàn)力站 #1 3.15 35.27% 由表 2 數(shù)據(jù)可知，為示范園區(qū)供電的 110 千伏白兔站負(fù)載率較高，不滿足 N-1 的要求。雖然白兔站規(guī)劃終期容量為 3*63MVA，但白兔站主要承擔(dān)鰲頭西部的全部負(fù)荷，因此，建議規(guī)劃新增 1 座 110kV

變電站。

1.1.3.3 線路情況 所有 10 千伏饋線及其負(fù)荷情況如下表所示：

表 3 10 千伏饋線特性及負(fù)荷匯總表 序號(hào) 饋線名稱 供電范圍 線路性質(zhì) 最大電流 1 白兔 F2 全部 專線 184.85 2 白兔 F3 全部 專線 184.27 3 白兔 F19 全部 專線 171.12 4 白兔 F20 全部 專線 372.38 5 白兔 F13 全部 公線 439.76 6 白兔 F4 全部 公線 210.96 7 白兔 F17 全部 公線 131.32 8 白兔 F1 部分 公線 405.5 9 白兔 F9 部分 公線 427.73 10 白兔 F14 部分 公線 337.16 11 白兔 F16 部分 公線 348.05 12 明珠 F5 部分 公線 448.35 13 明珠 F16 部分 公線 158.66 由上表數(shù)據(jù)可見，給示范園區(qū)供電的所有 10 千伏饋線中，白兔F20，F(xiàn)13，F(xiàn)1 和 F9 的線路電流數(shù)值較大，線路負(fù)載率水平較高。需結(jié)合配電網(wǎng)實(shí)際情況在規(guī)劃中考慮負(fù)荷改接等措施。

1.1.3.4 負(fù)荷情況

目前已掌握的園區(qū)內(nèi)2015年準(zhǔn)確饋線數(shù)據(jù)（全年8760小時(shí)）有：白兔 F2，F(xiàn)3，F(xiàn)20，F(xiàn)19，兔萬(wàn)線。

各專線供電負(fù)荷曲線（2015 年/8760 小時(shí)）如下：

1.1.3.5 光伏站情況 示范區(qū)內(nèi)現(xiàn)已有光伏裝機(jī) 9.4MW，CCHP2×15MW。預(yù)測(cè)考核年光伏裝機(jī)將擴(kuò)大到 26MW 以上，預(yù)計(jì)園區(qū)內(nèi)考核年區(qū)內(nèi)電力需求負(fù)荷為40MW，電量近1.9 億千瓦時(shí)。熱力需求具有一定潛力，根據(jù)熱力實(shí)際情況與供熱意向進(jìn)行推測(cè)，CCHP 及光伏發(fā)電量能夠滿足外部電網(wǎng)凈購(gòu)電量低于 20%。

園區(qū)共計(jì)光伏站六座，其具體分布及參數(shù)表 4 所示：

表 4 園區(qū)光伏站分布情況及參數(shù)表 節(jié)點(diǎn) 名稱 容量 MW 實(shí)際發(fā)電功率MW 7 萬(wàn)力輪胎 12 2.4302 8 日立壓縮機(jī) 2 0.4050 10 從萬(wàn) 1.9 0.3848 12 日立冷機(jī) 1.5 0.3038 13 萬(wàn)寶 6.92 1.4014 15 橡膠廠 1.1 0.2228

1.1.3.6 線路參數(shù) 正常運(yùn)行情況下，示范園區(qū)分三個(gè)區(qū)域以輻射狀形式對(duì)所有負(fù)荷供電。其線路參數(shù)如表 5 所示：

表 5 園區(qū)線路參數(shù)表 編號(hào) From 節(jié)點(diǎn) To 節(jié)點(diǎn) R（Ω）

X（Ω）

B（S）1 5---2 2 6---3 3 7---4 1 3 0.0036 0.0050 0.0026 5 5 8 1.1101 1.5422 54.78e-6 6 5 9 1.0159 1.4113 50.13e-6 7 5 10 0.1066 0.1481 19.40e-6 8 5 11 0.3932 0.5463 19.40e-6 9 6 12 1.7088 1.6068 48.37e-6 10 6 13 0.9891 1.3741 48.81e-6 11 6 14 0.016 0.0222 0.79e-6 12 4 15 0.4323 0.6006 21.33e-6 園區(qū)內(nèi)各專線參數(shù)如下：

參數(shù)饋線 F2 F3 F19 F20 長(zhǎng)度（km）

8.137 7.536 7.74 8.458 型號(hào) LGJ-150 LGJ-240 LGJ-240 LGJ-240 供電負(fù)荷 日立冷機(jī) 萬(wàn)寶（1）

萬(wàn)寶（2）

日立壓縮機(jī)示范園區(qū)冷/ 熱/ 氣 能源 情況 2.1 示范園區(qū)概述

2.1.1 示范園區(qū)天然氣負(fù)荷情況 2×15MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組的天然氣耗量如表2.4.4所示，表中的燃料消耗量是根據(jù)上述西氣東輸二線天然氣成分參數(shù)計(jì)算所得。

表2.4.4

單臺(tái)機(jī)組天然氣年耗用量 機(jī)組運(yùn)行工況 負(fù)荷 每小時(shí)耗氣量 年耗氣量（×104 m 3 /h)（×107 m 3 /h)保證工況 100%額定負(fù)荷 0.858 6.864 注：1)表中耗氣量的計(jì)量基準(zhǔn)為20℃/101.325 kPa，天然氣低位熱值(LHV)取43541kJ/ kg，比容取1274m3/t。

2)表中每小時(shí)耗氣量為兩臺(tái)機(jī)組的值，機(jī)組年利用小時(shí)數(shù)按8000小時(shí)計(jì)算，年耗氣量按年利用小時(shí)數(shù)計(jì)得。

3)設(shè)計(jì)工況：指環(huán)境條件為21.5℃、100.97kPa(a)、78.4%相對(duì)濕度。

4)燃機(jī)參考機(jī)型采用索拉TITAN 130燃機(jī)，本計(jì)算已考慮機(jī)組的啟停、老化修正等因素(GT Pro 計(jì)算數(shù)據(jù))。

2.1.2 示范園區(qū)熱負(fù)荷情況 2.1.3.1 園區(qū)供熱情況概述

園區(qū)工業(yè)熱負(fù)荷供應(yīng)由鰲頭能源站（CHP 系統(tǒng)）提供，主要用于萬(wàn)力輪胎股份有限公司、廣州豐力橡膠輪胎廠、廣州鉆石車胎廠煉膠、廣州凱茵橡膠有限公司等企業(yè)用于煉膠生產(chǎn)。供熱蒸汽溫度約為230℃，部分企業(yè)要求 24 小時(shí)供熱蒸汽。鰲頭能源站工熱蒸汽月度產(chǎn)量如下表所示，其中企業(yè)僅提供今年前 9 個(gè)月的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，因此10~12 月數(shù)據(jù)暫時(shí)為預(yù)估值。

表.1——鰲頭能源站 2016 年 CHP 系統(tǒng)蒸汽供應(yīng)參數(shù) 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 日均蒸汽產(chǎn)量(t/d)760 610 715 680 720 605 702 653 770 720 770 715 日均天然氣消耗量(萬(wàn) 萬(wàn) Nm3/d)11.2 8.5 12.2 9.4 9.9 8.4 9.5 8.9 10.6 9.9 10.6 12.2 鰲頭能源站全年供蒸汽如下圖所示：

圖.1—鰲頭能源站 CHP 系統(tǒng)供蒸汽曲線圖 根據(jù)圖格顯示，全年 2 月、6 月蒸汽供應(yīng)量較低，其余月份蒸汽供應(yīng)量均為 700t/d，比較穩(wěn)定。

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.***80***22***************68887******6供蒸汽功率(t/h)時(shí)間(h)供蒸汽功率（t/h）

平均供蒸汽功率（t/h）

2）空調(diào)設(shè)備概述

園區(qū)現(xiàn)有萬(wàn)力輪胎、日立壓縮機(jī)、日立冷機(jī)三家企業(yè)在生產(chǎn)加工過(guò)程中需要使用空調(diào)，空調(diào)均為 24 小時(shí)無(wú)間斷供冷。萬(wàn)力輪胎、日歷壓縮機(jī) 2 家企業(yè)先采用中央冷水機(jī)組用于供冷，日歷壓縮機(jī)企業(yè)現(xiàn)采用水冷柜式空調(diào)供冷，預(yù)計(jì)很快會(huì)替換為中央空調(diào)冷水機(jī)組。三家企業(yè)預(yù)計(jì)全年空調(diào)系統(tǒng)耗電 1574 萬(wàn) kWh。具體情況見后文分析。

本節(jié)內(nèi)容：就園區(qū)整體的電力能源需求情況進(jìn)行描述，15 年電力負(fù)荷情況，電量需求情況，熱力需求情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)整體園區(qū)的儲(chǔ)能及分布式自治系統(tǒng)的部署條件進(jìn)行調(diào)研。

2.1.3.2 萬(wàn)力輪胎 萬(wàn)力輪胎企業(yè)的空調(diào)設(shè)備共分為 2 期，到目前為止，2 期均已經(jīng)完成，共有 9 個(gè)車間，各車間空調(diào)系統(tǒng)主要包含制冷機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)。萬(wàn)力輪胎企業(yè)各車間空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備如下表所示：

表.1——萬(wàn)力輪胎企業(yè)中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備概況 設(shè)備名稱 設(shè)備主要參數(shù) 合計(jì) 備注 制冷機(jī)組 1#機(jī)組 制冷量 1404kW，功率 252kW 制冷量18250kW，功率2619kW

3#機(jī)組 制冷量 1404kW，功率 252kW

4#機(jī)組 制冷量 1404kW，功率 252kW

5#機(jī)組 制冷量 3489kW，功率 15kW 吸 收式制冷機(jī) 6#機(jī)組 制冷量 1758kW，功率 325kW

7#機(jī)組 制冷量 1758kW，功率 333kW

8#機(jī)組 制冷量 3517kW，功率 590kW 可變頻機(jī)組 9#機(jī)組 制冷量 3516kW，功率 600kW 可變頻機(jī)組 冷凍水泵

1#機(jī)組 45kW 功率 881kW

2#機(jī)組 45kW

3#機(jī)組 45kW

4#機(jī)組 45kW

5#機(jī)組 45kW

6#機(jī)組 132kW+75kW

7#機(jī)組 132kW+75kW

8#機(jī)組 110kW

9#機(jī)組 132kW

冷卻水泵 1#機(jī)組 45kW 功率 799kW

2#機(jī)組 45kW

3#機(jī)組 45kW

4#機(jī)組 45kW

5#機(jī)組 45kW

6#機(jī)組 132kW+55kW

7#機(jī)組 132kW+55kW

8#機(jī)組 90kW

9#機(jī)組 110kW

冷卻塔風(fēng)機(jī)

1#機(jī)組 11kW+22kW+22kW+11kW+22kW 功率 220kW

2#機(jī)組 11kW+22kW+22kW+11kW+22kW

3#機(jī)組 11kW+22kW

4#機(jī)組 11kW

蓄冷系統(tǒng)主要有冰蓄冷和水蓄冷 2 種方案。相互比較而言，冰蓄冷系統(tǒng)具有蓄冷密度高、占地面積小、換熱溫差大、可制得較低溫度的優(yōu)點(diǎn)；水蓄冷系統(tǒng)具有運(yùn)行穩(wěn)定可靠、初投資小、運(yùn)行維護(hù)成本低、可充分利用現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組設(shè)備的優(yōu)勢(shì)。

萬(wàn)力輪胎企業(yè)擬采用冰蓄冷方案根據(jù)調(diào)研和計(jì)算結(jié)果，目前萬(wàn)力輪胎在夏季空調(diào)用電高峰期。萬(wàn)力輪胎企業(yè)現(xiàn)有 7 臺(tái)大功率螺桿式壓縮機(jī)組（包括泵、風(fēng)扇在內(nèi)的整個(gè)機(jī)組電功率之和為 3719kW，額定制冷量為 14860kW）和 1 臺(tái)吸收式制冷機(jī)組（電功率為 699kW，額定制冷量為 3489kW）用于廠房供冷。改造為冰蓄冷系統(tǒng)后，需要對(duì)現(xiàn)有 4 臺(tái)壓縮機(jī)組進(jìn)行改裝，改裝為雙工況制冷機(jī)組用于制冰，其余機(jī)組作為基載用于協(xié)同融冰系統(tǒng)為廠區(qū)供冷。

企業(yè)僅提供月度空調(diào)用能數(shù)據(jù)，未提供詳細(xì)的逐時(shí)空調(diào)系統(tǒng)用電數(shù)據(jù)，僅能故根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，估算出空調(diào)系統(tǒng)耗電數(shù)據(jù)，企業(yè)提供月度用電數(shù)據(jù)及估算用電功率如下表所示：

表.2-萬(wàn)力輪胎全年各月空調(diào)耗電量月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 用電功率 798 214 528 1553 1424 1657 1712 1641 1712 1227 898 467

耗電(萬(wàn)kWh)53.2 12.9 35.2 100.2 94.9 106.9 114.1 105.9 110.7 81.8 57.9 31.2 根據(jù)空調(diào)耗電信息，可以確定蓄冷容量、蓄冷機(jī)組功率等關(guān)鍵參數(shù)。

改造為冰蓄冷系統(tǒng)后，可以通過(guò)控制蓄冷裝置釋放冷量的時(shí)間，替代空調(diào)系統(tǒng)基載系統(tǒng)的功率，降低用電功率，從而實(shí)現(xiàn)配合電網(wǎng)公司達(dá)到削減峰值用電功率的目標(biāo)。

用戶空調(diào)系統(tǒng)用能負(fù)荷預(yù)測(cè)：

對(duì)于蓄冷空調(diào)系統(tǒng)，其負(fù)荷主要由三方面構(gòu)成：建筑負(fù)荷、工藝負(fù)荷、蓄冷負(fù)荷。而蓄冷負(fù)荷的確定基于建筑負(fù)荷與工藝負(fù)荷，因此企業(yè)的蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷預(yù)測(cè)主要由兩方面構(gòu)成：建筑負(fù)荷預(yù)測(cè)與工藝負(fù)荷預(yù)測(cè)。

建筑負(fù)荷與當(dāng)?shù)貧夂颍ㄖ饕c溫度、光照輻射、空氣濕度、風(fēng)速四個(gè)因素有關(guān)）、建筑物結(jié)構(gòu)、建筑物面積、內(nèi)部產(chǎn)熱設(shè)備、人員流動(dòng)情況等眾多因素有關(guān)，可以根據(jù)企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，將其轉(zhuǎn)化為單位面積/空間內(nèi)的負(fù)荷，則總的預(yù)測(cè)建筑負(fù)荷為

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(1)QB,fc——預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)日建筑負(fù)荷，kJ； Aij——第 i 類建筑物面積，m2； qij,B——第 i 類建筑物單位面積的逐時(shí)冷負(fù)荷，kW/m2； k——區(qū)分建筑物負(fù)荷時(shí)劃分的建筑物種類； 工業(yè)負(fù)荷主要由設(shè)備的同時(shí)運(yùn)行數(shù)量（功率）、生產(chǎn)加工類型、持續(xù)時(shí)間等各方面涉及到生產(chǎn)加工過(guò)程的參數(shù)構(gòu)成，一般根據(jù)一天內(nèi)

產(chǎn)品的總耗冷量與產(chǎn)量比值確定單位產(chǎn)品消耗/所需的冷量，即

24，D ijjD iiQqm???

(2)qD,i——第 i 種產(chǎn)品單位產(chǎn)品耗冷量，kJ/kg； QD,ij——生產(chǎn)第 i 種產(chǎn)品的逐時(shí)冷負(fù)荷，kW； mi——第 i 種產(chǎn)品的逐時(shí)產(chǎn)量，kg； 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般作規(guī)劃時(shí)，不太可能精確到每天的產(chǎn)量，往往會(huì)制定月度產(chǎn)量計(jì)劃，故可以根據(jù)最大月產(chǎn)量再乘以安全系數(shù)確定空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工業(yè)負(fù)荷，如下所示：, , ,1kD fc D i i i aviQ q n m?? ? ??

(3)QD,fc——預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)日總工藝?yán)湄?fù)荷，kJ； k——產(chǎn)品種類數(shù)目； ni——第 i 種產(chǎn)品的預(yù)測(cè)負(fù)荷時(shí)的安全系數(shù)； mi,av——平均日產(chǎn)量，kg； 則根據(jù)以上數(shù)據(jù)獲得設(shè)計(jì)日總負(fù)荷為

0, , , fc B fc D fcQ Q Q ? ?

(4)Q0,fc——預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)日冷負(fù)荷，kJ。

暫時(shí)無(wú)法獲取企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，故負(fù)荷預(yù)測(cè)部分還需要與企業(yè)進(jìn)一步溝通才能確定。

2.1.3.3 日立壓縮機(jī) 日立壓縮機(jī)與日立冷機(jī) 2 家企業(yè)擬合建冰蓄冷系統(tǒng)，故 2 家企業(yè)用能現(xiàn)狀合在一起進(jìn)行分析。

日立冷機(jī)企業(yè)現(xiàn)有各空調(diào)設(shè)備用能如下：

該公司共有辦公樓、壓縮機(jī)車間兩套中央空調(diào)系統(tǒng)，其中辦公樓供冷面積 4400 ㎡，5~9 月為供冷季，工作日 8：00~17：00 供冷，其余時(shí)間視室外溫度情況決定是否開機(jī)；壓縮機(jī)車間中央空調(diào)系統(tǒng)供冷面積 1700 ㎡，為保證車間內(nèi)的溫度波動(dòng)≤4℃，全年有 11 個(gè)月里每天 24 小時(shí)不間斷運(yùn)行。

表.1——日立冷機(jī)企業(yè)辦公樓中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備概況 設(shè)備名稱 主要參數(shù) 數(shù)量(臺(tái))螺桿機(jī) 功率 85KW，額定電流：150A 1 冷凍水泵（7~12℃）

流量 65m3/h，揚(yáng)程 34m，15kW 2 冷卻水泵 流量 90.8m3/h，揚(yáng)程 26.4m，11kW 2 冷卻風(fēng)機(jī) 水量 125m3/h，功率 4kW 1 表.2——日立壓縮機(jī)企業(yè)車間中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備概況：

設(shè)備名稱 主要參數(shù) 數(shù)量(臺(tái))1#螺桿機(jī) 功率 194KW，額定電流：328A，冷量：924KW 1 2#螺桿機(jī) 功率 323KW，額定電流：547A，冷量：1540KW 1 冷凍水泵 流量 135m3/h，揚(yáng)程 21m，功率 15kW 2 冷卻水泵 流量 135m3/h，揚(yáng)程 21m，功率 15kW 2 冷卻風(fēng)機(jī) 功率 4kW 2

日立壓縮機(jī)廠區(qū)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，共分為七個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域共用一套冷卻水系統(tǒng)，末端為水冷柜式空調(diào)機(jī)?，F(xiàn)打算改造為中央空調(diào)。原空調(diào)系統(tǒng)各設(shè)備如下表所示：

表.3——日立壓縮機(jī)企業(yè)車間空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備概況 設(shè)備安裝位置 設(shè)備名稱 主要參數(shù) 數(shù)量（臺(tái)）

4#、5#組立車間空調(diào)系統(tǒng) 冷卻塔 功率 5.5KW、水量 175 m3/h 1 冷卻水泵 流量 92.5m3/h、揚(yáng)程 28m；功率 11KW 3 水冷柜式空調(diào) 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 11 3#機(jī)加工車間空調(diào)系統(tǒng) 冷卻塔 功率 2.2KW 3 冷卻水泵 流量 160 m3/h、揚(yáng)程 32m；功率 22KW 4 水冷柜式空調(diào) 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 32 1#機(jī)加工車間空調(diào)系統(tǒng) 冷卻塔 功率 5.5KW、水量 350 m3/h 2 冷卻水泵 流量 150m3/h、揚(yáng)程 28m；功率 18.5KW 3 水冷柜式空調(diào) 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 23 電機(jī)車間空調(diào)系統(tǒng) 冷卻塔 功率 2.2KW、水量 350 m3/h 2 冷卻水泵 流量 150m3/h、揚(yáng)程 28m；功率 18.5KW 2 水冷柜式空調(diào) 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 8 1#、2#、3#組立車間、2#機(jī)加工車間空調(diào)系統(tǒng) 冷卻塔 功率 11KW 4 冷卻水泵 流量 374m3/h、揚(yáng)程 28m；功率 45KW 4 水冷柜式空調(diào) 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 39

管殼車間空調(diào)系統(tǒng) 冷卻塔 功率 5.5KW、冷卻水泵 流量 90m3/h、揚(yáng)程 19m；功率 7.5KW 1 水冷柜式空調(diào) 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 8 商檢車間空調(diào)系統(tǒng) 冷卻塔 功率 1.5KW、水量 6090m3/h

冷卻水泵 流量 60m3/h、揚(yáng)程 21m；功率 5.5KW 2 水冷柜式空調(diào) 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 3 蓄冷系統(tǒng)主要有冰蓄冷和水蓄冷 2 種方案。相互比較而言，冰蓄冷系統(tǒng)具有蓄冷密度高、占地面積小、換熱溫差大、可制得較低溫度的優(yōu)點(diǎn)；水蓄冷系統(tǒng)具有運(yùn)行穩(wěn)定可靠、初投資小、運(yùn)行維護(hù)成本低、可充分利用現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組設(shè)備的優(yōu)勢(shì)。

從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，一般在場(chǎng)地足夠的情況下，優(yōu)先考慮采用采取水蓄冷方案。但是根據(jù)調(diào)研和計(jì)算結(jié)果，目前日立冷機(jī)和日立壓縮機(jī)兩家企業(yè)均受場(chǎng)地限制，無(wú)法提供足夠的場(chǎng)地用于建設(shè)水蓄冷系統(tǒng)，考慮兩家企業(yè)聯(lián)合建設(shè)冰蓄冷系統(tǒng)。由于蓄冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)管道冷量損失比較嚴(yán)重，故建設(shè)時(shí)應(yīng)盡量選擇靠近用冷量較大的用戶建設(shè)，以減少冷損失。故建議選擇靠近用冷量較大的日歷壓縮機(jī)企業(yè)側(cè)建設(shè)蓄冰裝置。

目前日立壓縮機(jī)在夏季空調(diào)用電高峰期。日立壓縮機(jī)企業(yè)現(xiàn)有多臺(tái)水冷柜式空調(diào)（額定電功率之和為 1711kW，額定制冷量為 5741kW）用于廠房供冷。初步預(yù)計(jì)改造為中央空調(diào)系統(tǒng)，按照額定 COP 為 4.0估計(jì)，改造后額定電功率降為 1435kW。日立冷機(jī)企業(yè)現(xiàn)有 2 臺(tái)大功率壓縮機(jī)（電功率分別為 194kW 和 323kW）用于廠房供冷，一臺(tái)小功

率壓縮機(jī)(電功率為 85kW)用于辦公樓供冷。改造為聯(lián)合冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)后，現(xiàn)有日立冷機(jī)企業(yè)的中央空調(diào)系統(tǒng)作為冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的基載系統(tǒng)用于提供主要的空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷側(cè)所需冷量，同時(shí)需要新增雙工況主機(jī)作為夜間蓄冰的裝置，雙工況主機(jī)也可用于白天空調(diào)供冷。

兩家企業(yè)僅提供年/月度空調(diào)用能數(shù)據(jù)，未提供詳細(xì)的逐時(shí)空調(diào)系統(tǒng)用電數(shù)據(jù)，故根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，估算出空調(diào)系統(tǒng)改造前耗電數(shù)據(jù)如下：

表.4-日立聯(lián)合企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)改造前各月估算空調(diào)耗電量月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11月 12月 合計(jì) 耗電量（萬(wàn)kWh）

33.4 30.1 47.6 59.9 72.2 82.3 66.7 74.1 57.1 58.4 51.3 36.1 669.1 根據(jù)空調(diào)耗電信息，可以確定蓄冷容量、雙工況主機(jī)功率等關(guān)鍵參數(shù)。

改造為冰蓄冷系統(tǒng)后，可以通過(guò)控制蓄冰裝置釋放冷量的時(shí)間，替代空調(diào)系統(tǒng)基載系統(tǒng)的功率，降低用電功率，從而實(shí)現(xiàn)配合電網(wǎng)公司達(dá)到削減峰值用電功率的目標(biāo)。

用戶空調(diào)系統(tǒng)用能負(fù)荷預(yù)測(cè)：

對(duì)于蓄冷空調(diào)系統(tǒng)，其負(fù)荷主要由三方面構(gòu)成：建筑負(fù)荷、工藝負(fù)荷、蓄冷負(fù)荷。而蓄冷負(fù)荷的確定基于建筑負(fù)荷與工藝負(fù)荷，因此企業(yè)的蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷預(yù)測(cè)主要由兩方面構(gòu)成：建筑負(fù)荷預(yù)測(cè)與工藝負(fù)荷預(yù)測(cè)。

建筑負(fù)荷與當(dāng)?shù)貧夂颍ㄖ饕c溫度、光照輻射、空氣濕度、風(fēng)速四個(gè)因素有關(guān)）、建筑物結(jié)構(gòu)、建筑物面積、內(nèi)部產(chǎn)熱設(shè)備、人員流動(dòng)情況等眾多因素有關(guān)，可以根據(jù)企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，將其轉(zhuǎn)化為單位面積/空間內(nèi)的負(fù)荷，則總的預(yù)測(cè)建筑負(fù)荷為

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(5)QB,fc——預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)日建筑負(fù)荷，kJ； Aij——第 i 類建筑物面積，m2； qij,B——第 i 類建筑物單位面積的逐時(shí)建筑冷負(fù)荷，kW/m2； k——區(qū)分建筑物負(fù)荷時(shí)劃分的建筑物種類； 工業(yè)負(fù)荷主要由設(shè)備的同時(shí)運(yùn)行數(shù)量（功率）、生產(chǎn)加工類型、持續(xù)時(shí)間等各方面涉及到生產(chǎn)加工過(guò)程的參數(shù)構(gòu)成，一般根據(jù)一天內(nèi)產(chǎn)品的總耗冷量與產(chǎn)量比值確定單位產(chǎn)品消耗/所需的冷量，即

24，D ijjD iiQqm???

(6)qD,i——第 i 種產(chǎn)品單位產(chǎn)品耗冷量，kJ/kg； QD,ij——生產(chǎn)第 i 種產(chǎn)品的逐時(shí)冷負(fù)荷，kW； mi——第 i 種產(chǎn)品的逐時(shí)產(chǎn)量，kg； 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般作規(guī)劃時(shí)，不太可能精確到每天的產(chǎn)量，往往會(huì)制定月度產(chǎn)量計(jì)劃，故可以根據(jù)最大月產(chǎn)量再乘以安全系數(shù)確定空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工業(yè)負(fù)荷，如下所示：, , ,1kD fc D i i i aviQ q n m?? ? ??

(7)

QD,fc——預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)日總工藝?yán)湄?fù)荷，kJ； k——產(chǎn)品種類數(shù)目； ni——第 i 種產(chǎn)品的預(yù)測(cè)負(fù)荷時(shí)的安全系數(shù)； mi,av——平均日產(chǎn)量，kg； 則根據(jù)以上數(shù)據(jù)獲得設(shè)計(jì)日總負(fù)荷為

0, , , fc B fc D fcQ Q Q ? ?

(8)Q0,fc——預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)日冷負(fù)荷，kJ。

2.1.3 鰲頭能源站 廣州發(fā)展鰲頭分布式能源站項(xiàng)目（下稱“鰲頭項(xiàng)目”）位于廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)明珠工業(yè)園鰲頭工業(yè)基地內(nèi)，由廣州發(fā)展鰲頭分布式能源站投資管理有限公司（下稱“鰲頭能源站公司”）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。項(xiàng)目總投資概算約為 3.2 億元，本期建設(shè)安裝 2×14.4MW 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，配套 2×27.3 噸/時(shí)余熱蒸汽鍋爐和供熱管網(wǎng)，以 10.5kV 電壓等級(jí)建設(shè)2回出線接入廣州豐力橡膠輪胎有限公司內(nèi)的110kV萬(wàn)力站 10.5kV 母線的不同分段，同時(shí)預(yù)留二期擴(kuò)建條件。

本工程新建 4 回 10 千伏線路，分別由#1、#2 機(jī)組 10.5kV 發(fā)電機(jī)電壓母線各建設(shè) 2 回出線接入廣州豐力橡膠輪胎有限公司內(nèi)的110kV 萬(wàn)力站 10.5kV 母線的不同分段。本期工程建設(shè) 2×14.4MW 級(jí)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組中，燃機(jī)發(fā)電機(jī)出口與 10kV 母線之間設(shè)置斷路器，燃機(jī)發(fā)電機(jī)組負(fù)荷、其他廠用電負(fù)荷、10kV 直供負(fù)荷均接至#1、#2 燃機(jī)發(fā)電機(jī) 10kV 母線段。機(jī)組起動(dòng)電源由系統(tǒng)倒送電取得。廠用電電壓根據(jù)機(jī)組選型及輔機(jī)配置情況，采用 10.5kV 和 0.38/0.22kV 兩個(gè)電壓等級(jí)。每臺(tái)燃機(jī)設(shè)設(shè)置相應(yīng)的 10kV、0.4kV 工作母線段。鰲頭能源站出線發(fā)電機(jī)出口 10.5kV 電能經(jīng)電纜接入到廣州豐力橡膠輪胎有限公司內(nèi)的 110kV 萬(wàn)力站 10.5kV 母線，廣州豐力橡膠輪胎有限公司首先消納部分電能，余電經(jīng)萬(wàn)力站的主變升壓后由 110kV 兔萬(wàn)線接入廠址西南側(cè) 2km 處的 110kV 白兔變電站，110kV 出線擬利用現(xiàn)有的萬(wàn)力站—白兔站 110kV 走廊，廠外 10kV 電纜長(zhǎng)度約 900m。

鰲頭能源站所采用的燃料為天然氣，氣源為西氣東輸二期天然氣。

根據(jù)廣東省天然氣管網(wǎng)及廣州天然氣高壓管網(wǎng)規(guī)劃，本項(xiàng)目規(guī)劃從京港澳高速公路鰲頭出入口東南側(cè)的小坑天然氣分輸站接駁，并沿省道S355 線及基地道路敷設(shè)專用天然氣管，再接入電廠內(nèi)調(diào)壓站，經(jīng)調(diào)壓后供給機(jī)組，廠外管線長(zhǎng)度約 5.5km。本項(xiàng)目與廣州燃?xì)饧瘓F(tuán)管網(wǎng)的接口暫定為廠區(qū)圍墻外 1m。本站一期需天然氣量為 10892m3/h，6760 萬(wàn) m3/a。

鰲頭工業(yè)基地分布式能源站，以冷熱電聯(lián)產(chǎn)方式實(shí)施集中供熱冷，綜合能源利用效率可達(dá)到 70%以上，遠(yuǎn)高于燃?xì)廨啓C(jī)簡(jiǎn)單循環(huán)發(fā)電 40%左右和超臨界燃煤純凝機(jī)組 50%左右的能源利用效率，可以更大程度地進(jìn)行能源梯級(jí)利用，實(shí)現(xiàn)較高的能源綜合利用效率，節(jié)約能源，是實(shí)現(xiàn)能源與環(huán)境協(xié)調(diào)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，是確保政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要保證措施之一。符合國(guó)家發(fā)展冷熱電聯(lián)產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策。

廣州發(fā)展鰲頭分布式能源站裝機(jī)容量位于用戶附近，屬于裝機(jī)規(guī)模較小，電能主要由用戶自用和就地利用的清潔能源，資源綜合利用發(fā)電設(shè)施或有電力輸出的能量梯級(jí)利用多聯(lián)供系統(tǒng)。

鰲頭能源站項(xiàng)目三大主機(jī)設(shè)備已招標(biāo)，三大主機(jī)由中航動(dòng)力科技工程有限責(zé)任公司配套供應(yīng)：燃機(jī)為西門子 SGT-400 型燃機(jī)；發(fā)電機(jī)為上海電機(jī)廠發(fā)電機(jī)；余熱鍋爐為南京奧能鍋爐有限公司鍋爐。主廠房區(qū)布置 2 臺(tái)套 14.4MW 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)和余熱鍋爐、1 臺(tái) 25t/h 輔助燃?xì)庹羝仩t，熱電比達(dá)到 160%。

鰲頭能源站(包括光伏、三聯(lián)供 CCHP、儲(chǔ)能等)額定容量有功1.44MW；

類型：熱電聯(lián)產(chǎn) 安裝位置：廣州市從化區(qū)和源路 98 號(hào) 運(yùn)行情況：年運(yùn)行小時(shí)數(shù) 8000 小時(shí) 控制方式：DCS 控制 一年內(nèi)發(fā)電的歷史時(shí)序數(shù)據(jù)等 統(tǒng)計(jì)周期 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 發(fā)電量(萬(wàn)kw·h)803.73 407.85 764.94 642.66 660 659.25 708.54 654.09 供電量(萬(wàn)kw·h)783.4 397.52 748.32 625.74 637 641.76 686.76 640.3 熱電比（%）

234.6869% 251.0846% 231.6167% 253.7247% 260.7158% 220.2247% 245.4274% 246.3820% 綜合能源效率（%）

81.7766% 84.3184% 87.6809% 84.7040% 81.3966% 88.0473% 87.5167% 86.7432% 鰲頭能源站現(xiàn)有 2 臺(tái) 15MW 燃?xì)廨啓C(jī)、2 臺(tái)不補(bǔ)燃雙壓臥式自然循環(huán)余熱鍋爐、1 臺(tái)輔助燃?xì)忮仩t。其中燃?xì)廨啓C(jī)用于發(fā)電，排放的高溫尾氣用于加熱鍋爐內(nèi)的熱水為熱蒸汽，為進(jìn)行輪胎加工生產(chǎn)提供煉膠所蓄的熱蒸汽。輔助燃?xì)忮仩t作為備用，當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)故障、檢修或由于其它原因無(wú)法運(yùn)行時(shí)，由輔助燃?xì)忮仩t替代進(jìn)行供熱。各設(shè)備參數(shù)如下表所示：

表.1—燃?xì)廨啓C(jī)參數(shù) 燃機(jī)型號(hào) TITAN 130

數(shù)量 2 臺(tái) 年利用小時(shí)數(shù)

8000 h 燃機(jī)發(fā)電負(fù)荷

95.7% 燃?xì)廨啓C(jī)出力

13.482 MW 天然氣耗量

0.429×104 Nm3/h 總對(duì)外供熱量

84.98 GJ/h 熱電比 175.09% 燃機(jī)發(fā)電效率 33.1% 總熱效率 91.08% 供熱氣耗率 30.72 Nm3/GJ 發(fā)電氣耗率 0.124 Nm3/ kWh 表.2—余熱鍋爐參數(shù) 鍋爐型式 不補(bǔ)燃，臥式，自然循環(huán)，雙壓，帶整體式除氧器，尾部設(shè)熱水換熱器 數(shù)量 2 臺(tái) 高壓蒸汽參數(shù) 1.854MPa(a)，232℃，27.45t/h 除氧器參數(shù) 0.13MPa(a)，107℃，27.45t/h 熱水參數(shù) 70℃/90℃，115t/h 排煙溫度 85℃ 表.3—輔助燃?xì)忮仩t參數(shù) 數(shù)量 1 臺(tái) 額定功率 25t/h 蒸汽參數(shù) 1.8MPa(g)，230℃

保證效率 ≥92% 本體漏風(fēng)率 ≯3% 配套輔機(jī)總功率 <130 kW 實(shí)際運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行采用以熱定電的方式。廣州豐力橡膠輪胎廠和廣州鉆石車胎廠要求連續(xù)供熱供電，年利用小時(shí)數(shù)為 8000 小時(shí)。

根據(jù) GT-Pro 熱平衡估算，兩臺(tái)燃機(jī)配余熱鍋爐可持續(xù)穩(wěn)定提供工業(yè)用蒸汽 54.90t/h，在穩(wěn)定生產(chǎn)時(shí)，滿足工業(yè)熱負(fù)荷。另外，余熱鍋爐尾部煙道換熱器提供熱水量為 230t /h，滿足分布式能源站內(nèi)的制冷以及用戶生活熱水需求。

本工程另設(shè) 1 臺(tái) 25 t/h 蒸發(fā)量的輔助燃?xì)忮仩t，在燃機(jī)（或余熱鍋爐）故障或檢修時(shí)，確保對(duì)用戶的供熱。

根據(jù)熱平衡計(jì)算，兩臺(tái)余熱鍋爐可滿足設(shè)計(jì)額定熱負(fù)荷；當(dāng)兩臺(tái)余熱鍋爐和輔助燃?xì)忮仩t同時(shí)運(yùn)行可滿足最大熱負(fù)荷需求（最大工業(yè)蒸汽 74.9 t/h）。當(dāng)一臺(tái)燃機(jī)或余熱鍋爐故障時(shí)，利用一臺(tái)燃機(jī)和余熱鍋爐運(yùn)行，并投用輔助燃?xì)忮仩t，可以滿足設(shè)計(jì)額定熱負(fù)荷。

根據(jù)企業(yè)提供的前 9 個(gè)月的運(yùn)行參數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算出 CHP 系統(tǒng)10 月、11 月、12 月運(yùn)行參數(shù)，統(tǒng)計(jì)整理后得到 2016 年運(yùn)行參數(shù)如下表所示：

表.4—鰲頭能源站 2016 年 CHP 系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù) 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 蒸汽產(chǎn)量760 610 715 680 720 605 702 653 770 720 770 715

（t/d）

供電(萬(wàn)kWh/d)25.3 20.4 24.1 20.9 20.5 21.4 22.1 20.6 25.5 20.5 25.5 24.1 天然氣消耗(萬(wàn)Nm3/d)11.2 8.5 12.2 9.4 9.9 8.4 9.5 8.9 10.6 9.9 10.6 12.2

圖.2—鰲頭能源站 CHP 系統(tǒng)供蒸汽曲線圖 取 CHP 系統(tǒng)供熱功率平均值與最大值之差進(jìn)行整理，可得負(fù)荷曲線如下圖所示：

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.00時(shí)間…2645287921056*********************9208***供蒸汽功率(t/h)時(shí)間(h)供蒸汽功率（t/h）

平均供蒸汽功率（t/h）

圖.3—鰲頭能源站 CHP 系統(tǒng)供蒸汽最大值與平均值差值曲線圖 其中，90%線表示一年中有 90%以上天數(shù)供蒸汽最大值與平均值差值小于此值，19.94t/h。

（2）熱力傳輸條件與容量

工業(yè)供熱采用 230℃、1.8MPa 的高溫蒸汽作為傳熱介質(zhì)。通過(guò)管道進(jìn)行輸送。系統(tǒng)采用 2 臺(tái)余熱鍋爐和一臺(tái)輔助燃?xì)忮仩t用于供熱。余熱鍋爐設(shè)計(jì)容量為 27.45t/h，輔助燃?xì)忮仩t設(shè)計(jì)容量為 25t/h。通常為 2 臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)組檢修或者故障時(shí)由余熱鍋爐輔助供熱。

（3）熱力運(yùn)營(yíng)模式 本章節(jié)分工：廣州發(fā)展集團(tuán)/上海航天能源/上海交通大學(xué)共同完成,主要以前段時(shí)間以及這一輪的調(diào)研情況以及分企業(yè)的調(diào)研報(bào)告為基礎(chǔ)。主要對(duì)鰲頭站的出力特性、運(yùn)行情況熱力及電力供應(yīng)情況進(jìn)行分析，對(duì)鰲頭站所發(fā)電量具備的不同條件進(jìn)行預(yù)測(cè)。

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.0045.0050.***80***22***************68887******6供汽量(t/h)時(shí)間(h)蒸汽產(chǎn)量差值（t/h）

蒸汽均值（t/h）

90%蒸汽線

制冷機(jī)參數(shù)：

項(xiàng)目 #1 制冷機(jī) 型號(hào) SXZ8-25D(32/37)H2M3-LR 蒸汽壓力 0.8MPa 蒸汽耗量 263kg/h 制冷量 246kw 冷凍水進(jìn)口溫度 12℃ 冷凍水出口溫度 7℃ 冷凍水流量 200m3/h 冷卻水進(jìn)口溫度 32℃ 冷卻水流量 310m3/h隨機(jī)規(guī)劃 模型 3.1 不確定 性建模

考慮綜合能源系統(tǒng)中存在的各種不確定性因素，根據(jù)能源負(fù)荷增長(zhǎng)情況，基于隨機(jī)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃方法，得出規(guī)劃目標(biāo)年的新建、改建配電網(wǎng)架和能源。

本課題考慮的不確定性因素主要包括：負(fù)荷不確定性、光伏和CCHP 機(jī)組出力不確定性、管網(wǎng)故障不確定性。

負(fù)荷不確定性：負(fù)荷的不確定性可用正態(tài)分布近似反映，負(fù)荷概率密度函數(shù)為

光伏出力不確定性：太陽(yáng)電池的輸出功率與光照強(qiáng)度密切相關(guān)，在一定時(shí)間段內(nèi)太陽(yáng)光照強(qiáng)度可以看成服從 Beta 分布，由此推導(dǎo)得出太陽(yáng)能電池方陣輸出的概率密度函數(shù)為

CCHP 機(jī)組出力不確定性：CCHP 機(jī)組出力可控，主要不確定性集中在其發(fā)生故障的不確定性。一般設(shè)其故障率為給定值 ?。

管網(wǎng)故障的不確定性主要包括配電線路故障的不確定性、熱氣管道故障的不確定性。一般設(shè)其故障率為給定值 ?。

3.2 隨機(jī)規(guī)劃模型的建立

本課題建立的隨機(jī)規(guī)劃模型，輸入變量為規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀電源

和網(wǎng)架接線和參數(shù)，負(fù)荷預(yù)測(cè)概率分布，光伏、儲(chǔ)能及 CCHP 等電源出力的概率分布，線路故障率參數(shù)，可選的新能源接入位置、新建線路通道，網(wǎng)絡(luò)安全性概率置信水平等。輸出是新建綜合能源網(wǎng)架線路與管網(wǎng)、配電站、冷/熱/氣站的位置和容量，新建分布式電源、儲(chǔ)能接入點(diǎn)的位置和容量，總投資成本和運(yùn)行成本、系統(tǒng)可靠性水平等。目標(biāo)函數(shù)是系統(tǒng)總投資成本和運(yùn)行成本最小。

本課題所建隨機(jī)規(guī)劃模型采用雙層規(guī)劃。上層模型優(yōu)化目標(biāo)為投資成本（固定投資和運(yùn)行投資）最小，約束為新建電源和網(wǎng)架的數(shù)量和成本；下層模型優(yōu)化目標(biāo)為運(yùn)行成本（網(wǎng)損、停電損失、購(gòu)電費(fèi)用）最小，約束為潮流平衡約束和安全性置信區(qū)間約束。通過(guò)雙層聯(lián)合優(yōu)化，所得規(guī)劃方案可滿足各種約束要求，體現(xiàn)解的最優(yōu)性。模型表達(dá)式如下式所示：2 3min()(, ,)0min{(, ,),(, ,),(, ,)}(, ,)0(, ,)0Pr{(, ,)0}, , {min,max}f xh x u vg x u v g x u v g x u vd x u ve x u vd x u vu v x????? ?? 其中，上層目標(biāo)函數(shù)()f x 為投資成本最小，x 為新建設(shè)備數(shù)量，為整數(shù)變量。上層約束條件(, ,)h x u v 為投資運(yùn)行成本約束條件，u 為運(yùn)行變量，v 為不確定性變量。

下層為多目標(biāo)函數(shù)，1 2 3(, ,),(, ,),(, ,)g x u v g x u v g x u v 分別為網(wǎng)損、停電

損失、購(gòu)電費(fèi)用目標(biāo)。約束條件(, ,)d x u v 為系統(tǒng)潮流平衡約束。

(, ,)e x u v為線路功率約束、電源約束等不等式約束。

Pr{(, ,)0} d x u v ? ? ? 為機(jī)會(huì)約束，指不確定性因素下系統(tǒng)可靠性等指標(biāo)所需滿足的置信水平。

模型的求解主要采用了基于多場(chǎng)景的典型狀態(tài)抽取求解算法。通過(guò)對(duì)各種不確定性因素進(jìn)行多場(chǎng)景模擬，將連續(xù)不確定性轉(zhuǎn)換為若干確定性場(chǎng)景。然后通過(guò)對(duì)多個(gè)確定性場(chǎng)景的確定性規(guī)劃求解，得到最優(yōu)規(guī)劃方案。這樣可大大減少蒙特卡洛模擬的抽樣次數(shù)，提高計(jì)算速度，同時(shí)滿足計(jì)算精度要求。儲(chǔ)能 規(guī)劃方案建議

第三篇：環(huán)衛(wèi)所調(diào)研課題一

環(huán)衛(wèi)所調(diào)研課題一：

果皮箱、垃圾桶問題應(yīng)引起重視

近年來(lái)，在泗陽(yáng)縣委、縣政府的重視下，環(huán)衛(wèi)設(shè)施設(shè)備不斷增加，但隨之帶來(lái)的問題也不斷增多，需要引起重視。

一、基本現(xiàn)狀

我縣2011年以來(lái)，先后投入了50余萬(wàn)元購(gòu)置了1500只垃圾桶和60余只果皮箱。目前，在城區(qū)主次干道安裝約366只分類果皮箱，在住宅小區(qū)、餐飲等集中區(qū)域擺放垃圾桶約500余只，為行人扔垃圾、倒垃圾提供了便利。

二、存在問題

1、果皮箱、垃圾桶周邊環(huán)境管理不到位。就我們每天檢查情況和縣、局督查情況而言，凡是被交辦的果皮箱和垃圾桶問題，80%為箱體（桶）周邊的散落生活垃圾未及時(shí)清理問題；20%為箱（桶）體本身臟亂差，且擺放不到位。

2、果皮箱（垃圾桶）損壞較多。2011年我所在主次干道上共設(shè)置有果皮箱約550只（包括廣告式果皮箱近100只）。目前，城區(qū)主次干道果皮箱僅剩366只，其中廣告式果皮箱損壞過(guò)半；2012年，按照城鄉(xiāng)生活垃圾收運(yùn)一體化建設(shè)要求，我們?cè)诔菂^(qū)縣政府、破產(chǎn)企業(yè)、紅梅等老舊小區(qū)、金康華府等新建住宅小區(qū)門前廣場(chǎng)設(shè)立了垃圾桶投放點(diǎn)，擺放了垃圾桶約500只，但因?yàn)楣芾淼牟坏轿?，目前損壞約50余只。

3、果皮箱、垃圾桶設(shè)置不合理。首先，按照國(guó)家衛(wèi)生縣城創(chuàng)建要求，我縣城區(qū)主干道的果皮箱設(shè)置應(yīng)為每50米一個(gè)，次干道設(shè)置應(yīng)為每100米一個(gè)，結(jié)合實(shí)際，我縣34條主次干道需設(shè)置果皮箱約1000只。而目前，城區(qū)主次干道果皮箱僅366只；其次，果皮箱設(shè)置位置不妥。如繁榮中路的果皮箱，雖然設(shè)置在人行道上，但因?yàn)槿诵械辣痪G化隔離帶和兩側(cè)建筑物遮擋，果皮箱基本為形同虛設(shè)。

4、市民衛(wèi)生、文明意識(shí)較差。設(shè)置果皮箱（垃圾桶）的目的就是為了方便市民扔垃圾，養(yǎng)成垃圾進(jìn)桶的目的。而有部分市民，垃圾桶近在咫尺，卻不愿多走一步，將垃圾隨手扔在垃圾桶外。如金康華府設(shè)置的垃圾桶，即使為空桶，部分門市業(yè)主都將垃圾扔在桶外。

三、對(duì)策建議

1、管理實(shí)行對(duì)外市場(chǎng)化運(yùn)行。果皮箱（垃圾桶）本身和周邊的環(huán)境臟亂差，以及損壞過(guò)多，主要因?yàn)楣芾淼牟坏轿弧Ｄ壳拔覀儹h(huán)衛(wèi)部門將垃圾桶、果皮箱的管理權(quán)下發(fā)到各個(gè)清掃隊(duì)，有清掃隊(duì)所屬路段的保潔員負(fù)責(zé)清理，但是效果不明顯，尤其是損壞不能及時(shí)處理。建議根據(jù)杭州以及山東聊城等地的果皮箱管理經(jīng)驗(yàn)，于年后對(duì)果皮箱（垃圾桶）的管理實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

2、建立對(duì)隨手亂扔垃圾市民的處罰機(jī)制。出臺(tái)相應(yīng)的政策，對(duì)隨手亂扔垃圾的市民、門市業(yè)主實(shí)行一定的經(jīng)濟(jì)處罰，促使其養(yǎng)成文明、衛(wèi)生的好習(xí)慣。

3、合計(jì)設(shè)置果皮箱（垃圾桶）位置。按照《城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》要求，對(duì)城區(qū)果皮箱（垃圾桶）進(jìn)行排查摸底，對(duì)不符合設(shè)置布局的，進(jìn)行拆除。確保達(dá)到布局合理，數(shù)量足夠。

泗陽(yáng)縣城區(qū)環(huán)衛(wèi)所 2013年2月2日

第四篇：課題調(diào)研報(bào)告格式

研究報(bào)告的格式

一．標(biāo)題：少于25字

二．署名：學(xué)校、組長(zhǎng)、組員、指導(dǎo)教師

三．摘要：一般為200至300字，概括文章的主要內(nèi)容、中心思想 四．關(guān)鍵詞：標(biāo)志性詞語(yǔ)3至5個(gè)

五．前言：研究背景、研究目的、研究時(shí)間、研究方法 六．正文：研究過(guò)程、分析討論

七．結(jié)論與建議（也可以把“結(jié)論與建議”放入正文中）八．參考文獻(xiàn) 九．附錄：調(diào)查問卷、統(tǒng)計(jì)結(jié)果、訪談提綱、訪談?dòng)涗?、研究日記? 參考范文

編者按：

有的同學(xué)開展完研究性學(xué)習(xí)后，卻不知道如何撰寫研究報(bào)告，有的同學(xué)做了大量的研究工作，寫出的研究報(bào)告卻很不規(guī)范。下面我們剖析這個(gè)曾經(jīng)獲得湖南省一等獎(jiǎng)的課題研究報(bào)告，來(lái)教大家如何撰寫社會(huì)科學(xué)類的研究報(bào)告。讓交通更加便捷

——關(guān)于長(zhǎng)沙市城區(qū)道路設(shè)施設(shè)計(jì)的調(diào)查研究

課題組：程瀚（組長(zhǎng)）、黃思為、林夕、張澄曦、楚功崚、吳昊、莊舒程、陳洋 指導(dǎo)老師：周小青老師

教師指導(dǎo)：

好的標(biāo)題可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用。它要求準(zhǔn)確揭示調(diào)查報(bào)告的主題思想，做到題文相符。同時(shí)要高度概括，具有較強(qiáng)的吸引力。標(biāo)題的寫法有兩種：?jiǎn)螛?biāo)題和雙標(biāo)題。這個(gè)標(biāo)題使用的是雙標(biāo)題，雙標(biāo)題采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達(dá)調(diào)查主題，副標(biāo)題用于補(bǔ)充說(shuō)明調(diào)查對(duì)象和主要內(nèi)容。最初他們定的標(biāo)題是《捷徑背后——關(guān)于城市道路設(shè)施人性化設(shè)計(jì)的調(diào)查研究》，但是主標(biāo)題僅僅只反映報(bào)告的部分內(nèi)容，沒有概括調(diào)查主題，而且副標(biāo)題沒有說(shuō)明調(diào)查研究的范圍，后面做了修改調(diào)整。這樣主題鮮明，調(diào)查的目的、范圍也非常明確。

研究報(bào)告不要忘記署上課題組每個(gè)成員名字，否則給評(píng)審帶來(lái)麻煩。同時(shí)也別忘記署上指導(dǎo)教師，這也是表達(dá)我們對(duì)指導(dǎo)老師的尊敬。

摘要：

交通是城市的骨架，交通設(shè)施的建設(shè)更是城市規(guī)劃的重中之重，生活中交通設(shè)施有著許

多不合理的方面，給人們生活帶來(lái)諸多不便。本文對(duì)此進(jìn)行廣泛調(diào)查，研究發(fā)現(xiàn)城區(qū)交通設(shè)施設(shè)計(jì)存在著許多欠人性、不科學(xué)的問題。研究表明，城區(qū)交通設(shè)施需要完善，設(shè)計(jì)要科學(xué)，規(guī)劃要合理，才能達(dá)到和諧出行。

關(guān)鍵詞：交通設(shè)施、城市規(guī)劃、人性化、和諧交通

教師指導(dǎo)

摘要是調(diào)查報(bào)告基本思想的縮影，是調(diào)查報(bào)告的簡(jiǎn)單介紹，目的是使其他人對(duì)全文有—個(gè)大致的了解。一般用第三人稱來(lái)寫，建議采用“對(duì)??進(jìn)行了研究”、“報(bào)告了??現(xiàn)狀”、“進(jìn)行了??調(diào)查”等記述方法。研究報(bào)告的摘要字?jǐn)?shù)在２００左右。

關(guān)鍵詞是指文章中最關(guān)鍵、起決定作用的詞語(yǔ)。它是文章內(nèi)容、觀點(diǎn)、涉及的問題和類別等方面的標(biāo)志和提示。一篇文章關(guān)鍵詞的個(gè)數(shù)根據(jù)文章內(nèi)容需要可多可少，一般3—8個(gè)為宜。

前言：

一． 研究背景：

城市交通生活中常存在著許多問題，比如道路堵車、交通事故、行人踩花壇、不顧禁止橫穿馬路、車站站牌設(shè)計(jì)不合理等。這些問題從客觀上看幾乎都有設(shè)計(jì)不人性化、缺乏科學(xué)性原因在里面。隨著2008年的到來(lái)，中國(guó)很快就要迎來(lái)一場(chǎng)盛典——奧運(yùn)會(huì)。和諧交通的建設(shè)刻不容緩。而做到和諧交通的第一步就是完善交通設(shè)施。于是我們對(duì)城市道路設(shè)施的人性化建設(shè)進(jìn)行了深入的調(diào)查。二． 研究目的 1.尋找長(zhǎng)沙市內(nèi)諸多道路設(shè)施設(shè)計(jì)的不合理方面； 2.對(duì)一些欠人性化的設(shè)計(jì)規(guī)劃提出合理建議 三．研究時(shí)間：

2007.09.072008.1.20 四．研究方法

本課題主要采用問卷調(diào)查法、實(shí)地考察法和文獻(xiàn)資料法。其中調(diào)查分兩部分：（1）到長(zhǎng)沙市城區(qū)內(nèi)各交通干道進(jìn)行實(shí)地測(cè)量；（2）到餐館、書店等公共場(chǎng)所進(jìn)行問卷調(diào)查，調(diào)查對(duì)象為司機(jī)（公交司機(jī)、私家車、的士司機(jī)）、行人和交通勸導(dǎo)員。教師指導(dǎo)：

前言又稱引言，是調(diào)查報(bào)告的開頭部分即開場(chǎng)白。主要內(nèi)容是提出問題、明確中心論點(diǎn)或闡明研究的原因、目的和方法，或介紹研究的背景、范圍及意義，以使其他人對(duì)論述的內(nèi)容先有個(gè)概括的了解。這個(gè)部分作者是從七個(gè)方面進(jìn)行來(lái)描述，讓讀者清楚了解他們課題研究的背景是城市交通生活中常存在著許多問題，目的是如何改進(jìn)道路設(shè)施不合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)交代了具體的調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)和研究方法。

正文：

經(jīng)過(guò)組內(nèi)分工，八位組員分成四組，分別對(duì)司機(jī)、教師、市民、交通勸導(dǎo)員進(jìn)行調(diào)查，于是我們得到了很全面的數(shù)據(jù)。此次調(diào)查共訪問72人，發(fā)出問卷80份，其中有七成以上的人認(rèn)為道路設(shè)施存在著設(shè)計(jì)不人性、不科學(xué)的問題。

城區(qū)交通設(shè)施現(xiàn)狀

通過(guò)問卷調(diào)查，我們對(duì)人行設(shè)施、照明設(shè)施、機(jī)動(dòng)車配套設(shè)施、綠化設(shè)施及街道規(guī)劃設(shè)施進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下面是對(duì)于各類設(shè)施調(diào)查的數(shù)據(jù)和現(xiàn)況分析

（一）道路人行設(shè)施情況

圖1 對(duì)于馬路上交通設(shè)施，四類人群都有一致的意見，那就是交通設(shè)施仍有很大的一部分需要改善。大部分人對(duì)于人行設(shè)施是不太滿意的，主要存在人行設(shè)施遭到破壞未檢修、部分設(shè)施設(shè)計(jì)不合理等問題。其中對(duì)于人行設(shè)施建成后的管理許多市民提出了自己的看法，他們覺得城區(qū)的設(shè)施管理并不到位，許多廢棄的設(shè)施沒有得到及時(shí)檢修，而到多數(shù)新增設(shè)施有沒有得到很好的保護(hù)。

（二）道路照明設(shè)施 表1 夜晚的照明可以說(shuō)是城市設(shè)施中最成功的一項(xiàng)，大多數(shù)人都認(rèn)為設(shè)計(jì)很合理，少數(shù)人反

映某些路段的路燈損壞后未得到及時(shí)維修，并希望紅綠燈的時(shí)間調(diào)控能更合理。

（三）機(jī)動(dòng)車配套設(shè)施情況

圖2 停車問題是城市交通現(xiàn)狀最嚴(yán)重的問題，無(wú)論的司機(jī)、教師、市民或是交通勸導(dǎo)員都覺得市內(nèi)的停車設(shè)施建設(shè)亟待完善。有車的朋友常有找不到停車點(diǎn)，而商場(chǎng)下的地下停車場(chǎng)收費(fèi)偏高，且停車場(chǎng)的布局復(fù)雜，停車不方便。，在我們的調(diào)查活動(dòng)中不少人提出了要設(shè)置免費(fèi)停車場(chǎng)的建議。

（四）城市綠化設(shè)施情況

圖3 綠化設(shè)計(jì)有著諸多不合理的地方，最明顯的有花壇的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)和位置設(shè)計(jì)問題。綠化設(shè)施的目的在于美化城市環(huán)境，緩解交通帶來(lái)的污染，而大多數(shù)綠化設(shè)施遭破壞導(dǎo)致設(shè)施的功能大大下降。也沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的綠化環(huán)境的效果。

（五）道路規(guī)劃情況

表2 交通堵塞是潛伏在城市道路繁華背后的一大重要問題。大多數(shù)人認(rèn)為設(shè)施的規(guī)劃對(duì)此并沒有很大的影響，城市中道路的規(guī)劃對(duì)于出行并未造成不好的影響。這類問題的主要原因是道路設(shè)計(jì)的不合理，有些道路寬但車流量小，有些道路站車流量卻很大，道路的設(shè)計(jì)一開始并沒有考慮流量的問題，從而導(dǎo)致道路在增修，交通壓力區(qū)沒有緩解。

（六）城市交通總體情況

表3 這一組問題是綜合考慮各方面情況然后要求被調(diào)查人填寫自己理想中的城市道路環(huán)境，為了不耽誤人們的時(shí)間，我們用多選和矩陣的問卷形式側(cè)面展現(xiàn)人們觀念中的和諧交通。首先要充分肯定城市交通的建設(shè)為市民的出行提供了很大的方便，也提升了長(zhǎng)沙市的形象，但城市交通設(shè)施現(xiàn)況不容樂觀，除照明設(shè)施可以真正發(fā)揮其作用，調(diào)查中的其余五項(xiàng)設(shè)施都存在著各種問題。人行設(shè)施（主要指地下通道、人行道、人行天橋等）修建不到位，部分路段存在設(shè)施缺失、老化、設(shè)計(jì)位置不科學(xué)的問題；綠化設(shè)施破壞嚴(yán)重，天氣嚴(yán)寒時(shí)植物的保護(hù)沒有做到位；道路旁車位阻擋交通正常運(yùn)行；街道寬度不適應(yīng)其人流量導(dǎo)致上下班時(shí)交通異常擁擠。這幾類問題中，尤以人行設(shè)施和綠化設(shè)施設(shè)計(jì)問題最為嚴(yán)重?？傊鞘械缆吩O(shè)施的建設(shè)存在很大的改進(jìn)空間，設(shè)施修建后并沒有完美的發(fā)揮它應(yīng)有的作用，還帶來(lái)了一定的負(fù)面影響（如綠化問題），設(shè)施作用得到完全發(fā)揮需要從人性化和科學(xué)性入手，這樣才能保證城市交通的正常、完好運(yùn)行。

教師指導(dǎo) 作者從六個(gè)方面來(lái)分析城區(qū)交通設(shè)施現(xiàn)狀，其實(shí)他們?cè)谠O(shè)計(jì)調(diào)查問卷時(shí)就進(jìn)行了認(rèn)真分析和歸納，問卷設(shè)計(jì)了十七個(gè)題目，但他們將調(diào)查內(nèi)容相近的題目放在一起，這樣就可以非常有條理的進(jìn)行分析。而有的同學(xué)不善于概括，直接對(duì)每個(gè)題目的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，這樣會(huì)導(dǎo)致報(bào)告內(nèi)容松散。這篇研究報(bào)告他們首先對(duì)調(diào)查問卷進(jìn)行了認(rèn)真統(tǒng)計(jì)處理，然后繪制統(tǒng)計(jì)圖和統(tǒng)計(jì)表，最后撰寫研究報(bào)告時(shí)他們就可以結(jié)合圖表來(lái)進(jìn)行分析，讓讀者感到很清晰，有說(shuō)服力。

第五篇：課題調(diào)研報(bào)告

研究報(bào)告的格式

一．標(biāo)題：少于25字

二．署名：學(xué)校、組長(zhǎng)、組員、指導(dǎo)教師

三．摘要：一般為200至300字，概括文章的主要內(nèi)容、中心思想 四．關(guān)鍵詞：標(biāo)志性詞語(yǔ)3至5個(gè)

五．前言：研究背景、研究目的、研究時(shí)間、研究方法 六．正文：研究過(guò)程、分析討論

七．結(jié)論與建議（也可以把“結(jié)論與建議”放入正文中）八．參考文獻(xiàn) 九．附錄：調(diào)查問卷、統(tǒng)計(jì)結(jié)果、訪談提綱、訪談?dòng)涗?、研究日記? 參考范文

編者按：

有的同學(xué)開展完研究性學(xué)習(xí)后，卻不知道如何撰寫研究報(bào)告，有的同學(xué)做了大量的研究工作，寫出的研究報(bào)告卻很不規(guī)范。下面我們剖析這個(gè)曾經(jīng)獲得湖南省一等獎(jiǎng)的課題研究報(bào)告，來(lái)教大家如何撰寫社會(huì)科學(xué)類的研究報(bào)告。讓交通更加便捷

——關(guān)于長(zhǎng)沙市城區(qū)道路設(shè)施設(shè)計(jì)的調(diào)查研究

課題組：程瀚（組長(zhǎng)）、黃思為、林夕、張澄曦、楚功崚、吳昊、莊舒程、陳洋 指導(dǎo)老師：周小青老師

教師指導(dǎo)：

好的標(biāo)題可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用。它要求準(zhǔn)確揭示調(diào)查報(bào)告的主題思想，做到題文相符。同時(shí)要高度概括，具有較強(qiáng)的吸引力。標(biāo)題的寫法有兩種：?jiǎn)螛?biāo)題和雙標(biāo)題。這個(gè)標(biāo)題使用的是雙標(biāo)題，雙標(biāo)題采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達(dá)調(diào)查主題，副標(biāo)題用于補(bǔ)充說(shuō)明調(diào)查對(duì)象和主要內(nèi)容。最初他們定的標(biāo)題是《捷徑背后——關(guān)于城市道路設(shè)施人性化設(shè)計(jì)的調(diào)查研究》，但是主標(biāo)題僅僅只反映報(bào)告的部分內(nèi)容，沒有概括調(diào)查主題，而且副標(biāo)題沒有說(shuō)明調(diào)查研究的范圍，后面做了修改調(diào)整。這樣主題鮮明，調(diào)查的目的、范圍也非常明確。

研究報(bào)告不要忘記署上課題組每個(gè)成員名字，否則給評(píng)審帶來(lái)麻煩。同時(shí)也別忘記署上指導(dǎo)教師，這也是表達(dá)我們對(duì)指導(dǎo)老師的尊敬。

摘要：

交通是城市的骨架，交通設(shè)施的建設(shè)更是城市規(guī)劃的重中之重，生活中交通設(shè)施有著許

多不合理的方面，給人們生活帶來(lái)諸多不便。本文對(duì)此進(jìn)行廣泛調(diào)查，研究發(fā)現(xiàn)城區(qū)交通設(shè)施設(shè)計(jì)存在著許多欠人性、不科學(xué)的問題。研究表明，城區(qū)交通設(shè)施需要完善，設(shè)計(jì)要科學(xué)，規(guī)劃要合理，才能達(dá)到和諧出行。

關(guān)鍵詞：交通設(shè)施、城市規(guī)劃、人性化、和諧交通

教師指導(dǎo)

摘要是調(diào)查報(bào)告基本思想的縮影，是調(diào)查報(bào)告的簡(jiǎn)單介紹，目的是使其他人對(duì)全文有—個(gè)大致的了解。一般用第三人稱來(lái)寫，建議采用“對(duì)??進(jìn)行了研究”、“報(bào)告了??現(xiàn)狀”、“進(jìn)行了??調(diào)查”等記述方法。研究報(bào)告的摘要字?jǐn)?shù)在２００左右。

關(guān)鍵詞是指文章中最關(guān)鍵、起決定作用的詞語(yǔ)。它是文章內(nèi)容、觀點(diǎn)、涉及的問題和類別等方面的標(biāo)志和提示。一篇文章關(guān)鍵詞的個(gè)數(shù)根據(jù)文章內(nèi)容需要可多可少，一般3—8個(gè)為宜。

前言：

一． 研究背景：

城市交通生活中常存在著許多問題，比如道路堵車、交通事故、行人踩花壇、不顧禁止橫穿馬路、車站站牌設(shè)計(jì)不合理等。這些問題從客觀上看幾乎都有設(shè)計(jì)不人性化、缺乏科學(xué)性原因在里面。隨著2008年的到來(lái)，中國(guó)很快就要迎來(lái)一場(chǎng)盛典——奧運(yùn)會(huì)。和諧交通的建設(shè)刻不容緩。而做到和諧交通的第一步就是完善交通設(shè)施。于是我們對(duì)城市道路設(shè)施的人性化建設(shè)進(jìn)行了深入的調(diào)查。二． 研究目的 1.尋找長(zhǎng)沙市內(nèi)諸多道路設(shè)施設(shè)計(jì)的不合理方面； 2.對(duì)一些欠人性化的設(shè)計(jì)規(guī)劃提出合理建議 三．研究時(shí)間：

2007.09.072008.1.20 四．研究方法

本課題主要采用問卷調(diào)查法、實(shí)地考察法和文獻(xiàn)資料法。其中調(diào)查分兩部分：（1）到長(zhǎng)沙市城區(qū)內(nèi)各交通干道進(jìn)行實(shí)地測(cè)量；（2）到餐館、書店等公共場(chǎng)所進(jìn)行問卷調(diào)查，調(diào)查對(duì)象為司機(jī)（公交司機(jī)、私家車、的士司機(jī)）、行人和交通勸導(dǎo)員。

教師指導(dǎo)：

前言又稱引言，是調(diào)查報(bào)告的開頭部分即開場(chǎng)白。主要內(nèi)容是提出問題、明確中心論點(diǎn)或闡明研究的原因、目的和方法，或介紹研究的背景、范圍及意義，以使其他人對(duì)論述的內(nèi)容先有個(gè)概括的了解。這個(gè)部分作者是從七個(gè)方面進(jìn)行來(lái)描述，讓讀者清楚了解他們課題研究的背景是城市交通生活中常存在著許多問題，目的是如何改進(jìn)道路設(shè)施不合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)交代了具體的調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)和研究方法。

正文：

經(jīng)過(guò)組內(nèi)分工，八位組員分成四組，分別對(duì)司機(jī)、教師、市民、交通勸導(dǎo)員進(jìn)行調(diào)查，于是我們得到了很全面的數(shù)據(jù)。此次調(diào)查共訪問72人，發(fā)出問卷80份，其中有七成以上的人認(rèn)為道路設(shè)施存在著設(shè)計(jì)不人性、不科學(xué)的問題。

城區(qū)交通設(shè)施現(xiàn)狀

通過(guò)問卷調(diào)查，我們對(duì)人行設(shè)施、照明設(shè)施、機(jī)動(dòng)車配套設(shè)施、綠化設(shè)施及街道規(guī)劃設(shè)施進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下面是對(duì)于各類設(shè)施調(diào)查的數(shù)據(jù)和現(xiàn)況分析

（一）道路人行設(shè)施情況

圖1 對(duì)于馬路上交通設(shè)施，四類人群都有一致的意見，那就是交通設(shè)施仍有很大的一部分需要改善。大部分人對(duì)于人行設(shè)施是不太滿意的，主要存在人行設(shè)施遭到破壞未檢修、部分設(shè)施設(shè)計(jì)不合理等問題。其中對(duì)于人行設(shè)施建成后的管理許多市民提出了自己的看法，他們覺得城區(qū)的設(shè)施管理并不到位，許多廢棄的設(shè)施沒有得到及時(shí)檢修，而到多數(shù)新增設(shè)施有沒有得到很好的保護(hù)。

（二）道路照明設(shè)施

表1 夜晚的照明可以說(shuō)是城市設(shè)施中最成功的一項(xiàng)，大多數(shù)人都認(rèn)為設(shè)計(jì)很合理，少數(shù)人反

映某些路段的路燈損壞后未得到及時(shí)維修，并希望紅綠燈的時(shí)間調(diào)控能更合理。

（三）機(jī)動(dòng)車配套設(shè)施情況

圖2 停車問題是城市交通現(xiàn)狀最嚴(yán)重的問題，無(wú)論的司機(jī)、教師、市民或是交通勸導(dǎo)員都覺得市內(nèi)的停車設(shè)施建設(shè)亟待完善。有車的朋友常有找不到停車點(diǎn)，而商場(chǎng)下的地下停車場(chǎng)收費(fèi)偏高，且停車場(chǎng)的布局復(fù)雜，停車不方便。，在我們的調(diào)查活動(dòng)中不少人提出了要設(shè)置免費(fèi)停車場(chǎng)的建議。

（四）城市綠化設(shè)施情況

圖3 綠化設(shè)計(jì)有著諸多不合理的地方，最明顯的有花壇的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)和位置設(shè)計(jì)問題。綠化設(shè)施的目的在于美化城市環(huán)境，緩解交通帶來(lái)的污染，而大多數(shù)綠化設(shè)施遭破壞導(dǎo)致設(shè)施的功能大大下降。也沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的綠化環(huán)境的效果。

（五）道路規(guī)劃情況

表2 交通堵塞是潛伏在城市道路繁華背后的一大重要問題。大多數(shù)人認(rèn)為設(shè)施的規(guī)劃對(duì)此并沒有很大的影響，城市中道路的規(guī)劃對(duì)于出行并未造成不好的影響。這類問題的主要原因是道路設(shè)計(jì)的不合理，有些道路寬但車流量小，有些道路站車流量卻很大，道路的設(shè)計(jì)一開始并沒有考慮流量的問題，從而導(dǎo)致道路在增修，交通壓力區(qū)沒有緩解。

（六）城市交通總體情況

表3 這一組問題是綜合考慮各方面情況然后要求被調(diào)查人填寫自己理想中的城市道路環(huán)境，為了不耽誤人們的時(shí)間，我們用多選和矩陣的問卷形式側(cè)面展現(xiàn)人們觀念中的和諧交通。首先要充分肯定城市交通的建設(shè)為市民的出行提供了很大的方便，也提升了長(zhǎng)沙市的形象，但城市交通設(shè)施現(xiàn)況不容樂觀，除照明設(shè)施可以真正發(fā)揮其作用，調(diào)查中的其余五項(xiàng)設(shè)施都存在著各種問題。人行設(shè)施（主要指地下通道、人行道、人行天橋等）修建不到位，部分路段存在設(shè)施缺失、老化、設(shè)計(jì)位置不科學(xué)的問題；綠化設(shè)施破壞嚴(yán)重，天氣嚴(yán)寒時(shí)植物的保護(hù)沒有做到位；道路旁車位阻擋交通正常運(yùn)行；街道寬度不適應(yīng)其人流量導(dǎo)致上下班時(shí)交通異常擁擠。這幾類問題中，尤以人行設(shè)施和綠化設(shè)施設(shè)計(jì)問題最為嚴(yán)重。總之，城市道路設(shè)施的建設(shè)存在很大的改進(jìn)空間，設(shè)施修建后并沒有完美的發(fā)揮它應(yīng)有的作用，還帶來(lái)了一定的負(fù)面影響（如綠化問題），設(shè)施作用得到完全發(fā)揮需要從人性化和科學(xué)性入手，這樣才能保證城市交通的正常、完好運(yùn)行。

教師指導(dǎo)

作者從六個(gè)方面來(lái)分析城區(qū)交通設(shè)施現(xiàn)狀，其實(shí)他們?cè)谠O(shè)計(jì)調(diào)查問卷時(shí)就進(jìn)行了認(rèn)真分析和歸納，問卷設(shè)計(jì)了十七個(gè)題目，但他們將調(diào)查內(nèi)容相近的題目放在一起，這樣就可以非常有條理的進(jìn)行分析。而有的同學(xué)不善于概括，直接對(duì)每個(gè)題目的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，這樣會(huì)導(dǎo)致報(bào)告內(nèi)容松散。這篇研究報(bào)告他們首先對(duì)調(diào)查問卷進(jìn)行了認(rèn)真統(tǒng)計(jì)處理，然后繪制統(tǒng)計(jì)圖和統(tǒng)計(jì)表，最后撰寫研究報(bào)告時(shí)他們就可以結(jié)合圖表來(lái)進(jìn)行分析，讓讀者感到很清晰，有說(shuō)服力。篇五：課題研究報(bào)告模版-最終版

課 題 研 究 報(bào) 告

學(xué) 號(hào)：姓 名：課題名稱：學(xué) 院：聯(lián)系方式： 22602120401038 徐麗

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與大學(xué)生

就業(yè)

法政學(xué)院

手機(jī)：*** 2011年 09月 30日

填寫說(shuō)明

課題研究報(bào)告包括以下內(nèi)容：

1、課題研究背景及意義

要求用500字左右概括課題的研究背景和意義。

2、文獻(xiàn)檢索范圍及檢索策略

列出檢索系統(tǒng)名稱：要求盡可能使用所有和所查專業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)及搜索引擎，國(guó)內(nèi)外檢索系統(tǒng)均不少于5個(gè)（可以使用上課未講授，但與專業(yè)相關(guān)的檢索系統(tǒng)）。列出每個(gè)檢索系統(tǒng)使用的檢索策略（包括檢索詞和檢索式）寫出檢索思想和檢索策略的演變

給出每個(gè)檢索系統(tǒng)采用的最終檢索策略截圖以及檢索結(jié)果。例：

3、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 要求用2000字左右綜述課題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并參照參考文獻(xiàn)格式列出相關(guān)文獻(xiàn)信息（參考文獻(xiàn)不得低于20篇）。