第一篇：探析路橋過渡段施工技術(shù)防治措施

探析路橋過渡段施工技術(shù)防治措施

摘要：在路橋建設(shè)工程中，過渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過渡段的施工技術(shù)作以淺析。關(guān)鍵詞：淺析；路橋過渡段；施工技術(shù) 1 路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大中城市的迅速崛起，城市路橋建設(shè)工程也隨之進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點(diǎn)。路橋過渡段施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：專業(yè)技術(shù)管理人員、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)理人員、施工人員集體技術(shù)培訓(xùn)、施工技術(shù)流程規(guī)范等具體工作。近年來，國(guó)內(nèi)路橋過渡段的施工技術(shù)有了很大的提高。路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施，主要應(yīng)用于以下幾個(gè)方面

1.1 為保證路橋過渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關(guān)重要。對(duì)軟弱地基，除對(duì)地基進(jìn)行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對(duì)地基的豎向加載作用及對(duì)橋臺(tái)的水平壓力，可選擇輕型填料。對(duì)一般地基土，應(yīng)填筑強(qiáng)度高、變形小的級(jí)配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下容易密實(shí)，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。1.2 路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對(duì)已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進(jìn)行排水。在過渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對(duì)基底做必要的處理，在土拱

上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺(tái)背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。

1.3 路橋過渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會(huì)由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進(jìn)而影響車輛的安全、高速運(yùn)行，甚至?xí)l(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)對(duì)地基土的剛度提出較嚴(yán)格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時(shí)，路橋過渡段基底處理應(yīng)與橋臺(tái)，以及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，并且當(dāng)其驗(yàn)收合格后才能填筑施工。2路橋過渡段路面的搭板設(shè)置

路橋工程的等級(jí)越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過渡段會(huì)形成許多高低不一的橋頭臺(tái)階。橋頭臺(tái)階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級(jí)公路的全線以較高速度行進(jìn)，進(jìn)而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級(jí)路橋過渡段的施工對(duì)于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應(yīng)設(shè)置

搭板。

路橋過渡段搭板的設(shè)置方法有幾種：

過渡段路面的彎沉變化來設(shè)置路橋過渡階段搭板，但這種方法給實(shí)際施工困難極大。

一、對(duì)路橋過渡階段采取分段設(shè)置搭板的方式，達(dá)到逐漸過渡的效果。它的特點(diǎn)是既克服了施工中的技術(shù)難題，又有效地解決了剛?cè)徇^渡的問題。

二、采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路權(quán)過渡段縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

目前，國(guó)內(nèi)許多高等級(jí)公路都在大中橋頭處均設(shè)置搭板，但若搭板一旦破壞，不僅嚴(yán)重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費(fèi)用高，對(duì)于施工技術(shù)的要求是需要長(zhǎng)期積累和總結(jié)的。如果在路橋過渡段不設(shè)置搭板，則應(yīng)對(duì)臺(tái)后境筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對(duì)填料和壓實(shí)應(yīng)有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，或采用專門的施工技術(shù)，如鋪土工格網(wǎng)，填筑聚乙烯塊等。3路橋過渡段的施工研究

3.1加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)

高等級(jí)公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后,盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤

與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度

進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺(tái)連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓,使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外,對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn),如深層的軟土地基和橋頭高路堤,除了采用一切必要的地基處治措施外,必須優(yōu)先安排施工,進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。3.2選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

在型式多樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中,樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工過程是:填筑路堤,鉆孔樁基施工,臺(tái)帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知,其過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑,不受施工作業(yè)面的限制,有利于大型機(jī)械碾壓,不遺留施工死角,壓實(shí)均勻,壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí),橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí),又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此,在橋梁設(shè)計(jì)時(shí),宜首先

選用樁接臺(tái)帽式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。3.3加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇

實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括:①土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定,實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn);②各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的

關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中,比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo),從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮,以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì),而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和

壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑,如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。4路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國(guó)路橋過渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，路橋過渡段的施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

4.1 與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋過渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋過渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自

己的顯著特點(diǎn)。路橋過渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國(guó)內(nèi)路橋過渡段的施工要求。

4.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國(guó)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋過渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋過渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量?？偨Y(jié)：

路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平重點(diǎn)體現(xiàn)在專業(yè)知識(shí)、高新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平高低直接關(guān)系到路橋過渡段施工的質(zhì)量和進(jìn)度要求。因此，提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平是推動(dòng)路橋建設(shè)工程行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要手段之一。

第二篇：路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過渡段的施工技術(shù)

鄭州華信學(xué)院

題目：路橋過渡段施工技術(shù)論文

姓名：王博院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)：09級(jí)土木工程3班 學(xué)號(hào)：090311033

4路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過

渡段的施工技術(shù)

摘要：隨隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，對(duì)路橋設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的要求也在不斷擴(kuò)大，對(duì)路橋設(shè)施的施工要求也在不斷提高，尤其是路橋項(xiàng)目的質(zhì)量的要求也不斷增高，在路橋設(shè)施的使用中一些問題也逐漸暴露出來，作者針對(duì)路橋設(shè)施的過渡段施工和維護(hù)中經(jīng)常出現(xiàn)問題，提出了解決辦法和相應(yīng)的施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：路橋 過渡段 施工技術(shù) 要點(diǎn)

前言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的的不斷提高，對(duì)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高更新的要求，對(duì)建筑工程質(zhì)量和的要求也不斷提高。路橋工程項(xiàng)目作為社會(huì)公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，嚴(yán)重影響了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路橋設(shè)施的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到了國(guó)家和人民的生民財(cái)產(chǎn)安全。路橋設(shè)施的過渡段作為較為容易出現(xiàn)問題的功能部件，一直受到相關(guān)施工技術(shù)人員的重視，作者根據(jù)自己實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)過渡段的路基路面容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

1、路橋過渡段的定義和一般規(guī)定

路橋過渡段作為剛性橋臺(tái)與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。

橋臺(tái)和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。過渡段范圍的原地面處理應(yīng)符合地基處理的有關(guān)規(guī)定。過渡段A組填料與其他填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。在填筑壓實(shí)過程中，應(yīng)保證橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。

2、路橋工程過渡段中的常見的質(zhì)量問題

路橋的過渡段主要包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺(tái)階，在車輛荷載的作用下，臺(tái)階為中間突出的情況。一旦達(dá)到相應(yīng)的程度，就會(huì)造成行車時(shí)出現(xiàn)明顯的顛簸跳動(dòng)，影響車輛的行駛速度。如果想有效地解決這個(gè)問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面進(jìn)行改善。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測(cè)上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會(huì)引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

3、過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1搭板的利用

一般來說，可以在以下情況下采用搭板：

首先，按橋臺(tái)連接處標(biāo)高設(shè)置搭板，搭板與路面連接端高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成預(yù)留的反向坡，采用這種方法，應(yīng)預(yù)先考慮縱斷面平順的情況下，確定沉降差和預(yù)留坡度。一般來講，搭板的錨固有橫縱兩種方法：橫向的錨固符合在車輛荷載作用下搭板自由端發(fā)生豎向位移的受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力。

其次，就是完全根據(jù)理論，在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，將搭板角度進(jìn)行調(diào)整，使之符合在車輛荷載作用下的路面彎沉變化，這樣，即可符合力學(xué)性能，又能節(jié)省施工材料，但在實(shí)際施工中，由于施工難度和測(cè)量計(jì)算等問題的巨大影響，基本上不予采用。

最后，就是不進(jìn)行搭板設(shè)置，這也就要求對(duì)臺(tái)后填筑作設(shè)計(jì)的周密性和施工的嚴(yán)格性，也對(duì)結(jié)構(gòu)填料有著更高的要求，必要的時(shí)候應(yīng)采用相關(guān)結(jié)構(gòu)措施。

3.2路橋過渡段的排水

3.2.1路橋過渡段排水要求

過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地情況，采取相應(yīng)的防排水措施。過渡段臺(tái)背回填料表面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取措施防止地表水滲入。過渡段臺(tái)背與回填料之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置防排水層。過渡段A組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。過渡段路堤兩側(cè)防護(hù)砌體的施工應(yīng)在地基和路堤變形穩(wěn)定后進(jìn)行。宜與相鄰路堤的防護(hù)砌體施工相互協(xié)調(diào)。

3.2.2路橋過渡段的后背排水

在路橋過渡段的施工中，應(yīng)對(duì)排水進(jìn)行有效的施工保證，避免橋臺(tái)路基連接處有水下滲的情況發(fā)生，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的降低，影響路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺(tái)和跳車的強(qiáng)光發(fā)生。在排水方式的選擇上，主要應(yīng)考慮實(shí)際的臺(tái)背填料類型，施工地點(diǎn)的天氣情況及水文情況，確保臺(tái)后填料水分能夠及時(shí)疏干。

具體的施工措施：在路基填筑之前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水管；在基底施工前上，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行必要的處理，然后填筑橫坡，構(gòu)成粘土土拱，之后完成雙向坡地溝的構(gòu)造。同時(shí)，應(yīng)在地溝內(nèi)有序的鋪設(shè)帶有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，應(yīng)選填透水性好、粒徑較大的砂石材料；在臺(tái)背的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行隔水材料的鋪設(shè)，避免結(jié)構(gòu)死角。最后，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)泄水管出口伸出路基或橋頭錐坡，再分層填筑臺(tái)后透水性材料，直到路基頂面。采用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，對(duì)盲溝出口作必要處理，用土工布進(jìn)行包裹或在臺(tái)后填方中設(shè)排水墊層。

3.3路橋過渡段路基中的臺(tái)后填筑

首先，應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)具對(duì)臺(tái)背回填處進(jìn)行壓實(shí)，作為影響臺(tái)背路基沉降與跳車的重要因素，臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量至關(guān)重要，由于臺(tái)背的位置較為特殊，在碾壓中是一個(gè)較為薄弱的部位，因此，在臺(tái)背回填中，壓路機(jī)難以碾壓，而且一旦機(jī)械處理不當(dāng)，就會(huì)對(duì)臺(tái)墻造成很大影響。

其次，在分層壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采取較薄的厚度；在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料。根據(jù)實(shí)際施工效果，在同一壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，采用粘性土進(jìn)行壓實(shí)比采用砂礫料或灰碎石的壓實(shí)效果好。但如果要采用粘性土進(jìn)行填充壓實(shí)，使用小型壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。在路橋過渡段的橋頭搭板位置，如果出現(xiàn)路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚

至脫空，也就會(huì)造成搭板的懸空受力，對(duì)整個(gè)路橋設(shè)施造成極大的影響，因此，臺(tái)背的填筑必須緊密的配合搭板的設(shè)置，對(duì)路基的壓實(shí)必須進(jìn)行有效的控制。

最后，在壓實(shí)過程中，在接近路基頂面時(shí)，應(yīng)改用振動(dòng)式壓路機(jī)或其它小型壓實(shí)機(jī)具，并應(yīng)滾局壓路機(jī)械的振壓作用深度，決定填筑的厚度視，應(yīng)采用分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)的方法進(jìn)行施工。同時(shí)，為保證壓實(shí)作用盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成帶有一定角度的斜坡，以便壓路機(jī)碾輪盡量接近，在角度的調(diào)整上，應(yīng)保證與構(gòu)造物成鈍角，并且不宜過大，以保證碾壓機(jī)械能夠穩(wěn)定安全的作業(yè)。

3.4路橋過渡段的軟基處理

路橋過渡段的路基處理中，如何處理橋背軟弱地基對(duì)控制橋頭跳車有著十分重要的影響。目前，常用的軟基處理方法有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法等，可以根據(jù)不同的土層結(jié)構(gòu)，不同的路橋使用狀況甚至氣候狀況進(jìn)行有區(qū)分的應(yīng)用，道道改善地基性能，提高承載力，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)的目的。一般來講，在軟土地基上，進(jìn)行有關(guān)的橋臺(tái)施工時(shí)，通常采用樁基礎(chǔ)。如果修筑高路堤時(shí)，地基的軟土層較厚，根據(jù)回填材料質(zhì)量不同，軟土?xí)l(fā)生側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁造成很大的側(cè)向壓力，從而導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生水平位置的偏移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，不僅會(huì)對(duì)橋梁支座以及伸縮縫造成一定的破壞，甚至可能出現(xiàn)損壞橋面和橋臺(tái)的情況。由此，為避免基樁出現(xiàn)非正常位移，可以采用以下兩種方式：增強(qiáng)地基土或用基樁；減輕回填材料質(zhì)量，以此幫助基樁抵抗填料側(cè)向流動(dòng)，同時(shí)，可在在橋頭采用樁板法、連接箱式橋臺(tái)等施工方法，有效減少路基的沉降。

3.5橋頭換填施工技術(shù)控制

在以往的橋頭回填施工中,因換填石灰土多處于素土包圍之中,施工場(chǎng)地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理,而且由于與素土接頭處施工不便,往往出現(xiàn)問題,所以在公路施工中,應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背處的路基全部挖開,統(tǒng)一填筑石灰土,不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià),但這樣既保證了臺(tái)背回填質(zhì)量,又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用,同時(shí)有利于縮短工期,平衡全線路基施工,總體看來,利大于弊。在臺(tái)背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺(tái)背高于2m的,從原地面填起;不足2m的,從原地面下挖至距臺(tái)背頂2m處開始施工,保證臺(tái)背換填石灰土的高度。同時(shí)嚴(yán)格規(guī)定臺(tái)背回填的施工程序,首先按每層20cm計(jì)算出臺(tái)背回填的用土量,用灰量,現(xiàn)場(chǎng)撒灰、攪拌,至少要倒翻3次(有條件的進(jìn)行場(chǎng)拌)石灰土拌和必須均勻,顏色一致,現(xiàn)場(chǎng)鋪平,壓路機(jī)跟蹤碾壓至密實(shí)。對(duì)于壓路機(jī)未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處,用氣錘、電夯等小型機(jī)具壓實(shí)。

結(jié)語

相關(guān)的路橋施工的技術(shù)人員，應(yīng)將實(shí)際工程施工所遇到的問題進(jìn)行科學(xué)的分析，詳細(xì)分析路橋過渡段使用中經(jīng)常出現(xiàn)問題的成因，通過對(duì)路橋過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的研究總結(jié)，提出行之有效的施工技術(shù)措施，對(duì)重點(diǎn)的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為路橋基礎(chǔ)設(shè)施過渡段的有效施工做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)：

[1].茅梅花 路橋過渡段的施工方法[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（04）

[2].崔濤.路橋過渡段施工方法改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（02）

第三篇：路橋過渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

公路路橋過渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

隨著我國(guó)城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)行業(yè)也在不斷發(fā)展，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，原有的地面公路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足需求，城市立交橋和公路路橋，成為了緩解城市交通壓力和方便市民出行的重要方面。從高等級(jí)公路，特別是高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況來看，還存在著一些亟待解決的問題，針對(duì)于橋頭跳車，雖然在具體的工程設(shè)計(jì)中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實(shí)例?？蓮膶?shí)際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在。在許多新建的高等級(jí)公路中也存在著。路橋過渡段作為實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵部位，往往由于橋臺(tái)和路基的剛度差異性及路基沉降的原因，會(huì)產(chǎn)生沉降差，路基下沉等病害。因此，路橋過渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注。而當(dāng)前公路路橋建設(shè)的地形地貌復(fù)雜，導(dǎo)致了公路路橋過渡段的建設(shè)施工成為了薄弱環(huán)節(jié)，這要求我們盡快優(yōu)化公路路橋過渡段的建設(shè)質(zhì)量。采取合理的結(jié)構(gòu)形式、先進(jìn)的施工技術(shù)控制路橋過渡段路基路面質(zhì)量。

目前，我國(guó)公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)都有了不同程度的進(jìn)步與發(fā)展，在過渡段的設(shè)計(jì)和施工方面都有了很大的提高和進(jìn)步，設(shè)計(jì)理念上的，逐步創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想、研究完善設(shè)計(jì)理論，以及強(qiáng)化設(shè)計(jì)觀念等。施工技術(shù)方面：借鑒多種施工技術(shù)、實(shí)現(xiàn)多樣的技術(shù)形式、自主創(chuàng)新施工工藝、大力提升施工質(zhì)量。但是仍然存在與實(shí)際需要不相適應(yīng)的問題和現(xiàn)象。

改進(jìn)公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)

在路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，可以采用兩種方法來減少過渡段的不均勻變形，我們可以在臺(tái)背回填范圍內(nèi)，使用能從路基土剛度漸變到臺(tái)墻剛度的變剛度材料，沿長(zhǎng)度方向變化其厚度，即使得臺(tái)背回填遠(yuǎn)薄近厚，使得性質(zhì)不同的兩種體系在抗垂直變形能力上平滑過渡，由間斷的對(duì)接形式變?yōu)檫^渡性的局部搭接形式，如設(shè)置搭板，從而增加鄰近橋臺(tái)處的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高路面抗變形能力。要對(duì)沉降變形進(jìn)行控制，首先要嚴(yán)格控制過渡段內(nèi)路基的工后沉降量，其次要將路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

下面從過渡段的地基、路基和過渡段結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計(jì)方面具體介紹。

（1）路橋過渡段的地基條件與路基條件

橋頭過渡段土基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均質(zhì)。在橋頭引道路堤填筑過程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力, 也不能有效地阻止地基的沉降。對(duì)于地面的積水和地下滲水，都會(huì)土基強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，需要采取措施進(jìn)行攔截或者排出路基以外。應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式地基處理要根據(jù)路橋所在的地質(zhì)情況而定，填土必須有足夠的壓實(shí)度。

（2）路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式

路面與橋梁相接處，可根據(jù)公路等級(jí)、使用要求和經(jīng)驗(yàn)，選用設(shè)置搭板或不設(shè)置搭板。合理確定搭板長(zhǎng)度和搭板強(qiáng)度設(shè)計(jì)根據(jù)橋頭路堤與橋臺(tái)相對(duì)沉降量預(yù)計(jì)值以及車輛行駛要求的順適程度, 合理地確定搭板長(zhǎng)度。橋頭設(shè)置搭板時(shí)，搭板的埋置深度、坡度、厚度與長(zhǎng)度，搭板與橋臺(tái)的連接方式，搭板的配筋，是否設(shè)置枕梁等均應(yīng)根據(jù)工程具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外，在橋臺(tái)臺(tái)背路堤上加鋪土工格柵，采用土工格柵技術(shù)主要是充分利用土工格柵與路基填土的摩擦作用, 使上部荷載在路基中重新分配, 降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力, 使路基土體承載力得到提高, 從而減少沉降。搭板下加強(qiáng)層的厚度一般不小于２ｍ，長(zhǎng)度一般超過搭板１ｍ，加強(qiáng)層材料同底基層，對(duì)高填方路堤應(yīng)適當(dāng)提高。應(yīng)該結(jié)合工程具體情況, 合理確定搭板長(zhǎng)度。搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)搭板與臺(tái)背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理, 同時(shí)考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對(duì)搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)影響。

第四篇：路橋過渡段施工-講義(精)

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doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。1 過渡段長(zhǎng)度按下式確定： L=2（H-h）+a 式中

L——過渡段長(zhǎng)度（m）； H——臺(tái)后路堤高度（m）； h——基床表層厚度（m）； a——常數(shù) 3～5m。2 過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足 4.3.2 條要求，并在與橋臺(tái)連接的 20m 范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入適量的水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級(jí)配碎石摻入適量水泥分層填筑（見圖 4.6.1），填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。臺(tái)后碎石的 級(jí)配范圍應(yīng)符合表 4.6.1 的規(guī)定。

Ⅰ 3~5m 滲橫滲 L 基基基基 基基基基 h H 過過過

橫橫橫橫橫 1 :2 Ⅰ

過渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填或以級(jí)配碎石分層填筑并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。路堤 3 基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使 K30≥60 MPa/m。4 過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。4.6.2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段（見圖 4.6.2）。過渡 段應(yīng)填筑級(jí)配碎石，碎石的級(jí)配范圍應(yīng)符合表 4.6.1 的規(guī)定，并摻入適量水泥，填筑壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)應(yīng)滿足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。涵洞頂至軌底距離小于 1.5m 時(shí)，涵頂 填筑級(jí)配碎石。橫向建筑物及其兩側(cè)各 20m 范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石應(yīng)摻入適量的水泥。過渡段的基坑應(yīng)回填混凝土或分層回填碎石，并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。基坑回填至原地面平整后應(yīng)用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓至密實(shí)。

基基基基 2m 基基基基 過過過 1:2.5 1:1 1:1.5 1: 1 1.0 路橋過渡段施工 我工區(qū)施工范圍起于大汶河特大橋滬方臺(tái)尾、止于泗河特大橋京方臺(tái)尾，里程范圍： DK496＋265.27～DK514＋786.04，區(qū)間距離 18.52Km。共有大中型橋梁 13 座，路橋過渡段 28 處。為保證過渡段施工質(zhì)量，并為其它部位過渡段施工提供依據(jù)，我工區(qū)本著“試驗(yàn)先行、樣板引路、標(biāo)準(zhǔn)化施工”的理念，進(jìn)行過渡段施工工藝試驗(yàn)。1.1 試驗(yàn)段部位的選擇 試驗(yàn)段部位選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮： 1)盡量選擇施工較早、現(xiàn)場(chǎng)地形較好基坑回填量較小的橋臺(tái)。這樣可以盡快完成基坑 的回填，減少現(xiàn)場(chǎng)平整等處理工作量，為路橋過渡段的施工提供有利條件。2)盡量選擇外觀質(zhì)量較好、距級(jí)配料站較近的橋臺(tái)，這樣就減少前期的驗(yàn)收工作量，并能夠保證級(jí)配料快速運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，并試驗(yàn)段的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量能夠有較好 的保證。鑒于上訴考慮，我工區(qū)選擇梁家莊中橋京向臺(tái)過渡段（樁號(hào)范圍： DK500+938.18~DK500+954.98）做為試驗(yàn)段。梁家莊中橋京方向臺(tái)臺(tái)尾路堤高度 2.75m，1: 1 縱向底寬 5m，縱坡坡度 1：5，過渡段長(zhǎng)度 16.80m。1.2 施工材料的選擇及試驗(yàn)配合比的確定 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合我工區(qū)現(xiàn)實(shí)用的碎石提供廠家；級(jí)配碎石級(jí)配選用設(shè)計(jì)提供 的第一組級(jí)配參數(shù)；廠家為鑠鑫石材廠?？紤]到設(shè)計(jì)對(duì)級(jí)配碎石的要求較為寬松，50~5mm 的碎石選用天然級(jí)配碎石，對(duì)缺少的級(jí)配摻加相應(yīng)級(jí)配的碎石；對(duì) 5mm 以下 的碎石選用尾砂即可滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求。最終確定的級(jí)配碎石混合料比例為： 0～5： 5～ 10：10～30：30～50＝42.5：16.5：31：10。級(jí)配碎石級(jí)配范圍表 級(jí)配 設(shè)計(jì)要 求級(jí)配 實(shí)際使 用級(jí)配 通過孔篩（mm）重量百分比 50 100 100.00 40 95～100 93.90 90.42 87.60 30 25 20 60～90 78.83 61.64 10 5 30～65 47.67 2.5 20～50 40.14 0.5 10～30 20.35 0.075 2～10 7.42 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，水泥摻量為 5％。水泥選用平陰水泥廠生產(chǎn)的 PO.42.5 普通硅酸鹽 水泥，每方摻量為 110Kg,最佳含水量為 7.2％。1.3 各項(xiàng)參數(shù)及檢查指標(biāo)要求 過渡段基底原地面整平碾壓后壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、二次變形模量 Ev2 兩項(xiàng) 指標(biāo)控制。橋臺(tái)基坑回填級(jí)配碎石頂面壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量 Ev2 及孔隙率 n 四項(xiàng)指標(biāo)控制?；脖韺右韵逻^渡段過渡料填層及包邊土（B 組填料）的壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、動(dòng)態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量 Ev2 及孔隙率 n 四項(xiàng)指標(biāo)控制。原地面及橋臺(tái)基坑回填級(jí)配碎石壓實(shí)指標(biāo) 項(xiàng)目 原地面 回填級(jí)配碎 石表面 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥60 ≥150 ≥50 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd（Mpa）二次變形模量 Ev2（Mpa）≥45 ≥80 ＜28 孔隙率 n（％）

過渡料填層及包邊土（組填料）過渡料填層及包邊土（B 組填料）壓實(shí)指標(biāo) 項(xiàng)目 原地面 回填級(jí)配碎 石表面 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥150 ≥150 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd（Mpa）≥50 ≥35 二次變形模量 Ev2（Mpa）≥80 ≥60 孔隙率 n（％）＜28 ＜28 過渡料填筑的允許誤差、過渡料填筑的允許誤差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法 序 號(hào) 1 2 3 4 檢驗(yàn)項(xiàng)目 中線至邊緣距離 寬度 橫坡平整度 允許誤差-0,+50 不小于設(shè)計(jì) 值 ±0.5％ 不大于 檢驗(yàn)數(shù)量 每過渡段抽樣檢驗(yàn) 3 個(gè)點(diǎn) 每過渡段每檢測(cè)層抽樣檢驗(yàn) 2 個(gè)點(diǎn) 每過渡段抽樣檢驗(yàn) 2 個(gè)斷面 每過渡段抽樣檢驗(yàn) 5 個(gè)點(diǎn) 檢驗(yàn)方法 尺量 尺量 破度尺量 2.5m 直尺量

15mm 5 邊坡破率（偏陡量）3％設(shè)計(jì)值 每過渡段每側(cè)抽樣檢驗(yàn) 6 個(gè)點(diǎn)

測(cè) 坡度尺量

1.4 施工準(zhǔn)備 1.4.1 技術(shù)準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)查勘：進(jìn)行過渡段施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察，對(duì)照?qǐng)D紙核對(duì)過渡段與其它結(jié)構(gòu)物間的關(guān) 系。技術(shù)交底：過渡段施工之前編制技術(shù)交底書，對(duì)參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，明 確施工中的關(guān)鍵工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)手段及相應(yīng)的施工工藝。1.4.2 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 測(cè)量放樣：有從測(cè)量隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)平整碾壓好的原地面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量計(jì)算過渡段填筑邊 線、包邊土寬度、橋臺(tái)錐坡邊線，以便控制現(xiàn)場(chǎng)施工的標(biāo)高及平面位置，用白灰做出標(biāo)記。試驗(yàn)檢測(cè)：在過渡段施工前，實(shí)驗(yàn)人員先對(duì)回填級(jí)配碎石層及平整碾壓過的原地面 進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行過渡段填筑。施工設(shè)備：用于試驗(yàn)段施工的主要設(shè)備見下表: 過渡段施工設(shè)備配置表 序號(hào) 1 2 3 4 5 6 設(shè)備名稱 級(jí)配料拌和站 液壓反鏟 壓路機(jī)平地機(jī) 自卸汽車 沖擊夯 規(guī)格型號(hào) 400m /h 日立 ZX360H TB26t YP-180 15t RWCH11 3 單位 座 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái) 臺(tái)

數(shù)量 1 1 1 1 6 2 備注 過渡料拌和 B 組料開挖 碾壓平整 過渡料及 B 組料運(yùn)輸 邊角夯實(shí)

施工人員：用于試驗(yàn)段施工的主要人員見下表： 過渡段施工人員配置表 過渡段施工人員配置表 序號(hào) 工種 單位 數(shù)量 備注 1 2 3 4 5 6 7 施工負(fù)責(zé)人 技術(shù)員 實(shí)驗(yàn)人員 測(cè)量人員 機(jī)械操作人員 安全員 施工配合人員 名 名 名 名 名 名 名 1 2 3 2 9 1 8 負(fù)責(zé)全面施工組織 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)及數(shù)據(jù)收集 負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作 負(fù)責(zé)測(cè)量工作 負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備操作 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全 配合現(xiàn)場(chǎng)施工

1.5 施工過程控制 1.5.1 攤鋪、整平攤鋪、首先根據(jù)攤鋪面積計(jì)算過渡料、包邊土及橋臺(tái)錐坡填料（與過渡料相同）的填筑用量，并用白石灰分格。過渡料與橋臺(tái)錐坡填料在級(jí)配料站拌和，采用自卸汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)； 包邊土采用自卸汽車從已檢驗(yàn)合格的取土場(chǎng)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。填筑時(shí)，先由橋臺(tái)錐坡向過渡段方向卸料；卸料完成后采用平地機(jī)整平。過渡段卸料 完成后立即進(jìn)行包邊土的卸料與整平。1.5.2 碾壓

路基兩側(cè)的包邊土、橋臺(tái)錐坡及過渡段填料同步碾壓。大面碾壓采用壓路機(jī)碾壓；邊 角部位采用小型夯機(jī)施工。壓路機(jī)碾壓遍數(shù)：靜壓一遍、弱振兩遍、靜壓一遍；松鋪厚度為 35cm。小型夯機(jī)碾壓遍數(shù)：六遍；松鋪厚度為 20cm。1.5.3 臺(tái)階設(shè)置 路橋過渡段與相鄰地段臺(tái)階位置為 1：5 的縱坡，每個(gè)臺(tái)階高度為 60cm，長(zhǎng)度為 3m。包邊土與過渡料連接采用 1：1 橫坡，每臺(tái)階高度為 60cm。1.5.4 養(yǎng)護(hù) 過渡料從拌和至填筑碾壓完成不得超過 2 小時(shí)，臺(tái)階完成后即時(shí)覆蓋、灑水養(yǎng)生。1.6 過渡段實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集及分析 1.6.1 原地面及橋臺(tái)基坑回填級(jí)配碎石壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè) 在過渡段施工前，對(duì)原地面及橋臺(tái)基坑回填級(jí)配碎石壓實(shí)指標(biāo)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，數(shù)據(jù) 如下表： 原地面及橋臺(tái)基坑回填級(jí)配碎石壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)數(shù)據(jù)表 檢測(cè)部位 原地面 檢測(cè)項(xiàng)目 K30（Mpa/m）Ev2（Mpa）K30（Mpa/m）回填級(jí)配碎石 Evd（Mpa）Ev2（Mpa）n（％）設(shè)計(jì)要求 ≥60 ≥45 ≥150 ≥50 ≥80 ＜28 實(shí)測(cè)值 83.2 52.7 162.0 62.67 97.65 26 實(shí)驗(yàn)意見 合格 合格 合格 合格 合格 合格

根據(jù)上表可知，原地面及橋臺(tái)基坑回填級(jí)配碎石壓實(shí)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，可進(jìn)行下一步 的過渡段的施工。1.6.2 松鋪系數(shù)的確定 該試驗(yàn)段共施工 4 層。在施工過程中，每層檢測(cè) 2 個(gè)點(diǎn)壓實(shí)后的厚度。采集數(shù)據(jù)如下 表：

點(diǎn)號(hào) 1-1 1-2 2-1 1-2 3-1 3-2 4-1 4-2平均值

過渡料松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)表 松鋪厚度（cm）壓實(shí)厚度（cm）35 35 35 35 35 35 35 35 29.82 29.76 30.12 30.06 29.84 29.91 29.88 29.79 1.17 松鋪系數(shù) 1.174 1.176 1.162 1.164 1.173 1.170 1.171 1.175 根據(jù)上表可知，過渡料（級(jí)配碎石＋5％水泥）松鋪系數(shù) 1.71.1.6.3 過渡料（級(jí)配碎石＋5％水泥）壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè) 過渡料（級(jí)配碎石＋ ％水泥）在過渡段施工過程中，對(duì)過渡料（級(jí)配碎石＋5％水泥）壓實(shí)指標(biāo)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，數(shù)

據(jù)如下表： 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥150 最小值 150.6 151.1 150.7 211.2 最大值 162.0 170.3 219.6 254.2 58.29 51.84 50.79 50.79 過渡料壓實(shí)指標(biāo)數(shù)據(jù)表 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd 二次變形模量 Ev2（Mpa）（Mpa）≥50 最小值 最大值 65.22 61.64 70.31 67.37 167.5 142.3 187.3 162.1 ≥80 最小值 最大值 324.1 286.7 332.1 342.2 26 14 15 16 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)值 分層 第一層 第二層 第三層 第四層

孔隙率 n（％）＜28 最小值 最大值 27 15 16 17 根據(jù)上述數(shù)據(jù)可知，TB26t 壓路機(jī)碾壓遍數(shù)：靜壓一遍、弱振兩遍、靜壓一遍；松鋪厚 度為 35cm；RWCH11 型夯機(jī)碾壓遍數(shù)：6 遍；松鋪厚度為 20cm;可滿足設(shè)計(jì)壓實(shí)指標(biāo)要求。上述試驗(yàn)參數(shù)可用于知道施工。

第五篇：路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)的施工技術(shù)論文

摘要：首先從設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)和不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)兩方面對(duì)路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，最后通過對(duì)路橋過渡段路基路面施工技術(shù)的闡釋，對(duì)臺(tái)后填筑施工技術(shù)，地基處理技術(shù)，路基路面排水處理技術(shù)等進(jìn)行深入探討，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術(shù)

0引言

國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了路橋工程項(xiàng)目的發(fā)展，伴隨路橋工程項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺(tái)路基沉陷未及時(shí)解決，就會(huì)增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)研究

在該工程項(xiàng)目中，合同段位于山嶺區(qū)域且公路等級(jí)屬于高速公路。其中項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為80km/h，而整體式路基寬為24.5m，設(shè)置了雙向四車道。在施工建設(shè)的過程中，存在路橋過渡段的施工問題，為建設(shè)舒適的行車環(huán)境，就一定要保證路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。以下從兩個(gè)方面闡述路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)方式。

1.1設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)

（1）理論層面分析，搭板設(shè)計(jì)具有一定的科學(xué)性。但需要注意的是，在搭板長(zhǎng)度范圍之內(nèi)，在車輛荷載作用增加的同時(shí)，路面彎沉程度也會(huì)有所改變，對(duì)橋頭跳車的情況進(jìn)行有效地規(guī)避[1]。然而，搭板施工難度相對(duì)較大，所以一般會(huì)選擇使用不搭設(shè)搭板的設(shè)計(jì)方式。（2）借助預(yù)留反向坡度方式，能夠保證搭板和橋臺(tái)連接位置保持一致。在具體設(shè)計(jì)的過程中，要求道路平面連接端超過設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)而形成預(yù)留反向坡。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進(jìn)行決定。在選擇使用這種方法的過程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對(duì)沉降差與預(yù)留反向坡度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并確認(rèn)。對(duì)于搭板和橋臺(tái)間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。因?yàn)榇畎遄杂啥嗽谲囕v荷載的作用下會(huì)出現(xiàn)豎向位移的情況，所以對(duì)橋臺(tái)受力程度展開綜合考慮，盡量選用水平錨固方案。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)枕梁的架設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)路橋過渡段坡度的有效緩解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板負(fù)載壓力有所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。然而一旦在搭板尾端搭設(shè)枕梁，將很難控制板底彎拉力。在這種情況下，板底最大的彎拉力就會(huì)增加三分之一。此時(shí)若枕梁附近地基未被處理，必然會(huì)引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。

1.2不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，大部分等級(jí)較高的路橋工程都會(huì)選擇在橋頭設(shè)置搭板的方式。但是，如果搭板被破壞，則會(huì)對(duì)交通通行效果產(chǎn)生不利影響。最重要的是搭板的維修費(fèi)用較高，維修的難度極大。目前，大部分國(guó)家在設(shè)計(jì)路橋過渡段方面都不會(huì)選擇設(shè)置搭板，而在臺(tái)后填筑部位投入了更多的精力[3]。與此同時(shí)，在施工方案設(shè)計(jì)方面給予必要的重視，有效地控制施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了填料與壓實(shí)程度的標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)際效果顯著。1.2.1臺(tái)后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結(jié)構(gòu)壓縮變形內(nèi)容。引發(fā)地基壓縮變形的主要原因就是路基路面恒載與車輛行使荷載，所以填料要選擇使用，其能否滿足壓縮與固結(jié)等方面的要求，將對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)所承受的荷載產(chǎn)生決定性影響。一般情況下，車輛荷載會(huì)對(duì)路面之下大概2m左右的區(qū)域產(chǎn)生影響，若搭板和橋梁上面層結(jié)構(gòu)的厚度保持一致，過渡段就不會(huì)形成沉降差，因而搭板之下加強(qiáng)層的厚度不會(huì)超出2m。在深入研究并實(shí)際驗(yàn)證的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，填料本身固結(jié)能力優(yōu)先，一旦不嚴(yán)格要求施工技術(shù)或者是不及時(shí)處理臺(tái)背加固，將難以對(duì)橋頭跳車的問題進(jìn)行解決。1.2.2地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時(shí)處理橋背軟弱地基。在實(shí)踐過程中，處理軟弱地基的常見方法主要包括高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法、超載預(yù)壓法等等，主要是結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體狀況合理地選擇。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對(duì)地基性質(zhì)進(jìn)行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺(tái)和路堤沉降差。在此基礎(chǔ)上，可以在橋頭選擇使用輕質(zhì)填料與樁板方法，進(jìn)而達(dá)到降低路基沉降的目標(biāo)[4]。

2路橋過渡段路基路面施工技術(shù)闡釋

2.1臺(tái)后填筑施工技術(shù)

開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對(duì)于臺(tái)背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會(huì)選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺(tái)背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對(duì)地基采取加固處理的方式[5]。

2.2地基處理技術(shù)

對(duì)于軟土地基而言，開展橋臺(tái)修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況下，會(huì)對(duì)橋臺(tái)底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會(huì)影響橋臺(tái)與橋面的施工質(zhì)量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。

2.3路基路面排水處理技術(shù)

在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面，時(shí)空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會(huì)沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會(huì)在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置M7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部?jī)A斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對(duì)地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對(duì)較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對(duì)于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。

3結(jié)語

綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面，對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對(duì)路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。

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