第一篇：路橋施工技術方案重要性

路橋施工企業(yè)特性、人性化管理的激勵機制

引 言

路橋施工企業(yè)是指主要從事公路、橋梁生產經(jīng)營的一種經(jīng)濟組織。它具有企業(yè)的一般屬性，但在生產經(jīng)營上、管理上卻由于其生產產品為公路和橋梁而具特殊性。本文將從人性化管理的角度，談談路橋施工企業(yè)的激勵機制問題。

一、路橋施工企業(yè)生產的特殊性

路橋施工企業(yè)的特殊性主要體現(xiàn)在其施工生產的特殊性，歸納起來存在以下特點：

1、工程產品的多樣性。首先是因使用功能的多樣性造成工程產品的類型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建造，也因建設地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。

2、工程產品的不可轉移性。作為具有使用功能的最終產品，是不能移動的，只能在使用它的地方進行建造。

3、施工人員的流動性

主要表現(xiàn)為：

3.1、各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流動。

3.2、工人在一個工地現(xiàn)場范圍內各個施工對象上進行流動。

3.3、職工隊伍在不同工地、不同建設地區(qū)間輾轉流動。

4、工程產品體積龐大，不能放在室內生產，多屬露天作業(yè)，受自然氣候條件影響大。

5、施工生產周期長。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。施工企業(yè)的這些生產特點，必然使其在人員組織、安排和管理上出現(xiàn)一些特殊的問題。

5.1、路橋施工企業(yè)因其工程產品的固定性，其員工不能像其他企業(yè)的員工那樣,產品可以和員工一起流動，而只能在工程產品的所在地工作，也就是說，完成一個產品，企業(yè)員工一般都要在工程項目的所在地工作一年甚至幾年的時間。而由于路橋施工企業(yè)的工程產品一般是在偏僻貧窮的地方，員工的工作、生活條件非常艱苦，現(xiàn)在的施工企業(yè)又沒有相應的設施與之配套，導致員工的物質生活匱乏，精神生活單調枯燥而且壓抑。另外，偏僻落后的環(huán)境同時給職工的知識面擴大、接受外界新信息、新知識的途徑帶來很大的不便，所以給員工的個人成長帶來很大的局限性。

5.2、路橋施工企業(yè)生產的流動性給員工的生活帶來極大的不方便與困難。施工企業(yè)生產不像一般企業(yè)那樣，可以在某個固定的城市、某個固定的地方生產和生活，擁有相對固定的生活場所，他們要在一年內或幾年內就要跨地區(qū)甚至跨省區(qū)作業(yè)。在這樣的條件下生活和工作你有很多的不能夠。比如說，你不能在你工作的地方購買房子，因為如果現(xiàn)在這個工程一結束，你又得到另外的工程工作，房子你又住不上了；你也不方便買一些喜歡的家用電器，因為你要到另外的工程隊時你不容易把它們都帶走，而帶不走又將給你帶來很大的損失。另外，路橋施工生產的流動性還給單身的員工和已經(jīng)有家屬的員工都帶來不同程度的不便。因為工作性質的原因，公司內部的員工中女性非常少，加之工程生產的流動性和生活條件的艱苦，單身男員工少有機會在流動的環(huán)境中遇到合適的伴侶，而已經(jīng)有

家屬的員工也要忍受長期的兩地分居。這成為了員工生活十分乏味、十分苦惱的問題。

5.3、路橋施工生產周期長且生產過程帶有不間斷性。一個工程一般工期在2到8年，這樣說長不長說短不短的生產周期給員工的長期計劃帶來很大的不便，而工程的不間斷性預示著員工少有節(jié)假休息時間。

5.4、員工的工資水平未見明顯優(yōu)勢。剛從學校出來的大學畢業(yè)生月工資普遍在2000元左右，福利方面也僅僅是“三保一金”，與同等學歷的社會其他人員比較未見明顯優(yōu)勢。

5.5、路橋施工企業(yè)員工作業(yè)都是整日和大型機具打交道，在野外作業(yè)又受到自然環(huán)境的影響，對員工的安全有一定的威脅。

二、由路橋施工企業(yè)的特性而來的影響因素

上述路橋施工企業(yè)的特性給企業(yè)管理帶來了諸多的不利影響，也給企業(yè)造成很大的損失。

1、導致員工的積極性低落。生活條件艱苦，物資生活得不到充分的滿足，長期的枯燥生活使得員工的積極性低落。在這樣的精神狀態(tài)下，必然導致員工工作沒干勁。這樣一來，公司的生產效率將下降，對企業(yè)造成的損失是難以估量的。

2、員工對企業(yè)的忠誠度下降。員工在如此條件艱苦而且個人發(fā)展受到阻礙時，他必然會紛紛跳槽尋求更好的發(fā)展。企業(yè)將面臨人才的流失以及信息資料流失而帶來的損失。

3、企業(yè)員工的整體素質將呈下降趨勢。員工缺少發(fā)展的機會，其知識結構將跟不上時代。另外，部分的領導家屬和臨時雇傭的人員的加入，導致企業(yè)的整體素質的下降。長此以往，企業(yè)的整體經(jīng)濟實力將受到?jīng)_擊，企業(yè)的核心競爭力將難以提高，企業(yè)將難以應對激烈的市場競爭。

三、如何創(chuàng)建路橋施工企業(yè)的人性化管理激勵機制

人性化的激勵機制是從人本主義出發(fā)，從人的角度出發(fā)來對人進行激勵。它把員工看作是一個復雜的社會人，關心員工的各個層次的需求，了解員工處于哪個需求層次，從而制定出相應的激勵機制，來滿足員工不同層次的需要。據(jù)馬斯洛的需要層次理論，人的需要可以分為五個層次，即：生理需要、安全需要、社會需要、尊重的需要和自我實現(xiàn)的需要。當員工較低層次的需求被滿足后，如果高一層次的需求難以滿足，那么就無法提高員工的積極性。因此，路橋施工企業(yè)樹立以人為本的管理思想，從員工的需要出發(fā)，重視員工的問題、重視人才問題，給員工更多的人文關懷，建立一套健全合理的人性化激勵機制。

1、建立完善而靈活的福利制度

福利是企業(yè)在工資以外以貨幣或非貨幣形式間接或直接支付給職工的物資補償和待遇。良好的福利待遇會使職工增強對企業(yè)的滿意感和忠誠度，從而降低職工的離職率，為企業(yè)節(jié)約了大量的因離職而帶來的高成本。對于路橋施工這樣的企業(yè)，他們是以長期在野外作業(yè)的一個個項目組為單位的，這樣的行業(yè)特點要求整個項目組的凝聚力特別強。全面完善而又靈活的福利制度，使職工因受到體貼和照顧而體會到大家庭的溫暖和企業(yè)對職工的愛護，使職工產生強烈的歸屬感，從而增強職工對企業(yè)的忠誠心、責任心和義務感。

怎樣建設好該類企業(yè)的福利制度呢？原有的福利制度一般所涉及到的就是養(yǎng)老保險、住房基金以及人身保險幾種形式。除此之外，路橋施工企業(yè)還應當根據(jù)企業(yè)特點，實行一套靈活、適當?shù)母＠贫龋勺寙T工在多種福利中進行選擇，如實行員工休假制度、探親制度、醫(yī)療保險、撫幼補貼、交通補貼、培訓等。每個員工可根據(jù)自己的實際情況選擇自己喜歡的福利項目，總成本不超過公司給某個員工的總費用。這種靈活的福利制度所起的激勵作用在于替代了千篇一律的福利制度，滿足和尊重了員工的不同需要，使員工的工作滿意度提高，并可降低公司的成本。據(jù)調查，路橋施工企業(yè)的青年員工特別關注休假問題，而中年員工則更關注醫(yī)療保險和撫幼補貼。所以，路橋施工企業(yè)應該在福利制度的設計中提高靈活性。

2、建立公平合理的薪酬及嘉獎制度

2.1、薪酬

薪酬是現(xiàn)代企業(yè)最重要的一個元素，它是對員工勞動的一種酬勞、一種驅動、一種激勵和一份回報，它是影響員工去或留的重要因素之一。這不僅是因為薪酬本身的經(jīng)濟（金錢）作用，還因為在現(xiàn)代社會，薪酬具有極其重要的象征意義，它象征個人的地位、成功的程度、權利乃至尊嚴。在薪資中，要達到報酬合理的境界，必須要考慮三個公平，這三個公平分別是外部公平、內部公平和個別公平。在路橋施工企業(yè)中，正如前面所說的那樣，員工的工資與其他企業(yè)中員工的工資相比沒有明顯的優(yōu)勢，而相對來說，路橋施工企業(yè)的員工工作條件更加艱苦，所以這首先是外部不公平。其次，路橋施工企業(yè)現(xiàn)有的舊的薪資體系是以服務年資和個人職稱為薪酬差異的衡量標準，不論做什么工作，也不論對組織貢獻程度的差別，只要待在公司時間長就能獲得預期的報酬。這種薪酬制度在現(xiàn)今競爭激烈、專業(yè)與績效導向的工作環(huán)境下，將會扭曲員工的價值觀與組織行為。

路橋施工企業(yè)在薪酬上應該在原有的薪資制度上有所改進，建立一套客觀的績效考評系統(tǒng)?？冃гu價標準要客觀全面地體現(xiàn)人才的努力水平，要盡可能讓足夠的人參與評估，使評估結果全面且可靠。同時做好績效評估結果的反饋工作，制定相應的行動計劃來解決存在的問題，并把績效評估的結果作為員工獲得報酬的依據(jù)。

2.2、嘉獎

公平合理的嘉獎制度不僅更好地激發(fā)了企業(yè)員工的工作熱情，而且能夠增加員工對企業(yè)的滿意度。路橋施工企業(yè)在獎勵員工之前應該先了解員工的需求，根據(jù)員工的具體情況對員工進行獎勵。路橋施工企業(yè)要善于在艱苦而又相對單調乏味的工作環(huán)境中考慮下列問題才能激勵有效：要認清個體需求差異，實行個別化獎勵；要使人與其承擔的職務相匹配，確保個體行為目標是可以達到的；使獎酬與績效掛鉤；要檢查公平性系統(tǒng)，確保嘉獎公平；不要忽視金錢的激勵作用。

2.3、善于尊重和欣賞自己的員工

人性化的激勵還有一點就是要充分尊重員工的自我選擇。每個人都有獲得別人的尊重和欣賞的需要。路橋施工企業(yè)中的員工尤其需要別人的尊重和公司領導的欣賞。因為他們的工作是比較艱苦和簡陋的，往往讓很多人不理解和不尊重。所以他們就更加需要企業(yè)領導的尊重、理解、關愛和欣賞。尊重和欣賞員工是對員工進行的感情投資，企業(yè)應該把嚴格的標準與情感投資相結合，做到以法服人、以情感人，甚至把“家和萬事興”的家訓推行到企業(yè)中去，在公司營造一種家的氣氛，形成上下級之間、員工之間互相尊重氛圍。此外，公司還應把員工都當作一個個個體來管理，承認并尊重他們個人的價值和尊嚴，使他們每個人都覺得自己

在企業(yè)中或者說在領導的心目中并不是可有可無的，并細心關注員工的物資需要和精神需要，關心他們的處境和困難。使他們能體會到人情味，每個個體的能力和潛能就都能得到充分的發(fā)揮，企業(yè)也就會充滿生機。

2.4、要幫助員工體現(xiàn)自我實現(xiàn)價值

根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，人們在滿足了基本需求之后，會更加渴望成就和自我實現(xiàn)的欲望，促使他們不斷學習和進步。正如馬斯洛所講的那樣，我們每個人都自覺或不自覺地有自己的職業(yè)發(fā)展計劃。作為企業(yè)員工，其職業(yè)發(fā)展的途徑，通常是從低級的崗位或職務向高級崗位或職務升遷，從簡單工作向復雜工作過渡，或從不喜愛的工作崗位到喜愛的崗位等。如果員工發(fā)現(xiàn)在企業(yè)無法實現(xiàn)其職業(yè)計劃目標，他就可能產生反叛的心理，這樣他們就不可能在自己的崗位待久，更談不上會努力工作和敬業(yè)精神了。路橋施工企業(yè)由于其生產的特殊性，導致員工在自我提高和自我發(fā)展方面受到阻礙，員工無法實現(xiàn)自己的職業(yè)發(fā)展計劃目標。

3、員工培訓

如何改變員工低落的情緒？對員工進行培訓在路橋施工企業(yè)尤為重要，因為這是員工獲得成長的有效途徑。培訓的目的在于使員工獲得相關知識技能和培養(yǎng)個性，以期得到更好的工作表現(xiàn)和尋求更高級別及更高工作中遇到的挑戰(zhàn)。一般路橋施工企業(yè)的培訓分三個部分：入職培訓、在職培訓和針對骨干的培訓。

3.1、入職培訓。入職培訓是企業(yè)對新員工或走上新崗位的老員工所開設的培訓課程。在這一過程中，企業(yè)應當對員工講授公司的發(fā)展歷程、企業(yè)文化，員工教育以及公司的發(fā)展計劃。從這一刻起就開始對員工激勵式的教育，讓員工一開始就有一份積極進取的心和一個很好的發(fā)展計劃。

3.2、在職培訓。在職培訓不僅能提高企業(yè)員工工作素質，而且能提高企業(yè)生產效率。路橋施工企業(yè)的員工自己利用業(yè)余時間進行正規(guī)學習的機會很少，如果公司能夠有計劃地出資適時地將他們送出去學習，這無疑是對員工的巨大鼓勵，對于員工自身來說，企業(yè)給員工自我發(fā)展創(chuàng)造了機會，知識與能力都有一個提高，對自己的將來也就更加有信心，必然把學到的知識和技能回報企業(yè)。

3.3、注重骨干的培養(yǎng)。企業(yè)骨干的水平與素質往往代表了一個企業(yè)的水平與素質。路橋施工企業(yè)生產所涉及的施工環(huán)境復雜多樣、技術性強、合同金額大的特點，就尤其要強調對企業(yè)骨干的培養(yǎng)。其實，對企業(yè)骨干最有效的激勵就是將激勵與他們的事業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來，提供能讓企業(yè)骨干成長的環(huán)境和機會。比如說授權，授權本身就是一種激勵?，F(xiàn)代員工的能力越來越高，員工的個性化趨勢也越來越強，他們樂于接受上級指派的新任務和創(chuàng)新。如果能夠適當?shù)厥跈嘟o企業(yè)骨干并支持他們勇敢地去嘗試，去作獨立的判斷，成功地完成自己的工作，這對他們是巨大的激勵。另外，對企業(yè)骨干賦予重任，讓他們獨擋一面，這對企業(yè)骨干既是鍛煉也是有意識的培養(yǎng)。路橋施工企業(yè)只有給企業(yè)骨干創(chuàng)造一個發(fā)展的平臺，才能使企業(yè)骨干有內心的滿足感和成就感。

第二篇：路橋施工技術

1根據(jù)橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻基礎、組合基礎。

2橋梁上部結構的施工方法：就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、轉體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗、安全性和經(jīng)濟性。

4常用起重機具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機（高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米）；架橋機（架設橋梁）。

5常用的混凝土施工設備有：混凝土攪拌機、混凝土泵、振搗器、運輸設備。①混凝土攪拌機分：自落式和強制式②混凝土泵分：機械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運輸分：水平運輸（近：雙輪手推車、1噸機動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運輸車）垂直運輸（各種升降機、卷揚機、塔式起重機）。

6橋梁施工測量中的任務：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設橋梁三角網(wǎng)的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設橋梁三角網(wǎng)應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長與河寬有關，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內變動，由于橋梁三角網(wǎng)邊長一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測角網(wǎng)能控制橫向誤差，測邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設若干個水準基點，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運階段的觀測依據(jù);基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準點,均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴大基礎施工工序：測量定位、基礎放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護、拆模、回填土。

13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當土質較差有嚴重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預制；吊運（達0.7強度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現(xiàn)場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件）。

22混凝土模板的設計與施工應符合如下要求：具有必須的強度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應性和固轉率；模板板面平整，接縫嚴密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結構上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預制構件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結構的骨架⑵內外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設備中千斤頂?shù)念愋停郝菪Ы镯?、液壓千斤頂?/p>

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按構造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結構分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設置預拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場的安裝和拆卸工作，便于周轉使用，模板、支架、拱架應盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進行振搗，澆筑混凝土應采用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆筑混凝土時，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應按設置工作縫處理；對于中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設計文件和施工技術規(guī)范為依據(jù)，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破。

38施工準備有：組織準備、物資準備、技術準備。

39土質路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當路堤的原狀土的強度不符合要求時，應進行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實；對于山坡路堤，當?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質密實穩(wěn)定時，可將路堤直接修在天然地面上，當路坡橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第三篇：路橋施工技術文檔

壓路機：先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于1.2米，深度不小于15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預應力鋼筋不應電焊。鋼筋置換要征得設計院同意。路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預壓：

1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；

2、檢驗支架可靠度；

3、為設置施工預拱度提供依據(jù)。

當含水量較大時，土體出現(xiàn)自由水，壓實時黏性土自由水不排出，壓實功德一部分對自由水產生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實的有效應力。

模板支架設計原則：

1、宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；

2、在計算荷載下，對模板、支架應按受力工況分別驗算其強度和剛度，對支架還應進行穩(wěn)定性驗算；

3、模板板面平整，堅固嚴密不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢；

4、結構簡單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強度驗算及荷載：

1、支架模板自重；

2、現(xiàn)澆鋼筋砼的重力；

3、施工人員、材料、機械機具等行走、運輸或者堆放的荷載；

4、振搗產生的振搗荷載；

5、其他荷載（雪荷載、冬季保護荷載）。

除了對模板進行強度驗算外，還需對模板剛度驗算，對支架進行剛度和穩(wěn)定性驗算。新澆砼對側面模板的側壓力，振搗產生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：

1、自中間向兩個方向對稱進行，自中間向四周進行；

2、在打樁過程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴重回彈、樁頂或樁身出現(xiàn)嚴重裂縫或破碎等情況時，應暫停打樁，及時研究處理；

3、當樁頂標高大于設計標高且貫入度較高時，應繼續(xù)錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當貫入度已達到控制貫入度，標高未達到設計標高時，應在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標高與設計標高值相差超過規(guī)定值，應與設計和監(jiān)理單位研究決定。

連續(xù)梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時，應采取措施，防止梁體不均勻下沉產生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產生裂縫，此時應采用分段澆筑。

為什么會產生不均勻沉降？

1、當支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引起梁的不均勻下沉；

2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第四篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2011-2012學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學院專業(yè)班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，整體經(jīng)濟水平的提升，帶來的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地區(qū)的隧道工程數(shù)量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨著科技的進步與經(jīng)濟的發(fā)展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數(shù)量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業(yè)，通風、防塵和施工排水

2.1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規(guī)模、機械化程度、施工進度、人員數(shù)量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據(jù)以往經(jīng)驗估計。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現(xiàn)場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)約開支。確定現(xiàn)場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，并非所有設備同時工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隧道施工供電方式有自設發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電2種。一般應盡量采用地方電網(wǎng)供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網(wǎng)太遠時，才自設發(fā)電站。此外，自發(fā)電還可作為備用，當?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時采用，在有些重要施工場所還應設置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區(qū)保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現(xiàn)場監(jiān)控量測與信息化施工管理，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[J].科技促進發(fā)展，2009，12.[2]梁路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監(jiān)控技術[J].科技資訊，2010，21.

第五篇：路橋施工技術管理制度

技 術 管 理 制 度

山西路橋建設集團有限公司河運高速公路 路基橋涵工程第LJZ合同段項目部第八分部

二0一0年八月十一日

河運高速公路第八項目分部

施工技術管理辦法

為貫徹總公司的各項技術政策，充分發(fā)揮技術人員的作用，推進我項目部技術進步，使技術工作更加標準化、規(guī)范化、建立正常的生產秩序，提高工程質量，降低工程成本，結合我項目部實際情況，特制定如下辦法： 第一條：

1.要嚴格按技術標準、規(guī)范的要求，結合本工程特點，制定相應的技術規(guī)程或作業(yè)指導書，指導施工生產。

2.定期組織全體員工認真學習各種標準和規(guī)程，并認真貫徹執(zhí)行。第二條：

1.技術文件均要分項立卷，分類編制，并設專職資料管理員。2.工程技術部負責向設計單位領取設計文件，并向工區(qū)發(fā)放，補充資料要與原設計配套，變更設計要在原圖上注明。

3.圖紙、文件復印后要進行審核，保證文件資料的完整性和正確性。

4.對所有文件要采取收發(fā)記錄、簽收的方法進行控制，為質量保證體系審核、編制竣工文件，竣工決算和施工技術總結提供重要依據(jù)。

5.工程根據(jù)過程控制的要求，按時上報施工組織設計、變更設計、項目質量計劃等資料。

6.工程竣工后要整理各種資料，分別按留用、歸檔、上交、銷毀

等方式予以處理。第三條：

1.實行技術工作的統(tǒng)一領導和分級管理。各級技術人員要在技術工作上接受上級業(yè)務部門領導，并執(zhí)行有關規(guī)定。

2.為進一步搞好技術管理，充分發(fā)揮技術人員的積極性和創(chuàng)造性，結合工程實際，逐步開展技術承包。

第四條：在開工前，項目部總工程師必須組織技術人員對圖紙進行審核，對圖紙中存在的問題要詳細記錄整理，上報設計單位協(xié)商解決。第五條：施工組織設計編制制度：

1.開工前項目部要及時編制實施性施工組織設計，重、難點工程施工方案，工區(qū)技術人員負責編制單位工程實施性施工組織設計。

2.項目經(jīng)理和總工程師要組織有關人員對施組進行會審，對方案進行優(yōu)化。

3.重點、難點工程的施工組織設計，要上報公司工程技術部審核，由公司總工程師審批實施。第六條：技術交底制度

1.工程技術部有關人員參加設計單位組織的設計交底，交底所涉及的有關問題處理意見等均要詳細記入工程檔案。

2.每項工程開工前必須進行逐級技術交底，沒有技術交底嚴禁施工，工程部負責對工區(qū)的技術交底，工區(qū)技術人員負責對作業(yè)層的技術交底。

3.圖紙交底時，要使施工人員了解設計意圖、設計關鍵等內容，以便認真按圖紙施工。

4.施工組織設計交底時，要將施工組織設計的全部內容向施工人員交底，以便掌握工程的特點、施工部署、施工方案、施工方法，工程進度安排以及完成任務的技術手段和組織措施。

5.設計變更交底：設計變更發(fā)生后工程部要負責向工區(qū)進行書面交底。

6.分項工程技術交底 ：分項工程技術交底主要包括施工工藝、安全技術措施、質量標準、新材料、新工藝的特殊要求等。所有工程項目要有技術人員逐級進行交底。接受技術交底后要組織施工人員進行討論，弄清問題，明確作業(yè)標準。

7.計劃外工程要進行技術交底，所發(fā)生的工程量的確認，要填寫工程量確認單，工程技術部及時予以確認并報主管領導審批。

8.每一單項工程均要有作業(yè)指導書，搬運及貯存作業(yè)要有技術交底。

第七條：技術復核

1.技術交底不論是文字或圖表，均要堅持復核制度，防止出差錯。2.所有測量記錄及計算結果，復核無誤后，才能交付使用。3.對重、難點工程的施工方案，須經(jīng)有關人員討論研究復核后，方可組織實施。

4.對復制的技術文件等要進行復核。第八條：變更設計

1.施工中需變更的工程項目，工程部要填寫變更設計簽認單，經(jīng)

業(yè)主、監(jiān)理、設計單位同意后實施。變更設計檔案，半年匯總一次報公司施工技術科。

2.因變更設計原因引起現(xiàn)場工程量發(fā)生變化時，工區(qū)要及時填寫工程聯(lián)系單報工程部簽認。第九條：材料、構件檢驗

對施工中的原材料、半成品、成品等要按規(guī)定進行抽樣檢查。對新材料、新結構構件要經(jīng)過技術鑒定合格后才能使用。第十條：現(xiàn)場平面管理

施工現(xiàn)場的平面管理，要以施工總平面規(guī)劃為依據(jù)，根據(jù)工程特點統(tǒng)一進行平面管理，合理布置各專業(yè)施工隊伍和有關大、小型臨時設施，保證現(xiàn)場交通道路、水、電、排水系統(tǒng)暢通和文明施工。第十一條：工程驗收：

1.隱蔽工程驗收：隱蔽工程要經(jīng)工區(qū)質檢員檢查合格，填寫檢查證，經(jīng)項目部質檢工程師檢查合格后，報請監(jiān)理工程師檢查，并辦理簽證。

2.分項工程驗收：所有分項工程須經(jīng)工區(qū)、項目部質檢人員檢查合格后，報請監(jiān)理工程師檢查，并辦理簽證。

3.竣工驗收：建設單位驗收前，項目部必須組織有關人員進行預驗，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，并做好記錄，最后參加建設單位組織的竣工驗收。

第十二條：技術檔案制度：

1.項目部總工程師組織本項目部各業(yè)務部門建立各級工程技術

檔案，匯集、整理有關資料，并貫徹整個施工過程，竣工后及時移交。

2.凡列入技術檔案的技術文件、資料都必須經(jīng)各級技術負責人正式審定，內容真實，不得擅自修改，偽造和事后補作。

3.必須嚴格管理工程技術檔案，不得遺失損壞，如有人員調動必須辦理交接手續(xù)。

4.工程項目竣工后，執(zhí)行最終檢驗和試驗程序。竣工后三個月內，項目部必須將驗收證書，竣工資料和各種質量記錄交公司工程技術部。

第十三條：施工總結、工法編寫：

項目部總工程師安排專人每年六月二十日和十一月三十日前，編寫半年科技總結和科技總結并上報，項目部總工程師負責組織編寫工程總結和專題技術總結。對技術新、工藝先進的施工項目組織編寫施工工法。第十四條：接樁復測

開工前項目部要會同設計單位辦理交接樁手續(xù)，并進行全線復測。復測采用兩種不同方法或兩人換手復測方式進行，必要時，公司工程技術部參與接樁復測工作。

第十五條：項目部及時將復測成果交設計、監(jiān)理單位確認，有疑問時協(xié)商解決。無誤后，要向工區(qū)移交樁及水準點并辦理交接手續(xù)。第十六條：項目部負責墩臺中心定位、中線控制及全線貫通測量，工區(qū)測量人員根據(jù)測量規(guī)則進行施工測量。第十七條：

1.項目部必須記錄各項測量計算成果和圖表，簽署完善并復核，未經(jīng)復核的資料不得使用。

2.一切原始觀測值和記錄項目，必須現(xiàn)場記錄清楚，不得憑記憶補記。測量記錄本注明觀測者，日期及使用的儀器。

3.施工中對測量控制樁要加強保護，發(fā)現(xiàn)損壞丟失要及時按原精度補測。

4.測量儀器的購置與管理執(zhí)行公司《固定資產管理辦法》。第十八條：竣工測量

工程完工之后項目工程技術部要組織有關人員進行全線測量。做好記錄，以備檢查。

第十九條：項目部試驗室在公司檢測中心領導下，檢查督促工區(qū)試驗人員對樣品取樣的真實性、代表性。試驗工作程序及要求參照公司《試驗工作質量管理手冊》。

第二十條：工區(qū)試驗員、材料員送樣時要填寫《物資送檢委托書》，查驗合格后，方可進行試驗。

第二十一條：項目部試驗人員要及時填寫試驗原始記錄，及時向委托人發(fā)出試驗報告，委托人在確認樣品合格后方可用于施工或進行下道工序。

第二十二條：各級領導必須重視工程試驗工作，建立健全試驗機構，配足必須的人員、房屋及設備。試驗儀器的購置與管理執(zhí)行公司《固定資產管理辦法》。

第二十三條：檢測、試驗人員必須持有經(jīng)考核后統(tǒng)一制發(fā)的崗位合格

證，無證人員禁止正式上機操作。

第二十四條：項目部及工區(qū)工程技術人員要緊密結合施工生產，針對生產關鍵問題大膽積極革新，制定計劃和提出課題。同時在生產中進行小改小革。

第二十五條：對技術革新工作，各級主管領導要給予大力支持，凡通過試驗、鑒定證明為行之有效的新技術，主管領導要主動組織推廣應用。對被證明有效的革新項目和合理化建議，要按貢獻大小給予一定的物質和精神獎勵。

第二十六條：合理使用各級技術人員，充分發(fā)揮他們的特長，工作要力求穩(wěn)定。第二十七條：獎勵

1.公司推薦參加總公司及以上科技工作會議交流材料者，每份發(fā)給獎金300元。

2.凡在技術開發(fā)等方面撰寫的科技論文、施工技術總結，評為公司級一等獎獎勵500元，二等獎獎勵400元，三等獎獎勵300元；被評為公司級工法的獎勵500元，同時向總公司推薦申報。

3.凡完成公司下達的科技發(fā)展計劃，開發(fā)或推廣一項科技項目，創(chuàng)造了一定的社會或經(jīng)濟效益，并取得科技成果；被評為公司一等獎獎勵3000元，二等獎獎勵2000元，三等獎獎勵1000元；同時向集團推薦申報。

4.以上項目如同時獲得公司、總公司及以上獎，不重復獎勵，按最高獎勵金額發(fā)放。

5.個人被評為公司級先進科技工作者，公司發(fā)給獎金1000元；被評為集團及以上先進科技工作者的，如總公司獎勵金額低于公司獎勵金額，則給予補償。

6.有關改進施工生產工藝、合理化建議、技術革新等經(jīng)試驗和實際應用產生經(jīng)濟效益者；變更設計方案被建設單位采納，對單位產生效益的由項目部給予有關人員產生效益5%的獎勵。第二十八條：處罰

本項目部上報科技論文、施工技術總結數(shù)量為集團一篇、公司兩篇，未完成上述任務的，項目部將對項目總工及有關責任人各處以300元的罰款。

第二十九條：本法由工程技術部負責解釋。