第一篇：物流管理復(fù)習(xí)材料

物流、生產(chǎn)物流、第三方物流、供應(yīng)鏈、共同配送、物流成本、物流管理策略同盟、物流信息、供應(yīng)物流、多式聯(lián)運(yùn)

物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)

流通加工和一般生產(chǎn)的區(qū)別 簡(jiǎn)述配送的特點(diǎn)

什么是儲(chǔ)存的ABC分類管理？如何實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化？ 物流業(yè)務(wù)外包的好處 包裝合理化途徑 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

為什么說(shuō)物流是第三利潤(rùn)的源泉 五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用 如何理解商物分離 現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

1、案例一：

美國(guó)DH公司為對(duì)其客戶實(shí)施VMI，選擇了基于客戶-服務(wù)器的VMI管理軟件。DH公司采用windowsNT，用pc機(jī)做服務(wù)器，帶有五個(gè)用戶終端，技術(shù)人員為主機(jī)系統(tǒng)編制了特定的程序。在起步階段，DH公司選擇了分銷鏈上的幾家主要客戶作為試點(diǎn)單位，分銷商的參數(shù)配置、交貨周期、運(yùn)輸計(jì)劃、銷售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)被統(tǒng)一錄入了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，銷售商的庫(kù)存減少了50%，銷售部門的銷售額增加了23%，取得了較大的成果。試分析：①案例中可能運(yùn)用了那些物理信息技術(shù)？②物流和倉(cāng)儲(chǔ)管理中使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的重要性。③你能想到的倉(cāng)儲(chǔ)管理方法有哪些？

案例二：

某公司為提高競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)了供應(yīng)鏈管理。公司采用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將自身的銷售信息共享給供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)其銷售信息，采取了小批量多批次的供貨模式。同時(shí)，在公司未使用原材料之前，所有權(quán)仍歸供應(yīng)商所有，供應(yīng)商對(duì)原材料進(jìn)行保管和處置。通過(guò)一系列的改進(jìn)，公司將庫(kù)存降至原來(lái)的20%，加快了對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度，銷售量增加了60%。

試分析：①結(jié)合案例，試從物流的角度分析公司加強(qiáng)管理的方法及策略。②案例中采用了哪種供應(yīng)鏈管理方法，這種方法的基本運(yùn)作流程是什么？

第二篇：物流管理復(fù)習(xí)

第一章 物流管理導(dǎo)論

1.物流：泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)包括場(chǎng)所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占用。2.生產(chǎn)物流:即生產(chǎn)過(guò)程中，原材料在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。

3.供應(yīng)物流：即為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)、物品在提供者之間的實(shí)體流動(dòng)以及為實(shí)現(xiàn)其物流所進(jìn)行的物流活動(dòng)、物流作業(yè)和與之相應(yīng)的組織和管理。4.銷售物流：即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。以及為實(shí)現(xiàn)其流動(dòng)所進(jìn)行的物理活動(dòng)、物流作業(yè)和與之相應(yīng)的組織和管理。5.綠色物流：合理組織和處理物流過(guò)程中的廢舊物來(lái)做到保護(hù)環(huán)境稱為綠色物流。

思考題

1.怎樣正確理解物流的概念？

答：物流是泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)包括場(chǎng)所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占用。

2.物流有哪些基本的職能？

答：物流的基本職能由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理以及上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等構(gòu)成。

3.物流性質(zhì)及物流管理的“兩重性”是什么？

答：

（一）物流管理是實(shí)現(xiàn)物流這種社會(huì)化勞動(dòng)生產(chǎn)的必要條件.屬于社會(huì)勞動(dòng)過(guò)程的一般要求由此形成管理的自然性。

（二）從物流管理的本身來(lái)看，是實(shí)現(xiàn)物流目的重要手段是社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的體現(xiàn)由此形成了物理管理的社會(huì)屬性。

4.簡(jiǎn)述物流的特點(diǎn)？

答（1)物流本身不創(chuàng)造物品的使用價(jià)值，但創(chuàng)造價(jià)值（2）物流活動(dòng)具有服務(wù)性（3）物流與商流比較的特點(diǎn)

(4)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的物流特點(diǎn)

5.物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成有哪些？

答：物流產(chǎn)業(yè)由四大行業(yè)構(gòu)成；交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)、配送業(yè)。

6.現(xiàn)代物流管理的基本任務(wù)是什么？

答：按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和提高人們生活水平提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)確保物質(zhì)產(chǎn)品實(shí)體在流動(dòng)過(guò)程中按質(zhì)按量及時(shí)準(zhǔn)確地供給生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，不斷降低物流費(fèi)用實(shí)現(xiàn)貨暢其流、物盡其用、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康和諧的向前發(fā)展。

第二章：物流系統(tǒng)

1.系統(tǒng)：是由相互作用和相互依賴的若干個(gè)組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體而這個(gè)整體又是它從屬更大系統(tǒng)的組成部分。S=(N,U)系統(tǒng)等于元素集關(guān)系集

2.物流系統(tǒng)：是由物流各要素所組成的要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。3.物流系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)在選定系統(tǒng)的目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上分析構(gòu)成系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用。

4.系統(tǒng)價(jià)值：是系統(tǒng)的功能所支付的費(fèi)用之間的比例關(guān)系。價(jià)值=功能/費(fèi)用。v=f/c 5.物流信息系統(tǒng)：在物流范疇中建立的信息收集、整理、加工、儲(chǔ)存服務(wù)工作系統(tǒng)稱為物流信息系統(tǒng)。思考題

1.簡(jiǎn)述系統(tǒng)及其特征？ 答：系統(tǒng)是由相互作用和依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體而這個(gè)整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。

系統(tǒng)的特征：（1)集合性（2）關(guān)聯(lián)性（3）目的性（4)動(dòng)態(tài)性（5）適應(yīng)性

2.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)概念及其模式？ 答：物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)的模式是一個(gè)不斷輸入要素、經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換處理、不斷輸出產(chǎn)品或勞務(wù)的循環(huán)過(guò)程這就是物流系統(tǒng)基本模式。

3.什么叫系統(tǒng)分析？應(yīng)堅(jiān)持哪些原則？ 答：是從系統(tǒng)最優(yōu)出發(fā)在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用。

系統(tǒng)分析應(yīng)堅(jiān)持的的原則是：整體性原則、層次性原則、結(jié)構(gòu)性原則、相關(guān)性原則、目的性原則。

4.物流系統(tǒng)的構(gòu)成分析方法有哪些？

答：主要方法有：層次構(gòu)成分析、業(yè)務(wù)活動(dòng)構(gòu)成分析、功能構(gòu)成分析。

5.物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)及原則是什么？ 答：物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面對(duì)建立的各種物流系統(tǒng)方案所進(jìn)行評(píng)價(jià)并從中選擇出技術(shù)上先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)上合理的最有系統(tǒng)方案的過(guò)程。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則：（1)要保證評(píng)價(jià)的客觀性（2）堅(jiān)持技術(shù)上先進(jìn)適用、經(jīng)濟(jì)上合理的原則（3）堅(jiān)持局部效益服從整體效益的原則（4）指標(biāo)體系的建立和評(píng)價(jià)的確定要堅(jiān)持先進(jìn)合理和可操作性原則（5）在定性分析的基礎(chǔ)上堅(jiān)持定量分析對(duì)系統(tǒng)作出客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

6.物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系有哪些內(nèi)容？

答:物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由兩大部分組成：

（一）物流生產(chǎn)率

（二）物流質(zhì)量

（一）物流生產(chǎn)率:（1）實(shí)際生產(chǎn)率（2）資源利用率（3）行為水平（4）成本（5）庫(kù)存

（二）物流質(zhì)量：（1）物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量（2）物流業(yè)務(wù)質(zhì)量

7.簡(jiǎn)述物流信息及其分類？

答：物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。物流信息的分類：

（一）按信息產(chǎn)生領(lǐng)域分類

（二）按信息的作用不同分類

（三）按信息的加工程度不同分類

（四）按照活動(dòng)領(lǐng)域分類

（一）：（1）物流系統(tǒng)內(nèi)信息（2）物流系統(tǒng)外信息

（二）：（1）計(jì)劃信息（2）控制及作業(yè)信息（3）統(tǒng)計(jì)信息（4）支持信息

（三）：（1）原始信息（2)加工信息

（四）：（1）運(yùn)輸信息（2）倉(cāng)儲(chǔ)信息（3）裝卸信息

8.簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)及其構(gòu)成？

答：在物流范疇中建立的信息收集、整理、加工、存儲(chǔ)、服務(wù)工作系統(tǒng)成為物流信息系統(tǒng)。

9.物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循哪些原則？

答：

（一）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃

（二）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循系統(tǒng)分析的基本原則

（三）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)化原則

（四）整合各種物流資源，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)

（五）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新原則

第三章：包裝技術(shù)

1.包裝：指是用適當(dāng)?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸保管和銷售使之不受外來(lái)因素的影響順利的實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和實(shí)用價(jià)值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟(jì)措施。

2.集裝箱：是一種用于貨物運(yùn)輸便于使用機(jī)械裝卸的組合包裝容器。3.托盤：使指一種便于裝卸運(yùn)輸保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負(fù)荷面的鏟車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。4.包裝合理化：是指在包裝過(guò)程中使用適當(dāng)?shù)牟牧虾瓦m當(dāng)?shù)募夹g(shù)制成與物品相適應(yīng)的容器節(jié)約包裝費(fèi)用降低包裝成本既滿足包裝保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、有利銷售的要求、又要提高包裝的經(jīng)濟(jì)效益的包裝綜合管理活動(dòng)。5.包裝現(xiàn)代化：是指在包裝產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)制造印刷信息傳遞等各個(gè)環(huán)節(jié)采用先進(jìn)、適用的技術(shù)和管理方法以最低的包裝費(fèi)用、使物資產(chǎn)品經(jīng)過(guò)包裝順利進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域。

6.綠色包裝：指對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康無(wú)害、能循環(huán)使用和再生利用、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的包裝。思考題

1.簡(jiǎn)述包裝的概念及功能？

答:指是用適當(dāng)?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸保管和銷售使之不受外來(lái)因素的影響順利的實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和使用價(jià)值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟(jì)措施。

功能：（1）保護(hù)的功能（2）方便的功能（3）銷售的功能

2.分析包裝與物流系統(tǒng)的關(guān)系？ 答：

（一）包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系：包裝的設(shè)計(jì)必須和運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離等相適應(yīng)才能避免損失。

（二）包裝與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系：包裝的設(shè)施要適應(yīng)裝卸工作中的裝上卸下、搬運(yùn)、揀選、分類等環(huán)節(jié)的需要以防商品損壞。

（三）包裝與儲(chǔ)存的關(guān)系：儲(chǔ)存離不開包裝對(duì)物品的保護(hù)，包裝要適應(yīng)儲(chǔ)存的需要。

3.包裝材料的主要分類及應(yīng)用有哪些？

答：分類

（一）木制包裝容器：主要用于商品外包裝.（二）紙質(zhì)包裝容器：商品內(nèi)包裝、中包裝及外包裝。

（三）廣泛應(yīng)用于食品包裝、醫(yī)藥品包裝、日用品包裝、儀器儀表包裝，工業(yè)品包裝、軍火包裝等方面：一般用于軟包裝。食品包裝適用范圍廣。

（四）金屬包裝容器：廣泛應(yīng)用于食品包裝、醫(yī)藥品包裝、日用品包裝、儀器儀表包裝，工業(yè)品包裝、軍火包裝等方面

（五）玻璃包裝容器 ：主要用于包裝液體、固體藥物及液體飲料類商品。

（六）包裝用輔助材料：保證包裝的安全

4.包裝技術(shù)有哪些種類？ 答：(一）按功能分類：

（1）.銷售包裝技術(shù)：熱風(fēng)技術(shù)、塑料封技術(shù)、收縮包裝技術(shù)、真空檢壓技術(shù)、滅菌包裝技術(shù)、防霉包裝技術(shù)、印刷技術(shù)等。

（2）運(yùn)輸包裝技術(shù)：(A)外裝技術(shù)：容器設(shè)計(jì)技術(shù)、印記技術(shù)

（B)內(nèi)裝技術(shù):防震包裝技術(shù)、防潮及防水包裝技術(shù)、防銹包裝技術(shù)、防蟲及防鼠包裝技術(shù)。

（二）按照產(chǎn)品在運(yùn)輸、銷售過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性劃分：

（1）單個(gè)包裝技術(shù)：機(jī)械性保護(hù)包裝、防水劑保護(hù)包裝、防水包裝、防水氣包裝、存放吸濕劑的防水和防水氣包裝、可剝除物包裝等。

（2）內(nèi)包裝技術(shù)：主要是加防震、防摩擦保護(hù)產(chǎn)品。

（3)外包裝技術(shù)：擋塞與支撐、襯熱、防水設(shè)施、包裝容器、捆扎與標(biāo)志。5.簡(jiǎn)述集裝箱的分類標(biāo)志？

答：(1）按規(guī)格、尺寸跟類。（2）按使用材料分類（3）按結(jié)構(gòu)分類（4）按使目的分類

6.托盤及其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

答：是指一種便于裝卸、運(yùn)輸、保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負(fù)荷面的鏟車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。

優(yōu)點(diǎn)：（1）可以有效地保護(hù)商品，減少物品的破損。

（2)可以是應(yīng)該港口、貨物機(jī)械化作業(yè)的要求，加快裝卸、運(yùn)輸速度，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（3）可以節(jié)省包裝材料，降低包裝成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

（4)可以促進(jìn)國(guó)際和國(guó)內(nèi)港口作業(yè)的機(jī)械化，加快包裝向規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化邁進(jìn)的步伐。

缺點(diǎn)：（1）需要購(gòu)置費(fèi)用，對(duì)于非企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作，一般需要返回。

（2）占用一定空間，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸，會(huì)損失一定物品裝載空間。（3）保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。

7.為什么要發(fā)展散裝水泥？

答：發(fā)展散裝水泥是水泥生產(chǎn)。流通和消費(fèi)的重大改革，水泥從袋裝向散裝的發(fā)展，是社會(huì)化大生產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的必然要求?？晒?jié)省包裝材料、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度提高勞動(dòng)效率、減少水泥損失、提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.如何推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化？

答：對(duì)包裝類型、規(guī)格、材料、結(jié)構(gòu)、造型、標(biāo)志及包裝實(shí)驗(yàn)等所做的統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一容量、統(tǒng)一標(biāo)記和統(tǒng)一封裝方法。包裝按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)包裝、國(guó)際集裝袋、集裝箱運(yùn)輸。

9.何謂“綠色包裝”？ 答：是指對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類健康無(wú)害能循環(huán)使用和再生利用促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的包裝。

第四章：裝卸搬運(yùn)

1.裝卸搬運(yùn)：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。

2.活性：裝卸搬運(yùn)作業(yè)的靈活性是指貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便程度，亦稱活性。

3.活性指數(shù)：在物流過(guò)程中，為了對(duì)貨物活性進(jìn)行度量，常用“活性指數(shù)”來(lái)表示。它表明貨物裝卸搬運(yùn)的方便程度。

4.馬格：所謂“1個(gè)馬格”是指可以方便地拿在一只手中，相當(dāng)覓食，形狀緊湊并可以碼垛，不易損傷，以及相當(dāng)清潔、堅(jiān)固、穩(wěn)定的物品。5.復(fù)合終端：所謂“復(fù)合終端”即對(duì)不同運(yùn)輸方式的終端裝卸場(chǎng)所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。

思考題

1.簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)的概念及特點(diǎn)？ 答：指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。

特點(diǎn)：（1）均衡性及波動(dòng)性（2）穩(wěn)定性和多變性（3）局部性與社會(huì)性（4）單純性和復(fù)雜性

2.裝卸搬運(yùn)應(yīng)堅(jiān)持哪些原則？

答：（1）減少環(huán)節(jié)，裝卸程序化（2）文明裝卸，運(yùn)營(yíng)科學(xué)化（3）集中作業(yè)，集裝散裝化（4）省力節(jié)能，努力促“活化”（5）堅(jiān)固協(xié)調(diào)，通用標(biāo)準(zhǔn)化（6)巧裝滿載，安全效率化

3.實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑是什么？ 答：裝卸搬運(yùn)合理化首先必須堅(jiān)持裝卸搬運(yùn)的基本原則，其次是按照裝卸搬運(yùn)合理化的要求進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

（1）提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)行（2）利用重力作用，減少了能量消耗（3）合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械

（4)合理選擇裝卸搬運(yùn)方式（5）改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法（6）創(chuàng)建“復(fù)合終端”

4.怎樣合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械？

答：一方面，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化是提高裝卸效率的重要環(huán)節(jié)。裝卸機(jī)械化程度一般分為三個(gè)級(jí)別：（1）是使用簡(jiǎn)單的裝卸器具（2）使用專用的高效率機(jī)具（3）依靠電腦控制實(shí)行自動(dòng)化、無(wú)人化操作 選擇哪一個(gè)級(jí)別為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，不僅要從是否經(jīng)濟(jì)合理來(lái)考慮，而且還要從加快速度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和保證人與物的安全等方面來(lái)考慮。二方面，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇必須根據(jù)裝卸搬運(yùn)的物品的性質(zhì)來(lái)決定。對(duì)配以箱、袋或是集合包裝的物品可以采用叉車、吊車、貨車裝卸，散裝粉粒子體物品可使用傳送帶裝卸，散裝液體物可以直接向裝運(yùn)設(shè)備或是儲(chǔ)存設(shè)備裝取。

第五章：運(yùn)輸及其合理化

1.運(yùn)輸：是指物品借助運(yùn)動(dòng)于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。

2.直達(dá)直線運(yùn)輸：直達(dá)運(yùn)輸和直線運(yùn)輸往往是交織在一起的，在減少環(huán)節(jié)的同時(shí)，又縮短了運(yùn)輸里程，收到了雙重的經(jīng)濟(jì)效果，因此通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。

3.“四就”直撥運(yùn)輸：是指在流通過(guò)程組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的辦法把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。

“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就船過(guò)載”等，簡(jiǎn)稱為“四就”直撥。

4.盒裝整車運(yùn)輸：也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”它主要適用于雜貨運(yùn)輸。

思考題

1.簡(jiǎn)述運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涔δ埽?/p>

答：運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。

運(yùn)輸功能是創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的空間效用，消除物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的背離，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和滿足社會(huì)對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。

2.運(yùn)輸方式有哪些？如何選擇運(yùn)輸方式（運(yùn)輸工具）？

答：五種：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

運(yùn)輸方式的選擇一般要考慮兩個(gè)因素（1）速度（2)費(fèi)用 在選擇運(yùn)輸方式或是工具上應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸?shù)母鞣N目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析相結(jié)合，選擇出合理的運(yùn)輸方式或是運(yùn)輸工具。

（外）（1）貨物品種；（2）運(yùn)輸期限；（3）運(yùn)輸成本；（4）運(yùn)輸距離；（5）運(yùn)輸批量。

3.合理運(yùn)輸有哪幾種形式? 答（1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（2）直達(dá)直線運(yùn)輸（3）“四就”直撥運(yùn)輸

（4）合裝整車運(yùn)輸（5）提高技術(shù)裝載量

4.物資合理調(diào)運(yùn)的數(shù)學(xué)方法有哪些？123.答：（1）物資調(diào)運(yùn)的數(shù)學(xué)模型（2）物資調(diào)運(yùn)問(wèn)題的表上作業(yè)法(3)物資調(diào)運(yùn)問(wèn)題的圖上作業(yè)法

第三篇：物流成本管理-復(fù)習(xí)大綱

2．何謂“物流成本冰山”說(shuō)?“黑大陸”說(shuō)?“第三利潤(rùn)源”說(shuō)?

答：(1)“物流成本冰山”說(shuō)。這一理論是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。它的含義是說(shuō)人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握．提起物流成本，大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。西澤修教授指出，企業(yè)在計(jì)算盈虧時(shí)，“銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用”項(xiàng)目所列支的“運(yùn)費(fèi)”和“保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，而這些外付費(fèi)用不過(guò)是企業(yè)整個(gè)物流費(fèi)用的冰山之一角。

(2)“黑大陸”說(shuō)。“黑大陸”說(shuō)的基本思想與“物流成本冰山”說(shuō)類似。由于物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中被分別計(jì)人了生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外費(fèi)用等項(xiàng)目，因此，在損益表中所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占很小的比重，因此物流的重要性當(dāng)然不會(huì)被認(rèn)識(shí)到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個(gè)原因。從某種意義上看，“黑大陸”說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用。

(3)“第三利潤(rùn)源”說(shuō)。第三利潤(rùn)源的說(shuō)法是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修在1970年提出的。

這三個(gè)利潤(rùn)源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素：第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象：第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。

5．何謂物流成本日?？刂?它有何作用?答：物流成本的日常控制，是指在日常物流運(yùn)營(yíng)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施。

物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)代成本管理與控制理論，企業(yè)物流成本管理是由物流成本的預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、核算、控制、分析和考核等多個(gè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)有機(jī)整體。物流成本管理的諸環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、相互作用，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成物流成本管理控制體系。而這一體系的中心環(huán)節(jié)便是物流成本的日?？刂?。物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過(guò)日常控制環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。而通過(guò)物流成本的日常控制，也是要求企業(yè)創(chuàng)新物流技術(shù)和方法、提高物流管理水平的過(guò)程?？梢哉f(shuō)，物流成本的有效管理與控制也推動(dòng)著物流技術(shù)的更新、物流管理水平的提高。

6．物流成本控制有哪幾種主要形式?答：物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：(1)以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象。以制造企業(yè)為例，就是討供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對(duì)象。也就是說(shuō)，從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物物流的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高，來(lái)控制和降低各個(gè)階段的物流成本。

(2)以物流服務(wù)的不同功能來(lái)作為成本控制對(duì)象。也就是說(shuō)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度來(lái)尋求物流管理水平的提高和物流技術(shù)的創(chuàng)新，控制和降低物流成本。

(3)以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象。也就是說(shuō)，以材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委托物流費(fèi)及其他物流費(fèi)等物流成本項(xiàng)目為控制對(duì)象，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的控制節(jié)約，謀求物流總成本的降低。

當(dāng)然，企業(yè)在進(jìn)行物流成本日?？刂七^(guò)程中，這三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結(jié)合在一起的，某一種形式的成本控制方式也會(huì)影響到另一種形式的物流成本。

8．物流成本核算的目的是什么?答：物流成本核算的基本目的，是要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。具體地說(shuō)，物流成本核算的目的可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)。

(2)通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)。

(3)按不同的物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)。

(4)通過(guò)對(duì)某二物流設(shè)備或機(jī)械(如單臺(tái)運(yùn)輸卡車)的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑。

(5)通過(guò)對(duì)每個(gè)客戶物流成本的分解核算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據(jù)。．

(6)通過(guò)對(duì)某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因。

(7)按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。12．“物流成本冰山”說(shuō)之所以成立，除了會(huì)計(jì)核算制度本身沒有考慮到物流成本之外，還有什么原因?

答：(1)物流成本的計(jì)算范圍太大。包括：原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉(cāng)庫(kù)和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流、退貨物流和廢棄物物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計(jì)算哪部分、漏掉哪部分，物流費(fèi)用的計(jì)算結(jié)果大小相距甚遠(yuǎn)。(2)物流成本的計(jì)算對(duì)象難以確定。運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題。如果只計(jì)運(yùn)輸和保管費(fèi)用，不計(jì)其他費(fèi)用，與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費(fèi)用全部計(jì)算，兩者的費(fèi)用結(jié)果差別相當(dāng)大。

(3)物流成本的計(jì)算內(nèi)容難以歸集。比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列人物流成本中?此類問(wèn)題都與物流成本的大小直接相關(guān)。因而我們說(shuō)物流成本確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰

山的一角。

14．物流企業(yè)的成本費(fèi)用中的營(yíng)業(yè)稅金及附加包括哪些?計(jì)算公式分別是什么?

答：物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。

營(yíng)業(yè)稅是以企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。物流企業(yè)應(yīng)繳納的營(yíng)業(yè)稅可以計(jì)算為：應(yīng)繳營(yíng)業(yè)稅＝營(yíng)業(yè)收入X適用營(yíng)業(yè)稅率。

城市維護(hù)建設(shè)稅是根據(jù)應(yīng)繳納的營(yíng)業(yè)稅稅金總額，按照稅法規(guī)定的稅率計(jì)算繳納的一種地方稅。計(jì)算方法為：應(yīng)繳納城建稅＝營(yíng)業(yè)稅金總額X適用城建稅稅率。

教育費(fèi)附加也是根據(jù)繳納營(yíng)業(yè)稅稅金總額，按規(guī)定比例計(jì)算繳納的一種地方附加費(fèi)。計(jì)算方法為：應(yīng)繳納教育費(fèi)附加＝營(yíng)業(yè)稅金總額X適用教育費(fèi)附加費(fèi)率。

18．什么叫戰(zhàn)略成本管理？

答：戰(zhàn)略成本管理最早于20世紀(jì)80年代由英國(guó)學(xué)者肯尼斯·西蒙茲（Kenneth simmonds）提出，他從企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位這一視角對(duì)戰(zhàn)略管理理論進(jìn)行探討，認(rèn)為戰(zhàn)略成本管理就是“通過(guò)對(duì)企業(yè)自身以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有關(guān)成本資料進(jìn)行分析，為管理者提供戰(zhàn)略決策所需的信息”。

22．什么是功能成本分析法？

答：功能成本分析是根據(jù)價(jià)值工程原理，對(duì)所生產(chǎn)或研制的產(chǎn)品或?qū)λ峁┓?wù)的功能與成本的匹配關(guān)系，試圖以盡可能少的成本為用戶提供其所需求的必要功能或必要服務(wù)，或按功能與成本的匹配關(guān)系，將產(chǎn)品成本按組成產(chǎn)品的各個(gè)零部件的必要功能進(jìn)行匹配，以達(dá)到優(yōu)化成本設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)成本控制目的的一種方法。功能和成本的關(guān)系可以表示為

價(jià)值=功能/成本 23．什么是倒扣測(cè)算法？

答：倒扣測(cè)算法是根據(jù)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查確定的顧客或服務(wù)對(duì)象可接受的單位價(jià)格，扣除企業(yè)預(yù)期達(dá)到的單位產(chǎn)品利潤(rùn)和根據(jù)國(guó)家規(guī)定的稅率預(yù)計(jì)的單位產(chǎn)品稅金以及預(yù)計(jì)單位產(chǎn)品期間費(fèi)用而倒算出單位產(chǎn)品目標(biāo)成本的方法。

24．什么是零基預(yù)算法？

答：零基預(yù)算法(Zero-base budgeting,ZBB)又稱零底預(yù)算，其全稱為“以零為基礎(chǔ)編制計(jì)劃和預(yù)算的方法”，簡(jiǎn)稱零基預(yù)算，是指在編制預(yù)算時(shí)對(duì)于所有的預(yù)算支出，均以零為基底，不考慮以往情況如何，從根本上研究分析每項(xiàng)預(yù)算是否有支出的必要和支出數(shù)額的大小。這種預(yù)算不以歷史為基礎(chǔ)作修修補(bǔ)補(bǔ)，在年初重新審查每項(xiàng)活動(dòng)對(duì)實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的意義和效果，并在成本—效益分析的基礎(chǔ)上，重新排出各項(xiàng)管理活動(dòng)的優(yōu)先次序，并據(jù)此決定資金和其他資源的分配。

第四篇：武漢大學(xué)物流管理復(fù)習(xí)

鑒于有部分同學(xué)感覺復(fù)習(xí)時(shí)有無(wú)從下手的感覺，故下面列出一些簡(jiǎn)答題供你們參考：

1．什么是物流？什么是物流系統(tǒng)？

3.什么是物流成本冰山說(shuō)理論？2．物流系統(tǒng)由什么組成？ 物流系統(tǒng)的目標(biāo)是什么？

4.對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？

5．什么是物流的效益背反?

6．簡(jiǎn)述運(yùn)輸有哪些原則？

7．什么是 ABC 庫(kù)存策略？

8．供應(yīng)商選擇的評(píng)估要素有哪些？

9．分析企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系的類型？

10．物料需求計(jì)劃的定義，原理各是什么？

11．制造資源計(jì)劃的定義？比較MRP Ⅱ與MRP的異同？

12．TPL的定義？ TPL的特征？ TPL管理的原理？ TPL管理的內(nèi)容？

13．第四方物流定義、特點(diǎn)？

14．什么是物流信息？物流信息有什么特點(diǎn)？

15．什么是條形碼？簡(jiǎn)述條形碼的作用及其優(yōu)越性

16．什么是EDI？ EDI系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？

17．什么是國(guó)際貿(mào)易？國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易有怎樣的關(guān)系？

18．什么是國(guó)際物流？國(guó)際物流有哪些特點(diǎn)？

19.什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？有什么特征？

20．什么是進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)？包括那些內(nèi)容？

21．什么是共同海損？

22．什么是供應(yīng)鏈？供應(yīng)鏈的四個(gè)流程是什么？

23．什么是供應(yīng)鏈管理？什么是供應(yīng)鏈管理的原則？ 什么是供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)？

24．什么是推式與拉式市場(chǎng)原理，并分析各自應(yīng)用的利弊。

25．請(qǐng)解釋供應(yīng)鏈管理中的“牛鞭效應(yīng)”。

計(jì)算題就在課堂所講的第三章的第一個(gè)課件里面，請(qǐng)各位同學(xué)將例題搞懂，將練習(xí)做好。

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第五篇：物流學(xué)復(fù)習(xí)[模版]

物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、陪送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。第三方物流：獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。

綠色物流：指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成威海的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境凈化，使物流資源得到從最充分的利用。

供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理：對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈物流：

物流管理：為達(dá)到既定的目標(biāo)，對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制 問(wèn)答

物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位、作用：

1、物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)哥哥部分的紐帶

2、物流是生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提，是實(shí)現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)

3、物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件

4、物流是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素

5、物流是改善社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段 P.14

怎么使裝卸搬運(yùn)更合理：

一、防治無(wú)效的裝卸搬運(yùn)

1、減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，這就要求（1）物流設(shè)施如廠房或庫(kù)房應(yīng)當(dāng)與裝卸搬運(yùn)機(jī)械相適應(yīng)，各種物流設(shè)備適當(dāng)?shù)拇钆涫褂脕?lái)減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。（2）裝卸搬運(yùn)的組織調(diào)度工作要做好。

2、消除多余包裝，這樣可以減少無(wú)效勞動(dòng)，降低物流總成本。

3、去除無(wú)效物質(zhì)，貨物有時(shí)混雜著沒有使用價(jià)值或?qū)τ脩羰褂脙r(jià)值不對(duì)路的參雜物，去除可減少無(wú)效裝卸搬運(yùn)

二、充分利用貨物自重進(jìn)行少消耗的裝卸搬運(yùn)，將重力變?yōu)榇偈关浳镆苿?dòng)的動(dòng)力，三、充分利用機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸搬運(yùn)”，盡量是一次搬運(yùn)量達(dá)到能充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備最優(yōu)效率的水準(zhǔn)。

四、提高貨物的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)，使貨物處于最容易被移動(dòng)的狀態(tài)。

五、縮短搬運(yùn)距離，這就要求

1、合理規(guī)劃工廠、物流據(jù)點(diǎn)的平面布局

2、提高作業(yè)組織共工作水平，減小對(duì)搬運(yùn)的影響

流通加工的作用：流通加工的作用體現(xiàn)在對(duì)物流服務(wù)的功能的延伸和增強(qiáng)。

1、彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足，流通加工是生產(chǎn)加工的延續(xù)和深化，對(duì)彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足有重要意義。

2、滿足需求的多樣化要求，通過(guò)流通加工，課滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求，使加工目的更接近消費(fèi)。

3、保護(hù)產(chǎn)品的使用價(jià)值，流通加工能防止產(chǎn)品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝等作業(yè)過(guò)程中遭受損失。

4、提高物流作業(yè)效率，流通加工可暫時(shí)改變貨物物理狀態(tài)以方便物流作業(yè)。

5、促進(jìn)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售，流通加工課促使市場(chǎng)銷售。

6、提高原材料利用率，利用集中加工，可提高物資利用率。

7、銜接物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)與消費(fèi)之間設(shè)置流通加工點(diǎn)，運(yùn)用靈活輸送方式來(lái)滿足需求。

8、形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，流通加工可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，原材料利用率，獲得豐富經(jīng)濟(jì)效益。

9、促進(jìn)生產(chǎn)與流通一體化，利于企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。P.159 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展趨勢(shì)是什么：

1、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)開始進(jìn)入智能儲(chǔ)存階段，人們正在對(duì)人工智能及儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域的專家系統(tǒng)進(jìn)行深入研究。

2、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的堆垛技術(shù)更加快速準(zhǔn)確，巷道堆垛機(jī)的垂直和水平運(yùn)行速度都在大幅提高。

3、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息處理技術(shù)更加實(shí)時(shí)可靠，使物品的存取和信息的發(fā)送做到快速、快時(shí)、可靠和準(zhǔn)確。

4、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)規(guī)模不再盲目追求大型化，更多規(guī)模較小的、反應(yīng)更快的、用途更廣的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)

5、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)能更好地適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式

配送中心的功能：

1、儲(chǔ)存功能，陪送中心須儲(chǔ)備一定數(shù)量的商品，來(lái)保證陪送服務(wù)所需的貨源。

2、集散功能，配送中心將分散的商品集中起來(lái)，經(jīng)過(guò)分揀、配裝，輸送給多家客戶。

3、分揀功能，配送中心須根據(jù)客戶要求，從儲(chǔ)備商品中通過(guò)揀選、分貨，完成配貨工作。

4、加工功能，配送中心按客戶要求對(duì)商品進(jìn)行初加工活動(dòng)。

5、銜接功能，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，但必須通過(guò)其他功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。

6、信息功能，配送中心能通過(guò)信息情報(bào)來(lái)協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的作業(yè)，或者協(xié)調(diào)生產(chǎn)與消費(fèi)。P.195 包裝的功能：

一、保護(hù)功能：

1、防止物資的破損變形，包裝一定程度上可抵御或減緩?fù)饬Φ挠绊憽?/p>

2、防止物資發(fā)生化學(xué)變化，包裝在一定程度上起到阻隔水分、潮氣、光線以及空氣等有害氣體的作用，以避免外界不良因素的影響

3、防止有害生物對(duì)物資的影響，如鼠、蟲及其他有害生物對(duì)物資有很大的破壞性。

4、防止異物混入、污物污染丟失、散失。

二、方便功能

1、方便物資的裝卸搬運(yùn)，物資適當(dāng)?shù)陌b可為裝卸搬運(yùn)作業(yè)提供方便。

2、方便物資的運(yùn)輸，包裝的規(guī)格，形狀，重量等與貨物運(yùn)輸?shù)男拭芮邢嚓P(guān)。

3、方便物資的儲(chǔ)存。

三、銷售功能，好的包裝可在一定程度上促進(jìn)物資的銷售。存儲(chǔ)的作用：儲(chǔ)存對(duì)于調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾、促進(jìn)商品生產(chǎn)的發(fā)展和流通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步都具有十分重要的意義。

1、儲(chǔ)存創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，如文物和某些酒類，會(huì)隨著時(shí)間的延續(xù)而增值。

2、儲(chǔ)存具有“蓄水池”式的調(diào)節(jié)作用，儲(chǔ)存課平衡商品供需之間的差異。

3、儲(chǔ)存可以降低成本，合理的儲(chǔ)存可節(jié)約儲(chǔ)存費(fèi)用，降低物流成本。

4、儲(chǔ)存能夠保護(hù)物品的價(jià)值和使用價(jià)值，論述

運(yùn)輸方式每一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，好處與壞處：P.155 一般陪送作業(yè)程序和方法：P.199 物流一個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要素和功能：P.229 案例

怎么成為一個(gè)企業(yè)需要的物流人才

產(chǎn)量大，增大庫(kù)存量，保證生產(chǎn)進(jìn)行，掏箱造成集裝箱積壓，跟不上生產(chǎn)，場(chǎng)地不夠，信息不能及時(shí)記錄，工人操作不完善，管理跟不上，信息不能及時(shí)錄入管理信息系統(tǒng)。

物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，建立“一體化物流”是產(chǎn)業(yè)界的迫切需要，20世紀(jì)70年代以前“一體化”概念尚未有人提到，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了物流供應(yīng)的系統(tǒng)工程發(fā)展。西歐等國(guó)家提倡的“一體化”物流思想與日本提倡的“綜合系統(tǒng)化”思想的要點(diǎn)是：要求從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)或整個(gè)企業(yè)出發(fā)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理組織和改善各種物流機(jī)能，其中強(qiáng)調(diào)存儲(chǔ)功能的改革，以取得更大效益。物流合理化取得成敗的關(guān)鍵是簡(jiǎn)化和加速物品信息的流動(dòng)，并以“最優(yōu)流動(dòng)”的觀念減少延遲，只有在“一體化物流”原則的指導(dǎo)下，復(fù)雜的物流才能順利完成。例如；“一體化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”，是要解決庫(kù)存供應(yīng)控制的系統(tǒng)化、高效化，以求最有效的提高物流

名詞解釋

物流管理：在分析系統(tǒng)沖突的基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)協(xié)同為目標(biāo)，以系統(tǒng)集成為手段的一種系統(tǒng)優(yōu)化活動(dòng)。

綠色物流：以降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸，儲(chǔ)存，包裝，裝卸搬運(yùn)，流通加工等物流活動(dòng)。

三方物流：獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。

供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)

簡(jiǎn)答

物流的地位和作用：1.物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶。2.物流是生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提，是實(shí)現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)。3.是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件。4.是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。5.是改善社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。

怎么讓裝卸搬運(yùn)合理化：1.防止無(wú)效的裝卸搬運(yùn)。2.充分利用貨物自重進(jìn)行少消耗的裝卸搬運(yùn)。3.充分利用機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸搬運(yùn)”。4.提高貨物的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)。5.縮短搬運(yùn)距離

流通加工在物流系統(tǒng)中的作用：1.彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足。2.滿足需求的多樣化要求。3.保護(hù)產(chǎn)品的使用價(jià)值。4.提高物流的作業(yè)效率。5.促進(jìn)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售。6.提高原材料的利用率。7.銜接物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。8.形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。9.促進(jìn)生產(chǎn)與流通的一體化

地位：1.流通加工能有效地完善流通過(guò)程。2.是物流系統(tǒng)中的重要利潤(rùn)源。3.是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的重要加工形式。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展趨勢(shì)：1.自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)開始進(jìn)入智能儲(chǔ)存階段。2.堆垛技術(shù)更加快速準(zhǔn)確。3.信息處理技術(shù)更加實(shí)時(shí)可靠。4.建設(shè)規(guī)模不再盲目追求大型化。5.能更好地適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式。

存儲(chǔ)的作用：1.創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。2.具有“蓄水池”式的調(diào)節(jié)作用。3.可以降低成本。4.能夠保護(hù)物品的價(jià)值和使用價(jià)值。

包裝的功能：1.保護(hù)功能。2.方便功能。3.銷售功能。

配送中心的功能：1.儲(chǔ)存功能。2.集散功能。3.分揀功能。4.加工功能。5.銜接功能。6.信息功能。

論述

運(yùn)輸方式【5種】每種方式好或不好：1.鐵路運(yùn)輸：適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸能力大，安全程度高，運(yùn)輸速度較快，能耗水平低，環(huán)境污染小，運(yùn)輸成本較低。

2.公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)，靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；適合中短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。

3.水路運(yùn)輸：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，投資省，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，運(yùn)輸速度低。

4.航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继卣?；航空運(yùn)輸?shù)目焖傩?；航空運(yùn)輸?shù)撵`活性；航空運(yùn)輸?shù)陌踩裕缓娇者\(yùn)輸?shù)膰?guó)際性；航空運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)周期短，投資回收快；航空運(yùn)輸量在物流系統(tǒng)中所占的比重小。

5.管道運(yùn)輸：運(yùn)輸能力較大；運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一；具有高度的機(jī)械化；有利于環(huán)境保護(hù)；實(shí)用范圍有限。

配送作業(yè)的程序和方法：

一、進(jìn)貨：訂貨；接貨；貨物的驗(yàn)收。

二、儲(chǔ)存。

三、補(bǔ)貨：方式：整箱補(bǔ)貨；托盤補(bǔ)貨；貨架上層至貨架下層的補(bǔ)貨方式。補(bǔ)貨的時(shí)機(jī)：批量補(bǔ)貨；定時(shí)補(bǔ)貨。

四、分揀：按單分揀；批量分揀；整合按單分揀；復(fù)合分揀。

五、配裝。

六、送貨：劃分基本送貨區(qū)域；車輛配載；暫定送貨先后順序；車輛安排；選擇送貨路線；確定每輛車的送貨順序；完成車輛配載。

七、配送加工。

物流系統(tǒng)的要素：1.物流系統(tǒng)的一般要素：人；資金；物。2.物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸，儲(chǔ)存，包裝，裝卸運(yùn)輸，流通加工，物流信息，配送。3.物流系統(tǒng)的支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。4.物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素：流體，載體，流向，流量，流程，流速。

物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：1.功能結(jié)構(gòu)。2.治理結(jié)構(gòu)：多邊治理，三邊治理，雙邊治理，單邊治理。3.物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)