第一篇：企業(yè)物流管理期末復(fù)習(xí)總結(jié)

企業(yè)物流管理期末復(fù)習(xí)總結(jié)

一、名詞解釋

1、企業(yè)物流：是企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，物品從供應(yīng)、生產(chǎn)銷售以及廢棄物的回收及再利用所發(fā)生的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)。

2、企業(yè)物流成本的二律背反性：二律背反主要是指企業(yè)物流功能間或物流與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方必須舍棄另一方的一種狀態(tài)，是兩者之間的一種對(duì)立狀態(tài)。因此對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)，一方成本降低，另一方成本將增大，即產(chǎn)生了成本二律背反狀態(tài)。

3、企業(yè)物流管理：是企業(yè)管理的一個(gè)分支，是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動(dòng)。

4、企業(yè)戰(zhàn)略：企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，適應(yīng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境而制定的一種具有指導(dǎo)性的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃。

5、企業(yè)物流戰(zhàn)略：針對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的目標(biāo)、任務(wù)和方向而制定的相對(duì)具體的部門(mén)政策和措施。

6、管理幅度：管理幅度是指一名管理者能夠直接而有效的管理其下屬的可能人數(shù)和業(yè)務(wù)范圍，它表現(xiàn)為管理組織的水平狀態(tài)和組織體系內(nèi)部各層次的橫向分工。

7、核心競(jìng)爭(zhēng)力：所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在某一特殊的領(lǐng)域或者是某種專項(xiàng)業(yè)務(wù)，在特定行業(yè)的市場(chǎng)中占領(lǐng)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在某點(diǎn)形成企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

8、企業(yè)業(yè)務(wù)外包：為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)通常會(huì)選擇將其主要的資源和人力投入在其主營(yíng)業(yè)務(wù)上，而將其他非核心的業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，這就是企業(yè)業(yè)務(wù)外包。

9、生產(chǎn)物流：《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。

10、MRP：MRP是根據(jù)需求與預(yù)測(cè)來(lái)測(cè)定未來(lái)物料供應(yīng)與生產(chǎn)計(jì)劃與控制的方法，它提供了物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量，是一種能提供物料計(jì)劃及控制庫(kù)存、決定訂貨優(yōu)先度、根據(jù)產(chǎn)品的需求自動(dòng)地推導(dǎo)出構(gòu)成這些產(chǎn)品的零件和材料的需求量、由產(chǎn)品的交貨期展開(kāi)成零部件的生產(chǎn)進(jìn)度日程和原材料與外購(gòu)件的需求日期的系統(tǒng)。

11、ERP：ERP指的是企業(yè)資源規(guī)劃，它脫離了以物料、人工和生產(chǎn)為中心的制造系統(tǒng)，而將用戶放在了主導(dǎo)者的位置，真正的實(shí)現(xiàn)ERP，可以實(shí)現(xiàn)由客戶驅(qū)動(dòng)需求，而不是由銷售預(yù)測(cè)決定生產(chǎn)。它有三個(gè)主要特征：

（1）ERP是一個(gè)面向供需鏈管理的管理信息集成。

（2）它采用了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。

（3）ERP系統(tǒng)同企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組是密切相關(guān)的。

12、庫(kù)存：庫(kù)存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為現(xiàn)在和將來(lái)的耗用或者銷售而儲(chǔ)備的資源。

13、安全庫(kù)存：安全庫(kù)存指為了防止由于不確定因素而準(zhǔn)備的緩沖庫(kù)存。

14、訂貨成本：訂貨成本是指企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂貨而進(jìn)行的各種活動(dòng)的費(fèi)用。

15、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本：生產(chǎn)準(zhǔn)備成本是指為生產(chǎn)訂購(gòu)的物品而調(diào)整整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的成本。

15、企業(yè)物流績(jī)效：企業(yè)物流績(jī)效是企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的投入產(chǎn)出情況，投入指的是人力、物力、時(shí)間等物質(zhì)資源，產(chǎn)出指的是企業(yè)物流活動(dòng)在數(shù)量、質(zhì)量及效率方面的完成情況。

16、管理幅度:管理幅度是指一名管理者能夠直接而有效的管理其下屬的可能人數(shù)和業(yè)務(wù)范圍，它表現(xiàn)為管理組織的水平狀態(tài)和組織體系內(nèi)部各層次的橫向分工。

17、救急靈活系統(tǒng):指為解決物流實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的意外事件而進(jìn)行的運(yùn)作。

18、快速反應(yīng)：快速反應(yīng)是一種通過(guò)在零售商及供應(yīng)商之間改進(jìn)庫(kù)存速度的通力合作，以及時(shí)滿足客戶的購(gòu)買(mǎi)需求的控制技術(shù)。

19、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略：根據(jù)每天收到的補(bǔ)充訂單，供應(yīng)商按照要求的數(shù)量、顏色、尺寸和式樣負(fù)責(zé)補(bǔ)充零售庫(kù)存。供應(yīng)商承諾保持零售商的庫(kù)存和維持存貨的送達(dá)速度。

20、合理化戰(zhàn)略：指根據(jù)物流活動(dòng)的客觀規(guī)律和特征，組織各物流部門(mén)和物流環(huán)節(jié)采取共同的措施，以最低的物流成本達(dá)到最佳的物流效應(yīng)和服務(wù)水平，從而充分發(fā)揮物流功能。

21、虛擬經(jīng)營(yíng)：虛擬經(jīng)營(yíng)實(shí)質(zhì)是向外部借力，通過(guò)整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)自身的不足和劣勢(shì)

22、核心競(jìng)爭(zhēng)力：所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在某一特殊的領(lǐng)域或者是某種專項(xiàng)業(yè)務(wù)，在特定行業(yè)的市場(chǎng)中占領(lǐng)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在某點(diǎn)形成企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

23、企業(yè)業(yè)務(wù)外包為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)通常會(huì)選擇將其主要的資源和人力投入在其主營(yíng)業(yè)務(wù)上，而將其他非核心的業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，這就是企業(yè)業(yè)務(wù)外包。

24、物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是指以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)格組織。

25、第四方物流綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)的組織者。

26、生產(chǎn)物流：《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。

27、連續(xù)性生產(chǎn)：指在連續(xù)性生產(chǎn)過(guò)程中，物料均勻、連續(xù)地按一定的工藝順序運(yùn)動(dòng)，生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點(diǎn)和要求，又稱流程式生產(chǎn)。

28、訂貨型生產(chǎn)：是企業(yè)根據(jù)用戶訂單組織產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，企業(yè)根據(jù)用戶在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和性能等方面的要求以合同的方式確定產(chǎn)品的品種、性能、數(shù)量及交貨期來(lái)組織生產(chǎn)。

29、精益生產(chǎn)：是指豐田生產(chǎn)方式，其核心思想是以整體優(yōu)化的觀點(diǎn)合理地配置和利用企業(yè)擁有的生產(chǎn)要素，消除生產(chǎn)全過(guò)程一切不產(chǎn)生附加價(jià)值的勞動(dòng)和資源，追求“盡善盡美”，達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)多元需求的應(yīng)變能力，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

30、敏捷制造：是指制造企業(yè)采用現(xiàn)代通信手段，通過(guò)快速配置各種資源，以有效和協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶需求，實(shí)現(xiàn)制造的敏捷性。

31、JIT：即準(zhǔn)時(shí)化，它是一種牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)，以市場(chǎng)需求為核心，通過(guò)看板管理，實(shí)現(xiàn)“在必要的時(shí)刻生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”，徹底消除在制品過(guò)量的浪費(fèi)及間接浪費(fèi)的生產(chǎn)安排系統(tǒng)。

32、柔性制造系統(tǒng)：是由計(jì)算機(jī)控制的、以數(shù)控機(jī)床和加工中心為基礎(chǔ)、適應(yīng)多品種中小批量生產(chǎn)的自動(dòng)化制造系統(tǒng)。

33、拉動(dòng)式庫(kù)存管理方法

拉動(dòng)式庫(kù)存管理方法認(rèn)為每一個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)都獨(dú)立于渠道中其他所有的倉(cāng)庫(kù)。預(yù)測(cè)需求、決定補(bǔ)給量時(shí)都只考慮本地點(diǎn)的因素，而不直接考慮各個(gè)倉(cāng)庫(kù)不同的補(bǔ)貨量和補(bǔ)貨時(shí)間對(duì)采購(gòu)工廠成本節(jié)約的影響。

34、零庫(kù)存：是庫(kù)存管理的理想狀態(tài)，它并不要求企業(yè)的某些物品的儲(chǔ)存量真正為零，而是通過(guò)實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，使得物品（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品）在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式存在，而均處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)庫(kù)存量的最優(yōu)化。

35、企業(yè)物流績(jī)效：企業(yè)物流績(jī)效是企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的投入產(chǎn)出情況，投入指的是人力、物力、時(shí)間等物質(zhì)資源，產(chǎn)出指的是企業(yè)物流活動(dòng)在數(shù)量、質(zhì)量及效率方面的完成情況。

36、標(biāo)桿管理：標(biāo)桿管理是指企業(yè)將自己的產(chǎn)品、服務(wù)和經(jīng)營(yíng)管理方式同行業(yè)內(nèi)或其他行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)進(jìn)行比較和衡量，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的一種持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程。

二、判斷題

1、采購(gòu)是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)。（錯(cuò)誤）答案講解：采購(gòu)是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)。

2、供應(yīng)是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)（錯(cuò)誤）答案講解：供應(yīng)是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)。

3、真正反映企業(yè)物流特點(diǎn)的和社會(huì)物流有較大區(qū)別的是企業(yè)內(nèi)部物流，尤其是生產(chǎn)物流。（正確）

4、企業(yè)物流和社會(huì)物流的一個(gè)最本質(zhì)的不同之處是實(shí)現(xiàn)時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。（錯(cuò)誤）答案講解：企業(yè)物流與社會(huì)物流最本質(zhì)的不同主要是實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)也是企業(yè)物流最本質(zhì)的特點(diǎn)。

5、企業(yè)物流的主要功能要素是搬運(yùn)活動(dòng)。（正確）

6、采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機(jī)械、汽車制造等工業(yè)企業(yè)屬于生產(chǎn)物流突出的類型。(錯(cuò)誤)答案講解：采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機(jī)械、汽車制造等工業(yè)企業(yè)屬于供應(yīng)物流突出的類型。一個(gè)機(jī)械的幾個(gè)甚至幾萬(wàn)個(gè)個(gè)零部件，有時(shí)來(lái)自全國(guó)各地、甚至外國(guó)，這一供應(yīng)物流范圍既大，難度也大，成本也高。

7、生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)屬于供應(yīng)物流突出的類型。(錯(cuò)誤)答案講解：生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應(yīng)是大宗礦石，銷售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程及伴隨的物流過(guò)程都很復(fù)雜。所以這種物流系統(tǒng)生產(chǎn)物流突出而供應(yīng)、銷售物流較為簡(jiǎn)單。所以生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)屬于生產(chǎn)物流突出的類型。

8、造紙、印染、制糖等工業(yè)企業(yè)屬于廢棄物物流突出的類型。（正確）

9、一般情況下工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較長(zhǎng)，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期短且有季節(jié)性。（錯(cuò)誤）答案講解：一般情況下工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較短，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期長(zhǎng)且有季節(jié)性。

10、配送企業(yè)物流是以配送中心為核心的由配送活動(dòng)組成的物流。（正確）

11、目前，面向生產(chǎn)的物流是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的全權(quán)代表。（錯(cuò)誤）

答案講解：我國(guó)物流的研究和發(fā)展，基本上集中于面向流通的領(lǐng)域，因此面向流通的物流是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的全權(quán)代表。而面向生產(chǎn)的企業(yè)物流發(fā)展相對(duì)滯后，是現(xiàn)代物流的弱點(diǎn)。

12、物流是創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)——為企業(yè)的顧客和供應(yīng)者創(chuàng)造價(jià)值，也為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。（正確）

13、在新產(chǎn)品的引入階段，要將物流活動(dòng)的重點(diǎn)放在服務(wù)與成本的合理化上。(錯(cuò)誤)答案講解：在新產(chǎn)品的引入階段，要有高度的產(chǎn)品可得性和物流的靈活性。在制定新產(chǎn)品的物流支持計(jì)劃時(shí)，必須要考慮到顧客可以隨時(shí)獲得產(chǎn)品的及時(shí)性和企業(yè)迅速而準(zhǔn)確的供貨能力。

14、在產(chǎn)品生命周期的成長(zhǎng)階段和飽和成熟階段，要有高度的產(chǎn)品可得性和物流的靈活性。（錯(cuò)誤）

答案講解：在產(chǎn)品生命周期的成長(zhǎng)階段，產(chǎn)品取得了一定程度的市場(chǎng)認(rèn)可，銷售量驟增，物流活動(dòng)的重點(diǎn)從不惜代價(jià)提供所需服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶獾姆?wù)和成本績(jī)效，即考慮服務(wù)與成本的合理化。

15、當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入完全衰退階段時(shí)，企業(yè)需要對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行定位，使風(fēng)險(xiǎn)處于最低限度。（正確）

16、物是物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)中最活躍的因素。（錯(cuò)誤）

答案講解：從物流系統(tǒng)的角度看，人是物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)中最活躍的因素。“物”是指物流活動(dòng)的客體即物質(zhì)資料實(shí)體，物的管理貫穿于物流活動(dòng)的始終。

17、物流計(jì)劃管理是物流管理工作的中心問(wèn)題。（錯(cuò)誤）答案講解：物流計(jì)劃管理指的是在物流大系統(tǒng)計(jì)劃管理的約束下，對(duì)物流過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃管理；具體體現(xiàn)在物流系統(tǒng)內(nèi)各種計(jì)劃的編制、執(zhí)行、修正及監(jiān)督的全過(guò)程。因此物流計(jì)劃管理是物流管理工作的首要職能。

18、物流質(zhì)量管理是物流管理工作的首要職能。（錯(cuò)誤）

答案講解：物流質(zhì)量管理包括物流服務(wù)質(zhì)量、物流工作質(zhì)量、物流工程質(zhì)量等的管理。物流質(zhì)量的提高意味著物流管理水平的提高，意味著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。因此，物流質(zhì)量管理是物流管理工作的中心問(wèn)題。

19、物流管理的總原則是成本最小化。（錯(cuò)誤）

答案講解：企業(yè)物流管理的具體原則很多，但最根本的指導(dǎo)原則是保證企業(yè)物流合理化的實(shí)現(xiàn)。所謂物流合理化，就是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。因此，企業(yè)物流管理的總原則是物流合理化。成本最小化只是物流合理化在成本方面的要求。

20、戰(zhàn)略計(jì)劃使用精確的數(shù)據(jù)，運(yùn)作計(jì)劃使用不精確的數(shù)據(jù)。(錯(cuò)誤)答案講解：戰(zhàn)略計(jì)劃使用的數(shù)據(jù)常常是不完整、不精確的，一般只要在合理范圍內(nèi)接近最優(yōu)即可，而運(yùn)作計(jì)劃要求使用非常精確的數(shù)據(jù)。

21．物流戰(zhàn)略計(jì)劃的首要任務(wù)是確定設(shè)施選址。(錯(cuò)誤)答案講解：物流戰(zhàn)略的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平，客戶服務(wù)水平的決策比任何其他因素對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響都大，服務(wù)水平的高低直接決定物流成本的大小。

22、企業(yè)物流戰(zhàn)略內(nèi)容之間相互獨(dú)立，沒(méi)有聯(lián)系。(錯(cuò)誤)答案講解：物流戰(zhàn)略計(jì)劃中每個(gè)決策都與其他決策相互聯(lián)系，計(jì)劃是必須對(duì)彼此之間存在的權(quán)衡關(guān)系予以考慮。

23、現(xiàn)實(shí)的最佳物流實(shí)踐是絕對(duì)使用預(yù)期性的或反應(yīng)性的安排。錯(cuò)誤

答案講解：現(xiàn)實(shí)的最佳物流實(shí)踐是不絕對(duì)使用預(yù)期性的或反應(yīng)性的安排。

24、基于時(shí)間的物流的結(jié)論是存在一個(gè)可以服務(wù)所有客戶的最佳服務(wù)。錯(cuò)誤 答案講解：基于時(shí)間的物流的結(jié)論是不存在一個(gè)可以服務(wù)所有客戶的最佳服務(wù)。每個(gè)客戶所需的服務(wù)都具有獨(dú)特性，迎合并超過(guò)客戶的服務(wù)期望是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

25、渠道的安排通常能同時(shí)有效地完成市場(chǎng)營(yíng)銷和物流運(yùn)作。錯(cuò)誤 答案講解：渠道的安排通常不能同時(shí)有效地完成市場(chǎng)營(yíng)銷和物流運(yùn)作。

26、市場(chǎng)營(yíng)銷和物流能單獨(dú)存在。錯(cuò)誤

答案講解：

市場(chǎng)營(yíng)銷和物流不能單獨(dú)存在，兩者對(duì)產(chǎn)生客戶價(jià)值都是至關(guān)重要的。

27、庫(kù)存定位戰(zhàn)略能將消費(fèi)品與原材料庫(kù)存放置在中央倉(cāng)庫(kù)以便直接配送給客戶，而其他

28、風(fēng)險(xiǎn)與高成本的貨物則可儲(chǔ)藏在上游的倉(cāng)庫(kù)中。錯(cuò)誤 答案講解：庫(kù)存定位戰(zhàn)略能將消費(fèi)品與原材料庫(kù)存放置在上游的倉(cāng)庫(kù)中，而其他高風(fēng)險(xiǎn)與高成本的貨物則可儲(chǔ)藏在中央倉(cāng)庫(kù)以便直接配送給客戶。

29、MRP的應(yīng)用通常在計(jì)劃分銷渠道中產(chǎn)成品庫(kù)存的未來(lái)配置，DRP應(yīng)用于原材料的需求方面。錯(cuò)誤

答案講解：MRP的應(yīng)用通常在原材料的需求方面，DRP應(yīng)用于計(jì)劃分銷渠道中產(chǎn)成品庫(kù)存的未來(lái)配置。

30、拓展核心專長(zhǎng)是指拓展單個(gè)分散的技能或技術(shù)。錯(cuò)誤 答案講解：拓展核心專長(zhǎng)是指拓展一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。31．企業(yè)聯(lián)盟是一種以強(qiáng)助弱的方式。錯(cuò)誤

答案講解：企業(yè)聯(lián)盟是一種以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以強(qiáng)控弱的方式。

32、傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散于公司的各個(gè)部門(mén)，這些活動(dòng)中的某些方面的管理有時(shí)很有效，能夠真實(shí)地作出相對(duì)最佳物流決策。（錯(cuò)誤）答案講解：傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散于公司的各個(gè)部門(mén)，雖然這些活動(dòng)中的某些方面的管理有時(shí)很有效，但是并沒(méi)有任何內(nèi)部機(jī)制來(lái)保證它們之間的整合和協(xié)調(diào)性，不能真實(shí)地作出相對(duì)最佳物流決策。33、20世紀(jì)70年代初期，人們就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到與實(shí)物分撥和實(shí)物供應(yīng)相關(guān)的一系列活動(dòng)，及其相互協(xié)調(diào)的必要性，這時(shí)的組織結(jié)構(gòu)已趨于完善。（錯(cuò)誤）答案講解：20世紀(jì)70年代初期，企業(yè)將運(yùn)輸活動(dòng)與庫(kù)存、訂單處理過(guò)程協(xié)調(diào)起來(lái)進(jìn)行管理，同時(shí)將采購(gòu)、運(yùn)輸和物料管理歸到一個(gè)機(jī)構(gòu)名下以便統(tǒng)一管理。人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到與實(shí)物分撥和實(shí)物供應(yīng)相關(guān)的一系列活動(dòng)，及其相互協(xié)調(diào)的必要性，但是，當(dāng)時(shí)的組織結(jié)構(gòu)非常不完善。許多公司都是通過(guò)言辭說(shuō)服或人員協(xié)調(diào)等非正式的手段來(lái)平衡各項(xiàng)活動(dòng)間的利益。

34、第四階段與第三階段最大的不同就是生產(chǎn)過(guò)程的活動(dòng)（如生產(chǎn)計(jì)劃安排、半成品庫(kù)存管理）以及企業(yè)場(chǎng)內(nèi)和場(chǎng)外運(yùn)輸?shù)倪m時(shí)管理計(jì)劃協(xié)調(diào)都已包含在一體化物流管理的范圍內(nèi)。（正確）

35、物流一線管理包括日常物流管理有關(guān)決策，一線活動(dòng)可以脫離二線活動(dòng)而存在。錯(cuò)誤 答案講解：一線管理包括日常物流管理有關(guān)的決策。典型的橫向活動(dòng)包括運(yùn)輸管理、存貨控制、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝。二線活動(dòng)為橫向活動(dòng)提供信息、咨詢以便做出正確決策。一線活動(dòng)必須從二線活動(dòng)中獲得專門(mén)指導(dǎo)及發(fā)展方向上的指導(dǎo)。同樣的，從二線活動(dòng)獲得的效率還受到橫向管理合作程度和提供信息的影響。

36、物流總部的設(shè)立意味著將物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)全部集中到總公司進(jìn)行。錯(cuò)誤 答案講解：物流總部的設(shè)立并不一定是將物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)集中到總公司進(jìn)行，一般物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)仍由各事業(yè)部獨(dú)立展開(kāi)，物流總部的職能是從流通的全體來(lái)建立基本的物流體系，決定物流發(fā)展戰(zhàn)略，并在與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理體系并推動(dòng)其發(fā)展。

37、矩陣型組織兼有職能型組織和事業(yè)部組織二者的優(yōu)勢(shì)。正確

38、單件生產(chǎn)和連續(xù)生產(chǎn)，采用有機(jī)式結(jié)構(gòu)最為有效；而大量生產(chǎn)企業(yè)若與機(jī)械式結(jié)構(gòu)相匹配，則是最為有效的。正確

39、較穩(wěn)定的企業(yè)環(huán)境，采用有機(jī)式組織更為有效；而動(dòng)態(tài)的、不確定的環(huán)境，則采用機(jī)械式組織更佳。錯(cuò)誤

答案講解：較穩(wěn)定的企業(yè)環(huán)境，采用機(jī)械式組織更為有效；而動(dòng)態(tài)的、不確定的環(huán)境，則采用有機(jī)式組織更佳。

40、物流業(yè)務(wù)外包可以幫助企業(yè)降低成本、提高業(yè)務(wù)能力、改善質(zhì)量、提高利潤(rùn)率和生產(chǎn)率等，因此每一家企業(yè)都應(yīng)采取物流業(yè)務(wù)外包。錯(cuò)誤

答案講解：雖然“外包”具有很多優(yōu)點(diǎn)，但并不是每一家企業(yè)都應(yīng)該采用外包。企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，并探討物流是否是企業(yè)的核心能力，物流是否能為企業(yè)帶來(lái)外部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益；如何對(duì)外包的物流功能進(jìn)行持續(xù)有效的監(jiān)控；企業(yè)文化是否鼓勵(lì)創(chuàng)新與變革；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)變革持何種態(tài)度等等。

41、進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包，在選擇供應(yīng)商時(shí)，首先要改變觀念，即不能僅著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升，而置供應(yīng)商的利益不顧。正確

42、企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后，外包作業(yè)就是供應(yīng)商單方面的工作了。錯(cuò)誤

答案講解：需求商不能認(rèn)為外包作業(yè)是供應(yīng)商單方面的工作，他應(yīng)與供應(yīng)商一起制定作業(yè)流程、確定信息渠道、編制作業(yè)計(jì)劃，供雙方參考使用。

43、雙方對(duì)口人員在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)相互步調(diào)一致，為檢驗(yàn)對(duì)方作業(yè)是否符合外包要求提供標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，越是要求對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。正確

44、對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，應(yīng)在核心企業(yè)統(tǒng)一下自營(yíng)物流；對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采取委托代理的方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)物流有利可圖，應(yīng)該采取自營(yíng)的形式。錯(cuò)誤

答案講解：對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。

45、如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很低，企業(yè)應(yīng)該加大資金和人員的投入，發(fā)展自營(yíng)物流。錯(cuò)誤

答案講解：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很低，那么尋找物流合作伙伴將會(huì)給該公司帶來(lái)很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至為進(jìn)入的市場(chǎng)上擁有物流設(shè)備，可以向企業(yè)提供自營(yíng)物流無(wú)法獲得的服務(wù)和專業(yè)化的管理。

46、第四方物流既不是委托企業(yè)全部物流與管理服務(wù)的外包，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)，將兩種物流管理狀態(tài)融為一體，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之后下，將企業(yè)內(nèi)部物流與外部物流整合在一起。正確

47．提供信息解決方案的IT服務(wù)供應(yīng)商或企業(yè)軟件供應(yīng)商可以等同于第四方。錯(cuò)誤 答案講解：雖然第四方物流中往往有IT方案供應(yīng)商的參與，也需要建立大量的信息系統(tǒng)，但是，第四方是一種全方位物流供應(yīng)商管理和運(yùn)作服務(wù)的提供商，而且它與委托客戶是一種長(zhǎng)期持續(xù)的關(guān)系，雙方牢牢的捆在一起，并且具有集成各種管理資源的能力，這不是單一的IT服務(wù)供應(yīng)商能涵蓋的。

48、企業(yè)生產(chǎn)物流和生產(chǎn)工藝是兩個(gè)相互獨(dú)立的活動(dòng)。錯(cuò)誤 答案講解：企業(yè)生產(chǎn)物流是生產(chǎn)工藝的一個(gè)組成部分，物流過(guò)程和生產(chǎn)工藝過(guò)程幾乎是密不可分的，它們之間有非常強(qiáng)的一體化的特點(diǎn)——“工藝是龍頭，物流是支柱”。

49、企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程以及外部產(chǎn)品銷售的物流活動(dòng)。錯(cuò)誤

答案講解：《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)?？梢?jiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)，產(chǎn)品銷售屬于銷售物流的范疇。

50、生產(chǎn)物流區(qū)別于其他物流系統(tǒng)的最顯著的特點(diǎn)是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。正確

1．在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不大，生產(chǎn)專業(yè)化程度低，產(chǎn)品品種不穩(wěn)定的單件小批生產(chǎn)條件下，則適宜于按對(duì)象專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流。錯(cuò)誤

答案講解：在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不大，生產(chǎn)專業(yè)化程度低，產(chǎn)品品種不穩(wěn)定的單件小批生產(chǎn)條件下，則適宜于按工藝專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流。

2．平行移動(dòng)方式是指當(dāng)一批加工對(duì)象在上道工序完成全部加工后，整批地轉(zhuǎn)到下道工序進(jìn)行加工的方式。錯(cuò)誤

答案講解：順序移動(dòng)方式是指當(dāng)一批加工對(duì)象在上道工序完成全部加工后，整批地轉(zhuǎn)到下道工序進(jìn)行加工的方式。而平行移動(dòng)方式是指每個(gè)產(chǎn)品或零件在上道工序加工完后，立即轉(zhuǎn)到下道工序加工，使各個(gè)零件或產(chǎn)品在各道工序上的加工平行的進(jìn)行。3．生產(chǎn)物流單位形式的選擇和人員的組織主要體現(xiàn)在生產(chǎn)物流的組織結(jié)構(gòu)和人員的崗位設(shè)計(jì)方面。錯(cuò)誤

4．生產(chǎn)運(yùn)作的總體戰(zhàn)略包括四種常用的內(nèi)容：自制與外購(gòu)、低成本和大批量、多品種和小批量和高質(zhì)量。錯(cuò)誤

答案講解：生產(chǎn)運(yùn)作的總體戰(zhàn)略包括五種常用的內(nèi)容：自制與外購(gòu)、低成本和大批量、多品種和小批量、高質(zhì)量和混合策略。題目中少了混合策略這一項(xiàng)。

5．物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過(guò)程中每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的最有效順序及其移動(dòng)的強(qiáng)度或數(shù)量。正確

6．在做物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要做各項(xiàng)移動(dòng)分析，常用的移動(dòng)分析方法有流程分析法和P—Q分析法。錯(cuò)誤

答案講解：P—Q分析是系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)時(shí)所要考慮的。不是移動(dòng)分析方法，常用的移動(dòng)分析方法有流程分析法和起訖點(diǎn)分析法。

7．TOC理論是以追求設(shè)備的生產(chǎn)能力平衡為目標(biāo)的。錯(cuò)誤

答案講解：TOC理論不是以追求設(shè)備的生產(chǎn)能力平衡為目標(biāo)的，而是追求物流平衡。8．設(shè)置“緩沖器”目的是防止可能出現(xiàn)的生產(chǎn)的隨機(jī)波動(dòng)造成的瓶頸等待任務(wù)的情況。正確

9．庫(kù)存緩沖要求瓶頸工序所需的物料提前提交的時(shí)間，以解決由于瓶頸工序和非瓶頸工序在生產(chǎn)批量的差異可能造成的對(duì)生產(chǎn)的延誤。錯(cuò)誤

答案講解：一般來(lái)說(shuō)，緩沖器分為“庫(kù)存緩沖”和“時(shí)間緩沖”，庫(kù)存緩沖也就是安全庫(kù)存，用以保證非瓶頸工序出現(xiàn)意外時(shí)瓶頸工序的正常運(yùn)行。而時(shí)間緩沖則要求瓶頸工序所需的物料提前提交的時(shí)間，以解決由于瓶頸工序和非瓶頸工序在生產(chǎn)批量的差異可能造成的對(duì)生產(chǎn)的延誤。

1．如果是租借的空間，存儲(chǔ)費(fèi)用一般按一定時(shí)間內(nèi)存儲(chǔ)產(chǎn)品的價(jià)值計(jì)算。錯(cuò)誤 答案講解：如果是租借的空間，存儲(chǔ)費(fèi)用一般按一定時(shí)間內(nèi)存儲(chǔ)產(chǎn)品的重量計(jì)算。2．在計(jì)算在途庫(kù)存的持有成本時(shí)，要考慮空間成本。錯(cuò)誤 答案講解：空間成本是因占用存儲(chǔ)建筑內(nèi)立體空間所支付的費(fèi)用，而在途庫(kù)存不考慮空間成本。

3．在計(jì)算在途庫(kù)存的持有成本時(shí)，要考慮空間成本。錯(cuò)誤

4．訂貨成本和庫(kù)存持有成本隨著訂貨次數(shù)或訂貨規(guī)模的變化而呈同方向變化。錯(cuò)誤 答案講解：訂貨成本和庫(kù)存持有成本隨著訂貨次數(shù)或訂貨規(guī)模的變化而呈反方向變化，隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低。

5．延期交貨的特殊訂單處理費(fèi)用與普通處理費(fèi)用一樣。錯(cuò)誤 答案講解：延期交貨的特殊訂單處理費(fèi)用比普通處理費(fèi)用高。因?yàn)檠悠诮回浗?jīng)常是小規(guī)模裝運(yùn)，運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)高，而且，可能需要利用速度快、收費(fèi)高的運(yùn)輸方式運(yùn)送延期交貨商品。

1．企業(yè)各部門(mén)對(duì)庫(kù)存得要求完全一致。錯(cuò)誤

答案講解：企業(yè)各部門(mén)對(duì)庫(kù)存得要求不完全一致，甚至互相抵觸。例如，營(yíng)銷部門(mén)為了達(dá)到良好的客戶服務(wù)水平，要求高庫(kù)存量，而財(cái)務(wù)為了實(shí)現(xiàn)資金的有效利用要求抵庫(kù)存量。2．定期訂貨系統(tǒng)一般比定量訂貨系統(tǒng)要求更高的安全庫(kù)存。正確 答案講解：定量訂貨系統(tǒng)是對(duì)庫(kù)存連續(xù)盤(pán)點(diǎn)，一旦庫(kù)存水平達(dá)到再訂購(gòu)點(diǎn)，立即進(jìn)行訂購(gòu)，相反，定期訂貨僅在盤(pán)點(diǎn)期進(jìn)行庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)，有可能在剛訂完貨時(shí)由于大批量的需求而使庫(kù)存降至零。

3．定期訂貨模型是事件驅(qū)動(dòng)，定量訂貨模型是時(shí)間驅(qū)動(dòng)。正確

答案講解：定量訂貨模型是事件驅(qū)動(dòng)，定期訂貨模型是時(shí)間驅(qū)動(dòng)。定量訂貨模型在到達(dá)規(guī)定的再訂貨水平的時(shí)間發(fā)生后，就進(jìn)行訂貨，定期訂貨模型只限于在預(yù)定時(shí)期期末進(jìn)行訂貨，是由時(shí)間來(lái)驅(qū)動(dòng)的

4．定量訂貨模型有利于貴重物資的庫(kù)存。正確

答案講解：對(duì)于貴重物資的庫(kù)存定量訂貨模型更適用，因?yàn)樵撃Ｐ蛯?duì)庫(kù)存的監(jiān)控更加密切，這樣可以對(duì)潛在的缺貨更快地做出反應(yīng)。

5．企業(yè)物流服務(wù)水平是衡量用戶需要時(shí)企業(yè)物流對(duì)用戶的滿意度程度方面的指標(biāo)。正確 6．零售企業(yè)用設(shè)備操作水平、生產(chǎn)服務(wù)水平來(lái)衡量其服務(wù)水平。錯(cuò)誤

答案講解：企業(yè)物流服務(wù)水平對(duì)于不同的行業(yè)與服務(wù)有不同的理解和定義，比如零售企業(yè)用客戶服務(wù)水平來(lái)衡量其服務(wù)水平；制造業(yè)用用設(shè)備操作水平、生產(chǎn)服務(wù)水平來(lái)衡量其服務(wù)水平。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)常用用戶服務(wù)水平來(lái)衡量其服務(wù)水平。

7．質(zhì)量保證率反映了倉(cāng)庫(kù)部門(mén)保有物品原有質(zhì)量的水平，等于無(wú)質(zhì)量事故的出庫(kù)量除以出庫(kù)量來(lái)計(jì)算。正確

8．標(biāo)桿管理的焦點(diǎn)是對(duì)績(jī)效的數(shù)字化評(píng)估，而不是組織的流程。錯(cuò)誤

答案講解：標(biāo)桿管理注重的是發(fā)展最佳實(shí)踐，而不是解決某一個(gè)特定問(wèn)題，因此重點(diǎn)應(yīng)放在長(zhǎng)期持續(xù)改善上，所以標(biāo)桿管理的焦點(diǎn)是組織的流程，而不是對(duì)績(jī)效的數(shù)字化評(píng)估。9．標(biāo)桿管理最顯著的特征是建立組織內(nèi)部的最佳規(guī)范。錯(cuò)誤

答案講解：標(biāo)桿管理可以建立組織內(nèi)部最佳規(guī)范，但它的顯著特征是向業(yè)內(nèi)或業(yè)外的最優(yōu)企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)是手段，超越才是目的。

10．需要標(biāo)桿管理的過(guò)程是進(jìn)行標(biāo)桿管理的第一階段。正確 11．標(biāo)桿管理的總體目標(biāo)是使企業(yè)最大限度的降低成本。錯(cuò)誤

答案講解：標(biāo)桿管理通過(guò)降低成本，用高水平的服務(wù)水平有別于其他公司，從而對(duì)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)作出重大貢獻(xiàn)。所以標(biāo)桿管理的總體目標(biāo)是幫助企業(yè)獲得世界一流的競(jìng)爭(zhēng)能力。

1．在一些情況下，組織已經(jīng)成功地獲得有效物流管理所需要的技能，這在很大程度上取決于組織結(jié)構(gòu)是否完善。錯(cuò)誤

答案講解：在一些情況下，組織已經(jīng)成功地獲得有效物流管理所需要的技能，這在很大程度上取決于所挑選的人員以及他們?cè)诓煌瑣徫簧瞎ぷ鞯囊庠浮?/p>

2．一個(gè)學(xué)習(xí)型組織是由活力的，對(duì)變化反應(yīng)靈敏，不容易受突發(fā)事件沖突。正確 3．某些有活力的企業(yè)和組織在針對(duì)外部和內(nèi)部壓力時(shí)是不需要變革的。錯(cuò)誤 答案講解：所有有活力的企業(yè)和組織針對(duì)外部和內(nèi)部壓力時(shí)都得不斷進(jìn)行變革。4．有一些模塊化的手段可用來(lái)簡(jiǎn)化和縮短變革過(guò)程，主要方法可分為兩類：一是激勵(lì)因素，一是待遇因素。正確

5．在“大量生產(chǎn)”時(shí)期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的應(yīng)該重視企業(yè)內(nèi)物料的流動(dòng)，即如何有效的利用物資資源。錯(cuò)誤

答案講解：在“大量生產(chǎn)”時(shí)期，企業(yè)面臨的主要問(wèn)題是如何增加產(chǎn)品產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)大眾溫飽，因此企業(yè)物資管理的核心是解決生產(chǎn)建設(shè)對(duì)物資需要和供應(yīng)之間的矛盾，物資管理工作內(nèi)容側(cè)重于對(duì)企業(yè)所需各種物資進(jìn)行計(jì)劃、采購(gòu)、驗(yàn)收、保管、發(fā)放、節(jié)約使用和綜合利用。題目中所說(shuō)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的應(yīng)該重視企業(yè)內(nèi)物料的流動(dòng)，即如何有效的利用物資資源。是“大量生產(chǎn)——大量消費(fèi)”時(shí)期企業(yè)物流的重點(diǎn)。

6．在“多品種、小批量生產(chǎn)”時(shí)期，企業(yè)物資管理的核心是解決生產(chǎn)建設(shè)對(duì)物質(zhì)需要和供應(yīng)之間的矛盾，物資管理工作內(nèi)容側(cè)重于對(duì)企業(yè)所需各種物資進(jìn)行計(jì)劃、采購(gòu)、驗(yàn)收、保管、發(fā)放、節(jié)約使用和綜合利用。錯(cuò)誤

答案講解：在“多品種、小批量生產(chǎn)”時(shí)期，企業(yè)必須按用戶需求以銷定產(chǎn)，使企業(yè)物資管理和配送管理工作復(fù)雜化，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，提供最佳服務(wù)，最大限度的降低物流費(fèi)用，并且把物流管理的層次，從一般作業(yè)提升到經(jīng)營(yíng)分析的高度。題目中講的是企業(yè)在“大量生產(chǎn)”時(shí)期的發(fā)展道路。

三、簡(jiǎn)答題

1．試簡(jiǎn)述物流、社會(huì)物流與企業(yè)物流的區(qū)別和聯(lián)系。區(qū)別是

（1）2001年《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

（2）按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類物流可分為社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流也稱為大物流或宏觀物流，是企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱。

（3）企業(yè)物流是：企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，物品從供應(yīng)、生產(chǎn)銷售以及廢棄物的回收及再利用所發(fā)生的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)。

由上定義可知，三者的聯(lián)系在于： 物流包括社會(huì)物流和企業(yè)物流兩部分。社會(huì)物流和企業(yè)物流分別從不同的角度對(duì)物流進(jìn)行解釋和闡述。

2．企業(yè)物流的內(nèi)涵表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入

（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

（3）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出

（4）回收物流

（5）廢棄物物流

3．企業(yè)物流有什么樣的特點(diǎn)？（1）實(shí)現(xiàn)價(jià)值的特點(diǎn)

（2）主要功能要素的特點(diǎn)

（3）物流過(guò)程的特點(diǎn)

（4）物流運(yùn)行的特點(diǎn)

（5）企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性

（6）物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征

（7）企業(yè)物流成本的二律背反性 4．現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)的物流特征是什么？

1.現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)具有現(xiàn)代物流的主要特征即第一目標(biāo)的服務(wù)特性、組織結(jié)構(gòu)的一體化特性、系統(tǒng)的最優(yōu)集成特性、信息網(wǎng)絡(luò)支持特性物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化。2.除此之外還具有以下特征：

（1）現(xiàn)代企業(yè)物流與生產(chǎn)的密不可分性

（2）現(xiàn)代企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的多樣性

（3）企業(yè)物流能力的綜合化

（4）現(xiàn)代物流是工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷的重要支持系統(tǒng) 5．為什么說(shuō)企業(yè)物流是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵？（1）工業(yè)企業(yè)是拉動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。

（2）物流需求是行業(yè)個(gè)性化和企業(yè)個(gè)性化的需求。

（3）流通領(lǐng)域物流投入有很大危險(xiǎn)。

（4）工業(yè)企業(yè)物流發(fā)展滯后對(duì)物流業(yè)發(fā)展的障礙也日趨明顯。6．企業(yè)物流的重要性表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？（1）物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的重大意義。

（2）物流顯著增加客戶價(jià)值。

（3）物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉” 7．企業(yè)物流的功能包含哪些內(nèi)容？（1）運(yùn)輸活動(dòng)

（2）儲(chǔ)存活動(dòng)

（3）包裝活動(dòng)

（4）裝卸搬運(yùn)活動(dòng)

（5）配送活動(dòng)

（6）物流信息活動(dòng)

（7）流通加工活動(dòng)

8．企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo)是什么？（1）快速反應(yīng)；

（2）最小變異；

（3）最低庫(kù)存；

（4）物流質(zhì)量；

（5）產(chǎn)品生命周期的不同物流目標(biāo)。9．簡(jiǎn)述網(wǎng)絡(luò)分析的內(nèi)容

網(wǎng)絡(luò)分析的內(nèi)容有：

（1）庫(kù)存狀況的分析

（2）用戶服務(wù)的調(diào)查分析

（3）運(yùn)輸方式和交貨狀況的分析

（4）物流信息傳遞及信息系統(tǒng)的狀態(tài)分析

（5）合作伙伴業(yè)績(jī)的評(píng)估和考核

10．簡(jiǎn)述企業(yè)物流戰(zhàn)略框架包括哪些內(nèi)容。

（1）全局性的戰(zhàn)略。物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶需求，因此，用戶服務(wù)應(yīng)該成為物流管理的最終目標(biāo)，即全局性的戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況建立提高用戶滿意度的管理體系，通過(guò)實(shí)施用戶滿意工程，全面提高用戶服務(wù)水平。

（2）結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略。結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略包括渠道設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)分析。通過(guò)優(yōu)化渠道，提高物流系統(tǒng)的敏捷性和相應(yīng)性，是供應(yīng)鏈的物流成本最低。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析，找出降低庫(kù)存成本的改進(jìn)目標(biāo)，找出服務(wù)水平與服務(wù)成本的關(guān)系，使運(yùn)輸渠道更加合理化，提高信息透明度，增加信息反饋。

（3）功能性的戰(zhàn)略。包括物料管理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理三個(gè)方面。通過(guò)不斷改進(jìn)管理方法降低庫(kù)存成本和運(yùn)輸費(fèi)用，優(yōu)化運(yùn)輸路線，保證準(zhǔn)時(shí)交貨，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的適時(shí)、適量、適地的高效運(yùn)作。

（4）基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略。為保證物流系統(tǒng)正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)性的保障。11．簡(jiǎn)述生產(chǎn)延遲的影響。

生產(chǎn)延遲的影響有兩個(gè)方面：首先，銷售預(yù)估的不同產(chǎn)品的種類可以減少，因此，物流故障的風(fēng)險(xiǎn)較低。其次，更多的試驗(yàn)物流設(shè)施和渠道關(guān)系來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單生產(chǎn)和最后的集中組裝。12．簡(jiǎn)述生產(chǎn)延遲與物流延遲的聯(lián)系與區(qū)別。

（1）聯(lián)系：生產(chǎn)及物流延遲共同提供了用不同方法來(lái)制止預(yù)期生產(chǎn)與市場(chǎng)的承諾，直到收到客戶訂單為止它們兩者均服務(wù)于減少商務(wù)的預(yù)估性質(zhì)。

（2）區(qū)別:兩者以不同的方式減少了風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中移動(dòng)無(wú)差別部件并根據(jù)客戶在發(fā)送時(shí)間前的特殊要求修改。物流延遲集中于時(shí)間，在中央地區(qū)儲(chǔ)存不同產(chǎn)品，當(dāng)收到客戶訂單時(shí)作出快速反應(yīng)。13．通常使用的集中運(yùn)輸安排有哪些？

（1）將貨物送到配送中心，貨物在那里分裝，再運(yùn)到目的地。

（2）在特定日期，按計(jì)劃將集運(yùn)貨物送至目的市場(chǎng)。

（3）利用第三方物流公司實(shí)現(xiàn)小批量貨物的集中運(yùn)輸。14．簡(jiǎn)述連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略存在的條件。

（1）在制造商與零售商之間必須有一個(gè)有效的溝通渠道和運(yùn)輸?shù)念A(yù)先安排。

（2）銷售量必須足夠大，以維持運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。15．供應(yīng)商同意QR、CR、AR的原因

（1）通過(guò)交換要求，訂貨調(diào)整和運(yùn)輸計(jì)劃等增強(qiáng)了的信息為供應(yīng)商提供了更好的整個(gè)供應(yīng)鏈庫(kù)存的可見(jiàn)性。

（2）以時(shí)間為基礎(chǔ)的關(guān)系和信息分享，改進(jìn)了在供應(yīng)鏈中所有成員的協(xié)調(diào)關(guān)系?；谛畔⒑惋L(fēng)險(xiǎn)分享的聯(lián)盟，使雙方都增加了改進(jìn)運(yùn)作效率的機(jī)會(huì) 16．如何確立國(guó)際化戰(zhàn)略？

（1）供應(yīng)鏈的全球化。把全球有業(yè)務(wù)聯(lián)系的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商看成是一條供應(yīng)鏈上的一個(gè)成員，這要求企業(yè)間的相互協(xié)作更加緊密，要求在滿足不同地區(qū)消費(fèi)者的多樣化需求上不斷提升供應(yīng)鏈綜合物流管理的協(xié)調(diào)能力。

（2）組織全球物流，要求物流的戰(zhàn)略構(gòu)造與總體控制必須集中，以獲得全球的成本最優(yōu)。顧客服務(wù)的控制與管理必須本地化以適應(yīng)特定市場(chǎng)的需要。17．如何改善企業(yè)物流管理？（1）在企業(yè)內(nèi)部物流的手段上從重視硬件要素轉(zhuǎn)向重視軟件要素；在物流活動(dòng)領(lǐng)域方面，從以運(yùn)輸、保管為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流部門(mén)的全體；在管理方面，從作業(yè)層面轉(zhuǎn)向管理層面，進(jìn)而向經(jīng)營(yíng)層面發(fā)展等等。

（2）企業(yè)外部物流方面，通過(guò)供應(yīng)鏈強(qiáng)化企業(yè)間的關(guān)系，即通過(guò)企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合，引致產(chǎn)需結(jié)婚更加緊密，并帶來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變，同時(shí)在經(jīng)營(yíng)、管理要素上，信息已成為物流管理的核心。18．如何選擇第三方物流企業(yè)？

應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、勞動(dòng)生產(chǎn)率等情況首先考察對(duì)方的物流能力是否能勝任委托項(xiàng)目

（1）考察第三方物流的能力包括它的組織結(jié)構(gòu)能力、規(guī)?；蛯I(yè)化水平、裝卸、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等物理作業(yè)的機(jī)械化自動(dòng)化能力

（2）考察其信用程度及個(gè)性化的服務(wù)水平如何

（3）考慮其物流費(fèi)用與其服務(wù)水平相比是否合理

（4）考慮時(shí)間是否滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要求

（5）應(yīng)與對(duì)方簽訂物品損害、丟失、賠償協(xié)議

（6）確定有利企業(yè)的資金結(jié)轉(zhuǎn)方式 19．21世紀(jì)物流企業(yè)戰(zhàn)略有哪些？

（1）開(kāi)展虛擬經(jīng)營(yíng)，是提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)靈活性的前提

（2）拓展核心專長(zhǎng)，是企業(yè)具備競(jìng)爭(zhēng)能力的根本保證

（3）爭(zhēng)做聯(lián)盟中心，是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和主動(dòng)性的一種方式

（4）培養(yǎng)預(yù)見(jiàn)能力，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

（5）建立全球戰(zhàn)略，是企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的根本保證 20．核心專長(zhǎng)主要滿足那些條件？（1）為用戶提供核心價(jià)值

核心專長(zhǎng)必須能夠?qū)崿F(xiàn)用戶價(jià)值，它給用戶帶來(lái)的價(jià)值是核心的。

（2）具有獨(dú)特性

一項(xiàng)專長(zhǎng)要成為核心專長(zhǎng)，必須具有特異化的能力，即這項(xiàng)能力在本行業(yè)中還沒(méi)有普及或被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍掌握。

（3）具有延展性

真正的核心專長(zhǎng)，必須能夠?yàn)槠髽I(yè)向未來(lái)新領(lǐng)域拓展做好準(zhǔn)備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。

21．企業(yè)預(yù)見(jiàn)能力的培養(yǎng)，需要滿足那些要求？（1）擺脫現(xiàn)有的市場(chǎng)觀念的束縛

企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)為了商機(jī)出現(xiàn)的空白領(lǐng)域，率先搶占這些蘊(yùn)含商機(jī)的空白領(lǐng)域，就會(huì)獲得巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）重視多樣化的整合

企業(yè)必須具備開(kāi)放的觀念，通過(guò)整合跨部門(mén)、跨行業(yè)以及跨領(lǐng)域的力量，最大限度地捕捉未來(lái)的發(fā)展軌跡。

（3）超越“顧客導(dǎo)向”

企業(yè)要具備競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)的能力，就不能滿足于顧客導(dǎo)向的原則，應(yīng)該超越顧客導(dǎo)向，引導(dǎo)顧客走向他們想去但不知道在哪的地方。

1．企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了哪幾個(gè)不同階段？

企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了5個(gè)不同階段：

第一階段

第一階段大約出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代初期。企業(yè)將運(yùn)輸活動(dòng)與庫(kù)存、訂單處理過(guò)程協(xié)調(diào)起來(lái)進(jìn)行管理，同時(shí)將采購(gòu)、運(yùn)輸和物料管理歸到一個(gè)機(jī)構(gòu)名下以便統(tǒng)一管理。人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到與實(shí)物分撥和實(shí)物供應(yīng)相關(guān)的一系列活動(dòng)，及其相互協(xié)調(diào)的必要性，但是，當(dāng)時(shí)的組織結(jié)構(gòu)非常不完善。許多公司都是通過(guò)言辭說(shuō)服或人員協(xié)調(diào)等非正式的手段來(lái)平衡各項(xiàng)活動(dòng)間的利益。

第二階段

第二階段就向發(fā)展相對(duì)更正式的組織形式開(kāi)始努力，企業(yè)注重對(duì)產(chǎn)成品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的管理，除這兩個(gè)活動(dòng)的協(xié)調(diào)之外，整個(gè)定位為可操作性，沒(méi)有一點(diǎn)整合的跡象。設(shè)一名高級(jí)主管專司相關(guān)物流活動(dòng)，這樣可以更直接的協(xié)調(diào)各項(xiàng)物流活動(dòng)。這是物流組織的又一次演進(jìn)，企業(yè)對(duì)良好的物流管理多帶來(lái)的收益也有了更好地認(rèn)識(shí)和了解。

第三階段第三階段是指物流活動(dòng)全面一體化階段，其內(nèi)涵既包括實(shí)物供應(yīng)，也包括實(shí)物分撥。越來(lái)越普遍的做法是物流活動(dòng)完全一體化，并建立起協(xié)調(diào)各項(xiàng)物流活動(dòng)的有一定職權(quán)范圍的組織機(jī)構(gòu)。

第四階段

第四階段稱之為供應(yīng)鏈管理階段，此時(shí)的物流組織不僅包括第三階段中物流活動(dòng)的全面一體化，還包括生產(chǎn)過(guò)程中的物流活動(dòng)。也即處于第四階段的企業(yè)認(rèn)為物流包括發(fā)生在原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程以及到達(dá)最終用戶手中這一過(guò)程中的所有活動(dòng)。

第五階段

第五階段就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)渠道中各獨(dú)立法律實(shí)體之間的物流活動(dòng)進(jìn)行管理?？疾橹R(shí)點(diǎn)：對(duì)企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展的了解。2．企業(yè)的物流組織一般由哪些人員組成？

企業(yè)的物流組織一般由下列人員組成：

（1）高層物流經(jīng)理。

（2）直接從事物流作業(yè)的操作人員，包括負(fù)責(zé)采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、提供顧客服務(wù)，以及配送中心、運(yùn)輸、自有車隊(duì)中的人員。

（3）公司及部門(mén)物流管理人員，這些管理人員一般在前面提到的某項(xiàng)活動(dòng)之下。他們可能作為物流組織中獨(dú)立的人員組成，也可能由不斷變化的人員組成?？疾橹R(shí)點(diǎn)：企業(yè)物流組織人員的組成。3．當(dāng)前企業(yè)物流組織發(fā)展的趨勢(shì)是什么？

（1）物流組織比較正規(guī)化。

（2）高層經(jīng)理負(fù)責(zé)物流管理。

（3）物流組織以“流”定位，鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)奈锪髦亟M。

（4）強(qiáng)調(diào)物流的集中控制。

（5）管理范圍超出傳統(tǒng)的物流活動(dòng)。

（6）強(qiáng)調(diào)滿足顧客和創(chuàng)造物流價(jià)值。4．傳統(tǒng)的企業(yè)物流組織模式包括哪幾種類型？

（1）職能型組織

職能型組織將生產(chǎn)、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、物流等活動(dòng)劃分為企業(yè)的單個(gè)職能或部門(mén)，各職能部門(mén)的調(diào)整全部交由最高經(jīng)營(yíng)層。其優(yōu)點(diǎn)在于：①可以擁有專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，通過(guò)將同類專業(yè)人員組合在一起，可以從勞動(dòng)分工中取得效率性。②可以減少人員和設(shè)備的重復(fù)配置。缺點(diǎn)在于：①組織中各部門(mén)常常會(huì)因?yàn)樽非舐毮苣繕?biāo)而看不到全局的最佳利益，沒(méi)有一項(xiàng)職能對(duì)最終結(jié)果負(fù)全部責(zé)任。②無(wú)法按部門(mén)進(jìn)行利益管理，并實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到經(jīng)營(yíng)等各職能階段成本的控制和正常價(jià)格的計(jì)算，因而根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)成本控制。

（2）事業(yè)部組織

事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方式，每一個(gè)事業(yè)部一般都是自治的，由事業(yè)部經(jīng)理對(duì)全面績(jī)效負(fù)責(zé)，同時(shí)擁有充分的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)決策的權(quán)利。其中，對(duì)物流活動(dòng)的管理也被分配到各個(gè)事業(yè)部單獨(dú)進(jìn)行。事業(yè)部制的優(yōu)點(diǎn)在于，分部經(jīng)理對(duì)一種產(chǎn)品或服務(wù)負(fù)完全責(zé)任，管理責(zé)任明確并容易實(shí)施成本控制，同時(shí)提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的靈活性。但事業(yè)部層次的效率化對(duì)整個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)不一定是最有效的，而且活動(dòng)和資源出現(xiàn)重復(fù)配置。現(xiàn)代企業(yè)物流組織包括哪些類型？

（1）矩陣型組織

（2）委員會(huì)結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組

（3）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（4）戰(zhàn)略聯(lián)盟

5．按企業(yè)物流組織的正式程度分類，可分為幾類？每一類的特點(diǎn)是什么？

按企業(yè)物流組織的正式程度分類，可分為

①非正式的組織形式。

②半正式的組織形式。

③正式的組織形式。

非正式的組織模式往往不需要變革現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)，而是依賴強(qiáng)制或勸說(shuō)手段來(lái)協(xié)調(diào)各項(xiàng)物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流管理人員之間的協(xié)作。協(xié)調(diào)委員會(huì)就是一種非正式的物流管理組織形式。

半正式的組織模式中物流經(jīng)理對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)，但他并無(wú)每一個(gè)環(huán)節(jié)的直接授權(quán)。企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)保持不變，但是物流經(jīng)理與其他部門(mén)經(jīng)理共有決策的權(quán)利與義務(wù)。

正式的組織形式就是建立一個(gè)權(quán)責(zé)分明的物流部門(mén)。其優(yōu)點(diǎn)是：

①在組織結(jié)構(gòu)上物流部門(mén)被提升到更高的級(jí)別，其權(quán)限與其它主要職能部門(mén)相同。

②物流總裁下屬有一些次級(jí)職能部門(mén)，作為獨(dú)立實(shí)體進(jìn)行管理。正式的組織結(jié)構(gòu)一方面盡量減少管理部門(mén)的個(gè)數(shù)以促進(jìn)部門(mén)間協(xié)調(diào)，另一方面將不同物流活動(dòng)分別進(jìn)行管理以獲得技術(shù)上的高效率。

6．企業(yè)物流管理組織設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的有關(guān)因素有什么？

（1）企業(yè)所屬類型因素

不同類型的企業(yè)，物流管理的側(cè)重點(diǎn)不同，物流管理組織的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也相應(yīng)各有特點(diǎn)。

（2）企業(yè)的戰(zhàn)略因素

組織的設(shè)計(jì)應(yīng)該與企業(yè)的戰(zhàn)略緊密配合，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)服從企業(yè)戰(zhàn)略。

（3）企業(yè)的規(guī)模因素

企業(yè)規(guī)模的大小對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有明顯的影響作用。

（4）企業(yè)的技術(shù)因素

進(jìn)行組織設(shè)計(jì)時(shí)不可忽視技術(shù)對(duì)組織結(jié)構(gòu)提出的要求。

（5）企業(yè)環(huán)境的因素

企業(yè)環(huán)境的因素也是企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的有一個(gè)主要影響力量。7．建立物流組織機(jī)構(gòu)的原則有什么？

（1）有效性原則

有效性原則是企業(yè)組織基本原則的核心，是衡量組織機(jī)構(gòu)合理與否的基礎(chǔ)。有效性原則要求物流組織在實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的目標(biāo)方面是富有成效的。

（2）合理管理幅度原則

管理幅度是指一名管理者能夠直接而有效的管理其下屬的可能人數(shù)和業(yè)務(wù)范圍，它表現(xiàn)為管理組織的水平狀態(tài)和組織體系內(nèi)部各層次的橫向分工。管理幅度與管理層次密切相關(guān)，管理幅度大就可以減少管理層次，反之，則要增加管理層次。合理管理幅度原則一方面要求適當(dāng)劃分物流管理層次，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)；另一方面要求適當(dāng)確定每個(gè)層次管理者的管轄范圍，保證管理直接有效性。

（3）職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則

無(wú)論是管理組織的縱向環(huán)節(jié)還是橫向環(huán)節(jié)，都必須貫徹這則與職權(quán)對(duì)等原則。

（4）協(xié)調(diào)原則

物流管理的協(xié)調(diào)原則，就是物流管理各層次之間的縱向協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)各職能要素之間和部門(mén)之間橫向協(xié)調(diào)。

（5）穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則

企業(yè)組織的結(jié)構(gòu)要有一定的穩(wěn)定性，即相對(duì)穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)、權(quán)責(zé)關(guān)系和規(guī)章制度，有利生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序進(jìn)行和提高效率；同時(shí)，組織結(jié)構(gòu)又必須有一定的適應(yīng)性和靈活性，以適應(yīng)迅速發(fā)生的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的變化。8．企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因是什么？ 促使企業(yè)實(shí)施業(yè)務(wù)外包的原因有以下幾點(diǎn)：

（1）降低和控制成本

許多外部資源配置服務(wù)提供者都擁有能比本企業(yè)更有效、更便宜完成業(yè)務(wù)的技術(shù)和知識(shí)，因而他們可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并且愿意通過(guò)這種方式獲利。企業(yè)可以通過(guò)外向資源配置避免在設(shè)備、技術(shù)、研究開(kāi)發(fā)上的大額投資。

（2）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)

在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，企業(yè)只能把對(duì)企業(yè)知識(shí)和技術(shù)依賴性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部門(mén)通過(guò)外包借助外部力量進(jìn)行組合，其目的就是在競(jìng)爭(zhēng)中最大效率的利用企業(yè)資源。

（3）加速企業(yè)重構(gòu)優(yōu)勢(shì)的形成

企業(yè)重構(gòu)要花費(fèi)企業(yè)很多時(shí)間，而且獲得效益也要很長(zhǎng)的時(shí)間，而通過(guò)業(yè)務(wù)外包，可以幫助企業(yè)很快解決業(yè)務(wù)方面的重構(gòu)問(wèn)題。

（4）輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以控制或失控

當(dāng)企業(yè)內(nèi)的輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以管理或容易失控時(shí)，需要進(jìn)行業(yè)務(wù)外包。

（5）使用企業(yè)不擁有的資源

如果企業(yè)所擁有的資源不足以保證企業(yè)業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行和擴(kuò)充時(shí)，企業(yè)也會(huì)將業(yè)務(wù)外包。

（6）分散風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)業(yè)務(wù)或職能的第三方外包，企業(yè)可以分散因?yàn)檎⒔?jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等各種因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

9．影響物流外包的因素有哪些？

（1）企業(yè)的抵制意識(shí)。

（2）企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。

（3）企業(yè)害怕失去對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制。

（4）物流外包本身的復(fù)雜性。10．如何分析企業(yè)的物流系統(tǒng)？

（1）企業(yè)是否具有自營(yíng)物流的能力。

（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位。

（3）企業(yè)對(duì)物流控制力要求。

（4）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。

（5）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。

（6）企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本。

（7）物流服務(wù)水平。

11．物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因是什么？

（1）利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生最根本的原因。

（2）大型企業(yè)保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)物流聯(lián)盟方式把物流業(yè)務(wù)外包給一個(gè)或幾個(gè)第三方物流企業(yè)。

（3）中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過(guò)聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。

（4）以第三方物流為中心對(duì)物流服務(wù)的各個(gè)機(jī)構(gòu)尤其是第三方物流企業(yè)進(jìn)行整合。

（5）國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用是跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。

（6）我國(guó)物流企業(yè)面臨跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，通過(guò)物流聯(lián)盟形式來(lái)應(yīng)對(duì)?？疾橹R(shí)點(diǎn)：物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因。12．物流聯(lián)盟能夠帶來(lái)哪些優(yōu)勢(shì)？

（1）大企業(yè)通過(guò)物流聯(lián)盟迅速開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

（2）長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為戰(zhàn)略聯(lián)盟，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過(guò)物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟能有效降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（4）第三方物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟有利于彌補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。考查知識(shí)點(diǎn)：物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)。

13．企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)商的原則。（1）制定外購(gòu)的戰(zhàn)略。

（2）建立一個(gè)嚴(yán)密的物流服務(wù)商選擇程序。

（3）清楚地定義你的期望。

（4）設(shè)計(jì)一個(gè)好的臺(tái)詞。

（5）建立合理的政策和程序。

（6）明確并盡力避免潛在的摩擦點(diǎn)。

（7）與你的物流合作伙伴有效溝通。

（8）績(jī)效評(píng)估。

（9）激發(fā)并獎(jiǎng)勵(lì)供應(yīng)商。

（10）做個(gè)好的合作伙伴。14．企業(yè)物流外包運(yùn)作的過(guò)程。（1）嚴(yán)格篩選物流服務(wù)商。

（2）明確列舉服務(wù)要求。

（3）合理確定合約內(nèi)容。

（4）明確制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。15．如何正確理解第三方物流？

對(duì)第三方物流概念的理解要把握以下幾個(gè)方面：

（1）第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上。

（2）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。

（3）第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。

（4）企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

16．分析企業(yè)的物流系統(tǒng)包含哪些內(nèi)容？（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略定位。

（2）企業(yè)對(duì)物流控制力要求。

（3）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。

（4）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。

（5）企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本。

（6）物流服務(wù)水平。

17．對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)包含的內(nèi)容有什么？（1）第三方物流供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）第三方物流供應(yīng)商是自有資產(chǎn)還是非自有資產(chǎn)。

（3）第三方物流供應(yīng)商服務(wù)的地理范圍。

（4）第三方物流供應(yīng)商服務(wù)的成本。

（5）第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)水平。1．第三方物流具有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？ 第三方物流的優(yōu)勢(shì)：

首先，第三方物流的出現(xiàn)，以它獨(dú)到的服務(wù)與經(jīng)營(yíng)模式更有利于保證企業(yè)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)通暢、便捷、高效、低耗，為企業(yè)減輕了物流運(yùn)作的沉重負(fù)擔(dān)。而且第三方物流提供的服務(wù)以科學(xué)、合理、完善、快捷的要求對(duì)物流環(huán)節(jié)中的諸多難點(diǎn)進(jìn)行社會(huì)化的重新優(yōu)化配置，帶來(lái)的不僅是一個(gè)單個(gè)企業(yè)的得益，更是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的得益。

其次，從第三方物流的以服務(wù)為經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方式上看，十分有利于物流供應(yīng)鏈里的各方取得共贏。

最后，第三方物流不僅承接的客戶的物流業(yè)務(wù)，更主要的是提供給客戶一種新的資源。

第三方物流的劣勢(shì)：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。2．物流外協(xié)的優(yōu)越性體現(xiàn)在哪些方面？

物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：

（1）采用物流外協(xié)的合同，其管理時(shí)間要比公司自己運(yùn)作物流少得多。

（2）通過(guò)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的外協(xié)，公司可以不對(duì)運(yùn)輸設(shè)施以及倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行建設(shè)與投資，因此可以變固定成本為可變成本，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。

（3）它提供了克服高峰需求能力不足的機(jī)會(huì)，如果對(duì)能力的需求不確定或有波動(dòng)，采用第三方時(shí)，貨主可以很容易把成本調(diào)整到物流活動(dòng)所需的水平。

（4）第三方物流公司能夠把資產(chǎn)運(yùn)用于多個(gè)客戶和產(chǎn)品群，因此可以更好的利用資產(chǎn)。

（5）外部的物流公司可以提供比自己作業(yè)更好的服務(wù)。

（6）發(fā)貨人可以簡(jiǎn)化單證處理、配送計(jì)劃、存貨控制和人事管理等日常物流作業(yè)。它有利于實(shí)施EDI、條形碼及組織或設(shè)施之間的人員交換。

（7）合同物流方比自己的運(yùn)作更易受到技術(shù)革新的影響，使得他們的服務(wù)更具有成本效益。另外，第三方比顧客更具有國(guó)際物流的經(jīng)驗(yàn)。

（8）當(dāng)公司進(jìn)入新市場(chǎng)而物流系統(tǒng)不匹配時(shí)，就有理由把物流外協(xié)給第三方。

（9）當(dāng)開(kāi)拓新的市場(chǎng)，或運(yùn)用新的營(yíng)銷渠道時(shí)，一般需要做市場(chǎng)試驗(yàn)。在這種情況下使用第三方可以提供一定的靈活性。

3．第四方物流在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)作過(guò)程中，表現(xiàn)出來(lái)的功能特點(diǎn)有哪些？（1）第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。

（2）體現(xiàn)再造、供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程再設(shè)計(jì)的功能。

（3）變革方面，通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。

（4）實(shí)施流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。

（5）執(zhí)行、承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。

（6）第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。4．談?wù)劕F(xiàn)代供應(yīng)物流管理人員應(yīng)當(dāng)樹(shù)立哪幾個(gè)觀念？ 現(xiàn)代供應(yīng)物流管理人員首先應(yīng)當(dāng)樹(shù)立市場(chǎng)觀念，因?yàn)槠髽I(yè)是市場(chǎng)的主體，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)供求狀況瞬息萬(wàn)變，只有與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期關(guān)系，才能保證為企業(yè)提供所需物品，保證供應(yīng)物流管理工作順利進(jìn)行；其次，是時(shí)間觀念，如今顧客的需求變化快，要求多，不僅對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，而且在時(shí)間上的要求也越來(lái)越高。如快速反應(yīng)與動(dòng)態(tài)管理；再次是效益觀念。節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用，減少庫(kù)存資金占用，以便降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；最后是合作觀念，注重供應(yīng)部門(mén)與其他各部門(mén)的合作，與供應(yīng)商建立的長(zhǎng)期合作關(guān)系，做到互利互惠，共同發(fā)展，是現(xiàn)代供應(yīng)物流的重要理念。

1．供料方式有幾種？各自的含義是什么？ 供料方式主要有領(lǐng)料和送料兩種。領(lǐng)料是車間及其他用料部門(mén)派人到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取各種物品。送料是由倉(cāng)庫(kù)保管員根據(jù)供料計(jì)劃和供料進(jìn)度，將事先配齊的各種物品，送到車間和其他用料部門(mén)。

2．供料的方法有哪些？

供料方法主要有三種：定額供料、限額供料和非限額供料。定額供料是由企業(yè)供應(yīng)物流管理部門(mén)根據(jù)物品消耗工藝定額向車間及其他用料部門(mén)供料的方法； 限額供料是根據(jù)任務(wù)量的多少、時(shí)間長(zhǎng)短和物品的歷史消耗統(tǒng)計(jì)資料，規(guī)定供料數(shù)量的限額； 非限額供料是非計(jì)劃內(nèi)的供料，車間班組和其他用料部門(mén)出現(xiàn)臨時(shí)性需用物品，要求供應(yīng)物流管理部門(mén)供料時(shí)，經(jīng)過(guò)各部門(mén)同意和簽字后，再到倉(cāng)庫(kù)去領(lǐng)料。

3．什么是生產(chǎn)物流？其主要的影響因素都包括什么？

（1）《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。

（2）主要的影響因素有：生產(chǎn)的類型，生產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平。4．合理組織生產(chǎn)物流的基本要求是什么？

（1）物流過(guò)程的連續(xù)性

（2）物流過(guò)程的平行性

（3）物流過(guò)程的節(jié)奏性

（4）物流過(guò)程的比例性

（5）物流過(guò)程的適應(yīng)性

5．不同生產(chǎn)戰(zhàn)略下的生產(chǎn)物流觀是什么？

（1）自制與外購(gòu)：自制要對(duì)產(chǎn)品從原料投入到形成實(shí)體的生產(chǎn)物流全過(guò)程進(jìn)行控制，而外購(gòu)的重點(diǎn)是供應(yīng)物流而不是生產(chǎn)物流。

（2）低成本和大批量：此時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品多為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，而且需要高效的專用設(shè)備和設(shè)施作為大批量的保證，當(dāng)然在組織生產(chǎn)的過(guò)程中要盡可能提高設(shè)備利用率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，并對(duì)生產(chǎn)物料進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（3）多品種和小批量：由于產(chǎn)品種類多樣化、生產(chǎn)過(guò)程變動(dòng)性、生產(chǎn)設(shè)備復(fù)雜化、生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)困難、生產(chǎn)實(shí)施及其控制動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)，要求生產(chǎn)物流系統(tǒng)注重平衡，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過(guò)程中各種零件的生產(chǎn)次序、裝配次序，處理好計(jì)劃與控制原材料生產(chǎn)量、在制品占有量、成品庫(kù)存量之間的關(guān)系。

（4）高質(zhì)量：要求企業(yè)對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行“全面”質(zhì)量管理，制定一系列質(zhì)量管理辦法，并且按照ISO9000系統(tǒng)建立規(guī)范的生產(chǎn)物流體系。

（5）混合策略：采用“大規(guī)模定制生產(chǎn)”方式，生產(chǎn)物流過(guò)程將完全受令于計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)迅猛發(fā)展的產(chǎn)品制造、信息集成和通信技術(shù)所構(gòu)造的信息技術(shù)系統(tǒng)的控制，對(duì)從物料的投入到形成實(shí)體的生產(chǎn)物流需求完成取決于最終市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求。6．什么是設(shè)施布置設(shè)計(jì)？設(shè)施布置設(shè)計(jì)的基本要素有哪些？

（1）設(shè)施布置設(shè)計(jì)是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確定的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造，到成品的包裝、發(fā)運(yùn)的全過(guò)程，將人員、設(shè)備物料所需要的空間作最適合的分配和最有效的組合，以便獲得最大的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益。

（2）設(shè)施布置設(shè)計(jì)的基本要素有：P（產(chǎn)品或材料或服務(wù)）、Q（數(shù)量或產(chǎn)量）、R（生產(chǎn)路線或工藝流程）、S（輔助服務(wù)部門(mén)）、T（時(shí)間或時(shí)間安排）。7．什么是系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)？什么是物流分析？

（1）系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種經(jīng)典方法，它是要建立一個(gè)相關(guān)圖，表示各部門(mén)的密切程度，相關(guān)圖要用試算法進(jìn)行調(diào)整，直到得到滿意方案為止；接下來(lái)要根據(jù)建筑的容積來(lái)合理的安排各個(gè)部門(mén)，為了便于對(duì)布置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)也要對(duì)方案進(jìn)行量化，根據(jù)密切程度的不同賦予權(quán)重，然后試驗(yàn)不同的布置方案，最后選擇得分最高的布置方案。

（2）物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過(guò)程中每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的最有效順序及其移動(dòng)的強(qiáng)度或數(shù)量。

8．項(xiàng)目型生產(chǎn)物流的特征有哪些？

（1）物料采購(gòu)量大，供應(yīng)商多，外部物流較難控制。

（2）生產(chǎn)過(guò)程原材料、在制品占用大，無(wú)產(chǎn)成品占用。

（3）物流在加工場(chǎng)地的方向不確定、加工路線變化極大，工序之間物流聯(lián)系不規(guī)律。

（4）物料需求與具體產(chǎn)品存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求。9．多品種小批量生產(chǎn)物流的特征是什么？

（1）物料生產(chǎn)的重復(fù)度介于單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間，一般采用混流生產(chǎn)。

（2）以物料需求計(jì)劃實(shí)現(xiàn)物料的外部獨(dú)立需求與內(nèi)部相關(guān)需求之間的平衡。

（3）由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準(zhǔn)確制定，從而產(chǎn)品成本容易降低。

（4）由于產(chǎn)品品種的多樣性，對(duì)制造過(guò)程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇需求，從而外部物流的協(xié)調(diào)性較難控制。

0．柔性生產(chǎn)模式與剛性生產(chǎn)模式相比有何特點(diǎn)？（1）建立虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)虛擬生產(chǎn)與擬實(shí)生產(chǎn)。

（2）訂單決定生產(chǎn)量。

（3）建立彈性生產(chǎn)體系。

（4）生產(chǎn)區(qū)域趨于集中。

（5）人員素質(zhì)要求高。

1．先進(jìn)制造系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？（1）集成化技術(shù)

（2）智能化技術(shù)

（3）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

（4）分布式并行處理智能協(xié)同求解技術(shù)

（5）多學(xué)科多功能綜合產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)

（6）虛擬現(xiàn)實(shí)與多媒體技術(shù)

（7）人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)技術(shù)

2．隨著制造業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)物流系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了一下六個(gè)階段：（1）人工物流

（2）機(jī)械化物流

（3）自動(dòng)化物流

（4）集成化物流系統(tǒng)

（5）智能型物流

（6）基于信息組合的物流

現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）現(xiàn)代化的物流設(shè)備

（2）計(jì)算機(jī)管理

（3）系統(tǒng)化與集成化 3．影響MRP計(jì)劃過(guò)程的因素有哪些？（1）計(jì)劃提前期。

（2）批量大小規(guī)則。

（3）安全庫(kù)存。

4．MRPⅡ生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容是什么？

MRPⅡ企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)是集中控制，每階段物流活動(dòng)服從集中控制的指令，從這方面看，各階段沒(méi)有獨(dú)立影響本階段局部庫(kù)存的能力，這意味著這種控制原理不能使各階段的庫(kù)存保持期望水平。因此這種物流活動(dòng)的組織應(yīng)重點(diǎn)放在：進(jìn)度控制、在制品控制、偏差的測(cè)定和處理三個(gè)方面。

5．ERP系統(tǒng)在物流控制方面有哪些優(yōu)勢(shì)？

（1）ERP解決了多變的市場(chǎng)與均衡生產(chǎn)之間的矛盾。

（2）ERP能解決庫(kù)存管理的難題。

（3）ERP可以保證對(duì)客戶的供貨承諾

1．MRP和JIT的區(qū)別是什么？

（1）MRP是批量生產(chǎn)系統(tǒng)，它依靠基于計(jì)算機(jī)的構(gòu)件根據(jù)計(jì)劃時(shí)間，由供方向需方安排生產(chǎn)和運(yùn)送物料，它需要廣泛細(xì)致的控制。

（2）JIT是重復(fù)生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)，供方按需方的指令按時(shí)、按量、按點(diǎn)地供應(yīng)物料，它只需要最低限度的控制，體現(xiàn)的是精益物流的思想。

2．運(yùn)用JIT思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，基本原則有：

（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門(mén)的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值。

（2）它按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必需的步驟和活動(dòng)。

（3）創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流。

（4）及時(shí)創(chuàng)造僅有顧客拉動(dòng)的價(jià)值。

（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。

3．JIT的中心思想是消除一切無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，它的目標(biāo)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）最大限度的降低庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。

（2）最大限度的消除廢品，追求零廢品。

4．按照TOC的觀點(diǎn)，在企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)中，值得特別重視的作業(yè)指標(biāo)有哪些？

（1）反映單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)并銷售出去的產(chǎn)品數(shù)量的產(chǎn)銷率，即通過(guò)銷售活動(dòng)獲取收益的速率。

（2）以為滿足未來(lái)需要而準(zhǔn)備的原材料，加工過(guò)程的在制品和一時(shí)不用的零部件、未銷售的成品、扣除折舊后的固定資產(chǎn)為表現(xiàn)形式的庫(kù)存，它包括企業(yè)暫時(shí)不用的一切資源。

（3）表示生產(chǎn)系統(tǒng)將庫(kù)存轉(zhuǎn)化為產(chǎn)銷量的過(guò)程中所有費(fèi)用的運(yùn)行費(fèi)。5．簡(jiǎn)述DBR系統(tǒng)的構(gòu)成。

（1）企業(yè)物流約束的識(shí)別及合理利用。

（2）隨機(jī)波動(dòng)的控制。

（3）物流能力的平衡。

6．在CIMS環(huán)境下，如何才能提高物流對(duì)生產(chǎn)的適應(yīng)性？

（1）對(duì)于企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的有關(guān)基本思想和運(yùn)營(yíng)方式的認(rèn)識(shí)要有所改變。

（2）對(duì)于企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃。

（3）要加強(qiáng)信息集成，實(shí)現(xiàn)CIMS環(huán)境下技術(shù)共享。

1．簡(jiǎn)述庫(kù)存的重要性。

企業(yè)物流過(guò)程中保持庫(kù)存的重要性主要通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)：

（1）提高客戶服務(wù)水平。擁有庫(kù)存可以預(yù)防需求與供應(yīng)的波動(dòng)，提高客戶服務(wù)水平。

（2）調(diào)節(jié)季節(jié)差異。利用產(chǎn)成品的預(yù)期庫(kù)存可以滿足如季節(jié)性需求、促銷活動(dòng)、節(jié)假日等的需求變化，避免打擾正常生產(chǎn)秩序。

（3）為了以經(jīng)濟(jì)批量訂貨。大批量的采購(gòu)可以獲得價(jià)格折扣，而且通過(guò)持有一定量的庫(kù)存增大訂貨批量，就可以減少訂貨次數(shù)，從而減少訂貨費(fèi)用。

（4）節(jié)約成本。保有庫(kù)存有助于實(shí)現(xiàn)采購(gòu)和運(yùn)輸中的成本節(jié)約，先期購(gòu)買(mǎi)可以在當(dāng)前交易的低價(jià)位購(gòu)買(mǎi)額外數(shù)量的產(chǎn)品，從而不需要在未來(lái)以較高的預(yù)期價(jià)購(gòu)買(mǎi)。

（5）客觀的要求。在途庫(kù)存是根據(jù)產(chǎn)成品從生產(chǎn)者到中間商及最終消費(fèi)者手中所需要的時(shí)間及數(shù)量而確定的庫(kù)存。由于生產(chǎn)者、中間商及最終消費(fèi)者常常不在同一地理位置，因此需要有在途庫(kù)存來(lái)消除生產(chǎn)者、中間商及最終消費(fèi)者的位置上的差異。2．簡(jiǎn)述庫(kù)存的弊端。（1）占用大量資金。

（2）發(fā)生庫(kù)存成本。

（3）帶來(lái)其他一些管理上的問(wèn)題，比如掩蓋供應(yīng)商的供應(yīng)質(zhì)量、交貨不及時(shí)等問(wèn)題。3．如何計(jì)算缺貨成本。

（1）如果發(fā)生外部短缺，計(jì)算步驟如下：

第一步，分析發(fā)生缺貨可能產(chǎn)生的后果，包括：延期交貨、失銷和失去客戶。

第二步，計(jì)算與可能結(jié)果相關(guān)的成本，即利潤(rùn)損失。

第三步，計(jì)算一次缺貨的成本。

（2）如果發(fā)生內(nèi)部短缺

首先確定每小時(shí)或每天的生產(chǎn)率，然后計(jì)算停產(chǎn)造成的產(chǎn)量減少，最后得出利潤(rùn)的損失量。簡(jiǎn)答題

1．向批發(fā)商店訂購(gòu)某產(chǎn)品，批發(fā)商店規(guī)定，不同訂貨量可以享受不同的折扣價(jià)格，如表所示，年需要量10000件，訂貨費(fèi)為每次9元，年存儲(chǔ)費(fèi)率0.08（元/元·年），求經(jīng)濟(jì)訂貨批量。

順序號(hào) 1 2 3

當(dāng)單價(jià)為20元時(shí)

EOQ=

Q1=249

TC=10000×20+(10000×9)/249+0.5×249×0.08×20=200560.65

訂貨數(shù)量Q（件）

1—249 250—999 1000及以上

價(jià)格折扣（%）

0 10 20

單價(jià)（元）20.00 18.00 16.00

當(dāng)單價(jià)為18元時(shí)

EOQ= Q2=353 TC=10000×18+10000×9/353+0.5×353×0.08×18=180509.12 當(dāng)單價(jià)為16元時(shí)

EOQ=

Q3=10000

TC=10000×16+10000×9/1000+0.5×1000×0.08×16=160730

確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量Q*=1000 2．某公司物品的年需求量為3000單位，訂購(gòu)成本為每次20元，單位成本12元，庫(kù)存持有成本百分比為25%，該公司選擇1個(gè)倉(cāng)庫(kù)還是2個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)貨物？

當(dāng)儲(chǔ)存在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，經(jīng)濟(jì)訂貨批量

庫(kù)存總費(fèi)用TC=300+300=600

當(dāng)儲(chǔ)存在兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)時(shí)

經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ=

庫(kù)存總費(fèi)用TC=(212+210)*2=844

所以該公司選擇一個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)儲(chǔ)存物品。3．簡(jiǎn)述ABC分類法的步驟 參考答案：

（1）收集數(shù)據(jù)。

（2）處理數(shù)據(jù)。

（3）制ABC分析表。

（4）根據(jù)ABC分析表確定分類。

（5）繪ABC分析圖。

（6）確定重點(diǎn)管理要求

4．在采購(gòu)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存難點(diǎn)和成本有哪些？

（1）企業(yè)為實(shí)現(xiàn)采購(gòu)環(huán)節(jié)零庫(kù)存，須與少數(shù)幾家供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單一供應(yīng)關(guān)系，相對(duì)于多元采購(gòu)會(huì)有供應(yīng)商評(píng)價(jià)和考核困難，是指會(huì)有意外斷檔的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）小批量供應(yīng)、運(yùn)輸或配送頻率高，會(huì)造成較高的物流成本。

（3）要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)環(huán)節(jié)零庫(kù)存，必須和供應(yīng)商有良好的即時(shí)信息交流，需要有較大的信息化投入。

（4）由于企業(yè)計(jì)劃、市場(chǎng)變化和產(chǎn)品更新等因素，會(huì)造成供應(yīng)商產(chǎn)品積壓和報(bào)廢，影響長(zhǎng)久合作的關(guān)系。

5．在銷售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存難點(diǎn)和成本有哪些？

（1）按訂單生產(chǎn)的銷售模式中，會(huì)造成客戶等待、交貨時(shí)間的延后，會(huì)喪失某些商機(jī)。

（2）直銷模式需要建立強(qiáng)大的訂單處理和客戶服務(wù)系統(tǒng)。

（3）按銷售預(yù)測(cè)式的生產(chǎn)模式，對(duì)銷售終端的數(shù)據(jù)采集和分析要求極高，而這方面的技術(shù)和管理成本是巨大的。

（4）小批量、高頻率銷售，會(huì)造成較高的運(yùn)輸或配送等物流成本。

6、銷售物流的功能。

（1）進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和需求預(yù)測(cè)。

（2）開(kāi)拓市場(chǎng)和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略。

（3）編制銷售計(jì)劃。

（4）組織、管理訂貨合同。

（5）組織產(chǎn)品推銷。

（6）組織對(duì)用戶的服務(wù)工作。

（7）進(jìn)行成本分析。7．銷售物流的重要性。（1）增加銷售收入。

（2）提高服務(wù)水平。

（3）留住老客戶。

（4）制約物流成本。

8．銷售物流的組織內(nèi)容都包括哪些？（1）產(chǎn)成品的包裝。

（2）產(chǎn)成品的儲(chǔ)存。

（3）銷售渠道的選擇。

（4）產(chǎn)成品的發(fā)送。

（5）信息的處理。

9．目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)網(wǎng)上直銷的制約表現(xiàn)在哪些方面：（1）企業(yè)信用水平和個(gè)人信用能力較低。

（2）市場(chǎng)機(jī)制不健全，市場(chǎng)體系不完善。

（3）產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量難以保證。

（4）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待提高，配套的電子商務(wù)法規(guī)、銀行、運(yùn)輸服務(wù)體系尚未確定。

（5）消費(fèi)觀念尚存差距。

（6）企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的能力有待提高。

10．銷售物流管理的新特點(diǎn)都有哪些？（1）追求銷售物流活動(dòng)的整體優(yōu)化。

（2）把銷售物流視為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為。

（3）以顧客服務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容之一。

（4）銷售物流管理向信息化方向發(fā)展。11．對(duì)企業(yè)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)的目的。（1）監(jiān)督物流作業(yè)。

（2）控制物流作業(yè)。

（3）指揮物流作業(yè)。

（4）改進(jìn)物流作業(yè)

12．企業(yè)物流在綜合管理方面的指標(biāo)有哪些？其主要含義是什么？

（1）質(zhì)量保證率，它反映了倉(cāng)庫(kù)部門(mén)保有物品原有質(zhì)量的水平。等于無(wú)質(zhì)量事故的出庫(kù)量除以總的出庫(kù)量。

（2）安全率，反映倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的安全程度，在倉(cāng)庫(kù)中是以發(fā)生勞動(dòng)事故的件數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)安全率的。等于無(wú)事故天數(shù)除以作業(yè)天數(shù)。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)成本，它是指在一定時(shí)間內(nèi)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存保管每噸物品的費(fèi)用支出，它反映倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合指標(biāo)。

（4）倉(cāng)庫(kù)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，它反映了倉(cāng)庫(kù)全體人員平均每人完成的物品吞吐量。

（5）資金利潤(rùn)率指標(biāo)，包括全部資金利潤(rùn)率、固定資金利潤(rùn)率和流動(dòng)資金利潤(rùn)率三個(gè)指標(biāo)。

13．標(biāo)桿管理的流程分為哪四個(gè)階段？（1）第一階段：需要標(biāo)桿管理的過(guò)程。

（2）第二階段：選定標(biāo)桿學(xué)習(xí)伙伴。

（3）第三階段：搜集與分析咨詢。

（4）第四階段：評(píng)價(jià)與提高

14、傳統(tǒng)物流部門(mén)組織有哪些不足？

（1）結(jié)構(gòu)被“部門(mén)化”，幾乎沒(méi)有部門(mén)間的溝通或團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)。

（2）與客戶間沒(méi)有正式聯(lián)系。

（3）沒(méi)有足夠的技能來(lái)滿足新興的，更復(fù)雜的控制系統(tǒng)的需要。

（4）員工對(duì)其行為負(fù)很少責(zé)任，主人翁精神幾乎不存在。

15、變革可以分為哪幾種？各個(gè)含義是什么？

變革可分為三種：常規(guī)調(diào)整，流程再造和組織及工作結(jié)構(gòu)變化。

（1）常規(guī)調(diào)整，當(dāng)一個(gè)組織要對(duì)利潤(rùn)壓力作出回應(yīng)時(shí)，需要進(jìn)行常規(guī)調(diào)整。

（2）流程再造，當(dāng)對(duì)變革的需要很急切而且具有價(jià)值時(shí)，需要進(jìn)行流程再造。

（3）組織及工作結(jié)構(gòu)變化，可將采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷合并到物流職能中。

1．企業(yè)物流面臨的挑戰(zhàn)有哪些？

（1）高效率挑戰(zhàn)

（2）高質(zhì)量挑戰(zhàn)

（3）社會(huì)化挑戰(zhàn)

（4）專業(yè)化挑戰(zhàn)

（5）國(guó)際化挑戰(zhàn)

（6）品牌和信譽(yù)挑戰(zhàn)

2．從管理方面來(lái)講，企業(yè)物流的現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)包括哪些？

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)管理

（2）質(zhì)量管理

（3）標(biāo)準(zhǔn)化管理

（4）決策管理

3．從技術(shù)方面來(lái)講，企業(yè)物流的現(xiàn)代化技術(shù)包括哪些？

（1）物流裝備技術(shù)

（2）物流管理技術(shù)

（3）物流信息技術(shù)

4．企業(yè)物流現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

從管理方面來(lái)看，企業(yè)物流現(xiàn)代化技術(shù)將向下面四個(gè)方面發(fā)展，即

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)管理

（2）質(zhì)量管理

（3）標(biāo)準(zhǔn)化管理

（4）決策管理

從技術(shù)方面來(lái)看，包括：

（1）物流裝備技術(shù)的發(fā)展

（2）物流管理技術(shù)的發(fā)展

（3）物流信息技術(shù)的發(fā)展 5．雙向發(fā)展指的是什么？

（1）不斷改進(jìn)和發(fā)展自身的物流系統(tǒng)，也可以理解為完善和提高自身的自營(yíng)物流能力。

（2）將物流業(yè)務(wù)外包，尋找第三方物流。6．一體化管理包含哪幾個(gè)方面？

（1）企業(yè)內(nèi)一體化。

（2）企業(yè)前向一體化。

（3）企業(yè)后向一體化。

（4）企業(yè)前后向一體化。

（5）企業(yè)外橫向一體化。

7．我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)是什么？

（1）雙向發(fā)展，包括①不斷改進(jìn)和發(fā)展自身的物流系統(tǒng)，也可以理解為完善和提高自身的自營(yíng)物流能力。②將物流業(yè)務(wù)外包，尋找第三方物流。

（2）一體化管理，具體指的是①企業(yè)內(nèi)一體化②企業(yè)前向一體化③企業(yè)后向一體化④企業(yè)前后向一體化⑤企業(yè)外橫向一體化。

（3）信息化趨勢(shì)。

第二篇：企業(yè)物流管理期末大總結(jié)

第一章

1.什么是物流?

物流是供應(yīng)鏈過(guò)程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。如何看待物流的作用? 1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活 2.什么是物流成本? 物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。物流成本具有什么特點(diǎn)? 物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象 3.什么是物流服務(wù)?

是為了滿足客戶的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。包括哪些類別? 1基本物流服務(wù)

2增值物流服務(wù)？？

1、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

2、運(yùn)輸服務(wù)。

3、綜合服務(wù)。

4、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

4.什么是物流合理化? 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。第二章

1.什么是物流戰(zhàn)略? 指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和框架是怎么樣的?.全局性戰(zhàn)略 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 功能性戰(zhàn)略 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略

涉及三個(gè)層面

戰(zhàn)略層面：主要解決如何以企業(yè)戰(zhàn)略作為約束，確定企業(yè)物流的總目標(biāo)，規(guī)定企業(yè)物流的總行動(dòng)。

戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實(shí)施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過(guò)程中的戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題

操作層面：對(duì)具體的運(yùn)作管理。如車輛調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)管理、物料搬運(yùn)。2.什么是第三方物流為何及如何實(shí)施第三方物流? 什么是：第三方物流是由供貨和需求以外的企業(yè)提供物流與服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 為何;1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值5規(guī)模經(jīng)濟(jì) 如何:

（一）雙方責(zé)任分工明確

（二）緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系

（三）強(qiáng)有力的績(jī)效管理

（四）防止泄密與失控 第三章

1.什么是供應(yīng)物流? 為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.采購(gòu)計(jì)劃的制定?（1）確定需求數(shù)量

（2）確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量（3）計(jì)劃期初物品庫(kù)存量（4）計(jì)劃期物品采購(gòu)總量 A確定需求數(shù)量

1）直接計(jì)算法（定額計(jì)算法）（2）間接計(jì)算法

2確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量

計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量為下一個(gè)計(jì)劃期初企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要而準(zhǔn)備的一定數(shù)量的物品。1）計(jì)劃期均衡需要和均衡發(fā)放的物品

某種物品的計(jì)劃期末儲(chǔ)備量 =平均1日需要量*儲(chǔ)備天數(shù) 2）計(jì)劃期集中需用和集中發(fā)放的物品 3）供貨單位季節(jié)性供貨的物品 3計(jì)劃期初物品庫(kù)存量 4計(jì)劃期物品采購(gòu)總量

集中采購(gòu)和分散采購(gòu)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 集中采購(gòu)和分散采購(gòu)

(1)集中采購(gòu)：就是將采購(gòu)業(yè)務(wù)集中在企業(yè)一個(gè)部門(mén)辦理，極端狀況是企業(yè)其他各部門(mén)、各分公司及各下屬工廠均無(wú)采購(gòu)權(quán)。

(2)分散采購(gòu)：即將采購(gòu)工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來(lái)負(fù)責(zé)采購(gòu)方式

集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)

集中采購(gòu)的劣勢(shì)

獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)

流程過(guò)長(zhǎng)

提升效率

費(fèi)共同性物料不適用

便于人才培養(yǎng)

分散采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)

分散采購(gòu)的劣勢(shì)

便于滿足顧客的要求

成本高

便于和供應(yīng)商溝通

內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大 如何選擇?

共性適合集中采購(gòu)，個(gè)性 適合分散采購(gòu) 4.聯(lián)合采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)? 同質(zhì)企業(yè)中需要購(gòu)買(mǎi)同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購(gòu)行為。

優(yōu)點(diǎn)：1統(tǒng)籌供需，建立產(chǎn)銷秩序2價(jià)格優(yōu)惠3促進(jìn)同業(yè)合作，達(dá)成經(jīng)濟(jì)外交。第四章

1.什么是生產(chǎn)物流? 生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)

2.什么是物料需求計(jì)劃? 物料需求計(jì)劃是確定各類物料的需求時(shí)間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。什么是制造資源計(jì)劃? 為克服MRP及Close MRP僅用實(shí)物量指標(biāo)反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點(diǎn)，人們把與MRP各過(guò)程有關(guān)的財(cái)務(wù)狀況反映進(jìn)來(lái)，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計(jì)劃。

什么是企業(yè)資源計(jì)劃? ERP是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。第五章

1什么是ABC分類法? ABC分類法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而區(qū)別管理的一種分析方法。

ABC分析法的步驟?

1收集數(shù)據(jù) 2處理數(shù)據(jù) 3確定分類 4確定相應(yīng)的管理方法

（1）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行排隊(duì)（2）對(duì)庫(kù)存物資分類

（3）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行ABC分類之后，對(duì)不同級(jí)別的物資進(jìn)行不同的管理和控制。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)為基礎(chǔ)的庫(kù)存控制方法。

定期定貨法；定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的庫(kù)存管理方法。

第六章

1什么是銷售物流？

企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。

2什么是合理運(yùn)輸? 1.運(yùn)輸距離最短 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少3.運(yùn)輸工具最合理 4.運(yùn)輸時(shí)間最短5.運(yùn)輸費(fèi)用最少 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)? 空駛、對(duì)流

迂回、重復(fù)

倒流、過(guò)遠(yuǎn)

運(yùn)力選擇不當(dāng)

托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

超限運(yùn)輸 如何進(jìn)行合理運(yùn)輸? 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

采取減少動(dòng)力投入 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

直達(dá)、四就運(yùn)輸。就廠直撥就車站(碼頭)直撥就庫(kù)直撥;(4)就車(船)過(guò)載等。配載運(yùn)輸

發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 合理運(yùn)輸方案的選擇 計(jì)算

3什么是配送

在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。4什么是回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)

5什么是廢棄物物流

將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。

第七章

1什么是包裝? 為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。作用? 保護(hù)貨物、便于處理、促進(jìn)銷售、單元化 2什么是包裝標(biāo)志? 是指用來(lái)指明被包裝物資的性能和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象說(shuō)明.3如何進(jìn)行包裝合理化? 就是要實(shí)現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護(hù)商品的目的 要防止包裝不足,又要防止過(guò)度包裝

1.包裝標(biāo)準(zhǔn)化:2.包裝作業(yè)機(jī)械化、3.包裝成本低廉化、4.包裝的大型化和集裝化、5.包裝材料的資源節(jié)省化 4什么是裝卸搬運(yùn)? 裝卸是

指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)； 搬運(yùn)是

指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè).他有什么特點(diǎn)? 1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。

2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)

3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。

4.增加物流成本 如何合理化? 1.省力化原則。2.活性化原則 3.順暢化原則 4.短距化原則。5.單元化原則。6.連續(xù)化原則 7.人格化原則

第八章

1.什么是物流信息?

是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容中有關(guān)的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。2.什么是物流信息系統(tǒng)? 物流信息系統(tǒng)是一種人、設(shè)備和程序的互動(dòng)結(jié)構(gòu)，它們共同向物流管理人員提供相關(guān)信息，以達(dá)成計(jì)劃、執(zhí)行和控制的目的。企業(yè)物流信息技術(shù) 條碼技術(shù)

條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。條形碼是迄今為止最為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

無(wú)線射頻技術(shù)

無(wú)線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱為RFID 無(wú)線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無(wú)磨損、不受環(huán)境影響、壽命長(zhǎng)、便于使用的特點(diǎn)和具有防沖突功能，能同時(shí)處理多張卡片。

第三篇：企業(yè)物流管理期末大總結(jié)

第一章

1.什么是物流?

物流是供應(yīng)鏈過(guò)程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。

如何看待物流的作用?

1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活

2.什么是物流成本?

物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。

物流成本具有什么特點(diǎn)?

物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象

3.什么是物流服務(wù)?

是為了滿足客戶的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。

包括哪些類別?

1基本物流服務(wù)2增值物流服務(wù)？？

1、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

2、運(yùn)輸服務(wù)。

3、綜合服務(wù)。

4、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

4.什么是物流合理化?

所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。

第二章

1.什么是物流戰(zhàn)略?

指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和框架是怎么樣的?.全局性戰(zhàn)略 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 功能性戰(zhàn)略 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略

涉及三個(gè)層面

戰(zhàn)略層面：主要解決如何以企業(yè)戰(zhàn)略作為約束，確定企業(yè)物流的總目標(biāo)，規(guī)定企業(yè)物流的總行動(dòng)。

戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實(shí)施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過(guò)程中的戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題

操作層面：對(duì)具體的運(yùn)作管理。如車輛調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)管理、物料搬運(yùn)。

2.什么是第三方物流為何及如何實(shí)施第三方物流?

什么是：第三方物流是由供貨和需求以外的企業(yè)提供物流與服務(wù)的業(yè)務(wù)模式

為何;1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值5規(guī)模經(jīng)濟(jì) 如何:

（一）雙方責(zé)任分工明確

（二）緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系

（三）強(qiáng)有力的績(jī)效管理

（四）防止泄密與失控

第三章

1.什么是供應(yīng)物流?

為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.采購(gòu)計(jì)劃的制定?

（1）確定需求數(shù)量

（2）確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量

（3）計(jì)劃期初物品庫(kù)存量

（4）計(jì)劃期物品采購(gòu)總量

A確定需求數(shù)量

1）直接計(jì)算法（定額計(jì)算法）

（2）間接計(jì)算法

2確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量

計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量為下一個(gè)計(jì)劃期初企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要而準(zhǔn)備的一定數(shù)量的物品。

1）計(jì)劃期均衡需要和均衡發(fā)放的物品

某種物品的計(jì)劃期末儲(chǔ)備量 =平均1日需要量*儲(chǔ)備天數(shù)

2）計(jì)劃期集中需用和集中發(fā)放的物品

3）供貨單位季節(jié)性供貨的物品

3計(jì)劃期初物品庫(kù)存量

4計(jì)劃期物品采購(gòu)總量

集中采購(gòu)和分散采購(gòu)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?

集中采購(gòu)和分散采購(gòu)

(1)集中采購(gòu)：就是將采購(gòu)業(yè)務(wù)集中在企業(yè)一個(gè)部門(mén)辦理，極端狀況是企業(yè)其他各部門(mén)、各分公司及各下屬工廠均無(wú)采購(gòu)權(quán)。

(2)分散采購(gòu)：即將采購(gòu)工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來(lái)負(fù)責(zé)采購(gòu)方式

集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)集中采購(gòu)的劣勢(shì)

獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)流程過(guò)長(zhǎng)

提升效率費(fèi)共同性物料不適用

便于人才培養(yǎng)

分散采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)分散采購(gòu)的劣勢(shì)

便于滿足顧客的要求成本高

便于和供應(yīng)商溝通內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大

如何選擇?

共性適合集中采購(gòu)，個(gè)性 適合分散采購(gòu)

4.聯(lián)合采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)?

同質(zhì)企業(yè)中需要購(gòu)買(mǎi)同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購(gòu)行為。

優(yōu)點(diǎn)：1統(tǒng)籌供需，建立產(chǎn)銷秩序2價(jià)格優(yōu)惠3促進(jìn)同業(yè)合作，達(dá)成經(jīng)濟(jì)外交。

第四章

1.什么是生產(chǎn)物流?

生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)

2.什么是物料需求計(jì)劃?

物料需求計(jì)劃是確定各類物料的需求時(shí)間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。

什么是制造資源計(jì)劃?

為克服MRP及Close MRP僅用實(shí)物量指標(biāo)反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點(diǎn)，人們把與MRP各過(guò)程有關(guān)的財(cái)務(wù)狀況反映進(jìn)來(lái)，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計(jì)劃。

什么是企業(yè)資源計(jì)劃?

ERP是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。

第五章

1什么是ABC分類法?

ABC分類法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而區(qū)別管理的一種分析方法。

ABC分析法的步驟?

1收集數(shù)據(jù) 2處理數(shù)據(jù) 3確定分類 4確定相應(yīng)的管理方法

（1）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行排隊(duì)（2）對(duì)庫(kù)存物資分類

（3）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行ABC分類之后，對(duì)不同級(jí)別的物資進(jìn)行不同的管理和控制。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)為基礎(chǔ)的庫(kù)存控制方法。

定期定貨法；定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的庫(kù)存管理方法。

第六章

1什么是銷售物流？

企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。

2什么是合理運(yùn)輸?

1.運(yùn)輸距離最短 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少3.運(yùn)輸工具最合理

4.運(yùn)輸時(shí)間最短5.運(yùn)輸費(fèi)用最少

不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)?

空駛、對(duì)流迂回、重復(fù)倒流、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)力選擇不當(dāng)

托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸

如何進(jìn)行合理運(yùn)輸?

提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系直達(dá)、四就運(yùn)輸。就廠直撥就車站(碼頭)直撥就庫(kù)直撥;(4)就車(船)過(guò)載等。配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化

合理運(yùn)輸方案的選擇

計(jì)算

3什么是配送

在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

4什么是回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)

5什么是廢棄物物流

將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。

第七章

1什么是包裝?

為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

作用?

保護(hù)貨物、便于處理、促進(jìn)銷售、單元化

2什么是包裝標(biāo)志?

是指用來(lái)指明被包裝物資的性能和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象說(shuō)明.3如何進(jìn)行包裝合理化?

就是要實(shí)現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護(hù)商品的目的要防止包裝不足,又要防止過(guò)度包裝

1.包裝標(biāo)準(zhǔn)化:2.包裝作業(yè)機(jī)械化、3.包裝成本低廉化、4.包裝的大型化和集裝化、5.包裝材料的資源節(jié)省化

4什么是裝卸搬運(yùn)?

裝卸是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)；

搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè).他有什么特點(diǎn)?

1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。

2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)

3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。

4.增加物流成本

如何合理化?

1.省力化原則。2.活性化原則 3.順暢化原則 4.短距化原則。5.單元化原則。6.連續(xù)化原則 7.人格化原則

第八章

1.什么是物流信息?

是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容中有關(guān)的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。

2.什么是物流信息系統(tǒng)?

物流信息系統(tǒng)是一種人、設(shè)備和程序的互動(dòng)結(jié)構(gòu)，它們共同向物流管理人員提供相關(guān)信息，以達(dá)成計(jì)劃、執(zhí)行和控制的目的。

企業(yè)物流信息技術(shù)

條碼技術(shù)

條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

條形碼是迄今為止最為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

無(wú)線射頻技術(shù)

無(wú)線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱為RFID

無(wú)線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無(wú)磨損、不受環(huán)境影響、壽命長(zhǎng)、便于使用的特點(diǎn)和具有防沖突功能，能同時(shí)處理多張卡片。

第四篇：任 物流運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)

任務(wù)1物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 1 運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用

? 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間

效用

? 可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍 ? 可以促進(jìn)商品價(jià)格的穩(wěn)定 ? 能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展 2 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

? 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品

? 對(duì)自然條件的依賴性很大 ? 是資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 是物流的主要功能之一 ? 可以創(chuàng)造“空間效用”

? 是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉 3運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

（1）按運(yùn)輸方式分

? 公路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸 ? 水路運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸 2）按運(yùn)輸范圍分

? 干線運(yùn)輸 ? 支線運(yùn)輸 ? 二次運(yùn)輸 ? 場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸作用分

? 集貨運(yùn)輸 ? 配送運(yùn)輸

（4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分

? 單一運(yùn)輸 ? 聯(lián)合運(yùn)輸

（5）按運(yùn)輸中途是否換載分

? 直達(dá)運(yùn)輸 ? 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

項(xiàng)目二 公路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)一 公路貨物運(yùn)輸基本知識(shí) 1公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)1.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

2.可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，因而貨損貨差少。

3.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運(yùn)送速度較快。4.原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

缺點(diǎn)裝載量小、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，運(yùn)輸成本高、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等。2汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè)

? 一）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)

?

（二）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 ?

（三）獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸 3按貨物運(yùn)送速度劃分

按運(yùn)送速度分，可分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)。項(xiàng)目三 鐵路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1鐵路運(yùn)輸基本常識(shí) 一.鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動(dòng)力不同可分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1 優(yōu)點(diǎn)

? 適應(yīng)性強(qiáng) ? 運(yùn)輸能力大 ? 安全程度高 ? 運(yùn)送速度高

? 能耗小、運(yùn)輸成本較低 ? 環(huán)境污染程度小 2 缺點(diǎn)

? 投資高、資本密集、設(shè)備龐大不易

轉(zhuǎn)移

? 貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 ? 基本建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動(dòng)力不同可分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 鐵路車站

（1）作業(yè)：貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)、列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)

（2）分類

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

? 中間站 技術(shù)站（區(qū)段站、編組站）項(xiàng)目四水路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1水路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

二、水路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

（一）優(yōu)點(diǎn)：1．運(yùn)輸量大2．通過(guò)能力強(qiáng) 3．運(yùn)費(fèi)低廉

4.占地少、投資小 5.有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易

（二）缺點(diǎn)： 1.速度慢

2.受自然因素影響大 3.直達(dá)性較差

三、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?航行區(qū)域分類：

? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸 ? 內(nèi)河運(yùn)輸湖泊運(yùn)輸 3 船舶營(yíng)運(yùn)組織方式分類：

? 班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）? 租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）① 定期租船 ② 定程租船 ③ 光船租船 ④ 包運(yùn)租船 ⑤ 航次期租

（二）水路運(yùn)輸?shù)暮降?1 航道

航道的含義及分類：

航道：是船舶進(jìn)出港的通道，根據(jù)航道形成條件可分為：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道。

（1）海上航道

屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

（2）內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。人工航道

是 指有人工開(kāi)鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。

二）貨物交付

交付貨物的方式：

1.倉(cāng)庫(kù)交付貨物 2.船邊交付貨物

3.貨主選擇卸貨港交付貨物 4.變更卸貨港交付貨物 5.憑保證書(shū)交付貨物 項(xiàng)目五 航空貨物運(yùn)輸

任務(wù)1航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

1、速度快

2、不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大

3、舒適、安全,4，適用范圍廣

5、基本建設(shè)周期短、投資少

6、航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性 缺點(diǎn)：

1、航空運(yùn)輸載重量較小，并受氣象條件制約。

2、運(yùn)輸成本高，在各種交通運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸是運(yùn)輸成本最高的，是鐵路的10倍多。

（二）航空運(yùn)輸場(chǎng)站

? 概念：機(jī)場(chǎng)又稱航空站（航空港），是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)所用場(chǎng)所。

包括空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置等陸域部分。是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和停經(jīng)點(diǎn)。

? 基本功能：飛機(jī)的運(yùn)行服務(wù)、為客、貨、郵件的運(yùn)輸提供服務(wù)。

（三）飛行航線

1、概念

航線：由空管部門(mén)設(shè)定的飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。

2、分類：航路、固定航線、非固定航線

? 航路：用于國(guó)與國(guó)之間、跨省市航

空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

? 固定航線：用于省市之間和省內(nèi)定

期航班飛行。

? 非固定航線：用于臨時(shí)性的航空運(yùn)

輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外飛行航線。

三、主要的航空貨物運(yùn)價(jià)率

（一）普通貨物運(yùn)價(jià)

（二）指定貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)C）

（三）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）

（四）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)

（五）起碼運(yùn)費(fèi)（代號(hào)M）項(xiàng)目六集裝箱貨物運(yùn)輸管理

一、集裝箱的概念

集裝箱是一種設(shè)備，具有下列特點(diǎn)：

（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。

（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到另一種運(yùn)輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。

（5）具有1m3 或1m3以上的容積

二、集裝箱的分類、按總重分：

? 大型集裝箱：總重在20T及其以上 ? 中型集裝箱：總重在5—20T之間 ? 小型集裝箱：總重小于5T

? 集裝箱的總重是自重和最大載重量

之和。

? 最大總重用MAX GROSS 表示，自

重用TARE 表示

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

? 集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、經(jīng)濟(jì)效益好

2、裝卸效率高

3、原始投資高

4、協(xié)作程度高

5、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

（二）集裝箱貨物的分類

?適于集裝箱裝運(yùn)的貨物具有兩個(gè)基本特

點(diǎn)：

1、能較好利用集裝箱裝載能力

2、價(jià)格較高

集裝箱貨物按適箱程度分為四類：

1、最適合集裝箱化的貨物

2、適合集裝箱化的貨物

3、邊緣集裝箱化的貨物

4、不適合集裝箱化的貨物貨物交接

1、集裝箱貨物交接方式大致有以下四類：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）項(xiàng)目七多式聯(lián)運(yùn)

? 多式聯(lián)運(yùn)：按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至

少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)。

二、多式聯(lián)運(yùn)的條件 訂立一份多式聯(lián)運(yùn)合同

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率

三、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化

縮短貨運(yùn)時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量 節(jié)省各種費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本

提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸

四、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

主要組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)

海陸聯(lián)運(yùn)：以船公司為主體簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。陸橋運(yùn)輸

陸橋運(yùn)輸：是采用集裝箱專列或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。

?從形式上看，是?！憽５倪B貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。八特殊項(xiàng)目貨物運(yùn)輸管

一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理 1 危險(xiǎn)貨物的概念

危險(xiǎn)貨物：即具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。2 危險(xiǎn)貨物的特征

具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性。容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀。需要特別防護(hù)。3 危險(xiǎn)貨物的分類 第1類 爆炸品第2類 氣體第3類 易燃液體

第4類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

第5類分為2項(xiàng)：氧化性物質(zhì)、有機(jī)過(guò)氧化物

第6類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)第7類 放射性物質(zhì)第8類 腐蝕性物質(zhì)

第9類 雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品一）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物：指在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)外界高溫或低溫需要采取制冷措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物；或托運(yùn)人認(rèn)為須按冷藏貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物。

（二）鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大

2、品類多、運(yùn)距長(zhǎng)、組織工作復(fù)雜。

3、運(yùn)送時(shí)間要求緊迫。

4、易受外界條件的影響。項(xiàng)目九物流運(yùn)輸決策與管理

二、合理化運(yùn)輸

? 所謂合理化運(yùn)輸，就是用最少的運(yùn)

輸成本，完成最多的貨物運(yùn)輸，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

一）影響運(yùn)輸合理化的因素

1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用

二）組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧?1.合理選擇運(yùn)輸方式 2.合理選擇運(yùn)輸工具 3.正確選擇運(yùn)輸路線 4.提高貨物包裝質(zhì)量 5.提高車輛裝載技術(shù)、物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成? 物流運(yùn)輸成本：是指運(yùn)輸企業(yè)為完

成特定客貨位移而消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括運(yùn)費(fèi)、燃料費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等。

（二）從成本的特性看運(yùn)輸成本的構(gòu)成1．變動(dòng)成本2．固定成本3．聯(lián)合成本 4．公共成本

三、影響物流運(yùn)輸成本的因素 ?運(yùn)輸成本通常受產(chǎn)品特性、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)因素這三個(gè)方面的影響，承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。

（一）產(chǎn)品特征

?產(chǎn)品特征：包括產(chǎn)品密度、產(chǎn)品易損性、裝載能力三個(gè)因素。

（二）運(yùn)輸特征

?運(yùn)輸特征主要包括運(yùn)輸距離、載貨量、裝

卸搬運(yùn)方式這三個(gè)因素。

（三）市場(chǎng)因素

?市場(chǎng)因素主要包括競(jìng)爭(zhēng)性、產(chǎn)品運(yùn)送的季節(jié)性和流通的平衡性這三個(gè)因素。

四、降低物流運(yùn)輸成本的途徑

降低運(yùn)輸成本的途徑可以從企業(yè)和社會(huì)兩方面來(lái)分析，具體如下。

（一）從企業(yè)方面降低運(yùn)輸成本 1．構(gòu)建合理的運(yùn)輸系統(tǒng)

? 企業(yè)在設(shè)計(jì)規(guī)劃自己的運(yùn)輸系統(tǒng)

時(shí)，應(yīng)力求考慮降低運(yùn)輸成本。

2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的視角控制運(yùn)輸成本

? 控制運(yùn)輸成本不僅是運(yùn)輸部門(mén)的事

情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費(fèi)的整個(gè)流通過(guò)程的成本降低。

3．減少運(yùn)輸事故損失

? 運(yùn)輸事故的發(fā)生，必然帶來(lái)貨損和

貨差，造成運(yùn)輸成本不必要的增加。減少運(yùn)輸事故損失的途徑有：加強(qiáng)運(yùn)輸安全制度建設(shè)、嚴(yán)格按照規(guī)程操作、加強(qiáng)安全教育等。

（二）從社會(huì)方面降低運(yùn)輸成本 1．鼓勵(lì)發(fā)展新的運(yùn)輸技術(shù)

? 新的運(yùn)輸技術(shù)包括健全的基礎(chǔ)設(shè)施

（如高速公路網(wǎng)、重載列車等）和先進(jìn)的運(yùn)輸方式（如集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等）。使用新的運(yùn)輸技術(shù)可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

2．通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行運(yùn)輸管理

? 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以統(tǒng)一規(guī)范貨物在運(yùn)

輸過(guò)程中的基本設(shè)備。有利于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)輸成本。

3．建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸信息系統(tǒng)

? 利用現(xiàn)代化的運(yùn)輸信息系統(tǒng)，可實(shí)

現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)輸全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，進(jìn)而科學(xué)調(diào)整不同運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為和運(yùn)輸計(jì)劃，從整體上控制運(yùn)輸成本。

（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素

? 1.商品性能特征 ? 2．運(yùn)輸速度和路程 ? 3．運(yùn)輸?shù)目傻眯?? 4．運(yùn)輸?shù)囊恢滦?? 5．運(yùn)輸?shù)目煽啃?? 6．運(yùn)輸費(fèi)用

? 7．市場(chǎng)需求的緩急程度

第五篇：物流運(yùn)作保險(xiǎn)期末復(fù)習(xí)總結(jié)

1.索賠函的書(shū)寫(xiě)

索賠函

日本EC海運(yùn)公司：

貴公司提單編號(hào)為xxx，船名航次為xxx項(xiàng)下的xxx貨物，--------修理費(fèi)用為RMB20000，現(xiàn)就該費(fèi)用進(jìn)行索賠。附：修理發(fā)票

上海B汽車進(jìn)出口公司

2011年6月22日

（顯而易見(jiàn)的，當(dāng)天就需提出索賠）2.海運(yùn)提單的分類

（1）按貨物是否已裝船劃分：1）已裝船提單；需要注明船名，航次，和裝船時(shí)間（判定）

2）收貨待運(yùn)提單

（2）按收貨人抬頭不同劃分

1）記名提單：在提單收貨人一項(xiàng)內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱的提單

2）不記名提單：是指應(yīng)向提單持有人交付貨物的提單，不許任何背書(shū)手續(xù)，即可轉(zhuǎn)讓 3）指示提單：有TO ORDER 或者TO THE ORDER OF---字樣的提單 3.共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)分

單獨(dú)海損和共同海損均屬于部分損失，但兩者的性質(zhì)和起因并不相同，損失承擔(dān)方式也不相同。

（1）造成損失的原因不同

單獨(dú)海損是由自然災(zāi)害或意外事故等海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失，是意外造成的；共同海損是為避免或解除船貨共同危險(xiǎn)，系人為意識(shí)造成的。（2）損失承擔(dān)的方式不同

單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)，如若投保，需由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。共同海損應(yīng)當(dāng)由全體受益方按照各自獲救價(jià)值的比例進(jìn)行分?jǐn)?，若投?bào)平安險(xiǎn)，則由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。4.提單的作用

（1）提單是證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)。（2）提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。（3）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間所訂貨物運(yùn)輸合同的證明。5.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）具有“四固定”的特點(diǎn)：固定航線、固定掛靠港、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。（2）承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸貨物和理艙，承擔(dān)這些作業(yè)所產(chǎn)生的費(fèi)用。而這些裝卸費(fèi)用直接包括在班輪運(yùn)價(jià)中

（3）承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即承擔(dān)的是“船到船”的責(zé)任。

（4）提單是雙方運(yùn)輸合同成立的證明。（5）班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸對(duì)象是雜貨。6.海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的承保范圍

一切險(xiǎn)包括水漬險(xiǎn)和由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失（即11種一般附加險(xiǎn)）水漬險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)和由于自然災(zāi)害造成的貨物的部分損失平安險(xiǎn)：（1）由于自然災(zāi)害造成的貨物全部損失；（2）由于意外事故造成的貨物的部分損失（全部損失和部分損失）（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故前后，由于自然災(zāi)害造成的貨物的部分損失（4）施救費(fèi)用；（5）船舶遭遇海難后，在避難港和中途港的卸貨損失和特別費(fèi)用；（6）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用（7）“船舶互撞責(zé)任”條款中規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失 8.租船運(yùn)輸?shù)姆绞郊捌滟M(fèi)用的承擔(dān)

（1）航次租船方式，船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所需支付的費(fèi)用，包括船舶資本費(fèi)用、固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用和可變營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。

（2）定期租船方式，承租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用，船舶所有人承擔(dān)船舶的資本費(fèi)用和船舶營(yíng)運(yùn)的固定費(fèi)用，并且配備船員，承擔(dān)其工資和伙食費(fèi)。

（3）光船租船，承租人配備船員，并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并承擔(dān)營(yíng)運(yùn)調(diào)度的全部固定成本及變動(dòng)成本。

（4）包運(yùn)租船，由船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并承擔(dān)相關(guān)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。