第一篇：造船門式起重機的研究進展與發(fā)展趨勢

造船門式起重機的研究進展與發(fā)展趨勢

上海海事大學(xué)圖書館 石亮 摘編 2010-08-12

門式起重機是橋式起重機的一種變形。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強等特點，應(yīng)用非常廣泛。造船龍門起重機是門式起重機的一種，主要用于船臺拼裝船體，常備有兩臺起重小車：一臺有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一臺有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉(zhuǎn)和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。

一、發(fā)展歷程

隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，所建船舶的噸位也越來越大，各地船廠也大多由船臺造船的船塢造船發(fā)展，船塢的主要配套設(shè)備––大型造船廠門式起重機的需求也迅速增長。

我國自上世紀80年代起，逐步開展船塢加大型造船門式起重機造船的研究，這種造船型式最早始于大連造船新廠。鑒于當時國內(nèi)的機械行業(yè)總體發(fā)展的水平不高，大連造船新廠從國外引進了580t和900t大型造船式起重機各一臺，用于該廠的15萬噸和30萬噸的船塢，并取得了較好的經(jīng)濟效益。

從上世紀90年代中期開始，國內(nèi)開始自行研制開發(fā)大型造船門式起重機。渤海造船廠480t×122m和南通中遠川崎300t×116m門式起重機的設(shè)計建造，使我國在大型造船門式起重機的設(shè)計建造領(lǐng)域內(nèi)逐步走上了自我發(fā)展的道路。2010年3月10日下午15時，隨著最后一聲落鉤哨聲響起，北面柔性支腿主管吊裝到位，我國最大的一臺龍門起重機誕生了。該起重機跨度為230米，為國內(nèi)最大跨度，標準載重為900噸，實際載重可以達到1500噸，由武橋重工總承包制造安裝完成。它的順利制造安裝標志著公司在特大型造船龍門起重機制造領(lǐng)域跨入了領(lǐng)先行列，標志著我國在大型船用門機制造方面有了新跨越，突破了我國大型船舶裝備制造的瓶頸。

進入21世紀以來，我國的造船工業(yè)走了快速發(fā)展的軌道，各大主力船廠承接的船舶噸位從幾萬噸發(fā)展到十幾萬噸，年造船能力也普遍躍上百萬噸水平，造船模式也相繼從船臺造船轉(zhuǎn)向船塢造船，大型造船門式起重機的需求也大幅度增加。隨關(guān)中船長興、中船龍穴、青島海西灣、舟山金海灣、靖江新時代、太平洋集團揚州大洋等大型國營和民營造船基地的建設(shè)，大型造船門式起重機也進入了一人大型集中建造的黃金時期，起重機的提升能力從600t上升到900t，跨度從170米增加到239米，已經(jīng)建成的和在建的大型造船門式起重機有幾十臺。

二、技術(shù)動態(tài)

從造船門起重機的技術(shù)發(fā)展來看，主要體現(xiàn)的三個方面。

(1)總體結(jié)構(gòu)

一般采用雙梁結(jié)構(gòu)為主，如南通中遠川崎的300t×116m門式起重機和渤海船廠480t×122m門式起重機。隨著起重機跨度的增加，雙梁門式起重機主梁側(cè)向剛度的問題就越來越突出，引起上小車跑偏。所以大跨度的造船門式起重機一般采用單梁的結(jié)構(gòu)型式。從2004年起，在造船用雙梁門式起重機上小車的車架結(jié)構(gòu)上地行了改進，采用類似門架結(jié)構(gòu)的剛?cè)嵬刃问?，用一剛一柔的車架結(jié)構(gòu)解決了上小車跑偏的問題，并獲得了專利。

目前大型造船門式起重機的總體結(jié)構(gòu)基本上采用雙梁和單梁兩種形式，雙梁的跨度目前達到了208米，單梁的跨度更是達到了239米。這兩種形式各有優(yōu)缺點：雙梁維修方便，三鉤高度一致，主梁結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，但自重相對較重；單梁自重較輕，但下小車維修困難。兩種形式的造船門式起重機，一般根據(jù)用戶的要求進行設(shè)計。

（2）機構(gòu)形式

大型造船門式起重機的機構(gòu)形式的改進較大。由于這種形式的門式起重機，起升高度一般在八、九十米左右，單鉤的起升重量300t到500t。如何合理的配置起升絞車的形式，降低小車的重量，是設(shè)計所追求的主要目標之一。由于起重量大，起升高度高，在前期設(shè)計的門式起重機，起升絞車一般采用雙卷筒形式。卷筒布置在上小車的兩側(cè)，鋼絲繩由卷筒直接下放至吊鉤滑輪組，由于部件重量和載荷重量均處于上小車的懸臂端，造成上小車自重較重。

目前在小車的起升機構(gòu)的布置形式上，一般采用單卷筒的起升絞車，運用鏈條驅(qū)動的絞車排繩機構(gòu)，絞車布置在小車的中部，不僅減輕了絞車的自重，并利用絞車的重量平衡了部分起升載荷的重量，從而減輕了小車的自重。隨著我國機械行業(yè)整體制造水平的提升，硬齒面減速器代替了中硬齒面減速器，新型結(jié)構(gòu)的鋼絲繩代替了傳統(tǒng)的鋼絲強，也使得機構(gòu)的重量得到了進一步的降低。新型小車的自重與傳統(tǒng)小車的自重相比大約可減輕重量1/3左右。

（3）電氣控制

大型造船門式起重機的電氣控制系統(tǒng)，對各機構(gòu)的速度控制、安全保護一般要求都較高。最初一般采用直流調(diào)速系統(tǒng)，而隨著變頻控制技術(shù)的日趨完善，目前大都采用交流變頻控制系統(tǒng)，降低了投資成本，提高了控制的可靠性，方便了日常的維修保養(yǎng)。

大型造船門式起重機對上下小車的起升、行走，大車剛性腿側(cè)和柔性腿側(cè)的行走機構(gòu)、以及兩機聯(lián)吊時的的同步要求一般較高。目前在起升結(jié)構(gòu)的同步上，采用絕對值編碼器進行檢測和控制，行走機構(gòu)（包括上下小車和大車的剛?cè)嵝酝龋┥?，采用加裝在檢測輪上的絕對值編碼器進行行走距離的檢測的控制，對于大車行走機構(gòu)，增加地面感應(yīng)開關(guān)對編碼器可能出現(xiàn)的誤差進行校正，同時在柔性鉸處安裝超差限位開關(guān)，以防止出現(xiàn)的極端情況。大型造船門式起重機的裝機容量較大，大都在2~4千千瓦左右，所以對于節(jié)能的要求也是設(shè)計需要考慮的因素之一。目前的節(jié)能設(shè)計一般采用AFE（IGPT）公共直流母線，能量再生反饋的傳動系統(tǒng)，在實際運行中可以節(jié)省大量的能源（大約可節(jié)省20~50%）。

大型造船門式起重機的安全保護，較一般的起重機顯得更為突出。除常規(guī)的安全保護功能外，在這種起重機上我們還加裝了工業(yè)視頻系統(tǒng)、激光防撞系統(tǒng)、起重機管理系統(tǒng)等。

為了及時了解設(shè)備的使用情況，設(shè)備發(fā)生故障時，能及時分析故障的原因和指導(dǎo)維修工作，在某些起重機上我們還增加了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，利用因特網(wǎng)能及時了解設(shè)備的使用情況、指導(dǎo)故障的處理。

三、發(fā)展趨勢

隨著造船工業(yè)的發(fā)展，1萬標準箱以上的大型集裝箱船舶和大型液化氣船舶建造需求也越來越多。為了縮短船舶的建造周期，大量的舾裝工作在分段總組前完成，使得分段總組的重量和尺度也越來越重和越來越大，所以客戶要求造船門式起重機的跨度越來越大，提升重量也越來越重。

隨著管理現(xiàn)代化的要求，這類起重機的管理系統(tǒng)與車間、廠級管理系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，也將提上議事日程。目前我們在設(shè)計時，一般預(yù)留了用于通訊聯(lián)網(wǎng)的光纜接口裝置，但目前尚無一家投入使用。相信在不久的將來，這一管理系統(tǒng)將會逐步實現(xiàn)。

由于這類起重機工作的特殊性，吊車司機和地面指揮人員很難全面顧及到被吊物品的周圍。為避免出現(xiàn)機毀人亡的嚴重事故，更完善的安全防護措施，將被用于這類起重機上。參考文獻

[1]門式起重機簡介，http://jd108.cn/news/jszx/msqcjjg.aspx，西安機電網(wǎng)，2009-12-28 [2]國內(nèi)最大900t×230m

龍門起重機安裝完成, 中國機經(jīng)網(wǎng), http:// 提供本文相關(guān)主題文獻

型門式起重機專利技術(shù)介紹

上海海事大學(xué)圖書館 石亮 摘編 2010-08-12

門式起重機，或稱龍門起重機，這種起重機最大的特點就是使用場合均為室外，它是在固定跨間內(nèi)搬運和裝卸物料的機械設(shè)備，被廣泛應(yīng)用于車間、倉庫或露天場地。它在主梁的兩端有兩個高大的支撐腿，大車行走車輪就裝在支撐腿的底梁上，沿著鋪設(shè)在地面上的軌道做縱向運行。一般可以分為普通龍門起重機、水電站龍門起重機、造船龍門起重機、集裝箱龍門起重機等。目前，門式起重機的功能越來越健全，結(jié)構(gòu)越來越新穎。下面介紹幾種新型門式起重機的專利技術(shù)。

1.折疊式門式起重機

[技術(shù)目的]：提供一種工作效率高、適應(yīng)性好、機動性強、方便拆裝運輸?shù)恼郫B式門式起重機。

[技術(shù)方案]：該折疊式門式起重機，包括軌道總成、走行機構(gòu)、門架總成、起升機構(gòu)、電控及供電設(shè)備，圖1為該裝置當門架支腿打開時側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。軌道總成為輕型結(jié)構(gòu)，包括軌道、調(diào)平機構(gòu)和基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)裝置，軌道為折疊式或多段拼接式，軌道上間隔均勻的分段設(shè)置有調(diào)平機構(gòu)，調(diào)平機構(gòu)固定在基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)裝置上，基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)裝置間隔均勻的分段設(shè)置在軌道底部，門架總成包括折疊式的門架支腿、折疊驅(qū)動機構(gòu)和可折疊或分段拼接的門架上主梁組成，門架支腿為連軒結(jié)構(gòu)，折疊驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在走行機構(gòu)的臺車架上并與門架支腿連接，門架上主梁為輕型結(jié)構(gòu)且與門架支腿上部連接。調(diào)平機構(gòu)為一套棋形體或折疊連桿的頂升結(jié)構(gòu)，棋形體或折疊連桿通過螺栓或液壓缸推動，調(diào)平機構(gòu)采用手動、電動、液壓或氣動方式驅(qū)動。基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)裝置為伸縮箱式結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部填充沙石骨料，基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)裝置的高度方向有級可調(diào)，底部與地面通過錨桿或錨栓固定，頂部與調(diào)平機構(gòu)通過螺栓連接。輕型結(jié)構(gòu)為衍架結(jié)構(gòu)或空腹結(jié)構(gòu)。圖1 門架支腿打開時側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖

[技術(shù)效果]：該裝置能在相對較短的時間內(nèi)在一個固定的場所進行小型物料搬運，完成后，可以方便地轉(zhuǎn)移到另一個固定的場所進行同樣的工作。解決了那些作業(yè)面相對分散、大型施工設(shè)備不易進出或施工空間條件有限的小型住宅項目及其它構(gòu)建筑物等施工場所的起吊運輸，以及臨時貨場、應(yīng)急儲運場地的物料搬運。軌道底部設(shè)置有基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)裝置，因此門機軌道敷設(shè)簡便、快捷，無需進行復(fù)雜的地基處理:適應(yīng)性強，對場地無過高要求:由于軌道總成和門架總成都采用折疊設(shè)計，因此在沒有大型起吊安裝設(shè)備的條件下，可在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)門機的組裝和拆卸，設(shè)備的機動性強。門機的跨度和高度可調(diào)，可適應(yīng)不同的工作環(huán)境和場地的需要，工作效率高，門機整機重量輕，分解單元少，方便運輸。（CN200820086410.2）

2.單腿行走的門式起重機

[技術(shù)目的]：提供一種占用的操作空間和施工場地較小、適應(yīng)狹窄施工場地施工需要、采用弧線運動的單腿行走的門式起重機。

[技術(shù)方案]：圖2為單腿行走的門式起重機結(jié)構(gòu)示意圖，包括起重機本體1，起重機本體1，包括現(xiàn)有起重機的電路控制裝置、行走動力裝置等；起重機本體1主要由行車主梁

2、活動支撐腿3和固定支撐腿5組成，門式起重機主梁2的兩端分別設(shè)置在活動支撐腿3和固定支撐腿5上，門式起重機主梁2與活動支撐腿3之間是緊固連接，主門式起重機梁2與固定支撐腿5之間是活動連接活動支撐腿3的下端設(shè)置有行走輪4，行走輪4在行走軌道7上或其內(nèi)移動，行走軌道7是整個封閉的水平圓環(huán)狀或不封閉的水平圓弧狀。固定支撐腿5通過固定基礎(chǔ)牢固設(shè)置在適宜位置，門式起重機主梁2與固定支撐腿5之間通過活動轉(zhuǎn)軸8活動連接:在起重機的電路控制裝置、行走動力裝置作用下，活動支撐腿3帶動行車主梁2圍繞固定支撐腿5轉(zhuǎn)動，活動支撐腿3的行走輪4在行走軌道7上或其內(nèi)移動，其運動軌跡是水平圓弧或整圓，在扇形或圓形范圍內(nèi)進行起重作業(yè)。

圖2 單腿行走的門式起重機結(jié)構(gòu)示意圖

[技術(shù)效果]：該單腿行走的門式起重機由于其中一個支撐腿固定、另一個支撐腿圍繞該固定的支撐腿旋轉(zhuǎn)作水平圓弧運動，不需要作平行直線運動，需要的操作空間和施工場地較小，特別適合狹窄施工場地施工需要；結(jié)構(gòu)簡單、控制操作容易。（CN200920126386.5）

3.易裝卸門式起重機

[技術(shù)目的]：提供一種易裝卸門式起重機。

[技術(shù)方案]：該易裝卸門式起重機（圖3），包括橋架、支腿、行走梁、起重小車和電動葫蘆。橋架1通過設(shè)置在橋架1兩端的支腿2支撐形成門式結(jié)構(gòu)，行走梁3和大車運行機構(gòu)4設(shè)置在支腿2的下方，起重小車設(shè)置在橋架1上，橋架1采用三根主弦管5焊接組成管和結(jié)構(gòu)，三根主弦管5之間相互平行，橋架1的橫截面呈倒置的三角結(jié)構(gòu)。為便于拆卸，橋架1采用分段式結(jié)構(gòu)，各段橋架的上部主弦管51之間采用法蘭或銷軸連接，各段橋架的下部主弦管52之間采用法蘭連接。支腿2采取對稱結(jié)構(gòu)，支腿2 的左、右支撐腳之間、支腿2的上部與橋架1之間以及支腿2的下部與行走梁3之間均采用法蘭連接。在橋架1的下部主弦管的下方設(shè)置有電動葫蘆運行導(dǎo)軌6。

[技術(shù)效果]：通過將橋架改為多段式結(jié)構(gòu)，不但可以滿足不同跨度的工作場合的安裝使用要求，而且各段橋架之間以及橋架與支腿之間均采用可拆卸式固定連接，滿足了快速拆卸和組裝的需要，便于安裝和運輸。通過采用管和結(jié)構(gòu)，減輕了設(shè)備自身的重量，同時由于采用三角形布置，減小了迎風(fēng)面，降低了風(fēng)阻，同時結(jié)構(gòu)緊湊，增加了設(shè)備運行的壽命。（CN200920128671.0）

圖3 易裝卸門式起重機(a)橋架連接結(jié)構(gòu)(b)橋架橫截面結(jié)構(gòu)(c)支腳結(jié)構(gòu)的示意圖

4.帶減速防撞裝置的門式起重機

[技術(shù)目的]：提供一種帶減速防撞裝置的門式起重機，通過采用三級減速防撞裝置，能夠在小車快接近終點的時候，實現(xiàn)三級調(diào)速、平穩(wěn)停車。

[技術(shù)方案]：圖4為帶減速防撞裝置的門式起重機結(jié)構(gòu)示意圖，包括水平主梁、可在水平主梁上行走的小車、用于驅(qū)動小車行走的驅(qū)動馬達和用于支撐水平主梁的支腿，門式起重機還包括小車減速防撞裝置，小車減速防撞裝置包括紅外線發(fā)射裝置、紅外線接收裝置和紅外控制電路，紅外線發(fā)射裝置設(shè)置在水平主梁上的小車終點處，紅外線接收裝置設(shè)置在小車上，且與紅外控制電路電連接，紅外控制電路設(shè)置在小車上并與驅(qū)動馬達的控制器電路連接。根據(jù)紅外線發(fā)射裝置于紅外線接收裝置之間的距離長短，小車減速防撞裝置通過驅(qū)動馬達的控制器對驅(qū)動馬達實現(xiàn)三級變速控制。

圖4 帶減速防撞裝置的門式起重機結(jié)構(gòu)示意圖

[技術(shù)效果]：通過在小車上加裝減速防撞裝置，能夠在小車在接近終點的設(shè)定位置觸發(fā)，根據(jù)紅外線發(fā)射裝置與紅外線接收裝置之間的距離長短，小車減速防撞裝置通過驅(qū)動馬達的控制器對驅(qū)動馬達實現(xiàn)三級變速控制，實現(xiàn)減速一檔一減速二檔一停止的三級調(diào)速效果，從而保證小車不會以很大的速度在極限位置撞車止檔，不僅避免了小車出軌翻車的風(fēng)險，對于小車本體也是一種很好的保護，延長了小車的使用壽命。（CN200920128670.6）

門式起重機簡介，西安機電網(wǎng)，2009-12-28，http://jd108.cn/news/jszx/msqcjjg.aspx 浙江華東機電工程有限公司，折疊式門式起重機，CN200820086410.2[P]，2009-03-18 中冶建工有限公司，單腿行走的門式起重機，CN200920126386.5[P]，2009-11-11，江蘇萬富安機械有限公司，易裝卸門式起重機，CN200920128671.0[P]，2010-05-12，江蘇萬富安機械有限公司，帶減速防撞裝置的門式起重機，CN200920128670.6[P]，2010-05-12 參考文獻[1]門式起重機簡介，西安機電網(wǎng)，2009-12-28，http://jd108.cn/news/jszx/msqcjjg.aspx [2]浙江華東機電工程有限公司，折疊式門式起重機，CN200820086410.2[P]，2009-03-18 [3]中冶建工有限公司，單腿行走的門式起重機，CN200920126386.5[P]，2009-11-11，[4]江蘇萬富安機械有限公司，易裝卸門式起重機，CN200920128671.0[P]，2010-05-12，[5]江蘇萬富安機械有限公司，帶減速防撞裝置的門式起重機，CN200920128670.6[P]，2010-05-12 提供本文相關(guān)主題文

第二篇：材料研究進展與發(fā)展趨勢剖析

《材料研究進展與發(fā)展趨勢》課程總結(jié)報告

（姓名：王永志）（學(xué)號：z1505031）

一、高分子材料研究進展

主講人：周志平教授，2016年3月2日，研究生樓305室 報告的主要內(nèi)容是：

1、世界高分子事業(yè)的發(fā)展歷史，可以從一些標志性的事件和諾貝爾獎的獲得情況來看，比如1946年JPS在美國創(chuàng)刊，至今仍是高分子學(xué)科的最重要期刊之一；1946年世界第一個高分子研究機構(gòu)布魯克林高分子研究所在紐約建立；1953年《高分子化學(xué)原理》在高分子化學(xué)領(lǐng)域獲得諾貝爾獎以及2000年艾倫·黑格等人發(fā)現(xiàn)和發(fā)展了導(dǎo)電聚合物等。

2、中國高分子事業(yè)發(fā)展歷史，八十年代為第一階段，起步很艱難；九十年代步入第二階段，穩(wěn)定滿增長的階段；現(xiàn)階段為第三階段，我國學(xué)者在各大期刊上發(fā)表論文已占很大比例。北京大學(xué)陸承勛1980年初在國際期刊上發(fā)表第一篇論文，是我國高分子學(xué)術(shù)界以學(xué)術(shù)論文走向世界的先驅(qū)者之一。

3、功能高分子材料發(fā)展趨勢：（1）光功能高分子材料，是指能夠?qū)馕諆Υ孓D(zhuǎn)化的一類高分子材料，在材料領(lǐng)域中占有十分重要的地位。（2）電功能高分子材料，可分為結(jié)構(gòu)型導(dǎo)電高分子和復(fù)合型導(dǎo)電高分子類，主要應(yīng)用于發(fā)光電極管等，較無機材料制作種類繁多、可彎曲大面積等優(yōu)勢。（3）反應(yīng)型功能高分子，化學(xué)和物理穩(wěn)定性好，實現(xiàn)連續(xù)化和自動化操作以及避免副反應(yīng)和提高產(chǎn)率。（4）吸附分離功能高分子主要利用該類材料對液體或氣體中的某些分子具有選擇性的吸附，從而實現(xiàn)復(fù)雜物質(zhì)體系的分離。（5）生物醫(yī)用功能高分子（6）先進復(fù)合高分子材料（7）生物降解及環(huán)境友好高分子材料（8）隱身材料（9）智能高分子材料 通過周老師的報告，我對高分子材料有了進一步的認識，也了解了一些高分子材料的背景知識及發(fā)展趨勢，隨著時代的進步以及對材料的要求不斷地提高，高分子材料的研究與發(fā)展也在往生態(tài)、功能性方面進步，我國高分子材料領(lǐng)域在世界上的地位也逐步不可替代。

二、強流脈沖電子束作用下304不銹鋼和純銅的微觀結(jié)構(gòu)及腐蝕機理

主講人：關(guān)慶豐教授，2016年3月9日，研究生樓305室

報告的主要內(nèi)容：

HCPEB作用機理（特殊的表面改性效果），作用過程：較高的能量在極短的時間內(nèi)沉積在材料表層；

作用效果：在材料表層誘發(fā)熱應(yīng)力場從而材料表面快速強烈的塑性變形。優(yōu)點：HCPEB具有工件變形小、能量效率高、清潔、處理方式靈活等優(yōu)點。選題依據(jù)及研究內(nèi)容

1、經(jīng)HCPEB轟擊之后，金屬材料表面往往會形成大量的熔坑形貌，增加材料表層的粗糙度，并且在材料內(nèi)部誘發(fā)大量的結(jié)構(gòu)缺陷，這些一般會導(dǎo)致金屬耐腐蝕性的降低。但許多研究發(fā)現(xiàn)HCPEB轟擊之后材料的耐腐蝕性能卻顯著的提高，許多研究者根據(jù)此現(xiàn)象進項研究并提出相應(yīng)的耐腐蝕機制模型。

2、馬欣欣等人與俄羅斯Tomsk研究所合作，利用HCPEB對M50鋼進行改性研究，指出表面成分與組織均勻化是耐腐蝕提高的根本原因。

3、Schmuki等人分析了不銹鋼內(nèi)部MnS夾雜物附近化學(xué)成分的變化并研究了其與點蝕之間的關(guān)系。存在問題

1、現(xiàn)存模型卻未考慮到HCPEB轟擊之后微觀結(jié)構(gòu)的形成與演化行為對腐蝕性能的影響。

2、現(xiàn)存模型未研究純金屬的耐腐蝕性能變化，因此實驗體系不完善；

3、現(xiàn)存模型尚不能解釋腐蝕性能隨表層熔坑密度增大而降低的實驗現(xiàn)象。實驗過程

實驗處理參數(shù)：密度，持續(xù)時間，頻率等

表征手段：表面形貌分析，微觀組織結(jié)構(gòu)分析，顯微硬度測試，腐蝕性能測試：愛用傳統(tǒng)的三電極體系，選用CHI660C電化學(xué)工作站。

通過關(guān)教授的報告，我對強化脈沖電子束（HCPEB）有了更深的認識，強流脈沖電子束(HCPEB)表面處理是一種新興的高能束表面處理技術(shù)。HCPEB利用高能電子束為熱源,瞬間作用使材料表面溫度迅速升高,表層成分和組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，是一種新興的高能束表面處理技術(shù)。

三、拓撲絕緣體簡介

主講人：糜建立教授，2016年3月16日，研究生樓305室 報告的主要內(nèi)容：

1、什么是拓撲絕緣體？

2、拓撲絕緣體有什么應(yīng)用前景？

3、為什么叫拓撲絕緣體（本質(zhì)）？有哪些特點？

4、如何獲得拓撲絕緣體材料?

1、拓撲絕緣體是一種內(nèi)部絕緣，表面允許電荷移動的材料。這樣的表面金屬態(tài)是穩(wěn)定存在的，不受到雜質(zhì)與無序的影響，是由體內(nèi)電子態(tài)的特殊性質(zhì)決定的，而不是由表面的性質(zhì)決定。拓撲絕緣體的發(fā)展歷史：第一代：HgTe量子阱，第二代：BiSb合金，第三代：Bi2Se3，Sb2Te3,Bi2Se3等化合物。

2、Moore定律：當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍，隨著器件的越來越小型化，耗損的功率占比越來越大，摩爾定律能否延續(xù)下去？傳統(tǒng)集成電路發(fā)展到今天已經(jīng)趨向于一個瓶頸，而拓撲絕緣體的發(fā)展則能突破這種瓶頸。

3、拓撲學(xué)：近代發(fā)展起來的一個數(shù)學(xué)分支，主要研究各種“空間”在連續(xù)變換下（不通過撕裂，割破等變換）的不變性質(zhì)和不變量。拓撲絕緣體的“拓撲”不是實空間的拓撲結(jié)構(gòu)，與材料的幾何形貌都沒有關(guān)系。拓撲絕緣體是指電子態(tài)在動量空間中的拓撲結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上是電子自旋道耦合的結(jié)果。自旋軌道耦合引起了能帶反轉(zhuǎn)。電子移動經(jīng)過原子核的電場時，會產(chǎn)生電磁作用，電子的自旋與這電磁作用的耦合，形成了自旋-軌道作用。

拓撲絕緣體是一種新的量子物質(zhì)態(tài)，完全不同于傳統(tǒng)意義上的“金屬”和“絕緣體”，這種物質(zhì)態(tài)的體電子態(tài)是有能隙的絕緣體，而其表面是無能隙的金屬態(tài)。信息的傳遞是通過電子的自旋，而不像傳統(tǒng)材料通過電荷，不涉及耗散過程，不會發(fā)熱。表面金屬態(tài)的出現(xiàn)是由對稱性所決定的，它的存在非常穩(wěn)定，基本不受雜質(zhì)與無序的影響，在未來的電子技術(shù)發(fā)展中有著巨大的應(yīng)用潛力。尋找具有足夠大的體能隙并且具有化學(xué)穩(wěn)定性的強拓撲絕緣體材料，成為人們目前關(guān)注的重要焦點和難點。

四、陶瓷復(fù)合材料的設(shè)計及應(yīng)用

主講人：喬冠軍教授，2016年3月23日，研究生樓305室

1、先進陶瓷分類及應(yīng)用：先進陶瓷分為結(jié)構(gòu)陶瓷和功能陶瓷兩大類，結(jié)構(gòu)陶瓷包括氧化物陶瓷、非氧化陶瓷、低膨脹陶瓷、納米陶瓷、陶基復(fù)合材料。而功能陶瓷包括電子陶瓷、熱學(xué)光學(xué)功能陶瓷、生物抗菌陶瓷、多孔化學(xué)陶瓷。結(jié)構(gòu)陶瓷優(yōu)異的特性表現(xiàn)為高強度、高硬度、高彈性模量、耐高溫、耐磨損、耐腐蝕、抗氧化等優(yōu)點，因此現(xiàn)在許多合金逐漸取代現(xiàn)在的超高合金鋼，如發(fā)動機汽缸套、軸瓦、密封圈等。功能陶瓷材料是具有光、電磁、聲、超導(dǎo)、化學(xué)、生物學(xué)特性，具有相互轉(zhuǎn)化功能的一類陶瓷。

2、結(jié)構(gòu)陶瓷的發(fā)展：1980年歐美日掀起陶瓷引擎熱潮，1985年中國滿懷信心預(yù)言前景，1990年汽車用全陶瓷引擎量產(chǎn)，2000年飛機用上全陶瓷發(fā)動機。

3、反應(yīng)結(jié)合的RB-SiC,由針葉、闊葉等樹枝狀的微觀組織，將SiC和C還有樹脂一起反應(yīng)燒結(jié)，最后獲得所需的產(chǎn)品，再由針葉、闊葉延伸到竹子，再到紙張，然后是樹脂，通過工藝條件獲得的納米孔隙結(jié)構(gòu)，這種陶瓷比常規(guī)性能提高一倍。

4、可加工的陶瓷材料、尿素和硼酸結(jié)合先包覆于SiC表層，經(jīng)反應(yīng)后，SiC分散著很多納米級別的BV，這種陶瓷可以加工穿孔、銑工等都可進行。

通過喬冠軍教授的講座，我對陶瓷復(fù)合材料有了新的認識和了解，對材料加工有了新的思路，傳統(tǒng)的材料加工方式應(yīng)在陶瓷材料的帶動下進行新的突破和嘗試，但盡管陶瓷基復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)部件已用于某些發(fā)動機，但陶瓷基復(fù)合材料并沒有真正地廣泛應(yīng)用，在一些方面有待進一步的研究。

五、快速成型制造技術(shù)

主講人：王雷剛教授，2016年4月13日，研究生樓305室

1、快速成型制造的基本過程：CAD建模、分層、層面信息處理、層面加工與粘接、層層堆積、后處理。

2、快速成型制造的主要方法：（1）選擇性液體固化（SLA）（2）選擇性層片粘接（LOM）（3）選擇性激光燒結(jié)（SLS）(4)熔融沉積成型（FDM）

（1）SLA基本原理：基于液態(tài)光敏樹脂的基本原理，將激光聚集到液態(tài)光固化材料表面逐點掃描，令其有規(guī)律的固化，由點到線到面，完成一個層面的建造，層層迭加成為一個三維實體。SLA方法是目前快速成型技術(shù)領(lǐng)域中研究的最多的方法，也是技術(shù)上最成熟的方法。

特點：

1、SLA工藝成型的零件精度較高，能達到0.1mm，產(chǎn)品透明美觀，可直接做力學(xué)實驗。

2、但這種方法也有自身的局限性，比如需要支撐，樹脂收縮導(dǎo)致精度下降，光固樹脂價格昂貴，有一定的毒性，且產(chǎn)品不能溶解，不利于環(huán)保。

（2）LOM基本原理：采用激光或刀具對片材進行切割，首先切割出工藝邊框和原型的邊緣輪廓線，而后將不屬于原型的材料切割成網(wǎng)格狀。片狀表面事先涂覆上一層熱熔膠。通過升降平臺的移動和箔材的送給，并利用熱壓輪碾壓將后鋪的箔材與先前的層片粘接在一起，再切割出新的層片，層層迭加得到下一個塊狀物，最后將不屬于原型的材料小塊剝除，就獲得所需的三維實體。

特點：工藝簡單，成型速度快，精度較高，無需加支撐，成本低，力學(xué)性能差。

（3）SLS工藝是利用粉末狀材料成型的，又稱激光熔結(jié)（LF）。特點：材料適應(yīng)面廣，具吸引力，不需加支撐，精度不高，不易做薄壁件。

（4）FDM是將熱熔性材料通過噴頭加熱器融化，噴頭沿輪廓線填充軌跡運動的同時融化材料被擠出，冷卻后形成層面，層面堆積而獲得三維實體。

特點：使用、維護簡單，成本較低，適合做薄壁件，污染小。

3、快速成型的主要特征：高度柔性，可以制造出任意復(fù)雜狀的三維實體；CAD模型直接驅(qū)動，設(shè)計制造高度一體化；成型過程無需專用夾具或工具；無需人員干預(yù)或較小干預(yù)，是一種自動化的成型過程；成型過程的快速性，適合現(xiàn)在的產(chǎn)品市場。

通過王雷剛教授的報告，對快速成型技術(shù)有了大概的了解，快速成型技術(shù)的出現(xiàn)也對傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)產(chǎn)生了很大的沖擊，對制造業(yè)產(chǎn)生了革命性意義，但由于發(fā)展時間相較于傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)還相對短暫，技術(shù)、設(shè)備也有待于完善與提高，因此具有良好的廣闊的發(fā)展前景，與傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)之間的良性競爭也對雙方的發(fā)展產(chǎn)生促進作用。

六、專利講解

主講人：，2016年4月22日，材料樓418室

報告的主要內(nèi)容是：

1、專利的基本知識。專利通常指的是專利權(quán)，也可以解釋為授予專利權(quán)的技術(shù)發(fā)明。專利權(quán)類型有三種：發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計。發(fā)明：是指對產(chǎn)品、方法或者其改進所提供的新的技術(shù)方案。實用新型：是指對產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或其結(jié)合所提供的適于實用的新的技術(shù)方案。外觀設(shè)計：是指對產(chǎn)品的形狀、圖案或者其結(jié)合以及色彩與形狀、圖案的結(jié)合所作出的富有美感并適用于工業(yè)應(yīng)用的新設(shè)計。不同專利類型的差異很大：發(fā)明專利權(quán)的保護期限是20年，實用新型權(quán)的的保護期限則是10年。發(fā)明專利權(quán)的授權(quán)時間長達2-3年，而實用新型的授權(quán)時間僅幾個月。另外，外觀設(shè)計更傾向于美術(shù)思想美感，而發(fā)明、實用新型則更注重技術(shù)思想、功能和效果。專利權(quán)具有獨占性、地域性和時間性的特點。專利申請程序：按專利法規(guī)定，國務(wù)院專利行政部門負責全國的專利工作，統(tǒng)一受理和審查專利申請，依法授予專利權(quán)。辦理專利申請應(yīng)當提交必要的申請文件，并按規(guī)定繳納費用。專利申請必須采用紙件形式或者電子申請的形式辦理。申請人可以直接面交或通過郵寄的方式向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交專利申請，也可以通過設(shè)在地方的代辦處遞交專利申請。國家知識產(chǎn)權(quán)局于2004年3月12日建立了電子申請系統(tǒng)。申請人可通過國家知識產(chǎn)權(quán)局政府網(wǎng)站遞交專利申請。

2、專利申請書的寫法。書的文體：專利文體=說明書+議論文+法律文書。1）說明文：客觀地說明事物，以解說或介紹事物的形狀、性質(zhì)、成因、構(gòu)造、功用、類別等物理的含義、特點、演變等為主要內(nèi)容。要求：講清楚、說明白、揭示本質(zhì)、條理清晰。說明文主要是通過對客觀事物或事理的介紹說明，說明文強調(diào)科學(xué)性、客觀性。2）議論文：其要素有論點、論據(jù)和論證。論點是論文的作者對所論問題的見解和主張。論據(jù)是說明論點的材料。論證是運用論據(jù)來證明論點的過程和方法。論證的類型有主論和駁論。主論從正面論證，駁論從反面論證。專利申請中只有主論。而論證的基本結(jié)構(gòu)層次：三段論式的結(jié)構(gòu)：提出問題、分析問題、解決問題。3）法律文書，即權(quán)利說明書，像法律條文一樣，一個蘿卜一個坑，當人家侵犯你的專利時，就看他是否符合相關(guān)條款的表述，如果完全符合，則表示侵犯了你的專利。

通過 老師的報告，我了解了一些關(guān)于專利的知識，專利屬于知識產(chǎn)權(quán)的一部分，是一種無形的財產(chǎn)，與其他財產(chǎn)有不同的特點。像之前所說的，專利具有排他性、事件性和區(qū)域性。專利是受法律規(guī)范保護的發(fā)明創(chuàng)造。另外，授予專利權(quán)的發(fā)明和實用新型，應(yīng)當具備新穎性、創(chuàng)造性和實用性。

七、層狀過渡族金屬硫、硒化物納米材料MX2(M?MO,W,Nb,Ta,Ti;X?S,Se)及復(fù)合材料的制備

主講人：李長生教授，2016年4月27日，研究生樓306室 報告的主要內(nèi)容是：

1、研究背景。從結(jié)構(gòu)角度闡述了從Ti、V、Zr、Nb、Mo、Hf、Ta、W、Re，最終推出了開發(fā)新型層狀結(jié)構(gòu)的固體潤滑材料，而MoS2的結(jié)構(gòu)正好符合，于是國外就有人通過氧化—去氧化方法制備了MoS2納米管。

2、納米材料的制備和表征。模板法制備WS2和MoS2，其反應(yīng)方程式如下所示：

(NH4)2MoS4?H2?MoS2?2NH3?2H2S

(NH4)2WS2?H2?WS2?2NH3?2H2S

MoS2和WS2納米管的表征（SEM）可以看出未用NaOH溶液處理，熱處理前后無明顯變化，用NaOH溶液處理后，管狀結(jié)構(gòu)顯示出來。接著對WS2納米管的TEM表征進行了解釋。對NbS2和TaS2納米線（束）的SEM表征也給出了詳細的講解。MoSe2和WSe2納米片狀結(jié)構(gòu)的XRD、SEM表征也被對比突出地講解。對影響NbS2的納米線形貌因素及生長過程進行了討論。

影響WSe2納米顆粒形貌因素及生長過程討論：隨氫氣流量加大形貌趨近片狀。0.75mol/L時，不規(guī)則的片狀結(jié)構(gòu)，片與片重疊在一起，團聚現(xiàn)象明顯。影響WSe2納米線形貌因素及生長過程討論：800℃保溫1h，過硒系數(shù)分別為1.1、5.2，過硒系數(shù)增加，衍射峰逐漸寬化，粒度減小。

3、摩擦學(xué)特性測試。用AFM評價MoS2和WS2 納米管的摩擦性能：與MoS2相比，WS2晶粒細小且均勻摩擦，力分布起伏小。用MS-T3000 評價NbS2和TaS2納米纖維的摩擦性能：f=0.06-0.13，f隨L增加，但平穩(wěn)。低含量，f隨L增加，高含量，f隨L增加降低，說明承載能力強。先減小后增大，低轉(zhuǎn)速，10％效果好，高轉(zhuǎn)速5％效果好，納米顆粒在潤滑油中所起的作用也發(fā)生了變化。用UMT-2評價MSe2（使摩擦系數(shù)降低約40％-50％）。轉(zhuǎn)速為50MP時的摩擦系數(shù)隨載荷的增加有急劇降低的趨勢。另外，對氧化物超導(dǎo)復(fù)合材料也進行了研究，研究Pb/NiAg,Au/Xe；分子動力學(xué)軟件做數(shù)值模擬得出了同樣的結(jié)論。新型固體潤滑劑的設(shè)計：石墨+復(fù)合氧化物+鈦酸鉀晶須。1000℃時摩擦試驗結(jié)果：

1、純石墨：2-石墨+復(fù)合氧化物；3-石墨+復(fù)合氧化物+鈦酸鉀晶須；4-純復(fù)合氧化物。

通過李長生教授的報告，我對納米材料和復(fù)合材料的制備和檢測方法有了一定的了解，納米顆粒在材料中的形貌和大小對過渡金屬復(fù)合材料的性能有很大的影響，且通過一些數(shù)學(xué)分析方法可以檢測出來，同時由于納米顆粒的形貌的不同使得其在潤滑油中的作用也產(chǎn)生一定程度的變化，因此也是在進行新型固體潤滑劑的設(shè)計時所必須考慮的因素。

第三篇：門式起重機管理制度

塔吊安全管理制度

編制：

審核：

批準：

中鐵航空港建設(shè)集團有限公司重慶軌道交通十號線

土建10102標項目經(jīng)理部 2015年5月1日 第一章 塔吊拆裝管理制度

一、塔吊拆裝質(zhì)量管理制度

1．施工現(xiàn)場塔吊的拆裝作業(yè)，必須由具備安裝資質(zhì)的專業(yè)隊伍和專業(yè)人員承擔，一般人員不得參與。

2．拆裝作業(yè)必須符合GB6067-85《起重機械安裝規(guī)程》和GB5144-85《起重機械安全規(guī)程》之要求。

3．拆裝作業(yè)應(yīng)嚴格遵照產(chǎn)品說明書的技術(shù)標準和作業(yè)規(guī)程進行作業(yè)，并做好技術(shù)交底工作。4．塔吊基礎(chǔ)的施工要符合各種機型的技術(shù)要求，嚴格按原廠提供的施工圖紙進行施工。5．重新安裝的設(shè)備，安裝技術(shù)負責人應(yīng)組織參與人員認真研究圖紙和熟悉安裝使用說明書，并對設(shè)備及其零部件進行技術(shù)性檢查，確認達到要求后方可安裝。

6．設(shè)備安裝完畢后，要按規(guī)定進行調(diào)試，經(jīng)安檢部門檢測合格并出具檢測合格報告方可使用。

二、塔吊拆裝安全管理制度

1．塔吊的拆裝作業(yè)，必須由具備安裝資質(zhì)的專業(yè)隊伍和專業(yè)人員承擔，一般人員不得參與。

2．安拆作業(yè)前，承接單位要召集工程技術(shù)、安全部門人員一同勘察現(xiàn)場情況，協(xié)商制定安全技術(shù)保證措施。

3．大型機械的拆除安裝，對參加拆裝人員要進行安全技術(shù)交底嚴格遵守拆裝程序，拆裝時要有安全監(jiān)管員和技術(shù)負責人在場指揮。

4．大型機械的安裝拆作業(yè)，應(yīng)遵守電氣、機械、高空作業(yè)安全規(guī)程，防止觸電、墜落、擠傷等事故。

5．安裝完畢的設(shè)備，應(yīng)符合《起重機械安全規(guī)程》和《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》之要求，并通過當?shù)匕矙z部門驗收后方準予使用。

三、塔吊拆裝前零部件檢查制度

1．塔吊在安拆之前，要先檢查機械的金屬結(jié)構(gòu)部件應(yīng)無嚴重腐蝕、彎曲變形、焊縫不開裂。工作爬梯、防護欄桿安全可靠。2．要檢查安全保護裝置完好無損，各聯(lián)接螺栓、銷軸、配線、鋼絲繩、塔吊壓重配重的數(shù)量或長度完整齊全，無損壞。

3．檢查齒輪、滑輪、連軸器、減速器、制動器等機械零部件外觀完好，固定牢靠，沒有裂紋損傷。

4．檢查各電氣線路、電纜、集電器、電阻器、開關(guān)、接觸器等電氣部件符合使用要求，電機繞組以及線路絕緣電阻≥0.5MΩ。

5．檢查隨機工具以及使用的麻繩、吊索、吊環(huán)、卸甲、手拉葫蘆等工具齊全牢固，完好無損，確保安全可靠。

6．拆卸完畢，要清理、保養(yǎng)好機械設(shè)備的各種零部件，并保管堆放整齊。

四、塔吊安全技術(shù)交底制度

1．拆、裝塔吊時，應(yīng)嚴格執(zhí)行國家標準、部頒標準及行業(yè)標準和生產(chǎn)廠家使用說明書中的規(guī)定要求進行。

2．根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，編制切實可行的拆、裝工藝和方案，并嚴格按工藝和方案要求組織交底、實施。

3．參加起重設(shè)備拆、裝作業(yè)人員，應(yīng)認真學(xué)習(xí)拆、裝工藝方案，掌握本崗位、工位作業(yè)要求。

4．在起重設(shè)備拆、裝過程中，應(yīng)由拆、裝指揮人員統(tǒng)一指揮，并做好安全監(jiān)護工作（作業(yè)區(qū)應(yīng)懸掛警示標牌）。

5．拆、裝進場前，查看施工現(xiàn)場周圍環(huán)境、道路、安全措施等以及現(xiàn)場配合準備工人情況，具備拆、裝條件方可組織人員進場。

6．參加拆、裝作業(yè)人員應(yīng)接受安全技術(shù)交底。由技術(shù)負責人組織，由拆、裝指揮作施工過程工藝、方案交底；

7．拆、裝只允許在四級風(fēng)以下進行作業(yè)，如在作業(yè)過程中，突然遇到風(fēng)力加大，必須立即停止作業(yè)，并緊固連接螺栓。

五、塔吊拆裝檢測驗收制度

（一）、檢測 1．安裝完畢的起重機械必須符合GB6067《起重機械安裝規(guī)程》之要求，檢測驗收的標準依據(jù)勞動部93.10.15頒發(fā)的《起重機械安全技術(shù)檢驗大綱》來實施。

2．大型施工機械拆卸之前，必須按照檢驗大綱之要求進行檢查，不符合相關(guān)安全要求，不得進行拆卸作業(yè)。

3．檢驗用儀器、量具和工具必須有產(chǎn)品合格證，要設(shè)專人保管使用，并定期進行計量校驗，保持檢驗工具的準確性。

4．檢測環(huán)境條件要符合國家要求。

（二）、驗收

1．新安裝的塔吊，物機部必須匯同安質(zhì)部、工程部、施工使用方人員進行安全檢查和驗收，驗收人員必須依據(jù)《建筑機械技術(shù)試驗規(guī)程》來進行。

2．安裝驗收必須準備基礎(chǔ)施工資料、垂直度水平度測量記錄、機身接地電阻、安裝方案、等資料。

六、塔吊拆裝檔案管理制度

1．由內(nèi)業(yè)員負責，對每一臺塔吊的合格證、備案證等資料進行收集、分類、保管、歸存至單機檔案。

2．拆裝資料的填寫應(yīng)保證真實可靠，對拆裝過程中建立的各類安全、技術(shù)以及施工資料，統(tǒng)一交由物機部收存保管。

3．機械設(shè)備管理員對塔吊的拆裝資料的管理，應(yīng)做到如下幾點： ①按單機收集、整理、保管每次安拆的各種資料；

②做好拆裝檔案的編目工作，需要時及時提供各種安拆資料，切實對塔吊的拆裝作業(yè)提供幫助；

③保證資料完好不遺失；

④告知各類原始資料和拆裝資料的借閱單位和借閱人員，不得在檔案資料上涂改、抽換，并保證及時歸還。

第二章 塔吊安全管理制度

一、設(shè)備安全生產(chǎn)管理制度

1、各種機械設(shè)備都應(yīng)遵守《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》。要加強對操作人員的安全教育，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場檢查規(guī)程執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，消除安全隱患。

2、對操作人員必須經(jīng)過安全操作技術(shù)培訓(xùn)、考核，取得操作證后，方可單獨操作。

3、執(zhí)行定機、定人、定崗位制度，加強責任心教育，要求操作人員不僅要保證本機的安全，且要保證協(xié)同作業(yè)人員的安全。

4、結(jié)合機械設(shè)備的定期檢查，委派專人對設(shè)備的安全保護裝置和指示裝置進行檢查，以確保安全裝置齊全、靈敏、可靠。

5、機操人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。對于施工人員違反使用安全技術(shù)規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行。

二、物機部安全生產(chǎn)責任制

1．貫徹執(zhí)行上級頒發(fā)的機械設(shè)備安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定與通知，作出詳細實施方案并安排落實。

2．執(zhí)行、建立和健全機械設(shè)備安全管理、安全使用的規(guī)章制度。

3．組織對項目使用的塔吊定期和不定期安全檢查，對檢查出來的問題提出整改措施并督促落實。

4．做好機械操作的三定工作，堅持持證上崗制度。

5．做好塔吊的技術(shù)試驗和檢驗驗收以及安全交底工作；負責機械事故調(diào)查、分析，提出對事故責任者的處理意見及上報工作。

三、安全員安全生產(chǎn)責任制

1．對現(xiàn)場使用的施工設(shè)備進行定期和不定期檢查，檢查出來的問題及時發(fā)出整改通知書，并負責檢查整改完成情況，同時填寫相關(guān)安全資料。

2．執(zhí)行定機、定人、定崗和堅持持證上崗制度，加強人員安全教育，督促機械作業(yè)人員遵守作業(yè)規(guī)程。發(fā)現(xiàn)制止并糾正違章作業(yè)。對不遵守安全規(guī)定的人提出處理意見。3．經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查使用機械的安全狀態(tài)。對不符合安全要求的設(shè)備提出改善措施，并報告領(lǐng)導(dǎo)安排人員著手整改。

4．參與機械事故的調(diào)查分析處理和上報工作，填寫事故報告單。

5．組織新進工人和即將派駐工地上崗的機械作業(yè)人員進行安全教育安全學(xué)習(xí)。經(jīng)常宣傳安全生產(chǎn)的重要性。

四、機電工長安全生產(chǎn)責任制 1．做好大型機械的定期檢查，深入現(xiàn)場對大型設(shè)備的安全保護裝置及指示裝置進行檢查測試，發(fā)現(xiàn)隱患立即安排機電人員排除改正，以確保施工設(shè)備安全裝置齊全有效動作靈敏可靠。

2．在大型機械進出場過程中，嚴格遵照預(yù)先制定的施工方案進行作業(yè)，并執(zhí)行相應(yīng)的安全技術(shù)措施，同時對參與人員進行安全技術(shù)交底，保證施工作業(yè)順利進行。

3．參與對安裝好大型施工機械的試驗驗收，填寫收集驗收必需的安全及技術(shù)資料。4．經(jīng)常對機電設(shè)備巡視檢查并做好工作記錄、檢查出來安全隱患或不合乎規(guī)范要求的地方提出整改措施并安排落實下去。

5．負責施工機械安全使用、安全檢查，并負責分析處理一般的機械事故和上報工作。6．組織好機械班組的安全教育和安全學(xué)習(xí)。每月一次向操作、指揮維修人員進行安全交底，并提出具體要求。

7．執(zhí)行機械定機、定人、定崗三定原則，堅持持證上崗制度。

8．新進和重新要裝的機械，在投入使用前，都應(yīng)進行技術(shù)試驗和安全裝置的檢驗，合格后投入生產(chǎn)。失修、安全裝置失靈的施工設(shè)備嚴禁投入使用。

9．負責機械設(shè)備各種資料收集、積累、保管、上報工作。

五、設(shè)備科機電設(shè)備安全檢查制度

（一）、每班檢查

1．項目機操班組每天上班前由機長負責檢查試驗設(shè)備的安全保護裝置和常規(guī)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時通知機電維修人員予以修復(fù)。

2．項目機電班每天對設(shè)備電氣裝置、機械結(jié)構(gòu)、傳動制動以及各種安全保護裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時報告主管工長或技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)后立刻予以解決。

（二）、不定期檢查

1．設(shè)備科領(lǐng)導(dǎo)、項目工長經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視、詢問、檢查設(shè)備的運行情況和安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)隱患和不合規(guī)范的地方及時安排解決。對違章指揮、違章作業(yè)予以制止、糾正和處理。

2．按照上級文件通知和要求，組織相關(guān)人員對機電設(shè)備進行專項檢查。

3．雨季和臺風(fēng)到來之前，項目機電工長召集相關(guān)機電人員對機械設(shè)備進行檢查和防護，確保機械不受影響。風(fēng)雨過后，由機修電工對設(shè)備的電氣線路及安全裝置進行檢查，確認沒問題后才可投入使用。

（三）、定期檢查

1．項目機電工長和安全員每周一次對使用的機電設(shè)備進行檢查，對存在的問題及時安排解決。

2．設(shè)備科匯同質(zhì)安部人員在每月25~30日對各項目使用的塔吊進行檢查評分，對檢查出來的問題制定措施予以整改消除。

六、設(shè)備科安全技術(shù)教育制度

1．對新進工人必須從建筑施工的四大傷害以及機械作業(yè)的一般安全知識進行教育學(xué)習(xí)，樹立其安全防范意識。

2．安排從事機械操作指揮的工人由設(shè)備科申報本地的勞動局，按照安全技術(shù)、設(shè)備性能、操作規(guī)程、安全制度和禁止事項等內(nèi)容進行培訓(xùn)教育，經(jīng)考試合格后，持證上崗。

3．電工、機修工、電焊工、駕駛員等特殊工種，設(shè)備科、質(zhì)安部安排，學(xué)習(xí)相應(yīng)工種的安全技術(shù)與工作技能，經(jīng)考試合格后持證上崗。

4．即將安排到工地從事機械操作的人員，由分管工長和安全員負責按照相關(guān)安全操作知識進行進場前教育。

5．變換工種作業(yè)的工人，在上崗前必須進行相應(yīng)工種的安全技術(shù)教育與學(xué)習(xí)。

第三章 塔吊拆裝崗位責任制

一、現(xiàn)場指揮工作職責

1．負責編制安拆方案和安全技術(shù)措施。

2．負責組織作業(yè)班組進行拆裝規(guī)程和相應(yīng)技術(shù)標準的學(xué)習(xí)，對拆裝工作提出安 全技術(shù)要求。

3．負責安排拆裝的各項工作任務(wù)，明確人員分工以及各人的工作職責。4．負責保證預(yù)定安全技術(shù)措施的實施，解決拆裝過程中碰到的各種技術(shù)問題。5．負責拆裝作業(yè)過程中的設(shè)備安全與人身安全。

6．負責安排安裝好機械檢測試驗和驗收工作以及安拆資料的建立填寫。

二、吊車司機崗位職責

1．應(yīng)熟練掌握汽車起重機的主要技術(shù)參數(shù)，掌握特性曲線的使用方法。2．負責保證車輛各部分的技術(shù)狀態(tài)完好，確保吊車安全使用。

3．負責對工作場地情況提出安全保證意見，對吊裝作業(yè)提出建議和措施。4．負責吊車的安全操作、安全駕駛。

5．負責與信號工、起重工良好配合，保證吊裝作業(yè)順利完成。

三、信號工崗位職責

1．熟練掌握和使用各種起重吊運指揮信號。2．負責執(zhí)行起重指揮的作業(yè)規(guī)程和相關(guān)要求。

3．負責與起重工、吊車司機密切配合，確保吊裝作業(yè)的安全進行。

四、起重工崗位職責

1．熟練掌握起重吊裝指揮的安全技術(shù)知識。

2．負責參與編制機械設(shè)備的拆裝方案，提出相關(guān)吊裝辦法和防護措施。3．負責合理選擇各種起重機具和索具，并保證其安全使用。

4．負責排除工作現(xiàn)場的各種起重障礙，針對地基情況，提出吊車擺放的加固措

施，確保吊車安全使用。

5．負責計算異形構(gòu)件的重心位置，選擇合適吊點以利平衡起吊。6．執(zhí)行起重作業(yè)的安全技術(shù)要求，負責起重吊裝與運輸?shù)陌踩?/p>

五、機修工（鉗工）崗位職責

1．熟練掌握機械設(shè)備整機構(gòu)造和安拆作業(yè)的方法順序和步驟。

2．在安裝拆卸前，負責檢查機械設(shè)備的金屬結(jié)構(gòu)、安全裝置、各工作機構(gòu)和機 械零部件的安全狀態(tài)是否符合要求。

3．按照相關(guān)技術(shù)標準和編制的方案進行安拆作業(yè)，負責拆裝作業(yè)過程中的機械

安全工作。

4．對作業(yè)過程中碰到的各種技術(shù)和安全問題提出建議及解決辦法。5．參與設(shè)備檢驗驗收工作，保證安裝好機械設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)、安全可靠。

六、電工崗位職責

1．熟練掌握機械設(shè)備線路安裝調(diào)試方法和電氣工作原理。

2．在安拆作業(yè)前，負責檢查設(shè)備的電氣線路、安全限位裝置、電氣零部件、絕

緣和接地情況，應(yīng)符合相關(guān)要求。

3．按照相應(yīng)的技術(shù)標準和預(yù)定方案進行電氣安裝拆卸作業(yè)，負責此過程中的電

氣安全工作。

4．對作業(yè)過程中碰到的各種問題提出建議和解決辦法。

5．參與設(shè)備檢驗驗收工作，保證安裝好機械設(shè)備電氣線路工作正常，安全可靠。

第四章 塔吊拆裝作業(yè)規(guī)程

一、起重司機作業(yè)規(guī)程

1．吊車使用前，應(yīng)檢查吊臂、吊鉤、鋼絲繩、操縱與傳動機構(gòu)、液壓系統(tǒng)等各

部位狀態(tài)，確認完好后才準使用。

2．司機應(yīng)根據(jù)吊車擺放位置的地質(zhì)情況，墊好吊車各伸縮支腿，防止吊車傾翻，同時禁止超載作業(yè)。

3．起重司機必須聽從指揮人員指揮，當指揮信號不明時，司機應(yīng)發(fā)出“重復(fù)”

信號詢問，明確意圖后，方可開車。

4．司機必須熟練掌握國家標準規(guī)定的各種指揮信號，與指揮人員密切配合。5．司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時，在吊運過程中也要鳴鈴，通知吊物威

脅到的地面人員撤離。

6．指揮人員所發(fā)出信號不符合國家標準時，司機有權(quán)拒絕執(zhí)行。吊運過程中，司機對任何人發(fā)出的“緊急停止”信號都應(yīng)服從。7．要注意吊裝現(xiàn)場有足夠的照明的暢通的吊運通道，并與架空線路保持規(guī)定距

離。

8．吊運作業(yè)中不準扳動支撐腳操作柄，如要調(diào)整，須先將吊物放下。

9．吊車在最大負荷情況下，左右旋轉(zhuǎn)角度不能超過45度，一般情況不準橫吊，以防翻車。

10．不得在起重特性曲線規(guī)定的范圍之外變幅?；剞D(zhuǎn)時動作應(yīng)緩慢，防止重物

搖擺造成翻車。

11．起吊重物要先作試吊，即離地10cm處試驗制動器是否可靠，支撐腳是否

牢靠。

12．有下列任意情況之一均不準吊：

①捆綁不牢不穩(wěn)；

②工作物上站人或吊物下站人；

③超載、質(zhì)量不明、斜拉重物；

④信號不明或無統(tǒng)一指揮；

⑤易燃易爆物品；

⑥工作場所不安全，可能危及電線、建筑物等。

二、起重工作業(yè)規(guī)程

1．起重作業(yè)前，按照設(shè)備構(gòu)件的重量和起吊要求合理選擇各種起重機具和索具，要保證使用的工具索具完好無損。安全可靠。

2．按照現(xiàn)場環(huán)境情況和機械構(gòu)件的特點，制定相應(yīng)捆綁吊裝辦法和必要的防護

措施。

3．要熟悉各類土壤的承載力，提出地基加固措施，防止起重機械沉陷倒塌。4．要熟悉使用吊車的技術(shù)參數(shù)，在吊裝過程中，根據(jù)起吊物的重量，確定起吊

時扒桿長度和回轉(zhuǎn)半徑，排除各種高空障礙。5．在吊裝運輸中，要遵守以下注意事項：

①要合理選擇各種異型構(gòu)件的吊點位置，以確保平穩(wěn)起吊重物； ②吊物下或吊物上站人不準吊，無信號工在場指揮不準吊；

③超載物體不準吊，指揮信號不清、光線不明不準吊；

④吊索、附件捆綁不牢或有棱角切口的物件未加保護襯墊不準吊；

⑤裝車后各物體的著力點應(yīng)用枕木墊牢，重心位置用繩索捆綁好之后方可起

步。

三、電工作業(yè)規(guī)程

1．電工應(yīng)持證上崗，非電工人員禁止從事電氣作業(yè)。

2．安拆作業(yè)前，電工人員應(yīng)仔細研讀設(shè)備的電氣線路圖以及電氣部件的安裝方

法、順序以及步驟，熟練掌握電氣工作原理。

3．機械拆裝前，電工應(yīng)全面檢查設(shè)備的電氣線路、電氣部件、限位開關(guān)、絕緣

和接地情況并符合安全使用要求，確保電氣線路工作正?？煽俊?/p>

4．嚴格按規(guī)定的技術(shù)標準進行電氣安裝和調(diào)試工作，對安裝好的機械設(shè)備，要

做好機身接零接地工作，要仔細調(diào)整各安全限位裝置使之動作靈敏可靠。5．作業(yè)中要認真遵守電氣、機械、高空作業(yè)安全規(guī)程，防止觸電、墜落、擠傷

事故的發(fā)生，同時要注意保護協(xié)同作業(yè)人員的安全。

四、機修工（鉗工）作業(yè)規(guī)程

1．機修工應(yīng)持證上崗，無證人員不得安裝機械設(shè)備。

2．安拆作業(yè)前，首先應(yīng)重點檢查各金屬結(jié)構(gòu)無腐蝕嚴重、變形開裂現(xiàn)象，要保

證機械各零部件以及拆裝使用的工具完好無損。

3．要熟練掌握設(shè)備整機構(gòu)造和安拆作業(yè)程序，按照說明書要求安裝基礎(chǔ)、防護

裝置、金屬結(jié)構(gòu)部件和工作機構(gòu)；連接螺栓要按規(guī)定的預(yù)緊力矩緊固，軸銷

按規(guī)格大小穿好尾銷。

4．嚴格遵照制定的方案和技術(shù)措施進行拆裝作業(yè)，在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)實際情況與方

案中預(yù)定措施有沖突時，應(yīng)報告主管人員重新審定修改方案后進行。5．作業(yè)中要認真遵守電氣、機械、高空作業(yè)安全規(guī)程，防止觸電、墜落、擠傷

事故的發(fā)生，同時要注意保護協(xié)同作業(yè)人員的安全。6．安裝時，要保證機械設(shè)備的垂直度偏差符合規(guī)定要求。

7．拆卸前和安裝后,要檢查調(diào)整工作機構(gòu)的無傳動制動裝置,使之運轉(zhuǎn)正常制動

可靠。對重要安全裝置、鋼絲繩以及機械部件要作認真檢查，確認完好可靠。

五、信號工作業(yè)規(guī)程

1．起重作業(yè)時，指揮人員應(yīng)佩戴鮮明標識，要正確使用各種指揮信號（旗語、手勢、口哨、對講機），根據(jù)國家標準指揮司機，發(fā)生的信號要清晰、準確。2．指揮人員應(yīng)站在司機能看清指揮信號的安全位置上，當跟隨負載運行指揮時，應(yīng)隨時指揮吊物避開人員和障礙物。

3．指揮人員不能同時看清司機和吊物時，須增設(shè)中間指揮人員，錯傳信號時，應(yīng)立即發(fā)出停止信號。

4．負載降落前，指揮人員必須確認降落區(qū)域安全時，方可發(fā)生降落信號。5．多人綁掛同一負載時，應(yīng)先作好聯(lián)系應(yīng)答，確認綁掛無誤后，方可由一人指

揮吊運。

6．兩臺吊車進行抬吊時,指揮人員應(yīng)用手分別指揮各臺起重機,以確保同步吊運。

7．開始起吊或降落時，應(yīng)先用“微動”信號指揮，到無障礙空中時，方可以正常速度起吊。

六、塔吊操作規(guī)程

1．使用前，應(yīng)檢查各金屬結(jié)構(gòu)部件和外觀情況完好，空載運轉(zhuǎn)時聲音正常，重

載試驗制動可靠,各安全限位和保護裝置齊全完好,動作靈敏可靠，方可作業(yè)。

2．操作各控制器時，應(yīng)依次逐步操作，嚴禁越擋操作。在變換運轉(zhuǎn)方向時，應(yīng)將操作手柄歸零，待電機停止轉(zhuǎn)動后再換向操作，力求平穩(wěn)，嚴禁急開急停。

3．設(shè)備在運行中，如發(fā)現(xiàn)機械有異常情況，應(yīng)立即停機檢查，待故障排除后方可進行運行。4．嚴格持證上崗，嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁以行程開關(guān)代替停車操作，嚴禁違章作業(yè)和擅離工作崗位或把機器交給他人駕駛。

5．裝運重物時，應(yīng)先離開地面一定距離，檢查制動可靠后方可繼續(xù)進行。6．堅持“十”不吊。

7．作業(yè)完畢，應(yīng)斷電鎖箱，搞好機械的“十字”作業(yè)工作。第五章 塔吊安全技術(shù)操作規(guī)程

1、各種型號塔吊使用，必須實行定人、定機、定崗位責任。配備1-2名司機和2名以上指揮人員及維修工（組成一個機組），團結(jié)一致，統(tǒng)一指揮。

2、塔吊作業(yè)前接規(guī)定，對機械進行調(diào)整、緊固、潤滑及防腐。經(jīng)常檢查塔身垂直度<4%。

3、每隔半月，檢查塔身完好及各連接螺絲堅固情況，檢查機械各傳動結(jié)構(gòu)部分的完好及潤滑情況，并根據(jù)說明書規(guī)定添加潤滑油脂，保養(yǎng)檢修一次。

4、檢查電壓是否達到380V標準，其變動范圍不得超過5%（>360V），并檢 測塔身有無漏電現(xiàn)象。

5、塔吊操作前應(yīng)進行空載與重載運轉(zhuǎn)試驗，并經(jīng)常檢查各電氣保險裝置，限位裝置，報警指示系統(tǒng)是否齊全有效。

6、塔吊要定期檢查各電動機的絕緣電阻是否符合規(guī)定，接地電阻是否<4Ω。

7、操作人員與指揮人員必須按規(guī)定的信號、手勢、哨音或?qū)χv機進行聯(lián)系，取得協(xié)調(diào)，聽從指揮。在發(fā)現(xiàn)指揮有誤，可能發(fā)生事故的情況下，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，并立即報告情況。

8、起吊重物時，嚴禁超負荷使用。

9、作惡中無指揮、指揮信號不明、超過六級風(fēng)，斜拉、斜吊、吊拔埋入地 下或其它物體上的物體等情況，塔吊司機嚴禁操作。

10、不論有無安全裝置和設(shè)備，嚴禁任何人隨吊生物升降。

11、操作控制必須從“0”位開始逐級變檔，嚴禁超檔操作。換向操作時

必須放在“0”位使機械停止運轉(zhuǎn)后，再轉(zhuǎn)向起動運轉(zhuǎn)，嚴禁直接換向操作操作要力求平衡，嚴禁急開急停，嚴禁酒后開機。

12、作業(yè)前先發(fā)信號，然后將重物離地0.5m左右停車，確定剎車吊鉤，重物綁扎無問題后，方可指揮作業(yè)，塔吊停用時，吊勾上升距吊桿距離不得<1m。

13、塔吊駕駛室內(nèi)不得存放易燃物品，并須具備可靠的消防設(shè)備。

14、塔吊處理電氣故障時，必須由電氣修理人員兩人以上參加。

15、塔吊起重作業(yè)時，機械發(fā)生故障，應(yīng)設(shè)法將重物放下，切斷電源后，方可進行修理。

16、塔吊在停電、停工何處時，應(yīng)將重物卸下，不得懸掛在空間。

17、塔吊作業(yè)范圍內(nèi)無關(guān)人員通行，任何人不得在起吊重物下停留。

18、塔吊在作業(yè)中，禁止任何人上下塔吊進行調(diào)整檢修塔吊。

19、塔吊臂架和起重物必須與高低壓輸電線保持一定安全距離。（離低壓>3m，高壓>10m）20、塔吊卷筒上鋼絲繩不得少于三圈，鋼絲繩在筒上應(yīng)排列整齊，并經(jīng)常保持油潤，達到報廢標準時應(yīng)及時更換。

21、塔吊操作人員停止作業(yè)時，應(yīng)將回轉(zhuǎn)置于風(fēng)揚狀態(tài)，收起主鉤，收回小車，將各操作手柄置于“0”位，關(guān)閉總電源。

22、塔吊司機應(yīng)認真作好塔吊運轉(zhuǎn)記錄及交班記錄方可離崗。維修保養(yǎng)方法詳見使用說明書。

中鐵航空港重慶軌道交通十號線土建10102標項目經(jīng)理部

2015 年 5月 1 日

第四篇：地下水數(shù)值模擬研究進展和發(fā)展趨勢

地下水數(shù)值模擬研究進展與發(fā)展趨勢

摘要：地下水數(shù)值模擬的應(yīng)用研究進展國外對地下水數(shù)值模擬的研究和應(yīng)用較早，且理論、技術(shù)等各方面相對成熟，目前已經(jīng)從“水量問題”的應(yīng)用研究逐步過渡到“水質(zhì)問題”的應(yīng)用研究上，以解決各種更復(fù)雜的地下水問題。國內(nèi)相關(guān)研究起步較晚、同國外存在一定的差距，主要應(yīng)用研究在地下水位預(yù)測、地下水資源開發(fā)利用、地下水循環(huán)機制研究、地下水資源預(yù)報評價等水量、水位問題方面，但在加油站滲漏場、石油滲漏場、垃圾填埋場、工業(yè)廢料填埋場、礦區(qū)、核廢料處置場等污染場地污染物的遷移問題方面的應(yīng)用研究逐漸增多，并已取得了一定的成果。

關(guān)鍵詞： 數(shù)值模擬、進展、發(fā)展趨勢

隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，科學(xué)有效的數(shù)值計算方法在處理地下水污染、分析地下水資源評估等問題中的應(yīng)用越來越廣泛;利用數(shù)值模擬軟件對地下水流等問題進行模擬，以其有效性、靈活性和相對廉價性逐漸成為地下水研究領(lǐng)域的一種不可缺少的重要方法［1］。尤其針對加油站滲漏場、石油滲漏場、垃圾填埋場、工業(yè)廢料填埋場、礦區(qū)、核廢料處置場等污染場地污染物的遷移問題，建立準確的數(shù)值模型進行預(yù)測是查明污染物污染潛水范圍、程度及其分布特征最有效最直觀的方法之一，同時還可以為污染區(qū)實施污染防治與修復(fù)等優(yōu)化配置提供科學(xué)技術(shù)支持［2］。

地下水數(shù)值模擬的應(yīng)用研究進展國外對地下水數(shù)值模擬的研究和應(yīng)用較早，且理論、技術(shù)等各方面相對成熟，目前已經(jīng)從“水量問題”的應(yīng)用研究逐步過渡到“水質(zhì)問題”的應(yīng)用研究上，以解決各種更復(fù)雜的地下水問題。國內(nèi)相關(guān)研究起步較晚、同國外存在一定的差距，主要應(yīng)用研究在地下水位預(yù)測、地下水資源開發(fā)利用、地下水循環(huán)機制研究、地下水資源預(yù)報評價等水量、水位問題方面，但在加油站滲漏場、石油滲漏場、垃圾填埋場、工業(yè)廢料填埋場、礦區(qū)、核廢料處置場等污染場地污染物的遷移問題方面的應(yīng)用研究逐漸增多，并已取得了一定的成果［4］。

近幾十年來，隨著地下水科學(xué)和計算機科學(xué)的發(fā)展，地下水數(shù)值模擬也得到了快速發(fā)展，主要體現(xiàn)在：加拿大Borden基地、美國Cape Cod基地與Columbus基地開展的大型野外試驗場研究，大大豐富了地下水溶質(zhì)運移的理論和方法，取得不少新的認識，并為發(fā)展和檢驗溶質(zhì)運移理論和相應(yīng)數(shù)學(xué)模型提供了大量數(shù)據(jù)（MacKay et al，1986； LeBlanc et al，1991； Bogga et al，1992；Zheng and Gorelick，2003）；隨機方法在非均質(zhì)介質(zhì)滲流和溶質(zhì)運移的模擬中得到比較多的應(yīng)用，從而加深、甚至改變了人們對此類介質(zhì)中流體運動和溶質(zhì)運移的認識（Dagan and Neuman，1997； Zhang D，2002）；通過多孔介質(zhì)中水流運動、溶質(zhì)運移和化學(xué)反應(yīng)，甚至生物過程的耦合建立模型來集成地研究這些過程也取得很多進展（van Genuchten and Sudicky，1999； Yeh and Tripathi，1989； Barry et al，2002）。此外，計算方法也取得不少進展，但溶質(zhì)運移模擬中數(shù)值彌散和振蕩問題的解決和地下水模擬逆問題的求解進展比較緩慢（Sun and Yeh，2007）。

由于種種原因，國內(nèi)地下水數(shù)值模擬開展得比較晚，始于20世紀70年代初，當時文化大革命還沒有結(jié)束，所以從事這項工作困難重重，而且人也不多，主要來自高等學(xué)校和研究部門，以后才逐步擴展到產(chǎn)業(yè)部門。為了加快我國地下水數(shù)值模擬的發(fā)展，深切感到有必要

開展相互交流。于是利用一次在水文地質(zhì)工程地質(zhì)研究所開會的機會，在張宗祜所長的支持下，以肖樹鐵教授為首的幾個人（肖樹鐵、張蔚榛、薛禹群等）進行了醞釀，考慮到當時文化大革命結(jié)束不久，還是不成立什么組織為好，不定期在一起碰個頭，達到交流的目的就行了。參加人不要太多，也不叫誰負責。商定邀請參加的人有：肖樹鐵、謝春紅、孫訥正、陳明佑、楊天行、張蔚榛、薛禹群、張宏仁、崔光中、李文淵、陳雨蓀、許涓銘、劉金山等（少數(shù)被邀請人沒有來，未列入名單的來了），水文所當時不好定人員名單，決定每次請張宗祜所長指定。每年輪流在一個成員所在地或由他選定的地方開交流會，交流國內(nèi)外最新研究內(nèi)容和進展、以及個人最近研究的心得體會或成果。交流活動按此原則進行之后，效果很好，也得到各方面人士的支持、肯定，有人稱之為“神仙會”。進入80年代中期后，各類學(xué)會逐 漸恢復(fù)活動，這種最初的交流活動形式也就完成了它的歷史使命，在清華大學(xué)數(shù)學(xué)系舉行最后一次學(xué)術(shù)交流后就停止了。現(xiàn)在回想起來，成員有數(shù)學(xué)家、水文地質(zhì)學(xué)家、水動力學(xué)家的這些活動具有鮮明的學(xué)科交叉特點，數(shù)學(xué)家對我國早期地下水模擬的開展起了很好的幫扶、促進作用，可以少走彎路，加快它的健康發(fā)展，對國內(nèi)出現(xiàn)的少數(shù)不正確的苗頭也通過交流取得共識。我國地下水模擬所以能夠很快趕上國際先進水平，筆者認為和這個“神仙會”在早期為它奠定良好且正確的基礎(chǔ)是密不可分的。

二、三十年過去了，當年的參加者都已進入古稀之年，個別已作古，不少記憶已經(jīng)模糊，這段歷史寫在這兒或許有益，也可供后人評述。目前我國地下水數(shù)值模擬的應(yīng)用已遍及與地下水有關(guān)的各個領(lǐng)域，各類模型的研制能夠滿足國民經(jīng)濟建設(shè)的需要，國際上出現(xiàn)的各類模型在中國基本上都有了，如各類常系數(shù)、變系數(shù)水流模型（薛禹等群，2007）、地下水污染模型（林學(xué)鈺等，1985；薛禹群等，1997）、海水入侵模型（Xue et al，1995）、高濃度（>100～200 g/L）咸/鹵水入侵模型（張永祥，1997；張勇等，1999）、地下水中某些組分運移行為的模型（如海水入侵條件下，交換陽離子運移行為模型）（Wu et al，1996）、大區(qū)域地面沉降模型（面積超過17 000 km2）（薛禹群等，2008）、地下水中熱量運移和含水層貯能模型（Xue et al，1990）、地下水資源管理模型（吳劍鋒等，1999）和井渠合理布局模型（李恩羊，1982；張慧春，1989）、各類壩體滲漏模型（毛昶熙，1999）、渠道滲漏模型、地下水-地表水聯(lián)合評價調(diào)度模型等等。運移和化學(xué)反應(yīng)耦合模型以及其他一些耦合模型也有人著手考慮了。上述模型中有些水平比較高，和國際高水平模型基本上處于同一水平。它們涉及的地質(zhì)條件多種多樣，有潛水，也有承壓水，有單個含水層，也有多個含水層存在越流的情況，以及種種復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造和巖相變化等。它們有二維的，也有三維的和準三維的。國外各類數(shù)值方法國內(nèi)均有應(yīng)用，少數(shù)數(shù)值方法還是將國外數(shù)學(xué)家的構(gòu)思加以完善后直接應(yīng)用于地下水模擬的（Ye et al，2004）、或由中國學(xué)者直接構(gòu)思完成的，因而遠早于國外水文地質(zhì)學(xué)者（Xue，1985；薛禹群等，1980）。隨機水文地質(zhì)的研究雖然起步較晚，但從無到有，成果比較突出，基本能跟上國外同類研究的步伐。但一般只是跟蹤性研究，僅在個別領(lǐng)域接近國際前沿［3］。

如何考慮在下個十年應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域是值得我們思考的，很多國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)提出了很好的建議（中國地下水科學(xué)戰(zhàn)略研究小組，2009；中國科學(xué)院地學(xué)部地球科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略研究組，2008），筆者只是在這兒做些補充或拾遺補漏。要討論這個問題，首先要確定如何來遴選，原則是什么。遴選優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域時先要考慮我國地下水科學(xué)的戰(zhàn)略定位是什么。我想應(yīng)該是：在21世紀的整個地學(xué)發(fā)展中有所作為，為國家的可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)支持；取得地下水研究重大突破為目標，做出與中國作為世界大國身份相稱的貢獻；為保證國家社會、經(jīng)濟發(fā)展安全供水，提供一定的資源量，實現(xiàn)地下水資源的可持續(xù)利用。同時，還要關(guān)注和參與當前國際水文地質(zhì)學(xué)界關(guān)心的前沿科學(xué)問題。這是我們的定位，也是我們的展望。遴選時既要著眼于我國地下水科學(xué)需要解決的核心科學(xué)問題，又要考慮當前國際前沿科學(xué)問題。當前水文地質(zhì)學(xué)需要解決的核心科學(xué)問題主要有：（1）地下水環(huán)境的演化和發(fā)展趨勢；

（2）地下水循環(huán)和地下水資源的可持續(xù)利用；（3）人類活動與地下水環(huán)境。1 期薛禹群：

中國地下水數(shù)值模擬的現(xiàn)狀與展望5水文地質(zhì)學(xué)需要解決的核心科學(xué)問題找到后，解決其中涉及的地下水模擬問題就是我們需要優(yōu)先研究的領(lǐng)域。其次，需要關(guān)注的就是當前國際前沿科學(xué)問題。綜合上述情況，可以遴選出需要優(yōu)先研究的領(lǐng)域如下。

1）區(qū)域尺度不同地域單元地下水循環(huán)過程及其演化趨勢的數(shù)值模擬

查明區(qū)域尺度地下水循環(huán)過程及其演化趨勢，在此基礎(chǔ)上開展整個盆地大尺度水流和溶質(zhì)運移過程的模擬，才有可能正確評估地下水的補給量，合理確定開采量，為整個盆地地下水資源的可持續(xù)利用奠定堅實基礎(chǔ)。

2）地下水污染的形成機理，各類污染物（包括微生物、無機、有機）在地下水中的運移行為的模擬

地下水污染問題日益嚴重，查明各類污染物在地下水中運移行為、有機污染物的生物降解過程、金屬污染物及放射性核素的生物修復(fù)過程，并在此基礎(chǔ)上賞試通過模擬來再現(xiàn)這些過程，以便找出更有效的修復(fù)技術(shù)。

3）水文地質(zhì)參數(shù)非平穩(wěn)場的時空變異性和尺度效應(yīng)

這是當前國際前沿研究課題，我國還很薄弱，加速這方面的研究不僅是實際需要，也有助于我們追趕國際先進水平。

4）含水層非均質(zhì)性對地下水流動和污染物運移的影響，隨機理論的研究和應(yīng)用這也是當前國際前沿研究課題，我國也很薄弱，加速這方面的研究是必要的。

5）地下水開發(fā)利用所引起的各類環(huán)境問題（地面沉降、地裂縫、海水入侵等）的模擬和預(yù)測

我國幅員遼闊，地質(zhì)情況復(fù)雜，現(xiàn)有模型遠不能滿足各地生產(chǎn)實際的需要，何況有些模型，如地裂縫模型、反映生態(tài)平衡破壞的模型在我國還屬空白。指望依靠國外商用軟件來解決所有這些問題是要失望的。因此，從各地實際情況出發(fā)，研究符合中國國情的各類模型是當務(wù)之急，以便為預(yù)測和調(diào)控提供技術(shù)支撐。

6）地下水可持續(xù)利用、科學(xué)管理與決策模型

過量開采和不合理開采地下水已給我國地下水造成一系列復(fù)雜的環(huán)境問題和生態(tài)平衡破壞，為保證地下水的長期、穩(wěn)定的可持續(xù)供給以滿足日益增長的國民經(jīng)濟發(fā)展需求已成為非常緊迫的問題，為此盆地尺度地下水資源的可持續(xù)性科學(xué)管理和決策模型的研究將成為重要的研究方向。

7）隨著石油制品的滲漏，引起人們關(guān)注的非飽和帶多相流問題和介質(zhì)非均質(zhì)性非飽和帶中的水流和溶質(zhì)運移過程直接影響與它相通的飽和帶中的水流和溶質(zhì)運移過程；人類活動則通過非飽和帶間接影響地下水系統(tǒng)；反過來，地下水對地表水和生態(tài)系統(tǒng)的影響又要通過非飽和帶傳遞，因而，非飽和帶成為研究地下水必須關(guān)注的領(lǐng)域。

8）地下水模擬中逆問題的研究

由于含水層地質(zhì)結(jié)構(gòu)通常比較復(fù)雜、尺度多種多樣，因而給解地下水模擬的逆問題帶來很多困難，甚至成為建立和應(yīng)用數(shù)學(xué)模型的瓶頸，需要對模型結(jié)構(gòu)的確定、尺度選擇、參數(shù)識別、可靠性分析等問題加強研究，盡快取得突破。

為了中國地下水模擬領(lǐng)域的發(fā)展，迎頭趕上國際前進的步伐，有必要積極組織開展以上各方面的研究。很好完成這些項目以后，相信我國的地下水模擬事業(yè)必然會更上一層樓，到達一個新的水平，有可能普遍接近，而在一些領(lǐng)域則達到國際先進水平，做出與中國國際地位相應(yīng)的貢獻［3］。

參考文獻

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第五篇：龍門式起重機安全操作規(guī)程

爐頂點式起重機安全操作規(guī)程

1.操作人員必須持有本吊車的《機械操作證》，嚴禁無證操作。

2.工作時必須專心，禁止打鬧開玩笑，無關(guān)人員不得進入操作室。

3.工會箭應(yīng)檢查傳動機構(gòu)、制動器、保護、限位裝置、鋼絲繩及起重機各受力部位，確認良好和有足夠的潤滑并關(guān)好操作室的門后方可起動。

4.大車行走、吊鉤升降前必須響鈴，注意地面人員的安全和軌道兩旁有無障礙物。

5.嚴格遵守起重機械“十不吊”。

6.吊荷不準超過銘牌規(guī)定，禁止起吊重量不明的物體，禁止拔地錨樁。

7.嚴禁用本吊機作牽引用，禁止斜拉斜吊。

8.起吊物件必須綁扎牢固平穩(wěn)，吊鉤應(yīng)在物件的重心上，鋼絲繩必須保持垂直，不準工作人員利用吊鉤來上升或下降，不準用人來壓重作平衡用。

9.起吊作業(yè)時禁止任何人員在起吊物下站立和通過。

10．起吊物件應(yīng)有專人指揮，指揮人員應(yīng)用旗幟和口哨進行

指揮，操作人員必須按指揮信號進行操作。

11．遇有六級以上大風(fēng)及雷雨、大霧、照明不足時不準進行

工作。

12．在工作前和工作中發(fā)現(xiàn)異常情況要及時向有關(guān)部門和領(lǐng)

導(dǎo)反映，禁止帶病作業(yè)。

13．在吊車檢修時禁止工作。

14．吊車工作完畢，應(yīng)把吊機開到指定的停車位置，主鉤跑

車開到靠剛性腿處，小鉤葫蘆停在雨棚下，將吊鉤升起到安全高度，各操作手柄扳到零位，切斷總電源，鎖閉操作室，夾好夾軌器。

15．遵守《起重機械安全通用規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。