第一篇：國內(nèi)外汽車起重機(jī)發(fā)展趨勢國內(nèi)外參考資料大全

國內(nèi)外汽車起重機(jī)的發(fā)展趨勢 摘要 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，道路交通，機(jī)場，港口，水利水電，市政建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也越來越大，市場汽車起重機(jī)的需求也隨之增加。本文通過對國內(nèi)外汽車起重機(jī)的發(fā)展趨勢的異同點(diǎn)進(jìn)行了闡述和分析，以期提高大家對國外先進(jìn)汽車起重機(jī)沖擊中國市場的警惕性。

關(guān)鍵詞:汽車起重機(jī)；發(fā)展趨勢；先進(jìn)；市場沖擊 引

言 在世界工程起重機(jī)家族中，目前主要有汽車起重機(jī)、全路面起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)、履帶起重機(jī)等數(shù)個門類。從國際市場銷量上看，汽車起重機(jī)所占份額最大，全路面起重機(jī)次之?？梢哉f，汽車起重機(jī)已成為工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用的起重設(shè)備。近十年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型項目的不斷上馬，我國汽車起重機(jī)行業(yè)獲得了空前的發(fā)展，也受到了人們越來越多的關(guān)注。目前我國正以前所未有的速度參與到全球化國際競爭中，進(jìn)入國際市場對汽車起重機(jī)的要求越來越高，本文根據(jù)國內(nèi)外汽車起重機(jī)的新理論、新技術(shù)和新動向，簡要論述了現(xiàn)代汽車起重機(jī)的特征和未來汽車起重機(jī)的發(fā)展方向。

1.起重機(jī)械的工作特點(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的作用 起重機(jī)械式用來對物料進(jìn)行起重、運(yùn)輸、裝卸和安裝作業(yè)的機(jī)械。它可以完成靠人力無法完成的物料搬運(yùn)動作，以減輕人們的體力勞動，提高生產(chǎn)效率，在工廠車站、礦山、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個領(lǐng)域的部門中得到了廣泛的應(yīng)用，隨著生產(chǎn)規(guī)模日益擴(kuò)大，特別式現(xiàn)代化、專業(yè)化的生產(chǎn)需求，各種專門用途的起重機(jī)相繼產(chǎn)生，在許多重要的部門中，不僅式生產(chǎn)過程中的輔助機(jī)械，而且已成為生產(chǎn)流水作業(yè)生產(chǎn)線上不可缺少的重要機(jī)械設(shè)備它的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用。國內(nèi)汽車起重機(jī)的發(fā)展概況和發(fā)展趨勢 2.1 國內(nèi)汽車起重機(jī)的發(fā)展歷程 我國汽車起重機(jī)行業(yè)自 20 世紀(jì)五六十年代開始建立，而后逐步發(fā)展壯大，如今已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模。

期間經(jīng)歷了四個發(fā)展階段，1957-1966 年主要是生產(chǎn) 51 機(jī)械式汽車起重機(jī)：70 年代通過引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)，發(fā)展了 121 以下小型液壓汽車起重機(jī)：80 年代引進(jìn)日本技術(shù)，采用進(jìn)口底盤和關(guān)鍵液壓件自行設(shè)計和生產(chǎn)出 161 以上大中型液壓汽車起重機(jī)，90 年代引進(jìn)德國的先進(jìn)技術(shù)相繼生產(chǎn)出重型和超重型汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)。但是總體來說，中國的汽車起重機(jī)產(chǎn)業(yè)始終走著自主創(chuàng)新的道路，有著自己清晰的發(fā)展脈絡(luò)，尤其是近幾年，中國的汽車起重機(jī)產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，雖然與國外相比還有一定的差距，這些差距主要體現(xiàn)在起重臂及起重臂的伸縮技術(shù)、底盤技術(shù)、電液控制技術(shù)、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計以及配套零部件落后等方面，但是這個差距正在逐漸的縮小。而且我國目前中小噸位的汽車起重機(jī)的性能已經(jīng)逐漸成熟，完全能夠滿足國內(nèi)的需求并已開始批量出口。在不久的將來，我國的汽車起重機(jī)行業(yè)一定會發(fā)展成為一個發(fā)展穩(wěn)定，市場化程度高的成熟產(chǎn)業(yè)。

2.2 國內(nèi)汽車起重機(jī)的發(fā)展概況 中國的汽車式起重機(jī)誕生于上世紀(jì)的 10 年代，經(jīng)過了近30 年的發(fā)展，期間有過 3 次主要的技術(shù)改進(jìn)，分別為 70 年代引進(jìn)蘇聯(lián)的技術(shù)，80 年代引進(jìn)日本的技術(shù)，90 年代引進(jìn)德國的技術(shù)。但是總體來說，中國的汽車式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)始終走著自主創(chuàng)新的道路，有著自己清晰的發(fā)展脈絡(luò)，近些年，中國的汽車式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，雖然與國外相比還有一定的差距，但是這個差距正在逐漸的縮小。

當(dāng)前我國新一代汽車起重機(jī)產(chǎn)品，起重作業(yè)的操作方式，大面積應(yīng)用先導(dǎo)比例控制，具有良好的微調(diào)性能和精控性能，操作力小，不易疲勞。通過先導(dǎo)比例手柄實現(xiàn)比例輸送多種負(fù)荷的無級調(diào)速，有效防止起重作業(yè)時的二次下滑現(xiàn)象，極大的提高了起重作業(yè)的安全性、可靠性和作業(yè)效率。

在走向國際市場的過程中，我國汽車式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)近幾年品質(zhì)水平的快速提高，也得到了國際擁護(hù)的高度肯定，由于產(chǎn)品使用規(guī)范，用戶的專業(yè)素質(zhì)較高，這都為中國汽車式起重機(jī)行業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

2.3 國內(nèi)汽車起重機(jī)發(fā)展趨勢 國內(nèi)汽車起重機(jī)的主要發(fā)展趨勢有以下幾點(diǎn)：

2.3.1 擴(kuò)大產(chǎn)品的品種。在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立完善的產(chǎn)品研究和開發(fā)體系，使產(chǎn)品系列化，品種齊全，要形成大中小完整系列，增多產(chǎn)品數(shù)量，使生產(chǎn)規(guī)模不斷的擴(kuò)展。

2.3.2 增大起重力矩。目前我國生產(chǎn)的汽車式起重機(jī)大多是 50 噸以下的中小噸位的起重機(jī)，大噸位生產(chǎn)的很少，而隨著社會的發(fā)展，對機(jī)動靈活的大型起重機(jī)械的需求越來越大，這都是汽車式起重機(jī)發(fā)展的養(yǎng)分，所以增大其中力矩迫在眉睫。

2.3.3 增加起重機(jī)功能。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，用戶對汽車式起重機(jī)的使用上的要求越來越多，希望能夠一機(jī)多用，已經(jīng)不僅僅是在搬運(yùn)重物時使用，而是滿足在不同環(huán)境和工種的使用，這些都為未來起重機(jī)的發(fā)展找清了方向。

2.3.4 全力打造自己的品牌。目前中國的汽車起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，缺少自己的專業(yè)研究人員和開發(fā)隊伍，而是去模仿別人生產(chǎn)的成品，沒有發(fā)展方向和競爭力。未來經(jīng)濟(jì)的全球化以及由此引發(fā)的一系列問題，使得競爭手段從傳統(tǒng)的產(chǎn)品，價格等層次轉(zhuǎn)嫁到品牌的競爭上來。所以各大汽車式生產(chǎn)企業(yè)努力打造自己的品牌，從而使自己發(fā)展壯大。國外汽車起重機(jī)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢 4.1 國外汽車起重機(jī)發(fā)展概況 汽車起重機(jī)的市場主要集中在東亞、北美和歐洲。東亞約占銷售量的 40%，北美和歐洲各約占 20%。國外汽車起重機(jī)發(fā)展的主要特點(diǎn)可以歸納為：多品種生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化程度高和一機(jī)多用。

就分布于三大市場的產(chǎn)品而言，以德國為主的歐洲市場，其產(chǎn)品主要特點(diǎn)為：全地面起重機(jī)占主導(dǎo)地位，約占市場份額的 80%；大噸位產(chǎn)品為主，利勃海爾公司占銷售額的 70%-80%式 100 噸以上的產(chǎn)品：技術(shù)先進(jìn)，及時采用世界最新的技術(shù)成果；專用配套件多，這以為歐洲發(fā)展汽車起重機(jī)的得天獨(dú)厚的條件。

以日本為主的東亞市場和以美國為主的北美市場，其產(chǎn)品主要特點(diǎn)有：越野

汽車起重機(jī)占主導(dǎo)地位，約占 70%~80%，其次為輪式起重機(jī)，全地面起重機(jī)所占比例較??；多系列生產(chǎn)，中大噸位居多；注重適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性。在保證產(chǎn)品性能和功能的前提下，大量采用通用配套件，而不強(qiáng)調(diào)追趕新技術(shù)，故產(chǎn)品可靠性較好。

在起重機(jī)行業(yè)內(nèi)，國外的大型汽車起重機(jī)的發(fā)展比我國迅速，在技術(shù)和運(yùn)用上已相當(dāng)成熟，目前國際市場對汽車起重機(jī)的需求在不斷增加，從而使國外各大汽車式起重機(jī)制企業(yè)在生產(chǎn)中更多的應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計，機(jī)械自動化和自動化設(shè)備。目前國外的起重機(jī)企業(yè)主要是生產(chǎn)大噸位的起重機(jī)，而且有完善的設(shè)計體系，和一批先進(jìn)的研發(fā)人員，不斷的進(jìn)行創(chuàng)新和完善。

4.2 國外汽車起重機(jī)發(fā)展趨勢 4.2.1 設(shè)計、制造的計算機(jī)化、自動化。近年來，隨著電子計算機(jī)的廣泛應(yīng)用，許多國外起重機(jī)制造商從應(yīng)用起重機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)（CA D），提高到應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行起重機(jī)的模塊設(shè)計。起重機(jī)采用模塊單元化設(shè)計，不僅是一種設(shè)計方法的改革，而且將影響整個起重機(jī)行業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)和管理水平，老產(chǎn)品的更新?lián)Q代，新產(chǎn)品的研制速度都將大大加快。對起重機(jī)的改進(jìn)，只需更改幾個模塊設(shè)計新的起重機(jī)只需新的不同模塊進(jìn)行組合，提高了通用化程度，可使單件小批量的產(chǎn)品，改成相對批量的模塊生產(chǎn)，能使較少的模塊形式，組合成不同規(guī)格的起重機(jī)，滿足市場的需求，增強(qiáng)了競爭力。

4.2.2 起重機(jī)控制元件的革新與應(yīng)用。起重機(jī)的定位精度是對起重機(jī)的重要要求，多數(shù)采用轉(zhuǎn)角碼盤，齒輪鏈，激光頭與鋼板孔帶來保證，定位精度通常為±3mm，高于 1mm 的精度需另加定位系統(tǒng)。在起重機(jī)起升速度和制動器方面的改進(jìn)，則使用低速運(yùn)行的起重機(jī)吊鉤精確定位，起重機(jī)的剎車系統(tǒng)也應(yīng)用微處理進(jìn)行控制和監(jiān)視工作。

遙控系統(tǒng)用于汽車式起重機(jī)及其他移動式起重機(jī)械，這種系統(tǒng)包括在控制者身上的控制器，和安裝在起重機(jī)上的接收器，控制器具有電磁輻射發(fā)生器，接收器與作用在起重機(jī)傳動裝置的操縱機(jī)械的轉(zhuǎn)換部分相連。遙控器的使用不僅節(jié)省人力，提高工作效率，而且使操作者的工作條件有所改善。

4.2.3 新材料、新工藝的應(yīng)用。由于鋼鐵工業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用，剛才質(zhì)量得以提高，在設(shè)計起重機(jī)主梁強(qiáng)度時，可使用較高的許用應(yīng)力，而不需要較高的安全

系數(shù)，以便減少起重機(jī)材料用量，從而降低設(shè)備的重量和價格，起重機(jī)配套的零部件的制造也得益于新材料的不斷產(chǎn)生，使得起重機(jī)向更輕，更好的方向發(fā)展。

結(jié)語近年來，社會生活中對起重機(jī)的需求越來越大，所以起重機(jī)的研發(fā)越來越緊迫，由于汽車式起重機(jī)轉(zhuǎn)場靈活，從而方便快捷，與國外汽車式起重機(jī)相比，國外汽車式起重機(jī)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，為了降低整機(jī)成本，提高性能，整機(jī)質(zhì)量越來越小，在起重性能相同的情況下，自重約比十年前降低了 20%左右，由于車輛自重的減小，使車輛采用盡可能少的軸數(shù)（尤其是大噸位起重機(jī)），這樣，大大簡化了車輛的結(jié)構(gòu)，成本降低，同時提高了起重機(jī)的作業(yè)能力及使用經(jīng)濟(jì)性，所以，同等噸位的銷售價較前十年有大幅下降，對中國國內(nèi)市場造成了很大沖擊。因此，對我國的汽車式起重機(jī)的生產(chǎn)者來說是一個嚴(yán)峻的考驗。

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第二篇：國內(nèi)外起重機(jī)發(fā)展概況

國內(nèi)外起重機(jī)發(fā)展概況 國際市場

國際起重機(jī)制造業(yè)已有幾百年的發(fā)展歷史，主要生產(chǎn)國為德國、美國、日本、法國、意大利等，世界頂級公司有10多家，世界市場主要集中在北美、歐洲和亞洲。

歐洲作為起重機(jī)的發(fā)源地，輪式起重機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平最高。最負(fù)盛名的生產(chǎn)企業(yè)有利勃海爾、德馬克、森內(nèi)博根、德國格魯夫、波坦等；

美國既是生產(chǎn)起重機(jī)的主要國家，又是最大的世界市場之一，年市場需求量達(dá)600億美元，主要生產(chǎn)企業(yè)為馬尼托瓦克公司，其特點(diǎn)是技術(shù)較先進(jìn)、性能較好、可靠性較高，產(chǎn)品主要銷往美洲地區(qū)和亞太地區(qū)；馬尼托瓦克絎架臂履帶吊，波坦塔吊和格魯夫液壓移動吊以及萬國隨車吊在世界五大洲的多個地方制造，銷售并提供服務(wù)。

日本從20世紀(jì)70年代起成為工程起重機(jī)生產(chǎn)大國，其產(chǎn)品特點(diǎn)是技術(shù)水平、性能、可靠性僅次于歐美，40%的產(chǎn)品用于出口至歐美市場，已成為國際上制造起重機(jī)的主要國家之一，代表企業(yè)為多田野、加藤、神鋼、日立、小松等。

20世紀(jì)80年代以來，我國在充分吸收國外先進(jìn)起重機(jī)械制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始消化國外技術(shù)，實現(xiàn)起重機(jī)械產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化成為當(dāng)時的技術(shù)發(fā)展主流。

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國內(nèi)情況

經(jīng)過多年發(fā)展，中國起重機(jī)械企業(yè)已經(jīng)有能力對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行自主創(chuàng)新，研發(fā)出符合國內(nèi)外市場需求的個性化產(chǎn)品。到目前，我國起重機(jī)械行業(yè)的產(chǎn)品種類已超過1000個，并不斷有新的起重機(jī)械設(shè)備問世。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示：

2011年，中國起重機(jī)制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有758家；全年實現(xiàn)銷售額1894.11億元，實現(xiàn)利潤總額136.94億元，資產(chǎn)規(guī)模為1554.80億元，產(chǎn)品銷售利潤為231.09億元。其中，產(chǎn)品銷售利潤和利潤總額的增速均超過30%，行業(yè)經(jīng)營狀況較好。1 利勃海爾家族企業(yè)由漢斯利勃海爾在1949年建立。公司的第一臺移動式、易裝配、價格適中的塔式起重機(jī)獲得巨大的成功，成為公司蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)。今天，利勃海爾不僅是世界建筑機(jī)械的領(lǐng)先制造商之一，它還是其他許多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新用戶導(dǎo)向產(chǎn)品與服務(wù)的客戶認(rèn)可供應(yīng)商。同時也是一家歐洲知名的冰箱制造商，中國著名的家電品牌青島海爾最早就是選擇引進(jìn)利勃海爾先進(jìn)的技術(shù)和琴島-利勃海爾的品牌，逐步發(fā)展起來的。格魯夫公司成立于1947年，在德國威廉港和美國賓夕法尼亞設(shè)有生產(chǎn)工廠，是移動式液壓起重機(jī)的世界領(lǐng)導(dǎo)者。半個世紀(jì)以來，富于傳統(tǒng)風(fēng)格的格魯夫一直是起重機(jī)大家庭中受歡迎的一員。格魯夫公司提供從14噸(15短噸至499噸（500短噸）全系列的移動式液壓起重機(jī)，包括全路面起重機(jī)、越野路面起重機(jī)、車載起重機(jī)及工業(yè)起重機(jī)。格魯夫也是全球軍用特種起重機(jī)的首要供應(yīng)商。全球已銷售超過55000臺格魯夫起重機(jī)，有些大的公司手中的格魯夫吊車隊伍達(dá)到幾百臺。現(xiàn)已并入馬尼托瓦克起重機(jī)公司。自從1928年在法國拉克萊特創(chuàng)立以來，波坦公司一直在塔式起重機(jī)方面處于領(lǐng)先位置。迄今為止已在全球銷售并豎立超過100000臺塔機(jī)。目前，該公司在法國、德國、意大利、葡萄牙和中國的工廠生產(chǎn)60余種型號塔機(jī)。波坦的塔機(jī)分為三大系列：最小的塔機(jī)是自升式塔機(jī)，起重量從1.0噸(1.1 短噸)t到 7.98 噸(8.8 短噸)；更高、更大的塔機(jī)是上回轉(zhuǎn)塔機(jī)，起重量從7.98噸(8.8 短噸)到64 噸(70.5 短噸)；當(dāng)然還有根據(jù)客戶需求而設(shè)計的特殊應(yīng)用塔機(jī)，其最大起重量可達(dá)160 噸(176短噸)。波坦公司不斷創(chuàng)新，如：太空艙駕駛室、對話控制系統(tǒng)和LCC起升機(jī)構(gòu)等。隨著撥坦塔機(jī)不僅在傳統(tǒng)意義上的建筑工地使用，而且還在眾多的大壩、電場、船廠和橋梁等新興項目中使用證明了波坦公司的聲譽(yù)日益上升。與2001年并入馬尼托瓦克起重機(jī)公司。馬尼托瓦克起重機(jī)公司1925年成立于美國Wisconsin州，并于同年制造出第一臺作為自用的工廠設(shè)備使用的桁架式履帶起重機(jī)。從那時起，馬尼托瓦克成為履帶式起重機(jī)的標(biāo)志。目前公司提供11個型號產(chǎn)品，起重量從45 噸(50 短噸)到907噸(1000 短噸)。為了與公司“為不同的市場設(shè)計不同的吊車”這一宗旨吻合，除了美國Wisconsin州馬尼托瓦克工廠外，公司位于德國的Wilhelmshaven工廠也生產(chǎn)履帶吊。為響應(yīng)客戶的需求，馬尼托瓦克不僅生產(chǎn)起吊起重機(jī)，還為工業(yè)及船舶生產(chǎn)循環(huán)作業(yè)起重機(jī)以及輪式起重機(jī)。

我國作為世界重要的起重機(jī)制造產(chǎn)地，每年還向外出口大量的起重機(jī)設(shè)備。據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國起重機(jī)制造行業(yè)進(jìn)出口總額為23.80億美元，同比增長23.99%；其中，出口額為17.69億美元，同比增長24.65%；實現(xiàn)貿(mào)易順差11.59億美元，較2010年增長26.01%。

近年來，在國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)和建設(shè)大發(fā)展的拉動下，能源、房地產(chǎn)、石化工業(yè)、倉儲物流、造船工業(yè)、冶金行業(yè)、機(jī)械加工、航空工業(yè)和集裝箱等行業(yè)發(fā)展迅速，帶動我國起重機(jī)制造業(yè)快速發(fā)展，涌現(xiàn)出三

一、中聯(lián)、徐工、振華重工、大連重工、太原重工等一批優(yōu)秀的起重機(jī)制造企業(yè)。

分析數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國起重機(jī)制造企業(yè)年產(chǎn)值超過100億元的有7家，分別為三一重工、中聯(lián)重科、徐工、上海振華重工、大連重工、太原重工和沈陽三洋建筑機(jī)械有限公司，這7家企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)1865.71億元。

世界起重機(jī)市場正進(jìn)一步趨向一體化，且歐美一些發(fā)達(dá)國家的起重機(jī)市場已經(jīng)趨于飽和，外資巨頭不斷進(jìn)入中國，以其在技術(shù)方面的優(yōu)勢搶占中國市場，中國也成為眾多國外工程機(jī)械企業(yè)的必爭之地。與此同時，中國本土的起重機(jī)械企業(yè)依然表現(xiàn)搶眼，三一重工、徐工集團(tuán)和中聯(lián)重科已基本形成“三足鼎立”的競爭格局。

國產(chǎn)起重機(jī)：正視差距 力促新發(fā)展

隨著近年來我國大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源、房地產(chǎn)、石化工業(yè)和造船工業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展，極大地帶動了我國起重機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，以徐工、三一重工、中聯(lián)重科為代表的優(yōu)秀工程機(jī)械制造企業(yè)的崛起，使我國起重機(jī)行業(yè)正日益躋身世界起重機(jī)制造強(qiáng)國之列。但在這一可喜形勢下，如何保持我國起重機(jī)行業(yè)的核心競爭力，揚(yáng)長避短，也成為行業(yè)關(guān)注的一個問題。

借鑒國外經(jīng)驗 中國制造崛起

國際起重機(jī)制造業(yè)已有幾百年的發(fā)展歷史，主要生產(chǎn)國為德國、美國、日本、法國、意大利等，世界頂級公司有10多家，世界市場主要集中在北美、歐洲和亞洲。

歐洲作為起重機(jī)的發(fā)源地，輪式起重機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平最高。最負(fù)盛名的生產(chǎn)企業(yè)有利勃海爾、德馬克、森內(nèi)博根、德國格魯夫等；美國既是生產(chǎn)起重機(jī)的主要國家，又是最大的世界市場之一，年市場需求量達(dá)600億美元，主要生產(chǎn)企業(yè)為馬尼托瓦克公司，其特點(diǎn)是技術(shù)較先進(jìn)、性能較好、可靠性較高，產(chǎn)品主要銷往美洲地區(qū)和亞太地區(qū)；日本從20世紀(jì)70年代起成為工程起重機(jī)生產(chǎn)大國，其產(chǎn)品特點(diǎn)是技術(shù)水平、性能、可靠性僅次于歐美，40%的產(chǎn)品用于出口至歐美市場，已成為國際上制造起重機(jī)的主要國家之一，代表企業(yè)為多田野、加藤、神鋼、日立、小松等。

20世紀(jì)80年代以來，我國在充分吸收國外先進(jìn)起重機(jī)械制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始消化國外技術(shù)，實現(xiàn)起重機(jī)械產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化成為當(dāng)時的技術(shù)發(fā)展主流。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國起重機(jī)械企業(yè)已經(jīng)有能力對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行自主創(chuàng)新，研發(fā)出符合國內(nèi)外市場需求的個性化產(chǎn)品。到目前，我國起重機(jī)械行業(yè)的產(chǎn)品種類已超過1000個，并不斷有新的起重機(jī)械設(shè)備問世。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示：2011年，中國起重機(jī)制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有758家；全年實現(xiàn)銷售額1894.11億元，實現(xiàn)利潤總額136.94億元，資產(chǎn)規(guī)模為1554.80億元，產(chǎn)品銷售利潤為231.09億元。其中，產(chǎn)品銷售利潤和利潤總額的增速均超過30%，行業(yè)經(jīng)營狀況較好。

我國作為世界重要的起重機(jī)制造產(chǎn)地，每年還向外出口大量的起重機(jī)設(shè)備。據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國起重機(jī)制造行業(yè)進(jìn)出口總額為23.80億美元，同比增長23.99%；其中，出口額為17.69億美元，同比增長24.65%；實現(xiàn)貿(mào)易順差11.59億美元，較2010年增長26.01%。

近年來，在國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)和建設(shè)大發(fā)展的拉動下，能源、房地產(chǎn)、石化工業(yè)、倉儲物流、造船工業(yè)、冶金行業(yè)、機(jī)械加工、航空工業(yè)和集裝箱等行業(yè)發(fā)展迅速，帶動我國起重機(jī)制造業(yè)快速發(fā)展，涌現(xiàn)出三

一、中聯(lián)、徐工、振華重工、大連重工、太原重工等一批優(yōu)秀的起重機(jī)制造企業(yè)。

分析數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國起重機(jī)制造企業(yè)年產(chǎn)值超過100億元的有7家，分別為三一重工、中聯(lián)

重科、徐工、上海振華重工、大連重工、太原重工和沈陽三洋建筑機(jī)械有限公司，這7家企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)1865.71億元。

世界起重機(jī)市場正進(jìn)一步趨向一體化，且歐美一些發(fā)達(dá)國家的起重機(jī)市場已經(jīng)趨于飽和，外資巨頭不斷進(jìn)入中國，以其在技術(shù)方面的優(yōu)勢搶占中國市場，中國也成為眾多國外工程機(jī)械企業(yè)的必爭之地。與此同時，中國本土的起重機(jī)械企業(yè)依然表現(xiàn)搶眼，三一重工、徐工集團(tuán)和中聯(lián)重科已基本形成“三足鼎立”的競爭格局。

工程機(jī)械行業(yè)研究員章誦蘭指出，隨著我國加大對裝備制造業(yè)的扶持力度，我國起重機(jī)制造行業(yè)有望保持較快發(fā)展，預(yù)計2012年我國起重機(jī)制造行業(yè)的銷售收入、利潤總額仍將繼續(xù)增長，但增速會有所放緩。章誦蘭同時認(rèn)為，隨著我國設(shè)備租賃行業(yè)逐漸成熟和發(fā)展，融資租賃也將成為起重機(jī)行業(yè)未來增長的強(qiáng)勁驅(qū)動力。

正視差距 力促行業(yè)新發(fā)展

我國起重機(jī)制造業(yè)是從無到有、逐步發(fā)展起來的，“十一五”期間國產(chǎn)起重機(jī)制造業(yè)取得了長足進(jìn)步，部分大、中型骨干企業(yè)的部分產(chǎn)品已達(dá)到國際先進(jìn)甚至領(lǐng)先水平，但總體上與國外先進(jìn)水平仍存在一定差距。

與國際先進(jìn)水平比較，國內(nèi)企業(yè)在大型設(shè)備的產(chǎn)品開發(fā)和系統(tǒng)集成能力、通用設(shè)備的品種規(guī)格和性能、產(chǎn)品的零部件、元器件和整機(jī)的可靠性、產(chǎn)品的外觀造型與涂裝、人機(jī)關(guān)系與環(huán)保要素等方面還存在著一定的差距。

目前，我國起重機(jī)產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、核心技術(shù)、管理、人才儲備等方面。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，與國外大企業(yè)相比，國內(nèi)起重機(jī)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，這對國際化背景下的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面產(chǎn)生了制約。不過，近幾年中國起重機(jī)行業(yè)實現(xiàn)了“井噴式”發(fā)展，起重機(jī)行業(yè)規(guī)模和企業(yè)規(guī)模，越來越接近國際化經(jīng)營的要求。

在核心技術(shù)方面，我國起重機(jī)技術(shù)水平相對落后，設(shè)備性能不能滿足加工要求，控制手段不全，質(zhì)保體系功能不能有效發(fā)揮，突出表現(xiàn)在零件的平面度、粗糙度及軸線的垂直度達(dá)不到設(shè)計要求，國產(chǎn)配套件質(zhì)量不過硬。以液壓產(chǎn)品為例，我國液壓工業(yè)雖取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還存在較大差距，主要反映在產(chǎn)品品種、性能和可靠性等方面。液壓產(chǎn)品品種只有國外的1/3，壽命為國外的1/2。為了滿足重點(diǎn)主機(jī)、進(jìn)口主機(jī)以及重大技術(shù)裝備的需要，每年都有大量的液壓產(chǎn)品進(jìn)口。

在管理尤其是國際化管理方面經(jīng)驗的不足，也已成為我國起重機(jī)企業(yè)國際化進(jìn)程中較難突破的一個方面。從企業(yè)的管理理念到企業(yè)文化，從基本的管理制度到思維能力等，每一項變革都非一朝一夕能實現(xiàn)的。

重型機(jī)械制造業(yè)作為科技含量較高的行業(yè)，人才競爭是我國起重機(jī)行業(yè)走向國際化的重要支撐，而目前人才儲備不足也已經(jīng)成了我國起重機(jī)行業(yè)更好地參與國際市場競爭的重要障礙。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)和引進(jìn)了解國際市場背景和需求的人才，打造出一支優(yōu)秀的、具有國際化運(yùn)作能力的人才隊伍，為企業(yè)的國際化發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，未來全球起重機(jī)行業(yè)將向重點(diǎn)產(chǎn)品大型化、高速化、耐久化和專用化方向，系列產(chǎn)品模塊化、組合化、標(biāo)準(zhǔn)化和實用化方向，及通用產(chǎn)品小型化、輕型化、簡易化和多樣化方向發(fā)展。為此，我國起重機(jī)企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，注重人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，切實增強(qiáng)行業(yè)的核心競爭力，積極參與國際市場競爭，以此來促成行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

第三篇：汽車售后服務(wù)國內(nèi)外的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

汽車售后服務(wù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

我國汽車售后服務(wù)業(yè)面臨的新情況

近年來,我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展,汽車市場舊體制被打破,賣方市場逐漸向買方市場轉(zhuǎn)變,消費(fèi)者最終決定汽車市場的走勢。2003 年是一個“井噴年”,繼2002 年我國汽車銷量首次突破300 萬輛之后,2003 年汽車銷量又一次突破400 萬輛,轎車銷量也創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到190 萬輛,增速高達(dá)70 %。2003 年全國推出的轎車新品牌層出不窮,技術(shù)含量越來越高,更新周期越來越短,更新速度越來越快,平均不到10 d 就有一款新車落地,是我國汽車業(yè)最活躍的一年。凡是好品牌的車型,有錢拿不到現(xiàn)貨,買車要先付定金,出現(xiàn)了世界汽車發(fā)展史上的奇跡。但隨之而來的2004 年第二季度,汽車銷量直線下降。據(jù)統(tǒng)計,2004 年5 月,全國汽車產(chǎn)銷量分別為4215 萬輛和39162 萬輛,與4 月份相比,分別下降20108 %和20143 % ,其中轎車產(chǎn)銷量分別下降13156 %和19127 % ,繼4 月份的滑坡之后,全國汽車產(chǎn)銷量再次呈現(xiàn)明顯下降的趨勢。市場傳來的信號表明,2003 年開始顯露苗頭的汽車買方市場正在加速形成。事實上,中國汽車市場當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型的跡象,隨著產(chǎn)品供給量的增長,市場的天平不斷向消費(fèi)者傾斜。長期以來供求雙方的“博弈”如今終于達(dá)到一個新的“拐點(diǎn)”,其標(biāo)志就是雙方扮演的角色正在迅速換位,消費(fèi)者對車價、車型、配置及售后服務(wù)擁有了更多的選擇權(quán),汽車產(chǎn)品價格正越來越接近消費(fèi)者的心理預(yù)期,汽車廠商對市場的操控能力越來越弱,今后這一趨勢只會不斷強(qiáng)化,出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的可能性微乎其微。在這樣的發(fā)展背景下,作為銷售網(wǎng)絡(luò)終端的經(jīng)銷商的價值與地位決不可忽視。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,汽車產(chǎn)品主要的獲利并非來自經(jīng)銷商的整車銷售,而是售后服務(wù)。汽車售后服務(wù)主要包括維修、保養(yǎng)、救援、信息咨詢、保險、零部件和二手車交易等。2005 年,我國汽車保有量為3 500萬輛, 到2020 年, 中國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到1 400萬輛,保有量達(dá)1 億4 千萬輛。統(tǒng)計資料表明,2005 年1～5 月,全國累計生產(chǎn)轎車總量比上年同期增長5115 % ,5 個月汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降6911 % ,汽車銷量增長放緩,汽車銷售利潤空間逐步縮小已是不爭的事實。然而,一輛車的使用年限一般在15 年左右,15 年中用于“汽車后市場”的費(fèi)用是一筆很大的開支,人們在購買產(chǎn)品的同時伴隨著購買服務(wù)。在國外成熟的汽車市場銷售額中,配件占39 %,制造商占21 % ,零售商占7 % ,服務(wù)占33 %;而國內(nèi)汽車市場銷售額中,配件占37 % ,制造商占43 % ,零售占8 % ,服務(wù)占12 %。數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)汽車銷售額中,制造商的比重偏大,而服務(wù)的比重過小, 汽車售后服務(wù)還有很大的上升空間。2005 年,我國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模達(dá)到970 億元左右,預(yù)計2010 年將達(dá)1 900 億元,在亞洲僅次于日本,位居第二。汽車售后服務(wù)市場不僅蘊(yùn)藏著巨大的潛力,也是一個尚待開發(fā)的市場。隨著汽車數(shù)量的不斷增加,各汽車制造商不斷推出技術(shù)含量高的汽車占領(lǐng)市場。作為支撐汽車銷售的有力支柱,汽車售后服務(wù)將呈現(xiàn)出前所未有的商機(jī)。據(jù)市場預(yù)測,售后服務(wù)行業(yè)的企業(yè)每年將以近20 %的速度發(fā)展。這些都將推動汽車售后服務(wù)體系、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立與完善。因此,為滿足汽車維修布點(diǎn)、修理質(zhì)量、檢測手段、環(huán)境保護(hù)、行車安全和裝飾服務(wù)等方面的要求,建立和健全汽車售后服務(wù)體系,在用戶與汽車制造商之間構(gòu)筑一條暢通的橋梁顯得非常必要。

雖然豐田、大眾和通用等國外知名汽車制造商已陸續(xù)登陸中國,但是他們至少在5～10 年內(nèi)與國內(nèi)服務(wù)企業(yè)是合作關(guān)系而不是競爭關(guān)系,他們將與國內(nèi)汽車服務(wù)企業(yè)一道建立比較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以此來促進(jìn)汽車及其零件的銷售,但不會太多參與汽車服務(wù)市場的競爭。所以,目前這個行業(yè)仍是國內(nèi)售后服務(wù)企業(yè)競爭的天下。因此,對于國內(nèi)汽車售后服務(wù)企業(yè)來說,誰與國際接軌快,誰就能在汽車售后服務(wù)市場中搶到更大的“蛋糕”。汽車售后服務(wù)業(yè)應(yīng)盡快與國際接軌,以“4S”形式,朝著規(guī)范化、規(guī)?；托畔⒒较虬l(fā)展。

現(xiàn)在,國內(nèi)的“4S”店普遍存在“硬件過硬,軟件偏軟”的現(xiàn)象。其實,中國“4S”品牌汽車經(jīng)銷店的規(guī)模和檔次在全世界可算首屈一指,就連世界上最發(fā)達(dá)的美國“4S”店的硬件設(shè)施也無法與中國“4S”品牌汽車經(jīng)銷店相比。但是,與中國的“4S”品牌汽車經(jīng)銷商相比,發(fā)達(dá)國家的品牌汽車經(jīng)銷商的軟件建設(shè)要成熟和先進(jìn)得多,主要表現(xiàn)在經(jīng)銷商的素質(zhì)較高,注重打造和維護(hù)經(jīng)銷商的自身品牌,這些是國內(nèi)經(jīng)銷店目前需要學(xué)習(xí)和開拓的課題。2汽車售后服務(wù)管理體系的現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)汽車售后服務(wù)管理體系的現(xiàn)狀

在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,從經(jīng)營關(guān)系上講,生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)應(yīng)該是一體的,但目前,國內(nèi)許多品牌汽車的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)是脫節(jié)的,這種脫節(jié)是汽車售后服務(wù)不盡人意的根本原因。

首先,部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系還不是一種很緊密的關(guān)系,而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為的供銷關(guān)系。經(jīng)銷商通常采用預(yù)付款的方式買斷經(jīng)營,廠家基本上把市場風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。由于銷售領(lǐng)域不規(guī)范,經(jīng)銷商數(shù)量過多,市場競爭激烈,經(jīng)銷商幾乎把廠家給的商務(wù)利潤全讓給消費(fèi)者,而主要收益則來自于廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應(yīng)銷售環(huán)節(jié)的服務(wù)。因此,經(jīng)銷商要想獲得更多的返利及經(jīng)營收益,只能想方設(shè)法增加銷量。在部分經(jīng)銷商眼里,服務(wù)承諾只不過是增加銷售的一種策略,經(jīng)銷商為了多賣車,往往提高服務(wù)承諾,擴(kuò)大服務(wù)范圍,把服務(wù)承諾當(dāng)作擴(kuò)大銷售的砝碼和手段。雖然這些承諾對擴(kuò)大銷售確實有促進(jìn)作用,但經(jīng)銷商過多的服務(wù)承諾無形中提高了消費(fèi)者對售后服務(wù)的期望值,實際上有些服務(wù)承諾根本做不到,造成消費(fèi)者對售后的不滿。

其次,售后服務(wù)與經(jīng)銷商及廠家脫節(jié)。盡管近一兩年來廠家大力推廣包括售后服務(wù)在內(nèi)的“3S”或“4S”模式的汽車專賣服務(wù)體系,但汽車作為高價值的大宗消費(fèi)品,其售后服務(wù)投入成本較高,許多銷售商的經(jīng)濟(jì)實力根本達(dá)不到“3S”或“4S”所要求的售后服務(wù),而目

前廠家的目的是擴(kuò)大銷售,多賣車,因此,許多經(jīng)銷商只管賣車,售后服務(wù)由廠家指定或特約的維修站承擔(dān)。經(jīng)銷商與售后服務(wù)脫節(jié),部分經(jīng)銷商認(rèn)為售后服務(wù)是維修站的事,與經(jīng)銷商沒有關(guān)系,使消費(fèi)者所期望的服務(wù)質(zhì)量大打折扣。目前,許多品牌的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是廠家指定或特約的維修站,廠家一般只對維修站進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)或技術(shù)培訓(xùn),具體的服務(wù)則由維修站實施。而實際上,許多廠家很少能做到對維修站人員進(jìn)行專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn),二者的關(guān)系主要表現(xiàn)在不規(guī)范的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系上。由于廠家與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)關(guān)系的不規(guī)范,對維修站管理的不到位,廠家對維修站根本沒有約束力,在具體的售后服務(wù)中,部分維修站往往在“工時費(fèi)、材料費(fèi)”上做文章,所謂的維修保養(yǎng)往往表現(xiàn)在熱衷于“換件”上,部分維修人員甚至故意擴(kuò)大維修范圍誤導(dǎo)消費(fèi)者,尤其是部分維修站受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動,在維修、換件時往往使用假冒偽劣的配件或以舊代新來蒙騙消費(fèi)者,這不但增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān),并引起他們對廠家售后服務(wù)的不滿,也很容易讓消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑,企業(yè)產(chǎn)品的信譽(yù)下降。

2.2國外汽車售后服務(wù)管理體系的狀況

與我國汽車售后服務(wù)管理體系相比,西方發(fā)達(dá)國家主要存在以下優(yōu)勢:

1)銷售體系的建立以生產(chǎn)企業(yè)為中心,形成一種唇齒相依、休戚與共的產(chǎn)銷銜接關(guān)系。一般依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密聯(lián)系在一起,采用的是受控于廠家的專賣制,這些專賣店都是“四位一體”,售后服務(wù)是其主要業(yè)務(wù)之一。在這種利益共同體中,一個環(huán)節(jié)的失誤會造成整體利潤的下降,因此,所有環(huán)節(jié)都會不遺余力地使顧客滿意。

2)服務(wù)理念先進(jìn)。國外汽車售后服務(wù)的理念是“以人為本,顧客至上”,能主動、熱情、及時地處理用戶意見,并根據(jù)用戶要求設(shè)立服務(wù)項目。并且售后服務(wù)不再局限于為消費(fèi)者提供方便,更多地加入了快樂消費(fèi)、安全消費(fèi)和文化消費(fèi)等內(nèi)容。

3)從業(yè)人員素質(zhì)高。科技的發(fā)展使汽車的技術(shù)含量越來越高,在德國,一輛汽車進(jìn)入維修廠,首先必須接受專門智能儀器的檢測,然后根據(jù)檢測結(jié)果用專用設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和修理。此外,汽車修理所需要的維修資料也以網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)光盤的形式提供;幾乎所有的汽車維修人員都接受過汽車維修專業(yè)的職業(yè)教育。這種學(xué)制為3 年的正規(guī)職業(yè)教育,重理論,但更重實踐。在職業(yè)學(xué)校的一年級,學(xué)生每周有2 d時間在課堂上聽課,其余3 d 去汽修廠實習(xí);到了二年級,課堂聽課時間每周減少到115 d ,而實習(xí)時間增至31 5 d;最后一年,每周在校學(xué)習(xí)時間只有1 d ,其余時間都在修理廠實習(xí)。畢業(yè)就業(yè)后得到的薪水要比沒有上過職校的從業(yè)人員多1 倍,因此,未經(jīng)過正規(guī)職業(yè)教育的從業(yè)人員寥寥無幾。德國維修人員技術(shù)和綜合素質(zhì)高,他們在作業(yè)時會嚴(yán)格按照有關(guān)資料上的規(guī)定對客戶的汽車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),很少提前更換一些尚未達(dá)到使用周期的零配件,更不會利用顧客的無知故意夸大故障,讓顧客花冤枉錢。

2.3國外汽車售后服務(wù)管理模式及與國內(nèi)的比較

目前,國際上汽車售后服務(wù)市場最具代表性的經(jīng)營模式有“四位一體”和“連鎖經(jīng)營”。

“四位一體”,即目前已傳入我國的“4S”模式,包括整車銷售、售后服務(wù)、零件供應(yīng)和信息反饋。這種模式源于歐洲。歐洲的城市密集,城間距離短,交通便利,汽車工業(yè)發(fā)達(dá),各種服務(wù)設(shè)施完備。其特點(diǎn)是車型集中,每種車型有較大的保有量,故“四位一體”的經(jīng)營模式得以生存和發(fā)展。

另外一種模式是以美國為代表的連鎖經(jīng)營。汽車連鎖服務(wù)在美國興起的時間并不長,但在最近20年時間里得到迅速發(fā)展。連鎖的發(fā)起者不是整車生產(chǎn)廠,而是定位于汽車售后服務(wù)市場的集汽車配件供應(yīng)、維修、快速養(yǎng)護(hù)為一體的綜合性服務(wù)商。目前,美國超過500 家以上連鎖店的零配件公司有近20 家。這種模式整合了各品牌汽車零配件的資源,打破了縱向壟斷,在價格服務(wù)透明化的基礎(chǔ)上,提供汽車保養(yǎng)、維修、美容和零配件供應(yīng)一條龍服務(wù),車主可以一站式解決問題。

與我國如火如荼興建“4S”店的現(xiàn)象相反,美國、歐洲的專營店網(wǎng)絡(luò)正因為各種原因不斷萎縮:龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)消耗了巨額運(yùn)營成本,而最終卻需要消費(fèi)者買單;歐洲的專營銷售網(wǎng)點(diǎn)過于密集,利潤空間逐年減少,經(jīng)銷商無利可圖,只能合并或破產(chǎn)。

中國的汽車“4S”店具有選擇性、排他性和壟斷性。在買方市場下,“4S”專賣店面臨著一系列挑戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查,一家大品牌“4S”店的固定資產(chǎn)投資在1 000萬～2 000 萬元,流動資金要求在1 000萬元。由于近來汽車銷售市場萎縮,一些小品牌的“4S”店開始退縮,隨著競爭的加劇和投資的逐步增大,市場銷量有限的車,其“4S”店根本不足以支撐其成本。新建“4S”店的前期投入在不斷加大,雖然規(guī)模加大,但利潤卻在縮水?，F(xiàn)實的市場是新品不斷增多,各種車型價格紛紛“跳水”,這些都導(dǎo)致“4S”店的市場利潤降低。據(jù)行家介紹,在整個汽車獲利過程中,整車銷售、配件、維修廠的比例結(jié)構(gòu)為2 ∶1 ∶4 ,維修服務(wù)獲利才是汽車獲利的主要部分,汽車“4S”店前期靠汽車銷售贏得利潤,長期靠服務(wù)贏得源源不斷的利潤,這是“4S”店長期發(fā)展之路?！?S”店若能堅持這一點(diǎn),應(yīng)該說是前途無量。3汽車售后服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢

隨著科技的不斷發(fā)展和人們服務(wù)意識的增強(qiáng),汽車售后服務(wù)業(yè)將呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢:

1)品牌化經(jīng)營。主要分為汽車制造商和專業(yè)汽配維修商兩類。國外大的汽車生產(chǎn)商往往也是售后服務(wù)市場的主力,這類維修廠規(guī)模較大,生產(chǎn)設(shè)備精良,維修人員受過統(tǒng)一培訓(xùn),在技術(shù)上具有權(quán)威性,服務(wù)對象主要是定點(diǎn)維修品牌車。而專業(yè)汽配維修商則自創(chuàng)服務(wù)品牌。

2)從修理轉(zhuǎn)向維護(hù)。汽車壞了修理不是真正的服務(wù),真正的服務(wù)是要保證用戶的正常使用,售后服務(wù)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向維護(hù)保養(yǎng)。

3)高科技不斷滲透。隨著技術(shù)的發(fā)展,汽車的電子化水平越來越高,汽車保修越來越復(fù)雜,大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車維修行業(yè)。如汽車本身的高科技化、汽車維修檢測設(shè)備的高科技化、汽車維修資訊的高科技化、汽車維修技術(shù)人才的高科技化及汽車維修電腦管理的高科技化等。隨著汽車維修網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,隨時可以在網(wǎng)上獲得維修資料、診斷數(shù)據(jù)、電路圖和修理流程等,縮小了不同規(guī)模維修企業(yè)在獲取技術(shù)信息方面的差異。

第四篇：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

世界銀行2000年研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》的研究結(jié)果表明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％，是比重最大的一類。進(jìn)入21世紀(jì)，中國要實現(xiàn)對WTO締約國全面開放服務(wù)業(yè)的承諾，物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)中所占比例較大的服務(wù)門類，肯定會首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。

物流的配送方式從手工下單、手工核查的方式慢慢轉(zhuǎn)變成現(xiàn)今的物流平臺電子信息化管理方式，從而節(jié)省了大量的人力，使得配送流程管理自動化、一體化。

當(dāng)今出現(xiàn)一種智能運(yùn)輸系統(tǒng)，即是物流系統(tǒng)的一種，也是我國未來大力研究的方向。它是指采用信息處理、通信、控制、電子等先進(jìn)技術(shù)，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，減少交通事故、阻塞和污染，從而提高交通運(yùn)輸效率及生產(chǎn)率的綜合系統(tǒng)。我國是從70年代開始注意電子信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的研究及應(yīng)用工作的，相應(yīng)建立了電子信息技術(shù)、科技情報信息、交通工程、自動控制等方面的研究機(jī)構(gòu)。迄今為止以取得了以道路橋梁自動化檢測、道路橋梁數(shù)據(jù)庫、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、交通與氣象數(shù)據(jù)采

集自動化系統(tǒng)等為代表的一批成果。盡管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多數(shù)研究項目是針對交通運(yùn)輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進(jìn)得的，缺乏一個綜全性的、具有戰(zhàn)略意義的研究項目恰恰是覆蓋這些領(lǐng)域的一項綜合性技術(shù)，也就是說可以通過智能運(yùn)輸系統(tǒng)將原來這些互不相干的項目有機(jī)的聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營等各方面工作在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展，使公路交通發(fā)揮出更大的效益。

1.國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。預(yù)計“十一五”期間，我國物流產(chǎn)業(yè)年均增速保持在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。

2.物流專業(yè)化水平與服務(wù)效率不斷提高。社會物流總費(fèi)用與GDP的比例體現(xiàn)了一個國家物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平和服務(wù)效率。我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比例在近年來呈現(xiàn)不斷下降趨勢，“十五”期間，社會物流總費(fèi)用占GDP的比例，由2000年的19.4%下降到2006年的18.3%；2007年這一比例則下降到18.0%，標(biāo)志著我國物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平和服務(wù)效率不斷提高。但同發(fā)達(dá)國家相比較，我國物流

產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想，物流業(yè)務(wù)附加值低。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，社會物流總費(fèi)用占GDP的比重已經(jīng)降低到10%左右，而我國與之相比，仍然有較大的差距；另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)太少，物流活動長期處于低水平的粗放階段。

3.第三方物流方興未艾。我國第三方物流開始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已發(fā)展成為一個具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據(jù)統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36%。中國倉儲協(xié)會第三次物流市場調(diào)查表明：57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度逐漸提高。預(yù)計到2010年，國內(nèi)第三方物流將達(dá)到3700億元，年均增幅25%左右；到2020年達(dá)到22900億元，年均增幅20%左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將達(dá)到30%～40%，另外，在我國物流中，第三方物流所占比重明顯偏低。第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。據(jù)統(tǒng)計，目前中國企業(yè)原材料物流和成品物流中均有21%的業(yè)務(wù)由第三方完成，在商業(yè)企業(yè)物流中也占到13%。由經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)物流研究中心組織的調(diào)查顯示中國使用第三方物流模式的企業(yè)占22.2%。這與發(fā)達(dá)國家50%以上的比重（比如美國占58%，日本占60%）相比還有較大的空間。

4.我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局不均衡。我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平

衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”

5.物流領(lǐng)域資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25%，配送差錯率為發(fā)達(dá)國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右。倉庫過剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。物流活動的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會對環(huán)境造成危害。

第五篇：國內(nèi)外生物化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

（三）國內(nèi)外生物化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

生物化工是生物技術(shù)的重要分支。與傳統(tǒng)化學(xué)工業(yè)相比，生物化工具有一些突出特點(diǎn)：一是主要以可再生資源作原料；二是反應(yīng)條件溫和，多為常溫、常壓、能耗低、選擇性好、效率高的生產(chǎn)過程；三是環(huán)境污染較少；四是投資較小；五是能生產(chǎn)目前不能生產(chǎn)的或用化學(xué)法生產(chǎn)較困難的性能優(yōu)異的產(chǎn)品。由于具有上述優(yōu)勢，生物化工已成為化工領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。生物化工已成為一項重要的化學(xué)工業(yè)技術(shù)，是生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，也是化學(xué)化工技術(shù)的主要前沿領(lǐng)域。

生物化工發(fā)展至今已經(jīng)歷了半個多世紀(jì)，最早主要是生產(chǎn)抗生素，后來是為氨基酸發(fā)酵、甾體激素的生物轉(zhuǎn)化、維生素的生物法生產(chǎn)、單細(xì)胞蛋白生產(chǎn)及淀粉糖生產(chǎn)等工業(yè)化服務(wù)。２０世紀(jì)８０年代起，隨著現(xiàn)代生物技術(shù)的興起，生物化工又利用重組微生物、動植物細(xì)胞大規(guī)模培養(yǎng)等手段生產(chǎn)藥用多肽、蛋白、疫苗、干擾素等。而且，生物化工的應(yīng)用已涉及到人民生活的方方面面，包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、化輕原料生產(chǎn)、醫(yī)藥衛(wèi)生、食品、環(huán)境保護(hù)、資源和能源的開發(fā)等各領(lǐng)域。隨著生物化工上游技術(shù)——生物工程技術(shù)的進(jìn)步以及化學(xué)工程、信息技術(shù)和生物信息學(xué)等學(xué)科技術(shù)的發(fā)展，生物化工將迎來又一個嶄新的發(fā)展時期。

生物化工行業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，已形成了一個完整的工業(yè)體系，世界生物化工行業(yè)也出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢。

1、在工業(yè)結(jié)構(gòu)方面，行業(yè)與行業(yè)間的劃分將日趨模糊，企業(yè)間的合作將加大。

目前，許多從事醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、環(huán)境、能源等方面生產(chǎn)的企業(yè)，正在從事生物化工生產(chǎn)。由于生物化工涉及面廣，許多生化公司都有自己的專長，它們之間為了商業(yè)利益的合作也非?；钴S。此外，隨著從事傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)廠家的加入，由于技術(shù)與生產(chǎn)方面的原因，它們與從事生物化工開發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)合作也很頻繁。

2、在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，生物化工產(chǎn)品正向?qū)I(yè)化、高科技含量、高附加值方向發(fā)展。

傳統(tǒng)的低價位產(chǎn)品受到冷落，而高價位產(chǎn)品如生化藥物、保健品、生化催化劑等則備受青睞。許多公司為了追求較高利潤，都將低附加值的產(chǎn)品剝離。生化藥物由于附加值高而成為今后生物化工領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。在氨基酸方面，雖然用于藥物合成氨基酸的量相對較小，但其發(fā)展?jié)摿艽?。碳水化合物方面，用于臨床的碳水化合物受到人們越來越多的關(guān)注。多肽及作為生化催化劑的酶，也將是今后發(fā)展的重點(diǎn)。生化表面活性劑由于具有無毒、生物降解性好等優(yōu)點(diǎn)，今后可能成為表面活性劑的升級換代產(chǎn)品，但目前還處于探索階段。生物化工在高分子材料、特殊化學(xué)品、生物晶片、環(huán)保等方面也將有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3、在技術(shù)水平方面，不斷提高菌株活力、發(fā)酵水平、生化反應(yīng)過程、分離純化水平，依然是生物化工面臨的課題。

在菌種開發(fā)方面，由于從20世紀(jì)70年代以來從自然界中篩選菌種以獲得新的代謝產(chǎn)物的機(jī)會明顯減少，人們便考慮利用已知菌種經(jīng)適當(dāng)改變其代謝特性后生產(chǎn)新的產(chǎn)品；在生化反應(yīng)器方面，利用計算機(jī)技術(shù)對整個生化反應(yīng)過程進(jìn)行數(shù)字化處理，從而優(yōu)化反應(yīng)過程，是今后的發(fā)展方向之一；在分離純化方面，親和層析受到廣泛重視。