第一篇：鈑金調(diào)研報(bào)告

汽車鈑金調(diào)查報(bào)告

汽車鈑金調(diào)查報(bào)告

調(diào)研時(shí)間：2011年8月20日-25日 調(diào)研人員：教研室全體人員廣汽雨田店

調(diào)研地點(diǎn)：廣汽雨田4S店、大眾華海店、別克華通店 調(diào)查對(duì)象：4S店鈑金車間維修工、后場(chǎng)服務(wù)經(jīng)理等

調(diào)查目的：通過到4S店鈑金車間的調(diào)研，讓我們從汽車鈑金修復(fù)市場(chǎng)入手，分析汽車鈑金修復(fù)的發(fā)展史，維修現(xiàn)狀，通過對(duì)具體的鈑金修復(fù)過程的分析，來確定目前汽車鈑金應(yīng)該發(fā)展的方向，同時(shí)對(duì)鈑金修復(fù)的設(shè)備也做出了必要的總結(jié)和要求。

汽車鈑金在事故車維修中地位舉足輕重。企業(yè)對(duì)汽車鈑金修復(fù)技術(shù)工人的需求量呈明顯上升態(tài)勢(shì)，對(duì)他們的技術(shù)要求也越來越高。這次實(shí)踐使我們認(rèn)識(shí)到：

一、汽車鈑金修復(fù)市場(chǎng)及設(shè)備發(fā)展史

隨著我國(guó)汽車工業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車維修業(yè)也不斷發(fā)展壯大．汽車鈑金修復(fù)維修也不斷在技術(shù)、設(shè)備上改進(jìn)發(fā)展．作為汽車鈑金修復(fù)維修大致經(jīng)歷了以下發(fā)展階段：

原始的人力維修→半機(jī)械化→機(jī)械化→機(jī)電液壓測(cè)量系統(tǒng)化→數(shù)字化在線支持的智能化。

傳統(tǒng)的汽車鈑金修復(fù)維修作業(yè)手敲、火烤，費(fèi)時(shí)費(fèi)力．而且維修的精確度得不到保證，再次碰撞的安全性不能夠保證。隨著汽車的制造技術(shù)的發(fā)展．新材料的廣泛使用．傳統(tǒng)的純手工作業(yè)方式已不適應(yīng)現(xiàn)代汽修的發(fā)展，于是校正設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。

鐵樁胡轆→L型牽引器→地八卦→歐式框架(專用)→美國(guó)平臺(tái)式(通用)→激光、電、液壓的綜合運(yùn)用→在線支持的智能化設(shè)備。

二、目前國(guó)內(nèi)鈑金修復(fù)維修的現(xiàn)狀

1、傳統(tǒng)的維修方式占據(jù)主體，主要分布在不發(fā)達(dá)地區(qū)及二、三類中小型維修企業(yè)．這些維修企業(yè)只擁有一些鐵樁胡轆、L型拉臂或地八卦等簡(jiǎn)單維修設(shè)備。

2、現(xiàn)代的維修方式正在受到重視．在四位一體維修站和發(fā)達(dá)地區(qū)一類維修企業(yè)被廣泛應(yīng)用．歐式框架型設(shè)備和美式平臺(tái)型設(shè)備已越來越多地被此類企業(yè)所應(yīng)用。

三、汽車鈑金修復(fù)機(jī)理和修復(fù)方法分析

(一)鈑金碰撞機(jī)理

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1、碰撞

現(xiàn)代車輛考慮到碰撞安全性．設(shè)計(jì)允許各物件在一定碰撞下發(fā)生變形，最大限度地吸收碰撞能量．保證車內(nèi)乘客安全．鈑金的前部和后部允許的變形量最大．盡可能地吸收碰撞能量，保證鈑金中部乘客艙的完整．如：汽車以48Km／h的速度撞在前方的擋墻上．發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形，縮短3O％一4O％ ．而乘客艙只縮短1％一2％。

2、典型的碰撞過程

(1)碰撞的最初期(約1／10-6S)，碰撞波試圖使結(jié)構(gòu)縮短．造成鈑金中部結(jié)構(gòu)橫向、垂直的變形趨勢(shì)．而且碰撞力以；中擊波的形勢(shì)開始向撞擊點(diǎn)以外的區(qū)域擴(kuò)散．由于鈑金材料的慣性有保持原來形狀的趨勢(shì)，所以變形不能馬上產(chǎn)生。

(2)碰撞繼續(xù)作用，在撞擊點(diǎn)出現(xiàn)可見的凹扁變形，能夠吸收碰撞能量保護(hù)乘客艙，同時(shí)，；中擊波加劇擴(kuò)散，其它區(qū)域也出現(xiàn)變形、撕裂或松散。

(3)設(shè)計(jì)合理的鈑金使車輛在大的碰撞力作用下．乘客艙鈑金板的變形將是外突的而決不能內(nèi)凹，保持乘客不受傷．車門能打開。

(4)即使撞擊點(diǎn)是鈑金上的棱角頂點(diǎn)．碰撞波也會(huì)擴(kuò)散到很大范圍．可能造成鈑金結(jié)構(gòu)的扭曲變形。

3、碰撞類型

各類碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5% ；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方與左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。

4、鈑金損壞的類型(1)有梁式鈑金損壞類型 A、左右彎曲 B、上下彎曲 C、斷裂變形

D、錯(cuò)移變形(菱形變形)E、扭曲彎曲

(2)無梁式鈑金(承載式)損壞類型 A、彎曲變形 B、斷裂變形 C、增寬損傷 D、扭轉(zhuǎn)變形

不同結(jié)構(gòu)形式的鈑金在碰撞中變形形式和狀態(tài)不同．變形是按照一定的順序發(fā)生．幾種損壞形式可能同時(shí)發(fā)生，也可能只存在其中一種或幾種。維修時(shí)也要

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根據(jù)不同的變形損壞來采取不同的維修方案．恢復(fù)損壞變形的維修順序應(yīng)與變形損壞發(fā)生的順序相反．采取先進(jìn)后出的原則。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞決不會(huì)重復(fù)在一點(diǎn)

鈑金受力不會(huì)是同一方向，所以我們必須盡可能的詳細(xì)診斷損傷程度，零件要更換，零件要修理。除了鈑金活動(dòng)零件外，同時(shí)我們還應(yīng)考慮行駛穩(wěn)定性和安全性有關(guān)的重要連接件：車輪(懸掛)系；方向系；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)。因此 所有結(jié)構(gòu)必須符合汽車設(shè)計(jì)尺寸特性和幾何尺寸，并在修復(fù)時(shí)恢復(fù)原位。

2、在鈑金碰撞處的受力分析

若碰撞損及結(jié)構(gòu)，則固定機(jī)械件的零件都會(huì)變形，事故車的損壞方向不一定為平行和垂直于鈑金的方向，而是隨意一個(gè)角度的。因此，當(dāng)發(fā)生了此種情況的損壞時(shí) 就不能只是沿平行與鈑金方向修復(fù)(牽引)，而是分解為縱向和水平兩個(gè)方向?？傊?首先應(yīng)把車當(dāng)作一個(gè)整體來對(duì)待，修理到基本復(fù)原后再分開，分別對(duì)待。

(三)鈑金修理

1、碰撞維修的主要步驟(1)損壞分析：制定工作計(jì)劃(2)有關(guān)部件拆除(3)事故車平臺(tái)定位(4)鈑金受力分析(5)拉伸校正事故車(6)部件更換或修理(7)機(jī)械部件修理(8)防銹處理(9)噴漆過程

(10)拆除部件重新安裝(11)修理結(jié)束(12)最后檢查

2、汽車碰撞診斷步驟(1)了解鈑金結(jié)構(gòu)

(2)確定碰撞方向、碰撞力大小(3)檢查車輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)是否損壞(4)沿碰撞路線系統(tǒng)檢查部件損傷(5)按維修手冊(cè)測(cè)量主要部件(6)檢查懸架及整個(gè)鈑金損壞狀況

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3、鈑金校正修理(1)傳統(tǒng)復(fù)位修理

撐拉復(fù)位法是根據(jù)車輛損壞情況而采用的鈑金復(fù)位方法 其方法有兩種：一種是因地制宜的利用地、物、自車和他車拖拉；另一種方法是利用撐拉機(jī)械邊測(cè)量邊撐拉復(fù)位；邊加熱敲擊消除內(nèi)應(yīng)力，直至修好。

若經(jīng)過撐拉處理后某些部件仍沒有完全恢復(fù)原型，而不便就車修理時(shí)，可局部分解拆卸、整修 然后重新組裝。

(2)現(xiàn)代修理方法

采用先進(jìn)的校正設(shè)備，對(duì)鈑金進(jìn)行快速定位、夾緊、拉伸、精確測(cè)量恢復(fù)到與原車型數(shù)據(jù)一致。

A、鈑金校正架

鈑金校正架相當(dāng)于造車時(shí)的定位靠模，它是用來校正車底一些關(guān)鍵孔位的，由于碰撞車底許多孔位尺寸都會(huì)發(fā)生變化 而校正架上的量具的尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于1mm 所以鈑金校正架可以使變形的鈑金盡量恢復(fù)到新車的水平提高修復(fù)質(zhì)量和提高車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。

鈑金校正架是一切事故修理的最理想設(shè)備，它是各個(gè)汽車修理廠必不可少的設(shè)備。

B、鈑金校正架的類型

作為鈑金校正架必須具備以下特點(diǎn)：多功能的鈑金固定系統(tǒng)，多種形狀鈑金工具，多功能全方位拉伸裝置，實(shí)用的測(cè)量系統(tǒng)等。

鈑金校正架分類及特點(diǎn)：

a．L型牽引器，早期發(fā)展的鈑金維修設(shè)備，以機(jī)械、液壓維修為主，設(shè)備簡(jiǎn)單，無法進(jìn)行復(fù)雜的測(cè)量檢查和鈑金修理，無法控制修復(fù)的精度和質(zhì)量，現(xiàn)在應(yīng)用已不多見。

b．地框架式(俗稱地八卦)，早期發(fā)展的設(shè)備，以機(jī)械液壓維修為主，無法進(jìn)行復(fù)雜的測(cè)量檢查，不能保證修復(fù)的精確度 達(dá)不到維修標(biāo)準(zhǔn)要求。由于造價(jià)低廉，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)一些中小型的修理廠還有應(yīng)用。

C．框架式，以歐式框架為代表，從六十年代發(fā)展到八十年代末為鼎盛發(fā)展期，機(jī)械液壓維修為主，也有光機(jī)電一體的設(shè)備，維修比較精確。以法國(guó)使力得設(shè)備為代表，最大特點(diǎn)為專用型，與汽車發(fā)展趨勢(shì)有密切關(guān)系，在九十年代前一種車型流行幾年十幾年，一個(gè)設(shè)備只修一兩種車，九十年代后隨汽車個(gè)性化多樣化的發(fā)展 逐漸被平臺(tái)式設(shè)備所替代。

d．平臺(tái)式，從七、八十年代發(fā)展，以光機(jī)電 液壓、機(jī)械維修為主，也可單獨(dú)機(jī)械、液壓維修 可以保證維修后的尺寸精度和質(zhì)量要求。平臺(tái)式設(shè)備以美國(guó)

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CHIEF、中國(guó)奔騰為代表，適合各種車輛的維修。九十年代后在市場(chǎng)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在鈑金設(shè)備的使用不止局限在小型車，以奔騰公司為代表BANTAM4000同時(shí)可滿足依維柯、考斯特等中型車的鈑金修理需要，BAN—TAM5000還可滿足重型車、大型客車鈑金修理需求。

鈑金校正架選擇標(biāo)準(zhǔn)：

a．滿足鈑金維修基本使用要求，上車、固定、測(cè)量、拉伸四項(xiàng)基本功能必須滿足；

b．對(duì)設(shè)備品質(zhì)要求，通過國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證；

c．完善的售后服務(wù)體系，有些廠家沒有售后人員或售后人員素質(zhì)不高 難以完成高質(zhì)量的服務(wù)．設(shè)備使用存在后顧之憂；

d．完善的培訓(xùn)體系，因?yàn)殁k金設(shè)備為專業(yè)技術(shù)工種，不經(jīng)過完善的培訓(xùn)，鈑金人員在設(shè)備使用，維修理念，服務(wù)質(zhì)量方面存在欠缺，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家也與國(guó)外先進(jìn)維修專家共同在國(guó)內(nèi)以提高鈑金人員水準(zhǔn)，奔騰公司每年請(qǐng)美國(guó)汽車碰撞維修協(xié)會(huì)維修專家在中國(guó)開展培訓(xùn)，取得很好效果。

四、現(xiàn)代汽車鈑金修復(fù)的發(fā)展前景（以BANTAM為列舉對(duì)象）

過去鈑金的修理往往令人討厭，使用的舒適性、操作安全性以及經(jīng)濟(jì)性是我們工作的原則。徹底性改革的時(shí)代已經(jīng)到來，它將排除一切舊的條件并為將來提供具有方向性的解決方法。環(huán)保型、智能化、人本主義的鈑金維修中心將對(duì)鈑金修理合理化起決定性的作用。事故車從停車場(chǎng)被牽引進(jìn)車間后，必須系統(tǒng)地通過三個(gè)不同的工位．充分發(fā)揮修理流程．以降低修理費(fèi)用。

1、拆卸工位

事故車被拖進(jìn)該工位，然后拆卸薄板件，并將其整理和歸類成重復(fù)使用件和重新訂購(gòu)件兩大類。

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛，送到其他修理處。鈑金上校正架。

該拆卸工位由以下設(shè)備組成：環(huán)形可行走的導(dǎo)軌系統(tǒng)。附帶工具架，舉升器，鈑金舉升器，保護(hù)簾等。

2、鈑金修理工位

這是最重要的工位．但必須在零件拆卸后、鈑金上校正架才被啟用。在這里進(jìn)行整套的鈑金修理．將修復(fù)后的鈑金送到油漆預(yù)備場(chǎng)地。

該工位的系統(tǒng)配置： A、照明系統(tǒng)

BANTAM以人類工程學(xué)為出發(fā)點(diǎn)對(duì)照明進(jìn)行設(shè)計(jì)，那些根據(jù)不同工具自動(dòng)提供使用的專用照明燈既不耀眼又無反射，用可旋轉(zhuǎn)的專用底部照明燈可照著鈑金的各個(gè)角落．包括最暗的角落。

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B、供給系統(tǒng)

在BANTAM工作場(chǎng)地上所有的電線和軟管從天而降，與各種儀器聯(lián)機(jī)，隨時(shí)供使用。

C、校正系統(tǒng)

通過校正架，使之合理化。我們車輛的先進(jìn)工藝是以裝配容易、修理速度快為特征的．即使是小小的損壞．也要求將車放到校正架上。如果沒有校正系統(tǒng)的話，就不能任意的固定，零敲碎打的修理會(huì)導(dǎo)致無法預(yù)測(cè)的困難。因此，推薦校正系統(tǒng)和新的BANTAM帶專用鈑金定位裝置的雙柱舉升器，作為BAN—TAM的補(bǔ)充。

D、周圍保護(hù)系統(tǒng)：保護(hù)簾

G．A．A1647配有一套專用保護(hù)簾，在外層導(dǎo)軌的外圍圍了起來，也就是將鈑金工作場(chǎng)地的四周嚴(yán)嚴(yán)地轉(zhuǎn)了起來，這樣鄰近場(chǎng)地就得到了保護(hù)，不會(huì)受灰塵、噪音、耀眼光以及火花群的危害了。

3、裝配工位

給油漆好的車裝上重復(fù)作用的零部件和新購(gòu)的零部件。該裝配工位包括：帶萬能旋轉(zhuǎn)臂的雙柱舉升器；在這一工位的附近，必須將在拆卸工位拆下的另件及在此期間新提供的零件集中在一個(gè)容器中存放。

在這一工位上使用保護(hù)簾，使之與鄰近的工位分開．這樣．新油漆干凈的車輛就不會(huì)受到火花或臟手印的損壞。

如果一貫地根據(jù)這一原則對(duì)鈑金車間進(jìn)行革新，并進(jìn)行鈑金維修培訓(xùn)的話，就能節(jié)省相當(dāng)可觀的工作時(shí)間，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

工具和設(shè)備吊在上面．一切按部就班，使用順利。儀器和工具是專門為此系統(tǒng)研制而成，掛在導(dǎo)軌上，上下可以活動(dòng)。需要時(shí)．可以拉下來使用。其中一部分還可通過平衡器進(jìn)行無重量的高度調(diào)節(jié)。

導(dǎo)軌分內(nèi)外二層。在內(nèi)層導(dǎo)軌上設(shè)有帶供氣和排氣裝置的焊接設(shè)備，用于 點(diǎn)焊，保護(hù)氣焊和氣焊。在外層導(dǎo)軌上，設(shè)有專用工具架，架上有電子儀器和壓縮空氣儀器．能量供給(220V、380V電源．壓縮空氣)．各種工具．易損件．小零件及特殊的照明設(shè)備。

帶有透明窗的保護(hù)簾可隔絕四周?？蓪?duì)來自鄰近工作場(chǎng)地的噪音、灰塵、刺眼的光以及飛舞的火花加以抵制。帶有專用鈑金定位架的雙柱埋入式舉升器以及帶有校正機(jī)和附近的校正架使本系統(tǒng)完整了。

這樣，沒有了絆跤的危險(xiǎn)．沒有了壓壞或切斷的軟管和電線。所有的儀器和工具．所有的能源供給管道和正確的照明始終在你所需使用的地方處于供使用狀態(tài)。就連用點(diǎn)焊槍的工作現(xiàn)在也變得輕松了．有毒的焊接氣體直接在光弧處就被吸走了。

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輕松的操作、最低的事故可能性及合理的時(shí)間和場(chǎng)地的利用，同時(shí)，更具有使用舒適性、操作安全性和經(jīng)濟(jì)性。

五、汽車鈑金修復(fù)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展．新材料的廣泛使用，汽車鈑金修復(fù)校正設(shè)備中計(jì)算機(jī)及傳感器會(huì)大量使用，能多方位對(duì)碰撞事故進(jìn)行檢測(cè)，傳感器根據(jù)汽車碰撞的角度、方向以及碰撞受損部位、汽車所使用的材料等感應(yīng)信息，然后將所測(cè)量的信息傳送到計(jì)算機(jī)上，計(jì)算機(jī)就能夠確定拉伸需多大的牽引力量、拉伸方向等相關(guān)參數(shù)。

在板件的更換上，使用傳感器以及激光的測(cè)量，能夠快速性定位，節(jié)省大量時(shí)間，大大提高工作效率，提高安裝工件的精確度。

校正設(shè)備配備大量切割、焊接機(jī)，能夠快速多方位、多點(diǎn)進(jìn)行切割或焊接。配備有去應(yīng)力裝置，可以將內(nèi)應(yīng)力有效控制，因?yàn)橛械牟课恍枞?nèi)應(yīng)力，有的部位需保留內(nèi)應(yīng)力，以控制和吸收碰撞力，養(yǎng)活結(jié)構(gòu)損壞，并加強(qiáng)乘員的保護(hù)，加載時(shí)它們可以使應(yīng)力集中在局部。

總之，汽車鈑金修復(fù)在將來的汽車維修中作用將越發(fā)明顯，在汽車維修中占據(jù)重要地位，會(huì)緊跟汽車制造技術(shù)的發(fā)展向電子化、數(shù)字化、智能化、人性化的方向發(fā)展。

車身修復(fù)教研室

2011.9

第二篇：鈑金常用材料

鈑金常用材料有：鋼板、鋁板、不銹鋼板及銅板；其中銅板一般僅用于電氣連接銅排，基本不用于結(jié)構(gòu)件。

一、鋼板（包括帶鋼）的分類：

1、按厚度分類：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板

2、按生產(chǎn)方法分類：（1）熱軋鋼板（2）冷軋鋼板

3、按表面特征分類：（1）鍍鋅板（熱鍍鋅板、電鍍鋅板）（2）鍍錫板（3）復(fù)合鋼板（4）彩色涂層鋼板

4、按用途分類：（1）橋梁鋼板（2）鍋爐鋼板（3）造船鋼板（4）裝甲鋼板（5）汽車鋼板（6）屋面鋼板（7）結(jié)構(gòu)鋼板（8）電工鋼板（硅鋼片）（9）彈簧鋼板（10）其他

二、普通及機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼板中常見的日本牌號(hào)

1、日本鋼材（JIS系列）的牌號(hào)中普通結(jié)構(gòu)鋼主要由三部分組成：第一部分表示材質(zhì)，如：S（Steel）表示鋼，F(xiàn)（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征數(shù)字，一般為最低抗拉強(qiáng)度。如：SS400——第一個(gè)S表示鋼(Steel)，第二個(gè)S表示“結(jié)構(gòu)”（Structure），400為下限抗拉強(qiáng)度400MPa，整體表示抗拉強(qiáng)度為400 MPa的普通結(jié)構(gòu)鋼。

2、SPHC——首位S為鋼Steel的縮寫，P為板Plate的縮寫，H為熱Heat的縮寫，C商業(yè)Commercial的縮寫，整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶。

3、SPHD——表示沖壓用熱軋鋼板及鋼帶。

4、SPHE——表示深沖用熱軋鋼板及鋼帶。

5、SPCC——表示一般用冷軋?zhí)妓劁摫“寮颁搸?，相?dāng)于中國(guó)Q195-215A牌號(hào)。其中第三個(gè)字母C為冷Cold的縮寫。需保證抗拉試驗(yàn)時(shí)，在牌號(hào)末尾加T為SPCCT。

6、SPCD——表示沖壓用冷軋?zhí)妓劁摫“寮颁搸?，相?dāng)于中國(guó)08AL（13237）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

7、SPCE——表示深沖用冷軋?zhí)妓劁摫“寮颁搸В喈?dāng)于中國(guó)08AL（5213）深沖鋼。需保證非時(shí)效性時(shí)，在牌號(hào)末尾加N為SPCEN。

冷軋?zhí)妓劁摫“寮颁搸д{(diào)質(zhì)代號(hào)：退火狀態(tài)為A，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)質(zhì)為S，1/8硬為8，1/4硬為4，1/2硬為2，硬為1。

表面加工代號(hào)：無光澤精軋為D，光亮精軋為B。如SPCC-SD表示標(biāo)準(zhǔn)調(diào)質(zhì)、無光澤精軋的一般用冷軋?zhí)妓乇“?。再如SPCCT-SB表示標(biāo)準(zhǔn)調(diào)質(zhì)、光亮加工，要求保證機(jī)械性能的冷軋?zhí)妓乇“濉?/p>

8、JIS機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼牌號(hào)表示方法為：

S+含碳量+字母代號(hào)（C、CK），其中含碳量用中間值×100表示，字母C：表示碳 K：表示滲碳用鋼。如碳結(jié)卷板S20C其含碳量為0.18-0.23%。

三、我國(guó)及日本硅鋼片牌號(hào)表示方法

1、中國(guó)牌號(hào)表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶（片）

表示方法：DW+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.5T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。

如DW470-50 表示鐵損值為4.7w/kg，厚度為0.5mm的冷軋無取向硅鋼，現(xiàn)新型號(hào)表示為50W470。

（2）冷軋取向硅鋼帶（片）

表示方法：DQ+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.7T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。有時(shí)鐵損值后加G表示高磁感。

如DQ133-30表示鐵損值為1.33，厚度為0.3mm的冷軋取向硅鋼帶（片），現(xiàn)新型號(hào)表示為30Q133。

（3）熱軋硅鋼板

熱軋硅鋼板用DR表示，按硅含量的多少分成低硅鋼（含硅量≤2.8%）、高硅鋼（含硅量＞2.8%）。

表示方法：DR+鐵損值（用50HZ反復(fù)磁化和按正弦形變化的磁感應(yīng)強(qiáng)度最大值為1.5T時(shí)的單位重量鐵損值）的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示鐵損值為5.1，厚度為0.5mm的熱軋硅鋼板。

家用電器用熱軋硅鋼薄板的牌號(hào)用JDR+鐵損值+厚度值來表示，如JDR540-50。

2、日本牌號(hào)表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶

由公稱厚度（擴(kuò)大100倍的值）+代號(hào)A+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.5T時(shí)的鐵損值擴(kuò)大100倍后的值）。

如50A470表示厚度為0.5mm，鐵損保證值為≤4.7的冷軋無取向硅鋼帶。

（2）冷軋取向硅鋼帶

由公稱厚度（擴(kuò)大100倍的值）+代號(hào)G：表示普通材料，P：表示高取向性材料+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.7T時(shí)的鐵損值擴(kuò)大100倍后的值）。

如30G130表示厚度為0.3mm，鐵損保證值為≤1.3的冷軋取向硅鋼帶。

第三篇：鈑金材料

鈑金材料

一.鍍鋅鋼材

鍍鋅鋼材主要是兩類：

1、電鍍鋅板(EG)

2、熱浸鍍鋅板(GI)。表1：電鍍鋅板與熱浸鍍鋅板比照表 二.不銹鋼

抗大氣、酸、堿、鹽等介質(zhì)腐蝕作用的不銹耐酸鋼總稱。

要達(dá)到不銹耐蝕作用,含鉻(Cr)量不少于13%；此外可加入鎳(Ni)或鉬(Mo)等來增加效果。由于合金種類及含量不同，種類繁多。

不銹鋼特點(diǎn)：耐蝕好，光亮度好，強(qiáng)度高；有一定彈性；昂貴。不銹鋼材料特性:

1、鐵素體型不銹鋼：其含Cr量高,具有良好而 性及高溫抗氧化性能。

2、奧氏體不銹鋼：典型牌號(hào)如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1無磁性,耐蝕性能良好,溫強(qiáng)度及高溫抗氧化性能好,塑性好,沖擊韌性好,且無缺口效應(yīng),焊接性優(yōu)良,因而廣泛使用。這種鋼一般強(qiáng)度不高,屈服強(qiáng)度低,且不能通過熱處理強(qiáng)化,但冷壓,加工后,可使抗拉強(qiáng)度高,且改善其彈性,但其在高溫下冷拉獲得的強(qiáng)度易化。不宜用于承受高載荷。

3、馬氏全不銹鋼：

典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性優(yōu)良,導(dǎo)熱性好,具高強(qiáng)度和屈服極限,熱處理強(qiáng)化后具良好綜合機(jī)械性能。加含碳量多,焊后需回為處理以消除應(yīng)力、高溫冷卻易形成8氏體,因此鍛后要緩冷,并應(yīng)立即進(jìn)行回火。主要用于承載部件。

例：

10Cr18Ni9 它是一種奧氏體不鋼,淬火不能強(qiáng)化,只能消除冷作硬化和獲得良好的抗蝕,淬火冷卻必須在水是進(jìn)行,以保證得到最好的抗蝕性;在900℃以下有穩(wěn)定的抗氧化性。適于各種方法焊接;有晶間腐蝕傾向,零件長(zhǎng)期在腐蝕介質(zhì)、水中及蒸汽介質(zhì)中工作時(shí)可能遭受晶界腐蝕破壞;鋼淬火后冷變形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性較差。

1Cr18Ni9 它是標(biāo)準(zhǔn)的18-8型奧氏體不銹鋼,淬火炒能強(qiáng)化,但此時(shí)具有良好的耐蝕性和冷塑性變形性能;鋼因塑性和韌性很高,切削性較差;適于各種方法焊接;由于含碳量較0Cr18ni9鋼高,對(duì)晶界腐蝕敏感性較焊接后需熱處理,一般不宜作耐腐蝕的焊接件;在850℃以下空氣介質(zhì)、以及750℃以下航空燃料燃燒產(chǎn)物的氣氛中肯有較穩(wěn)定的抗氧化性。Cr13Ni4Mn9 它屬奧氏體不銹耐熱鋼,淬火不能強(qiáng)化,鋼在淬火狀態(tài)下塑性很高,可時(shí)行深壓延及其它類型的冷沖壓;鋼的切削加工性較差;用點(diǎn)焊和滾焊焊接的效果良好,經(jīng)過焊接后必須進(jìn)行熱處理;在大氣中具有高耐蝕性;易產(chǎn)晶界腐蝕,故在超過450的腐蝕介質(zhì)是為宜采用;在750～800℃以下的熱空氣中具有穩(wěn)定的抗氧化性。

1Cr13 它屬于鐵素體-馬氏體型為銹鋼,在淬火回火后使用;為提高零件的耐磨性,疲勞性能及抗腐蝕性可滲氮、氰化;淬火及拋光后在濕性大氣、蒸汽、淡水、海水、和自來水中具有足夠的抗腐蝕性,在室溫下的硝酸中有較好的安定性;在750℃溫度以下具有穩(wěn)定的抗氧化性。退火狀態(tài)下的鋼的塑性較高,可進(jìn)行深壓延鋼、沖壓、彎曲、卷邊等冷加工;氣焊和電弧焊結(jié)果還滿意;切削加工性好,拋光性能優(yōu)良;鋼鍛造后冷并應(yīng)立即進(jìn)行回火處理。

2Cr13 它屬于馬氏體型不銹鋼,在淬火回火后使用;為提高零件的耐磨性耐腐蝕性、疲勞性能及抗蝕性可滲氮、氰化;淬火回火后鋼的強(qiáng)度、硬度均較1Cr13鋼高,抗腐蝕性與耐熱性稍低;在700℃溫度以下的空氣介質(zhì)中仍有穩(wěn)定的抗氧化性。鋼的焊接性和退火狀態(tài)下塑性雖比不上1Cr13 ,但仍滿意;切削加工性好;拋光性能優(yōu)良;鋼在鍛造后應(yīng)緩冷,并立即進(jìn)行回火處理。

3Cr13 它屬于馬氏體型不銹鋼,在淬火回火后使用,耐腐蝕性和在700℃以下的熱穩(wěn)定性均比1Cr13 ,2Cr13低,但強(qiáng)度、硬度,淬透性和熱強(qiáng)性都較高。冷加工性和焊接性不良,焊后應(yīng)立即熱處理;在退火后有較好的切削性;在鍛造后應(yīng)緩冷,并應(yīng)立即進(jìn)行回火處理。

9Cr18 它屬于高碳含鉻馬氏體不銹鋼,淬火后具有高的硬度和耐磨性;對(duì)海水,鹽水等介質(zhì)尚能抗腐蝕;鋼經(jīng)退火后有很好的切削性;由于會(huì)發(fā)生硬化和應(yīng)力裂紋,不適于焊接;為了避免鍛后產(chǎn)生裂紋,必須緩慢冷卻(最好在爐中冷卻),在熱態(tài)下,將零件轉(zhuǎn)放入700～725℃的爐中進(jìn)行回火處理。三.馬口鐵

馬口鐵(SPTE)為低碳鋼電鍍錫(Sn)鋼材；

特點(diǎn)：保持了低碳鋼較好的塑性，及成形性；一般料厚不超過0.6mm。用途：遮蔽磁干擾的遮片及沖制少零件； 四.彈簧鋼

中碳鋼含錳(Mn)、鉻(Cr)、硅(Si)等合金鋼；

特性：材料可以產(chǎn)生很大彈性變形，利用彈性變形來吸收沖擊或減震，亦可儲(chǔ)存能量使機(jī)件完成動(dòng)作。五.銅及銅合金

特點(diǎn)：導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐蝕性好，光澤度好，塑性加工容易，易于電鍍、涂裝。1.純銅(含Cu 99.5%以上)亦稱紫銅，材料強(qiáng)度低，塑性好；極好導(dǎo)電性，導(dǎo)熱性，耐蝕性；用于電線、電纜、導(dǎo)電設(shè)備上。2.黃銅

銅鋅合金，機(jī)械性能同含鋅量有關(guān)；一般鋅量不超過50%。

特點(diǎn)：延展性，沖壓性好，運(yùn)用于電鍍，對(duì)海水及大氣腐蝕有好的抗力。但本體容易發(fā)生局部腐蝕。3.青銅

銅錫合金為主的一類銅基合金金屬統(tǒng)稱。

特點(diǎn)：比純銅及黃銅有更好的耐磨性：加工性好，耐腐蝕。4.鈹銅

含鈹(Be)的銅合金；

特點(diǎn)：高的強(qiáng)度、硬度、彈性、耐磨性；高的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、耐寒性；無鐵磁性。用途：電磁屏蔽材料較多； 六.鋁及鋁合金

特點(diǎn)：較輕的金屬結(jié)材材料；良好的耐蝕性，導(dǎo)電性及導(dǎo)熱性；相同重量情形下，Al導(dǎo)電性比Cu高2倍, 但純鋁強(qiáng)度及硬度比較低。

用途：鋁質(zhì)光澤及質(zhì)軟，可以制成不同顏色和質(zhì)地的功能性和裝蝕性材料.鋁合金：

強(qiáng)度/質(zhì)量大,工藝性好,或用于壓力制造及鑄造,焊接,目前廣泛用于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)各種結(jié)構(gòu)上。

1、變形鋁合金: 1.1 防銹鋁：

A1-Mn 及A1-Mg系合金(LF21、LF2、LF3、LF6、LF10)屬于防銹鋁,其特點(diǎn)是不能熱處理強(qiáng)化,只能用冷作硬化強(qiáng)化,強(qiáng)度低、塑性高、壓力加工性良好,有良下的抗蝕性及焊接性。特別適用于制造受輕負(fù)荷的深壓延零件,焊接零件和在腐蝕介質(zhì)中工作的零件。

1.2 硬鋁：LY系列合金元素要含量小的塑性好,強(qiáng)度低;如LY1,LY10,含金元素及Mg,Cn適中者,強(qiáng)度、塑性中高;如LY11;金中Cn,Mg含量高則強(qiáng)度高,可用于作承動(dòng)構(gòu)件;如LY12,LY2,LY4;LC系列這超硬鋁,強(qiáng)度高,靜疲勞性能差LY11,LY17 為耐熱鋁,高溫強(qiáng)度不太多,但高溫時(shí)蠕度強(qiáng)度高。

1.3 鍛鋁：LD2 具有高塑性及腐蝕穩(wěn)定性,易鍛造,但強(qiáng)度較低;LD5,LD6,LD10強(qiáng)度好,易于作高負(fù)載鍛件及模鍛件;LD7;LD8有較高耐熱性,用于高溫零件,具有高的機(jī)械性能和沖壓工藝性。

2、鑄造鋁合金: 1).低強(qiáng)度合金：ZL-102;ZL-303 2).中強(qiáng)度合金：ZL-101;ZL-103;ZL-203;ZL-302 3).中強(qiáng)度耐熱合金：ZL-401 4).高強(qiáng)度合金：ZL-104;ZL-105 5).高強(qiáng)度耐熱合金：ZL-201;ZL-202 6).高強(qiáng)度耐蝕合金：ZL301 七.鎂合金

特點(diǎn)：最輕的金屬結(jié)材材料；比強(qiáng)度高，耐疲勞，抗沖擊，流動(dòng)性好，防靜電性能好；耐蝕差，易氧化燒損。

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn): a)結(jié)合力：印字干燥后，用指甲以500克左右力劃痕，字跡不掉。

b)耐磨性：采用陰極移動(dòng)裝置，摩擦介制海綿，加壓50克，摩控100000次，字跡無脫落。c)高低溫實(shí)驗(yàn)：高溫70℃（30分鐘）－→常溫（10分鐘）－→低溫－20℃（30分鐘）為一循環(huán)共進(jìn)行三個(gè)循環(huán)，字跡無變色、脫落現(xiàn)象。

d)耐手汗性：用濾紙吸飽人造汗（配方：氯化鈉7克/升，尿素1克/升、乳酸4克/升）覆蓋在鍵上，2小時(shí)后用力擦試，字跡無脫落現(xiàn)象。

e)耐水性：將字鍵在水中浸泡4／小時(shí)后用力擦拭，無脫落現(xiàn)象。

f）耐溶劑性：將字鍵分別浸泡在酒精及汽油中，4小時(shí)后用力擦拭，浸泡在酒精中的有部分脫落，浸泡在汽油中的字鍵無脫落現(xiàn)象。

外觀標(biāo)準(zhǔn)：

a顏色：依承認(rèn)顏色或樣品及圖面要求。b外觀：無拉毛，模糊，針孔，重影等現(xiàn)象。c圖標(biāo)及字符位置：按照?qǐng)D面要求。d圖標(biāo)及字符的正確性：按照?qǐng)D面的要求 冷輾壓低碳鋼板及片料

品質(zhì)標(biāo)記 功能類別 制造用途

SPCC 一般用品質(zhì) 文具用品、鎖、汽車用品、電器支架、一般性項(xiàng)等

SPCD 壓延、成形用品質(zhì) 電腦機(jī)箱、錄影機(jī)殼，音響喇叭，電器箱，托盤，銀碟等。SPCE 深壓延拉伸品質(zhì) 電芯殼、手電筒，摩打殼，通心雞眼，鈕扣、油壺容器等。表面效果

表面效果 記號(hào) 注解

灰暗表面 D 幼微粒輾延表面（俗稱單光）光亮表面 B 極光滑輾延表面（俗稱雙光）

表面處理：a、無處理（M）b、鉻化處理（C）c、磷化處理（P）電解鍍鋅鋼板及卷料

品質(zhì)標(biāo)記 厚度 制造用途 基材同

SECC 0.4至3.2 一般用品質(zhì).印機(jī)、錄音機(jī)等內(nèi)部零件 SPCC SECD 0.4至3.2 壓延、成形用品質(zhì)。電器箱、門鎖、鐘外殼 SPCD SECE 0.4至3.2 深壓延拉伸品質(zhì)。摩打殼，各種深拉伸容器

第四篇：關(guān)于鈑金實(shí)習(xí)報(bào)告

關(guān)于鈑金實(shí)習(xí)報(bào)告

鈑金實(shí)習(xí)報(bào)告

（一）在本學(xué)期的第七周至第十周的頂崗實(shí)習(xí)中，我不但學(xué)習(xí)了汽車的各種相關(guān)技術(shù)（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機(jī)修四個(gè)方面），還學(xué)會(huì)怎樣與他人溝通，也了解了一些關(guān)于汽車維修企業(yè)的運(yùn)作方面的知識(shí)。以下是我這三周實(shí)習(xí)中的總結(jié) ：

一。汽車維修企業(yè)的管理

要運(yùn)用科學(xué)的管理，傳統(tǒng)的“胡蘿卜加大棒”管理模式已經(jīng)過時(shí)了，我們要用現(xiàn)代現(xiàn)代管理模式來進(jìn)行管理?，F(xiàn)代管理要把制度管理和文化管理結(jié)合起來，重視人地作用，要做到以人為本?，F(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念主要有：

（1）戰(zhàn)略觀念 全面系統(tǒng)地看問題，要有全局、面向企業(yè)未來的發(fā)展觀點(diǎn)。

（2）市場(chǎng)觀念 要了解市場(chǎng)，確定對(duì)策去占有市場(chǎng)，贏得市場(chǎng)。

（3）用戶觀念 企業(yè)要樹立一切為了用戶的觀念，全心全意為用戶服務(wù)。

（4）效益觀念 關(guān)鍵在于，對(duì)外如何贏得市場(chǎng)，如何多完成任務(wù)；對(duì)內(nèi)如何降低成本。

（5）競(jìng)爭(zhēng)觀念 要通過競(jìng)爭(zhēng)去獲得市場(chǎng)，要做到“質(zhì)量以優(yōu)取勝，價(jià)格以廉取勝，服務(wù)以好取勝”。

（6）時(shí)間觀念 把握好決策的時(shí)機(jī)，努力縮短生產(chǎn)周期，堅(jiān)持效率觀念。

（7）變革觀念 企業(yè)要保持對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)性，事前有預(yù)測(cè)，環(huán)境變化時(shí)有對(duì)策。

二、與人溝通

與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€(gè)基本能力，我們要學(xué)會(huì)善于與人溝通。在實(shí)習(xí)的過程中我們主動(dòng)地與維修廠的員工進(jìn)行交流，不懂就問，有時(shí)也會(huì)聊一些生活上的小事，使我們?cè)谶@三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動(dòng)、積極的態(tài)度。

三、汽車維修的相關(guān)專業(yè)知識(shí)

（1）在頂崗實(shí)習(xí)中，博輝汽車維修廠的相關(guān)服務(wù)歸類與書本上的分類是有所出入的，它的汽車美容主要是洗車而已，其實(shí)真正的汽車美容是這樣的：汽車美容是一個(gè)全新的概念，它與一般的洗車、普通打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。專業(yè)汽車美容與眾不同之處，在于它自身的系統(tǒng)性、規(guī)范性和專業(yè)性。所謂系統(tǒng)性就是著眼于汽車的自身特點(diǎn)，由于表及里進(jìn)行全面而細(xì)致的保養(yǎng)；所謂規(guī)范性就是每一道工序都有標(biāo)準(zhǔn)而規(guī)范的技術(shù)要求；所謂專業(yè)性就是嚴(yán)格按照工序要求采用專業(yè)工具、專業(yè)產(chǎn)品和專業(yè)手段進(jìn)行操作。汽車美容應(yīng)使用專業(yè)優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，針對(duì)汽車各部位材質(zhì)進(jìn)行有針對(duì)性的保養(yǎng)、美容和翻新。使經(jīng)過專業(yè)美容后的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長(zhǎng)時(shí)間保持，有效延長(zhǎng)汽車壽命。

（2）汽車美容的具體服務(wù)項(xiàng)目概括為：

1）防爆隔熱膜。包括前擋、后擋、側(cè)窗。通常用的有綠色、天藍(lán)色、灰、棕色、自然色等。

2）車身美容。車身美容服務(wù)項(xiàng)目包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險(xiǎn)杠翻新與底盤防腐涂膠處理等。

3）內(nèi)飾美容。內(nèi)飾美容服務(wù)項(xiàng)目可分為車室美容、發(fā)動(dòng)機(jī)美容及行李箱清潔等項(xiàng)目。其中車室美容包括儀表臺(tái)、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內(nèi)飾的吸塵清潔保護(hù)，以及蒸汽殺菌、冷暖風(fēng)口除臭、室內(nèi)空氣凈化等項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)美容包括發(fā)動(dòng)機(jī)沖洗清潔、噴上光保護(hù)劑、做翻新處理、三濾清潔等項(xiàng)目。

4）漆面處理。漆面處理服務(wù)項(xiàng)目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

5）汽車防護(hù)。汽車防護(hù)服務(wù)項(xiàng)目包括安裝防盜器、倒車?yán)走_(dá)、靜電放電器、汽車語(yǔ)音報(bào)警裝置等。

6）汽車精品。作為汽車美容服務(wù)的延伸項(xiàng)目，汽車精品能滿足司機(jī)及乘員對(duì)汽車內(nèi)部附屬裝飾、便捷服務(wù)的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務(wù)貼身貼心，賓至如歸。

其實(shí)，在實(shí)習(xí)的過程中還學(xué)習(xí)了鈑金、噴漆、機(jī)修方面的知識(shí)，對(duì)于它們?cè)谶@里就省略了。我特別關(guān)注汽車美容方面的知識(shí)，因?yàn)槲掖蛩阋院笙蜻@方面發(fā)展。但是，在這次實(shí)習(xí)過程中我學(xué)到汽車美容方面的知識(shí)還是非常少的，只能通過自己搜集相關(guān)的資料來了解。不過，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)汽車美容的了解還是上升了一個(gè)層次，我相信，只要堅(jiān)持朝這個(gè)方向走下去，一定會(huì)有所得的。

鈑金實(shí)習(xí)報(bào)告

（二）為了提高我們新老師的實(shí)踐操作能力，以便讓我們以后的教育教學(xué)工作能夠更好的開展，學(xué)校特意安排我們新老師進(jìn)行了為期一個(gè)月的培訓(xùn)。

在黃部長(zhǎng)的精心安排下，我有幸來到了珠光汽車公司奧迪鈑噴組。為了讓我們更好更快的融入公司，能夠得到車間師傅的認(rèn)同，部長(zhǎng)要求我們必須嚴(yán)格遵從珠光汽車公司的規(guī)章制度，虛心求教。俗話說：“我把普僧當(dāng)圣僧，圣僧把我當(dāng)智僧”。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。

在奧迪鈑噴車間，我了解和掌握了鈑金和噴漆的一些基本的工序。在鈑金部，對(duì)于事故車的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從里面砸出來，也可以用頂推的方式解決。而對(duì)于那些不方便敲的地方，例如，汽車的左右防撞欄、車門局部等地方，我們可以用氣焊燒上掛鉤，把凹陷的地方慢慢地拉起來。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心，操作的時(shí)候必須一點(diǎn)一點(diǎn)地把凹陷的部分往外撥。這正如彌補(bǔ)一個(gè)人的缺點(diǎn)一樣，只有這樣，這個(gè)人才能趨于完美。

如果說鈑金是考驗(yàn)一個(gè)人的耐心，那噴漆這道工序就能檢驗(yàn)一個(gè)人是否細(xì)心了。作為汽車維護(hù)保養(yǎng)的最后一道工序，噴漆共包括頭道底漆、中途底漆、面漆和漆面處理四道工序。而面漆處理時(shí)這幾道中最為繁瑣的一道，這一點(diǎn)在實(shí)習(xí)的時(shí)候深刻體會(huì)到了。任何一輛汽車，不管你面漆的質(zhì)量做得如何好，待漆干后仍然會(huì)存在瑕疵。通常情況下，錯(cuò)誤時(shí)可以避免的，而誤差必不可免。因此我們要盡可能的去減小。一般來說，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。對(duì)于這類情況則由拋光打蠟的師傅來完成。

在奧迪鈑噴組有兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的打蠟師傅。在實(shí)習(xí)期間通過他們握了解了再面漆以后，漆面通常會(huì)產(chǎn)生一些叫“流淚”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面處理時(shí)可先用800目的美容砂紙進(jìn)行整平研磨，然后再用1500目的美容砂紙研磨，最后再用打蠟機(jī)打蠟，以便除去砂紙留下的痕跡。

短暫的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，此次實(shí)踐實(shí)習(xí)不僅讓我了解了企業(yè)的文化及其嚴(yán)格的管理制度，也對(duì)于校企合作機(jī)制的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式有了更深刻的認(rèn)識(shí)。我堅(jiān)信這種對(duì)于職業(yè)學(xué)校學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的培養(yǎng)模式對(duì)我以后的教育教學(xué)工作有很大的指導(dǎo)作用。

鈑金實(shí)習(xí)報(bào)告

（三）風(fēng)塵仆仆從廣州趕來珠海參加了學(xué)校為期一周的心理培訓(xùn)后，稍作停留。7月19日，包括我在內(nèi)的汽車專業(yè)的4位新老師就安排去參加了上崗前的企業(yè)實(shí)習(xí)。其中，石也言老師和趙燦明老師被分配至珠光汽車有限公司，而李有良老師和我則被分配到了景田汽車有限公司，而在景田之下，我被分配到了騰達(dá)汽車的一汽豐田店的噴漆車間。

在見過大偉主管之后，行政人員給我發(fā)了兩套車間作業(yè)的專業(yè)服裝，在飯卡體檢表等瑣碎流程完成之后，我正式開始了我為期25天的車間生活。

此次實(shí)習(xí)的目的是學(xué)習(xí)汽車噴漆的相關(guān)技術(shù)，了解其的相關(guān)流程，以及對(duì)我們學(xué)生以后的工作進(jìn)行零距離的接觸。這樣既能做到專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，也能有針對(duì)性地對(duì)學(xué)生進(jìn)行技能的教育。因此，為了深刻了解這一門技藝，這一個(gè)職業(yè)，黃部長(zhǎng)要求我們要?jiǎng)邮秩?shí)踐，不能只看不做。

騰達(dá)豐田是專營(yíng)一汽豐田品牌的專業(yè)4s店，在那里，無論前臺(tái)還是售后部門，到處都可以遇到我們學(xué)校出來的實(shí)習(xí)生或者已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生，頓時(shí)也有了親切感。騰達(dá)的售后車間是由鈑漆車間，機(jī)電車間組成。相對(duì)于珠光那邊的奧迪車間，這邊的車間工位分工比較明確，并且每天都工作量都比較充足，這應(yīng)該跟車的保有量有關(guān)。在兩個(gè)車間當(dāng)中，又以鈑噴車間的工作最多，因?yàn)槎鄶?shù)需要來店里維修的都是小碰撞中的車身破損。因此在噴漆車間，每天都遇到形形色色不同的狀況，這對(duì)于學(xué)習(xí)是一種好的資源，可以學(xué)習(xí)到對(duì)不同損傷的處理剛來車間，我第一個(gè)工作是濕磨前后鋼。濕磨是中途打磨工位的一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)在涂原子灰與底漆之后，在噴面漆之前，是關(guān)系到面漆是否能噴涂平整與噴漆后油漆持久程度的重要環(huán)節(jié)。在眾多環(huán)節(jié)中，這一環(huán)節(jié)比較容易學(xué)習(xí)和上手，因此主管先安排我磨鋼。剛開始的時(shí)候我也以為這個(gè)東西是非常簡(jiǎn)單的，認(rèn)為只要用砂紙簡(jiǎn)單磨過一遍就可以了。但是連續(xù)磨了兩條前鋼，都返工了。在師傅的指導(dǎo)之下，我終于漸漸的知道磨鋼的簡(jiǎn)單之中的技巧。比如說前后鋼有尖銳過渡到地方因?yàn)椴荒苁芰?，很容易磨穿，因而此時(shí)用力必須適當(dāng)輕一些；評(píng)價(jià)一條鋼是否磨得透，可以通過用手感覺其光滑度，同時(shí)觀察前后鋼表面是否還有魚鱗狀的泛白反光物，如果表面都很光滑并且沒有魚鱗狀反光物，則表明這條鋼已經(jīng)磨好了；同時(shí)在磨鋼的時(shí)候應(yīng)該朝手指方向用力，這樣才能高效。持續(xù)一周的濕摩歲月讓我知道，一些看似簡(jiǎn)單的東西如果沒有通過實(shí)踐去學(xué)習(xí)，我們也不能做好，盡管我們受過了高等教育。因而在日后的工作中我們還需鍛煉我們的實(shí)際操作能力，為自己的人生補(bǔ)課。

一周之后，我開始可以接觸干磨。干磨與濕摩其實(shí)是同一環(huán)節(jié)，只是干磨的效率高一點(diǎn)，因此損傷面積大的地方適合用干磨，但其磨的效果稍差一點(diǎn)。有了濕磨的基礎(chǔ)，我用了三天，通過觀察與自己的實(shí)踐，我掌握了干磨的一些基本的技巧。

鑒于實(shí)習(xí)生的身份，想要在所有工位上進(jìn)行實(shí)際操作是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)橐龊脟娖岬墓ぷ鞑⒎鞘且怀幌Φ氖虑?，而企業(yè)也是以營(yíng)利為首要目的的，在噴漆等關(guān)鍵部位要返工相當(dāng)于白做了，因此有些流程我們只能通過問與看來學(xué)習(xí)。在此后的實(shí)習(xí)日子里，我主要是從鈑金工位開始在每個(gè)工位上待兩到三天，從旁做一些輔助的工作，同時(shí)認(rèn)真觀察研究他們的流程，并且用隨身帶的筆記本做好了記錄。騰達(dá)豐田的鈑噴車間由鈑金工位（車身附件拆裝，大梁校正工位，拉介子工位），()打磨房，中途打磨工位，噴漆房，以及打蠟工位等組成。我的筆錄的內(nèi)容包括每個(gè)工位的工作任務(wù)，注意事項(xiàng)等，因?yàn)楸容^多就不一一在此列敘了。在此處只寫一下騰達(dá)豐田的鈑噴車間的流程：1鈑金；2 車身清潔、檢查、遮蔽；3 打磨及修飾斜邊；4 填補(bǔ)打磨原子灰；5除塵、清潔、遮蔽；6 噴涂底漆；7 噴涂中涂底漆；8 打磨中途底漆；9清潔、除塵、遮蔽；10 噴涂2——3層293/295色漆；11 噴涂清漆；12 清潔干燥；13 拋光，打蠟。鈑噴的工序應(yīng)該在任何4s都是大同小異的，區(qū)別可能在一些細(xì)節(jié)的地方，但是對(duì)于一個(gè)第一次接觸鈑噴的人來說，能這樣零距離地學(xué)習(xí)這項(xiàng)技能，收獲是挺大的。

二十五天的實(shí)習(xí)時(shí)光說長(zhǎng)不長(zhǎng)，說短不短。在這里，我不僅學(xué)習(xí)到了一些技術(shù)，學(xué)到了做人的道理，也與實(shí)習(xí)的學(xué)生建立了深厚的友誼。8月15日，實(shí)習(xí)正式結(jié)束了。我辦了離職手續(xù)，與公司里的員工告別，心里有說不出的總的來說，在騰達(dá)豐田我達(dá)到了實(shí)習(xí)的基本目的，學(xué)習(xí)到了鈑噴的技術(shù)流程以及了解了學(xué)生以后工作的情況，也感受到鈑噴工作的艱辛和企業(yè)的氛圍；同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己實(shí)際動(dòng)手能力的欠缺，在日后的工作中希望自己能夠在各位前輩的幫助下彌補(bǔ)回來。

[關(guān)于鈑金實(shí)習(xí)報(bào)告]

第五篇：汽車鈑金噴漆培訓(xùn)課調(diào)研報(bào)告

汽車鈑金與噴漆課程

【北方汽修_汽車鈑金與噴漆】?jī)?nèi)容：

課程內(nèi)容電焊、氣焊、氬弧焊、電阻點(diǎn)焊、手工電弧焊、氧乙炔焊、釬焊、車身整形和改裝、局部噴漆、整車噴漆、整車改面漆、面漆的調(diào)配等

課程說明：鈑金噴漆是汽車行業(yè)中的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。碰撞車輛的拆裝、鑒定、修正和裝配四個(gè)環(huán)節(jié)，逐步從最基礎(chǔ)的拉把、敲擊、焊接、校正、收火等工藝學(xué)起，系統(tǒng)掌握油漆的選用，顏色的調(diào)配，膩?zhàn)庸瓮?、車面打磨，車體噴漆，烤漆房烘烤等技術(shù)，最后使車身恢復(fù)嶄新的容貌。

西安北方汽修學(xué)校的汽車鈑金與噴漆課程安排調(diào)研分析如下：

第一部分：汽車噴漆師班

一、汽車涂料知識(shí)及原廠漆與修補(bǔ)漆涂層區(qū)別（16課時(shí)）

1、涂料的組成2、涂料的功能

3、汽車涂裝的特點(diǎn)

4、汽車修補(bǔ)涂裝分類

5、汽車涂裝三要素

6、原廠漆與修補(bǔ)漆涂層對(duì)比

二、噴漆前的表面預(yù)處理（32課時(shí)）

1、車身清潔

2、除舊漆膜、打磨羽狀邊

3、事故防銹處理

三、刮涂原子灰工藝（64課時(shí)）

1、原子灰的性能及其選用

2、調(diào)和原子灰

3、刮涂原子灰

四、原子灰層的干、濕打磨（64課時(shí)）

1、干磨設(shè)備的使用及保養(yǎng)

2、砂紙磨料的選用

3、原子灰涂層干燥

4、原子灰層干、濕打磨

5、原子灰涂層修整

五、中途底漆及指導(dǎo)層的噴涂（40課時(shí)）

1、中途底漆層噴涂前的車身清潔與遮蔽

2、油漆噴槍的使用操作與維護(hù)

3、中途底漆層的噴涂

4、指導(dǎo)層的噴涂

5、干燥涂層

六、中途底漆層的干、濕打磨（32課時(shí)）

1、中途底漆的干打磨

2、中途底漆的濕打磨

3、面漆噴涂前的預(yù)處理

七、面漆層的噴涂（72課時(shí)）

1、汽車專用烤漆房的操作使用與維護(hù)

2、面漆輔料的使用

3、各類面漆的調(diào)配

4、素色面漆整板噴涂

5、金屬面漆整板噴涂

6、面漆修補(bǔ)的噴涂

7、塑膠件的噴涂及消光方法

八、面漆層涂裝后的修整（64課時(shí)）

1、流痕的預(yù)防及處理方法

2、塵點(diǎn)的預(yù)防及處理方法

3、桔皮的預(yù)防及處理方法

4、魚眼的預(yù)防及處理方法

5、面漆層噴涂后的拋光修整及拋光后的終極處理

第二部分：汽車調(diào)漆師班

一、顏色的基礎(chǔ)知識(shí)（48課時(shí)）

1、顏色的色彩分類：無彩色、有彩色

2、顏色的三屬性具體分析與調(diào)整：色相、明度、彩度

3、視覺的三要素分析：光線、物體、觀察者

4、顏色三原色知識(shí)

二、汽車面漆的電腦調(diào)色（72課時(shí)）

1、電腦調(diào)配面漆顏色的原理與方法

2、調(diào)漆機(jī)的操作使用

3、色卡的查找方法

4、調(diào)漆電腦的操作使用

5、電子稱的操作使用

6、電腦調(diào)配素色漆

7、電腦調(diào)配銀粉漆

8、電腦調(diào)配珍珠漆

三、汽車面漆的手工調(diào)色（72課時(shí)）

1、手工調(diào)色的思路與方法

2、配方分析及確認(rèn)色母

3、手工調(diào)配素色漆

4、手工調(diào)配銀粉漆

5、手工調(diào)配珍珠漆

第一部分汽車車身微創(chuàng)快速修復(fù)

1、汽車鈑金維修的基礎(chǔ)知識(shí)（4個(gè)課時(shí)）

2、車身外形修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、風(fēng)焊（氧乙炔焊）的操作及其他相關(guān)工具的使用（28個(gè)課時(shí)）

3、車身表面飾件的更換（12個(gè)課時(shí)）

4、車身平面凹凸性損傷的修復(fù)（8個(gè)課時(shí)）

5、車門側(cè)窗玻璃的調(diào)整及更換（20個(gè)課時(shí)）

6、車身塑料件的熱矯正（12個(gè)課時(shí)）

7、車身小面積霉?fàn)€的修補(bǔ)（12個(gè)課時(shí)）

第二部分汽車車身顯性損傷修復(fù)

1、大梁校正儀、塑料焊槍、電弧焊、釬焊（氧乙炔焊）及其他相關(guān)工具的使用（20個(gè)課時(shí)）

2、車身仿制件的制作方法(12個(gè)課時(shí))

3、車身大面積霉?fàn)€的修補(bǔ)（8個(gè)課時(shí)）

4、車身塑料件的粘接和焊接（8個(gè)課時(shí)）

5、車身前后擋風(fēng)玻璃的更換（28個(gè)課時(shí)）

6、車身局部線條、骨位損傷變形的矯正（8個(gè)課時(shí)）

7、車門及車蓋的變形調(diào)整（8個(gè)課時(shí)）

8、車身事故損傷的維修標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)技巧（4個(gè)課時(shí)）

第三部分汽車車身整體變形修復(fù)

1、地錨式車身校正儀（地八卦）、二氧化碳保護(hù)焊、風(fēng)割（氧乙炔焊）及其他相關(guān)工具的使用（32個(gè)課時(shí)）

2、車身塑料件的貼補(bǔ)方法（16個(gè)課時(shí)）

3、事故部位附件拆解（4個(gè)課時(shí)）

4、車身裂紋的修復(fù)（20個(gè)課時(shí)）

5、車身大梁扭曲、褶皺的矯正（16個(gè)課時(shí)）

6、車身整體結(jié)構(gòu)件的更換（8個(gè)課時(shí)）