第一篇：公交考試復(fù)習(xí)資料

第一節(jié)城市公共交通的性質(zhì)、任務(wù)功能

一、城市公共交通的性質(zhì)

城市公共交通是城市經(jīng)濟的重要組成部分，是城市賴以存在的必要的公用基礎(chǔ)設(shè)施，它把城市的居民點與工作地聯(lián)系起來，把生產(chǎn)與生活聯(lián)系起來，把市區(qū)與郊區(qū)、郊區(qū)與農(nóng)村聯(lián)系起來。因此，公共交通是城市轄區(qū)內(nèi)居民從事各項生產(chǎn)、生活的社會活動的紐帶。一句話，公共交通是為城市人民的出行提供服務(wù)的。這種服務(wù)對城市的發(fā)展，對各項生產(chǎn)、各種商業(yè)活動，對繁榮經(jīng)濟、方便居民生活都起著極為重要的作用。所以公共交通是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動的重要因素。這就決定了公共交通具有鮮明的社會公共使用性質(zhì)和為社會服務(wù)的性質(zhì)，公用性和服務(wù)性，兩者是完全統(tǒng)一的。但公共交通在為社會提高營運服務(wù)過程中，需要運用一流的技術(shù)設(shè)備，依靠系統(tǒng)的經(jīng)營管理、調(diào)度作業(yè)等組織過程去實現(xiàn)，在運輸中消耗勞動與物化勞動，為社會創(chuàng)造使用價值。同時公共交通必須按生產(chǎn)企業(yè)的原則進行管理和經(jīng)營，必須講究以盡量經(jīng)濟的運輸手段與勞動力，提供盡量優(yōu)質(zhì)的運輸效能，為企業(yè)創(chuàng)造價值。因此公共交通屬于公用事業(yè)，這就決定了它的性質(zhì)，公共交通企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為生活服務(wù)的方針。企業(yè)的經(jīng)營管理要以營運服務(wù)為中心，以服務(wù)為本、乘客至上為宗旨，為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適的乘客條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時間，來實現(xiàn)企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益。

二、任務(wù)

以營運服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營城市公交為城市經(jīng)濟活動、為社會發(fā)展、為城市人民的生產(chǎn)和生活服務(wù)、為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適的乘車條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時間。

三、組織功能

公共交通企業(yè)運營組織工作是有一定的規(guī)律性的，運營調(diào)度和行車人員必須掌握運營服務(wù)工作的特點，掌握好它的規(guī)律性，以滿足乘客的需要。

公共交通企業(yè)的運營組織應(yīng)具備三大功能；運送能力、集散能力、應(yīng)變能力。第二節(jié)城市公共交通營運服務(wù)的特點

一、營運服務(wù)過程與消費是合一的。公共交通和一般交通運輸業(yè)有不同的特點。首先，運輸對象是乘客，而不是貨物，而公路、鐵路、航運等可以單獨托運貨物；其次，運送距離短，運送對象稱之為乘客而不是旅客。公共交通運輸（服務(wù)）對象在空間上的連續(xù)移動，乘車人移動的運行過程就是我們運營的開始和結(jié)束的過程，運行過程的結(jié)束也是消費過程的結(jié)束。這種客運是一種簡單的運輸過程，它是乘客與公共交通企業(yè)間的組合，運送乘客的時間越短，單位時間內(nèi)運送乘客的數(shù)量越多，?兩大效益?就越高。因為，在運行過程中所產(chǎn)生的車公里是無法儲存的，有效或無效、效益高或底，都在一次運行過程中同時獲得反映。這一特點應(yīng)引起從事公共交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者、組織者、經(jīng)運者的高度認(rèn)識。公共交通企業(yè)的管理者應(yīng)特別注意抓營運效益。

二、時間性強。

人們把乘坐公共交通車輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的：為了節(jié)省時間（包含了社會勞動的節(jié)省和人們精力的節(jié)?。?。節(jié)省的時間越多，公交企業(yè)對社會的貢獻就越大，越是現(xiàn)代化的交通工具，其重要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價值（即票價）就越高。不難設(shè)想，一種不節(jié)省時間，不節(jié)省人們精力的交通方式，會受到人們的歡迎，在現(xiàn)代社會中尤其是這樣。

三、社會性強。

城市公交與社會有著廣泛的聯(lián)系，首先，在使用上存在著廣泛的社會性，不論什么人、什么出行目的，只要有公交車通車的地點都會被人們廣泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性質(zhì)和規(guī)模大小，城市功能分區(qū)，居民出行距離的遠近，都會直接影響乘車數(shù)次的多、少，決定著客流量的大小。客流中包括各行業(yè)、各階層的人員，它的社會性是顯然的。

四、具有較大的不平衡性。?、時間不平衡。

客流從一年的不同月份、不同季節(jié)、一周的七天中都能表現(xiàn)出來?？土髁坑懈叻澹ㄔ?、晚上、下班時間），有低谷（一般出行客流）客流上存在著一定的規(guī)律性。?、方向不平衡。

客流存在進、出城方向，上、下班方向的不平衡。?、斷面不平衡。

大站、轉(zhuǎn)乘站等客流特別集中，小站、離中心區(qū)域遠的站客流較少。

五、具有?流動?、?分散?、?連續(xù)?、?多變?的特點。

?、流動，公交利用車輛的流動，為乘客提供從甲地到乙地的交通服務(wù)。?、分散，公交職工為乘客服務(wù)，是以?車?、?站?、為單位進行生產(chǎn)服務(wù)的。

?、連續(xù)，公交生產(chǎn)具有高度的連續(xù)性，不允許出現(xiàn)間斷。?、多變，指公交車輛行駛線路環(huán)境的變化較多。

六、名詞解釋

?、城市公共交通：城市中供公眾乘用的經(jīng)濟方便的各種交通方式的總稱。

?、新交通系統(tǒng)：新開發(fā)的具有高速準(zhǔn)點、舒適和污染小的交通方式及其運行服務(wù)系統(tǒng)的總稱。如，輕軌交通、高空索道、地鐵、快艇、大站快車。

?、運送能力：公交企業(yè)的車輛設(shè)備能適應(yīng)客流高峰和大客流的需要，運送速度快，以時間來縮短空間。

?、集散能力：所開設(shè)的線路在一定的時間內(nèi)有集結(jié)與疏散客流的能力，站點有聚集和蓄集車輛的能力。

?、應(yīng)變能力：在遇到特殊情況、惡劣氣候的情況下，有適應(yīng)和迅速恢復(fù)交通的能力。

第二章怎樣做一個合格的調(diào)度員

什么是調(diào)度工作

第一節(jié)

一、營運調(diào)度在公共交通企業(yè)中的重要作用。?、調(diào)度是公交企業(yè)基本的、重要的工作之一

調(diào)度是公交企業(yè)從事營運生產(chǎn)的組織方式和手段。公共交通企業(yè)的運輸設(shè)備、勞動力必須通過調(diào)度方式，才能形成為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適的服務(wù)效能，調(diào)度根據(jù)客流的基本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運行過程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的營運服務(wù)，并保持其連續(xù)性和均衡性，科學(xué)的調(diào)度計劃及其指揮，必然能最大限度地提高營運效率，實現(xiàn)其服務(wù)效益。同時，科學(xué)的調(diào)度計劃及其指揮，又能夠較好地完成企業(yè)的營運服務(wù)計劃和各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟效益。?、怎樣做一個合格的調(diào)度員

線路調(diào)度員是運營生產(chǎn)組織中的主要人員，是運營調(diào)度工作的具體操作者。首先，調(diào)度員應(yīng)具備良好的思想素質(zhì)，有愛崗敬業(yè)的奉獻精神；其次，還應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握好調(diào)度業(yè)務(wù)知識，并能熟練地運用于運行生產(chǎn)實踐之中。線路調(diào)度工作是線路運營服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不僅擔(dān)負(fù)著直接組織車輛運送乘客的任務(wù)，而且還要與各個運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)（安全、機務(wù)、服務(wù)、票務(wù)）密切配合。只有這樣，才能較好地完成運送乘客的任務(wù)，并根據(jù)運營生產(chǎn)的需要，靈活機動的調(diào)度車輛，完成好企業(yè)下達的經(jīng)濟指標(biāo)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

第二節(jié)

一、明確指導(dǎo)思想

公交企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，為乘客服務(wù)是第一位的，我們的各項管理工作要圍繞運營服務(wù)這個中心來做、來創(chuàng)造，爭取在較好的社會效益的基礎(chǔ)上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

線路調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)：

二、落實行車作業(yè)計劃

要以行車作業(yè)計劃為依據(jù)調(diào)度車輛，在執(zhí)行作業(yè)計劃時發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，以保證運行秩序均衡有序。

三、注意機動靈活

在發(fā)車中應(yīng)隨時了解線路上的運行情況，道路通行情況，客流變化情況，發(fā)現(xiàn)特殊情況，及時調(diào)整發(fā)車頻率，組織指揮好運營服務(wù)工作。

四、做好預(yù)防工作

線路運行情況是多變的，常常有意想不到的情況發(fā)生，這就要求線路調(diào)度員要善于在實踐中積累經(jīng)驗，從中掌握規(guī)律，做到思想上有預(yù)見性，工作上有預(yù)防性。

五、服從上級命令

運營調(diào)度工作是一個整體，同時也是一個指令性的管理系統(tǒng)，必須進行統(tǒng)一指揮。我司共設(shè)有兩級調(diào)度管理（公司、路隊）。線路調(diào)度員除了要保證線路正常的運營工作外，還要做到服從上級調(diào)度指揮，做到令行禁止，確保良好的運行秩序。

第三節(jié)調(diào)度工作常識

一、線路長度

公交企業(yè)設(shè)置的固定的運營線路的長度。

計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調(diào)頭行駛的長度）的二分之一長度計算。

二、單程運行時間

車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。

三、車輛周轉(zhuǎn)時間；車輛在規(guī)定的線路上運行一個往返行程所需要的時間為周轉(zhuǎn)時間。

四、分圈時間

行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。

五、第一分圈；行車時刻表上第一時間段內(nèi)所運行的班次稱為第一分圈。它包括起、終點站第一時間段內(nèi)所有班次之和，計劃代號數(shù)就是第一分圈的出車數(shù)。

六、客流

指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現(xiàn)其位移而達到出行目的乘客群。

流動的數(shù)量稱為?流量?，流動的方向稱為?流向?。

七、車容量

公交車輛的載客定額。公式：車容量??座位數(shù)數(shù)

八、調(diào)度有關(guān)報表

①、公里單：由調(diào)度簽字，駕駛員保管的運行班次憑據(jù)。②、行車時刻表：調(diào)度發(fā)車、組織營運生產(chǎn)的依據(jù)。

③、營運生產(chǎn)考核日報表：各項生產(chǎn)指標(biāo)、生產(chǎn)過程的最終成果體現(xiàn)在這張報表上。

九、調(diào)度指標(biāo)

出車數(shù)、班次執(zhí)行率、高峰班次執(zhí)行率、準(zhǔn)點率。十、四大營運指標(biāo)

站立面積??每單方?站立人

運客人次、營運收入、營運公里、車公里收入。

十一、?三調(diào)三不調(diào)?原則

調(diào)人、調(diào)車、調(diào)思想。定線駕駛員不調(diào)出線路行駛，影響安全的車輛不調(diào)用，酒后或有重大思想情緒的駕駛員不調(diào)用。

十二、不良情緒?三態(tài)?現(xiàn)象 酒態(tài)、病態(tài)、疲態(tài)

十三、調(diào)度員的三大功能

調(diào)度具有從事營運生產(chǎn)的組織、指揮、管理的三大功能。

十四、調(diào)度員的四個作用

調(diào)度員在運行管理中應(yīng)起到?組織、指揮、參謀、考核?四個作用。

十五、調(diào)度員在發(fā)車時應(yīng)督促駕駛員在運行中做到?三準(zhǔn)點?、?三提前?。即準(zhǔn)點發(fā)車、準(zhǔn)點運行、準(zhǔn)點開收班，提前進站、提前上客、提前宣傳。

十六、衡量運行服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是：均衡、準(zhǔn)點。

十七、營運生產(chǎn)中的?五定?原則是定人、定車、定線、定班、定時，以保證安全文明行車。

十八、調(diào)度指標(biāo)與經(jīng)濟指標(biāo)的關(guān)系是服務(wù)與積累的關(guān)系。

十九、公共交通企業(yè)的運營組織應(yīng)具備?三大功能?即；運送能力、集散能力、應(yīng)變能力。

二十、運行管理；為實現(xiàn)公交企業(yè)的服務(wù)方針而對營運活動進行控制、協(xié)調(diào)的一種手段稱為運行管理。

二十一、現(xiàn)場調(diào)度；是直接對車輛和人員進行組織、指揮，落實行車時

刻表的具體操作者。這就是營運調(diào)度的控制系統(tǒng)之一。

第四節(jié)調(diào)度員工作紀(jì)律

一、提前十五分鐘到站，查看留言記錄，做好開班前的準(zhǔn)備工作，保證準(zhǔn)時開班。

二、嚴(yán)格執(zhí)行行車時刻表，準(zhǔn)點發(fā)車，不得隨意改變發(fā)車時間，未經(jīng)審批備案的行車作業(yè)計劃不能使用。

三、不準(zhǔn)擅自改變行車線路，如遇特殊情況，必須逐級匯報，再作特殊處理。

四、發(fā)車中如遇突發(fā)事件（車壞、無駕、雷雨大霧、交通事故、道路堵塞等）應(yīng)及時采取調(diào)度措施，盡快恢復(fù)正常運行秩序。

五、自覺維護公司安全管理規(guī)定，發(fā)車時提示安全用語，避免發(fā)生車門站務(wù)事故。

六、高峰時間內(nèi)不能同意車輛回廠修理（影響安全的除外）保養(yǎng)車應(yīng)在高峰之后放行回廠保養(yǎng)以保證高峰客流用車的需要

七、不能擅自調(diào)用營運車輛作其它用途承接包車業(yè)務(wù)必須向公司總調(diào)度室匯報同意后方可辦理包車手續(xù)再派車運行

八、填寫報表和匯報應(yīng)做到?三表一報?真實可信。報表統(tǒng)一、整潔有序。有特殊情況要及時匯報上級主管部門。

九、自覺遵守勞動紀(jì)律，嚴(yán)格考勤制度，公平、公正地處理違反紀(jì)律的行為

十、維護公司信譽保證準(zhǔn)時收班作好留言記錄

為次日準(zhǔn)時開班

創(chuàng)造良好的條件

第五節(jié)正確使用行車時刻表

行車時刻表；是車輛運行時間的計劃表，它是行車組織的具體體現(xiàn)，是運調(diào)組織管理的依據(jù)，是線路運行的藍圖。

一、行車時刻表的作用

?、衡量公共交通?迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適?服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。?、能做到經(jīng)濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要。?、可以從中發(fā)現(xiàn)運力與運量之間的矛盾，找出運營中的薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時改進方法和措施。?、挖掘車輛潛力，組織增收，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。?、保證行車安全，做到正點行車。

?、是線路調(diào)度員發(fā)車的依據(jù)，以及做好日報表的第一手資料，也是最基礎(chǔ)的資料。

二、表上的內(nèi)容 ?、代號、車號、開收班時間、分圈時間、班次、圈次等。?、體現(xiàn)調(diào)度形式：單班、雙班；高峰班、長白班；區(qū)間、定時等。

第六節(jié)

一、常用的調(diào)度方法及措施

?、正點法：按行車時刻表上的代號順序準(zhǔn)時正點發(fā)車的方法。

常用的調(diào)度方法及措施

?、調(diào)時法

（?）局部調(diào)時法

若出現(xiàn)車輛故障、修理時間較長，可采取在本圈時間內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車。

（?）普遍調(diào)時法

在加車或代號出不齊的情況下，可采取每一分圈內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車。（?）調(diào)整站點法

全程直達車、區(qū)間直達車、大站快車、定時班車等方法。?、掌握發(fā)車頻率方法的原則是?定而不死、活而不亂?。?、運行大間隔；因主觀原因造成發(fā)車或運行超過計劃時間兩倍以上，即兩個班次間隔時間以上的時間稱為運行大間隔。

二、特殊情況下的調(diào)度方法及措施 ?、自然天氣影響下的調(diào)度方法

（?）雷雨前后的發(fā)車方法：雨前多發(fā)（間隔加密）、雨中少發(fā)（間隔拉長）、雨后多發(fā)（間隔加密）

（?）霧天：要視能見度而定，霧太大、太濃可延長間隔時間發(fā)車或幾輛車一組同時發(fā)出的方法。?、路堵情況下的調(diào)度方法

（?）中間堵：可采用兩頭發(fā)車分段行駛的方法。（?）一邊堵：可采用區(qū)間車發(fā)車的方法。

（?）路堵出現(xiàn)大間隔：可采用直達車、大站快車的方法，盡快恢

復(fù)正常運行，但要計算發(fā)出的車輛回站的周轉(zhuǎn)時間。?、假、節(jié)日的調(diào)度方法

原則：機動靈活、客多車密、客少車稀，視乘客的多少采取加班車或調(diào)停班次的方法。

綜上所述，各種調(diào)度方法和措施，歸納一句話，就是 ? 提、拉、調(diào)、放 ? 四個字。

提；就是時間提前，作業(yè)代號提前。

拉；拉開車輛代號間隔時間，拉開車輛到站間距。

調(diào)；調(diào)整發(fā)車節(jié)奏（快或慢），調(diào)停部分班次，加班加點延時。放；放區(qū)間車、原地調(diào)頭車、大站快車、直達車。

第三章客流調(diào)查與分析

第一節(jié)什么是客流

一、什么是客流

人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現(xiàn)其位移而達到出行目的的乘客群稱為客流。

流動的數(shù)量叫?流量?，流動的方向叫?流向?。

二、客流的構(gòu)成及特點：

?、構(gòu)成：工作性客流、生活性客流兩大類

?、特點：

第一、市區(qū)特點：流量大、時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘車距離短，轉(zhuǎn)換交替頻繁。

第二、郊區(qū)特點：流量小、乘車距離長，早晚方向性差異大，一般

是早進晚出，節(jié)、假日乘車人多，受天氣、季節(jié)的變化大。

三、客流變化規(guī)律

城市中心區(qū)域客流量最集中、最稠密，邊緣地區(qū)略少些。?、方向不平衡

a、單向型 b、雙向型 多。

?、斷面不平衡 ?、凹型、凸型 ?、平型、斜型

受居住小區(qū)分布、大型商業(yè)網(wǎng)點布局、交通樞紐站、中轉(zhuǎn)站等客流情況影響而形成。

?、時間不平衡

?、季節(jié)性變化：歲末年初客多（一、四季度）；

二、三季度客少 ?、一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休閑、生活性客流多。

?、一天間的變化：上下班、上學(xué)、放學(xué)時間客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。

四、客流存在的各種現(xiàn)象

①、客流的動態(tài)規(guī)律可用八個字概括為；源、流、量、向、面、點、尖、車。表現(xiàn)為工作性客流突出，早、晚高峰集中，進城或出城

②、客流隨時間的變化存在著季節(jié)性、周期性、晝夜性的演變規(guī)律。③、客流分布的特點有；點多、面廣、流動、分散、重疊、相關(guān)六個方面。

第二節(jié)客流調(diào)查

客流調(diào)查：公共交通企業(yè)對客流在線路上、方向上、站點上、斷面上的動態(tài)分布所進行的經(jīng)常性或定期的、全面的或抽樣的調(diào)查稱為客流調(diào)查。

調(diào)查目的：通過客流調(diào)查資料分析，可以了解并掌握線路客流在各斷面上、時間上、方向上的不平衡規(guī)律，以便合理地配備車輛，編制符合實際的行車時刻表，使運營調(diào)度工作更加科學(xué)化。

一、調(diào)查方法

?、從時間上分：有年度調(diào)查、季節(jié)調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查 ?、從形式上分：有隨車調(diào)查、問詢調(diào)查、目測調(diào)查（駐站）、月票調(diào)查、其他調(diào)查。

客流調(diào)查的方法選擇什么最合適，這要結(jié)合實際要求來決定，不論選擇哪種方法都應(yīng)注意以下兩點：

第一、盡可能以最少的勞動和時間消耗，取得足夠精確的資料。第二、盡可能以最簡便的方法，得到被調(diào)查者的配合，保證所需要資料的及時性和可靠性。

?、駐站調(diào)查（目測）

這種調(diào)查方法是在中途重點站或集散量較大的高斷面站設(shè)置調(diào)查員，以目測的方法統(tǒng)計出通過的乘客人數(shù)，以及客流變化的情況。這種方法技

術(shù)性較強，它的準(zhǔn)確性可達??左右。它對專業(yè)人員深入現(xiàn)場改進調(diào)度、修改作業(yè)計劃，提供了比較簡便的方法。

?、隨車調(diào)查

這是一種較大型的調(diào)查方法，一般都是以線路為單位進行調(diào)查。從早出的第一班車開始直到晚上末班車為止，都設(shè)有專人進行隨車調(diào)查。隨車調(diào)查人員的人數(shù)，根據(jù)車型確定（一個門設(shè)一個人），在車門附近選好適當(dāng)?shù)奈恢?，按照表格要求進行上、下車人數(shù)的統(tǒng)計。該方法可以全面地看出各斷面的通過量、各站的集散量、車輛的滿載率、平均運距、乘客密度，不但能鑒定行車作業(yè)計劃是否合理，還可以積累出很多的重要數(shù)據(jù)。它的不足之處是；動員的人數(shù)多，整理的時間長，查不出乘客的去向。因此，這種調(diào)查方法，不可能經(jīng)常使用。

二、客流分析

客流分析就是在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，對客流在線路、方向、時間、地點以及在斷面上的動態(tài)分布規(guī)律特點進行的測算和分析。

通過分析找出公共交通各線路各站點相互影響的原因，便于有效地安排調(diào)度計劃，調(diào)整行車班次及合理地使用運能。

客流調(diào)查后，要將所調(diào)查的數(shù)據(jù)進行匯總，整理出每個時間段的客流量、通過量、做出斷面通過量的流向圖，為配備車輛和編制行車運營作業(yè)計劃，選擇調(diào)度形式提供依據(jù)，同時也積累了客流分析的歷史資料。

附：駐站客流調(diào)查表，駐站客流調(diào)查匯總表，隨車客流調(diào)查表，隨車客流調(diào)查匯總表。

客流預(yù)測；在各種客流調(diào)查和客流統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，經(jīng)過全面系統(tǒng)地研

究和分析，對未來客流的變化趨勢做出科學(xué)的估計稱為客流預(yù)測。

三、常用的客流基本名詞

?、客運量：單位時間內(nèi)，乘客乘車的總次數(shù)，計量單位為?人次?，即乘一次車，計為一個?人次?。

?、流向量：單位時間內(nèi)，從甲到乙地下車的乘客人數(shù)，計量單位為?人次?，是一項計算乘客流向的指標(biāo)。

?、通過量：單位時間內(nèi)，通過某些單方向的乘客人數(shù)，計量單位為?人次?。

?、待運量：單位時間內(nèi)，滯留在站上、待運乘客人數(shù)，計量單位為?人次?。

?、運載量：單位時間內(nèi)，某站已經(jīng)乘車的乘客人數(shù)，計量單位為?人次?。

?、中轉(zhuǎn)量：單位時間內(nèi)，乘車出行一次中途換乘的乘客人數(shù)，計量單位為?人次?。

?、乘客周轉(zhuǎn)量：單位時間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總行程，計量單位為?人公里?。

乘客周轉(zhuǎn)量?斷面通過量?站距 ?、車容量：公交車輛的載客定額。車容量??座位數(shù)站立面積?、平均運距

平均運距?乘客周轉(zhuǎn)量乘客人數(shù) ?

??每平方站立人數(shù)、交替系數(shù)：座位利用次數(shù)越高，經(jīng)濟效益就越好

交替系數(shù)?線路長度平均運距

??、滿載率：車內(nèi)實際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標(biāo)。

滿載率?通過量車容量??

??、乘客密度?指在單位時間內(nèi)每運行一公里時車內(nèi)的平均乘客人數(shù)。

第三節(jié)行車作業(yè)計劃編制

一、行車作業(yè)計劃的地位和作用：

行車作業(yè)計劃是企業(yè)管理的重要組成部分，是計劃調(diào)度的基本內(nèi)容，它反映企業(yè)的?兩大效益?，也是客運工作具體化，現(xiàn)實化的依據(jù)。?、地位：行車作業(yè)計劃是公交企業(yè)的一項重要的基礎(chǔ)性工作，起著重要的組織作用。它能把生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)及各個交通樞紐有機地連接起來，并根據(jù)客流變化規(guī)律，確定配車數(shù)、行車間隔等。因此，行車作業(yè)計劃對外體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，對內(nèi)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營效率，是城市生產(chǎn)、生活得以正常進行的重要保證。?、作用：

（?）衡量公共交通企業(yè)?迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適?服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。

（?）做到經(jīng)濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要。

（?）從中發(fā)現(xiàn)運力與運量間的矛盾，找出運營中薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時改進方法和措施。

（?）挖掘車輛潛力、組織增收、創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。（?）保證行車安全，做到準(zhǔn)點行車。

二、行車作業(yè)計劃的編制

?、編制原則：應(yīng)體現(xiàn)?時間性、方便性、經(jīng)濟性?的原則。

（?）時間性?充分發(fā)揮公共交通車輛的時間效率，提高運行速度，節(jié)省乘客的出行時間。

越是現(xiàn)代化的交通工具，其首要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價值?票價就越高。不難設(shè)想，一種不能節(jié)省時間，不能節(jié)省人們精力的交通方式，在現(xiàn)代社會中會受到人們的歡迎。

（?）方便性?有良好的運行秩序、站點設(shè)置合理，乘車方便，換轉(zhuǎn)乘方便。

（?）經(jīng)濟性?提高車輛滿載率，發(fā)車頻率合理，節(jié)約公里，增加企業(yè)的收入。?、編制依據(jù)：以客流調(diào)查資料為主要依據(jù)，以高峰與平峰平均載客量為基數(shù)，再結(jié)合具體的情況合理地編排。?、編制條件：

（?）確定各線路的線路長度，運送速度、營運速度等。

（?）按照上級下達的計劃指標(biāo)，確定配車數(shù)、班時、開收班時間。（?）了解各線沿途企事業(yè)單位、學(xué)校、商業(yè)網(wǎng)點的上下班時間，客流量情況，確定發(fā)車間隔。

（?）企業(yè)的設(shè)備及勞動力配備能力。

?、編制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)

（?）線路長度：公交企業(yè)設(shè)置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調(diào)頭行駛的路程）的二分之一長度計算。

例：我司???線從光電支路?石橋鋪，全長???公里；???線從南方?區(qū)?龍華路（龍溪鎮(zhèn)）全長???公里。

（?）單程運行時間

車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。例：我司?線單程運行時間為??分鐘。（一圈時間為??鐘）。?線單程運行時間為?分鐘（一圈時間為??分鐘）。

分（?）車輛周轉(zhuǎn)時間：車輛在規(guī)定的線路上運行一個往返行程所需要的時間為周轉(zhuǎn)時間

例：?線車輛周轉(zhuǎn)時間為??分鐘。

（?）分圈時間：行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。例：?線南方花?區(qū)?：???；每二公圈從?：?次。?、計算公式：?? 速度、?? 長度、?? 時間、???公里

（?）行駛速度??（?）運送速度??小時：????小時：????? ???????

?

開班，第一分圈從?：???：

???：??；全天共計?個分圈，??個班（?）營運速度??小時：????

??

（?）行車頻率（車次）?單位時間通過量額定車容量（?）車輛周轉(zhuǎn)時間（分）：???????（?）車輛周轉(zhuǎn)率???（?）行車間距（分）：行車間距??（?）配車數(shù)（輛）：配車數(shù)?行車頻率行車頻率 車輛周轉(zhuǎn)率

?、選擇調(diào)度形式：行車調(diào)度形式是依據(jù)客流在線路斷面上、時間上、方向上等方面的動態(tài)分布而確定的。

常用的行車調(diào)度形式有：（?）雙班、單班（?）長白班、高峰班（?）全程、區(qū)間班（?）大站快車、定時班車

客流是不斷變化的，調(diào)度形式的選擇必須適應(yīng)這種變化，在滿足服務(wù)效益的同時，還須考慮經(jīng)濟效益，所采用的調(diào)度形式應(yīng)最大限度地發(fā)揮車輛的營運效能。

?、運行作業(yè)表的編制方法（?）編制前的準(zhǔn)備工作

?、摸清客流規(guī)律：不同時間客流量；不同斷面上的通過量；重點站上的乘客流向量；在冬季，還要掌握重點站上的候車時間； ?、合理確定線路運行條件：線路的走向、線路長度、首未班的發(fā)車時間、調(diào)頭地點、時間、行車形式、車輛類型、車輛的定額人數(shù)、行車道路上允許的行車速度、線路上關(guān)鍵站點、設(shè)站情況等；

?、合理客觀的安排企業(yè)的運力 ?、按照公式計算參數(shù)； ?、正確選擇調(diào)度形式；

?、根據(jù)編制行車作業(yè)計劃參數(shù)及配車數(shù)進行編制；

第四節(jié)行車作業(yè)計劃的審批與管理

線路行車作業(yè)計劃的審核，是編制作業(yè)計劃的最后階段。一般情況下，由路隊編制，公司審批，最后由線路調(diào)度員執(zhí)行。

一、行車作業(yè)計劃的審核 ?、核對公司下達的營運指標(biāo)（?）出車數(shù)（代號數(shù)）（?）計劃班次（?）計劃高峰班次（?）開、收班時間（?）勞動班時、工時 ?、運能與運量的狀況（?）高峰班次間隔是否合理。

（?）各斷面、各區(qū)間發(fā)車是否符合客流需要。（?）采用的調(diào)度形式是否符合客流需要。

（?）職工吃飯時間、洗車、加氣、修車等時間是否安排合理或符合標(biāo)準(zhǔn)。

（?）分圈行駛時間是否合理。

二、行車作業(yè)計劃的管理

?、營運指標(biāo)的管理及統(tǒng)計

（?）出車率（?）班次執(zhí)行率（?）高峰班次執(zhí)行率（?）準(zhǔn)點率

?、加強行車作業(yè)計劃的管理

（?）提高執(zhí)行作業(yè)計劃的嚴(yán)肅性，樹立調(diào)度命令的權(quán)威性。（?）深入調(diào)查研究，經(jīng)常分析客流變化動態(tài)，完善行車作業(yè)計劃的科學(xué)性和適應(yīng)性。

（?）建立運營調(diào)度及行車作業(yè)計劃的分析制度，健全分析記錄。（?）要教育全體運營工作人員，強化計劃觀念，嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律。（?）提高線路調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，經(jīng)常開展對線路調(diào)度員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第四章第一節(jié)

一、出車數(shù)

名詞與術(shù)語

路隊常用各項生產(chǎn)指標(biāo)

路隊按計劃運行代號投入運行的車數(shù)要求?，并按分日、分班進行考核，差數(shù)累積計算為月差數(shù)，上、下行分別按高峰時間投入運行之代號為準(zhǔn)。

二、計劃班次執(zhí)行率 執(zhí)行班次以每一分段時間內(nèi)（分圈）實際執(zhí)行班次計算，差數(shù)累計為未執(zhí)行班次，分圈之間運行中可以互調(diào)，但計算中不得互補。

（計劃班次各圈未執(zhí)行班次之和）

三、高峰班次執(zhí)行率 計劃班次?

運行作業(yè)計劃表中，凡屬上、下班時間內(nèi)之計劃班次均為高

。仍按分日、分班考核，差數(shù)累積計算，峰班次，高峰班次要求?不得互補。

（高峰時間內(nèi)計劃班次高峰計劃內(nèi)踏班班次）高峰時間內(nèi)計劃班?

四、準(zhǔn)點發(fā)車率： 以始發(fā)站（起、終點）按作業(yè)計劃準(zhǔn)時發(fā)車考核準(zhǔn)繩。計劃實際作業(yè)中如因客觀原因，以調(diào)度行車人員調(diào)整時間為指令時間。國家計量標(biāo)準(zhǔn)時間標(biāo)準(zhǔn)為秒，班間以分及半分計算，作業(yè)車輛提前或延后?秒發(fā)車，為誤點發(fā)車。

（實發(fā)運行班次誤點班次）實發(fā)運行班次?。

五、準(zhǔn)點運行率（實查班次不準(zhǔn)點運行班次）實查班次?

以中途或終點檢查為準(zhǔn)，按分段定速時間?快一慢二?計算。

六、運行大間隔 因各種原因而造成運行或發(fā)車大間隔，每二個班次時間作一個計劃班次未執(zhí)行計算，高峰時間作高峰班次未執(zhí)行計算。人為造成社會不好影響、損害公交服務(wù)信譽者另作處理。

七、乘客人次： 是計算服務(wù)對象數(shù)量的，是以一個乘客乘一次車為一個人次，內(nèi)容包括三種：

?、普票人次（每張客票代表一個人次）?、包車人次（以包車車客量?計算）

?、月票人次（按國家標(biāo)準(zhǔn)每張月票每日以?人次計）

八、客運收入 是計算公交企業(yè)經(jīng)濟效益的產(chǎn)量指標(biāo)，以?元?為單位

?、普票收入（客票發(fā)售收入）?、包車收入（包車實際收入）

?、月票收入（局按比例分配到公司，此項不列入路隊計劃與考核）

九、營運行駛里程 指運營車輛在行駛里程中載運乘客行駛的里程。包括運營車輛在線路上行駛的里程和包車行駛的里程。

營運行駛里程?線路長度運送行駛班次

十、空駛里程（非營運里程）指運營車輛空車行駛的里程。

客運量：指在單位時間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計量單位為?人次?。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客使用一次公共交通車輛，即計為?人次。

疏散量：指在單位時間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。計量單位為?人次?。

集結(jié)量：指在單位時間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的人數(shù)。

計量單位為?人次?。

通過量：指在單位時間內(nèi)，通過某單方向的乘客人數(shù)。計量單位為?人次?。

待運量：指在單位時間內(nèi)，某站（段）未能乘坐上公共交通車輛的、滯留在站上的、待運的乘客人數(shù)。計量單位為?人次?。

運載量：指在單位時間內(nèi)，某站（段）已經(jīng)乘坐上公共交通車輛的乘客人數(shù)，計量單位為?人次?。

車容量：公交車輛的載客定額。

公式：車容量?座位數(shù)站立面積???每平方米站立人數(shù)。營運速度：車輛在線路上往返行駛的速度。

行車頻率：單位時間（小時）內(nèi)，通過線路某一段面（或停車站）的車輛數(shù)。

行車間距（分）：前后兩車在運行過程中經(jīng)過某一站點的時間為行車間距。

車輛周轉(zhuǎn)時間（分）：營運車輛在規(guī)定的線路上運行一個往返行程所需要的時間為周轉(zhuǎn)時間。

運調(diào)：即運行調(diào)度，是運行管理的中心。

行車時刻表：是車輛運行時間的計劃表。它是行車組織的體現(xiàn)，是運調(diào)組織管理依據(jù)，是線路運行的藍圖。

現(xiàn)場調(diào)度：直接對車輛和人員進行指揮，這就是運調(diào)的控制功能。運營：城市公交的運輸和經(jīng)營。運行：車輛沿線路行駛，運送乘客。

公共交通車站：指公共交通線路上供乘客上下車或兼辦運營業(yè)務(wù)的處所。

站距：指同一線路相鄰車站之間的距離。站址：指車站設(shè)置的地理位置。運力（運量）：是運送乘客的能力。票務(wù)：指公共交通票證的業(yè)務(wù)與管理。站牌：車站處設(shè)置的乘車指示標(biāo)志。

路牌：指裝在車廂外側(cè)指示線路的標(biāo)志。分為前牌、尾牌和側(cè)牌。運行秩序：是指駕駛員遵章守紀(jì)，行車三準(zhǔn)點（準(zhǔn)點交車、準(zhǔn)點運行、準(zhǔn)點開收班）串車進站二次停車，正點、正站停靠等。

五、其它

?、每月必須進行一次?客流調(diào)查?，未做一次扣款?元；客流調(diào)查資料差錯按每個?元計扣，依次類推；

元，遲?、每月必須參加生產(chǎn)部組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，缺席一次扣款?到?分鐘一次扣款?元；病、事假須見條為準(zhǔn)，兩次請假作缺席一次處理；

?、認(rèn)真作好調(diào)度室清潔，以及?門前三包?，調(diào)度室必須保持清潔衛(wèi)生，未做到一次扣?到一次扣?元；調(diào)度室物品存放有條理，禁止張貼物，未做

元； 元；站桿站元；調(diào)度室外設(shè)置垃圾箱，未做到一次扣??、保持站場清潔衛(wèi)生，堆碼整潔，未做到一次扣?牌及燈箱站牌齊全規(guī)范，未做到一次扣?元。

?、???調(diào)度員應(yīng)退出程序，關(guān)閉電腦，并向公司總調(diào)度室報離崗。

違反者按扣?元次計扣

?、實行???調(diào)度的線路的輔助調(diào)度員，主要工作為對線路的現(xiàn)場監(jiān)控，應(yīng)隨時和???調(diào)度員保持信息暢通，措施得當(dāng)，線路隨時保持規(guī)范的站務(wù)

第二篇：濟南公交營運復(fù)習(xí)資料

營運

1城市公共交通是指城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟方便的各種交通方式的總稱。如：公共

汽車、有軌（無軌）電車、地鐵、輕軌、出租汽車、輪渡、索道等。

2城市公共交通在城市中的地位：

（1）公共交通是城市的動脈；

（2）公共交通是社會生產(chǎn)的第一道工序；

（3）公共交通是城市生活的紐帶；

（4）公共交通是精神文明建設(shè)的窗口。

3城市公共交通的基本任務(wù)：是為了滿足居民出行的需要，即為居民的工作、生活服務(wù)，是最基本、最經(jīng)常、最大量的營運活動。

4從公共交通的特殊性出發(fā)，公共交通的另一項任務(wù)是完成城市政府賦予的臨時的、特

殊的服務(wù)任務(wù)。

5公共交通企業(yè)的概念：城市公共交通企業(yè)是經(jīng)營城市公共交通的經(jīng)濟實體。

6城市公共交通企業(yè)是社會公益性的服務(wù)企業(yè)。

7城市公共交通企業(yè)的地位：

（1）是城市公共交通體系的重要組成部門；

（2）是城市公共交通綜合運輸網(wǎng)中的樞紐；

（3）是城市客運交通系統(tǒng)的主體；

（4）是城市建設(shè)和發(fā)展的基礎(chǔ)；

（5）是城市投資環(huán)境和社會化生產(chǎn)的基本物質(zhì)條件。

8城市公共交通企業(yè)的基本任務(wù)是以運營服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營城市交通，為城市經(jīng)

濟活動，為社會發(fā)展，為城市人民勞動和生活服務(wù)。

9城市公共交通企業(yè)為城市提供安全、準(zhǔn)點、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適的服務(wù)方式。10乘客對公交服務(wù)需求的基本特點：

（1）普遍性：物質(zhì)需求和精神需求

（2）特殊性：需求不同

（3）目的性：規(guī)律不同

（4）漸進性：階段不同

11公共交通營運的特點：

（1）營運服務(wù)過程與乘客消費過程合一

（2）時間性強

（3）社會性強

（4）具有較大的不均衡性

（5）“流動”、“分散”、“連續(xù)”、“多變”性

（6）勞動班制具有復(fù)雜性。

12公共交通的客運服務(wù)方式：

（1）固定線路客運服務(wù)方式

（2）非固定線路客運服務(wù)方式

13固定客運服務(wù)方式種類：公共汽車、電車（無軌電車、公共汽車、座椅少站立空間大的公共電汽車、雙層公共汽車、中型或小型公共汽車）、軌道客運（有軌電車、地鐵、輕軌列車、快速電器列車、懸掛式快速列車、空中纜車）

14固定線路客運服務(wù)方式特點：

（1）按線路以及線路運行服務(wù)

（2）按規(guī)定站運行服務(wù)

（3）按規(guī)定時間運營服務(wù)

（4）按規(guī)定票價運營服務(wù)

15非固定線路客運服務(wù)方式種類：

不按固定路線行駛的公共交通（如旅游車、包專車、出租車、小公共、公共馬車、人力車）、城市個體交通，亦稱私人交通（如摩托車、自行車、私人小汽車以及行人交通）16非固定線路客運服務(wù)方式特點：

小型公共汽車：方便、快捷、經(jīng)濟、舒適

出租汽車：（1）方便、快捷、安全、舒適；（2）門對門

包專車：按時、準(zhǔn)點、方便、舒適

旅游車：按時、準(zhǔn)點、方便、舒適

17公交服務(wù)的一般特點：

（1）服務(wù)對象的廣泛性

（2）服務(wù)方式的開放性

（3）服務(wù)作業(yè)的分散性

（4）服務(wù)時間的規(guī)定性

18制約公交發(fā)展的因素主要有兩個方面：

（1）社會環(huán)境（2）自然環(huán)境

19公交企業(yè)為了滿足市民各種不同的出行活動要求，需要進行一系列的運輸組織工作，這個組織工作就是運營調(diào)度管理工作。

20公交運營組織應(yīng)具備的功能：

（1）運送能力

（2）集散能力

（3）應(yīng)變能力

21營運調(diào)度管理是對公交日常運行活動進行的計劃、組織和控制，是為乘客提供各種服

務(wù)內(nèi)容的總稱。

22公交企業(yè)的運營調(diào)度管理工作主要包括5個方面：

（1）線網(wǎng)規(guī)劃管理

（2）營運質(zhì)量管理

（3）運營業(yè)務(wù)管理

（4）行車計劃管理

（5）現(xiàn)場調(diào)度管理

23運營調(diào)度管理研究的對象：

（1）運力適應(yīng)運量的研究運力：車運量：人（乘客）

（2）行車計劃研究

（3）現(xiàn)場調(diào)度方法研究

（4）現(xiàn)代化調(diào)度管理方法和手段研究

24總公司目前實行的調(diào)度組織結(jié)構(gòu)是三級管理：

一級管理（總公司）

二級管理（運營公司）

三級管理（運營車隊）

25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。

也有的解釋為客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時間內(nèi)用某種交通工具來實現(xiàn)位置移動的乘客的總稱。

26客流根據(jù)人們出行目的不同可分為：工作性客流和生活性客流。

（1）工作性客流特點：流量大，乘車間相對集中，形成客流的高峰時間短，規(guī)律性較強，比較穩(wěn)定。

（2）生活性客流特點：受氣候變化和季節(jié)因素影響較大，平日里客流量較小，具有較大的不穩(wěn)定性。

27根據(jù)客流分布的不同地域可分為：市區(qū)客流和郊區(qū)客流

（1）市區(qū)客流特點：客流量較大，時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間明顯。乘車距離

短，轉(zhuǎn)換車交替頻繁。

（2）郊區(qū)客流特點：流量小，乘車距離長，早晚方向性差異大，一般呈“早進城、晚歸鄉(xiāng)”的動態(tài)。節(jié)假日乘車人數(shù)多。受農(nóng)事忙閑、天氣變化和季節(jié)轉(zhuǎn)換的影響較大。

28客流反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：

（1）放射性（2）放射環(huán)型（3）棋盤型（4）不定型

29方向上的客流動態(tài)：

每條公交線路都有上下兩個方向。由于兩個方向的客流動態(tài)在不同的時段內(nèi)不相等，可以計算出兩個數(shù)值。其動態(tài)類型可以分為兩種：單向型和雙向型。

30段面上的客流動態(tài)大致有以下幾種分類：

（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不規(guī)則型。

31客流動態(tài)的演變規(guī)律：

（1）季節(jié)性變化（2）周日間變化（3）晝夜間變化（4）不良天氣的影響

32行車作業(yè)計劃俗稱“調(diào)度計劃”和“車輛運行計劃”

33行車作業(yè)計劃：安排營運線路所配置的營業(yè)車輛的全日制運轉(zhuǎn)時刻和行車人員的工作

時刻。使之有次序、有節(jié)奏的均衡運行的一項營運生產(chǎn)組織的基本生產(chǎn)作業(yè)計劃。34行車作業(yè)計劃的作用：

（1）對外關(guān)系社會服務(wù)效益——服務(wù)水平和質(zhì)量

（2）對內(nèi)又聯(lián)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益——營運效率和成本

（3）它直接體現(xiàn)著國家對城市公交的方針、政策和要求

35行車作業(yè)計劃的主要內(nèi)容：

（1）運行線路，出收車時間

（2）單程運行時間

（3）行車間隔

（4）發(fā)車次數(shù)

（5）行車速度

（6）全天班次

（7）人員配置

36按不同季節(jié)分為：春季、夏季、秋季、冬季、過度期行車作業(yè)計劃。

37按不同日期分為：工作日、雙休日、節(jié)假日行車作業(yè)計劃。

38目前總公司線路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副雙班（7.5班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥機動（6～8班次）39運行線路高、平、低峰的時段劃分：

（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00

（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00

（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收車

40路單，也就是行車調(diào)度單，是公交車輛運行時由駕駛員隨身攜帶的一種原始記錄表，是現(xiàn)場調(diào)度員下達調(diào)度命令的一種書面形式，是駕駛員執(zhí)行調(diào)度命令的行車依據(jù)。41路單和駕駛員的關(guān)系也十分密切，它是駕駛員領(lǐng)取效益工資、獎金、里程提取等的憑

證。

*路單反映出工作車時、行車公里、營業(yè)公、空駛公里、行車次數(shù)、正點次

數(shù)、早晚點次數(shù)、故障事故、糾紛、燃料消耗。

42駕駛員負(fù)責(zé)領(lǐng)取、攜帶、保管路單。

43車輛到站后，駕駛員將路單交給現(xiàn)場調(diào)度員，簽上實際到站時間和發(fā)車時間，每行駛

一個車次或一個班次，駕駛員必須將路單交現(xiàn)場調(diào)度員填寫，同時考核準(zhǔn)點。

*現(xiàn)場調(diào)度員每天安排行車計劃，將路單上的車號、運行線路、班次、駕乘人員姓名、日期、計劃出車時間、到站時間、營業(yè)時間等項目填好、蓋章或簽名給駕駛員。44車輛發(fā)生故障，現(xiàn)場調(diào)度員必須按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的故障時間計算標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫在路單上。

45行車路單的租車欄，由車隊調(diào)度填寫，臨時小包車由現(xiàn)場調(diào)度員填寫。

46駕駛員憑路單到指定的加油點加油。

47駕駛員運行完畢收車后，將路單交車隊值班員記下收車入場時間，或放入路單箱。48線路出現(xiàn)特殊情況，影響正常運行時，必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度逐級匯報制度，嚴(yán)禁擅自停

止線路運行。

49不準(zhǔn)隨意改變營運計劃，造成站點大量留客、休息日乘客擁擠和客流流失現(xiàn)象。50不準(zhǔn)擅自延長、更改低峰基本發(fā)車間隔或加大間隔。

51雙向停車具備條件的，按線路單向需用車輛熟雙向停車，節(jié)約成本，控制低效里程。52調(diào)度事故的認(rèn)定是在執(zhí)行調(diào)度命令和營運計劃的過程中，因責(zé)任心不強，當(dāng)班內(nèi)出現(xiàn)

多次間隔，造成運行秩序混亂，被媒體曝光或乘客三人以上投訴，造成惡劣影響的。53調(diào)度事故的認(rèn)定：不執(zhí)行運行計劃、措施不當(dāng)、造成乘客擁擠發(fā)生服務(wù)事故和站點滯

留乘客15人以上的53調(diào)度事故的認(rèn)定：接受用車任務(wù)，誤派、錯派造成不良影響和經(jīng)濟損失的。54正點考核：出車準(zhǔn)、發(fā)車準(zhǔn)、中途準(zhǔn)、終點準(zhǔn)。

行車準(zhǔn)點是衡量服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一

準(zhǔn)點的考核從車輛發(fā)車起步到達終點停穩(wěn)車時間為準(zhǔn).55行車早誤點的考核，起止站有現(xiàn)場調(diào)度員的線路按“快一慢二”考核。單向設(shè)調(diào)度員的線路按“快二慢四”考核。誤點記錄符號為“＋”，早點的記錄符號為“－”，正點的記錄符號為“0”。

56始發(fā)站發(fā)車誤點2分鐘以上的車輛，值班隊長和現(xiàn)場調(diào)度員要做到心中有數(shù)，并在路

單上注明原因。發(fā)車準(zhǔn)點率標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為100％

57集會、大雨、雪、霧、火車道口堵塞、路阻造成晚點，注明原因，可以不考核正點；

車輛運行中由于前車故障，造成后車不能正常運行的，不計正點；臨時區(qū)間車、大站車、放空車不計正點。(設(shè)有規(guī)范明顯標(biāo)示,黃底紅字)

58運營車輛車載機、司服器，必須齊全、潔凈、完好。

59首末班（發(fā)車）時間必須準(zhǔn)點，低峰正點發(fā)車。正常情況下，（運行中）早晚點不準(zhǔn)

超過1分鐘，遵守“快一慢二”原則。

60線路運行車輛服務(wù)中，必須遵守總公司有關(guān)服務(wù)、安全運行規(guī)定，按線行駛，逢站必

停。

61車輛運行中，前車不晚點，后車不準(zhǔn)超越前車；電車前后車保持距離80米以上，保證

均衡運行。

62因前車出現(xiàn)拋錨或異常情況，無法繼續(xù)運行時，后車在不超載的情況下，必須停車將

前車滯留乘客運走。

63運行中不壓點、不搶點，禁止強行超車、強行靠站、相互別車，必須按規(guī)定距離依次

進站停車。

64三輛車以上同時進站，第三輛必須二次進站。

65當(dāng)車輛因拋錨、事故等原因不能到達終點的，但單向行駛里程大于或等于單程長度的一半時，可以計算為一個有效班次。

66高峰班次的計算：高峰時間主站每發(fā)一個車，按兩個班計算，雙向停車的車輛，由副

站到主站返回時如在高峰時段內(nèi)按2個班次計算，超出高峰時間按單向班次計算。67高峰班次執(zhí)行100％。

68低峰班次執(zhí)行率100％，并定點發(fā)車。

69低峰不按點、漏發(fā)、首末班未發(fā)，出現(xiàn)乘客投訴要追究直接責(zé)任人的責(zé)任，并承擔(dān)乘

客有關(guān)交通費用。

70截止到2010年底，濟南市公交總公司共有公交線路188條。

71我市現(xiàn)有公交線路種類：常規(guī)公交、大站快車、旅游專線車、學(xué)生專線車、快速公交。72我市公交站臺設(shè)施主要包含：站牌、智能預(yù)報顯示屏、候車棚。

73城市公交站牌分類如下：

（1）獨立和單元站牌

（2）集合站牌

（3）燈箱站牌

（4）電子站牌。

*站點：城市公共交通運行線路上，供乘客上下車以及提供短暫休息的場所。74站牌：在車站設(shè)置，向乘客提供乘客服務(wù)信息的指示牌。

75線路長度：一條公交線路從起始站到終點的距離（單程）。

76線網(wǎng)長度：扣除線路重復(fù)路段長度后剩余線路長度，可以理解為公交線路填補的空白

路段長度。

77線路重復(fù)系數(shù)：有公交線路的道路總長度與該區(qū)線路網(wǎng)總長度之比。

78營運中駕駛員應(yīng)監(jiān)督乘客撕取公交車票，嚴(yán)禁乘客額外撕取公交車票。

79規(guī)定：發(fā)現(xiàn)投幣箱有故障后，應(yīng)及時向車隊值班員報告，待故障排除后再投入運行。80運行中，當(dāng)乘客投幣時要提醒乘客展開錢幣，認(rèn)真監(jiān)督乘客投幣，防止乘客將假、殘

幣投入投幣箱內(nèi)。防止污物投入投幣箱。

81運行中，要認(rèn)真查驗月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡。月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡相片與持卡人不相符的、相片模糊不清的、無鋼印的，駕駛員可以將其暫扣，上交車隊處理。

82駕駛員嚴(yán)禁接觸錢幣，不得找兌零錢。

83儀表盤、投幣箱外及其它位置不準(zhǔn)隱藏、留存票款。

84駕駛員監(jiān)督乘客撕取車票，收車后將剩余公交車票交現(xiàn)場調(diào)度員保管，以免發(fā)生丟失

現(xiàn)象。

85駕駛員不準(zhǔn)開啟投幣箱。

86駕駛員不準(zhǔn)擅自調(diào)整或故意遮擋車載監(jiān)控系統(tǒng)。

87投幣箱應(yīng)保持清潔，不得粘貼、吸附或放置任何物品。

88車輛行駛中拋錨，駕駛員必須認(rèn)真看管好投幣箱，不得擅離崗位。

89車輛到達終點站時，應(yīng)將車輛停放到車隊指定位置。

90對違反無人售票車票務(wù)管理規(guī)定的，按《違反票務(wù)管理規(guī)定的處理規(guī)定》處理。

91收費機因故障不能正常工作時，駕駛員不準(zhǔn)讓持卡乘客投幣。

92駕駛員完成當(dāng)天營運任務(wù)，接到現(xiàn)場調(diào)度員收袋指令后，將車輛停放在指定的收袋位

置，進行收袋作業(yè)。如與其它車輛同時收袋，應(yīng)依次排隊等候。

93收袋時駕駛員必須與值班員一起監(jiān)督收袋員收袋。

94投幣箱種類：普通投幣箱和智能門鎖投幣箱。

95營運駕駛員是本車投幣箱使用和管理的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)對營運期間投幣箱的安全管

理、清潔和報修，并防止污物進入投幣箱內(nèi)。

96一名駕駛員、一名值班員、兩名收袋員，收袋人員不得少于四人。

97駕駛員拿取空錢袋，檢查空錢袋是否完好，并在收袋單上簽字認(rèn)可。駕駛員在車隊值

班員和收袋員同時在場的情況下，將收袋單投入錢袋內(nèi)，等待收袋員開啟投幣箱。98錢袋收取后，由駕駛員將錢袋送入金庫，并由駕駛員將錢袋排放在周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，做到收

一個送一個。

99凡有嚴(yán)重違反票務(wù)管理規(guī)定的解除勞動合同

駕駛員接觸錢幣，為乘客代收代投，找兌零錢的；駕駛員在駕駛區(qū)域或車廂內(nèi)隱藏、存有票款的總公司可以解除其勞動合同。

總公司員工對違反票務(wù)管理規(guī)定的人員，具有制止、檢舉的責(zé)任和義務(wù)，并獎勵500～

1000元。

車載機操作語音提示：刷卡開機（綠燈亮）或關(guān)機（紅燈亮）有效，發(fā)出“嘀”的一聲。103 在車載機通電后20秒內(nèi)，司機卡刷卡開機有效，超過20秒按職工卡操作，若開機時，無“請刷卡開機”語音提示，應(yīng)在5秒內(nèi)刷卡開機。

刷卡開機只能操作一次，開機后，重復(fù)刷同一張司機卡為刷卡關(guān)機。

普通卡刷卡有效時，綠燈亮，發(fā)出“嘀”的一聲，在同一輛車上刷卡間隔為2秒。106 乘車刷卡時，若紅燈亮，發(fā)出“嘀、嘀、嘀、嘀”四聲，并有語音提示“密碼錯誤，請交

回”，說明此卡為黑名單卡。

車輛啟動后，車載機刷卡反應(yīng)遲鈍，工作狀態(tài)紊亂或死機，應(yīng)檢查車輛屏蔽措施是否

得當(dāng)。

無論手動或自動報站，第一站均需手動報站確認(rèn)。

*四套作業(yè)計劃：周二,三,四94%

周一,五98%

周六110%

周日105%

*線路的分類：A類間隔時間3分鐘之內(nèi)

B類間隔時間3~5分鐘

C類間隔時間5~10分鐘

D類間隔時間10分鐘以上

第三篇：考試復(fù)習(xí)資料

7“三并重“原則指：管理、裝備、培訓(xùn)三并重。

8煤礦安全生產(chǎn)必須遵循有關(guān)法律規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)。

9礦山建設(shè)工作的安全設(shè)施必須和主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)使用。

10煤礦企業(yè)必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，為職工提供勞動保護用品，辦理意外傷害保險。

11煤礦生產(chǎn)必須具備《采礦許可證》、《安全生產(chǎn)許可證》、《礦長資格證》、《礦長安全資格證》、《營業(yè)執(zhí)照》。

12《安全生產(chǎn)法》的立法目的：為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少安全生產(chǎn)事故，保障人民群眾生產(chǎn)和財產(chǎn)安全，促進經(jīng)濟發(fā)展。

13企業(yè)主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備本企業(yè)安全生產(chǎn)相關(guān)的安全生產(chǎn)知識和管理能力。

14《安全生產(chǎn)法》對從業(yè)人員的權(quán)利有：(1)、危險因素措施知情權(quán)

(2)建議權(quán)(3)評控告監(jiān)督權(quán)(4)緊急避險權(quán)(5)合理拒絕違章權(quán)

（6）勞動保護權(quán)（7）民事管理和民事索賠權(quán)

15《安全生產(chǎn)法》對從業(yè)人員的義務(wù)有：（1）遵規(guī)守章，服從管理的義務(wù)（2）正確佩戴勞動保護用品的義務(wù)（3）接受教育和培訓(xùn)的義務(wù)（4）發(fā)現(xiàn)隱患及時報告的義務(wù) 16企業(yè)不得以任何形式職工訂立類似“生死合同”的協(xié)議，以免除或減輕其因安全生產(chǎn)對職工所造成的傷害應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。17矽肺病是一種進行性疾病，患者離工作環(huán)境病情扔繼續(xù)發(fā)展。

18井下主要運輸巷道必須定期沖刷，至少每月一次。

19對采掘工作面呼吸性粉塵的測定，每三個月一次。

20職業(yè)安全衛(wèi)生是安全生產(chǎn)勞動保護和職業(yè)衛(wèi)生的關(guān)系。

21應(yīng)急救援預(yù)案指：企業(yè)針對各種可能發(fā)生重大事故，所需的應(yīng)急行動而制定的指導(dǎo)性文件。

22應(yīng)急預(yù)案包括：綜合預(yù)案、單項預(yù)案、現(xiàn)場預(yù)案。

23企業(yè)預(yù)案必須與當(dāng)?shù)卣A(yù)案保持銜接，并定期演練。

24應(yīng)急救援預(yù)案包括預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)四階段。

25應(yīng)急預(yù)案的基本任務(wù)：（1）立即搶救遇

險人員（2）及時控制危險源，防止災(zāi)害擴大（3）做好現(xiàn)場清潔，消除危害后果（4）查清危害原因，評估危害程度

26煤礦安全檢查條例的執(zhí)行主體是煤礦安全檢查機構(gòu)。

27三超為：超能力 超強度 超定員 28《煤礦安全規(guī)程》是根據(jù)《礦山安全法》、《煤炭法》、《煤礦安全檢查條例》制定。29《煤礦安全規(guī)程》的特點： 強制性科學(xué)性 規(guī)范性 相對穩(wěn)定性

30煤礦事故分類：一般事故重大事故特大事故

31“四不放過”原則：事故原因查不清不放過 事故責(zé)任人沒有嚴(yán)肅處理不放過廣大群眾沒有受到教育不放過整改措施沒落實不放過

32法律責(zé)任：行政責(zé)任 民事責(zé)任 刑事責(zé)任

33緊急避險系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容:建設(shè)井下緊急避險設(shè)施可絕制定應(yīng)急預(yù)案第二講

一、安全管理的原則

1安全第一、預(yù)防為主 2管生產(chǎn)必須管安全3安全具有否決權(quán) 4專管群眾全員管理 5管理裝備培訓(xùn)三并重6四不放過 二、安全目標(biāo)管理：煤礦安全企業(yè)將定期的安全工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為安全工作目標(biāo)，現(xiàn)制定健全目標(biāo)體系，并層層分解到各部門或個人，各部門和個人按照所制定的目標(biāo)制定相應(yīng)的對策措施。

三、煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化指煤礦過程中各種設(shè)施的完好可靠程度和安全水平標(biāo)準(zhǔn)，包括產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

四、事故隱患指導(dǎo)致事故發(fā)生的危險因素，包括人的不安全行為、設(shè)備和壞境的不安全因素和管理的缺陷。

五、本質(zhì)安全指設(shè)備設(shè)施或技術(shù)內(nèi)在從根本上防止事故發(fā)生的功能。六 ??

七、煤礦帶班領(lǐng)導(dǎo)下井應(yīng)履行的職責(zé)：

1、加強對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點部位的巡視檢查，全面檢查當(dāng)班安全生產(chǎn)狀況。

2、及時發(fā)現(xiàn)和組織消除事故隱患和險情，及時制止違章違紀(jì)行為，嚴(yán)禁違章指揮，嚴(yán)禁超能力生產(chǎn)。

3、遇到險情，立即下達停產(chǎn)撤人命令，組織危險區(qū)域人員及時安全有序撤到安全地面。

八、結(jié)合、《七條規(guī)定》，淺談你對煤礦領(lǐng)導(dǎo)帶班下井的重要性認(rèn)識。

1、《七條規(guī)定》要求必須堅持礦領(lǐng)導(dǎo)下井帶班，確保員工培訓(xùn)持證上班，嚴(yán)禁違章

指揮。

2、礦領(lǐng)導(dǎo)帶班下井可以加強現(xiàn)場管理，及時組織消除事故隱患，嚴(yán)禁違章指揮，確保安全生產(chǎn)。

3.礦領(lǐng)導(dǎo)帶班下井可以有效處置現(xiàn)場發(fā)生的安全隱患，確保職工按章作業(yè)，使職工在生產(chǎn)中不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

九、煤礦必須做到瓦斯抽采達標(biāo)、防突措施到位，監(jiān)控系統(tǒng)有效。

十、“五聯(lián)”礦長指礦長、安全礦長、生產(chǎn)礦長、機電礦長、總工程師。

十一、《七條規(guī)定》的核心：保護員工生命安全。

12、煤礦礦長怎樣落實好《七條規(guī)定》 一是細化方案、落實責(zé)任，煤礦必須制定落實七條規(guī)定的細則，逐條分解，落實責(zé)任，建立長效機制。

二是自查自糾，全面整改，凡存在七條規(guī)定之一的一律限期整改，限期解決，使隱患消除在萌芽狀態(tài)，切實保護礦工生命； 三是要依靠礦工齊抓共管，必須發(fā)動廣大煤礦工人共同努力，共同落實；

13、《國務(wù)院安全會關(guān)于進一步加強安全培訓(xùn)工作的決定》

一、總體思路：深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作的決定部署，牢固樹立“培訓(xùn)不到位是安全隱患”的意識

二、主要內(nèi)容：“一個樹立”、“兩個堅持”、“三個細化”、“五個落實”：

一個樹立指樹立一個核心意識，培訓(xùn)不到位是重大安全隱患的意識

兩個堅持指堅持依法培訓(xùn)，按需施教的理念

三個細化指細化三個責(zé)任體系，一是企業(yè)安全培訓(xùn)主體責(zé)任，二是切實履行政府及有關(guān)安全培訓(xùn)監(jiān)管和安全監(jiān)管監(jiān)察人員培訓(xùn)職責(zé)；三是安全培訓(xùn)和考試機構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量體系責(zé)任；

五個落實：一是高危企業(yè)從業(yè)人員準(zhǔn)入制度；二是三項崗位人員持證上崗制度；三是企業(yè)職工先培訓(xùn)后上崗制度；四是師傅帶徒弟制度，五是安全監(jiān)管監(jiān)察人員持證上崗和繼續(xù)教育制度；

14、企業(yè)新任職、新招錄三項崗位人員要組織參見安全培訓(xùn)經(jīng)考試合格后持證上崗；

15、淺談新形勢下你對安全培訓(xùn)工程的重要性的認(rèn)識：

1.落實黨的十八大精神，實施安全發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)在要求

2.可以提高從業(yè)人員素質(zhì)和管理水平3.防止“三違”，實現(xiàn)“三下降”的根本性

16、煤礦如何做好事故報告和應(yīng)急處理工作

17、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步加強煤礦安全生產(chǎn)工作的意見》

1。堅持發(fā)展絕不能以犧牲人的生命為代價的底線意識；

2.高瓦斯礦井，煤與瓦斯突出礦井必須嚴(yán)格執(zhí)行先抽后采，不抽不采，抽采達標(biāo)

3.煤與瓦斯突出礦井必須按規(guī)定落實區(qū)域防突措施，開采保護層或區(qū)域性預(yù)抽，消除突出危險性，做到不采突出面，不掘突出頭

18.煤礦“四化”建設(shè)指：機械化，煤礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和信息化建設(shè)。19.“五落實”指整改措施、責(zé)任、安全、時限、預(yù)案；

20.《千名干部和萬名礦長談心對話活動》時間從2012年1月開始，2014年6月30日結(jié)束；

21.《關(guān)于推進企業(yè)安全生產(chǎn)過程控制和精細化管理意見》

1.管理水平進一步提升；四無指系統(tǒng)無缺陷，設(shè)備無故障，管理無漏洞，人緣無失誤；

2.精細化管理的基本原則：科學(xué)量化原則、注重細節(jié)原則、統(tǒng)籌兼顧原則、方便考核原則

3.推動精細化管理的主要任務(wù)內(nèi)容： 管理制度精細化、現(xiàn)場管理精細化、流程管理精細化、崗位管理精細化（五定：定崗、定人、定責(zé)、定制度、定考核）、裝備管理精細化、標(biāo)準(zhǔn)管理精細化

4.實施精細化管理的保障措施：嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任；抓住重點區(qū)域，分步組織實施；強化行政推動加強監(jiān)督檢查； 22.煤層頂板分為基本頂（老頂），直接頂（偽頂）

23、老頂初次來壓：由于切眼向前推進到距離至老頂?shù)诙慰迓鋾r產(chǎn)生的壓力叫老頂初次來壓；

24、直接頂是頂板管理的重要內(nèi)容，按穩(wěn)定性分為:不穩(wěn)定、中等穩(wěn)定，穩(wěn)定堅硬等；

25、煤層分為薄煤層（1.3米以下）、中厚煤層（1.3-3.5米），厚煤層（3.5米以上）

26、煤層產(chǎn)狀三要素：走向、傾向、傾角

27、煤層按傾角不同分為近水平煤層≤8?緩傾斜煤層8?—25?傾斜煤層25?—45?急傾斜煤層大于45?

28、煤的地質(zhì)構(gòu)造：單斜構(gòu)造、褶曲構(gòu)造、斷裂構(gòu)造和陷落柱；

29、褶曲是構(gòu)造褶皺的單元，分背斜和向斜兩種；

30、斷層分為：正斷層、逆斷層，平移斷層；

31、正斷層值上盤相對下降，下盤相對上升；

32、礦井開拓為主井開拓，斜井開拓，平硐開拓，綜合開拓，綜合開拓指兩種以上開拓井田的方式；

33、礦井巷道按功能分為：開拓巷道，準(zhǔn)備巷道和回采巷道；

34、煤礦三量是指：開拓煤量、準(zhǔn)備煤量、回采煤量；

35、采煤方法是指采煤系統(tǒng)和回采工程在時間上、空間上相互配合、相互聯(lián)系的總稱；

36、綜采“三機”指采煤機、刮板機、液壓支柱；

37、每個生產(chǎn)礦井必須至少有2個能行人直達地面的安全出口；

38、采掘機械必須裝設(shè)內(nèi)外噴霧裝置，內(nèi)噴霧裝設(shè)不小于2Mpa，外噴霧裝置不得小于1.5Mpa；

39、煤礦安全

1.煤礦必須使煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管；

2.煤礦采用毫秒延期電雷管總延遲時間必須控制在130ms以內(nèi)；

3.處理距煤a。瞬發(fā)雷管5mm，延期電雷管15mm才能處理；距爆破0.3m處平行打眼重新裝藥放炮；

4.爆破深度不小于0.6m不得裝藥放炮；

5.爆破地點20m以內(nèi)，堵塞巷道端面13以上嚴(yán)禁裝藥放炮

6.一炮三檢指裝藥前、放炮前、放炮后檢查瓦斯 40、機電運輸

1.礦井必須有兩回路電源

2.三大保護：漏電保護、過流保護、接地保護

3.井下高壓不超過1KV，低壓不超過1140V 4.常見的過流現(xiàn)象：短路，斷相，過負(fù)荷 礦井通風(fēng)和災(zāi)害防治

1、通風(fēng)的任務(wù)：為入井人員提供呼吸；沖淡、排出井下各種有毒有害氣體和礦塵；提供十一的工作環(huán)境，增強礦井抗災(zāi)能力；

2、通風(fēng)系統(tǒng)指：通風(fēng)方法，通風(fēng)方式，通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)、通風(fēng)設(shè)施的總稱；煤礦必須采用機械通風(fēng)；

3、通風(fēng)方法：抽出式，壓入式，混合式；

4、按用途不同，通風(fēng)設(shè)施分為：引導(dǎo)風(fēng)流的設(shè)施，阻斷風(fēng)流的設(shè)施和調(diào)節(jié)風(fēng)流的設(shè)施；

5、串聯(lián)通風(fēng)：某一地點的回風(fēng)再次進入其他用風(fēng)地點的通風(fēng)方式稱為串聯(lián)通風(fēng)，又稱“一條線”通風(fēng)；危害：風(fēng)質(zhì)差、安全性差、風(fēng)阻大、風(fēng)量不易調(diào)節(jié)等；

6、煤巷、半煤巖巷的掘進工作面最高允許風(fēng)速4ms,最低允許風(fēng)速0.25ms；

7、每人每分鐘供風(fēng)量不得少于4m3；

8、循環(huán)風(fēng)：某一看護通風(fēng)機的回風(fēng)再次禁圖另一側(cè)風(fēng)機的通風(fēng)方式；

9、局部瓦斯積聚：在0.5m3的空間內(nèi)瓦斯?jié)舛冗_到2%的現(xiàn)象；

10、引起局部瓦斯積聚的原因：局部通風(fēng)機停風(fēng)引起瓦斯積聚；風(fēng)筒漏氣；風(fēng)量不足；盲巷引起；

11、綜合防塵措施：通風(fēng)降塵，濕式作業(yè)，密閉除塵，凈化進風(fēng)，個體防護；

12、煤層自燃的條件：煤層具有可燃性，連續(xù)通風(fēng)供氧；

13、煤層自燃預(yù)兆：視覺，煤層汗珠；嗅覺，煤油味，汽油味；觸覺，煤層發(fā)熱；

14、井下火源：電火、明火、爆破、摩擦撞擊；

15、防治水三專：專用設(shè)備、專職隊伍，專業(yè)人員；

16、防治水方針：預(yù)測預(yù)報，有疑必探，先探后掘、先治后采；

17、透水預(yù)兆：煤壁掛紅掛汗，煤層發(fā)潮變暗，空氣變冷有水霧，水色發(fā)渾，有臭味；s18、頂板事故預(yù)兆：頂板來壓，底板鼓起，嘶嘶水叫聲，淋水加大；

19、頂板按力源不同分為：推垮落型頂板，壓垮型頂板、漏垮型頂板；

20、采煤工作面易發(fā)生冒頂?shù)攸c：工作面上下出口，切線、煤壁線、放頂線附近；

21、冒頂預(yù)兆：響聲、掉渣、片幫、裂隙、離層、漏頂、切頂；

22、火風(fēng)壓：指的是，當(dāng)井下發(fā)生火災(zāi)時，高溫?zé)熈鹘?jīng)過有高差的井巷時產(chǎn)生的附加風(fēng)壓。23.定向爆破：利用炸藥爆炸的作用，把某一地區(qū)的土石方拋擲到指定的地區(qū),并大致堆積成所需形狀的一種爆破技 煤礦必須堅持依法辦礦，依法管礦，依法治理安全

預(yù)防為主是實現(xiàn)安全一的條件，預(yù)防為主指在事故預(yù)防與處理二者之間的關(guān)系，預(yù)防：先導(dǎo)性、跟蹤性，嚴(yán)峻性，根本性，突發(fā)性

第四篇：考試復(fù)習(xí)資料doc

1.信訪人提供的信訪事項應(yīng)該客觀真實，對其所提供材料的真實性負(fù)責(zé)，不得捏造、歪曲事實，不得誣告，陷害他人。

2.在國家機關(guān)辦公場所周圍，不得非法聚集，圍堵，沖擊國家機關(guān)，攔截公務(wù)車輛或者堵塞阻斷交通。

3.縣級以上人民政府信訪工作機構(gòu)收到信訪事項，應(yīng)當(dāng)予以登記，并區(qū)分情況，在15日內(nèi)分別處理。

4.對已經(jīng)或者依法應(yīng)當(dāng)通過訴訟、仲裁、行政復(fù)議等法定途徑解決的不予以受理。

5.信訪事項應(yīng)當(dāng)自受理之日起60日內(nèi)辦結(jié)；情況復(fù)雜的，經(jīng)本行政機關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，應(yīng)該適當(dāng)延長辦理期限，但延長期限不得超過30日，并告知信訪人延期理由。

6.人民政府部門應(yīng)該做好信訪工作；認(rèn)真處理來信，接待來訪；傾聽人民群眾意見，建議和要求；接受人民群眾的監(jiān)督；努力為人民群眾服務(wù)。

7.信訪工作應(yīng)當(dāng)在各級人民政府領(lǐng)導(dǎo)下堅持屬地管理，別急負(fù)責(zé)；誰管理，誰負(fù)責(zé)；依法、及時就地解決問題與疏導(dǎo)教育相結(jié)合。

8.各級人民政府工作部門應(yīng)當(dāng)堅持科學(xué)民主決策；依法履行職責(zé)；從源頭上預(yù)防導(dǎo)致信訪事項的矛盾和糾紛。

9.人民政府應(yīng)當(dāng)堅持的信訪工作格局是什么？答：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；統(tǒng)籌兼顧；標(biāo)本兼治；各負(fù)共責(zé)，齊抓共管

10.行政機關(guān)在處理信訪時應(yīng)負(fù)的責(zé)任是什么？答：對作為而不作為，侵害信訪人合法權(quán)益，導(dǎo)致信訪事件發(fā)生，造成嚴(yán)重后果的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，給予行政處分，構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任

選舉組織法

1．村民委員會主任、副主任和委員，有村民直接選舉產(chǎn)生，任何組織和個人不得制定，委派或者撤換村民委員會議員。

2．村民委員會的選舉，由村民選舉委員會主持。

3．村民選舉委員會由主任和委員組成，由村民會議、村民代表會議或者各村民小組會議推選產(chǎn)生。它是主持村民選舉委員會的唯一合法機構(gòu)。

4．選民名單應(yīng)當(dāng)在選舉日的20日前由村民選舉委員會公布。

5．選舉村民委員會，有登記參加選舉的村民過半數(shù)投票，選舉有效；候選人獲得參加投票的選民過半數(shù)的選票，是得當(dāng)選。

6．選舉實行無記名投票，公開計票的方法，選舉結(jié)果應(yīng)當(dāng)公布，應(yīng)當(dāng)設(shè)立秘密寫票處。

7．登記參加選舉的村民，選舉期間外出不能參加投票的，可以書面委托本村有選舉權(quán)的近親屬代為投票。村民選舉委員會應(yīng)當(dāng)公布委托人和受委托人的名單。

8．以暴力、威脅、欺騙、賄賂偽造選票、虛報選舉票數(shù)等不正當(dāng)手段當(dāng)選村民委員會成員的，當(dāng)選無效。

9．村民委員會應(yīng)當(dāng)自新一屆村民委員會產(chǎn)生之日起10日內(nèi)完成工作移交。工作移交由村民選舉委員會主持，由鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人民政府監(jiān)督。

10． 根據(jù)農(nóng)村工作的實際和經(jīng)驗，談一談“村民”的概念是什么？答：村民是在一定時期內(nèi)，居住在某一鄉(xiāng)村區(qū)域或村莊內(nèi)，受某一區(qū)域或村莊組織領(lǐng)導(dǎo)管理的自然人。

11． 村民委員會候選人應(yīng)具備的基本資格條件有哪些？答：1.具有完全民事行為能力，享有選舉權(quán)和被選舉權(quán)；2.認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，國家法律、法規(guī)，能帶領(lǐng)全村圍城國家任務(wù)；3.遵紀(jì)守法、廉潔奉公、作風(fēng)民主、聯(lián)系群眾一心為村民服務(wù)4.工作認(rèn)真負(fù)責(zé)有辦事能力，能獨力完成任務(wù)；5.身體健康，能勝任工作需要，具有一定科學(xué)知識；6.有開拓進取精神，有較強的領(lǐng)導(dǎo)能力，懂經(jīng)濟、會管理、能帶群眾致富；7.選舉期間無賄賂或使村民偽造選票或阻撓、妨礙等破壞選舉，亂許愿等行為。

12． 村民選舉委員會的主要職責(zé)有哪些？答：1.制定選舉工作方案，組織村民學(xué)習(xí)法律法規(guī)及有關(guān)文件2.確定和培訓(xùn)選舉工作人員3.負(fù)責(zé)村民登記，公布選民名單4.組織選民預(yù)選村民委員會成員候選人，確定并公布正式候選人名單5.定選舉方式和投票方法6.確定、公布選舉日期、地點，召開并主持選舉大會7.解答選民提出的有關(guān)選舉方面的問題，8.組織投票，確定選舉結(jié)果是否有效，公布當(dāng)選的村民委員會成員名單，并包鄉(xiāng)級人民政府備案9.總結(jié)選舉工作經(jīng)驗，整理建立選舉工作檔案10主持新老村民委員會的移交工作，11.承擔(dān)村民委員會選單工作的其它事項。

13． 什么事村民委員會的直接選舉？答：村民委員會直接選舉是指村民委員會主任、副主任；委員三種職務(wù)都必須由村民直接投票選舉產(chǎn)生，不得采取間接選舉的方法。

第五篇：法理學(xué)考試復(fù)習(xí)資料

法的形式特征:法是調(diào)整人們關(guān)系行為的規(guī)范、法具有普遍性、法具有國家意志性、法具有國家強制性、法具有程序性

英美法系特點：(1)以英國為中心，英國普通法為基礎(chǔ)；(2)以判例法為主要表現(xiàn)形式，遵循先例；(3)變革相對緩慢，具有保守性，“向后看”的思維習(xí)慣；(4)在法律發(fā)展中，法官具有突出作用；(5)體系龐雜，缺乏系統(tǒng)性；(6)注重程序的“訴訟中心主義”。大陸法系的特點：(1)全面繼承羅馬法;(2)實行法典化，法律規(guī)范的抽象化概括化。(3)明確立法與司法的分工，強調(diào)制定法的權(quán)威，一般不承認(rèn)法官的造法功能。(4)法學(xué)在推動法律發(fā)展中起著重要作用：法學(xué)創(chuàng)立了法典編纂和立法的理論基礎(chǔ)，如自然法理論、分權(quán)學(xué)說、民族國家理論等，使法律適應(yīng)社會發(fā)展需要的任務(wù)由法學(xué)家來完成。兩大法系之比較：第一，法律淵源不同。大陸法系是成文法系，其法律以成文法即制定法的方式存在。英美法系的法律淵源既包括各種制定法，也包括判例。二，法律適用不同。前者習(xí)慣用演繹形式，后者習(xí)慣用歸納的形式。第三，判例地位不同。前者不是正式淵源，后者是法.第四，法律分類不同 前者分為公法和私法，后者分為普通法、平衡法.第五，法律編纂不同前者傾向法典形式，后者傾向單行法;第六，訴訟程序不同。前者的訴訟程序以法官為重心，具有糾問程序的特點。后者的訴訟程序以原告、被告及其辯護人和代理人為重心，具有抗辯式的特點，同時還存在陪審團制度。

法律規(guī)則的邏輯結(jié)構(gòu):

1、二要素說：法律規(guī)則由行為模式和法律后果兩要素構(gòu)成2、三要素說：法律規(guī)則由假定、處理和制裁三要素構(gòu)成。(二)新三要素說新的三要素說，認(rèn)為任何法律規(guī)則都是由假定條件、行為模式和法律后果三個要素構(gòu)成。

法律淵源就是指由國家機關(guān)制定和認(rèn)可并具有不同法律效力的法律的各種表現(xiàn)形式。正式的法律淵源是指那些可以從體現(xiàn)于國家制定的規(guī)范性法律文件中的明確條文形式中得到的淵源，如憲法、法律、法規(guī)等，主要為制定法，即不同國家機關(guān)根據(jù)具體職權(quán)和程序制定的各種規(guī)范性文件。非正式的法律淵源則指那些具有法律意義的準(zhǔn)則和觀念，這些準(zhǔn)則和觀念尚未在正式法律中得到權(quán)威性的明文體現(xiàn)，如正義標(biāo)準(zhǔn)、理性原則、公共政策、道德信念、社會思潮、習(xí)慣等。

當(dāng)代中國法律淵源:憲法；法律；行政法規(guī)；軍事法規(guī)和軍事規(guī)章(五)地方性法規(guī)和自治條例、單行條例

1、地方性法規(guī)

2、民族自治地方的自治條例和單行條例

3、經(jīng)濟特區(qū)法規(guī)；)部門規(guī)章；地方規(guī)章；國際條約和國際慣例

1、國際條約

2、國際慣例；特別行政區(qū)基本法及特別行政區(qū)法律；

當(dāng)代中國非正式法律淵源:1政策：中國共產(chǎn)黨的政策是我國法的非正式淵源之一。2習(xí)慣：作為法的非正式淵源的習(xí)慣只能是社會習(xí)慣，它是特定共同體的人們在長久的生產(chǎn)生活實踐中自然而然形成的。3判例：第一，判例是法官將一般和抽象的制定法規(guī)范具體化的結(jié)果，它彌補制定法的不足，使制定法含義更加明確，為將來法官運用該制定法解決具體案件提供了思路、經(jīng)驗和指導(dǎo)；第二，最高人民法院的判決書具有最高的司法效力，對各級法院的審判工作有指導(dǎo)作用。

法律的時間效力

一、生效時間：自法律公布之日起生效；具體規(guī)定本法的生效時間；比照其他法律以確定本法律的生效時間；自法律試行之日起生效；自法律文件到達之日起生效

二、失效時間：新法律公布后，原有的法律即喪失效力；新法律取代原有法律，同時宣布舊法作廢；法律本身規(guī)定的有效期屆滿；由有關(guān)機關(guān)頒發(fā)專門文件宣布廢止某個法律；法律己完成其歷史任務(wù)而自行失效;

三、法律溯及力也稱法律溯及既往的效力，是指法律對其生效以前的事件和行為是否適用。如果適用，就具有溯及力；如果不適用，就沒有溯及力。法律溯及力的原則：從新原則、從舊原則、從新兼從輕原則、從舊兼從輕原則。通行標(biāo)準(zhǔn)：法不溯既往已成為大多數(shù)國家所采用的一個原則。當(dāng)今多數(shù)國家采用有條件地否定法律不溯既往原則，即采用“從舊兼從輕”的原則。我國的規(guī)定：從舊兼從輕原則，即新法原則上不具有溯及力，但新法不認(rèn)為是犯罪或者處刑較輕的，則依新法處理。

法律關(guān)系：法律關(guān)系是指法律在調(diào)整人們行為的過程中所形成的一種特殊的社會關(guān)系，即法律上的權(quán)利義務(wù)

關(guān)系。它由法律關(guān)系主體、法律關(guān)系內(nèi)容和法律關(guān)系客體三種要素構(gòu)成。法律關(guān)系的種類:(一)隸屬型法律關(guān)系和平權(quán)型法律關(guān)系(按照法律主體在法律關(guān)系中的地位不同)(二)單向法律關(guān)系和雙向法律關(guān)系(按照法律主體的權(quán)利義務(wù)是否一致)(三)絕對法律關(guān)系和相對法律關(guān)系(按法律關(guān)系主體是否完全特定化)(四)第一性法律關(guān)系和第二性法律關(guān)系(按照相關(guān)的法律關(guān)系作用和地位的不同)法律關(guān)系客體的種類:物,人身利益,智力成果,行為

法律事實的種類:(一)法律事件和法律行為（根據(jù)法律事實是否以人們的意志為轉(zhuǎn)移，）(二)確認(rèn)式法律事實和排除式法律事實（這是按事實的存在形式而做的劃分）(三)單一的法律事實和事實構(gòu)成（按照引起法律后果所需的法律事實具有單數(shù)形式還是復(fù)數(shù)形式）

歸責(zé)：歸結(jié)法律責(zé)任應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：1.責(zé)任法定原則

2.公正原則

3.效益原則

4.責(zé)任自負(fù)原則;免責(zé)主要存在以下幾種免責(zé)形式：1.時效免責(zé)

2.不訴及協(xié)議免責(zé)

3.自首、立功免責(zé)4.有效補救免責(zé)

5.人道主義免責(zé)或因履行不能而免責(zé)

法的規(guī)范作用：在法理學(xué)上，也有人把法的規(guī)范作用稱為“法的功能”。根據(jù)法律的規(guī)范作用的不同對象，即不同的行為，規(guī)范作用可以大體上被概括為指引、評價、預(yù)測、教育、強制五種作用。(一)指引作用其對象是每個人自己的行為。法的指引的種類按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有以下幾種：第一，確定的指引和有選擇的指引。這是根據(jù)法律規(guī)范中的行為模式所進行的分類。第二，羈束的指引和非羈束的指引。這是根據(jù)國家權(quán)力行為的權(quán)限幅度所進行的分類。第三，原則的指引和具體的指引。這是根據(jù)法律的構(gòu)成要素所作的分類。

(二)評價作用：其作用對象是他人的行為。(三)預(yù)測作用：其作用對象是人們的相互行為。(四)教育作用：作用的對象是社會成員的一般行為。(五)強制作用：作用的對象是違法犯罪者的行為。法的社會作用：(一)維護社會秩序與和平

(二)推進社會變遷或變化(三)保障社會整合或融合(四)控制和解決社會糾紛和爭端(五)促進社會價值和目標(biāo)的實現(xiàn)

法的價值沖突的解決方式：價值位階原則；個案平衡原則；比例原則。

法律匯編：法律匯編與法典編纂的不同。聯(lián)系就是兩者都是法律的系統(tǒng)化。區(qū)別就是法律編簨是立法活動，要求是有立法權(quán)的主體。法律匯編不是立法活動，任何主題都可以進行匯編。是否有立法權(quán)決定了兩者是否具有法律效力，匯編不具有法律效力，編撰具有法律效力。目的、機構(gòu)、性質(zhì)（即是否屬于國家立法（只能由國家立法機關(guān)進行）等方面有著明顯的區(qū)別。

守法：指國家機關(guān)、社會組織和公民個人依照法的規(guī)定，行使權(quán)利履行義務(wù)的活動；主體：指國家機關(guān)、社會組織和公民個人。范圍：在我國，主要是各種制定法等規(guī)范性法律文件，及某些非規(guī)范性文件，如判決書；守法內(nèi)容：①行使權(quán)利②履行義務(wù)；守法的條件：(一)良好的法律存在(二)守法主體良好的法律意識(三)良好的法律環(huán)境

執(zhí)法的特點(一)執(zhí)法是以國家的名義對社會進行全面管理，具有國家權(quán)威性(二)執(zhí)法的主體是國家行政機關(guān)及其公職人員，以及依法被授權(quán)的組織(三)執(zhí)法具有國家強制性(四)執(zhí)法具有主動性和單向性；執(zhí)法的原則(一)依法行政原則；主體、內(nèi)容、程序合法(二)公平合理原則：行使自由裁量權(quán)時必須合理工作(三)效率原則(四)應(yīng)急性原則

司法與執(zhí)法的區(qū)別；1.主體不同：司法是由司法機關(guān)及其公職人員適用法律的活動;執(zhí)法是由國家行政機關(guān)及其公職人員來執(zhí)行法律的活動。2.內(nèi)容不同司法活動的對象是案件，主要內(nèi)容是裁決涉及法律問題的糾紛和爭議及對有關(guān)案件進行處理;執(zhí)法是以國家的名義對社會進行全面管理，執(zhí)法的內(nèi)容遠比司法廣泛。3.程序性要求不同司法活動有嚴(yán)格的程序性要求，違反程序，將導(dǎo)致司法行為的無效和不合法;執(zhí)法活動也有程序規(guī)定，但由于本身的特點，特別是基于執(zhí)法效能的要求，其程序性規(guī)定沒有司法活動那樣嚴(yán)格和細致。4.主動性不同司法活動具有被動性，案件的發(fā)生是引起司法活動的前提，司法機關(guān)(尤其是審判機關(guān))不能主動去實

施法律，只有在受理案件后才能進行應(yīng)用法律的專門活動;執(zhí)法則具有較強的主動性，對社會進行行政管理的職責(zé)要求行政機關(guān)應(yīng)積極主動地去實施法律，而并不基于相對人的意志引起和發(fā)動。

司法的基本原則：這些基本原則主要有：合法原則、平等原則，司法獨立原則，司法責(zé)任原則。

法律解釋的分類(一)正式解釋與非正式解釋：正式解釋，通常也叫法定解釋、有權(quán)解釋，根據(jù)解釋的國家機關(guān)的不同，正式解釋又可以分為立法解釋、司法解釋和行政解釋三種。

非正式解釋，又稱學(xué)理解釋、無權(quán)解釋，通常又分為學(xué)理解釋和任意解釋。(二)字面解釋、擴大解釋與限制解釋（根據(jù)解釋尺度的不同）(三)狹義解釋和廣義解釋（根據(jù)解釋的自由度）

法律解釋的方法：一般包括文義解釋、歷史解釋、體系解釋、目的解釋和當(dāng)然解釋等幾種方法。

法律推理：法律推理就是在法律論辯中運用法律理由的過程。法律推理的特征：1.法律推理是一種尋求正當(dāng)性證明的推理。法律推理的核心主要是為行為規(guī)范或人的行為是否正確或妥當(dāng)提供正當(dāng)理由。2.法律推理要受現(xiàn)行法律的約束。3.法律推理是一種實踐理性。法律推理種類：法律推理可以分為形式推理、實質(zhì)推理（辯證推理）兩大類。(一)形式推理

1、演繹推理

2、歸納推理

3、類比推理(二)實質(zhì)推理（辯證推理）法律解釋和法律推理的區(qū)別：1.法律解釋（對法律規(guī)定的涵義進行說明）和法律推理（在法律論辯中通過運用法律理由，以理服人）所要完成的任務(wù)和對象不同。2.法律解釋和法律推理與法律職業(yè)、法律思維之間有聯(lián)系。通過法律解釋和法律推理，能夠深化法律思維，從而保持法律職業(yè)的獨特性。

法的繼承：法的繼承是不同歷史類型的法律制度之間的延續(xù)和繼受，一般表現(xiàn)為舊法對新法的影響和新法對舊法的承接和繼受。法的繼承是客觀存在的，其根據(jù)為：1）社會生活條件的歷史延續(xù)性決定了法的繼承性；2）法對經(jīng)濟基礎(chǔ)具有反作用，因此有其獨立發(fā)展的道路。法律 教育網(wǎng)這種相對的獨立性，決定了法的發(fā)展過程的延續(xù)性和繼承性；3）法作為人類文明成果決定了法的繼承的必要性。法律形式、術(shù)語、概念、典籍等著作等都是人類共同的文化遺產(chǎn)；4）法的發(fā)展歷史事實驗證了法的繼承性，如法國資產(chǎn)階級以奴隸制時代的羅馬法為基礎(chǔ)制定了《法國民法典》。內(nèi)容主要有：1）法律術(shù)語、技術(shù)、形式；2）有關(guān)社會公共事務(wù)的法律規(guī)定（包括技術(shù)規(guī)范）；3）反映市場經(jīng)濟規(guī)律的法律原則和規(guī)范；

4）反映法的一般價值的原則，如法律面前人人平等原則、無罪推定原則、罪刑法定原則、公開審判原則、法治原則等。

法的移植：是一個國家對同時代的其他國家的法律制度的借鑒和吸收。范圍除了外國的法律外，還包括國際法律和慣例。法的移植必要性：（1）社會發(fā)展和法律發(fā)展的不平衡性決定了法的移植的必然性；（2）市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律和根本特征決定了法的移植的必要性；法律 教育網(wǎng)（3）法的移植是法制現(xiàn)代化的一個過程和途徑，因此法的移植是法制現(xiàn)代化和社會現(xiàn)代化的必然需要；（4）法的移植是對外開放的應(yīng)有內(nèi)容。法的移植的類型：第一類：經(jīng)濟、文化和政治處于相同或基本相同發(fā)展階段和發(fā)展水平的國家相互吸收對方的法律，以至于融合和趨同。第二類：落后國家或發(fā)展中國家直接采納先進國家或發(fā)達國家的法律。第三類：法律移植的最高形式，即區(qū)域性法律統(tǒng)一運動和世界性法律統(tǒng)一運動或法律全球化。

法律意識是人們關(guān)于法律的思想、觀點、知識和心理的總稱。它包括人們對法律的基本看法，對現(xiàn)行法律的態(tài)度和要求，對各種法律和人們行為的合法性的評價,還包括人們關(guān)于法律的知識、心理和修養(yǎng)等。法律意識的結(jié)構(gòu)：(一)兩層次法律意識劃分為法律心理和法律思想體系。(二)三層次把法律意識劃分為法律心理、法律觀念和法律思想體系三個相互依存的有序結(jié)構(gòu)。

法治的概念：(一)法治是一種治國方略或社會調(diào)控方式(二)法治是一種民主的政治實踐模式，一種依法辦事而形成的法律秩序(三)法治是一種法律價值、法律精神，代表一種理想的道德價值觀(四)法治是一種社會理想；法治的標(biāo)志

1、完備而良善的法律體系。

2、公正的司法制度和嚴(yán)格的行政執(zhí)法制度。

3、健全的民主監(jiān)