第一篇：接觸網(wǎng)工安全技術(shù)問答100題

接觸網(wǎng)工安全技術(shù)問答100題（含答案）

陳倉老猴子（作答案）20120612 1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進行安全考試？

答：（1）開始參加接觸網(wǎng)工作的人員。（2）當職務(wù)或工作單位變更，但仍從事接觸網(wǎng)運行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個月以上而仍繼續(xù)擔任接觸網(wǎng)運行和檢修工作的人員。2《行規(guī)》中對接觸網(wǎng)的安全距離有何規(guī)定？

答：除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網(wǎng)帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。3《安規(guī)》中對于接觸網(wǎng)巡視工作有哪些規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。

4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？

答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路“一站二看三通過”。

5全局職工共同遵守的“七不準”有哪些？

答：七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鉆越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換時有哪些規(guī)定？

答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應(yīng)更換；若必須更換時，應(yīng)經(jīng)發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)人同意，但工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。7哪些位置需設(shè)置“接觸網(wǎng)終點標”？

答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置“接觸網(wǎng)終點標”，該標志應(yīng)設(shè)在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設(shè)在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。

8接觸網(wǎng)工作票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？

答：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于接觸網(wǎng)停電作業(yè)接觸網(wǎng)第二種工作票，用于接觸網(wǎng)帶電作業(yè)接觸網(wǎng)第三種工作票，用于接觸網(wǎng)遠離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和較復(fù)雜的地面作業(yè)。9接觸網(wǎng)檢修作業(yè)分為哪三種？

答：（1）停電作業(yè)—在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)—在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進行的作業(yè)。（3）遠離作業(yè)—在距離接觸網(wǎng)帶電部分附近的設(shè)備進行的作業(yè)。10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時，要做好哪些事項？

答：（1）所安排的作業(yè)項目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定。

11攀登支柱時有哪些注意事項？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩(wěn)準。攀登支柱時要盡量避開設(shè)備，且與帶電設(shè)備要保持規(guī)定的安全距離。12《行規(guī)》中對于接觸網(wǎng)檢修計劃的提報做了哪些規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)于檢修前一天10點前將其檢修地段、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍及作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人等檢修作業(yè)計劃，報告供電調(diào)度員。凡影響編組、區(qū)段站線路使用時，應(yīng)于檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調(diào)度員匯總送分局調(diào)度所施工調(diào)度，經(jīng)調(diào)度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計劃。

13停電作業(yè)時作業(yè)人員與周圍帶電設(shè)備的安全距離有何規(guī)定？

答：在進行停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內(nèi)容？

答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術(shù)要求（2）安全帶掛在安全可靠的位置（3）掛好的安全帶必須打好保險。15進行遠離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護人員的安全等級有何規(guī)定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護人員的安全等級不低于二級。

16接觸網(wǎng)側(cè)面限界及軌面標高是如何規(guī)定的？

答：實際側(cè)面限界與標明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。17接觸網(wǎng)高空作業(yè)指什么？

答：凡在距離地面3m以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。18對高空帶電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？ 答：帶電作業(yè)時，每個作業(yè)地點均要設(shè)有專人監(jiān)護。19對高空停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？ 答：停電作業(yè)時，每1監(jiān)護人的監(jiān)護范圍，不超過2個跨距。20對在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？ 答：在同一組軟橫跨上作業(yè)時不超過4條股道。

21對在相鄰線路上停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？ 答：在相鄰線路同時作業(yè)時，要分別派監(jiān)護人各自監(jiān)護。22V型天窗作業(yè)時作業(yè)車上如何采取消除感應(yīng)電的輔助措施？

答：V型天窗作業(yè)時，在作業(yè)車的作業(yè)平臺上應(yīng)裝設(shè)滑動接地線作為輔助保護，以消除作業(yè)區(qū)內(nèi)接觸懸掛上的感應(yīng)電。

23車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規(guī)定？

答：（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網(wǎng)下時，不準高舉揮動。

24工務(wù)部門在電化區(qū)段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準作業(yè)？

答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時；(2)于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；(3)更換整組道岔時；(4)成段換軌時。

25實行V形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離應(yīng)滿足哪些要求？ 答：上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。26實行V形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)與電力機車受電弓之間的距離有何要求？

答：上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。27在區(qū)間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在區(qū)間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm；

28在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm； 29在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：客運專線為5300～5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。30什么叫垂直天窗？ 答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網(wǎng)進行檢修時，上、下行線路在同時間內(nèi)全區(qū)段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現(xiàn)為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。〖BT2〗

二、“四新”知識 31中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)有哪幾種？

答：中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補償中心錨結(jié)、全補償中心錨結(jié)、簡單懸掛中心錨結(jié)和隧道中心錨結(jié)等種類。32哈大線Re200C定位器采用何種材質(zhì)? 答：鋁合金定位器。

33哈大線Re200C采用何種吊弦? 答：心形環(huán)帶短接線的整體吊弦。

34哈大線Re200C接觸網(wǎng)最大跨距是多少? 答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大線Re200C采用何種分相? 答：錨段關(guān)節(jié)式分相。

36何種類型機車加裝自動降弓裝置？ 答：160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。37何種類型機車加裝自動過分相裝置？ 答：160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。

38提速區(qū)段客運機車按什么比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置？答：提速區(qū)段客運機車按5%的比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置。39什么是光測懸錘？

答：光測懸錘是接觸網(wǎng)測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。40光測懸錘由哪幾部分組成？

答：它是由測量桿、可調(diào)測量片和通常測量鏡片組成?！糂T2〗

三、標準化作業(yè)知識 41哈大線接觸線的張力是多少kN？ 答：接觸線張力為10kN。42接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內(nèi)容是什么？

答：接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備進行巡視、檢測、檢查和維修調(diào)整，保證其質(zhì)量良好地、安全地向電力機車輸送電能。43接觸網(wǎng)的檢測方式有哪幾種？

答：接觸網(wǎng)的檢測方式有靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種：（1）靜態(tài)檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。（2）動態(tài)檢測是利用接觸網(wǎng)檢測車和巡檢車等檢測裝置在運行中測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。

44斷開隔離開關(guān)主閘刀時應(yīng)注意哪些事項？

答：斷開隔離開關(guān)主閘刀時應(yīng)注意如下事項：（1）開始時應(yīng)慢而謹慎，當?shù)镀瑒傠x開固定觸頭時應(yīng)迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應(yīng)檢查刀閘確實已在斷開位置，并應(yīng)使刀片盡量拉到頭。45接觸網(wǎng)工作電壓的規(guī)定有哪些? 答：接觸網(wǎng)最高工作電壓為275kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責？

答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業(yè)的職責。

47架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離如何規(guī)定? 答：110kV及其以下電線路，不少于3000mm；220kV電線路，不少于4000mm；330kV電線路，不少于5000mm；500kV電線路，不少于6000mm。48防護人員執(zhí)行任務(wù)時有何要求？

答：防護人員在執(zhí)行任務(wù)時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進行聯(lián)系和顯示各種信號。

49防護人員在施工作業(yè)中一旦與作業(yè)組中斷聯(lián)系，應(yīng)如何處理？ 答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，必要時停止作業(yè)。50防護人員的安全等級有何規(guī)定？ 答：防護人員的安全等級不低于三級。

51裝設(shè)接地線的順序是怎樣的?裝設(shè)接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導(dǎo)體相連。52什么是補償裝置的a、b值？

答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側(cè)補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘?shù)木嚯x。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。53對接觸網(wǎng)設(shè)備進行巡視的方式有哪些？

答：對接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視

54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？

答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復(fù)搖動。夜間白色燈光做圓形運動。

55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？

答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復(fù)搖動。夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動。56火花間隙是如何工作的？

答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經(jīng)支柱的泄露。當接觸網(wǎng)絕緣破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網(wǎng)支柱與鋼軌接通，短路電流經(jīng)鋼軌散開，因而起到接地作用。

57車頂作業(yè)時有哪些注意事項？

答：作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人要檢查接觸網(wǎng)檢修車的工作臺與司機室之間的聯(lián)系裝置，應(yīng)處于良好狀態(tài)。作業(yè)時，要關(guān)好工作臺的防護門；在防護柵外作業(yè)時，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車的移動應(yīng)聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。58如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線上、下彎？

答：將兩固定螺栓鉤鉤住導(dǎo)線，中部頂線螺桿頂住導(dǎo)線，豎直放置，頂在導(dǎo)線凸出部位，轉(zhuǎn)動其手柄，將導(dǎo)線小彎整直，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。59如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線橫彎？

答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側(cè)，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉(zhuǎn)動手柄，整直后，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。

60接觸網(wǎng)停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線的目的是什么？

答：接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓對人體的危害。61使用正桿器整正支柱時應(yīng)注意哪些事項？

答：（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應(yīng)加強了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調(diào)整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。62分段絕緣器安設(shè)在什么位置？

答：（1）各車站裝卸線；（2）機車整備線；（3）電力機車出庫線；（4）專用線；(5)車站兩端渡線。63如何更換火花間隙？

答：（1）到達現(xiàn)場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。

64在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時刻注意避讓列車。（2）巡視中不得攀登支柱。

（3）經(jīng)過鐵路平交道口時，嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定。

65出工前，工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員對作業(yè)組成員進行的作業(yè)準備工作檢查的項目有哪些？ 答：（1）作業(yè)組員對安全措施是否完全清楚。

（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數(shù)量及質(zhì)量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術(shù)資料是否齊全。66工作領(lǐng)導(dǎo)人臨時離開作業(yè)地點時應(yīng)做好哪些事項？

答：如果必須短時離開作業(yè)地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業(yè)不低于五級)，否則停止作業(yè)，并將人員和機具撤至安全地帶。

67隧道內(nèi)接觸線距軌面最低高度設(shè)計規(guī)范是怎樣規(guī)定的？

答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。68錨柱承受哪些負荷？

答：錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導(dǎo)線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。

69如何進行“紅線”標記和接觸網(wǎng)限界的管理？ 答：有關(guān)規(guī)程規(guī)定，供電部門應(yīng)會同工務(wù)部門對“紅線”標記和接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次，即每年接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)會同工務(wù)養(yǎng)路工區(qū)對“紅線”標記及接觸網(wǎng)設(shè)備限界進行復(fù)核校對，并做出記錄，雙方簽認后存查。

70對鋼筋混凝土支柱破損部位的修補有哪些技術(shù)要求？

答：（1）對支柱破損的部位，應(yīng)用等級比支柱本體混凝土高一等級的混凝土修補。補修表面應(yīng)平整并與支柱混凝土表面一致。（2）冬季時，當晝夜平均溫度在+5℃以下和最低溫度在-3℃以下時，應(yīng)用冬季施工方法。

71如何用道尺測量曲線區(qū)段外軌超高值？

答：（1）將道尺卡在兩鋼軌面上。（2）調(diào)整曲線內(nèi)側(cè)道尺端部的調(diào)整水平部件，使道尺水平儀指示水平狀態(tài)。（3）用鋼卷尺測量曲線內(nèi)軌側(cè)道尺端部地面與鋼軌面的距離，此距離即為外軌超高值。72接觸網(wǎng)天窗修時間的規(guī)定有哪些? 答：〖JP2〗(1)單線區(qū)段不少于60min，雙線區(qū)段不少于90min。

(2)對較大的車站，若每天預(yù)留天窗有困難，每個供電臂每月應(yīng)保證不少于10h的停電檢修時間。(3)對執(zhí)行V形天窗作業(yè)的雙線區(qū)段每月至少保證3個垂直天窗，每次不少于1h。73Re-200C代表什么意義？

答：Re—德國鐵路標準。200—適應(yīng)于列車時速200km/h。C—適合于中國。74應(yīng)用手工方法測量接觸線磨耗需測哪些地方？

答：（1）在接觸線的每個線夾處或附近平均磨耗為各點磨耗的平均值。（2）在目視觀察磨耗比較明顯的兩個線夾之間。（3）除吊弦線夾處外，所有線夾處要測量兩次。（4）在錨段關(guān)節(jié)的非工作支內(nèi)，只外觀檢查接觸線，不測量其磨耗。

75 絕緣子的電氣性能是用什么表示的？

答：絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。干閃電壓就是絕緣子表面處于干燥狀態(tài)時，使其表面達到閃絡(luò)的最低電壓值；濕閃電壓是指雨水方向與水平面成45°角淋于絕緣子表面時，使其閃絡(luò)的的最低電壓值；擊穿電壓則是使絕緣子瓷體擊穿的最低電壓值。76運行中的接觸網(wǎng)絕緣子應(yīng)符合什么要求？

答：（1）絕緣子的泄露距離符合規(guī)定：一般地區(qū)不少于920mm；污穢地區(qū)不少于1200mm。（2）絕緣子不得有裂紋、瓷體無破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大于300平方毫米。環(huán)氧樹脂絕緣子應(yīng)無彎曲和裂紋。連接件不松動。（3）絕緣子裙邊于接地體之間的距離應(yīng)符合規(guī)定。77確定錨段的長度時需考慮哪些因素？ 答：（1）盡量縮小事故范圍，錨段不宜設(shè)置過長。（2）在極限溫度下，錨段兩端的補償器墜砣不致過低或過高。（3）溫度變化時，線索伸縮引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超過允許值。（4）極限溫度下中心錨結(jié)與補償器間線索的張力差不能超過規(guī)定值。78對運行中的墜砣有何要求？

答：（1）墜砣塊疊碼要整齊，開口部位相互錯開180°。（2）墜砣應(yīng)能升降自如，不被卡滯，總重量符合規(guī)定標準，相差不超過2%。（3）在每塊墜砣上須標明其重量。（4）墜砣應(yīng)有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能防礙墜砣的升降。

79工前預(yù)想會中作業(yè)組成員進行的崗位預(yù)想內(nèi)容有哪些？

答：（1）崗位職責和作業(yè)方案；（2）安全措施、互控措施；（3）司助人員進行行車安全及作業(yè)中操作的預(yù)想。

80作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責？

答：進行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時，作業(yè)組是由多人組成，作業(yè)中需全體組員密切配合。另外，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)是在高壓、高空和高速的條件下進行，危險性較大。因此，作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業(yè)的職責。〖BT2〗

四、應(yīng)急故障處理知識

81事故搶修的原則是什么？

答：接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

82接觸線的局部磨耗對運行有什么影響？

答：（1）造成接觸線拉斷線塌網(wǎng)，中斷供電。（2）形成硬點會打壞受電弓或引起弓網(wǎng)故障。（3）電氣補強或接頭點多使接觸線的供電性能差、隱患點多。83接觸網(wǎng)及其附近的那些設(shè)備需接地？

答：（1）接觸網(wǎng)支柱和金屬支持結(jié)構(gòu)均須裝設(shè)地線。（2）凡距離接觸網(wǎng)（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結(jié)構(gòu)物（如信號機、水鶴等），均須接地。（3）旅客站臺上的鋼柱(無架空地線時)，裝有隔離開關(guān)、避雷器、吸流變壓器等設(shè)備的底座、架空地線下錨處，均需裝設(shè)雙地線。84從事接觸網(wǎng)運行和檢修的人員在實際工作中須注意哪些人身安全關(guān)鍵項目? 答：（1）防止人身觸電造成人員傷亡。（2）防止作業(yè)人員高空墜落及作業(yè)過程中高空墜物（如工具、零部件等）砸傷輔助人員及地面人員。（3）防止機車車輛、作業(yè)車撞壓、擠傷巡視檢查人員及檢修作業(yè)人員。85接觸網(wǎng)發(fā)生故障需停電修復(fù)時，對列車及供電部門有何要求？

答：接觸網(wǎng)發(fā)生故障需停電修復(fù)時，在內(nèi)燃和電力機車混跑的線路，要優(yōu)先安排內(nèi)燃機車將旅客列車牽引到有電區(qū)。供電部門要迅速組織搶修，盡快恢復(fù)供電。86接觸網(wǎng)鋼支柱的接地電阻值? 答：30歐。

87區(qū)間接觸網(wǎng)故障搶修的規(guī)定是什么？

答：（1）當區(qū)間沒有列車時，供電調(diào)度員應(yīng)立即將故障處所通知列車調(diào)度員，并通知供電中心和接觸網(wǎng)工區(qū)迅速出動。列車調(diào)度員應(yīng)立即封鎖區(qū)間，優(yōu)先放行搶修車；（2）當區(qū)間停有列車時，列車調(diào)度員應(yīng)采取措施查明區(qū)間情況后，向搶修車發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并通知機車司機在搶修車開來方向設(shè)置防護。88隔離開關(guān)操作機構(gòu)不靈活時應(yīng)如何處理？

答：（1）傳動桿彎曲時進行校直。（2）活動關(guān)節(jié)缺潤滑油時則注油。（3）上、下托架歪斜時矯正緊固或更換支架。（4）主刀閘、接地刀閘閉合過緊時調(diào)整觸頭彈簧。89吸上線存在缺陷可能造成什么后果？

答：（1）吸上線與回流線的連接線夾處接觸不良、接觸載流面不夠或吸上線與扼流變壓器引出線處接觸不良，一方面會造成連接部位嚴重發(fā)熱、燒損直至吸上線燒斷線，另一方面造成回流不暢，燒損電務(wù)信號設(shè)備。（2）吸上線本體因機械損傷、腐蝕等原因，造成某一截面載流面不夠，會造成吸上線燒斷。90發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛有不明物體時應(yīng)如何處理？

答：接觸網(wǎng)上掛有外來飄落物（線頭、繩索等），或確知接觸網(wǎng)絕緣損壞時，嚴禁任何人與其相接觸。立即通知供電調(diào)度或接觸網(wǎng)領(lǐng)工區(qū)，采取相應(yīng)措施取下。91接觸線斷線可造成什么后果？

答：（1）直接造成供電中斷，如果斷線處的斷頭未落地并未引起牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及馳度的急劇變化，可能會在其他位置引起剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網(wǎng)其他設(shè)備及零部件。（2）接觸線斷線后，如果錨段關(guān)節(jié)處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能會出現(xiàn)拉壞、拉脫吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。92發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時應(yīng)如何處理？

答：（1）若發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或其他部位損壞時，應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度員，并且在接觸網(wǎng)搶修組到達以前，將該處加以防護，使人員距已斷導(dǎo)線不少于10m。無論導(dǎo)線是否己落地，嚴禁任何人接觸導(dǎo)線；（2）如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或其損壞部件侵入建筑接近限界，則必須根據(jù)《技規(guī)》的規(guī)定，設(shè)置停車防護信號加以防護。

93哪些情況需制作承力索的接頭？

答：（1）施工中進行承力索架設(shè)放線或運行中因某種原因進行承力索換線時，需制作承力索接頭。（2）運行中的承力索因某種原因斷線，利用承力索接頭進行斷線接續(xù)。（3）運行中的承力索各種原因造成機械強度不滿足要求時，需將燒斷股或破損部位等切斷或切掉后利用接頭重新接續(xù)。94使用絕緣手套時應(yīng)注意什么？

答：（1）使用前先查看標簽，確認所用手套是否在試驗周期內(nèi)，凡超期未試驗的不得使用。（2）外觀檢查絕緣手套。做一下簡單的充氣試驗。檢查手套是否有裂紋、破損、漏氣現(xiàn)象。無缺陷時方準使用。95進行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時如何防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備？

答：（1）在工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區(qū)別。（2）人員到達作業(yè)現(xiàn)場等待停電作業(yè)時，要在停電線路側(cè)集中待命。（3）上桿或上網(wǎng)前要再一次確認作業(yè)桿號及作業(yè)范圍。（4）嚴禁作業(yè)人員超出作業(yè)范圍。

96接觸網(wǎng)作業(yè)人員為什么必須戴安全帽？

答：進行接觸網(wǎng)作業(yè)時，作業(yè)組全體成員均須戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部，二是防止作業(yè)移位時被接觸網(wǎng)部件碰傷頭部，三是防止墜落后頭部直接摔傷。97脫落的吊弦線低于接觸線可能造成哪些弓網(wǎng)故障？

答：脫落的吊弦線低于接觸線，受電弓通過時會打擊受電弓，一是可能將受電弓滑板打壞，受傷的受電弓繼續(xù)運行剮傷接觸線或在其他位置引起剮弓；二是脫落的吊弦纏繞受電弓直接引起剮弓。98如何進行吊弦偏移的調(diào)整？

答：（1）根據(jù)吊弦偏移值計算公式，計算出調(diào)整溫度時的吊弦偏移值。（2）根據(jù)計算出的吊弦偏移值的正、負，確定調(diào)整溫度時吊弦偏移方向。（3）根據(jù)計算的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然后松動接觸線吊弦線夾螺栓，調(diào)整吊弦偏移至符合要求的位置。99停電作業(yè)范圍內(nèi)造成感應(yīng)電傷及人身的原因有哪些？〖JP2〗

答：（1）V型天窗作業(yè)范圍較長時未按規(guī)定增設(shè)接地線。（2）V型天窗作業(yè)時，作業(yè)車未按規(guī)定裝設(shè)滑動地線。（3）停電作業(yè)區(qū)上方有跨越的高壓電力線路時，在跨越地段兩端的停電作業(yè)區(qū)未按規(guī)定增設(shè)接地線。100接觸網(wǎng)附近滅火需遵守哪些規(guī)定？

答：（1）接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即通知列車（供電）調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。（2）用水或一般滅火器澆滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。（3）距接觸網(wǎng)帶電部分超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應(yīng)向接觸網(wǎng)方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。

第二篇：接觸網(wǎng)工崗位安全檢查表

接觸網(wǎng)工崗位安全檢查表

1、在接觸網(wǎng)作業(yè)時，須穿戴好防護服、防護鞋、安全帽。

2、在距地面2米以上進行高空作業(yè)，要系好安全帶，并設(shè)專人監(jiān)護；夜間施工必須穿反光防護服。

3、上網(wǎng)作業(yè)攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，盡量避開設(shè)備；與地面人員傳遞工具、材料要使用專用的傳遞工具，不得拋、擲。

4、用車梯作業(yè)時，應(yīng)指定車梯負責人，要先檢查梯子是否牢靠，有專人扶梯，嚴防滑移；每輛車梯出車時，不得少于4人，車梯上的作業(yè)人員不得超過2人，不得放置零部件、工具等；當車上有人時，推行車梯應(yīng)平穩(wěn)速度，不得超過5km/h，并不得發(fā)生沖擊和急劇起、停車。

5、架線過程中，架線車組的走行、停止和作業(yè)人員等應(yīng)由一人指揮；架線車行走和平臺升降時，不得上、下人；架線車行走時，平臺不得升降或轉(zhuǎn)向。

6、架線作業(yè)臺上有人作業(yè)時，行車應(yīng)平穩(wěn)且速度不得大于5km/h；司機與作業(yè)平臺聯(lián)系必須保持暢通，由施工負責人統(tǒng)一指揮機車的運行。

7、在接觸網(wǎng)上進行停電作業(yè)時，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準的作業(yè)命令。

8、停電作業(yè)必須聽從施工負責人統(tǒng)一指揮；作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令后必須先驗電接地，然后方可作業(yè)；在驗明確定停電后，應(yīng)立即按規(guī)定裝設(shè)接地線。接地人員必須穿絕緣靴、戴絕緣手套。

9、凡妨礙行車的施工及故障線路，必須設(shè)置防護；防護人員應(yīng)攜帶全套防護用品，認真履行職責，不允許做與防護無關(guān)的其他任何事情。

10、跨越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走，嚴禁扒乘機車車輛。

第三篇：鐵路接觸網(wǎng)工個人技術(shù)總結(jié)11

鐵路接觸網(wǎng)工個人技術(shù)總結(jié)

一、本人簡歷

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委，你們好！我是資陽接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工**。本人于1999年通過貴陽鐵路司機學(xué)校的畢業(yè)考試畢業(yè)，以優(yōu)異的成績分配到成都供電段一直從事接觸網(wǎng)工作至今。在這八年的工作歷程，通過拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心學(xué)習，不斷請教業(yè)務(wù)相關(guān)問題，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的進步。期間，經(jīng)過自己不懈的努力，以及出色的工作業(yè)績，自身的文化素質(zhì)以及業(yè)務(wù)能力均得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的認可，在工作之余，努力學(xué)習，取得了函授大專文憑和高級工證書，在工區(qū)工作中成為核心、骨干人員。

二、逐漸積累的生產(chǎn)經(jīng)驗及本人特有的技能

利用自己在學(xué)校所學(xué)習的知識用于現(xiàn)實的生產(chǎn)中，不斷的實踐鞏固了業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)。我一方面努力學(xué)習大量理論知識如：《接觸網(wǎng)工》、《接觸網(wǎng)檢修工藝》、《接觸網(wǎng)安全規(guī)程及檢修規(guī)程》、《接觸網(wǎng)大修施工》、《接觸網(wǎng)工技術(shù)問答850題》等。另一方面：在工作中不斷虛心向別人學(xué)習，學(xué)習老工人、老師傅好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己在各方面得到充實。在八年的接觸網(wǎng)工作歷程里，對規(guī)章制度、安全知識熟練掌握，做到自己決不違章，同時更杜絕他人違章操作，以保證作業(yè)組全部人員在安全的同時，拿下工作任務(wù)，做出優(yōu)秀的工作業(yè)績。在作業(yè)中，自己首先細致觀察受力部件，分析受力方向，接觸網(wǎng)作業(yè)中，強大的線索彈性及物體慣性是極易造成人身安全事故發(fā)生的隱患。因此作業(yè)中保證時間、質(zhì)量效率的同時，更應(yīng)該首先考慮我們所涉及對象——如何保證人員安全。本人在八年工作時間里，所參與的任何大修、檢修凡跟我一起作業(yè)和施工的同事從未發(fā)生過任何安全事故。

在擔任工區(qū)記錄員的日子里，2006年是讓我難忘的一年，為了迎接路局領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我工區(qū)檢查指導(dǎo)工作，在段領(lǐng)導(dǎo)以及車間領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，不分晝夜，廢寢忘食，認真按照鐵路局各項表報記錄的標準及格式正確填寫，為我工區(qū)贏得了局、段領(lǐng)導(dǎo)的認可，同時對自己的貢獻也是一種相映襯的認可。通過這次的經(jīng)歷，讓自己的自身理論及業(yè)務(wù)知識有了更進一步的提高。對于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網(wǎng)運行檢修經(jīng)歷中，處理過多種大小事故，凡在自己的參與中，都能以較高質(zhì)量，較高效率完成。如：2000年5月24日，資陽站39號軟橫跨鐵塔由于年久老化，加之氣溫高，鐵塔軟化后倒塌，七股道的軟橫跨損失嚴重，我們搶修作業(yè)組成員趕赴現(xiàn)場后，立即采取了相應(yīng)的措施：1.拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；2.松動軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導(dǎo)線高度達到5183mm以上；3.調(diào)整導(dǎo)線拉出值符合要求，先保證三股道的列車正常運行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電，整個過程只用了27分鐘，受到了上級領(lǐng)導(dǎo)的好評，搶修有力，搶修辦法好，處置妥當。再如，2001年10月23日，發(fā)生在簡陽至廟子溝區(qū)間的周家灣隧道斷線事故，由于導(dǎo)線有硬點，導(dǎo)致磨耗嚴重，載流量不夠，機車在此取流引起大量發(fā)熱而燒斷導(dǎo)線，影響了半個錨段的接觸懸掛，且斷線點處的導(dǎo)線有十幾米不知去向，同時涉及三個定位嚴重損壞，我們搶修小組趕赴現(xiàn)場后，經(jīng)過現(xiàn)場看察，會同車間領(lǐng)導(dǎo)，采取了果斷措施，立即制定了搶修方案，采用了臨時開通法，在接觸線兩斷頭安裝羊角緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯(lián)接線將斷頭臨時短接，分幾個組同時進行處理有關(guān)吊弦、補償器、定位器、懸掛等，調(diào)整導(dǎo)高至5183mm（導(dǎo)高極限允許最低高度）以上，檢查無其他接地點和影響列車通過的障礙物時，消令送電，用升降弓信號讓過往機車降弓通過，保證了盡快通車，將運輸生產(chǎn)損失降到了最低。諸如類似事故，經(jīng)本人參與搶修，自參加接觸網(wǎng)工作以來有好幾起，每次都圓滿完成了搶修任務(wù)，確保了接觸網(wǎng)正常運行，減少了鐵路經(jīng)濟損失。

經(jīng)過這幾年的工作實踐，加上自己的努力，在實際的生產(chǎn)管理中，為保證設(shè)備運行，自己總結(jié)出人的因素至關(guān)重要，起著決定性的作用，設(shè)備質(zhì)量的好壞，跟檢修人員的素質(zhì)、責任心、業(yè)務(wù)水平、操作技能有直接關(guān)系，責任心強，技術(shù)精湛，安裝和檢修的設(shè)備質(zhì)量就高，反之，設(shè)備就會存在缺陷隱患，所以要加強學(xué)習，加強人員素質(zhì)的教育，本人以此嚴格要求自己，幫助別人，在實際操作中，現(xiàn)代化的檢修工具對我們的施工作業(yè)提出了較高的要求，更好地利用現(xiàn)代化檢修工具，對我們提高生產(chǎn)效率，保證人身和設(shè)備安全至關(guān)重要，為此，自己不斷地摸索。如，作業(yè)車的使用，不須費多大力，減小了過去用大量人力、大強度、安全系數(shù)差的一系列的安全隱患，充分利用作業(yè)車各項機械性能的優(yōu)勢，利用隨車吊卸去物理受力，利用寬敞的平臺優(yōu)勢，減少人員使用，保證了設(shè)備的檢修質(zhì)量。幾年來，出于對設(shè)備了解，在設(shè)備材料的材質(zhì)和質(zhì)量都十分了解，特別是運行所發(fā)生的事故很多與材料有關(guān)，為此，自己對材料的質(zhì)量提出了建設(shè)性的意見，要求改進和提高，利用新型材料，延長使用壽命，保障設(shè)備安全。如，重污染區(qū)改鍍鋅鐵件為不銹鋼鐵件，絕緣子改為防污型絕緣子，經(jīng)過幾年管內(nèi)設(shè)備的實踐，改造后的設(shè)備未發(fā)生事故。另如：2005年初相鄰工區(qū)發(fā)生長葛廠棒瓶折斷事故后，建議工區(qū)對管內(nèi)同類型棒瓶進行重點監(jiān)控和更換，工區(qū)已于2006年更換完畢，從此管內(nèi)棒瓶再未發(fā)生類似事故。

三、發(fā)揮特長，解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)問題及技術(shù)創(chuàng)新

充分發(fā)揮自己的特長和專長，搞好本職工作，解決生產(chǎn)實際中的技術(shù)問題。本人從事接觸網(wǎng)工作這幾年來，對接觸網(wǎng)各方面，都有較為全面的了解，積累了一定的經(jīng)驗，加之學(xué)習專業(yè)知識，請教別人，有了一定的理論知識。在實際工作中解決了一些具體的技術(shù)問題，得到了同行們的認可。

支持裝置的預(yù)配和安裝，如按圖紙安裝，由于近兩年大修較多，線路變化大，改變了很多原有數(shù)據(jù)，安裝后，幾乎不符合要求，調(diào)整量大，有的甚至需要重新安裝，后來，我經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，采用了地面放樣法，即先到現(xiàn)場實際測量支柱側(cè)面限界、導(dǎo)高、超高、拉出值，經(jīng)計算后，在地面按計算測量后的數(shù)據(jù)擺放，觀察腕臂所需的長度，拉桿長度，定位環(huán)，套管鉸環(huán)的安裝位置，這樣，安裝上的各種數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)都符合要求，調(diào)整量極少，返工率極低，提高了安裝速度保證了設(shè)備質(zhì)量。由于近年來隨著科學(xué)技術(shù)性的發(fā)展，電腦的運用也投入到了接觸網(wǎng)工區(qū)，作為一名年青的接觸網(wǎng)工，對新的事物，新的知識吸收很快，加之自己在1997年至今就特別喜歡電腦，所以對于工區(qū)電腦的操作運用是再熟之不過，對車間內(nèi)電腦設(shè)備也能做到維護有佳！本人盡量使能在電腦上完成的工作，全部用電腦完成。特別是繁瑣的記錄臺帳，盡其可能的用電腦完成，以避免人為用筆做記錄的繁瑣。對工區(qū)的資料，幾乎都通過電腦建立存檔。本人在單位電腦所做出的貢獻得到單位領(lǐng)導(dǎo)的認可。

四、工作學(xué)習兩不誤

本人在平時工作空閑之余，常同單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學(xué)習業(yè)務(wù)，比較新專業(yè)書籍和以前舊專業(yè)書籍有什么不同，以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。電腦方面知識的學(xué)習也是我樂此不疲的一件事。通過以上的學(xué)習，使得自己和同事的業(yè)務(wù)水平都得到一定的提高。(責任編輯：鐵路吧)更多 0

第四篇：接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，你們好！

我是**供電工區(qū)**，自從2006年退伍后進入上海鐵路局**供電上南車間上南電力工區(qū)實習，半年后分配至上海維管段江橋接觸網(wǎng)工區(qū)勞務(wù)。工作中認真學(xué)習接觸網(wǎng)各項技能，不懂得地方虛心向維管段工長求教，自身業(yè)務(wù)水平不斷提高。在2009年段要求去蕭勇線直管分配至**洪塘鄉(xiāng)工區(qū)。期間對接觸網(wǎng)檢修過程中發(fā)揮自身的業(yè)務(wù)水平，也得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。現(xiàn)如今高鐵的飛速發(fā)展我又再一次分配回上海高鐵車間虹橋供電工區(qū)，也取得了高級工職稱。

在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電。一旦發(fā)生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。

結(jié)合自身業(yè)務(wù)水平總結(jié)了接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象：

(1)弓網(wǎng)故障。

(2)接觸網(wǎng)參數(shù)變化。

(3)接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。

(4)接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。

一、原因分析：

(1)施工質(zhì)量不合格，尤其是各部螺栓未按規(guī)定緊固到位，造成螺栓在運行過程中松動、脫落，使觸網(wǎng)參數(shù)(如拉出值、線岔參數(shù))發(fā)生變化，當其參數(shù)超 越受電弓的工作范圍時，常常會發(fā)生鉆弓、打弓故障。

(2)接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落，由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網(wǎng)故障。

(3)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，由于施工或設(shè)計原因，接觸網(wǎng)個別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當線度過大時在動態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。

(4)接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網(wǎng)個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內(nèi)時即形成弓網(wǎng)故障。

(5)產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長期動態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。

(6)自然災(zāi)害，由于接觸網(wǎng)露天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時由于設(shè)置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。

二、接觸網(wǎng)故障處理措施：

(1)嚴格驗收程序，在驗收階段不僅對接觸網(wǎng)各部參數(shù)進行測量驗收，還要對接觸網(wǎng)各部螺栓進行檢查，防止設(shè)備帶病投入運行。

(2)加強對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測，嚴格按照測量、巡視周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進行測量，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。

(3)加強對接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設(shè)備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過抽查逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時進行緊固，確保各部參數(shù)處于標準范圍，同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。

(4)對不能適應(yīng)列車運行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進行改造，如高速動車組運行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件進行更換。

(5)嚴格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備，保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。

(6)加強設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力，如給支柱修建護坡和設(shè)立防護樁等。

我在平時工作空閑之余，與單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學(xué)習業(yè)務(wù)，只有不斷的提高自身業(yè)務(wù)水平方能保鐵路安全。以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。學(xué)習是我樂此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看這一趟趟飛馳的列車我心里充滿是幸福。默默奉獻在鐵路上，讓更多的人能平安的回家。

以上就是我從事接觸網(wǎng)工作以來技術(shù)方面的總結(jié)，還請各領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)批復(fù)。

第五篇：接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運行了多年，牽引運能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運營單位確保供電安全的一個重要問題。

電氣燒傷原因分析

設(shè)計中采用的線索允許持續(xù)載流量偏小在電氣化設(shè)計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運能的增加已超出余量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，發(fā)生了電氣燒傷。牽引數(shù)量的增加引起了接觸網(wǎng)牽引電流的增大。這樣，在長時間的大電流作用下，線索“不堪重負”而發(fā)生了燒傷。

主導(dǎo)電回路的缺陷接觸網(wǎng)負責導(dǎo)電功能的回路是由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電連接線、吸變、吸變引線、加強線等組成，稱其為主導(dǎo)電回路。主導(dǎo)電回路之間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。這些線夾（如供電線夾、電連接線夾、導(dǎo)線接頭線夾等）及其被連接的部分為主導(dǎo)電回路的電氣連接。這些電氣連接同樣應(yīng)具備設(shè)計對主導(dǎo)電回路的要求，即允許通過與被連接導(dǎo)線同樣的電流。因此，主導(dǎo)電回路中的電氣連接必須良好，這樣才能保證主導(dǎo)電回路的暢通，若存有缺陷，將引起局部載流過大，零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。主導(dǎo)電回路不暢，主導(dǎo)電回路中電氣不良，同樣造成因當量截面減小而釀成事故，如接觸線電連接線夾未打鍥子導(dǎo)電截面減小，供電線夾裝反或線夾內(nèi)有異物，造成該處導(dǎo)電截面減小而釀成事故。還有電氣連接由于長時間的運行、氣候變化、電流通過等造成的電的或化學(xué)的腐蝕，使電氣連接的阻抗增大造成主回路導(dǎo)流不暢。錯誤接線造成主導(dǎo)電回路中某一處截面減小，阻抗加大，溫升過高而燒損燒斷主導(dǎo)電回路中某一點，造成接地短路釀成事故。

非正常的電流轉(zhuǎn)換所謂“非正常的電流轉(zhuǎn)換”是指設(shè)計的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。非正常的電流轉(zhuǎn)換（如站場股道承力索之間、加強線與承力索之間、接觸線和承力索之間）引起的后果也是相當嚴重的，所以必須防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接觸網(wǎng)中，電氣連接數(shù)量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其對活動部位的危害性較大。因為活動部位處的電氣接觸電阻也比較大，所以分流燒傷程度比較重。吊弦的主要作用是懸吊接觸線使之保持設(shè)計的弛度和均勻的彈性，其環(huán)節(jié)式的結(jié)構(gòu)說明它不是導(dǎo)流而是保證受電弓通過時接觸線的彈性的。但有時我們會發(fā)現(xiàn)吊弦有因?qū)Я靼l(fā)熱而燒紅的痕跡，吊弦的環(huán)節(jié)有燒熔的現(xiàn)象，這就是分流引起的。②對電氣連接缺乏有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。③在日常檢修中檢修人員對于接觸懸掛部分各組成零部件的具體功能比較模糊，這就容易導(dǎo)致接線、安裝錯誤，造成主導(dǎo)電回路截面減小而釀成事故。④施工單位未嚴格執(zhí)行有關(guān)標準，造成錯誤接線和錯誤安裝。⑤對主導(dǎo)電回路的巡視檢查尤其是夜間檢查不力。

對接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治 ①在新建、大修接觸網(wǎng)時，應(yīng)按遠期發(fā)展目標來選定各類線材。對既有的一些載流量偏小的線索進行技改。②在施工或運營檢修中使接觸線和承力索之間保持足夠的距離，以防止在溫度變化及因風力振動時距離不夠。③保持站場股道間電連接器的足夠和接觸良好。④在大電流區(qū)段每隔一定距離（200 m）加裝電連接器，保證接觸線、承力索、加強線之間良好的電氣連接，三者之間的電流轉(zhuǎn)換通過電連接器正常地進行。⑤將電氣連接的方法改為壓結(jié)方式。由于壓結(jié)工藝使接觸比較緊密，排除了原螺栓緊固時水分、污穢使其產(chǎn)生腐蝕及接觸不良產(chǎn)生電氣燒傷的可能性，因而可以常年保持其導(dǎo)流截面，并且增加電氣連接零件的接觸面積。⑥加強對主導(dǎo)電回路的巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)錯誤接線、各零部件的燒傷及發(fā)熱痕跡等，以便及時發(fā)現(xiàn)截面積不夠和非正常電流轉(zhuǎn)換的跡象。并加強夜間巡視檢查，以發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱發(fā)紅的隱患，隔離開關(guān)、錨段關(guān)節(jié)的電連接、站場橫向電連接要作為重點。⑦采用更加科學(xué)的手段，如目前已有的紅外測溫技術(shù)，結(jié)合接觸網(wǎng)的具體條件進行應(yīng)用，提高檢測的科學(xué)化和可靠性。⑧可以根據(jù)不同區(qū)段的氣象及外部污染條件，定期地對電氣連接進行更換拆卸檢查。這種檢查可以抽樣進行。在拆卸前后進行接觸電阻的測量，并對其解剖進行腐蝕情況的檢查，對比分析，以便根據(jù)不同區(qū)段的不同情況采取針對性的措施。⑨運行中的接觸網(wǎng)，在該區(qū)段提高電力機車牽引定數(shù)使牽引電流增大時，應(yīng)及時采取加強措施。在采取諸如加強線、并聯(lián)線等分流措施時，也應(yīng)對關(guān)鍵部位如隔離開關(guān)、電連接器進行適當?shù)募訌姟?/p>

在電氣化鐵道的發(fā)展中，接觸網(wǎng)電氣接觸的電氣燒傷問題還有待于進一步研究。只要多進行質(zhì)的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能克服接觸網(wǎng)電氣燒傷問題，確保電氣化鐵道的供電運行安全。