第一篇：接觸網(wǎng)工實習(xí)教案

接觸網(wǎng)校外實習(xí)教案

----------陜西中北專修學(xué)院專業(yè)課教師樂建朝

第一課 校外實習(xí)前的安全培訓(xùn)參觀設(shè)備

重點、難點

1，檢修規(guī)程和安全規(guī)程即鐵運（2007）69＃文件

2，安全意識

3，使學(xué)生認(rèn)識安全規(guī)程和檢修規(guī)程的重要性，在提高認(rèn)識的前提下按照檢修規(guī)程

中的具體要求搞好校外實習(xí)課的訓(xùn)練

4，使學(xué)生理論聯(lián)系實際，并以所學(xué)的理論知識，掌握接觸網(wǎng)不同條件下 的安裝，施工隊維修操作程序和技能，為畢業(yè)后順利上崗打下良好的基礎(chǔ)。

一 鐵運（2007）69＃文件

是鐵道部鐵運（2007）69＃文件《關(guān)于公布（接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程）和（接觸

網(wǎng)運行檢修規(guī)程）的通知》

即我們常說的《安規(guī)》和《檢規(guī)》

1安規(guī)

安規(guī)分 第一章 總則第1～3條

第二章 一般規(guī)定第4～14條

第三章 作業(yè)制度第15～27條

第四章 受力工具和維修工具第28～35條

第五章 高空作業(yè)第36～59條

第六章 停電作業(yè)第60～79條

第七章 間接帶電作業(yè)第80～90條

第八節(jié) 倒閘作業(yè)第91～99條

第九章 作業(yè)后防護(hù)第100～106條附錄1－－11

附表1－－4

重點講解 ：第二章 一般規(guī)定

第五章 高空作業(yè)要求對36～59讀記會背，筆記在心

第六章 停電作業(yè)

安全規(guī)程所列的條目都是總結(jié)接觸網(wǎng)各種事故，從中吸取教訓(xùn)基本都是血的教

訓(xùn)而編寫的，它有絕對的權(quán)威性，任何人不得違犯，所以又稱安規(guī)是“使命”的規(guī)

程檢規(guī)

檢規(guī)分為 第一章 總則第1～5條

第二章 運行和管理第6～24條

第三章 設(shè)備監(jiān)測與質(zhì)量鑒定第25～39條

第四章 檢修第40～58條

第五章 接觸網(wǎng)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第59～116條

第六章 大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第117～136條

第七章 附則第137～139條

重點講解 第三章 設(shè)備監(jiān)測與質(zhì)量鑒定

第四章 檢修

第五章 接觸網(wǎng)維修標(biāo)準(zhǔn)

二 校外基地實習(xí)問題及參觀基地設(shè)備講解每個學(xué)生要按學(xué)校規(guī)定的時間由班主任帶隊，服從命令聽指揮、遵章守紀(jì)、按時

乘坐公交車到培訓(xùn)基地每個學(xué)生必須服從實習(xí)教師的指導(dǎo)、聽從指揮、在基地實習(xí)場所均要戴好安全帽、否則任何人不能進(jìn)入現(xiàn)場每個學(xué)生要時刻牢記安全第一這個觀念，在教師的指導(dǎo)和命令下才能進(jìn)行等高作

業(yè)，沒有教師的批準(zhǔn)任何一個同學(xué)都不許等高上車梯和支柱鐵塔等設(shè)備

課后作業(yè) 1 何為接觸高空作業(yè)？對高空作業(yè)有何規(guī)定作業(yè)組成員的職責(zé)是什么？攀桿作業(yè)時應(yīng)該注意哪些安全事項？

答案1 Ｐ15安規(guī)第36～41條Ｐ14安規(guī)第27條Ｐ19安規(guī)第42～43條

小結(jié) 鐵運字（2007）69＃《安規(guī)與檢規(guī)》的重要性

第二課 檢調(diào)接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉出值

重點、難點 建立整體印象、導(dǎo)線高度拉出值的測量方法、導(dǎo)線高度的調(diào)整、拉出值的調(diào)整

現(xiàn)場觀摩課 現(xiàn)場在培訓(xùn)基地觀摩（西安鐵路局參加鐵道部）技術(shù)比武訓(xùn)練組實做導(dǎo)

線接頭和支柱上安裝腕臂訓(xùn)練一天，由該組負(fù)責(zé)人張軍輝給予講解實做

指導(dǎo)。

2012-05-21全天

作業(yè)項目 1 上午支柱上安裝腕臂

2下午網(wǎng)上做導(dǎo)線接頭

注意事項 1中北的學(xué)生都戴好安全帽在指導(dǎo)的安全位置觀摩

2任何學(xué)生不能再作業(yè)現(xiàn)場，防止扁管掉物傷人

一 準(zhǔn)備

工具、材料

4人工具，勞保用品、安全工具、作業(yè)車梯、鐵線￠4．0、檢測工具（鋼卷尺、道尺、線墜式激光測量儀）、滑輪組

二 勞動組合分為三個作業(yè)組 每組指定一名監(jiān)護(hù)人，每次等高工人作業(yè)、軟全部上網(wǎng)實習(xí)

操作

三 作業(yè)程序

（調(diào)導(dǎo)高）作業(yè)時間20分鐘，準(zhǔn)備5分鐘測量定位點導(dǎo)高是否符合設(shè)計值（是圖紙），如果不符合立即調(diào)整，調(diào)整方法是

調(diào)節(jié)空位兩端的吊弦長度，或升或降空位環(huán)高度

2測量跨距中導(dǎo)高是否達(dá)到設(shè)計值（比定位點低一個馳度的距離），如果不合格必

須調(diào)整，調(diào)整方法同上

3在保證空位和跨距中導(dǎo)高達(dá)標(biāo)的情況下，調(diào)節(jié)整個跨距中的吊弦長度

（調(diào)拉出值）作業(yè)時間15分鐘，其中準(zhǔn)備5分鐘

1確定線路中心（以鋼軌內(nèi)緣720mm處）

2確定受電弓中心（曲線內(nèi)距線路中心4倍超高值）

m﹦a－cc﹦4h

a－－拉出值

m－－接觸線對線路中心的距離

c－－受電弓中心對線路中心的偏移值，c一般為

H－－導(dǎo)線高度mm6000一般

L－－軌距mm1440一般

3確定正確空位點的位置，由線外側(cè)方向距受電弓中心400mm處

4上網(wǎng)拉線墜確定空位點投影位置，測量其與正確空位點的距離，該距離為調(diào)整值

即m計稱值－實測m值＝調(diào)整值按正拉負(fù)放，零不懂的原則進(jìn)行

5網(wǎng)線上判斷尾子線是拉是放，同4一樣

6調(diào)整拉出值時，定位器卸載大繩通過支柱上的滑輪，一端固定在接觸線上，一端

由配合人拉緊解開原子線（軟尾巴）進(jìn)行收（拉）放（放長），將軟尾巴做成倒八

字形狀，空位上受載

7確認(rèn)個受力部件受力良好、收工具、下網(wǎng)、受測空位拉出值

另法測量用激光測量儀按測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行激光測量

測量工具有兩種線墜測法 道尺、線墜、測桿、鋼卷尺、記錄本

2激光測量儀法 激光測量儀、記錄本

四 安全注意事項

1作業(yè)車梯聽從操作人指揮，以5km／h速度，不得急停猛推車梯

2操作人站在導(dǎo)線受力外側(cè)進(jìn)行作業(yè)

3嚴(yán)禁高空掉物，材料工具放在工具包里，不得拋擲工具材料

小結(jié) 1安全注意事項

2檢修作業(yè)程序

3會進(jìn)行拉出值計算

4熟練掌握拉出值調(diào)整方法

2012-05-20

第三課 接觸網(wǎng)跨距行走（作業(yè)時間20分鐘，其中5分鐘準(zhǔn)備）

該練習(xí)課分四組由指導(dǎo)教師和指定的監(jiān)護(hù)人共同監(jiān)護(hù)使每一個學(xué)生進(jìn)行一次高

空作業(yè)

教案是（接觸網(wǎng)工）實做第一課

一 安全要求

1高空作業(yè)前系好安全帶、戴好安全帽、按規(guī)定著裝

2選擇登支柱方向檢查、攀登支柱手把牢固，所得額那個塔不得打滑

3監(jiān)護(hù)人時刻在場監(jiān)護(hù)，指導(dǎo)教師發(fā)現(xiàn)問題立即叫停給予糾正，且指導(dǎo)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行行走

二 質(zhì)量要求

1上下支柱手腳不得打滑

2安全帶倒扣時，另一手要抓好設(shè)備

2012-05-2

3第四課 檢調(diào)接觸網(wǎng)中心錨節(jié)檢調(diào)電連接器

一 中心錨節(jié)的作用和安裝位置

1作用

①縮短了補償器補償范圍，使錨段線索承力比較均勻，保證使接觸懸掛處于

良好工作狀態(tài)

②設(shè)立中心錨節(jié)后，即中心錨節(jié)一側(cè)發(fā)生短線事故時不至于影響另一側(cè)懸掛

線路，有利于檢修線路和縮短事故搶修用時

③可以防止線索在外力作用下向一側(cè)串動，如風(fēng)力、受電弓摩擦力、坡重和

自身重力引起的串動

2安裝位置

①錨段全部在直線區(qū)段在1／2的位置中裝中心錨節(jié)

②即在直線叉又有直線時一般靠近曲線多和內(nèi)線半徑小的一側(cè)

③錨段長度較短時，可不設(shè)中心錨節(jié)，將錨段一端社為硬錨，另一端安裝

補償裝置

二 中心錨節(jié)的結(jié)構(gòu)和要求

1半補償中心錨節(jié)（V型中心錨節(jié)）

2站場防串不防短中心錨節(jié)

三.準(zhǔn)備工作

工具和材料4人工具、勞保用品、安全工具、作業(yè)車梯、鐵線￠4.0、￠1.6～

2.0、銅線尺子、檢測工具、卸載工具

四.作業(yè)程序（作業(yè)時間25分鐘，準(zhǔn)備5分鐘）

1.測量中心錨節(jié)線夾處的導(dǎo)線高度是否比相鄰吊弦點的導(dǎo)高抬高20～30mm不

合格必須調(diào)整。

調(diào)整方法：能確保導(dǎo)高在誤差范圍內(nèi)時調(diào)吊弦點的導(dǎo)高，否則就只能收放節(jié)繩，測量不準(zhǔn)時-5分，處理方法不當(dāng)時-3分

收放錨節(jié)繩的方法是：

收錨節(jié)繩方法：卸載→撤綁扎線→松內(nèi)卡→收繩呈弓形→緊內(nèi)卡→松外卡

→弓形壓平→緊外卡→綁扎→測數(shù)據(jù)。

放錨節(jié)繩方法：卸載→撤綁扎線→松外卡→收繩呈弓形→緊外卡→松內(nèi)卡→

弓形壓平→緊內(nèi)卡→綁扎→測數(shù)據(jù)

2.檢查中心錨節(jié)是否有偏磨、打弓和不落槽現(xiàn)象漏錯-3分

3.手動測量中心錨節(jié)兩端張力是否相等，不相等進(jìn)行調(diào)整

4.檢查中心錨節(jié)繩是否松弛，如果松弛必須調(diào)整（收放中心錨節(jié)繩），如果方

法不當(dāng)-3分

5.測量中心錨節(jié)繩在承力索上錨節(jié)繩處的技術(shù)數(shù)據(jù)，判斷是否達(dá)標(biāo)（標(biāo)準(zhǔn)是:

內(nèi)卡與外卡相距150mm，外卡距幫炸處相距100mm,綁扎100mm,露頭150～

200mm）

6.調(diào)整錨節(jié)繩后，必須復(fù)測中心錨節(jié)線夾處的導(dǎo)線高度 漏測-5分

相關(guān)知識鏈接介紹：

1.中心錨節(jié)長度L大于或等于n個在跨距中中心處接觸線與承力索內(nèi)的距離的20倍，但不得小于15m

2.中心錨節(jié)輔助繩兩側(cè)長度應(yīng)相等，沒端用一正一反的兩個銅線卡子與

承力索緊固，兩銅線卡子內(nèi)距為150mm,端部綁扎100mm,外端留50～

100mm(150～200mm)

3.中心錨節(jié)結(jié)物不得侵入彈性吊弦內(nèi)，中心錨節(jié)輔助繩在承力索上的固

定線夾距支柱處彈性吊弦不得小于1m

4.中心錨節(jié)線夾處要比定位點處接觸線高度高出20～30mm,張力兩邊相

等，不可造成明顯負(fù)馳度

5.中心錨節(jié)線夾不得偏斜，以免碰撞受電弓

6.中心錨節(jié)輔助繩到支柱錨固，其與鋼軌外交叉處要比導(dǎo)線高不大

于300mm

四.安全注意事項

1.高空作業(yè)系好安全帶，且扎到可靠的位置上

2.上下配合良好，移動車梯聽從操作人指揮

3.嚴(yán)禁高空掉物傷人

4.曲線應(yīng)對車梯采取防止傾倒的措施

電聯(lián)接的檢修

一.電連接的作用和結(jié)構(gòu)

電連接的作用是保證接觸網(wǎng)個線之間、各段之間或接觸懸掛之間的電流暢通，時接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的重要組成部分

二.電連接器根據(jù)安裝位置課分為以下幾種

1.向電連接器

2.股道電連接器

3.道岔電連接器

4.錨段關(guān)節(jié)電連接器

5.隔離開關(guān)電連接器（俗稱引線）

6.避雷器電連接器（也稱引線）

三.準(zhǔn)備工作

人員工具材料的準(zhǔn)備：4人

勞保用品、安全工具、作業(yè)車梯、鐵線￠4.0、預(yù)制好的點連接、檢測工具、卸載

工具、防腐油、清掃工具、導(dǎo)電臂、紗布等

四.作業(yè)程序(重點指導(dǎo)項目)

1.判斷點連接的類型（是橫向是縱向）

2.檢查電連接的電連接線是否有松段、斷股、燒傷現(xiàn)象

3.檢測線圈盤圈是否達(dá)標(biāo)（一般為3～5圈，內(nèi)距為50mm，圈內(nèi)徑為線徑的3～

5倍；鋁絞線時為線徑的5～8倍，最下圈與接觸線的距離在200～300mm之

間）

4.檢查電連接線夾與線索連接狀態(tài)是否達(dá)標(biāo)（接觸良好、楔子打緊、密貼、楔

叉掰開、線夾不偏斜、打弓、碰弓、偏磨）

5.處理辦法：接觸不良應(yīng)調(diào)整：卸下線夾→接觸面用鋼絲刷子和砂紙清潔干

凈→除去污垢和氧化物→安裝線夾（涂導(dǎo)電膏）→打緊楔子→表面涂防腐油。

6.檢查電聯(lián)接在固定的兩線索間是否有（即是否多是導(dǎo)線縱向移動)滿足線索的伸縮伸縮要求。

7.測量電聯(lián)接引線與接地部分的最小距離是否合格（應(yīng)不大于400mm)

8.檢查其余各部件是否合格，不符合要求的進(jìn)行調(diào)整緊固。

9.五.安全注意事項，實際示范由老師指導(dǎo)作業(yè)

1.高空作業(yè)系好安全帶，且將安全帶系在可靠的設(shè)備上

2.移動車梯聽從操作人指揮,上下呼喊應(yīng)答,不得急推猛停,，以5km／h速度移

動,由線上采取防傾倒的措施

3.如果在內(nèi)作業(yè),作業(yè)者要使用短,防止感應(yīng)電傷人

4.嚴(yán)禁高空掉物傷人,嚴(yán)禁拋擲工具材料等

延伸知識

電聯(lián)接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(2007)69#文件《檢規(guī)》中第16條～17條

中心錨節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(2007)69#文件《檢規(guī)》中第68～70條

小結(jié)1安全注意事項

2中心錨節(jié)、電聯(lián)接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3作業(yè)指導(dǎo)書(即檢修工藝)

課后實習(xí)作業(yè)

1中心錨節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么?

2電聯(lián)接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么?

3檢調(diào)中心錨節(jié)、電聯(lián)接的檢修工具是什么?

實習(xí)后的要求

1掌握中心錨節(jié)、電聯(lián)接的檢修方法

2掌握中心錨節(jié)、電聯(lián)接調(diào)整檢修的技術(shù)要求

2012-05-25

未完待續(xù)

第二篇：接觸網(wǎng)工基層實習(xí)感受

扎根基層，播種夢想

---記我的三年實習(xí)感受

唐山供電車間 紀(jì)飛

在中國的最東邊生長著一種竹子，名叫“毛竹”。當(dāng)毛竹還在筍期的時候，遇水就生長，但長到一定程度時，就有三、五年不長了。

三、五年之后，竹子會突然發(fā)力，以每天幾十厘米的驚人速度生長。短短的六周時間發(fā)生了不可思議的變化，這里瞬間就變成了郁郁蔥蔥的竹林。原來在停止生長的那段時間里，它的根部卻在地下瘋狂的成長，竹子的根系鋪開幾百米，在更遼闊的土地上，竹子可以輕而易舉地獲取自己需要的營養(yǎng)和雨水，為將來快速生長儲存能力和能量。

時光如白駒過隙匆匆而過，轉(zhuǎn)眼間，這已經(jīng)是我來到唐山供電段的第三年?；叵肫甬?dāng)初從一個稚氣未脫的大學(xué)畢業(yè)生，到如今能夠基本掌握工區(qū)各項業(yè)務(wù)的小骨干。我就好像那毛竹的根系拼命吸收來自大地的營養(yǎng)一樣，在工區(qū)的日常生活中，不斷地充實完善提高著自己。為將來能夠獨木成林，承擔(dān)起自己肩上的重?fù)?dān)而孜孜不倦地努力奮斗。接下來我就來談?wù)勥@三年來在基層實習(xí)的幾點切身感受。

一、珍惜機遇、轉(zhuǎn)變思路、學(xué)會融入

身處一個大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)情況不太樂觀的時代，我覺得我的職業(yè)生涯開始的還算比較順利。大四上半學(xué)期的校園招聘中，全國十八個鐵路局紛紛來到我的母校大連交通大學(xué)招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，憑借著較為優(yōu)異的成績，我順利地被北京鐵路局簽下。在三方合同上簽字的那剎那起，我便完成了從校園學(xué)生到鐵路職工的改變。我的本科專業(yè)是電氣工程及其自動化，由于專業(yè)對口我被分配到了唐山供電段工作，從而成為了這個溫馨有愛的大家庭中的一份子。

當(dāng)初校園招聘的過程中，負(fù)責(zé)招聘工作的領(lǐng)導(dǎo)向我們介紹了目前路局的大學(xué)生培養(yǎng)計劃，既所謂的“基層五年實習(xí)”計劃，基層鍛煉期結(jié)束后表現(xiàn)優(yōu)異的大學(xué)生可以分配到相應(yīng)的工作崗位任職。一同參加招聘會的其他同學(xué)有的犯起了嘀咕，不禁議論道“相較于其他鐵路局都沒有的這個基層培養(yǎng)計劃會不會有些太長了？基層工作的條件會不會很艱苦，對于我們這幫蜜罐里面長大的一代會不會吃不了這些苦？”然而我卻沒有這方面的顧慮，果斷地接住了來之不易的北京鐵路局拋來的橄欖枝。這些別人眼中的難題在我的看來正是磨煉捶打自身再好不過的機會了。我認(rèn)為基層是豐富閱歷、積累經(jīng)驗、增強能力、磨煉意志的良好場所。所謂“三人行，必有我?guī)熝桑瑩衿渖普叨鴱闹?，則其不善者而改之”，來到基層鍛煉，可能周圍的師傅文化水平?jīng)]有你高，但是最難能可貴的是你能從他們身上學(xué)到課本上學(xué)不到的東西。簡潔有效的施工工藝，幽默風(fēng)趣的說話技巧，沉穩(wěn)老練的處事風(fēng)格都能夠使你在潛移默化間領(lǐng)悟到你自己可能悟很長時間都悟不到的道理。我有機會到基層鍛煉，認(rèn)識到機會難得，從而珍惜機遇、抓住機遇、用好機遇、通過各個途徑學(xué)習(xí)鍛煉。由于心態(tài)、思想端正，我很快轉(zhuǎn)變了自己的思路，適應(yīng)了三個轉(zhuǎn)變，既工作角色的轉(zhuǎn)變，工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變和工作環(huán)境的改變。認(rèn)識到了學(xué)生時代的我可以說僅僅要為自己的學(xué)業(yè)負(fù)責(zé)，做到學(xué)有所長，全面發(fā)展即可。然而如今我已經(jīng)是一名鐵路工人，我的所作所為不僅僅要對自己負(fù)責(zé)，更要有對自己管內(nèi)設(shè)備負(fù)責(zé)，對鐵路乘客的安全出行負(fù)責(zé)。我們鐵路人必須擁有的是“胸懷天下”的大丈夫之意識和覺悟。做到時刻都要保持一顆慎獨、慎欲之心。因為只有時刻心存敬畏，方可勇挑責(zé)任重?fù)?dān)。剛來到工區(qū)，面對全新的工作崗位和陌生的工作環(huán)境、新的領(lǐng)導(dǎo)和同事，我意識到要用最短的時間融入到同事中，投入到工作里去。我采取了多聽多問的方式，主動接近同事，與他們一起談工作、談生活，讓他們了解我，也讓自己了解更多的同事和工作的要求，力爭工作上積極主動。在工區(qū)老師傅們的幫助下，我很快融入到了他們的工作當(dāng)中，這讓我不僅學(xué)到了本職工作外的許多知識，還同他們結(jié)下了深厚的友誼，從而使我較快地適應(yīng)了基層工作。

二、嚴(yán)于律己，做好表率，注重政治素質(zhì)的提高

記得之前讀過的某本書里寫道“人不可能缺失信仰，信仰如同人的精神主心骨。從遠(yuǎn)古時代的圖騰到四大宗教再到新民主主義時代帶給我們的馬克思主義，缺失了信仰就缺失了前進(jìn)的方向，喪失了個人的理想、使命、責(zé)任，迷失了自我的人生目標(biāo)?！钡牡拇_確，做人不能失去高尚的信仰，因為信仰既是激勵自己不斷進(jìn)取的動力，也是對自己思想與行為控制、約束的規(guī)范。深知信仰重大作用和影響力的我，一直以一個優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，以成為一名優(yōu)秀的共產(chǎn)主義接班人作為我行為準(zhǔn)則和道德約束，努力做到嚴(yán)于律己。盡管現(xiàn)階段我的身份是一名共青團(tuán)員，但是我始終在用高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，身體力行地帶動起來了身邊的老師傅，使為實現(xiàn)共產(chǎn)主義而不斷奮斗的意識扎根于基層班組。利用業(yè)余時間我積極投身我段共青團(tuán)組織的各項活動，例如去唐山站義務(wù)執(zhí)勤，以青年文明號支援者的身份幫助旅客購票、檢票進(jìn)站等等。由于在基層積極向上的表現(xiàn)，我被評選為2015年、2016段級優(yōu)秀團(tuán)員。

基層工作三年以來，我不斷加強各級政治理論文件學(xué)習(xí)，注重政治素質(zhì)和工作能力的雙重提高。堅持認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個代表”重要思想，學(xué)習(xí)并靈活運用科學(xué)發(fā)展觀來提升自身素質(zhì)，武裝自己的頭腦。十八大以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)總書記一系列重要講話，協(xié)助工長加強班組黨風(fēng)廉政建設(shè)，并且利用業(yè)余時間重溫黨章及入黨誓詞，將“兩學(xué)一做”教育活動內(nèi)容深刻于心。時刻用黨規(guī)黨章規(guī)范自身行為，做到三思而后行。在生活中率先垂范，事必躬親，樹立起主人翁的意識并用自身的行動帶動身邊的其他共青團(tuán)員及群眾。

通過協(xié)助班組黨支部開展“兩學(xué)一做”、鞏固黨的群眾路線教育實踐活動和“三嚴(yán)三實”專題教育活動，是我的黨性意識得到了相當(dāng)大的提高。通過對黨規(guī)黨章的學(xué)習(xí)，我意識到了現(xiàn)在的社會比較浮躁，面臨的糖衣炮彈和利益誘惑很多，很多人的價值觀發(fā)生了改變，沉淪于拜金功利主義和奢靡之風(fēng)。這就要求我們共產(chǎn)黨員及年輕的共青團(tuán)員要做到不忘初心，時時心中有桿秤，用所重溫的黨規(guī)黨章要求約束自己，不得跨越道德和法制的紅線，嚴(yán)格遵守黨的政治紀(jì)律和政治規(guī)矩，做到堅持原則不動搖、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不走樣、履行程序不變通，使每項工作都能“信得過”、過得硬。從小事做起，不以善小而不為，不以惡小而為之，部位物欲所累，慎獨慎初、自警自省，樹立良好的形象，做周圍群眾的表率。2016年起，我開始擔(dān)任本工區(qū)的工會小組長，主要負(fù)責(zé)召開工區(qū)每月一度的民主生活會和政治理論學(xué)習(xí)會議。民主生活會是在工區(qū)黨支部的領(lǐng)導(dǎo)下，以交流思想為目的，開展批評與自我批評為主要形式的組織活動制度。班組職工在工作生活上接觸比較多，平時在思想上、工作上難免產(chǎn)生不同看法和意見。因此，定期召開班組支部民主生活會，就思想、作風(fēng)和工作上的問題相互交換意見，談心同氣，開展必要的批評和自我批評、互幫互助、互相監(jiān)督、總結(jié)經(jīng)驗，統(tǒng)一思想認(rèn)識，就顯得十分重要和必要。大家彼此面對面坐下、靜下心來、談?wù)勛陨泶嬖诘娜秉c并指出他人身上的缺點，正所謂“當(dāng)局之謎，旁觀者清”，別人的看法往往更加客觀公正、也能給自身以提醒作用，使大家做到有則改之無則加勉。通過召開民主生活會解決了很多身邊的問題也提出了很多機具建設(shè)性的建議。例如為了保證職工用電安全，在工區(qū)洗衣機插座處增添了漏電保護(hù)器；工區(qū)工具庫沒有窗戶、地面潮濕很容易使絕緣工具受潮，為此向段里申請購置了排風(fēng)扇及防潮地膠。這些都是通過民主生活會提出的好的建議，可以說每月一次的民主生活會既能解決實在問題、緩解職工內(nèi)部摩擦，又能很好地響應(yīng)總書記提出的“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的黨的群眾路線教育實踐活動總要求。

青年是屬于每個人的黃金時代，正值青年的我也正處在世界觀、人生觀、價值觀三觀逐漸成熟的時刻。能否擁有一個正確的三觀對一個人的成長起到了至關(guān)重要的作用。有人說過，世界上的所有事情無非分好事和壞事兩種，但如何評判一件事情到底是好事還是壞事可就是因人而異了。在不同的世界觀、人生觀、價值觀的驅(qū)使下，有些人看到的更多的正能量、能夠帶給人們意義和啟迪的一面。而反之，某些人可能因為過多的負(fù)能量或者帶有某些負(fù)面情緒而開始埋天怨地、怨天尤人。于是輿情監(jiān)督和正確引導(dǎo)也就有了它存在的意義。2016年10月份，由于平日里面喜歡寫一些東西，投一些稿件，我被車間推選為網(wǎng)絡(luò)信息員，負(fù)責(zé)對新聞事件、新聞現(xiàn)象、新聞背景在網(wǎng)上進(jìn)行評述。通過評論，發(fā)表自已正能量的立場觀點，給人以啟示和引導(dǎo)。定期轉(zhuǎn)發(fā)路局及鐵路方面的新聞或者微博，秉承著求真務(wù)實、正確把握的方針，做好網(wǎng)絡(luò)輿情部分的引導(dǎo)工作。針對社會上關(guān)于鐵路方面的評論和意見等，我也會發(fā)表自身的觀點，并將各站段的亮點工作，鐵路惠及于民、服務(wù)于民的做法宣傳出去。同時要對過激的帖子及輿論通過微博、博客進(jìn)行正確引導(dǎo)，消除負(fù)面影響。這些身處虛擬網(wǎng)絡(luò)的鍛煉與磨礪，既能增強自身的寫作和論述能力，又能使自己更加充滿正能量，還能使廣大群眾了解到我們鐵路工作者在提升服務(wù)質(zhì)量方面所做的努力，維護(hù)了良好的社會形象，可以說得上是一舉多得的好事。

三、學(xué)中干，干中學(xué)，夯實基礎(chǔ)練硬功

深入一線，扎根基層，和身邊有經(jīng)驗的老師傅們同吃同住同勞動，使我在接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)方面取得了長足的進(jìn)步。初到工區(qū)之時，我可以說是第一次由書本走向現(xiàn)場實際，當(dāng)初在課堂上學(xué)到的知識總給人一種紙上談兵之感。于是我不放過任何一次參加天窗點寶貴的學(xué)習(xí)機會，從最早的上線路巡視作業(yè)，在地面上向師傅們請教各個器件裝置的名稱及用途，到后來的驗電接地線作業(yè)，再到后來的高空清掃絕緣子和軌道車平臺上的高空作業(yè)，我一步一個腳印地從地面奔向了天空，在摸排滾打中不斷提高著自己的檢修作業(yè)能力。我不斷地完善和補充著接觸網(wǎng)專業(yè)理論素質(zhì)，用實際行動踐行了當(dāng)初領(lǐng)導(dǎo)要求我們要做到的“學(xué)中干，干中學(xué)”的目標(biāo)，最終完成了當(dāng)初剛下工區(qū)時的夢想，成為了和工區(qū)其他師傅一樣的鐵路線上揮灑汗水的“空中英雄”。功夫不負(fù)有心人，我代表我段在2015年唐秦片區(qū)安全知識搶答賽上榮獲一等獎，并且在2016年的車間技術(shù)比武中獲得了第二名的成績。

2016我段安全總體形勢起伏不定，年初連續(xù)發(fā)生2起C類事故，全年發(fā)生3起D類事故，可謂是今年來安全形勢最為被動一年。究其事故原因，可以分析出來有很大程度來源于對路局提出的6C監(jiān)測檢測系統(tǒng)重視不到位。拿發(fā)生在本工區(qū)的11.15接觸網(wǎng)打弓事例來說，通過前兩季度的4C分析不難看出定位管卡子都出現(xiàn)了不同程度的松動劃移，由于對4C懸掛監(jiān)測系統(tǒng)不夠重視，未能及時發(fā)現(xiàn)并處理此缺陷，最終導(dǎo)致定位管低頭，定位器坡度小，最后打弓發(fā)生事故。事故發(fā)生后全段上下認(rèn)識到其對供電設(shè)備健康診斷的重要作用，同時也是解放生產(chǎn)力，節(jié)約成本支出的有效途徑，必須引起高度重視。于是大力度將6C檢測系統(tǒng)向全段推廣，要求認(rèn)真落實此項工作。

作為班組里面唯一的大學(xué)生，對新知識、新設(shè)備的快速掌握和電子設(shè)備的靈活運用能力是我的專長。加上基層鍛煉的三年時光，通過現(xiàn)場實際和理論教材的學(xué)習(xí)讓我對接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)有所了解，于是我擔(dān)任了本班組4C分析故障缺陷帶頭人的職務(wù)。通過我的大力帶動和班組各位職工的積極配合，大家紛紛對這個所謂的給接觸網(wǎng)“探案”的過程產(chǎn)生了興趣。每當(dāng)晚飯過后，鈴聲都會準(zhǔn)時響起，大家從寢室里面魚貫而出，饒有興致地開始了每日一次的“探案”。來到會議室，支起投影儀，拉下大屏幕，我們對著一幅幅清晰的懸掛系統(tǒng)照片開始了“品頭論足”。在發(fā)現(xiàn)缺陷記錄下來的同時，工長還會由此缺陷展開，為我們詳細(xì)地講解克缺方法和以往類似的事故案例等等。在這個全員集體討論、互通有無、教學(xué)相長的過程中每名職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)都在潛移默化中得到了提升。這樣高效的系統(tǒng)既省去了往日每周最少一次的點外上線巡視，減輕了大家的勞動量，保障了職工的安全，又能將開口銷、螺母松脫等平日不容易發(fā)現(xiàn)的小缺陷一網(wǎng)打盡，使得大家足不出戶便對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了望聞問切。有的老師傅后來開玩笑說到“有了它，咱們就從藍(lán)領(lǐng)開始向白領(lǐng)逐漸改變了??！”

四、積極熱情，主動參與，文體活動勇爭先

來到供電段這個大家庭的頭三年，給我感觸最深的就是我段豐富多彩的文體活動。由于黨委工會團(tuán)委等部門領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，我段所組織的多項文體團(tuán)建活動都體現(xiàn)出了高質(zhì)量、多層次、寬領(lǐng)域等的特點。各項精彩的活動不勝枚舉，例如團(tuán)委劉書記帶領(lǐng)我們參觀北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)制造基地和北汽集團(tuán)科研開發(fā)總部。通過對加工流水線等環(huán)節(jié)的觀摩，我們從中學(xué)習(xí)到了韓國現(xiàn)代，這一世界聞名車企對于生產(chǎn)產(chǎn)品一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度?？茖W(xué)先進(jìn)的生產(chǎn)工具和人性化的管理理念既提高了一線工人們的生產(chǎn)效率，又保障了職工們的權(quán)益和安全系數(shù)。使得這個企業(yè)充滿了生機和動力。能夠有機會在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下參觀這些世界一流的現(xiàn)代化高科技企業(yè)，對我們這些入路時間不長的年輕職工們來講可謂受益匪淺，也是使我們開拓視野，增長見聞的良機。

平時愛好廣泛的我也參加過供電段組織的各項內(nèi)部活動，例如代表車間參加安康杯職工籃球比賽，以球會友，活躍了忙碌在工作崗位的身心，也能認(rèn)識更多的同事朋友。此外，我還積極參加段合唱比賽和卡拉OK大賽，面對臺下眾多的觀眾一展歌喉，鍛煉了自己的表現(xiàn)能力，也豐富了以往從未擁有的舞臺經(jīng)驗。

給我留下深刻印象的活動還有團(tuán)委組織參觀盤山革命烈士紀(jì)念館的紅色之旅。站在紀(jì)念碑下，我們默哀，向烈士致敬，沒有豪言壯語，有得只是心中那份深深的哀痛與崇高的敬意。老黨員們重溫了入黨誓詞，在宣誓聲中共同表達(dá)對烈士犧牲精神的無限敬佩。站在蒼松翠柏影印中的烈士墓前，緬懷烈士們豐功偉績的時候，團(tuán)員們的心靈深受啟迪，對英雄更多了一份敬仰之情，更加深刻的體會到了什么是人生價值，如何去體現(xiàn)人生價值。一次生動的革命傳統(tǒng)和愛國主義教育，能帶給我的是長久的，可持續(xù)性的激勵和教誨。幸福生活來之不易，多少先烈用年輕生命的熱血換來的祖國的安定繁榮，任何人都有義務(wù)將這種奉獻(xiàn)、大無畏的精神繼承發(fā)揚下去?？赡芪覀儾粫谙癞?dāng)初一樣經(jīng)歷槍林彈雨，俗話講的“腦袋別在腰帶上”，但是新時代的我們同樣會面臨不一樣的挑戰(zhàn)，警惕顏色革命，相信共產(chǎn)主義事業(yè)是神圣而可以實現(xiàn)的。用自己的實際行動捍衛(wèi)著祖國的基石，讓烈士們的血不白流，讓我們的祖國走向繁榮富強。

通過三年來的工作實踐，我深深體會到：作為一名年輕同志，基層的鍛煉是一筆寶貴的財富。要想在政治上靠得住，業(yè)務(wù)上有本事，管理上有技巧，應(yīng)該具有“三心”。

一是崇高的事業(yè)心。事業(yè)心是成功者的基石，勝利的源泉。在基層工作的我們由于工作性質(zhì)的特定性及工作環(huán)境的復(fù)雜性，需要我們有強烈的責(zé)任感和使命感。對于沒有責(zé)任感的基層職工，手里的設(shè)備就是機車的動力來源，對它的馬馬虎虎就是對列車、對鐵路系統(tǒng)甚至可以說是對社會的不負(fù)責(zé)任，沒有擔(dān)當(dāng)。人人如此，設(shè)備沒有不出問題的可能，只有每位基層工作者都有一顆事業(yè)心，生產(chǎn)質(zhì)量才能得以保障，缺陷才能得以克服。

二是愛心。愛心的具體表現(xiàn)形式本人認(rèn)為應(yīng)是以人為本，堅持實事求是的工作作風(fēng)。作為一名基層工作者應(yīng)以一種實事求是的態(tài)度發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題，以一種主人翁的態(tài)度創(chuàng)造性的開展工作。愛心也體現(xiàn)在相互間的奉獻(xiàn)和人性化管理，領(lǐng)導(dǎo)者禮賢下士，沒有官架子，己所不欲勿施于人，管理下的職工也會更加愿意為你出工出力。對身邊的同事多一份關(guān)心和熱愛，團(tuán)隊才能變得溫馨，關(guān)系才能變得和諧。

三是進(jìn)取心。作為一名年輕的基層鍛煉的大學(xué)生應(yīng)該對一般的社會科學(xué)和自然科學(xué)有一定的了解；對社會生活的實際知識需進(jìn)一步掌握；與此同時，知識更新的速度不斷加快，這就必然要求擠出時間充實自我，勤奮刻苦地學(xué)習(xí)新知識，新技能。既要向書本學(xué)習(xí)，又要向他人學(xué)習(xí)。2017年段1號文件中重點強調(diào)了修程修制改革的內(nèi)容，目的在于摒棄過去盲目修、過度修的積習(xí)，有針對性、計劃性的對管內(nèi)缺陷進(jìn)行統(tǒng)籌，有的放矢的進(jìn)行綜合診斷和方案修。隨著改革的深入，我所在的運行工區(qū)人員數(shù)量減少為了之前的一半左右，許多年輕的同志被抽調(diào)到了其他工區(qū)，這就使的和我年齡相差不多的同事們挑起剩下的擔(dān)子，多方面的提升自身能力，接管之前同事留下來的工作事宜，做到一職多能。用自己的進(jìn)取心來適應(yīng)整個修程修制改革過程中的帶來的改變，為深入落實此項改革而獻(xiàn)出自己的力量，確保政令暢通，不辱使命。

總之，三年來，我在工作上取得了一定成績，理論水平、工作能力和自身修養(yǎng)有了一定提高。但距領(lǐng)導(dǎo)和同志們的要求還有不少的差距：一是政治理論學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性和深度還不夠，特別是遇到較復(fù)雜設(shè)備的時候，對自己在理論提高方面要求的標(biāo)準(zhǔn)不夠高；二是工作中有時有急躁情緒，工作方式方法有時不太細(xì)，需要進(jìn)一步改進(jìn)。三是如何在崗位工作中大膽創(chuàng)新有所欠缺，QC成果意識還不夠強。在今后的工作中，我將發(fā)揚優(yōu)勢，克服不足，以對工作、對事業(yè)高度負(fù)責(zé)的精神，腳踏實地，兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責(zé)地做好各項工作，努力實現(xiàn)成為一名優(yōu)秀供電段職工的夢想，不辜負(fù)各級領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)懷和指導(dǎo)。

第三篇：接觸網(wǎng)工崗位標(biāo)準(zhǔn)

接觸網(wǎng)工崗位標(biāo)準(zhǔn)

一、基本素質(zhì)要求

1．文化素質(zhì)：高中、中專（技）畢業(yè)及以上。

2．專業(yè)要求：牽引供電專業(yè)畢業(yè)或經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格。3．職業(yè)資格：接觸網(wǎng)工職業(yè)資格證書。

4．工作經(jīng)歷：學(xué)徒、見習(xí)（試用）、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)期滿，經(jīng)考試合格。

5．身體要求：聽力正常，矯正視力5．0以上，無色盲，身體健康，能勝任本崗位工作。

6．職業(yè)道德：遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團(tuán)結(jié)協(xié)作。

二、基本知識和技能要求

1．熟知接觸網(wǎng)設(shè)備維修、保養(yǎng)的基本內(nèi)容及作業(yè)方式，能看懂接觸網(wǎng)設(shè)備的平面圖和安裝圖，熟練地查用有關(guān)曲線表和換算表。

2．熟悉電工學(xué)、材料力學(xué)、制圖識圖、鉗工的基本知識。掌握接觸網(wǎng)檢修、大修、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握接觸網(wǎng)承力索馳度、導(dǎo)線拉出值、吊弦長度、偏移值、各種肩架高度、補償器a、b值的計算。

3．掌握接觸網(wǎng)設(shè)備的安裝、調(diào)整、保養(yǎng)、維修方法，熟知BT、AT、直供方式供電的基本原理及相關(guān)專業(yè)知識。掌握本單位管內(nèi)供電方式基本原理。

4．熟悉接觸網(wǎng)設(shè)備常用材料、零配件的型號、規(guī)格、用途，并能正確使用。5．能正確使用和維護(hù)保養(yǎng)各種檢修常用的工具、機具、安全防護(hù)用具、儀表，掌握常用檢查工具、機具的檢查調(diào)整及故障處理方法。

6．掌握常用數(shù)學(xué)知識、單位換算知識、法定計量單位的有關(guān)知識。

7．掌握設(shè)備分界及有關(guān)規(guī)定，能熟練的配合相關(guān)部門對結(jié)合部設(shè)備進(jìn)行日常檢修及病害的整治處理。

8．掌握接觸阿各種懸掛結(jié)構(gòu)類型及其特點，熟悉電力機車的主要構(gòu)造，受電弓的工作特性以及影響電力機車受電弓取流和平滑過渡的原因。

9．熟悉本專業(yè)作業(yè)的安全工作規(guī)程及遠(yuǎn)離帶電作業(yè)、帶電作業(yè)、停電作業(yè)的辦理程序。掌握各種作業(yè)的安全防護(hù)方法，掌握防洪、防寒、事故搶修的有關(guān)知識和處理程序，掌握觸電急救法。10．能正確安裝接觸網(wǎng)各種標(biāo)志。

11．掌握接觸網(wǎng)主要設(shè)備的構(gòu)造和工作原理，并能進(jìn)行檢修維護(hù)和故障處理。12．熟悉接觸網(wǎng)施工的有關(guān)知識和標(biāo)準(zhǔn)，能夠進(jìn)行有關(guān)的安裝、調(diào)整作業(yè)。13．熟悉接觸網(wǎng)各類巡視、檢測的項目及規(guī)定，并能正確執(zhí)行。14．熟知建筑接近限界及在路肩堆放機具、材料的規(guī)定。

三、工作質(zhì)量要求

1．嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》和有關(guān)補充細(xì)則及《接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》等規(guī)章制度的有關(guān)規(guī)定。2．項目作業(yè)質(zhì)量必須達(dá)到修程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，正確填寫檢查記錄，保證檢修周期內(nèi)無責(zé)任返修。

3．正確執(zhí)行安全操作規(guī)程及施工、人身安全工作制度，杜絕違章作業(yè)，無責(zé)任事故。

4．按規(guī)定正確設(shè)置升降弓、慢行、封鎖施工防護(hù)及正確使用防護(hù)用品。

5．作業(yè)人員必須穿戴好安全帽、安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋，并按規(guī)定佩戴勞保用品。

6作業(yè)用語規(guī)范、明確、簡潔、易懂，針對季節(jié)性氣候變化和惡劣天氣，做好巡視用檢工作，確保安全優(yōu)質(zhì)供電。

7．發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患或發(fā)生設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即發(fā)出警報，及時向有關(guān)部門做出詳細(xì)故障情況匯報，并采取緊急防護(hù)措施，確保行車安全。

第四篇：接觸網(wǎng)工學(xué)習(xí)資料

復(fù)習(xí)資料

1施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？

答：1.編制依據(jù)2.工程概況（1）.工程名稱、地點、顧客單位、工程內(nèi)容、工程性質(zhì)、主要工程數(shù)量、工程總造價、建設(shè)總工期。（2）.施工地區(qū)的自然及技術(shù)經(jīng)濟條件。（3）.工程特征、工藝要求、主要工藝流程、涉及的新工藝、新技術(shù)。3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機構(gòu)及施工隊伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。（3）.施工過程的確定，明確對各種過程控制的要求和準(zhǔn)則。（4）.本工程采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工藝、工法、特定程序、方案、方法、相關(guān)文件和作業(yè)指導(dǎo)書。4.施工進(jìn)度計劃（1）.建設(shè)工程總進(jìn)度。（2）.主要單位工程綜合進(jìn)度。（3）.前期、遷改工程配合施工進(jìn)度。（4）.線條進(jìn)度表及網(wǎng)絡(luò)圖。5.物資的供應(yīng)及屯放6.施工車輛及機具配置、儀器儀表的管理7.質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康保證措施（1）.應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)。（2）各崗位職責(zé)（3）.為達(dá)到目標(biāo)所必須采取的其它措施。8.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃9.其他內(nèi)容：文明工地建設(shè)，勞動競賽等事項，存在問題及需上級或業(yè)主協(xié)調(diào)解決的事項。

2、開工前準(zhǔn)備情況及開工應(yīng)具備的條件？

開工報告、現(xiàn)場質(zhì)量管理制度、質(zhì)量責(zé)任制、工程質(zhì)量檢驗制度、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工圖現(xiàn)場復(fù)核情況、地質(zhì)勘察資料、交樁、施工復(fù)測及測量控制資料、施工組織設(shè)計、施工方案和環(huán)境保護(hù)方案及審批、分包方資質(zhì)及對分包方單位管理制度、主要專業(yè)工種操作上崗證書、施工檢測設(shè)備及計量器具設(shè)備、材料、設(shè)備管理制度。

4、高速接觸網(wǎng)的懸掛模式由哪幾種？簡述其受流質(zhì)量的區(qū)別？

高速接觸網(wǎng)的懸掛類型就現(xiàn)有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡單鏈型懸掛和復(fù)式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設(shè)的規(guī)定？

承力索、接觸線宜采用恒張力架設(shè)，承力索張力2~3KN，接觸線張力3~4 KN，新建接觸網(wǎng)在架設(shè)后應(yīng)進(jìn)行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后，方可進(jìn)行懸掛安裝。

6、試畫出吸流變壓器—回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡要分析其抵消牽引網(wǎng)電磁場的原理？指出該方式存在的缺陷。

吸流變壓器—回流線的防護(hù)原理是基于吸流變壓器的作用。當(dāng)牽引電流IJ流經(jīng)吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產(chǎn)生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經(jīng)軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的電磁感應(yīng)影響，因而對通信線的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網(wǎng)越好，這樣就把范圍很大的接觸網(wǎng)—地回路改變成范圍較小的接觸網(wǎng)—回流線回路，從而極大地減弱了接觸網(wǎng)的空間磁場。但這種裝置并不能完全抵消牽引網(wǎng)對通信線路的感應(yīng)影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應(yīng)影響，成為長回路感應(yīng)影響。除了長回路感應(yīng)影響以外，機車運行時所在的位置對防護(hù)效果也有很大影響，這種感應(yīng)為半段效應(yīng)。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設(shè)了這種防護(hù)裝置以后，使得牽引網(wǎng)單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產(chǎn)生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負(fù)荷時，這種燒損更為嚴(yán)重。

7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點？

此方式是在接觸網(wǎng)支柱上僅架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的導(dǎo)線，以使鋼軌中的電流盡可能經(jīng)由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結(jié)構(gòu)簡單的特點，又能起到一定的防護(hù)效果。

在設(shè)計回流線時應(yīng)設(shè)法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通信線路的感應(yīng)影響。為此，回流線的架設(shè)有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側(cè)面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難?？偟膩碚f，這種方式的防護(hù)效果要比吸流變壓器差些，但是經(jīng)濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負(fù)荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。

8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點及優(yōu)缺點。

自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網(wǎng)J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網(wǎng)、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網(wǎng)與正饋線之間每隔10km左右并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌聯(lián)結(jié)，正饋線與接觸懸掛同桿架設(shè)，正饋線架設(shè)于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質(zhì)決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進(jìn)行防護(hù)。例如，當(dāng)機車運行于AT2與AT3之間的位置時，由AT2n1、AT3n1繞組同時向機車供應(yīng)電流，根據(jù)變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入n2繞組中，并經(jīng)正饋

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第 1 頁 線返回電源。當(dāng)忽略變壓器的勵磁電流，且在n1= n2時，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區(qū)間內(nèi)，接觸網(wǎng)與正饋線中將對稱地流過供給機車的電流（如果機車處于正中間，將流過1/2機車電流），而且方向相反，因而它們產(chǎn)生的感應(yīng)影響互相抵消。當(dāng)機車運行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時，牽引電流將由兩側(cè)流向機車，且在機車兩側(cè)鋼軌內(nèi)的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時，機車的回歸電流除了機車在AT2、AT3區(qū)間之外，均被限制在正饋線內(nèi)。由于接觸網(wǎng)和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對通信線的電磁影響。

自耦變壓器（AT）方式的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護(hù)方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運營費用增加。

12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？

接觸線最高高度時至在接觸線最大負(fù)馳度時，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據(jù)電力機車受點弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。

14、分析目前國內(nèi)硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優(yōu)缺點? 軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對接觸網(wǎng)進(jìn)行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優(yōu)點是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對于固定定位器很方便，同時不會把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點是不能在接觸網(wǎng)上進(jìn)行帶電作業(yè)。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業(yè)創(chuàng)造了最為安全的條件。其缺點是主要承力部件——橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險性當(dāng)然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場和較多的股道，其投資相對較少。硬橫跨的優(yōu)點是形式單

一、結(jié)構(gòu)簡單，便于機械化施工。不僅具有機械上獨立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗振動、抗風(fēng)性能好、穩(wěn)定性強等優(yōu)點，而且具有較好的剛度，穩(wěn)定性好，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點。同時，硬橫跨具有模塊化式的結(jié)構(gòu)，互換性強，有利于機械加工和機械化安裝作業(yè)。外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。同時跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩(wěn)定性，又做到相對經(jīng)濟合理、適用。

15、對于高速接觸網(wǎng)定位裝置在結(jié)構(gòu)和性能方面有哪些要求？（1）定位器結(jié)構(gòu)不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強度，具有承受接觸線的張力及風(fēng)壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點。（5）要結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，不需要特種或?qū)Ｓ脵C具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。（7）各種部件要有互換性，價格便宜，經(jīng)濟性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動。

16、簡述隧道內(nèi)外中心錨結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)及秦沈、哈大兩跨式中心錨結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)？

隧道內(nèi)中心錨結(jié)分為簡單懸掛中心錨結(jié)、半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)及全補償鏈形懸掛中心錨結(jié)。隧道內(nèi)中心錨結(jié)的特點是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應(yīng)固定裝置直接固定到隧道頂上。全補償鏈形懸掛中心錨結(jié)，在隧道頂上設(shè)一個倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)承力索兩端都是硬錨，縱向不產(chǎn)生位移，接觸線兩端為補償下錨，用錨結(jié)繩固定在承力索上，使該點接觸線也不產(chǎn)生位移。全補償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產(chǎn)生移動，所以承力索和接觸線都要設(shè)置中心錨結(jié)進(jìn)行固定，其固定形式相當(dāng)于由半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)與承力索中心錨結(jié)兩部分組成。接觸線的中心錨結(jié)繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結(jié)是在接觸線中心錨結(jié)所在的跨局內(nèi)增加一根承力索中心錨結(jié)輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長一個跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產(chǎn)生位移。

17、根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，列舉錨段關(guān)節(jié)的種類？并簡述其導(dǎo)線走向原理？

根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)、電分相錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)僅用作接觸懸掛在機械方面的分段，電氣方面仍然相聯(lián)結(jié)。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，其承力索和接觸線在兩轉(zhuǎn)換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，且相距100mm，非工作支在轉(zhuǎn)換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關(guān)節(jié)除了進(jìn)行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區(qū)間的銜接處。其特點是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方

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第 2 頁 向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點弓在由一個錨段過渡到另一個錨段，過渡平穩(wěn)。電分相錨段關(guān)節(jié)采用錨段關(guān)節(jié)形式實現(xiàn)過電分相，使在高速運行時，受電弓平穩(wěn)，保證設(shè)備良好運行及受流質(zhì)量。錨段關(guān)節(jié)加入一個中型嵌入線，中性嵌入線保證在中間跨局內(nèi)是絕緣的。

18、國內(nèi)已采用張力自動補償裝置的種類、基本原理及特點？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？

張力自動補償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動補償裝置裝在錨段的兩端，并且串結(jié)在接觸線和承力索內(nèi)，它的作用是補償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發(fā)生變化時，接觸線或承力索會發(fā)生伸長或縮短，從而使線索內(nèi)張力發(fā)生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的馳度發(fā)生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個錨段的兩端，在接觸線和承力索內(nèi)串接張力自動補償裝置后，再進(jìn)行下錨。

19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c所允許的值？

接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結(jié)構(gòu)性能好壞的重要標(biāo)志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用η表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大

max-

Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。

20、適度設(shè)置接觸線預(yù)留馳度的意義？不適宜值的影響？

適度設(shè)置接觸線預(yù)留馳度的意義是，期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會降低受流質(zhì)量。預(yù)留馳度值過大，不僅會影響受流質(zhì)量，而且會增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。

21、接觸網(wǎng)目前采用的施工組織模式有哪些？

接觸網(wǎng)目前采用的施工組織模式是：施工人員專業(yè)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學(xué)化和施工組織合理化。

23、何謂軟橫跨的負(fù)載計算法？說明其簡要步驟？需實測的參數(shù)有哪些？

軟橫跨的負(fù)載計算法，是以實際結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)形式為依據(jù)，以實際負(fù)載為基礎(chǔ)，以安裝后的受力狀態(tài)為前提，由負(fù)載計算轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)尺寸計算的方法。負(fù)載計算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點負(fù)載（2）測量現(xiàn)場支柱狀態(tài)及橫向跨距（3）輸入原始實測數(shù)據(jù)（4）計算安裝結(jié)構(gòu)參數(shù)（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長度和總長度（7）計算吊弦長度（8）計算出上部及下部定位索長度。需實測的數(shù)據(jù)有（1）側(cè)面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離l1、、l2（4）支柱結(jié)構(gòu)的斜率和調(diào)整傾斜度之和δ

1、δ2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎(chǔ)面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點間的水平距離a1、a2?an

25、簡述接觸網(wǎng)現(xiàn)代化物流管理的特點。

接觸網(wǎng)物資應(yīng)按內(nèi)資料和外資料分別進(jìn)行管理。接觸網(wǎng)施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式，設(shè)立中心倉庫，中心倉庫負(fù)責(zé)物資的采購、預(yù)配尺寸計算、加工預(yù)配、倉儲和將物資運送到指定地點等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計劃，技術(shù)人員對全線的腕臂和吊弦進(jìn)行計算，預(yù)配工人進(jìn)行腕臂預(yù)配和其他零配件（如棘輪補償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預(yù)配的質(zhì)量。腕臂和吊弦計算、預(yù)配合其他零配件（如棘輪補償裝置等）組裝均以錨段為計算、生產(chǎn)、存放和發(fā)貨單位，站場接觸網(wǎng)配件則以車站或站場作為發(fā)貨單位。物資嚴(yán)格按照施工計劃和封閉點計劃發(fā)放和及時組織運輸?shù)礁魇┕挝徊牧蠋臁Ｖ行膫}庫采用計算機進(jìn)行物資管理，發(fā)貨時不考慮材料消耗系數(shù)，從而可以實現(xiàn)材料設(shè)備的零損耗。

1、為何接觸網(wǎng)冬季施工？主要規(guī)定有哪些？舉工程實例說明。

根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時，應(yīng)按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應(yīng)按現(xiàn)行國標(biāo)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

2、簡述竣工文件的內(nèi)容及編制的依據(jù)。

竣工文件的內(nèi)容包括：開、竣工報告及批復(fù)文件、工程竣工數(shù)量表、變更設(shè)計通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗報告、單位工程質(zhì)量檢驗評定表、分部工程質(zhì)量檢驗評定表、分項工程質(zhì)量檢驗評定表、各種各種設(shè)備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術(shù)總結(jié)、工程竣工驗收報告。站場、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗批”質(zhì)量驗收的內(nèi)容及質(zhì)量合格的規(guī)定。

檢驗批的質(zhì)量驗收應(yīng)包括如下內(nèi)容：

1、實物檢查，按如下方式進(jìn)行：（1）對原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的檢驗，應(yīng)按現(xiàn)

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第 3 頁 場的批次和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行；（2）對混凝土強度等，應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行；（3）對本標(biāo)準(zhǔn)中采用計數(shù)檢驗的項目，應(yīng)按抽查總點數(shù)的合格點率進(jìn)行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證、規(guī)格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、主控項目的質(zhì)量應(yīng)抽樣檢驗全部合格；

2、一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格，有允許偏差項目的抽查點，除有專門要求外，合格點率應(yīng)達(dá)到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得大于規(guī)定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據(jù)、質(zhì)量檢查記錄。

4、進(jìn)行驗收的施工質(zhì)量應(yīng)滿足哪些要求？

（1）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)專業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（2）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察、設(shè)計文件的要求。（3）、參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應(yīng)報建設(shè)單位確認(rèn)、備案。（4）、工程施工質(zhì)量的驗收均應(yīng)在施工單位自行檢查評定合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)有施工單位通知監(jiān)理單位進(jìn)行驗收，并應(yīng)形成驗收文件。（6）、涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和現(xiàn)場檢驗項目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。（7）、檢驗批的質(zhì)量應(yīng)按主控項目和一般項目驗收。（8）、對涉及安全和使用功能的分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測。（9）、承擔(dān)見證取樣檢測及有關(guān)結(jié)構(gòu)安全檢測的單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)。（10）、單位工程的觀感質(zhì)量應(yīng)由驗收人員通過現(xiàn)場檢查共同確認(rèn)。

6、述工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織。

（1）、檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗收。監(jiān)理單位應(yīng)對全部主控項目進(jìn)行檢查，對一般項目可根據(jù)具體情況進(jìn)行抽檢。監(jiān)眼批質(zhì)量驗收記錄應(yīng)按表填寫。（2）、分項工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗收，并按表填寫記錄。（3）、分部工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查，并向建設(shè)單位提交單位工程驗收報告。（5）、建設(shè)單位收到工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行工程驗收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時，分包單位應(yīng)對所承擔(dān)的工程項目按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序進(jìn)行檢查評定，總包單位應(yīng)派人參加。分包工程完成后，應(yīng)將有關(guān)工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗收各方對工程施工質(zhì)量驗收意見不一致時，可請鐵路建設(shè)行政主管部門或其委托的質(zhì)量監(jiān)督部門協(xié)調(diào)處理。

8、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。

1冷滑試驗及送電開通前，應(yīng)對影響安全運營的路內(nèi)、外電力線路，建筑物及樹木進(jìn)行全面檢查，并應(yīng)符合下列規(guī)定。（1）、電力線路跨越接觸網(wǎng)時，距接觸網(wǎng)的垂直距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。（2）、跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護(hù)柵網(wǎng)安裝應(yīng)符合設(shè)計要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網(wǎng)距樹木間的最小距離，水平不應(yīng)小于3.5米，垂直不應(yīng)小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前，應(yīng)用受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查尺，對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測。檢查尺應(yīng)按照設(shè)計給定的營業(yè)電力機車受電弓動態(tài)最大抬升量和最大擺動量或按v≤120km/h時，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應(yīng)在受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍以內(nèi)。3拉出值最大不應(yīng)大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。常速冷滑無不允許的硬點。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應(yīng)小于200 mm，困難情況下不應(yīng)小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點。6開通區(qū)段接觸網(wǎng)絕緣良好。接觸網(wǎng)送電后，各供電臂始、終端確保有電。

9、簡述德國高速交叉線岔的主要設(shè)計原則及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準(zhǔn)點I，且道岔定位點I設(shè)在線間距400mm以內(nèi)。（2）在道岔定位點I處，兩支導(dǎo)線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導(dǎo)線的交叉點應(yīng)盡量靠近道岔定位點I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應(yīng)靠近正線線路中心。（4）在定位點I~II（II點設(shè)在距I點50m處）之間為受電弓駛?cè)牖蝰偝龅膮^(qū)域，即在線間距400~1050mm的范圍內(nèi)，應(yīng)保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側(cè)。（5）在正線或側(cè)線線路，兩線間距為600~1050mm的區(qū)域內(nèi)設(shè)置為無線夾區(qū)，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點兩側(cè)，兩導(dǎo)線間距550~600mm處各設(shè)一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導(dǎo)線等高。（7）側(cè)線經(jīng)過定位點I后不能直接下錨，應(yīng)延長一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應(yīng)超過線路中心線，并處于受拉狀態(tài)，拉力F應(yīng)大于80N。

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第 4 頁 10簡述無交叉線岔的設(shè)計原則及工作原理及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng)。

無交叉線岔的設(shè)計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側(cè)線相對于正線的線路中心999mm，距側(cè)線線路中心333mm，側(cè)線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當(dāng)機車從正線進(jìn)入側(cè)線時，在線間距126~526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸區(qū)，此時，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。在機車由正線向側(cè)線過渡時，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點弓不會接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進(jìn)，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點弓經(jīng)過等高區(qū)后逐漸滑離正線接觸線，而此時側(cè)線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。當(dāng)機車從側(cè)線進(jìn)入正線時，在線間距806~1306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區(qū)，此時，因正線接觸線比側(cè)線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側(cè)線向正線開始過渡時，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進(jìn)入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續(xù)前進(jìn)，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。

11、分析一般站區(qū)接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網(wǎng)帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區(qū)間為5700mm。

18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點。預(yù)制橫承力索和固定繩→預(yù)制上部吊線→安裝→結(jié)束

（一）、預(yù)制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預(yù)制圖中各分段尺寸讀數(shù)，一人用紅漆做標(biāo)記。（5）在一道紅漆標(biāo)記處安裝雙橫承力索線夾或定位環(huán)線夾。在三道紅漆標(biāo)記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細(xì)鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號，然后盤成圈。

（二）預(yù)制上部吊線

（1）預(yù)制沒有載流環(huán)（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據(jù)預(yù)制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預(yù)制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預(yù)制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運往現(xiàn)場。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據(jù)預(yù)制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據(jù)預(yù)制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準(zhǔn)備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯(lián)系，利用行車間隙，將軟橫跨運過各股道。同時在對應(yīng)支柱完成“3”、“4”項工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結(jié)束

19、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設(shè)后會產(chǎn)生永久性伸長，即初伸長。新線初伸長的大小與其自身結(jié)構(gòu)、起始彈性系數(shù)、外加荷重大小及加荷延續(xù)時間有關(guān)。新線初伸長會給接觸懸掛施工質(zhì)量或者說是給弓網(wǎng)關(guān)系帶來不利影響，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。（2）德國——額定張力下的預(yù)超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。（3）日本——預(yù)超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點進(jìn)行。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時，立即增加張力達(dá)到規(guī)定值。

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其它資料

1、分段絕緣器安裝的注意事項：⑴、電分段絕緣器導(dǎo)流板與主絕緣件銜接處應(yīng)平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。⑵、安裝絕緣器后應(yīng)保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。⑶、電分段絕緣器兩導(dǎo)流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。⑷安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應(yīng)水平。承力索絕緣子串應(yīng)在絕緣器的正上方；⑸、安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應(yīng)包扎好，保持良好地絕緣強度。

2、岔的技術(shù)要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內(nèi)軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側(cè)等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內(nèi)間隙1mm~3mm；⑹導(dǎo)線高度符合標(biāo)準(zhǔn)，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產(chǎn)。

3、跨安裝技術(shù)要求：⑴、硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調(diào)整，各部螺栓要對角循環(huán)緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。⑵、硬橫梁組裝應(yīng)順直，并應(yīng)預(yù)留拱度。⑶、硬橫梁安裝應(yīng)呈水平狀態(tài)，其梁底面距最高軌面的距離應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，允許偏差+100毫米、－0毫米。⑷、兩支柱距離要符合設(shè)計要求，兩支柱中心連線應(yīng)垂直于車站正線，支柱應(yīng)垂直豎立。⑸、臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。

4、吸流變壓器的安裝：一般設(shè)在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處的轉(zhuǎn)換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應(yīng)符合下列要求：⑴、吸流變壓器臺架應(yīng)水平放置，距地面高度為3.5米。⑵、吸流變壓器臺上所有設(shè)備引線應(yīng)對稱一致、整齊美觀，25KV側(cè)線對接地體的距離不得小于300毫米，回流對接地體距離不得小于200毫米。⑶、吸流變壓器與臺架連接應(yīng)牢固、平穩(wěn)、變壓器下不得墊入墊片，并應(yīng)添設(shè)腰箍加強固定。⑷、當(dāng)吸流變壓器需安裝吸濕器時，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內(nèi)的干燥劑應(yīng)干燥、未變色。

5、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)調(diào)整考核要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：⑴、工、量具準(zhǔn)備齊全；⑵、勞動組織周密、合理；⑶、承力索在接觸線的正上方；⑷、轉(zhuǎn)換柱、中心柱兩承力索在懸掛點的水平距離為500±50毫米；⑸、轉(zhuǎn)換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；⑺、在轉(zhuǎn)換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉(zhuǎn)換柱之間導(dǎo)線要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位環(huán)的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態(tài)，允許上揚20mm，中心柱的反定位管應(yīng)向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙500±50毫米；⑼、兩接觸線在轉(zhuǎn)換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準(zhǔn)）。⑽、中心柱兩側(cè)各半個跨距內(nèi)，兩支接觸線均勻為工作支，應(yīng)等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；⑾、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側(cè)，懸式絕緣子串外端距懸掛點1m處；⑿、安全文明生產(chǎn)

6、電連接的安裝要求：電連接線應(yīng)裝在設(shè)計規(guī)定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應(yīng)與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應(yīng)完好，無松散斷股等現(xiàn)象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應(yīng)采用鋁銅過渡設(shè)備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應(yīng)能滿足任何情況下帶電體的要求。承力索和接觸線間的電連線應(yīng)做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞3~4圈，彈簧圈的內(nèi)直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200~300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區(qū)段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機車起動的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關(guān)節(jié)電連接安裝在絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的錨柱側(cè)，距轉(zhuǎn)換柱10米遠(yuǎn)的地方；隔離開關(guān)電連接在絕緣錨段關(guān)節(jié)處的隔離開關(guān)電連接，安裝在絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的兩側(cè)，其中心柱側(cè)距轉(zhuǎn)換柱5米；

1、拉線測量預(yù)制的技術(shù)要求：⑴、回頭長度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；⑵、拉線預(yù)制長度合適，誤差±40毫米；⑶、回頭要順直，綁扎要平整美觀。⑷、安全文明生產(chǎn)。

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2、LGJ—185鋁鉸線接頭的技術(shù)要求：⑴、正確選擇所需工具、材料；⑵、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；⑶、兩線頭插入鉗壓管進(jìn)行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數(shù)14。⑷、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑸、安全文明生產(chǎn)。操作說明：⑴、領(lǐng)取工具、材料；⑵、處理端頭；⑶、用汽油清洗鉗壓管；⑷、清洗導(dǎo)線搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用鋼絲刷、擦；c用棉紗擦去臟污的凡士林；d⑴再涂一層凡士林。⑸、兩線頭插入鉗壓管，并在中間加鋁墊，然后壓接，壓接從中間開始，按圖所示順序壓接；⑹、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑺、作業(yè)完畢，清理現(xiàn)場。

3、軟橫跨預(yù)制的技術(shù)要求：⑴、測量及標(biāo)記，準(zhǔn)確無誤；⑵、各種線夾安裝準(zhǔn)確無誤，螺栓緊固，螺母墊片齊全；⑶、回頭制作符合標(biāo)準(zhǔn)要求，位置準(zhǔn)確；⑷、正確使用工具；⑸、安全文明生產(chǎn)。操作程序說明：⑴、領(lǐng)取工具、材料，并檢查；⑵、安置線盤，展放鋼絞線并拉緊；⑶、測量并做標(biāo)記；⑷、按標(biāo)記位置安裝線夾；⑸、按計算表制作直吊線及斜吊線；⑹、預(yù)制完畢清理現(xiàn)場。

4、全補償下錨墜砣高度的調(diào)整的技術(shù)要求：⑴、會查線、索的墜砣安裝曲線；⑵、作業(yè)方法、程序正確，回頭符合要求，b值允許施工誤差±200毫米；⑶、墜砣無破損，排放整齊，其缺口相互錯開180°，墜砣數(shù)量正確；⑷、安全文明生產(chǎn)，正確使用工具。操作程序說明：⑴、領(lǐng)取工具、材料；⑵、查線、索墜砣安裝曲線，確定b值；（L值由考評員給定）⑶、測實際b值，計算出誤差，確定補償繩的新回頭位置，并做標(biāo)記；⑷、在適當(dāng)位置，安裝緊線器，并緊線拉緊補償繩；⑸、檢查楔型緊線器是否打滑，然后卸掉墜砣，重新做好回頭；⑹、裝好墜砣桿及墜砣，復(fù)核b值；⑺、作業(yè)完畢清理現(xiàn)場。

5、線岔的技術(shù)要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內(nèi)軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側(cè)等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內(nèi)間隙1mm~3mm；⑹導(dǎo)線高度符合標(biāo)準(zhǔn)，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產(chǎn)。

6、中心錨結(jié)檢修標(biāo)準(zhǔn)： A、區(qū)間全補償承力索中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)小于或等于該跨距承力索弛度；B、中心錨線夾兩邊錨結(jié)繩的張力應(yīng)相等，不得松弛；C、中錨線夾處導(dǎo)高比相鄰吊弦點高20—100毫米；D、中錨線夾應(yīng)端正，螺栓緊固，錨結(jié)繩不得有散股、斷股；檢查并調(diào)整處理：A、中心錨結(jié)繩，松弛的處理；B、更換中心錨結(jié)線夾，或更換接觸線錨結(jié)繩；C、正確使用工具；D、作業(yè)方法程序合理；E、安全文明生產(chǎn)。

7、回流線在針式絕緣子上的固定應(yīng)牢固可靠且符合下列要求：

1、直線桿導(dǎo)線綁在頂槽上。

2、轉(zhuǎn)角導(dǎo)線綁在轉(zhuǎn)角外側(cè)槽內(nèi)。

8、拉出值調(diào)整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允許誤差：—0，+30；⑵、定位裝置選用、安裝正確；⑶、定位器偏移正確，誤差不大于50毫米，計算公式：E=La（tx—tp）；⑷、測量、調(diào)整拉出值，方法正確；⑸、工具使用得當(dāng)，作業(yè)熟練規(guī)范；⑹、安全文明生產(chǎn)。操作程序說明：⑴、領(lǐng)取工具材料；⑵、設(shè)置防護(hù)、上線路作業(yè)，檢查并調(diào)整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、檢查并調(diào)整定位環(huán)安裝高度；⑷、安裝定位管及定位器；⑸、調(diào)拉出值，并檢查導(dǎo)高；⑹、作業(yè)完畢撤除防護(hù)，清理現(xiàn)場。

接觸網(wǎng)論壇整理

2006.12.31

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第五篇：接觸網(wǎng)工崗位作業(yè)指導(dǎo)書

接觸網(wǎng)工崗位作業(yè)指導(dǎo)書

接觸網(wǎng)工崗位作業(yè)指導(dǎo)書

范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定了供電段接除網(wǎng)工各項作業(yè)的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)程序、作業(yè)質(zhì)量控制和有關(guān)安全要求及作業(yè)相關(guān)記錄等。

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于供電段接觸網(wǎng)工各項作業(yè)。2 規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

《上海鐵路局行車組織規(guī)則》 《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》 《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》 《接觸網(wǎng)運行檢修實施細(xì)則》 《牽引供電設(shè)備應(yīng)急搶修辦法》 《調(diào)度管理細(xì)則》

《牽引供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》 3 作業(yè)目的

適應(yīng)電氣化接管運行，規(guī)范日常、檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提高檢修質(zhì)量，確保牽引供電設(shè)備運行安全。4 作業(yè)程序 4.1 交接班作業(yè)

交接班前準(zhǔn)備→交接內(nèi)容→注意事項。4.2 日常巡視作業(yè)

巡視內(nèi)容→問題處置。4.3 檢修作業(yè)

原則及要求→主要工作項目及分項管理。4.4 駐站聯(lián)絡(luò)作業(yè)

作業(yè)前準(zhǔn)備→施工作業(yè)→工作結(jié)束送電。4.5 搶修作業(yè)

了解故障情況→搶修作業(yè)→根據(jù)需要布置安全措施后恢復(fù)供電。5 作業(yè)內(nèi)容與要求 5.1 接班作業(yè)

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5.1.1 交班人員應(yīng)認(rèn)真填好工作日志及相關(guān)記錄，做好本班工作小結(jié)，并將室內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生打掃干凈，做好交班準(zhǔn)備。

5.1.2 因接觸網(wǎng)工的工作特殊性，交班時要做到工長、工具員、材料員、安全員、設(shè)備負(fù)責(zé)人等分別一對一交班。

5.1.3 首先由交班人員員向接班人員介紹前班設(shè)備運行情況及有關(guān)事項，發(fā)生的故障及處理情況等。交班時遇發(fā)生故障、事故，應(yīng)將故障、事故處理完畢方可進(jìn)行正常交班。

5.1.4 交班人員交接各種圖紙、資料、工具、儀表、記錄本和設(shè)備鑰匙，并重點交接上級新下發(fā)的文件、通知、文電等，接班人員有疑問時應(yīng)及時提出。

5.1.5 交接班人員共同確認(rèn)當(dāng)日作業(yè)內(nèi)容，并核對工、料、機、接地線等設(shè)備數(shù)量及狀態(tài)。5.1.6 交接完畢，由交接班人員分別在日志上簽字，并注明交班時間，未辦理完交接班手續(xù)，交班人員不得離開崗位。不得在工區(qū)之外的任何地方交班。5.2 日常巡視作業(yè)

5.2.1 巡視人員安全等級不低于3級，熟練掌握升（降）弓、停車手信號顯示規(guī)定、聯(lián)系用語標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)行車的規(guī)定。巡視作業(yè)由2—3人組成，攜帶望遠(yuǎn)鏡、個人工具、防護(hù)旗、對講機等通訊工具，鐵絲Ф5.0若干，夜間巡視帶手電筒、連接兩根鋼軌的短封線、防護(hù)燈。

5.2.2 接觸網(wǎng)步行巡視人員嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程。巡視中必須按有電對待，不準(zhǔn)攀登支柱,時刻注意來往列車。

5.2.3 晝間步行巡視每10天不少于1次，夜間步行巡視每季度不少于1次，添乘檢查巡視每月不少于1次，特殊情況增加巡視頻次。提速區(qū)段和客專根據(jù)上級文件要求落實巡視工作。5.2.4 巡視應(yīng)攜帶巡視記錄本，步行巡視員與道口當(dāng)班人員、線路保安員、巡道工、機車司機等征求接觸網(wǎng)有關(guān)信息。如實記錄有可能影響供電設(shè)備安全運行的情況。巡視記錄做到字跡清楚、措詞準(zhǔn)確、情況完整（包括相關(guān)支柱號、公里標(biāo)、有關(guān)單位、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、問題描述等內(nèi)容）。每次巡視必須由巡視人簽名并由工長檢查并簽認(rèn)。

5.2.5 巡視中發(fā)現(xiàn)危及行車和供電的緊急情況，應(yīng)及時報告車站值班員、供電調(diào)度員和工長，說明設(shè)備故障和設(shè)備異狀的范圍和損壞情況，必要時采取相應(yīng)防護(hù)措施。同時，必須制止屬于施工等人為因素引起的有可能危及行車和供電安全的各類行為。

5.2.6 對巡視發(fā)現(xiàn)的各類設(shè)備問題，按《接觸網(wǎng)設(shè)備隱患（缺陷）處置管理辦法(暫行)》的規(guī)定進(jìn)行分類、處置。5.3 檢修作業(yè)

5.3.1 總體原則及要求：

a)保證接觸網(wǎng)運行、檢修工作安全、有序進(jìn)行，本著精簡、明確、實用的原則實施檢修；

b)以“周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”為原則，堅持“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的方針，實現(xiàn)“零缺陷、零誤差、零故障”目標(biāo)。

5.3.2 人員職責(zé)及內(nèi)容：

a)主要工作職責(zé)及內(nèi)容：

1)根據(jù)工作分工，認(rèn)真按工藝進(jìn)行檢修，做到做一項好一項；

2)設(shè)備巡視：設(shè)備巡視屬于監(jiān)測的一種，主要是通過步行、軌道車巡視、登乘機車等方式對管內(nèi)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)，為設(shè)備檢修提供依據(jù)；

3)設(shè)備檢查：設(shè)備檢查是監(jiān)測的一種形式，是利用天窗點，采用梯車、作業(yè)車等形式，對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查、確認(rèn)，是步行巡視的有效補充，具有巡視、檢查、檢修的多重職能；

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4)靜態(tài)檢測：采用接觸網(wǎng)多功能綜合測量儀和車載接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測儀等測量儀器設(shè)備，對接觸網(wǎng)主要靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行測量，確認(rèn)其技術(shù)狀態(tài)，分析、發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，為接觸網(wǎng)檢修提供依據(jù)；

5)月度運行檢修分析報告：主要針對個人包保的設(shè)備運行情況、設(shè)備缺陷情況、設(shè)備檢修情況、天窗點兌現(xiàn)情況、檢修作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化情況進(jìn)行分析，總結(jié)設(shè)備傾向性問題，制定整改措施；

6)月（周）度檢修計劃：根據(jù)段定年（月）度巡視、檢查、測量、分析等結(jié)果，結(jié)合天窗點數(shù)量，適當(dāng)調(diào)整、確定本工區(qū)的下月度監(jiān)測、檢修計劃，于每月20日前上報車間經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行；

7)檢修：根據(jù)月度監(jiān)測、檢修計劃提報旬天窗檢修計劃，每日向段生產(chǎn)調(diào)度匯報當(dāng)日工作完成情況和次日工作計劃。（檢修作業(yè)工作流程：填寫工作票-接票-宣讀工作票-分工-預(yù)想-準(zhǔn)備工具材料-出工-駐站要令-停電封鎖-驗電接地-開工-按照工藝檢修設(shè)備-確認(rèn)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-作業(yè)結(jié)束人員、機具撤至安全地帶-撤除地線-送電成功-收工-回工區(qū)召開收工會-填寫記錄）；

8)值班與搶修：根據(jù)安排，做好工區(qū)每天24小時值班。收集、匯總生產(chǎn)信息，填寫值班日志，上報監(jiān)測、檢修計劃及生產(chǎn)任務(wù)完成情況； 9)施工配合：根據(jù)簽訂的營業(yè)線施工安全協(xié)議執(zhí)行配合工作。所屬工區(qū)在配合過程中應(yīng)按照路局規(guī)定的停送電配合工作流程進(jìn)行配合。涉及參數(shù)變化的施工配合在作業(yè)結(jié)束前一定要確認(rèn)技術(shù)參數(shù)，確認(rèn)設(shè)備參數(shù)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后方可同意消令，同時要觀測配合區(qū)段兩列電力機車正常通過后方可撤離。

b)應(yīng)有文件：

1)《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》； 2)《接觸網(wǎng)運行檢修實施細(xì)則》； 3)《牽引供電設(shè)備應(yīng)急搶修辦法》； 4)《調(diào)度管理細(xì)則》；

5)《牽引供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》； 6)鐵道部《技規(guī)》、路局《行規(guī)》。c)應(yīng)有資料：

1)本工區(qū)、相鄰供電工區(qū)的供電分段示意圖；

2)管內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線； 3)電分段、電分相結(jié)構(gòu)圖；

4)管內(nèi)跨越接觸網(wǎng)的架空線路、跨線橋等有關(guān)資料；

5)隔離(負(fù)荷)開關(guān)、避雷裝置、分段、分相絕緣器等設(shè)備的安裝調(diào)試、使用、維修說明書等； 6)隱蔽工程記錄； 7)設(shè)備試驗記錄；

8)管內(nèi)的設(shè)備臺賬和技術(shù)履歷簿； 9)重污區(qū)段、防洪區(qū)段臺帳； 10)管內(nèi)不能“V”停檢修的區(qū)段； 11)管內(nèi)禁止工務(wù)抬道的區(qū)段； 12)變電所（亭）主接線圖；

13)《接觸網(wǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)》、《接觸網(wǎng)檢修工藝》； 14)本工區(qū)《應(yīng)急搶修預(yù)案》（含搶修線路圖）。

5.3.3 主要檢修項目及分項管理：

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a)主要工作項目：

1)承力索和接觸線檢修作業(yè)； 2)吊弦及導(dǎo)線高度檢修作業(yè)； 3)錨段關(guān)節(jié)檢修作業(yè)； 4)電連接檢修作業(yè)； 5)地線檢修作業(yè)； 6)中心錨結(jié)檢修作業(yè)； 7)附加懸掛檢修作業(yè)； 8)網(wǎng)負(fù)荷開關(guān)檢修作業(yè)； 9)網(wǎng)隔離開關(guān)檢修作業(yè)； 10)補償裝置檢修作業(yè)； 11)絕緣子檢修作業(yè)；

12)避雷器及引線檢修作業(yè)； 13)支柱檢修作業(yè)； 14)吸回裝置檢修作業(yè)；

15)支持、定位裝置檢修作業(yè)； 16)安全標(biāo)志、標(biāo)識檢修作業(yè)；

17)電分相處的地面感應(yīng)器檢測作業(yè)； 18)電纜及電纜頭、中間接頭的檢測作業(yè)； 19)分段絕緣器檢修作業(yè)。b)分項管理：

1)絕緣管理：為確保接觸網(wǎng)絕緣子絕緣性能，定期監(jiān)測絕緣子污穢狀態(tài)，根據(jù)實際檢測情況確定清掃時間。對絕緣距離要考慮溫度變化極限情況下的參數(shù)變化，同時要考慮風(fēng)擺因素，對不同地點絕緣距離進(jìn)行計算、評估。確保接觸網(wǎng)帶電部分距絕緣距離任何情況下不得小于350 mm。對不夠的要進(jìn)行調(diào)整或改造，徹底消除設(shè)備隱患； 2)電氣接續(xù)管理：為確保接觸網(wǎng)電氣接續(xù)良好，對電聯(lián)結(jié)首先要確認(rèn)其各部螺栓處于緊固狀態(tài)（在平推完成后主要是抽查），然后由變電所方向向分區(qū)亭方向先正線后側(cè)線進(jìn)行抽查，一個區(qū)間可以設(shè)備抽查2-3處，進(jìn)行開蓋檢查。要保證嚴(yán)格按照工藝安裝，以免人為引發(fā)故障。電聯(lián)結(jié)抽查不作硬性規(guī)定，可根據(jù)抽查情況由段技術(shù)科確定檢修周期； 3)幾何尺寸管理：保證接觸網(wǎng)各部參數(shù)。對接觸網(wǎng)各部螺栓必須按標(biāo)準(zhǔn)扭矩進(jìn)行平推，防松墊片、開口銷等防松裝置安裝正確，對平推后設(shè)備在進(jìn)行抽查和全面檢查時，只要鎖片良好即可認(rèn)為其螺栓力矩符合標(biāo)準(zhǔn)。對于線夾、螺栓應(yīng)使用過程中的疲勞變形造成的松動，利用抽查的方式進(jìn)行檢查，不斷積累檢修經(jīng)驗，確定合理的檢修周期。日常主要是對接觸網(wǎng)各部技術(shù)參數(shù)進(jìn)行測量，巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，進(jìn)行專項處理； 4)設(shè)備包保管理：

① 記名檢修管理：接觸網(wǎng)所有作業(yè)必須貫徹誰檢修誰負(fù)責(zé)，誰檢修誰簽字制度。設(shè)備每次檢修后，工作領(lǐng)導(dǎo)人對檢修作業(yè)質(zhì)量負(fù)全責(zé)，工區(qū)均應(yīng)填寫設(shè)備檢修記錄，檢修人和互檢人（測量人）、設(shè)備負(fù)責(zé)人、工長分別簽字，形成記名檢修管理、設(shè)備包保管理； ② 設(shè)備質(zhì)量巡視包保：實行設(shè)備質(zhì)量巡視包保的管理模式，把設(shè)備分片包保到人、責(zé)任到人、獎懲到人。

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5)測溫管理：對關(guān)鍵地點按要求進(jìn)行測溫，形成測溫記錄，上報道上級部門，按照要求進(jìn)行整改處理；

6)壽命管理：對有機絕緣部件、常動隔離開關(guān)觸頭實行壽命管理。產(chǎn)品有明確規(guī)定的，按出廠規(guī)定使用年限（動作次數(shù)）執(zhí)行；沒有明確規(guī)定的，暫按有效使用壽命不超過10年執(zhí)行；

7)設(shè)備標(biāo)識管理：支柱（含腕臂）、隔離開關(guān)、避雷器按桿號牌標(biāo)識命名；軟橫跨按分隔絕緣上、下行分別命名，采取站（區(qū)間）-上（下）行-#道-#軟橫跨桿號牌進(jìn)行命名（如紹興站上行4道42#-46軟橫跨）；硬橫跨吊柱按站（區(qū)間）-#道-#桿號牌標(biāo)識進(jìn)行命名（如六安站2道42#-46#硬橫跨）；吊弦統(tǒng)一采取按行車方向依次進(jìn)行編號，如#站（區(qū)間）#桿-#桿第#號吊弦（如鎮(zhèn)江至鎮(zhèn)江南區(qū)間422#-424#第3根吊弦）；

8)質(zhì)量管理：依靠科技手段和科學(xué)管理，提高設(shè)備運行檢修質(zhì)量，確保供電指標(biāo)的實現(xiàn)。實現(xiàn)測量檢驗的數(shù)據(jù)化，為科學(xué)檢修提供依據(jù)：

① 要建立和開展標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)間、站場、變電所建設(shè)，以點帶面，逐步實現(xiàn)牽引供電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化；

② 設(shè)備檢修實行記名制。要每月檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務(wù)的完成情況，并在相應(yīng)的記錄上簽字。在1個檢修周期內(nèi)發(fā)生責(zé)任故障，要追究設(shè)備包保人的檢修責(zé)任；

③ 每年10月底前對設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量鑒定分析，對鑒定存在的問題提出整改措施，將質(zhì)量鑒定結(jié)果填入牽引供電設(shè)備履歷簿； ④ 應(yīng)掌握牽引供電設(shè)備運行狀態(tài)，對管內(nèi)設(shè)備的安全運行實施全過程管理和負(fù)責(zé)；凡因失職造成不良后果的，要追究相關(guān)人員的責(zé)任； ⑤ 應(yīng)建立管內(nèi)重污區(qū)技術(shù)檔案，對一般污區(qū)和重污區(qū)范圍（管理群）的界定。對個別污染嚴(yán)重區(qū)段，要針對氣候環(huán)境的特點，視具體情況縮短清掃周期； ⑥ 在接觸網(wǎng)維修和大修中，凡有更換隔離開關(guān)、避雷器、分段絕緣器重點設(shè)備及更換線索、重要零部件后，若上線設(shè)備（零部件）未納入段合格供方目錄（名冊）的產(chǎn)品，工區(qū)應(yīng)將設(shè)備名稱、材質(zhì)、型號、廠家等做好記錄，以實現(xiàn)可追溯性； ⑦ 貫徹執(zhí)行防洪、防寒等季節(jié)性工作管理辦法，確保牽引供電設(shè)備的安全運行。

9)設(shè)備分界管理：

① 變電設(shè)備與接觸網(wǎng)設(shè)備的分界：

· 架空引出和引入變電所、分區(qū)所、開閉所的27.5 kV饋線：以饋出線第1根支柱饋出方向的耐張線夾以外1 m處分界。分界點以內(nèi)（變電所側(cè)）屬于變電設(shè)備，以外屬于接觸網(wǎng)設(shè)備； · 引出和引入箱式分區(qū)所兼開閉所的27.5 kV電力電纜：以室內(nèi)27.5 kV

電纜頭以外1 m為分界點。分界點以內(nèi)（分區(qū)所）屬于變電設(shè)備，以外屬于接觸網(wǎng)設(shè)備；

· 引至接觸網(wǎng)回流電纜和引至軛流變的回流扁鋼；

②以變電所主變端子箱或集中接地箱電纜卡子為界，分界點以內(nèi)輸變電設(shè)備，以外屬于接觸網(wǎng)設(shè)備。

10)磨耗管理：建立磨耗臺帳，定期測量，重點監(jiān)控。對管內(nèi)接觸線重點設(shè)備磨耗測量1年檢測1次，每3年對接觸線進(jìn)行全面磨耗測量。磨耗重點設(shè)備有正線以及與正線相關(guān)的線岔、錨段關(guān)節(jié)、坡度變化處、曲線定位點、低凈空橋下的 5

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定位點、中心錨結(jié)、電聯(lián)結(jié)、導(dǎo)線接頭等。當(dāng)接觸線有硬點、損傷、燒傷及線面不正等缺陷時，應(yīng)對該處接觸線的磨耗單獨統(tǒng)計；

11)施工配合管理：施工配合按照配合主體分為路內(nèi)配合和路外配合兩類。段技術(shù)科負(fù)責(zé)施工配合的日常管理工作，對施工方案和計劃進(jìn)行審核。車間（工區(qū)）負(fù)責(zé)施工配合協(xié)議的具體實施工作，保證配合過程中的人身及設(shè)備安全。

5.4 駐站聯(lián)絡(luò)作業(yè)

5.4.1 駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)、工作要求：

a)駐站聯(lián)絡(luò)員安全等級不低于三級，間接帶電作業(yè)的駐站聯(lián)絡(luò)員安全等級不低于四級；

b)駐站聯(lián)絡(luò)員在上崗時必須穿戴工作服，佩戴標(biāo)志，攜帶有關(guān)防護(hù)、聯(lián)系用品工具； c)明確本次作業(yè)任務(wù)、停電作業(yè)的地點范圍及內(nèi)容、需停電的設(shè)備、裝設(shè)接地線的位置、封鎖范圍；

d)駐站聯(lián)絡(luò)員必須攜帶《上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單》，到車站行車室（機調(diào)室，異地車間為派班室，以下同）提前40 min完成登記并經(jīng)車站（值班員）簽認(rèn)后方可駐站工作；

e)駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)辦理施工封鎖要點登記手續(xù)，向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達(dá)開通線路請求； f)駐站聯(lián)絡(luò)員必須遵守車站行車室有關(guān)工作制度和紀(jì)律； g)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識，熟悉運轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示，準(zhǔn)確掌握本區(qū)段的列車運行圖，具備基本的行車知識。聯(lián)系了解列車運行和調(diào)車作業(yè)情況，及時向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知；

h)停電前，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員共同確認(rèn)停電范圍；

i)必須妥善保管防護(hù)用的通信設(shè)備，每次作業(yè)前檢查試用，保證在使用時性能良好。5.4.2 作業(yè)前準(zhǔn)備：

a)每個作業(yè)組在停電作業(yè)前，由工作領(lǐng)導(dǎo)人指定1名作業(yè)組成員擔(dān)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員，向供電調(diào)度申請停電； b)幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每個作業(yè)組必須單獨設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，分別向供電調(diào)度申請停電。幾個作業(yè)組指互不相干、在不同區(qū)段和供電臂進(jìn)行作業(yè)的作業(yè)組（一般按不同的施工調(diào)度命令或天窗計劃分）；

c)駐站聯(lián)絡(luò)員需攜帶的工具、材料：手機、對講機（帶耳麥）、錄音筆、上崗證（胸卡）、臂章。材料：派遣單、停電作業(yè)命令票、駐站防護(hù)控制表、停電計劃申請單、安全卡控表，配合停電作業(yè)還需帶：停電通知單、送電通知單、復(fù)寫紙；

d)施工登、銷記內(nèi)容應(yīng)納入施工點名會審查事項，施工時嚴(yán)格按確定的內(nèi)容、樣式在《行車設(shè)備施工登記簿》進(jìn)行登、銷記。

5.4.3 作業(yè)前登記、申請停電：

a)駐站聯(lián)絡(luò)員到達(dá)車站行車室后，提前40 min完成填寫《行車設(shè)備施工登記簿》（運統(tǒng)46），辦理作業(yè)簽認(rèn)手續(xù)；

b)行調(diào)命令下達(dá)后，駐站聯(lián)絡(luò)員送交行車調(diào)度命令給操縱（本務(wù)）機司機，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證；

c)供電調(diào)度發(fā)布停電作業(yè)命令時，駐站聯(lián)絡(luò)員要認(rèn)真復(fù)誦、確認(rèn)無誤，并填寫“接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令票”；

d)駐站聯(lián)絡(luò)員接到路局供電調(diào)度員下達(dá)的停電作業(yè)命令后，通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，對接觸網(wǎng)線路驗電，確認(rèn)已經(jīng)停電，然后將該項作業(yè)所涉及的停電單元的內(nèi)容完整地通知對應(yīng)變電所（開閉所）值守員，并記錄通知時間、通知內(nèi)容以及值守員的姓名；

接觸網(wǎng)工崗位作業(yè)指導(dǎo)書

e)通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，可以對停電線路執(zhí)行安全措施，并告之停電起止時間； f)停電命令下達(dá)后，用紅筆在車站行車室的接觸網(wǎng)電分段示意圖上對停電區(qū)段進(jìn)行勾畫，并與值班員確認(rèn)。

5.4.4 施工作業(yè)中：

a)檢修過程中，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與工作領(lǐng)導(dǎo)人、防護(hù)員時刻保持聯(lián)系，當(dāng)有列車通過作業(yè)區(qū)段時(包括鄰線)提前10 min通知工作領(lǐng)導(dǎo)人報告來車情況，在臨近作業(yè)時間結(jié)束前，間斷性向工作領(lǐng)導(dǎo)人報告距結(jié)束工作剩余時間； b)駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與供電調(diào)度和防護(hù)人員保持聯(lián)系，傳達(dá)有關(guān)事項，保證信息暢通； c)軌道車在車站進(jìn)行作業(yè)，執(zhí)行本務(wù)機有關(guān)調(diào)車聯(lián)控規(guī)定；

d)嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》中停送電操作規(guī)定，嚴(yán)禁約時停送電、銷令； e)工作票中規(guī)定的作業(yè)任務(wù)完成后，駐站聯(lián)絡(luò)員接到工作領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)拆除接地線，具備送電、行車條件后，向供電調(diào)度請求消除停電作業(yè)命令。電調(diào)給予銷令時間后，駐站聯(lián)絡(luò)員要按規(guī)定做好記錄；

f)幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，要分別向供電調(diào)度請求消除停電作業(yè)命令； g)停電檢修作業(yè)結(jié)束，駐站聯(lián)絡(luò)員向供電調(diào)度員消除該項作業(yè)命令，然后通知變電所（開閉所）值守員該項作業(yè)已結(jié)束，同時記錄通知時間、通知內(nèi)容以及值守員的姓名；

h)通知工作領(lǐng)導(dǎo)人接觸網(wǎng)已經(jīng)送電，現(xiàn)場驗電，確認(rèn)接觸網(wǎng)帶電；

i)銷令結(jié)束后，及時抹消接觸網(wǎng)電分段示意圖上的勾畫痕跡并向值班員說明； j)在行車室填寫《行車設(shè)備施工登記簿》（運統(tǒng)46）銷記；

k)嚴(yán)格遵守規(guī)定的作業(yè)時間，不得晚銷令，遇有特殊情況，需延長作業(yè)時間時，應(yīng)提前向電調(diào)、行調(diào)申請并說明原因，得到批準(zhǔn)后，及時向工作領(lǐng)導(dǎo)人匯報延長時間。

5.4.5 配合施工停電作業(yè)：

a)配合施工時停送電執(zhí)行程序：

1)由施工主體單位先在《行車設(shè)備施工登記簿》（運統(tǒng)46）上登記后，駐站聯(lián)絡(luò)員作為配合單位在《行車設(shè)備施工登記簿》登記；

2)申請停電操作過程按照上述3（作業(yè)前登記、申請停電）操作過程； 3)在接到工作領(lǐng)導(dǎo)人匯報，已經(jīng)完成作業(yè)現(xiàn)場的驗電、懸掛接地線等安全措施后，按規(guī)定填寫停電通知單，交施工主體單位駐站聯(lián)絡(luò)員，下達(dá)允許其開始作業(yè)的通知； 4)施工結(jié)束，收到施工主體單位駐站聯(lián)絡(luò)員的送電通知單后，才能開始恢復(fù)送電，送電作業(yè)程序按上述5（工作結(jié)束送電）過程操作； 5)在同一停電單元、同一地段有多個單位共同利用施工天窗進(jìn)行施工時，設(shè)多個駐站聯(lián)絡(luò)員，分別辦理停送電手續(xù)和安全措施。

5.4.6 故障搶修時停送電執(zhí)行程序：

a)設(shè)備故障搶修：

1)遇臨時突發(fā)事件需搶修等作業(yè)，無法及時簽發(fā)派遣單時，可憑車站值班員（列車調(diào)度員）的通知進(jìn)入行車室進(jìn)行駐站作業(yè)； 2)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障需要臨時處理時，向供電調(diào)度員申請故障修，駐站聯(lián)絡(luò)員到行車室登記后向供電調(diào)度申請要令；

3)接觸網(wǎng)設(shè)備故障已經(jīng)影響供電或行車的，駐站聯(lián)絡(luò)員立即到行車室登記停用設(shè)備，匯報供電調(diào)度并組織搶修準(zhǔn)備工作，待接到搶修作業(yè)命令后立即進(jìn)行搶修； 4)故障處理完畢，駐站聯(lián)絡(luò)員在行車室銷記后，向供電調(diào)度員申請銷令； 5)申請停送電、作業(yè)過程中，駐站聯(lián)絡(luò)員按照上述過程操作。

接觸網(wǎng)工崗位作業(yè)指導(dǎo)書

b)非供電設(shè)備故障搶修：

1)非供電單位處理行車設(shè)備需接觸網(wǎng)停電配合時，駐站聯(lián)絡(luò)員在行車室登記后向供電調(diào)度申請停電。駐站聯(lián)絡(luò)員填寫停電通知單交故障處理單位允許其開工； 2)故障處理完畢，收到故障處理單位允許送電的通知單，駐站聯(lián)絡(luò)員在行車室銷記后，向供電調(diào)度申請銷令；

3)送電、作業(yè)過程中，駐站聯(lián)絡(luò)員按照上述過程操作。c)配合行車事故救援停送電：

1)車事故救援需接觸網(wǎng)停電（拆網(wǎng)）配合的，由供電部門事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向供電調(diào)度員提出停電（拆網(wǎng)）申請，供電調(diào)度員到相關(guān)列調(diào)臺簽認(rèn)后執(zhí)行停電。供電部門現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)停電作業(yè)和安全措施完成，按規(guī)定格式填寫并簽認(rèn)《行車事故救援停電通知單》后，交救援列車主任；

2)救援結(jié)束，供電部門現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，在收到救援列車主任按規(guī)定格式填寫并簽認(rèn)的《救援列車救援結(jié)束通知單》，及現(xiàn)場救援負(fù)責(zé)人的同意，確認(rèn)供電設(shè)備已修復(fù)并具備開通條件，人員機具全部撤離到安全地帶后，方可撤除安全措施，向供電調(diào)度員申請辦理送電手續(xù)。

5.4.7 巡視線路時駐站防護(hù)：

a)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)將巡視計劃向路局供電調(diào)度匯報，在車站運轉(zhuǎn)室時刻監(jiān)視列車運行情況，并與巡視人員要采用有效的通訊手段每10 min至少聯(lián)絡(luò)1次，當(dāng)本線或鄰線有車通過巡視區(qū)段時，應(yīng)提前將來車車次、通過的股道（線岔）通知巡視人員，巡視人員應(yīng)在列車通過前10分鐘在安全地點避車； b)若聯(lián)系中斷應(yīng)視為有列車通過，巡視人員應(yīng)立即撤至安全地點避車，待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，按規(guī)定進(jìn)行巡視；

c)巡視人員必須上線路觀察或在站臺邊緣觀察設(shè)備時，駐站聯(lián)絡(luò)員與巡視人員中的防護(hù)員始終保持聯(lián)系，確認(rèn)本線及鄰線列車通過情況，聯(lián)系中斷應(yīng)視為有列車通過，巡視人員立即下道至安全地點避車；

d)巡視完畢，駐站聯(lián)絡(luò)員向路局供電調(diào)度匯報。6 安全措施

6.1 從事接觸網(wǎng)作業(yè)的人員必須試行安全等級制度。

6.2 巡視人員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服。攜帶望遠(yuǎn)鏡和通訊工具，夜間巡視還要攜帶照明工具；巡視不得少于兩人，其中一人安全等級不得低于三級。6.3 任何情況下，對接觸網(wǎng)設(shè)備都應(yīng)以有電對待。

6.4 線路兩旁行走時，要同接觸網(wǎng)帶電設(shè)備保持安全距離；并時刻注意避讓列車。

6.5 接觸網(wǎng)作業(yè)時除戴安全帽，穿防護(hù)服外，還應(yīng)保證聯(lián)系暢通；冬季佩戴防寒安全帽的嚴(yán)禁使用耳塞，確保耳朵與外界暢通。

6.6 所有的工具、材料特別是安全工具，在使用前均應(yīng)進(jìn)行檢查并記錄，符合要求方準(zhǔn)使用。

6.7 上桿作業(yè)時應(yīng)系牢安全帶及做好各項保安措施。

6.8 線路巡視、日常檢修過程中均不得在股道上站立、行走、坐臥，不得扒車以車代步。防止車輛傷害。

6.9 注意路外交通安全，保證人身安全。7 相關(guān)記錄

在作業(yè)中填寫的相關(guān)記錄，包括以下內(nèi)容： a)供電工區(qū)值班日志；

接觸網(wǎng)工崗位作業(yè)指導(dǎo)書

b)c)d)e)f)接觸網(wǎng)巡視檢查記錄； 記名檢修記錄本； 駐站聯(lián)絡(luò)員派遣單； 駐站聯(lián)絡(luò)員卡控表； 其他相關(guān)技術(shù)記錄本。