第一篇：北京地鐵呼家樓車站防水施工技術(shù)研究

北京地鐵呼家樓車站防水施工技術(shù)研究

摘要:北京地鐵呼家樓車站應(yīng)用了復(fù)合式襯砌的方法進(jìn)行防水施工,該施工技術(shù)采用400g/m2土工布緩沖層和2mm厚ECB塑料防水板作為隔水層,操作方便,防水效果好,能夠很好地解決車站后期滲漏,加快了施工進(jìn)度,保證了防水質(zhì)量,具有推廣價(jià)值。

關(guān)鍵詞:復(fù)合式襯砌防水 防水隔離層 土工布緩沖層 ECB 塑料防水板 結(jié)構(gòu)自防水 特殊部位防水

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)的日益繁榮,城市交通的緊張狀況也就日益嚴(yán)重,城市地下鐵路建設(shè)在我國正快速發(fā)展,北京、上海、天津、廣州、深圳等城市已擁有地鐵,沈陽等城市也開始修建城市地鐵。我國大城市多在沿?；蜓亟拥貐^(qū),地下水位高,因此做好地下工程防水施工,提高防水質(zhì)量,做到不滲不漏十分重要。

呼家樓站是北京地鐵十號(hào)線的中間站,是一座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、技術(shù)難度較大的地鐵站,車站位于東三環(huán)與朝陽北路交叉路口,呈南北走向,結(jié)構(gòu)為分離島式車站。另與規(guī)劃的東西走向的M6線在本站成“十字換乘關(guān)系”。車站長120m,共設(shè)5個(gè)出入口。

車站防水等級(jí)為一級(jí),結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水,內(nèi)襯表面不得有濕漬。車站風(fēng)井結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí),頂部不允許滴漏,其他部位不允許漏水,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000;任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處,單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。1地鐵工程防水存在的主要問題 1.1防水材料問題

地下工程常用防水材料有涂料類和卷材兩種,由于地鐵車站為一級(jí)防水,防水質(zhì)量要求高,涂料類防水材料在結(jié)構(gòu)初支基面不平整、不干凈,潮濕或灰塵較大的情況下施工,和基面容易形成兩層皮,無法保證防水效果,因此,地鐵防水施工通常采用卷材類防水材料。

目前北京地鐵施工中普遍采用復(fù)合式襯砌防水,由緩沖層與防水板組成,外包在車站二次襯砌結(jié)構(gòu)外側(cè),形成閉合封閉體,起到隔水作用。1.2結(jié)構(gòu)自防水問題

由于車站采用C30、P10現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土標(biāo)號(hào)高、抗?jié)B等級(jí)高,造成單位體積混凝土的水泥用量多,從而使水化熱高,混凝土的收縮量加大,致使混凝土產(chǎn)生裂縫,削弱了混凝土的自防水能力。

另一方面,在車站的高直邊墻、拱部混凝土澆注過程中難以振搗,導(dǎo)致混凝土不密實(shí),如拱頂封口只能靠泵送壓力壓入混凝土填充,密實(shí)度難以保證,容易形成滲漏孔隙。

混凝土的配合比、和易性、入模溫度及供應(yīng)的及時(shí)性等因素影響混凝土質(zhì)量,處理不當(dāng)也會(huì)使混凝土不密實(shí),產(chǎn)生縫隙,造成后期滲漏。

1.3變形縫、施工縫、穿墻管等部位防水問題

變形縫、施工縫、穿墻管等部位是地下工程防水的薄弱環(huán)節(jié),處理不當(dāng)極易產(chǎn)生滲漏水,尤其是穿墻管,防水處理不當(dāng)容易把地下水引進(jìn)結(jié)構(gòu)內(nèi)。2呼家樓車站防水施工方法

呼家樓車站采用復(fù)合式襯砌防水,即由初期支護(hù)、防水隔離層、二次襯砌構(gòu)成3道防水防線。其中防水層不僅起防水作用,在整體結(jié)構(gòu)中還起到隔離初期支護(hù)噴射混凝土與二次襯砌模筑混凝土,防止二襯混凝土開裂。

由于二次襯砌混凝土在澆注完成硬化過程中,混凝土內(nèi)部存在收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力,混凝土在收縮過程中與外側(cè)噴射混凝土產(chǎn)生摩擦,由于噴射混凝土表面粗糙,約束其變形,產(chǎn)生拉應(yīng)力,容易致使二襯混凝土開裂,因此,在初支護(hù)噴射混凝土與二襯混凝土之間設(shè)置表面光滑的防水層,可以大大減小拉應(yīng)力的產(chǎn)生,有效的保護(hù)二襯混凝土的防水質(zhì)量。2.1防水隔離層 目前北京地鐵工程使用的防水材料有LDPE膜、EVA膜、PVC板、ECB板。經(jīng)已有工程的檢驗(yàn)LDPE膜、EVA膜較薄(0.8mm),抗刺穿能力弱,二襯鋼筋施工過程中容易破壞;PVC板在熱熔焊接時(shí)產(chǎn)生有毒氣體,危害人體健康,且焊接質(zhì)量不易保證,現(xiàn)已較少使用。ECB板在抗拉、斷裂延伸率、就抗刺穿性能上均優(yōu)于前者,新建工程已廣泛使用。

呼家樓車站外包防水層材料選用400g/m2土工布緩沖層和2mm厚ECB塑料防水板組成,其耐老化,耐細(xì)菌腐蝕,易操作且焊接時(shí)無毒氣,適宜在潮濕基面上施工,施工采用無釘鋪設(shè)工藝(見圖1)。

2.1.1基面要求

①鋪設(shè)防水板的基面表面應(yīng)無明流水,否則應(yīng)進(jìn)行初支護(hù)背后注漿或表面剛性封堵處理,待基層表面無明水時(shí),再施工做下道工序。

②鋪設(shè)防水板的基面應(yīng)平整;處理方法可采用噴射混凝土或砂漿抹面的方法,一般宜采用水泥砂漿抹面的處理方法,處理后的基面應(yīng)滿足:D/L≤1/8;D為相鄰兩凸面間凹進(jìn)去的最大深度,L為相鄰兩凹凸間的最小距離。

③基面不得有尖銳的毛刺部位、不得有鐵管、鋼筋、鐵絲等凸出物存在,否則應(yīng)從根部進(jìn)行鑿除,然后在鑿除部位采用1:2.5的水泥砂漿進(jìn)行覆蓋處理。

④變形縫兩側(cè)各50cm范圍內(nèi)的基面全部采用1:2.5的水泥砂漿找平,以便于背帖式止水帶的安裝,從而保證防水分區(qū)的效果。

2.1.2土工布緩沖層鋪設(shè)及塑料墊片固定 400g/m2土工布具有一定的密實(shí)度和柔軟性,在鋪設(shè)緩沖層時(shí),基層表面應(yīng)平整無明水,用L≥32mm射釘將塑料墊片釘在土工布上固定緩沖層,緩沖層應(yīng)分段鋪設(shè)長度根據(jù)施工現(xiàn)場安排而定。塑料墊片的排列從上而下,拱頂間距為50cm,兩側(cè)邊墻間距為80cm~100cm,底板間距為150cm~200cm,呈梅花狀布置。

①土工布搭接5cm,搭接邊用熱風(fēng)焊槍點(diǎn)粘焊接或射釘固定,間隔30cm~50cm。

②緩沖層的鋪貼方向無一定要求,但一定要鋪貼平整,以便為ECB防水層創(chuàng)造平整的基面,從而獲得平整的防水層。

用的塑料圓墊片的布設(shè)位置須根據(jù)砼基面狀況而定。只要可能,就選擇基底面的低處來作固定點(diǎn),以免防水層在此處繃緊吊空或澆筑二襯混凝土?xí)r弄破。釘子應(yīng)被埋在墊圈的凹槽內(nèi),而不致與防水卷材接觸破壞防水層。

2.1.3ECB卷材鋪設(shè)

頂、底縱梁背后的ECB防水板卷材宜采用縱向鋪設(shè)的方法,以減少T形接縫,盡量避免十字接縫。鋪設(shè)時(shí),一般予留出大于400mm余量,當(dāng)澆注二次混凝土?xí)r,卷材不致被拉破、拉裂。

①當(dāng)用特制電烙鐵或熱風(fēng)槍將ECB焊在塑料園墊片上時(shí),位置要對(duì)準(zhǔn),不得用力過大和時(shí)間過長,以免破壞防水層;焊接應(yīng)牢固可靠,避免防水板脫落。

②防水板之間接縫采用雙焊縫進(jìn)行熱熔焊接,搭接寬度為10cm。焊接完畢后采用檢漏器進(jìn)行充氣檢測,充氣壓力為0.25MPa,保持該壓力不少于5min,允許壓力下降20%。如壓力持續(xù)下降,應(yīng)查出漏氣部位并對(duì)漏氣部位進(jìn)行全面的手工補(bǔ)焊。

③在卷材間用熱熔焊機(jī)自動(dòng)焊接時(shí),要隨時(shí)注意將接縫處的一側(cè)卷材定位,以免錯(cuò)位后造成防水層被拉過緊,出現(xiàn)防水層鼓脹造成不平整,或形成單焊縫。

在施工過程中,盡量避免手工焊接,在部分接縫無條件用熱熔焊機(jī)焊接時(shí)再采用手工焊接,手工焊道上應(yīng)在補(bǔ)加一道寬度不小于7cm的加強(qiáng)層。

④所有防水板甩茬預(yù)留長度均應(yīng)超過預(yù)留搭接鋼筋頂端不小于40cm,以便下一次防水板鋪設(shè)搭接。2.1.4施工注意事項(xiàng)

①施工過程中不得穿帶釘子的鞋在防水板上走動(dòng)。

②鋼筋綁扎過程中防止鋼筋端頭刺破防水層,鋼筋焊接時(shí)應(yīng)在防水板與鋼筋之間用石棉布進(jìn)行隔離,防止焊接燒傷防水板。

③混凝土澆注時(shí)嚴(yán)禁振搗棒接觸防水板。

④施工過程必須加強(qiáng)對(duì)防水板的檢查,發(fā)現(xiàn)破損要做好標(biāo)記,及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。2.2襯砌結(jié)構(gòu)自防水

呼家樓車站二次襯砌采用C30、P10防水混凝土施工,迎水面鋼筋保護(hù)層厚度不小于50mm。在澆注過程中嚴(yán)格施工,鑒于結(jié)構(gòu)拱頂不易澆注密實(shí),每隔4m～5m埋設(shè)一道二襯背后注漿管,對(duì)二襯背后與防水板之間進(jìn)行注漿填充。

2.3施工縫、變形縫、穿墻管防水 2.3.1施工縫

根據(jù)車站混凝土澆注順序,施工縫有環(huán)向和縱向兩種。在施工過程中采取嵌縫膠和預(yù)埋注漿管的方法進(jìn)行防水。

①遇水膨脹嵌縫膠應(yīng)具有緩脹性能,屬不定型產(chǎn)品,擠出后固化成型,成型后的寬度為15mm～20mm,高度為8mm~10mm,采用專用注膠器均勻擠出粘結(jié)在施工縫表面,粘貼部位為結(jié)構(gòu)中線兩側(cè)各10cm位置。

②粘貼嵌縫膠的施工縫表面需要先鑿毛,將疏松、起皮、浮灰等鑿除并清理干凈,使施工縫表面堅(jiān)實(shí)、基本平整、干燥、無污物。

③嵌縫膠粘貼完畢后,應(yīng)避免施工過程中遇水,否則提前膨脹后會(huì)導(dǎo)致嵌縫膠的止水能力下降。

④注漿管每隔4m～5m間距引出一根注漿導(dǎo)管,利用注漿導(dǎo)管進(jìn)行注漿,使?jié){液從注漿管孔隙內(nèi)均勻滲出,填充兩道嵌縫膠范圍內(nèi)的空隙,達(dá)到止水的目的。注漿導(dǎo)管的開孔部位應(yīng)做好臨時(shí)封堵,避免澆筑混凝土?xí)r雜物進(jìn)入堵塞導(dǎo)管。⑤注漿導(dǎo)管應(yīng)在結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋內(nèi)穿行一段距離后再引出結(jié)構(gòu)表面,引出位置應(yīng)距施工縫不小于20cm間距。不必將直接穿過背水面嵌縫膠直接引出。以免影響嵌縫膠的防水密封效果。2.3.2變形縫

呼家樓車站變形縫的處理方法如下:結(jié)構(gòu)變形縫采用30cm～35cm寬中埋式注漿PVC止水帶、30cm～35cm寬的背貼式止水帶進(jìn)行防水處理,同時(shí)在頂拱、側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)表面預(yù)留凹槽,設(shè)置鍍鋅鋼板接水盒。

底板和側(cè)墻變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)厚度不同時(shí),此時(shí)需要將變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)做等厚度處理,在距變形縫不小于30cm以外的部位再進(jìn)行變斷面的處理,這樣不但利于柔性防水層的鋪設(shè)質(zhì)量,而且可設(shè)置背貼式止水帶,確保了變形縫部位的防水效果。

(1)中埋式注漿止水帶施工要求。①中埋式注漿止水帶可采用合成樹脂類PVC止水帶,止水帶的寬度為30cm～35cm。②注漿止水帶采用熱熔對(duì)接法連接,同時(shí)應(yīng)保證對(duì)接部位注漿管的暢通。對(duì)接部位的抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于母材強(qiáng)度的80%,要求對(duì)接部位接縫嚴(yán)密、不透水。③注漿止水帶的注漿導(dǎo)管引出間距6m～8m,引出位置以便于后期注漿操作為主。注漿導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)封堵,避免后期施工過程中異物進(jìn)入堵塞注漿管。④注漿導(dǎo)管宜在結(jié)構(gòu)內(nèi)穿行一段距離后再引出,即注漿導(dǎo)管引出位置應(yīng)距變形縫30cm～40cm。

(2)背貼式止水帶施工要求。

①背貼式止水帶采用寬度為30cm～35cm寬的塑料止水帶。

②塑料止水帶采用熱熔對(duì)接焊接接頭,接頭部位的拉伸強(qiáng)度不小于母材強(qiáng)度的80%。

③為保證背貼式止水帶與混凝土咬合密實(shí),在止水帶兩側(cè)齒條之間設(shè)置注漿花管。3 結(jié)束語

(1)通過車站防水施工證明,北京地鐵呼家樓車站采用的復(fù)合式襯砌防水技術(shù)能夠滿足車站一級(jí)防水的要求,400g/m2土工布緩沖層和2mm厚ECB塑料防水板材料性能良好,形成了全封閉防水系統(tǒng)。

(2)通過充氣試驗(yàn),ECB防水板使用熱合機(jī)焊接焊縫嚴(yán)密牢固,氣密性好,工藝先進(jìn)、成熟。

(3)施工縫采用嵌縫膠結(jié)合注漿管加強(qiáng)防水,能夠很好地解決施工縫滲漏水問題。

第二篇：淺談關(guān)于地鐵車站防水施工

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摘要：地鐵的快速發(fā)展也帶來了相應(yīng)的材料及工藝變革，在地鐵施工中防水材料及所采取的防水工藝對(duì)城市地鐵來說是至關(guān)重要的。如何做好地鐵車站的防水，如何防治，如何延長地鐵的壽命，文章歸結(jié)了廣佛線西朗地鐵車站的防水施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車站防水施工作了一個(gè)簡單探討。

關(guān)鍵詞：防水施工；地鐵車站；防水卷材

前言

城市地鐵擔(dān)負(fù)著城市非常大一部分的交通運(yùn)載量。地鐵可以說是象征著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，它對(duì)城市的交通起著至關(guān)重要的作用。地鐵具有載客量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)，享有“綠色通道”的美譽(yù)。目前，世界各國都在大力發(fā)展城市地鐵交通系統(tǒng)，以緩解日益嚴(yán)重的地面交通壓力。

我國內(nèi)地自北京 1965 年修建地鐵一期以來，目前內(nèi)地地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。然而在地鐵施工中，不容樂觀的是由于地鐵工程大多數(shù)處于地下水位以下，滲漏水現(xiàn)象較為常見，它降低了地鐵的運(yùn)營效率，影響了旅客的舒適度，甚至危及交通安全。如何對(duì)地鐵進(jìn)行有效的防水處理，將是今后地鐵施工重點(diǎn)研究的課題之一。

地鐵車站施工中，防水施工是非常重要的環(huán)節(jié)之一。地下車站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，車站完工后必須達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，保證車站正常的運(yùn)轉(zhuǎn)及運(yùn)行安全要求。地鐵防水是一項(xiàng)整體性工程，結(jié)構(gòu)的每一部分都應(yīng)在防水中發(fā)揮重要作用，在地鐵施工中嘗試使用新的材料和新的工藝來考慮地鐵的防排水系統(tǒng)的可靠性。

1廣州地鐵防水施工現(xiàn)狀

和國外地鐵工程相比，國內(nèi)在防水工程上的投入非常小。國外地鐵的防水工程的總投入占了整個(gè)工程造價(jià)的 10％，而國內(nèi)則不到 1％。廣州地區(qū)地下水豐富，許多地段還存在含沙層，透水性比較強(qiáng)。對(duì)地鐵施工中防水要求較高，施工中稍有不慎就會(huì)造成比較大的事故風(fēng)險(xiǎn)。所以在材料的選型中，廣州地鐵要用 1％的投入做到最佳的防水效果，就必須加強(qiáng)對(duì)各種防水材料的管理。目前廣州新建的地鐵項(xiàng)目中所采用的建筑材料，均是公開統(tǒng)一招標(biāo)，材料在全國范圍內(nèi)選取，并且包括選用國外一些性價(jià)比較好的高品質(zhì)材料。

在對(duì)地鐵車站防水施工的研究討論中發(fā)現(xiàn)，在過去的廣州地鐵防水設(shè)計(jì)中存在一些不足。一號(hào)線的防水工程的做法基本上是參照上海的舊防水模式，選擇以防為主的全包法。由于和廣州實(shí)際施工的地理特征不符合，一號(hào)線在施工過程中，受地下水豐富和施工過程中潮濕季節(jié)較多的影響，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二號(hào)線整體的防水模式，區(qū)間隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，車站則采用是 EVA 防水板，通過機(jī)械焊接，密封性能好，整體的防水性能有所提高。雖然整個(gè)防水板可以在有水的情況下或者是潮濕的季節(jié)里保證建筑工程順利作業(yè)，不影響工期，然而它與混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土內(nèi)防水結(jié)構(gòu)上。而且只要有一塊防水板出現(xiàn)質(zhì)量問題，或者有所破損的話，就會(huì)形成大面積的漏水。三號(hào)線是采用改進(jìn)防水板；

四、五號(hào)線：細(xì)節(jié)工程大變革，焊縫更細(xì)。地鐵五號(hào)線等在防水設(shè)計(jì)、施工方法、材料使用上，較之地鐵一、二號(hào)線都有所創(chuàng)新。

2防水施工

2.1地鐵車站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則 2.1.1西朗車站防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及幾點(diǎn)設(shè)備集中布置等位置的防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。車站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應(yīng)大于防水面積的 6/1000，任意 100m2防水面積上濕漬不超過 3 處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于 0.2m2。2.1.2車站防水設(shè)計(jì)原則

明挖車站防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)嵯酀?jì)，多道設(shè)防，因地制宜，防堵結(jié)合，綜合治理”的原則，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水為主。

強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力。為此應(yīng)采用有效技術(shù)措施，保證防水混凝土達(dá)到規(guī)范的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。

針對(duì)廣州地區(qū)的氣候，附加防水層應(yīng)吸取國內(nèi)外類似工程結(jié)構(gòu)防水的經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保防水目的。2.2地鐵車站防水卷材選材及施工

西朗車站是廣州到佛山的一個(gè)重要的大型地鐵換乘車站，與原廣州地鐵一號(hào)線起點(diǎn)站西朗站相連接。西朗地鐵站基坑長386.3m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為 20.7m。建筑防水外包面積大，施工難度也相對(duì)增大，為保證西朗車站整體防水體系完好，在地鐵車站輔助防水層選材上選用了新型防水卷材。

新型防水材料具有較強(qiáng)的抗?jié)B透性，施工操作簡便、速度快，易于掌握等特點(diǎn)，并廣泛適用于高檔建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道頂面防水、垃圾場的滲漏等，使用范圍較廣。國內(nèi)市場上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纖建筑防水材料等。

西朗車站的施工中，采用了EVA高分子聚合物雙面（單面）自粘防水卷材作為車站主體的防水材料。EVA 材料是國內(nèi)外生產(chǎn)防水卷材最好的材料。它的分子量達(dá) 2—5 萬。其性能隨乙酸乙烯含量的比例來調(diào)節(jié)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，并可分別適應(yīng)多種用途的要求。它具有優(yōu)良的柔韌性、耐寒性、彈性、耐應(yīng)力開裂性、比重輕，施工方便。該型號(hào)材料具有和混凝土自粘的能力，接觸面能夠依靠砼凝固散發(fā)的熱量與其反應(yīng)進(jìn)而自動(dòng)粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：局部漏水，則僅為局部防水失效，不會(huì)波及整體。

2.2.1防水卷材優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

EVA 防水卷材的優(yōu)點(diǎn)：鋪設(shè)方便，焊接簡便，工作效率高，人工操作對(duì)場地環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)。易修補(bǔ)，問題處理簡便；與混凝土、EVA 卷材均可粘接，適用范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。防水施工完成后能比較好的防止地下水亂串，漏水影響比較小。

雖然該型號(hào)防水卷材優(yōu)點(diǎn)比較的顯著，但是還是存在著不足。該型號(hào)材料在施工中所表現(xiàn)出來的缺點(diǎn)有：鋼筋工程易將防水卷材損傷，如果基面上偶有尖銳物體，則極易刺傷 EVA卷材；焊接施工時(shí)遇高溫易燃燒。對(duì)基面要求高，要求基面平整；施工時(shí)表面不平整很容易導(dǎo)致防水卷材與砼面無法粘接，使得防水卷材與砼結(jié)構(gòu)面之間存在地下水夾，這對(duì)今后的防水的整體性來說將是一個(gè)很嚴(yán)重的隱患。

由于存在著比較多缺點(diǎn)，在施工中必須認(rèn)真的對(duì)待防水施工。特別是各轉(zhuǎn)角處以及施工縫等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工

防水卷材施工常見的施工工藝有三類：

1、熱施工工藝

2、冷施工工藝和機(jī)械固定工藝三種方法。鋪貼的方法有四種，滿粘法、空鋪法、條粘法、和點(diǎn)粘法等四種。就鋪貼時(shí)基本的方式也有兩大類：濕鋪法和干鋪法。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求、材料和工程的具體情況，選用合適的施工方法。在西朗地鐵站中所采用的是濕鋪滿粘法。

防水卷材鋪貼施工時(shí)，基面須平順、干凈、無浮漿、無疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程

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水、淌水、線流或泥沙流出。其平整度應(yīng)滿足 D/L=1/10。

D——初期支護(hù)基層相鄰兩面凹進(jìn)去的深度；

L——初期支護(hù)基層相鄰兩凸面間的距離。

EVA 單面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基層處理劑，再揭下防水卷材的隔離紙，將有粘性的一面沿基準(zhǔn)線鋪貼，隨揭開的隔離膜隨機(jī)滾壓卷材的表面并擠壓出空氣，以確保初始粘接強(qiáng)度。卷材縱向搭接縫要順直，用滾筒用力壓實(shí)，確保防水卷材之間的粘接牢固；搭接采用熱焊接。

EVA 雙面自粘防水卷材施工方法：采用預(yù)鋪反粘卷材，先將卷材鋪于基面上，搭接采用熱焊接，綁扎鋼筋澆搗混凝土前，揭去表面隔離材料，撒水泥粉防粘，將混凝土直接澆搗在卷材粘接面。

2.2.3防水卷材施工質(zhì)量保證體系

所選用防水材料的資料(含產(chǎn)品合格證、防水材料準(zhǔn)用證及防偽標(biāo)志等)要齊全，材料進(jìn)場后進(jìn)行抽樣復(fù)檢，合格后方可進(jìn)行施工。由具有建筑防水施工資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。在施工前應(yīng)對(duì)全體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，保證按照規(guī)范要求精心進(jìn)行施工作業(yè)。基層要滿足防水施工要求．經(jīng)有關(guān)人員驗(yàn)收合格后，方可鋪貼卷材防水層。每做完一處防水層，自檢合格后，及時(shí)請(qǐng)有關(guān)人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并做好隱檢及質(zhì)量驗(yàn)評(píng)手續(xù)，方可進(jìn)行下道工序。在鋪貼卷材和澆筑細(xì)石混凝土保護(hù)層過程中，要保護(hù)好卷材和防水層，如有損壞要及時(shí)修補(bǔ)。2.3結(jié)構(gòu)自防水

2.3.1結(jié)構(gòu)自防水存在的幾個(gè)問題

（1）設(shè)計(jì)方面：在認(rèn)識(shí)上，未真正樹立以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為防水之本的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際工作中往往重防水材料，輕防水混凝土。雖然在設(shè)計(jì)時(shí)，強(qiáng)調(diào)地鐵車站的防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，強(qiáng)調(diào)防水混凝土的強(qiáng)度等級(jí)，而對(duì)混凝土抗裂性能未引起足夠重視。細(xì)部結(jié)構(gòu)和配筋不合理，防水設(shè)計(jì)與工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未很好結(jié)合，結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)過于復(fù)雜。在防迷流的設(shè)計(jì)上也必須有比較科學(xué)的認(rèn)識(shí)，并使之有效的保護(hù)鋼筋遏制滲漏。

（2）施工方面：原材料質(zhì)量控制不良，坍落度控制不好，施工縫等細(xì)部結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，混凝土澆注后未按照施工規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷两Y(jié)構(gòu)自防水施工是個(gè)精細(xì)過程，必須合理地選用配合比、水灰比、坍落度等參數(shù)，把好混凝土澆筑、振搗關(guān)，注意養(yǎng)護(hù)時(shí)間和條件，否則將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)空隙，結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫。在施工過程中，難免出現(xiàn)管理不嚴(yán)格的問題，這對(duì)結(jié)構(gòu)自防水將會(huì)大打折扣。

（3）監(jiān)督管理方面。對(duì)防水工程質(zhì)量監(jiān)督檢查不嚴(yán)，未嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程全過程監(jiān)督檢查。施工前未認(rèn)真進(jìn)行圖紙技術(shù)交底，承包人未掌握防水施工要點(diǎn)，不少人防工程在建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位上，現(xiàn)場監(jiān)督?jīng)]有完全到位。對(duì)監(jiān)理公司的監(jiān)督管理不嚴(yán)，素質(zhì)和技術(shù)管理水平不高。

2.3.2如何提高結(jié)構(gòu)自防水施工質(zhì)量

在西朗車站主體結(jié)構(gòu)的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為 S8。在施工時(shí)必須提高防水防水混凝土的質(zhì)量就必須：

（1）科學(xué)設(shè)計(jì)防止混凝土開裂方案。

（2）合理選擇混凝土原材料及配合比，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。

（3）聯(lián)系設(shè)計(jì)單位仔細(xì)討論現(xiàn)場實(shí)際，提出合適的配筋方式及施工方法。破除“強(qiáng)度越高越好”的錯(cuò)誤觀念。

（4）施工時(shí)嚴(yán)格控制振搗澆注質(zhì)量，保證防水混凝土密實(shí)無空洞。

（5）處理好細(xì)部結(jié)構(gòu)，嚴(yán)防節(jié)點(diǎn)、施工縫及轉(zhuǎn)角隱蔽部位的防水施工漏洞。

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（6）重視混凝土拆模及養(yǎng)護(hù)工作。防水混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于 14 天。對(duì)結(jié)構(gòu)自防水的重視就是對(duì)整個(gè)地鐵防水質(zhì)量的一個(gè)有效的保證，對(duì)于設(shè)計(jì)及施工來說，必須深刻的認(rèn)識(shí)到自防水的重要性。

3關(guān)于車站防水的建議

在地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB-50108-2001）中規(guī)定：地下工程的車站和區(qū)間工程防水等級(jí)分別為一級(jí)和二級(jí)。不允許滲漏水，只允許少量的濕漬。然而，近年來由于地下工程建設(shè)速度較快，盡管建設(shè)單位對(duì)防水工程質(zhì)量非常重視，但有些地鐵的區(qū)間工程在驗(yàn)收前就已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的滲漏水情況。為使地鐵工程的防水質(zhì)量能夠達(dá)到一、二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，提出建議如下：

3.1防水工程設(shè)計(jì)單位的精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格論證很重要

（1）從防水材料到工法在設(shè)計(jì)中應(yīng)反復(fù)論證，確保防水效果。

（2）應(yīng)仔細(xì)考慮防水工法可能受到前后分項(xiàng)工程工序的影響，使對(duì)防水工法的防水效果影響越小越好。

（3）防水工法設(shè)計(jì)之后應(yīng)報(bào)設(shè)計(jì)總體單位組織防水專家進(jìn)行論證。

（4）施工單位收到設(shè)計(jì)施工圖后不得隨意提出變更或洽商，設(shè)計(jì)單位也不能在設(shè)計(jì)交底時(shí)隨意改變。

3.2防水工程施工隊(duì)伍起著很重要的作用

近年來防水隊(duì)伍的確定多由工程項(xiàng)目部經(jīng)理以低價(jià)或低于成本價(jià)進(jìn)行“合理”分包組隊(duì)，建議建委采用招投標(biāo)法確定防水隊(duì)伍，應(yīng)盡快取消項(xiàng)目部個(gè)人自由組隊(duì)。使地鐵防水工程防水效果會(huì)有好轉(zhuǎn)。防水施工必須由比較專業(yè)的隊(duì)伍來完成。3.3施工單位必須重視防水施工

（1）嚴(yán)格把住防水材料的質(zhì)量關(guān)。

（2）控制進(jìn)度，應(yīng)盡量避免趕工施作防水工程。

（3）改進(jìn)噴混凝土工藝，應(yīng)一次達(dá)到平整度要求；滿足EVA 防水卷材或其他防水材料大面積鋪設(shè)條件，使充氣試驗(yàn)一次成功。

（4）變形縫、施工縫精心細(xì)作。

（5）注意成品保護(hù)。

（6）注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重視結(jié)構(gòu)自防水的設(shè)計(jì)與施工。

3.5防水施工必須制定相關(guān)的可行的管理規(guī)定或是管理辦法。

業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工方必須相互協(xié)作，嚴(yán)把地鐵防水質(zhì)量關(guān)。由于車站工程有不同部位，且各個(gè)部位不可能同時(shí)一次性完成。因此就存在許多結(jié)合部位上的防水問題。這些結(jié)合部上的防水做法目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比較多。因此在今后設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)對(duì)此深入進(jìn)行研究和施作。

4結(jié)語

以上是在地鐵施工的工作中對(duì)防水施工的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，對(duì)地鐵施工防水問題做了一個(gè)探討。地鐵防水的成與敗將會(huì)決定一整個(gè)地鐵工程的成敗。在防水這方面必須從每一個(gè)方面重視起來。保證地鐵車站在施工前、施工中、竣工后和今后的運(yùn)營中保證車站不滲不漏，并進(jìn)一步保證地鐵車站運(yùn)營安全。

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第三篇：北京地鐵車站調(diào)查

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查

所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級(jí)專業(yè)：10城軌專一

姓名： 趙盟 李昊 李佳駿 孫程 李佳一 完成日期：2011年10月30日

北京地鐵一號(hào)線國貿(mào)站調(diào)查論文

一．車站概況

北京地鐵一號(hào)線國貿(mào)站高峰時(shí)段：早高峰7:55分，晚高峰17：30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因?yàn)樵缤砣硕喽鴮?dǎo)致乘客被擠下站臺(tái)，致使地鐵工作人員緊急停電進(jìn)行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名“大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯店、展覽大廳、會(huì)議和宴會(huì)大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。

一號(hào)地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板位于粘土層、粉細(xì)砂、中細(xì)砂層中, 整個(gè)車站均位于潛水層, 既有國貿(mào)橋?yàn)槿龑踊ネㄊ搅⒔粯? 上部結(jié)構(gòu)為簡支T 梁、連續(xù)箱梁和連續(xù)剛梁, 基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。樁尖標(biāo)高-8.905～ 7.612, 位于10 號(hào)線結(jié)構(gòu)底以下約2.7～ 11.7m。橋樁樁基距車站單層段支護(hù)最近處僅0.3m。施工中應(yīng)遵循“ 管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”及“ 先撐后挖, 及時(shí)支撐”的方針, 合理控制一次開挖深度和施工步長, 做到萬無一失。

同時(shí), 在施工前, 采用地面預(yù)注漿技術(shù), 事先對(duì)國貿(mào)橋的樁基部分進(jìn)行加固, 增大樁的承載力和周圍土體的抗變形能力。另外, 在國貿(mào)橋的相應(yīng)部位設(shè)置加密監(jiān)測點(diǎn), 同時(shí)加密監(jiān)測次數(shù), 根據(jù)量測結(jié)果隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù), 保證國貿(mào)橋的正常使用。

采取輔助施工措施, 可防止隧道開挖中坍塌, 控制地面的過量下沉, 對(duì)保護(hù)地下構(gòu)筑物和管線的正常使用非常有利。施工中采用了下述措施:

凍結(jié)施工: 單層段施工時(shí)采用凍結(jié)法進(jìn)行防水, 保證上部區(qū)間正常行車運(yùn)營。大管棚護(hù)頂: 沿拱部開挖輪廓線的外緣, 按每米布設(shè)3～ 4 根管徑為115 mm 的鋼管, 并在管內(nèi)灌滿水泥砂漿。小導(dǎo)管注漿加固地層: 用小導(dǎo)管注漿加固地層, 在導(dǎo)坑開挖中起著防坍塌的作用。導(dǎo)管采用管徑為42 mm 的鋼管, 導(dǎo)管的長度為3.5～ 4.0m。地面預(yù)注漿加固: 從地面進(jìn)行注漿加固, 對(duì)橋梁基礎(chǔ)周圍的土體進(jìn)行加固, 漿液采用雙液漿。

一號(hào)線地鐵車國貿(mào)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)能力：

一號(hào)線地面出入口及通道。車站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車站進(jìn)出客流的方向和數(shù)量確定，對(duì)于國貿(mào)站這個(gè)換乘大站，首先要照顧各個(gè)方向的客流，為滿足遠(yuǎn)期發(fā)展需要，可以預(yù)留部分出入口和通道，逐步開通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運(yùn)輸安全的角度考慮，一號(hào)線車站必須保持開通兩個(gè)以上出入口通道。國貿(mào)站出入口共有7個(gè)分別為A、B、C、E1、E2、F、G口。

站廳。站廳一般設(shè)置在地下一層，主要是集疏乘客，售檢票、服務(wù)，引導(dǎo)乘客分流，設(shè)置車站各種治理和設(shè)備用房。站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，通過欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動(dòng)售檢票設(shè)備。站廳容納率就是站廳每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站廳容納率一般為2～4人/m2。

站臺(tái)。一般設(shè)置在地下二層供列車停靠、乘客上下，由站臺(tái)和線路、乘降設(shè)備組成。站臺(tái)一般分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)3種。站臺(tái)容納率就是站臺(tái)每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗(yàn)，站臺(tái)容納率一般為2～4人/m2。由于受到既有橋樁和1號(hào)線國貿(mào)站的控制，10號(hào)線國貿(mào)站的站臺(tái)設(shè)計(jì)成為分離島式車站，即東西兩側(cè)站臺(tái)相互分離，通過南北兩個(gè)客流通道相連，與1號(hào)線國貿(mào)站的地下?lián)Q乘距離為140米。車站建筑面積為18955.8平方米，其中主體建筑面積為10859.4平方米。

乘降設(shè)備通過能力。乘降設(shè)備一般為樓梯、自動(dòng)扶梯。若地面站站廳和站臺(tái)也分層設(shè)置，則需要布置較多的樓梯和自動(dòng)扶梯。自動(dòng)售票及檢票設(shè)備通過能力。自動(dòng)售檢票設(shè)備分為：自動(dòng)售票設(shè)備、自動(dòng)檢票設(shè)備。每臺(tái)自動(dòng)售票及檢票通過能力。列車輸送能力。列車輸送能力是指列車在一定時(shí)間內(nèi)列車輸送乘客的能力。

二．提出分析問題

地鐵一號(hào)線國貿(mào)站為一號(hào)線和10號(hào)線交匯換乘大站，人流較多，好的地方是帶動(dòng)當(dāng)?shù)丶爸苓叜a(chǎn)業(yè)發(fā)展，分擔(dān)地面交通的壓力，起到了很好的作用。但是不足的地方就是，因?yàn)閾Q乘人員太多，一號(hào)線國貿(mào)站站臺(tái)沒有安裝屏蔽門，在早晚高峰時(shí)段，人流較多，極其的容易發(fā)生危險(xiǎn)。地鐵換乘太過于麻煩，使得人員在換乘的時(shí)候要走很多的路程，太過于麻煩。因?yàn)槭窃缙诘玫罔F線路，車站內(nèi)部服務(wù)設(shè)施已經(jīng)陳舊，修葺不及時(shí)，又位于人流最多的車站，導(dǎo)致很多的不便產(chǎn)生。

三．解決方案

人員換成太多實(shí)施高峰時(shí)段換乘收費(fèi)；增加車廂組節(jié)路途長的乘客往后做；增加工作人員維持乘車秩序；一號(hào)線安裝屏蔽門；換乘較長路線暗轉(zhuǎn)自動(dòng)人行道；更新車站內(nèi)部服務(wù)設(shè)施。

四．結(jié)論

地鐵應(yīng)本著“安全、可靠、適用、便捷、經(jīng)濟(jì)、大容量”的交通工具，加強(qiáng)地鐵站建設(shè)項(xiàng)目管理，采用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念，引進(jìn)新的運(yùn)營系統(tǒng)，解決城市交通問題，緩解城市交通壓力，改善人們的出行條件、減少汽車尾氣污染，有著不可替代的作用。相信地鐵的建設(shè)和站臺(tái)的完善會(huì)讓北京交通更順暢，天更藍(lán)，景色更美麗！

第四篇：北京地鐵五號(hào)線東四車站暗挖段的防水施工(圖)

北京地鐵五號(hào)線東四車站暗挖段的防水施工

東四車站結(jié)構(gòu)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)概況

地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉口上。車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為三層三跨框架結(jié)構(gòu);中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長度197 m，其中暗挖段長96180 m，明挖段總長為100120 m。車站總寬:暗挖段為22190 m，明挖段為26120 m。車站設(shè)置東南、東北、西南、西北4 個(gè)出入口和南、北2 個(gè)風(fēng)道。

車站兩端三層三跨框架結(jié)構(gòu)由側(cè)墻、梁、板、柱等構(gòu)件組成，采用明挖順筑法施工。中間單層拱形三跨兩柱結(jié)構(gòu)為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)的防水，一是施作外包防水層，二是依靠結(jié)構(gòu)混凝土自防水；復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的防水，一是施作初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水夾層；二是依靠二次襯砌混凝土的自防水。

出入口除西南、西北兩個(gè)采用暗挖法施工外，東南、東北兩個(gè)采用明挖法施工。兩個(gè)風(fēng)道均采用明挖法施工。防水處理與施工方法有關(guān)，參照車站明挖、暗挖段的防水方案進(jìn)行防水處理。

工程地質(zhì)自上而下依次為：人工填土層(雜填土和粘質(zhì)粉土素填土)，厚217～414 m ； 粘質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉厚410～615 m ；粘質(zhì)粉土，厚210～413 m ；中粗砂層，厚210～312 m ；卵石，厚510～1310 m。水文地質(zhì)自上而下依次為：上層滯水，賦存于填土層和粘質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土中；潛水，賦存于粉細(xì)砂層、中粗砂層、圓礫層、卵石層中； 承壓水，賦存于中粗砂層、卵石層孔隙中。受城市工程施工降水的影響，潛水水位呈連續(xù)下降的趨勢，平均每年水位降低0158 m。歷史最高水位1959 年為41～42 m，1971 年—1973 年為32～34 m，建議設(shè)防水位為35100 m。潛水對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。2 防水施工綜述

東四車站及其出入口通道防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)防水，結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水，內(nèi)襯表面不得有濕漬。車站風(fēng)道防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)防水，不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面允許有少量的偶見濕漬。防水施工影響因素多，技術(shù)難度大，是地鐵工程施工的一大難點(diǎn)，也是一道關(guān)鍵工序。結(jié)構(gòu)防水是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的，遵循“以防為主，防排結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則，外防水固然重要，而提高結(jié)構(gòu)自防水性能也不能忽視，處理好施工縫、變形縫等土，厚114～415 m;粉細(xì)砂層，厚615～817 m;圓礫層，柜具備啟動(dòng)、停止自動(dòng)控制及故障泵自動(dòng)關(guān)閉、備用泵自動(dòng)投入等功能，保證運(yùn)行的高可靠性。泵站的位置與鐵路中心的距離25 m，以防泵站內(nèi)儀表受到行車振動(dòng)的影響，應(yīng)考慮城市規(guī)劃要求，會(huì)同城市、鐵路、公路等有關(guān)單位協(xié)商確定。5 結(jié)論

(1)采用封閉式引道隔離地下水，綠化帶等引道以外地表水自然排出，泵站設(shè)計(jì)只考慮抽排引道內(nèi)地表水，可減小泵站規(guī)模，節(jié)省電力，節(jié)約投資，精減泵站管理工作，為保證引道排水暢通創(chuàng)造有利條件。

(2)封閉式引道的設(shè)計(jì)在工程實(shí)例中并不多，本次設(shè)計(jì)做了大量的工作，尤其是在橫向接縫構(gòu)造處理上有新的嘗試，期待能為以后的工程提供借鑒。

圖1 東四暗挖段車站結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)

薄弱環(huán)節(jié)十分關(guān)鍵。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，車站主體、風(fēng)道、出入口框架結(jié)構(gòu)底板、頂板、側(cè)墻采用C30、S10 補(bǔ)償收縮防水混凝土。暗挖段施工縫均采用遇水膨脹膩?zhàn)訔l和預(yù)埋注漿管的方法進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。變形縫采用中置式橡膠止水帶;車站結(jié)構(gòu)暗挖段柔性防水采用400 gΠm2 土工布和118 mm 厚的ECB 防水板(見圖1)。3 結(jié)構(gòu)自防水

在地鐵工程施工中，由于施工環(huán)境較差以及施工順序的關(guān)系，使防水效果難以達(dá)到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)，因此結(jié)構(gòu)自防水是地鐵工程防水成敗的關(guān)鍵。

東四車站主體結(jié)構(gòu)采用C30、S10、補(bǔ)償收縮混凝土。它具有良好的抗裂性能，主體結(jié)構(gòu)混凝土不但要起防水作用，還要和鋼筋一起成為受力結(jié)構(gòu)。為確?；炷临|(zhì)量達(dá)到結(jié)構(gòu)自防水的目的，必須采取有效措施。3.1 防水混凝土性能要求與原材料選擇結(jié)構(gòu)自防水混凝土必須具備密實(shí)度高、收縮率小、強(qiáng)度高、可灌性好等多種性能，混凝土一般均摻加經(jīng)選擇的附加劑來達(dá)到自防水目的。工程經(jīng)驗(yàn)表明，摻加劑的穩(wěn)定性影響到結(jié)構(gòu)體是否產(chǎn)生裂紋，甚至影響到結(jié)構(gòu)的受力，因此高性能混凝土要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，為此對(duì)原材料選擇提出如下技術(shù)要求:(1)水泥 使用品質(zhì)較穩(wěn)定的425 # 普通硅酸鹽水泥，混凝土含堿量(Na2O)不超過016 %，性能指標(biāo)必須符合《普通硅酸鹽水泥》(GB175 —92)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)石子 采用質(zhì)地堅(jiān)硬，附著物少的優(yōu)質(zhì)石子，石子最大粒徑≯40 mm，含泥量≯1 %，泥塊含量≯ 015 %，吸水率≯115%。

(3)砂子 采用符合現(xiàn)行《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》的河砂(中砂)，含泥量≯3 %，泥塊含量≯1%。

(4)粉煤灰 采用一級(jí)品質(zhì)、穩(wěn)定性好的磨細(xì)粉煤灰代替部分水泥用量，以提高混凝土的和易性，摻量不大于水泥用量的20 %。

(5)其它摻加劑宜用“TMS”或UEA，其摻量根據(jù)具體要求確定。3.2 防水混凝土配合比

防水混凝土配合比，應(yīng)根據(jù)工程要求、選材要求、結(jié)構(gòu)條件和施工方法，通過試驗(yàn)確定。其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高012 MPa。每m3 混凝土的水泥用量 ≮320 kg(包括粉細(xì)料在內(nèi));砂率取為35～40，灰砂比應(yīng)為1∶215；水灰比≯016 ；普通防水混凝土的坍 2～1∶落度≯50 mm，當(dāng)摻外加劑或采用泵送時(shí)按相應(yīng)的規(guī)定辦理。防水混凝土配料必須按重量配合比準(zhǔn)確稱量，計(jì)算允許偏差為: 水泥、水、外加劑、粉細(xì)料為 ±1 %，砂、石為±2%。

3.3 防水混凝土的拌合與運(yùn)輸

(1)混凝土拌合 按照招標(biāo)要求，混凝土供應(yīng)采用工廠拌合的商品混凝土，當(dāng)用于灌注車站結(jié)構(gòu)而采用高性能混凝土?xí)r，混凝土的拌合必須選材固定，計(jì)量準(zhǔn)確，拌合時(shí)間達(dá)到規(guī)定要求。攪拌時(shí)間≮2 min。摻加外加劑時(shí)，應(yīng)根據(jù)外加劑的技術(shù)要求確定攪拌時(shí)間。

(2)混凝土運(yùn)輸 混凝土采用拌合車運(yùn)送，混凝土在運(yùn)輸過程中，要防止發(fā)生離析現(xiàn)象及減少坍落度損失，對(duì)混凝土的坍落度損失應(yīng)控制在1 cm 以內(nèi);當(dāng)由于運(yùn)送距離遠(yuǎn)或產(chǎn)生交通堵塞而引起混凝土出廠時(shí)間過長的問題時(shí)，需要在工廠調(diào)整配合比，嚴(yán)禁在商品混凝土中摻加任何其他材料，以確保混凝土的入模質(zhì)量。3.4 防水混凝土灌注

(1)模板 模板要架立牢固，尤其是擋頭板，不能出現(xiàn)跑模現(xiàn)象，混凝土擋頭板保證做到?？p嚴(yán)密，避免出現(xiàn)水泥漿漏失現(xiàn)象，且達(dá)到表面規(guī)則平整;地模、墻模施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

(2)混凝土澆筑 防水混凝土采用泵送入模時(shí)，宜將潤濕砂漿取走，確保不改變?nèi)肽；炷恋脑匈|(zhì)量。混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，每層厚度不宜超過300 ～400 mm，相鄰兩層澆筑時(shí)間間隔不超過2 h，以確保上、下層混凝土在初凝之前的牢固結(jié)合?；炷帘盟腿肽r(shí)，應(yīng)使其水平均勻入模，并控制其自由傾落的高度。當(dāng)自由傾落高度超過2 m 時(shí)，應(yīng)使用串筒、溜槽或在灌注面接一段水平導(dǎo)管。當(dāng)灌注暗挖結(jié)構(gòu)拱部襯砌時(shí)應(yīng)按灌注孔先下后上有序地進(jìn)行，防止發(fā)生混凝土離析。

(3)混凝土振搗 混凝土振搗一般采用附著式和插入式兩種振搗器，附著式振搗器用于暗挖結(jié)構(gòu)防水混凝土灌注，插入式振搗器使用較廣?；炷琳駬v前應(yīng)先根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)振搗點(diǎn)，振搗時(shí)間一般為10～30 s，以混凝土開始出漿和不冒氣泡為準(zhǔn)，避免漏振、欠振和超振。對(duì)新舊混凝土結(jié)合面、沉降縫、施工縫止水帶位置需要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的振搗點(diǎn)和時(shí)間進(jìn)行有控制的振搗。

(4)施工縫設(shè)置 混凝土應(yīng)盡量做到連續(xù)澆筑，不留或少留施工縫。如因施工需要留設(shè)施工縫，必須征得設(shè)計(jì)同意，并得到監(jiān)理的認(rèn)可。施工縫的設(shè)置，主要考慮一次混凝土灌注工作的強(qiáng)度和有效控制混凝土的收縮裂紋。在結(jié)構(gòu)施工時(shí)，環(huán)向施工縫設(shè)置不超過24 m?？v向施工縫根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而定。

(5)施工縫部位處理 在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土前，無論何種情況，對(duì)接縫表面都應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，清除浮粒，粘貼止水條。對(duì)于采用順筑法施工的結(jié)構(gòu)，在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土前，應(yīng)用水沖洗接縫并保持濕潤，首先在接縫處鋪一層20～25 mm 厚、與灌注混凝土標(biāo)號(hào)相同的水泥砂漿，然后再進(jìn)行混凝土灌注;施工縫處的混凝土必須充分振搗密實(shí)。(6)混凝土保護(hù)層 混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板。在迎土面的鋼筋保護(hù)層厚度≮35 mm。

(7)變形縫設(shè)置 混凝土結(jié)構(gòu)變形縫的止水條構(gòu)造形式、位置、尺寸，以及止水條使用的材料、變形縫填料的物理力學(xué)性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。并應(yīng)加強(qiáng)變形縫處混凝土的振搗。

(8)混凝土坍落度控制 當(dāng)混凝土采用泵送時(shí)，混凝土配合比的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整，混凝土坍落度應(yīng)控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)?；炷恋墓?yīng)必須保證泵送混凝土連續(xù)工作，預(yù)計(jì)泵送間歇時(shí)間超過45 min 或當(dāng)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即用壓力水或其它方法沖洗管內(nèi)留存的混凝土，嚴(yán)禁使用不合格混凝土澆筑。

(9)暗挖結(jié)構(gòu)拱頂混凝土灌注的特殊要求 對(duì)于采用暗挖法施工的洞室結(jié)構(gòu)的拱頂混凝土灌注，往往會(huì)產(chǎn)生拱頂混凝土不密實(shí)、不滿灌、漏振搗、易收縮的現(xiàn)象，故對(duì)此部位的混凝土施工除在混凝土性能上設(shè)法減少其收縮率以外，還需對(duì)其灌注工藝提出特殊要求。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，拱頂混凝土的灌注宜采用加強(qiáng)封堵板泵送擠壓混凝土施工工藝，見圖2。

圖2 泵送擠壓灌注混凝土工藝圖

① 選擇具有足夠強(qiáng)度和剛度的拱頂模板支撐體系，以保證模板支架在施工中不失穩(wěn)。

② 設(shè)計(jì)能承受一定擠壓力的擋頭模板，利用結(jié)構(gòu)縱向鋼筋作為拉桿加固擋頭板。見圖3。

圖3 擋頭模板結(jié)構(gòu)示意圖

③ 灌注混凝土?xí)r先從新舊混凝土接觸面處開始均勻分布灌注，最后在單元體中間位置進(jìn)行泵送灌注，待混凝土自擋頭板擠出漿來時(shí)，穩(wěn)壓持續(xù)幾分鐘，檢查混凝土是否灌滿。如穩(wěn)定壓力后不能再灌入時(shí)，說明拱頂已灌滿。若穩(wěn)定壓力后仍能灌入，則應(yīng)穩(wěn)壓持續(xù)到不能灌入為止。

④ 在拱頂最高位置貼近初期支護(hù)面布設(shè)伸向二次襯砌混凝土后面的補(bǔ)償注漿管，一則可以通過注漿管檢查混凝土的灌滿程度，二則待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后利用注漿管注漿，以補(bǔ)償混凝土因收縮或未灌滿造成的拱頂空隙。

(10)混凝土拆模及養(yǎng)護(hù) 混凝土終凝后應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14 d，以防止在硬化期間產(chǎn)生干裂。養(yǎng)生采用噴灑水養(yǎng)生方法，保持混凝土表面濕潤。拆模時(shí)混凝土表面溫度與周圍環(huán)境溫度差不得超過15 ℃，以防止混凝土表面產(chǎn)生裂縫。對(duì)于大體積混凝土，施工中要有溫度控制措施，防止水化熱過高使混凝土內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生溫差裂縫，混凝土內(nèi)外溫差應(yīng)低于25 ℃。

(1)混凝土的原材料必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定。原材料如有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整混凝土的配合比，并取得監(jiān)理的認(rèn)可;(2)檢查原材料的稱量不少于二次;(3)在混凝土拌制和澆筑地測定其坍落度，每工作班不少于二次，對(duì)摻引氣劑的混凝土還應(yīng)測定其含氣量;(4)檢查配筋、鋼筋保護(hù)層、預(yù)埋鐵件、穿墻管等細(xì)部構(gòu)造是否符合設(shè)計(jì)要求，合格后填寫隱蔽工程驗(yàn)收單，報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)認(rèn)可;(5)連續(xù)澆筑混凝土量< 500 m3 時(shí)，留兩組抗?jié)B試塊，每增加250～500 m3 增留兩組。試塊應(yīng)在澆筑地點(diǎn)制作，其中一組應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，另一組應(yīng)與現(xiàn)場相同條件下養(yǎng)護(hù)，試塊養(yǎng)護(hù)期不少于28 d。4 暗挖段車站防水層施工 4.1 暗挖段防水層施工

柔性防水層施工技術(shù)措施的要點(diǎn)在于:材料選擇;焊接工藝;鋪設(shè)工藝。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選用ECB 防水卷材和土工布緩沖層，具體施工工藝如下:(1)基面清理 在防水板施工前，進(jìn)行噴射混凝土基面處理，要求表面平整、干燥、無滲漏水、無突出物;① 對(duì)暗挖噴射混凝土襯砌要求拱部平整度DΠL < 1Π8，要求邊墻及底板平整度DΠL < 1Π6(D 為相鄰兩凸面間凹進(jìn)去的深度，L 為相鄰兩凸面間的距離)。

② 基面不得有鋼筋及尖銳的管件等凸出物，否則予以割除，并在割除部位用同標(biāo)號(hào)砂漿抹成圓曲面，以防防水層被扎破。

③ 隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰陽角均應(yīng)做成圓弧，陰角處圓弧半徑≮10 cm，陽角處圓弧半徑≮5 cm。

④ 防水層施工時(shí)基面不得有明水，如有明水則用堵漏劑堵水。(2)400 gΠm2 土工布施工 土工布長邊沿車站長度方向鋪設(shè)，長度一般為12 m。鋪設(shè)方法是，首先在噴射混凝土隧道拱頂標(biāo)出隧道縱向中心線，把土工布用射釘、塑料墊片固定在混凝土基面上，要求土工布的中心線與隧道中心線重合。土工布長邊搭接寬度≮ 150 mm，短邊搭接寬度≮100 mm。側(cè)墻土工布的鋪設(shè)位置在施工縫以下250 mm，以便搭接。塑料墊片用射釘固定在無紡布上，每隔100～150 cm 呈梅花形布設(shè)，對(duì)于變化斷面和轉(zhuǎn)角部位，釘距適當(dāng)加密。

(3)ECB 防水膜鋪設(shè) ECB 防水膜長邊沿車站長度方向鋪設(shè)，鋪設(shè)長度與土工布同，先在隧道拱頂部的土工布緩沖層上正確標(biāo)出隧道縱向中心線，再使防水膜的中心線與隧道中心線相重合，與土工布一樣從拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接，鋪設(shè)時(shí)力求與土工布密貼，不必拉得太緊。防水膜在與圓墊片進(jìn)行熱合，一般時(shí)間達(dá)5 s 即可。防水膜長短邊采用專用塑料熱合機(jī)進(jìn)行焊接，搭接長度≮10 cm。防水板焊縫焊接時(shí)，熱合機(jī)行走速度控制在016～112 mΠmin。無條件用機(jī)焊的特殊部位也可用人工焊接，但一定要認(rèn)真檢查焊接是否牢固。4.2 防水膜鋪設(shè)、焊接質(zhì)量檢查

外觀檢查:鋪設(shè)平順無隆起，無折皺，無漏縫，無假縫，焊縫連接牢固。焊縫質(zhì)量檢查:焊縫為雙焊縫，中間留出空隙，以便充氣檢查。檢查方法: 用5 號(hào)注射針頭與壓力表相接，用打氣筒進(jìn)行充氣檢查，將焊縫充氣加壓至110～ 115 MPa 時(shí)，停止充氣，保持該壓力2 min，壓力損失< 2%為合格，否則說明有漏氣之處。用肥皂水涂在焊縫上，產(chǎn)生氣泡的地方要重新焊接或補(bǔ)焊(可用熱風(fēng)焊機(jī)和電烙鐵等補(bǔ)焊)，直到不漏氣為止。檢查數(shù)量為每4 條抽試一條。為保證質(zhì)量，每天每臺(tái)熱合機(jī)焊接應(yīng)取一個(gè)試樣，注明取樣位置，焊接操作者及日期。4.3 防水層的成品保護(hù)

防水層施工完成后，必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易損壞，導(dǎo)致防水質(zhì)量下降以至完全失效，故要求各方面予以重視密切配合。(1)特殊部位采取的保護(hù)措施

① 仰拱和仰拱與邊墻轉(zhuǎn)角高013 m 范圍內(nèi)應(yīng)做保護(hù)層，采用215 mm 厚FSPE 保護(hù)板或5 cm 厚豆石混凝土作保護(hù)層。② 結(jié)構(gòu)斷面發(fā)生變化處，鋪設(shè)雙層防水卷材。

③ 二次襯砌的鋼筋頭上加塑料套，防止鋼筋碰破 防水膜。

(2)防水板施作完畢后的保護(hù)

① 在未設(shè)保護(hù)層處(如側(cè)墻部位)，焊接鋼筋時(shí)必須用石棉板遮擋隔離，以免濺出火花燒壞防水膜。

② 在灌注二次襯砌混凝土?xí)r，振搗棒不得直接接觸防水層，因?yàn)檎駬v棒對(duì)防水層的破壞不易發(fā)現(xiàn)，也無法修補(bǔ)。③ 不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動(dòng)。4.4 特殊結(jié)構(gòu)部位的防水處理

主體結(jié)構(gòu)防水施工由于工法的原因，在各洞室及明、暗挖銜接處防水層不能同時(shí)施作，必須進(jìn)行預(yù)留，作特殊處理(見圖4)。

圖4 結(jié)構(gòu)銜接處防水處理

凡是結(jié)構(gòu)銜接處預(yù)留搭接防水層均采用內(nèi)貼2 mm 鍍鋅鐵皮保護(hù)，并設(shè)雙層防水膜以防止破除圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)損壞防水層搭接而影響全部防水效果。施工縫、變形縫的防水處理 5.1 施工縫防水處理

(1)施工縫設(shè)置原則 混凝土施工時(shí)設(shè)計(jì)要求盡量少設(shè)或不設(shè)施工縫，因?yàn)樗墙Y(jié)構(gòu)自防水的薄弱環(huán)節(jié)，因此，必須認(rèn)真做好施工縫的防水處理。(2)施工縫處理及止水帶(條)安裝 施工縫通常有立縫和平縫兩種，防水處理時(shí)，首先將接縫處混凝土基面進(jìn)行鑿毛處理，并沖洗干凈，粘貼止水帶(條)部位混凝土基面必須抹平、壓實(shí)、壓光，以保證止水帶(條)與基面粘貼密實(shí)、牢固?；炷翝仓霸跀嗝嬷虚g設(shè)置止水帶(條)，材料為氯丁膠。止水帶(條)必須在混凝土澆筑前4 h 內(nèi)粘貼在混凝土基面上，以防止提前遇水膨脹。其接頭采用45°斜口平接(熱焊)，不得重疊，要求接縫平整牢固，無裂口和脫膠現(xiàn)象。施工縫處防水方案見圖5。

(3)施工縫處混凝土振搗 在混凝土澆筑過程中注意對(duì)施工縫止水帶(條)處的振搗，保證施工縫的防水質(zhì)量。邊墻兩側(cè)縱向施工縫處，在防水膜內(nèi)側(cè)間隔地設(shè)置泄水孔，以引排滲水，通過排水溝匯入泵房集水

圖5 施工縫防水圖井。

5.2 變形縫防水處理

變形縫是由于不同剛度結(jié)構(gòu)，受不同的力，容許產(chǎn)生一定的不均勻沉降而設(shè)置的結(jié)構(gòu)縫隙。它是結(jié)構(gòu)外防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)要求在車站主體明、暗挖段間設(shè)變形縫，車站與風(fēng)道、出入口、區(qū)間銜接處設(shè)置變形縫。變形縫采用中埋式橡膠止水帶止水，縫隙間充填嵌縫密封膏，在變形縫結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)置預(yù)留槽，槽內(nèi)涂刷密封膠，變形縫防水方案見圖6。(1)止水帶安裝與定位 中埋式止水帶安裝應(yīng)準(zhǔn)確居中安設(shè)，粘貼或焊接定位。用模板固定，先安裝一端澆筑混凝土，另一端用箱形木板保護(hù)，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后拆除模板及箱形保護(hù)，如圖7。

圖6 變形縫防水方案

圖7 止水帶固定方法示意圖 連接采用現(xiàn)場熱焊接，焊接質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)

范要求。(2)變形縫處的混凝土灌注與振搗

① 對(duì)豎直向的止水帶兩邊的混凝土要加強(qiáng)振搗，保證縫兩邊混凝土密實(shí)，同時(shí)將止水帶與混凝土表面的氣泡排出。要保證止水帶與混凝土牢固結(jié)合，止水帶處的混凝土不應(yīng)有粗骨料集中或漏振現(xiàn)象。

② 對(duì)水平方向的止水帶待止水帶下充滿混凝土并充分振搗密實(shí)后，放平止水帶并壓出少量混凝土漿，然后再澆灌止水帶上部混凝土，振搗上部混凝土?xí)r要防止止水帶變形。

③ 變形縫外側(cè)密封膠施工時(shí)，為了避免三向受力，影響防水質(zhì)量，在密封膠與嵌縫材料間采用牛皮紙隔離層，密封膠與接縫兩側(cè)壁必須粘結(jié)牢固，密封嚴(yán)密。無滲漏水現(xiàn)象。嵌縫質(zhì)量應(yīng)密實(shí)，表面不容許出現(xiàn)開裂、脫離、滑移、下垂以及空鼓、塌陷等缺陷。嵌填密封膠之前，先清除槽內(nèi)浮渣、塵土、積水，粘結(jié)密封膠的混凝土基面必須平整、干燥、干凈、無任何污染。

④ 變形縫中使用的橡膠止水帶和嵌縫材料必須有出廠質(zhì)量證明，并經(jīng)進(jìn)場檢驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)合格后方可使用。變形縫的構(gòu)造形式和材料必須符合設(shè)計(jì)要求。6 結(jié)束語

結(jié)構(gòu)防水是地鐵工程中至關(guān)重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，防水施工質(zhì)量的好壞直接影響地鐵的使用效果。目前的暗挖地鐵防水施工中仍存在諸多問題，防水效果還不盡如人意。希望通過不斷探索，改進(jìn)現(xiàn)有的防水施工工藝，使地鐵在施工安全度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及防水性能等各方面日趨完善。

第五篇：北京地鐵工程中的膨潤土防水毯施工技術(shù)

北京地鐵工程中的膨潤土防水毯施工技術(shù)

摘要:針對(duì)現(xiàn)在膨潤土防水毯施工缺乏國家、行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀,對(duì)目前北京地鐵工程膨潤土防水毯施工過程中的細(xì)部節(jié)點(diǎn)(基面處理、材料裁剪、防水層搭接、后澆帶和施工縫保護(hù)、收口、修復(fù))施工技術(shù)進(jìn)行了歸納和總結(jié),對(duì)膨潤土防水毯在地下工程中的使用有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞:地鐵;防水;膨潤土防水毯;施工技術(shù)

1概述

膨潤土防水毯是將膨潤土顆粒按照設(shè)計(jì)重量要求均勻分布在織布和非織布層之間,然后利用針刺的方法加以固定成型的防水毯狀卷材。采用針刺法將防水毯分隔成許多小的纖維空間,其中的膨潤土顆粒不能向一個(gè)方向流動(dòng),形成均勻的防水層,使膨潤土防水毯具有較高的抗剪性能和良好的防水效果。膨潤土防水毯屬無機(jī)類防水材料,其防水機(jī)理明確、耐久性好,同時(shí)由于其具有施工簡便、快捷、對(duì)基層的平整度要求較低、局部出現(xiàn)滲漏水時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的竄水現(xiàn)象、堵漏維修方便等優(yōu)點(diǎn),在北京地鐵防水工程中逐步得到推廣和使用。

為適應(yīng)地下工程“外防內(nèi)貼”的防水施工要求,在膨潤土防水毯織布層表面復(fù)合了一層較薄的高密度聚乙烯膜,以增強(qiáng)其防水性能。但膨潤土防水毯施工現(xiàn)在還缺乏國家、行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),北京軌道建設(shè)管理公 司在總結(jié)了5號(hào)線設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,編制了《軌道交通防水工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》,在北京地鐵新線建設(shè)中起到了很好的指導(dǎo)作用,但像后澆帶、明挖與暗挖接頭、明挖與盾構(gòu)接頭等部位仍然沒有明確的規(guī)定。本文對(duì)北京目前新線建設(shè)中的防水施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和歸納,以期對(duì)后續(xù)的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理借鑒和參考。2基面處理

2.1潮濕度要求和處理

膨潤土顆粒的吸水性很強(qiáng),因此膨潤土防水毯在生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中要求保持干燥;但施工過程中,只要求基層表面無明水流即可。一般的潮濕基面不會(huì)導(dǎo)致膨潤土防水毯提前膨脹;但是基面有明顯可見流水時(shí),要采用臨時(shí)引排措施,保證鋪設(shè)面沒有明顯可見水流。2.2平整度要求和處理

《北京軌道交通防水工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求基面的平整度(凹坑的最大深度與最小直徑的比值)不大于1/6,且要求平緩過渡。在噴射混凝土表面直接鋪設(shè)膨潤土防水毯時(shí),毯體與基層的接觸面間往往存在很多微小的懸空部位無法完全密貼,這樣膨潤土膨脹時(shí),會(huì)先填補(bǔ)這些微小孔洞,使膨潤土的膨脹效果被弱化,而一旦地下水位反復(fù)變化時(shí),會(huì)將膨潤土顆粒帶走,影響膨潤土防水毯的防水效果。

處理方法:(1)噴射混凝土后,立即用鐵抹子進(jìn)行壓光消除表面的毛刺,為膨潤土防水毯的鋪設(shè)創(chuàng)造良好的施工條件;(2)在噴射混凝土表面抹一層2 cm厚的水泥砂漿,雖然效果不錯(cuò),但是增加了工程造價(jià),實(shí)際應(yīng)用較少。

3材料裁剪及封口

膨潤土防水毯施工前,首先要對(duì)裁剪下料和鋪設(shè)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),使裁剪的刀數(shù)最少,鋪設(shè)的任意一塊防水毯面積最大。防水毯一經(jīng)裁剪必然導(dǎo)致膨潤土顆粒在搬運(yùn)和鋪設(shè)過程中大量地從裁剪部位流失,造成局部毯體減薄,這種現(xiàn)象最容易出現(xiàn)在附加層和預(yù)留搭接部位,而這些部位往往是防水的薄弱環(huán)節(jié)。其次對(duì)不可避免的裁剪下料,要求盡量在鋪設(shè)作業(yè)面附近進(jìn)行,裁剪完畢后及時(shí)用塑料膠帶進(jìn)行封口。這樣可縮短搬運(yùn)距離、減少搬運(yùn)次數(shù),減少搬運(yùn)和鋪設(shè)過程中膨潤土顆粒的流失。

4節(jié)點(diǎn)處理 4.1固定方法

膨潤土防水毯采用長度不小于40 mm的水泥釘和直徑或邊長不小于30 mm的鐵墊片固定,立面和斜面的梅花型釘距一般控制在50 cm以內(nèi),平面僅在搭接部位固定即可。要求墊片緊壓在膨潤土防水毯表面但不得破壞覆面材料。當(dāng)采用射釘槍固定時(shí),由于基層強(qiáng)度的不同有時(shí)會(huì)造成膨潤土防水毯固定部位被擊穿,施工時(shí)可根據(jù)不同基面的具體情況采用可調(diào)節(jié)沖擊力大小的射釘槍或人工錘釘方法固定。4.2陰、陽角部位處理

膨潤土防水毯較厚、柔韌性較差,因此在轉(zhuǎn)角部位需進(jìn)行特殊處理。一般陰角部位須先用膨潤土顆?；蚺驖櫷撩芊飧嘧龀? cm的倒角,然后鋪設(shè)膨潤土防水毯加強(qiáng)層(寬50 cm,沿拐角兩面各25 cm);陽角部位則需要將尖角磨掉(最好是在混凝土二次收光時(shí)用抹子壓),然后鋪設(shè)膨潤土防水毯加強(qiáng)層(寬50 cm,沿拐角兩面各25 cm),具體做法見圖1。附加層一般有兩種做法,一種是先將裁剪好的膨潤土防水毯加強(qiáng)層鋪設(shè)在陰、陽角部位,然后鋪設(shè)膨潤土毯防水層。另一種做法是將轉(zhuǎn)角兩側(cè)的膨潤土防水毯搭接,搭接寬度60 cm,即立面、平面的膨潤土防水毯在拐角處再往平面、立面延長30 cm,不另鋪50 cm的附加層;搭接部位立面防水毯必須壓在平面防水毯之上,如頂板和側(cè)墻的拐角外包防水,則頂板防水毯壓側(cè)墻防水毯。這種做法的優(yōu)點(diǎn)是不用過多地對(duì)膨潤土防水毯進(jìn)行裁剪,可避免膨潤土顆粒流失。4.3防水毯的搭接

(1)膨潤土防水毯的搭接方式為自然搭接,搭接寬度不小于10 cm,立面(斜面)上搭接須上幅壓下幅、拱頂壓邊墻。為防止混凝土澆筑過程中搭接縫損壞,搭接縫必須用膨潤土漿封閉。

(2)膨潤土防水毯與塑料防水板、聚氨酯涂層和SBS防水卷材的搭接寬度40 cm。塑料防水板壓在膨潤土防水毯上面,用水泥釘和墊片固定,搭接縫用膨潤土漿封閉;同時(shí)在搭接處卷材防水板上焊接背貼式止水帶,以實(shí)現(xiàn)兩種防水材料“分區(qū)止水”的效果。膨潤土防水毯與聚氨酯涂層或SBS卷材的搭接為膨潤土防水毯壓聚氨酯涂層或SBS卷材,并使用膨潤土防水漿封閉搭接縫。4.4施工縫防水做法

結(jié)構(gòu)施工縫部位是防水薄弱環(huán)節(jié),容易出現(xiàn)滲漏水,應(yīng)注重該部位的施工質(zhì)量和成品保護(hù)。由于混凝土具有一定的含水量,澆筑和振搗時(shí),宜造成施工縫處膨潤土防水毯外露部分(一般不大于2 cm)的毯體吸水提前膨脹。因此在施工縫兩側(cè)各20 cm的防水層表面增設(shè)一層膨潤土防水毯附加層,以阻止外露部分的防水毯提前吸水膨脹。4.5變形縫防水做法

結(jié)構(gòu)變形縫部位通常采用背貼式止水帶、中埋式止水帶和嵌縫密封三道防線進(jìn)行加強(qiáng)處理。采用膨潤土防水毯作為外防水層時(shí),塑料背貼式止水帶不能與防水毯焊接起到“分區(qū)止水”的目的,要先在變形縫部位的外防水層內(nèi)表面騎縫設(shè)置寬度為50 cm的膨潤土防水毯加強(qiáng)層,再用間距30 cm水泥釘固定止水帶,最后用膨潤土防水漿封閉,具體做法如圖2所示。

4.6后澆帶防水做法

后澆帶寬度一般1 m左右,該部分鋼筋綁扎較早、混凝土澆筑時(shí)間較晚,在先期混凝土施工和養(yǎng)護(hù)過程中,后澆帶部分的膨潤土防水毯不可避免地吸水而提前膨脹。因此在后澆帶和后澆帶縫兩側(cè)各20 cm的防水層表面增設(shè)一層膨潤土防水毯附加層和0.3～0.5 mm厚的塑料板,以阻止外露部分的膨潤土毯防水毯提前吸水膨脹。澆筑后澆帶混凝土?xí)r可以把塑料板切下,然后再澆筑混凝土。4.7底板防水甩頭保護(hù)

膨潤土防水毯施工的難點(diǎn)在于對(duì)預(yù)留搭接部位的保護(hù)。因每個(gè)施工段有一定的時(shí)間間隔,預(yù)留搭接段的膨潤土防水毯往往需要擱置一段時(shí)間后才能與下一段的防水層進(jìn)行過渡搭接,為盡量避免膨潤土防水毯在埋入混凝土前遇水提前膨脹,底板膨潤土防水毯鋪設(shè)完畢后,應(yīng)及時(shí)澆筑5 cm厚的細(xì)石混凝土保護(hù)層,對(duì)預(yù)留搭接部位采取如下保護(hù)措施:(1)預(yù)留搭接部位的膨潤土防水毯長度應(yīng)超過鋼筋甩頭20 cm以上,且大于50 cm;同時(shí)在膨潤土防水毯的上下兩側(cè)各增設(shè)一層膨潤土防水毯加強(qiáng)層,加強(qiáng)層最外側(cè)應(yīng)超過防水層邊緣5 cm左右,上層膨潤土防水毯加強(qiáng)層可與施工縫加強(qiáng)層結(jié)合使用(即兼作施工縫的加強(qiáng)層)。

(2)加強(qiáng)層膨潤土防水毯應(yīng)埋入細(xì)石混凝土保護(hù)層內(nèi)最少10 cm,并對(duì)防水甩茬和加強(qiáng)層用0.3～0.5 mm厚塑料板做“U”型包裹。

(3)在加強(qiáng)層上表面覆蓋木板或砂袋進(jìn)行保護(hù),避免施工過程中的機(jī)械破壞。

(4)結(jié)構(gòu)混凝土蓄水養(yǎng)護(hù)時(shí)在混凝土邊上做擋水圍堰,防止水流到防水毯甩茬上。

(5)與后續(xù)膨潤土防水毯搭接時(shí),先將木板或砂袋去掉,然后將塑料板和上層膨潤土防水毯加強(qiáng)層掀起,將下段防水層伸入上層加強(qiáng)層和防水層之間10 cm以上。一般底板預(yù)留部位的搭接量宜盡可能放寬至細(xì)石混凝土保護(hù)層的根部,如上層膨潤土防水毯加強(qiáng)層損失嚴(yán)重,就從根部割除。具體做法見圖3。

4.8側(cè)墻防水甩頭保護(hù)

側(cè)墻膨潤土防水毯鋪設(shè)完畢后,在其外表面覆蓋一層30 cm寬的低密度聚乙烯防水板(或白鐵皮),防水板一直覆蓋至臨時(shí)收口部位,用收口壓條壓住,防止雨水或施工用水直接噴淋到膨潤土防水毯表面。4.9盾構(gòu)區(qū)間與明挖車站防水接口做法 盾構(gòu)區(qū)間除混凝土管片自防水外的輔助措施主要有:管片之間的丁基橡膠止水條、管片與圍巖之間的注漿、接頭螺栓的環(huán)狀止水襯墊、注漿孔止水襯墊;而明挖車站側(cè)墻的附加防水層是外包膨潤土防水毯,所以盾構(gòu)區(qū)間和明挖車站之間的防水銜接非常重要。西四站采用在盾構(gòu)鋼環(huán)和管片上安放兩道膨潤土止水條(因盾構(gòu)鋼環(huán)的特殊性,固定止水條時(shí)先把角鋼焊接在盾構(gòu)環(huán)上,角鋼和盾構(gòu)鋼環(huán)共同形成一個(gè)“U”槽,然后把止水條塞入即可,最后把止水條接頭用膨潤土止水漿封閉)、并在止水條之間埋設(shè)注漿系統(tǒng),成功地實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間防水和車站膨潤土防水毯外包防水的搭接,取得了很好的防水效果。具體做法如圖4所示。

4.10永久收口做法

膨潤土防水毯收口先采用30 mm寬、0.5～1.0 mm厚的白鐵皮收口壓條用水泥釘固定,釘距不大于30cm;最后用膨潤土防水漿將收口壓條完全覆蓋即可(見圖5)。

4.11破損部位的修補(bǔ)

鋪設(shè)膨潤土防水毯以及綁扎和焊接鋼筋時(shí),一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)膨潤土防水毯破損須立即進(jìn)行修補(bǔ),修補(bǔ)方法如下:先用膨潤土防水漿將破損部位封閉;再裁剪一塊膨潤土毯,裁剪后立即用膠帶進(jìn)行封口處理,避免膨潤土顆粒流失;然后在四角部位用水泥釘固定,保證補(bǔ)丁四周距破損邊緣任意一點(diǎn)的距離不小于30 cm,如果破損部位較大,則需要在補(bǔ)丁四周用封口壓條進(jìn)行封口處理,封口壓條水泥釘?shù)拈g距不大于30 cm;最后用膨潤土防水漿將補(bǔ)丁周邊封閉。5結(jié)語

北京地鐵工程膨潤土防水毯防水施工,成功地解決了基面處理、裁剪下料對(duì)材料的影響、后澆帶和施工縫處膨潤土防水毯保護(hù)、盾構(gòu)區(qū)間與明挖車站膨潤土防水毯接口、膨潤土防水毯收口、破口修復(fù)等問題,達(dá)到了防水的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)也為完善膨潤土防水毯施工工藝、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范提供了很好的素材、為膨潤土防水毯在地下工程中的應(yīng)用提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

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