第一篇：道橋防水路基面施工技術(shù)研究論文

摘要：在現(xiàn)代工程發(fā)展與建設(shè)的過(guò)程中，新施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展為工程降低了難度，因而也就對(duì)我國(guó)道橋工程項(xiàng)目的質(zhì)量帶來(lái)了嶄新的契機(jī)，基于這一情況，在進(jìn)行防水路基的施工建設(shè)中，首先就要從環(huán)境以及地質(zhì)條件進(jìn)行考量，這是實(shí)現(xiàn)路基建設(shè)的基礎(chǔ)，當(dāng)前我國(guó)正在朝著更加穩(wěn)定的路基建設(shè)而努力，相信在今后的工作中，通過(guò)相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，可以得到的進(jìn)一步的創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：道橋施工；防水路基面；施工技術(shù)

1道橋防水路基面現(xiàn)狀

就當(dāng)前的形勢(shì)上看，要想保證道橋工程能夠順利通車(chē)，就要在路基面上多下功夫，如果路基面的質(zhì)量都不能得到保障，又談何安全呢？所以在我國(guó)當(dāng)前的路基建設(shè)中，因?yàn)樗捎玫氖┕げ牧蠟闉r青，在平常的天氣中，瀝青路面確實(shí)能夠發(fā)揮穩(wěn)定性的作用，但是其所具有的不利因素在于雨天時(shí)，路面就會(huì)變得十分濕滑，不能確保車(chē)輛的安全通行，所以在雨雪天氣中，更加容易發(fā)生交通事故，這就要求在路基面的建設(shè)中，提高摩擦的程度，增強(qiáng)防水性能，這樣就可以實(shí)現(xiàn)更加高效的道橋工程建設(shè)，保證車(chē)輛在通行過(guò)程中的安全化行駛。

2道橋防水路基面的施工問(wèn)題

2.1人員專業(yè)化不高

在我國(guó)目前的道橋建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)問(wèn)題是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，正是因?yàn)槿狈I(yè)化的人才，才會(huì)造成在當(dāng)前的工程建設(shè)中存在不少的施工漏洞，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，施工人員是主體，施工人員的行為直接影響到工程的最終質(zhì)量，所以施工人員的專業(yè)化發(fā)展急需得到改善，我國(guó)目前專門(mén)從事道橋工程的人員還處于一種極度緊缺的狀態(tài)，在一線施工的過(guò)程中，也正是因?yàn)槭┕ふ唠y以解決專業(yè)化的問(wèn)題而造成道橋工程出現(xiàn)極大的損害，所以，專業(yè)化的施工隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與發(fā)展的關(guān)鍵性因素。

2.2忽視周邊地理環(huán)境因素

在開(kāi)展施工建設(shè)的過(guò)程中，周邊環(huán)境是影響路橋工程施工建設(shè)的重點(diǎn)問(wèn)題，所以要想加強(qiáng)對(duì)路基面的質(zhì)量管理，就需要從周邊的環(huán)境著手，建立與健全地質(zhì)環(huán)境的檢測(cè)機(jī)制，以此實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的施工建設(shè)，促進(jìn)道橋工程中路面問(wèn)題的有效解決，如果單純的只考慮地質(zhì)條件也是不可以的，同時(shí)也要對(duì)水文條件加以重視，考慮路面排水系統(tǒng)的應(yīng)用，這在我國(guó)當(dāng)前路基面建設(shè)中是十分缺失的，所以相關(guān)人員應(yīng)該從這點(diǎn)出發(fā)，兼顧地質(zhì)與水文條件在道橋施工中的作用。

3道橋施工中防水路基面施工技術(shù)分析

（1）在進(jìn)行施工時(shí)，需要加強(qiáng)施工時(shí)的科學(xué)有效規(guī)劃，在眾多的事故中我們都能得到這樣的結(jié)論，設(shè)計(jì)是造成事故產(chǎn)生的直接原因，隨著我國(guó)交通量的增長(zhǎng)，道橋工程中隨意擴(kuò)建或改建的情況也愈發(fā)突出，這種不利于穩(wěn)定質(zhì)量的改建是不值得推薦的，只有經(jīng)過(guò)了科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)道橋工程的建設(shè)與發(fā)展。（2）在前期的設(shè)計(jì)中，必須考慮到道橋排水系統(tǒng)與周?chē)臈l件、水利設(shè)施及地質(zhì)條件等相協(xié)調(diào)，做到因地制宜，合理布局，還要經(jīng)濟(jì)適用?？紤]到路基本身的土質(zhì)以及周?chē)h(huán)境是否合適，是否會(huì)造成水土流失，是否會(huì)破壞天然水系等。在前期的設(shè)計(jì)中，將經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，達(dá)到道橋的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（3）使用合格適用的防水材料。道橋防水路基面主要是靠建筑材料阻斷水的通路，以達(dá)到防水的目的或增加抗?jié)B漏的能力。在道橋建設(shè)中，防水層位于混凝土路面與瀝青混凝土層之間，故三者的粘合性就非常重要，選擇適用的防水材料就尤為重要。經(jīng)過(guò)時(shí)間的推移，人們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的防水材料由于存在固有缺陷，主要是施工要求高、粘合性差，路面內(nèi)部容易形成縫隙，形成積水，造成路面脫落，嚴(yán)重地?fù)p毀路面。隨著材料科學(xué)的發(fā)展，新型防水材料層出不窮。新型材料具有高強(qiáng)度不透水性，粘合性好，不易脫落，但是使用成本高。同時(shí)，由于我國(guó)建筑防水材料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，市場(chǎng)集中度低，低水平同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。血拼低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，致使許多產(chǎn)品偷工減料，達(dá)不到規(guī)范要求，致使防水材料存在著質(zhì)量缺陷。（4）科學(xué)規(guī)范的進(jìn)行施工作業(yè)。①在完成道橋水泥混凝土路基后，應(yīng)做好表面拉毛處理。因?yàn)榇植诒砻嬗兄^大的摩擦力，所以這樣做能夠增加防水層與道橋水泥混凝土路基及瀝青路面之間的粘合性，進(jìn)而從根本上避免內(nèi)部積水隱患與各層之間的脫落現(xiàn)象。但要注意的是，拉毛的粗糙度也應(yīng)該因材而異。不同的防水材料對(duì)基面的粗糙度與深度的要求是不一致的。②只有在水泥混凝土路基凝固到一定強(qiáng)度時(shí)才能夠進(jìn)行防水層施工。路基表面不得有凹凸不平、起砂、脫落等現(xiàn)象，特別是不應(yīng)有明水等。③在噴涂防水涂料時(shí)必須采用專用的噴涂機(jī)。在噴涂過(guò)程中也應(yīng)該按一定的順序均勻噴涂，以免造成施工事故。尤其應(yīng)該注意的是不應(yīng)該在已經(jīng)噴涂好的防水層上再次噴涂其他粘層油。

4結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，由于道橋防水路基面建設(shè)的不科學(xué)而導(dǎo)致的道路交通事故也是不勝枚舉，為了減少道路交通事故的發(fā)生，道橋防水路基面的建設(shè)必須要做到科學(xué)性和有效性，提高道橋路基面的建設(shè)技術(shù)是非常有必要的。

參考文獻(xiàn)

[1]孔祥明.道橋施工中防水路基面施工技術(shù)探討分析[J].科技致富向?qū)В?014，36：137.[2]李前勝.路橋施工中防水路基面的施工技術(shù)分析[J].山西建筑.

第二篇：北京地鐵呼家樓車(chē)站防水施工技術(shù)研究

北京地鐵呼家樓車(chē)站防水施工技術(shù)研究

摘要:北京地鐵呼家樓車(chē)站應(yīng)用了復(fù)合式襯砌的方法進(jìn)行防水施工,該施工技術(shù)采用400g/m2土工布緩沖層和2mm厚ECB塑料防水板作為隔水層,操作方便,防水效果好,能夠很好地解決車(chē)站后期滲漏,加快了施工進(jìn)度,保證了防水質(zhì)量,具有推廣價(jià)值。

關(guān)鍵詞:復(fù)合式襯砌防水 防水隔離層 土工布緩沖層 ECB 塑料防水板 結(jié)構(gòu)自防水 特殊部位防水

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)的日益繁榮,城市交通的緊張狀況也就日益嚴(yán)重,城市地下鐵路建設(shè)在我國(guó)正快速發(fā)展,北京、上海、天津、廣州、深圳等城市已擁有地鐵,沈陽(yáng)等城市也開(kāi)始修建城市地鐵。我國(guó)大城市多在沿海或沿江河地區(qū),地下水位高,因此做好地下工程防水施工,提高防水質(zhì)量,做到不滲不漏十分重要。

呼家樓站是北京地鐵十號(hào)線的中間站,是一座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、技術(shù)難度較大的地鐵站,車(chē)站位于東三環(huán)與朝陽(yáng)北路交叉路口,呈南北走向,結(jié)構(gòu)為分離島式車(chē)站。另與規(guī)劃的東西走向的M6線在本站成“十字換乘關(guān)系”。車(chē)站長(zhǎng)120m,共設(shè)5個(gè)出入口。

車(chē)站防水等級(jí)為一級(jí),結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水,內(nèi)襯表面不得有濕漬。車(chē)站風(fēng)井結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí),頂部不允許滴漏,其他部位不允許漏水,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000;任意100m2防水面積上的濕漬不超過(guò)4處,單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。1地鐵工程防水存在的主要問(wèn)題 1.1防水材料問(wèn)題

地下工程常用防水材料有涂料類和卷材兩種,由于地鐵車(chē)站為一級(jí)防水,防水質(zhì)量要求高,涂料類防水材料在結(jié)構(gòu)初支基面不平整、不干凈,潮濕或灰塵較大的情況下施工,和基面容易形成兩層皮,無(wú)法保證防水效果,因此,地鐵防水施工通常采用卷材類防水材料。

目前北京地鐵施工中普遍采用復(fù)合式襯砌防水,由緩沖層與防水板組成,外包在車(chē)站二次襯砌結(jié)構(gòu)外側(cè),形成閉合封閉體,起到隔水作用。1.2結(jié)構(gòu)自防水問(wèn)題

由于車(chē)站采用C30、P10現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土標(biāo)號(hào)高、抗?jié)B等級(jí)高,造成單位體積混凝土的水泥用量多,從而使水化熱高,混凝土的收縮量加大,致使混凝土產(chǎn)生裂縫,削弱了混凝土的自防水能力。

另一方面,在車(chē)站的高直邊墻、拱部混凝土澆注過(guò)程中難以振搗,導(dǎo)致混凝土不密實(shí),如拱頂封口只能靠泵送壓力壓入混凝土填充,密實(shí)度難以保證,容易形成滲漏孔隙。

混凝土的配合比、和易性、入模溫度及供應(yīng)的及時(shí)性等因素影響混凝土質(zhì)量,處理不當(dāng)也會(huì)使混凝土不密實(shí),產(chǎn)生縫隙,造成后期滲漏。

1.3變形縫、施工縫、穿墻管等部位防水問(wèn)題

變形縫、施工縫、穿墻管等部位是地下工程防水的薄弱環(huán)節(jié),處理不當(dāng)極易產(chǎn)生滲漏水,尤其是穿墻管,防水處理不當(dāng)容易把地下水引進(jìn)結(jié)構(gòu)內(nèi)。2呼家樓車(chē)站防水施工方法

呼家樓車(chē)站采用復(fù)合式襯砌防水,即由初期支護(hù)、防水隔離層、二次襯砌構(gòu)成3道防水防線。其中防水層不僅起防水作用,在整體結(jié)構(gòu)中還起到隔離初期支護(hù)噴射混凝土與二次襯砌模筑混凝土,防止二襯混凝土開(kāi)裂。

由于二次襯砌混凝土在澆注完成硬化過(guò)程中,混凝土內(nèi)部存在收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力,混凝土在收縮過(guò)程中與外側(cè)噴射混凝土產(chǎn)生摩擦,由于噴射混凝土表面粗糙,約束其變形,產(chǎn)生拉應(yīng)力,容易致使二襯混凝土開(kāi)裂,因此,在初支護(hù)噴射混凝土與二襯混凝土之間設(shè)置表面光滑的防水層,可以大大減小拉應(yīng)力的產(chǎn)生,有效的保護(hù)二襯混凝土的防水質(zhì)量。2.1防水隔離層 目前北京地鐵工程使用的防水材料有LDPE膜、EVA膜、PVC板、ECB板。經(jīng)已有工程的檢驗(yàn)LDPE膜、EVA膜較薄(0.8mm),抗刺穿能力弱,二襯鋼筋施工過(guò)程中容易破壞;PVC板在熱熔焊接時(shí)產(chǎn)生有毒氣體,危害人體健康,且焊接質(zhì)量不易保證,現(xiàn)已較少使用。ECB板在抗拉、斷裂延伸率、就抗刺穿性能上均優(yōu)于前者,新建工程已廣泛使用。

呼家樓車(chē)站外包防水層材料選用400g/m2土工布緩沖層和2mm厚ECB塑料防水板組成,其耐老化,耐細(xì)菌腐蝕,易操作且焊接時(shí)無(wú)毒氣,適宜在潮濕基面上施工,施工采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝(見(jiàn)圖1)。

2.1.1基面要求

①鋪設(shè)防水板的基面表面應(yīng)無(wú)明流水,否則應(yīng)進(jìn)行初支護(hù)背后注漿或表面剛性封堵處理,待基層表面無(wú)明水時(shí),再施工做下道工序。

②鋪設(shè)防水板的基面應(yīng)平整;處理方法可采用噴射混凝土或砂漿抹面的方法,一般宜采用水泥砂漿抹面的處理方法,處理后的基面應(yīng)滿足:D/L≤1/8;D為相鄰兩凸面間凹進(jìn)去的最大深度,L為相鄰兩凹凸間的最小距離。

③基面不得有尖銳的毛刺部位、不得有鐵管、鋼筋、鐵絲等凸出物存在,否則應(yīng)從根部進(jìn)行鑿除,然后在鑿除部位采用1:2.5的水泥砂漿進(jìn)行覆蓋處理。

④變形縫兩側(cè)各50cm范圍內(nèi)的基面全部采用1:2.5的水泥砂漿找平,以便于背帖式止水帶的安裝,從而保證防水分區(qū)的效果。

2.1.2土工布緩沖層鋪設(shè)及塑料墊片固定 400g/m2土工布具有一定的密實(shí)度和柔軟性,在鋪設(shè)緩沖層時(shí),基層表面應(yīng)平整無(wú)明水,用L≥32mm射釘將塑料墊片釘在土工布上固定緩沖層,緩沖層應(yīng)分段鋪設(shè)長(zhǎng)度根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)安排而定。塑料墊片的排列從上而下,拱頂間距為50cm,兩側(cè)邊墻間距為80cm~100cm,底板間距為150cm~200cm,呈梅花狀布置。

①土工布搭接5cm,搭接邊用熱風(fēng)焊槍點(diǎn)粘焊接或射釘固定,間隔30cm~50cm。

②緩沖層的鋪貼方向無(wú)一定要求,但一定要鋪貼平整,以便為ECB防水層創(chuàng)造平整的基面,從而獲得平整的防水層。

用的塑料圓墊片的布設(shè)位置須根據(jù)砼基面狀況而定。只要可能,就選擇基底面的低處來(lái)作固定點(diǎn),以免防水層在此處繃緊吊空或澆筑二襯混凝土?xí)r弄破。釘子應(yīng)被埋在墊圈的凹槽內(nèi),而不致與防水卷材接觸破壞防水層。

2.1.3ECB卷材鋪設(shè)

頂、底縱梁背后的ECB防水板卷材宜采用縱向鋪設(shè)的方法,以減少T形接縫,盡量避免十字接縫。鋪設(shè)時(shí),一般予留出大于400mm余量,當(dāng)澆注二次混凝土?xí)r,卷材不致被拉破、拉裂。

①當(dāng)用特制電烙鐵或熱風(fēng)槍將ECB焊在塑料園墊片上時(shí),位置要對(duì)準(zhǔn),不得用力過(guò)大和時(shí)間過(guò)長(zhǎng),以免破壞防水層;焊接應(yīng)牢固可靠,避免防水板脫落。

②防水板之間接縫采用雙焊縫進(jìn)行熱熔焊接,搭接寬度為10cm。焊接完畢后采用檢漏器進(jìn)行充氣檢測(cè),充氣壓力為0.25MPa,保持該壓力不少于5min,允許壓力下降20%。如壓力持續(xù)下降,應(yīng)查出漏氣部位并對(duì)漏氣部位進(jìn)行全面的手工補(bǔ)焊。

③在卷材間用熱熔焊機(jī)自動(dòng)焊接時(shí),要隨時(shí)注意將接縫處的一側(cè)卷材定位,以免錯(cuò)位后造成防水層被拉過(guò)緊,出現(xiàn)防水層鼓脹造成不平整,或形成單焊縫。

在施工過(guò)程中,盡量避免手工焊接,在部分接縫無(wú)條件用熱熔焊機(jī)焊接時(shí)再采用手工焊接,手工焊道上應(yīng)在補(bǔ)加一道寬度不小于7cm的加強(qiáng)層。

④所有防水板甩茬預(yù)留長(zhǎng)度均應(yīng)超過(guò)預(yù)留搭接鋼筋頂端不小于40cm,以便下一次防水板鋪設(shè)搭接。2.1.4施工注意事項(xiàng)

①施工過(guò)程中不得穿帶釘子的鞋在防水板上走動(dòng)。

②鋼筋綁扎過(guò)程中防止鋼筋端頭刺破防水層,鋼筋焊接時(shí)應(yīng)在防水板與鋼筋之間用石棉布進(jìn)行隔離,防止焊接燒傷防水板。

③混凝土澆注時(shí)嚴(yán)禁振搗棒接觸防水板。

④施工過(guò)程必須加強(qiáng)對(duì)防水板的檢查,發(fā)現(xiàn)破損要做好標(biāo)記,及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。2.2襯砌結(jié)構(gòu)自防水

呼家樓車(chē)站二次襯砌采用C30、P10防水混凝土施工,迎水面鋼筋保護(hù)層厚度不小于50mm。在澆注過(guò)程中嚴(yán)格施工,鑒于結(jié)構(gòu)拱頂不易澆注密實(shí),每隔4m～5m埋設(shè)一道二襯背后注漿管,對(duì)二襯背后與防水板之間進(jìn)行注漿填充。

2.3施工縫、變形縫、穿墻管防水 2.3.1施工縫

根據(jù)車(chē)站混凝土澆注順序,施工縫有環(huán)向和縱向兩種。在施工過(guò)程中采取嵌縫膠和預(yù)埋注漿管的方法進(jìn)行防水。

①遇水膨脹嵌縫膠應(yīng)具有緩脹性能,屬不定型產(chǎn)品,擠出后固化成型,成型后的寬度為15mm～20mm,高度為8mm~10mm,采用專用注膠器均勻擠出粘結(jié)在施工縫表面,粘貼部位為結(jié)構(gòu)中線兩側(cè)各10cm位置。

②粘貼嵌縫膠的施工縫表面需要先鑿毛,將疏松、起皮、浮灰等鑿除并清理干凈,使施工縫表面堅(jiān)實(shí)、基本平整、干燥、無(wú)污物。

③嵌縫膠粘貼完畢后,應(yīng)避免施工過(guò)程中遇水,否則提前膨脹后會(huì)導(dǎo)致嵌縫膠的止水能力下降。

④注漿管每隔4m～5m間距引出一根注漿導(dǎo)管,利用注漿導(dǎo)管進(jìn)行注漿,使?jié){液從注漿管孔隙內(nèi)均勻滲出,填充兩道嵌縫膠范圍內(nèi)的空隙,達(dá)到止水的目的。注漿導(dǎo)管的開(kāi)孔部位應(yīng)做好臨時(shí)封堵,避免澆筑混凝土?xí)r雜物進(jìn)入堵塞導(dǎo)管。⑤注漿導(dǎo)管應(yīng)在結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋內(nèi)穿行一段距離后再引出結(jié)構(gòu)表面,引出位置應(yīng)距施工縫不小于20cm間距。不必將直接穿過(guò)背水面嵌縫膠直接引出。以免影響嵌縫膠的防水密封效果。2.3.2變形縫

呼家樓車(chē)站變形縫的處理方法如下:結(jié)構(gòu)變形縫采用30cm～35cm寬中埋式注漿PVC止水帶、30cm～35cm寬的背貼式止水帶進(jìn)行防水處理,同時(shí)在頂拱、側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)表面預(yù)留凹槽,設(shè)置鍍鋅鋼板接水盒。

底板和側(cè)墻變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)厚度不同時(shí),此時(shí)需要將變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)做等厚度處理,在距變形縫不小于30cm以外的部位再進(jìn)行變斷面的處理,這樣不但利于柔性防水層的鋪設(shè)質(zhì)量,而且可設(shè)置背貼式止水帶,確保了變形縫部位的防水效果。

(1)中埋式注漿止水帶施工要求。①中埋式注漿止水帶可采用合成樹(shù)脂類PVC止水帶,止水帶的寬度為30cm～35cm。②注漿止水帶采用熱熔對(duì)接法連接,同時(shí)應(yīng)保證對(duì)接部位注漿管的暢通。對(duì)接部位的抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于母材強(qiáng)度的80%,要求對(duì)接部位接縫嚴(yán)密、不透水。③注漿止水帶的注漿導(dǎo)管引出間距6m～8m,引出位置以便于后期注漿操作為主。注漿導(dǎo)管應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)封堵,避免后期施工過(guò)程中異物進(jìn)入堵塞注漿管。④注漿導(dǎo)管宜在結(jié)構(gòu)內(nèi)穿行一段距離后再引出,即注漿導(dǎo)管引出位置應(yīng)距變形縫30cm～40cm。

(2)背貼式止水帶施工要求。

①背貼式止水帶采用寬度為30cm～35cm寬的塑料止水帶。

②塑料止水帶采用熱熔對(duì)接焊接接頭,接頭部位的拉伸強(qiáng)度不小于母材強(qiáng)度的80%。

③為保證背貼式止水帶與混凝土咬合密實(shí),在止水帶兩側(cè)齒條之間設(shè)置注漿花管。3 結(jié)束語(yǔ)

(1)通過(guò)車(chē)站防水施工證明,北京地鐵呼家樓車(chē)站采用的復(fù)合式襯砌防水技術(shù)能夠滿足車(chē)站一級(jí)防水的要求,400g/m2土工布緩沖層和2mm厚ECB塑料防水板材料性能良好,形成了全封閉防水系統(tǒng)。

(2)通過(guò)充氣試驗(yàn),ECB防水板使用熱合機(jī)焊接焊縫嚴(yán)密牢固,氣密性好,工藝先進(jìn)、成熟。

(3)施工縫采用嵌縫膠結(jié)合注漿管加強(qiáng)防水,能夠很好地解決施工縫滲漏水問(wèn)題。

第三篇：道面搶修施工方案

道面搶修施工方案及不停航施工措施

邦達(dá)機(jī)場(chǎng)位于邦達(dá)草原，海拔4334米，自然氣候異常惡劣。建成投入運(yùn)營(yíng)20年來(lái)，由于長(zhǎng)期受飛機(jī)荷載作用及自然凍融破壞，目前局部道面破損嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)安全。受民航西藏區(qū)局委托，我部受命對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道及其它破損嚴(yán)重部位道面實(shí)施緊急搶修。為確保道面修補(bǔ)質(zhì)量，針對(duì)道面破損情況，制定以下?lián)屝薹桨浮?/p>

一、具體實(shí)施方案

1、修補(bǔ)材料

本次搶修材料采用我部與空軍工程大學(xué)工程學(xué)院機(jī)場(chǎng)建筑工程系、哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究院共同研制的無(wú)機(jī)聚合物混凝土對(duì)破損道面實(shí)施緊急搶修。該材料已在新疆、四川等多個(gè)軍民用機(jī)場(chǎng)成功應(yīng)用，其4h抗折強(qiáng)度可達(dá)到4.0MPa以上，具有自密實(shí)特點(diǎn)，坍落度大于160mm，抗凍等級(jí)高于F300，抗?jié)B等級(jí)P40。

2、配合比

為確保強(qiáng)度滿足不停航施工要求，結(jié)合當(dāng)?shù)厣?、石情況及氣候特點(diǎn)，膠凝材料選用620kg/m3；粗骨料選用5-30mm碎石，用量1220kg/m3；細(xì)骨料選用中粗砂，用量460kg/m3；水膠比為0.44，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)依據(jù)氣候及砂石情況隨時(shí)予以調(diào)整。

3、修補(bǔ)位置及數(shù)量

修補(bǔ)前由區(qū)局基建處代表、昌都航站代表、監(jiān)理單位代表向我部指定具體修補(bǔ)位置，按照區(qū)局要求，本次道面修補(bǔ)工程量暫定100m3，具體修補(bǔ)數(shù)量視現(xiàn)場(chǎng)情況而定。

4、破損道面破除

首先安排專人對(duì)修補(bǔ)部位利用墨斗進(jìn)行彈線，其次采用切縫機(jī)沿著墨線走向和墨線以內(nèi)20cm切雙縫，切縫深度控制在15cm左右，然后采用風(fēng)鎬予以剔槽，最后采用破碎頭實(shí)施破除。增加風(fēng)鎬剔槽工序，主要是避免修補(bǔ)部位以外道面在破除過(guò)程中受損或破壞。

5、清運(yùn)

破除完成后，采用人工配合挖掘機(jī)裝車(chē)外運(yùn)，棄置至航站運(yùn)行保障部門(mén)指定位置。在挖裝過(guò)程中，遇到一次破除不徹底部位，采用風(fēng)鎬進(jìn)行二次破除，尤其對(duì)修補(bǔ)與原有道面交接部位必須徹底破除至底部，避免未斷開(kāi)而挖掘機(jī)用力過(guò)度破壞原有道面，在挖裝過(guò)程中，派專人進(jìn)行指揮。

6、修補(bǔ)

對(duì)破除后的倉(cāng)位清理干凈，在底部鋪設(shè)一層隔離層。澆筑準(zhǔn)備工作完成后，通知區(qū)局基建處、航站代表及監(jiān)理工程師進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)倉(cāng)，填寫(xiě)工程量確認(rèn)單。本次搶修采用瑞天科技410N混凝土攪拌車(chē)進(jìn)行拌合澆筑，雖然無(wú)機(jī)聚合物混凝土具有自密實(shí)特點(diǎn)，為確保澆筑質(zhì)量，同時(shí)增加振搗工序，其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。由于當(dāng)?shù)貧夂蚋稍铩⒋箫L(fēng)天氣多，為避免混凝土表面開(kāi)裂而影響表面強(qiáng)度，對(duì)搶修的混凝土道面表面采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為提高無(wú)機(jī)聚合物混凝土表面強(qiáng)度及抗?jié)B性能，在澆筑完成后4h，利用噴霧器對(duì)表面噴灑一層表面硬化劑，每平方米噴灑1公斤左右。

由于夜間新修補(bǔ)道面強(qiáng)度增長(zhǎng)較慢，為保證次日飛行安全，澆筑完成后，在新修補(bǔ)道面表面鋪設(shè)電熱毯加溫，用電采用發(fā)電機(jī)發(fā)電，人員跟班值守，在次日航站巡場(chǎng)人員巡場(chǎng)前兩小時(shí)撤離。

二、資源配置

為在最短時(shí)間內(nèi)完成機(jī)場(chǎng)道面破損搶修，消除飛行安全隱患，確保藏東地區(qū)的安全穩(wěn)定，我部將積極配合民航西藏區(qū)局完成這一光榮的政治任務(wù)。資源設(shè)備投入和配置是確保完成任務(wù)的前提，對(duì)此，我總隊(duì)高度重視，一切工作都緊緊圍繞邦達(dá)機(jī)場(chǎng)道面搶修展開(kāi)，在全總隊(duì)各個(gè)工地范圍內(nèi)緊急抽調(diào)具有高原施工經(jīng)驗(yàn)的人員及先進(jìn)裝備用于搶修施工。

1、材料資源

應(yīng)民航區(qū)局及航站要求，搶修無(wú)機(jī)聚合物膠凝材料暫按搶修150m3的計(jì)劃組織進(jìn)場(chǎng)，若有剩余交由航站儲(chǔ)存應(yīng)急。地材碎石及中粗砂已全部到場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量滿足現(xiàn)行《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》和國(guó)家相關(guān)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)要求。

其它材料按上述計(jì)劃完成總量配置。

2、機(jī)械設(shè)備資源

投入最新研制的混凝土攪拌車(chē)1臺(tái)、膠凝材料攪拌機(jī)1臺(tái)、切縫機(jī)3臺(tái)、帶破碎頭DH80挖掘機(jī)2臺(tái)、ZL50裝載機(jī)1臺(tái)、移動(dòng)式空壓車(chē)1臺(tái)、120KW移動(dòng)發(fā)電站1臺(tái)、自卸車(chē)3臺(tái)、皮卡車(chē)1臺(tái)、移動(dòng)照明車(chē)2輛及其它相應(yīng)配套機(jī)械設(shè)備。

3、人力資源

項(xiàng)目全面負(fù)責(zé)人1人、技術(shù)負(fù)責(zé)人1人、專家2人、現(xiàn)場(chǎng)管理人員2人、內(nèi)業(yè)及計(jì)量人員1人、專業(yè)切縫人員3人、專業(yè)風(fēng)鎬操作人員4人、混凝土工8人、水電工1人、修理工1人、駕駛員6人、機(jī)

械操作手4人、其他工種16人，總計(jì)投入人力資源56人。

上述人力及設(shè)備資源投入已充分考慮了高原降效和不停航施工因素。

三、進(jìn)度計(jì)劃

依據(jù)區(qū)局下達(dá)的道面搶修內(nèi)容及數(shù)量和我部投入人力及設(shè)備資源情況，在確保機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)的情況下，充分發(fā)揮我部多年高原施工經(jīng)驗(yàn)和裝備優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃在6月30日完成區(qū)局下達(dá)的暫定搶修100m3的施工任務(wù)。

從6月17日開(kāi)始至6月30日搶修結(jié)束，工期19天。計(jì)劃每天完成破除、清運(yùn)及澆筑不少于6m3，該計(jì)劃考慮了不利天氣的影響。

四、不停航施工措施

整個(gè)搶修工程我部將嚴(yán)格按照《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR-140）及《邦達(dá)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全管理規(guī)定》的要求組織施工，為確保機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)，特制定以下不停航施工措施。

1、一切施工作業(yè)均在當(dāng)日停航后并經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門(mén)同意后進(jìn)場(chǎng)實(shí)施。

2、組織全體施工人員學(xué)習(xí)不停航施工安全管理相關(guān)規(guī)定。

3、按規(guī)定向機(jī)場(chǎng)公安分局申請(qǐng)辦理進(jìn)入飛行控制區(qū)車(chē)輛通行證和人員通行證。

4、每天進(jìn)場(chǎng)前必須向機(jī)場(chǎng)派出所上報(bào)當(dāng)日進(jìn)場(chǎng)施工人員、機(jī)械設(shè)備及機(jī)具數(shù)量申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方能組織進(jìn)場(chǎng)。

5、進(jìn)場(chǎng)人員必須在安全負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，統(tǒng)一著反光背心，有組織有秩序按要求通過(guò)護(hù)衛(wèi)人員的安全檢查，嚴(yán)禁攜帶違禁品進(jìn)入飛

行控制區(qū)。

6、進(jìn)場(chǎng)后必須按航站規(guī)定的路線行走，車(chē)輛按規(guī)定路線行駛，行駛速度不超過(guò)25km/h，車(chē)輛及機(jī)械必須懸掛黃色警示燈。

7、對(duì)施工區(qū)域采取拉警戒線隔離，一切施工活動(dòng)均在隔離區(qū)內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁人員進(jìn)入施工以外區(qū)域。

8、為避免破除碎塊任意飛出，機(jī)械破除時(shí)采用圍板隔離，破除廢料由運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)至航站指定位置棄置。

9、當(dāng)日修補(bǔ)完成后，清掃人員在管理人員的帶領(lǐng)下進(jìn)行施工區(qū)域清掃，并對(duì)施工區(qū)域以外進(jìn)行檢查，對(duì)可能飛濺出來(lái)的落石進(jìn)行清理。清理完成后，通知監(jiān)理人員、航站場(chǎng)務(wù)值班人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，存在問(wèn)題快速整改，無(wú)問(wèn)題填寫(xiě)檢查驗(yàn)收單并簽字認(rèn)可。

10、現(xiàn)場(chǎng)值班員及安全員檢查統(tǒng)計(jì)帶入場(chǎng)內(nèi)的工具、物品是否遺漏，組織機(jī)械、車(chē)輛及人員有序退場(chǎng)。

11、新修補(bǔ)道面增溫人員、器材及設(shè)備在次日航站人員巡場(chǎng)前撤離，并通知巡場(chǎng)人員進(jìn)行檢查。

中國(guó)航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)

西藏邦達(dá)機(jī)場(chǎng)道面搶修工程項(xiàng)目部

2013年6月16日

第四篇：民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工

民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工

1.1 材料 1.1.1 一般規(guī)定 工程所用的瀝青、礦料和外加劑等各種原材料，必須持有出廠（場(chǎng)）質(zhì)保書(shū)，進(jìn)口材料須經(jīng)海關(guān)商檢合格。任何材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)都應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行檢驗(yàn)并登記，簽發(fā)材料驗(yàn)收單。驗(yàn)收單應(yīng)包括產(chǎn)地、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、日期等。材料應(yīng)分別堆放或隔離，并在料堆上插牌予以注明。

1.1.2 瀝青材料 飛行區(qū)指標(biāo)II為D、E、F的機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面應(yīng)采用機(jī)場(chǎng)道面石油瀝青，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合MH5010表2.3.2-1規(guī)定。對(duì)于飛行區(qū)指標(biāo)II為C的機(jī)場(chǎng)，可采用重交通道路石油瀝青。瀝青貯運(yùn)站及瀝青混合料拌和廠（站）應(yīng)將不同料源、不同標(biāo)號(hào)的瀝青分開(kāi)存放，不得混雜。施工期間，貯存罐貨貯油池中的瀝青溫度不宜低于130。C，并不得高于180。C。

停工期間，瀝青允許在常溫狀態(tài)下存放。經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間存放的瀝青在使用前應(yīng)先抽樣檢驗(yàn)，凡不符合質(zhì)量要求的瀝青不得使用。

1.1.3 乳化石油瀝青 乳化石油瀝青的技術(shù)要求應(yīng)符合表1.1.3的規(guī)定。

乳化瀝青技術(shù)要求 表1.1.3

注：1.乳液粘度可選瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)或恩格拉粘度計(jì)的一種測(cè)定，C25,3表示測(cè)試溫度25。C、粘度計(jì)孔徑3mm，E25表示在25。C時(shí)測(cè)定；

2.貯存穩(wěn)定性一般用5d的，如時(shí)間緊迫也可用1d的穩(wěn)定性。

乳化石油瀝青應(yīng)采用于道面所用的同種石油瀝青進(jìn)行乳化，瀝青含量為40%~60%。

1.1.4 礦料粗集料

1）粗集料應(yīng)采用由巖石破碎加工而成碎石，碎石應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和硬度，清潔、干燥。其質(zhì)量應(yīng)符合MH5010表2.5.3-1的規(guī)定。

2細(xì)集料

1）細(xì)集料應(yīng)清潔、干燥、質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久，無(wú)雜質(zhì)，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范（MH5010）2.5.4的規(guī)定。

2）砂顆粒、石屑的級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范(MH5011)表4.4.2-2-1和表4.4.2-2-2規(guī)定要求。

3）細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力。與瀝青粘結(jié)性能差的天然砂及用酸性石料軋制的機(jī)制砂或石屑不得在瀝青混凝土上面層使用；料源困難時(shí)可在中、下面層使用，但應(yīng)在瀝青種摻加抗剝離劑，其劑量經(jīng)試驗(yàn)確定，并檢驗(yàn)瀝青與集料的粘附性、水穩(wěn)定性是否要求。填料

1）填料應(yīng)采用石灰石、白云石等堿性石料加工磨細(xì)的石粉。

2）從瀝青混合料拌和機(jī)集塵置中回收的粉塵，不得用作填料。

1．2 瀝青混凝土道面施工 1.2.1 一般規(guī)定 機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面，采用熱拌熱鋪瀝青混凝土混合料，其性能應(yīng)滿足密實(shí)、耐久、高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗滑性等要求。瀝青混合料施工溫度，應(yīng)符合表1.2.1的規(guī)定。

瀝青混合料施工溫度 表1.2.1 瀝青混凝土道面不得在雨天施工。

1.2.1 施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定對(duì)基層進(jìn)行質(zhì)量檢查，符合要求后方可鋪筑瀝青混凝土混合料。在原道面上加鋪瀝青面層時(shí)，應(yīng)對(duì)原道面的質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)原道面及起基礎(chǔ)的處理、表面清洗等工作應(yīng)按設(shè)計(jì)要求提前進(jìn)行。

3瀝青混凝土道面鋪筑前，應(yīng)對(duì)助航燈光燈具定位、各類管線埋設(shè)等工作提前完成。瀝青混凝土道面應(yīng)才有機(jī)械化連續(xù)施工。重要機(jī)械應(yīng)有備用設(shè)備。施工能力和技術(shù)人員應(yīng)配套，工人應(yīng)持證上崗操作。施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)械機(jī)型全面檢修，以保證其性能處于良好狀態(tài)。施工單位必須在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)，并由專職試驗(yàn)人員與檢測(cè)設(shè)備。

1.2.3 瀝青混凝土混合料施工配合比設(shè)計(jì) 瀝青混凝土混合料應(yīng)選用符合要求的材料，經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定集料級(jí)配和瀝青用量，并應(yīng)符合MH5010表2.5.6-4的規(guī)定。瀝青混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)分目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。經(jīng)試驗(yàn)確定的瀝青混合料所用材料品種、礦料級(jí)配和瀝青用量，在施工過(guò)程中不得隨意變更。如果材料發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比。必要時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)配合比設(shè)計(jì)確定的瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合MH5010表2.5.6-3的規(guī)定，并應(yīng)具有良好的施工性能。瀝青混凝土混合料的集料間隙率（VMA）應(yīng)符合MH5010表2.5.6-4的規(guī)定。瀝青混凝土混合料除應(yīng)符合規(guī)范（MH5011）表5.3.6規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，上應(yīng)符合下列性能檢驗(yàn)的要求：

1）高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)；

2）水穩(wěn)定性檢驗(yàn)。

1.2.4 試驗(yàn)段鋪筑 瀝青混凝土（包括改性瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石混合料）道面在施工前，必須鋪筑試驗(yàn)段。施工單位應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的結(jié)果，寫(xiě)出詳細(xì)總結(jié)報(bào)告，報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行正式施工。

1.2.5 瀝青混凝土混合料拌制 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的拌和廠應(yīng)符合下列條件：

1）瀝青分品種、標(biāo)號(hào)分別儲(chǔ)存。各礦料分別格里堆放，不得混雜。堆放的細(xì)集料宜設(shè)置防雨棚；

2）拌和廠進(jìn)出料交通應(yīng)流暢。拌和廠應(yīng)配備間歇式拌和機(jī)，其生產(chǎn)能力應(yīng)滿足施工進(jìn)度要求，并有獨(dú)立控制操作室，由逐盤(pán)打印記錄的計(jì)算機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)。拌和廠應(yīng)具有足夠容量的瀝青混合料儲(chǔ)料倉(cāng)，以保證連續(xù)攤鋪。嚴(yán)格控制各種材料和混合料的加熱溫度。拌和好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白或焦黃色、無(wú)粗細(xì)集料分離、結(jié)塊成團(tuán)以及干散等現(xiàn)象。不合格的瀝青混合料，禁止使用。出廠的瀝青混凝土混合料，應(yīng)逐車(chē)側(cè)文并用地磅稱重，現(xiàn)場(chǎng)簽發(fā)的運(yùn)料單應(yīng)一式三分，分別交司機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)和拌和廠的質(zhì)檢人員。

1.2.6 瀝青混凝土混合料運(yùn)輸與攤鋪 拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上卸料時(shí)，注意卸料高度，以防止粗細(xì)集料離析。運(yùn)料車(chē)應(yīng)備有篷布覆蓋設(shè)施，以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。混合料運(yùn)料車(chē)的數(shù)量應(yīng)與拌和能力、攤鋪速度相匹配，以保證連續(xù)施工?；旌狭线\(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，應(yīng)有專人接受運(yùn)料單，并檢查溫度與拌和質(zhì)量。不符合規(guī)范(MH5011)表5.1.5中規(guī)定的溫度、已結(jié)成團(tuán)塊或已遭雨淋濕的混合料禁止使用。攤鋪機(jī)攤鋪混合料后，應(yīng)用3m直尺及時(shí)隨機(jī)檢查平整度。特別是攤鋪改性瀝青混凝土混合料，應(yīng)盡量一次成型，不宜反復(fù)修補(bǔ)。每班攤鋪工作長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、幅度、拌和機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車(chē)輛、碾壓設(shè)備等因素確定。施工中因氣候原因停止攤鋪而未及時(shí)壓實(shí)部分，應(yīng)全部清除重新更換新料攤鋪。

1.2.7 壓實(shí) 混合料的分層壓實(shí)厚度應(yīng)根據(jù)集料粒徑及壓實(shí)機(jī)械性能確定，但不得大于10cm。壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。初亞應(yīng)在混合料攤鋪后及時(shí)進(jìn)行，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂現(xiàn)象；初壓應(yīng)采用輕型鋼輪式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)壓路機(jī)年亞2遍，其線壓力不宜小于350N/cm。

3復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓宜采用重型的輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)一般不少于4~6遍，直至無(wú)明顯輪跡、達(dá)到要求的壓實(shí)度為止。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，壓路機(jī)可選用雙輪鋼輪式或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍，應(yīng)無(wú)論跡。

1.2.8 接縫與接坡 縱向接縫應(yīng)符合下列要求：

1）道面各層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)30cm以上。接縫處必須緊密、平順；

2）采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪的縱縫應(yīng)采用熱接縫。橫向接縫應(yīng)符合下列要求：

1）橫向相鄰兩幅的橫縫及道面各分層件（上、中、下面層）的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上；

2）在道面的上面層應(yīng)做成垂直的平接縫，中、下面層可采用斜接縫。

1.2.9 透層、粘層 瀝青混凝土道面下水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒科的半剛性基層上必須噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車(chē)噴灑。氣溫低于10。C或即將降雨時(shí)，不得噴灑透層瀝青。透層瀝青噴灑后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)（不宜少于24h）后方了鋪筑瀝青混合材料。粘層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車(chē)噴灑。氣溫低于10。C或即將降雨時(shí)，不得噴灑粘層瀝青。

1.2.10 改性瀝青混凝土施工 改性瀝青混合料配合比試驗(yàn)采用馬歇爾試驗(yàn)方法。經(jīng)過(guò)配合比設(shè)計(jì)的改性瀝青混合料，其中空隙率指標(biāo)為2%~6%；馬歇爾穩(wěn)定度對(duì)于熱區(qū)和溫區(qū)提高為10000N；寒區(qū)為9000N。對(duì)于飛行區(qū)指標(biāo)II為D、E、F的機(jī)場(chǎng)，改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度應(yīng)大于2000次/mm；對(duì)于飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)II位A、B、C的機(jī)場(chǎng)，動(dòng)穩(wěn)定度應(yīng)大于1500次/mm。

1.2.11 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）施工SMA混合施工溫度應(yīng)符合表1.2.11的規(guī)定。

SMA施工溫度（。C）表1.2.11 SMA瀝青混合料和站應(yīng)配有纖維穩(wěn)定劑投料裝置。纖維必須在噴灑瀝青前加入拌和容器中。纖維與粗細(xì)集料時(shí)當(dāng)干拌后投入狂分，總的干拌時(shí)間應(yīng)比普通瀝青混合料增加5~15s，保證纖維能充分均勻的分散在混合料中，并與瀝青結(jié)合料充分拌和。SMA混合料在運(yùn)輸?shù)群蚣颁佒^(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青細(xì)漏情況，應(yīng)分析原因，立即采取適當(dāng)降低施工溫度、減少瀝青用量或增加纖維數(shù)量等措施。SMA面層不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以方搓揉過(guò)度造成瀝青瑪體制及道表面而達(dá)不到壓實(shí)效果。

1.3 瀝青混凝土道面不停航施工

1.3.1 在原道面上加鋪瀝青混凝土面層（含罩面）時(shí)，可采取白天不停航夜間施工的方法進(jìn)行施工。

1.3.2 安全保證措施 不停航夜間施工工序復(fù)雜，施工難度大，為保證飛行安全和工程順利進(jìn)行，施工單位應(yīng)根據(jù)施工特點(diǎn)，制定切實(shí)有效的技術(shù)措施和安全保障措施。進(jìn)入作業(yè)區(qū)的工作人員必須佩戴夜間反光標(biāo)志；施工車(chē)輛按規(guī)定路線行駛，行駛路線應(yīng)設(shè)明顯的交通標(biāo)志。每日施工完畢應(yīng)及時(shí)回復(fù)道面的臨時(shí)標(biāo)志，并做好開(kāi)放前的安全檢查。

1.3.3 施工準(zhǔn)備 施工前各種材料應(yīng)被阻，保證施工期間供料的及時(shí)性和連續(xù)性。瀝青混凝土加鋪前原道面處理及原助航燈光燈具拆除、定位和管線埋設(shè)等工作應(yīng)提前完成。夜間施工應(yīng)在整個(gè)作業(yè)地段內(nèi)設(shè)置足夠的臨時(shí)照明設(shè)施并由專人管理。施工單位應(yīng)配備足夠的施工人員和機(jī)械設(shè)備，施工能力應(yīng)相互配套；加強(qiáng)設(shè)備和機(jī)具的維修工作；重要機(jī)械設(shè)備應(yīng)有備份。應(yīng)提前做好進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，停航后進(jìn)場(chǎng)時(shí)各種機(jī)具設(shè)備和人員應(yīng)快速有序?，F(xiàn)場(chǎng)安全指揮機(jī)構(gòu)、施工及監(jiān)理各方之間應(yīng)有可靠的通訊聯(lián)絡(luò)工具。

1.3.4 瀝青混凝土混合料施工 應(yīng)有兩臺(tái)以上間歇式拌和機(jī)和足夠容積（宜不下于300t）的熱料儲(chǔ)糧倉(cāng)。施工時(shí)應(yīng)天氣突變下雨或機(jī)械故障等原因不能繼續(xù)攤鋪時(shí)，為保證飛機(jī)安全，對(duì)已鋪筑的道面邊緣應(yīng)作霖世接坡（橫向不大于5%，縱向不大于1%）。繼續(xù)施工時(shí)對(duì)未壓實(shí)的混合料應(yīng)鏟除。每臺(tái)班瀝青混合料加鋪層施工的末端，必須在全幅度范圍內(nèi)做臨時(shí)接坡。當(dāng)加鋪層厚度達(dá)于5cm時(shí)，縱坡度應(yīng)小于0.5%~1.0%；上加鋪層厚度達(dá)于5cm時(shí)?？v坡坡度應(yīng)小于0.5%。坡度應(yīng)平順，坡腳齊平并碾壓密實(shí)。下一班繼續(xù)施工時(shí)，銑刨前必須將臨時(shí)接坡的坡頂找準(zhǔn)。

1.3.5 開(kāi)放使用 新攤鋪的瀝青混凝土表面溫度應(yīng)冷卻至低于50。C時(shí)，方向開(kāi)放飛行，必要時(shí)了灑水冷卻。飛行安全區(qū)域內(nèi)不得有任何障礙物，所有機(jī)械、設(shè)備、工具等全部退場(chǎng)到指定的地帶。開(kāi)航前應(yīng)由有關(guān)人員組成的協(xié)調(diào)小組對(duì)當(dāng)晚的施工區(qū)域進(jìn)行全面檢查，檢查合格后方可開(kāi)放飛行。

1.4 質(zhì)量檢查 1.4.1 一般規(guī)定

瀝青混凝土道面施工必須實(shí)行監(jiān)理制度。監(jiān)理單位應(yīng)制定監(jiān)理大綱和細(xì)則，按照本規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢查與認(rèn)定，凡質(zhì)量不合格的工程一律不得簽收。

2在施工過(guò)程中施工單位應(yīng)做好自檢工作，并接受有關(guān)職能機(jī)構(gòu)的檢查。主要工序完成或隱蔽工程完成后，均應(yīng)組織之年驗(yàn)收，做好記錄。未經(jīng)驗(yàn)收合格，不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工。凡不符合范圍規(guī)定和設(shè)計(jì)技術(shù)要求的分項(xiàng)工程，必須進(jìn)行補(bǔ)救或返工，直至合格為止。工程竣工驗(yàn)收后按照國(guó)家及行業(yè)的有關(guān)規(guī)定，編制完整的竣工資料檔案，報(bào)送歸檔。

1.4.2 施工過(guò)程中質(zhì)量檢查 施工單位應(yīng)按質(zhì)量要求對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行有效的質(zhì)量控制和檢查。檢查項(xiàng)目與坡度應(yīng)符合表1.4.2-1與表1.4.2-2的規(guī)定。

施工過(guò)程中材料質(zhì)量檢查 表1.4.2-1

注：1.表列內(nèi)容是材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)已按“批”對(duì)材料進(jìn)行了全面檢查的基礎(chǔ)上，日常施工過(guò)程中質(zhì)量檢查的項(xiàng)目與要求；試驗(yàn)記錄作為工程竣工資料。

2.“必要時(shí)”是指施工企業(yè)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)、業(yè)主等各個(gè)部門(mén)對(duì)其質(zhì)量發(fā)生懷疑，提出需要檢查時(shí)，或根據(jù)商定的檢查頻度。

瀝青面層施工過(guò)程中工程質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn) 表1.4.2-2 監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行抽查或磅站檢查，并對(duì)施工單位的自檢結(jié)果進(jìn)行認(rèn)定。

3施工單位應(yīng)將每天的配料單及瀝青混凝土混合料、材料等檢測(cè)報(bào)告報(bào)監(jiān)理單位。在更進(jìn)行中，施工單位不得擅自改變材料的料源、質(zhì)量規(guī)格或加工方法，以免影響力輕輕混凝土的均勻性。工程進(jìn)行中若發(fā)現(xiàn)供應(yīng)的材料不均勻或質(zhì)量有變化，或不符合原來(lái)所批準(zhǔn)的瀝青混凝土混合料礦料級(jí)配與配合筆，監(jiān)理單位有權(quán)指令暫時(shí)停工，應(yīng)即時(shí)查找原因，直至各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合質(zhì)量要求，方可再行開(kāi)工。監(jiān)理單位必須檢查施工設(shè)備的運(yùn)行情況，核實(shí)材料的重量、比例和性質(zhì)，對(duì)拌合的均勻性、拌和溫度、出廠溫度及各料倉(cāng)的用量進(jìn)行檢查，取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配和瀝青用量。在施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)派專人負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)規(guī)定的各項(xiàng)溫度，做到每車(chē)測(cè)定；監(jiān)理人員應(yīng)每天隨時(shí)抽測(cè)。攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)高程（考慮實(shí)壓系數(shù)）進(jìn)行攤鋪，保證設(shè)計(jì)坡度與厚度要求。瀝青混凝土的壓實(shí)必須符合設(shè)計(jì)要求。施工壓實(shí)的檢查以鉆孔取樣為準(zhǔn)。

第五篇：屋頂天面防水專項(xiàng)施工方案

樓房樓頂天面屋面防水施工方案

第一章工程概況

工程地處的海南島為亞熱帶海洋性氣候，雨量豐富,，空氣潮濕，悶熱。常年氣溫保持零攝氏度以上，夏季高溫、日照時(shí)間長(zhǎng)，照射強(qiáng)度高，秋冬季相對(duì)干燥。春季為多雨季節(jié)。一年之內(nèi)有多次帶風(fēng)。

第二章施工部署及項(xiàng)目組織管理

一、施工準(zhǔn)備：

1、材料準(zhǔn)備

1.1、柔韌防水涂料、建筑密封膏、玻纖布、混凝土砂漿。提前經(jīng)過(guò)觀察選用防水性能最好的一組產(chǎn)品。

1.2材料進(jìn)場(chǎng)后，即時(shí)向業(yè)主及監(jiān)理方報(bào)告，并共同核驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量、顏色、氣味、品牌、出廠合格證、檢驗(yàn)報(bào)告、文件等，符合標(biāo)準(zhǔn)后備用。

1.3工程所用的防水涂料應(yīng)找地方專門(mén)堆放，并實(shí)行專人管理。

2、備料：在施工前應(yīng)根據(jù)圖紙中衛(wèi)生間廚房的使用面積結(jié)合實(shí)際面積與材料損耗，正確計(jì)算備料，訂貨應(yīng)一次訂足，一次生產(chǎn)，避免因不同批次而產(chǎn)防水效果的不同。

3、工程使用材料選擇：

防水聚氨酯防水涂料：德國(guó)的漢高聚氨酯防水材料

防水增強(qiáng)材料：聚酯布，玻纖布

品牌水泥：

砂：中粒河沙

粗砂粒

DJ 界面處理劑

4、施工機(jī)具、工具

5、組織專業(yè)的施工人員的施工力量，同時(shí)在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行本項(xiàng)目所用防水施工技術(shù)再交底。

6、組織各有關(guān)單位開(kāi)一次協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)防水工程使用材料品種、廠家、質(zhì)量再次確認(rèn)，并做好衛(wèi)生間防水施工技術(shù)要求的交底。

7、施工前應(yīng)對(duì)非施工部位做好遮擋保護(hù)。

8、作好安全教育和安全設(shè)施。

二、施工場(chǎng)地條件

要求有固定的施工材料堆放場(chǎng)地。不可以亂堆亂放造成施工場(chǎng)地的混亂，影響其他專門(mén)項(xiàng)目的施工。不得由于亂堆亂放引起施工材料的污染，從而影響施工質(zhì)量。

三、工程組織機(jī)構(gòu)及管理

1、本工程為高層建筑、工期短、技術(shù)質(zhì)量要求高，交叉施工工序多，施工交接面廣。為了做好各工種的協(xié)調(diào)工作，做到符合《建筑涂料標(biāo)準(zhǔn)施工》的要求，實(shí)行全面質(zhì)量管理。同時(shí)為保證工程在合同工期內(nèi)完成，項(xiàng)目部應(yīng)按規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理。

2、項(xiàng)目部施工人員組織

由于雖然本類施工單體施工內(nèi)容少，但項(xiàng)目所包含本次工程應(yīng)配置最優(yōu)秀管理人員數(shù)名，足夠的施工人員對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行全面施工。實(shí)際施工時(shí)再根據(jù)情況對(duì)勞力配置定額進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p。

3、項(xiàng)目部單項(xiàng)考核交底制

應(yīng)實(shí)施項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制，對(duì)全體施工員工根據(jù)本工程的特點(diǎn)和要求全面培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考核交底，持證上崗。提高項(xiàng)目部施工作業(yè)人員的素質(zhì)，從面保證施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。

4、分工落實(shí)責(zé)任制

對(duì)安排在各崗位上的管理人員，嚴(yán)格遵守公司制定睥工程施工管理制度，明晰責(zé)任，落實(shí)到位，確保工程的順利完成。

.5、業(yè)績(jī)考核獎(jiǎng)罰制

在執(zhí)行公司的業(yè)績(jī)考核獎(jiǎng)罰制度的同時(shí)，對(duì)在本工程中表現(xiàn)好的管理人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)管理人員認(rèn)真完成本職工作的前提下，進(jìn)行協(xié)助互助，充分體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)精神。

四、施工管理

為保證施工質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)有專人對(duì)施工前的材料進(jìn)行檢查和記錄。其中包括砂漿用水泥的種類和標(biāo)號(hào)。水泥砂漿的配比。防水涂料的品牌型號(hào)和質(zhì)量。在施工過(guò)程中檢查并記錄，找平層的平整干燥和光潔和適度的散水坡度、每層防水涂料膜的光潔無(wú)破損、墻角及管腳、門(mén)口的涂料延伸。記錄每層施工時(shí)上層施工面的干燥情況及破算情況以及對(duì)防水涂料層破損進(jìn)行的處理。力求做到每一樣材料和每一道工序都有專人檢查監(jiān)督、確認(rèn)、簽字。

五、施工期間的材料使用：

K11 柔韌防水涂料——雙組份，丙烯酸類高分子聚合物改性的水泥基防水材料。粉料與添加劑混合后發(fā)生反應(yīng)，在基面形成一層堅(jiān)韌的防水膜，能抵御建筑物各種原因產(chǎn)生的微裂縫，適應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)輕微的震動(dòng)以及不大于2mm的位移。該防水層干固后不會(huì)產(chǎn)生收縮，能阻止底材硅酸鹽的滲透，抑制霉菌的生長(zhǎng)和防止鹽份對(duì)飾面或混凝土造成污染和侵蝕。

1、滲透型與復(fù)膜型的防水材料，區(qū)別于傳統(tǒng)的防水材料，以憎水性硅氧結(jié)構(gòu)聚合物為主要成分，配以具極強(qiáng)滲透性的溶劑為載體，其活性成分可滲入水泥基面中的毛細(xì)孔、微裂紋，并因強(qiáng)烈的化學(xué)變化，與底材融為一體形成一層結(jié)晶致密的防水層，阻擋了水的通過(guò)，達(dá)到整體性的防水的目的。

2、屬改性水泥基材料，無(wú)論平面或立面，與基材有優(yōu)異的粘結(jié)力及良好的抗垂直蠕變性;

3、用于迎水面或背水面防水，在高水壓的情況下，其防水功效不變。

4、永久性防水，耐腐蝕、耐老化、耐候性能優(yōu)異；

5、良好的透汽性，保持基體干爽；

6、無(wú)毒無(wú)害、環(huán)保型產(chǎn)品，直接用于飲用水池、游泳池、魚(yú)缸等；

7、施工方法容易，可在潮濕基面上施工；工期短，短時(shí)間內(nèi)即可抵受水壓力；

8、漿料干固后無(wú)須再作砂漿保護(hù)層即可直接進(jìn)行覆蓋工序，降低成本；

9、良好的柔韌性，能抵御建筑物的輕微震動(dòng)和各種原因產(chǎn)生的微裂縫；

六 施工步驟：

基面找平→清理基面→濕潤(rùn)基面→涂刷第一道K11 柔韌防水涂料→涂刷第二道K11 柔韌防水涂料→質(zhì)量驗(yàn)收→覆蓋層施工

1、選擇施工天氣，禁止在5℃以下或下雨的情況下施工。

2、將施工部位清理干凈，并灑水使之全面濕潤(rùn)但不得有積水。

3、水泥砂漿找平層必須按設(shè)計(jì)要求掛線或做標(biāo)志找坡，并安裝好分格縫板條。水泥砂漿找平收水后應(yīng)進(jìn)行二次壓光，使表面平整 密實(shí)，并充分養(yǎng)護(hù)，屋面轉(zhuǎn)角處、屋面女兒墻根部要求用圓角抹子抹出圓弧，水落口四周50em直徑范圍內(nèi)的找平層要抹成凹坑。屋頂找平層應(yīng)帶有適當(dāng)坡度，坡度最低點(diǎn)為屋面落水口。落水口附近坡度有所加大。

4、設(shè)置分隔縫，風(fēng)格縫要求不大于6m縫寬為10mm。分格縫可完全斷開(kāi)，也可上部1／2分縫，下部不斷開(kāi)，分格縫內(nèi)嵌填密封材料。

5、基面檢查，基面應(yīng)結(jié)實(shí)平整、干凈、無(wú)灰塵、無(wú)油污、無(wú)混凝土脫模劑及雜物；對(duì)于有油污的基面應(yīng)用10%的氫氧化鈉溶液進(jìn)行擦洗，再用清水沖洗干凈。

6、防水層施工前，必須將基層上的塵土、砂粒、碎石、雜物、油污及砂漿疙瘩清除干凈。檢查開(kāi)裂和空鼓，對(duì)于空鼓、松脫基面、尖銳凸出物都應(yīng)鏟除及用聚合物（DJ 界面處理劑）水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)

7、涂膜防水層施工前必須對(duì)基層的干燥程度進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)將1平米的防水卷材或塑料膜平坦地鋪在找平層上，靜置3-4小時(shí)后掀開(kāi)檢查，找平層覆蓋部位與防水卷材或塑料膜上未見(jiàn)水印即可施工。

8、大面積施工前先將屋面轉(zhuǎn)角處、水落口四周、屋面女兒墻根、陰陽(yáng)角、天溝、檐口等部位刷防水涂料并貼玻離絲布加強(qiáng)層。要求涂料及玻璃纖維布加強(qiáng)處理并延伸出處理位置200mm。厚度應(yīng)大于2mm。

9、大面積涂抹防水涂料膜前，按配比先將 K11 柔韌防水漿料乳液倒入拌料桶中，然后再將粉料倒入，充分?jǐn)嚢柚辆鶆?、無(wú)料粒糊狀，靜置十分鐘后再攪拌一下，效果更佳。

10、大面積涂抹防水涂料膜時(shí)，用毛刷或滾刷直接將膠漿涂刷在基面上，待第一層完全干透后（約2 小時(shí)或手擦不粘為準(zhǔn)），再涂刷第二遍，兩遍的涂刷方向應(yīng)交錯(cuò)。

11、在操作進(jìn)程中應(yīng)保持間斷性攪拌以防止膠漿沉淀。

防水涂膜應(yīng)多次、分遍涂刷，涂刷時(shí)應(yīng)待先涂的涂料干燥成膜后，方可涂刷后一遍涂料，每遍涂刷的方向和前一遍相垂直。在轉(zhuǎn)角和立面涂刷防水層時(shí)應(yīng)復(fù)涂多遍，不得有流淌、堆積現(xiàn)象。

12、當(dāng)有高低跨時(shí)，防水層施工應(yīng)按先高后低的原則施工，在同一跨中應(yīng)按先遠(yuǎn)后近的原則，從最低處開(kāi)始。

13、若在特別潮濕又通風(fēng)的環(huán)境中施工，應(yīng)采用通風(fēng)設(shè)備加快防水涂料成膜，以免影響防水層質(zhì)量

14、切忌將已干結(jié)的砂膠漿加水混合后再用。

15、漿料涂后24 小時(shí)內(nèi)，需防止人行走并不能穿高跟鞋或釘鞋進(jìn)入防水層區(qū)域。已完成的防水層在沒(méi)有做保護(hù)層之前，不得有鐵器、鋼釘、鋼筋、腳手架等棱角重物在防水層上施工或堆放，以免破壞防水層；

16、防水層完全干固后，方可做其它覆蓋層； 當(dāng)用水泥砂漿、塊體或細(xì)石混凝土做保護(hù)層時(shí)，應(yīng)待涂膜完全干燥，并鋪抹隔離層后，方可抹水泥砂漿或澆筑細(xì)石混凝土。砂漿或細(xì)石混凝土要壓光，并按要求分格。分格縫縱橫間距不宜大于6m，縫寬為10mm，并用密封材料嵌填密實(shí)。

17、過(guò)伸縮縫處應(yīng)先使用嵌填密封材料進(jìn)行填充后放V型玻離絲布并刷防水涂料然后再做防水涂料加玻離絲布加強(qiáng)層。要求涂料及玻璃纖維布加強(qiáng)處理并延伸出處理位置200mm。厚度應(yīng)大于2mm用進(jìn)行防水涂料涂抹。最后在大面積防水涂料涂抹過(guò)程中一起施工。