第一篇：信號(hào)初級(jí)工問答題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？

答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式

開放引導(dǎo)信號(hào)。

2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？

答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。

3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。

4,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向

站內(nèi)依次編號(hào)，即1、3、5…

5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？

答：列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解

鎖。

6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測試分幾級(jí)？

答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級(jí)測試、II級(jí)測試和III級(jí)測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。

8,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？

答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。

B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號(hào)障礙？

答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運(yùn)行。

11，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。

12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。

14，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？

答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。

15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

16，什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？

答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）

17，什么是信號(hào)工作“三不離”？

答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。

19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。

20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？

答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。

23，什么叫半自動(dòng)閉塞？

答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。

25，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。

26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？

答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？

答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？

答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級(jí)批示處理。

29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回

路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號(hào)工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號(hào)工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；

二是道岔的清掃、注油。

32，信號(hào)工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號(hào)工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。

33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？

答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。

35，在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。

36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？

答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

37，提速信號(hào)設(shè)備有哪些組成部分？

答：提速信號(hào)設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動(dòng)外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。

38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)，供

機(jī)車信號(hào)使用。

39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信

息，供機(jī)車信號(hào)使用。

40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號(hào)顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮行車的目的。

41，什么叫自動(dòng)閉塞？ 答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)（包括機(jī)車信號(hào)機(jī)）顯示的閉塞方法

稱為自動(dòng)閉塞。

42，按照行車組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種？

答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞、雙線雙向自動(dòng)閉塞。

43，自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有半自動(dòng)閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動(dòng)站間閉塞方式與半自動(dòng)閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為

半自動(dòng)閉塞。

44，什么叫移頻自動(dòng)閉塞？

答；移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信

號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號(hào)維護(hù)作業(yè)必須登記？

答；對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時(shí)必須登記。

46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號(hào)點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺(tái)上表示電源；（5）控制臺(tái)表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。

47，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？

答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。

48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

49，機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？

答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號(hào)提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對(duì)點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 答：移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為

4種電流制式。

52，信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。

53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？

答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號(hào)電纜的電阻是多少？ 答：每米信號(hào)電纜的電阻值為0.0235毆

初級(jí)工綜合題：

1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側(cè)線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電

壓？列出計(jì)算式。

答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時(shí)，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時(shí)，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時(shí)，輸出4.95V電壓。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V

2，JZXC-480型軌道電路動(dòng)作是如何構(gòu)成的？

答：軌道電路的動(dòng)作是這樣構(gòu)成的：BG5型變壓器I次側(cè)得到220V交流電壓，從II次側(cè)抽了適當(dāng)?shù)牡碗妷?，?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從II次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵(lì)磁吸起。此時(shí)，整個(gè)軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4型變壓器II次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失

磁落下，此時(shí)，整個(gè)軌道電路成分路狀態(tài)。

3，請(qǐng)畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。

答：圖略。

4，怎樣繪制車站信號(hào)平面布置圖？

答：首先把確定的信號(hào)樓的位置標(biāo)出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當(dāng)一個(gè)車站由多個(gè)信號(hào)樓控制幾個(gè)車場信號(hào)設(shè)備時(shí)，原則上依各信號(hào)樓控制范圍繪制單獨(dú)的信號(hào)平面布置圖。

5，色燈信號(hào)機(jī)的維修應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）色燈信號(hào)機(jī)的各種下班及透鏡，必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點(diǎn)（2）信號(hào)機(jī)的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號(hào)機(jī)上下兩個(gè)同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時(shí)高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當(dāng)主絲燒斷后及時(shí)更換。更換燈泡后，應(yīng)進(jìn)行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。雙燈絲燈座的兩個(gè)接點(diǎn)片應(yīng)彈力適當(dāng)、一致，燈頭和燈座無曠動(dòng)（4）色燈信號(hào)機(jī)檢修后，必須進(jìn)行開放信號(hào)的試驗(yàn)。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴(yán)密，不漏風(fēng)、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤，使之關(guān)閉嚴(yán)密。

6，電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

7，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、減速器、磨擦連接器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位

接觸器、底殼及機(jī)蓋等部分組成。

8，導(dǎo)致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進(jìn)行設(shè)備接收并進(jìn)行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當(dāng)送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會(huì)使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復(fù)了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵?jǐn)_所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時(shí)間較短便自動(dòng)恢復(fù)，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵?jǐn)_造成的，在軌道電路中雖然有較嚴(yán)密的防護(hù)措施，但不平衡電流侵?jǐn)_強(qiáng)度大小難測，有時(shí)基波防護(hù)了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點(diǎn)是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動(dòng)（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。10，已知電源電壓10V，求經(jīng)全波整流后經(jīng)過20Ω電阻的電流。

答：U直=0.9U交=0.9×10=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時(shí)列為重大事故？

答：造成下列后果之一時(shí)列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機(jī)車中破1臺(tái)；（3）動(dòng)車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影

響本列車滿2H

12，信號(hào)工區(qū)對(duì)軌道電路的測試項(xiàng)目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗(yàn)

（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。

13，請(qǐng)畫出調(diào)車信號(hào)機(jī)的信號(hào)點(diǎn)燈原理圖？

答：圖略

14，發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)有哪些內(nèi)容作為原始記錄備查？

答：發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)將接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況、控制臺(tái)的顯示狀態(tài)、列車運(yùn)行時(shí)分、設(shè)備位置狀態(tài)及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。

15，信號(hào)設(shè)備防雷地線應(yīng)怎樣埋設(shè)？

答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應(yīng)盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設(shè)有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或?qū)?0～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應(yīng)深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對(duì)土壤進(jìn)行加工，以降低

電阻率。

16，電動(dòng)道岔尖軌不密貼時(shí)應(yīng)如何調(diào)整？

答：尖軌與基本軌不密貼時(shí)，先將道岔手搖至機(jī)械解鎖狀態(tài)，然后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當(dāng)動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí)，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動(dòng)作桿在拉入位置時(shí)，應(yīng)調(diào)整另一側(cè)的軸套。當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成機(jī)械鎖閉時(shí)，應(yīng)將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動(dòng)）。動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí)，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動(dòng)作桿在拉入位置時(shí)，調(diào)整另一

側(cè)的軸套。

17，請(qǐng)畫出信號(hào)設(shè)備故障處理程序方框圖。

答：圖略

18，信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？

答：信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（1）檢修前的準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系登記要點(diǎn)；（3）給點(diǎn)前確認(rèn)設(shè)備位置正確；（4）進(jìn)行檢修作業(yè)；（5）試驗(yàn)設(shè)備；（6）銷點(diǎn)交付使用。19，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的移位接觸器應(yīng)達(dá)到哪些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：（1）應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。用2.5㎜墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔（或推拉動(dòng)作桿）試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。

20，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足如下要求：（1）應(yīng)能滿足電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的車站信號(hào)設(shè)備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)或手動(dòng)轉(zhuǎn)換至備用電源；在轉(zhuǎn)換過程中，不能影響設(shè)備正常工作。（4）轉(zhuǎn)換后的原電源支路應(yīng)能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩(wěn)壓、凈化功能。

21，在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)，首先要由電務(wù)與行車人員聯(lián)系要點(diǎn)，并由工務(wù)作拆斷線路的防護(hù)。更換時(shí)要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個(gè)扼流變壓器中性點(diǎn)的連線。當(dāng)更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時(shí)，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級(jí)熔斷器、器材，有無因過流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作是否正

常。全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點(diǎn)。

22，如何使用萬用表？

答：使用萬用表時(shí)應(yīng)注意：（1）不要使電表受震動(dòng)，并水平放置；（2）檢查和調(diào)好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測已知大小電壓、電流時(shí)要注意量程合適；測未知電壓、電流時(shí)，由高擋到低擋逐擋調(diào)到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準(zhǔn)確（6）測量500V以上的電壓時(shí)，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時(shí)只能單手測量。（7）測電阻時(shí)，應(yīng)斷開電源。（8）測量電流不能并聯(lián)在電路上量，只能串聯(lián)在回路中量。（9）測量電壓時(shí)應(yīng)注意電源正、負(fù)極性。（10）測量中不宜轉(zhuǎn)換擋位，應(yīng)斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應(yīng)將

開關(guān)詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。

23，微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞區(qū)段是如何防止絕緣雙破損時(shí)造成信號(hào)顯示升級(jí)的？

答：運(yùn)用中相鄰閉塞分區(qū)A型設(shè)備和B型設(shè)備交替設(shè)置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當(dāng)絕緣破損時(shí)，只會(huì)造成相鄰分區(qū)亂碼，設(shè)備會(huì)給出最大限制信

號(hào)，從而防止信號(hào)升級(jí)顯示。

24，色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)有幾種顯示，各代表什么？

答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔元?dú)忾_通直向位置。紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)。雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。綠黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。紅白：準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20KM/H速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

25，64D型繼電半自動(dòng)閉塞由哪些單元電路組成？ 答：64D型繼電半自動(dòng)閉塞由線路繼電器電路、信號(hào)發(fā)送器電路、發(fā)車接收器電路、接車接收器電路、閉塞繼電器電路、復(fù)原繼電器電路、軌道繼電器電路和表示燈電路等8個(gè)單元電路組成。

26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的通知出發(fā)繼電器TCJ為什么要采取緩放？

答：當(dāng)列車到達(dá)接車站時(shí)，到達(dá)繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動(dòng)信號(hào)，因此TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知

到達(dá)信號(hào)有足夠的長度。

27，移頻自動(dòng)閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)及機(jī)車信

號(hào)各顯示什么燈光？

答：接收11HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)都顯示綠燈。接收15HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示綠燈，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)黃燈。接收20HZ低頻繁信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示綠燈，機(jī)車信號(hào)顯示雙半黃燈。接收26HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示一個(gè)黃燈，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅燈

半黃燈。

28，移頻自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)紅燈斷絲滅燈時(shí)，為什么實(shí)行燈光前移？

答：為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，通過信號(hào)機(jī)全部采用雙燈絲燈泡。正常時(shí)接通主燈絲電路。當(dāng)主燈絲燒斷時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副燈絲點(diǎn)亮，這時(shí)報(bào)警電路應(yīng)自動(dòng)報(bào)警，通知信號(hào)工區(qū)。如維修人員不及時(shí)更換燈泡，副絲極易出現(xiàn)斷絲而滅燈，使通過信號(hào)機(jī)失去正常防護(hù)作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術(shù)措施。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號(hào)機(jī)因紅燈燈泡斷絲而滅燈時(shí)，燈光顯示方向的前一架通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅燈，實(shí)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后能自動(dòng)向前移燈光。

29，6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？

答：6502電氣集中使用以下類型的繼電器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。

30，交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？

答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻。送電端的可調(diào)電阻調(diào)整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調(diào)電阻使幾個(gè)受電端電壓平衡。31，超過安全電壓帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些安全操作規(guī)程？

答：對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，尖遵守以下安全操作規(guī)程：（1）對(duì)高于220V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢修，一般應(yīng)切斷電源。對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣膠皮墊上），導(dǎo)電部分和接地部分不得同時(shí)接觸。（2）帶電作業(yè)未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設(shè)備停電檢修過程中，需指派專人負(fù)責(zé)斷電及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)防護(hù)牌，必要時(shí)設(shè)專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準(zhǔn)開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊環(huán)設(shè)備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進(jìn)行工作。32，信號(hào)設(shè)備與工務(wù)、電力設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？ 答：（1）信號(hào)設(shè)備與工務(wù)設(shè)備的結(jié)合部主要在道岔區(qū)段。其中由工務(wù)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：道岔尖軌及線路，長墊板，尖軌滑床板，軌撐，尖軌連接桿及附件等。由信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：轉(zhuǎn)轍裝置及安裝裝置，包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及基礎(chǔ)角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調(diào)整桿，尖軌尖端桿及附件等。（2）信號(hào)設(shè)備與電力設(shè)備的結(jié)合部是三相電源引入。電力工區(qū)負(fù)責(zé)將外電源引至設(shè)于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)維修。

33，在車站內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時(shí)，有哪些規(guī)定？ 答：在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時(shí)，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號(hào)員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對(duì)處于閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀

態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。

34，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)如何處理？

答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)

登記。

35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？

答：（1）用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時(shí),軌道繼電器(含一送多受的其中一個(gè)分支的軌疲乏繼電器)端電壓不大于7.4V,其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。（4）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω（5）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、室外的），允許按需要從零至全阻值對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。（7）在電碼化軌道區(qū)段，在機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線分路時(shí),應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求。

36，交流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護(hù)線接向軌道時(shí)應(yīng)符合哪些要求？

答：六流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護(hù)線接向軌道時(shí)應(yīng)符合以下要求：（1）在設(shè)有軌道電路的區(qū)段，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個(gè)閉塞分區(qū)。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護(hù)線設(shè)置地點(diǎn)距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500M時(shí)，允許在軌道電路上加設(shè)一臺(tái)扼流變壓器，吸上線或PW保護(hù)線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續(xù)加設(shè)，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。（3）采用UM71軌道電路時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接在電感線圈中點(diǎn)；軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線接至扼流變壓

器中心端子板上。

37，說明區(qū)間移頻發(fā)送盒面板上5個(gè)測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒發(fā)出的低頻信息。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：測試發(fā)磅盒內(nèi)部產(chǎn)生的直流24V電壓，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（電壓）：+5V，外部低頻信息編碼電源，DC5V±0.2V，當(dāng)發(fā)送盒發(fā)單頻時(shí)可協(xié)助判斷故障范圍。SK5（功出）：測試

發(fā)送盒輸出的載頻電壓，AC120～150V。38，說明站內(nèi)移頻發(fā)送盒面板上5個(gè)測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒輸出的低頻頻率參數(shù)。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：+5V，外部編碼電源，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（功出1）：測試發(fā)送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK5（功出2）：測試發(fā)送盒輸出的第二路功出電壓（載

頻電源），AC10～30V。

39，自動(dòng)站間閉塞應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

答：自動(dòng)站間閉塞滿足下列技術(shù)要求：（1）車站辦理發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。（2）出站信號(hào)機(jī)開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。（3）列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)不得再開放。（4）列車到達(dá)接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動(dòng)解除。（5）區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動(dòng)解除。

40，電源屏檢修完后進(jìn)行哪些試驗(yàn)？

答：（1）調(diào)壓屏試驗(yàn)：A，自動(dòng)電壓調(diào)整器作用良好，用手動(dòng)方式按升壓按鈕，當(dāng)輸出電壓增至420V±5V時(shí)，過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作，切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。B，升壓或降壓時(shí)，調(diào)壓電機(jī)應(yīng)在按鈕松開時(shí)立即停轉(zhuǎn)，不應(yīng)有慣性轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）交流屏：主、副屏在停電或故障時(shí)應(yīng)互相自動(dòng)轉(zhuǎn)換，手動(dòng)也能互相切換，斷電時(shí)間海里超過0.15S。（3）直流屏試驗(yàn)：A，過載時(shí)，主、副屏應(yīng)自動(dòng)切換，手動(dòng)也能互相切換，切換時(shí)間不得超過0.15S。B，屏內(nèi)發(fā)生故障或過流時(shí)應(yīng)有燈光和音響報(bào)警。C，在開機(jī)時(shí)應(yīng)不發(fā)生過流和錯(cuò)報(bào)警現(xiàn)象。（4）轉(zhuǎn)換屏試驗(yàn)：A，使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時(shí)，應(yīng)能切換至備用屏供電；手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)能滿足先接后斷不間斷供電的要求。B，自動(dòng)或手動(dòng)切換時(shí)，均應(yīng)能報(bào)警。C，能用手動(dòng)方法切換，將調(diào)壓屏斷開而由外電網(wǎng)直接供電，此時(shí)，保證不間斷供

電，并使調(diào)壓屏內(nèi)完全斷電。41，電源屏檢修完后進(jìn)行哪些測試？

答：（1）測試交流輸入電壓、電流，電壓波動(dòng)范圍須在380± V/220 ±V范圍內(nèi)。（2）測試各種電源輸入電壓，以實(shí)際設(shè)備正常運(yùn)用情況下所測數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。（3）測試各種電源輸出電壓；交流應(yīng)在380V ±11.4V/220V ±6.6V范圍內(nèi)；直流220V可調(diào)到210～240V之間；直流24V應(yīng)規(guī)定在24V ±1V范圍內(nèi)。（4）閃光電源的頻率應(yīng)為90～120次/MIN。（5）測試電源屏各回路與機(jī)殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20MΩ，機(jī)殼地線單設(shè)接地電阻不大于10Ω。（6）測試各種電源對(duì)地電壓值；當(dāng)接地電壓超過標(biāo)準(zhǔn)值的50

%時(shí)，要測試電流值。

42，電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分可分為幾種？

答：電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分，共有4種接地。（1）保護(hù)接地，即供電設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設(shè)備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護(hù)接地。（2）工作接地，即設(shè)備運(yùn)行需要的接地。為保證電網(wǎng)或供電線路可靠運(yùn)行，而必須把電網(wǎng)某點(diǎn)及供電設(shè)備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側(cè)一相接地進(jìn)行正常供電：常用的380/220V電網(wǎng)中性點(diǎn)接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點(diǎn)經(jīng)吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。（3）過電壓保護(hù)接地，如避雷線、避雷器的接地。（4）防靜電接地是為了防止靜電

危險(xiǎn)影響而設(shè)的接地。

43，定外有哪些主要原因使單動(dòng)道岔板不動(dòng)？

答：單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的主要原因有：（1）開閉器接點(diǎn)11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點(diǎn)接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機(jī)故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。

44，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求在自動(dòng)閉塞區(qū)段，控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有哪些區(qū)間表示？

答：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示：（1）雙向運(yùn)行區(qū)間列車運(yùn)行方向及區(qū)間占用。（2）鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的占用情況。（3）必要的故障報(bào)警。

45，提速道岔心軌安裝裝置的維修檢查重點(diǎn)是什么？

答：（1）連接銷子的開口銷完好，無折斷、脫落。（2）鋼枕、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)固定良好。（3）拐

肘罩內(nèi)無石碴。（4）各類桿件平直。

46，如何調(diào)整提速道岔密貼狀態(tài)？

答：尖軌：正常情況下，高速燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調(diào)整片。心軌：調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向（細(xì)調(diào)），或者移動(dòng)鎖閉鐵的方向進(jìn)行調(diào)整（粗調(diào)）。

第二篇：初級(jí)工問答題

? 初級(jí)工問答題：

1.6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？

答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。

2,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。3,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即1、3、5? 4,信號(hào)設(shè)備電氣特性測試分幾級(jí)？

答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級(jí)測試、II級(jí)測試和III級(jí)測試。

5,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？

答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。6,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。7，什么叫信號(hào)障礙？

答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運(yùn)行。8，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？

答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。9，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

10，什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？

答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）11，什么是信號(hào)工作“三不離”？

答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。

12，如何調(diào)整電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。

13，什么叫半自動(dòng)閉塞？

答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。14，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？

答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。15，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？

答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級(jí)批示處理。16，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。

17，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。

18，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

19，每米信號(hào)電纜的電阻是多少？

答：每米信號(hào)電纜的電阻值為0.0235毆 初級(jí)工綜合題：

1.畫出三顯信號(hào)機(jī)配線圖

2，請(qǐng)畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。

答：圖略。

3，色燈信號(hào)機(jī)的維修應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）色燈信號(hào)機(jī)的各種下班及透鏡，必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點(diǎn)（2）信號(hào)機(jī)的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號(hào)機(jī)上下兩個(gè)同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時(shí)高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當(dāng)主絲燒斷后及時(shí)更換。更換燈泡后，應(yīng)進(jìn)行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。雙燈絲燈座的兩個(gè)接點(diǎn)片應(yīng)彈力適當(dāng)、一致，燈頭和燈座無曠動(dòng)（4）色燈信號(hào)機(jī)檢修后，必須進(jìn)行開放信號(hào)的試驗(yàn)。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴(yán)密，不漏風(fēng)、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤，使之關(guān)閉嚴(yán)密。4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、減速器、磨擦連接器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等部分組成。5，信號(hào)工區(qū)對(duì)軌道電路的測試項(xiàng)目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗(yàn)（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。6，請(qǐng)畫出調(diào)車信號(hào)機(jī)的信號(hào)點(diǎn)燈原理圖？ 答：圖略

7，信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？ 答：信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（1）檢修前的準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系登記要點(diǎn)；（3）給點(diǎn)前確認(rèn)設(shè)備位置正確；（4）進(jìn)行檢修作業(yè)；（5）試驗(yàn)設(shè)備；（6）銷點(diǎn)交付使用。

8，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的移位接觸器應(yīng)達(dá)到哪些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：（1）應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。用2.5㎜墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔（或推拉動(dòng)作桿）試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。

9，色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)有幾種顯示，各代表什么？

答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔元?dú)忾_通直向位置。紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)。雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。綠黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。紅白：準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20KM/H速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

10，超過安全電壓帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些安全操作規(guī)程？

答：對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，尖遵守以下安全操作規(guī)程：（1）對(duì)高于220V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢修，一般應(yīng)切斷電源。對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣膠皮墊上），導(dǎo)電部分和接地部分不得同時(shí)接觸。（2）帶電作業(yè)未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設(shè)備停電檢修過程中，需指派專人負(fù)責(zé)斷電及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)防護(hù)牌，必要時(shí)設(shè)專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準(zhǔn)開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊環(huán)設(shè)備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進(jìn)行工作。

11，在車站內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時(shí)，有哪些規(guī)定？ 答：在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時(shí)，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號(hào)員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對(duì)處于閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。

12，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)如何處理？

答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

13，定外有哪些主要原因使單動(dòng)道岔板不動(dòng)？ 答：單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的主要原因有：（1）開閉器接點(diǎn)11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點(diǎn)接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機(jī)故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。? 初級(jí)工填空題：

1.用表測量直流電量時(shí)，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。2單線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從靠近信號(hào)樓（室）的線路起，向遠(yuǎn)離信號(hào)樓（室）的方向順序編號(hào)。

3.交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。

4.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和磨擦電流的調(diào)整。

5信號(hào)工作人員檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。6.使用萬用表歐姆檔測量電阻時(shí)不能帶電測量。

7.裝有電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時(shí)，不能鎖閉，信號(hào)不能開放。

8.在測量未知電壓電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。9.兆歐表的標(biāo)尺單位是MΩ。

10.測量信號(hào)設(shè)備時(shí)一般選用測量電壓為500V的兆歐表。

11.鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。

12，當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。

13，雙線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)。14，在站場信號(hào)平面布置圖上，站場股道的編號(hào)，正線編為羅馬數(shù)字，站線編為阿拉伯?dāng)?shù)字。

15，在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)方框兩點(diǎn)表示的意義是軌道電路雙送。16，在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)方框兩加號(hào)表示的意義是軌道電路雙受。17,上行方面進(jìn)站信號(hào)機(jī)的符號(hào)為3。

18，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。19，信號(hào)設(shè)備編號(hào)中的“1DG”表示1號(hào)道岔區(qū)段。20，信號(hào)點(diǎn)燈常用電源變壓器用BX型變壓器。21，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。22，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。

23，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成。

24，行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時(shí)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。25，信號(hào)設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn)和銷點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)。26，信號(hào)設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

27，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。

28，信號(hào)設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修兩部分組成。

29，信號(hào)維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則。

30，信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。

31，新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，經(jīng)電務(wù)段長批準(zhǔn)，方可上崗工作。

32，信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過和三級(jí)施工安全措施，4項(xiàng)基本安全制度。

33，電務(wù)工作人員嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕扳動(dòng)或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。

34，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定信號(hào)故障可分為信號(hào)事故和信號(hào)障礙兩類。

35，在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時(shí)，在雷雨和暴風(fēng)時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時(shí)，禁止修理避雷器和地線。

36，在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，離開梯子或站在梯子架餐側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時(shí)作業(yè)。

37，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。38，信號(hào)設(shè)備防雷地線不得與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。39，正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。

40，信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。41，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)距離不得少于1000M。

42，信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)不能開放信號(hào)。43，正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2440MM。44，站線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150MM。45，鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)電源的要求分為三種等級(jí)負(fù)荷供電。46，JWXC-1700型繼電器，型號(hào)中的“W”表示無極。47，我國鐵路直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435MM。

48，信號(hào)燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。

49，電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得開路，并應(yīng)可靠接地。

50，25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)相位的選擇性。

51，信號(hào)電纜A、B端的識(shí)別方法是：綠色組在紅色組的順時(shí)針方向?yàn)锳端，反之為B端。

52，信號(hào)電纜埋設(shè)深度一般不少于700MM，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于500MM。53，兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和短路試驗(yàn)。

54，萬用表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓擋位。55，正常情況下380V三相交流電源每相對(duì)零線電壓為220V。

? 初級(jí)工選擇題: 1，64D型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號(hào)。A，2

B，3

C，5

D，7 2，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有（A）點(diǎn)燈線。

A，8條

B，9條

C，12條

D，14條

3，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝伸出時(shí)，自動(dòng)開閉器的（B）閉合。

A，第一排和第三排接點(diǎn)

B，第二排和第四排接點(diǎn)

C，第一排和第四排接點(diǎn)

D，第二排和第三排接點(diǎn)。

4，繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長度不少于（A）。A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 5，64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)有（C）個(gè)繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 6，繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)電源應(yīng)連接不間斷供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機(jī)的可靠動(dòng)作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 7，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。A，40

B，30

C，35

D，10 8，64D型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下BSA按鈕后，（B）。

A，發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴

B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈

C，兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

D，接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。9，64D型繼電半自動(dòng)閉塞自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)的長短（B）。由TJJ緩放時(shí)間決定

B，由HDJ和FDJ緩放時(shí)間之和決定

C，由HDJ緩放時(shí)間決定

D，由FDJ緩放時(shí)間決定

10,各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量時(shí)其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ

11，熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 12，遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號(hào)故障，信號(hào)維修人員應(yīng)首先做的是（C）。A，查找原因

B，會(huì)同車站值班員試驗(yàn)

C，登記停用

D，匯報(bào)調(diào)度 13，凡有對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換，需中斷設(shè)備使用時(shí)，必須（D）方可作業(yè)。

填寫施工要點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃表

B，按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記

C，經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)

D，A、B、C三個(gè)條件均具備。

14，在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持（D）距離。A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上

15，以帶有（C）及以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。A，180V

B，36V

C，220V

D，380V 16，信號(hào)設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω2M的土壤中時(shí)，接地電阻不大于（B）A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω

17，凡由于信號(hào)設(shè)備作用不良或信號(hào)人員違章作業(yè)影響行車時(shí)均為（C）A，信號(hào)障礙

B，二類障礙

C，信號(hào)事故

D，信號(hào)其他事故

18，進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為（C）

A，一個(gè)白色燈光

B，一個(gè)月白色燈光

C，一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光

D，一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光

19，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)額定電壓為（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 20，按下電氣集中控制臺(tái)上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）

A，閃光

B，亮穩(wěn)定燈光

C，不亮燈

D，閃了幾下又滅燈 21，對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是（C）

A，從引線入口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)

B，從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)

C，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向向依次編號(hào)

D，從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)

22，變壓器箱的端子編號(hào)可按下列（C）的方法進(jìn)行

靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)

靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) C，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) D，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) 23，軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM

C，5MM

D，10～12MM 24，色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為（C）

A，額定值

B，12V

C，額定值的85%～95%

D，額定值的95%以上 25，信號(hào)設(shè)備的電氣特性測試是維修工作的重要內(nèi)容，信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)（A）A，I級(jí)測試

B，II級(jí)測試

C，III級(jí)測試

D，I級(jí)和II級(jí)測試 26，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)的磨擦電流為（B）

A，2.2～2.86A

B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 27，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 28，（B）是在電子測量中出現(xiàn)最早也是應(yīng)用最廣泛的一種儀表。

A，兆歐表

B，萬用表

C，電源表

D，電壓表

29，四線制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)電機(jī)1、2線接反時(shí)，道岔（C）能轉(zhuǎn)向定位

B，能轉(zhuǎn)向反位

C，能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向

D，不能轉(zhuǎn)向 30，色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 31，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插入手搖把或打開機(jī)蓋時(shí)，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于（B）A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 32，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 33，大站轉(zhuǎn)換屏主、副電源自動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，輸出電源斷電時(shí)間不得超過(D）A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 34，ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 35，信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為（C）A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 36，調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 37，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 38，在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 39，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為（D）M的中間。

A，2

B，3

C，3.5

D,4 40，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于（C）MM。A，4

B，3.5

C,3

D,2 41,JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí),軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 42,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進(jìn)行分路時(shí),軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4

B,2.C,2.7

D,3 43，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。

A，500

B，800

C，1000

D，1200 44，電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。

A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 45，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 46,信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)M,當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù).A,10

B,20

C,30

D,50 47,在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí),須與車站值班員輸承認(rèn)手續(xù),并在其前后各(C)處顯示停車手信號(hào),隨車移運(yùn),進(jìn)行防護(hù).A，20M

B，30M

C，50M

D，100M 48，ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V A,20M

B,80

C,130

D,50、80、130 49，塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）MM。A，3

B，4

C，5

D，6 50，站在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)，面對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)制動(dòng)作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的（A），這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。

A，右側(cè)伸出

B，左側(cè)伸出

C，左側(cè)拉入

D，右側(cè)拉入 51，列車開往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開放（B）

A，一個(gè)綠燈

B，兩個(gè)綠燈

C，一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈

D，兩個(gè)黃燈 52，97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓就不小于（C）V。

A，10.5

B,16

C,18

D,20 53, 用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí),軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)V A,2.7

B,7.4

C,8.5

D.10.5 54, 97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω A,100

H,120

C,140

D,150 55,老鼠咬斷室內(nèi)配線屬于(D)A,非責(zé)任原因

B,外界干擾

C,視情況而定

D,責(zé)任原因

56,在維修更換電纜時(shí),用高阻兆歐表測量電纜芯線間,每芯線對(duì)地間的絕緣電阻不小于(D)MΩ/KM A,20

B,50

C,100

D,300 57,埋設(shè)信號(hào)電纜時(shí),若電纜的直線段長度超過(B)M,應(yīng)在其直線段的中間點(diǎn)附近設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)

A,300

B,500

C,600

D,800 58,軌道電路的跳線和引接線,斷股不得超過(A)A,1/5

B,1/4

C,1/3

D,1/2 59,ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于(D)MM.用手板動(dòng)動(dòng)接點(diǎn),其曠動(dòng)量不大于3.5MM A,1

B,2

C,3

D,4 60,ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為(B)MM時(shí),接點(diǎn)不應(yīng)斷開.A,1

B,1.5

C,2

D,2.5 61,在64D型繼電半自動(dòng)閉塞中,軌道繼電器GDJ采用不的型號(hào)是(A)A,JWXC-1700

B,JPXC-1000

C,JZXC-480

D,JWXC-H340 62,終端電纜盒(D)端子的編號(hào),從基礎(chǔ)開始,順時(shí)針方向依次編號(hào).A,HZ1-6,HF-4

B,HZ12,HF-7

C,HZ6,HF-4

D,HZ6,HZ12,HZ24 63,室外維修更換電纜時(shí),電纜兩端應(yīng)有(C)M的儲(chǔ)備量(設(shè)備間實(shí)際距離在20M以下為1M)A,1.5

B,1.7

C,2

D,2.5 64,電纜埋設(shè)深度,一般不少于(D)MM A,400

B,500

C,600

D,700

第三篇：信號(hào)初級(jí)工試題一

信號(hào)工初級(jí)工考試題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？

答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。

2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？

答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即1、3、5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？

答：列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。

6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測試分幾級(jí)？

答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級(jí)測試、II級(jí)測試和III級(jí)測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。8,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？

答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號(hào)障礙？

答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運(yùn)行。11，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？

答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。16，什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？

答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號(hào)工作“三不離”？

答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？

答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動(dòng)閉塞？ 答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？

答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？

答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？

答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級(jí)批示處理。29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？

答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號(hào)工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號(hào)工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。

32，信號(hào)工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號(hào)工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？ 答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。

35，在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？

答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。37，提速信號(hào)設(shè)備有哪些組成部分？

答：提速信號(hào)設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動(dòng)外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)使用。

39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號(hào)使用。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號(hào)顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮行車的目的。

41，什么叫自動(dòng)閉塞？

答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)（包括機(jī)車信號(hào)機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。

42，按照行車組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種？ 答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞、雙線雙向自動(dòng)閉塞。43，自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有半自動(dòng)閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動(dòng)站間閉塞方式與半自動(dòng)閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動(dòng)閉塞。44，什么叫移頻自動(dòng)閉塞？

答；移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號(hào)維護(hù)作業(yè)必須登記？

答；對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時(shí)必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號(hào)點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺(tái)上表示電源；（5）控制臺(tái)表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。

47，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？

答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

49，機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？

答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號(hào)提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對(duì)點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？

答：移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？ 答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

52，信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？

答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號(hào)電纜的電阻是多少？ 答：每米信號(hào)電纜的電阻值為0.0235毆

第四篇：信號(hào)初級(jí)工試題三

信號(hào)工初級(jí)工考試題三

初級(jí)工填空題：

1，用表測量直流電量時(shí)，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。

2，單線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從靠近信號(hào)樓（室）的線路起，向遠(yuǎn)離信號(hào)樓（室）的方向順序編號(hào)。

3，交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。

4，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和磨擦電流的調(diào)整。5，信號(hào)工作人員檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。

6，信號(hào)工一般常用的工具有鉗子、活口扳手螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

7，使用萬用表歐姆檔測量電阻時(shí)不能帶電測量。

8，裝有電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時(shí)，不能鎖閉，信號(hào)不能開放。

9，在測量未知電壓電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

10，兆歐表的標(biāo)尺單位是MΩ。

11，測量信號(hào)設(shè)備時(shí)一般選用測量電壓為500V的兆歐表。12，鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。13，ZC-8型接地電阻測量儀用于測量各種接地裝置的接地電阻。14，測量地線接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備斷開。15，鏨子的用途是用來鏨切金屬。16，花鉆頭是鉆孔用的主要刃具。

17，當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。

18，雙線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)。19，在站場信號(hào)平面布置圖上，站場股道的編號(hào)，正線編為羅馬數(shù)字，站線編為阿拉伯?dāng)?shù)字。20，在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)方框兩點(diǎn)表示的意義是軌道電路雙送。21，在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)方框兩加號(hào)表示的意義是軌道電路雙受。22，上行方面進(jìn)站信號(hào)機(jī)的符號(hào)為×。

23，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。24，信號(hào)設(shè)備編號(hào)中的“1DG”表示1號(hào)道岔區(qū)段。

25，實(shí)行“天窗“修后，列車進(jìn)路的信號(hào)設(shè)備原則上不再零星要點(diǎn)檢修。

26，電氣集中自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞設(shè)備破封使用后，車站值班員應(yīng)通知信號(hào)工區(qū)人員及時(shí)加封。27，對(duì)設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。

28，信號(hào)設(shè)備故障，不能正常工作時(shí)，信號(hào)人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場了解情況，查明原因。迅速予以修復(fù)。

29，信號(hào)點(diǎn)燈常用電源變壓器用BX型變壓器。30，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。31，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。

32，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成。

33，行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時(shí)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。

34，信號(hào)設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn)和銷點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)。

35，信號(hào)設(shè)備的月檢查工作主要是開蓋檢查設(shè)備內(nèi)部狀態(tài)，進(jìn)行必要的動(dòng)作試驗(yàn)，完成一般性的清掃、注油及高速工作。

36，信號(hào)設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

37，自動(dòng)閉塞的分類一般是根據(jù)運(yùn)營上和技術(shù)上的特征來進(jìn)行的。38，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。

39，單線繼電半自動(dòng)閉塞吸有在區(qū)間空閑狀態(tài)，由發(fā)車站出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并接到接車站同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。

40，繼電半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)作為列車占用區(qū)間的憑證。41，雙線繼電半自動(dòng)閉塞只有在區(qū)間空閑時(shí)發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于區(qū)間閉塞狀態(tài)。

42，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由電源盒、發(fā)送盒、執(zhí)行單元、軌道電路、通過信號(hào)機(jī)及檢測盒、報(bào)警盒組成。43，移頻自動(dòng)閉塞信息能直接用于機(jī)車信號(hào)，因此在裝機(jī)車信號(hào)時(shí)無需增加地面設(shè)備。44，在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列車的運(yùn)行方向自動(dòng)地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。

45，信號(hào)設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修兩部分組成。46，信號(hào)維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則。

47，信號(hào)設(shè)備的維護(hù)管理應(yīng)以質(zhì)量管理為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合、專業(yè)與群眾管理相結(jié)合的原則。

48，為提高信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，現(xiàn)場固定設(shè)備實(shí)行集中修與分散維護(hù)相結(jié)合、以集中修為主。

49，信號(hào)維護(hù)工作的質(zhì)量是通過系統(tǒng)的質(zhì)量管理活動(dòng)，求得設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量和運(yùn)用質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

50，信號(hào)設(shè)備質(zhì)量的評(píng)定辦法是以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對(duì)標(biāo)，合格的畫“√”，不合格的填入得分?jǐn)?shù)。

51，信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。

52，在提速區(qū)段作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場作業(yè)人員接到信號(hào)值班員的通知后應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避。53，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在第一對(duì)向道岔岔尖前不少于50M處，原則上不大于400M。54，值班工區(qū)的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)管內(nèi)設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時(shí)處理設(shè)備故障。

55，信號(hào)工區(qū)維修工作計(jì)劃執(zhí)行日期變更不超過5天時(shí)，經(jīng)工長同意，由車間主任（領(lǐng)工員）批準(zhǔn)。

56，信號(hào)工區(qū)管理實(shí)行崗位責(zé)任制，信號(hào)工對(duì)自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。

57，信號(hào)檢修作業(yè)實(shí)行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)納入天窗修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。58，中修后的設(shè)備實(shí)行三級(jí)驗(yàn)收制，中修隊(duì)對(duì)中修站質(zhì)量進(jìn)行全面自驗(yàn)；電務(wù)段組織中修隊(duì)與領(lǐng)工區(qū)對(duì)中修工作進(jìn)行全面驗(yàn)收交接；分局（路局）對(duì)電務(wù)段中修工作進(jìn)行抽驗(yàn)。59，新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，經(jīng)電務(wù)段長批準(zhǔn)，方可上崗工作。

60，信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過和三級(jí)施工安全措施，4項(xiàng)基本安全制度。61，電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時(shí)，應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系，并采取預(yù)防措施。62，電務(wù)工作人員嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕扳動(dòng)或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。

63，列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應(yīng)按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記，經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)后，方可作業(yè)。

64，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定信號(hào)故障可分為信號(hào)事故和信號(hào)障礙兩類。

65，在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時(shí)，在雷雨和暴風(fēng)時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時(shí)，禁止修理避雷器和地線。

66，在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，離開梯子或站在梯子架餐側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時(shí)作業(yè)。

67，在雙線區(qū)間作業(yè)時(shí)，應(yīng)迎列車運(yùn)行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。68，登乘機(jī)車檢查信號(hào)顯示距離和機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)，信號(hào)工長每月不少于一次。69，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。

70，發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后3日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告。

71，根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定，事故責(zé)任可劃分全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一般責(zé)任和無責(zé)任5種。72，信號(hào)設(shè)備防雷地線不得與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。73，正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。

74，鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

75，在站內(nèi)作業(yè)要時(shí)時(shí)注意瞭望列車的運(yùn)行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島。76，電動(dòng)道岔的鑰匙、手搖把應(yīng)固定存放在電務(wù)段制作的小木箱內(nèi)，由車站值班員保管。77，信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。78，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)距離不得少于1000M。

79，信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)不能開放信號(hào)。80，道岔的清掃、注油工作是由車站人員負(fù)責(zé)。

81，信號(hào)工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油時(shí)，應(yīng)及時(shí)向車站反饋。82，信號(hào)工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時(shí)，要求工務(wù)部門配合作業(yè)。83，信號(hào)工區(qū)發(fā)現(xiàn)道岔吊板時(shí)，應(yīng)標(biāo)工務(wù)部門進(jìn)行整治。84，接到工務(wù)更換道岔要求配合的通知后，信號(hào)工區(qū)應(yīng)積極配合。85，使用中的電源發(fā)生跳閘或波動(dòng)時(shí)，信號(hào)工區(qū)應(yīng)及時(shí)向電力工區(qū)反饋。

86，信號(hào)設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5度時(shí)，表面覆蓋草袋并澆水保持濕潤進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

87，正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2440MM。88，站線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150MM。89，鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)電源的要求分為三種等級(jí)負(fù)荷供電。

90，在用游標(biāo)卡尺測量零件外部尺寸時(shí)，拇指輕輕推動(dòng)副尺，使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標(biāo)尺讀出零件尺寸。

91，一般加工件的劃線工作分為劃線前的準(zhǔn)備、劃線、打標(biāo)記3個(gè)步驟。92，JWXC-1700型繼電器，型號(hào)中的“W”表示無極。

93，在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣。94，我國鐵路直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435MM。

95，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的制動(dòng)距離范圍內(nèi)，如果接車方向有6‰及其以上的下坡道時(shí)，則在接車股道末端無線路隔開設(shè)備的情況下，禁止同時(shí)接發(fā)列車。96，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。97，鐵路各車站都有電力供應(yīng)，原則上通過電力貫通線供電。98，行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。99，在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。

100，電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。101，半自動(dòng)閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原。

102，正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。

103，在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時(shí)，須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)共同商定要點(diǎn)時(shí)間，由工務(wù)負(fù)責(zé)聯(lián)系登記。

104，信號(hào)燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。105，電務(wù)段維修工作的主要依據(jù)是生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃和維修工作計(jì)劃，每年在電務(wù)段統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》（簡稱《維規(guī)》）要求編制，經(jīng)信號(hào)室審核工業(yè)，電務(wù)段長批準(zhǔn)后執(zhí)行。

106，電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得開路，并應(yīng)可靠接地。107，25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)相位的選擇性。

108,25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區(qū)段。109，97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為0.9Ω。

110，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為1.6Ω。

111，交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M。112,工務(wù)更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要電務(wù)人員配合。

113，提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線中上直接進(jìn)行鎖閉。114，S700k型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上下兩檢測桿應(yīng)無張嘴和左右偏移現(xiàn)象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于1MM。

115，當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)能可靠斷開表示接點(diǎn)；擠脫器擠脫后應(yīng)實(shí)施整機(jī)下道，現(xiàn)場不得隨意調(diào)整。

116，非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，受電端軌面電壓應(yīng)不小于0.15V。117,電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路,在調(diào)整狀態(tài)下,道岔區(qū)段受電端接收設(shè)備限入電壓在睛天時(shí)應(yīng)小于1.8V。

118，在電氣化區(qū)段使用交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞時(shí)，為避開交流電氣化區(qū)段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為25HZ。

119，移頻自動(dòng)閉塞的載頻頻率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4種。120，移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。

121，自動(dòng)閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)、自動(dòng)地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號(hào)顯示的信息，指揮后續(xù)列車運(yùn)行。

122，在自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有的半自動(dòng)閉塞可作為備用閉塞，在區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為該種閉塞。123，雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。

124，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。

125，裝有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的上鎖閉裝置，限位塊調(diào)整間隙不大于3MM。

126，站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。127，站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)區(qū)段空閑后，軌道電路應(yīng)能自動(dòng)恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。128，信號(hào)電纜A、B端的識(shí)別方法是：綠色組在紅色組的順時(shí)針方向?yàn)锳端，反之為B端。129，信號(hào)電纜埋設(shè)深度一般不少于700MM，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于500MM。130，在15KVA電源屏中，當(dāng)交流調(diào)壓屏發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能斷開該屏的輸入電源，由外電網(wǎng)直接供電。

131，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時(shí)，還應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。

132，兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和短路試驗(yàn)。

133，萬用表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓擋位。134，正常情況下380V三相交流電源每相對(duì)零線電壓為220V。

135，電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。136，外部防護(hù)用的防雷元件，宜安裝在線路的終端。137，信號(hào)中修分為入所修和集中修。

138，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。

139，提速道岔在每相動(dòng)作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護(hù)作用。

第五篇：1.3鐵道信號(hào)初級(jí)工答案

一、填空題

1、使用萬用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線時(shí)不能帶電進(jìn)行。

2、裝有電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時(shí)，不能鎖閉，信號(hào)不能開放。

3、測量地線接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備 斷開。

4、信號(hào)電纜單盤測試時(shí)，絕緣電阻使用高阻計(jì)測試，綜合扭絞電纜的對(duì)地電阻、線間電阻每千米不得小于3000MΩ。

5、信號(hào)電纜在敷設(shè)時(shí)，彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。

6、當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。

7、工程上一般使用ZC—8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號(hào)貫通地纜的接地電阻值不得大于1Ω

8、在測量未知電壓、電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表

9、極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。

10、既有線凡影響設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)按照規(guī)定申報(bào)月度施工計(jì)劃及日計(jì)劃。施工當(dāng)天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。

11、列車進(jìn)路的信號(hào)設(shè)備原則上不再零星要點(diǎn) 施工。

12、信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過和三級(jí)施工安全措施4項(xiàng)基本安全制度。

13、ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞的載頻頻率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4種，其對(duì)應(yīng)區(qū)段補(bǔ)償電容分別采用55üf、50üf、46üf、40üf。

14、信號(hào)電纜A、B端的識(shí)別方法是:綠色組在紅色組的 順時(shí)針方向?yàn)锳端，反之為B端。

15、兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和短路試驗(yàn)，以初步檢查儀表是否良好。

16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。

17、引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時(shí)，還應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換 至另一路電源供電。

18、信號(hào)電纜埋設(shè)深度，一般區(qū)間不少于1200mm，站內(nèi)不少于700mm，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500 mm。

19、電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25HZ相敏軌道電路，非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。20、97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為 0.9 Ω。一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6Ω。

21、正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為 2150 m m。

22、在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時(shí)作業(yè)。

23、信號(hào)設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn)和銷點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)，24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng) 閉塞。

25、信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合故障—安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。

26、信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)不能開放。27、25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)相位的選擇性，因此可以有效防止工頻干擾。

28、交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當(dāng)在700~1000 mm時(shí)應(yīng)加絕緣防護(hù)。

29、距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。

30、雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。

31、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。

32、電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。

33、電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時(shí)，應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系，并采取預(yù)防

措施。

34、四線制道岔控制電路中，X4線為道岔動(dòng)作專用線。

35、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。

36、提速道岔在每相動(dòng)作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護(hù)作用。

37、萬用電表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓 擋位，38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進(jìn)行鎖閉。

39、高柱信號(hào)機(jī)應(yīng)垂直于地面裝設(shè)，其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處，用吊線錘往下測，傾斜量不得大于36mm。

40、新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，方可上崗工作。

二、選 擇 題

1、方向電纜盒端子的編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓以“(A)點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)，順時(shí)針方向依次編號(hào)。(A)l(B)3

(C)6

(D)9

2、進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為(C)。

(A)一個(gè)白色燈光

(B)一個(gè)月白色燈光

(C)一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光(D)一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光

3、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為(C)。(A)220V(B)180V(C)160V(D)100V

4、對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是(C)。(A)從引線入口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)(B)從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)(C)從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)

(D)從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)

5、變壓器箱的端子編號(hào)可按下列(C)的方法進(jìn)行。

(A)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)

(B)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)

(C)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)

(D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)

6、色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為(C)。

(A)額定值

(B)l2V

(C)額定值的85%-95%“(D)額定值的95%以上

7、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于(B)。

(A)3.5 mm(B)4 mm

(C)5 mm '

(D)2 mm

8、ZD6—A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為(B)。

(A)165mm(B)165m 土2 mm(C)156mm土2 mm(D)152 mm土4mm

9、熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的(C)倍。

(A)1-2(B)1.5-3

(C)1.5-2(D)2-3

10、各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量對(duì)其絕緣電阻不小于(B)。

(A)2MΩ

(B)5 MΩ

(C)10 MΩ

(D)15 MΩ

11、在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持(D)距離。

(A)2m以上(B)3m以上

(C)4m以上(D)5m以上

12、四線制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線接反時(shí)，道岔(C)。

(A)能轉(zhuǎn)向定位

(B)能轉(zhuǎn)向反位(C)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向

(D)不能轉(zhuǎn)向

13、色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過(C)。

(A)10mm

(B)25mm(C)36 mm(D)45mm

14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)

為（C）及以上。

(A)10mm

(B)20mm(C)30mm(D)40mm

15、信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為(C)。(A)I2V

(B)l2V、l5W

(C)I2V、25W/I2V、25W(D)I2V、25W/l2V、l5W

16、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于(C)。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

17、在道岔區(qū)段，設(shè)于苦沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于(B)m。

(A)4(B)3.5

(C)3

(D)2.5

18、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為(D)m的中間。

(A)2

(B)3(C)3.5

(D)4

19、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于(C)m。

(A)4

(B)3.5(C)3(D)2

20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于(A)V，正向電流不小于300 mA 的整流元件。

(A)500(B)800(C)1000(D)1200

21、信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)m，當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。

(A)10(B)20

(C)30

(D)50

22、ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。

(A)50

(B)80

(C)130(D)50、80、130

23、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過(C)m m。

(A)3

（B）4

(C)5(D)6

24、站在電動(dòng)轉(zhuǎn)鍬機(jī)電機(jī)一側(cè)，面對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的(A)，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。

(A)右側(cè)伸出(B)左側(cè)伸出(C)左側(cè)拉入

(D)右側(cè)拉入

25、列車開往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開放(B)。

(A)一個(gè)綠燈

(B)兩個(gè)綠燈

(C)一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈

(D)兩個(gè)黃燈 26、97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓

應(yīng)不小于(C)V。

(A)10.5(B)16(C)18

(D)20

27、用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)V。

(A)2.7

(B)7.4(C)8.5(D)10.5 28、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω

(A)100

(B)120

(C)140(D)150

29、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于(B)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

(A)單相交流

(B)三相交流

(C)電液

(D)液壓

30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于(C)m m

(A)2000(B)2050(C)2100(D)2150

31、終端電纜盒(D)端子的編號(hào)，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)。

(A)HZ1一

6、HF一4

(B)HZ12、HF一7

(C)HZ6、HF一4

(D)HZ6、HZ12、HZ24

32、室外敷設(shè)電纜時(shí)，電纜兩端應(yīng)有(C)m的儲(chǔ)備量(設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下為lm)。

(A)1.5(B)1.7

(C)2(D)2.5

33、自動(dòng)閉塞區(qū)段是利用(D)來隔離列車的。

(A)時(shí)間

(B)空間

(C)車速

(D)時(shí)間和空間

34、交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于(A)否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。

(A)2m

(B)2.5m

(C)3m(D)4m

35、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為(B)。

(A)1.5 mm(B)l.5 mm±0.5 mm(C)2 mm(D)2 mm±0.5 mm 36、64D型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下BSA按鈕后，(B)。(A)發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴。IBD亮黃燈(B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴。FBD亮黃燈(C)兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

(D)接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈

37、繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長度不少于(A)。

(A)25m(B)50m

(C)l00m

(D)200m

38、信號(hào)電纜在穿越公路時(shí)，防護(hù)管兩端各伸出路面邊沿不得小于（A）mm。(A)500

(B)800(C)200

(D)400 39、6502電氣集中的定型組合共有(B)種。

(A)10

(B)12

(C)11(D)8 40、電纜地下接續(xù)時(shí)，電纜每端儲(chǔ)備量不得小于（D）mm。(A)200

(B)500

(C)800(D)1000

三、判 斷 題

1、色燈信號(hào)機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為10.2~11.4V。(√)

2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。(√)

3、進(jìn)路的正常解鎖，必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。(√)

4、安全型繼電器都是直流繼電器。(X)

5、進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。(√)

6、密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在10 m m以上。(X)

7、道岔編號(hào)的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)，由外向里編號(hào);下行咽喉道岔用雙數(shù)，由外向里編號(hào)。（X）

8、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便，上下行方向的信號(hào)機(jī)在不影響通過能力及了望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。（√）

9、移頻自動(dòng)閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。（√）

10、在測電流時(shí)，可以將電表直接接在電源上，不會(huì)影響儀表使用。(X)

11、測大電流或高電壓時(shí)，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行換擋，改變量程。（X）

12、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。(√)

13、信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。(X)14、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為4.4 Ω。

（√）15、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、室外的)，不準(zhǔn)調(diào)整在 0Ω。處使用。（X）

16、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時(shí)，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。（√）

17、在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。（X）18、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段。（X）19、97型25HZ軌道電源屏轉(zhuǎn)出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90（√）20、高柱信號(hào)機(jī)的突出邊緣距正線線路申心不應(yīng)少于2150 m m。（X）

21、用兆歐表測量時(shí)不必切斷被測設(shè)備的電源，允許用兆歐表測量帶電設(shè)備的絕緣電阻。（X）

22、區(qū)間通過信號(hào)機(jī)應(yīng)在進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)位置確定后開始設(shè)置。(√)

23、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。(X)24、6502電氣集中列車信號(hào)機(jī)的副燈絲均斷絲也能報(bào)警。(X)

25、色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號(hào)。(X)26、6502電氣集中控制臺(tái)，股道有車亮兩節(jié)紅光帶;股道空閑不亮光帶。(√)

27、信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、銷點(diǎn)。(X)

28、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。（X）

29、四顯示區(qū)間自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)。（√）

30、站內(nèi)股道為能很好傳遞ZPW-2000A機(jī)車信號(hào)，應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置40üf 46üf 50üf 55üf四種補(bǔ)償電容（X）

31、進(jìn)站信號(hào)機(jī)采用8.5米的信號(hào)機(jī)柱（X）

32、進(jìn)路的正常解鎖應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查（√）

33、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時(shí)，要加強(qiáng)防護(hù)（X）

34、扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于1900mm（√）

35、調(diào)車信號(hào)機(jī)藍(lán)燈對(duì)調(diào)車是禁止信號(hào)，但對(duì)列車無效（√）

36、非電化牽引區(qū)段室外的信號(hào)干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜。(√)

37、矮型信號(hào)機(jī)的建筑接近限界是1875mm(√)38、97型25HZ相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Ω的范圍內(nèi)(對(duì)道岔區(qū)段)。（X）

39、裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過信號(hào)機(jī)熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。（√）

40、一般情況下，高柱信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱右側(cè)（X）

四、簡 答 題

1、站內(nèi)道岔是怎樣綿號(hào)的? 答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號(hào)，即2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號(hào)，即1、3、5、…。

2、什么叫進(jìn)路的一次解鎖? 答:列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖稱為進(jìn)路一次解鎖。

3、色燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行哪些工作? 答:色燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作:(1)調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2-11.4V范圍內(nèi)。

（2)調(diào)整燈光的顯示距離。

4、軌道電路由哪兒部分組成？

答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

5、什么是信號(hào)工作 ”三不動(dòng)“?”三不離？ 答:“三不動(dòng)”內(nèi)容:(1)未登記聯(lián)系好不動(dòng)。

(2)對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。

（3）正在使用中的設(shè)備不動(dòng)(指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備)。“三不離”內(nèi)容:(1)工作完了，末徹底試驗(yàn)好不離。(2)影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離(一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù))。

(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。

6、如何調(diào)整電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流? 答:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)摩擦連接彈黃外側(cè)的螺母。摩擦

電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧;摩擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。

7、進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解

鎖等5種情況

8、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么? 答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延時(shí)時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。

9、鉗形表的主要用途是什么? 答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交流電流的大小。

10、信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。

11、什么叫半自動(dòng)閉塞? 答:閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。

12、什么是軌道電路? 答，軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。

13、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用? 答:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好;當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。

14、電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)? 答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn):(1)軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

15、什么叫移頻自動(dòng)閉塞? 答:移頗自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。

16、信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)?有何要求? 答:信號(hào)電纜允許與從500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于 500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求:(1)電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于500 m m。

(2)交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500'當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500 m m時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，臂道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000 m m。

17、影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些? 答:影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有1)鋼軌阻抗;（2)道碴電阻;(3)送電端電源電壓。

18、根據(jù)規(guī)定，車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化? 答:經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。19、20℃每米信號(hào)電纜的電阻是多少? 答: 20℃條件下每米信號(hào)電纜的電阻值為0?0235Ω。20、什么叫電碼化? 答:所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

21、電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些? 答:電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

22、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？

答:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦連接器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等郡分組成。

23、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用? 答:減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。

24、我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有哪幾種類型? 答:我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型:64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。

25、行車基本閉塞法有哪兒種? 答:行車基豐閉塞法有兩種:自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。

26、什么叫自動(dòng)閉塞? 答:根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)(包括機(jī)車信號(hào)機(jī))顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。

27、按照行車組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種? 答:按照行車組織方法，分為單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞、雙線雙向自動(dòng)閉塞。

28、色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)有幾種顯示，各代表什么? 答:迸站信號(hào)機(jī)有6種顯示:莆、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。

綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)。

雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔使向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

綠黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開

放狀態(tài)。

紅白：準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過2Ok m /h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車

29、大站交流電源屏可轉(zhuǎn)出哪幾種電源? 答:大站交流電源屏可輸出6種電源1)信號(hào)點(diǎn)燈電源i(2)軌道電路電源;(3)道岔表示電源;(4)控制臺(tái)上表示電源;(5)控制臺(tái)表示燈閃光電源;(6)道岔及道岔區(qū)段表示電源。30、64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種? 答:64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種:正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。

五、綜合題

1、信號(hào)電纜成端要求？

2、方向盒電纜引入及配線？

3、變壓器箱電纜引入及配線？

4、電纜單盤測試指標(biāo)？操作要求

5、信號(hào)電纜三測試要求？

6、軌道箱定型線制作？含電碼化區(qū)段、非電碼化區(qū)段設(shè)備配置

7、調(diào)車信號(hào)機(jī)定型線制作？

8、終端盒電纜引入及配線？

9、進(jìn)站、出發(fā)信號(hào)機(jī)的定型線制作？

10、室內(nèi)機(jī)柜等設(shè)備安裝要求？

11、室內(nèi)各種電源線端頭制作（含5mm、6mm、8mm）

12、室內(nèi)機(jī)柜接地線的制作要求是什么？

13、室內(nèi)焊線要求？

14、安裝測試信號(hào)樓防護(hù)地線

15、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部配線

16、安裝一個(gè)絕緣節(jié)處的軌道設(shè)備、調(diào)車（出發(fā)）信號(hào)機(jī)

17、矮型信號(hào)機(jī)的建筑限界，高柱信號(hào)機(jī)的安裝限界要求？

18、ZD6-D型轉(zhuǎn)轍裝置安裝

19、轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械調(diào)整要求 20、室內(nèi)零散組合內(nèi)部配線