第一篇：2013行業(yè)解析之：汽車

2013行業(yè)解析之：汽車

汽車業(yè)：個(gè)位數(shù)微增長(zhǎng)

結(jié)構(gòu)性調(diào)整展開

瑪雅人預(yù)測(cè)中的世界末日并沒有如期到來(lái)，2012年的中國(guó)車市卻已經(jīng)在憂喜交加中蹣跚前行到了2013年。

在逝去的2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂既五彩繽紛又五味雜陳。在這一年里，高企的庫(kù)存、廣州的限購(gòu)、豪車價(jià)格的跳水、跨國(guó)車企高管的變動(dòng)都在一一挑戰(zhàn)著汽車人的神經(jīng)；而同樣在這一年里，廣汽三菱的成立、日系車的危機(jī)及東風(fēng)并購(gòu)福汽的傳言也讓行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到了更為激烈的模式中。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2012年全年汽車銷量有望突破1900萬(wàn)輛，將繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。但是，在經(jīng)過幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，2012年的車市卻儼然步入了一個(gè)低速增長(zhǎng)期，銷量整體增長(zhǎng)平緩，預(yù)計(jì)將以5％左右收官。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這樣的“微增長(zhǎng)”時(shí)代可能會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)車市的主流。為此2013年，各大車企都在紛紛調(diào)整在華策略，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局和發(fā)展方向也正暗流涌動(dòng)。

行業(yè)預(yù)警

繼2011年以后，2012年的年終節(jié)點(diǎn)再度未能成為汽車廠商的狂歡。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在16家主流乘用車企中，僅有上海通用、上海大眾等6家車企有望完成今年的年度銷售目標(biāo)，其他絕大多數(shù)企業(yè)的銷量完成率均低于預(yù)期。這其中，2012年的中國(guó)汽車行業(yè)，有兩個(gè)對(duì)立的現(xiàn)象特別明顯：一是汽車企業(yè)的擴(kuò)張熱情不減，比如奇瑞捷豹路虎、廣汽三菱的宣告成立及長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田等企業(yè)的紛紛擴(kuò)產(chǎn)；另一方面，則是汽車流通業(yè)開始面臨生死考驗(yàn)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，我國(guó)汽車經(jīng)銷商的生存狀況進(jìn)一步惡化，平均庫(kù)存超過1.5個(gè)月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85％，近半數(shù)經(jīng)銷商的平均庫(kù)存則已超過2.5個(gè)月。（按照國(guó)際汽車行業(yè)的慣例，如果庫(kù)存在0.8-1.2個(gè)月，說(shuō)明庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存大于1.5個(gè)月，反映庫(kù)存過高，危險(xiǎn)信號(hào)出現(xiàn)。）

銷售的低迷也讓整個(gè)車市陷入價(jià)格拼殺的混戰(zhàn)，從自主品牌到合資品牌，市面上幾乎所有的車型都在降價(jià)促銷，企業(yè)的盈利能力被大大減弱。來(lái)自資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前A股市場(chǎng)的多家上市車企處于虧損局面。比如一汽轎車（000800）三季度虧損額達(dá)2.5億元，虧損額同比增長(zhǎng)了400％，前三季累計(jì)虧損3.11億元。而東風(fēng)汽車（600006）的三季報(bào)也表示前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入139.74億元，同比下降13.27％；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.18億元，同比下降94.16％。并且東風(fēng)汽車在三季度報(bào)中預(yù)測(cè)2012年全年虧損。

在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)任興洲看來(lái)，這些問題的出現(xiàn)均與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)有關(guān)?！拔覀兤嚲哂羞@樣的問題，前幾年快速增長(zhǎng)，透支了我們的消費(fèi)，還有很多的政策刺激作用，現(xiàn)在退出以后，問題出現(xiàn)了。更重要的問題在于，還有國(guó)際形勢(shì)的不樂觀，像三大經(jīng)濟(jì)體：美國(guó)、歐洲、日本都有這樣的問題，所以整體上來(lái)看我們處在國(guó)際國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大調(diào)整的周期當(dāng)中?！比闻d洲稱：“而由此，今年的汽車市場(chǎng)也并不樂觀。我們可以看到，今年上半年的乘用車銷售比較好，但是下半年乘用車的需求就有所回落。而且一季度和三季度廠商的供求壓力也非常突出。另外在價(jià)格方面，在這樣不太好的市場(chǎng)下，市場(chǎng)價(jià)格也在不斷持續(xù)下跌?？傮w來(lái)看，中國(guó)汽車以前超高速增長(zhǎng)的形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了重要的變化?！?/p>

2013年或整體好于2012

伴隨著車市下行，每個(gè)汽車企業(yè)的思維都在發(fā)生著變化。越來(lái)越多的車企已在差異化的細(xì)分市場(chǎng)上開墾以謀求市場(chǎng)積弱之下的新藍(lán)海。比如上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車總經(jīng)理陳志鑫表示：“上汽會(huì)堅(jiān)定不移地走差異化品牌路線?！?/p>

陳志鑫稱，2012年上汽自主品牌雖然面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、合資品牌下探、成長(zhǎng)空間受擠壓等眾多挑戰(zhàn)，但依然完成了20萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，至此，上汽集團(tuán)乘用車公司的累計(jì)用戶已接近70萬(wàn)。這一成績(jī)與上汽堅(jiān)持“高起點(diǎn)、國(guó)際化、跨越式”的差異化發(fā)展道路息息相關(guān)，目前上汽旗下的第二代產(chǎn)品布局已經(jīng)拉開序幕，未來(lái)上汽將打造7個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)十幾個(gè)新車型的投放，并成立研究院，專門進(jìn)行自主品牌汽車的研究和開發(fā)。

而事實(shí)上，在面對(duì)2013年車市的時(shí)候，一份來(lái)自蓋世汽車研究院針對(duì)汽車行業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查報(bào)告則顯示，已有超過八成的參與者認(rèn)為明年車市增幅相較于今年不會(huì)有太大的波動(dòng)，將維持在0-10％，但認(rèn)為增長(zhǎng)將超過5％的人士更多。另外有10％的人士認(rèn)為明年車市的增幅可能超過10％，7％認(rèn)為可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)此，蓋世汽車CEO陳文凱表示：“宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升及鼓勵(lì)內(nèi)需的主旋律都將刺激汽車的消費(fèi)需求，同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新車增多及汽車價(jià)格的下探，這對(duì)明年的車市都是利好因素。但油價(jià)的上漲、交通擁堵以及停車位短缺也是不可忽視的阻礙因素。過去兩年內(nèi)數(shù)個(gè)城市推出的汽車限購(gòu)政策，明年進(jìn)一步蔓延的可能性并未減小。此外今年醞釀出臺(tái)的擁堵費(fèi)與排污費(fèi)亦有可能在明年出臺(tái)。這些因素的相互作用將左右明年車市的走勢(shì)?！?“明年銷量怎么樣，這涉及到上海通用對(duì)于明年市場(chǎng)的預(yù)判?！鄙虾Ｍㄓ闷嚳偨?jīng)理葉永明稱，“主要還是從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，第一個(gè)是我們從全球經(jīng)濟(jì)、全球市場(chǎng)和發(fā)達(dá)國(guó)家的新興市場(chǎng)這三個(gè)方面來(lái)看，明年的預(yù)期都比今年要好。但是從明年不利的情況來(lái)看，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在三季度和四季度的走勢(shì)已經(jīng)有回升的趨勢(shì)，這種回升的持續(xù)力究竟如何，有待于我們進(jìn)一步觀察。然后歐債危機(jī)是不是會(huì)進(jìn)一步的惡化，現(xiàn)在仍是一個(gè)問題，我們預(yù)判明年的整個(gè)經(jīng)濟(jì)總體會(huì)好于今年。我們對(duì)GDP的判斷，是明年GDP增加8％。具體到我們對(duì)明年整個(gè)乘用車行業(yè)的預(yù)判，我們覺得有正向的因素和負(fù)向的因素。明年消費(fèi)環(huán)境，特別是主要的沿海城市，一線城市的限購(gòu)，我們認(rèn)為這些是負(fù)向的。還有一些行業(yè)的環(huán)境，我們認(rèn)為可能也會(huì)是負(fù)向的。綜合這些因素，我們預(yù)計(jì)明年的乘用車市場(chǎng)總量是1520萬(wàn)-1540萬(wàn)輛，總的來(lái)說(shuō)是增長(zhǎng)8％左右。這是我們關(guān)于宏觀環(huán)境和整個(gè)汽車行業(yè)走勢(shì)的解讀。”

葉永明介紹，明年上海通用凱迪拉克品牌將會(huì)發(fā)力，XTS車型將于一季度登陸中國(guó)市場(chǎng)，別克品牌旗下的新凱越以及雪佛蘭旗下的科魯茲兩廂也將于明年發(fā)布?！懊髂晟虾Ｍㄓ玫匿N售目標(biāo)是145萬(wàn)輛。到2015年，200萬(wàn)輛是我們的目標(biāo)?！比~永明稱。

同葉永明一樣，在東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤看來(lái)，明年的市場(chǎng)預(yù)期也不會(huì)低于今年。“首先今年大家都知道增長(zhǎng)率在7％左右，明年從目前看到的預(yù)測(cè)來(lái)講，沒有更樂觀的情況出現(xiàn)。但是不管怎么來(lái)說(shuō)，大家對(duì)明年的宏觀實(shí)際上都有預(yù)期。因?yàn)樾碌囊粚冒嘧?，新一屆的政府，一定也?huì)有新的舉措來(lái)拉動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在這種拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的過程中，房地產(chǎn)被限制的信號(hào)沒有取消，所以我們推斷汽車將是推動(dòng)明年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要元素。在這種情況下，明年車市7％-10％的增長(zhǎng)應(yīng)該是做tj 到的?！眳魏Q。呂海濤透露，目前神龍公司正在建設(shè)一個(gè)二手車中心，當(dāng)前的工作正在進(jìn)行商業(yè)注冊(cè)的一系列安排，業(yè)務(wù)會(huì)從局部推廣到全國(guó)。這也將成為未來(lái)神龍公司的一個(gè)重要業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，同各大合資品牌對(duì)整體車市場(chǎng)的預(yù)估相比，豪華車企顯然對(duì)2013年的車市更為樂觀，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石向理財(cái)周報(bào)表示：“目前豪華車市場(chǎng)增速有放緩的現(xiàn)象，這和當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)聚焦點(diǎn)有關(guān)，不過對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展，我還是很有信心的。從中國(guó)豪華車市場(chǎng)現(xiàn)在的規(guī)模和潛在客戶的情況來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車的剛性需求很大，尤其是近幾年二三線城市市場(chǎng)潛力不斷釋放，對(duì)于豪華車市場(chǎng)的發(fā)展是一個(gè)很好的推動(dòng)。另外，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展速度和水平，較歐美等地依然存在較大差距，未來(lái)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的增速將繼續(xù)明顯高于整體市場(chǎng)的增速，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將達(dá)到空前激烈的程度?！?在預(yù)測(cè)2013年車市的時(shí)候，獨(dú)立汽車分析師賀球輝表示，2013年對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不確定的年份。焦點(diǎn)有五個(gè)：第一自主品牌騰飛的機(jī)會(huì)是否來(lái)臨。第二個(gè)問題是2013年中日關(guān)系不夠明朗，日系車型能否在華復(fù)蘇迷霧重重。第三則是大眾汽車在華發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭2013年能否延續(xù)，問題的焦點(diǎn)集中在同樣走技術(shù)路線的福特2013年能否憑借新車型對(duì)大眾形成有效市場(chǎng)攻勢(shì)。第四則是隨著比亞迪（002594）打開全球新能源車型市場(chǎng)以及2012年11月“零元購(gòu)車?零成本?零排放比亞迪電動(dòng)出租車解決方案”的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車尤其是電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車能否在2013年先行普及和推廣成為熱點(diǎn)。第五個(gè)問題則是車企兼并重組，2013年應(yīng)該會(huì)有比較大的動(dòng)作。對(duì)于沒有實(shí)力或者實(shí)力不強(qiáng)的車企來(lái)說(shuō)，未來(lái)的日子好壞更多的要取決于其是否參與兼并重組以及參與兼并重組的對(duì)象。

城鎮(zhèn)化及SUV熱潮帶來(lái)投資機(jī)遇

由于多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2013年的車市將好于今年，因此在汽車行業(yè)投資領(lǐng)域內(nèi)，2013年的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)或也正在被各大證券公司所關(guān)注。

“我們判斷，2013年汽車整體將好于2012年，預(yù)計(jì)2013年銷量增速為8.7％左右，看好的子行業(yè)包括SUV、轎車、大中客車及輕卡?！睎|方證券股份有限公司研究員姜雪晴稱，“目前汽車整體估值處于歷史低位，若未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車的需求好轉(zhuǎn)幅度有望好于預(yù)期。因此投資策略上，我們認(rèn)為2013年關(guān)鍵詞為：成長(zhǎng) 優(yōu)質(zhì) 重組。”

在姜雪晴看來(lái)，目前我國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程正在刺激微型乘用車和商用車的需求?！艾F(xiàn)階段是轎車進(jìn)入家庭的第2階段，隨著人均收入不斷提高，車價(jià)逐年下降，中西部城市及四、五、線城市R值將逐漸達(dá)到需求釋放的臨界值，這將導(dǎo)致自主品牌市場(chǎng)份額提升。此外，城鎮(zhèn)化進(jìn)程也將加速輕型車需求的區(qū)域轉(zhuǎn)移，加速輕卡、微卡需求的釋放。預(yù)計(jì)2013年大中客車銷量增速在8％左右。而重卡行業(yè)的需求預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)?！?/p>

而中投證券分析師張鐳也認(rèn)為，從千人保有量、人均收入等指標(biāo)看，二三線地區(qū)正處于汽車快速普及階段，將是我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的主要來(lái)源。此外，新政府城鎮(zhèn)化思路將加快二三線地區(qū)需求釋放，自主品牌及微車企業(yè)將有望憑借價(jià)廉的產(chǎn)品和下沉的渠道充分受益?！癝UV分享汽車消費(fèi)升級(jí)與換車需求釋放，增速長(zhǎng)期高于行業(yè)，擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品深挖該領(lǐng)域者將長(zhǎng)期受益?！睆堣D表示。數(shù)據(jù)顯示，從2005至2012年，SUV占狹義乘用車的比例從5.6％提升至了15％，銷量增速相當(dāng)于乘用車行業(yè)的2倍，是乘用車中增長(zhǎng)最快的分支。而且雖然SUV發(fā)展快速，但至今依然處于產(chǎn)品供不應(yīng)求的階段，據(jù)悉至少2013年年初，便將會(huì)有包括東風(fēng)標(biāo)致3008、長(zhǎng)安福特翼虎、長(zhǎng)安福特翼博等在內(nèi)的多款SUV產(chǎn)品上市。借助新品效應(yīng)及SUV的熱潮，這些產(chǎn)品的推出或?qū)槠渌鶎倨髽I(yè)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

第二篇：汽車租賃行業(yè)淺析

汽車租賃行業(yè)最新動(dòng)態(tài)

汽車租賃規(guī)模達(dá)70億

國(guó)內(nèi)租車市場(chǎng)在日趨成熟。中投顧問估測(cè)，目前長(zhǎng)租、代駕、自駕3大汽車租賃業(yè)務(wù)已有70億元的規(guī)模。端午假期即將到來(lái)，高考恰巧在端午之前，也令汽車租賃市場(chǎng)迎來(lái)連續(xù)租車小高峰。截至到6月3日，端午節(jié)期間的平均預(yù)訂率已達(dá)到近80%左右，相比去年約高出10個(gè)百分點(diǎn)。一嗨租車發(fā)言人邵巍介紹稱，“雖然今年端午節(jié)并未實(shí)施高速免費(fèi)的政策，租車熱度并未受到明顯的影響。相較于去年，今年的租車熱度反而有所上升。高考期間最先被預(yù)訂大多為經(jīng)濟(jì)車型，在端午期間更多最先被預(yù)訂的是售價(jià)15萬(wàn)左右的車型?！?/p>

汽車租賃簡(jiǎn)介

將買車、汽車的包袱全丟給汽車租賃公司，而把主要財(cái)力和精力放在自己的主業(yè)上，這是當(dāng)今國(guó)際跨國(guó)公司流行的做法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年下來(lái)，像桑塔納2000這樣的普通車，購(gòu)車要比租車多花費(fèi)10000元修理費(fèi)，即以租車代替買車，成本就可以下降3成。另外，租車還為企業(yè)節(jié)省一筆管理成本，其根本原因在于對(duì)企業(yè)管理上“成本可控”理念認(rèn)可——采用租賃，隨時(shí)可以調(diào)整開支，風(fēng)險(xiǎn)小，靈活性強(qiáng)，是降低成本的最好辦法。那些對(duì)中國(guó)地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少諸如汽車上牌、年檢、繳費(fèi)、違章事故的處理等一系列不必要的麻煩。租車族還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經(jīng)濟(jì)型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續(xù)。

國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)發(fā)展情況分析

據(jù)前瞻網(wǎng)《2013-2017中國(guó)汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)興起于1990年北京亞運(yùn)會(huì)，隨后在北京、上海、廣州及深圳等國(guó)際化程度較高的城市率先發(fā)展，直至2000年左右，汽車租賃市場(chǎng)開始在其他城市發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)快速發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在近五年內(nèi)。2005年前，汽車租賃市場(chǎng)遠(yuǎn)不及今日的火爆程度，租賃公司也以中小型企業(yè)為主，跨省市、跨地區(qū)的租賃公司還并未具有現(xiàn)在的規(guī)模，且租賃市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一管理和規(guī)范。中國(guó)汽車租賃業(yè)于1989年起源于北京，進(jìn)入2001年前后，掀起了第三輪的汽車租賃企業(yè)發(fā)展高峰。從此，國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)有了大跨步的發(fā)展，從原來(lái)僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業(yè)務(wù)，發(fā)展到了中小城市、乃至縣鎮(zhèn)。截至2006年底，中國(guó)13個(gè)中心城市，共有汽車租賃公司787家，租賃汽車44864輛，租賃站點(diǎn)446個(gè)，從業(yè)人員14682人，營(yíng)業(yè)額20億元。

2007年，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)異常迅速的發(fā)展，各地的汽車租賃公司如雨后春筍紛紛出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)到2010年已擁有2000多家租賃企業(yè)，汽車租賃市場(chǎng)供租賃車接近15萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額超過100億元。雖然其發(fā)展速度比西方汽車租賃行業(yè)創(chuàng)始之初要快得多，但中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)仍處于起步階段，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模很小。

截至2008年6月底，中國(guó)13個(gè)中心城市的汽車租賃企業(yè)有800余家，但運(yùn)營(yíng)車輛僅4.5萬(wàn)輛，其中80%的企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛不足50輛。

中國(guó)汽車租賃行業(yè)，無(wú)論是從中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的走向趨勢(shì)還是微觀的社會(huì)基礎(chǔ)來(lái)看，都有著無(wú)比光明的發(fā)展前途。到2010年左右，隨著中國(guó)信用體系的建立，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，中國(guó)汽車租賃業(yè)將會(huì)有更大更快的發(fā)展。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的租賃車輛需求將達(dá)到30萬(wàn)至50萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到200億元。

在我國(guó)，早期的汽車租賃業(yè)主要是面對(duì)外企、大型國(guó)企等企業(yè)用戶，真正大規(guī)模投入個(gè)人業(yè)務(wù)的也是近幾年的事情。這為汽車租賃業(yè)的規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。

“十一五”期間，隨著電子商務(wù)等科技手段的不斷投入，中國(guó)汽車租賃行業(yè)步入一個(gè)快速發(fā)展階段。多家企業(yè)開始在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展布局，越來(lái)越多的商務(wù)人士和個(gè)人在享受著汽車租賃帶來(lái)的便利。到2010年底，全國(guó)有租賃用車10萬(wàn)多輛，汽車租賃行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到140多億元。從2010年下半年開始，資本的密集進(jìn)入，讓汽車租賃成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。而北京的限購(gòu)、限行也讓更多企業(yè)看到了蘊(yùn)藏的商機(jī)，汽車租賃企業(yè)也開始持續(xù)發(fā)力，以求搶奪市場(chǎng)的先機(jī)。

交通部2011年4月發(fā)布促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展通知稱，今后5-10年，是我國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展的重要時(shí)

期，交通部將加強(qiáng)行業(yè)管理促進(jìn)其規(guī)范發(fā)展。無(wú)論是從中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的走向趨勢(shì)還是微觀的社會(huì)基礎(chǔ)來(lái)看，中國(guó)汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前途。未來(lái)幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，中國(guó)汽車租賃業(yè)將會(huì)有更快的發(fā)展。

2013年3月12日，杭州作為全國(guó)首創(chuàng)的電動(dòng)汽車租賃城市，首批30輛市民租賃電動(dòng)汽車進(jìn)入試運(yùn)行階段。首批上路的電動(dòng)汽車月租金是每輛每月998元，支付這筆租金后，其他保險(xiǎn)費(fèi)、電費(fèi)、年檢等規(guī)費(fèi)、正常維修保養(yǎng)費(fèi)用等，都不需另行支付，還享受24小時(shí)救援等服務(wù)。其中保險(xiǎn)包括交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)10萬(wàn)元、不計(jì)免賠、司乘險(xiǎn)。

汽車租賃業(yè)發(fā)展前景

汽車租賃作為中國(guó)新興的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，是滿足人民群眾個(gè)性化出行、商務(wù)活動(dòng)需求和保障重大社會(huì)活動(dòng)的重要交通方式，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展，是轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要舉措，對(duì)完善綜合運(yùn)輸體系，轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸發(fā)展方式，提高車輛、道路、停車場(chǎng)地等社會(huì)資源的利用效率，帶動(dòng)旅游業(yè)、汽車工業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，提高人民群眾生活質(zhì)量，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車租賃業(yè)在近兩年也日益火爆起來(lái)。但法規(guī)的不健全、管理的不規(guī)范等狀況已成為困擾汽車租賃業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。在2009年的政府工作報(bào)告中，溫家寶總理就明確提到，要加快發(fā)展汽車租賃市場(chǎng)，這體現(xiàn)出政府對(duì)汽車租賃行業(yè)的重視，同時(shí)，公務(wù)車改革也給汽車租賃帶來(lái)機(jī)會(huì)。2011年4月，交通運(yùn)輸部下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》，明確提出今后5至10年，我國(guó)將初步形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)、經(jīng)營(yíng)主體多元、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)、經(jīng)營(yíng)行為規(guī)范、市場(chǎng)秩序良好、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的汽車租賃服務(wù)體系，基本滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾對(duì)汽車租賃業(yè)的需求。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的整體租車規(guī)模將達(dá)到30萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模將超過350億元。

汽車租賃優(yōu)勢(shì)

車型可隨時(shí)更新

隨著人們消費(fèi)水平的提高，對(duì)高檔消費(fèi)品有不斷更新的欲望。在歐美人們平均8個(gè)月更換一次車型。假在花費(fèi)三十多萬(wàn)元購(gòu)買一臺(tái)轎車，因社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，一年后汽車的性能、外觀改進(jìn)很多，而價(jià)格卻會(huì)大幅下降。一年后，如果想換新車型，老車可能15萬(wàn)元就很難賣出。這意味著，一年中車價(jià)損失接近20萬(wàn)元。但假如租賃一臺(tái)三十多萬(wàn)元的車，只需10余萬(wàn)元。而且，可隨時(shí)租用最新車型。從人們經(jīng)常更換手機(jī)的狀況就能預(yù)料到幾年后，經(jīng)常換新車，將是人們的新時(shí)尚。

解除檢驗(yàn)煩惱

自購(gòu)車輛后對(duì)車輛的維修和保養(yǎng)及一年一度的車輛年檢要耗費(fèi)很多財(cái)力和精力。但如果租車，就不存在這些煩惱，無(wú)論是車輛維修還是其它原因，車輛不能正常使用時(shí)，租賃公司都會(huì)及時(shí)提供替代車，保證用車。

提高資金利用率

如果自購(gòu)車輛要一次性支付30萬(wàn)元，消費(fèi)者具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力。也就是說(shuō)租車和買車相比至少可節(jié)省一次性投資20萬(wàn)元。消費(fèi)者用這20萬(wàn)元去經(jīng)營(yíng)，可賺取一筆可觀的利潤(rùn)。

良好財(cái)務(wù)狀況

自購(gòu)車輛必然會(huì)造成固定資產(chǎn)增加、借款增加、流動(dòng)資產(chǎn)減少使財(cái)務(wù)出現(xiàn)不良狀況，而租賃車輛將有效回避上述風(fēng)險(xiǎn)。

提高成本觀念

自購(gòu)車輛使用時(shí)隨心所欲，特別是單位公車，私自用車現(xiàn)象較多，造成不必要的浪費(fèi)，而如果租賃車，一是可根據(jù)業(yè)務(wù)需要隨時(shí)調(diào)控用車數(shù)量，二是用車人知道自己的用車成本，可直接減少不必要的用車，有效地提高員工的成本觀念。

出事公司協(xié)助

駕駛自購(gòu)車輛，一旦發(fā)生事故，就要與保險(xiǎn)公司交涉，因車主不熟悉報(bào)案理賠程序，往往會(huì)浪費(fèi)許多時(shí)間和金錢。做為車輛管理的專業(yè)租賃公司，平時(shí)就與保險(xiǎn)公司有良好的合作關(guān)系，在處理理賠過程中，必然有明顯的優(yōu)勢(shì)。

汽車租賃公司將汽車制造商、汽車經(jīng)銷商和汽車用戶有機(jī)的緊密結(jié)合在一起。在發(fā)達(dá)國(guó)家人們的租賃認(rèn)識(shí)也很全面，汽車租賃的益處已被人們普遍接受。在中國(guó)，隨著觀念的變化和市場(chǎng)的培育，企業(yè)、個(gè)人“以租代買”的用車觀念向量大面廣、充滿活力趨勢(shì)發(fā)展。

資料整理：北京汽車租賃

第三篇：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括四個(gè)方面： 產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的工程開發(fā)； 零部件的采購(gòu)； 汽車制造廠商； 銷售和服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上共有100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)：上游主要涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游則涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)；中游為整車及其零部件行業(yè)。

新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，形成了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。上游主要增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專用自動(dòng)變速器等部件，下游充電設(shè)施、電池回收等產(chǎn)業(yè)也在新能源汽車的帶動(dòng)下獲得了快速發(fā)展。

上游電池、電機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)，占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端部分。在新能源汽車的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括動(dòng)力電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的占比是最高的，以插電式

混合動(dòng)力汽車（PHEV）為例，電池電機(jī)及相關(guān)組件成本約為燃油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動(dòng)汽車（EV）的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占比可以達(dá)到整車的50%以上。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2017年全球新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到634萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力汽車357萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車277萬(wàn)輛。以此粗略估計(jì)，2017年新能源汽車對(duì)下游產(chǎn)業(yè)電池的需求規(guī)模將達(dá)250億美元，而對(duì)電機(jī)的需求規(guī)模也將達(dá)144億元，電池和電機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)5年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到32%和35%。

四、鋰電池全產(chǎn)業(yè)分析

1、鋰電池是當(dāng)前新能源汽車電池系統(tǒng)的首選

鋰電池性能優(yōu)異如果說(shuō)內(nèi)燃機(jī)汽車的心臟是動(dòng)力系統(tǒng)，那么新能源汽車的心臟則是電池系統(tǒng)，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車的行駛里程、使用便利性等方面，而目前新能源汽車最大的技術(shù)瓶頸也恰恰是在電池系統(tǒng)上，比如對(duì)比能量、比功率、充放電效率以及穩(wěn)定性、成本等都有極高的要求。

目前新能源汽車所使用的動(dòng)力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等。除了輕度混合動(dòng)力使用鉛酸電池、中度混合動(dòng)力車使用鎳氫電池外，絕大多數(shù)的新能源汽車都是使用鋰電池作為其核心部件。鋰電池之所以能夠在新能源汽

車領(lǐng)域獲得大規(guī)模普及，主要是由于它相比其他類型的電池，具有比能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放率低、使用溫度范圍寬、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)勢(shì)。而鎳氫電池由于比能量較低以及成本較高，性價(jià)比相對(duì)較低，將逐步被鋰電池所取代。

美國(guó)2015 年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車銷量的計(jì)劃以及日本的第四代普銳斯混合動(dòng)力汽車都已提出要全面應(yīng)用鋰電池，而對(duì)于中國(guó)這樣擁有巨大新能源汽車潛在市場(chǎng)的國(guó)家而言，鋰電池?zé)o疑也是電池系統(tǒng)的首選，鋰電池產(chǎn)業(yè)在下游新能源汽車的推動(dòng)下將迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。

2、鋰電池全產(chǎn)業(yè)分析

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料（包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液）以及電芯制造與封裝構(gòu)成，其中鋰電池原材料占據(jù)了鋰電池價(jià)值鏈的主要部分，約占鋰電池總成本的75%。⑴、正極材料

正極材料是鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，約占電池制造成本的30~40%，是決定電池安全、性能、成本和壽命的關(guān)鍵材料。智能手機(jī)與平板電腦的強(qiáng)勁需求支撐了鋰電池與正極材料行業(yè)的增長(zhǎng)，2012年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量約40億只，正極

材料消費(fèi)量約3.8萬(wàn)噸。未來(lái)在動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池的應(yīng)用，鋰電池正極材料將有巨大的增長(zhǎng)潛力。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上鋰電池正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現(xiàn)有正極材料中商業(yè)化最高、技術(shù)最成熟、產(chǎn)量最大的品種，主要用于手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品等小型電池領(lǐng)域，但由于原材料鈷和鎳金屬價(jià)格高昂、污染較為嚴(yán)重，且電池在大型化后，會(huì)有易燃易爆的危險(xiǎn)，所以無(wú)法在動(dòng)力鋰領(lǐng)域獲得發(fā)展。相比之下，正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰電池安全性能會(huì)更好一些，而且成本上也更具優(yōu)勢(shì)。

目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。磷酸鐵鋰由于具有另外兩種材料所不具備的循環(huán)壽命和材料成本方面的潛在優(yōu)勢(shì)，被業(yè)界普遍看好，代表著動(dòng)力電池正極材料的未來(lái)發(fā)展方向，但目前在技術(shù)方面尚不成熟，離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍有較長(zhǎng)一段時(shí)間。而三元材料則融合了鈷酸鋰和錳酸鋰的優(yōu)點(diǎn)，在小型低功率電池和大功率動(dòng)力電池上都得到了應(yīng)用，但由于鈷是一種貴金屬，價(jià)格波動(dòng)大，所以對(duì)其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力影響較大，隨著性能更加優(yōu)異的磷酸鐵鋰的技術(shù)開發(fā)，三元材料大多被認(rèn)為是磷酸鐵鋰未大規(guī)模生產(chǎn)前的過渡材料。

近年來(lái)鈷酸鋰的市場(chǎng)份額已經(jīng)在逐步下滑，而三元材料增長(zhǎng)最為迅猛，目前已經(jīng)超越鈷酸鋰成為份額最高的正極材料。與此同時(shí)，其他類型的正極材料如錳酸鋰、磷酸鐵鋰也都獲得了較快的發(fā)展，鋰電池正極材料已經(jīng)從單一的鈷酸鋰產(chǎn)品進(jìn)入到鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等多種類型共同發(fā)展的階段。

從全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，目前鋰電正極材料生產(chǎn)商主要分布于中國(guó)、日本、韓國(guó)這三個(gè)國(guó)家，其中韓國(guó)優(yōu)美科和日本日亞化學(xué)仍然占據(jù)了全球前二的市場(chǎng)份額，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)正極材料企業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)躍居為全球供給量最大的國(guó)家，國(guó)內(nèi)上市公司杉杉股份和當(dāng)升科技更是國(guó)內(nèi)企業(yè)中的佼佼者。

與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，日本和韓國(guó)的正極材料企業(yè)在整體技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力具有較大優(yōu)勢(shì)，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)方法上參差不齊，在關(guān)鍵技術(shù)的提高上仍需較長(zhǎng)一段時(shí)期。因此，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)若要超越日韓企業(yè)，難度依然很大，尤其是在高端鋰電池市場(chǎng)，目前幾乎是由日韓所壟斷，由于技術(shù)門檻較高，國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入高端市場(chǎng)的難度較大。近期非常暢銷的Tesla Model S就是定位于高端市場(chǎng)，由于對(duì)汽車的品質(zhì)、性能、安全性要求較高，且其足夠高的售價(jià)也使它能

夠選擇最好的上游材料，所以日韓企業(yè)的正極材料仍然是其首選。

國(guó)內(nèi)相關(guān)上市公司介紹：

杉杉股份（600884）

公司是最早涉足鋰電池行業(yè)的企業(yè)之一，從最早只生產(chǎn)負(fù)極材料，逐步形成目前的正極、負(fù)極、電解液三大產(chǎn)品體系。公司正極材料主要由子公司湖南杉杉新材料公司生產(chǎn)，除了主導(dǎo)產(chǎn)品鈷酸鋰，公司還在積極開發(fā)錳酸鋰、多元系、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等產(chǎn)品，產(chǎn)能共10000噸，是國(guó)內(nèi)第一、全球第三的正極材料生產(chǎn)商，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約14%。公司客戶主要分布在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)大部分鋰電生產(chǎn)商都有供貨關(guān)系。

當(dāng)升科技（300073）

公司主要從事鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動(dòng)力鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)能為7000噸。公司產(chǎn)品同時(shí)面向中、日、韓三個(gè)國(guó)家的鋰電生產(chǎn)商，公司在國(guó)際前6大鋰電巨頭中擁有5家客戶，包括三星SDI、LG化學(xué)和深圳比克等。

中信國(guó)安（000839）

公司擁有豐富的鋰資源，可以為正極材料的生產(chǎn)提供關(guān)鍵原材料，并擁有相對(duì)完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。公司正極產(chǎn)品有鈷酸鋰、錳酸鋰和鎳酸鋰，產(chǎn)能為2000噸，是目前國(guó)內(nèi)最大的正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)商。中國(guó)寶安（000009）

中國(guó)寶安雖然主營(yíng)房地產(chǎn)和醫(yī)藥，但在鋰電池正極材料領(lǐng)域其擁有較高的行業(yè)地位，是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料標(biāo)準(zhǔn)的制定者。公司控股的貝特瑞公司主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰和錳酸鋰，產(chǎn)能分別為1500噸和600噸，主要給大型電池廠商實(shí)驗(yàn)供貨，如天津力神、江蘇雙登等。金瑞科技（600390）

公司參股的湖南長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科有限公司主營(yíng)鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等鋰電池正極材料，是國(guó)內(nèi)正極材料最為齊全的公司之一。公司在生產(chǎn)正極材料前驅(qū)體方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品質(zhì)量甚至優(yōu)于日本企業(yè)，國(guó)內(nèi)幾家正極材料的龍頭企業(yè)都從公司購(gòu)買前驅(qū)體，同時(shí)，公司是松下國(guó)內(nèi)唯一三元材料前驅(qū)體供應(yīng)商，松下的18650電池單元使用的正極材料選用鎳鈷鋁鋰（LiNiCoAlO2），其前驅(qū)體的供應(yīng)商就是公司的控

股子公司金天能源材料有限公司。目前公司正極材料產(chǎn)能可達(dá)到2000噸，未來(lái)準(zhǔn)備將產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)至10000噸。

橫店?yáng)|磁（002056）

公司于04年和上海交通大學(xué)聯(lián)合開發(fā)正極材料，目前已擁有正極材料生產(chǎn)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其磷酸鐵鋰正極材料已于今年3月進(jìn)行批量試產(chǎn)。江特電機(jī)（002176）

公司的控股子公司江西江特鋰電材料有限公司主要生產(chǎn)富鋰錳基正極材料（新型材料）和三元正極材料，產(chǎn)能為1000~1200噸，下游客戶主要為動(dòng)力電池生產(chǎn)商。江蘇國(guó)泰（002091）

公司控股的江蘇國(guó)泰鋰寶新材料有限公司建設(shè)1100 噸/年正極材料（錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料）的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目正在逐步推進(jìn)當(dāng)中，目前已在進(jìn)行市場(chǎng)推廣、客戶評(píng)價(jià)和試銷。

⑵、負(fù)極材料

負(fù)極材料是生產(chǎn)鋰電池過程中另一個(gè)關(guān)鍵材料，它直接影響著鋰電池在安全性能上的表現(xiàn)。作為鋰電池的負(fù)極材料，需滿足以下要求：

正負(fù)極的電化學(xué)位差大，從而可獲得高功率電池； 在鋰離子的嵌入反應(yīng)中自由能變化??；鋰離子的可逆容量大，理離子嵌入量的多少對(duì)電極電位影響不大，這樣可以保證電池穩(wěn)定的工作電壓；高度可逆嵌入反應(yīng)，良好的電導(dǎo)率，熱力學(xué)穩(wěn)定的同時(shí)還不與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)；循環(huán)性好，具有較長(zhǎng)循環(huán)壽命；鋰離子在負(fù)極的固態(tài)結(jié)構(gòu)中具有高擴(kuò)散速率；材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、制作工藝簡(jiǎn)單、成本低。

目前無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在負(fù)極材料的選擇主要還是以石墨（天然石墨、人工石墨、中間相碳微球、碳纖維）為主，其中天然石墨占據(jù)了全球50%以上的份額，而人造石墨和中間相碳微球在動(dòng)力電池領(lǐng)域更具競(jìng)爭(zhēng)力。

石墨具有導(dǎo)電性好、結(jié)晶度高、充放電比容量高的優(yōu)點(diǎn)，但也存著一些難以克服的弱點(diǎn)，比如石墨在電解液中會(huì)形成鈍化膜，會(huì)引起能量的損耗，而且當(dāng)電池充電時(shí)，石墨負(fù)極表面會(huì)析出金屬鋰從而引起電池短路。隨著溫度的升高，石墨負(fù)極將首先與電解液發(fā)生放熱反應(yīng)，有可能會(huì)生成易燃?xì)?/p>

體，發(fā)生燃燒的風(fēng)險(xiǎn)較大，所以石墨并不是最理想的負(fù)極材料，未來(lái)被非碳負(fù)極材料取代的可能性很大。

盡管世界各國(guó)都對(duì)各種非碳負(fù)極材料進(jìn)行了深入研究，特別是近年來(lái)納米結(jié)構(gòu)的非碳負(fù)極材料如錫的復(fù)合氧化物、鈦氧化合物及鈦酸鹽類化合物等，受到了廣泛關(guān)注，但是這些材料仍存在很多問題尚未解決，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還需要在生產(chǎn)路線和工藝進(jìn)行不斷改進(jìn)。

由于石墨負(fù)極材料技術(shù)含量較低，因此國(guó)內(nèi)企業(yè)在該領(lǐng)域發(fā)展極為迅速，負(fù)極材料也是國(guó)內(nèi)鋰離子電池四大關(guān)鍵組件中唯一實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的材料。目前深圳貝特瑞新能源材料、上海杉杉科技等都已經(jīng)躋身世界級(jí)公司，其中，深圳貝特瑞市場(chǎng)占有率為全球第二，客戶包括松下、三星等130多家廠商。除了國(guó)內(nèi)企業(yè)，全球負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)主要來(lái)自日本，其中日立化成一直穩(wěn)居全球第一。

國(guó)內(nèi)相關(guān)上市公司介紹：

中國(guó)寶安（000009）

公司控股的深圳貝特瑞是國(guó)內(nèi)第一、全球第二的負(fù)極材料供應(yīng)商，是國(guó)內(nèi)鋰電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者。公司產(chǎn)品主要有天然復(fù)合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的負(fù)極材料，年產(chǎn)能共26000噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額70%以

上，全球市場(chǎng)份額23%。公司產(chǎn)品不僅面向國(guó)內(nèi)40多家鋰電生產(chǎn)商，包括TCL、比亞迪、比克、力神等，還大量出口至日本、韓國(guó)、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家，客戶覆蓋韓國(guó)三星、日本松下、三洋等多家國(guó)際鋰電巨頭。

杉杉股份（600884）?

公司是國(guó)內(nèi)負(fù)極材料的龍頭企業(yè)之一，其技術(shù)和產(chǎn)品性能都處于國(guó)際領(lǐng)先地位。公司負(fù)極材料主要由子公司上海杉杉科技生產(chǎn)，其負(fù)極產(chǎn)品可以分為中間相、人造石墨、天然石墨、綜合型四大系列，并積極開發(fā)硬炭等新品種，年產(chǎn)能達(dá)到12000噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約24%。公司目前負(fù)極材料主要應(yīng)用于消費(fèi)電子鋰電池，而且主要是滿足國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)的需求，其動(dòng)力鋰電業(yè)務(wù)產(chǎn)能雖然較小，但未來(lái)發(fā)展空間較大，公司已經(jīng)與德國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)EVONIK 簽訂動(dòng)力電池供貨協(xié)議。⑶、隔膜

隔膜是保證鋰離子電池安全穩(wěn)定工作的核心材料，主要難點(diǎn)在于復(fù)合材料、厚度、強(qiáng)度、孔徑等。隔膜是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率一般可以達(dá)到40%以上。由于具備較高的技術(shù)壁壘，目前世界上只有日本、美國(guó)等國(guó)擁有電池隔膜的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。

目前全球隔膜市場(chǎng)仍主要被日本旭化成工業(yè)、日本東燃化學(xué)、美國(guó)Polypore、韓國(guó)的SK等企業(yè)主導(dǎo)，按照市場(chǎng)份額可以分為三個(gè)梯隊(duì)：第一是旭化成、Polypore 和東燃化學(xué)，市場(chǎng)占比約64%；第二梯隊(duì)為日本宇部、SK和美國(guó)Entek，占比約28%；第三梯隊(duì)主要來(lái)自中國(guó)隔膜的“三巨頭”，包括星源科技、金輝高科和新鄉(xiāng)格瑞恩，國(guó)產(chǎn)隔膜主要集中在中低端市場(chǎng)，市場(chǎng)占比約6%，目前我國(guó)80%以上的鋰電池隔膜需求仍然依賴于美日的進(jìn)口，而動(dòng)力鋰電隔膜基本全部由國(guó)外供應(yīng)。預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)隔膜需求量約4億平方米，其中動(dòng)力鋰電隔膜約1億平方米，2012年國(guó)內(nèi)鋰電池隔膜企業(yè)總產(chǎn)量?jī)H為1.8億平米，隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)隔膜尤其是動(dòng)力鋰電隔膜產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)隔膜產(chǎn)品將有極大的進(jìn)口替代空間。

國(guó)內(nèi)相關(guān)上市公司介紹：

佛塑科技（000973）

公司是國(guó)內(nèi)隔膜行業(yè)的龍頭，其參股的星源科技和金輝高科為國(guó)內(nèi)前兩強(qiáng)隔膜生產(chǎn)商，它們也是國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰電隔膜的企業(yè)。其中，星源材質(zhì)是公司的控股

子公司，其同時(shí)擁有鋰離子隔膜干法和濕法生產(chǎn)線，產(chǎn)能可以達(dá)到9000萬(wàn)平方米，而金輝高科是公司與比亞迪共同組建的一家合資企業(yè)，公司持有32.125%股權(quán)，金輝高科是國(guó)內(nèi)第一家使用濕法工藝生產(chǎn)鋰離子電池隔膜的廠家，經(jīng)過幾次擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目后，目前公司產(chǎn)能已超過1億平方米。南洋科技（002389）

公司參與發(fā)起的浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司（持股85%），經(jīng)營(yíng)范圍為鋰離子電池隔膜及鋰離子電池其他材料。2011年，公司開始建設(shè)年產(chǎn)能為1500萬(wàn)平方米鋰離子隔膜項(xiàng)目，并于2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。深圳惠程（002168）

公司控股子公司江西先材納米纖維科技有限公司于2011年提出規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)2億平方米聚酰亞胺（PI）納米纖維電池隔膜產(chǎn)品生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資額約6億元，2014年項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)。公司于今年3月公告稱公司聚酰亞胺（PI）隔膜鎳鈷錳鋰離子電池已通過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督鑒定試驗(yàn)所的檢測(cè)，這證明聚酰亞胺（PI）隔膜在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電站方面具有廣闊的應(yīng)用空間。目前，公司已經(jīng)在加快電池隔膜的技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，預(yù)計(jì)下半年將批量推向市場(chǎng)，并將成為未來(lái)隔膜行業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

滄州明珠（002108）

公司定位于動(dòng)力鋰電隔膜的生產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)除了星源材質(zhì)、金輝高科、新鄉(xiāng)格瑞恩以外第四家能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力鋰電隔膜量產(chǎn)的生產(chǎn)商。公司募投的2000萬(wàn)平方米鋰電隔膜項(xiàng)目已經(jīng)開始試生產(chǎn)，主要下游客戶包括比亞迪和蘇州星恒等。⑷、電解液

電解液是鋰電池的關(guān)鍵材料之一，被譽(yù)為鋰電池的“血液”，電解液在電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，是鋰電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的重要保證。

電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰，LiPF6）、必要的添加劑等原料，在一定條件下，按一定比例配制而成，新型鋰鹽Li2B12F12由于具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性也受到廣泛關(guān)注。目前，電解液領(lǐng)域的研究重點(diǎn)仍然集中在添加劑的選型與配比上。

近年來(lái)，全球鋰電池電解液產(chǎn)業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，市場(chǎng)主要集中于三菱化學(xué)、韓國(guó)Panax-Etec和日本宇部，三家公司約占全球市場(chǎng)份額的70%。緊隨其后的依次為：張家港國(guó)泰榮華、富山化學(xué)、三井化學(xué)、岸田化學(xué)及國(guó)內(nèi)其他企業(yè)。國(guó)泰榮華是國(guó)內(nèi)電解液的龍頭，市場(chǎng)份額為全球第四，約15%，國(guó)內(nèi)其他主要企業(yè)包括新宙邦、東莞杉杉、天津金牛、北化

所等10余家，電解液產(chǎn)能都在每年千噸級(jí)以上，覆蓋高、中、低端各個(gè)市場(chǎng)，除滿足我國(guó)鋰電池生產(chǎn)的需要外，還實(shí)現(xiàn)了部分出口。

國(guó)內(nèi)相關(guān)上市公司介紹：

江蘇國(guó)泰（002091）

公司控股子公司國(guó)泰華榮化工新材料有限公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰電池電解液的主要產(chǎn)商，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過30%，全球市場(chǎng)份額15%，產(chǎn)能為10000噸。公司電解液定位于高端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)客戶主要有比克、力神、萬(wàn)向等電池廠商，同時(shí)它也是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)出口的企業(yè)，目前產(chǎn)量的30%用于出口，客戶包括韓國(guó)三星、LG、日本索尼等國(guó)際鋰電巨頭。新宙邦（300037）

公司電解液業(yè)務(wù)已進(jìn)入國(guó)內(nèi)前列，并在海外市場(chǎng)取得快速發(fā)展，目前產(chǎn)能為3600噸，今年南通項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將新增5000噸，新產(chǎn)能一部分通過舊有客戶需求增長(zhǎng)以及新大客戶引入消化，一部分作為動(dòng)力及儲(chǔ)能電池電解液產(chǎn)能儲(chǔ)備。公司已獲得日韓多家鋰電廠商的供應(yīng)商資格，索尼、松

下、三星等均為公司下游客戶，其電解液出口量占國(guó)內(nèi)企業(yè)總出口量的20%左右。杉杉股份（600884）

公司的控股子公司東莞杉杉是國(guó)內(nèi)最大的聚合物鋰電池電解液生產(chǎn)商，自成立以來(lái)一直保持穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額14%，位居國(guó)內(nèi)第三，全球市場(chǎng)份額為7％，現(xiàn)階段擁有5000 噸的年產(chǎn)能。公司主要客戶有東莞新能源科技、深圳比克科技、天津力神、深圳比亞迪等。⑸、電芯制造與封裝

作為電池生產(chǎn)過程中最重要的部分，電芯的質(zhì)量直接決定整個(gè)鋰電池的質(zhì)量。目前市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的電芯主要有三種，傳統(tǒng)的圓柱型電芯（以18650電芯為代表）和方形電芯以及近年來(lái)剛剛興起的聚合物電芯。聚合物電芯與前兩者的內(nèi)在區(qū)別主要體現(xiàn)在電解質(zhì)上，傳統(tǒng)電芯中電解質(zhì)使用的都是LiPF6。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的角度看，聚合物擁有最大的設(shè)計(jì)彈性，完全可以根據(jù)終端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，充分利用產(chǎn)品空間，其生產(chǎn)自動(dòng)化水平也正在不斷提升之中。

從價(jià)格來(lái)看，聚合物電芯的單位電量?jī)r(jià)格約為傳統(tǒng)圓柱型電芯的2 倍，而方形電芯價(jià)格則介于兩者之間，隨著聚合物鋰電池逐漸成為市場(chǎng)主流，鋰電池總體價(jià)格將持續(xù)提升。

目前來(lái)看，圓柱型鋰電池與方型鋰電池仍然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。但如果價(jià)格能夠降到合理水平，聚合物鋰電池或?qū)⒅鸩教娲鷪A柱型與方型電池，成為鋰電池未來(lái)的發(fā)展方向。目前的全球電芯企業(yè)主要集中在中日韓三個(gè)國(guó)家，近年來(lái)發(fā)展迅速的韓國(guó)三星SDI已經(jīng)躍居為全球最大的電芯制造商，占據(jù)了23%的市場(chǎng)份額，其次為日本三洋、松下、LG化學(xué)、SONY。國(guó)內(nèi)企業(yè)比亞迪、比克、力神經(jīng)過多年的努力，也已經(jīng)取得一定的市場(chǎng)地位。但目前國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電芯主要應(yīng)用于消費(fèi)領(lǐng)域，最終應(yīng)用于動(dòng)力領(lǐng)域的企業(yè)比較少。

從過去幾年的發(fā)展情況來(lái)，全球幾大電芯企業(yè)的產(chǎn)品增量主要來(lái)自于消費(fèi)電子產(chǎn)品如手機(jī)、筆記本以及Pad的需求爆發(fā)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，便攜鋰電池的需求增速將有所減緩，而動(dòng)力鋰電池隨著新能源汽車的興起將成為未來(lái)的重要需求來(lái)源。

2012年全球電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模約為18億美元，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計(jì)，2020年其市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)增至150億美元，未來(lái)7年復(fù)合增長(zhǎng)率為35%。

基于全球動(dòng)力鋰電池巨大的市場(chǎng)需求增速，傳統(tǒng)便攜鋰電池的生產(chǎn)商都在積極布局。從市場(chǎng)份額來(lái)看，傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)仍然是動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的主導(dǎo)者，其中日韓鋰電池企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，2012年前七大生產(chǎn)企業(yè)中，僅有1家是美國(guó)企業(yè)，其余分別是4家日本企業(yè)，2家韓國(guó)企業(yè)。

鋰電池產(chǎn)能將繼續(xù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移

對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，全球鋰電池需求的快速增長(zhǎng)給它們帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，尤其是日、韓企業(yè)，它們憑借先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力和嚴(yán)格的質(zhì)量管理占據(jù)了全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。相比之下，國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)相關(guān)企業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)與日韓企業(yè)仍具有較大差距，其收入增長(zhǎng)主要來(lái)源于兩個(gè)部分：全球范圍的鋰電池需求增長(zhǎng)以及產(chǎn)能向中國(guó)的轉(zhuǎn)移。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，碳酸鋰行業(yè)的最大壁壘在于鋰資源，誰(shuí)掌控了鋰資源誰(shuí)就擁有行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。而對(duì)于技術(shù)壁壘較低的負(fù)極材料、電解液以及封裝行業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在人力成本、規(guī)模等方面相比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有較為明顯的比較優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移較早開始。正極材料、隔膜、電芯制造屬于高技術(shù)壁壘、高附加值的行業(yè)，在這些領(lǐng)域里日韓企業(yè)擁有較高話語(yǔ)權(quán)，尤其是在高端市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)則主要在中低端市場(chǎng)或者某個(gè)細(xì)分

領(lǐng)域搶占份額，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移難度相對(duì)較大。國(guó)內(nèi)企業(yè)若要在正極材料、隔膜、電芯制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，難度依然較大，但也不是完全沒有可能：

首先，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，隨著國(guó)內(nèi)需求的逐步增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)將首先受益。由于目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的下游需求主要來(lái)自全球鋰電池的需求增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)需求的增長(zhǎng)將對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)起到明顯的帶動(dòng)作用；其次，中低端市場(chǎng)空間依然巨大，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以憑借局部?jī)?yōu)勢(shì)在某些細(xì)分領(lǐng)域獲得發(fā)展；第三，國(guó)家政策支持以及資本投資將成為產(chǎn)能轉(zhuǎn)移過程中的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，由于這些領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步相對(duì)較快，研發(fā)投入大，因此若能在政策層面給予足夠的支持，加大資本投資，將會(huì)有效提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力以及在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

五、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)一起并稱為新能源汽車的三大核心，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)槭钦嚨膭?dòng)力輸出單元，也被成為電動(dòng)汽車的“心臟”，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，其重要性凸顯無(wú)疑。

電動(dòng)汽車的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分，其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、功率轉(zhuǎn)

換器、電機(jī)控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。新能源汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展到至今，伴隨著電機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的進(jìn)步和電機(jī)控制技術(shù)及電力電子元器件技術(shù)的發(fā)展，逐漸演化形成如今的三大電機(jī)系統(tǒng)：永磁同步電機(jī)系統(tǒng)、感應(yīng)電機(jī)系統(tǒng)（異步電機(jī)）以及開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)。

1、直流有刷電機(jī)系統(tǒng)

直流有刷電機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，具有交流電機(jī)不可比擬的優(yōu)良控制特性。在早期開發(fā)的電動(dòng)汽車上多是采用直流有刷電機(jī)，但由于存在電刷和機(jī)械換向器，不但限制了電機(jī)過載能力與速度的進(jìn)一步提高，而且如果長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，勢(shì)必要經(jīng)常維護(hù)和更換電刷和換向器。另外，由于損耗存在于轉(zhuǎn)子上，使得散熱困難，限制了電機(jī)轉(zhuǎn)矩質(zhì)量比的進(jìn)一步提高。因此，目前所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已基本不使用直流有刷電機(jī)。

2、永磁同步電機(jī)系統(tǒng)

永磁同步電機(jī)的一大特點(diǎn)就是應(yīng)用了高磁能積、高矯頑力的稀土燒結(jié)釹鐵硼永磁材料。稀土燒結(jié)釹鐵硼永磁材料的磁性能優(yōu)異，它經(jīng)過充磁后不再需要外加能量就能建立很強(qiáng)的永久磁場(chǎng)，用來(lái)替代傳統(tǒng)電機(jī)的電勵(lì)磁場(chǎng)所制成的稀土永

磁電機(jī)不僅效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠，而且還具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。既可達(dá)到傳統(tǒng)電勵(lì)磁電機(jī)所無(wú)法比擬的高性能，又可以制成能滿足其他特定運(yùn)行要求的特殊電機(jī)。

永磁同步電機(jī)系統(tǒng)因?yàn)橛来挪牧虾碗娏﹄娮悠骷膽?yīng)用取消了傳統(tǒng)的電刷、滑環(huán)，因此也叫永磁無(wú)刷電機(jī)。根據(jù)電流控制方式的，又可以區(qū)分為永磁無(wú)刷直流電機(jī)系統(tǒng)和永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。

3、三相異步電機(jī)系統(tǒng)

三相異步電機(jī)系統(tǒng)同樣包含三相異步電機(jī)及其控制器，其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠、低扭矩脈動(dòng)、低噪聲、不需要位臵傳感器、轉(zhuǎn)速極限高。

三相異步電機(jī)的矢量控制調(diào)速技術(shù)已經(jīng)比較成熟，這也使得異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此被較早應(yīng)用于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但目前已被其它新型無(wú)刷永磁電機(jī)逐步取代。

4、開關(guān)磁阻電機(jī)

開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由開關(guān)磁阻電機(jī)、功率變換器、控制器、轉(zhuǎn)子位臵傳感器四大部分組成?？刂破鲀?nèi)包含控制電路與功率變換器，而轉(zhuǎn)子位臵傳感器則安裝在電機(jī)的一端。

開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊牢固，適合于高速運(yùn)行，并且驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單、成本低、性能可靠，在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效率都比較高，而且可以方便地實(shí)現(xiàn)四象限控制。這些優(yōu)點(diǎn)使開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很適合電動(dòng)車輛在各種狀況下運(yùn)行，是電動(dòng)車用電機(jī)中極具潛力的機(jī)種。

但是，開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大、噪聲大的缺點(diǎn)，而且相對(duì)于永磁電機(jī)而言，功率密度和效率偏低；另一個(gè)缺點(diǎn)是要位臵傳感器的使用增加了電機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，可靠性會(huì)有所降低。

5、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能比較

縱觀全球范圍內(nèi)新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，早期一直是采用控制性能最好和成本較低的直流有刷電機(jī)，但隨著電機(jī)技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、電力電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展，永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)顯示出比直流有刷電機(jī)更加優(yōu)越的性能。

永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)和已經(jīng)成為當(dāng)今新能源汽車的主流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在乘用車領(lǐng)域永磁同步電機(jī)憑借高轉(zhuǎn)矩密度、高效率以及轉(zhuǎn)速范圍寬等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)基本占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)；在商用車領(lǐng)域，考慮到商用車空間相對(duì)較大，交流

異步電機(jī)可靠性比較高，因此仍有大量廠商采用交流異步電機(jī)的技術(shù)路線；而開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)雖然有較好的性價(jià)比和可靠性，但是固有的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大，噪聲大的缺點(diǎn)使得它在乘用車等非常重視舒適度的車輛上幾乎無(wú)法使用。因此從綜合性能來(lái)看，永磁同步電機(jī)系統(tǒng)仍然是最優(yōu)的選擇，但最后還是要根據(jù)新能源汽車自身的特殊要求來(lái)決定電機(jī)的類型。

6、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈驅(qū)動(dòng)模式可以簡(jiǎn)單概括為在下游需求，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)需求快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)獲得了很好的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)而對(duì)上游原材料和電子產(chǎn)業(yè)起到良好的拉動(dòng)作用。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器兩部分構(gòu)成。從電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈來(lái)看，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器所占的成本之比大致相同。根據(jù)設(shè)計(jì)原理與分類方式的不同，電機(jī)的具體構(gòu)造與成本構(gòu)成也會(huì)有所差異。

⑴、永磁材料

永磁材料是永磁電機(jī)的重要構(gòu)成部分，而永磁材料必需依賴釹等稀土資源，以Pruis為例，Pruis的每臺(tái)電機(jī)就需要一公斤的釹。釹鐵硼作為第三代稀土永磁材料，具有較高磁能級(jí)、較強(qiáng)矯頑力和高性價(jià)比等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車領(lǐng)域有著

廣泛應(yīng)用。由于全球絕大部分稀土產(chǎn)量均來(lái)自中國(guó)，隨著一系列稀土產(chǎn)量調(diào)控措施的出臺(tái)，全球稀土供需狀況將更為緊張，我國(guó)在永磁電機(jī)生產(chǎn)的資源優(yōu)勢(shì)也將逐步顯現(xiàn)。自2003年起，燒結(jié)NdFeB磁體在美國(guó)已完全停止生產(chǎn)，在歐洲也已基本停產(chǎn)，世界磁材產(chǎn)業(yè)逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)也憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)迅速成為世界磁材產(chǎn)業(yè)的中心。

目前國(guó)內(nèi)進(jìn)入該領(lǐng)域的上市公司主要有中科三環(huán)和寧波韻升，兩者是國(guó)內(nèi)最大的兩家釹鐵硼供應(yīng)商。隨著全球汽車產(chǎn)商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的加速擴(kuò)大，將會(huì)進(jìn)一步刺激對(duì)釹鐵硼的需求，國(guó)內(nèi)企業(yè)將受益明顯。據(jù)估計(jì)，每臺(tái)混合動(dòng)力汽車電機(jī)約需使用5kg高性能釹鐵硼永磁材料。

國(guó)內(nèi)釹鐵硼主要生產(chǎn)商

上市公司名稱 產(chǎn)能（噸）基本介紹

中科三環(huán)（000970）14000 公司是全球第二大，國(guó)內(nèi)第一大釹鐵硼供應(yīng)商，在全球釹鐵硼永磁材料市場(chǎng)占有率為15%，在國(guó)內(nèi)釹鐵硼永磁材料市場(chǎng)占有率為25%。寧波韻升（600366）5750 全球最優(yōu)秀的強(qiáng)磁材料釹鐵硼供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)第二大釹鐵硼材料生產(chǎn)企業(yè)，中高檔產(chǎn)品占公司產(chǎn)品70%以上，其產(chǎn)品已進(jìn)入歐美主流市場(chǎng)。

⑵、硅鋼材料

硅鋼是含硅量在3%左右的硅鐵合金，它也是目前產(chǎn)量最大的金屬功能材料，主要應(yīng)用于各種電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器的鐵芯，它的性能會(huì)直接影響到電機(jī)的效率。硅鋼材料生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，在制造技術(shù)上也非常嚴(yán)格，國(guó)外的生產(chǎn)技術(shù)都以專利形式加以保護(hù)，而我國(guó)在硅鋼材料的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備、管理等方面與國(guó)外相比，仍存在著較大差距。

7、國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀

作為電機(jī)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是一個(gè)小行業(yè)。由于這一行業(yè)處于起步階段，總體上市場(chǎng)規(guī)模并不大，但隨著下游電動(dòng)汽車行業(yè)的快速興起，預(yù)計(jì)未來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模將逐步擴(kuò)大。

由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)需滿足各種特殊要求，技術(shù)門檻較高，所以我國(guó)目前電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量并不多。新成立的高新技術(shù)企業(yè)是這一行業(yè)的主力軍，它們一般是通過與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高?；蛘呖蒲性核M(jìn)行合作獲得相應(yīng)技術(shù)，這些企業(yè)的市場(chǎng)地位很明確，就是專注于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)和研發(fā)。除了新成立的高新企業(yè)外，我國(guó)還有很多驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)是由傳統(tǒng)整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)或電

機(jī)制造商轉(zhuǎn)型而來(lái)，這些企業(yè)具有較為成熟的生產(chǎn)體系以及研發(fā)能力，所以也能夠較好的滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)要求。

國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要生產(chǎn)商

驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)商 上市公司 股權(quán)比例 基本介紹 大洋電機(jī)新動(dòng)力 大洋電機(jī)（002249）100% 公司是國(guó)內(nèi)最大的新能源車用電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一，在永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造上具有明顯優(yōu)勢(shì)，下游客戶有福田汽車、一汽集團(tuán)、重慶長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車

南車時(shí)代電動(dòng)汽 中國(guó)南車（601766）63.60% 公司在新能源客車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，年產(chǎn)電傳車股份有限公司 動(dòng)系統(tǒng)10000臺(tái)，下游客戶有安凱、廈門金龍、上海申沃等主流客車

上海電驅(qū)動(dòng)有限 寧波韻升（600366）35% 公司擁有系類新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)和測(cè)試平臺(tái)，年產(chǎn)能力3萬(wàn)臺(tái)，下游客戶為一汽、上汽、寶馬、本田等國(guó)內(nèi)外知名整車企業(yè)

雖然目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)規(guī)模還較小，但其成長(zhǎng)潛力吸引了一大批優(yōu)秀的外資電機(jī)生產(chǎn)商參與到這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。如博世、電裝、日立等世界最大的幾家電機(jī)生產(chǎn)商都已通過合資或直接投資的形式成立驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)部門，它們憑借在在電機(jī)領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及高品質(zhì)的產(chǎn)品迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一部分份額，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)形成了巨大的威脅。國(guó)內(nèi)企業(yè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)方面與外資企業(yè)相比優(yōu)勢(shì)在于： 首先，我國(guó)擁有豐富的稀土資源，可以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)提供重要的原材料釹鐵硼；其次，我國(guó)的電機(jī)產(chǎn)品在性價(jià)比上具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠在中低端產(chǎn)品上具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)與外資企業(yè)仍然有不小差距，主要體現(xiàn)在：

首先，由于國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)尚處于起步階段，所以制造工藝相對(duì)落后，在產(chǎn)品的可靠性、一致性以及集成化水平上還有待進(jìn)一步提高；其次，國(guó)內(nèi)在硅鋼、電機(jī)高速軸承等核心原材料上研發(fā)能力較弱，進(jìn)口依賴較為嚴(yán)重，而進(jìn)口產(chǎn)品成本往往較高，影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

六、整車控制系統(tǒng)——新能源汽車的大腦

在電動(dòng)汽車中，整車控制系統(tǒng)主要是指整車控制器，它在汽車中就相當(dāng)于人體的大腦，在汽車行駛過程中執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)，包括：接收、處理駕駛員的駕駛操作指令，并向各個(gè)部件控制器發(fā)送控制指令；針對(duì)關(guān)鍵信息的模擬量進(jìn)行狀態(tài)的采集輸入及控制指令量的輸出；接收處理各個(gè)零部件信息，結(jié)合能源管理單元提供當(dāng)前的能源狀況信息。整車控制器的開發(fā)包括軟、硬件設(shè)計(jì)，核心軟件一般由整車廠研發(fā)，硬件和底層驅(qū)動(dòng)軟件則一般由汽車零部件廠商提供。

1、國(guó)外生產(chǎn)已趨于成熟，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化將成為重要趨勢(shì) 國(guó)外由于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較早且已積累豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，所以在整車控制器的生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，無(wú)論在控制策略，還是在節(jié)油效果上，都表現(xiàn)良好，其可靠性也得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

目前，全球各大汽車零部件生產(chǎn)商如德爾福、大陸、博世集團(tuán)等都紛紛進(jìn)行整車控制器的研發(fā)和生產(chǎn)，而其他部分汽車設(shè)計(jì)公司也為整車廠提供整車控制器技術(shù)方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在電動(dòng)汽車整車控制器領(lǐng)域也有不少成功的例子。

從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，控制器日趨標(biāo)準(zhǔn)化將成為企業(yè)開發(fā)過程中的重要趨勢(shì)。由全球汽車制造商、部件供應(yīng)商及電子、半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司聯(lián)合建立的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟已經(jīng)就整車控制器的開發(fā)形成了AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)大大簡(jiǎn)化了開發(fā)流程，有利于整車控制行業(yè)的發(fā)展。

2、國(guó)內(nèi)以“產(chǎn)學(xué)研合作”模式為主，進(jìn)口依賴較為嚴(yán)重 國(guó)內(nèi)的整車控制行業(yè)主要是采取“產(chǎn)學(xué)研合作”的模式，以高校為依托進(jìn)行技術(shù)研究，為整車控制器生產(chǎn)提供必要的軟、硬件開發(fā)技術(shù)。目前，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校都已掌握較為完備的開發(fā)技術(shù)，基本可以滿足電動(dòng)汽車的需求。盡管如此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論是這些高校還是一些企業(yè)，在產(chǎn)品技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力上都與國(guó)外有較大差距，目前只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)和銷售整車控制器產(chǎn)品，而國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車生產(chǎn)商也更傾向于選擇國(guó)外供應(yīng)商的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)整車控制器在產(chǎn)業(yè)化過程中主要存在以下問題： 首先，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)不完善，不利于整車控制器設(shè)計(jì)水平的提高；其次，國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠完成整車控制器硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，但由于芯片集成度較低，所以在可靠性和穩(wěn)定性上仍有很大的提升空間；第三，國(guó)內(nèi)控制器基礎(chǔ)硬件和開發(fā)工具基本依賴進(jìn)口，成本往往較高。

3、新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值也相當(dāng)可觀 新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)主要包括與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有充電站（樁）和電池更換站，而服務(wù)主要包括電池租賃和其他配套服務(wù)。

⑴、充電站（樁）

一般而言，充電站給電動(dòng)汽車充電的方式主要有普通充電和快速充電兩種模式，而對(duì)于一些續(xù)駛里程長(zhǎng)而又沒能及時(shí)充電的情況，換電或許是更佳的一種選擇方案。在國(guó)家政策和地方政府的合力扶持下電動(dòng)汽車充電站已經(jīng)進(jìn)入了快速建設(shè)時(shí)期，尤其是在北京、上海、深圳等大中城市，充電站已較為普遍。雖然國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)已形成規(guī)模，但在充電方式的選擇上一直存在著充電與換電的模式之爭(zhēng)。其中充電模式以國(guó)內(nèi)汽車制造商為代表，如比亞迪、江淮等，而換電模式則以電網(wǎng)及石油企業(yè)，如國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)。由于兩個(gè)陣營(yíng)的利益之爭(zhēng)，對(duì)于充電模式的選擇在短期內(nèi)仍難有定論，兩種模式也將在融合中探索最佳的方案。這其中國(guó)家電網(wǎng)在電動(dòng)汽車充換電站的建設(shè)上走在前列，其推崇的是換電模式，其中青島薛家島智能充換儲(chǔ)放一體化示范電站安全運(yùn)營(yíng)兩周年。目前，該站共計(jì)安全運(yùn)營(yíng)713天，換電138633次，服

務(wù)車輛行駛里程1810萬(wàn)公里、消耗電量1788萬(wàn)千瓦時(shí)，各項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高。對(duì)電動(dòng)汽車充電模式的選擇具備一定的示范作用。在充電站的建設(shè)過程中需要很多設(shè)備，包括充電樁、充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝臵以及變壓器等，相關(guān)的上市公司也將在充電站建設(shè)中直接受益。

充電站主要設(shè)備供應(yīng)企業(yè)表

主要設(shè)備 供應(yīng)企業(yè)

充電樁和充電機(jī) 奧特迅、動(dòng)力源、國(guó)電南瑞、許繼電器、思源電氣、中恒電氣有源濾波裝臵 榮信股份、思源電氣、森源電氣電能監(jiān)控系統(tǒng) 國(guó)電南瑞、許繼電氣、國(guó)電南自 ⑵、配套服務(wù)

電池租賃是新能源汽車配套服務(wù)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者只需向廠家繳納一定數(shù)額的押金和每月固定費(fèi)用的租金，就可以擁有電動(dòng)汽車的使用權(quán)。租賃模式是由廠家來(lái)承擔(dān)新能源汽車的較高成本，最大限度地降低消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車的“門檻”。對(duì)于汽車生產(chǎn)商，可以通過消費(fèi)者的租賃使用獲得第一手反饋信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品需要改進(jìn)的地

方；而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠更容易接觸和使用新能源汽車，體會(huì)新能源汽車帶來(lái)的全新低碳生活。

⑶、相關(guān)公司介紹

①、江蘇國(guó)泰（002091）

公司兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)分別為外貿(mào)和化工新材料，母公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)主要從事紡織、服裝、機(jī)電、輕工、化工等商品的進(jìn)出口貿(mào)易，而控股子公司國(guó)泰華榮化工新材料有限公司則主要從事鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

公司控股子公司國(guó)泰華榮化工新材料有限公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰電池電解液的龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過30%，并連續(xù)多年保持市場(chǎng)第一，而全球市場(chǎng)份額為15%。目前產(chǎn)能為10000噸。公司電解液定位于高端市場(chǎng)，擁有國(guó)內(nèi)外眾多優(yōu)質(zhì)客戶，國(guó)內(nèi)客戶主要有比克、力神、萬(wàn)向等電池廠商，同時(shí)它也是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)電解液出口的企業(yè)，目前產(chǎn)量的30%用于出口，客戶包括韓國(guó)三星、LG、日本索尼等國(guó)際鋰電巨頭。

國(guó)泰華榮化工2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.74億元，同比增長(zhǎng)1.98%，凈利潤(rùn)9203萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)24.05%，其電解液產(chǎn)品銷售規(guī)模近三年來(lái)實(shí)現(xiàn)每年500噸的增長(zhǎng)，目前已達(dá)到

5000噸。雖然目前整個(gè)電解液行業(yè)仍處于產(chǎn)能過剩的狀況，但隨著未來(lái)下游電動(dòng)鋰電需求的釋放，過剩的產(chǎn)能也將逐步被吸收，而且產(chǎn)能過剩的局面有助于淘汰較為落后的生產(chǎn)商，進(jìn)一步擴(kuò)大公司的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。受益于行業(yè)整合以及下游優(yōu)質(zhì)客戶的強(qiáng)勁需求，公司電解液未來(lái)的發(fā)展空間仍然很大。公司除了傳統(tǒng)的幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，目前還在積極布局新的領(lǐng)域，公司子公司國(guó)泰鋰寶投資建設(shè)的1100噸正極材料項(xiàng)目已經(jīng)處于市場(chǎng)推廣階段，并有望成為公司未來(lái)新的盈利點(diǎn)。②、新宙邦（300037）

公司主營(yíng)電容器化學(xué)品以及鋰電池電解液業(yè)務(wù)，其電容器化學(xué)品一直處于國(guó)內(nèi)龍頭地位，而鋰電池電解液業(yè)務(wù)也已進(jìn)入國(guó)內(nèi)前列，并在海外市場(chǎng)取得快速發(fā)展，目前產(chǎn)能為4000噸，今年南通項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將新增5000噸，新產(chǎn)能一部分通過舊有客戶需求增長(zhǎng)以及新大客戶引入消化，一部分作為動(dòng)力及儲(chǔ)能電池電解液產(chǎn)能儲(chǔ)備。公司的電解液產(chǎn)品擁有強(qiáng)大的客戶優(yōu)勢(shì)，其已獲得日韓多家鋰電廠商的供應(yīng)商資格，是國(guó)內(nèi)少有的能夠供貨給日韓鋰電廠商的電解液企業(yè)，索尼、松下、三星等均為公司下游客戶，其電解液出口量占國(guó)內(nèi)企業(yè)總出口量的20%左右，其中三星目前已成為公司第一大客戶，對(duì)公司的收入貢獻(xiàn)達(dá)到7932萬(wàn)，而松下則是Tesla 18650電池的采購(gòu)商，因此公司也將間接受益于Tesla 的需求爆發(fā)。隨著電芯行業(yè)集中度的不斷提升，三星、松下、索尼等企業(yè)都將是未來(lái)鋰電行業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者，而公司與這些優(yōu)質(zhì)客戶的合作也將進(jìn)一步推動(dòng)公司電解液業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

公司2012年實(shí)現(xiàn)收入6.61億元，同比增長(zhǎng)1.06%，凈利潤(rùn)1.30億，同比增長(zhǎng)4.93，其中電解液業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)2.53億，同比增長(zhǎng)55.68%。公司12年的業(yè)績(jī)放緩主要是由于電容器行業(yè)景氣度下降導(dǎo)致的業(yè)務(wù)收入下滑，從而拖累了整體業(yè)績(jī)，但電解液業(yè)務(wù)仍處于良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著電容器行業(yè)的需求反彈以及電解液業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，公司未來(lái)整體業(yè)績(jī)將會(huì)有較大的提升空間。③、杉杉股份（600884）

公司成立于1992年11月，成立之初一直主營(yíng)服裝行業(yè)，但隨著1999年公司子公司杉杉科技的成立，公司開始涉足鋰電池行業(yè)。公司是最早涉足鋰電池行業(yè)的企業(yè)之一，從最早只生產(chǎn)負(fù)極材料，逐步形成目前的正極、負(fù)極、電解液三大產(chǎn)品體系，并將進(jìn)一步拓展自己的產(chǎn)業(yè)鏈布局，鞏固公司國(guó)內(nèi)最大鋰電池材料生產(chǎn)商的地位。公司目前已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，兩大業(yè)務(wù)鋰電池與服裝2012年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.8 億元、18 億元，其中鋰電池業(yè)務(wù)成長(zhǎng)最為迅速，近6年收入實(shí)現(xiàn)23.2%的年復(fù)合增長(zhǎng)，占公總營(yíng)收的比重也由

2006年的30%提高到2012年的45%，并有望成為公司未來(lái)的最大業(yè)務(wù)。鋰電業(yè)務(wù)2012年貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)0.97 億元，約占公司總凈利潤(rùn)的61%，是公司目前最大的利潤(rùn)來(lái)源。2012年，公司鋰電池材料的產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到1.7萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收16.8億元，同比增長(zhǎng)45.03%，是國(guó)內(nèi)唯一一家鋰電材料營(yíng)收超過10億的公司，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9692萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)42.03%。正極材料、正極材料前驅(qū)體、負(fù)極材料和電解液業(yè)務(wù)分別貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)1791萬(wàn)元、-2011萬(wàn)元、7087萬(wàn)元和3245萬(wàn)。

正極材料

公司正極材料除了主導(dǎo)產(chǎn)品鈷酸鋰，還在積極開發(fā)錳酸鋰、多元系、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等產(chǎn)品，產(chǎn)能共10000噸，是國(guó)內(nèi)第一、全球第三的正極材料生產(chǎn)商，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約14%。公司2012年正極材料銷售4942噸，實(shí)現(xiàn)收入8.3億元，其中正極材料2220萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)47.09％，正極材料前驅(qū)體實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15350萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)42.07%，正極材料和正極材料前驅(qū)體都取得了較快增長(zhǎng)。公司目前與伊藤忠商事和日本戶田之間保持著良好的合作關(guān)系（伊藤忠直接持有公司控股股東杉杉集團(tuán)27%的股權(quán)），未來(lái)將借助兩家日本公司的銷售渠道和技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)大自身的市場(chǎng)規(guī)模和占有率。

負(fù)極材料

公司是國(guó)內(nèi)負(fù)極材料的龍頭企業(yè)之一，其技術(shù)和產(chǎn)品性能都處于國(guó)際領(lǐng)先地位。公司負(fù)極材料主要由子公司上海杉杉科技生產(chǎn)，其負(fù)極產(chǎn)品可以分為中間相、人造石墨、天然石墨、綜合型四大系列，并積極開發(fā)硬炭等新品種，產(chǎn)能達(dá)到12000噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約24%。公司2012年負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)收入5.9億元，同比增長(zhǎng)54.4%。12年寧波杉杉新材料年產(chǎn)1000噸負(fù)極材料中間相炭微球項(xiàng)目落成投產(chǎn)，解決了公司當(dāng)前中間相產(chǎn)品產(chǎn)能的瓶頸問題，未來(lái)承接訂單能力將顯著增強(qiáng)。同時(shí)，公司已經(jīng)在加快上海臨港園區(qū)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料項(xiàng)目的進(jìn)度。

電解液

公司的控股子公司東莞杉杉是國(guó)內(nèi)最大的聚合物鋰電池電解液生產(chǎn)商，自成立以來(lái)一直保持穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額14%，位居國(guó)內(nèi)第三，全球市場(chǎng)份額為7％，現(xiàn)階段擁有5000 噸的年產(chǎn)能。公司2012年實(shí)現(xiàn)收入2.1億元，同比增長(zhǎng)20.32％。公司已經(jīng)組建國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)新建工程研發(fā)中心，將進(jìn)一步開拓高端客戶和海外客戶，今年廊坊項(xiàng)目的投建也將加快推進(jìn)進(jìn)度。

④、當(dāng)升科技（300073）

公司主要從事鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動(dòng)力鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)能為7000噸。公司產(chǎn)品同時(shí)面向中、日、韓三個(gè)國(guó)家的鋰電生產(chǎn)商，是國(guó)內(nèi)首家對(duì)外出口鋰電池正極材料的生產(chǎn)商，公司擁有強(qiáng)大的客戶資源，在國(guó)際前6大鋰電巨頭中擁有5家客戶，包括三星SDI、LG化學(xué)和深圳比克、比亞迪等，這些重要客戶都是未來(lái)全球動(dòng)力鋰電領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)者和主要生產(chǎn)者。2012年，公司鋰電正極材料實(shí)現(xiàn)收入6.03億元，占總收入比例為96.33%，正極材料毛利率為5.94%，相比2011年的5.10%，盈利水平有所改善。雖然公司近幾年收入、盈利水平都有所下滑，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，公司長(zhǎng)久以來(lái)在動(dòng)力鋰電領(lǐng)域的技術(shù)和客戶優(yōu)勢(shì)也將逐步凸顯。由于公司新型動(dòng)力電池正極材料的研發(fā)正在穩(wěn)步推進(jìn)，同時(shí)高密度、大容量鈷酸鋰已實(shí)現(xiàn)批量供貨，未來(lái)公司的銷售情況有望進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，盈利水平的改善也將對(duì)公司的利潤(rùn)提升起到積極的促進(jìn)作用?！敖K鋰電正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目一期工程”在工程設(shè)計(jì)和項(xiàng)目建設(shè)過程中充分借鑒了日本和韓國(guó)同行的經(jīng)驗(yàn)，通過采用國(guó)外的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備使得公司的生產(chǎn)技術(shù)有了明顯提升，將為實(shí)現(xiàn)公司未來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)戰(zhàn)略打下良好的基礎(chǔ)。

⑤、金瑞科技（600390）

公司主營(yíng)電解錳、四氧化三錳、氫氧化鎳和磁芯等，擁有亞洲最大的四氧化三錳廠和國(guó)內(nèi)最大的電解金屬錳生產(chǎn)基地，公司在錳主業(yè)的基礎(chǔ)上，正在加快布局正極材料領(lǐng)域。公司在正極材料領(lǐng)域有兩家下屬公司，其中參股的湖南長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科有限公司主營(yíng)鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等鋰電池正極材料，是國(guó)內(nèi)正極材料最為齊全的公司之一，今年大股東將把控股的長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科注入到上市公司，將進(jìn)一步豐富公司的產(chǎn)品線。公司控股的子公司金天能源材料有限公司在生產(chǎn)正極材料前驅(qū)體方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品質(zhì)量甚至優(yōu)于日本企業(yè)，國(guó)內(nèi)幾家正極材料的龍頭企業(yè)都從公司購(gòu)買前驅(qū)體，同時(shí)，它是松下國(guó)內(nèi)唯一三元材料前驅(qū)體供應(yīng)商，松下的18650電池單元使用的正極材料選用鎳鈷鋁鋰（LiNiCoAlO2），其前驅(qū)體的供應(yīng)商就是金天能源材料有限公司。因此，受益于美國(guó)Tesla電動(dòng)汽車（Tesla使用的是松下的18650電池）的爆發(fā)，公司的正極材料尤其是前驅(qū)體業(yè)務(wù)將會(huì)有較大的發(fā)展空間。目前公司正極材料產(chǎn)能可達(dá)到2000噸，未來(lái)準(zhǔn)備將產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)至10000噸。

2012年公司正極材料業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.91億，占公司總營(yíng)收的21.5%，其中對(duì)日本松下的收入為3545萬(wàn)元，占公司總營(yíng)收的4%，隨著公司重點(diǎn)發(fā)展正極材料前驅(qū)體，未來(lái)公司對(duì)松下的收入占比有望進(jìn)一步提升。目前，公司在正極材

料業(yè)務(wù)的主要問題在于毛利率并不高，產(chǎn)品價(jià)格的下滑對(duì)公司的盈利能力造成了較大影響。如果毛利率方面能夠有較大的改善，將對(duì)公司未來(lái)的盈利增長(zhǎng)起到重要作用。⑥、中國(guó)寶安（000009）

公司是一家以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、地產(chǎn)、醫(yī)藥為主營(yíng)業(yè)務(wù)，橫跨多個(gè)領(lǐng)域的大集團(tuán)。2012 年，三大業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)收入8.69億，10.93億和15.27億，同比分別增長(zhǎng)15.26%、33.16%和8.99%。雖然房地產(chǎn)和醫(yī)藥仍然是公司最大的兩塊業(yè)務(wù)，但其在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也取得了快速發(fā)展，無(wú)論是在鋰電池正極材料領(lǐng)域還是在負(fù)極材料領(lǐng)域都擁有較高的行業(yè)地位。

公司控股的貝特瑞公司是國(guó)內(nèi)第一、全球第二的負(fù)極材料供應(yīng)商，是國(guó)內(nèi)鋰電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者，其產(chǎn)品主要有天然復(fù)合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的負(fù)極材料，年產(chǎn)能共26000噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額70%以上，全球市場(chǎng)份額23%。公司產(chǎn)品不僅面向國(guó)內(nèi)40多家鋰電生產(chǎn)商，包括TCL、比亞迪、比克、力神等，還大量出口至日本、韓國(guó)、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家，客戶覆蓋韓國(guó)三星、日本松下、三洋等多家國(guó)際鋰電巨頭。同時(shí)，公司還生產(chǎn)磷酸鐵鋰和錳酸鋰等正極材料，是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料標(biāo)準(zhǔn)的制定者，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的產(chǎn)能分別達(dá)到1500噸和600噸，主要給大型電池廠商實(shí)驗(yàn)供貨，如天津力神、江蘇雙登等。

2012年，受益于海外市場(chǎng)的較快增長(zhǎng)，深圳貝特瑞實(shí)現(xiàn)收入7.73 億，同比增長(zhǎng)28%，凈利潤(rùn)5901萬(wàn)，同比增長(zhǎng)13%，公司出口額占總收入的比重達(dá)到了67%。貝特瑞目前已經(jīng)基本完成對(duì)正負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)布局，未來(lái)將進(jìn)一步向“全球領(lǐng)先的鋰電池正負(fù)極材料解決方案供應(yīng)商”發(fā)展。

⑦、滄州明珠（002108）

公司主要從事燃?xì)?、給水、排水、通信用聚乙烯管材管件、BOPA薄膜制品和鋰電池隔膜產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。作為國(guó)內(nèi)PE燃?xì)夤艿赖闹髁鞴?yīng)商，公司受益于國(guó)內(nèi)天然氣的普及，其燃?xì)夤艿喇a(chǎn)品有望繼續(xù)維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。公司未來(lái)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)在于鋰電池隔膜業(yè)務(wù)，公司是國(guó)內(nèi)除了星源材質(zhì)、金輝高科、新鄉(xiāng)格瑞恩以外第四家能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力鋰電隔膜量產(chǎn)的生產(chǎn)商。公司募投的2000平米的鋰電隔膜項(xiàng)目已經(jīng)從一季度末開始試生產(chǎn)，并向下游客戶批量供應(yīng)產(chǎn)品，主要客戶有比亞迪和蘇州星恒，目前對(duì)比亞迪的供貨量相比于2012年已經(jīng)翻倍，同時(shí)公司還向其他鋰電池生產(chǎn)商小批量送樣測(cè)試。

公司2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.6億元，同比增長(zhǎng)6.15%，凈利潤(rùn)1.22億元，同比增長(zhǎng)20.98%。隨著公司燃?xì)夤艿喇a(chǎn)品、BOPA薄膜制品的快速增長(zhǎng)以及2000平米的鋰電隔膜逐步放量，公司未來(lái)的收入增長(zhǎng)將會(huì)有較強(qiáng)保證。同時(shí)，隔膜業(yè)務(wù)具有較高的毛利率水平，公司2012年的毛利率為17.45%，而隔膜產(chǎn)品的毛利率可以達(dá)到近50%，因此隔膜產(chǎn)品的放量將進(jìn)一步提升公司的盈利能力，公司未來(lái)的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)有望加快。

⑧、國(guó)電南瑞（600406）

公司主要從事電力和工業(yè)控制自動(dòng)化軟硬件的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國(guó)內(nèi)二次設(shè)備領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，受益于智能電網(wǎng)建設(shè)以及農(nóng)網(wǎng)改造工程，公司近年來(lái)一直保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。公司2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收60.3億元，同比增長(zhǎng)29.35%，凈利潤(rùn)10.56億元，同比增長(zhǎng)23.54%。由于新能源汽車的快速發(fā)展，充電站（樁）作為新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施也在逐步擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃在“十二五”期間建設(shè)充換電站2351座以及充電樁22萬(wàn)個(gè)，到2020年充電站主設(shè)備投資額將達(dá)到320億元。公司作為國(guó)家電網(wǎng)公司旗下的公司，也參與了充電站二次系統(tǒng)部分建設(shè)，是充電站（樁）建設(shè)的直接受益者。雖然目前充電站業(yè)務(wù)占公司的比

重比較小，未對(duì)公司的業(yè)績(jī)有著明顯貢獻(xiàn)，但隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)的占有率逐步提升，未來(lái)充電站（樁）將有著巨大的發(fā)展空間，公司長(zhǎng)期內(nèi)必將受益于充電站（樁）的大規(guī)模建設(shè)，對(duì)公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)有望進(jìn)一步增加。

第四篇：汽車裝飾美容講解系列之汽車貼膜解析

[汽車之家 疑難解答] 如果您最近有準(zhǔn)備買車打算的話，可能除了單方面關(guān)注所要購(gòu)買車輛的價(jià)格以及相關(guān)使用信息外，另一個(gè)比較關(guān)注的就是相關(guān)的汽車裝飾方面的情況。而這其中汽車貼膜就是在汽車裝飾方面中最受關(guān)注，同樣也是多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇的一項(xiàng)汽車裝飾內(nèi)容。那么今天我們就趁著陽(yáng)光還不那么強(qiáng)烈，和大家一起聊聊汽車貼膜的那些事兒！或許對(duì)您貼膜能有一些幫助。

關(guān)于汽車的后期使用已經(jīng)養(yǎng)護(hù)方面的問題我們之前也做過相關(guān)的文章，您可點(diǎn)擊進(jìn)入進(jìn)行詳細(xì)了解：

汽車保險(xiǎn)那些事兒系列：<基礎(chǔ)講解篇><車險(xiǎn)細(xì)節(jié)篇><相關(guān)問題篇>

● 什么是汽車貼膜？為什么要貼膜？

汽車貼膜就是在車輛前、后風(fēng)擋玻璃、側(cè)窗玻璃以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫太陽(yáng)膜或者叫做防爆隔熱膜。

貼膜的作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導(dǎo)致的傷人等情況發(fā)生（這也是防爆隔熱膜中“防爆”這個(gè)名字由來(lái)的原因），同時(shí)根據(jù)太陽(yáng)膜的單向透視性能，達(dá)到保護(hù)個(gè)人隱私的目的。此外，由于太陽(yáng)膜有隔離紫外線和隔熱的作用，那么也減少車內(nèi)物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，同時(shí)還可在某些層面節(jié)省燃油消耗。

『汽車貼膜往往由很多層材質(zhì)制造出來(lái)的』

進(jìn)行汽車貼膜既然可以隔熱又可以防紫外線，為什么很多豪車不貼呢？

很多朋友也會(huì)問，既然貼防爆隔熱膜有這么做好的作用，為什么很多豪華車不貼膜呢？最簡(jiǎn)單的原因就是這些豪華車在車窗玻璃上就已經(jīng)含有隔熱和防紫外線的物質(zhì)。因此很多豪華車就沒有必要貼防爆隔熱膜，而即使這些豪華車貼膜多數(shù)也是為了增加私密性。

既然貼膜對(duì)我們的車輛有比較多的幫助，那么我們?nèi)绾芜x擇貼膜？貼不好的劣質(zhì)膜有什么危害呢？我們先從劣質(zhì)膜的危害說(shuō)起。貼劣質(zhì)防爆隔熱膜的危害

汽車貼膜用大白話來(lái)說(shuō)就是把一張可以防紫外線、隔熱且有一定透光率的“塑料膜”貼在車上，可別小看這張“塑料膜”如果你貼的防爆隔熱膜質(zhì)量很次的話那么可對(duì)您的生命有很大的危害。

『選擇一款質(zhì)量過硬的膜，對(duì)駕駛安全和自身健康可起到幫助。』

主要的危害有：低質(zhì)量的防爆隔熱膜清晰度低容易導(dǎo)致駕車視線模糊，頭暈?zāi)垦＃磻?yīng)減慢，導(dǎo)致車禍發(fā)生；低質(zhì)量的膜無(wú)法阻擋在遭遇車禍發(fā)生時(shí)飛濺起的玻璃碎渣，導(dǎo)致身體傷害；低質(zhì)量的膜在生產(chǎn)中使用了氣味濃的高污染材料，這樣在貼到車上后，污染物質(zhì)揮發(fā)會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)污染，損害人體健康。

● 汽車防爆隔熱膜如何選擇？

當(dāng)您決定要進(jìn)行貼膜之后，肯定是要先選擇一個(gè)自己滿意的產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上主流防爆隔熱膜的品牌和種類非常多，但并不是市面上的貼膜都可以成為您的備選，還需要根據(jù)您的日常使用特點(diǎn)、車輛的顏色以及您的喜好來(lái)選擇，下面我們就給您幾條小建議

一、顏色越深不一定能阻隔大量的熱、防紫外線不一定效果好

在選擇防爆隔熱膜的時(shí)候，有些朋友可能會(huì)選擇顏色很深的膜，認(rèn)為顏色越深隔熱防紫外線效果就越好，但實(shí)際并不是這樣的。如果你選擇的膜顏色太深的話，白天用問題不大，如果是晚上或者是陰天時(shí)你從車?yán)锞涂赡芸床磺宄访?，容易?dǎo)致出現(xiàn)交通事故。

對(duì)于防爆隔熱膜的顏色對(duì)隔熱防紫外線的能力往往會(huì)有誤區(qū)，其實(shí)膜的顏色越深并不代表著隔熱能力以及防紫外線能力越好。其實(shí)有的顏色較淺的膜反而會(huì)比深色的防爆膜在隔熱、隔光以及紫外線的效果上更好。

主要原因是因?yàn)楦邫n的防爆隔熱膜是通過制造中加入使用不同貴重金屬的隔離層進(jìn)行隔熱以及防紫外線的，其中具體的原理并不是一兩句可以說(shuō)清楚的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)如果你選擇的防爆隔熱膜在制造工藝上非常好，膜中各種金屬隔離層起到很好的保護(hù)作用，那么即使防爆膜是透明的也是可以起到隔熱、防紫外線的作用。目前，很多高擋品牌的車型在原車玻璃上就采用了類似防爆隔熱膜的隔熱和防紫外線原理。

貼膜誤區(qū)：貼了膜即使天氣再熱車內(nèi)也不會(huì)升溫太高

很多人都會(huì)以為，貼完膜即使是再熱的天車內(nèi)的溫度也不會(huì)太高，因此很多貼膜廠家也紛紛拿自己有多么高的隔熱性來(lái)說(shuō)明自己產(chǎn)品很棒。但其實(shí)不然，就算你貼膜了在炎熱的季節(jié)，車輛長(zhǎng)時(shí)間停放室外后車內(nèi)的溫度也非常高。

『防爆隔熱膜主要阻擋輻射產(chǎn)生的熱，對(duì)通過傳到來(lái)的熱阻擋力有限。』

為什么會(huì)這樣？汽車防爆隔熱膜不起作用嗎？并不是這樣的，其實(shí)防爆隔熱膜主要能阻隔的是太陽(yáng)輻射產(chǎn)生的熱，也就是紅外線熱能。但并不能阻擋通過傳遞方式的熱，因此，這就是為什么貼膜后車輛在炎熱季節(jié)長(zhǎng)時(shí)間放置后仍會(huì)感覺車內(nèi)很熱的原因。

二、價(jià)格貴不一定質(zhì)量就好

雖然貼防爆隔熱膜并不是一勞永逸的工程（一般每隔3-5年就要更換一次），但沒有哪位朋友愿意時(shí)不常的就換一次防爆膜吧，因此這里就要談到到關(guān)于防爆隔熱膜質(zhì)量的問題了。剛才我們說(shuō)關(guān)于防爆隔熱膜隔熱、防紫外線的工作原理，而要達(dá)到很好的隔熱和防紫外線的目的，因此在生產(chǎn)的時(shí)候就要很高的技術(shù)要求，這樣才可以保證生產(chǎn)出的產(chǎn)品有很好的效果。當(dāng)然在高技術(shù)條件下生產(chǎn)的膜價(jià)格也必定不便宜，但高價(jià)格不一定要意味著高品質(zhì)。因此在選擇防爆膜的時(shí)候，我們主要根據(jù)防爆膜的透光率、隔熱性能、防爆性能以及紫外線隔阻率來(lái)進(jìn)行判斷。

『由于制造工藝的不同，汽車防爆膜的價(jià)格也不一樣。從幾百到上千不等』

1、膜的透光率。膜的透光率應(yīng)在20%—90%之間，前擋膜透光率一般應(yīng)在60%以上，側(cè)擋與后擋用戶可根據(jù)自己的需求選取相應(yīng)的透光率的膜。

2、隔熱性能。防爆膜的隔熱率一般在50%以上，高透光、高隔熱，可提高舒適性，大幅降低空調(diào)負(fù)荷、節(jié)省燃油。考慮到北方地區(qū)冬季氣溫低、風(fēng)沙大的氣候因素，窗膜隔熱性能要高。

3、防爆性能。優(yōu)質(zhì)防爆隔熱膜由特殊的聚酯膜作基材，由多層材質(zhì)組成，玻璃破裂后可被膜粘牢不會(huì)飛濺傷人，并且有較強(qiáng)的抗沖擊性能。

4、紫外線阻隔率。高質(zhì)量的防爆隔熱膜指標(biāo)一般不低于96%，高的可達(dá)99%。

通過與專業(yè)貼膜店的專業(yè)人員交流，貼膜店的技術(shù)人員告訴我們，如果不同品牌膜在剛才說(shuō)的四個(gè)數(shù)據(jù)上基本一直，那么在使用中就不會(huì)有太多的差別，因此您完全可以再相同情況下選擇比較便宜的產(chǎn)品。

三、小心山寨品牌

如果一個(gè)品牌大并且出名了，那么很多有非分之想的人總希望借著機(jī)會(huì)利用這個(gè)出名的大企業(yè)賺上一筆，由此在我們的生活中就開始流行起了“山寨”文化。而這種山寨情況在汽車防爆隔熱膜市場(chǎng)上也是非常常見的。我們拿市場(chǎng)上比較知名的“龍膜”這個(gè)品牌防爆膜舉例，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了諸如“龍膜之星”“龍膜王”之類的山寨貨，而這種偽造的防爆膜在市場(chǎng)上非常泛濫，影響了正常的市場(chǎng)，同時(shí)也不仔細(xì)觀察的消費(fèi)者上當(dāng)受騙。

另外，這里也需要注意的一點(diǎn)是，無(wú)論您貼什么品牌的防爆膜，服務(wù)商也就是給您貼膜的地方都應(yīng)該給您出具一個(gè)質(zhì)量保證書或者是質(zhì)?？ǎ挥锌沙鼍哔|(zhì)?？ǖ姆辣ひ矔?huì)是正品。當(dāng)然有些假冒的山寨貨也可以出具偽造真品的質(zhì)?？?，因此您可以通過正品防爆膜的官方網(wǎng)站或者客戶服務(wù)電話來(lái)驗(yàn)證質(zhì)保卡的真?zhèn)巍?/p>

此外，市場(chǎng)銷售的防爆膜都有5-8年不等的質(zhì)保期，正品防爆膜會(huì)在質(zhì)保期內(nèi)保證顏色不退色、貼膜不變形不起鼓包等，因此這就需要您保存好質(zhì)?？?，以備在出現(xiàn)問題時(shí)維權(quán)使用。同時(shí)還要和您說(shuō)的是，往往一些貼膜膜店會(huì)推薦所謂的某款車輛專用膜，說(shuō)是廠家專為這個(gè)品牌的車輛定做的，這種情況基本不要相信因?yàn)檫€沒有任何一家汽車廠商可以自己生產(chǎn)汽車防爆膜的，而經(jīng)銷商這么說(shuō)只是一種吸引您的噱頭，多數(shù)情況下這種情況可能是防爆隔熱棉的生產(chǎn)廠家為某汽車主機(jī)廠生產(chǎn)的貼牌產(chǎn)品，而產(chǎn)品的類型在膜的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品序列中屬于中低端產(chǎn)品。

四、選擇一款對(duì)信號(hào)屏蔽比較小的防爆膜

相信很多朋友買車之后都喜歡給車輛裝上一個(gè)電子防盜器、GPS導(dǎo)航等涉及遙控和接收信號(hào)的電子設(shè)備，而這些設(shè)備的信號(hào)接收器往往會(huì)安裝在靠近玻璃的地方以保證有很好的信號(hào)接收性，由于有些品牌的的防爆膜在制造的過程中加入了很多可以阻擋信號(hào)傳播的金屬涂層，因此會(huì)導(dǎo)致如電子防盜器或者是GPS導(dǎo)航儀信號(hào)接收不好，因此您在選擇貼膜之后一定要咨詢清楚所選貼膜是否影響相關(guān)電子設(shè)備的信號(hào)傳輸。

★ 小貼士：如何從材質(zhì)上分辨真、假防爆膜

對(duì)于假的山寨防爆膜可以通過“看、聞、摸、磨”這四個(gè)方式來(lái)初步判斷真假防爆膜。

看：用一小塊膜對(duì)著光亮的地方照一照，清晰度高的就是質(zhì)量好的防爆膜，有種霧蒙蒙感覺的就是質(zhì)量低的膜

聞：一般貼膜分成兩層，保護(hù)層和膜層，在撕開保護(hù)層后，劣質(zhì)膜聞起來(lái)有一股刺鼻的味道，而高檔膜采用的是環(huán)保膠，基本上沒什么味道。

摸：高檔膜摸上去有厚實(shí)平滑感，劣質(zhì)膜則很軟很薄，缺乏足夠的韌性，容易起皺。

磨：可以用酒精或是汽油，擦拭一下膜的表面。劣質(zhì)膜一擦很容易褪色，高檔膜則不容易褪色。

● 貼防爆膜的注意事項(xiàng)

1、貼膜店的貼膜車間環(huán)境一定要注意

選好了一款您喜歡的汽車防爆膜后，您自己一個(gè)人肯定貼不了，因此往往賣給您防爆隔熱膜的店家就會(huì)提供貼膜的服務(wù)，但就算是貼膜您也要特別注意給您貼膜經(jīng)銷商的貼膜車間環(huán)境怎么樣。

一般來(lái)說(shuō)，講究的貼膜店都會(huì)建造一個(gè)相對(duì)無(wú)塵的貼膜車間，在這個(gè)車間的主要設(shè)施有：封閉車間、噴淋除塵設(shè)施、空氣加濕器、空調(diào)等。這貼膜不就是跟我們用一般的透明膠帶粘東西一樣嗎？粘上就成了，怎么還有這么多的講究？有空調(diào)、噴淋設(shè)施主要是保證貼膜車間的溫度和濕度保持一個(gè)平穩(wěn)的范圍內(nèi)，這樣貼膜完畢后瑕疵會(huì)比較少。同時(shí)通過噴淋設(shè)備可以降低車間內(nèi)飄浮的塵埃，同時(shí)潤(rùn)濕地面，防止揚(yáng)塵，保證這些塵埃最小限度的進(jìn)入到防爆膜和玻璃的縫隙中。

有朋友會(huì)問，貼膜車間會(huì)與那么多的霧氣和水氣會(huì)不會(huì)進(jìn)入到電氣設(shè)備中，導(dǎo)致設(shè)備損壞呢？其實(shí)您并不需要擔(dān)心太多，因?yàn)槊枯v車在制造的時(shí)候基本都考慮了電氣設(shè)備的防水、防霧性能，因此貼膜的時(shí)候出現(xiàn)的那些必須的水汽不會(huì)影響到您車輛的使用。此外，基本上可以貼汽車防爆膜的地方也會(huì)做好水、霧對(duì)車輛內(nèi)部電氣的防護(hù)。一般的店會(huì)有毛巾趕住如玻璃升降器、喇叭、前中控臺(tái)等防止水滴進(jìn)入里面，而更講究的店則會(huì)用塑料膜薄覆蓋剛才說(shuō)的地方，這樣又可以防護(hù)霧氣和水氣的侵襲。

2、貼膜的時(shí)機(jī)有門道

理論上，由于專業(yè)的貼膜店都會(huì)有一個(gè)專用的貼膜車間，因此無(wú)論是白天晚上或者夏天冬天都可以取貼膜。但您所在的城市如果沒有這種有專業(yè)設(shè)施的貼膜店，一般您可選擇下雨之后去貼膜，這樣空氣比較濕潤(rùn)，同時(shí)空氣中的塵埃也相對(duì)較少。另外由如果您貼后風(fēng)擋膜。那么在完成施工后，施工方回建議您在貼完防爆膜后一個(gè)月內(nèi)，最好不要啟動(dòng)后擋風(fēng)玻璃的電熱除霧功能，因此開啟那個(gè)功能的開啟會(huì)導(dǎo)致貼膜出現(xiàn)氣泡影響使用，所以在冬季貼膜在使用中有些不便。

3、剛貼完膜后的注意事項(xiàng)

剛才已經(jīng)說(shuō)到了，如果您剛貼了后風(fēng)擋防爆膜，那么就要避免使用后風(fēng)擋上的電熱除霧功能，這主要是防止后風(fēng)擋膜因?yàn)殡娂訜峤z工作導(dǎo)致防爆膜產(chǎn)生氣泡。那么新貼膜后，我們有什么需要注意的嗎？

『貼膜完后3-7天內(nèi)不要升降車窗』

我們通過對(duì)專業(yè)的貼膜店的技術(shù)進(jìn)行溝通了解到，新貼完防爆膜后一定避免車側(cè)窗和天窗的開啟，這樣主要是防止頻繁的玻璃升降導(dǎo)致防爆膜脫落。同時(shí)，這也解釋了為什么車側(cè)窗膜為什么不能貼到側(cè)窗邊緣。

還有要注意的是，如果您貼了前風(fēng)擋防爆膜，那么在貼完膜的短時(shí)間內(nèi)也不要在風(fēng)擋內(nèi)側(cè)使用真空吸盤或者不干膠，這樣主要是方式不干膠或者真空吸盤從風(fēng)擋上拿下來(lái)之后將前風(fēng)擋膜粘下來(lái)。此外，有些防爆膜生產(chǎn)廠家會(huì)在自己的產(chǎn)品上印上自己的品牌商標(biāo)，而在貼膜的時(shí)候這些商標(biāo)就會(huì)隨著貼膜粘在我們的玻璃上，影像美觀和駕駛安全。那么洗掉他們也不是難事，只要用酒精等物質(zhì)擦一下商標(biāo)就會(huì)消除。

通過上面的介紹，我已經(jīng)把關(guān)于汽車貼膜的相關(guān)事情給您介紹了一些。其實(shí)除了汽車貼膜外，關(guān)于汽車裝飾上還有很多可以說(shuō)的地方，那么我們會(huì)定期為您帶來(lái)一篇關(guān)于汽車裝飾的方面的講解文章，希望能對(duì)您的用車起到幫助。（文/汽車之家 翟元）

汽車防爆膜種類小知識(shí)

常規(guī)玻璃薄膜有兩類四種：非金屬膜和金屬膜，非金屬膜包括混膠膜、染色膜；金屬膜包括真空鍍鋁鍍膜和磁控濺射膜。其中混膠膜是將顏色混在膠內(nèi)涂在聚脂基片上制成的,是最古老的生產(chǎn)方法,由于較差的隔光性和很短的保質(zhì)期，現(xiàn)在已經(jīng)很少用了。其他三種汽車膜目前市場(chǎng)上都在銷售，就是業(yè)內(nèi)稱為“防爆隔熱膜”的產(chǎn)品。

染色膜是將顏色混合在聚脂片內(nèi)或涂在聚脂片表面上，可以獲得更進(jìn)一步的陽(yáng)光控制性能和更長(zhǎng)的保質(zhì)期，目前市場(chǎng)上部分的“防爆膜”都是這種產(chǎn)品。

真空鍍鋁膜和磁控濺射膜這兩類膜都采用了金屬或金屬氧化物涂層，以期獲得更好的隔光性和足夠長(zhǎng)的保質(zhì)期。其中真空蒸鍍膜使用的金屬基本上是鋁或氧化鋁，而磁控濺射膜幾乎可以使用所有的金屬。從外觀上，二者最大的區(qū)別是真空蒸鍍膜具有更高的反光率，看上去金屬感非常強(qiáng)，但由于這種膜會(huì)引起很高的反光率，造成光污染以及從外面看不清楚車內(nèi)情況，因此國(guó)家法令已經(jīng)明令禁止這種膜的使用。而磁控濺射膜由于兼顧了如高隔熱性、高隔紫外線能力等，因此成為現(xiàn)在貼膜的主流制造工藝，同時(shí)這種膜給人的感覺也更雅致，舒適宜人。

第五篇：汽車租賃行業(yè)介紹

國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)介紹

Time:2009/11/27 00:27:24

1.我國(guó)汽車租賃業(yè)介紹 l中國(guó)汽車租賃以80年中國(guó)國(guó)際信托投資公司用跨國(guó)租賃方式為北京市租賃一批汽車作為開始，已經(jīng)經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展。l最早的中國(guó)汽車租賃公司，誕生在1989年籌辦亞運(yùn)會(huì)之際，主要是為了服務(wù)亞運(yùn)會(huì)而設(shè)立的。l1995年，北京出現(xiàn)了第一家針對(duì)個(gè)人計(jì)時(shí)租賃的汽車租賃公司。之后，幾乎各省會(huì)城市都出現(xiàn)了汽車租賃公司。到目前為止，僅北京、上海、廣州、西安四地汽車租賃公司已達(dá)2000多家，可供租賃車輛有20萬(wàn)之多，全國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額約為2230億元。汽車租賃也從僅僅為外事活動(dòng)和旅游提供服務(wù)發(fā)展到為尋常百姓服務(wù)。投資汽車租賃的企業(yè)越來(lái)越多，全國(guó)大中城市基本都有汽車租賃公司存在，用于租賃的車輛總數(shù)不斷擴(kuò)大。l汽車租賃業(yè)已成為一個(gè)特殊的行業(yè)，呈現(xiàn)出典型的假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在十一黃金周期間，北京、上海、廣州等城市的汽車租賃公司車輛出租率都達(dá)到了100%。2.我國(guó)汽車租賃行業(yè)的管理及政策法規(guī) l汽車租賃作為一個(gè)新興行業(yè)產(chǎn)生以來(lái)，到1996年11月，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)行實(shí)物租賃業(yè)務(wù)試點(diǎn)工作的通知》）[1996]內(nèi)貿(mào)函市字第632號(hào)），這使得汽車租賃業(yè)成為實(shí)物性租賃的一個(gè)重要組成部分，進(jìn)入了依法經(jīng)營(yíng)和管理的范疇。l1997年8月至1998年2月，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部和交通部、國(guó)家計(jì)委又相繼頒發(fā)了《關(guān)于開展汽車租賃試點(diǎn)工作的通知》）[1997]內(nèi)貿(mào)函機(jī)字第402號(hào)）和《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》）交通部、國(guó)家計(jì)委1998年第4號(hào)令），至此，汽車租賃業(yè)正式成為一個(gè)新興行業(yè)進(jìn)入了依法經(jīng)營(yíng)和管理的軌道。特別是交通部、國(guó)家計(jì)委1998年第4號(hào)令的頒布和實(shí)施，進(jìn)一步明確了汽車租賃的定義、發(fā)展原則、經(jīng)營(yíng)管理等多方面的內(nèi)容，為汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展掀開了新的一頁(yè)。同時(shí)各地也相繼出臺(tái)了相關(guān)的租賃管理規(guī)定。3.我國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的細(xì)分 目前，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的用戶結(jié)構(gòu)/用途可以劃分為以下幾個(gè)層次： l第一層次：?jiǎn)挝挥密?。主要以三資企業(yè)、中小企業(yè)為主以及車改的大型企事業(yè)單位，一般用于滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)及公務(wù)、商務(wù)活動(dòng)的需要，這部分消費(fèi)占整個(gè)汽車租賃市場(chǎng)的50%左右； l第二層次：商旅活動(dòng)用車。針對(duì)的客戶是高級(jí)白領(lǐng)以上的人員，用以滿足這些人員在異地進(jìn)行商旅活動(dòng)時(shí)對(duì)交通方面的要求，同時(shí)也解決了在本地的公、私接待事務(wù)方面的需求。這部分用車占整個(gè)汽車租賃市場(chǎng)的40%左右； l第三層次：家庭、個(gè)人用車。主要以中高收入家庭為主，其主要用途為家庭旅游、探親訪友、臨時(shí)外出等，這部分用車占整個(gè)汽車租賃市場(chǎng)的10%左右。l另?yè)?jù)在北京地區(qū)進(jìn)行的汽車租賃市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)查表明，租賃汽車的主要用途依次為：國(guó)家企事業(yè)單位和三資企業(yè)公務(wù)用車；節(jié)假日郊游私人用車；接站及陪同用車等。而在汽車租賃市場(chǎng)的龐大消費(fèi)群體中，最主要的消費(fèi)者是三資企業(yè)的職員，其占整個(gè)消費(fèi)群體的50%；另外，各駐地辦事處、個(gè)體或私企單位以及新聞、醫(yī)療、金融機(jī)構(gòu)的員工也占有一定的比例。4.我國(guó)汽車租賃的主要車型及品牌 l從車型上看，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)車輛有轎車、微型客車以及中輕型客車、貨車，但微型客車、中輕型客車、貨車的數(shù)量在整個(gè)汽車租賃市場(chǎng)中所占比例很低，甚至很多城市都已經(jīng)取消了此些車型的租賃業(yè)務(wù)，如果按照車輛的檔次來(lái)劃分，運(yùn)營(yíng)車型又可分為高、中、低三個(gè)檔次，其中，低檔車以微型客車、微型轎車為主，代表品牌有夏利、奧拓、長(zhǎng)安鈴木、賽歐、千里馬、松花江、昌河等；中檔車以國(guó)產(chǎn)轎車為主，代表品牌有桑塔納、捷達(dá)、富康、凱悅等；高檔車則以進(jìn)口小轎車及部分國(guó)產(chǎn)高檔轎車為主，代表品牌有帕薩特、尼桑、豐田、廣州本田、別克君威、別克GL8、起亞嘉華、紅旗、奧迪等。l隨著汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展和日漸成熟，租賃企業(yè)為滿足客戶需求，一般都盡可能多地增加不同檔次、不同品牌地運(yùn)營(yíng)車型。北京地區(qū)的調(diào)查顯示，有的租賃公司已經(jīng)擁有幾十種不同品牌、型號(hào)的運(yùn)營(yíng)車輛，50%的租賃公司可以提供3種以上不同車型和品牌的車輛，能夠?yàn)榭蛻籼峁└映浞值倪x擇余地。調(diào)查同時(shí)表明，國(guó)產(chǎn)捷達(dá)轎車在該地區(qū)運(yùn)營(yíng)車輛中占27.3%居首

位，桑塔納占12.5%次之，帕薩特占11.6%居第三。此外，調(diào)查結(jié)果還顯示，盡管租賃公司提供了多種品牌的車輛供選擇，但是租車客戶最喜歡的幾種品牌分別為：捷達(dá)29%，桑塔納27%，富康13%，而其他品牌的車輛則比較分散，尚未形成大眾化需求。5.我國(guó)汽車租賃行業(yè)的租賃價(jià)格構(gòu)成 l同一地區(qū)的不同車輛的租賃價(jià)格主要取決于以下因素：（1）車輛的品牌/型號(hào)；（2）車輛新舊程度；（3）租期長(zhǎng)短。l由于所處地區(qū)消費(fèi)水平的差異，以及車輛新舊、租車期限長(zhǎng)短的差異，各地及各品牌、各年限的車輛租賃價(jià)格呈現(xiàn)較大的差異性。一般低檔車的日租賃價(jià)格為100150元左右，為新車銷售價(jià)格的0.2%0.3%；中檔車的日租賃價(jià)格為200300元左右，為新車銷售價(jià)格的0.2%左右；高檔車的日租賃價(jià)格為500元以上，進(jìn)口中高檔車一般為650元以上；其中，有些城市在節(jié)假日汽車租賃價(jià)格要上浮1015%。6.我國(guó)汽車租賃企業(yè)的盈利水平l汽車租賃企業(yè)的盈利水平取決于兩個(gè)方面，一是管理、經(jīng)營(yíng)、決策等內(nèi)部因素，二是市場(chǎng)、環(huán)境等外部因素。l通過考察汽車租賃公司的投入及成本構(gòu)成，可以看出：主要成本支出為車款、銀行利息、各種稅費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)四項(xiàng)；收入部分主要為租金和舊車殘值。其中，成本支出在企業(yè)投入運(yùn)轉(zhuǎn)后一般變動(dòng)幅度很小，而收入部分卻會(huì)由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化以及新車價(jià)格浮動(dòng)而導(dǎo)致租金和舊車殘值發(fā)生大幅度變化。l目前，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)已出現(xiàn)汽車租賃市場(chǎng)企業(yè)間租賃價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的趨勢(shì)，這些外部因素已直接影響到了企業(yè)的盈利能力。汽車租賃行業(yè)與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境密不可分，只有統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)決策，才能夠保證企業(yè)具備基本的盈利水平。7.我國(guó)現(xiàn)階段汽車租賃企業(yè)的規(guī)模 l目前，我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)仍處于起步階段，在近5000家國(guó)內(nèi)汽車租賃企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模很小，缺乏抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)拓展的實(shí)力。其中，有80%企業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛不足50輛，70%企業(yè)的正式員工人數(shù)不足5名，85%企業(yè)的汽車租賃站點(diǎn)數(shù)低于3個(gè)。l規(guī)模較大的國(guó)內(nèi)汽車租賃公司有：首汽、北汽服、今日新概念、中汽總公司北方安華集團(tuán)、上海安吉、上海大眾、上海強(qiáng)生、廣州白云等企業(yè)，主要都集中在北京、上海、廣州和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。即使是這些已初步具備規(guī)模經(jīng)營(yíng)的大中型汽車租賃公司也僅能實(shí)現(xiàn)在本地或本區(qū)域的汽車租賃服務(wù)，至今未能形成遍布全國(guó)（甚至全省）的租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而特許經(jīng)營(yíng)這一國(guó)際汽車租賃服務(wù)業(yè)廣為開展的經(jīng)營(yíng)模式也未能在國(guó)內(nèi)全面鋪開，這些都制約了國(guó)內(nèi)大中型汽車租賃公司的規(guī)模發(fā)展，加之在管理、服務(wù)提供等方面的差距，使之難于與國(guó)際同行相競(jìng)爭(zhēng)。l但同時(shí)更應(yīng)看到，國(guó)內(nèi)的汽車租賃市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)預(yù)測(cè)，到2015年國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模將達(dá)到180億元，為現(xiàn)在的6倍，隨著居民消費(fèi)水平的提高、消費(fèi)觀念的變化，以及中國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌，必將使國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)出現(xiàn)一個(gè)高速發(fā)展的階段。8.我國(guó)汽車租賃行業(yè)的整體現(xiàn)狀及面臨的問題 汽車租賃業(yè)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期 l汽車租賃固有市場(chǎng)被蠶食汽車降價(jià)和汽車信貸服務(wù)的興起大量蠶食汽車租賃長(zhǎng)租業(yè)務(wù)市場(chǎng)。l汽車租賃企業(yè)無(wú)法及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)適應(yīng)市場(chǎng)變化汽車在社會(huì)生活中的廣泛應(yīng)用培育了汽車租賃短租和非傳統(tǒng)汽車租賃市場(chǎng)，但汽車租賃企業(yè)受諸多條件限制（經(jīng)營(yíng)成本、信用體系、管理能力），無(wú)法及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)模式。對(duì)于汽車租賃這個(gè)幼稚產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)未給予扶持 l稅收政策營(yíng)業(yè)稅5.5%，出租、長(zhǎng)途客運(yùn)3.3%；融資及外商租賃企業(yè)按貸款和租金的差額征稅，汽車租賃按租金征稅。l《民法（草案）》對(duì)交通事故責(zé)任人的認(rèn)定融資租賃的車主不承擔(dān)連帶責(zé)任，經(jīng)營(yíng)性租賃承擔(dān)連帶責(zé)任。l車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)租賃車輛歸如經(jīng)營(yíng)性車輛，類比出租車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：8年。但租賃車的使用模式與出租車完全不同，以出身定前程不合理。通過對(duì)租賃車輛使用成本、出租率、租金等參數(shù)的數(shù)學(xué)分析，租賃車輛的合理服役期限不超過33個(gè)月。中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)，在取得迅速發(fā)展的同時(shí)，也存在一定的問題： l企業(yè)規(guī)模不大以北京為例，平均每家租賃公司的車輛規(guī)模在１００輛左右，這樣的車輛擁有數(shù)很難取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由于企業(yè)的規(guī)模較小，因此，,國(guó)際上比較成熟的特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式、俱樂部會(huì)員制客戶管理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、GPS/GSM車輛監(jiān)控技術(shù)等先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)尚未被國(guó)內(nèi)汽車租賃企業(yè)所廣泛認(rèn)同和應(yīng)用，多數(shù)企業(yè)還局限于簡(jiǎn)單的、粗放式經(jīng)營(yíng)。l風(fēng)險(xiǎn)較大由于汽車的價(jià)格相對(duì)于人們的平均收入而言，現(xiàn)階段還是比較高的，汽車仍屬于高檔消費(fèi)品，在一部分不法分子眼中成為犯罪的對(duì)象。因此汽車租賃公

司在租車客戶的選擇方面必須采取謹(jǐn)慎做法，對(duì)客戶采取較為嚴(yán)格的資格審查。目前，個(gè)人要想租賃汽車，租賃公司一般要求客戶提供租賃公司所在地的戶口本、駕駛證、身份證；若為單位租車，則要求提供注冊(cè)于租賃公司所在地的租車單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本、法定代表人的身份證、駕駛證等證件，在必要時(shí)，還要求客戶提供相應(yīng)的擔(dān)保。l網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展滯后租賃公司不連網(wǎng)，缺少異地租還車服務(wù)。由于各個(gè)汽車租賃公司為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，要求承租人提供當(dāng)?shù)氐膽艨诒净蛟诋?dāng)?shù)刈?cè)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本，把汽車租賃對(duì)象限制在本地，使汽車租賃形成互相割據(jù)的局面，一旦自一個(gè)城市到另外一個(gè)城市，將很難租到汽車，而且，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)異地還車。

9.我國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮螅饕鲇谝韵聨讉€(gè)原因 l截至2006年，僅北京一地個(gè)人汽車保有量2876321輛，而同期北京汽車駕駛員有424萬(wàn)人。即至少有130多萬(wàn)的汽車駕駛員無(wú)車可開。另外，由于油價(jià)不斷攀升及汽車售價(jià)不斷下滑，于是不少原欲購(gòu)車的市民持幣觀望，在持幣觀望期間，他們可能成為有實(shí)力的租車用戶。隨著越來(lái)越多的人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，汽車租費(fèi)的走低，租車手續(xù)更加簡(jiǎn)便，服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，本地人個(gè)人租車市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越大。l流動(dòng)人口租車市場(chǎng)潛力無(wú)限。該潛力主要來(lái)源于國(guó)際國(guó)內(nèi)的旅游人口。據(jù)國(guó)家旅游局的信息：2006年全年入境旅游人數(shù)達(dá)1.24億人次，比2005年增長(zhǎng)10.96%，并且隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的臨近入境旅游的人數(shù)會(huì)逐步發(fā)展，這里面就隱藏著中國(guó)汽車租賃業(yè)的無(wú)限商機(jī)，隱藏著長(zhǎng)途租車、異地租車、異地還車的新汽車租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式，只不過由于某些障礙的存在，致使這個(gè)巨大的市場(chǎng)尚未得到有效的開發(fā)，一旦障礙掃除，這個(gè)市場(chǎng)將給汽車租賃企業(yè)帶來(lái)滾滾的財(cái)富。l潛在的企業(yè)租車用戶在快速增長(zhǎng)。企業(yè)租車大體有以下幾種原因：一是為了少占資金、靈活方便而租車；二是一些私營(yíng)企業(yè)主比較喜歡租車；三是一大批持幣觀望的企業(yè)改買車為租車；四是一些企、事業(yè)單位為了接送員工而租車；六是外企租車；七是隨著中國(guó)加入WTO，來(lái)國(guó)內(nèi)考察投資的外國(guó)企業(yè)越來(lái)越多，這些外企考察投資人員也是潛在的租車用戶。企業(yè)租車的時(shí)間少則數(shù)月，多則三年，利潤(rùn)可觀，風(fēng)險(xiǎn)較低，是最值得汽車租賃公司大力開發(fā)的市場(chǎng)。l事業(yè)單位如大專院校、科研機(jī)構(gòu)、醫(yī)院等都是潛在的租車用戶。l國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度的改革，將派生出相當(dāng)數(shù)量的租車用戶。l全國(guó)范圍內(nèi)高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)正在為汽車租賃業(yè)的發(fā)展提供越來(lái)越好的硬件環(huán)境。l國(guó)際一體化迫使中國(guó)加快建設(shè)國(guó)民信用體系，國(guó)家將出臺(tái)一系列有利于汽車租賃業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，這將為汽車租賃業(yè)的高速發(fā)展提供良好的軟件環(huán)境。l人們的消費(fèi)觀念正在發(fā)生深刻的變化。越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)，在很多情況下，租車比買車更有利。國(guó)際汽車租賃行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀

Time:2009/11/27 00:27:20

1.國(guó)際汽車租賃業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模 當(dāng)前，在全球千億美元的汽車租賃業(yè)務(wù)中，以歐美國(guó)家的租賃市場(chǎng)發(fā)展最為成熟。全球汽車租賃業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛的保有及年需求總數(shù)約在300萬(wàn)輛左右（由于國(guó)際汽車租賃公司的汽車更新速度約為812個(gè)月左右）。l 在美國(guó)，以租賃形式銷售的新汽車占該國(guó)汽車總銷售量的三分之一左右（2006年已經(jīng)超過36%，其中含融資租賃部分），并且大部分車為長(zhǎng)期租賃，而舊車的租賃業(yè)務(wù)約為40萬(wàn)輛； l 日本每年的汽車租賃銷售規(guī)模為200多萬(wàn)輛，約占全國(guó)新汽車銷售量的15%，該比例有不斷提高趨勢(shì)； l 德國(guó)汽車租賃業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)為250萬(wàn)輛左右； l 法國(guó)2006年以租賃方式使用汽車的人數(shù)超過了400多萬(wàn)，占法國(guó)總?cè)丝诘?%。l 世界主要汽車租賃公司的運(yùn)營(yíng)車輛都保持在數(shù)十萬(wàn)輛左右，管理著多達(dá)數(shù)千個(gè)遍布全球的租賃站點(diǎn)，以美國(guó)通用汽車公司旗下的安飛士汽車租賃公司為例，全球范圍內(nèi)員工超過2萬(wàn)人，租賃站點(diǎn)2000個(gè)，年車輛預(yù)定量超過3000萬(wàn)次電話，平均每年完成2000萬(wàn)次租車交易，每月10萬(wàn)輛，每年120萬(wàn)輛的租賃車輛接受維護(hù)保養(yǎng)，有15萬(wàn)個(gè)客戶因?yàn)槊磕曛辽僭诎诧w士租15次車成為可以享受優(yōu)惠服務(wù)的特別會(huì)員，年?duì)I業(yè)額超過40億歐元。2.國(guó)際汽車

租賃業(yè)的發(fā)展背景 l 生活環(huán)境及工作方式變化越來(lái)越多的家庭、個(gè)人由于工作環(huán)境、勞動(dòng)方式的變化，不再求長(zhǎng)期擁有汽車，而是以招之即來(lái)的方式使用各種汽車。用戶認(rèn)為，租賃汽車可以節(jié)省大筆投資，不必支付諸如養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和維修費(fèi)等之類的費(fèi)用，甚至不需要建家用車庫(kù)。因?yàn)榭砂葱r(shí)、天等時(shí)間單位來(lái)租車，亦可要求租賃公司派出司機(jī)來(lái)開車。l 生活及工作中個(gè)性化需求日益突出由于工作上的特殊要求和業(yè)余生活的豐富多樣化，人們對(duì)汽車的功能和配置在某一特定時(shí)間內(nèi)有特殊的需求。這在通常情況下一般汽車是滿足不了的，但是租賃公司就可以提供這類專用汽車以滿足不同用戶的不同需要。如辦公汽車、旅游度假汽車、多媒體汽車等。l 汽車作為經(jīng)營(yíng)輔助手段的觀念成為時(shí)代潮流越來(lái)越多的中小企業(yè)利用租賃汽車來(lái)完成其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是當(dāng)代汽車租賃市場(chǎng)呈現(xiàn)出的一個(gè)明顯的發(fā)展趨勢(shì)。2000-2006年，美國(guó)汽車租賃營(yíng)業(yè)額每月平均增長(zhǎng)10.5%，其中，與中小企業(yè)發(fā)生的營(yíng)業(yè)額每月平均增長(zhǎng)31%。在日本新開業(yè)的中小企業(yè)中，有80%是主要靠租賃汽車來(lái)完成各種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。3.國(guó)際汽車租賃業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 經(jīng)過近百年的發(fā)展，國(guó)際汽車租賃業(yè)巨頭在其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和覆蓋地域不斷迅猛擴(kuò)張的同時(shí)，也形成了自身發(fā)展的特點(diǎn)和極為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)： l運(yùn)營(yíng)的車輛以經(jīng)濟(jì)型和小型車輛為主 在各主要汽車租賃公司的運(yùn)營(yíng)車輛構(gòu)成中74%為經(jīng)濟(jì)型和小型車輛，僅有9%的豪華和特種車輛，經(jīng)濟(jì)型車輛占到了34%；除歐洲的巴基特租賃公司的特種車隊(duì)外，其他公司的運(yùn)營(yíng)車輛中轎車所占比重多為90%，卡車僅為10%； l與汽車生產(chǎn)廠商合作緊密通過汽車制造廠商提供的服務(wù)，汽車租賃公司的龐大車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了車輛的快速更新（一般為812個(gè)月）；但同時(shí)應(yīng)看到，這種合作并不僅僅是資產(chǎn)的控制關(guān)系（在國(guó)際大汽車租賃公司的股東構(gòu)成中，也僅有歐洲汽車、赫茲兩家公司是汽車公司的子公司），對(duì)汽車制造廠商來(lái)說(shuō)，更多的應(yīng)體現(xiàn)為與客戶之間的合作和服務(wù)關(guān)系------資料顯示，在美國(guó)汽車批量銷售中，有30%賣給租賃公司；福特公司的批量銷售已占到年銷量的23%，其中50%賣到租賃公司 ； l特許經(jīng)營(yíng)模式在全球租賃市場(chǎng)的迅速推廣利用當(dāng)?shù)毓緦?duì)市場(chǎng)的熟知程度開展業(yè)務(wù)，是特許經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最大的成功之處，僅進(jìn)行較小的投入，形成規(guī)?；木W(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，并最終形成了具有統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一品牌的全球性汽車租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正是特許經(jīng)營(yíng)模式對(duì)汽車租賃業(yè)的最大創(chuàng)新； l服務(wù)流程規(guī)范、簡(jiǎn)捷從證件的核查，到租車、還車各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了全程的規(guī)范、簡(jiǎn)捷，特別是有針對(duì)性的推出了即刻還車服務(wù)，更有利于客戶的整個(gè)行程； l先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷模式

1、會(huì)員制是各大汽車租賃公司的普遍特色，通過建立客戶檔案，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶的更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而且極大穩(wěn)固了公司的客戶群體；

2、客戶公司的賬戶管理針對(duì)不同公司情況和商務(wù)需求提供專門的團(tuán)體費(fèi)率計(jì)劃和相應(yīng)的配套服務(wù)，并參與到客戶公司差旅交通費(fèi)用的管理控制，極大方便了客戶公司；

3、以人為本的全方位服務(wù)通過綠色通道系統(tǒng)對(duì)站點(diǎn)、車輛等各種信息的監(jiān)控，而且采取GDS等全球銷售預(yù)訂系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和各種服務(wù)指南，實(shí)現(xiàn)了一整套以客戶為中心的服務(wù)活動(dòng)； l救援、保險(xiǎn)等基本保障體系完備提供租賃車輛的救援活動(dòng)及租賃公司的救援電話號(hào)碼已成為對(duì)國(guó)際汽車租賃公司的最基本要求，租賃公司與專業(yè)的救援機(jī)構(gòu)共同組成了基本的救援保障體系；而且在汽車租賃保險(xiǎn)方面，除了一般車輛的各險(xiǎn)種外，還開展了針對(duì)租賃車輛的險(xiǎn)種，而且租賃公司內(nèi)都有專門的索賠管理機(jī)構(gòu)； l與其他交通工具和旅店、餐飲、旅游、商務(wù)等行業(yè)相互協(xié)作形成多方位服務(wù)體系作為服務(wù)行業(yè)一員的汽車租賃業(yè)充分利用行業(yè)間緊密的協(xié)作關(guān)系（甚至形成了資本紐帶關(guān)系，以歐洲汽車為例，1999年以前，法國(guó)飯店及票據(jù)業(yè)巨頭雅高集團(tuán)曾控股50%），為客戶提供了多方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了建立在以人為本基礎(chǔ)上的效益最大化； l具備良好的外部配套環(huán)境主要包括有，以高速公路為紐帶的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施完善；高效的全球信息網(wǎng)絡(luò)及衛(wèi)星導(dǎo)航高新技術(shù)在發(fā)達(dá)地區(qū)的廣泛應(yīng)用；已經(jīng)建立有完善的個(gè)人信用評(píng)估和社會(huì)信用保障體系，并在此基礎(chǔ)上逐漸形成的良好的社會(huì)道德水平和個(gè)人自律能力；以小型車輛為主要交通工具的居民日常高質(zhì)量的生活消費(fèi)方式。4.國(guó)際汽車租賃未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì) l汽車租賃公司的規(guī)?；?jīng)營(yíng)趨勢(shì)日益加劇通過多次并購(gòu)和特許經(jīng)營(yíng)等模式的創(chuàng)新，世界主要汽車租賃公司已從最初的小規(guī)模經(jīng)營(yíng)發(fā)展成為現(xiàn)在遍布全球主要國(guó)家，平均租賃站點(diǎn)數(shù)千個(gè)，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)十萬(wàn)輛，雇員數(shù)萬(wàn)人的特大型跨國(guó)公司。

而日趨突出的規(guī)?；?jīng)營(yíng)帶來(lái)的效益規(guī)?；侨虬l(fā)展的潮流。l跨行業(yè)的合作更為廣泛汽車租賃業(yè)與金融、保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸、旅游、酒店服務(wù)、汽車制造等多行業(yè)的合作更為緊密，通過對(duì)客戶需求的全方位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車租賃持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。l對(duì)潛在市場(chǎng)的爭(zhēng)奪越來(lái)越激烈隨著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車租賃市場(chǎng)業(yè)務(wù)的日趨成熟，亞洲和亞太地區(qū)等有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場(chǎng)已成為各汽車租賃業(yè)巨頭爭(zhēng)相搶奪的焦點(diǎn)。美國(guó)福特汽車公司旗下的赫茲汽車租賃在亞太地區(qū)投入10多億美元，進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展；安飛士以其優(yōu)質(zhì)服務(wù)在東南亞和大洋洲已占據(jù)了穩(wěn)固的市場(chǎng)份額，歐洲汽車著眼于中東市場(chǎng)。隨著中國(guó)入世和更為全面的對(duì)外開放，中國(guó)這一廣闊且遠(yuǎn)未充分開發(fā)的市場(chǎng)將成為各大國(guó)際知名租賃公司及跨國(guó)財(cái)團(tuán)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。l信息網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)等新技術(shù)日益普及汽車租賃公司通過引入電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的廣泛普及應(yīng)用，將更加快捷、高效地進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，有效降低管理成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，最終從而使其自身的經(jīng)營(yíng)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提高。