第一篇：汽車后市場行業(yè)分析報告

汽車后市場投資研究報告

目錄

1、汽車后市場概

2、汽車后市場發(fā)展政策分析

3、汽車后市場發(fā)展分析

4、互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的改造

1、汽車后市場概述

汽車后市場被稱為汽車業(yè)的黃金產業(yè),它是指汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務。汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)、汽車金融業(yè)、汽車IT業(yè)、用品、美容、快修及改裝業(yè)。相比發(fā)展成熟的國外汽車市場，汽車后市場在國內尚是發(fā)展的藍海。數(shù)據(jù)顯示目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。從目前情況來看，與中國汽車制造業(yè)快速的增長速度相比，國內與之配套的汽車后市場還有很大的發(fā)展空間。

近年來，我國汽車保有量高速增長，隨之而來的是汽車后市場空間不斷擴大。以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為1:1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發(fā)展相匹配，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著國內汽車市場的逐步成熟，汽車產業(yè)鏈越來越長，中國汽車后市場的高速發(fā)展期即將到來。

2010年以來,我國的汽車行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達國家都無法比擬的,在短短的幾年里讓中國的汽車后市場迅速細分,汽車后市場的雛形逐漸呈現(xiàn)出來。

2、汽車后市場發(fā)展政策分析

汽車后市場作為汽車產業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展的壯大以及發(fā)展的方向也均與國家政策的引導休戚相關。我國有關部門在產業(yè)政策、補貼政策和項目資助等方面對該項關鍵材料的技術攻關給予高度重視，從“八五規(guī)劃”開始即列入政府重點支持攻關的項目。近年來，我國頒布的相關產業(yè)政策具體如下：

1、車載導航影音系統(tǒng)技術規(guī)范發(fā)布

2015年1月22日，由中國汽車信息化推進產業(yè)聯(lián)盟與深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會共同主辦的《車載導航影音系統(tǒng)認證技術規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）發(fā)布會在深圳市民中心舉行。該《規(guī)范》是在深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會、中國汽車信息化推進產業(yè)聯(lián)盟（CFAI）、中國質量認證中心、工信部等行業(yè)機構共同倡導和推進下，由行業(yè)內多家企業(yè)聯(lián)合起草制訂的。它是經過企業(yè)、院校、權威機構等歷時兩年多時間共同參與的具有里程碑意義的行業(yè)標準，打破了行業(yè)多年來無強制標準的困境，實現(xiàn)了車載導航影音行業(yè)發(fā)展的新突破。

2、工信部：發(fā)布《輪胎生產企業(yè)公告管理暫行辦法》

2015年1月26日，為加強輪胎行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)準入，工信部制定的《輪胎生產企業(yè)公告管理暫行辦法》發(fā)布，自2015年3月1日起實施。

辦法規(guī)定，申請公告的輪胎生產企業(yè)應當具備獨立法人資格、符合輪胎行業(yè)準入條件要求、無重大違法行為。

3、《中國制造2025》正式發(fā)布 明確規(guī)劃十大關鍵領域

2015年5月19日，《中國制造2025》規(guī)劃正式對外發(fā)布。

《中國制造2025》要求，“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。

4、工信部：發(fā)布《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》公告，對各級汽車零部件和材料供應商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，對總座位數(shù)不超過九座的載客車輛（M1類）有害物質使用和可回收利用率實施管理。

這將對于促進汽車行業(yè)生產方式、消費模式向綠色、低碳、清潔、安全轉變，提高中國汽車產品國際競爭力具有重要意義。

5、兒童安全座椅“3C”認證9月實施

2015年8月26日悉，國家質檢總局表示，9月1日起對安全座椅產品實施強制性“3c”認證，未獲得“3c”認證證書和未標注“3c”認證標志的機動車兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

這是繼上海、山東、深圳將兒童強制使用安全座椅寫進地方性條例及法規(guī)后又一項國家強制性法規(guī)的出臺。

6、零部件統(tǒng)一編碼國家標準于2016年實施

2015年9月11日，國家標準委批準發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準，標準于2016年1月1日正式實施。

標準規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結構、符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件（配件）統(tǒng)一編碼和標識的編制，以及汽車零部件（配件）的信息采集及數(shù)據(jù)交換。

對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

7、八部委：發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》

2015年9月14日，交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等8部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（簡稱《辦法》），《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

3、汽車后市場發(fā)展分析

1、發(fā)展歷程 世紀 30 年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起 步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經濟的復蘇使 汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維 修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走向成熟。汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在我國興起于 20 世紀 90 年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)開始被有車族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”，以養(yǎng)代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發(fā)展至今，我國的汽車后市場已初具規(guī)模，從業(yè)人員達 900 萬人，年維修產值 6000-7000億元。但與英美等發(fā)達國家相比，我國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速 增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好。

2、發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車廠家產能的不斷擴大，4S店數(shù)量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄。全國3萬家汽車經銷商中，僅有1/3能維持盈利。這迫使汽車經銷商的競爭向汽車后市場轉移。中國汽車后市場巨大的市場規(guī)模和高額的利潤，吸引著越來越多的國內外企業(yè)搶占新市場。面對國際大鱷的大舉進駐，國內售后市場的整合還是以汽車經銷商為主導。據(jù)了解，有將近80%的廠商采用“買車送服務”的營銷策略，即把在4S店購車的客戶發(fā)展成會員，然后利用會員折扣增加他們對4S店的忠誠度。但4S店售后服務收費較高也成為其詬病。2015年全國汽車后市場不僅保持高速增長，還將出現(xiàn)新的變革。面對電子商務的進一步開拓，傳統(tǒng)的汽配用品銷售服務將受到沖擊。而位于剛起步或還在初級發(fā)展階段的縣域市場，將會出現(xiàn)一片紅紅火火。沿海城市將進一步擴大交通管制、買車搖號或單雙號分日行駛等舉措會更加普及，成為中國特色的汽車后市場風景線。

汽車后市場是產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占總利潤60－70%。我國汽車保有量高速增長，隨之而來的是汽車后市場空間不斷擴大。預計到2015年，總規(guī)模將超過7000億元。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家。

據(jù)中國行業(yè)報告網(wǎng)發(fā)布的2015年版中國汽車后市場調研與發(fā)展前景預測報告顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的。一是汽保行業(yè)；二是汽車維修及配件行業(yè)；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)；四是二手車及汽車租賃行業(yè)。我國的汽車行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達國家都無法比擬的，在短短的幾年里讓中國的汽車后市場迅速細分，汽車后市場的雛形逐漸呈現(xiàn)出來。同時，制約行業(yè)發(fā)展的問題越來越突出，主要表現(xiàn)為以下幾點：

信息不對稱

發(fā)展多年的汽車整車銷售行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，價格越來越透明，銷售汽車的利潤也越來越低。汽車行業(yè)利潤逐漸從前市轉向后市。在所有人都看好的汽車后市場目前正處于無序野蠻、魚龍混雜，即便是行業(yè)的壟斷者----4S店也被央視“3?15”等屢屢曝光，存在大量如小病大修、維修過程不透明、價格高等黑幕，從總體來看，汽車后市場還處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)模式多種多樣，標準混亂。由于沒有透明公開的競爭平臺以及汽車后市場產業(yè)鏈過長各種服務流程沒有標準可言，導致信息不對稱。產品良莠不齊

汽車美容裝飾的利潤主要來自用料的差價以及工時費，有的商家為了得到更多的利潤，常常以次充好，普通消費者根本無法識別。有的消費者貼了劣質的防爆膜，甚至出現(xiàn)夜間看不到外面情況的現(xiàn)象，還有的消費者更換了大視野后視鏡，行駛中看鏡時感覺頭暈目眩，遠近距離判斷不清，給行車帶來極大的安全隱患。如此這些導致消費者對汽車美容產品和汽車美容店缺少信任。

服務人員參差不齊

由于汽車美容裝飾后短時間內很難辨別質量和效果，使得市場上不少無正規(guī)培訓、無專業(yè)品牌產品、無專業(yè)機械設備、無服務質量保證的“四無”美容裝飾店遍地開花。

行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準和管理

由于缺乏統(tǒng)一的服務標準，不同的商家之間汽車美容裝飾服務報價相差懸殊。市場上汽車裝飾的利潤率一般會在40%~50%左右，個別商家的利潤率可以達到120%~200%。以真皮座椅為例，賣到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至賣到500元以上。正是由于在汽車后市場方面法律法規(guī)與行業(yè)標準的缺失，才使得暴利與欺詐阻礙著后市場行業(yè)的健康發(fā)展。

3、市場規(guī)模

近10年來中國私家車增長一直處于井噴狀態(tài)，中國目前的汽車保有量已達1.54億輛，且每年還有約2000萬輛的增量，但隨著新車銷量增速逐漸放緩，汽車產業(yè)鏈價值中樞將向后端轉移。目前我國平均車齡僅4年左右，距離成熟汽車市場車齡水平仍有較大提升空間。汽車保有量與平均車齡的持續(xù)增長將推動汽車后市場進入快速成長階段，2015年汽車后市場的交易額估計會達到7 000億元，未來汽車后市場規(guī)模突破萬億已是板上釘釘?shù)氖?，?jù)權威機構預估，2018年將形成一個超過萬億元的大產業(yè)，預計未來10年汽車后市場規(guī)模有望達到4萬億元~5萬億元的規(guī)模，超過美國而成為世界第一大市場。

同時，中國汽車后市場集中度遠遠低于美國，連鎖企業(yè)規(guī)模尚小。例如，美國ATUOZONE有5391家連鎖店，ATUOPARTS也有4366家連鎖店，但中國規(guī)模較大的汽車后服務公司華勝只有120家門店，近年來異軍崛起的黑馬康眾目前也只有170家門店。

4、利潤結構

據(jù)中研普華發(fā)布的《2011-2015年中國汽車后市場行業(yè)深度分析及前景預測報告》顯示，整體來看，我國汽車后市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?018年中國汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國?！捌嚲S修保養(yǎng)”作為汽車后市場的重要部分，在此趨勢中將迎來廣闊的市場發(fā)展空間。

隨著我國汽車保有量的增加和消費者汽車養(yǎng)護觀念的變化，作為汽車銷售后整體消費市場的汽車后市場保持著問道的增長態(tài)勢。按照國際上通行的說法，在整個汽車產業(yè)鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場1倍以上。下圖為汽車行業(yè)銷售與利潤比較圖：

從上對比圖可以看出：汽車后市場銷售額僅占整個汽車產業(yè)鏈條的1/3左右，但是從利潤分析圖來看，其利潤分布占整個汽車產業(yè)鏈超過50%的份額。并且，按照每輛汽車在生命周期內，用車成本約為車價的2-3倍，足以看出汽車后場是汽車產業(yè)鏈中利潤最大的且最穩(wěn)定的。

4、互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的改造

2015年在萬億級市場規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號，掀起了汽車后市場商業(yè)模式PK戰(zhàn)。由于汽車后市場長期以來處于信息嚴重不對稱的局面，而互聯(lián)網(wǎng)強調的是信息的互聯(lián)互通，恰恰可以解決汽車后市場信息不對稱的問題，讓車主更放心，更廉價地完成正常的消費，這對整個行業(yè)都是顛覆性的。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年汽車后市場O2O領域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年，截止到10月，汽車領域投融資項目共計36起，其中27起為汽車后市場領域。當然傳統(tǒng)汽車服務企業(yè)也在暗中努力，紛紛上馬O2O項目，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車后市場的爭奪戰(zhàn)中一拼高下。

2015年在萬億級市場規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號，掀起了汽車后市場商業(yè)模式PK戰(zhàn)。當前汽車后市場以下三種商業(yè)模式：

1、平臺型O2O，即是線上商城+線下特約門店服務。其優(yōu)勢在于網(wǎng)上商城銷售獲利的同時，可以迅速擴充線下服務商規(guī)模。

平臺O2O解決了傳統(tǒng)汽車后市場信息不對稱的問題，卻并沒有抓到其真正的痛點，即用戶體驗。事實上其局限性也很快展露：業(yè)務模式偏向B端需要積累大量的商家資源，入駐商家的數(shù)量及線下服務質量直接決定了平臺型O2O的生死。除此之外，由于平臺不提供服務，一方面很難保障線下服務質量及客戶體驗，另一方面一旦用戶與商家達成直接聯(lián)系則很有可能造成流失，用戶忠誠度較低。

目前這種模式中較為成功的百度地圖基于LBS的車主服務，以場景位置出發(fā)輻射用戶。這種模式針對的不僅僅是現(xiàn)有車主，而是所有百度地圖的用戶，即使你現(xiàn)在沒有車，未來才會買車，百度也把你納進來，汽車后市場對于百度而言，既有存量也有增量，所以這一塊市場容易“吃”。因為百度地圖龐大的裝機量，這種模式不需要像創(chuàng)業(yè)公司那樣花重金去推廣，用戶手機已經自帶，潛在用戶基數(shù)很大，推廣成本很低。目前，在百度地圖上陸續(xù)推出的加油、代駕、汽車保險，再加上最新推出的汽車保養(yǎng)服務，已經將近1億車主牢牢綁在百度地圖的服務網(wǎng)上，而同時3.26億的月活用戶中也隱藏著潛在的增量。從體驗角度來說，因為車主、智能手機、汽車是三位一體的，智能手機在哪里．車就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精確的汽車后服務。在售后方面來說，百度與國內領先的4S店服務平臺“樂車邦”合作，實現(xiàn)百度地圖作為生活服務平臺的“跨界服務”，而且百度地圖本身就可以導航，同時能記錄登陸車主的軌跡，通過后臺的人工智能判斷，基于車主位置推薦正規(guī)4S店，而非僅僅提供可提供保養(yǎng)服務的商家列表，未來基于行車路徑，只要車主輸入一次初始信息，百度很容易實現(xiàn)車主需求預判的提醒功能。譬如車主登記了2 000 km里程，汽車是5 000km換機油，百度地圖記錄了車主2 800 km行程之后，就可以提醒車主要更換機油了。

百度地圖同時還是一個O2O的入口，通過百度的車聯(lián)網(wǎng)和汽車操作系統(tǒng)，未來的車會更聰明、更智慧，車輛根據(jù)位置和場景會自動提醒車保養(yǎng)汽車或者進行其他消費。百度地圖可以自動把提供服務的商家列出來，同時把商家的歷史成交與評價列出來，讓用戶可以從中選優(yōu)。這比用戶單純根據(jù)APP的優(yōu)惠去“瞎貓撞死耗子”要強得多。如果數(shù)據(jù)與資源利用得當，這種模式的體驗是最好的，但是入口到體驗，需要做好地推，把各地的汽車相關商家納入進來，同時還得同電商合作，讓車主在地圖內就可以完成所有消費。

2、垂直型O2O，即是線上自營商城+自營店服務。這一模式的優(yōu)勢在于對線下服務商的完全可控性，同時服務標準化把車主的體驗做到了最佳。目前在該領域，汽車后市場標桿企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車開創(chuàng)者車發(fā)發(fā)被認為是將垂直型O2O模式優(yōu)勢最大發(fā)揮的企業(yè)。

車發(fā)發(fā)，通過搭建在線平臺，在線下建立輕資產的直營門店為36品牌汽車保養(yǎng)、鈑噴、美容、快修、保險等一站式汽車服務。垂直O(jiān)2O模式將傳統(tǒng)找店、比價、咨詢、預約、支付等流程搬到線上，其強大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面門店不依賴位置，開設新店的房租水電成本不到傳統(tǒng)的一半，線下模式較“輕”。相比平臺O2O線下服務質量難以把控，車發(fā)發(fā)在業(yè)內首個建立直營服務體系，并搭建起全球零配件供應體系提供標準化服務，目前服務滿意度在業(yè)內最高，用戶點贊率達96%，忠誠度極高。這種“線上重、線下輕”的垂直O(jiān)2O運營模式也讓車發(fā)發(fā)在資本寒冬的2015年實現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)車發(fā)發(fā)CEO王海介紹，車發(fā)發(fā)全國第8家門店奧林華府店首個集合社會資源優(yōu)勢，采用控股直營方式，這將進一步加快其擴張速度。有業(yè)內人士稱車發(fā)發(fā)或將成為中國最大垂直O(jiān)2O企業(yè)。

3、網(wǎng)上預約+上門服務模式。曾經主要運用于洗車和保養(yǎng)領域，典型的包括e保養(yǎng)等，優(yōu)勢在于無需門店經營，成本較低，滿足客戶的個性化時間、地點需求。然而上門業(yè)務由于太過理想化，忽略了上門業(yè)務受場地、設備搬運等的種種限制，業(yè)務單

一、高上門成本、用戶粘度過低等成為經營中最大問題和難以突破的壁壘。在一系列上門洗車企業(yè)倒閉及最大上門保養(yǎng)企業(yè)博湃養(yǎng)車宣告破產之后，純上門業(yè)務被淘汰出局。目前上門業(yè)務基本依托線下門店進行。

第二篇：汽車后市場行業(yè)研究分析報告

汽車后市場行業(yè)研究分析報告

隨著中國汽車保有量不斷攀升，汽車后市場的規(guī)模也隨之增大，并越來越多的受到人們的關注。而隨著車齡增長，大量的存量車脫保而進入了獨立后市場，對獨立后市場的運營提出了新的要求。過去的汽車后市場存在著信息不透明、層級眾多等問題。受到汽車行業(yè)整體發(fā)展和政策的影響，中國汽車后市場發(fā)展將面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。

一、中國汽車后市場發(fā)展概述

（一）中國汽車后市場發(fā)展

1、概念定義

消費者購車流程中，當新車完成交付后就進入汽車后市場，所以汽車后市場是一個非常龐大的概念。汽車后市場在廣義上囊括汽車售出之后，圍繞汽車使用的生命周期中的所有交易和服務，涉及汽車使用、維護、修理、再購買等等。供應鏈則涵蓋了一個由供應商到最終用戶所連接成的商品流通結構。本篇報告將聚焦與汽車后市場供應鏈體系更為息息相關的售后零配件和維保市場進行重點分析和闡述。

汽車后市場服務

2、發(fā)展歷程

汽車后市場行業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境與國內汽車銷售和保有量的增長有著密不可分的關系。改革開放后，我國的乘用車銷售市場有所起色，汽車后市場才得以隨之發(fā)展。與國外發(fā)達國家相比，我國汽車及其對應后市場產業(yè)發(fā)展起步較晚，汽車后市場從形成到發(fā)展大體上經歷了五個發(fā)展階段：

3、發(fā)展特征

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、信息獲取速度加快以及市場教育周期縮短，中國汽車市場消費者對行業(yè)了解加深，同時供應端所提供的后市場服務內容及渠道也逐漸多樣化。傳統(tǒng)4S店本身固化的服務和產品模式，已不足以滿足消費者多樣化的需求。加之政策鼓勵，各層級的獨立后市場興起，市場參與者眾多。

目前來看，在新車質保期內，即使4S店普遍價格較高，消費者仍然會因為保修、質量等原因而選擇4S店渠道進行維修和保養(yǎng)。但當汽車出保后，4S店面臨著獨立后市場極具競爭力的價格競爭，后市場客戶流失率極高。

隨著汽車后市場逐步成熟放開，獨立后市場對主機廠的重要性將繼續(xù)升級。然而，對比中國獨立售后零配件市場與其他成熟市場來看，中國市場有著其獨特的市場

特征，也面臨著挑戰(zhàn)：

(1)

配件體系不健全

非整車企業(yè)授權配件流通體系極為混亂，配件流通信息不透明，流通各環(huán)節(jié)難以監(jiān)控監(jiān)管。獨立后市場配件引發(fā)的問題難以得到反向追溯，從而使得消費者對配件的質量和安全性產生顧慮和懷疑。

(2)

中國零配件分級尚不健全

消費者對于不同層級的配件認知仍有待提升，同時配件的信息數(shù)據(jù)流通并不透明，從而導致次品件、假件現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

(3)

新興電商體系的快速推廣

消費者/店家接受度高。長期將使流通層級扁平化，并且通過標準化配件數(shù)據(jù)庫打通多方信息，從而規(guī)范行業(yè)體系和數(shù)據(jù)信息。但短期內，新增的流通渠道及尚未建立的技術規(guī)范體系使市場復雜度增加。

尚未完全成熟的市場帶來發(fā)展挑戰(zhàn)的同時，也為市場參與者帶來相應的發(fā)展機遇，中國后市場整體而言處于蓬勃發(fā)展且效率逐步強化的階段。

（二）中國汽車后市場供應鏈規(guī)模

1、中國汽車市場規(guī)模及發(fā)展進程

汽車行業(yè)用戶消費周期

中國汽車后市場行業(yè)的發(fā)展與國內新車銷售及汽車保有量密不可分。回顧過去10年中國汽車行業(yè)發(fā)展歷程，新車銷售市場規(guī)模得到快速的增長。在2009年-2010年更有井噴式的擴張，平均年增速高達40%，成為世界上最大的新車銷售市場。目前新車銷量增速有所放緩，并趨于穩(wěn)定，汽車產業(yè)發(fā)展逐步從原先的新車增量市場轉變?yōu)榇媪康氖袌觥?/p>

全球各大市場新車年銷售數(shù)據(jù)

由于產能逐步飽和，市場處于由原先的供應驅動轉向由終端消費者需求驅動的階段，加之汽車品牌產品之間競爭加劇，導致終端經銷商新車銷售價格和新車利潤逐步下滑。經銷商利潤的重心從新車銷售，逐步過渡到汽車全生命周期的相關服務上來，售后服務的地位逐漸提高。該變化向上游倒逼整車廠調整業(yè)務關注點，使得整車廠對汽車后市場更加重視。目前國內后市場業(yè)務處于利潤交錯期，汽車后市場將逐步成為汽車行業(yè)主要的利潤來源。

汽車市場利潤發(fā)展周期示意圖

中國汽車產銷量增長趨緩，汽車產業(yè)逐漸步入“存量時代”。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車產銷量數(shù)據(jù)表明，近十年中國汽車產銷增長逐漸放緩，汽車市場由“增量時代”

逐步進入“存量時代”，穩(wěn)步增長的汽車保有量為汽車后市場的發(fā)展提供了巨大的市場空間，后市場成汽車產業(yè)主要發(fā)力點。

2、后市場增長核心驅動力

汽車后市場的發(fā)展主要來自于終端需求及政府監(jiān)管的驅動，本章節(jié)將會對需求端核心驅動力進行深入分析，政府監(jiān)管類相關驅動力將會在下一部分后市場政策環(huán)境重點探討。

(1)

汽車保有量平穩(wěn)增加

保有量作為潛在后市場服務對象的基數(shù)，隨著新車銷量的增長而增長。相比于美國、德國、日本等成熟市場中相對穩(wěn)定的保有量，中國市場乘用車保有量穩(wěn)定攀升，預計在2021年期間，中國乘用車保有量有望突破2億大關；增長的汽車保有基盤，意味著對日常維修保養(yǎng)的需求相應增加。

全球主要汽車市場汽車保有量

(2)

國內近年來新車型加速推出

國內市場中大尺寸車型及高端/豪華品牌的市場占比增長，存在更為豐富的售后服務需求，同時也帶來更高的產品溢價：后市場單用戶的服務營收值相應升高，提升整體車后市場價值。雖然目前新購車群體在短期內仍然將在4S店接受汽車的售后服務，但當出保后將大量切換至獨立后市場渠道。

(3)

存量車輛老齡化

由于保有量穩(wěn)步提升加之新車銷量增速放緩，中國乘用車市場保有量車齡呈現(xiàn)整體老齡化的趨勢，平均車齡不斷上升，2018年汽車平均車齡有望突破5年。高車齡車輛

車主對維修和保養(yǎng)的需求相對新車用戶而言

更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售后配件需求提升。

中國汽車分車齡保有量

(4)

消費者對汽車認知豐富

消費者隨經濟增長對汽車的認知逐步成熟，關注重心向用車全生命周期遷移，關注持有成本、區(qū)域便利性、零配件質量、殘值等后市場服務問題。消費者對于售后服務支出逐步提高；同時為了保障其汽車殘值，接受后市場服務的意愿增強。

過去的幾年內，中國汽車零配件后市場規(guī)模以年均20%的增速擴張，規(guī)模由

2011年的1,900億元左右增長到如今接近5,000億人民幣的體量；未來可以預期的是，受上述這些因素和市場驅動力的影響，規(guī)模和擴張仍將繼續(xù)，2022年市場整體規(guī)模將超過8,000億元人民幣。

(5)

技術發(fā)展推動汽車后市場產業(yè)升級

LBS、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動支付技術發(fā)展為后市場發(fā)展提供有力保障，并衍生出UBI車險等創(chuàng)新產品。

供應鏈技術的發(fā)展為汽車后市場供應鏈優(yōu)化提供了基礎。

綜上所述，通過需求端分析可見，維修保養(yǎng)服務需求將逐年增加，未來市場整體規(guī)?？善冢苷哂绊懯袌鲎兓瘜⒏嗟匕l(fā)生在供應渠道及服務提供方。

中國后市場零配件總需求

（三）中國汽車后市場供應鏈政策環(huán)境

1、政策分析

在政策層面，中國后市場逐步放開。將逐步規(guī)范配件流通和分級，以提升流通效率并打破零部件供應壟斷，扶植非授權體系，目標是擺脫目前維修行業(yè)仍需要大程度上依賴整車廠的局面，引入更多樣的服務提供商參與競爭。

與汽車后市場零配件發(fā)展最為直接相關的政策之一是：2014年9月3日交通運輸部、國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，其中明確鼓勵開放多種級別配件的流通及再流通，并在政策層面上鼓勵利用電子商務及互聯(lián)網(wǎng)技術加速零配件流通扁平化：

（十八）破除維修配件渠道壟斷

促進汽車維修配件供應渠道開放和多渠道流通。按

照市場主體權利平等、機會平等、規(guī)則平等的原

則，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企

業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經銷企業(yè)、授權維修

企業(yè)向非授權維修企業(yè)或終端用戶轉售原廠配件，推動建立高品質維修配件社會化流通網(wǎng)絡。貫徹落

實《反壟斷法》和《消費者權益保護法》有關規(guī)

定，保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質配件維

修汽車的權利，促進汽車維修市場公平競爭，保障

消費者的自主消費選擇權。鼓勵汽車維修配件流通

企業(yè)發(fā)展電子商務，創(chuàng)新流通模式，加深與維修業(yè)

融合發(fā)展。要充分運用物聯(lián)網(wǎng)技術，建立汽車維修

配件追溯體系，保證配件供應渠道公開、透明，實

現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費者合法權益

受到損害時可追償、可追責。要制定實施汽車維修

配件分類及編碼規(guī)則、汽車維修配件流通規(guī)范等技

術標準。鼓勵建立可追溯配件質量保證保險制度。

鼓勵發(fā)展第三方的汽車維修配件認證機構，強化配

件質量和信譽保證。鼓勵發(fā)展汽車維修配件公益性

群體品牌。

以此指導意見為基礎，國家標準委在2015年9月11日匹配發(fā)布了GB/T

32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準；并于2016年1月1日實施：

汽車零部件統(tǒng)一編碼應遵循唯一性、穩(wěn)定性、可擴展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車生產、流通、維修、消費等環(huán)節(jié)。

2016年3月發(fā)布的《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿）對于售后配件供應流通以及技術放開進一步進行了闡述。征求意見稿有望在近期最終確定，但放開售后配件流

通的整體基調已得到確認。

（一）濫用市場支配地位行為

（二）售后配件的供應與流通

在其品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車制造

商沒有正當理由，不應限制售后配件的供應與流通

（三）維修技術信息、測試儀器和維修工具的可獲得性

汽車售后市場有效競爭需要保障售后維修技術信息的可獲得性，同時保障測試儀器和維修工具的可獲得性。因此，在其品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車供應商無正當理由，不應限制維修技術信息、測試儀器和維修工具的可獲得性。

國務院于2017年5月3日最新發(fā)布的《汽車

銷售管理辦法》（2017年7月1日起開始施

行）明確指出：

第二十一條

供應商不得限制配件生產商（進口產品為進口商）的銷售對象，不得限制經銷商、售后服務商轉售配件，有關法律法規(guī)規(guī)章及其配套的規(guī)范性文件另有

規(guī)定的除外。

第二十四條

供應商可以要求經銷商為本企業(yè)品牌汽車設立單獨

展區(qū)，滿足經營需要和維護品牌形象的基本功能，但不得對經銷商實施下列行為：

…

（四）限制為其他供應商的汽車提供配件及其他售

后服務

（七）搭售未訂購的汽車、配件及其他商品。

2、影響分析

綜合來看，政策法規(guī)的推出，影響著汽車后市場零配件的全價值鏈：

除以上直接針對汽車配件供應、流通角色的政策條款外，汽車保險費率市場化將給予保險公司在維修渠道上一定程度的選擇自由權，使保險公司更加深度地參與汽車零配件后市場的供應鏈環(huán)節(jié)。

配件供應環(huán)節(jié)上，法律法規(guī)明確了同質配件地位，通過供應商多元化、零配件及維修技術的透明，破除傳統(tǒng)整車企業(yè)在后市場零配件技術和產品上的壟斷，允許更多高質量的零配件進入市場，豐富市場配件供應圖譜。而SKU數(shù)量的增加，對于后市場零配件流通的準確性和有效性提出更高的要求。通過引入國際編碼標準，并鼓勵數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)式的配件管理體系的建立，使配件信息及管理透明化、規(guī)范化，實現(xiàn)有效的管理。

在透明且標準化管理的基礎上，以市場化及技術的方式提升后市場零配件流通效率。在流通環(huán)節(jié)中打破了原廠件流通和再流通的限制，并鼓勵基于互聯(lián)網(wǎng)和新技術的商業(yè)模式創(chuàng)新（特別是網(wǎng)絡平臺），以減少流通環(huán)節(jié)，提高信息透明度，使整體流通結構趨于扁平化。

在消費者端，除個體消費者認知提升以外，保險公司對維修渠道選擇的自由度逐步提高，將倒逼上游供應鏈建立針對保險大客戶、且更為靈活、有效的零配件供應體系。

二、價值鏈分析

”

（一）后市場供應鏈概覽

后市場供應鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產、分銷、零售。零部件生產商生產配件，通過多個層級的批發(fā)商分流，再到達各類維修廠，由維修廠最終出售給消費者。

其中，主機廠授權渠道和非主機廠授權渠道（即獨立后市場渠道）的供應鏈體系有很大的不同。

配件類型

目前主機廠授權渠道仍以授權配件為主，非授權配件則主要流通于獨立后市場渠道中。

隨著政策的細化，越來越多的配件將在兩類

供應鏈體系中實現(xiàn)全流通。

分銷層級

主機廠授權渠道層級相對較少，授權配件經

主機廠售后部門直接流入4S店體系。而在獨

立后市場渠道中，配件將由多層級批發(fā)商經

手，才會流入零售端的各類維修廠中。

零售端

主機廠授權渠道以4S店為主，而非主機廠授

權渠道的零售端形態(tài)則更為多樣化，包括連

鎖店、維修廠和夫妻店等多種維修業(yè)態(tài)。

除了以上供應鏈環(huán)節(jié)外，保險公司在后市場

中也起到越來越重要的作用。對于事故車而言，在哪里進行維修用什么配件進行維修，都將受到車險條例的直接影響。

（二）配件類型分析

1、配件品類定義

汽車配件的種類繁多，根據(jù)維修保養(yǎng)的特點可以分為4大類：

傳統(tǒng)汽車零配件分類

保養(yǎng)件：根據(jù)保養(yǎng)要求進行替換，配件最為常見，通用性高，技術要求相對較低，例

如：機油、三濾。

易損件：根據(jù)行駛里程要求進行替換，配件較為常見，通用性較高，技術要求高于保養(yǎng)件，例如：輪胎、蓄電池、雨刮片等。

維修件：也稱為故障件，配件設計的生命周期較長，但存在故障可能性，因而僅在發(fā)生故障時進行維修或替換，通用性較低，技術要求也更高，例如：起動機、發(fā)電機、離合器等。

事故件：主要在事故后進行更換，通用性低，技術要求高，例如：大燈、保險杠、A

柱等。

2、配件品類占比及趨勢

在四類配件中，維修件由于配件單價較高，且更換較為頻繁，在后市場配件中價值占比最高。保養(yǎng)件及易損件盡管替換頻次高，但配件單價較低，因此市場份額在20%以下。

而事故件則受事故率影響，替換頻次低，盡管配件金額高，市場份額為23%。

2016年中國汽車后市場配件品類占比

(1)

配件品質分類

除了配件品類以外，另一個看待配件市場的重要角度是配件品質。

根據(jù)生產企業(yè)、配件標識和質量，配件可以分為原廠件、OES件和品牌件三大類。

配件品質分類

鑒于3年出保車輛的車主多會選擇品牌件，因此品牌件的份額目前已達到了60%以上。

受到主機廠授權分銷體系的保護，原廠件占據(jù)20%以上的市場份額。OES件則由于價格偏高，又缺乏足夠的市場認知度和辨識度，因此份額較低。

后市場配件來源切分

(2)

未來，品牌件份額將進一步提升，主要原因在于：

A.中國市場車齡上升，且出保車輛占比上升，使用品牌件的車輛占比提升

B.政策推動后市場透明化規(guī)范化，品牌件產品品質不斷優(yōu)化，消費者對品牌件的認知度也將逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。

（三）分銷渠道分析

1、后市場配件分銷結構

如前所述，中國汽車后市場配件分銷渠道有兩種主要類型：主機廠授權渠道和非主機廠授權渠道（獨立后市場渠道）。其中，獨立后市場渠道占據(jù)了配件后市場規(guī)模的大部分

份額，未來份額還將進一步提升，需要特別關注。

à

配件的獨立后市場供應鏈體系與主機廠授權渠道相比更加的復雜。目前中國的配件分銷渠道呈現(xiàn)出網(wǎng)狀特征，在各層級間有很多互動。

配件終端零售占比

2、分銷結構變化趨勢

目前的分銷結構層級眾多且市場分散，分銷效率較低，下游維修廠的采購體驗也并不

好。隨著行業(yè)的逐步成熟，未來中國市場的分銷結構也將發(fā)生變化，逐步向效率更高的模式轉變。

批發(fā)商們?yōu)榱双@取更多的利潤，增加客戶基盤，將逐步推進行業(yè)整合?？梢灶A見，未來幾年的中國汽車后市場分銷體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。

最終，后市場分銷體系將更為扁平化，層級逐漸減少，并會出現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化的批發(fā)商。

后市場分銷體系變化趨勢

（四）零售端分析

1、零售端分類

中國后市場零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強的關聯(lián)性。在主機廠授權渠道中，零售端主要是4S店的授權售后業(yè)務，即為授權主機廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。

在獨立后市場中，零售端的業(yè)態(tài)有3種主要的類型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在維修管理相關法規(guī)出臺后，4S

店也能夠開展對其他非授權品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務，由此4S店非授權品牌業(yè)務成為了獨立后市場的新興業(yè)態(tài)。

獨立后市場零售端業(yè)態(tài)

2、零售端規(guī)模及發(fā)展趨勢

2016年，中國汽車后市場共有維修廠44萬家，其中4S店共有2萬多家，其他皆屬于汽車獨立后市場。新車銷售3年內，消費者更加傾向于進入4S店進行維修保養(yǎng)；但隨著車齡的上升，出保車輛在存量車中的占有率將不斷提升，車主出于成本考量，將更有意愿去獨立后市場進行維修保養(yǎng)。因此獨立后市場份額將逐步增大，蠶食4S店份額。

在獨立后市場中，目前夫妻店和獨立維修廠占據(jù)主要市場份額，未來將逐步受到連鎖維修和4S店的擠壓。

(1)

夫妻店主要服務周邊社區(qū)。夫妻店的規(guī)模小，通常只有1-2個工位，甚至沒有舉

升機。由于不正規(guī)，并且會使用假件以次充好，夫妻店面臨著來自于維修廠和連鎖的強烈競爭。

受到維修管理條例和配件質量分級的影響，夫妻店通過銷售低質量配件賺取盈利的空間越來越小。未來，預計夫妻店將迎來大規(guī)模破產潮，或被連鎖維修并購。

(2)

獨立維修廠的占比僅次于夫妻店。與后者不同的是，獨立維修廠的規(guī)模更大，在物料銷售、產品及服務定價方面都更加正規(guī)。獨立維修廠未來仍將是獨立后市場中的中堅力量。

(3)

連鎖維修逐步規(guī)?；l(fā)展。大部分連鎖維修提供汽車美容、快修快保服務。依靠良好的服務、規(guī)范定價等優(yōu)勢，逐步建立起連鎖品牌形象。也有一部分一站式服務中心，提供車輛維保類服務，也受到消費者的歡迎。連鎖維修憑借其優(yōu)勢，未來市場份額將進一步提升。

(4)

4S店的獨立后市場部分則受政策影響，已在近期興起。區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店渠

道，4S店獨立后市場部分指4S店為非授

權品牌車輛提供維修保養(yǎng)等售后服務。由

于新銷售管理辦法的實行，主機廠放開了

對經銷商的控制，4S店能夠為其他社會

車輛提供售后服務。從4S店的角度來

說，提供獨立后市場服務有助于擴大其營

業(yè)收入和毛利。因此，4S店獨立后市場

服務未來也將快速崛起。但受到4S店高

價格的限制和較小的客戶基盤，4S獨立

后市場業(yè)務規(guī)模仍較為有限。

（五）未來面臨的主要挑戰(zhàn)

通過對后市場供應鏈的梳理可以發(fā)現(xiàn)，中國

汽車后市場存在配件信息不透明、交易鏈層

級眾多、市場分散的問題。然而，要解決這

些問題，形成高效的后市場供應鏈體系，仍面臨著三大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)1：配件信息統(tǒng)一難

對于后市場供應鏈而言，有兩套重要的編碼

體系，能夠幫助批發(fā)商和零售商定位到指定的車型和配件。

一套編碼體系是車輛識別碼，也稱為VIN碼

（Vehicle

Identification

Number），能夠識

別車輛的品牌、生產時間、車型、車身形式

及代碼、發(fā)動機代碼、組裝地等關鍵信息。

這套體系的編碼方式由SAE進行規(guī)定，相對

較為透明。目前國內的合資品牌皆沿用了該

品牌的國際編碼方式，因此VIN碼的解析不

存在壁壘。

而VIN碼也是主要的編碼系統(tǒng)，被廣泛應用于配件信息的溝通和交易。

汽車VIN碼示例

另一套編碼體系則是主機廠對配件的EPC

碼。存量車型EPC編碼體系由主機廠自己規(guī)

定，因此缺乏行業(yè)統(tǒng)一的編碼標準。

《維修

保養(yǎng)管理條例》中，已經明確規(guī)定主機廠必

須公開自己的編碼體系。但由于各個主機廠

編碼方式不同，難以產生統(tǒng)一的，全國范圍的編碼體系。由于缺乏共同的編碼語言，在配件的流通中，EPC碼僅起到輔助作用，批

發(fā)商和零售商可能會掌握自己常用的幾個品

牌的EPC碼體系。各品牌的EPC碼體系不統(tǒng)一將是配件信息透明化的主要壁壘。

EPC碼標準格式

在中國汽車后市場發(fā)展的幾十年中，也出現(xiàn)了不少企業(yè)期望打通行EPC碼壁壘，自成體系形成一套新的編碼系統(tǒng)。

但由于存量車型龐大的編碼庫，尤其是自主品牌多樣化的編碼方式，對打造新編碼系統(tǒng)所需的時間和投入提出了較高的要求。因此，盡管目前已有企業(yè)具備打通大部分編碼體系的能力

但出于商業(yè)化考慮，為了能夠逐步收回前期巨大投資，編碼體系多以付費平臺的方式進入?yún)^(qū)域市場，仍沒有形成全國范疇的統(tǒng)一透明的配件信息平臺。

挑戰(zhàn)2：配件信息與供應鏈體系匹配難

實現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息的透明化之外，還需要將配件信息與供應體系進行匹配。對于非授權配件供應商，尤其是規(guī)模較小的國內品牌件供應商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進行匹配。

另一方面，后市場中存在數(shù)以萬計的配件供應商，要將配件供應商與配件一一對應，也需要大量投入和長期積累。

挑戰(zhàn)3：跨區(qū)域擴張難

傳統(tǒng)的批發(fā)商如果需要規(guī)模化運營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。

在眾多的能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。

規(guī)?；呐l(fā)商需要大量的銷售人員與維修廠進行對接。由于配件信息的不透明，維修廠在采購配件的過程中需要與專業(yè)銷售人員進行溝通，以明確所需配件的配套信息和價格。在此過程中，專業(yè)銷售人員起到核心作用，能夠明確地獲知維修廠所需要的配件類型、匹配車型和價格信息，并了解區(qū)域維修廠的消費習慣。

實際上，每個銷售人員能夠對接的維修廠數(shù)量有限，因而在批發(fā)商擴張的過程中，銷售人員的數(shù)量也需要大幅增長。但目前合格的銷售人員數(shù)量有限，批發(fā)商在擴張過程中往往會遇到缺乏合適的銷售人員的困境。

如何簡化交易流程，配合配件信息透明化，將成為是否會出現(xiàn)跨區(qū)域批發(fā)商的關鍵。

“

三、競爭及商業(yè)模式分析

”

（一）汽車后市場競爭概覽1、競爭現(xiàn)狀

隨著汽車后市場的發(fā)展，市場中也孕育出非常多的汽車零配件企業(yè)，其中不乏眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺，并獲得了資本的青睞。其中主要有兩類重要的平臺，面向終端用車消費者的B2C平臺，及針對專業(yè)獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。

后市場配件供應平臺舉例

除了終端客戶的區(qū)別以外，對于這兩種平臺的區(qū)別更多在于所提供的零配件產品圖譜和業(yè)務介入深度，市場整體可根據(jù)商業(yè)模式分為2x2x2的三維矩陣細分市場：

商業(yè)模式分類

B2C平臺由于其下游客戶專業(yè)性較低，且相較于美國成熟的汽車市場，中國消費者缺乏對于汽車維修的DIY傳統(tǒng)。由于維修、事故件對于技術要求較高且難以自行安裝修理，B2C平臺上一般主要以供應保養(yǎng)易損件為主。這類配件相對通用，且對于安裝的技術要求較低，車主消費者可在一定的指導下獨立完成，或通過街邊的夫妻店進行簡單安裝。

B2B平臺中同樣以高頻低價的保養(yǎng)易損件為主，利潤空間較?。荒壳皟H有極少部

分的互聯(lián)網(wǎng)平臺涉及維修事故件的B2B流通，如巴圖魯、掏掏汽配、車件兒等。雖然維修件及事故件中間環(huán)節(jié)流通利潤高，其對于流通平臺要求也更為嚴苛。主要的瓶頸和挑戰(zhàn)在于維修件事故件配件種類繁多，下游與車輛車型匹配關系較為復雜且通用度極低，同時隨新款車型的發(fā)布急速增長。這些維修件事故件的上游一般又對接多層級的品牌件供應商，使得整體供應鏈復雜度成幾何倍數(shù)關系增長。

中國統(tǒng)一的配件編碼等市場規(guī)范化動作仍然處于初步階段，目前在市場上仍缺乏較為完整精確的配件信息體系，難以精確匹配下游的配件需求。于此同時，基于汽配城衍伸而出的較為粗放的發(fā)展方式，使得獨立后市場服務的零配件采購體系仍較為分散及落后。

B2C平臺中，近幾年在資本的驅動下，誕生了較多的保養(yǎng)、易損件流通平臺。而這些平臺也可以按照其介入交易的深度進行區(qū)分，如途虎、京東等交易平臺深度介入實際零配件的交易過程，而如淘寶等平臺僅作為供需兩端的勾搭平臺。

和B2C平臺類似，純信息平臺及O2O交易的模式分類也同樣適用于B2B的流通平臺中。

純信息平臺僅作為中間供需信息撮合商，為下游修理廠、配件需求方提供上游供應商信息及信息交互的溝通平臺，如車件兒就是這類的中間信息撮合平臺。于此相對的是O2O交易平臺，提供物流，倉儲，金融，售后服務等線下服務，代表企業(yè)有：巴圖魯汽配鋪、淘淘汽配、中馳車福等，他們深度介入配件的流通環(huán)節(jié)中去，主動對接上游配件生產廠商、一級批發(fā)商以及下游零售商、維修廠，加速配件的流通。

B2B平臺面對繁多的SKU數(shù)量以及地域人力資源壁壘，開始大膽嘗試信息技術、系統(tǒng)性數(shù)據(jù)庫和電子商務。如康眾等老牌傳統(tǒng)線下保養(yǎng)、易損件批發(fā)商也嘗試利用數(shù)字化平臺的模式提升自身運營效率。

B2B互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式分布

多家平臺積極布局汽車后市場，競爭進一步加劇。金融機構將保險與維修保養(yǎng)、洗車美容、UBI車險等服務相結合布局汽車后市場電商；諸如滴滴、神州等出行類平臺針對旗下車主群體提供多項汽車生活服務；而主機廠/經銷商集團則憑借完善的線下網(wǎng)絡大力發(fā)展汽車后服務；車輪互聯(lián)、微車、木倉科技等工具型平臺則借助多年來在用戶流量上的積累，積極與汽車電商平臺展開各項合作，完善平臺的服務內容。

汽車后市場發(fā)展空間巨大，后市場較長的產業(yè)鏈使得行業(yè)存在較多的關鍵成功要素，這也給更多跨界企業(yè)帶來了諸多的發(fā)展機遇。

2、競爭趨勢

B2C的互聯(lián)網(wǎng)平臺由于進入壁壘相對較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭的參與，市場競爭愈加激烈。

相對而言，B2B配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺對于專業(yè)性及技術要求較高，市場玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前仍是一片相對藍海。

B2B流通平臺由于利潤空間受到競爭的不斷擠壓，平臺紛紛從通用、高頻且低價值的保養(yǎng)易損件，轉而向低頻高價值的維修、事故件方向，以獲取更高的利潤和收入。具備先發(fā)優(yōu)勢的玩家將基于長期積累的優(yōu)勢持續(xù)擴張，同時利用互聯(lián)網(wǎng)技術的可復制性，快速搶占其他地域的配件流通市場。

保險公司面臨車險綜合成本率高居不下的困擾，同時也具有費率市場化的機會。因此，保險公司對于維修、零配件流通的介入將更加深入，并加強與重點供應商（批發(fā)商）合作，以獲得更高的配件折扣和質量保證，同時，通過保險費用的允給折扣，調動客戶在系統(tǒng)內部選擇零件的積極性。

（二）商業(yè)模式的探索

1、行業(yè)成功要素

從汽車后市場供應鏈上來看，具備競爭力的商業(yè)模式需要針對供應鏈各個環(huán)節(jié)進行布局，同時能夠通過增值業(yè)務加強平臺的核心競爭力。

(1)

整合上游供應商

與上游的供應商建立緊密的戰(zhàn)略合作關系，將有助于平臺獲取穩(wěn)定、高質量的貨

源。

(2)

增加下游零售商粘性

而下游的零售商（維修廠、連鎖店等）作為客戶，是平臺服務的主要群體，需要針對他們在配件采購方面的需求和痛點，在提供配件的同時也加強服務的能力，從而增加客戶粘性。

(3)

建立全面配件數(shù)據(jù)平臺

對于中間的分銷環(huán)節(jié)而言，借助強大的數(shù)據(jù)庫和供應商匹配系統(tǒng)，提高交易的準確性和效率，將是平臺的核心能力。

(4)

提供額外增值服務

除了在價值鏈上進行布局之外，為業(yè)內提供增值服務，也將是平臺擴大知名度，提升利潤的重要方式。例如，如平臺具備完善數(shù)據(jù)庫及供應商匹配體系，則可以為保險公司提供實時更新的配件信息及價格數(shù)據(jù)。

以上4個方面，只要做好其中一個方面就能夠展示出一定的行業(yè)競爭力，并具備相當?shù)挠芰ΑＨ欢?，未來最具競爭力、并有望成為全國性?guī)?；钠脚_模式，則必須在這幾方面皆進行先期規(guī)劃及布局。

(5)

養(yǎng)護電商模式

自營型平臺與導流型平臺目前的用戶還未產生明顯差異化，線上養(yǎng)護除價格因素外還應培養(yǎng)更多的核心競爭力，以擴展用戶群體。

以上5個方面，只要做好其中一個方面就能夠展示出一定的行業(yè)競爭力，并具備相當?shù)挠芰ΑＨ欢?，未來最具競爭力、并有望成為全國性?guī)模化的平臺模式，則必須在這幾方面皆進行先期規(guī)劃及布局。

2、商業(yè)模式概述

對應以上五大行業(yè)成功要素，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)四大重點商業(yè)模式抓手：前兩者以傳統(tǒng)供應鏈上下游為主要抓手，實現(xiàn)供應鏈上游集中化或者整合下游零售商，形成價值鏈供需關系強綁定；而后兩者則以數(shù)據(jù)平臺作為切入點，完成上下游的信息打通整合，并基于數(shù)據(jù)本身開展其他衍生于傳統(tǒng)零配件供應鏈體系的數(shù)據(jù)服務。

商業(yè)模式一：

供應鏈上游集中化

模式解析：

對于與車型匹配要求極高的維修件和事故件來說，上游的供應商尤為分散，分品牌分車型皆有為數(shù)眾多的供應商。在供應鏈端，盡管一級批發(fā)商能夠匯集單一品牌的車型件，但由于SKU數(shù)量眾多，做到全覆蓋幾乎是一件不可能的事。因此，平臺業(yè)務通常需要集中相當數(shù)量的批發(fā)商。如何對批發(fā)商進行管控，獲取優(yōu)質的配件貨源及合理的價格，是平臺控制成本的關鍵。

案例分析：掏掏汽配

A.掏掏汽配簡介

掏掏汽配在2015年建立，是全車件供應平臺，以面向供應商的批發(fā)業(yè)務為主，同時2016年起也逐步開展面向維修廠的零售業(yè)務。掏掏汽配的零售平臺是一個交易撮合平臺，由批發(fā)商在平臺上進行報價及價格維護，并直接與維修廠交易。目前平臺主要面向廣東市場，擁有1萬5千多家注冊用戶。

B.掏掏汽配模式分析

掏掏汽配最初的業(yè)務模式以面向二、三級批發(fā)商為主，逐步拓展到直接銷售給下游的維修廠。由于掏掏汽配的創(chuàng)始人是以30多家一級批發(fā)商為主的批發(fā)商聯(lián)盟，因此，在上游貨源方面有著較強的優(yōu)勢。隨著規(guī)模的逐步拓展，掏掏汽配的供應商端已經擴展到200

家以上。

在這種模式中，核心批發(fā)商作為平臺的股東，對平臺發(fā)展的參與度和認同度更高，因此較以往松散的批發(fā)商聯(lián)盟模式在供應商端更具凝聚力。

以批發(fā)商為基礎的平臺在物流和倉儲端也具備優(yōu)勢。批發(fā)商大多采取重資產運營的商業(yè)模式，因此原本即擁有自有物流和倉儲。以此為基礎向下進行拓展，可以跳過平臺在初期的投資和規(guī)劃時間。但也需要看到，該模式的長期發(fā)展需要基于批發(fā)商之間的強聯(lián)盟，因而，處理好核心批發(fā)商與非核心批發(fā)商之間的關系，形成穩(wěn)固的發(fā)展共同體，是平臺需要關注的問題。

商業(yè)模式二：

整合下游零售商

模式解析：位于供應鏈下游的維修廠在配件采購時，仍以傳統(tǒng)的電話采購模式為主。在傳統(tǒng)的模式中，維修廠在得到消費者采購需求后，會通過電話向熟悉的批發(fā)商訂購配件。要轉變?yōu)榫€上下單模式，需要對維修廠的消費習慣進行重塑、培養(yǎng)。如何能夠確保持續(xù)、穩(wěn)定的下單量，是平臺面臨的一大課題。而維修廠往往會在同一段時間內接到多家平臺的接觸；因此，在眾多平臺中脫穎而出，成為維修廠的長期合作伙伴，更是線上平臺銷售的難點。部分平臺采用了重資產模式，整合線下維修廠，形成強綁定關系，以此獲取持續(xù)的訂單流。

案例分析：中馳

A.中馳簡介

中馳車福創(chuàng)立于2010年，是目前國內領先的汽車配件供應鏈B2B服務云平臺之一。為全國范圍的下游客戶提供“一站式”配件供應，業(yè)務包括了配件網(wǎng)上商城平臺、數(shù)據(jù)平臺和供應鏈云服務平臺。目前已經在全國設立20多家分支機構，業(yè)務覆蓋近30個省份。

B.中馳模式分析

中馳車福通過與下游連鎖維修企業(yè)的戰(zhàn)略合作綁定穩(wěn)定下游客戶，同時通過其他供應鏈增值服務進一步提高客戶意愿并吸引合作關系外的其他客戶。

中馳車福與連鎖維修企業(yè)小拇指、車奇士先后簽署戰(zhàn)略合作。利用中馳在配件產品覆蓋、價格規(guī)模優(yōu)勢、管理物流配套等方面優(yōu)勢，為合作伙伴及下屬門店發(fā)展提供業(yè)務支撐。中馳通過與下游零售渠道的戰(zhàn)略合作與之形成緊密關系，以此在公司層面直接保障了下游客戶的穩(wěn)定。

除了業(yè)務本身的緊密合作，中馳車福還能夠為下游零售商提供其他額外增值的服務。如提供采購系統(tǒng)/界面的搭建、營銷賬號和營銷體系的打通、供應鏈金融等，進一步提高下游用戶的支付意愿及活躍度。

商業(yè)模式三：

數(shù)字化平臺打通供應鏈上下游

模式解析：除了加強上下游的合作關系以外，擁有配件編碼庫體系是直接打通供應鏈上下游的基礎和重點。通過數(shù)據(jù)及信息映射，貫通上游供應鏈條并匹配下游實際需求，真正提升供應鏈體系效率，并實現(xiàn)多贏。

數(shù)字化平臺不僅僅是提供實時配件價格的參考平臺，更應該真正參與到交易之中，關聯(lián)上游的配件體系，并對下游提供友好的操作界面。從配件品類上來看，相比通用性較高的保養(yǎng)件和易損件而言，維修件及事故件建立跨品牌的數(shù)字化平臺的難度相對更高。維修件及事故件通用性低，更需要通過配件編碼體系精確定位配件及供應商。

案例分析：巴圖魯

A.巴圖魯簡介

巴圖魯創(chuàng)建于2013年，是國內全車件汽配B2B電商平臺。巴圖魯?shù)漠a品以維修件、事故件為主，同時覆蓋易損件和保養(yǎng)件。憑借自主研發(fā)的動態(tài)配件數(shù)據(jù)庫和智能化交易系統(tǒng)，已經累計了5萬家以上的終端客戶，即時可售SKU數(shù)量接近200萬個。交易平臺為汽修廠用戶提供配件搜索、報價比價、支付、配送及售后的一站式服務，以期為用戶帶來全、準、快、省的汽配采購體驗。

B.巴圖魯模式分析

巴圖魯通過10余年的積累，建立起一套車型配件數(shù)據(jù)體系，除了完備的車型庫之外，也將車型和配件關系進行匹配。目前，數(shù)據(jù)庫中已融合了大部分主流車型和配件的信息。

與其他數(shù)據(jù)平臺不同點在于，在自有的編碼體系之上，巴圖魯還進一步打通了配件供應商與配件的聯(lián)系。不僅僅是原廠配件，大量品牌配件也被納入了巴圖魯數(shù)據(jù)平臺，在平臺上的配件選擇更多，體驗更好。這就意味著維修廠能夠通過平臺獲得巨量市場化的動態(tài)維修、事故件多品質層級零配件的價格以及供應渠道。

同時，巴圖魯也介入了交易環(huán)節(jié)。由于平臺打通了配件編碼、供應和價格體系，維修廠可以精準定位到指定配件，可比對不同品牌和價格，并在平臺上自主下單，從而大大提升交易效率。而交易數(shù)據(jù)的積累也用于反哺巴圖魯?shù)呐浼?shù)據(jù)庫，能夠不斷完善、優(yōu)化現(xiàn)有的數(shù)據(jù)積累。

巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)平臺模式在供應鏈上下游也實現(xiàn)了多方共贏：

下游對接——基于完善的數(shù)據(jù)庫，巴圖魯能夠解決線下交易中配件匹配難的問

題，并且通過設立配送體系滿足維修廠對于

配件及時性送達的需求。作為線上平臺，巴圖魯也具備配件信息和交易價格透明的優(yōu)勢，因此獲得了維修廠等零售客戶的認可。

上游整合——對于上游的供應商而言，平臺的集客作用能夠幫助供應商克服規(guī)

?；l(fā)展的幾大壁壘，有助于供應商利用電

子平臺以較少的資源迅速擴大銷售基盤。

商業(yè)模式四：

提供數(shù)字增值服務

模式解析：盡管配件信息越來越透明，但由于中國汽車存量車型數(shù)量眾多，配件數(shù)據(jù)庫仍然是行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)之一。在此行業(yè)背景下，將配件數(shù)據(jù)庫商業(yè)化，為行業(yè)提供數(shù)字增值服務，也是中短期可以預期的商業(yè)模式。

案例分析：力洋

A.力洋簡介

創(chuàng)立于2008年的上海力洋信息，最初致力于汽車VIN碼識別系統(tǒng)開發(fā)與汽車車型數(shù)據(jù)庫的建設，并以此為基礎，逐步擴張至二手車、汽車零配件等汽車后市場數(shù)據(jù)服務。在后市場零配件數(shù)據(jù)庫領域目前已成為了市場中最大的品牌之一。

B.力洋模式分析

力洋在后市場零配件方面數(shù)據(jù)庫主要源自其與上游供應端企業(yè)的緊密聯(lián)系。自2013年開始，力洋全面開始進入后市場，積極與各方進行合作，獲取數(shù)據(jù)庫的資源。

力洋基于其核心業(yè)務VIN碼數(shù)據(jù)信息中的長期信息積累以及與部分配件廠家的數(shù)據(jù)信息，完善了配件信息到大致供應價格的信息聯(lián)通。與此同時，力洋也建立起自身與供應鏈各層級的聯(lián)系合作，建立了對于非原廠授權件，尤其是保養(yǎng)易損件的信息數(shù)據(jù)庫，補全整體的零配件編碼映射積累。

目前，力洋已將其數(shù)據(jù)庫服務全面商業(yè)化，配件編碼庫按查詢次數(shù)或數(shù)據(jù)庫整體打包按年出售其數(shù)據(jù)查詢服務，為供應鏈下游配件零售商、保險公司等客戶提供后市場零配件服務相關的信息支持。

商業(yè)模式五：養(yǎng)護電商模式

A.養(yǎng)護電商用戶行為特征

a.大部分用戶選擇自營型養(yǎng)護電商

自營型平臺已經占有在線養(yǎng)護市70

%以上的客源。

僅靠價格與便捷性已經不足以捆綁養(yǎng)護用戶，自營平臺業(yè)務優(yōu)勢逐漸凸顯在用戶中的影響力。

b.平臺的核心業(yè)務，服務類型的豐富程度，價格與優(yōu)惠力度影響用戶的平臺偏好。

擁有核心業(yè)務的平臺（輪胎，上門養(yǎng)護，品牌服務等）的用戶粘性相對于純粹導流型業(yè)務更高。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護的價格虛高與不透明，養(yǎng)護電商應更注重核心業(yè)務與價格上的優(yōu)勢宣傳來輻射更多用戶。

c.用戶對于養(yǎng)護平臺的首次選擇非常重要

養(yǎng)護電商的平臺用戶重合度較低，各平臺間的老用戶競爭門檻較高。因此對于新用戶的開拓非常重要，通過線上線下結合，對于目標市場的精準觸達在現(xiàn)階段非常重要。

B.養(yǎng)護電商平臺發(fā)展建議

a.避免產品同質化，發(fā)展核心業(yè)務，打造獨有競爭優(yōu)勢

隨著線上選購汽配+線下服務的模式越來越廣泛的應用，行業(yè)中逐漸出現(xiàn)服務同質化的現(xiàn)象，應更多培養(yǎng)平臺自身的核心服務與品類，將2C市場與2B市場進行更好的渠道結合，打造獨有的競爭優(yōu)勢。

b.提升平臺的品牌信任力與品牌影響力

通過和上下游行業(yè)進行品牌合作以及營銷活動，來提升品牌競爭力以及專業(yè)

形象，從信息化、專業(yè)性、以及服務性價比等方面建立品牌影響力，提升線下用戶的品牌信任感。

c.提升服務標準化水平與運營能力

對于線下服務體驗的強把控力度是贏得用戶的關鍵，因此對于配件質量，倉儲，物流，技師水平等環(huán)節(jié)的運營能力，以及對于線下店家的管理能力是自營型平臺要面臨的主要問題。

回顧后市場零配件供應鏈本身的成功要素，其核心為上、下游的集成和數(shù)據(jù)庫的建立。在后市場零配件供應中，一個較為全面的商業(yè)模式應該是以“基于配件數(shù)據(jù)的交易系統(tǒng)”作為中樞核心，既能打通上游供應端，也能實現(xiàn)對下游客戶的全方位服務。這樣才有可能借助互聯(lián)網(wǎng)工具降低供應鏈層級，提升供應鏈效率，對于維修件與事故件的供應鏈更是如此。

而這種基于數(shù)據(jù)庫、并且更加透明的商業(yè)模式，能夠讓上游的供應商以及下游的維修廠充分獲益。對于上游的供應商而言，不僅可以通過平臺降低獲客成本，更能夠通過訂單的自動化處理減少對專業(yè)人員的依賴，提升效率，實現(xiàn)規(guī)?；砷L。對于下游的維修廠而言，則可通過平臺簡化配件采購的復雜性，降低配件采購成本，同時提高消費者服務能力，加強自身競爭力。

第三篇：汽車后市場業(yè)務分析報告

汽車后市場業(yè)務分析報告

一、概述

1、定義

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的。汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè)；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化及汽車運動行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)；后市場聯(lián)盟平臺整合。

汽車后市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義：定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關的費用，具體維修、保養(yǎng)、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售后，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產業(yè)鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養(yǎng)；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務、二手車等。

2、發(fā)展情況

國內汽車后市場可以分為四個發(fā)展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場的開始階段。服務對象：基本是公務車；第二階段是1997－2006年，汽車后市場的高速發(fā)展階段服務對象：公務車為主，私車15%；第三階段是2007－2010年，汽車后市場的洗牌階段。服務對象：私車50%，公務車50%；第四階段是2011年以后，汽車后市場平緩發(fā)展階段服務對象：私家車為主，每個地區(qū)有2－3家區(qū)域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站并行，國外汽車服務連鎖巨頭進入中國，其它個體店要選擇好自己發(fā)展道路。

汽車后市場是產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占總利潤60－70%；2005年，國內汽車用品行業(yè)產值達到420億元，維修行業(yè)產值410億元；到2010年，總規(guī)模超過1900億元；2015年中國汽車后市場規(guī)模達8000億元，同比增長33%；預計2018年市場規(guī)模有望突破1萬億元。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家（不包括路邊店）。并且汽車銷售市場每年以30%速度遞增；每臺車售后服務金額約為車價的2倍，10年報廢；加上私家車主的整體汽車售后保養(yǎng)服務意識增強。因此中國的汽車后市場面臨一個歷史的發(fā)展機遇。

3、國內汽車后市場渠道模式

在中國，汽車后市場主要有以下五大渠道：一是發(fā)展起來的汽車4S店；二是傳統(tǒng)大中型維修廠；三是汽車維修路邊店；四是汽車專項服務店；五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標準等方面各有千秋，短期可以共存，但隨著市場的發(fā)展變化，經過逐步變化的汽車4S店和國際知名的品牌快修保養(yǎng)美容連鎖店是兩大主要渠道。

二、汽車后市場主要業(yè)務

1、汽車美容

汽車美容包括車表美容護理，車內翻新護理，高級護理三大項目。（1）車表美容護理：無水洗車、泡沫精致洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目。

（2）車內翻新護理：車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養(yǎng)護等項目；

（3）高級美容護理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目。

2、汽車裝飾

汽車裝飾主要是新車裝飾，其主要項目有：全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目。

3、汽車養(yǎng)護

汽車養(yǎng)護主要有日常養(yǎng)護，附加保養(yǎng)兩大類別。日常養(yǎng)護屬于必須進行的項目，而附加保養(yǎng)則是客戶自己選擇要不要做的項目；

日常養(yǎng)護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等；

而附加的項目主要有：燃燒系統(tǒng)免拆清洗、潤滑系統(tǒng)免拆清洗、冷卻系統(tǒng)免拆清洗、電腦檢測及解碼、發(fā)電機維護、發(fā)動機維護、尾氣達標等等項目

4、汽車電子

汽車電子類主要的產品有：防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、后視系統(tǒng)等。

5、汽車娛樂

汽車娛樂影音系統(tǒng)主要業(yè)務包括：車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統(tǒng)等

6、汽車改裝

汽車改裝主要包括汽車外觀改裝，汽車性能提高改裝，賽車按標準改裝三大類別。

其中汽車外觀改裝主要有：改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等；

汽車性能提高改裝主要包括：增加氙氣燈、改裝進氣系統(tǒng)、改裝排氣系統(tǒng)、改裝點火系統(tǒng)、改裝供油系統(tǒng)等；

賽車按標準改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等。

7、汽車飾品

汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別，個性飾品主要有：卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等；專用飾品主要有野營套裝，車載冰箱等。

8、輪胎服務

汽車輪胎服務主要的項目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業(yè)補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養(yǎng)等

9、汽車維修

汽車專業(yè)維修包括對汽車各部位的維修，主要是對車身，底盤，發(fā)動機，電氣系統(tǒng)等方面進行全面系統(tǒng)的維修，主要的項目很多，實際上就是“對生病之車實施搶救”，使之恢復正常。

10、汽車用商務品 高端公務商務車上的辦公用品主要有：車用辦公桌椅，車用電腦，車用打印機，車用傳真機，車載電話等，另外車用熱水器，車用電冰箱也是高端商務公務人士所需，增加汽車辦公用品，原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士，政府高管的第二個辦公室。目前國內這個市場正處于萌芽階段，還是一個待開發(fā)的處女地。

11、汽車租賃

汽車租賃按時間分包括：定時租賃和臨時租賃；按客戶類別分為：政府租賃，企業(yè)租賃和個人租賃三大類。汽車租賃在中國處于搖擺不定的一個發(fā)展階段，市場有較大的需求，但國內缺乏切實有效的信用和擔保制度，致使汽車租賃的風險較大。大型投資方不敢貿然介入。

12、車主俱樂部

在目前國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下，可以建立不同類型的俱樂部如：品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供：一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養(yǎng)路費、理賠、審證、貸款等。二是汽車體驗與交流：如外駕車出游、試乘試駕、車友會、會員制等。三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等。

13、二手車

二手車業(yè)務主要包括以下類別：二手車直接購買，銷售，二手車中介，二手車評估，二手車暫保管，二手車代過戶，二手車置換，二手車代保養(yǎng)裝新等。但由于中國缺乏真正的二手車評估系統(tǒng)和評估人員，并且缺乏相關的法律依據(jù)，因此二手車業(yè)務市場仍處于無標準的模糊狀態(tài)。

14、汽車文化

汽車文化包括：汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車與社會等。汽車文化是汽車市場發(fā)展到一定階段的必然產物，車不僅是駕駛工具，而更象一個人自己的翅膀，與人攜手共進，也需要文化的熏陶。

15、汽車融資

汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別，而汽車消費信貸在中國仍處于起步階段。

16、汽車廣告

汽車廣告涉及報紙、雜志、電臺、電視臺、戶外、單頁、比賽贊助等，在發(fā)達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

17、汽車資訊

汽車資訊主要包括：市場調查、市場分析、行業(yè)動態(tài)、統(tǒng)計分析、政策法規(guī)、未來發(fā)展等幾大類別，汽車資訊在國內還處于起步階段。而國外的汽車資訊類公司處于行業(yè)領航者的角色。

18、汽車培訓

汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓，汽車服務銷售接待培訓，汽車銷售團隊培訓過度，不久的將來很快就會有汽車行業(yè)中層管理者培訓和汽車行業(yè)決策者培訓。

三、汽車后市場的需求因素

（一）商品或服務價格

一般而言，汽車后市場商品的價格與汽車后市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則相反。

（二）汽車合理密度、汽車合理容量 1.汽車合理密度。

一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發(fā)生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發(fā)生堵車現(xiàn)象。

一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數(shù)、汽車平均長度成反比。由于一個國家或城市的公路總里程、人口總數(shù)、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。

2.汽車合理容量。

一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發(fā)生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車后市場基本上就將進入飽和狀態(tài)了。

（三）汽車保有量

汽車保有量是指一個國家、地區(qū)或城市已經擁有汽車的數(shù)量。汽車保有量決定了汽車后市場的現(xiàn)實需求量。

隨著我國經濟社會持續(xù)快速發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。全國有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個城市汽車保有量超過200萬輛。

（四）消費者的收入水平

當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。

（五）汽油、電力的價格

汽油、電力是與汽車后市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車后市場產品和服務的需求量會下降。

（六）消費者的偏好

當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。

（七）國家政策導向

當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車后市場產品和服務的需求量就下降。

（八）消費者的預期

當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車后市場產品和服務的現(xiàn)期需求，反之則會減少對汽車后市場產品和服務的現(xiàn)期需求。

（九）人口因素

由于城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車后市場產品和服務的需求量就會上升。

四、汽車后市場存在問題分析

1、汽車銷售體系不完善

售后服務是汽車后市場的重要組成部分，中國汽車售后服務業(yè)同整個汽車后市場一樣發(fā)展不夠充分，汽車銷售體系不完善是其根本原因。中國現(xiàn)行的汽車銷售體系不完善，使得廠家對經銷商和售后服務控制不夠充分，三者的聯(lián)系不夠緊密，使廠家、經銷商和售后服務脫節(jié)，導致了售后服務市場發(fā)展不充分。

西方發(fā)達國家的汽車銷售體系主要存在以下明顯優(yōu)勢：（1）銷售體系的建立以生產廠家為中心，形成一種唇齒相依、休戚與共的產銷銜接關系。它們之間的關系一般是依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯(lián)系在一起，采用的是受控于廠家的專賣制，這些專賣店都是四位一體，售后服務是其主要業(yè)務之一。另外還有一些專門從事售后服務的店面，一般也是由廠家授權，與廠家屬于利益共同體。在這種利益共同體中一個環(huán)節(jié)的失誤會造成整體利潤的下降，因此，所有的環(huán)節(jié)都會不遺余力地使顧客滿意。

（2）銷售網(wǎng)絡通常由兩個環(huán)節(jié)組成，一級銷售網(wǎng)點和二級銷售網(wǎng)點。一級網(wǎng)點即分銷商，主要負責從汽車生產廠進貨，然后批發(fā)給零售商；零售業(yè)務則由二級網(wǎng)點即零售商來完成。這種體制分工嚴格，保證各級分銷商都有錢可賺，避免了利益沖突，有利于維護長久的合作。而中國汽車銷售體系則混亂得多。廠家的主導地位沒能建立起來，廠家、批發(fā)商、經銷商和售后服務各環(huán)節(jié)的功能劃分不清晰。在中國汽車銷售的渠道里，除了有廠商主導的流通路徑外，至少還存在其他銷售部門（主要是指中國汽車銷售總公司等）和各地汽車交易市場兩條路徑。顯然廠家對其控制力度不夠，對其各環(huán)節(jié)不容易協(xié)調管理，不利于價格的統(tǒng)一。另外，各條路徑都存在功能劃分不清晰、利益分割不明確的問題，人們往往只看到短期利益大的汽車零售，而忽視了售后服務對中長期利益的巨大作用，不愿意承擔售后服務的責任。而專門從事售后服務的部門，也沒能從服務消費者的宗旨出發(fā)，經常是夸大事實，無論是廠家、一級或二級銷售商都是既做批發(fā)又做零售，加劇了內部競爭，不利于企業(yè)的成長。

2、服務水平有限

現(xiàn)在人們不僅僅把汽車看作是交通工具，更是一種生活和人性的延伸，車主彰顯個性的需求變得越來越強烈，所以汽車服務不再局限于為消費者提供方便，更應該加入快樂消費、安全消費和文化消費的內容。但是目前中國汽車服務的種類還比較少，集中在汽車配件、改裝、美容等方面，而對汽車融資、咨詢、文化等涉及不多。汽車服務不健全，對汽車服務的理解不充分。

另外，中國汽車服務企業(yè)的服務質量也不高。由于中國汽車服務市場的進入壁壘低，出現(xiàn)了大量小規(guī)模的汽車服務企業(yè)。這些企業(yè)進入服務行業(yè)之初，只是看到了企業(yè)服務業(yè)的巨額利潤，并沒有真正考慮要在服務質量上下工夫，缺乏嚴格的治理軌制，誠信度低，市場觀念稀薄、服務不到位。

它們往往從事的服務項目較為單一，大部分從事汽車日常保養(yǎng)、美容的服務。由于受資金的限制，缺乏必要的專業(yè)設備和技術支持，人員素質也不高，導致服務質量上不去，顧客抱怨較多。

3、市場秩序混亂

中國汽車后市場，從表面看，企業(yè)總數(shù)大、類別多，但由于缺乏正確的理論指導，企業(yè)發(fā)展良莠不齊，形成品牌的屈指可數(shù)，整體上還處于混亂狀態(tài)。中國從事汽車服務行業(yè)的店面，總數(shù)不少，但大多數(shù)規(guī)模較小，店與店之間相互拆臺，主要進行價格競爭，這使得企業(yè)很難從低價競爭中走出來，影響該領域競爭力的形成。

4、缺乏成本優(yōu)勢

中國汽車服務業(yè)從業(yè)企業(yè)眾多，都還處在探索階段，缺乏正確的模式。企業(yè)發(fā)展往往各自為政，規(guī)模采購的優(yōu)勢很難發(fā)揮，整體成本偏高。

5、市場環(huán)境不成熟

從服務接受方來看，很多消費者還不清楚汽車后市場所涵蓋的范圍，對于后市場的消費方式和能給自己帶來的好處，都還處于一知半解的狀態(tài)，甚至還存在一些理解上的誤區(qū)，因此消費也比較謹慎。從服務提供方來看，服務不健全、缺乏服務理念是普遍存在的問題。

五、汽車后市場發(fā)展策略分析

1、選擇合適的汽車銷售體系 汽車售后服務是否能受到人們的重視，是否能夠發(fā)展起來，很大程度上取決于汽車銷售體系是否合適。為了適應汽車售后服務的發(fā)展，應該建立起廠家主導型的銷售體系，使廠家、經銷商和服務企業(yè)成為利益共同體，明確服務對企業(yè)長期發(fā)展的重要意義，讓經銷商和服務企業(yè)自覺為售后服務負起責任。另外，在銷售體系的管理中，要將各分銷部門職能劃分清晰，廠家應該給予區(qū)域經營的特權，避免利益沖突，這樣才能讓分銷商心無旁騖做好自己的事，售后服務才能得到保證。

2、選擇合適的汽車銷售模式

對于銷售企業(yè)和售后服務企業(yè)，連鎖經營的模式較為合適。國外汽車銷售和售后服務發(fā)展也證明了這種模式在汽車領域的可行性。這種模式有利于廠家的統(tǒng)一管理，并且可以發(fā)揮集團采購的優(yōu)勢，降低整體成本，建立品牌優(yōu)勢。

3、提高市場準入門檻

除了從資金和基本設施對企業(yè)提出基本要求外，還應該對企業(yè)的專業(yè)技術人員人數(shù)、技術水平提出一定的要求。對于不合格的企業(yè)要擋在門外。這樣做不僅是為了保證服務質量，同時也是對企業(yè)的發(fā)展負責。

4、增強服務理念

要提高服務意識，就要求企業(yè)首先建立起服務理念，并將這種理念貫穿于企業(yè)內部，不斷強調服務質量對企業(yè)長期繁榮的重要性。在實踐中應當建立一系列服務標準，讓員工看到企業(yè)對服務質量的重視，這樣才能使員工在工作時無形中體現(xiàn)服務顧客的宗旨。

5、鼓勵消費

加大宣傳力度。可以通過網(wǎng)絡、電視等多種形式向消費者傳遞汽車后市場的概念，告訴消費者除了維修、美容、保養(yǎng)外，還可以享受哪些服務，各項服務能為他們的生活帶來哪些便利。另外，對于目前消費者涉及較少的服務，消費時應該給予一定的優(yōu)惠或獎勵，以鼓勵消費。

六、發(fā)展汽車后市場，構建汽車服務綜合體系

現(xiàn)在的中國汽車后市場顯然是一種低層次的、粗放型的市場。這也是每一個成熟市場體發(fā)展必定經歷的階段，需要在有關政府主管部分和行業(yè)機構的組織和領導下盡快建立一種體系體例更完善、運營更公道、競爭更公平、服務更殷勤、有極具競爭實力的汽車后市場綜合服務體系。

1、經營理念和模式

政府主管部分和行業(yè)機構主導制定汽車后市場行業(yè)服務的總體劃定和尺度，建立汽車后市場服務的準入軌制。在規(guī)范的行業(yè)軌制下，形成良性的行業(yè)競爭，允許資本的自由進出。為行業(yè)發(fā)展、為車主的滿足作為一切工作的起點和落腳點。

“四位一體”以及“連鎖經營“模式，將成為未來中國汽車后市場服務發(fā)展模式的主流?！八奈灰惑w”即目前在中國汽車市場上盛行的“4S”形式，這種模式源于歐洲，它具有信息的專業(yè)性、連續(xù)性以及規(guī)范性，能夠適應汽車后市場的發(fā)展；“連鎖經營”它整合了各個品牌汽車的資源，打破縱向壟斷，在價格、服務透明的基礎上，提夠汽車后市場發(fā)展的需求，解決車主的題目。

這兩種模式都有各自的長處，能夠促進中國后汽車市場的發(fā)展。

2、綜合服務體系的范圍

汽車后市場綜合服務體系是為了提夠給車主更規(guī)范、更公道、更全面的服務，車主用最公道的代價，享受汽車帶給他們的便利。服務范圍分為硬件(主要體現(xiàn)為售后服務)和軟件(各種信息服務)兩方面。

（1）硬件服務 1)汽車維修

汽車后市場體系應以維修作為服務的重點之一和主要的利潤來源之一。占總利潤的比例能達到50%。因此，維修應更強調專業(yè)性、技術性、便利性，在保證維修質量的前提下盡量滿足顧客求便的需求。前臺接待人員要主動熱情的為客戶解答疑問和提供服務;維修人員要經過專業(yè)技能培訓，有相應的資格證書才能上崗，嚴格遵守各項維修制度。汽車維修的專業(yè)設備要齊全，用法要規(guī)范，盡可能的減少維修時對車的影響。

2)汽車的深化保養(yǎng)

汽車深化保養(yǎng)倡導“以養(yǎng)代修，汽車七分養(yǎng)三分修”逐漸為有車一族所認可。汽車深化保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，任何一輛汽車其技術狀況都將隨著行駛里程增加而變壞。良好的保養(yǎng)可以延緩技術狀況變壞的趨勢，減少車輛可能出現(xiàn)的使用故障，增加車輛的使用壽命。隨著汽車制造技術的提高，汽車各系統(tǒng)變得更加精密，常規(guī)保養(yǎng)存在一系列問題，諸如解決不了冷起動磨損問題；發(fā)動機中臟機油排不干凈，污染新機油，影響效果。而現(xiàn)在在我國還有一部分汽車維修企業(yè)死抱著傳統(tǒng)的保養(yǎng)觀念不放，保養(yǎng)設備和工具陳舊落后，保養(yǎng)方法手段還是老一套，根本不適應現(xiàn)代汽車發(fā)展的需要，所以新的保養(yǎng)理念在客戶中的推廣，是從事汽車后市場服務人的一種責任，不僅是對客戶、對汽車服務公司、對環(huán)境都有好處的。這也是汽車后市場服務的新的經濟增長點。

3)定期檢測

車主大多不懂車，他們很希望在車子出現(xiàn)問題之前了解車子現(xiàn)在使用狀況，會不會出現(xiàn)危險，定期檢查將會解決車主的疑惑。這要求汽車服務機構要及時和定期的與客戶聯(lián)系，掌握和了解客戶的車輛狀況，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，快速解決問題，給客戶一種安全、放心的感覺。

4)個性化改裝

在我國現(xiàn)實是，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對于改裝知識了解不多，改裝后質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。因此在客戶要求要進行個性化改裝的時候，在保證行車安全的前提下，盡量幫助客戶達成自己的愿望。以后這方面會有規(guī)范化的市場體制。這也是汽車后市場的一個利潤的增長點。

2、軟件服務 1)新車及二手車交易

汽車后市場中汽車服務機構，根據(jù)顧客的經濟能力、駕駛喜好、安全要求、經濟性以及用途，為其提夠專業(yè)的咨詢，使顧客以最合理的方式獲取適合自己駕駛的汽車。當車主需要置換汽車時，也能得到專業(yè)的鑒定，為顧客省事，減少顧客的風險。

2)保險咨詢服務

根據(jù)顧客的實際情況，為顧客設計出買車時適宜的保險組合，并對事故定損和保險索賠進行實務指導，減少顧客發(fā)生交通事故時的損失。

3)車務功能

為顧客的新車代上牌照、落戶及代辦車輛年檢、駕駛證年審和代繳有關稅費、違章費用等。

4)車手培訓

進行駕駛員培訓以及有關汽車維修保養(yǎng)的相關專業(yè)知識培訓。5)緊急救援

車輛在行駛過程中出現(xiàn)問題，只需撥打電話就可以享受綜合服務體系提供的諸如換胎、開鎖、急送油、拖車牽引和快速維修等服務。

6)租賃及信貸

綜合服務體系可以根據(jù)自身的實力選擇開辟租賃交易市場或為顧客提供租賃信息服務，并為顧客買車等提供信貸服務。

7)汽車文化娛樂

具有相同愛好的車迷聚在一起，交朋友，談經驗，是快節(jié)奏工作之余心情得以釋放的好方法?；谶@一點，綜合服務體系可以提供諸如汽車發(fā)展史瀏覽、名車瀏覽、資料閱讀、國家汽車消費政策新動向介紹以及組織參加汽車旅游、越野拉力賽、聚會等。

3、綜合服務體系的競爭優(yōu)勢

作為具有一定規(guī)模的汽車后市場綜合服務體系業(yè)的短期利益眼光截然不同。在此經營模式下所體現(xiàn)的競爭優(yōu)勢也很明顯。全球化進程的不斷推進，要求在全球范圍重新分配資源，同質化競爭的結果必然是將達不到一定規(guī)模的“小字輩”淘汰出歷史舞臺。而發(fā)展大型連鎖加盟店和一站式綜合性服務體系平臺，既可以為廣大車主提供便利，又能在當前競爭激烈的市場中分得一杯羹，故而受到越來越多的商家的青睞。

1）提供質優(yōu)價廉的服務成為可能

一方面，企業(yè)著眼于長遠發(fā)展，會將提供優(yōu)質服務放在首位。另一方面，由于綜合服務體系對內部加盟企業(yè)實施統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一技術標準和技術支持方式，統(tǒng)一服務價格，以減少不正當競爭；統(tǒng)一進貨渠道，以從根本上杜絕假冒偽劣；統(tǒng)一物流配送，以降低運輸成本；統(tǒng)一宣傳品牌，以節(jié)約宣傳費用等。這些無疑都會使綜合服務體系的服務能力得到提升，并使經營成本得以降低，從而形成自己的價格優(yōu)勢。

2）建立品牌化經營方式

實現(xiàn)品牌化經營是當今市場條件下對企業(yè)提出的新的戰(zhàn)略經營方式。品牌是服務質量的載體，其本身就具有一定的商業(yè)價值。由于目前國內汽車后市場各子行業(yè)本身多而散，實力薄弱，一直處于競爭無序狀態(tài)，且品牌觀念落后，因而很難形成自己的品牌，也就談不上品牌化經營。而今后的汽車后市場綜合服務體系在形成的初期就聚集一定的規(guī)模和資金實力，統(tǒng)一的企業(yè)品牌、統(tǒng)一的技術裝備、統(tǒng)一的配件供應、統(tǒng)一的維修標準、統(tǒng)一的操作規(guī)范、統(tǒng)一的服務承諾，以及公開作業(yè)項目、公開收費標準、公開質量保證。達到提高服務質量和增強價格競爭優(yōu)勢以及宣傳品牌理念，為品牌的形成提供了條件，必將最終形成品牌化經營。

3）建立規(guī)?；倪\作方式

規(guī)模化經營已是大勢所趨，綜合服務體系借助“以點帶面”和“點點連鎖”的經營策略，以質優(yōu)價廉、全面便捷的服務為首要任務，會在顧客中形成自己的良好的口碑，以此來擴大顧客規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模化經營。為此，服務網(wǎng)點應統(tǒng)一服務價格，統(tǒng)一原材料進貨渠道，引進先進設備，設立跟蹤服務，努力使顧客得到方便、快捷的服務，使經營網(wǎng)絡不斷延伸，積累起雄厚的資金，使規(guī)模不斷擴大。

4）增強企業(yè)的核心競爭力

隨著國外汽車修理業(yè)的大舉進入，判別一個企業(yè)核心競爭能力高低的標準也會有所變化，即：規(guī)?；?、便利性、價格優(yōu)勢、服務質量、品牌化等將會關鍵。綜合服務體系的建立將使我國汽車后市場服務在這幾個方面的實力得到極大的提升，促進中國汽車服務市場向大型化、專業(yè)化、聯(lián)合化方向轉變，整合現(xiàn)有資源，淘汰原有的小企業(yè)和馬路店，形成規(guī)模優(yōu)勢。5）吸收和借鑒國外先進的管理經驗與技術

國外的立足點是提高保質期限，推行保姆式服務、品牌化服務，不僅僅局限于為消費者提供方便，而是在傳統(tǒng)意義上加入快樂消費、安全消費和文化消費等內容，給予車主一種可以無限延伸的生活，一種能彰顯個性的特色。隨著汽車技術的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車的保修越來越復雜，僅僅依靠憑經驗就能解決問題的年代早就一去不復返。專業(yè)化的技術和服務是未來后市場服務上所要具備的基本素質。

第四篇：汽車后市場現(xiàn)狀分析報告

汽車后市場的現(xiàn)狀分析

2012年3月 在越來越激烈的汽車裝飾品行業(yè)中，低價策略，是很多后來者入市的慣用手段，更是品牌弱勢的直接結果。而品牌，正是當前汽車用品行業(yè)共同的短板。同樣，汽車裝飾品行業(yè)也未能幸免。

我國汽車裝飾用品逐步形成氣候不過是近幾年的事情，絕大多數(shù)企業(yè)品牌形象還很不清晰，難以擺脫低檔、做工粗糙的形象，自然會影響消費者對大同小異的汽車裝飾品的接受程度和信任程度。

與此同時，自主設計創(chuàng)新或購買授權往往需要大量的資金以及產品上市后的持續(xù)宣傳和推廣費用，致使很多企業(yè)放棄創(chuàng)新之路選擇防止暢銷品牌，從而陷入無品牌、利潤微薄、消費者辨識度低不能獲得長遠市場的惡性循環(huán)中。

在汽車裝飾品領域，讓人印象深刻的品牌并無多少，但也正是這種具有市場影響力品牌的空缺，才是中小企業(yè)突圍銷路困境，逆轉市場的核心競爭力。在消費者眼里，品牌是多年市場考驗形成的品質與特色的凝聚，因此，汽車裝飾品行業(yè)中的眾多企業(yè)若想在殘酷的市場拼殺中占有一席之地，必須重視品牌的塑造、強化和推廣。

二、汽車裝飾品產品同質化競爭

所謂“同質化”是指同一大類中不同品牌的商品在性能、外觀甚至營銷手段上相互模仿，以至逐漸趨同的現(xiàn)象，在商品同質化基礎上的市場競爭行為稱為“同質化競爭”。

在“山寨”盛行的年代里，產品同質化危機已經滲透到了各行各業(yè)，汽車裝飾品行業(yè)的“拿來主義”也是明顯異常。產品的同質化競爭是一個行業(yè)不斷走向成熟所必經的殘酷時段，對于一個只有二十幾年歷史的年輕行業(yè)來說，汽車裝飾行業(yè)的同質化競爭更是在所難免。

一頭是嚷嚷著要樹立品牌，另一頭卻扎進了同質化競爭的血海里拼殺個你死我活，是很多企業(yè)應對市場潮流的無奈之舉。那么在這種市場環(huán)境下，如何破局產品同質化就成為了企業(yè)占領市場先機的重要籌碼。

一個行業(yè)在其發(fā)展過程中遇到這樣或者那樣的問題無可厚非，也正是由于這些問題的存在才能不斷推動行業(yè)的向前健康發(fā)展。汽車用品行業(yè)的同質化競爭也許只是問題的一個表象，關鍵是我們要對存在的問題有一個清醒的認識，深挖根源，才能推動行業(yè)的發(fā)展，才能受益于一個健康的市場環(huán)境。

三、汽車裝飾品產品的價格競爭

自從“價格戰(zhàn)”這個名詞誕生以來，在人們的意識里它就始終是和“不正當競爭”、“賠本拼命”等一系列市場運作的陰暗面聯(lián)系在一起的。誰要是被冠之以“價格戰(zhàn)”的美名，那他必定會成為社會輿論攻擊的對象，輕則被人家啐幾口口水，重則嚴重影響公司的形象。因此，眾廠家對這個稱號都是“避之尚恐不及”。

“價格戰(zhàn)”之所以會被人不恥，主要就是由于它一方面逼著廠商拼命降價，壓低利潤，甚至賠本做買賣;另一方面由于廠方過度壓縮成本造成產品質量問題泛濫，直接禍害消費者。

因為價格因素的影響，我們也就不難理解汽車裝飾品行業(yè)產品日趨同質化的現(xiàn)象了。由于同質化競爭傷害到了那些敢于創(chuàng)新的企業(yè)，一些有自己想法的企業(yè)收不回創(chuàng)新的成本，生存難以為繼，從此也就銷聲匿跡或隨波逐流了。

可以說同質化競爭和低價格競爭是相互影響、互為因果的關系。低價格競爭傷害到了創(chuàng)新的生產企業(yè)，將其推向同質化競爭的深淵，反過來同質化競爭又加劇了企業(yè)的低價格競爭，這種反復的互相牽連和傷害已經成為了行業(yè)發(fā)展，企業(yè)競爭的最大障礙。

第四章：淺談汽車裝飾行業(yè)發(fā)展及投資前景

一、裝飾市場投資回報可觀

在歐美發(fā)達國家，汽車后市場各環(huán)節(jié)累積的利潤額在整個汽車市場總利潤額中所占的比例遠遠大于汽車前市場(生產和銷售環(huán)節(jié))，有的甚至超過70%;而在我國，盡管目前汽車市場利潤的大頭仍然被汽車生產廠家和經銷商所占有，但隨著汽車市場發(fā)育的逐漸成熟，相信汽車生產和經銷環(huán)節(jié)的利潤率必然會逐步降低，汽車后市場各環(huán)節(jié)的利潤則會越來越豐厚。

從目前的市場情況看來，傳統(tǒng)的汽車保養(yǎng)和汽車改裝服務正在被日益興起的越來越個性化的汽車裝飾所取代，換言之，汽車裝飾已經日益成為汽車后市場的生力軍，成為汽車后市場真正的“先頭部隊”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽車裝飾店就已上萬家，由于行業(yè)前景看好，投資回報可觀，社會各領域對汽車裝飾行業(yè)的投資熱情持續(xù)升溫，國外汽車裝飾服務行業(yè)的巨頭們近兩年也加快了進軍中國汽車裝飾市場以及加快與本土企業(yè)結盟合作的步伐。

二、個性化汽車裝飾改裝大行其道

作為現(xiàn)代的交通工具之一，汽車給人們帶來的除了交通的便捷還有精神上的滿足，隨著社會的進步與發(fā)展，人們的需求也逐步趨于個性化，汽車裝飾改裝隨之成為一種時尚。當然有需求就會有生產，相信這種龐大的釋放自我，展現(xiàn)個性自我的車主需求，必將推動汽車個性化裝飾改裝行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

在國外，私人汽車的裝飾改裝率達到了60%。汽車裝飾改裝標志著人們的汽車消費理念已從“代步”向“個性時尚”轉變。中國的汽車裝飾業(yè)出現(xiàn)不過20年時間，自1982年興起，最初只是貼普通的太陽膜、做座套。1993年開始，進口的防盜器、CD機開始涌入形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年開始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車裝飾熱潮。而現(xiàn)階段，隨著國內汽車消費市場的持續(xù)升溫，尤其是私家車的增多，以及車主人員結構的變化，追求奢華、個性的80后即將占據(jù)市場主導地位等因素，都將為汽車裝飾改裝行業(yè)的個性化發(fā)展起到多方推動的作用。

三、巨大商機下行業(yè)亟待規(guī)范

一個行業(yè)如果存在巨大的利潤空間，必然會誘惑眾多趨之若鶩的投資者，而這樣的競爭注定是混亂下的“鏖戰(zhàn)”。

中國汽車裝飾用品行業(yè)的在發(fā)展的過程中，由于沒有國家相關的產業(yè)政策和經營服務標準的指導，使得行業(yè)繁榮的背后日益顯現(xiàn)出大量的問題，比如產品的假冒偽劣、知識產權侵權、欺詐經營等等。

不過值得欣慰的是，日前，商務部、中國汽車流通協(xié)會共同召開《汽車美容裝飾業(yè)經營規(guī)范》工作暨中國汽車流通協(xié)會汽車裝飾及用品專業(yè)委員會成立新聞發(fā)布會。這也就意味著，汽車美容裝飾行業(yè)即將有標準可依。

四、消費者對高檔車用消費品興趣濃厚

隨著國民生活水平的提高，我國的汽車保有量也在逐步增加。據(jù)有關部門統(tǒng)計，新車增加，初次購買者目前仍占大多數(shù)，并且所購汽車多為家庭經濟型轎車。但是隨著車主對用車環(huán)境與用車體驗等方面的要求逐步提高，以往只能出現(xiàn)在高級轎車當中的汽車用品越來越受到大家的青睞。

比如汽車電子類的汽車影音系統(tǒng)、電子導航系統(tǒng)、倒車雷達系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、巡航定速系統(tǒng)、車載電話、可根據(jù)環(huán)境明暗自動調節(jié)大燈亮度的智能系統(tǒng)等以提高用車舒適度的汽車裝飾改裝項目，和以提倡健康環(huán)保理念為領先的汽車坐墊、汽車香水、專車專用腳墊等，都是車主們目前以及未來很長一段時間的采購熱點。

結束語：

隨著我國經濟的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費觀念的改變，中國已經超越美國成為汽車消費市場的第一大國。作為汽車產業(yè)鏈接的汽車裝飾行業(yè)發(fā)展也隨之迎來了巨大的發(fā)展空間，但是這種快速爆發(fā)式的發(fā)展也必將帶來異常殘酷的市場競爭壓力，無論是品牌、同質化還是價格的競爭都將從主旋律上面促進行業(yè)的發(fā)展，而企業(yè)究竟是淹沒在行業(yè)的詬病當中，還是把握行業(yè)發(fā)展大動脈，走健康發(fā)展的道路，則需要每一個企業(yè)領導人的謹慎思考了。

第五篇：汽車物流行業(yè)調研分析報告

汽車物流行業(yè)調研分析報告

姓名趙苗苗

系別管理系

專業(yè)物流管理

指導教師

時間

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營

配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

（一）市場配送模式

所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為

一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流

配送組織模式。具體又有兩種情況 :

1.公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司

由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(NYK)和上海港務局

合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵

船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支

持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)

展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務。

2.合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。這是

中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭TPG集

團下屬的TNT(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。

這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流

服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡化的物流管理方案。

(二)合作配送模式

所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用

個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪

船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國三大企業(yè)集團：民

生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長

安民生物流有限公司，在重慶經濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域

內其他生產企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

(三)自營配送模式

所謂自營配送模式是指生產企業(yè)和連鎖經營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物

流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如：上汽集團

自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模

式將會向其他模式轉化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問題

(一)汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流

成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之

配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車企業(yè)

各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普

遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安

民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承

擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不

同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽

車物流成本，提高運輸服務績效。

（二）中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比

重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產總值的21.3％，日本為 12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為 14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。

我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源

浪費、運輸成本高等問題。

這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為

客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進

一步提升企業(yè)的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中

國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居

高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽

車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供

應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必

要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設

和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業(yè)的構成形式

中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成：

（一）從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來

（二）從汽車制造企業(yè)中分離出來

（三）擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及

其它物流業(yè)務

（四）中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限 公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準

與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化

體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適

從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大.第三節(jié)國內汽車物流市場競爭分析

在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經面臨著一個國際化汽車

物流的激烈競爭環(huán)境。例： 英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北

美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊才潘械膰H貨運、報關并將其

貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要

為偉士通。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術（美國先進的管理經驗及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規(guī)

模優(yōu)勢。

安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術（GPS全球定位系統(tǒng)）。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企

業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)

劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技

術化、網(wǎng)絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包

括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸

車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。

第四節(jié) 中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題中國汽車物流運輸主要的途

徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1.中國汽車物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本

高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻

不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前

擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網(wǎng)絡，單車重載率很低，或者極低的回

流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約

束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服

務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率

等諸項指標均不盡人意。

3.持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當

地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運

情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與

司機溝通不順暢，企業(yè)在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務流程

易流GPS進入汽車物流企業(yè)的切入點：1.汽車零配件從生產企業(yè)

運輸?shù)礁髌嚿a企業(yè)或是中轉倉儲中心的環(huán)節(jié)中； 2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施1.減少等待時間，加強

倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通； 2.做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全； 4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程； 5.簡化質量交接流程，加快速度；6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗； 7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺