第一篇：鐵路車站運轉(zhuǎn)車間春運安全措施

運轉(zhuǎn)車間2012年春運安全措施

為認真貫徹鐵道部、鐵路局和車務(wù)段文件精神和要求，為圓滿完成2012年春運任務(wù)，結(jié)合我車間實際情況，特制定以下安全措施：

一、春運期限和目標

今年春運從1月30日起至3月10日止，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計40天。車間全體干部職工要把春運工作作為第一季度的中心任務(wù)，努力實現(xiàn)春運“確保安全，滿足重點，平穩(wěn)有序，良好服務(wù)”的目標。

二、春運領(lǐng)導小組和春運期間值班工作

春運領(lǐng)導小組 組 長：xxx xxx 副組長：xxx xxx xxx 組 員：車間管理人員

車間干部及管理人員加強春運期間的值班工作，值班實行雙崗制度，除要檢查車間春運工作的落實情況，還要對信號樓、客場運轉(zhuǎn)室等關(guān)鍵崗位和旅客列車集中到達的關(guān)鍵時間加強巡視檢查或值班干部親自盯崗。

三、加強春運期間安全組織工作

1、車間全體干部職工要始終堅持安全第一的思想，把安全生產(chǎn)放在高于一切、重于一切、嚴于一切的位置。加強非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)卡控，嚴格落實關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)標準。

2、嚴把接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)關(guān)。突出抓好接發(fā)列車作業(yè)安全，特別是旅客列車安全，行車作業(yè)人員要嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，認真立崗。調(diào)車人員要認真執(zhí)行人身安全標準和調(diào)車作業(yè)標準。

3、春運期間臨客多，開行日期變化大，為保證接發(fā)列車、換掛機車有序進行，由行車指導負責，主管行車副主任進行審核把關(guān)，將每日開行的臨客歸納，并制訂表格，揭掛于信號樓車站值班員處，以便車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)時心中有數(shù)。

4、春運期間列車密度大，換掛機車頻繁，車站值班員、信號員作業(yè)中要認真執(zhí)行車機聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控。在分路不良區(qū)段作業(yè)，要嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和作業(yè)辦法。本務(wù)機車轉(zhuǎn)線作業(yè)時進路要一次排通，當機車走行進路不能一次開通時必須聯(lián)控“分段開通、注意運行”。嚴格執(zhí)行車間《關(guān)于防止電力機車進入無電區(qū)作業(yè)細化措施》，做到弄清再辦、看準再按，確保安全生產(chǎn)萬無一失。

5、春運期間臨客換掛機車多，客場股道運用緊張，為保證機車換掛、股道運用，客場6、14道不準接入運休車，如必須接入，需經(jīng)車站值班領(lǐng)導批準。

6、行車作業(yè)人員要熟知臨客的到、開時刻，車站值班員要掌握好換掛機車時機。助理值班員發(fā)車時，要確認旅客上下、行包裝卸完畢，具備發(fā)車條件后，再顯示發(fā)車信號，確保旅客及客車的絕對安全。

四、加強春運期間聯(lián)系

1、車站值班員要與行車調(diào)度員加強聯(lián)系，合理運用到發(fā)線，聯(lián)系好機車交路，確保臨客機車運用及時到位。

2、加強與運轉(zhuǎn)車長派班室和機務(wù)折返段值班員聯(lián)系，確保運轉(zhuǎn)車長和機車乘務(wù)員及時出乘。

3、加強與客運的聯(lián)系，遇有客車晚點時間較大時，及時通知客運廣播員。

4、加強與助理值班員聯(lián)系，及時掌握換掛機車進度，確保旅客列車安全正點。助理值班員接發(fā)站停時間不超過3分鐘的旅客列車時（含臨客），在列車到達停妥，要按規(guī)定及時向信號樓匯報。

五、車站值班員注意事項

1、春運期間L219次在運轉(zhuǎn)場3道到發(fā)并換掛機車及運轉(zhuǎn)車長換乘（在接發(fā)L219次前車站值班員要確保運轉(zhuǎn)場3道空閑），其它臨客均在客場換掛機車及運轉(zhuǎn)車長換乘。

2、嚴格執(zhí)行《車務(wù)段車機聯(lián)控實施細則》，確保接發(fā)列車及換掛機車作業(yè)安全。

3、遇臨客掛有雙層低開門客車時，要合理安排股道，禁止接入高站臺。

六、圖定客車調(diào)整停站及時刻

自2012年1月11日由始發(fā)站起至另有通知時止，部分圖定客車停站時刻變更如下：北京西—十堰K279次0：11/13；太原—漢口K521次0：36/39；北京西—漢中K261次0：24通過；X287次15：38通過；X288次10：15通過。

運轉(zhuǎn)車間 二0一二年一月八日

第二篇：車站運轉(zhuǎn)車間工作總結(jié)

車站運轉(zhuǎn)車間工作總結(jié)今年是運轉(zhuǎn)車間安全壓力最大，運輸任務(wù)最重的一年。一年來，**車站運轉(zhuǎn)車間在車站、車站黨總支正確領(lǐng)導下，經(jīng)過運轉(zhuǎn)車間全休干部職工共同努力，實現(xiàn)安全生產(chǎn)2949天。現(xiàn)將一年來工作情況總結(jié)如下：

一、安全生產(chǎn)

（一）加強安全基礎(chǔ)管理，確保安全有序可控

1、完善管理措施，夯實安全基礎(chǔ)在安全管理上重點解決影響安全生產(chǎn)突出問題，一是我們從強化安全基礎(chǔ)建設(shè)入手，不斷適應(yīng)新形勢下的安全管理工作需要，進一步明確了安全控制點，細化了安全控制措施，實現(xiàn)動態(tài)管理。二是提高信息對安全生產(chǎn)的預(yù)見性和指導性。我們從信息的采集、反饋、利用上下功夫，從各個層面查找管理漏洞，制定整改措施，跟蹤檢查落實。三是強化干部作用的發(fā)揮。我們以落實干部值班值宿制度，細化干部工作責任制，信號樓重點時間段、重點客車體搗調(diào)作業(yè)有干部監(jiān)控。突出干部作用的發(fā)揮。四是加大職教工作力度，不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。五是強化勞動安全管理。我們注重強化對勞動安全的培訓，組織季節(jié)性人身安全考試，加大了勞動保護投入力度，夏季糖、荼50斤。

2、強化施工組織監(jiān)控，確保各項施工安全我們認真落實部、局關(guān)于加強營業(yè)線施工與運輸組織管理的有關(guān)規(guī)定，通過對施工作業(yè)的精心組織和對現(xiàn)場作業(yè)嚴密卡控，確保了全年各項施工任務(wù)的順利完成和運輸生產(chǎn)安全有序。一是細化施工安全措施。

第三篇：鐵路運轉(zhuǎn)車間活動總結(jié)

運轉(zhuǎn)車間“三查”活動總結(jié)

為認真貫徹段安[2005]109號文件精神和車站開展“查思想、查管理、查作風”活動的通知要求，吸取西安局“

7、20”、沈陽局“

7、31”事故教訓，車間從實際出發(fā)，認真扎實地開展“三查”活動，現(xiàn)將活動情況總結(jié)如下：

一、迅速行動、精心部署

一是成立了以車間主任xx、支部書記xx為組長，車間副主任xx、xx為副組長的“三查”活動領(lǐng)導小組，并對車間各個班組進行了分工包保。

二是車間按照“三查”的活動要求，認真開會學習“三查”精神實質(zhì)，制定了具體活動計劃。共分三個階段進行：第一階段（8月17日——8月21日）：宣傳發(fā)動，提高認識。第二階段（8月22日——8月28日）：深查細擺，深刻剖析。第三階段（8月29日——9月5日）：歸類梳理，整改落實。

三是召開干部會、班組長會學習“三查”活動精神，提高認識，統(tǒng)一思想，部署實施方案，明確責任分工。

四是利用學習會、點名會、大討論、板報、標語等宣傳陣地，大力宣傳“三查”活動的目的、意義、方法和步驟，在車間上下營造了濃厚的活動氛圍。

二、深查細擺、扎實推進

嚴格按照段安[2005]109號文件精神和車站開展“查思想、查管理、查作風”活動的通知要求及車間的推進計劃，對照以下具體內(nèi)容認真開展了“三查”活動。

1、查思想。主要從安全管理的思想意識、憂患意識、責任意識三個方面來查。查思想意識，主要查是否始終把安全放在一切工作的首位，特別是在安全與效率發(fā)生矛盾時，能否真正合理地處理好安全與效率的關(guān)系；查憂患意識，查車間干部能否清醒地認識安全工作現(xiàn)狀，居安思危，能否克服盲目樂觀的思想傾向，在成績面前找到差距，找到潛在的深層次安全隱患問題；查責任意識，查車間干部、職工是否真正認識到自己的安全責任，是否具有安全生產(chǎn)的強烈事業(yè)心和高度責任感。

2、查管理。針對車間實際，結(jié)合“三查”要求，認認真真分析車間目前存在的問題，包括對設(shè)備存在的問題、采取的措施，規(guī)范安全管理、切實加強日常管理的力度，從而達到最佳狀態(tài)即日常狀態(tài)。翻箱倒柜，針對生產(chǎn)力布局調(diào)整的新形勢、新情況，對行車聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控，職工違章違紀范圍、車間管理制度等進行修訂。

3、查作風。主要查車間干部深入現(xiàn)場的數(shù)量和發(fā)現(xiàn)問題的質(zhì)量；查是否存在好人主義和護短思想；查是否抓住了安全管理中最薄弱的環(huán)節(jié)并認真地加以解決；查各項工作要求是否得到落實；查是否樹立了開拓創(chuàng)新的工作作風。

三、查出的問題

車間對這次查出的各類問題，進行認真梳理，建立了問題庫，制定了切實可行的整改措施，認真加以落實，并及時上報車站安技室。在這次“三查”活動中共查出各類問題18條（其中：思想上問題3條；管理上問題6條；作風上問題3條；設(shè)備上問題6條）。

（一）思想上存在問題：

1、在安全生產(chǎn)中還有沉不下去、對抓安全生產(chǎn)的長期性、全面性認識不夠的現(xiàn)象。

2、在安全生產(chǎn)的預(yù)見性上還存在認識不足，有僥幸心理。

3、安全與效率的關(guān)系上有時還存在盲目性。

（二）管理上存在問題：

1、在安全管理上有時還有好人主義思想。

2、有交接班時早退和交班不清、接班不明現(xiàn)象。

3、道岔保養(yǎng)還有死角。

4、班組管理上還需加強，慣性違章違紀經(jīng)常發(fā)生。

5、在接發(fā)列車過程中，個別職工有作業(yè)程序不規(guī)范，減化程序現(xiàn)象。

6、個別職工存在當班精神不振、工作積極性不高現(xiàn)象。

（三）作風上存在的問題：

1、抓現(xiàn)場作業(yè)控制有時對問題說的多，落實的不夠。

2、崗位思想政治工作有時做得不細，對后進職工轉(zhuǎn)化慢。

3、工作作風上還需提高，抓工作有時存在時緊時松現(xiàn)象。

（四）設(shè)備上存在的問題：

（1）東專用線自煤專南頭道岔起至商專1號道岔200米彎道線路兩側(cè)生活、建筑垃圾嚴重侵線，直接危機調(diào)車作業(yè)安全，存在嚴重安全隱患。（已上報安技科，建議和專用線協(xié)商限期整改）

（2）危專線煉鐵廠道口以北約100米線路兩側(cè)樹枝侵線，煉鐵廠道口門衛(wèi)房處兩棵樹侵線，無法正常調(diào)車作業(yè)。（已上報安技科，建議和專用線協(xié)商限期整改）

（3）駝峰上部306號道岔在線路西側(cè)，不便于連結(jié)員提鉤作業(yè)，容易拌倒，造成人身傷害。（上報安技科建議轉(zhuǎn)轍機挪到線路東側(cè)）

（4）行車無線電電池老化，需要更換。（上報安技科）（5）清掃員根據(jù)工作性質(zhì)需要配備無線電，以便匯報、聯(lián)系。（上報安技科）

（6）南區(qū)脫鞋道岔處照明不好，上鞋時比較困難，給調(diào)車安全帶來不利。（上報安技科，建議后勤增加照明設(shè)備）

五、整改措施

對以上查出的問題，我們一定樹立“安全第一”的思想，居安思危，下定決心，認真整改，硬起手腕抓管理，并繼續(xù)做好以下工作：

1、進一步強化安全意識，認識清當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，站在講政治的高度來認識安全生產(chǎn)的重要性。

2、認真貫徹學習“8.12”部、局運輸安全工作會議精神。結(jié)合“7.31”事故中嚴重違犯規(guī)章制度，擅自解鎖運行監(jiān)視器人為造成事故的沉重教訓，積極開展反違章、滅違紀、安全大檢查、大反思活動，教育車間干部職工真正認識到違章的嚴重危害性，在工作中嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，把好安全關(guān)。

3、結(jié)合目前汛期、暑期的行車關(guān)鍵和特點，重點對接發(fā)列車、車機聯(lián)控、調(diào)車作業(yè)、人身安全，防溜措施逐一進行排查，對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵時間，加大巡視力度和自控、互控、他控。

4、深入現(xiàn)場，多與職工談心，把職工積極性充分調(diào)動起來，把安全生產(chǎn)的方針指示貫徹到每個崗位，形成一級保一級的安全防護網(wǎng)絡(luò)。

5、切實轉(zhuǎn)變干部作風，發(fā)揮干部和班組長的表率作用，一心一意投入到車間安全管理工作中，堅決把好安全生產(chǎn)關(guān)。

2012年8月31日

第四篇：XX年鐵路車站春運工作總結(jié)

XX年鐵路車站春運工作總結(jié)

伴隨著出行旅客客流的逐漸下降，為期40天的春運終于圓滿結(jié) 束，XX年春運以來武昌車站售票車間在認真貫徹落實全路關(guān)于XX年春運會議精神，加強領(lǐng)導，精心部署下，實現(xiàn)了春運工作目標，圓滿完成了春運任務(wù)，鐵路春運整體面貌發(fā)生了重要變化，實現(xiàn)了歷 史性進步。XX年的春運對于鐵路售票工作來說是一次新的起點，也 是以后的一個方向，鐵路沿襲幾十年的購票方式在XX年的春運中得到了真正徹底的改變。

一是多年來鐵路春運重點地區(qū)售票大賣場內(nèi)徹 夜排隊、車站售票大廳內(nèi)極為擁擠的現(xiàn)象沒有了;

二是多年來票販子 猖獗、倒票問題嚴重、社會反映強烈、群眾對鐵路責難的現(xiàn)象大大減少了。

今年的春運對于鐵路來說提到最多的莫過于服務(wù)，提高鐵路整體 服務(wù)旅客的質(zhì)量，改變春運期間客流量大、服務(wù)工作粗暴的傳統(tǒng)觀念，做好每一位來到窗口的旅客的服務(wù)工作，把春運工作作為展示行業(yè)風 貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務(wù)，重點照顧”。對于重點旅 客和特殊群體提供購票方便。這是鐵路今年春運工作所要抓的重點，對于每年春運都處在風口浪尖的鐵路部門，XX年的春運對于鐵路的 關(guān)注度絲毫不輸于以往任何一年，在沒進入春運的前幾個月關(guān)于鐵路 各方面的報道就異常的多，鐵路上的一舉一動都引起社會很大的關(guān) 注，社會對于鐵路部門的服務(wù)工作提出了更高的要求，也可以說是人 們的維權(quán)意識更強了。

因此作為鐵路售票工作來說不再是以往關(guān)于能 否買到票的問題，春運期間一票難求的局面至少在近幾年是很難改變 的，這也不是我們一個普通的鐵路售票員所能解決的，我們唯一能做 的是做好每一位來窗口的旅客的服務(wù)工作，做好我們該做的事。而且 隨著鐵道部的撤銷，鐵路政企分開后的市場化經(jīng)營模式，只會對服務(wù) 工作要求越來越高，大家也在慢慢轉(zhuǎn)變這種觀念，做到非常時期非常 對待，調(diào)整心態(tài)，對待好每一位窗口的旅客。

車站XX年春運售票以便民利民，方便旅客購票為目標，發(fā)揮互 聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票優(yōu)勢，并根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票等新型售票方式 的特點，科學增開取票窗，增設(shè)臨時取票處，調(diào)整窗口功能，設(shè)立多 個取票專窗，車站窗口功能主要為取票和辦理退票和改簽。為應(yīng)對旅 客取票高峰，車站對第二售票廳進行改造，并在春運前增設(shè)了20多臺 自售和自取機，合理增開臨時取票專窗，保證旅客購票、取票方便、快捷。實行售票、取票分離，為旅客提供快捷、人性化的售票、取票 服務(wù)。XX年鐵路系統(tǒng)的售票方式隨著去年開通互聯(lián)網(wǎng)電話訂票，并 總結(jié)經(jīng)驗進行技術(shù)改造后，今年的售票方式徹底有了改變，以往徹夜 排隊購票，票廳總是爆滿，人員徹夜加班輪番上崗機器設(shè)備磨損嚴重 的局面得到了徹底改觀，讓售票窗口的工作壓力大大的減少，這是鐵 路售票工作以后的一個新發(fā)展方向，以后更多的機器和設(shè)備將取代人 工，自動化程度會更高，人們的出行會更加的便利。這是一個新的開 始，以后會慢慢完善。

車站按部、局的規(guī)定要求，全力做好民工團體票發(fā)售工作，車站 通過向社會媒體多次多方宣傳，走訪部分民工集中的企業(yè)，切實做好 返鄉(xiāng)民工團體票發(fā)售工作。并派售票員進入基層企業(yè)進行發(fā)售車票，方便不會網(wǎng)上訂票的農(nóng)民工團體。開設(shè)學生售票專窗，并將學生票售 票時間提前二十天，受理學生個人購票業(yè)務(wù)。讓這些特殊群體能及時 買到票回家過年。

今年的春運售票二班的廣大職工在領(lǐng)班的帶領(lǐng)下，做好每一位到 窗口旅客的服務(wù)工作，引導旅客購買心儀的車票，并很好的進行了客票的營銷工作，既滿足了廣大到窗口買票的旅客，也圓滿的完成了今年的運輸進款收入，并在運輸進款和局擔當進款收入評比中取得了三 個班第一的好成績，這也讓廣大的售票二班同事更加的有了信心，丟 掉了以前總是慢的頭銜。沒有讓領(lǐng)班每天苦口婆心的努力白費，不是 比別人慢，更重要的是看你愿不愿意去做好這個工作愿不愿意去搞好 營銷和推薦，心有多大，世界就有多大，只要你想做沒有做不好的。

今年的春運對于鐵路來說是一個非常特殊的春運，春運年年都有 但今年對于鐵路來說是一個轉(zhuǎn)變，購票方式變化，鐵路部撤銷，鐵路將迎來新的發(fā)展，正式走人市場化企業(yè)化的經(jīng)營模式后，需要改進的地方還有很多。雖然互聯(lián)網(wǎng)改變了鐵路這么多年來的購票方式，但同 時互聯(lián)網(wǎng)所帶來的問題也是相當多的，任何一個事物都有他的兩面性，在方便了旅客的同時也給我們帶來了很多新的問題，訂票名字打錯、身份證號輸入有誤、或是付款成功但沒有購票記錄以及一些我么 都沒見過的一些列新的問題，隨著這個新事物的出現(xiàn)也接著出現(xiàn)了，這也讓在廣大一線的職工頻頻被旅客詬罵。

當然這一系列問題都需要 我們慢慢的解決和完善，沒有十全十美的東西。還有作為一個售票員 的盈虧始終沒有辦法避免，但是缺口卻越來越大，這肯定是要么多找 或少找給旅客的錢，當然沒有人愿意自己差錢或多錢，誰也不愿意但 要想辦法讓這個缺口越小越好，大家雙方都可以減少損失。

XX年的春運已經(jīng)結(jié)束，但對于鐵路工作者來說天天都是春運我們的標準一天也沒下降。

20XX年春運自1月xx日開始，XX月xx日止。為期xx天圓滿結(jié)束了。**車隊正式工 ?名，臨時工 ?名，假期臨時工 ? 名，黨員 ?名，團員 ?名。全隊職工在段主管部門的正確領(lǐng)導下，在公司領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，充分發(fā)揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務(wù)，實現(xiàn)了旅客安全、及時、有序、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)目標。在特大雪災(zāi)面前，實現(xiàn)了構(gòu)建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災(zāi)影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務(wù)，輸送旅客 ? 名，票款收入達到 ? 元創(chuàng)歷史之最。

“誠心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務(wù)，增強服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。

新的世紀，一流的設(shè)備，一流的服務(wù)，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，**車隊也將追趕著潮頭，創(chuàng)新著自己的品牌，一流的服務(wù)，向國際服務(wù)標準化進軍。

春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經(jīng)過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領(lǐng)導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎(chǔ)。加強領(lǐng)導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領(lǐng)導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰(zhàn)前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務(wù)重特殊環(huán)境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業(yè)務(wù)學習，要求熟練掌握業(yè)務(wù)技能。

落實制度，春運期間的各項規(guī)章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務(wù)管理、運輸管理、勞動紀律、衛(wèi)生管理、財務(wù)管理的春運管理方案，改變了以往春運那種無規(guī)可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發(fā)動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉(zhuǎn)變干部職工思想觀念，強化服務(wù)意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務(wù)重，接班就得到位單獨頂崗作業(yè)的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰(zhàn)術(shù)。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現(xiàn)了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉(zhuǎn)時間，順利完成趕點任務(wù)。

為把春運工作落到實處，發(fā)揮每個職工的主觀能動性，從隊領(lǐng)導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩(wěn)有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關(guān)照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優(yōu)質(zhì)送下車，讓他們真正感受到**人熱情周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。做好三乘聯(lián)檢確保設(shè)備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛(wèi)生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發(fā)生的火災(zāi)和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協(xié)力，發(fā)揚企業(yè)主人翁精神，在自己的職責范圍內(nèi)努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。

提高服務(wù)質(zhì)量，改變了春運期間客流量大、服務(wù)工作難的傳統(tǒng)觀念，把春運作為展示行業(yè)風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務(wù)，重點照顧”

。對重點旅客做到“三知三有”(知座席、知困難、知到站，有登記、有服務(wù)、有交接)。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”。克服重重困難，保證旅客飲用水供應(yīng)，滿足旅客需求。由于雪災(zāi)給旅客長時間在不良環(huán)境下等車帶來煩躁，要求列車乘務(wù)員，不論何原因，都不能和旅客發(fā)生爭執(zhí)，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被*組*號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結(jié)果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環(huán)境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發(fā)生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。

春運期間，領(lǐng)導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰(zhàn)，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病?！蔽覀兊牧熊囍蛋鄦T也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，**車隊營收雖在雪災(zāi)之年，仍創(chuàng)新高。雪災(zāi)期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災(zāi)無發(fā)生一起由于地滑傷人事件，配備了應(yīng)急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質(zhì)低，環(huán)境衛(wèi)生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛(wèi)生死角徹底搞出來了，使終到衛(wèi)生達標，保證折返的旅客在一個健康的環(huán)境下愉快旅途。做到了“服務(wù)零缺陷，安全零差錯”。真正體現(xiàn)了**人在困難面前高度的主人翁精神。

今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現(xiàn)春運“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務(wù)”的工作目標，合理組織，強化服務(wù)意識，做到服務(wù)質(zhì)量達標。整個春運期間秩序井然，未發(fā)生安全問題和路風問題，并實現(xiàn)了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務(wù)零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務(wù)的春運工作目標

第五篇：鐵路運轉(zhuǎn)車間2012年防洪工作措施

運轉(zhuǎn)車間二0一二年防洪工作措施

為做好2012年的防洪工作，確保汛期行車安全、暢通，根據(jù)鐵路局、車務(wù)段和車站要求，結(jié)合我車間實際情況，制定2012年防洪工作措施：

一、成立運轉(zhuǎn)車間防洪領(lǐng)導小組及防洪搶險小隊：

1、防洪領(lǐng)導小組： 組 長：xxx xxx 副組長：xxx xxx xxx 成 員：車間管理人員及值班主任、安全員

2、防洪搶險小隊：（以大班為基礎(chǔ)）第一小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：一班全體人員

第二小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：二班全體人員

第三小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：三班全體人員

第四小隊隊長：xxx 副隊長：xxx 隊員：四班全體人員

二、具體要求：

1、防洪工作實行集中領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮，部門負責、全員防洪的組織原則。

2、加強專業(yè)管理，健全防洪隊伍，完善日常管理，做到組

織到位、人員到位、管理到位。堅決執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風雨天氣安全行車措施》，積極探索搞好防洪工作的新機制、新辦法，建立健全防洪責任制。

3、嚴格執(zhí)行汛期值班制度，汛期期間車間安排兩人值班（一名領(lǐng)導一名管理人員）。當預(yù)報有大雨以上降雨時，車間黨政正職要到崗值班。

4、水害發(fā)生后要做到“信息傳遞快、到達現(xiàn)場快、方案確定快、組織實施快、消點開通快”，全力搶險，盡快恢復正常運輸。

5、車間要加強聯(lián)系，顧全大局，密切配合，協(xié)同動作，服從命令聽指揮，共同做好防洪防汛工作。

6、一旦發(fā)生水害，車間領(lǐng)導立即組織搶險，迅速控制險情，力爭縮短影響時間。水害搶險一定要堅持“先通后固”的原則，盡快恢復行車。在未得到工務(wù)部門確定可以放行列車的報告時（以運統(tǒng)46登記為準），不得盲目放行列車。

7、嚴格執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風雨天氣安全行車措施》的各項規(guī)定。車間要加強《鄭州鐵路局暴風雨天氣安全行車措施》的學習。提高每個職工處理突發(fā)災(zāi)害和緊急情況下的作業(yè)技能、保安意識和能力。

三、安全組織措施

1、車間要做好防汛準備工作，對行車設(shè)備進行全面仔細地檢查。值班人員要盯控好控制臺，特別對易出現(xiàn)紅光帶的防洪地點，要盯緊、盯死。

2、車站值班員接到機車司機、列車乘務(wù)員、工務(wù)人員等危及行車安全的報告或降雨量達到限速、封鎖（扣車）警戒值規(guī)定的報告后，不得盲目放行列車，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員、車站值班領(lǐng)導和車務(wù)段值班室，不得延誤。區(qū)間情況不明，不得盲目放行列車。車站站長（值班站長）在接到工務(wù)部門出巡通知時，要立即通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門安排人員按規(guī)定出巡檢查，站區(qū)工務(wù)、電務(wù)、供電部門要將出巡檢查時間報告車站站長。降雨過程中，車站站長要根據(jù)工務(wù)部門報告的降雨量，及時通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門；當降雨量達到限速和封鎖警戒值，車站在接到單機或軌道車進入?yún)^(qū)間檢查的申請后，車站站長（值班站長）要及時組織工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理部門人員登乘軌道車進行檢查；其它設(shè)備部門根據(jù)降雨量情況，確認需要限速或封鎖檢查提出申請后，車站站長（值班站長）同樣要積極組織。同時嚴把運統(tǒng)-46登記、簽認、銷點及調(diào)度命令抄收、傳遞等關(guān)鍵，嚴格按調(diào)度命令內(nèi)容放行列車，認真執(zhí)行汛期行車安全措施。加強與列車調(diào)度員的聯(lián)系，違反者，將嚴肅追究有關(guān)人員責任。

本站的三級雨量警戒值為：

出巡警戒值（一級）：12小時連續(xù)降雨量達到15mm；

限速警戒值（二級）：1小時內(nèi)降雨量達到40mm；3小時內(nèi)降雨量達到70mm；12小時連續(xù)降雨量達到110mm；

封鎖（扣車）警戒值：封鎖時機由巡視人員或機車乘務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況決定。

3、嚴格執(zhí)行汛期聯(lián)控制度。對I、II級防洪地點實行汛期車機聯(lián)控。時間為6月10日8時至汛期結(jié)束（汛期結(jié)束時間以局電為準）。汛期防洪地點的前后車站為汛期防洪地點的聯(lián)控關(guān)系站。

4、汛期防洪地點的聯(lián)控程序和用語如下：

（1）車站值班員：××（次）××（站）×道通過，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點。

（2）列車司機：××（次）××（站）×道通過，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點，×（次）司機明白。

（3）車站值班員：好了。

5、在區(qū)間情況不明或水情相當嚴重，有發(fā)生斷道可能時（以工務(wù)登記運統(tǒng)46為準），車站值班員應(yīng)及時報告局行調(diào)，指派勝任人員乘機車或軌道車到區(qū)間迅速查明情況，在保證安全的前提下，積極組織放行列車。

6、遇暴雨天氣和區(qū)間情況不明時，堅決杜絕冒險放行列車，特別是旅客列車,待確認符合放行條件后再放行列車。

7、車站值班員接到機車、列車乘務(wù)員或工務(wù)人員的報告后，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員按照有關(guān)規(guī)定，及時發(fā)出調(diào)度命令，指示列車停運或限速行車。車站在接到有關(guān)人員發(fā)出危及行車安全的報告后，要立即上報，臨時封鎖區(qū)間檢查，待確認符合放行條件后再放行列車。

8、扳道員、清掃員在汛期必須加強道岔及岔區(qū)線路狀況檢查（須事先取得車站值班員同意），同時要攜帶對講機等設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時通知車站值班員。車站值班員要提前向扳道員、清掃員通知列車及調(diào)車車輛運行情況。

9、汛期助理值班員接車時，必須提前出務(wù)，認真檢查接車線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時向車站值班員匯報。調(diào)車人員汛期在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及向?qū)Ｓ镁€取送車時，應(yīng)認真檢查線路狀況，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)。發(fā)現(xiàn)異常，立即停止作業(yè)并向值班員報告。

10、車站值班員接到需要限速運行的水害信息時，對已進入?yún)^(qū)間或接近限速地點的列車應(yīng)立即呼叫列車司機停車，得到司機回復后立即向列車調(diào)度員匯報，待限速調(diào)度命令下達后，準確向司機傳達。

11、列車在區(qū)間被迫停車需要救援，特別是從列車尾部進行救援時，車站值班員一定要嚴把調(diào)度命令中的救援里程，防止因調(diào)度命令中救援地點錯誤導致救援列車與停留列車發(fā)生相撞。

12、發(fā)生接觸網(wǎng)停電時，車站值班員應(yīng)立即呼叫鄰線列車司機和相臨車站，要求列車司機以了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，并注意觀察了望，在得到通過該地段的鄰線司機匯報無異狀后，方可繼續(xù)向該線放行列車。司機報告有異狀時，立即通知供電部門，并向列車調(diào)度員匯報，按列車調(diào)度員的指示辦理。

13、車站值班員在攔停列車時，應(yīng)迅速果斷，必要時直接關(guān)閉進、出站信號。

xx車站運轉(zhuǎn)車間 二0一二年七月二十三日