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      鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范
      
        
       時(shí)間：2019-05-13 05:35:06下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡(jiǎn)介：寫(xiě)寫(xiě)幫文庫(kù)小編為你整理了多篇相關(guān)的《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫(xiě)寫(xiě)幫文庫(kù)還可以找到更多《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》。

      
	
      

      第一篇：鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范
      

      總則
      為貫徹國(guó)家有關(guān)的法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，統(tǒng)一鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。
      本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車(chē)共線運(yùn)行、旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路車(chē)站及樞紐的設(shè)計(jì)。本規(guī)范中凡與行車(chē)速度和鐵路等級(jí)無(wú)直接關(guān)系的規(guī)定，也適用于其他客貨列車(chē)共線運(yùn)行的鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)。
      鐵路車(chē)站及樞紐的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第10年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第20年。近、遠(yuǎn)期均采用預(yù)測(cè)運(yùn)量。對(duì)于不易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)；對(duì)于易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件；對(duì)于可隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，可按交付運(yùn)營(yíng)后第3年或第5年的運(yùn)量設(shè)計(jì)。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上的遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)留長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展條件。
      鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本，按規(guī)定配置保障人身和行車(chē)安全，方便旅客旅行的設(shè)施設(shè)備。
      鐵路車(chē)站及樞紐建設(shè)應(yīng)與城市建設(shè)總體規(guī)劃相互配合和協(xié)調(diào)，并應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、防災(zāi)減災(zāi)、文物保護(hù)、節(jié)約能源和土地。
      編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車(chē)流改編次數(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)流快速移動(dòng)的原則設(shè)置。貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化和專業(yè)化，客、貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。
      鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)、合理地確定站段布局及規(guī)模。
      鐵路樞紐和復(fù)雜車(chē)站的設(shè)計(jì)方案，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比較確定。在滿足設(shè)計(jì)年度要求能力的前提下，鐵路車(chē)站及樞紐的改、擴(kuò)建應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備。復(fù)雜的車(chē)站改、擴(kuò)建工程應(yīng)有指導(dǎo)性施工過(guò)渡設(shè)計(jì)。
      開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)的車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求。
      鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。術(shù)語(yǔ)
      會(huì)讓站、越行站：為滿足區(qū)間通過(guò)能力，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降的車(chē)站。在單線上稱會(huì)讓站，在雙線上稱越行站。
      中間站：辦理列車(chē)通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。
      區(qū)段站：為貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車(chē)解編作業(yè)而設(shè)置的車(chē)站。
      編組站：在樞紐內(nèi)，辦理大量貨物列車(chē)解編作業(yè)的車(chē)站。
      客運(yùn)站：主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。
      貨運(yùn)站：主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。
      工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服務(wù)的車(chē)站。前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。
      鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他車(chē)站，以及各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。
      進(jìn)出站線路：進(jìn)出樞紐或車(chē)站的單獨(dú)線路的統(tǒng)稱。
      進(jìn)出站線路疏解：為消除或減少進(jìn)出站線路上列車(chē)或機(jī)車(chē)運(yùn)行的進(jìn)路交叉所采取的措施。
      疏解線路：對(duì)進(jìn)出站線路進(jìn)行疏解布置而修建的線路的簡(jiǎn)稱。
      車(chē)站設(shè)計(jì)的基本規(guī)定
      3.1.1 在鐵路車(chē)站線路的直線地段上，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表3.1.1的規(guī)定。
      3.1.2 在車(chē)站線路的曲線地段上，各類(lèi)建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離及線間距應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》GB 146.3的有關(guān)規(guī)定加寬。位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺(tái)，如線路有外軌超高時(shí)，應(yīng)降低站臺(tái)高度，降低的數(shù)值為0.6倍外軌超高度。
      3.1.3 在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。3.1.4 電氣化鐵路上，應(yīng)根據(jù)下列要求確定站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。電力機(jī)車(chē)進(jìn)入的到達(dá)線、到發(fā)線、安全線、機(jī)車(chē)走行線和電力機(jī)車(chē)需要通行的其他線路，均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車(chē)作業(yè)端的100~200m有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。由本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當(dāng)由起吊或其他設(shè)備干擾時(shí)，可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。3 在配備內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的車(chē)站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。車(chē)站的調(diào)車(chē)線、有大型起吊設(shè)備的裝卸線、車(chē)輛段段管線、站修線、內(nèi)燃機(jī)車(chē)停留及整備線、輕油油庫(kù)線、易燃易爆物品專用線路和其他不適宜電氣化的線路，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。區(qū)段站、編組站及其他大站當(dāng)有幾種牽引種類(lèi)時(shí)，應(yīng)合理確定架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。3.1.5 在車(chē)站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應(yīng)超過(guò)8條。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其他設(shè)備布置和遠(yuǎn)期發(fā)展向結(jié)合。接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)設(shè)在站房、行包房、倉(cāng)庫(kù)、檢票口、天橋及地道等的出、入口處。在旅客基本站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱不宜設(shè)在靠線路一側(cè)的站臺(tái)邊緣；在貨物站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱邊緣距站臺(tái)邊緣不宜小于3.5m。改建車(chē)站在困難條件下，接觸網(wǎng)支柱邊緣距上述各站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于2m。
      3.1.6 跨越電氣化鐵路車(chē)站的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度在直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 在編組站、區(qū)段站或調(diào)車(chē)作業(yè)較多的其他車(chē)站上不應(yīng)小于6550mm，在困難條件下，不應(yīng)小于6200mm，在特別困難條件下，當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，既有跨線橋不應(yīng)小于5800mm?？缭綑C(jī)車(chē)走行線的駝峰跨線橋?yàn)?000mm，在困難條件下，不應(yīng)小于5800mm。3 在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10009的有關(guān)規(guī)定另行加高。設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高。
      3.1.7 貨物列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車(chē)類(lèi)型及其牽引列車(chē)的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度的配合等因素確定。到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按1050m、850m、750m、或650m系列選用；開(kāi)行組合列車(chē)為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。
      3.1.8 站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車(chē)。換掛機(jī)車(chē)的車(chē)站及區(qū)段內(nèi)選定3~5個(gè)會(huì)讓站、越行站或中間站應(yīng)滿足超限貨物列車(chē)會(huì)讓與越行的要求。上述車(chē)站除正線外，單線鐵路應(yīng)另有1條線路，雙線鐵路上、下行應(yīng)各另有1條線路能通行超限貨物列車(chē)。
      3.1.9 線路接軌應(yīng)滿足下列要求： 新線與既有線接軌，應(yīng)保證主要去向的列車(chē)不改變運(yùn)行方向通過(guò)接軌點(diǎn)。新線、新建岔線不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌。當(dāng)疏解線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，在接軌地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置線路所或輔助所。
      新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線；新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線；機(jī)務(wù)段和客車(chē)整備所與到發(fā)線接軌時(shí)，也可不設(shè)安全線。
      平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)18~24對(duì)及24對(duì)以上的單線鐵路上，應(yīng)分別每隔4~3個(gè)及3~2個(gè)區(qū)間，選定一個(gè)車(chē)站設(shè)置同時(shí)接入或發(fā)接客、貨列車(chē)的隔開(kāi)設(shè)備。
      當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)?‰的下坡道時(shí)，在車(chē)站接車(chē)線末端應(yīng)設(shè)置安全線。
      安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 安全線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m、安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車(chē)擋的上坡道。3 安全線上均應(yīng)設(shè)置緩沖裝置。鄰靠正線的安全線均應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護(hù)輪軌和止輪土基，有條件時(shí)，鄰靠正線的安全線應(yīng)采用曲線型布置。安全線不應(yīng)設(shè)在橋上和隧道內(nèi)。曲線型安全線末端與相鄰線的間距應(yīng)能確保機(jī)車(chē)、車(chē)輛側(cè)翻時(shí)不影響相鄰線的安全。
      補(bǔ)機(jī)地段或加力牽引區(qū)段的車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度，應(yīng)較規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)度另增加加力機(jī)車(chē)的長(zhǎng)度。
      配屬調(diào)機(jī)的車(chē)站可根據(jù)需要在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置調(diào)機(jī)整備設(shè)備。平過(guò)道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km/h及以下時(shí)，設(shè)有中間站臺(tái)的車(chē)站，中間站臺(tái)與基本站臺(tái)間宜在車(chē)站中部設(shè)置一處平過(guò)道相連接；當(dāng)設(shè)有旅客天橋時(shí)，可根據(jù)需要在車(chē)站中部設(shè)置一處平過(guò)道。路段設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，車(chē)站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過(guò)道，跨越線路應(yīng)采用立體交叉?？蛙?chē)整備所，應(yīng)在整備線的兩端或一端設(shè)置平過(guò)道。當(dāng)設(shè)兩處平過(guò)道時(shí)，其間的距離不應(yīng)小于車(chē)底全長(zhǎng)，在技術(shù)整備線上，尚應(yīng)另加10m的拉鉤檢查距離。有列檢作業(yè)的到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或編發(fā)線，可在車(chē)場(chǎng)端部或警沖標(biāo)外方設(shè)置平過(guò)道。在駝峰溜放部分車(chē)輛減速器前、后，小能力駝峰線束道岔前和調(diào)車(chē)線內(nèi)車(chē)輛減速器前，可結(jié)合站內(nèi)道路布置，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過(guò)道。5 其他場(chǎng)、段、所根據(jù)需要，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過(guò)道。平過(guò)道寬度應(yīng)根據(jù)其適用情況確定。專供車(chē)站工作人員走行時(shí)，可采用1.5m；通行非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，可采用2.5m；通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，不應(yīng)小于3.5m。
      車(chē)站內(nèi)應(yīng)設(shè)置道路系統(tǒng)，區(qū)段站、編組站及其他大站應(yīng)設(shè)置外包車(chē)場(chǎng)的道路，并應(yīng)與城鎮(zhèn)或地方道路有方便的聯(lián)系。
      辦理客運(yùn)、貨運(yùn)和與運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)直接有關(guān)的主要生產(chǎn)辦公房屋的布置，應(yīng)滿足使用需要并保證值班人員作業(yè)安全、聯(lián)系方便、便于瞭望現(xiàn)場(chǎng)和至室外作業(yè)行程最短。路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h及以上時(shí)，車(chē)站應(yīng)設(shè)防護(hù)柵欄、光電纜溝槽、給排水管、站場(chǎng)排水、放雷接地等設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮。
      3.2  進(jìn)出站線路和站線的平面、縱斷面
      3.2.1 進(jìn)出站線路的平面應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。在困難條件下，有旅客列車(chē)通行的疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于400m，其他疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于300m，編組站環(huán)到、環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應(yīng)小于250m。
      3.2.2 編組站內(nèi)的車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在直線上。在特別困難條件下，到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和到發(fā)場(chǎng)可設(shè)在同向曲線上，其曲線半徑不應(yīng)小于800m。
      3.2.3 牽出線應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于600m；僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其他廠、段的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m。牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。改建車(chē)站，在特別困難條件下，調(diào)車(chē)作業(yè)量較小時(shí)，可設(shè)在反向曲線上，也可保留既有曲線半徑。
      3.2.4 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于600m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于500m。
      3.2.5 客運(yùn)站位于旅客高站臺(tái)旁的線路應(yīng)設(shè)在直線上。改建客運(yùn)站或其他車(chē)站，在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不宜小于600m。
      3.2.6 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車(chē)走行線和三角線的曲線半徑不應(yīng)小于200m，但編組站車(chē)場(chǎng)之間聯(lián)絡(luò)線的曲線半徑不應(yīng)小于250m。三角線盡頭線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按2臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加10m安全距離，在困難條件下，每晝夜轉(zhuǎn)向次數(shù)小于36次的單機(jī)牽引折返段，其有效長(zhǎng)度可采用1臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加10m的安全距離。轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)前應(yīng)有長(zhǎng)度不小于12.5m的直線段。
      3.2.7 站線的曲線可不設(shè)緩和曲線。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設(shè)曲線超高，曲線地段超高可采用20mm，連接曲線超高可采用15mm。其余站線可不設(shè)曲線超高。
      3.2.8 通行列車(chē)的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于20m的直線段。不通行列車(chē)的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。
      3.2.9 在正線和站線上，道岔至曲線間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定： 位于正線上的車(chē)站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨(dú)道岔直向至曲線超高順坡終點(diǎn)之間，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度大于12km/h的線路不應(yīng)小于40m，在困難條件下，不應(yīng)小于25m，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km/h及以下的線路不應(yīng)小于20m。站線上的道岔前后至曲線的直線段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。道岔前后至圓曲線最小直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合表3.2.9的規(guī)定。當(dāng)?shù)啦聿捎没炷敛碚頃r(shí)，道岔后直線長(zhǎng)度應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離L'（困難時(shí)為L(zhǎng)'長(zhǎng)）與表3.2.9所列最小直線段長(zhǎng)度之和。與道岔前后連接的曲線設(shè)有緩和曲線時(shí)，可不插入直線段。道岔后的連接曲線，其半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過(guò)速度相匹配。
      正線上的道岔不宜設(shè)在Ⅰ級(jí)鐵路路堤與橋臺(tái)連接處的過(guò)渡段范圍內(nèi)，在困難條件下必需設(shè)置時(shí)，路基應(yīng)采取加強(qiáng)措施或適當(dāng)調(diào)整橋跨。
      進(jìn)出站線路的縱斷面，應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。僅為列車(chē)單方向運(yùn)行的疏解線路，可設(shè)在大于限制坡度的下坡道上，其最大坡度單機(jī)牽引不應(yīng)大于12‰，在特別困難條件下，不應(yīng)大于15‰；加力牽引電力不應(yīng)大于30‰，內(nèi)燃不應(yīng)大于25‰.相鄰坡段的坡度差應(yīng)符合表3.2.11的規(guī)定。當(dāng)需利用該線作反向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)經(jīng)牽引檢算滿足不低于列車(chē)計(jì)算速度通過(guò)該線的要求。
      編組站各車(chē)場(chǎng)和相關(guān)線路的縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：
      峰前到達(dá)場(chǎng)宜設(shè)在面向駝峰的下坡道上，在困難條件下，可設(shè)在上坡道上，其坡度3.2.10 3.2.11
      3.2.12 均不應(yīng)大于1‰，并應(yīng)保證車(chē)列推峰和回牽的起動(dòng)條件和解體時(shí)易于變速。2 調(diào)車(chē)場(chǎng)縱斷面，應(yīng)根據(jù)所采用的調(diào)速工具及其控制方式、技術(shù)要求確定。3 到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。4 到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和通過(guò)車(chē)場(chǎng)當(dāng)需利用正線甩扣修車(chē)時(shí)，正線的縱斷面應(yīng)滿足半個(gè)列車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)的起動(dòng)條件。改建車(chē)站，到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和通過(guò)車(chē)場(chǎng)采用上述標(biāo)準(zhǔn)引起較大工程時(shí)，經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。6 編組站車(chē)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的坡度應(yīng)滿足整列轉(zhuǎn)場(chǎng)的需要。
      3.2.13 辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設(shè)在不大于2.5‰的面向調(diào)車(chē)線的下坡道上或平道上，但坡度牽出線的坡度應(yīng)按計(jì)算確定。平面調(diào)車(chē)的調(diào)車(chē)線，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在面向調(diào)車(chē)場(chǎng)的下坡道上，但坡度不應(yīng)大于4‰。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其他廠、段的牽出線，宜設(shè)在不大于1‰的坡道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。
      3.2.14 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上，液體貨物、危險(xiǎn)貨物裝卸線和漏斗倉(cāng)線應(yīng)設(shè)在平道上。貨物裝卸線起訖點(diǎn)距離凸形豎曲線始、終點(diǎn)不應(yīng)小于15m。
      3.2.15 在客運(yùn)站與客車(chē)整備所上，為旅客列車(chē)和個(gè)別客車(chē)停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。
      3.2.16 站修線、洗灌線和建筑物內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在平道上。
      3.2.17 無(wú)機(jī)車(chē)連掛的車(chē)輛停放線和機(jī)車(chē)整備線宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。
      3.2.18 聯(lián)絡(luò)線可設(shè)在坡道上，其坡度應(yīng)符合按機(jī)車(chē)牽引力所確定的車(chē)列重量要求，且不應(yīng)大于20‰。
      3.2.19 段外機(jī)車(chē)走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰；設(shè)立交時(shí)，內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)走行線不應(yīng)大于30‰。在站、段分界處，應(yīng)有不小于2臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加10m的機(jī)車(chē)停留位置，其坡度不應(yīng)大于2.5‰。在三角線曲線范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)大于 12‰。在三角線盡頭線范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車(chē)擋不大于5‰的上坡道。機(jī)待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)前應(yīng)有長(zhǎng)度不小于50m的平坡段。
      3.2.20 客車(chē)車(chē)底取送線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12‰，兼作牽出線時(shí)，不應(yīng)大于6‰。
      3.2.21 車(chē)輛段出、入段線的坡度，應(yīng)滿足車(chē)輛取送和段內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車(chē)的需要。
      3.2.22 維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。維修基地咽喉區(qū)可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。維修工區(qū)的咽喉區(qū)坡道宜采用與維修基地咽喉區(qū)相同的標(biāo)準(zhǔn)，在特別困難條件下，可設(shè)在不大于10‰的坡度上。
      3.2.23 站線坡段長(zhǎng)度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)出站線路的坡段長(zhǎng)度，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難條件下，疏解線路的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m。到發(fā)線的坡段長(zhǎng)度不宜小于表3.2.23的規(guī)定，通行列車(chē)的站線，其坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m。不通行列車(chē)的站線和段管線，可采用不小于50m的坡段長(zhǎng)度，但應(yīng)保證豎曲線不相互重疊。進(jìn)出站線路坡段連接應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。到發(fā)線和通行列車(chē)的站線，相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，可采用5000m半徑的豎曲線，在困難條件下，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。不通行列車(chē)的站線，相鄰坡段的坡度差大于5‰時(shí)，可采用3000m半徑的豎曲線；設(shè)立交的機(jī)車(chē)走行線，在困難條件下，可采用半徑不小于1500m
      的豎曲線；高架卸貨線可采用半徑不小于600m的豎曲線。
      車(chē)站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點(diǎn)上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度不大于100km/h時(shí)，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上。站線上道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時(shí)，在通行列車(chē)的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000m；在不通行列車(chē)的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m。車(chē)站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時(shí)，應(yīng)根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)站線的順接坡道。順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標(biāo)或貨物線裝卸有效長(zhǎng)度起點(diǎn)。順接坡道的相鄰坡段坡度差，到發(fā)線的通行列車(chē)的站線不宜大于4‰，其他站線不宜大于5‰，坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。順接坡道落差不夠時(shí)，根據(jù)車(chē)站的具體情況，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設(shè)雙層道床和將順接坡道適當(dāng)伸入線路有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)等措施予以調(diào)整。
      3.3 站場(chǎng)路基和排水
      3.3.1 站場(chǎng)中心線至路基邊緣的寬度應(yīng)滿足下列要求：車(chē)場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于3m；有列檢作業(yè)的車(chē)場(chǎng)最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m，困難條件下，采用檔碴墻時(shí)可不小于3m；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車(chē)牽出線有調(diào)車(chē)人員上、下車(chē)作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于3.5m；駝峰推送線的車(chē)輛摘鉤地段，有摘鉤作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于4.5m，另一側(cè)不應(yīng)小于4m。
      3.3.2 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車(chē)走行線和三角線等單線的路基面寬度：土質(zhì)路基不應(yīng)小于5.6m；硬質(zhì)巖石路基不應(yīng)小于5m。
      3.3.3 站內(nèi)正線或進(jìn)出站線路路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。站線路基的路基填料和壓實(shí)度應(yīng)按Ⅱ級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基基床表層厚度為0.3m，基床底層厚度為0.9m，基床總厚度為1.2m。
      3.3.4 站線與正線共路基時(shí)，站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合以下規(guī)定： 當(dāng)站線與相鄰正線間無(wú)縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率宜為3%。當(dāng)站線與相鄰正線間設(shè)有縱向排水槽或滲管、旅客站臺(tái)等設(shè)施且到發(fā)線數(shù)量較多時(shí)，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內(nèi)，路基按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率不應(yīng)小于3%。其余站線的路基應(yīng)按站線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。當(dāng)站內(nèi)道路與正線并行時(shí)，其路肩低于鐵路路肩不應(yīng)小于0.6m，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護(hù)設(shè)施。
      鐵路通信、信號(hào)、電力等各種光、電纜槽的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10001的有關(guān)規(guī)定。
      車(chē)站路基面應(yīng)設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車(chē)站路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線，外包車(chē)場(chǎng)的正線應(yīng)按單獨(dú)路基設(shè)計(jì)。
      路基面橫向坡度及一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量，可按表3.3.7的規(guī)定確定。
      站場(chǎng)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)有總體規(guī)劃，并應(yīng)與地方排灌和排污系統(tǒng)密切配合。改建車(chē)站宜利用既有的排水設(shè)備。
      排水設(shè)備的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地區(qū)年平均降水量、站場(chǎng)匯水面積、基床表層填料類(lèi)別、路基縱橫斷面和出水口等因素確定。
      站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)路基排水設(shè)計(jì)：  1 客運(yùn)站和辦理客車(chē)上水作業(yè)車(chē)站的到發(fā)線以及客車(chē)整備所的洗車(chē)機(jī)線和整備線。2 機(jī)務(wù)段內(nèi)各種洗車(chē)機(jī)線。貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)有站臺(tái)的裝卸線、車(chē)輛洗刷線、加冰線和牲畜裝卸線。4 車(chē)輛減速器和設(shè)有軌道電路的大站咽喉區(qū)。駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。6 改建車(chē)站時(shí)，改建部分的排水不良路基。
      站場(chǎng)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)使縱向和橫向排水設(shè)備緊密結(jié)合，水流徑路短而順直。
      橫向排水設(shè)備宜利用站內(nèi)橋涵；無(wú)橋涵可利用時(shí)，可采用橫向排水槽或排水管。縱向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2‰，在困難條件下，不應(yīng)小于1‰。穿越線路的橫向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于5‰，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置。
      站場(chǎng)內(nèi)排水設(shè)備的橫斷面尺寸，應(yīng)按1/50洪水頻率的流量設(shè)計(jì)。當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，可按當(dāng)?shù)夭捎玫暮樗l率進(jìn)行設(shè)計(jì)?？v、橫向排水槽的底部寬度不應(yīng)小于0.4m，深度不宜大于1.2m；當(dāng)深度大于1.2m時(shí)，其底部寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。
      當(dāng)排水設(shè)備位于調(diào)車(chē)作業(yè)區(qū)，列檢作業(yè)區(qū)，裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地段時(shí)，排水溝或排水槽應(yīng)加設(shè)蓋板。
      縱、橫向排水槽、管的交匯點(diǎn)，排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處，應(yīng)設(shè)檢查井或集水井。會(huì)讓站、越行站
      4.1 會(huì)讓站
      會(huì)讓站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.1.1布置。在特別困難條件下，可采用其他合理圖型。
      會(huì)讓站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條；當(dāng)行車(chē)量較少時(shí)可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。當(dāng)會(huì)讓站設(shè)1條到發(fā)線時(shí)，其到發(fā)線宜布置在運(yùn)轉(zhuǎn)室對(duì)側(cè)。
      越行站
      越行站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.2.1（a）布置。在特別困難條件下，可按圖4.2.1（b）布置。
      越行站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條。Ⅱ級(jí)鐵路在特別困難條件下可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。越行站兩端咽喉的兩正線間應(yīng)各設(shè)1條渡線，有條件時(shí)每端可再預(yù)留1條渡線。必要時(shí)圖4.2.1（b）也可每端各設(shè)置或預(yù)留1條渡線。中間站
      5.1 中間站圖型
      5.1.1 中間站應(yīng)采用橫列式圖型。可按圖5.1.1-1或5.1.1-2布置。在特別困難條件下，單線鐵路可采用其他合理圖型。
      到發(fā)線數(shù)量和主要設(shè)備配置
      中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條，作業(yè)量較大時(shí)，可設(shè)3條。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加： 1 樞紐前方站、鐵路局局界站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡和列車(chē)技術(shù)檢查站、機(jī)車(chē)乘務(wù)員換乘站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。有兩個(gè)方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。3 有摘掛列車(chē)進(jìn)行整編作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。4 辦理機(jī)車(chē)折返作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。
      當(dāng)車(chē)站同時(shí)具備上述兩項(xiàng)及以上作業(yè)時(shí)，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮，不宜逐項(xiàng)增加。單線鐵路中間站宜設(shè)置中間站臺(tái)，雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)；中間站臺(tái)應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)鄰靠正線的到發(fā)線外側(cè)。改建車(chē)站在困難條件下，可保留中間站臺(tái)鄰靠正線的布置。
      雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設(shè)2條渡線，其中每端除應(yīng)各設(shè)1條渡線外，其余2條渡線可根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)等需要設(shè)置或預(yù)留。改建車(chē)站在特別困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度小于140km/h時(shí)，可采用交叉渡線。
      中間站的貨場(chǎng)位置應(yīng)結(jié)合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件等選定。貨場(chǎng)宜設(shè)于主要貨物集散方向的一側(cè)，并宜設(shè)在Ⅰ、Ⅲ象限，必要時(shí)可設(shè)在Ⅱ、Ⅳ象限。當(dāng)有大量散堆裝貨物裝卸時(shí)，可在站房對(duì)側(cè)設(shè)置長(zhǎng)貨物線。當(dāng)受當(dāng)?shù)貤l件限制，貨場(chǎng)位置與貨源集散方向不一致時(shí)，應(yīng)有安全方便的通貨場(chǎng)道路。
      牽出線的設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定： 雙線鐵路和路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度大于120km/h或平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在24對(duì)以上及其他調(diào)車(chē)作業(yè)量大的單線鐵路中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車(chē)作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。不設(shè)牽出線的單線鐵路中間站，可利用正線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。當(dāng)利用正線或岔線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)宜外移，外移距離不應(yīng)超過(guò)400m。其平面、縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車(chē)作業(yè)的要求，在困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m，坡度不應(yīng)大于6‰。牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車(chē)長(zhǎng)度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m。
      辦理機(jī)車(chē)折返作業(yè)和配屬調(diào)機(jī)的中間站，應(yīng)設(shè)置必要的機(jī)務(wù)設(shè)備。區(qū)段站
      6.1 區(qū)段站圖型
      區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型（圖6.1.1-1及圖6.1.1-2）或縱列式圖型（圖6.1.1-3）。有充分依據(jù)時(shí)，可采用客、貨縱列式或一級(jí)三場(chǎng)圖型。
      區(qū)段站圖型應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)和客貨機(jī)車(chē)交路，在滿足運(yùn)輸需要及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形、地質(zhì)條件予以選擇，并應(yīng)按下列要求辦理： 單線鐵路區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型。當(dāng)有多方向線路引入且運(yùn)量較大時(shí)，可預(yù)留或采用縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可采用其他合理圖型。雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。當(dāng)有運(yùn)量較大的線路引入，旅客列車(chē)較多及為客貨機(jī)車(chē)交路始、終點(diǎn)，且地形條件適宜時(shí)，可采用或預(yù)留縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可預(yù)留或采用一級(jí)三場(chǎng)或其他合理圖型。3 改建的區(qū)段站可采用圖6.1.1-1~圖6.1.1-3或客、貨縱列式圖型；當(dāng)引起大量工程或當(dāng)?shù)貤l件不適宜時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可采用其他合理圖型。
      6.2 主要設(shè)備配置
      旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。
      中間站臺(tái)的位置，應(yīng)與旅客列車(chē)到發(fā)線的使用相配合，保證旅客上、下車(chē)的安全和方便。中間站臺(tái)與基本站臺(tái)之間：?jiǎn)尉€鐵路宜夾3條線路，雙線鐵路宜夾4條線路，改建區(qū)段站，在困難條件下，可保留既有站臺(tái)位置；僅辦理機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班的雙線鐵路橫列式區(qū)段站，可在站房一側(cè)設(shè)到發(fā)線。
      橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車(chē)的到發(fā)線，應(yīng)能接發(fā)貨物列車(chē)。單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，應(yīng)采用雙方向接發(fā)車(chē)進(jìn)路。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路；靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線及靠調(diào)車(chē)場(chǎng)的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路；必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。
      區(qū)段站宜設(shè)一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)。當(dāng)為縱列式圖型，雙方改編列車(chē)較多，交換車(chē)流較少，有充分根據(jù)時(shí)，也可上、下行分設(shè)調(diào)車(chē)場(chǎng)。
      區(qū)段站的咽喉區(qū)應(yīng)保證車(chē)站必需的通過(guò)能力、改編能力、作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，并符合下列規(guī)定： 采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū)，其進(jìn)路不少于表6.2.4規(guī)定的主要平行作業(yè)數(shù)量。2 調(diào)車(chē)場(chǎng)的部分線路應(yīng)接通正線，在改編作業(yè)量大的車(chē)站，到發(fā)場(chǎng)的部分線路應(yīng)有列車(chē)轉(zhuǎn)線的平行作業(yè)。咽喉區(qū)布置應(yīng)緊湊，宜減少敵對(duì)進(jìn)路和正線上的道岔數(shù)，并使調(diào)車(chē)行程最短。區(qū)段站的貨場(chǎng)位置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、貨源和貨流方向、地形條件、地方運(yùn)輸能力、通貨場(chǎng)道路與鐵路交叉的方式、環(huán)境保護(hù)需要、貨物品類(lèi)以及裝卸量等確定。貨場(chǎng)與城市之間應(yīng)有便捷的通路。位于站房同側(cè)的貨場(chǎng)，當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車(chē)對(duì)數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)貨場(chǎng)牽出線。
      新建機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)站和段的作業(yè)要求、段的規(guī)模、地形、地貌、地質(zhì)、水文和排水等條件確定。當(dāng)車(chē)站采用橫列式圖型時(shí)，宜設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)右端，當(dāng)不發(fā)展為縱列式圖型或受其他條件限制時(shí)，也可設(shè)在站房對(duì)側(cè)左端。采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)或采用長(zhǎng)交路且有機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班的區(qū)段站，根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場(chǎng)附件設(shè)置必要的設(shè)備。
      區(qū)段站的車(chē)輛段和站修所宜設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)或其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
      區(qū)段站上岔線的接軌，應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃。當(dāng)有幾條岔線接軌時(shí)，宜集中合并引入。岔線可在貨物牽出線、調(diào)車(chē)場(chǎng)次要牽出線、調(diào)車(chē)場(chǎng)或其他站線上接軌，當(dāng)貨物運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時(shí)，宜接入到發(fā)場(chǎng)。
      有始發(fā)、終到旅客列車(chē)車(chē)底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)底停留線，其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車(chē)的到發(fā)線有便捷的道路。
      6.3 車(chē)站數(shù)量和有效長(zhǎng)度
      區(qū)段站為客、貨列車(chē)使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車(chē)的種類(lèi)、性質(zhì)、數(shù)量和運(yùn)行方式等確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表6.3.1選用。
      每晝夜通過(guò)車(chē)場(chǎng)的機(jī)車(chē)在36次及以上的區(qū)段站應(yīng)設(shè)1條機(jī)車(chē)走行線。
      橫列式區(qū)段站的非機(jī)務(wù)段端的咽喉區(qū)和縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)機(jī)待線。在換掛機(jī)車(chē)較少或改建困難的單線鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機(jī)待線。機(jī)待線宜為盡頭式，必要時(shí)也可為貫通式。機(jī)待線的有效長(zhǎng)度：盡頭式應(yīng)采用45m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加10m；貫通式應(yīng)采用55m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加20m。雙機(jī)牽引時(shí)，上述有效長(zhǎng)度應(yīng)另加1臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度。
      區(qū)段站調(diào)車(chē)線的數(shù)量和有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)數(shù)、調(diào)車(chē)作業(yè)方法和列車(chē)編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 每一銜接方向不少于1條，車(chē)流大的方向可適當(dāng)增加。其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。本站作業(yè)車(chē)停留線不少于1條；待修車(chē)和其他車(chē)輛停留線1條，車(chē)數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車(chē)輛較多可增加1條；有危險(xiǎn)品車(chē)輛時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車(chē)輛停留線1條。上述調(diào)車(chē)線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車(chē)輛數(shù)確定。
      區(qū)段站的調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)1條牽出線。當(dāng)每晝夜解編作業(yè)量各不超過(guò)7列時(shí)，可緩設(shè)次要的1條。主要牽出線的有效長(zhǎng)度，不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，僅進(jìn)行加減軸作業(yè)時(shí)可適當(dāng)縮短。次要牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度，調(diào)車(chē)作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半。當(dāng)有運(yùn)量較小的線路或岔線在該站接軌，其平、縱斷面適合調(diào)車(chē)時(shí)，可利用其作為次要牽出線。
      橫列式區(qū)段站的機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)出、入段線各1條，當(dāng)出、入段機(jī)車(chē)每晝夜不足60次時(shí)可緩設(shè)或僅設(shè)1條。當(dāng)采用其他圖型時(shí)，機(jī)車(chē)出、入段線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體情況確定。編組站 7.1 一般規(guī)定
      7.1.1 編組站分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為大型編組站，區(qū)域性編組站宜設(shè)計(jì)為大、中型編組站，地方性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為中、小型編組站。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、作業(yè)量及其性質(zhì)、工程條件和城市規(guī)劃等要求，通過(guò)全面比較，選擇合理的圖型，并根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展余地。
      7.1.2 編組站的車(chē)場(chǎng)、調(diào)車(chē)設(shè)備和其他各項(xiàng)設(shè)備的相互配置，在滿足需要的通過(guò)能力和改編能力、節(jié)省工程投資和運(yùn)營(yíng)支出的前提下，應(yīng)符合下列要求： 1 車(chē)站各組成部分工作上協(xié)調(diào)。2 車(chē)站作業(yè)具有流水性和靈活性。3 減少進(jìn)路交叉和作業(yè)干擾?？s短機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)的走行距離及在站停留時(shí)間。5 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備。7.2 編組站圖型
      7.2.1 編組站應(yīng)根據(jù)雙方向改編作業(yè)量和折角車(chē)流的大小、地形條件、進(jìn)出站線路布置等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇單向圖型或雙向圖型。新建編組站宜采用單向圖型。單向編組站的駝峰方向，應(yīng)根據(jù)改編車(chē)流量及其方向，結(jié)合地形和氣象條件綜合研究確定。雙向編組站的兩套系統(tǒng)的能力和布置形式可根據(jù)需要確定。
      7.2.2 雙方向共用一個(gè)到發(fā)場(chǎng)和一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)的橫列式編組站圖型（圖6.1.1-
      1、圖6.1.1-2），可適用于解編作業(yè)量小的小型編組站。如站房位置和地形條件允許，車(chē)場(chǎng)宜設(shè)在靠主要改編車(chē)流方向正線的一側(cè)。
      7.2.3 雙方向的到發(fā)場(chǎng)分別并列在共用調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)的橫列式編組站圖型（圖7.2.3），可適用于雙方向改編車(chē)流較均衡、解編作業(yè)量不大的編組站或地形條件困難、遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站。當(dāng)銜接線路的牽引定數(shù)較大時(shí)，應(yīng)妥善處理向駝峰轉(zhuǎn)線的7.2.4
      7.2.5
      7.2.6
      7.2.7
      7.2.8 7.2.9
      7.3 7.3.1
      7.3.2
      7.3.3
      7.3.4 7.3.5 聯(lián)絡(luò)線平、縱斷面條件。
      雙方向共用的到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，而出發(fā)場(chǎng)分別并列在共用調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)的單向混合式編組站圖型（圖7.2.4），可適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順駝峰方向改編車(chē)流的比重較大時(shí)，應(yīng)采取必要的措施使調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部?jī)蓚?cè)牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)均衡。
      雙方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)縱列配置的單向縱列式編組站圖型（圖7.2.5），可適用于順駝峰方向改編車(chē)流較強(qiáng)、解編作業(yè)量大的大型編組站。反駝峰方向改編列車(chē)到達(dá)與出發(fā)的線路，宜設(shè)計(jì)為立體交叉。反駝峰方向改編列車(chē)的到達(dá)與出發(fā)線路，宜按反到、反發(fā)設(shè)計(jì)，并預(yù)留有發(fā)展為環(huán)到、環(huán)發(fā)的條件。當(dāng)近期有根據(jù)時(shí)也可設(shè)計(jì)為環(huán)到、環(huán)發(fā)。當(dāng)單向混合式編組站擴(kuò)建為到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置的單向編組站圖型時(shí)，根據(jù)作業(yè)需要，也可保留反駝峰方向的出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)。
      采用雙溜放作業(yè)方式的單向編組站，宜將到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置。根據(jù)折角車(chē)流的作業(yè)需要，調(diào)車(chē)場(chǎng)中部的部分線路可設(shè)計(jì)為兩側(cè)駝峰溜放線的共用線路。調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部的布置形式及調(diào)車(chē)設(shè)備的配置，應(yīng)保證其作業(yè)能力與駝峰能力相適應(yīng)。反駝峰方向改編列車(chē)的到達(dá)線路，宜設(shè)計(jì)為環(huán)道。反駝峰方向改編列車(chē)的出發(fā)進(jìn)路宜設(shè)計(jì)為環(huán)發(fā)或反發(fā)。
      雙方向均為到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置、出發(fā)場(chǎng)橫列配置在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)的雙線混合式編組站圖型（圖7.2.7），可適用與雙方向解編作業(yè)量均較大或解編作業(yè)量均大而地形條件受限制，且折角車(chē)流較小的大型編組站。雙方向均為到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置的雙向縱列式編組站圖型（圖7.2.8），可適用于雙方向解編作業(yè)量均大的大型編組站。
      當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，順駝峰方向的改編車(chē)流較大而組號(hào)簡(jiǎn)單或主要為小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流，且銜接的發(fā)車(chē)方向較少時(shí)，根據(jù)具體情況，順駝峰方向可不設(shè)出發(fā)場(chǎng)，列車(chē)出發(fā)可全部在編發(fā)場(chǎng)辦理。當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫列配置時(shí)，也可在調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)部分編發(fā)線。主要設(shè)備配置
      編組站內(nèi)客、貨共用的正線位置，應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度、行車(chē)量、客運(yùn)站位置、貨場(chǎng)和岔線的布置以及采用的圖型等因素，設(shè)計(jì)為外包式或一側(cè)式。在編組站范圍內(nèi)的正線上，根據(jù)需要可設(shè)置為旅客列車(chē)和通勤列車(chē)停靠的旅客乘降所。當(dāng)通勤列車(chē)需要在編組站內(nèi)的有關(guān)場(chǎng)、段福建?？繒r(shí)，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置站臺(tái)。
      通過(guò)車(chē)場(chǎng)的位置，應(yīng)根據(jù)通過(guò)列車(chē)運(yùn)行順直，便于甩掛作業(yè)，機(jī)車(chē)出、入段便捷，對(duì)編組站作業(yè)干擾少，節(jié)省設(shè)備和定員等要求確定。橫列式編組站的通過(guò)車(chē)場(chǎng)宜設(shè)在到發(fā)線旁；混合式和縱列式編組站的通過(guò)車(chē)場(chǎng)宜設(shè)在出發(fā)場(chǎng)旁；當(dāng)通過(guò)列車(chē)有甩無(wú)掛，也可設(shè)在鄰近機(jī)務(wù)段的到達(dá)場(chǎng)旁。通過(guò)車(chē)場(chǎng)與其旁側(cè)的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)的咽喉布置，應(yīng)有互通的進(jìn)路。當(dāng)通過(guò)列車(chē)不多，可不單設(shè)通過(guò)車(chē)場(chǎng)，其列車(chē)作業(yè)在相關(guān)車(chē)場(chǎng)辦理。
      編組站的調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，可根據(jù)作業(yè)需要采用調(diào)車(chē)進(jìn)路集中控制。當(dāng)多組列車(chē)、摘掛列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的編組作業(yè)量大時(shí)，可根據(jù)編組能力的需要和具體條件，自愛(ài)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰或輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)，在調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)或其頭部附近設(shè)置箭翎線等設(shè)備。
      各類(lèi)編組站應(yīng)根據(jù)具體情況，將調(diào)車(chē)場(chǎng)的部分線路接通正線。
      編發(fā)線宜在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)的線路集中設(shè)置，其出場(chǎng)咽喉宜適當(dāng)增加平行進(jìn)路，并根據(jù)具體情況設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施。7.3.6 調(diào)車(chē)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)縱列配置的編組站，可在調(diào)車(chē)場(chǎng)每側(cè)約半數(shù)線路的線束尾部道岔至出發(fā)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)端最外道岔之間留出到發(fā)線有效長(zhǎng)一半的長(zhǎng)度，在困難條件下，可適當(dāng)縮短。
      7.3.7 為保證雙線編組站的折角車(chē)流能便捷地從一套系統(tǒng)的調(diào)車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)至另一套系統(tǒng)的峰前場(chǎng)，宜在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，當(dāng)折角車(chē)流較大時(shí)，可在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置回轉(zhuǎn)線或交換場(chǎng)。根據(jù)折角車(chē)流大小、編組站性質(zhì)和具體條件，結(jié)合編組站進(jìn)出站線路布置，宜使相應(yīng)的系統(tǒng)能為主要的折角車(chē)流方向接入或發(fā)出反方向列車(chē)。
      7.3.8 編組站機(jī)務(wù)設(shè)備的配置，應(yīng)根據(jù)編組站圖型、機(jī)車(chē)作業(yè)情況和當(dāng)?shù)貤l件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。橫列式編組站的機(jī)務(wù)段應(yīng)與車(chē)場(chǎng)縱列配置，當(dāng)雙方向的到發(fā)場(chǎng)分別并列在共用調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)時(shí)，宜設(shè)在駝峰端；單向混合式編組站的機(jī)務(wù)端，宜設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁反駝峰方向的一側(cè)；單向縱列式編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在到發(fā)較集中的出發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)旁反駝峰方向的一側(cè)，當(dāng)采用環(huán)到環(huán)發(fā)時(shí)，宜設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁反駝峰方向一側(cè)。雙向編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間并靠近車(chē)流強(qiáng)大的出發(fā)場(chǎng)和通過(guò)車(chē)場(chǎng)的一端，必要時(shí)可在另一端設(shè)置整備設(shè)備。當(dāng)通過(guò)列車(chē)較多且機(jī)車(chē)不進(jìn)段作業(yè)時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可在通過(guò)車(chē)場(chǎng)附近設(shè)置必要的整備和其他設(shè)施。
      7.3.9 單向編組站的車(chē)輛段，宜設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部附近或其正線外側(cè)；雙向編組站的車(chē)輛段應(yīng)設(shè)在兩套系統(tǒng)之間，并靠近主要空車(chē)方向系統(tǒng)的調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部附近。站修所宜設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部附近。當(dāng)同時(shí)有車(chē)輛段和站修所條件適當(dāng)時(shí)，宜合設(shè)一處。
      7.3.10 當(dāng)編組站需要為中轉(zhuǎn)的保溫車(chē)加冰或加油時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置加冰所或加油點(diǎn)。單向編組站的加冰所位置，當(dāng)以通過(guò)列車(chē)加冰為主時(shí)，宜設(shè)在主要加冰方向的通過(guò)車(chē)場(chǎng)外側(cè)；當(dāng)以改編車(chē)輛加冰為主時(shí)，宜設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁側(cè)；雙線編組站當(dāng)雙方向均有加冰時(shí)，加冰所宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間。到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)的邊線上，當(dāng)有機(jī)械保溫車(chē)加油時(shí)應(yīng)在其外側(cè)設(shè)汽車(chē)通道。
      7.3.11 貨物的整裝、換裝設(shè)備，宜設(shè)在編組站附近的貨場(chǎng)內(nèi)，當(dāng)作業(yè)量較大或附近無(wú)貨場(chǎng)時(shí)，可設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁有車(chē)輛檢修設(shè)備的一側(cè)。
      7.3.12 有較大裝卸量的貨場(chǎng)和岔線，不宜直接銜接于解編作業(yè)量較大的編組站，當(dāng)必需銜接時(shí)，宜在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)另設(shè)車(chē)場(chǎng)或車(chē)站集中接軌，改車(chē)場(chǎng)或車(chē)站與編組站接軌的位置，應(yīng)能減少站內(nèi)交叉和便利車(chē)輛取送。
      7.3.13 當(dāng)有裝運(yùn)魚(yú)苗或牲畜的車(chē)輛在編組站有換水或上水作業(yè)時(shí)，應(yīng)分別在相應(yīng)車(chē)場(chǎng)的適當(dāng)線路間設(shè)置給水栓。
      7.3.14 編組站各車(chē)場(chǎng)之間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需奧，設(shè)置各種單據(jù)的傳送設(shè)備。7.4 站線數(shù)量和有效長(zhǎng)度
      7.4.1 編組站到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)的線路數(shù)量應(yīng)根據(jù)辦理的列車(chē)數(shù)、列車(chē)性質(zhì)、列車(chē)密集到發(fā)和車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表7.4.1選用。
      7.4.2 編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)線路的數(shù)量和有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)線路用途、列車(chē)編組計(jì)劃的組號(hào)、每一組號(hào)每晝夜的車(chē)流量和到發(fā)線有效長(zhǎng)度等因素確定。調(diào)車(chē)場(chǎng)的線路數(shù)量和有效長(zhǎng)度可按表7.4.2選用。
      7.4.3 編組站為列車(chē)解編作業(yè)用的牽出線數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)區(qū)的分工、作業(yè)量和作業(yè)方法確定。通過(guò)車(chē)場(chǎng)可根據(jù)需要設(shè)置為通過(guò)列車(chē)成組帥掛和為換重作業(yè)用的牽出線。為列車(chē)解編作業(yè)用的牽出線有效長(zhǎng)度可按到發(fā)線有效長(zhǎng)度加30m設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)匦螚l件困難且作業(yè)量較小時(shí)，以編組為主的牽出線有效長(zhǎng)度可跟所采用的作業(yè)方法確定，但不應(yīng)小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度的2/3。駝峰 8.1 一般規(guī)定 8.1.1 駝峰按日解體能力的大小分為大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 大能力駝峰，日解體能力在4000輛以上。應(yīng)設(shè)30條及以上調(diào)車(chē)線和2條溜放線；應(yīng)配有機(jī)車(chē)推峰速度、鉤車(chē)溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。2 中能力駝峰，日解體能力為2000~4000輛。應(yīng)設(shè)17~29條調(diào)車(chē)線，宜設(shè)2條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，宜配有機(jī)車(chē)推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng)和鉤車(chē)溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。小能力駝峰，日解體能力為2000輛以下。應(yīng)設(shè)16條及以下調(diào)車(chē)線和1條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，宜配置機(jī)車(chē)信號(hào)和鉤車(chē)溜放速度半自動(dòng)控制系統(tǒng)，也可采用簡(jiǎn)易現(xiàn)代化或人工調(diào)速設(shè)備。
      8.1.2 駝峰設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)近期解體作業(yè)輛確定駝峰類(lèi)型及技術(shù)設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)和技術(shù)設(shè)備條件預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性。如分期過(guò)渡工程復(fù)雜，應(yīng)編制分期過(guò)渡的設(shè)計(jì)方案。既有駝峰的技術(shù)改造，應(yīng)結(jié)合采用的調(diào)速系統(tǒng)改造線路平面和縱斷面。
      8.2 駝峰線路平面
      8.2.1 駝峰溜放部分的線路平面應(yīng)符合以下規(guī)定： 應(yīng)采用線束形布置，每個(gè)線束的調(diào)車(chē)線數(shù)量宜為6~8條；應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱道岔和7號(hào)三開(kāi)對(duì)稱道岔。改建困難時(shí)，可保留6.5號(hào)對(duì)稱道岔。當(dāng)調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)線路連接特別困難時(shí)，可個(gè)別采用9號(hào)單開(kāi)道岔。調(diào)車(chē)線數(shù)量較少的小能力駝峰，如采用6號(hào)對(duì)稱道岔布置有困難，可采用9號(hào)單開(kāi)道岔和復(fù)式梯線形平面布置。改建特別困難時(shí)，可保留原有梯線形平面布置。2 曲線半徑不宜小于200m，困難時(shí)可采用180m。曲線可直接連接道岔基本軌或轍岔跟（第一分路道岔岔前除外），此時(shí)軌距加寬和外軌超高可在曲線范圍內(nèi)處理。
      8.2.2 峰頂至第一分路道岔基本軌軌縫間的最小距離應(yīng)為30~40m。當(dāng)峰頂至第一分路道岔間沒(méi)有道岔時(shí)，該距離可根據(jù)具體情況確定。
      8.2.3 駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)2條推送線，如采用雙溜放作業(yè)方式，可設(shè)3~4條推送線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1~2條推送線。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計(jì)成直線，靠峰頂端不宜采用對(duì)稱道岔。兩推送線的間距不應(yīng)小于6.5m，其間不應(yīng)設(shè)置房屋，當(dāng)需要設(shè)置有關(guān)設(shè)備時(shí)，不應(yīng)妨礙調(diào)車(chē)人員的作業(yè)安全。在經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)的道岔范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)峰頂跨道岔鋪面。
      8.2.4 設(shè)有2條推送線，線束在4個(gè)及以上的駝峰，應(yīng)設(shè)2條溜放線。
      8.2.5 大、中能力駝峰宜設(shè)置2條禁溜線，有效長(zhǎng)度可采用150m。如禁溜車(chē)較少，可與迂回線合設(shè)1條。小能力駝峰的禁溜線可根據(jù)需要設(shè)置。禁溜線如從推送線出岔，應(yīng)采用9號(hào)單開(kāi)道岔。轍岔應(yīng)設(shè)在峰頂平臺(tái)上。禁溜線應(yīng)避開(kāi)信號(hào)樓等建筑物，禁溜線上的停留車(chē)不應(yīng)妨礙調(diào)車(chē)人員的瞭望。
      8.2.6 駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)繞過(guò)峰頂和車(chē)輛減速器的迂回線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，可根據(jù)需要設(shè)置迂回線。
      8.2.7 駝峰線路的平面設(shè)計(jì)，應(yīng)合理布置車(chē)輛減速器和集中控制道岔需要的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求，考慮駝峰信號(hào)樓、峰頂連結(jié)員室或調(diào)車(chē)員室和車(chē)輛減速器動(dòng)力室等房屋的位置。
      8.3 駝峰線路縱斷面 8.3.1 大、中能力駝峰及溜放部分設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證在溜車(chē)不利條件下，以5km/h的推送速度解體車(chē)列時(shí)，難行車(chē)應(yīng)溜至難行線的計(jì)算點(diǎn)。計(jì)算點(diǎn)的位置應(yīng)根據(jù)采用的駝峰調(diào)速系統(tǒng)確定。溜放部分不設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證溜8.3.2 2 3 4
      8.3.3 8.3.4 8.3.5 8.3.6 8.4 8.4.1
      8.4.2 8.4.3 8.4.4 8.4.5 2 車(chē)有利條件下，以5km/h的推送速度解體車(chē)列時(shí)，易行車(chē)溜入調(diào)車(chē)場(chǎng)易行線警沖標(biāo)的速度不應(yīng)大于18km/h；調(diào)車(chē)線設(shè)車(chē)輛減速器時(shí)，易行車(chē)流入車(chē)輛減速器處的速度不應(yīng)大于其制動(dòng)能高允許的速度。
      駝峰溜放部分的線路縱斷面，應(yīng)設(shè)計(jì)為面向調(diào)車(chē)場(chǎng)下坡，其坡段組成應(yīng)符合下列要求：
      加速坡：適用內(nèi)燃機(jī)車(chē)不大于55‰，在困難條件下，不應(yīng)小于35‰。加速坡與中間坡的變坡點(diǎn)宜設(shè)在第一分路道岔基本軌前。中間坡：可設(shè)計(jì)成多段坡或一段坡。設(shè)有車(chē)輛減速器地段的線路坡段不宜小于8‰。道岔區(qū)坡：平均坡度不宜大于2.5‰；邊緣線束不應(yīng)大于3.5‰。
      駝峰溜放部分的線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采用的調(diào)速系統(tǒng)按下列要求進(jìn)行檢算： 1）以5km/h的推送速度連續(xù)溜放難—中—難單個(gè)車(chē)或采用調(diào)速頂時(shí)難行車(chē)組—單個(gè)易行車(chē)通過(guò)車(chē)輛減速器、各分路道岔和警沖標(biāo)時(shí)，應(yīng)有足夠間隔。2）車(chē)輛進(jìn)入車(chē)輛減速器的速度，不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值。
      3）車(chē)輛通過(guò)各分路道岔的速度，不應(yīng)大于技術(shù)保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度所采用的速度。駝峰推送部分的線路縱斷面應(yīng)保證在任何困難條件下，用1臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)能機(jī)動(dòng)車(chē)列。峰頂前應(yīng)設(shè)一段不小于10‰且長(zhǎng)度不小于50m的壓鉤坡。
      連接駝峰線路各坡段的豎曲線半徑，峰頂鄰接壓鉤坡不應(yīng)小于350m；鄰接加速坡應(yīng)為350m；其余溜放部分和迂回線分別不應(yīng)小于250m和1500m。峰頂凈平臺(tái)長(zhǎng)度宜采用7.5~10m。
      禁溜線的縱斷面應(yīng)為凹形，始端道岔至其警沖標(biāo)附近應(yīng)設(shè)計(jì)為下坡，中間停車(chē)部分宜設(shè)計(jì)為平坡，距車(chē)擋10m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)為10‰的上坡。其他要求
      駝峰調(diào)速設(shè)備的制動(dòng)能力應(yīng)由計(jì)算確定，并應(yīng)根據(jù)設(shè)備要求另加安全量。大、中能力駝峰溜放部分的調(diào)速設(shè)備應(yīng)采用車(chē)輛減速器。連接調(diào)車(chē)線16條及以上的駝峰，宜設(shè)兩級(jí)或一級(jí)間隔制動(dòng)位。設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位時(shí)，其總制動(dòng)能力應(yīng)使易行車(chē)在溜車(chē)有利條件下，以7km/h的推送速度解體車(chē)列時(shí)，經(jīng)一、二間隔制動(dòng)位完全制動(dòng)后，溜入易行線警沖標(biāo)處的速度不大于5km/h。
      以鐵鞋作為制動(dòng)或防護(hù)設(shè)備的調(diào)車(chē)線，脫鞋器前應(yīng)有不小于30m的直線段，同一線束的脫鞋器應(yīng)基本在一個(gè)橫斷面上。
      調(diào)車(chē)線內(nèi)的車(chē)輛減速器前應(yīng)有不小于14m的直線段，有效制動(dòng)能高不宜小于1.3m。峰頂及溜放部分變坡點(diǎn)的豎曲線起、終點(diǎn)處以及調(diào)車(chē)線內(nèi)主要變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)線路水平標(biāo)樁。
      駝峰有關(guān)設(shè)備及生產(chǎn)房屋的設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 不應(yīng)妨礙駝峰調(diào)車(chē)人員的作業(yè)安全和瞭望。
      信號(hào)樓的數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要確定。當(dāng)設(shè)1座信號(hào)樓或設(shè)2座及以上信號(hào)樓的主信號(hào)樓應(yīng)與峰頂連結(jié)員室設(shè)在主提鉤人員作業(yè)地點(diǎn)同側(cè)，其位置應(yīng)保證作業(yè)人員自控制臺(tái)能看清車(chē)輛在駝峰峰頂、溜放部分和間隔制動(dòng)位車(chē)輛減速器上的運(yùn)行情況。
      客運(yùn)站、客運(yùn)設(shè)備和客車(chē)整備所 9.1 客運(yùn)站
      9.1.1 客運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所在城市的大小、意義、地區(qū)和中轉(zhuǎn)客流量的多少，既有客運(yùn)設(shè)備的情況，并結(jié)合城市規(guī)劃及與城市交通系統(tǒng)的銜接等因素確定。客運(yùn)站宜采用通過(guò)式圖型（圖9.1.1-
      1、圖9.1.1-
      2、圖9.1.1-3）。以始發(fā)、終到列車(chē)為主的客運(yùn)站，可采用通過(guò)式和部分盡頭線的混合式圖型。全部辦理始發(fā)、終到列車(chē)并位于正線終端的客運(yùn)站也可采用盡端式圖型。
      9.1.2 路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km/h及以上時(shí)，在雙線鐵路上，有旅客列車(chē)通過(guò)的客運(yùn)站宜采用兩正線并行中穿圖型（圖9.1.1-1）。
      9.1.3 有貨物列車(chē)通過(guò)的客運(yùn)站的正線位置應(yīng)按下列規(guī)定設(shè)置： 雙線鐵路上的客運(yùn)站，當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列配置于兩正線之間，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第一、二zhant 之間（圖9.1.1-2）；當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列配置且位于站房一側(cè)，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間（圖9.1.1-3）。單線鐵路上的客運(yùn)站，貨物列車(chē)通過(guò)的正線宜設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)。位于大城市的主要客運(yùn)站，宜將通過(guò)貨物列車(chē)的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流貨物列車(chē)。
      9.1.4 客運(yùn)站咽喉區(qū)的平行作業(yè)數(shù)量，應(yīng)與所銜接的正線和機(jī)車(chē)、車(chē)底取送走行線的數(shù)量相等。
      9.1.5 客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置或預(yù)留機(jī)車(chē)走行線和機(jī)待線。經(jīng)常有車(chē)輛摘掛時(shí)，可設(shè)置摘掛車(chē)輛的停留線和站臺(tái)。
      9.1.6 客運(yùn)站的站房，根據(jù)具體條件可設(shè)計(jì)為線平式、線上式或線下式；在大城市，結(jié)合城市規(guī)劃和其他條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可設(shè)計(jì)為多層立體式候車(chē)室。
      9.1.7 旅客列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按旅客列車(chē)長(zhǎng)度確定，其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于6540m，接發(fā)短途、小編組旅客列車(chē)和節(jié)日代用旅客列車(chē)的到發(fā)線有效長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短?？瓦\(yùn)站接發(fā)貨物列車(chē)的正線和到發(fā)線，應(yīng)按貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度設(shè)計(jì)。
      9.1.8 旅客列車(chē)到發(fā)線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、引入線路數(shù)量和車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表9.1.8選用。
      9.2 客運(yùn)設(shè)備
      9.2.1 辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站和旅客乘降所，應(yīng)設(shè)置為旅客服務(wù)的設(shè)施，并視需要預(yù)留發(fā)展條件。旅客站房的布置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。通過(guò)式車(chē)站的旅客站房宜設(shè)于靠城市中心區(qū)一側(cè)。盡端式車(chē)站的旅客列車(chē)站房宜設(shè)于站臺(tái)端部或線路一側(cè)。
      9.2.2 辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站和旅客乘降所應(yīng)設(shè)置旅客站臺(tái)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 旅客站臺(tái)的數(shù)量和位置，應(yīng)與旅客站房和旅客列車(chē)到發(fā)線的布置相配合。客運(yùn)站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置。改建客運(yùn)站，在特別困難條件下，個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用400m。對(duì)接發(fā)短途和市郊旅客列車(chē)的長(zhǎng)度，可按短途和市郊旅客列車(chē)的實(shí)際長(zhǎng)度確定。采用盡頭線的盡端式客運(yùn)站的站臺(tái)長(zhǎng)度，應(yīng)另加機(jī)車(chē)及供機(jī)車(chē)進(jìn)出的必要長(zhǎng)度。其他車(chē)站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度，應(yīng)按近期客流量和具體情況確定，但不宜小于300m。在人煙稀少地區(qū)或客流量較小的車(chē)站和乘降所，站臺(tái)長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。3 旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)客流密度、行包扮演工具、站臺(tái)上的建筑物和路段設(shè)計(jì)速度等情況確定。
      1）旅客基本站臺(tái)的寬度：在旅客站房和其他較大建筑物范圍以內(nèi)，由房屋突出部分的邊緣至站臺(tái)邊緣，客運(yùn)站宜采用20~25m；其他站宜采用8~20m；在困難條件下，中間站不應(yīng)小于6m。在其他地段不宜小于中間站臺(tái)的寬度；在困難條件下，中間站不應(yīng)小于4m。
      2）旅客中間站臺(tái)的寬度：設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，大小客運(yùn)站不應(yīng)小于11.5m，客運(yùn)站不應(yīng)小于10.5m；但采用單面斜道時(shí)不應(yīng)小于9m；僅需設(shè)雨棚時(shí)不應(yīng)小于6m。不設(shè)天橋、地道和雨棚時(shí)，單線和雙線鐵路中間站的中間站臺(tái)寬度分別不應(yīng)小于4和5m。路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km/h及以上時(shí)，鄰靠有通過(guò)列車(chē)正線一側(cè)的中間站臺(tái)應(yīng)按上述寬度再增加0.5m。當(dāng)中間站臺(tái)設(shè)于最外的到發(fā)線外側(cè)時(shí)，其寬度可適當(dāng)減小。改建車(chē)站，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況確定。
      3）當(dāng)旅客站臺(tái)上設(shè)有天橋或地道的出入口、房屋和其他建筑物時(shí)，站臺(tái)邊緣至建筑物邊緣的距離，客運(yùn)站上不應(yīng)小于3m；其他站不小于2.5m。改建車(chē)站，在困難條件下，其中一側(cè)距離不應(yīng)小于2m。路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為120km/h及以上時(shí)，鄰靠有通過(guò)列車(chē)正線一側(cè)應(yīng)按上述數(shù)值再加寬0.5m。旅客站臺(tái)的高度：鄰靠不通行超限貨物列車(chē)的到發(fā)線一側(cè)宜采用高出規(guī)模1250mm，必要時(shí)也可采用500mm；鄰靠正線或通行超限貨物列車(chē)的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)采用高出軌面300mm。
      9.2.3 天橋和地道的設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 天橋、地道應(yīng)設(shè)在旅客上、下車(chē)人數(shù)和行包、郵件較多且其通路經(jīng)常被列車(chē)或調(diào)車(chē)所阻的車(chē)站上。天橋、地道的設(shè)置，應(yīng)優(yōu)先選用地道。天橋和地道的設(shè)置應(yīng)使旅客通行和行包、郵件搬運(yùn)便利和減少交叉干擾。天橋、地道的數(shù)量和寬度，應(yīng)根據(jù)客流量和行包、郵件量確定。
      1）天橋、地道的數(shù)量：當(dāng)站房規(guī)模在3000人以下時(shí)不應(yīng)少于1處，站房規(guī)模在3000人以上至10000人以下時(shí)不應(yīng)少于2處，站房規(guī)模在10000人及以上時(shí)不應(yīng)少于3處；設(shè)有高架跨線候車(chē)室時(shí)，天橋或地道不應(yīng)少于1處。如客流、行包和郵件數(shù)量都很大時(shí)，可設(shè)置行包、郵件地道1~2處。
      2）天橋、地道的寬度：當(dāng)站房規(guī)模為3000人及以上時(shí)，不應(yīng)小于8m，當(dāng)站房規(guī)模為3000人以下時(shí)不應(yīng)小于6m，行包、郵件地道不應(yīng)小于5.2m。
      3）地道的凈高：旅客地道不應(yīng)小于2.5m；行包郵件地道不應(yīng)小于3m。旅客天橋、地道通向各站臺(tái)宜設(shè)雙向出、入口，其寬度：大型客運(yùn)站不應(yīng)小于4m，客運(yùn)站不應(yīng)小于3.5m；其他站雙向出、入口寬度不應(yīng)小于2.5m，單向出、入口不應(yīng)小于3m。行包、郵件地道通向各站臺(tái)應(yīng)設(shè)單向出、入口，其寬度不應(yīng)小于4.5m，當(dāng)條件所限且出、入口處有交通指示保證時(shí)，其寬度不應(yīng)小于3.5m。
      9.2.4 客運(yùn)站和其他客流量較大的車(chē)站，旅客站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚。地道的出、入口和位于多雨地區(qū)的天橋應(yīng)設(shè)置雨棚?？瓦\(yùn)站應(yīng)設(shè)置與站臺(tái)等長(zhǎng)的雨棚；其他站的雨棚長(zhǎng)度可按200~300m設(shè)置。雨棚的寬度應(yīng)與站臺(tái)寬度一致。雨棚應(yīng)與進(jìn)、出站口相連接。
      9.2.5 旅客列車(chē)上水車(chē)站，應(yīng)在相關(guān)的到發(fā)線旁設(shè)置客車(chē)給水栓。9.3 客車(chē)整備所
      9.3.1 客運(yùn)站設(shè)有客車(chē)整備所和客運(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備時(shí)，其相互配置應(yīng)滿足車(chē)站的通過(guò)能力、減少咽喉交叉干擾、縮短機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)底的走行距離，并結(jié)合地形、地質(zhì)條件和城市規(guī)劃，通過(guò)全面比較確定?？蛙?chē)整備所應(yīng)縱列配置于客運(yùn)站到發(fā)列車(chē)較少一端的咽喉區(qū)外方正線的一側(cè)或雙線鐵路的兩正線間。當(dāng)始發(fā)、終到旅客列車(chē)對(duì)數(shù)較少，貨物列車(chē)不經(jīng)由客運(yùn)站或充分利用既有設(shè)備，且遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展時(shí)，客運(yùn)站與客車(chē)整備所也可橫列配置?？瓦\(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備與客車(chē)整備所宜配置在同一象限內(nèi)；當(dāng)始發(fā)、終到旅客列車(chē)較多，為均衡車(chē)站兩端咽喉能力或結(jié)合其他條件，客運(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備與客車(chē)整備所可分別配置在客運(yùn)站兩端。
      9.3.2 客車(chē)整備所的作業(yè)方式可采用定位作業(yè)或移位作業(yè)。當(dāng)采用定位作業(yè)時(shí)，客車(chē)整備所應(yīng)按橫列布置（圖9.3.2-1）。當(dāng)采用移位作業(yè)時(shí)，客車(chē)整備所宜按縱列布置（圖9.3.2-2）。9.3.3 當(dāng)客運(yùn)站與客車(chē)整備所縱列配置時(shí)，站、所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)出、入所整備車(chē)底列數(shù)，出、入段機(jī)車(chē)次數(shù)，整備所布置形式，調(diào)車(chē)工作量和站、所間距等因素確定。站、所間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)1條；當(dāng)能力不足時(shí)可設(shè)2條。站、所間聯(lián)絡(luò)線宜滿足整列車(chē)底調(diào)動(dòng)和設(shè)置洗車(chē)機(jī)所需的長(zhǎng)度。當(dāng)洗車(chē)機(jī)設(shè)于客車(chē)整備所的客運(yùn)整備場(chǎng)與技術(shù)整備場(chǎng)之間時(shí)，站、所間聯(lián)絡(luò)線的長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。
      9.3.4 當(dāng)客運(yùn)站與客車(chē)整備所橫列配置時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線1條。當(dāng)客運(yùn)站與客車(chē)整備所縱列配置時(shí)，可利用站、所間聯(lián)絡(luò)線或客運(yùn)整備場(chǎng)線路作牽出線；當(dāng)出、入所車(chē)底列數(shù)很多且站、所間聯(lián)絡(luò)線能力不足時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線1~2條。牽出線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于旅客列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度。貨運(yùn)站、貨場(chǎng)和貨運(yùn)設(shè)備 10.1 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)
      10.1.1 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)布置形式應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、貨物品類(lèi)、作業(yè)性質(zhì)和當(dāng)?shù)貤l件等通過(guò)全面比較確定。貨場(chǎng)布置應(yīng)力求緊湊，充分利用長(zhǎng)度，并根據(jù)遠(yuǎn)期作業(yè)量留有發(fā)展的可能。設(shè)計(jì)時(shí)可按下列規(guī)定布置： 貨運(yùn)站可設(shè)計(jì)為通過(guò)式或盡端式，車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)可采用橫列或縱列配置。2 大、中心貨場(chǎng)宜設(shè)計(jì)為盡端式，其線路可采用平行布置或部分平行布置。3 中間站貨場(chǎng)可設(shè)計(jì)為貫通式或混合式線路。10.1.2 貨運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)行車(chē)量、列車(chē)性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素確定。貨運(yùn)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度可根據(jù)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)長(zhǎng)度加30m的附加制動(dòng)距離確定，但位于干線上或向干線開(kāi)行始發(fā)、終到列車(chē)的貨運(yùn)站應(yīng)滿足銜接區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。
      10.1.3 貨運(yùn)站調(diào)車(chē)線路應(yīng)根據(jù)裝卸地點(diǎn)數(shù)、作業(yè)車(chē)數(shù)和調(diào)車(chē)作業(yè)方法等因素確定。調(diào)車(chē)線的有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足車(chē)列取送時(shí)最大長(zhǎng)度的需要，但最短不應(yīng)小于200m。
      10.1.4 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的牽出線應(yīng)根據(jù)行車(chē)量、調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙程度和有無(wú)專用調(diào)車(chē)機(jī)等條件設(shè)置。當(dāng)行車(chē)量和調(diào)車(chē)作業(yè)量較小或可利用其他線路進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，也可緩設(shè)或不設(shè)牽出線。牽出線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按列車(chē)或車(chē)組的長(zhǎng)度確定。在困難條件下，貨運(yùn)站牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于列車(chē)長(zhǎng)度的一半，貨場(chǎng)牽出線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于200m。
      10.1.5 貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、貨物品類(lèi)和作業(yè)性質(zhì)設(shè)計(jì)為綜合性貨場(chǎng)或?qū)Ｓ眯载泩?chǎng)。綜合性貨場(chǎng)根據(jù)貨物品類(lèi)、作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)和貨物管理的需要可劃分為包裝成件貨區(qū)、長(zhǎng)大笨重貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)、散堆裝貨區(qū)和粗雜貨區(qū)等。在大型貨場(chǎng)內(nèi)，可按貨物的到達(dá)、發(fā)送和中轉(zhuǎn)劃分作業(yè)區(qū)。辦理水運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨場(chǎng)，水運(yùn)貨區(qū)和鐵路貨區(qū)應(yīng)分塊布置。專業(yè)性貨場(chǎng)包括整車(chē)貨場(chǎng)、零擔(dān)貨場(chǎng)、危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)、散堆裝貨物貨場(chǎng)、液體貨物貨場(chǎng)和集裝箱貨場(chǎng)等。
      10.1.6 綜合性貨場(chǎng)各貨區(qū)的相互位置應(yīng)根據(jù)貨物品類(lèi)等情況按下列要求布置： 包裝成件貨區(qū)應(yīng)離開(kāi)散堆裝貨區(qū)布置，并宜在兩貨區(qū)間布置長(zhǎng)大笨重貨區(qū)和粗雜貨區(qū)。集裝箱貨區(qū)宜布置在包裝成件貨區(qū)與長(zhǎng)大笨重貨區(qū)或粗雜貨區(qū)之間。3 散堆裝貨區(qū)宜布置在貨物主導(dǎo)風(fēng)向下方。各貨區(qū)的位置應(yīng)符合國(guó)家消防、環(huán)保和衛(wèi)生的有關(guān)規(guī)定。
      10.1.7 新建及改建鐵路應(yīng)有效發(fā)展集裝箱貨場(chǎng)，不應(yīng)修建專業(yè)性零擔(dān)貨場(chǎng)。
      10.2 貨運(yùn)設(shè)備 10.2.1 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)貨物品類(lèi)、作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)，結(jié)合生產(chǎn)需要和當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置鐵路線路、倉(cāng)庫(kù)、貨棚、站臺(tái)、堆貨場(chǎng)地、道路、圍墻、大門(mén)、裝卸機(jī)械、檢斤、量載、裝卸機(jī)械修理、篷布修理和生產(chǎn)用房等設(shè)備。
      10.2.2 貨物倉(cāng)庫(kù)、貨棚和站臺(tái)宜采用矩形布置，在多雨、雪地區(qū)且作業(yè)量較大的倉(cāng)庫(kù)或貨棚可采用跨線布置。站臺(tái)與貨物裝卸線宜采用一臺(tái)一線的布置形式。貨運(yùn)量較大，到、發(fā)貨運(yùn)量大致平衡，可采用兩臺(tái)夾一線的布置形式。辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)和到發(fā)作業(yè)，可采用三臺(tái)夾兩線的布置形式。
      10.2.3 貨物倉(cāng)庫(kù)或貨棚應(yīng)在靠鐵路一側(cè)和靠場(chǎng)地一側(cè)設(shè)置雨篷。
      10.2.4 辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)的站臺(tái)，其長(zhǎng)度和寬度應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、取送車(chē)長(zhǎng)度、貨物中轉(zhuǎn)范圍、裝卸作業(yè)過(guò)程和采用的裝卸機(jī)械類(lèi)型確定。站臺(tái)長(zhǎng)度不宜大于280m。站臺(tái)寬度根據(jù)具體情況可采用18m、28m、34m或44m。
      10.2.5 倉(cāng)庫(kù)外墻軸線至站臺(tái)邊緣的距離，當(dāng)使用叉車(chē)作業(yè)時(shí)，鐵路一側(cè)宜采用4m；場(chǎng)地一側(cè)宜采用3.5m，但作業(yè)量大的零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)宜采用4m。當(dāng)使用人力作業(yè)時(shí)，鐵路一側(cè)可采用3.5m，場(chǎng)地一側(cè)可采用2.5m。
      10.2.6 當(dāng)有需裝卸自行開(kāi)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置盡端式站臺(tái)。盡端式站臺(tái)可與平行線路的站臺(tái)聯(lián)合設(shè)置，也可單獨(dú)設(shè)置。
      10.2.7 普通貨物站臺(tái)邊緣頂面，靠鐵路一側(cè)應(yīng)高出規(guī)模1.1m，在有大量以敞車(chē)代棚車(chē)并在普通貨物站臺(tái)上進(jìn)行裝卸作業(yè)的地區(qū)，可高出軌面1m，靠場(chǎng)地一側(cè)宜高出地貌1.1~1.3m。
      10.2.8 有大量散堆裝貨物裝卸的貨場(chǎng)可設(shè)置裝卸機(jī)械，也可根據(jù)貨場(chǎng)發(fā)展情況和結(jié)合地形條件設(shè)置高出軌面1.1m以上的高站臺(tái)或滑坡倉(cāng)、跨線漏斗倉(cāng)等裝車(chē)設(shè)備和棧橋式或路堤式卸車(chē)線。路堤是卸車(chē)線路基面的高度，宜采用1.5~2.5m，路基面的寬度宜采用3.2~3.6m。
      10.2.9 貨物裝卸線的裝卸有效長(zhǎng)度和貨物存放庫(kù)或場(chǎng)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)量、各類(lèi)貨物車(chē)輛平均凈載重、單位面積堆貨量、貨物占用貨位時(shí)間、每天取送車(chē)次數(shù)、貨物排數(shù)和每排貨物寬度等確定。常用的貨物倉(cāng)庫(kù)可根據(jù)需要選用9m、12m、15m、18m或18m以上的跨度。各類(lèi)貨物的貨車(chē)平均凈載重、單位面積堆貨量、貨位寬度和占用貨位時(shí)間可按表10.2.9選用。
      10.2.10 當(dāng)貨場(chǎng)距車(chē)站較遠(yuǎn)，取送車(chē)次數(shù)較多時(shí)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，在貨場(chǎng)進(jìn)口附近可設(shè)置存車(chē)線。
      10.2.11 集裝箱、長(zhǎng)大笨重貨物和散堆裝貨物裝卸線的線間距，應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械類(lèi)型、貨位布置、道路和相鄰線路的作業(yè)性質(zhì)等確定。中間站貨物線與到發(fā)線的線間距，線間物裝卸作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于6.5m，改建車(chē)站，在困難條件下，不宜小于5m；線間有裝卸作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于15m。
      10.2.12 貨場(chǎng)內(nèi)兩站臺(tái)間布置道路和停車(chē)場(chǎng)地，其寬度不宜小于20m。站臺(tái)與圍墻間布置道路和停車(chē)場(chǎng)地，其寬度不宜小于18m。貨場(chǎng)道路應(yīng)根據(jù)搬運(yùn)車(chē)輛和裝卸機(jī)械類(lèi)型、作業(yè)繁忙程度和作業(yè)要求等布置為單車(chē)道、雙車(chē)道或三車(chē)道。貨場(chǎng)根據(jù)裝卸量可設(shè)1~3各大門(mén)，并應(yīng)與城市道路有方便的聯(lián)系。
      10.2.13 貨場(chǎng)內(nèi)的道路、貨物站臺(tái)、各貨區(qū)的貨位和搬運(yùn)車(chē)輛停留場(chǎng)地，應(yīng)根據(jù)貨物品類(lèi)和搬運(yùn)工具等情況采用不同標(biāo)準(zhǔn)的硬面處理。
      10.2.14 發(fā)送大量易腐貨物的車(chē)站應(yīng)設(shè)置始發(fā)加冰所，其位置宜設(shè)在裝車(chē)點(diǎn)附近。通過(guò)大量加冰保溫車(chē)的編組站應(yīng)設(shè)置中途加冰所，其位置靠近保溫車(chē)的主要車(chē)流方向并使取送車(chē)方便。加冰所應(yīng)設(shè)置制冰、貯冰和加冰設(shè)備。加冰站臺(tái)或加冰線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)加冰作業(yè)車(chē)數(shù)和加冰作業(yè)方式確定。根據(jù)機(jī)械冷藏列車(chē)的運(yùn)行線路和作業(yè)需要，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)設(shè)置機(jī)械冷藏車(chē)車(chē)輛段和中途加油點(diǎn)。
      10.2.15 辦理大量危險(xiǎn)貨物、牲畜、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品和鮮貨的卸車(chē)站或在排空貨場(chǎng)較多的車(chē)站，可根據(jù)需要設(shè)置洗刷消毒所，其規(guī)模和設(shè)備應(yīng)根據(jù)洗刷消毒車(chē)輛的作業(yè)量和性質(zhì)確定。洗刷消毒所的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)原來(lái)其他鐵路設(shè)備及居民區(qū)。洗刷消毒所應(yīng)設(shè)置處理污水、廢渣設(shè)備，排出的污水、廢渣的處理應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
      10.2.16 辦理大量牲畜裝卸的車(chē)站應(yīng)設(shè)置牲畜站臺(tái)、牲畜圈、飲水處和其他輔助設(shè)備。當(dāng)有運(yùn)輸牲畜需要時(shí)，在區(qū)段站、編組站或在距離100~200km的車(chē)站應(yīng)設(shè)置供牲畜飲水的給水栓。
      10.2.17 在危險(xiǎn)貨物比較集中的城市，應(yīng)設(shè)置專業(yè)性危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)。如危險(xiǎn)貨物較少，也可在綜合性貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置危險(xiǎn)貨物專用倉(cāng)庫(kù)或貨區(qū)。專業(yè)性危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)和爆炸品倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置地點(diǎn)及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備的布置，應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的防火、防爆、防毒、衛(wèi)生和環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。工業(yè)站、港灣站 11.1 一般規(guī)定
      11.1.1 有大量裝卸作業(yè)的工礦企業(yè)、工業(yè)區(qū)或港口，根據(jù)需要可設(shè)置主要為其服務(wù)的鐵路工業(yè)站或港灣站。
      11.1.2 服務(wù)于同一企業(yè)或工業(yè)區(qū)的工業(yè)站數(shù)量，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、企業(yè)或工業(yè)區(qū)的布局、原材料來(lái)源、產(chǎn)品流向和企業(yè)或工業(yè)區(qū)所在位置與鐵路的相互關(guān)系等因素確定。
      11.1.3 工業(yè)站、港灣站位置可按下列要求選擇： 根據(jù)企業(yè)或港口所在位置及其總布置、經(jīng)鐵路的運(yùn)量和交接方式，設(shè)在鐵路上或靠近企業(yè)、港口處，其與鐵路接軌應(yīng)保證主要車(chē)流方向運(yùn)行順直。工業(yè)站或港灣站對(duì)各作業(yè)站、分區(qū)車(chē)場(chǎng)和裝卸點(diǎn)取送車(chē)有方便的條件。與城市規(guī)劃配合，兼顧地方客、貨運(yùn)輸，并滿足環(huán)境保護(hù)、消防和衛(wèi)生等要求，有利于和其他運(yùn)輸方式的銜接、配合和辦理聯(lián)運(yùn)。
      11.1.4 工業(yè)站、港灣站的規(guī)模，應(yīng)根據(jù)企業(yè)或港口經(jīng)鐵路的運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、作業(yè)量、管理和交接方式以及該站在路網(wǎng)上的作用確定。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按企業(yè)或港口規(guī)劃作處相應(yīng)的總布置，并按分期建設(shè)的原則確定近期工程。
      11.1.5 鐵路專用線運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒唤臃绞?、交接地點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并與企業(yè)或港口協(xié)商確定。
      11.2 工業(yè)站、港灣站圖型
      11.2.1 當(dāng)采用車(chē)輛交接，工業(yè)站、港灣站擔(dān)當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)中轉(zhuǎn)作業(yè)量小，距企業(yè)站、港口站較近且地形條件合適時(shí)，工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站宜采用聯(lián)設(shè)，否則，宜采用分設(shè)。
      11.2.2 工業(yè)站、港灣站的圖型應(yīng)根據(jù)交接方式、作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)、該站在路網(wǎng)上所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)分工和貨物裝卸地點(diǎn)等因素確定。設(shè)計(jì)時(shí)可按下列規(guī)定采用。： 1 當(dāng)采用貨物交接時(shí)，宜采用橫列式圖型。當(dāng)采用車(chē)輛交接雙方車(chē)站分設(shè)時(shí)，宜采用橫列式圖型。如作業(yè)量大，可采用其他合理圖型。當(dāng)采用車(chē)輛交接雙方車(chē)站聯(lián)設(shè)時(shí)，雙方車(chē)場(chǎng)均采用橫列式圖型或縱列式梯圖型。如作業(yè)量大可采用雙方車(chē)站聯(lián)設(shè)的雙向混合式圖型或其他合理圖型。當(dāng)在工業(yè)站、港灣站內(nèi)設(shè)置專為企業(yè)或港口大宗貨物適用的裝卸設(shè)備時(shí)，車(chē)站圖型應(yīng)結(jié)合作業(yè)方式和地形條件確定。
      11.3 主要設(shè)備配置 11.3.1 當(dāng)采用車(chē)輛交接，工業(yè)站、港灣站設(shè)有交接場(chǎng)并與對(duì)方車(chē)站分設(shè)時(shí)，若為橫列式布置，交接場(chǎng)宜設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)。當(dāng)工業(yè)站、港灣站與對(duì)方車(chē)站聯(lián)設(shè)橫列布置時(shí)，可在雙方車(chē)場(chǎng)間設(shè)置交接場(chǎng)。
      11.3.2 交接作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)所采用的交接及鐵路專用線管理方式和車(chē)站布置形式分別確定。采用貨物交接方式，出入企業(yè)或港口的貨物交接作業(yè)可在企業(yè)或港內(nèi)的裝卸線上辦理。當(dāng)企業(yè)或港口在工業(yè)站、港灣站上設(shè)有機(jī)械化裝卸設(shè)備時(shí)，裝車(chē)貨物宜在裝車(chē)線辦理交接；卸車(chē)貨物宜在卸車(chē)設(shè)備前的車(chē)場(chǎng)或卸車(chē)線辦理交接。采用車(chē)輛交接方式，雙方車(chē)站分設(shè)，一般在工業(yè)站、港灣站設(shè)交接場(chǎng)辦理交接；當(dāng)雙方車(chē)站鐵路專用線運(yùn)輸由鐵路部門(mén)管理時(shí)，在工業(yè)站、港灣站不設(shè)交接場(chǎng)，宜在企業(yè)站或港口站到發(fā)場(chǎng)辦理交接。采用車(chē)輛交接方式，雙方車(chē)站聯(lián)設(shè)，交接地點(diǎn)宜按下列情況確定：
      1）采用橫列或縱列布置時(shí)，宜在交接場(chǎng)交接；當(dāng)不設(shè)交接場(chǎng)時(shí)，宜在企業(yè)和港口的到發(fā)場(chǎng)交接。
      2）采用雙向混合式布置時(shí)，可不設(shè)交接場(chǎng)，而在各自的到達(dá)場(chǎng)向?qū)Ψ浇唤?；有條件時(shí)，也可在對(duì)方到達(dá)場(chǎng)交接。
      11.3.3 鐵路專用線在工業(yè)站或港灣站接軌，應(yīng)避免與鐵路行車(chē)和車(chē)站作業(yè)相互干擾，其接軌地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在工業(yè)站、港灣站鐵路大量車(chē)流出、入的另一端，為企業(yè)或港口車(chē)輛取送和成組直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造方便條件，有多條鐵路專用線接軌，應(yīng)有同一規(guī)劃，并盡量集中合并引入工業(yè)站或港灣站車(chē)場(chǎng)同側(cè)。具體接軌地點(diǎn)宜按下列原則確定： 采用貨物交接時(shí)，有整列到發(fā)者宜與到發(fā)場(chǎng)接軌；有大量解編作業(yè)者宜與調(diào)車(chē)場(chǎng)或編發(fā)場(chǎng)接軌；運(yùn)量較小者可在調(diào)車(chē)線、次要牽出線或其他站線接軌。2 當(dāng)采用車(chē)輛交接時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：
      1）雙方車(chē)站分設(shè)的橫列式工業(yè)站或港灣站上，當(dāng)設(shè)有交接場(chǎng)時(shí)，應(yīng)在交接場(chǎng)接軌，并有與各車(chē)場(chǎng)連通的條件；當(dāng)雙方車(chē)站間鐵路專用線運(yùn)輸由鐵路部門(mén)管理時(shí)，宜在調(diào)車(chē)場(chǎng)接軌；有整列到發(fā)者宜在到發(fā)場(chǎng)接軌。
      2）雙方車(chē)站聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站或港灣站，應(yīng)在企業(yè)站或港口站的到發(fā)線和交接場(chǎng)接軌，并有與各車(chē)場(chǎng)連通的條件。在雙方車(chē)站組合稱雙向混合式布置時(shí)，入企業(yè)或港口者，當(dāng)交接地點(diǎn)在各自到達(dá)場(chǎng)，與企業(yè)站或港口站的到達(dá)場(chǎng)接軌，當(dāng)交接地點(diǎn)在對(duì)方到達(dá)場(chǎng)時(shí)，與鐵路到達(dá)場(chǎng)接軌。
      11.4 站線數(shù)量和有效長(zhǎng)度
      11.4.1 工業(yè)站、港灣站的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)鐵路列車(chē)對(duì)數(shù)、企業(yè)或港口小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)到發(fā)或取送車(chē)次數(shù)和路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程確定。到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)與銜接的鐵路的到發(fā)線有效長(zhǎng)度一致。對(duì)于只接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的到發(fā)線有效長(zhǎng)度，可根據(jù)設(shè)計(jì)需要確定。
      11.4.2 工業(yè)站、港灣站用于集結(jié)發(fā)往路網(wǎng)車(chē)流的調(diào)車(chē)線數(shù)量和有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的組號(hào)、每一組號(hào)每晝夜的車(chē)流量和車(chē)流性質(zhì)確定。
      11.4.3 工業(yè)站、港灣站集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口車(chē)流的調(diào)車(chē)線數(shù)量和有效長(zhǎng)度可按下列要求確定: 1 采用貨物交接方式，宜按企業(yè)或港口各作業(yè)站、分區(qū)車(chē)場(chǎng)和裝卸點(diǎn)數(shù)量，向各作業(yè)站、分區(qū)車(chē)場(chǎng)和裝卸點(diǎn)每晝夜發(fā)送車(chē)數(shù)以及路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程確定。2 采用車(chē)輛交接方式，當(dāng)工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站分設(shè)且交接場(chǎng)不設(shè)在工業(yè)站或港灣站時(shí)，調(diào)車(chē)線數(shù)量宜按在調(diào)車(chē)線集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口的車(chē)流量和路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程確定。當(dāng)交接場(chǎng)設(shè)在工業(yè)站或港灣站且布置在鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)一3 4 11.4.4 12.1 12.1.1
      12.1.2
      12.1.3 2 3 4 7 12.1.4 12.1.5 側(cè)時(shí)，對(duì)解體后送入企業(yè)或港口的車(chē)輛，宜直接溜送入交接場(chǎng)，可不設(shè)集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口車(chē)輛的調(diào)車(chē)線。
      在有備用車(chē)的工業(yè)站和港灣站上，應(yīng)按備用車(chē)數(shù)量適當(dāng)設(shè)置備用車(chē)停留線。調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)發(fā)往企業(yè)或港口小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)長(zhǎng)度和附加長(zhǎng)度確定。交接線的數(shù)量和有效長(zhǎng)度可按下列要求確定：當(dāng)工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站分設(shè)且交接場(chǎng)設(shè)在工業(yè)站或港灣站時(shí)，交接線數(shù)量應(yīng)按每晝夜交接車(chē)數(shù)量，向交接場(chǎng)取送車(chē)次數(shù)和辦理車(chē)輛交接作業(yè)時(shí)間確定。交接線的有效長(zhǎng)度應(yīng)與工業(yè)站或港灣站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度一致。如發(fā)往企業(yè)或港內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)長(zhǎng)度與發(fā)往鐵路列車(chē)長(zhǎng)度相差較大時(shí)，部分交接線的有效長(zhǎng)度可適當(dāng)減短，但不應(yīng)短于企業(yè)站或港口站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。樞紐 一般規(guī)定
      樞紐設(shè)計(jì)必須從全局出發(fā)，綜合分析樞紐的作業(yè)和規(guī)模、各引入線路的的技術(shù)特征、客貨運(yùn)量的性質(zhì)和流向、既有設(shè)備狀況、地形和地質(zhì)條件，并應(yīng)配合城市規(guī)劃和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)等全面地進(jìn)行方案比選。樞紐建設(shè)應(yīng)根據(jù)樞紐總布置圖分期實(shí)施，根據(jù)遠(yuǎn)景發(fā)展需要預(yù)留用地。近期工程應(yīng)做到布局合理、規(guī)模適當(dāng)、運(yùn)營(yíng)方便、工程節(jié)省和經(jīng)濟(jì)效益顯著，并減少擴(kuò)建過(guò)程中的廢棄工程和施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾。
      樞紐內(nèi)車(chē)站和主要設(shè)備應(yīng)根據(jù)各站的合理分工和作業(yè)需要進(jìn)行配置。樞紐總布置圖可結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件按下列要求設(shè)計(jì)：
      當(dāng)引入線路少，客、貨運(yùn)量不大和城市規(guī)模較小時(shí)，可設(shè)計(jì)為客、貨共用的一站樞紐。
      當(dāng)引入線路匯合于三處時(shí)，可根據(jù)各方向線路間的客、貨運(yùn)交流量，在匯合處分別設(shè)置客、貨共用車(chē)站和其他車(chē)站或線路所形成三角形樞紐。
      當(dāng)有大量通過(guò)車(chē)流的新線與既有線交叉時(shí)，可在新線上修建必要的車(chē)站和連接既有線的疏解線路，時(shí)新線直接跨越既有線形成十字形樞紐。
      當(dāng)引入線路較多，客、貨運(yùn)量較大，結(jié)合城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)貤l件需要設(shè)置兩個(gè)及以上專業(yè)站時(shí)，可設(shè)計(jì)為主要客運(yùn)站和編組站稱順列或并列布置的樞紐。對(duì)順列式樞紐，除應(yīng)處理好兩端引入線路外，并應(yīng)注意加強(qiáng)中部繁忙地段的通過(guò)能力，必要時(shí)可設(shè)置迂回線。當(dāng)城市被江河分割成區(qū)時(shí)，樞紐的主要客、貨運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)在引入線匯合處的主要城區(qū)一側(cè)，必要時(shí)可在各區(qū)分別設(shè)置客、貨運(yùn)設(shè)備。
      銜接線路方向多，并位于大城市的樞紐，可結(jié)合線路走向、車(chē)站分布、為城市和工業(yè)區(qū)服務(wù)的聯(lián)絡(luò)線等情況，設(shè)計(jì)成環(huán)形或半環(huán)形樞紐。其環(huán)線位置宜設(shè)在市區(qū)范圍以外并使各方向引入線路有靈活便捷的通路；編組站應(yīng)設(shè)在主要車(chē)流方向引入的線路上；客運(yùn)站應(yīng)設(shè)在主要城區(qū)附加，必要時(shí)可適當(dāng)伸入市區(qū)。特大城市的環(huán)行樞紐必要時(shí)可設(shè)直徑線。
      位于路網(wǎng)終端的港埠城市、礦區(qū)的盡端式樞紐，編組站宜設(shè)在出、入口處，并方便各地區(qū)之間的車(chē)輛交流。
      當(dāng)按一種類(lèi)型樞紐布置不能滿足運(yùn)營(yíng)需要時(shí)，可設(shè)計(jì)成與樞紐作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)的由幾種類(lèi)型樞紐組合而成的組合式樞紐。引入樞紐的新線不宜過(guò)多地直接接軌于編組站，一般情況下，可在樞紐前方站或在樞紐內(nèi)適當(dāng)車(chē)站上接軌。
      樞紐內(nèi)具有一定規(guī)模的新建鐵路專用線群應(yīng)結(jié)合樞紐布置、工業(yè)區(qū)分布和城市建設(shè)等統(tǒng)一規(guī)劃，合理選擇接軌站。12.1.6 樞紐內(nèi)與服務(wù)城市無(wú)直接關(guān)系的編組站、機(jī)車(chē)車(chē)輛修理基地和材料廠等設(shè)施，宜設(shè)在市區(qū)以外。與本車(chē)站作業(yè)無(wú)直接關(guān)系的鐵路廠、段應(yīng)設(shè)在車(chē)站發(fā)展用地范圍以外。
      12.2 主要設(shè)備配置
      12.2.1 樞紐內(nèi)編組站的數(shù)量和配置，應(yīng)根據(jù)車(chē)流量、車(chē)流性質(zhì)及方向、引入線路情況和路網(wǎng)中編組站的分工，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件全面比選確定。樞紐內(nèi)編組站宜集中設(shè)置。新建樞紐或以路網(wǎng)中轉(zhuǎn)車(chē)流為主的樞紐，應(yīng)設(shè)置一個(gè)編組站。在特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，符合下列條件之一者，樞紐內(nèi)可設(shè)置兩個(gè)及以上編組站： 有大量的路網(wǎng)中轉(zhuǎn)改編車(chē)流，又有大量在工業(yè)區(qū)和港埠區(qū)集中到發(fā)的地方車(chē)流。2 引入線路匯合在兩處及以上，相距較遠(yuǎn)，匯合處又有一定數(shù)量的折角車(chē)流和地方車(chē)流，且改編作業(yè)分散辦理有利。樞紐范圍大、引入線路多、工業(yè)企業(yè)布局分散和地方作業(yè)量大。樞紐內(nèi)有大量裝卸車(chē)作業(yè)的車(chē)站，應(yīng)根據(jù)組織直達(dá)運(yùn)輸?shù)男枰m當(dāng)加強(qiáng)其設(shè)備。
      12.2.2 當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)置兩個(gè)及以上編組站時(shí)，每一編組站的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)中編組站的分工、車(chē)流性質(zhì)和機(jī)車(chē)交路等因素，結(jié)合下列情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定： 1 全部中轉(zhuǎn)改編作業(yè)集中在一個(gè)主要編組站上辦理，與樞紐內(nèi)其他編組站銜接線路的折角車(chē)流的改編作業(yè)分別由各該編組站辦。編組站按運(yùn)行方向分工，擔(dān)任與編組站銜接各線路進(jìn)入樞紐車(chē)流的改編作業(yè)。個(gè)別情況下，擔(dān)任向銜接各線路發(fā)出車(chē)流的部分改編作業(yè)。編組站按銜接的線路分工，擔(dān)任與編組站銜接各線路進(jìn)出樞紐車(chē)流的改編作業(yè)。4 編組站綜合分工，一般按銜接線路或運(yùn)行方向分工，同時(shí)將大部分中轉(zhuǎn)改編車(chē)流集中在主要編組站作業(yè)。
      12.2.3 新建編組站的位置應(yīng)按以下要求選定： 宜設(shè)在城市規(guī)劃的市區(qū)以外。應(yīng)設(shè)在線路匯合處主要車(chē)流方向的線路上。遠(yuǎn)近結(jié)合，滿足各設(shè)計(jì)年度內(nèi)引入線路作業(yè)的需要，并留有發(fā)展余地。主要為中轉(zhuǎn)改編作業(yè)服務(wù)的編組站，其位置應(yīng)保證主要線路的車(chē)流以最短徑路通過(guò)樞紐。兼顧中轉(zhuǎn)與地方車(chē)流作業(yè)的編組站，其位置應(yīng)考慮中轉(zhuǎn)車(chē)流的順直和折角車(chē)流的方便，并盡量縮短與所服務(wù)地區(qū)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的走行距離。為地方車(chē)流改編作業(yè)服務(wù)的編組站，應(yīng)設(shè)于線路交匯處，并應(yīng)靠近主要工業(yè)區(qū)或港埠區(qū)。
      12.2.4 通過(guò)列車(chē)的作業(yè)宜在編組站辦理。如有大量通過(guò)列車(chē)不需進(jìn)入編組站作業(yè)時(shí)，可單獨(dú)設(shè)置車(chē)站，其位置宜靠近編組站以共用其機(jī)務(wù)設(shè)備。
      12.2.5 樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量、分工和配置，應(yīng)從方便旅客運(yùn)輸出發(fā)，根據(jù)客運(yùn)量、客流性質(zhì)、既有設(shè)備情況、運(yùn)營(yíng)要求、城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件等因素比選確定。一般情況下，樞紐內(nèi)可設(shè)置一個(gè)為各銜接方向共用的客運(yùn)站。在城市交通方便又能吸引一定客流的中間站上，可根據(jù)需要加強(qiáng)其客運(yùn)設(shè)備。客運(yùn)量大的特大城市的樞紐，可設(shè)計(jì)兩個(gè)及以上客運(yùn)站。
      12.2.6 樞紐內(nèi)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，宜按下列方式分工： 分別辦理其中幾條銜接線路的始發(fā)、終到旅客列車(chē)，有條件時(shí)尚宜相互辦理通過(guò)本客運(yùn)站的旅客列車(chē)。當(dāng)市郊客流大時(shí)，可按分別辦理長(zhǎng)短途和市郊旅客列車(chē)分工。3 有適當(dāng)根據(jù)時(shí)，也可按分別辦理始發(fā)、終到和通過(guò)旅客列車(chē)分工或按分別辦理始發(fā)、終到旅客列車(chē)快車(chē)和普通客車(chē)分工。
      12.2.7 客運(yùn)站宜設(shè)在市區(qū)范圍內(nèi)。位于中、小城市樞紐內(nèi)的客運(yùn)站，也可設(shè)在靠近市區(qū)的合適地點(diǎn)。如設(shè)置機(jī)構(gòu)客運(yùn)站，應(yīng)避免集中在城市一隅?？瓦\(yùn)站間和客運(yùn)站與城市中心區(qū)及市區(qū)主要干道間應(yīng)有便利的交通聯(lián)系，并應(yīng)考慮為發(fā)展旅客綜合運(yùn)輸創(chuàng)造條件。
      12.2.8 位于特大城市和城市布局分散的他城市的樞紐，應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)的市郊旅客運(yùn)輸任務(wù)，加強(qiáng)有關(guān)市郊旅客運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。在樞紐內(nèi)靠近大的工業(yè)區(qū)、居民點(diǎn)和室內(nèi)交通折哦要換乘點(diǎn)的正線上，可設(shè)置旅客乘降所。
      12.2.9 辦理始發(fā)、終到旅客列車(chē)較多的客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置客車(chē)整備所。其位置宜設(shè)在客運(yùn)站附近。
      12.2.10 樞紐內(nèi)貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的數(shù)量、分工和配置，應(yīng)在方便貨物運(yùn)輸和相對(duì)集中的原則下，根據(jù)貨運(yùn)量、貨物品類(lèi)、作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)營(yíng)要求、既有設(shè)備情況、城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件等因素比選確定。一般情況下，位于中、小城市的樞紐，可設(shè)置1~2個(gè)貨場(chǎng)；當(dāng)城市分散或樞紐范圍較大，根據(jù)需要設(shè)置幾個(gè)貨運(yùn)站和貨場(chǎng)，對(duì)樞紐周邊的居民集中點(diǎn)、工業(yè)區(qū)和衛(wèi)星城市附近的車(chē)站上，必要時(shí)也可設(shè)置貨場(chǎng)。
      12.2.11 貨場(chǎng)宜設(shè)計(jì)為綜合性的。位于大城市的樞紐根據(jù)需要一刻設(shè)置專門(mén)辦理大宗貨物、集裝箱和危險(xiǎn)品等專業(yè)性貨場(chǎng)。
      12.2.12 貨運(yùn)站宜設(shè)在環(huán)線、迂回線或聯(lián)絡(luò)線上，必要時(shí)也可設(shè)在由編組站、中間站引出的線路上或中間站上。貨場(chǎng)在城市中的位置可按下列原則設(shè)置： 1 新建的綜合性貨場(chǎng)宜設(shè)在市區(qū)邊緣或市郊。大宗貨物專業(yè)性貨場(chǎng)及集裝箱辦理站宜設(shè)在市郊并靠近所服務(wù)的工業(yè)區(qū)或加工廠。3 為轉(zhuǎn)運(yùn)物資服務(wù)的貨場(chǎng)應(yīng)設(shè)在市郊便于轉(zhuǎn)運(yùn)的地方。4 危險(xiǎn)品專業(yè)性貨場(chǎng)設(shè)在市郊和城市主導(dǎo)風(fēng)向的下方。12.2.13 樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)設(shè)備應(yīng)根據(jù)各銜接線路的客、貨機(jī)車(chē)交路及機(jī)車(chē)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的需要確定，其位置應(yīng)靠近主要技術(shù)作業(yè)站?？?、貨機(jī)車(chē)的檢修和整備設(shè)備可按以下要求配置： 中、小型樞紐內(nèi)客、貨機(jī)車(chē)的檢修設(shè)備應(yīng)設(shè)于一處。大型樞紐內(nèi)如機(jī)車(chē)檢修任務(wù)繁重，可分別設(shè)置客、貨運(yùn)機(jī)車(chē)的檢修設(shè)備。編組站和辦理旅客列車(chē)對(duì)數(shù)較多的客運(yùn)站均應(yīng)設(shè)置機(jī)務(wù)整備設(shè)備。當(dāng)客車(chē)對(duì)數(shù)不多且條件適合時(shí)，可在客運(yùn)站和編組站之間設(shè)置客、貨共用的機(jī)務(wù)整備設(shè)備，并設(shè)置專用的機(jī)車(chē)走行線。
      12.2.14 樞紐內(nèi)車(chē)輛設(shè)備的配置應(yīng)根據(jù)客、貨車(chē)保有量及扣車(chē)條件等因素確定。貨車(chē)車(chē)輛段應(yīng)設(shè)在樞紐內(nèi)有車(chē)輛解編作業(yè)，空車(chē)集結(jié)并便于扣車(chē)的編組站、工業(yè)站或港灣站所在地?？蛙?chē)車(chē)輛段應(yīng)設(shè)在始發(fā)、終到旅客列車(chē)和配屬客車(chē)較多的客運(yùn)站上，并宜與客車(chē)整備所合設(shè)一處。
      12.3 進(jìn)出站線路布置和疏解。
      12.3.1 進(jìn)出站線路布置應(yīng)符合下列要求： 旅客列車(chē)由引入線路接到客運(yùn)站，其中主要方向的旅客列車(chē)通過(guò)樞紐不得變更運(yùn)行方向。貨物列車(chē)由引入線路接到編組站，主要車(chē)流方向應(yīng)有通過(guò)樞紐的順直通路。對(duì)各不同方向引入的客、貨列車(chē)的到達(dá)和出發(fā)線路，應(yīng)分別單獨(dú)接道客運(yùn)站和編組站；但出發(fā)線路可根據(jù)各自區(qū)間的通過(guò)能力和車(chē)站各項(xiàng)作業(yè)能力以及工程情況，適當(dāng)合并后分別引出上述車(chē)站。各引入線路間和樞紐內(nèi)各有關(guān)車(chē)站間應(yīng)有滿足運(yùn)營(yíng)要求的通路。12.3.2 進(jìn)出站線路疏解可根據(jù)行車(chē)量的大小、行車(chē)安全條件、列車(chē)按不同方向或不同種類(lèi)分別運(yùn)行的要求和當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)計(jì)為立體疏解或平面疏解。進(jìn)出站線路疏解還應(yīng)按線路平、縱斷面的技術(shù)條件，配合城市規(guī)劃，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。新建樞紐和引入線路不多且為單向匯合的樞紐，其進(jìn)出站線路可按站內(nèi)平面疏解設(shè)計(jì)。
      12.3.3 進(jìn)出站線路疏解宜按行車(chē)方向別疏解設(shè)計(jì)。當(dāng)有下列情況時(shí)，也可按其他疏解方式設(shè)計(jì)： 線路間列車(chē)交流量不大、單線鐵路與雙線鐵路或兩條單線鐵路匯合的客、貨共用站，其進(jìn)出站線路可按線路別疏解設(shè)計(jì)，但應(yīng)預(yù)留有改建為方向別疏解的可能。在樞紐內(nèi)某些區(qū)間或進(jìn)出站線路有必要為某種列車(chē)設(shè)專用正線的情況下，可按列車(chē)種類(lèi)別疏解設(shè)計(jì)。當(dāng)有兩條及以上線路按列車(chē)種類(lèi)別疏解設(shè)計(jì)時(shí)，其專用正線仍宜按方向別布置，對(duì)近期工程部分專用正線為單線引入并保留某些平面交叉時(shí)，該部分引入線可按線路別布置。
      12.3.4 疏解線路布置型式應(yīng)根據(jù)行車(chē)方向、列車(chē)運(yùn)行條件、車(chē)站布置和減少站內(nèi)交叉等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。
      12.3.5 按立體疏解設(shè)計(jì)的進(jìn)出站線路，應(yīng)預(yù)留新線引入和增建正線及聯(lián)絡(luò)線的位置和確定跨線橋的分期工程。被進(jìn)出站線路分隔的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置農(nóng)田排灌與交通所需要的橋涵。
      12.3.6 按站內(nèi)平面疏解設(shè)計(jì)的進(jìn)出站線路應(yīng)滿足下列要求： 進(jìn)路布置靈活，進(jìn)路交叉能分散在兩端咽喉區(qū)。2 站內(nèi)有適當(dāng)線路兼作列車(chē)待避用。3 咽喉區(qū)布置應(yīng)有適當(dāng)?shù)钠叫羞M(jìn)路。4 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前應(yīng)有停車(chē)起動(dòng)條件。12.4 迂回線和聯(lián)絡(luò)線
      12.4.1 在樞紐總布置圖中可根據(jù)需要設(shè)置或預(yù)留迂回線和聯(lián)絡(luò)線： 在樞紐外圍修建通過(guò)貨物列車(chē)?yán)@越城市的迂回線。2 在樞紐內(nèi)修建繞越某些車(chē)站的迂回線。在樞紐內(nèi)修建使貨物列車(chē)?yán)@避市區(qū)的迂回線。4 消除折角車(chē)流多余走行的聯(lián)絡(luò)線。必要時(shí)迂回線和聯(lián)絡(luò)線可通行旅客列車(chē)。
      12.4.2 在樞紐外圍修建迂回線時(shí)應(yīng)充分研究相鄰編組站的車(chē)流組織和機(jī)車(chē)交路的要求，妥善處理迂回線引入接軌點(diǎn)的交叉疏解。迂回線的限制坡度和所設(shè)車(chē)站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度等應(yīng)與銜接線路的標(biāo)準(zhǔn)相配合。迂回線分界點(diǎn)的分布應(yīng)滿足要求的通過(guò)能力。
      12.4.3 設(shè)計(jì)迂回線宜共用銜接線路的機(jī)務(wù)設(shè)備，必要時(shí)也可在迂回線的接軌站或前方站設(shè)置機(jī)務(wù)設(shè)備、列車(chē)檢查和機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班等設(shè)備。
      12.4.4 聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其所擔(dān)負(fù)的任務(wù)、性質(zhì)、行車(chē)量和地形、地質(zhì)等條件確定。樞紐內(nèi)引入線路間通行折角列車(chē)的聯(lián)絡(luò)線，其長(zhǎng)度和平、縱斷面應(yīng)保證列車(chē)在聯(lián)絡(luò)線有停車(chē)起動(dòng)的條件。站線軌道 13.1 軌道類(lèi)型
      13.1.1 站線的軌道類(lèi)型應(yīng)根據(jù)站線的用途按表13.1.1的規(guī)定選用。13.2 鋼軌及配件
      13.2.1 新建和改建鐵路的同一條站線應(yīng)鋪設(shè)同類(lèi)型的鋼軌。在困難條件下，除使用鐵鞋制動(dòng)的調(diào)車(chē)線外，其余站線可鋪設(shè)兩種不同類(lèi)型的鋼軌，并應(yīng)采用異形鋼軌連接。
      13.2.2 到發(fā)線按有縫線路軌道設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，其余站線可采用12.5m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。
      13.2.3 鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用8.8級(jí)及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母應(yīng)采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，13.2.4 2 3 4 5 13.3 13.3.1 2 3 4 13.3.2 13.3.3 13.3.4 13.3.5 13.3.6 13.4 13.4.1
      13.4.2 13.4.3 1 2 13.4.4 13.4.5 13.4.6 2 3 墊圈應(yīng)采用單層彈簧墊圈。
      下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時(shí)，應(yīng)將其焊接或膠接。明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；
      橋梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂?m范圍內(nèi)； 設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)； 鋼梁的橫梁頂上； 道口范圍內(nèi)。軌枕及扣件
      新建和改建鐵路應(yīng)根據(jù)不同軌道類(lèi)型和線路條件選用不同類(lèi)型的混凝土枕。下列地段宜鋪設(shè)木枕：
      明橋面橋的橋臺(tái)擋碴墻范圍內(nèi)及兩端各15根軌枕（有護(hù)軌時(shí)應(yīng)延至梭頭外不少于5根軌枕）；
      鋪設(shè)木岔枕的單獨(dú)道岔前后兩端各15根軌枕（其后端包括轍叉跟端以后的岔枕）； 脫軌器及鐵鞋制動(dòng)地段；
      上列地段長(zhǎng)度不足50m的地段。
      在路基（或基底）堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)，宜鋪設(shè)混凝土寬枕。混凝土寬枕鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)為1760根/km。不同類(lèi)型的軌枕不應(yīng)混鋪。當(dāng)成段鋪設(shè)不同類(lèi)型的軌枕分界處有鋼軌街頭時(shí)，應(yīng)保持同類(lèi)型軌枕延伸至鋼軌街頭外5根以上。
      在木枕與混凝土枕寬枕、整體道床及其他新型軌下基礎(chǔ)之間，宜用混凝土枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不宜小于10m，困難條件下，其他站線和次要站線可適當(dāng)縮短。站線混凝土枕軌道宜采用彈性扣件。木枕軌道宜采用分開(kāi)式扣件，次要站線可采用普通道釘。
      混凝土枕軌道的軌下橡膠墊板應(yīng)與扣件配套使用，其型號(hào)宜按表13.3.6的軌道選用。道床
      碎石道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。到發(fā)線及設(shè)有軌道電路的其他線路軌道應(yīng)采用碎石道碴道床，其余線路宜采用碎石道碴道床。站線軌道可采用二級(jí)碎石道碴。
      站線道床厚度應(yīng)按表13.1.1辦理，其中土質(zhì)路基的到發(fā)線、駝峰溜放部分線路的道床應(yīng)采用雙層道碴，在少雨地區(qū)，可采用單層道碴。站線軌道的道床應(yīng)按單線軌道設(shè)計(jì)，對(duì)下列軌道間及其外側(cè)，應(yīng)采用滲水材料填平至軌枕底下3cm：
      經(jīng)常有調(diào)車(chē)和列檢等作業(yè)的調(diào)車(chē)線、推送線、牽出線、到發(fā)線和客車(chē)整備線； 扳道和調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的咽喉區(qū)。
      道岔區(qū)的道岔厚度、肩寬、邊坡應(yīng)與連接的主要線路一致，混凝土岔枕引起的連接線路道床厚度差，應(yīng)在道岔外30m順坡。Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕地段的道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，其他類(lèi)型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm；木枕地段應(yīng)與軌枕頂面平齊。站線軌道按有縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，道床頂面寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 道床頂面寬度應(yīng)為2.9m，曲線外側(cè)不加寬。
      推送線經(jīng)常有摘鉤作業(yè)一側(cè)的道床肩寬應(yīng)為2m，另一側(cè)應(yīng)為1.5m。
      調(diào)車(chē)線、區(qū)段站及以上大站的牽出線和有列檢作業(yè)的到發(fā)線、客車(chē)整備線軌道外側(cè)的道床肩寬應(yīng)為1.5m。13.4.7 混凝土寬枕軌道的道碴道床應(yīng)由碎石道床和面碴帶組成，其材質(zhì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》TB/T 2140中一級(jí)道碴的規(guī)定。面碴帶寬95cm，厚5cm，面碴帶下應(yīng)采用與混凝土枕道床相同的道床結(jié)構(gòu)和道床厚度，枕端道碴埋深應(yīng)為8cm。粒徑級(jí)配應(yīng)符合表13.4.7的規(guī)定。
      13.4.8 站線道碴道床邊坡應(yīng)為1：1.5。
      13.4.9 站場(chǎng)內(nèi)由于作業(yè)、排水或其他需要的專用線路可鋪設(shè)整體道床或其他新型軌下基礎(chǔ)，并應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。
      13.5 道岔
      13.5.1 正線上的道岔，其軌型應(yīng)與正線軌型一致。站線上的道岔，其軌型不應(yīng)低于該線路的軌型，當(dāng)其高于該線路軌型時(shí)，則應(yīng)在道岔前后各鋪長(zhǎng)度不小于6.25m與道岔同類(lèi)型的鋼軌或異型軌，在困難條件下不應(yīng)小于4.5m，并不應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)。
      13.5.2 道岔號(hào)數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 正線道岔的列車(chē)直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度。列車(chē)直向通過(guò)速度為100~160km/h的路段內(nèi)，正線道岔不應(yīng)小于12號(hào)。在困難條件下，改建區(qū)段站及以上大站可采用9號(hào)。列車(chē)直向通過(guò)速度小于100km/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車(chē)的會(huì)讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于12號(hào)，其他車(chē)站及線路可采用9號(hào)。列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度大于50km/h，但不大于80km/h的單開(kāi)道岔，應(yīng)采用18號(hào)。5 列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度不大于50km/h的單開(kāi)道岔，不應(yīng)小于12號(hào)。側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)的道岔，不應(yīng)小于12號(hào)，在困難條件下，非正線上接發(fā)旅客列車(chē)的道岔，可采用9號(hào)對(duì)稱道岔。正線不應(yīng)采用復(fù)式交分道岔，在困難條件下需要采用時(shí)，不應(yīng)小于12號(hào)。8 其他線路的單開(kāi)道岔或交分道岔不應(yīng)小于9號(hào)。駝峰溜放部分應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱道岔和7號(hào)對(duì)稱三開(kāi)道岔；改建困難時(shí)，可保留6.5號(hào)對(duì)稱道岔。必要時(shí)到達(dá)場(chǎng)出口、調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部、貨場(chǎng)及段管線等站線上，可采用6號(hào)對(duì)稱道岔。
      13.5.3 列車(chē)直向通過(guò)速度為160km/h及以上的線路應(yīng)采用可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔。13.5.4 道岔的扣件類(lèi)型應(yīng)與連接線路的扣件相同。
      13.5.5 列車(chē)直向通過(guò)速度大于120km/h的道岔，應(yīng)采用分動(dòng)外鎖閉裝置。13.5.6 路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度大于120km/h的正線上應(yīng)采用混凝土岔枕的道岔；路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h及以下的正線和站線宜優(yōu)先采用混凝土岔枕的道岔。
      13.5.7 相鄰單開(kāi)道岔間插入的鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于表13.5.7-1及表13.5.7-2的規(guī)定。
      第二篇：鐵路車(chē)站與樞紐
      鐵路限界：為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超限的輪廓尺寸線。
      線路間的中心距離原則：1.保證行車(chē)安全2.保證工作人員的作業(yè)安全和便利3.超限貨物通過(guò)的需要4.線路間行車(chē)設(shè)備影響線間距的因素1.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界2.建筑限界3.超限貨物裝載限界4.設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度5.在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)6.線路上通行的列車(chē)速度7.車(chē)站平面布置。
      道岔選型一般由道岔的容許通過(guò)速度確定（客運(yùn)專線例外）容許通過(guò)速度是指機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的最高運(yùn)行速度。轍叉號(hào)碼越大，即轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過(guò)岔速度越高。但轍叉號(hào)碼越大，則道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)，占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng)。
      線路平行錯(cuò)移——在車(chē)站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移
      線路終端連接——將兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來(lái)。渡線——為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線
      咽喉區(qū)——車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地，故可稱為車(chē)場(chǎng)或車(chē)站的咽喉區(qū)。自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離稱為車(chē)站咽喉長(zhǎng)度。
      作業(yè)進(jìn)路——在車(chē)站或車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)要辦理行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行徑路叫做作業(yè)進(jìn)路。兩項(xiàng)作業(yè)可同時(shí)辦理，且互不妨礙的兩條進(jìn)路，叫做平行進(jìn)路；作業(yè)互相妨礙，不能同時(shí)辦理的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路。
      車(chē)站線路有效長(zhǎng)——線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。全長(zhǎng)——車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度，叫做鋪軌長(zhǎng)度。
      影響起止范圍因素——1.警沖標(biāo)2.軌道電路。道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）3.出站信號(hào)機(jī)4.車(chē)擋（為盡頭式線路時(shí)）
      5.車(chē)輛減速器
      站坪：在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車(chē)站配線的地段叫做站坪。
      會(huì)讓站——設(shè)置在單線鐵路上。會(huì)讓站的作業(yè)——到發(fā)。會(huì)車(chē)。讓車(chē)。少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
      會(huì)讓站的設(shè)備——到發(fā)線。通訊、信號(hào)設(shè)備。旅客乘降。辦公房屋等。會(huì)讓站的到發(fā)線數(shù)量一般應(yīng)設(shè)兩條（三交會(huì)、特殊車(chē)輛停留）
      越行站——設(shè)置在雙線鐵路上。作業(yè)——同方向列車(chē)越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線，少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。設(shè)備——到發(fā)線（2條），通訊、信號(hào)設(shè)備，旅客乘降，辦公房屋等。
      在一般的越行站兩端應(yīng)各設(shè)一條渡線。當(dāng)站坪長(zhǎng)度等條件允許時(shí)，每端可預(yù)留第二條渡線，以提高使用的靈活性，每端各設(shè)一條渡線時(shí)，渡線應(yīng)朝向站房。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)，可增加客車(chē)?？炕菊九_(tái)的機(jī)會(huì)。站房同側(cè)設(shè)置貨場(chǎng)時(shí)，對(duì)側(cè)摘掛列車(chē)
      車(chē)組向貨場(chǎng)一側(cè)取送時(shí)，占用出發(fā)方向正線，渡線布置可不變動(dòng)。兩端各設(shè)兩條渡線時(shí)，以八字形的渡線為好。
      中間站的作業(yè)——1.通過(guò)、會(huì)讓、越行及運(yùn)行方向調(diào)整（雙線）2.旅客乘降、行李包裹的收發(fā)與保管3.貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付4.沿零摘掛5.部分中間站（工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)。加力牽引。大的客運(yùn)站。特殊技術(shù)作業(yè)。）
      中間站的設(shè)備：1.列車(chē)到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)應(yīng)設(shè)牽出線和安全線2.站房站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚3.堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋4.信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備5.為機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備6.存車(chē)線和調(diào)車(chē)線
      貨場(chǎng)站房同側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：便于車(chē)站工作人員管理貨場(chǎng)；車(chē)站線路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制。有利于收貨人去送貨物，無(wú)需跨越鐵路。缺點(diǎn)：接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列側(cè)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不可避免的要與正線交叉。
      貨場(chǎng)站房對(duì)側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車(chē)作業(yè)與正線交叉，貨場(chǎng)發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。缺點(diǎn)：增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條,作業(yè)量較大時(shí)可設(shè)3條。使得三交會(huì)
      安全線——是為了防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入其它列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛的線路，以免造成沖突事故的安全設(shè)施。有下列情況之一，應(yīng)設(shè)置安全線：1.岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌2.段管線與站內(nèi)正線接軌3.進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6‰的下坡時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接發(fā)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車(chē)的需要，應(yīng)在車(chē)站接車(chē)方向的末端設(shè)置安全線5.在區(qū)間內(nèi)兩條線路平面交叉避難線——為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。中間站改建——1.增加線路2.鋪設(shè)第二正線3.延長(zhǎng)線路4.改變縱斷面5.線路提速改建
      編組站vs區(qū)段站(1)貨物列車(chē)作業(yè)：改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)（2)列車(chē)本站作業(yè)車(chē):小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、貨場(chǎng)和專用線(3)客運(yùn)業(yè)務(wù)：很少，無(wú)(4)機(jī)務(wù)作業(yè)：無(wú)，無(wú)(5)車(chē)輛業(yè)務(wù)：車(chē)輛段、不一定。區(qū)段站以辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)為主，并辦理少量區(qū)段、轉(zhuǎn)掛列車(chē)的改編作業(yè)。而編組站以辦理改編中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的各種貨物列車(chē)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐內(nèi)車(chē)流的組織，同時(shí)還供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和規(guī)模均較大。
      影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上分布的主要因素——1.牽引區(qū)段的長(zhǎng)度2.路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求（與相鄰編組站的分工、與相鄰區(qū)段站的分工、樞紐區(qū)段站）3.地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展的規(guī)劃4.其它因素（列檢的長(zhǎng)度、貨檢的長(zhǎng)度、機(jī)車(chē)乘務(wù)組、列車(chē)乘務(wù)組。）
      機(jī)務(wù)段位置：（1）站同左和站同右：缺點(diǎn)較多，設(shè)在站房同側(cè)，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)的列車(chē)更換機(jī)車(chē)時(shí)，必須跨越正線；靠機(jī)務(wù)段一端站場(chǎng)咽喉區(qū)布置復(fù)雜；而另一端機(jī)車(chē)出入段走形距離長(zhǎng)；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。（2）站對(duì)并：機(jī)車(chē)出入段雖與調(diào)車(chē)作業(yè)相干擾，但與列車(chē)到達(dá)的交叉則平均分配在車(chē)站兩端咽喉區(qū)。兩端延后構(gòu)造較簡(jiǎn)單，但需設(shè)專用機(jī)車(chē)走行線。機(jī)車(chē)出入段時(shí)，在站內(nèi)走
      形距離可大大縮短，用調(diào)車(chē)作業(yè)干擾較大。缺點(diǎn)：車(chē)站橫向發(fā)展比較困難，尤其是當(dāng)改編作業(yè)量較大時(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)干擾較大，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)干擾較大，故一般不宜采用（3）站對(duì)右和站對(duì)左：用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車(chē)走行距離長(zhǎng)。它明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)務(wù)出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他方案都少（4）機(jī)務(wù)段站對(duì)右會(huì)產(chǎn)生出發(fā)進(jìn)路交叉，站對(duì)左產(chǎn)生到達(dá)進(jìn)路交叉。列車(chē)出發(fā)較列車(chē)到達(dá)的速度低，較為安全；占用進(jìn)路時(shí)間短，妨礙時(shí)間少。且發(fā)展成縱列式時(shí)站對(duì)右方案的機(jī)車(chē)走形距離遠(yuǎn)比站對(duì)左方案短。
      貨場(chǎng)位置（1）.設(shè)置在站房同側(cè)時(shí)優(yōu)點(diǎn)：貨場(chǎng)靠近工礦企業(yè)、物資單位與居民區(qū)，便于貨物集散，貨主搬運(yùn)車(chē)輛無(wú)需跨越正線。缺點(diǎn)：貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)取送必須跨越正線，干擾正線行車(chē)，在貨場(chǎng)規(guī)模大、占地多時(shí)，布置上也有一定困難。在機(jī)務(wù)段同一端，會(huì)影響咽喉的通過(guò)能力。（2）.設(shè)置在站房對(duì)側(cè)時(shí)，將貨場(chǎng)設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)最為理想，既有利于取送作業(yè)，又有利于貨主搬運(yùn)，只有當(dāng)行車(chē)量與裝卸車(chē)數(shù)兩者都較大而又設(shè)立交設(shè)備時(shí)，才宜將貨場(chǎng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)。這時(shí)貨場(chǎng)應(yīng)與機(jī)務(wù)段位于同一端，利于車(chē)站縱向發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)易設(shè)置在站房同側(cè)，咽喉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一端。
      雙線橫列式區(qū)段站1——上行旅客列車(chē)出發(fā)與下行貨物列車(chē)到達(dá)交叉2——上行旅客列車(chē)到達(dá)與下行貨物列車(chē)出發(fā)交叉3——2場(chǎng)發(fā)車(chē)與1場(chǎng)轉(zhuǎn)線交叉（采用改編列車(chē)獨(dú)立車(chē)場(chǎng)解決）4——1場(chǎng)牽出與2場(chǎng)接車(chē)交叉（采用改編列車(chē)獨(dú)立車(chē)場(chǎng)解決）5，6——機(jī)車(chē)出入段與轉(zhuǎn)線交叉（獨(dú)立車(chē)場(chǎng)，循環(huán)交路）7——2場(chǎng)發(fā)車(chē)與1場(chǎng)出入段交叉（外包正線，循環(huán)交路）交叉點(diǎn)1和2是橫列式布置的固有缺點(diǎn)，只有將上下行車(chē)場(chǎng)分設(shè)于正線兩側(cè)才能夠解決。
      疏解措施：采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，本務(wù)機(jī)車(chē)在到發(fā)線上進(jìn)行整備，不再入段，5、6、7三個(gè)交叉點(diǎn)可以避免，還可以在左端修建繞過(guò)機(jī)務(wù)段的外包正線，則交叉點(diǎn)7也就完全疏解了。將到發(fā)場(chǎng)分設(shè)與調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)來(lái)解決交叉點(diǎn)3、4、5、6?？蓪⒖拷{(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)的到發(fā)場(chǎng)線路用來(lái)接發(fā)下行改編列車(chē)，這樣就疏解了交叉點(diǎn)5、6.樞紐區(qū)段站——有兩條或兩條以上的鐵路會(huì)合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。本線車(chē)流——在兩條本線上來(lái)往的車(chē)流；轉(zhuǎn)線車(chē)流——從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車(chē)流，它的運(yùn)行方向不變，無(wú)需再站內(nèi)折返。折角車(chē)流——從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車(chē)流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返
      單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式：（1）優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度較短，車(chē)場(chǎng)較少，管理方便。（2）缺點(diǎn)： 解體牽出困難。改編車(chē)流折返走行嚴(yán)。改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。（3）適用范圍：雙方向改編車(chē)流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站。當(dāng)銜接線路的牽引質(zhì)量較大時(shí)，應(yīng)妥善處理向駝峰轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線的平、縱斷面條件。也可作為大中型編組站的過(guò)渡圖形，可適應(yīng)3200~4700輛／日左右的解編作業(yè)量。
      單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站：（1）優(yōu)點(diǎn)：順、反方向改編列車(chē)均在峰前場(chǎng)到達(dá)，避免了到達(dá)解體。列車(chē)的轉(zhuǎn)線作業(yè)和牽引質(zhì)量大時(shí)轉(zhuǎn)線的困難； 與縱列式圖型比較，站坪長(zhǎng)度較短，可以減少工程量。（2）缺點(diǎn)： 調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部能力較低；反向改編列車(chē)到達(dá)與反向改編列車(chē)解體作業(yè)的交叉；反向改編列車(chē)到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉。（3）適用范圍；
      解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。順向改編車(chē)流較大或順、反向改編車(chē)流較均衡而順向車(chē)流為重車(chē)流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。當(dāng)頭部設(shè)置小能力駝峰，配置兩臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式，尾部設(shè)兩條牽出線和兩臺(tái)調(diào)機(jī)時(shí)，二級(jí)四場(chǎng)編組站圖形可適應(yīng)4500一5200輛／日的解編作業(yè)量。
      通過(guò)能力：車(chē)站通過(guò)能力是車(chē)站現(xiàn)有條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車(chē)數(shù)。
      車(chē)站通過(guò)能力的影響因素：（1）車(chē)站技術(shù)設(shè)備的特性（2）車(chē)站辦理列車(chē)的種類(lèi)和數(shù)量。隨著旅客列車(chē)和摘掛列車(chē)數(shù)量的增加，車(chē)站通過(guò)能力將降低。（3）貨物列車(chē)到發(fā)線的均衡程度：貨物列車(chē)到發(fā)的不均衡性與列車(chē)運(yùn)行圖和車(chē)站銜接的方向數(shù)有關(guān)。隨著不均衡性的增加，車(chē)站通過(guò)能力將降低。（4）到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間：到發(fā)線一晝夜不能被用來(lái)接發(fā)列車(chē)的空閑時(shí)間稱為空費(fèi)時(shí)間。
      駝峰組成：將調(diào)車(chē)場(chǎng)始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度和車(chē)輛自重，使車(chē)輛自動(dòng)溜到調(diào)車(chē)線上，用來(lái)解體車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備
      駝峰組成：（1）推送部分：指經(jīng)由駝峰解體的車(chē)列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車(chē)列全長(zhǎng)所在的線路范圍。推送線——由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外方警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線路。（2）溜放部分：指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍——駝峰的計(jì)算長(zhǎng)度（3）峰頂平臺(tái)：駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坦地段。（4）迂回線：將車(chē)列內(nèi)不能通過(guò)駝峰或減速器的車(chē)輛繞過(guò)峰頂送往調(diào)車(chē)場(chǎng)的線路（5）禁溜車(chē)停留線：暫時(shí)存放解體作業(yè)過(guò)程中不能從駝峰溜放車(chē)輛的線路
      分類(lèi)：（1）控制技術(shù)裝備不同大致：非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰、綜合自動(dòng)化駝峰（2）大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰（3）作業(yè)方式：?jiǎn)瘟锓篷劮?、雙溜放駝峰
      駝峰測(cè)量設(shè)備：測(cè)速設(shè)備、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備、測(cè)重設(shè)備、測(cè)阻設(shè)備、車(chē)輪傳感器（踏板）、光檔、氣象站和車(chē)輪存在探測(cè)器等。
      駝峰測(cè)量設(shè)備作用：用于測(cè)出溜放車(chē)輛速度、重量、車(chē)輛走行性能（溜放阻力）和線路空閑長(zhǎng)度等，以便對(duì)駝峰溜放車(chē)輛的速度進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的控制。
      駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)分類(lèi)：點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)
      點(diǎn)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車(chē)線內(nèi)，車(chē)輛溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器，在溜車(chē)徑路上的幾個(gè)固定地點(diǎn)設(shè)置減速器制動(dòng)位對(duì)溜行鉤車(chē)的速度進(jìn)行控制。優(yōu)點(diǎn)：減速器單位制動(dòng)能力大，控制靈活，能適應(yīng)復(fù)雜的鉤車(chē)組合條件，提高推峰速度，鉤車(chē)通過(guò)分路道岔和減速器制動(dòng)位的速度比較高。缺點(diǎn)：全部采用鉗夾式減速器，對(duì)新型崗班車(chē)、油輪、大輪貨車(chē)，減速器制動(dòng)衰減較大，影響制動(dòng)效果和作業(yè)安全。
      連續(xù)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車(chē)線內(nèi)，連續(xù)布設(shè)調(diào)速設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)溜車(chē)的連續(xù)式調(diào)速。優(yōu)點(diǎn)：安全連掛率高、調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、不需要外部能源，運(yùn)營(yíng)支出少。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)速工具單一。缺點(diǎn)：解體速度低，解體能力小。
      點(diǎn)連式特點(diǎn)：利用減速器與減速頂、可控減速頂、繩索牽引推送小車(chē)等調(diào)速設(shè)備相結(jié)合。在駝峰溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)股道入口地段采用點(diǎn)式調(diào)速，在調(diào)車(chē)線的車(chē)輛連掛區(qū)與
      停車(chē)區(qū)采用連續(xù)式調(diào)速。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)揮了前兩種的優(yōu)點(diǎn)，又彌補(bǔ)了不足，保持了減速器調(diào)速系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)靈活，又發(fā)揮了調(diào)車(chē)線內(nèi)用減速頂連續(xù)調(diào)速安全連掛率高的優(yōu)點(diǎn)。能適應(yīng)復(fù)雜的鉤車(chē)組合條件。解體能力大，有較大的經(jīng)濟(jì)效益。缺點(diǎn)：設(shè)備品類(lèi)多，管理維修不方便，對(duì)油輪、大輪、薄輪貨車(chē)的制動(dòng)力衰減、速控誤差大
      難行線：調(diào)車(chē)場(chǎng)所有溜車(chē)的線路中車(chē)輛溜放總阻力最大的線路。
      駝峰溜車(chē)方向：調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部?jī)蓚?cè)相互對(duì)稱的車(chē)場(chǎng)，以調(diào)車(chē)場(chǎng)中軸線作為溜車(chē)方向。溜車(chē)不利條件：車(chē)輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的線路
      客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念：功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性。
      通過(guò)式客運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)：是車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過(guò)式旅客列車(chē)到發(fā)線能接入和通過(guò)較多方向的列車(chē)，除折角列車(chē)外，不必變更列車(chē)運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車(chē)室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。缺點(diǎn)：與城市道路干擾較大，不宜深入市區(qū)，由于有兩個(gè)咽喉，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地多。
      盡頭式客運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)是容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車(chē)方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點(diǎn)：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車(chē)站通過(guò)能力小；對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便；旅客進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；站房設(shè)在端側(cè)時(shí)，旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)。
      客運(yùn)站流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車(chē)輛流線；按其流動(dòng)方向的不同又分為進(jìn)站和出站流線。
      流線的疏解方式：1.主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯(cuò)開(kāi)；2.主要進(jìn)、出站流線在空間上錯(cuò)開(kāi)；3.主要進(jìn)、出站流線在平面和空間上同時(shí)錯(cuò)開(kāi)；4.主要進(jìn)、出站流線在主、副站房的平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi)。
      重載列車(chē)運(yùn)輸方式類(lèi)型：
      一、單元式重載列車(chē)：將機(jī)車(chē)和車(chē)輛固定編組成一個(gè)運(yùn)輸單元，運(yùn)輸固定品類(lèi)的貨物，在裝車(chē)地和卸車(chē)地之間循環(huán)往返運(yùn)行的重載列車(chē)。配置要求：在開(kāi)行單元式重載列車(chē)的貨運(yùn)專線上，部分車(chē)站線路要滿足重載單元牽引相應(yīng)重量的所需的到發(fā)線有效長(zhǎng)的要求，裝卸地點(diǎn)通常設(shè)置環(huán)線，以滿足不摘車(chē)裝卸作業(yè)的要求。
      二、組合式重載列車(chē)：是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車(chē)首尾相接、合并組成的重載列車(chē)，機(jī)車(chē)分別掛于原普通貨物列車(chē)的頭部，由最前方貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)擔(dān)任本務(wù)機(jī)車(chē)，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后再分解為普通貨物列車(chē)。配置要求： 要求少數(shù)中間站的部分線路和技術(shù)站、裝卸基地站及其前、后方車(chē)站的個(gè)別線路延長(zhǎng)，以適應(yīng)列車(chē)越行、會(huì)讓、組合和分解的需要。
      三、整列式重載列車(chē)：是采用普通貨物列車(chē)的作業(yè)組織方法，由掛于列車(chē)頭部的大功率單機(jī)或多機(jī)牽引，由不同型式和載重的貨車(chē)車(chē)輛混合編組，達(dá)到規(guī)定載重量標(biāo)準(zhǔn)的重載列車(chē)。配置要求：只要求部分車(chē)站的到發(fā)線延長(zhǎng)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)以滿足重載列車(chē)?？孔鳂I(yè)要求。
      工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服務(wù)的車(chē)站，前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。企業(yè)站：設(shè)在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，主要為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)，其產(chǎn)權(quán)屬企業(yè)。
      路企（港）交接方式的類(lèi)型及特點(diǎn)：
      1、貨物交接特點(diǎn)：路企（港口）雙方只在企業(yè)（或港口）裝卸地點(diǎn)辦理貨運(yùn)交接，企業(yè)（或港口）不配備調(diào)送鐵路車(chē)輛的機(jī)車(chē)，但負(fù)責(zé)貨物的裝卸。
      2、車(chē)輛交接特點(diǎn)：企業(yè)（或港口）備有機(jī)車(chē)，鐵路與企業(yè)（或港口在指定地點(diǎn)將貨物連同車(chē)輛一并交給對(duì)方，即同時(shí)進(jìn)行貨運(yùn)及車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)的交接。
      3、貨物交接與車(chē)輛交接并存 特點(diǎn)：貨物交接與車(chē)輛交接并存
      4、列車(chē)交接特點(diǎn)：又稱路企（港）直通運(yùn)輸，主要是通過(guò)適應(yīng)性技術(shù)改造和運(yùn)輸組織優(yōu)化等措施，實(shí)現(xiàn)列車(chē)在鐵路與“三廠”、“兩礦”、“一港”、“一路”等企業(yè)間直入直出、運(yùn)輸作業(yè)全過(guò)程貫通和結(jié)合部的無(wú)縫銜接。
      鐵路樞紐：在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱為鐵路樞紐。
      鐵路樞紐設(shè)備： 1.鐵路線路。包括引入正線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、直徑線、專用線等。2.鐵路車(chē)站。包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站、中間站等。3.疏解設(shè)備。包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交紓解、鐵路線路與城市道路的跨線橋和平交道
      口以及線路所等。4.其他設(shè)備。包括機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、客車(chē)整備所、動(dòng)車(chē)段（所）等。聯(lián)絡(luò)線：(1)是把樞紐內(nèi)的車(chē)站與車(chē)站、車(chē)站與線路及線路與線路銜接起來(lái)的線路。(2)作用：分散樞紐內(nèi)主要干線及專業(yè)車(chē)站的列流，以增加樞紐的通過(guò)能力；縮短列車(chē)運(yùn)行距離，使列車(chē)以最短路徑通過(guò)樞紐；消除折角列車(chē)運(yùn)行，盡可能地不變更列車(chē)運(yùn)行方向；減輕車(chē)站的作業(yè)負(fù)荷和交叉干擾，增強(qiáng)樞紐運(yùn)營(yíng)作業(yè)的靈活性和機(jī)動(dòng)性等等。樞紐直徑線：為便利客運(yùn)作業(yè)，適應(yīng)旅客列車(chē)高速通過(guò)鐵路樞紐的需要，在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，修建的穿越城市中心的線路。
      樞紐內(nèi)兩條線路交叉立體疏解方案：1.按線路別疏解布置2.按方向別疏解布置3.按列車(chē)種類(lèi)別疏解布置
      閘站：在鐵路線路分歧、會(huì)合或交叉地點(diǎn)增設(shè)必要的配線，用來(lái)調(diào)整列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，它也屬于平面疏解范圍
      第三篇：鐵路車(chē)站與樞紐》2填空題
      北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育
      課程作業(yè)
      年級(jí)： 層次：專業(yè)名稱：課程名稱：鐵路車(chē)站與樞紐作業(yè)序號(hào)：作業(yè)二學(xué)號(hào)：姓名：
      《鐵路車(chē)站與樞紐》第二部分同步習(xí)題
      一、填空
      1、區(qū)段站按圖形分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和 客貨縱列式區(qū)段站。
      2、編組站分為：路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。
      3、區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布主要決定于牽引區(qū)段的長(zhǎng)度、路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等三項(xiàng)因素。
      4、在區(qū)段站所辦理的各類(lèi)列車(chē)中，以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē) 列車(chē)所占比重為最大。
      5、新建橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右的位置。
      6、為客貨列車(chē)到發(fā)交叉，性質(zhì)比較嚴(yán)重，是雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾。
      7、在樞紐區(qū)段站中，對(duì)車(chē)站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車(chē)流是折角車(chē)流。
      8、編組站的主要設(shè)備有：調(diào)車(chē)設(shè)備、行車(chē)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備。
      9、把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”所謂“級(jí)”是指在車(chē)站 中軸線上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)。
      10、把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”所謂“場(chǎng)”是指全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。
      11、編組站圖形按車(chē)場(chǎng)相互排列位置的不同分為橫列式、縱列式和 混合式三種。
      12、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在 共用調(diào)車(chē)場(chǎng)的兩側(cè)。
      13、雙向編組站最大的缺點(diǎn)是當(dāng)折角車(chē)流量較大時(shí)，重復(fù)作業(yè)影響車(chē)站能力。
      14、在單向編組站布置圖中，駝峰調(diào)車(chē)方向的確定應(yīng)符合： 應(yīng)與主要改編車(chē)流方向一致，應(yīng)與地面標(biāo)高相適應(yīng)，應(yīng)與控制風(fēng)向一致等三項(xiàng)原則。
      15、編組站設(shè)計(jì)中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是折角直通車(chē)流。
      16、編組站設(shè)計(jì)中，確定調(diào)車(chē)方向的主要依據(jù)是主要改編車(chē)流。
      17、當(dāng)折角改編車(chē)流占總改編車(chē)流的比重大于15?時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車(chē)系統(tǒng)。
      18、編組站正線位置分為外包式正線、一側(cè)式正線、中穿式正線。
      19、機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。
      20、設(shè)置機(jī)車(chē)走行線的主要原則，是減少機(jī)車(chē)出入段與接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的交叉。
      21、橫列式區(qū)段站設(shè)置機(jī)車(chē)走行線時(shí)應(yīng)在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)設(shè)置機(jī)待線。
      22、駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（或牽出線）至調(diào)車(chē)場(chǎng)之間的一段線路。
      23、駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)組成。
      24、由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段叫推送線。
      25、駝峰推送部分與溜放部分的連接部分稱峰頂平臺(tái)。
      26、峰頂平臺(tái)包括：壓鉤坡、加速坡和兩條 豎曲線的切線長(zhǎng)。
      27、駝峰分為大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰。
      28、非鉗夾式車(chē)輛減速設(shè)備有減速頂和可控減速頂。
      29、駝峰的測(cè)量設(shè)備有：測(cè)速設(shè)備、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備、測(cè)重設(shè)備、測(cè)阻設(shè)備。
      30、經(jīng)駝峰解體的車(chē)輛分為易行車(chē)、難行車(chē)和中行車(chē)。
      31、駝峰調(diào)速系統(tǒng)基本上可分為點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)和點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)三大類(lèi)。
      第四篇：鐵路車(chē)站與樞紐第二次作業(yè)
      作業(yè)二：
      一、簡(jiǎn)述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站解決了橫列式區(qū)段站哪些問(wèn)題？
      仍存在哪些問(wèn)題？
      答：?jiǎn)蜗驒M列式一級(jí)三編組站克服了橫列式區(qū)段站存在的客貨交叉、貨調(diào)交叉、解編能力低等缺點(diǎn)。但仍存在以下問(wèn)題： ① 解體牽出困難； ② 改編車(chē)流折返走行距離長(zhǎng)； ③ 改編能力不能充分發(fā)揮； ④ 改編能力較低。
      二、簡(jiǎn)述單向、雙向編組站布置圖各有何優(yōu)缺點(diǎn)。
      答：與雙向編組站相比，單向編組站具有設(shè)備集中、便于管理、占地少、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。隨著現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，單向編組站的能力有所提高，其適應(yīng)范圍也有所擴(kuò)大。
      雙向編組站圖型具有較大的通過(guò)能力和改編能力，雙方向改編列車(chē)和車(chē)輛沒(méi)有多余的走行，可較多地節(jié)省列車(chē)公里運(yùn)營(yíng)支出和相應(yīng)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)及貨物延遲損失費(fèi)。其缺點(diǎn)是當(dāng)折角車(chē)流量較大時(shí)，重復(fù)作業(yè)影響車(chē)站能力。
      三、編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點(diǎn)？
      答：編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過(guò)車(chē)流，只有少量改編車(chē)流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡(jiǎn)單。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類(lèi)卻是比較齊全的。
      從技術(shù)作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車(chē)的接發(fā)、解編，機(jī)車(chē)的供應(yīng)或換掛，列車(chē)的技術(shù)檢查及車(chē)輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)，解體和編組的列車(chē)數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車(chē)或摘掛列車(chē)。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車(chē)的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)。
      編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組站的主要設(shè)備：
      為了完成編組站主要作業(yè)，編組站應(yīng)有相應(yīng)的主要設(shè)備。、調(diào)車(chē)設(shè)備，包括調(diào)車(chē)駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)等機(jī)部分，用以辦理列車(chē)的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無(wú)論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。、行車(chē)設(shè)備，即接發(fā)貨物列車(chē)的到發(fā)線，用以辦理貨物列車(chē)的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)（包括通過(guò)車(chē)場(chǎng)）。、機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。、車(chē)輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車(chē)輛段。
      編組站的設(shè)備，從種類(lèi)上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車(chē)輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。區(qū)段站的設(shè)備
      為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線路設(shè)備等。2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等。、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備
      （1）旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車(chē)使用的旅客列車(chē)到發(fā)線及客車(chē)車(chē)底停留線等。（2）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車(chē)使用的貨物列車(chē)到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車(chē)走行線及機(jī)待線等。、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有機(jī)車(chē)整備設(shè)備。采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車(chē)運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。、車(chē)輛設(shè)備：包括車(chē)輛段、列車(chē)檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備
      簡(jiǎn)單的說(shuō)，我感覺(jué)編組站就是專門(mén)編組解體用的，而區(qū)段站也可以解體編組，但規(guī)模不如編組站規(guī)模大，不過(guò)其他的用途比編組站多。
      四、什么叫編組站？其基本布置圖形有哪些？ 答：編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。編組站是按照列車(chē)編組計(jì)劃的要求，編解各種類(lèi)型的列車(chē)，而且多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)，為合理的車(chē)流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車(chē)的工廠。
      編組站的主要工作，是進(jìn)行列車(chē)的解編作業(yè)，而列車(chē)的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過(guò)程，又是在編組站的各個(gè)車(chē)場(chǎng)上完成的。因此，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)就成為列車(chē)改編作業(yè)的主要場(chǎng)地。調(diào)車(chē)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車(chē)設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車(chē)場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。編組站布置圖的基本類(lèi)型，歸納起來(lái)共有六種。即：?jiǎn)蜗驒M列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類(lèi)型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少。
      第五篇：鐵路車(chē)站崗位職責(zé)
      鐵路車(chē)站崗位責(zé)任制
      干部部分
      一、車(chē)站站長(zhǎng)
      1、在車(chē)務(wù)段段長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，負(fù)責(zé)車(chē)站全面工作。
      2、認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備效能，確保車(chē)站安全暢通。
      3、加強(qiáng)車(chē)站正規(guī)化建設(shè)，整章建制，努力完善管理制度，不斷增強(qiáng)車(chē)站獨(dú)立作戰(zhàn)的能力。
      4、建立和完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全生產(chǎn)保證體系，確保車(chē)站各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。
      5、加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，認(rèn)真執(zhí)行干部“五定三率”辦法，落實(shí)安全責(zé)任制，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)卡控，嚴(yán)格干部考核。
      6、加強(qiáng)專運(yùn)、特運(yùn)、軍運(yùn)等工作，確保任務(wù)完成。
      7、加強(qiáng)成本管理，挖潛提效，保證車(chē)站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。
      8、加強(qiáng)干部隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，增強(qiáng)干部責(zé)任、服務(wù)意識(shí)，不斷提高工作能力、管理水平和專業(yè)技術(shù)水平。
      9、按時(shí)完成車(chē)務(wù)段交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      二、黨支部書(shū)記
      1、認(rèn)真貫徹黨的路線、方針、政策和上級(jí)指示，確保上級(jí)政令暢通。
      2、加強(qiáng)黨的建設(shè)。嚴(yán)格黨員管理和組織發(fā)展。注重把黨員用在關(guān)鍵崗位，在關(guān)鍵崗位發(fā)展黨員。落實(shí)支部安全生產(chǎn)責(zé)任制，檢查、指導(dǎo)、幫助各黨小組圍饒安全、營(yíng)銷(xiāo)、路風(fēng)和穩(wěn)定，開(kāi)展好“安全屏障工程”、“創(chuàng)建五好黨支部”、“創(chuàng)崗建區(qū)”、“黨員調(diào)車(chē)萬(wàn)鉤無(wú)兩違”等各項(xiàng)活動(dòng)。
      3、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，努力造就一支團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、精干高效的干部隊(duì)伍和思想素質(zhì)高、技術(shù)業(yè)務(wù)精的職工隊(duì)伍。
      4、發(fā)揮保證監(jiān)督作用，對(duì)車(chē)站重要事項(xiàng)作好集體決策、民主決策和科學(xué)決策并督促實(shí)施。
      5、發(fā)揮黨支部、工會(huì)、團(tuán)支部等組織和黨團(tuán)員及班組長(zhǎng)作用，掌握職工思想動(dòng)態(tài)，把握正確導(dǎo)向，開(kāi)展有針對(duì)性的遵紀(jì)守法教育、敬業(yè)愛(ài)崗教育、時(shí)事政治教育。
      6、按公開(kāi)、公正、公平的原則處理好職工關(guān)注的熱點(diǎn)，督促作好事務(wù)公開(kāi)，理順職工情緒，化解消極因素，穩(wěn)定職工隊(duì)伍。
      三、副站長(zhǎng)（主管運(yùn)轉(zhuǎn)）
      1、在車(chē)站站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)、安全管理工作。
      2、落實(shí)有關(guān)安全生產(chǎn)的政策、法規(guī)，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)、安全管理的文電精神，制定具體實(shí)施辦法。
      3、組織召開(kāi)行車(chē)、勞安各類(lèi)事故的調(diào)查分析會(huì)，提出處理意見(jiàn)。
      4、負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)車(chē)站的防洪、搶險(xiǎn)、防火、救災(zāi)等工作。
      5、抓好站區(qū)聯(lián)勞協(xié)調(diào)工作。
      6、參加車(chē)站安全例會(huì)，分析存在的問(wèn)題，制定整改措施。
      7、強(qiáng)化施工管理，組織完成車(chē)站營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃。
      8、加強(qiáng)日常管理，合理安排運(yùn)轉(zhuǎn)人員，把好職工提、定、改審核關(guān)。
      9、及時(shí)深入現(xiàn)場(chǎng)，卡控客車(chē)、施工、防洪、非正常情況行車(chē)等安全重點(diǎn)，暢通安全信息。
      10、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      四、副站長(zhǎng)（主管客運(yùn)）
      1、在車(chē)站站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)客運(yùn)安全生產(chǎn)工作。
      2、認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)指示精神，確定安全工作重點(diǎn)，分解細(xì)化、落實(shí)項(xiàng)目、時(shí)限和責(zé)任。
      3、負(fù)責(zé)制定客運(yùn)安全管理規(guī)定、安全技術(shù)操作規(guī)程和措施，并督促落實(shí)。
      4、按“四不放過(guò)”的原則，對(duì)發(fā)生的各類(lèi)事故組織調(diào)查分析，查明原因，找準(zhǔn)責(zé)任，按章處理，及時(shí)制定整改措施。
      5、負(fù)責(zé)客運(yùn)人員的調(diào)動(dòng)，轉(zhuǎn)崗及提、定、改職人員的建議，合理使用勞動(dòng)力。
      6、協(xié)調(diào)好各部門(mén)之間工作，完成領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)。
      7、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，服務(wù)基層，堅(jiān)持調(diào)查研究，注意典型引導(dǎo)，及時(shí)了解掌握職工隊(duì)伍中存在的有針對(duì)性、傾向性的問(wèn)題，為上級(jí)的決策提供真實(shí)有效的依據(jù)。
      8、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      五、副站長(zhǎng)（主管后勤）
      1、在車(chē)站站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車(chē)站后勤工作；
      2、負(fù)責(zé)車(chē)站計(jì)劃生育、愛(ài)國(guó)衛(wèi)生工作；
      3、負(fù)責(zé)車(chē)站綜合治理、內(nèi)保、武裝等工作；
      4、負(fù)責(zé)車(chē)站固定資產(chǎn)、設(shè)備、工具備品的維護(hù)、管理工作；
      5、負(fù)責(zé)車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)成本計(jì)劃的執(zhí)行及考核工作；
      6、協(xié)助站長(zhǎng)作好車(chē)站獎(jiǎng)金清算、分配工作；
      7、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      六、黨支部副書(shū)記
      1、在車(chē)站黨支部的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)黨支部的建設(shè)、黨員的教育管理和思想政治工作。
      2、加強(qiáng)黨支部建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)“三會(huì)一課”制度，堅(jiān)持重大問(wèn)題集體研究決定，積極爭(zhēng)創(chuàng)“五好”黨支部。
      3、認(rèn)真開(kāi)展黨內(nèi)“創(chuàng)崗建區(qū)”和黨員“調(diào)車(chē)作業(yè)萬(wàn)鉤無(wú)兩違”等競(jìng)賽活動(dòng)，構(gòu)筑有效的“安全屏障”，充分發(fā)揮黨員在安全生產(chǎn)中的先鋒模范作用。
      4、認(rèn)真做好安全生產(chǎn)中的政治思想工作，積極宣傳黨和國(guó)家的方針政策，宣講上級(jí)的文件指示精神，定期分析職工的思想狀況，有針對(duì)性的解決好職工的思想問(wèn)題，穩(wěn)定職工隊(duì)伍。
      5、參與車(chē)站的行政管理工作和各項(xiàng)安全措施、辦法的制定，監(jiān)督檢查安全法規(guī)和規(guī)章制度的執(zhí)行，研究對(duì)職工“兩違”的處理。
      6、堅(jiān)持“四不放過(guò)”的原則，參與車(chē)站各類(lèi)事故的調(diào)查、分析，找出教訓(xùn)，提出整改措施。
      7、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      七、運(yùn)輸組織員
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車(chē)站運(yùn)輸組織和統(tǒng)計(jì)工作，組織實(shí)施列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案，深入班組和崗位檢查班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，確保各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的完成。
      2、組織運(yùn)輸日、旬、月分析、專題分析和站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會(huì)，對(duì)存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)。
      3、負(fù)責(zé)防洪工作。
      4、負(fù)責(zé)專（特）運(yùn)組織和軍運(yùn)組織。
      5、負(fù)責(zé)施工期間的運(yùn)輸組織工作。
      6、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      八、助理工程師（主管安全）
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車(chē)站安全管理工作。根據(jù)上級(jí)要求建立健全行車(chē)、人身、路傷、消防等安全管理資料臺(tái)帳并及時(shí)上報(bào)。
      2、根據(jù)上級(jí)要求，制定車(chē)站安全管理制度和措施辦法。
      3、經(jīng)常深入班組、崗位檢查職工“兩紀(jì)”和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況。
      4、作好安全生產(chǎn)定期分析和專題分析，對(duì)存在的問(wèn)題，嚴(yán)格按“四不放過(guò)”的原則分析處理，對(duì)安全隱患，提出有針對(duì)性和預(yù)見(jiàn)性的措施。
      5、負(fù)責(zé)行車(chē)設(shè)備施工期間的安全措施的制定并督促落實(shí)。
      6、貫徹落實(shí)安全大檢查、安全專項(xiàng)整治要求，制定推進(jìn)計(jì)劃并組織實(shí)施。
      7、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      九、助理工程師（主管技術(shù)設(shè)備教育）
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)技術(shù)、設(shè)備管理和職工教育組織工作。根據(jù)上級(jí)要求建立健全行車(chē)技術(shù)、設(shè)備管理和職工教育組織的資料臺(tái)帳并及時(shí)上報(bào)。
      2、及時(shí)組織《站細(xì)》和其他行車(chē)規(guī)章的配備和修改，制定新技術(shù)、新設(shè)備使用前的“用、管、修”制度。
      3、深入班組、崗位檢查行車(chē)設(shè)備、行車(chē)規(guī)章和生產(chǎn)簿冊(cè)管理及行車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況。
      4、按時(shí)組織行車(chē)設(shè)備的月度聯(lián)合檢查、專（特）運(yùn)聯(lián)合檢查和節(jié)日聯(lián)合檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題立即處理，對(duì)暫不能處理的，提出應(yīng)急防范措施并立即上報(bào)。
      5、按時(shí)作好擬提定改職人員和新工人的車(chē)站安全教育、技能考試和代務(wù)考試；制定班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃；督促檢查班組對(duì)擬提定改職人員和新工人的班組安全教育和師徒合同簽訂與落實(shí)情況。
      6、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      十、客運(yùn)組織員
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)客運(yùn)的安全生產(chǎn)工作。
      2、協(xié)助主管站長(zhǎng)組織制定客運(yùn)部分安全管理規(guī)定、技術(shù)操作規(guī)程和安全技術(shù)措施計(jì)劃，對(duì)班組定期進(jìn)行安全考核。
      3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，制止職工“兩違”，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析處理。
      4、定期開(kāi)展班組間的勞動(dòng)競(jìng)賽和職工作業(yè)對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)，搞好職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。
      5、按時(shí)參加車(chē)站的交班會(huì)、安全分析會(huì)，對(duì)客運(yùn)存在的安全問(wèn)題按“四不放過(guò)”的原則及時(shí)處理，擬定整改措施。
      6、管理好生產(chǎn)臺(tái)帳及各種生產(chǎn)資料、設(shè)備，抓好班組建設(shè)。
      7、加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)食品供應(yīng)管理，檢查、督促、落實(shí)售貨衛(wèi)生和進(jìn)貨渠道等措施，確保無(wú)旅客食物中毒等事件發(fā)生。
      8、加強(qiáng)環(huán)境衛(wèi)生管理，落實(shí)衛(wèi)生責(zé)任制度，不定期檢查衛(wèi)生死角，督促班組和保潔人員及時(shí)清掃環(huán)境衛(wèi)生，確保環(huán)境美觀、整潔。
      9、加強(qiáng)對(duì)上水工作的檢查，督促上水工及時(shí)出務(wù)，確保列車(chē)輛輛滿水。
      10、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      十一、事務(wù)員
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車(chē)站后勤事務(wù)工作。
      2、負(fù)責(zé)各種生產(chǎn)耗材的采購(gòu)和配備。
      3、按月向車(chē)務(wù)段請(qǐng)領(lǐng)職工勞保用品。
      4、負(fù)責(zé)水電臺(tái)帳登記及車(chē)站內(nèi)部各水電表的詳細(xì)使用情況記錄，并認(rèn)真分析考核。
      5、責(zé)職工考勤收集，計(jì)算職工夜班費(fèi)、加班費(fèi)、獎(jiǎng)金等，及時(shí)上交段勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)和計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科。
      6、負(fù)責(zé)按月領(lǐng)取和發(fā)放車(chē)站職工遺屬生活費(fèi)。
      7、負(fù)責(zé)計(jì)劃生育、創(chuàng)衛(wèi)工作。
      8、負(fù)責(zé)管理和正確使用車(chē)站公章。
      9、負(fù)責(zé)安全妥善保管車(chē)站集體人員戶口冊(cè)。
      10、按時(shí)完成車(chē)站交辦的臨時(shí)任務(wù)。
      客運(yùn)部分。
      一、客運(yùn)計(jì)劃員
      1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度、命令和指示，根據(jù)客流變化規(guī)律，按照旅客運(yùn)輸組織原則的票額分配，正確編制日班計(jì)劃并組織實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸能力，均衡組織旅客運(yùn)輸。
      2、加強(qiáng)票額管理，經(jīng)常主動(dòng)地深入售票處、簽字處、檢票口、出站口等，檢查售票執(zhí)行計(jì)劃和上、下車(chē)人數(shù)的統(tǒng)計(jì)情況，合理分配和調(diào)整票額，不斷提高計(jì)劃工作質(zhì)量，計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到95%以上。
      3、搞好客流的日常調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、綜合調(diào)查，建立健全客流資料，做好資料的整理、積累和保管，堅(jiān)持定期分析，掌握客流變化規(guī)律。
      4、了解有關(guān)客運(yùn)設(shè)備狀態(tài)，正確掌握列車(chē)編組和運(yùn)能，根據(jù)客流波動(dòng)情況，及時(shí)提出增減車(chē)輛和加開(kāi)、停運(yùn)列車(chē)的建議。
      5、加強(qiáng)與客調(diào)和有關(guān)站聯(lián)系，做到遠(yuǎn)摸、近確、勤聯(lián)系，及時(shí)傳報(bào)列車(chē)“三報(bào)”，充分利用運(yùn)輸能力。
      6、切實(shí)做好外賓、華僑和大批團(tuán)體的輸送工作。
      7、認(rèn)真交接有關(guān)事項(xiàng)，保持清潔衛(wèi)生，愛(ài)護(hù)設(shè)備、備品。
      二、售票值班員
      1、負(fù)責(zé)售票組織工作，根據(jù)車(chē)站工作布置，提出完成任務(wù)的具體措施，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達(dá)日班計(jì)劃，妥善處理本班中發(fā)生的問(wèn)題，主持交班會(huì)，質(zhì)量良好地完成售票任務(wù)。
      2、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，認(rèn)真接待旅客來(lái)訪，處理旅客意見(jiàn)，改進(jìn)售票工作。
      3、認(rèn)真執(zhí)行旅客計(jì)劃運(yùn)輸組織原則，根據(jù)客流變化規(guī)律，及時(shí)調(diào)整票額，適當(dāng)?shù)卦鰷p窗口，減少旅客排隊(duì)。
      4、積極擴(kuò)大預(yù)售客票，開(kāi)展訂票、送票業(yè)務(wù)，方便旅客。
      5、負(fù)責(zé)文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，研究改進(jìn)售票方法，不斷提高售票工作水平。
      6、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)遵章守紀(jì)和服務(wù)禮貌教育，檢查安全生產(chǎn)情況和規(guī)章制度、崗位責(zé)任制執(zhí)行情況，落實(shí)衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。
      7、按時(shí)請(qǐng)領(lǐng)票據(jù)，及時(shí)清點(diǎn)、登帳、消號(hào)、正確提交有關(guān)表報(bào)，做到帳票相符。
      8、認(rèn)真組織勞動(dòng)競(jìng)賽，按時(shí)總結(jié)評(píng)比，抓好典型，交流經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全面工作。
      三、售票員
      1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示和售票計(jì)劃，按作業(yè)程序迅速、準(zhǔn)確地發(fā)售車(chē)票，辦理簽證、退票和變更手續(xù)。
      2、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”、有文化、有禮貌地為旅客服務(wù)，當(dāng)好旅客的參謀。
      3、及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表，按規(guī)定填寫(xiě)票據(jù)，做到正確、清楚。
      4、嚴(yán)格執(zhí)行交接制度，按規(guī)定和發(fā)售規(guī)律及時(shí)請(qǐng)領(lǐng)、妥善保管客票、票據(jù)和現(xiàn)金，正確結(jié)算帳目，按時(shí)填報(bào)有關(guān)表報(bào)，做到票、款、帳相符。
      5、堅(jiān)守工作崗位，按規(guī)定開(kāi)關(guān)窗口，加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，減少旅客排隊(duì)。
      6、認(rèn)真審核各種票據(jù)、票角、帳表，匯總運(yùn)營(yíng)帳款，及時(shí)登記、正確處理、認(rèn)真查詢，隨時(shí)訂正發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。
      7、負(fù)責(zé)進(jìn)款的售票員，做好各處進(jìn)款的點(diǎn)收、保管、送繳工作，做到一日一清，與運(yùn)營(yíng)總帳相符，按時(shí)完成日、旬、月報(bào)。
      8、注意票房安全，搞好清潔衛(wèi)生，愛(ài)護(hù)設(shè)備、備品，節(jié)約文具表報(bào)。
      四、票庫(kù)管理員
      1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令指示，及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表。
      2、按時(shí)請(qǐng)領(lǐng)客票，收到后及時(shí)清點(diǎn)入庫(kù)，各種車(chē)票票據(jù)保持6個(gè)月的庫(kù)存量。
      3、各售票窗口請(qǐng)領(lǐng)車(chē)票必須填寫(xiě)車(chē)票請(qǐng)領(lǐng)簿，做到印章齊全，交接清楚。
      4、按月報(bào)及時(shí)登帳，做到帳票相符，妥善保管客票票據(jù)。
      5、使用完的代用票、2號(hào)票、帳收藏1-1等，按月裝訂成冊(cè)，做到保管書(shū)體化，超時(shí)帳及時(shí)上報(bào)銷(xiāo)毀。
      6、注意票庫(kù)安全，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入，搞好票庫(kù)清潔衛(wèi)生，愛(ài)護(hù)設(shè)備、備品，節(jié)約文具表報(bào)。
      五、運(yùn)營(yíng)進(jìn)款員
      1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表。
      2、做好各處進(jìn)款的點(diǎn)收保管，送交銀行工作，做到一日一清，與運(yùn)營(yíng)總帳相符。
      3、認(rèn)真審核各種票據(jù)、票角、帳表匯總，運(yùn)營(yíng)帳款按時(shí)完成結(jié)算，日?qǐng)?bào)資料統(tǒng)計(jì)任務(wù)。
      4、正確及時(shí)完成月、日?qǐng)?bào)表，按季公布任務(wù)情況，積累各種資料，裝訂成冊(cè)，妥善保管，及時(shí)登記，正確處理，認(rèn)真查詢，隨時(shí)訂正發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。
      5、認(rèn)真執(zhí)行票據(jù)復(fù)核制，要妥善保管，及時(shí)登記，正確處理，認(rèn)真查詢，隨時(shí)訂正發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。
      6、注意安全，金柜加鎖，防止票據(jù)現(xiàn)金丟失被盜，搞好清潔衛(wèi)生，愛(ài)護(hù)設(shè)備備品，節(jié)約文具報(bào)表。
      六、行李值班員
      1、負(fù)責(zé)行包運(yùn)輸組織工作，根據(jù)車(chē)站工作布置，提出完成任務(wù)的措施，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達(dá)日班計(jì)劃，妥善處理發(fā)生的問(wèn)題，主持交班會(huì)，質(zhì)量良好地完成行包運(yùn)輸任務(wù)。
      2、認(rèn)真執(zhí)行行包計(jì)劃運(yùn)輸組織原則，掌握行包流量、流向，合理安排運(yùn)輸能力，搞好行包的負(fù)責(zé)運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸。
      3、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)遵章守紀(jì)和愛(ài)貨教育，檢查安全設(shè)備、規(guī)章制度、作業(yè)程序和崗位責(zé)任制執(zhí)行情況，落實(shí)衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。
      4、負(fù)責(zé)文電、資料的保管、摘錄和規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，研究改進(jìn)工作方法，不斷提高行包組織工作水平。
      5、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，接待旅客來(lái)訪，處理旅客意見(jiàn)，弄清原因，落實(shí)責(zé)任，按章處理。
      6、按照規(guī)定及時(shí)答復(fù)查詢，發(fā)生行包事故認(rèn)真調(diào)查，弄清原因，落實(shí)責(zé)任，按章處理。
      7、認(rèn)真組織勞動(dòng)競(jìng)賽，按時(shí)總結(jié)評(píng)比。表?yè)P(yáng)好人好事，抓好典型，交流經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全面工作。
      七、行李員
      1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度和行包運(yùn)輸組織原則，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，按作業(yè)程序，安全、迅速、質(zhì)量良好地完成行包運(yùn)輸任務(wù)。
      2、切實(shí)做好負(fù)責(zé)運(yùn)輸，認(rèn)真檢查品名、包裝腔作勢(shì)，正確檢斤、計(jì)費(fèi)，按規(guī)定填寫(xiě)票據(jù)，認(rèn)真做好承運(yùn)、交接、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管、交付等到每一環(huán)節(jié)的工作，消滅行包事故。
      3、搞好計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，嚴(yán)格按部定“包裹和中轉(zhuǎn)行李計(jì)劃運(yùn)輸方案”裝車(chē)，消滅不合理中轉(zhuǎn)。
      4、主動(dòng)與列車(chē)、鄰站聯(lián)系，做好裝卸車(chē)計(jì)劃，認(rèn)真監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格站車(chē)交接手續(xù)，嚴(yán)禁信用簽收。及時(shí)傳遞預(yù)確報(bào)，消滅責(zé)任晚點(diǎn)。
      5、到達(dá)行包要妥善保管，及時(shí)通知催領(lǐng)，認(rèn)真核對(duì)票據(jù)，查驗(yàn)印鑒、證明，按規(guī)定登記，回收，正確交付，按章核收運(yùn)雜費(fèi)。
      6、認(rèn)真辦理公文、信件及貴重品、密件的收發(fā)、保管、交接工作，做到及時(shí)發(fā)送，不積壓，不丟失。
      7、及時(shí)修改規(guī)章和客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表，妥善保管票據(jù)、防濕、防盜工作，認(rèn)真執(zhí)行清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。
      八、裝卸員
      1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和指示，根據(jù)行包運(yùn)輸計(jì)劃，按照作業(yè)程序，搞好聯(lián)勞協(xié)作，質(zhì)量良好地完成行包裝卸、搬運(yùn)、看管、交接工作。
      2、根據(jù)裝車(chē)計(jì)劃，快搬、快卸、快裝、唱站、點(diǎn)數(shù)，保證安全和列車(chē)正點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)異狀或破損通知行李員處理。
      3、愛(ài)護(hù)貨件，做好破損和散落行包的加固和整理工作，在裝卸或整理行包貨位時(shí)，做到標(biāo)簽向外、輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕、不翻不滾、不摔不砸、點(diǎn)件看簽、按批堆放、巧裝滿載、整齊牢固。
      4、愛(ài)護(hù)裝卸機(jī)具設(shè)備，加強(qiáng)保養(yǎng)、管理，做好防火、防濕、防爆、防盜工作，認(rèn)真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。
      5、裝卸值班員、裝卸班長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本班組裝卸員的組織領(lǐng)導(dǎo)、人力調(diào)配，傳達(dá)貫徹命令和指示，進(jìn)行安全思想教育，檢查安全制度、勞動(dòng)紀(jì)律執(zhí)行情況，搞好班組管理，掌握競(jìng)賽評(píng)比。
      九、客運(yùn)值班員
      1、負(fù)責(zé)本班組客運(yùn)組織工作，根據(jù)車(chē)站工作布置，提出完成任務(wù)的具體措施，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章、命令、指示、編制、下達(dá)日班計(jì)劃，妥善處理本班中發(fā)生的問(wèn)題，主持交班會(huì)，質(zhì)量良好地完成任務(wù)。
      2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過(guò)程，掌握客流變化和客車(chē)運(yùn)行情況，按時(shí)接送車(chē)，加強(qiáng)協(xié)作，組織好旅客乘降，行包、郵件裝卸和站臺(tái)售貨，認(rèn)真辦理預(yù)報(bào)和有關(guān)站車(chē)交接業(yè)務(wù)，確保安全正點(diǎn)。
      3、加強(qiáng)售票、行包運(yùn)輸、客運(yùn)服務(wù)組織工作，堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，搞好外賓運(yùn)送，接待旅客來(lái)訪，處理旅客意見(jiàn)，改進(jìn)服務(wù)方法，提高服務(wù)質(zhì)量。
      4、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的服務(wù)禮貌教育，檢查安全設(shè)備、服務(wù)設(shè)施，檢查規(guī)章制度和崗位責(zé)任制執(zhí)行情況，落實(shí)衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。
      5、負(fù)責(zé)文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產(chǎn)記錄，經(jīng)常分析生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，研究改進(jìn)工作方法，不斷提高客運(yùn)工作水平。
      6、認(rèn)真組織勞動(dòng)競(jìng)賽，按時(shí)總結(jié)評(píng)比，抓好典型，交流經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全面工作。
      十、客運(yùn)員
      1、堅(jiān)持全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，有文化、有禮貌地為旅客服務(wù)。
      2、加強(qiáng)流動(dòng)服務(wù)，組織好旅客購(gòu)票、候車(chē)、進(jìn)出站秩序；宣傳旅行常識(shí)；搞好安全檢查，發(fā)現(xiàn)違章乘車(chē)，攜帶品超重量，危險(xiǎn)物品，要妥善處理。
      3、認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)過(guò)程和接送車(chē)制度，組織旅客通過(guò)天橋、地道、平交道口上下車(chē)，從指定入口進(jìn)出站，嚴(yán)防旅客扒車(chē)、鉆車(chē)、橫越股道和在列車(chē)背面上下，安全、迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車(chē)正點(diǎn)。
      4、及時(shí)清理站臺(tái)、地道，嚴(yán)防閑雜人員在站內(nèi)逗留。
      5、解答旅客問(wèn)詢，發(fā)售站臺(tái)票，辦理車(chē)票簽證手續(xù)，及時(shí)修改規(guī)章，及時(shí)積累服務(wù)資料，經(jīng)常保持完整正確。
      6、認(rèn)真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，達(dá)到窗明地凈，四壁無(wú)塵，內(nèi)外清潔，消滅四害。
      7、愛(ài)護(hù)設(shè)備、備品，認(rèn)真辦理交接，節(jié)約水電、工具材料。
      十一、廣播員
      1、認(rèn)真執(zhí)行黨的宣傳工作方針，努力做好廣播工作，充分發(fā)揮廣播服務(wù)旅客、宣傳旅客、組織旅客和指揮作業(yè)的作用。
      2、按照列車(chē)到開(kāi)順序和旅客候車(chē)規(guī)律，編制廣播計(jì)劃，做好安全、服務(wù)、衛(wèi)生和旅行常識(shí)的宣傳，按時(shí)轉(zhuǎn)播中央人民廣播電臺(tái)新聞，并適當(dāng)播放文藝節(jié)目。
      3、加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，遇有列車(chē)晚點(diǎn)及作業(yè)變化及時(shí)廣播通告。
      4、轉(zhuǎn)播時(shí)要預(yù)先確認(rèn)，認(rèn)真監(jiān)聽(tīng)，嚴(yán)防誤轉(zhuǎn)、錯(cuò)播。直播時(shí)，要事先熟悉材料，做到發(fā)音準(zhǔn)確，音量適宜，語(yǔ)言通俗易懂。
      5、要經(jīng)常深入群眾，主動(dòng)征求意見(jiàn)，堅(jiān)持收集、積累廣播資料，豐富廣播內(nèi)容。
      6、愛(ài)護(hù)機(jī)械設(shè)備，熟悉機(jī)器性能，精心使用，嚴(yán)格管理，認(rèn)真執(zhí)行操作程序，做好交接班。
      十二、寄存員
      1、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，堅(jiān)守工作崗位，做到“三要”、“四心”、“五主動(dòng)”，在工作中要迅速，方便旅客，挖掘潛力，完成和超額完成小件物品寄存數(shù)量。
      2、愛(ài)護(hù)貨件，輕拿輕放，號(hào)位準(zhǔn)確，堆碼整齊、牢固，易碎物品，固定貨位存放。
      3、堅(jiān)持執(zhí)行存取工作程序，認(rèn)真核對(duì)日期、票號(hào)、品名、件數(shù)，防止夾帶危險(xiǎn)品，消滅誤交和差錯(cuò)。
      4、保管好票據(jù)，帳款，嚴(yán)格交接手續(xù)，做到票貨相符，帳款相符，貨位相符。
      5、加強(qiáng)庫(kù)房和備品的管理，做好防火、防爆、防濕、防盜工作，認(rèn)真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。
      十三、公文收發(fā)員
      1、遵章守紀(jì)，執(zhí)行命令，聽(tīng)從指揮，文明禮貌地為各單位服務(wù)。
      2、按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正確辦理公文信件的受理、站車(chē)交接、保管、交付工作，正確填寫(xiě)交接證，按日裝訂，整理成冊(cè)，妥善保管。
      3、堅(jiān)守崗位，盡職盡責(zé)，做好防火、防濕、防盜工作，確保公文信件的運(yùn)輸安全。
      4、做好公文信件的保密工作，做到及時(shí)分發(fā)，無(wú)丟失。
      十四、上水員
      1、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，服從命令，聽(tīng)從指揮，認(rèn)真做好客車(chē)上水工作。
      2、認(rèn)真執(zhí)行上水作業(yè)過(guò)程，按分工負(fù)責(zé)的水栓和客車(chē)上水?dāng)?shù)在站停時(shí)間內(nèi)主動(dòng)給客車(chē)上滿水。
      3、愛(ài)護(hù)上水設(shè)備和工具，保管好上水膠管，隨時(shí)關(guān)閉水栓，注意節(jié)約用水，發(fā)現(xiàn)水栓漏水和損壞，及時(shí)通知維修部門(mén)檢修，保證客車(chē)上水需要。
      4、認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)安全制度，加強(qiáng)了望，防止旅客背面上、下車(chē)和鉆車(chē)，保證旅客和自身安全。
      5、保證股道的清潔衛(wèi)生和水井衛(wèi)生，做到對(duì)口認(rèn)真交接。
      十五、門(mén)衛(wèi)員
      1、遵守勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁“三品”、閑雜人員和無(wú)票旅客進(jìn)、出站。
      2、妥善保管備品，嚴(yán)格交接制度。
      3、搞好室內(nèi)外衛(wèi)生。
      十六、美術(shù)員
      1、根據(jù)上級(jí)要求，積極宣傳黨的方針政策、旅行常識(shí)、規(guī)章制度。
      2、環(huán)境布置莊重、鮮明、整潔、有藝術(shù)感。
      3、按時(shí)完成車(chē)站布置的各項(xiàng)書(shū)寫(xiě)任務(wù)。
      十七、園藝工
      1、熱愛(ài)本職工作，搞好站舍綠化，按季節(jié)需要進(jìn)行整枝，給旅客創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的候車(chē)環(huán)境。
      2、遵守勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)守工作崗位，花臺(tái)內(nèi)做到無(wú)雜物。
      3、愛(ài)護(hù)工具、備品，搞好衛(wèi)生。
      十八、電工
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車(chē)站水、電設(shè)備的維修，確保設(shè)備良好。
      2、堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)上報(bào)、處理。
      3、水、電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能及時(shí)處理。
      4、嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作，確保人身安全。
      5、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平，確保維修質(zhì)量。
      6、完成車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的任務(wù)。
      運(yùn)轉(zhuǎn)部分
      一、值班站長(zhǎng)
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本班全面工作，服從調(diào)度指揮，樹(shù)立全局觀念，執(zhí)行運(yùn)輸政策，堅(jiān)持安全生產(chǎn)，加強(qiáng)大班聯(lián)勞，抓好交班基礎(chǔ)，努力完成大班各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。
      2、組織編制班計(jì)劃，掌握工作重點(diǎn)和關(guān)鍵，深入現(xiàn)場(chǎng)督促檢查，實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。
      3、掌握全班職工思想動(dòng)向、技術(shù)狀況、勞動(dòng)態(tài)度，做好思想政治工作，加強(qiáng)安全生產(chǎn)和遵章守紀(jì)教育，消滅事故。
      4、密切與軍代、部隊(duì)、公安及有關(guān)單位的聯(lián)系，組織領(lǐng)導(dǎo)本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運(yùn)輸任務(wù)。
      二、車(chē)站調(diào)度員
      1、在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，按時(shí)收集有關(guān)資料，參加編制班計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)階段計(jì)劃。
      2、服從調(diào)度指揮，合理組織車(chē)流，按編組計(jì)劃編車(chē)，按運(yùn)輸方案辦事，按運(yùn)行圖行車(chē)，保證列車(chē)安全正點(diǎn)和班生產(chǎn)指標(biāo)的完成。
      3、正確及時(shí)填記技術(shù)作用表，做到填記及時(shí)、清楚、推算車(chē)流準(zhǔn)確，資料完整。
      4、正確及時(shí)地轉(zhuǎn)移屏幕顯示車(chē)，標(biāo)明代號(hào)、編掛限制，按時(shí)取送檢修車(chē)和裝卸作業(yè)車(chē)。
      5、抓好交班基礎(chǔ)，搞好聯(lián)勞協(xié)作。
      6、密切與軍代、部隊(duì)、公安及有關(guān)單位的聯(lián)系，組織領(lǐng)導(dǎo)本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運(yùn)輸任務(wù)。
      三、車(chē)站值班員
      1、在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本小組管理，接受局調(diào)度統(tǒng)一指揮，確保安全正點(diǎn)和運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。
      2、負(fù)責(zé)車(chē)站接發(fā)列車(chē)的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車(chē)。
      3、合理運(yùn)用到發(fā)線路，組織機(jī)車(chē)出入庫(kù)和列車(chē)技術(shù)作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)。
      4、合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，組織有關(guān)人員密切配合，提高作業(yè)效率。
      5、檢查有關(guān)行車(chē)設(shè)備，保管好工具、備品，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。
      6、正確及時(shí)處理運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，并向車(chē)站匯報(bào)。
      7、嚴(yán)格按上級(jí)指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運(yùn)任務(wù)。
      四、助理值班員
      1、在值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助車(chē)站值班員辦理接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序及用語(yǔ)。
      2、按《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的時(shí)機(jī)及時(shí)出務(wù)迎送列車(chē)、組織發(fā)車(chē)，認(rèn)真執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。
      3、按規(guī)定檢查行車(chē)設(shè)備，并向車(chē)站值班員報(bào)告檢查結(jié)果情況。
      4、擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)指揮或連結(jié)工作時(shí)，按《調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》準(zhǔn)確掌握速度、及時(shí)顯示信號(hào)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)和人身安全。
      5、辦理軍運(yùn)列車(chē)及調(diào)動(dòng)軍用車(chē)輛時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行軍運(yùn)有關(guān)規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運(yùn)任務(wù)。
      6、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
      五、信號(hào)員
      1、在車(chē)站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)控制臺(tái)設(shè)備的操作工作。
      2、根據(jù)車(chē)站值班員指示，按《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的程序、動(dòng)作和用語(yǔ)正確及時(shí)辦理閉塞、排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。
      3、監(jiān)視信號(hào)、光帶顯示及車(chē)列動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施并向車(chē)站值班員報(bào)告。
      4、檢查有關(guān)行車(chē)設(shè)備，及時(shí)揭掛和摘除行車(chē)表示牌，嚴(yán)格按規(guī)定程序解鎖進(jìn)路和關(guān)閉信號(hào)。
      5、辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路應(yīng)執(zhí)行“一看、二排、三確認(rèn)、四呼喚、五勾銷(xiāo)”制度，并做好聯(lián)系工作。
      6、失敗停用時(shí)現(xiàn)場(chǎng)操縱道岔，根據(jù)車(chē)站值班員指示或調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備進(jìn)路，接發(fā)列車(chē)道岔按規(guī)定加鎖，并擔(dān)當(dāng)引導(dǎo)工作。
      7、實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。
      六、內(nèi)勤車(chē)號(hào)員
      1、嚴(yán)格對(duì)口交接制度，認(rèn)真核對(duì)貨票屏幕顯示及列車(chē)編組，做到三對(duì)口，保證票據(jù)齊全，票車(chē)相符，發(fā)現(xiàn)不符及時(shí)告訴有關(guān)人員，并將正確轉(zhuǎn)填記在編組上，并做到上不清、下不接。
      2、及時(shí)輸入正確編組，作好預(yù)算以向站調(diào)提供正確編組出發(fā)列車(chē)的現(xiàn)車(chē)資料和打印出發(fā)列車(chē)編組，并與貨票核對(duì)，發(fā)現(xiàn)漏項(xiàng)及時(shí)填記。
      3、掌握好隔離限制，注意△代號(hào)，鮮活易腐超限貨物的運(yùn)輸嚴(yán)格按領(lǐng)導(dǎo)指示掛運(yùn)。
      4、對(duì)軍運(yùn)車(chē)輛做到票據(jù)、編組、現(xiàn)車(chē)三一致，并認(rèn)真核對(duì)，按規(guī)定辦理一批分掛的需要手續(xù)。
      七、外勤車(chē)號(hào)員
      1、在車(chē)站調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，完成工作任務(wù)。
      2、接班后及時(shí)核對(duì)站存車(chē)順序，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)，應(yīng)立即告訴站調(diào)（助）進(jìn)行處理。
      3、提前出務(wù)接發(fā)列車(chē)，按時(shí)交接票據(jù)，逐車(chē)核對(duì)，實(shí)現(xiàn)編組、貨票、現(xiàn)車(chē)三核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)及時(shí)通知站調(diào)（助）處理。
      4、對(duì)裝有人員、軍用車(chē)輛、劇毒品、爆炸品、液化氣等危險(xiǎn)品及易腐、跨裝、超限、加冰等車(chē)輛應(yīng)標(biāo)記正確，做到屏幕、現(xiàn)車(chē)、編組一致。發(fā)現(xiàn)不符立即向特調(diào)、軍代和站調(diào)（助）反映處理。
      4、負(fù)責(zé)核對(duì)到發(fā)貨車(chē)篷布及苫蓋情況，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車(chē)和貨票張數(shù)，并將現(xiàn)車(chē)實(shí)際苫蓋鐵路篷布張數(shù)記入列車(chē)編組順序表內(nèi)。
      5、發(fā)現(xiàn)貨物偏載、傾斜、竄動(dòng)、倒塌、墜落、滲漏，車(chē)輛車(chē)門(mén)及罐車(chē)閥、蓋開(kāi)啟或篷布（繩網(wǎng)）掀起等異常情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告并處理，防止事故發(fā)生。八、一區(qū)區(qū)長(zhǎng)
      1、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握駝峰自動(dòng)系統(tǒng)的性能、操作方法和應(yīng)急處理方法。
      2、負(fù)責(zé)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)速字符終端、應(yīng)急手動(dòng)盤(pán)調(diào)速部分的操作，進(jìn)行車(chē)輛的調(diào)速和應(yīng)急處理。設(shè)備故障必須登記并通知信號(hào)工區(qū)處理。
      3、交接班時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。
      4、每批計(jì)劃作業(yè)前應(yīng)檢查應(yīng)急手動(dòng)盤(pán)、減速器檢修按鈕是否處于自動(dòng)位，并應(yīng)與調(diào)車(chē)組、駝峰信號(hào)員核對(duì)計(jì)劃，告訴調(diào)車(chē)長(zhǎng)溜放線路可用長(zhǎng)度，當(dāng)勾車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)停留車(chē)距減速器長(zhǎng)度時(shí)，通知調(diào)車(chē)長(zhǎng)用手閘制動(dòng)。
      5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷(xiāo)計(jì)劃，監(jiān)視減速器的動(dòng)作情況，并根據(jù)氣候、車(chē)組情況，修改自動(dòng)定速參數(shù)，或進(jìn)行半自動(dòng)定速。九、二區(qū)區(qū)長(zhǎng)
      1、二區(qū)區(qū)長(zhǎng)在站（助）調(diào)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本管區(qū)調(diào)車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)工作；負(fù)責(zé)下達(dá)或傳達(dá)調(diào)車(chē)作用通知單，按車(chē)站計(jì)劃作業(yè)過(guò)程指揮生產(chǎn)，保證計(jì)劃兌現(xiàn)，列車(chē)正點(diǎn)。
      2、熟悉本區(qū)設(shè)備情況，加強(qiáng)與鄰區(qū)聯(lián)系，認(rèn)真填記機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)表，隨時(shí)檢查調(diào)車(chē)人員對(duì)調(diào)標(biāo)及有關(guān)規(guī)章制度的執(zhí)行，保證調(diào)車(chē)作業(yè)人身及行車(chē)安全。
      3、優(yōu)先掛運(yùn)軍用、鮮活、易腐及整車(chē)蓬布車(chē)輛，對(duì)特殊車(chē)輛、重點(diǎn)軍用車(chē)輛的調(diào)送，必須親自監(jiān)督。
      4、按時(shí)參加班計(jì)劃會(huì)。搞好室內(nèi)衛(wèi)生，填寫(xiě)有關(guān)臺(tái)帳，組織調(diào)車(chē)組的交接班工作
      十、駝峰作業(yè)員(操作進(jìn)路作業(yè)機(jī))
      1、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握駝峰自動(dòng)系統(tǒng)的性能、操作方法和應(yīng)急處理方法。
      2、在駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下工作，負(fù)責(zé)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的進(jìn)路終端、圖形終端、應(yīng)急手動(dòng)盤(pán)進(jìn)路部分的操作，辦理有關(guān)溜放、調(diào)車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路，辦理有關(guān)設(shè)備的單操和應(yīng)急處理。設(shè)備故障必需登記并通知信號(hào)工區(qū)處理。
      3、交接班時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。每批計(jì)劃作業(yè)前應(yīng)檢查應(yīng)急手動(dòng)盤(pán)分路道岔手柄是否處于自動(dòng)位，并應(yīng)與調(diào)車(chē)組、駝峰作業(yè)員核對(duì)計(jì)劃。
      4、在作業(yè)中，要勾勾確認(rèn)進(jìn)路，勾勾注銷(xiāo)計(jì)劃，并認(rèn)真監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和勾車(chē)的走行狀況，根據(jù)調(diào)車(chē)長(zhǎng)的指示和勾車(chē)的走行操縱駝峰主體信號(hào)，遇危及安全及情況不明時(shí)，應(yīng)立即切斷駝峰主體信號(hào)，通知調(diào)車(chē)長(zhǎng)停車(chē)處理。
      5、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關(guān)計(jì)算機(jī)的操作方法。
      十一、駝峰作業(yè)員(操作調(diào)速作業(yè)機(jī))
      1、加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握駝峰自動(dòng)系統(tǒng)的性能、操作方法和應(yīng)急處理方法。
      2、在駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下工作，負(fù)責(zé)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)速字符終端、應(yīng)急手動(dòng)盤(pán)調(diào)速部分的操作，進(jìn)行車(chē)輛的調(diào)速和應(yīng)急處理。設(shè)備故障必須登記并通知信號(hào)工區(qū)處理。
      3、交接班時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。
      4、每批計(jì)劃作業(yè)前應(yīng)檢查應(yīng)急手動(dòng)盤(pán)、減速器檢修按鈕是否處于自動(dòng)位，并應(yīng)與調(diào)車(chē)組、駝峰作業(yè)員（操作進(jìn)路作業(yè)機(jī)）核對(duì)計(jì)劃，告訴調(diào)車(chē)長(zhǎng)溜放線路可用長(zhǎng)度，當(dāng)勾車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)停留車(chē)距減速器長(zhǎng)度時(shí)，通知調(diào)車(chē)長(zhǎng)用手閘制動(dòng)。
      5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷(xiāo)計(jì)劃，監(jiān)視減速器的動(dòng)作情況，并根據(jù)氣候、車(chē)組情況，修改自動(dòng)定速參數(shù)，或進(jìn)行半自動(dòng)定速。
      6、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關(guān)計(jì)算機(jī)的操作方法。
      十二、調(diào)車(chē)長(zhǎng)
      1、調(diào)車(chē)長(zhǎng)在站調(diào)（調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號(hào)及調(diào)車(chē)有關(guān)設(shè)備，組織調(diào)車(chē)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)。
      2、做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行檢查，開(kāi)展預(yù)想活動(dòng)，安排作業(yè)分工，核對(duì)計(jì)劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。
      3、嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各種規(guī)章制度，正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車(chē)機(jī)行動(dòng)，負(fù)責(zé)作業(yè)人員的人身及行車(chē)安全。
      4、調(diào)動(dòng)危險(xiǎn)品、軍用、人員、公務(wù)車(chē)及特殊車(chē)輛，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。
      5、開(kāi)好交班前的碰頭會(huì)。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，組織對(duì)口交接，參加退班會(huì)。
      十三、制動(dòng)員
      1、在調(diào)車(chē)長(zhǎng)指揮下，負(fù)責(zé)排風(fēng)摘管、包線拿車(chē)及手閘制動(dòng)工作,嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)標(biāo)》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車(chē)安全。
      2、熟悉線路、信號(hào)及調(diào)車(chē)有關(guān)設(shè)備，充分做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查線路，停留車(chē)狀況，顯示停留車(chē)位置信號(hào)，負(fù)責(zé)了望和中轉(zhuǎn)信號(hào)，嚴(yán)格執(zhí)行十、五、三車(chē)距離和要道還道制度，負(fù)責(zé)編組列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的檢查。
      3、手閘制動(dòng)時(shí)做好選閘試閘工作，嚴(yán)禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認(rèn)真觀速觀距，采用多次調(diào)速，安全連掛。
      4、及時(shí)、正確采取好防溜措施。
      5、參加班前預(yù)想會(huì)和班后總結(jié)會(huì)，按規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行對(duì)口交接。
      十四、連結(jié)員
      1、在調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)（站調(diào)）領(lǐng)導(dǎo)下、調(diào)車(chē)長(zhǎng)指揮下工作；參加班前預(yù)想會(huì)，協(xié)助調(diào)車(chē)長(zhǎng)分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負(fù)責(zé)作業(yè)安全和人身安全。
      2、在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，正確及時(shí)地用無(wú)線電調(diào)車(chē)設(shè)備；負(fù)責(zé)本調(diào)機(jī)車(chē)車(chē)輛的摘掛，必要時(shí)參加手閘制動(dòng)。
      3、搞好聯(lián)勞協(xié)作，按制度打好交班基礎(chǔ)，參加班后分析會(huì)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，參加對(duì)口交接。
      十五、貨運(yùn)[貨檢]值班員
      1、在車(chē)站主管站長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)有關(guān)貨運(yùn)工作的政策、規(guī)定，堅(jiān)持原則，嚴(yán)格管理貨檢人員，并隨時(shí)督促檢查，保證運(yùn)輸安全及貨物安全。
      2、工作中服從命令，正確行使貨運(yùn)[貨檢]值班員的權(quán)力和責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即使處理，努力做好本職工作。
      3、認(rèn)真了解掌握日班計(jì)劃，對(duì)裝卸車(chē)及站車(chē)檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)，重點(diǎn)掌握軍事運(yùn)輸情況。
      4、在軍運(yùn)工作中嚴(yán)守機(jī)密，認(rèn)真做好軍運(yùn)交接簽認(rèn)工作。
      十六、列尾工長(zhǎng)
      1、在運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)列尾工作。
      2、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實(shí)。
      3、加強(qiáng)班組管理，組織完成生產(chǎn)任務(wù)。
      4、建立健全各類(lèi)臺(tái)帳、資料。
      5、負(fù)責(zé)對(duì)故障列尾主機(jī)、電池及附屬設(shè)備的一般維修及送修工作。
      6、正確掌握“列尾裝置”數(shù)量及列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)，確保生產(chǎn)運(yùn)用。
      7、負(fù)責(zé)對(duì)在用設(shè)備的管理和保養(yǎng)。
      十七、列尾組長(zhǎng)
      1、在值班站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)“列尾裝置”的充電、檢測(cè)、安裝、摘掛和各類(lèi)臺(tái)帳填記工作。
      2、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度，堅(jiān)守工作崗位，組織完成生產(chǎn)（工作）任務(wù)。
      3、加強(qiáng)聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
      4、負(fù)責(zé)在用設(shè)備的管理和保養(yǎng)。
      5、保持清潔衛(wèi)生，禁止閑雜人員進(jìn)入。
      6、參加班計(jì)劃和退班會(huì)。
      十八、列尾作業(yè)員
      1、在列尾組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)“尾部主機(jī)”的摘掛和與檢測(cè)員的交接工作。
      2、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化制度，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。
      3、作好“尾部主機(jī)”的檢測(cè)、安裝、摘取、回送和電池充電工作。
      4、負(fù)責(zé)對(duì)“尾部主機(jī)”的正確輸號(hào)和與司機(jī)核對(duì)機(jī)車(chē)號(hào)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或主機(jī)故障及時(shí)更換。
      5、負(fù)責(zé)對(duì)“列尾裝置”及電池進(jìn)行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認(rèn)真做好臺(tái)帳記錄。
      6、負(fù)責(zé)搞好室內(nèi)清潔衛(wèi)生。
      十九、減速頂維修組（長(zhǎng)）
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，維修組長(zhǎng)主持減速頂維修組的全面工作。
      2、堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，認(rèn)真做好設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、維修等工作，確保人身、行車(chē)安全。
      3、認(rèn)真填記生產(chǎn)臺(tái)帳，妥善保管好工具，備品。
      4、及時(shí)給有關(guān)生產(chǎn)部門(mén)提供維護(hù)維修信息。
      5、做好室內(nèi)外的清潔工作。
      二十、道岔清掃員
      1、在主管站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)及車(chē)站值班員指揮下負(fù)責(zé)道岔的清掃工作。
      2、清掃道岔應(yīng)在天窗修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，特殊情況須在天窗修時(shí)間外利用列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)間隙進(jìn)行，清掃員清掃道岔前應(yīng)在《道岔清掃登記簿》上按規(guī)定登記，經(jīng)車(chē)站值班員簽字許可，并試驗(yàn)電臺(tái)狀況良好，佩戴防護(hù)用品在防護(hù)人員防護(hù)的情況下方可進(jìn)行道岔清掃工作。
      3、作業(yè)完后應(yīng)在《道岔清掃登記簿》上銷(xiāo)記，車(chē)站值班員簽字后，作業(yè)完畢。
      4、道岔清掃員應(yīng)對(duì)所管道岔認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保持清潔光亮、靈活好用，岔區(qū)無(wú)雜草、垃圾，尖軌、基本軌、滑床板無(wú)油泥和鐵銹，尖軌與基本軌間無(wú)異物，護(hù)輪軌與轍叉心、輪緣槽無(wú)異物，連結(jié)桿下無(wú)道碴卡阻。
      5、每組道岔清掃每周不得少于2次，根據(jù)特殊情況應(yīng)增加次數(shù)。二
      十一、充電工
      1、在主管站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)電臺(tái)的管理及電池的充電工作。
      2、負(fù)責(zé)對(duì)電臺(tái)電池進(jìn)行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認(rèn)真做好臺(tái)帳記錄。
      3、認(rèn)真做好與電臺(tái)使用人員的電臺(tái)交接工作，保證電臺(tái)情況良好，電量充足。
      4、搞好充電房室內(nèi)外清潔衛(wèi)生。
      5、完成車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作任務(wù)。二
      十二、統(tǒng)計(jì)員
      1、在運(yùn)轉(zhuǎn)干部的領(lǐng)導(dǎo)下,認(rèn)真貫徹執(zhí)行《統(tǒng)計(jì)法》和《統(tǒng)計(jì)法實(shí)施細(xì)則》。
      2、負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查車(chē)站十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總并及時(shí)準(zhǔn)確傳輸上報(bào)鐵路局，負(fù)責(zé)對(duì)篷布運(yùn)用的收集、整理和上報(bào)工作的督促、管理。
      3、負(fù)責(zé)完成十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳登記，報(bào)表打印、復(fù)印、裝訂和分發(fā)工作。
      4、定期備份數(shù)據(jù)，完成日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)整理工作，做到有據(jù)可查。
      5、開(kāi)展統(tǒng)計(jì)咨詢、調(diào)查、分析，不定期檢查指導(dǎo)車(chē)站十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作。
      6、向領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)提供各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
      7、轉(zhuǎn)發(fā)上級(jí)有關(guān)文電；完成領(lǐng)導(dǎo)布置的臨時(shí)任務(wù)。二
      十三、系統(tǒng)維護(hù)員
      1、在車(chē)站站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)所負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)與修理，對(duì)所負(fù)責(zé)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。
      2、掌握所負(fù)責(zé)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)，具備計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施的檢修技能和系統(tǒng)軟件的維護(hù)能力。
      3、執(zhí)行計(jì)算機(jī)的各種管理制度，確保計(jì)算機(jī)的使用安全。
      4、加強(qiáng)計(jì)算機(jī)的日常維護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行月度定期檢修，對(duì)生產(chǎn)中的問(wèn)題即時(shí)處理。
      5、努力學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的各種新知識(shí)，盡快掌握新系統(tǒng)、新軟件。
      6、加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高車(chē)站計(jì)算機(jī)隊(duì)伍的整體素質(zhì)。
      7、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的其他各種任務(wù)。
       
      
    
      

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