第一篇：加強(qiáng)飛行訓(xùn)練確保飛行安全

加強(qiáng)飛行訓(xùn)練確保飛行安全

張鮮州（中國國際航空公司）

Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 經(jīng)濟(jì)效益是航空公司追求的目標(biāo)，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，飛行安全尤為重要。保證飛行安全的第一要素是人，特別是飛行機(jī)組成員。加強(qiáng)飛行機(jī)組的培訓(xùn)，提高飛行機(jī)組的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，是保證飛行安全的重要基礎(chǔ)。然而飛行訓(xùn)練不但沒有經(jīng)濟(jì)效益，而且還要投入訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，有些管理者沒有認(rèn)識(shí)到飛行訓(xùn)練內(nèi)涵的經(jīng)濟(jì)效益，把訓(xùn)練大綱壓縮到最低限度。長此以往，保證飛行安全將是一句空話，經(jīng)濟(jì)效益從何談起？

人為因素與飛行安全有著密切的聯(lián)系，飛行事故中人為因素，是指直接或間接影響飛行安全的一切人為事件，主要表現(xiàn)為飛行員和飛行活動(dòng)關(guān)聯(lián)者在飛行活動(dòng)中發(fā)生的錯(cuò)誤。已有飛行事故的調(diào)查研究表明，3/4 以上的飛行事故都是由于飛行員的錯(cuò)誤所造成，如果加上機(jī)務(wù)維護(hù)、空中交通管制、飛行簽派以及飛行管理人員的錯(cuò)誤，世界航空史上的空難事件，由人的因素所造成的飛行事故率可高達(dá)90% 以上。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，駕駛艙自動(dòng)化程度越來越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由機(jī)械原因誘發(fā)的飛行事故已呈逐年下降，而人為因素所誘發(fā)的飛行事故率卻仍然是居高不下。所以我們沒有任何理由不重視對人的培養(yǎng)和訓(xùn)練，更應(yīng)該加強(qiáng)飛行機(jī)組的訓(xùn)練。

加強(qiáng)飛行機(jī)組的訓(xùn)練，主要是提高飛行員的理論知識(shí)、飛行技能和心理素質(zhì)。對于初學(xué)飛行的人來說，一進(jìn)入駕駛艙會(huì)眼花繚亂，經(jīng)過理論階段的學(xué)習(xí)后，學(xué)員對飛機(jī)和飛機(jī)性能等已有一定的了解，隨著訓(xùn)練時(shí)數(shù)的增加，學(xué)員逐漸適應(yīng)飛行環(huán)境，熟悉駕駛艙儀表和設(shè)備，掌握操縱方法，繼而達(dá)到掌握飛行技能。對于復(fù)訓(xùn)的飛行員，也同樣需要運(yùn)用航空理論知識(shí)，對操縱動(dòng)作和設(shè)備使用進(jìn)行分析，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)、理解和正確掌握操縱動(dòng)作和設(shè)備使用。

嫻熟的飛行動(dòng)作和技能是機(jī)長的必備條件之一。在訓(xùn)練中，按照手冊和公司規(guī)范的程序和要求，使飛行機(jī)組密切配合，全力協(xié)作，防止錯(cuò)、漏、忘，達(dá)到規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，使他們能夠在正?；蚍钦Ｇ闆r下，按照程序完成操縱動(dòng)作，能夠在復(fù)雜氣象條件下，使整個(gè)飛行實(shí)施過程，安全、舒適的運(yùn)行。在緊急情況下，也能夠及時(shí)正確處理特殊情況，保證飛行安全。

航空運(yùn)輸飛行是一個(gè)特殊行業(yè)，航空器的可靠性、安全性和自動(dòng)化程度，雖然越來越高，但仍然不能達(dá)到100%的完美，并不能取代人在飛行活動(dòng)中的主導(dǎo)地位，飛行員始終是飛行活動(dòng)的主體。飛行中的情況千變?nèi)f化，如遇特殊情況，必須由飛行員對特定的飛行情景,利用已有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、準(zhǔn)確、迅速的對飛機(jī)性能、儀表信息、操縱程序和方法, 進(jìn)行綜合分析、比較、分類、推理和判斷, 最后做出正確決策和采取措施。這就要求飛行員必須有健康的心理素質(zhì)。在非正常情況下我們按照非正常檢查單處理，但是，非正常檢查單并不包括所有可想象的情況。在訓(xùn)練中提高飛行員的心理素質(zhì)，培養(yǎng)他們正確的思維方式和方法，對保證飛行安全非常重要。

航空器的設(shè)備在更新，自動(dòng)化程度逐步提高，飛行訓(xùn)練和航班飛行的理念也要更新。應(yīng)該加強(qiáng)駕駛艙的資源管理，也就是說充分有效地利用所有可以利用的資源(包括硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源),以便達(dá)到安全、高效和舒適飛行的目的。特別是在復(fù)雜氣象條件下，應(yīng)該充分發(fā)揮飛機(jī)設(shè)備的先進(jìn)作用，保證飛行過程的準(zhǔn)確性。我國民航近年來發(fā)生的事故征候，大多是不相信設(shè)備的先進(jìn)性，利用人工飛行，飛行技能又不夠嫻熟，造成偏差過大導(dǎo)致發(fā)生問題。

飛行訓(xùn)練側(cè)重于基本程序和方法，特殊情況下人工飛行的特點(diǎn)和技巧。由于受到訓(xùn)練時(shí)間的限制，不可能面面俱到，其他方面的知識(shí)，可以學(xué)習(xí)飛機(jī)使用手冊、機(jī)組訓(xùn)練手冊、飛行手冊等。在訓(xùn)練中我們發(fā)現(xiàn)一些問題，有一些飛行員在航班飛行中，不能按照訓(xùn)練時(shí)的規(guī)范程序去做。這是因?yàn)轱w行訓(xùn)練與航班飛行有不同點(diǎn)，但是其共同目的都是更好地完成任務(wù)，確保飛行安全。因此應(yīng)設(shè)法使訓(xùn)練與航班結(jié)合起來，使訓(xùn)練結(jié)果在航班飛行中發(fā)揮作用。

要達(dá)到訓(xùn)練的目的，需要有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬、有教學(xué)能力的教員隊(duì)伍。組織他們對飛行中發(fā)生的問題和QAR 探測到的超限問題進(jìn)行分析研究，制定出具體改進(jìn)措施，防止再次發(fā)生同樣的問題。重視教員隊(duì)伍的建設(shè)，使教員有一種高度的責(zé)任感，充分調(diào)動(dòng)教員的積極性，做好教學(xué)工作，嚴(yán)格掌握改機(jī)型和升級訓(xùn)練的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，能為保證飛行安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：飛行訓(xùn)練總結(jié)

篇一：飛行員培訓(xùn)心得體會(huì)匯報(bào)

飛行員培訓(xùn)心得體會(huì)匯報(bào)

飛行員>培訓(xùn)>心得體會(huì)匯報(bào)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo) 各位同事們：

大家好！

下面就我這次外出培訓(xùn)的情況跟大家做下總結(jié)匯報(bào)：

我有幸在中心領(lǐng)導(dǎo)的安排和推薦下 順利完成了于8月14號(hào)到8月19號(hào)6天時(shí)間內(nèi)，華東空管局舉辦的--華東空管局飛服綜合業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。由于當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)中心對培訓(xùn)工作作了周密細(xì)致的培訓(xùn)計(jì)劃，再加上培訓(xùn)期間領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心、責(zé)任培訓(xùn)老師細(xì)心的講解，培訓(xùn)工作進(jìn)行得緊張有序并取得很好的效果。

其中培訓(xùn)的內(nèi)容包括有：

報(bào)告室管制員在實(shí)際工作中的常見問題分析和歐洲電報(bào)的業(yè)務(wù)知識(shí)介紹；

航空器性能介紹；

地面機(jī)務(wù)放行及機(jī)載航空器設(shè)備使用辦法介紹；

航行通告的派發(fā)及處理介紹；

jeppesen航圖和aerad的使用方法介紹；

航空器飛行程序介紹；

航空器簽派放行程序介紹；

固定格式電報(bào)在實(shí)際工作中應(yīng)用中的分析。

沒參加這次培訓(xùn)之前，剛剛踏入民航事業(yè)的我對于一些航空器、情報(bào)、航行通告、簽派等等方面一系列專用名詞以及專業(yè)知識(shí)的理解比較抽象，通過此次培訓(xùn)，我能夠比較直觀、深入的了解他們的具體內(nèi)容和工作規(guī)范，對于自身的工作有了更加實(shí)質(zhì)性的了解。

什么是航行情報(bào)，航行情報(bào)工作的主要任務(wù)及其服務(wù)內(nèi)容的分類，航行情報(bào)中涉及的各種定義，a320飛機(jī)的各種數(shù)據(jù)，飛機(jī)上各個(gè)系統(tǒng)的概念、用途及使用的詳細(xì)介紹，一套飛行任務(wù)的組織與實(shí)施，飛行員從一次飛行任務(wù)開始到結(jié)束的所有操作流程，jeppesen航圖及其使用方法，簽派的資質(zhì)獲取、職能介紹、簽派的重要作用等等等等。

總的來說，本次的培訓(xùn)是比較生動(dòng)的，因?yàn)榻虇T給我們學(xué)員放映幻燈片，利用ppt 課件并結(jié)合實(shí)際對培訓(xùn)課程中的所有方面進(jìn)行了詳細(xì)的講解。正如我剛才所說，這些東西對于初入民航的我來說意義重大，學(xué)到了不少的知識(shí)。同時(shí)我覺得這次的外出培訓(xùn)使我不但從專業(yè)老師那里學(xué)到了很多的專業(yè)知識(shí)，也在這次跟外地同行們的交流中學(xué)到了不少專業(yè)知識(shí)以外的東西，一方面加快了我融入工作崗位，另一方面也加速了我的成長。

經(jīng)過這六天的培訓(xùn)，我恨榮幸能有機(jī)會(huì)參加這一次的培訓(xùn)。這六天的培訓(xùn)對于我來說是一個(gè)非常難得的機(jī)會(huì)。這次意義豐富的培訓(xùn)要感謝中心領(lǐng)導(dǎo)的悉心安排。

飛服綜合業(yè)務(wù)版的業(yè)務(wù)培訓(xùn)圓滿結(jié)束了，但在結(jié)束的同時(shí)使我深刻認(rèn)識(shí)了自己的位置，意識(shí)到自己的不足。意識(shí)到在民航這片廣闊的領(lǐng)域里，還有太多的知識(shí)在那里等著我去學(xué)習(xí)去充實(shí)自己。

“投入”。這一點(diǎn)應(yīng)該是我這次經(jīng)歷過后自我剖析的一個(gè)總結(jié)。在工作中投入的學(xué)習(xí)知識(shí)、投入的為已經(jīng)成為自己事業(yè)的民航貢獻(xiàn)自己的一份力量，我覺得這樣才能使自己成為行家里手，切實(shí)提高工作的能力水平。才能體會(huì)到圓滿的幸福。

我的匯報(bào)結(jié)束了，謝謝大家！《>飛行員培訓(xùn)心得體會(huì)匯報(bào)》 篇二：飛行訓(xùn)練管理 實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

根據(jù)公司安排，2014年3月15日，赴中國民航大學(xué)飛行訓(xùn)練管理處綜合業(yè)務(wù)辦公室進(jìn)行為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)。5月13日，赴朝陽飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練與標(biāo)準(zhǔn)部實(shí)習(xí)，7月2日結(jié)束所有實(shí)習(xí)返回公司?，F(xiàn)將實(shí)習(xí)情況作如下報(bào)告。

一、中國民航大學(xué)部分

綜合業(yè)務(wù)辦公室主要工作：

1、協(xié)助整理飛行學(xué)員理論學(xué)習(xí)情況，監(jiān)控學(xué)習(xí)進(jìn)度，掌

握考試情況；

2、協(xié)助考點(diǎn)工作，包括收錄考試報(bào)名信息、安排考試時(shí)

間和人次、布置考場、組織考試、發(fā)放成績單等；

3、協(xié)助整理學(xué)生檔案材料；

4、其他工作。

綜合業(yè)務(wù)辦公室工作主要為1、2項(xiàng)，通過這兩項(xiàng)工作，對飛行理論培訓(xùn)課程的設(shè)置、培訓(xùn)管理、流程和局方考試等有了基本的了解。

理論培訓(xùn)課程設(shè)置根據(jù)委培公司或者單個(gè)學(xué)員的要求開設(shè)單體課程（私、商、儀及差異課程可單獨(dú)選擇）和整體課程（所有課程都為一體）。根據(jù)大綱的要求，達(dá)到培訓(xùn)的時(shí)間，并通過校方考試，由地面理論教員推薦，即可參加民航局組織的執(zhí)照理論考試；通過局方考試后進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

培訓(xùn)的管理主要通過老師的考勤、學(xué)員隊(duì)長來進(jìn)行管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控，并制定有管理辦法。

民航大學(xué)考點(diǎn)的局方考試優(yōu)先服務(wù)于在校學(xué)生，并同時(shí)向外單位開放?？荚嚵鞒倘缦拢? 1）登陸網(wǎng)站202.113.32.185/zzks自行注冊；

2）查看考試計(jì)劃； 3）繳納考試費(fèi)用； 4）進(jìn)行在線報(bào)名，等待審核，審核通過后查看考試安排；

5）現(xiàn)場確認(rèn)信息核實(shí)身份并領(lǐng)取準(zhǔn)考證；

6）參加考試，考試結(jié)束后打印成績單。

二、朝陽飛行學(xué)院部分

飛行管理與標(biāo)準(zhǔn)部主要職能：

1、負(fù)責(zé)學(xué)院飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行，負(fù)責(zé)教學(xué)的組

織和管理；

2、負(fù)責(zé)學(xué)院的運(yùn)行合格證的保管和資質(zhì)保持，負(fù)責(zé)運(yùn)行

規(guī)范的更新；

3、負(fù)責(zé)制定學(xué)院飛行訓(xùn)練課程大綱，編寫訓(xùn)練教材、飛

行程序、評分標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練記錄冊（表），擬訂飛行人員的各類飛行與教學(xué)培訓(xùn)計(jì)劃；

4、負(fù)責(zé)學(xué)員注冊、訓(xùn)練任務(wù)下達(dá)和教學(xué)檔案管理，負(fù)責(zé)

飛行人員的執(zhí)照管理；

5、負(fù)責(zé)飛行訓(xùn)練課程大綱的執(zhí)行與訓(xùn)練質(zhì)量的監(jiān)督檢查；

掌握訓(xùn)練進(jìn)度，檢查訓(xùn)練質(zhì)量，提出改進(jìn)教學(xué)訓(xùn)練的措施和方法，解決教學(xué)訓(xùn)練中出現(xiàn)的問題，保證訓(xùn)練

任務(wù)完成；承辦各類飛行教學(xué)訓(xùn)練報(bào)表的制作和有關(guān)報(bào)表的填寫、統(tǒng)計(jì)工作；

6、負(fù)責(zé)學(xué)院《運(yùn)行手冊》等運(yùn)行文件的編寫、印制、發(fā)

放和控制，做好手冊動(dòng)態(tài)管理和符合性管理，及時(shí)做好手冊修訂和報(bào)批工作；

7、負(fù)責(zé)學(xué)院各類機(jī)型《飛行手冊》管理，及時(shí)完成修訂

項(xiàng)目的翻譯和更新；

8、負(fù)責(zé)icao 英語教學(xué)及地面理論教學(xué)管理；

9、收集、翻譯、整理國內(nèi)外飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)與教學(xué)訓(xùn)練動(dòng)

態(tài)的情報(bào)，做好發(fā)放、使用和管理工作；研究國內(nèi)外先進(jìn)的辦學(xué)思想、教學(xué)方法、飛行程序、訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)和管理手段，結(jié)合學(xué)院的教學(xué)訓(xùn)練特點(diǎn)，擬定學(xué)院飛行教學(xué)訓(xùn)練改革方案和階段性發(fā)展規(guī)劃；

10、承辦學(xué)院相關(guān)飛行訓(xùn)練的工作會(huì)議，監(jiān)督檢查各單位

會(huì)議落實(shí)情況；

在實(shí)習(xí)期間的工作主要是3、4、6項(xiàng)，通過實(shí)習(xí)，對飛標(biāo)的整個(gè)職能耳濡目染，形成了一定的了解，對執(zhí)照的申領(lǐng)流程非常熟悉。具體如下：

1）學(xué)員填寫申請個(gè)人信息；

2）參照飛行記錄本和訓(xùn)練記錄本核準(zhǔn)飛行時(shí)間；

3）登陸飛行員執(zhí)照管理系統(tǒng)，以一般用戶身份填寫申請

信息；

4）填寫飛行訓(xùn)練時(shí)間，并預(yù)加上考試時(shí)間，要求總時(shí)間

符合大綱要求； 5）填寫時(shí)間考試通知單，申請考試，并將考試通知單送

至相應(yīng)委任代表； 6）以全權(quán)用戶身份核準(zhǔn)申請信息，無誤后通過；

7）以主任教員身份核準(zhǔn)申請信息，無誤后通過；

8）以poi身份核準(zhǔn)信息，并指派考試員；

9）考試員對考生進(jìn)行考核后，填寫考試工作單；

10）poi核準(zhǔn)所有信息，無誤后通過，等待局方審核；

11）局方審核通過下發(fā)執(zhí)照。

三、實(shí)習(xí)感想

此次實(shí)習(xí)，觸動(dòng)較大。

一方面從畢業(yè)之后第一次真正接觸同行相關(guān)的工作，脫離紙上談兵的理論，走向的實(shí)際意義的動(dòng)手操作；二方面進(jìn)入了已運(yùn)營的、成熟的單位，了解了他們的工作狀態(tài)、運(yùn)營狀態(tài)，對這個(gè)行業(yè)也算是一種初體驗(yàn)。

近四個(gè)月的實(shí)習(xí)，感覺自身的知識(shí)儲(chǔ)備匱乏，尤其是轉(zhuǎn)換專業(yè)進(jìn)入飛行圈子之后，對這個(gè)行業(yè)完全陌生。要想真正融入這個(gè)行業(yè)并且勝任飛標(biāo)的工作，必須通讀相關(guān)規(guī)章、咨詢通告等局方規(guī)定。

飛標(biāo)部門，雖不是生產(chǎn)一線，但卻關(guān)系著生產(chǎn)安全，可謂責(zé)任重于泰山。嚴(yán)格按照規(guī)章和相關(guān)規(guī)定是工作的原則，任何事情不可與之發(fā)生沖突。飛標(biāo)還肩負(fù)著管理飛行檔案等資料的

任務(wù)，應(yīng)該建立一套完整的資料檔案管理辦法，不可有差池。

四、建議意見

古人“位卑而未敢忘憂國”，我雖基層員工，但在實(shí)習(xí)期間，通過本公司和外單位的對比，有以下幾點(diǎn)愚見：

1、在航空業(yè)內(nèi)，規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)是不可逾越的紅線，沒有“曲

線救國”的道路；

2、公司的行政管理與實(shí)習(xí)的兩個(gè)單位對比更嚴(yán)格、垂直，但與之特點(diǎn)相矛盾的是效率不高；

3、公司專業(yè)人才匱乏，需要更多的在民航業(yè)內(nèi)從業(yè)一定

時(shí)間的，有一定經(jīng)驗(yàn)和人脈的人才擔(dān)任公司中堅(jiān)力量；

4、公司業(yè)務(wù)培訓(xùn)缺失專業(yè)人才，缺乏有的放矢的針對性。上述問題，有幾點(diǎn)建議：

1、從公司內(nèi)部挖掘潛能，針對航空公司近期的任務(wù)，細(xì)

化培訓(xùn)方向，有針對性的、臨時(shí)性的攻關(guān)，成立學(xué)習(xí)小組，比如規(guī)章學(xué)習(xí)小組等；

2、增加業(yè)內(nèi)人才的招聘；

3、提高辦公效率，可適當(dāng)減少審批流程，下放審批權(quán)限；

4、信任、培訓(xùn)并大膽起用有能力的新員工，調(diào)動(dòng)積極性，自己培養(yǎng)人才。

上述所言均為肺腑，考慮不周、不妥，請指正。

報(bào)告人：xxxxxxxx 2014年7月5日 篇三：飛行學(xué)員出國思想總結(jié) 致即將起飛的理想

——出國思想總結(jié)

學(xué)號(hào)：

姓名：劉林燊

摘要：

朱熹說過，百學(xué)需先立志，有了理想才會(huì)有人生的方向，我的理想是丈量世界的長度，也是沖破云霄的高度，成為一名優(yōu)質(zhì)的飛行員則是我努力前行的目標(biāo)。通過在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院的兩年學(xué)習(xí)生活，讓我懂得了學(xué)習(xí)“博觀而約取，厚積而薄發(fā)” 的重要性；在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的精神領(lǐng)導(dǎo)下，在老師們的辛勤輔導(dǎo)下，在各位指導(dǎo)的嚴(yán)厲卻慈愛的訓(xùn)練下，我已成為即將出國深造的墨爾本第 期學(xué)員。按照學(xué)院傳統(tǒng)，同時(shí)也是一種自我反省自我激勵(lì)的方式，回顧北航難忘歲月，展望墨爾本學(xué)習(xí)生活，飛行夢想堅(jiān)定在心，做此總結(jié)。

關(guān)鍵詞：

飛行學(xué)員，北航飛院，理想，飛行員

正文：

時(shí)光荏苒，不知不覺中踏入北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院已經(jīng)兩年了。在這兩年中,有快樂,有悲傷,也有奮斗的汗水和挫敗的辛酸?，F(xiàn)在，我已是一名成功排批并即將出國的飛行學(xué)員了,北航700多個(gè)為理想而奮戰(zhàn)的日日夜夜仍舊歷歷在目，有敬愛的院領(lǐng)導(dǎo)，也有可愛的指導(dǎo)員，還有我親愛的同學(xué)們??想我應(yīng)該記錄下來，記錄下我的北航飛院，記錄下我的青春大學(xué)，算作是拋磚引玉，希望能夠引起你我的共鳴回憶。

還記得高考結(jié)束后我收到北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院的錄取通知書時(shí)我內(nèi)心的激動(dòng)，在為考取了盼望已久的大學(xué)和理想的專業(yè)高興的同時(shí)也為未來充滿信心。父母為我驕傲，周圍的親友也都為我的光明前途而感到高興,在大家眼中我將會(huì)成為一名飛行員，有著讓人羨慕的薪水和工作環(huán)境,但殊不知成為一名優(yōu)質(zhì)

飛行員的道路并不簡單輕松。飛行員學(xué)習(xí)的道路如此之長,絲毫不亞于十年寒窗苦讀。飛行員的責(zé)任如此之重，千百條的生命承擔(dān)在肩頭。但是，我有決心，我會(huì)加倍努力做到最好，我有信心，未來的飛行之路會(huì)是我的理想的歸宿。

來到學(xué)校報(bào)到,見識(shí)到了首都這樣的大城市,見識(shí)過了北航這樣的國內(nèi)頂尖大學(xué)該有的氣魄,見識(shí)到了師兄穿著制服時(shí)的威風(fēng)凜凜的模樣，也認(rèn)識(shí)了很多和我懷有一樣夢想的同學(xué)們，就這樣,帶著羨慕和陌生,正式開始我的北航飛院生活。

首先是軍訓(xùn)，那十幾天的軍訓(xùn),真是讓我記憶猶新。從剛剛到達(dá)軍訓(xùn)的地點(diǎn)開始,我就覺得這次的軍訓(xùn)不像以前中學(xué)時(shí)期軍訓(xùn)那么的簡單了,就連對內(nèi)務(wù)的要求也提升了好多個(gè)檔次,被子要疊成豆腐塊,枕頭要靠著墻放,洗漱用品必須按規(guī)律放在盆子里,毛巾要搭在盆沿上.在著裝方面,更是讓我受不了,那么熱的天,要穿上外套,系上武裝帶,帶上帽子,穿著長褲,完全沒有以前軍訓(xùn)那么的輕松了。軍訓(xùn)的日子,是很累的,我們每天早上不到六點(diǎn)就起床,然后開始洗漱，整理內(nèi)務(wù)，緊接著就是跑步，說實(shí)話，當(dāng)時(shí)每天還沒睡醒就跑去真讓我覺得是一件很辛苦的事情，但是，我只能把這些事情當(dāng)做對我的鍛煉，努力去做好。吃完早飯便是訓(xùn)練場上更為辛苦的磨練了，站軍姿，隊(duì)列訓(xùn)練，俯臥撐，跑步等等一系列的訓(xùn)練更是讓人喘不過氣來。雖然我皮膚都曬黑了不少，腳也磨出泡，還感冒了，但是我也感到很快樂。軍訓(xùn)過程中有苦有甜，在訓(xùn)練中我們增進(jìn)了同學(xué)們之間的感情，鍛煉了我們的身體，磨礪了我們的精神思想，因?yàn)橥ㄟ^軍訓(xùn)，我學(xué)會(huì)了吃苦耐勞的精神。穿插在軍訓(xùn)中的活動(dòng)也讓人難忘。官廳湖長跑，天漠之行，最后的晚會(huì)都是充滿歡聲笑語，給枯燥的軍訓(xùn)生活帶來亮彩。

回到了學(xué)校，最讓我興奮的事莫過于拿到了我第一套學(xué)員制服，我迫不及待的穿上襯衣打上領(lǐng)帶穿上皮鞋，看著鏡子中的自己，對即將到來的學(xué)習(xí)生活充滿了期待。同時(shí)有一種莫名的渴望在心里涌起，那就是有一天可以穿上師兄那種的白色襯衣。接下來的學(xué)習(xí)生活有些平淡，但卻很充實(shí)。飛行學(xué)院的課程安排十分緊密，上課節(jié)奏也很快。由于是剛來到一個(gè)全新的學(xué)習(xí)環(huán)境，一開始也感覺到有些不適應(yīng)。經(jīng)常是一走神就落下了不少內(nèi)容，然后接下來的內(nèi)容聽起來就有些吃力。不過經(jīng)過自己的及時(shí)調(diào)整與適應(yīng)，基本上可以習(xí)慣了這個(gè)課堂的學(xué)習(xí)速度，保證每堂課都認(rèn)真聽好聽足。慢慢也對飛行這個(gè)專業(yè)有所了解，也開始對各種飛

行中的知識(shí)充滿了興趣。我很幸運(yùn)的可以來到飛行學(xué)院，接觸到我兒時(shí)的夢想，就這樣，我邁開了我在這條路上的第一步，也信心滿滿的面對接下來的挑戰(zhàn)。

飛行學(xué)院與其他大學(xué)學(xué)院不一樣的地方最主要的應(yīng)該就是嚴(yán)格的紀(jì)律半軍事化的管理。當(dāng)然起初我也偶爾會(huì)犯一些小錯(cuò)誤，比如什么上課遲到和下課散走之類的問題，問題雖小，卻是飛行學(xué)院的紀(jì)律要求中所不允許的。但是由于在之前的學(xué)習(xí)環(huán)境中，對于這些問題的處理都相對寬松，所以在剛來到飛行學(xué)院的時(shí)候，這小小毛病都不能引起我的重視，總是保佑僥幸心理，認(rèn)為指導(dǎo)沒有發(fā)現(xiàn)就不會(huì)有事情。這些問題雖小，但影響卻十分惡劣，因?yàn)閮e幸心理會(huì)越來越嚴(yán)重，小問題會(huì)發(fā)展成大毛病，會(huì)在將來的學(xué)習(xí)生活中留下巨大的隱患。同時(shí)，自己的一點(diǎn)僥幸心理會(huì)影響到周圍的其他同學(xué)，其他同學(xué)看到自己遲到而沒有收到處罰也會(huì)跟著做，這樣一來整個(gè)的風(fēng)氣就跨了。但后來在各種思想教育中，我慢慢能去體會(huì)丁指導(dǎo)所說的慎獨(dú)的必要性。認(rèn)識(shí)到事情的嚴(yán)重性后，我就開始督促自己自覺的去遵守所有的規(guī)章紀(jì)律，當(dāng)指導(dǎo)在跟前的時(shí)候不能犯錯(cuò)誤，指導(dǎo)不在跟前的時(shí)候更要精益求精。環(huán)境真的可以改變一個(gè)人，在飛行學(xué)院這個(gè)大環(huán)境下，我覺得自己一直在成長，一直在不斷的完善自我，使自己發(fā)揮無盡的正能量。孟子說過，不以規(guī)矩，無以成方圓。學(xué)院里各種各樣的規(guī)章制度制約著我們學(xué)習(xí)生活的方方面面。從前那個(gè)有些散漫的我，在這些條條框框下開始慢慢變化并成長。有時(shí)也會(huì)抱怨這些要求太麻煩，但是當(dāng)我發(fā)現(xiàn)我可以毫不費(fèi)力的在冬天天還沒亮就按時(shí)起床，起床很自然的疊好我的被子，可以不用督促就整理好我的內(nèi)務(wù)打掃干凈寢室時(shí)，我明白了是這一項(xiàng)項(xiàng)的紀(jì)律要求讓我把這些以前看似不可能的事做到，也就只能在飛行學(xué)院當(dāng)中才能養(yǎng)成這些好的習(xí)慣。而且我也相信這些好的習(xí)慣雖然很多只是日常中的小事，但卻可以讓我終身受益。這就是“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識(shí)器?！钡牡览戆?。

在北航，學(xué)習(xí)成為我生活的重心。再來北航前就聽說，北航的英語水平要求很高，而雅思則是出國的一張必不可少的通行證。第一次雅思考試，有些盲目也有寫緊張，心理準(zhǔn)備不充分，所以考試成績不夠理想。所以，我參加了雅思補(bǔ)習(xí)班，通過大一暑假在家里的認(rèn)真?zhèn)淇?，我順利的通過了雅思考試。雅思考試這件事雖然說不上是挫折，但是卻給了我一記警鐘，還記得丁瑤指導(dǎo)曾在一次班會(huì)中給我們說過這樣一句話：在大學(xué)期間，你有沒有真正的去認(rèn)真學(xué)習(xí)一次，不要

等你畢業(yè)了發(fā)現(xiàn)自己所有的回憶只有玩，卻發(fā)現(xiàn)自己根本沒有一次真正的去用心學(xué)習(xí)。通過這次考試，我明白了一個(gè)道理，那就是天道酬勤，任何事情只要你努力，就沒有不可能。在今后的路上，還有很多考驗(yàn)等著我，我必須更加勤奮更加努力去做到更好。

如果說蛻變不是時(shí)間的積累，而是一刻鐘的成熟的話，那么大二開學(xué)的重新分班則是我真正蛻變的時(shí)刻。我從原本的2班分到了3班。具體來說，我的學(xué)習(xí)成績還是可以的，但是因?yàn)樵?jīng)上課遲到、熄燈后說話等被扣了分，按照學(xué)院的計(jì)分方法我只能排到三班，原本班級里一部分同學(xué)分到了1班，同時(shí)很快的排批等待出國，大部分仍舊在2班，而我卻落后了，心里的失落和懊悔無法言表，但是我沒有沉浸在這種悲觀情緒中自暴自棄，而是收拾好心情，做了反省，制定了計(jì)劃，學(xué)習(xí)更加努力態(tài)度更加積極的開始大二新的學(xué)期。、就這樣，我已經(jīng)度過了在飛行學(xué)院的大半時(shí)光，第四個(gè)學(xué)期是騰飛的學(xué)期，也是我一直所期待的時(shí)刻。學(xué)期中，我十分幸運(yùn)的排到了墨爾本第 期，穿上了那渴望已久的白色襯衫，心中更加多了一些淡定。因?yàn)槲抑缽乃{(lán)襯到淺藍(lán)襯到白襯，逐漸褪去的不只有顏色，還有自己身上的毛病與稚嫩，逐漸增加的是肩上那份泰山般沉重的責(zé)任，這是一個(gè)成長的過程，這是一個(gè)成熟的標(biāo)志。

除了上課學(xué)習(xí)，下課自習(xí)之外，課余生活還是很豐富的，因?yàn)榇髮W(xué)生活最離不開的就是同學(xué)，同學(xué)們在一起玩游戲看電影聊天談未來，還有偶爾和諧的玩笑和激情四射的打打鬧鬧，犯了錯(cuò)誤一起被強(qiáng)化和罰寫檢討??這份情誼不必說，大家都懂得。每當(dāng)我拿起2011級飛行學(xué)院的畢業(yè)照的時(shí)候，心中就會(huì)無限感慨，現(xiàn)在，有些朋友已經(jīng)在國外了，我也即將出國學(xué)習(xí)，心中有些酸楚有些不舍有些懷念，但是我相信我們的友情會(huì)牽絆在北航飛院，今日的離別也是為了明天更好的相聚，對朋友們道一聲，珍重；對北航飛院道一聲，珍重。

排批后開了不少會(huì)議，也讓我對不久后要開始的新生活有一個(gè)大概的了解，有些忐忑有些憧憬。經(jīng)過一段時(shí)間的接觸，也對我同一批的其他同學(xué)也漸漸有所了解，能一起出國一起學(xué)習(xí)一起克服種種難關(guān)也是一種緣分。我相信我們這 個(gè)人一定可以互幫互助互相督促互相鼓勵(lì)，一起完成所有的課程，順利畢業(yè)回到國內(nèi)，為祖國的航空航天事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。這樣才能不辜負(fù)飛行學(xué)院對我悉心的培養(yǎng)與教育，“天行健，君子以自強(qiáng)不息?！蔽冶禺?dāng)不辱使命。

臨行依依，現(xiàn)在即將離開生活了兩年的北航，心中感慨萬千，時(shí)間總是在不經(jīng)意間悄然流逝，當(dāng)初踏入飛行學(xué)院時(shí)那張充滿期待的臉龐還歷歷在目，如今就要告別這里，還是有很多不舍。這個(gè)地方見證了我的成長，見證了我從一個(gè)高中生向一個(gè)大學(xué)生的轉(zhuǎn)變，見證了我從一個(gè)大學(xué)生向一個(gè)飛行學(xué)員的轉(zhuǎn)變。這里有太多太多的回憶，或許在許多年后，我還會(huì)想念軍訓(xùn)時(shí)一起流汗的好兄弟，兩年來不辭辛苦教導(dǎo)我們的的好指導(dǎo)，傳授我們知識(shí)的好老師，見證了我們成長的好飛院，給我們提供優(yōu)良學(xué)習(xí)環(huán)境的好北航。這些回憶，值得我去珍藏一生?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索?！蔽矣X得，我所能做的就是早日成為一名優(yōu)質(zhì)的飛行員來回報(bào)我的北航我的飛院。

再一次的離開父母離開家，走得更遠(yuǎn)走得更久，當(dāng)我對父母說出我心中的不舍時(shí)，爸爸卻對我說：“不登高山，不知天之高也；不臨深溪，不知地之厚也?！备兄x父母對我的養(yǎng)育，感謝父母對我的支持，感謝父母對我的愛?? 2013-6-25 劉林燊 篇四：飛行員階段性工作小結(jié) 飛行員階段性工作小結(jié)

時(shí)間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間加入*航**飛行部已經(jīng)一年有余。從一個(gè)見習(xí)副駕駛成長為一名副駕駛，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、同事的幫助與自己的努力下，我在思想、工作、學(xué)習(xí)方面都取得了長足的進(jìn)步。

創(chuàng)先爭優(yōu) 積極發(fā)揮黨員帶頭作用

作為一名共產(chǎn)黨員，在工作生活中，更加嚴(yán)格地要求自己，做到政治上求先進(jìn)，活動(dòng)中要積極。在中隊(duì)黨支部的統(tǒng)一安排下，我積極參加政治理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中央及各級地方黨委領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于深入并開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)的講話和文件，以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)涌現(xiàn)出來的先進(jìn)典型為榜樣，對照自身，創(chuàng)先爭優(yōu)。

在學(xué)習(xí)中認(rèn)識(shí)到，先是一種理念，優(yōu)是一種習(xí)慣，創(chuàng)先爭優(yōu)就是在一種先進(jìn)的理念引導(dǎo)下養(yǎng)成一種良好習(xí)慣的過程。在實(shí)踐中，緊緊圍繞訓(xùn)練學(xué)習(xí)和作風(fēng)養(yǎng)成兩項(xiàng)中心工作扎實(shí)推進(jìn)創(chuàng)先爭優(yōu)工作。

在這次創(chuàng)先爭優(yōu)的黨性教育學(xué)習(xí)過程中，通過領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)、群眾幫、自己查，我發(fā)現(xiàn)自身還存在一些不足和問題，比如業(yè)務(wù)水平不夠硬，全局意識(shí)不夠強(qiáng)，溝通能力不夠好，工作作風(fēng)不夠細(xì)等。

在今后的階段，我將進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)，鞏固學(xué)習(xí)成果，進(jìn)一步查找自身存在的問題，認(rèn)真剖析問題，并在實(shí)際工作中身體力行黨員先進(jìn)性，克服自身缺點(diǎn)，爭優(yōu)創(chuàng)先。

從4月底正式執(zhí)行航班任務(wù)以來，積極服從部門和中隊(duì)的航班調(diào)配。每次飛行，都盡早到達(dá)準(zhǔn)備室，認(rèn)真閱讀各種飛行資料數(shù)據(jù)，研究航路、目的地天氣以及備降場等情況。在各種天氣狀況下，一絲不茍地檢查飛機(jī)，以最好的狀態(tài)走進(jìn)駕駛艙。

在飛行過程中，高度警惕，時(shí)刻不放松對飛行的警覺度。一次，在執(zhí)行ca1952（杭州——北京——溫州）航班時(shí)，從首都機(jī)場起飛后不久，風(fēng)擋左下角遭鳥擊。第一次碰上突發(fā)事件，迅速調(diào)整狀態(tài)，配合機(jī)長做好及時(shí)報(bào)告管制與國航簽派，并申請返航著陸檢查等一系列應(yīng)急程序，在實(shí)踐中學(xué)到了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

從教員們的身上學(xué)到最多的，是他們對于飛行工作的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致。在每一次執(zhí)飛過程中，我認(rèn)真做到一切按規(guī)章制度辦事，謹(jǐn)記飛行無小事，不能麻痹大意。把每一天都當(dāng)作是一個(gè)新的開始，每一次起落都不折不扣地完成。

由于側(cè)風(fēng)等因素的影響，加上飛行技術(shù)不夠精湛，有時(shí)候進(jìn)近會(huì)偏向跑道中心線的一側(cè)，有時(shí)落地也不夠完美。每每遇到這種情況，我都會(huì)做好詳盡的工作筆記，并仔細(xì)查看手冊，在厘清理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，積極請教教員和前輩，總結(jié)出問題的根本，并在下一次的飛行中特別注意克服，以此累積實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

除了執(zhí)行航班任務(wù)，平時(shí)我也積極協(xié)助黨支部和中隊(duì)開展工作，利用自己的休息時(shí)間，對新進(jìn)飛行員進(jìn)行幫教，和他們一起探討、學(xué)習(xí)，在新進(jìn)飛行員中樹立了良好的榜樣，得到了大家的一致認(rèn)可。

勤于學(xué)習(xí)努力提高自身業(yè)務(wù)能力

我深知飛行是一份需要不斷學(xué)習(xí)、不斷擴(kuò)展知識(shí)面、不斷鉆研的職業(yè)。因此，我十分重視平時(shí)的積累。每一次的事件分析、技術(shù)研討、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我都積極參與，認(rèn)真準(zhǔn)備，決不輕易放過任何學(xué)習(xí)和借鑒的機(jī)會(huì)。

一年多來，兩次與同事組隊(duì)代表飛行部參加公司的知識(shí)競賽，憑著扎實(shí)的理論知識(shí)和認(rèn)真充分的準(zhǔn)備，分別取得了第三名和第二名的好成績。

工作之余，我也不忘花時(shí)間鉆研各種專業(yè)知識(shí)，遇到不明白的或是飛行中碰到的問題，還會(huì)上論壇與別的飛行員探討交流，無論多小的問題，都要追根究底。正如教員說的那樣，問題的答案不是最重要的，重要的是這個(gè)思考的過程，是對思維的鍛煉和學(xué)習(xí)方法的修正。

在英語學(xué)習(xí)方面，進(jìn)公司之前，就通過了icao四級的考試。但作為新一代的飛行員，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。英語學(xué)習(xí)是一個(gè)細(xì)水長流的過程，所以我有空就會(huì)看看原版好萊塢電影和美國電視連續(xù)劇，也會(huì)上網(wǎng)看看英文報(bào)刊，或者對著錄音練習(xí)幾遍報(bào)話。通過看、聽、說的全方位練習(xí)，英語水平有所提高。

在中隊(duì)每周四開展的小組學(xué)習(xí)課堂上，我總是與同事就各種專業(yè)問題進(jìn)行充分地討論和研究，比如如何在飛行工作中避免失誤的發(fā)生、如何??等等。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和?兩個(gè)課題是由我為大家主講的。在講課前，我仔細(xì)梳理了理論體系，并且按照框架制作了ppt，力求大家能深入淺出的理解這些知識(shí)，促進(jìn)共同進(jìn)步。

在過去的這一年多里我開始了嶄新的職業(yè)旅程。從一個(gè)學(xué)飛行的學(xué)生蛻變?yōu)橐粋€(gè)職業(yè)飛行員，變化的不僅僅是社會(huì)角色，更是閱歷的增加以及思想的成熟的標(biāo)志。我相信，憑借對飛行事業(yè)的執(zhí)著和對國航浙江的歸屬感，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助和自己的踏實(shí)努力下，我一定能在國航的廣闊平臺(tái)上，越做越好。篇五：飛行模擬器實(shí)習(xí)報(bào)告.doc 飛行模擬器實(shí)習(xí)報(bào)告

2、上機(jī)訓(xùn)練；

3、教員和老師的講評。

此次實(shí)習(xí)的目的：本實(shí)習(xí)是飛行技術(shù)專業(yè)本科生的一項(xiàng)專業(yè)實(shí)習(xí)，其目的是通過對ygi概念型模擬器飛行操作教程的學(xué)習(xí)，加深對所學(xué)專業(yè)的理解，明確實(shí)習(xí)目的。要求學(xué)生通過上機(jī)訓(xùn)練，將課本所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，掌握飛行的一般程序和基本操作方法，初步學(xué)會(huì)機(jī)組資源管理，考察學(xué)生的飛行綜合能力，為后續(xù)去國外航校的飛行訓(xùn)練奠定基礎(chǔ)。

下面讓我來介紹一下我的模擬飛行所收獲的。

小時(shí)關(guān)注上升率和上升情

況，正上升收起落架。高

度800英尺減油門，高度

1000英尺，一轉(zhuǎn)彎，坡度

15~20度。高度1500英尺

改平飛，減油門，三邊保

持航向195度 保持速度

1500 英尺。切跑道頭時(shí)開始計(jì)時(shí)，20秒放起落架，45秒三轉(zhuǎn)彎，襟翼30度，下降率控制在300~500英尺/分鐘，高度下降至1200英尺，看到地標(biāo)（一條小路）后，四轉(zhuǎn)彎，五邊保持斐濟(jì)沿跑道中線延長線，保持方向，飛機(jī)保持兩紅兩白的坡度燈下滑，高度30拉平。

第一次模擬飛行是徐總帶著我們飛的。上機(jī)前徐總檢查了一下我們的準(zhǔn)備工作，詢問了一些重要的數(shù)據(jù)和節(jié)點(diǎn)，并且向我們說明了一些需要注意的細(xì)節(jié)問題，并且告訴我們今天飛右航向。聽到這個(gè)我就懵了，心里想以前不都是飛左航向的嗎，今天怎么是右邊了啊。因?yàn)槭秋w右邊，所以航向就要變了，在徐總的提示下，我們總結(jié)出：起飛后，右轉(zhuǎn)彎，第一轉(zhuǎn)彎后是保持200度航向飛行，第二次轉(zhuǎn)彎后保持90度飛行。終于飛行前的準(zhǔn)備工作都做好了，開始上機(jī)模擬飛行了。第一個(gè)同學(xué)做了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前檢查、滑行前檢查單、以及起飛前檢查單，徐總糾正了我的很多錯(cuò)誤，例如口令錯(cuò)誤、還有就是每次只是用眼睛去瞄一下儀表的狀態(tài)，手不去指示，徐總糾正了我的錯(cuò)誤。徐總叫我們坐檢查單是務(wù)必要眼到、手到、口到，這樣才能確保飛機(jī)能否安全起飛。準(zhǔn)備起飛了，我一上來就開始加油門，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)停止在原地就是不動(dòng)，徐總叫我檢查一下是不是有問題，我一看，原來是停留剎車手柄沒有在松開的位置上。我糾正了錯(cuò)誤開始正常起飛。還有一個(gè)問題就是我把油門加到滿油門位置時(shí)就把手收到了駕駛桿上，徐總把我手又拿到了油門上，并且說在飛機(jī)離地前一只手一定要放在油門上，等飛機(jī)起飛了再收回。飛機(jī)順利離地，我就立即抬機(jī)頭，使飛機(jī)保持10度的迎角，很快飛機(jī)到了800英尺，徐總幫我減了油門同時(shí)

讓我記住下口令“收起落架”。等到了1000英尺，一轉(zhuǎn)彎，我向右轉(zhuǎn)駕駛桿，坡度變?yōu)?0度，同時(shí)頂桿慢慢減小迎角，由于我減小的幅度很小，飛機(jī)一下子就上升到了2000英尺，這時(shí)徐總就邊操作飛機(jī)邊和我說叫我不要不敢操作飛機(jī)，飛機(jī)的速度是很大的，一秒鐘的猶豫都會(huì)有很大的誤差的。想想也是的，徐總幫我把飛機(jī)的姿態(tài)改好了，飛機(jī)的高度保持在1500英尺，航向200度，然后駕駛權(quán)又在我的手上了。平飛了一段時(shí)間，徐總開始計(jì)時(shí)，到了20秒的時(shí)候，徐總說這時(shí)候應(yīng)該下口令“放起落架”。起落架順利放下了，我同時(shí)也看到了“一條小路”這個(gè)地標(biāo)。在這個(gè)地標(biāo)前右轉(zhuǎn)并且保持20度坡度，否則就會(huì)轉(zhuǎn)彎遲了，飛機(jī)就會(huì)偏在機(jī)場跑道的右側(cè)，這樣子的話就要向左邊壓坡度，慢慢修正回機(jī)場跑道中線的延長線上。雖然我轉(zhuǎn)彎的挺及時(shí)的，但是改出坡度遲了。首先，三轉(zhuǎn)彎后注意力主要是在飛機(jī)外面，不是要盯著儀表看，要注意你的高度、速度、還有就是改出時(shí)機(jī)。我因?yàn)槎⒅{駛艙的儀表看了很久，沒有關(guān)注到飛機(jī)外面的跑道，因此，我還是偏在了跑道的右側(cè)。徐總帶著我向左邊壓了點(diǎn)坡度，然后改出坡度，使飛機(jī)正對機(jī)場跑道中心線的延長線上；同時(shí)，徐老還向下壓桿，是飛機(jī)的迎角變?yōu)樨?fù)的，因?yàn)槲铱吹搅怂膫€(gè)白色的燈亮著。（正常情況下是兩紅兩白，這表明飛機(jī)的高度著陸時(shí)是正好的，三白一紅說明高度偏高，四個(gè)白燈說明偏的太高了，三個(gè)紅燈一個(gè)白燈說明飛機(jī)高度有點(diǎn)低，四個(gè)紅燈的話就太低了，這個(gè)就有可能降不下去則要復(fù)飛）徐總叫我保持住這個(gè)狀態(tài)，不要?jiǎng)玉{駛桿。終于飛機(jī)安全降落，我松了一口氣。緊接著就是起飛，時(shí)間是緊迫的。

第三篇：飛行訓(xùn)練總結(jié)修改

編號(hào)

南京航空航天大學(xué)

畢

題 目

學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 學(xué) 院 專 業(yè) 班 級 指導(dǎo)教師

業(yè)論文

國外飛行訓(xùn)練總結(jié)

李英哲 071150827 飛行學(xué)院 飛行技術(shù) 0711508 朱星輝 講師

二〇一五年十月

南京航空航天大學(xué)

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）誠信承諾書

本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（題目：國外飛行訓(xùn)練總結(jié)）是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。盡本人所知，除了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。

作者簽名：

****年**月**日

（學(xué)號(hào)）：

國外飛行訓(xùn)練總結(jié)

摘 要

隨著祖國的不斷發(fā)展和繁榮富強(qiáng)，我國的民航業(yè)也隨之蒸蒸日上，因此對民航飛行員的需求也日益增加,并且隨著與國際接軌的程度越來越高，越來越多的航空公司已經(jīng)意識(shí)到，民航飛行員的素質(zhì)將從根本上決定公司甚至是整個(gè)中國民用航空業(yè)的命運(yùn)。而作為國際民航組織（ICAO）規(guī)定的世界民用航空的通用語言，英語的地位顯得尤其重要。因此一批又一批的學(xué)員，懷揣飛天夢，被送往了世界各地的不同航校。

本文主要講述了本人過去一年時(shí)間里在美國獵鷹（FALCON）航校的培訓(xùn)中，對理論課程學(xué)習(xí)和實(shí)飛訓(xùn)練的一些個(gè)人體會(huì)以及學(xué)習(xí)心得。希望這個(gè)總結(jié)可以對將要進(jìn)行出國培訓(xùn)的同學(xué)起到幫助作用。

關(guān)鍵詞：飛行技術(shù)，實(shí)飛訓(xùn)練，理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)心得，獵鷹航校

Summary of flight training abroad

Abstract With the continuous development,rich,strong and prosperous of our homeland.China's civil aviation industry becomes more and more flourishing.And along with the connection of international standards are becoming higher and higher.More and more airlines company realized that the quality of civil aviation pilots will fundamentally determine the fate of the company and even the whole of China's civil aviation industry.Therefore, the demand for civil aviation pilots is also increasing.And as the general language of the International Civil Aviation Organization(ICAO)for the world's Civil Aviation.English is particularly important.So another batch of student pilots, carries the dream of flying, was sent to different flight schools around the world.This article describes my experience of flight training in the past year in Falcon Aviation Academy.Keywords: Flight technology;Practical flying training;Theoretical study;Learning experience;Falcon aviation academy

目 錄

摘 要......................................................................3第一章 引 言.................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。第二章 私人飛行執(zhí)照...........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1 私人飛行執(zhí)照理論課程 2.2 私人飛行執(zhí)照飛行訓(xùn)練

第三章 儀表飛行執(zhí)照等級.......................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1 儀表飛行執(zhí)照等級理論課程 3.2 儀表等級飛行訓(xùn)練

第四章 雙發(fā)陸地商用飛行執(zhí)照...................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

4.1商業(yè)飛行執(zhí)照理論課程 4.2 商用飛行執(zhí)照飛行科目

第五章 高性能飛行訓(xùn)練.........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

5.1 高性能地面理論課程 5.2 高性能飛行訓(xùn)練

第六章 總 結(jié)..................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn)......................................................................17 致 謝.........................................................................18

第一章 引言

2014年9月27日，我與同學(xué)們一起踏上了飛往美國的航班，開始了我的學(xué)飛之旅。

在經(jīng)歷了一系列等待和出入關(guān)手續(xù)后，我們乘坐美國聯(lián)合航空UA836次航班輾轉(zhuǎn)從上海浦東機(jī)場到了芝加哥奧黑爾國際機(jī)場，并在芝加哥國際機(jī)場入關(guān)轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)了世界上最繁忙的機(jī)場——亞特蘭大哈斯菲爾德機(jī)場。由于到達(dá)時(shí)已是半夜，所以并無暇欣賞這世界上最繁忙機(jī)場的風(fēng)景，便匆匆去尋找自己的行李包裹。由于航校的培訓(xùn)能力分布問題，我們18人被分為了兩組，包括我在內(nèi)的十人分配到了Athens基地，而另外八人分到了Peach-tree city基地。Athens距離亞特蘭大哈斯菲爾德機(jī)場有大約一小時(shí)的車程。待我們到達(dá)Athens已經(jīng)是凌晨兩點(diǎn)鐘，接送的教員看我們都十分疲憊饑餓，便帶我們?nèi)チ他湲?dāng)勞就餐。這也是我們到了美國的第一頓飯。

隨后來到美國的第三天我們便開始了私照階段的理論地面課，通過教員介紹我們了解到，在美國的培訓(xùn)過程主要分為三個(gè)階段：私人飛行執(zhí)照，儀表等級和雙發(fā)陸地商用飛行執(zhí)照。這是國外航校培訓(xùn)體制里面最常見、最規(guī)范也是發(fā)展最成熟的一套訓(xùn)練體系。當(dāng)學(xué)員完成了這三個(gè)執(zhí)照等級的訓(xùn)練時(shí)，可以說國外訓(xùn)練也差不多該進(jìn)入到尾聲了。接下來還會(huì)有高性能飛行培訓(xùn)。其中每個(gè)執(zhí)照等級的訓(xùn)練都會(huì)被分成地面理論課程和實(shí)際飛行科目培訓(xùn)。本人將按照所學(xué)順序，詳細(xì)介紹。

第二章 私人飛行執(zhí)照

2.1 私人飛行執(zhí)照理論課程

私人飛行執(zhí)照（Private pilot license）簡稱 PPL，是所有飛行員的入門培訓(xùn)也是最為基本的培訓(xùn)。該執(zhí)照的理論課是為期一個(gè)月，每天有四小時(shí)的理論課程，在這一個(gè)月的理論課培訓(xùn)中總共會(huì)有來自學(xué)校的三次階段性的考試和美國 FAA 的筆試。只有通過了學(xué)校的三次階段性考試才意味著拿到了學(xué)校的理論課畢業(yè)證，才有資格參加美國 FAA 的筆試。

第一階段，主要的是學(xué)習(xí)和 PPL 有關(guān)的航空法規(guī)及訓(xùn)練機(jī)的結(jié)構(gòu)，飛行操縱。該部分是飛機(jī)飛行的最基本構(gòu)造和規(guī)定，是所有飛行的基礎(chǔ)，所以是十分重要的一部分。

航空法規(guī)：該部分講述了作為一名飛行學(xué)員和私人飛行員可以做什么和不可以做什么。并且講述了作為一名私照飛行員必須清楚了解并且熟練掌握的一些航空法規(guī)。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)：訓(xùn)練機(jī)分為五個(gè)部分，動(dòng)力裝置，機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，和起落裝置，動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)，還可以通過動(dòng)力裝置為飛機(jī)上的所有設(shè)備提供電源，為飛機(jī)各種電力系統(tǒng)提供電力。

飛機(jī)的操縱： 飛行員操縱操縱桿、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵的偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，前推或后拉駕駛盤使升降舵下偏或上偏來改變機(jī)頭的下俯和上仰，同樣道理左右壓桿操縱副翼左右偏轉(zhuǎn)造成飛機(jī)左右滾轉(zhuǎn)，方向舵也是同樣的道理。

第二階段主要的學(xué)習(xí)內(nèi)容是空域的劃分、航圖、飛行計(jì)劃、領(lǐng)航等幾個(gè)方面?？沼虻膭澐郑?一般來說，管制空域大部分為 A,B,C,D四個(gè)類型，而非管制空域大部分是E、G類空域。當(dāng)然也有少部分E類空域機(jī)場有塔臺(tái)指揮。除了劃分了管制和非管制空域之外還劃分了特殊的空域，其中包括禁飛區(qū)、限制區(qū)、警告區(qū)、軍事活動(dòng)區(qū)、地面射擊區(qū)，除了這些還有其他一些如短暫禁飛區(qū)、跳傘區(qū)、雷達(dá)終端服務(wù)區(qū)等。

航圖：學(xué)習(xí)航圖主要的任務(wù)是識(shí)別航圖和航圖的分類，航空地圖上地形、地物和各種航行資料主要是通過各種符號(hào)來表示。通過學(xué)習(xí)來識(shí)別這些符號(hào)，以便 7 在飛行中獲得與地面對應(yīng)的地標(biāo)，對做飛行計(jì)劃和目視飛行有著很大的幫助。

領(lǐng)航：反映飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)及其空間位置的航向、高度、空速和飛行時(shí)間等參數(shù)，是領(lǐng)航的基本元素。飛機(jī)的航向是用羅盤來測定的，由于基準(zhǔn)線的不同，可以把航向分為真航向和磁航向。其中有八個(gè)元素，磁航向、真空速、風(fēng)向、風(fēng)速、磁航跡角、地速、還有偏流和風(fēng)角。

飛行計(jì)劃：每次轉(zhuǎn)場飛行（超過50海里）之前都要做飛行計(jì)劃，其中飛行計(jì)劃主要就是利用領(lǐng)航中的航行速度三角形來確定航向的。

其次主要是介紹飛行中的氣象狀況。

天氣圖是各地同一時(shí)刻的氣象記錄，能反映一定區(qū)域天氣情況的特制地圖，通過天氣圖能獲得各種天氣系統(tǒng)和天氣現(xiàn)象的分布及其相互的關(guān)系，主要用到的天氣圖是雷達(dá)回波圖、氣象示意圖。在雷達(dá)回波圖上可以清楚地看到各地的降雨情況，而在氣象示意圖上可以獲得目視或儀表飛行條件下的區(qū)域。同時(shí)可以在其他圖中獲得等壓線和等溫線，通過等壓線的密集情況可以得出風(fēng)速的大小，也可以找出低壓和高壓中心，對大區(qū)域的范圍內(nèi)的天氣分析有一定的幫助。

最后主要講述了人為因素對飛行的影響和航空醫(yī)學(xué)中的幾個(gè)常見問題。飛行高度對飛行員的影響及酒精、藥物的濫用、高空缺氧癥、換氣過度、高空減壓病。高空缺氧癥主要分為缺氧性缺氧癥、貧血性缺氧癥、循環(huán)停滯性缺氧癥、組織中毒性缺氧癥以及飛行空間定向與定向障礙。飛行空間定向是定向的一種特殊形式，它是飛行員在飛行中對自身、飛機(jī)以及飛行環(huán)境的認(rèn)知能力。飛行空間定向障礙是飛行員在飛行中隊(duì)所處位置，姿態(tài)或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不確定的心理表象，是對飛機(jī)真實(shí)狀態(tài)的歪曲，這也是所謂的飛行錯(cuò)覺。

私人飛行執(zhí)照等級（PPL）階段的理論課程，是學(xué)員接觸和了解美國聯(lián)邦航空法規(guī)條例，掌握美國空域劃分架構(gòu)，以及熟悉初級教練機(jī)操縱原理和基本陸空對話的最基本也是最重要的一環(huán)。很多在私照階段所學(xué)習(xí)到的知識(shí)，會(huì)一直在接下來的儀表和商照甚至于高性能及航線運(yùn)輸飛行員課程（ATP）有所延伸。這些看似簡單的理論，實(shí)際上包含著對飛行各個(gè)方面知識(shí)的最簡練的概括。

2.2 私人飛行執(zhí)照飛行訓(xùn)練

私照的飛行訓(xùn)練一般在地面課結(jié)束之后，先進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練在熟悉了在不同姿態(tài)下操縱飛機(jī)后，便開始上機(jī)訓(xùn)練。剛開始飛行就是一個(gè)從無到有的過程，最 開始會(huì)和教員一起進(jìn)行飛行訓(xùn)練，教員先做一個(gè)示范，然后我在仔細(xì)觀察后依葫蘆畫瓢。飛行訓(xùn)練的學(xué)習(xí)內(nèi)容不多，要求也不是很高，最開始是學(xué)習(xí)飛行前繞機(jī)檢查，檢查單的使用，滑行道滑行和不同速度下的平飛，然后才是起飛和降落。當(dāng)飛機(jī)的速度到達(dá)離地速度時(shí)的時(shí)候，就可以向后拉桿保持一個(gè)特定的速度和角度離地爬升了。剛開始教官會(huì)負(fù)責(zé)陸空對話，我只需要操縱飛機(jī)完成任務(wù)即可。在不是很繁忙的情況下，教官也會(huì)嘗試讓我和塔臺(tái)或者在頻率里進(jìn)行陸空對話。但是一開始一些常見的錯(cuò)誤還是偶爾會(huì)發(fā)生的，例如報(bào)告的語速太慢，停頓較多，致使別的飛機(jī)無法報(bào)告位置，或者報(bào)錯(cuò)跑道、指令，甚至于是方向等。訓(xùn)練結(jié)束后我會(huì)總結(jié)本次訓(xùn)練中出現(xiàn)的問題，隨著練習(xí)次數(shù)的增加，會(huì)得到明顯改善，最后可以做到準(zhǔn)確對話。當(dāng)起飛降落和一些基本的動(dòng)作練習(xí)了一段時(shí)間之后，會(huì)有一次階段考核。考核的內(nèi)容分為口試和飛行測試兩個(gè)部分?？谡Z十分簡單，主要是對地面理論知識(shí)的一些考查，比如說簡單的飛機(jī)操控系統(tǒng)，民航法規(guī)，這些在地面課都有講解，所以還是比較簡單的。飛行考試也比較簡單，考官主要看學(xué)員對飛機(jī)的控制能力，最大的考點(diǎn)就是著陸。一般只要學(xué)員能夠安全地規(guī)范地完成三個(gè)著陸，就可以通過這次考試了，這就意味著學(xué)員可以單飛了。

我還清楚的記得在我通過私照第一階段并和教員進(jìn)行了一次簡單的復(fù)習(xí)飛行后，教員來到我面前告訴我可以放單的時(shí)候我是多么興奮。我是Athens基地第一個(gè)放單的學(xué)員。那一天是2014年12月3日，天氣有點(diǎn)涼，而且有點(diǎn)陰天。其實(shí)這種天氣最適合放單。因?yàn)闆]有熱交換，上升氣流不嚴(yán)重，所以風(fēng)不大而且在天上不會(huì)有太大的顛簸。當(dāng)我坐上飛機(jī)關(guān)上艙門后，習(xí)慣性的向右邊看了一眼，看到教員不在旁邊，心里還有稍許的緊張。但是緊接著流利的做完了檢查單開始滑行后心情就十分平靜了。在報(bào)出了“Athens tower.Diamond 487MA is on east ramp.Request taxing.”后，我心里甚至還有點(diǎn)小竊喜?！敖K于能自由自在的飛啦”我心里如是想到。順利的起飛，順利的轉(zhuǎn)二三四邊，終于到了考驗(yàn)我的時(shí)候了。轉(zhuǎn)第五邊之后就是降落，相信不論是在塔臺(tái)看我的教員還是地面的同學(xué)都為我捏了一把汗。而我也不負(fù)眾望的做出了從我上機(jī)以來最好的一個(gè)降落。經(jīng)過這個(gè)降落，我徹底放松下來了，飛的也越來越好。

下一階段的飛行主要是學(xué)習(xí)短著陸、軟著陸、各種機(jī)動(dòng)動(dòng)作和轉(zhuǎn)場飛行。轉(zhuǎn)場飛行中飛行計(jì)劃是個(gè)重點(diǎn)，但是并不難。經(jīng)過了首次放單之后還會(huì)有六次放單，9 其中有兩次是轉(zhuǎn)場飛行。這兩次單飛的時(shí)間基本上都在兩到三個(gè)小時(shí)左右，和前面的一樣，飛行員得為自己所做的每一個(gè)動(dòng)作負(fù)責(zé)，并且得讓自己安全的飛回來。

在整個(gè)私照飛行培訓(xùn)階段，要學(xué)習(xí)的飛行動(dòng)作主要包括：慢速飛行、失速和大角度轉(zhuǎn)彎：深度轉(zhuǎn)彎的訓(xùn)練目的是用于緊急情況時(shí)需要立刻做出航向的改變，比如說交通情況、躲避其他飛行物等。慢飛：對慢飛的訓(xùn)練主要是應(yīng)用在五邊進(jìn)近上，因?yàn)樵谥憰r(shí)不希望速度過快，速度過快有沖出跑道的危險(xiǎn)，這個(gè)動(dòng)作的要求是控制飛機(jī)空速在失速速度加五節(jié)，既要保持高度，又要保持速度。控制飛機(jī)在這種狀態(tài)的要領(lǐng)是，當(dāng)看到飛行儀表高度有所下降時(shí)應(yīng)迅速加油門，并帶桿。當(dāng)飛機(jī)速度增加時(shí)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)的收油門和松桿，油門和俯仰共同控制飛機(jī)的高度和速度。失速：失速分為兩種失速訓(xùn)練，一是無油門失速，另一個(gè)是全油門失速。對失速訓(xùn)練的要求是做到能及時(shí)改出，判斷失速的標(biāo)準(zhǔn)是失速警報(bào)響起，并感覺飛機(jī)發(fā)出微顫，然后機(jī)頭下落，應(yīng)該在飛機(jī)機(jī)頭將要下落的時(shí)刻立刻改出，因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)失速過深將不好改出，并很可能進(jìn)入盤旋下降，那樣改出的話就更為困難。無油門失速改出主要是應(yīng)用在五邊進(jìn)近上，因?yàn)槟菚r(shí)速度降低，處于失速的邊緣，應(yīng)時(shí)刻注意，改出要快，并符合步驟，因?yàn)樵谖暹吷细叨群艿?，如果失速過深降會(huì)很危險(xiǎn)。全油門失速改出主要是用在復(fù)飛上，復(fù)飛時(shí)也是很接近地面，很危險(xiǎn)，這就是訓(xùn)練失速改出的主要原因。

在結(jié)束私照階段所有訓(xùn)練并通過EOC（End of course)后，就是最最重要的checkride了，這決定了你是否是合格的私照飛行員，當(dāng)通過后便真正成為了一個(gè)合格的私照飛行員了，在美國就可以在目視條件允許的情況下自己進(jìn)行飛機(jī)租賃并飛到想要到達(dá)的地方了。第三章 儀表飛行執(zhí)照等級

3.1 儀表飛行執(zhí)照等級理論課程

儀表飛行等級(Instrument rating)簡稱IR，這個(gè)階段的訓(xùn)練主要是對飛行員進(jìn)行儀表飛行的訓(xùn)練。使得飛行在惡劣的天氣條件下、在不滿足目視飛行條件下能進(jìn)行儀表飛行。該部分的理論課還是一個(gè)月，每天仍然四個(gè)小時(shí)的理論培訓(xùn)。在這一個(gè)月的理論課培訓(xùn)中總共會(huì)有來自學(xué)校的三次階段性的考試和美國FAA官方的筆試。

第一階段：在這個(gè)階段的開始會(huì)和大家一起學(xué)習(xí)和儀表飛行有關(guān)的所有航空法規(guī)。并講述儀表飛行時(shí)飛行學(xué)員應(yīng)當(dāng)注重對以下三種基本技能的訓(xùn)練：即交叉檢查、儀表認(rèn)讀和飛行控制。并且讓大家掌握各種儀表的組成以及它們的工作原理。

第二階段：學(xué)習(xí)理解現(xiàn)在常用的導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理，如 VOR、NDB、GPS 等。在這個(gè)階段還會(huì)學(xué)習(xí)到盤旋等待的作用、加入的條件以及運(yùn)行規(guī)則以及熟練運(yùn)用各種導(dǎo)航設(shè)備為自己導(dǎo)航。

第三階段：主要是學(xué)習(xí)儀表飛行中最為重要的一部分，如何讀懂各種進(jìn)近以及離場圖，并且教會(huì)大家如何運(yùn)用里邊提供的信息為自己的進(jìn)近以及離場做出正確的導(dǎo)航。該部分對飛行員的要求極為嚴(yán)格。因?yàn)閮x表飛行一般都是在天氣條件比較惡劣的情況下，所以所有的飛行員必須認(rèn)真仔細(xì)的看清楚每個(gè)程序的要求，給飛機(jī)做出精確的導(dǎo)航。

第四階段：本階段相對而言較為輕松，主要是教會(huì)大家如何使用儀表飛行的航圖及用該航圖為儀表飛行做飛行計(jì)劃。在這階段的另一個(gè)重點(diǎn)就是將前面私照學(xué)習(xí)過的天氣知識(shí)溫習(xí)一遍以及增加一些額外的天氣知識(shí)。

3.2 儀表等級飛行訓(xùn)練

第一階段：在這個(gè)階段，我們進(jìn)行的是以下三種基本技能的訓(xùn)練：即如何使用儀表交叉檢查法（cross-check)、儀表認(rèn)讀和飛行控制。儀表飛行的所有任務(wù)都是建立在對以上三種技能的熟練掌握基礎(chǔ)上的，只有達(dá)到較高水平的熟練程度，才能保證后續(xù)訓(xùn)練能夠比較順利的完成。

第二階段：學(xué)習(xí)理解現(xiàn)在常用的導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理，如VOR，NDB，GPS 等，熟練應(yīng)用飛機(jī)上的各種導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行較為精確的導(dǎo)航，如切入并保持 VOR 徑向線，并且還是初步學(xué)習(xí)基本進(jìn)場程序。等待程序和基本進(jìn)場程序的熟練應(yīng)用對初學(xué)者也是一大難關(guān)。這些基本的導(dǎo)航技巧和程序的執(zhí)行將在以后的培訓(xùn)甚至飛行員一生的飛行生涯中起到很重要的作用。

第三階段：該階段便開始大量訓(xùn)練起飛離場和進(jìn)場著陸程序了，而對于剛剛學(xué)飛的飛行學(xué)員來說，本階段的飛行無疑是整個(gè)培訓(xùn)過程中最具挑戰(zhàn)性的一個(gè)階段。飛行學(xué)員必須能夠比較熟練的在一人操控飛機(jī)的情況下同時(shí)完成準(zhǔn)確的導(dǎo)航，并完成程序的輸入設(shè)定以及與進(jìn)近管制頻率進(jìn)行聯(lián)系對話，并正確執(zhí)行儀表離場程序，進(jìn)場程序以及最后的進(jìn)近降落程序。

當(dāng)然該階段也不全是枯燥無味的離場進(jìn)場程序，期間也有各種轉(zhuǎn)場飛行，當(dāng)然在降落前會(huì)做幾個(gè)進(jìn)場程序進(jìn)行訓(xùn)練。

儀表飛行訓(xùn)練是大多數(shù)學(xué)員認(rèn)為所有飛行訓(xùn)練過程中最難的階段，而儀表飛行中最難的是進(jìn)近訓(xùn)練，通過了兩個(gè)多月的儀表飛行訓(xùn)練，仍然有學(xué)員容易犯一些重大的錯(cuò)誤，例如由于注意力過度集中在儀表上而錯(cuò)過了指令、急于修正而使飛機(jī)不穩(wěn)定等。對預(yù)防錯(cuò)誤的幾點(diǎn)，飛行學(xué)員在進(jìn)近過程中要防止和避免以上錯(cuò)誤的發(fā)生除按照教員所傳授的方法，熟練掌握動(dòng)作技術(shù)外，另一條重要的途徑就是提高自己對該階段任務(wù)的認(rèn)知能力，為正確的操作控制作好心理上的準(zhǔn)備。飛行學(xué)員只有對整個(gè)進(jìn)近過程形成了系統(tǒng)和完整的認(rèn)知，具有了正確的認(rèn)知方式，能對進(jìn)近各航段各種因素的相互影響建立正確的認(rèn)知觀念，才能更快地注意和發(fā)現(xiàn)到存在的問題，并得到及時(shí)的糾正。還要培養(yǎng)良好的注意品質(zhì)，注意提高自己的處境意識(shí)。

在結(jié)束了這三個(gè)階段的訓(xùn)練之后便是儀表等級階段的EOC了，在過了EOC后便可以進(jìn)行儀表等級的checkride了，在通過之后需要把已經(jīng)拿到的私人飛行員執(zhí)照拿出來打孔銷毀，F(xiàn)AA會(huì)制作一張新的執(zhí)照，并且會(huì)在私人飛行執(zhí)照后面附加一個(gè)儀表飛行等級。至此就真正結(jié)束了儀表階段的訓(xùn)練了。我于2015年4月21日獲得了儀表等級，并開始了商照階段的訓(xùn)練。第四章 雙發(fā)陸地商用飛行執(zhí)照

4.1 商業(yè)飛行執(zhí)照理論課程

商業(yè)飛行執(zhí)照(Commercial pilot license)簡稱CPL，這個(gè)階段的訓(xùn)練將會(huì)同時(shí)使用單發(fā)和雙發(fā)飛機(jī)，主要是進(jìn)行商業(yè)飛行員執(zhí)照的訓(xùn)練。該執(zhí)照的理論課是一個(gè)月的時(shí)間，每天四個(gè)小時(shí)的理論培訓(xùn)。在這一個(gè)月的理論課培訓(xùn)中還是會(huì)有來自學(xué)校的4次階段性的考試和美國FAA的筆試。只有通過了學(xué)校的4次階段性考試才意味著從他們理論課里畢業(yè)，才有資格參加美國FAA的筆試。

首先主要是學(xué)習(xí)和商業(yè)飛行員有關(guān)的所有的航空法規(guī)，要求每位飛行學(xué)員能夠清楚靈活的運(yùn)用各項(xiàng)條款中的細(xì)節(jié)，并且在這個(gè)階段會(huì)學(xué)到整個(gè)商照理論課階段最為重要的一部分--飛機(jī)系統(tǒng)。因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的系統(tǒng)比前面兩個(gè)執(zhí)照中學(xué)習(xí)到的系統(tǒng)要復(fù)雜得多，尤其是使用的自動(dòng)液壓可變距螺旋槳、可收回起落架、全自動(dòng)引擎電子控制系統(tǒng)等各個(gè)相對復(fù)雜的飛機(jī)系統(tǒng)。而且這里的很多知識(shí)也將運(yùn)用到以后航線飛行的飛機(jī)中，所以是最為重要的一部分。

其次是學(xué)校飛機(jī)的性能、機(jī)組資源管理以及飛機(jī)的裝載與配平。從這個(gè)階段開始，基本上所有的學(xué)習(xí)會(huì)覺得相對來說比較的輕松，因?yàn)榇蟛糠值睦碚撝R(shí)前面已經(jīng)學(xué)習(xí)過了。需要注意的是如何運(yùn)用雙發(fā)飛機(jī)的性能手冊（POH）在不同氣象條件下對飛機(jī)的性能進(jìn)行判定，這對飛行計(jì)劃的制作和機(jī)載配平至關(guān)重要。

第三階段是溫習(xí)航圖、天氣等以及在這一階段會(huì)提及到關(guān)于高性能飛機(jī)的一些理論知識(shí)。

最后是學(xué)習(xí)夜航及高原機(jī)場的運(yùn)行、人為因素對飛行的影響和航空醫(yī)學(xué)中的幾個(gè)常見問題。以及給大家將前面所學(xué)習(xí)過的知識(shí)再次系統(tǒng)的溫習(xí)。

這四個(gè)階段每個(gè)階段都會(huì)有一次階段測試，只有通過所有階段測試才可以報(bào)名參加FAA的官方筆試。

4.2 商用飛行執(zhí)照飛行科目

在商照訓(xùn)練中，也可以分為四個(gè)階段：

第一階段是復(fù)習(xí)私照和儀表階段學(xué)習(xí)的單發(fā)課程，復(fù)習(xí)各種機(jī)動(dòng)動(dòng)作，并進(jìn)行螺旋進(jìn)入改出訓(xùn)練，這一階段相對比較輕松，而且螺旋訓(xùn)練也十分有趣。

第二階段便開始雙發(fā)飛機(jī)的訓(xùn)練了，首先學(xué)習(xí)的是對雙發(fā)飛機(jī)的飛行前繞機(jī) 檢查，然后是檢查單的使用。接著就是起飛降落與平飛。在熟練了起飛降落等各種基礎(chǔ)操作后便開始學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)動(dòng)作。機(jī)動(dòng)動(dòng)作和單發(fā)訓(xùn)練時(shí)大致基本相同，分為短著陸，時(shí)速訓(xùn)練，大角度轉(zhuǎn)向和各種單發(fā)失效的訓(xùn)練。該階段需要分別在模擬機(jī)和真機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，以便快速提高。

第三階段訓(xùn)練內(nèi)容與第二階段基本相同，只增加了兩個(gè)高性能飛機(jī)的轉(zhuǎn)場飛行。

第四階段是在美國飛行訓(xùn)練中最輕松愜意的一個(gè)階段，前期會(huì)有將近七十小時(shí)的時(shí)間積累的轉(zhuǎn)場飛行，可以飛到不同的城市然后停下來感受當(dāng)?shù)氐奈幕?，品嘗當(dāng)?shù)孛朗?，令人回味無窮。經(jīng)過這快樂的70小時(shí)，就是雙發(fā)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作復(fù)習(xí)了，因?yàn)榫嚯xEOC和checkride已經(jīng)十分近，所以需要抓緊進(jìn)行復(fù)習(xí)。在進(jìn)行完這幾節(jié)課之后便是EOC與checkride了。我于2015年9月14日成功通過商照的checkride，成為了一名雙發(fā)陸地飛機(jī)商用駕駛員。

在整個(gè)商照階段，必須深刻的了解飛機(jī)系統(tǒng)的每一個(gè)部分，因?yàn)檫@些時(shí)時(shí)刻刻都影響著整個(gè)飛行安全。并且飛行員應(yīng)該熟練的掌握所有的飛機(jī)緊急情況：如發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)效、發(fā)動(dòng)機(jī)著火、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力過低、起落架不能放出等等各種緊急情況。并且做為一名商業(yè)飛行員，必須有一個(gè)良好的心理素質(zhì)，要有一個(gè)能處事不驚的態(tài)度去處理任何情況下可能造成危險(xiǎn)的狀態(tài)，要有一個(gè)很好的決斷力來保障整個(gè)飛行的安全。

第五章 高性能飛行訓(xùn)練

5.1 高性能地面理論課程

高性能（High Performance）訓(xùn)練即單發(fā)推力超過 200 匹馬力的大型飛機(jī)訓(xùn)練。它不再是簡單的初級教練機(jī)或者是雙發(fā)教練機(jī)，而是比他們重上幾倍的大型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。獵鷹對于學(xué)員的高性能訓(xùn)練非常重視，擁有2架BE9L kingair飛機(jī)。而所有學(xué)員在進(jìn)行高性能飛行訓(xùn)練前，都必須通過一個(gè)半月的地面高性能理論課程培訓(xùn)。這個(gè)階段的地面課是穿插在商照飛行訓(xùn)練的時(shí)候進(jìn)行的，每天上午4小時(shí)的地面理論課可能會(huì)顯得有些乏味，但內(nèi)容都是關(guān)于高性能飛行的法規(guī)、高性能飛機(jī)的系統(tǒng)及原理、高性能飛機(jī)的飛行操作手冊等一系列必須要掌握的知識(shí)。地面理論課會(huì)有一次總結(jié)考試，雖然都是一些基礎(chǔ)的知識(shí)，但想要順利通過卻仍然不是那么容易，到底還是要付出一些努力的。

5.2 高性能飛行訓(xùn)練

根據(jù)學(xué)員回國后將要改裝的機(jī)型的不同，中國民用航空總局（CAAC）規(guī)定了不同的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。我們需要進(jìn)行四次模擬機(jī)和五次真機(jī)的飛行。而在結(jié)束真機(jī)飛行后，最后一次會(huì)在模擬機(jī)上進(jìn)行飛行檢查，會(huì)有專門的高性能考官對學(xué)員的各項(xiàng)飛行科目進(jìn)行考查，然后才能簽發(fā)高性能飛行畢業(yè)憑證。由于飛行性能的提高，對于學(xué)員的要求也會(huì)大大增加，甚至學(xué)員會(huì)真正體驗(yàn)到航線飛行員的飛行模式，更大的挑戰(zhàn)總是伴隨著更大的努力的。該階段訓(xùn)練是樂趣與壓力并存的，但都是快樂的回憶。令人回味無窮。

第六章 總結(jié)

經(jīng)過在美國的這一年，我成功的從一名只知道理論不知如何操作的飛行學(xué)員蛻變?yōu)榱艘幻细竦膿碛猩虡I(yè)飛行執(zhí)照的飛行員。這是對我的一次自我挑戰(zhàn)，也是一次自我升華。在美國一年的學(xué)習(xí)中，可以說是一場特殊的長跑比賽，比的不是誰先到達(dá)終點(diǎn)，比的是誰能堅(jiān)持到終點(diǎn)。在培訓(xùn)期間，每個(gè)訓(xùn)練階段都有著不同的壓力，并且這些壓力是跟隨著自己的飛行狀況、進(jìn)度、自己的學(xué)習(xí)態(tài)度、知識(shí)掌握情況以及個(gè)人的生活狀況而變化。一般來說，在剛?cè)ッ绹?，剛開始學(xué)習(xí)的時(shí)候壓力會(huì)特別的大，因?yàn)檫@是一個(gè)新的環(huán)境，接觸的是全新的知識(shí)，而且全部要用另外一種語言，另外一種思路去學(xué)習(xí)。特別是飛行，學(xué)校會(huì)有階段性的考試、會(huì)有時(shí)間限制，如果在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)不能完成計(jì)劃的訓(xùn)練內(nèi)容就有可能會(huì)被停飛，甚至被退訓(xùn)，所以在這個(gè)階段對于每個(gè)飛行學(xué)員來說是最難熬的一個(gè)階段。但這也是讓自己成為一名合格的、優(yōu)秀的飛行員的必經(jīng)之路。在美國的培訓(xùn)，使我們的各項(xiàng)能力都得到很好的鍛煉，但是短短的一年的訓(xùn)練還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，活到老，學(xué)到老，很多能力都是在將來的工作中靠點(diǎn)滴累計(jì)得來的。只有不斷地探索，不斷的吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，才能使飛行學(xué)員的出國培訓(xùn)獲得更好的效果。我相信在未來幾年內(nèi)，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，培訓(xùn)體制的成熟，會(huì)培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀飛行員，為我國民航事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，早日把我國建設(shè)成民航強(qiáng)國。

參考文獻(xiàn)

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此次畢業(yè)論文的完成，我十分感謝我的論文導(dǎo)師朱星輝老師。在畢業(yè)論文的完成過程中，論文指導(dǎo)老師朱星輝對我的寫作給予了很大的支持和幫助。這篇論文從選題、找材料、修改到最終定稿，朱老師不遺余力地通過電子郵件、電話等的形式與我多次交流，對我悉心指導(dǎo)提出了很多寶貴意見。在此，再次向朱星輝老師表示深深的感謝！

此外，我也感謝南航大教育過我的所有老師，正是由于他們辛勤的努力，讓我在這里學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，打下了堅(jiān)固的理論基礎(chǔ)。

第四篇：飛行訓(xùn)練管理 實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

根據(jù)公司安排，2014年3月15日，赴中國民航大學(xué)飛行訓(xùn)練管理處綜合業(yè)務(wù)辦公室進(jìn)行為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)。5月13日，赴朝陽飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練與標(biāo)準(zhǔn)部實(shí)習(xí)，7月2日結(jié)束所有實(shí)習(xí)返回公司?，F(xiàn)將實(shí)習(xí)情況作如下報(bào)告。

一、中國民航大學(xué)部分 綜合業(yè)務(wù)辦公室主要工作：

1、協(xié)助整理飛行學(xué)員理論學(xué)習(xí)情況，監(jiān)控學(xué)習(xí)進(jìn)度，掌握考試情況；

2、協(xié)助考點(diǎn)工作，包括收錄考試報(bào)名信息、安排考試時(shí)間和人次、布置考場、組織考試、發(fā)放成績單等；

3、協(xié)助整理學(xué)生檔案材料；

4、其他工作。

綜合業(yè)務(wù)辦公室工作主要為1、2項(xiàng)，通過這兩項(xiàng)工作，對飛行理論培訓(xùn)課程的設(shè)置、培訓(xùn)管理、流程和局方考試等有了基本的了解。

理論培訓(xùn)課程設(shè)置根據(jù)委培公司或者單個(gè)學(xué)員的要求開設(shè)單體課程（私、商、儀及差異課程可單獨(dú)選擇）和整體課程（所有課程都為一體）。根據(jù)大綱的要求，達(dá)到培訓(xùn)的時(shí)間，并通過校方考試，由地面理論教員推薦，即可參加民航局組織的執(zhí)照理論考試；通過局方考試后進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

培訓(xùn)的管理主要通過老師的考勤、學(xué)員隊(duì)長來進(jìn)行管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控，并制定有管理辦法。民航大學(xué)考點(diǎn)的局方考試優(yōu)先服務(wù)于在校學(xué)生，并同時(shí)向外單位開放?？荚嚵鞒倘缦拢?/p>

1）登陸網(wǎng)站202.113.32.185/zzks自行注冊； 2）查看考試計(jì)劃； 3）繳納考試費(fèi)用；

4）進(jìn)行在線報(bào)名，等待審核，審核通過后查看考試安排； 5）現(xiàn)場確認(rèn)信息核實(shí)身份并領(lǐng)取準(zhǔn)考證； 6）參加考試，考試結(jié)束后打印成績單。

二、朝陽飛行學(xué)院部分 飛行管理與標(biāo)準(zhǔn)部主要職能：

1、負(fù)責(zé)學(xué)院飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行，負(fù)責(zé)教學(xué)的組織和管理；

2、負(fù)責(zé)學(xué)院的運(yùn)行合格證的保管和資質(zhì)保持，負(fù)責(zé)運(yùn)行規(guī)范的更新；

3、負(fù)責(zé)制定學(xué)院飛行訓(xùn)練課程大綱，編寫訓(xùn)練教材、飛行程序、評分標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練記錄冊（表），擬訂飛行人員的各類飛行與教學(xué)培訓(xùn)計(jì)劃；

4、負(fù)責(zé)學(xué)員注冊、訓(xùn)練任務(wù)下達(dá)和教學(xué)檔案管理，負(fù)責(zé)飛行人員的執(zhí)照管理；

5、負(fù)責(zé)飛行訓(xùn)練課程大綱的執(zhí)行與訓(xùn)練質(zhì)量的監(jiān)督檢查；掌握訓(xùn)練進(jìn)度，檢查訓(xùn)練質(zhì)量，提出改進(jìn)教學(xué)訓(xùn)練的措施和方法，解決教學(xué)訓(xùn)練中出現(xiàn)的問題，保證訓(xùn)練任務(wù)完成；承辦各類飛行教學(xué)訓(xùn)練報(bào)表的制作和有關(guān)報(bào)表的填寫、統(tǒng)計(jì)工作；

6、負(fù)責(zé)學(xué)院《運(yùn)行手冊》等運(yùn)行文件的編寫、印制、發(fā)放和控制，做好手冊動(dòng)態(tài)管理和符合性管理，及時(shí)做好手冊修訂和報(bào)批工作；

7、負(fù)責(zé)學(xué)院各類機(jī)型《飛行手冊》管理，及時(shí)完成修訂項(xiàng)目的翻譯和更新；

8、負(fù)責(zé)ICAO 英語教學(xué)及地面理論教學(xué)管理；

9、收集、翻譯、整理國內(nèi)外飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)與教學(xué)訓(xùn)練動(dòng)態(tài)的情報(bào)，做好發(fā)放、使用和管理工作；研究國內(nèi)外先進(jìn)的辦學(xué)思想、教學(xué)方法、飛行程序、訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)和管理手段，結(jié)合學(xué)院的教學(xué)訓(xùn)練特點(diǎn)，擬定學(xué)院飛行教學(xué)訓(xùn)練改革方案和階段性發(fā)展規(guī)劃；

10、承辦學(xué)院相關(guān)飛行訓(xùn)練的工作會(huì)議，監(jiān)督檢查各單位會(huì)議落實(shí)情況；

在實(shí)習(xí)期間的工作主要是3、4、6項(xiàng)，通過實(shí)習(xí)，對飛標(biāo)的整個(gè)職能耳濡目染，形成了一定的了解，對執(zhí)照的申領(lǐng)流程非常熟悉。具體如下：

1）學(xué)員填寫申請個(gè)人信息；

2）參照飛行記錄本和訓(xùn)練記錄本核準(zhǔn)飛行時(shí)間； 3）登陸飛行員執(zhí)照管理系統(tǒng)，以一般用戶身份填寫申請信息； 4）填寫飛行訓(xùn)練時(shí)間，并預(yù)加上考試時(shí)間，要求總時(shí)間符合大綱要求；

5）填寫時(shí)間考試通知單，申請考試，并將考試通知單送至相應(yīng)委任代表；

6）以全權(quán)用戶身份核準(zhǔn)申請信息，無誤后通過； 7）以主任教員身份核準(zhǔn)申請信息，無誤后通過； 8）以POI身份核準(zhǔn)信息，并指派考試員； 9）考試員對考生進(jìn)行考核后，填寫考試工作單； 10）POI核準(zhǔn)所有信息，無誤后通過，等待局方審核； 11）局方審核通過下發(fā)執(zhí)照。

三、實(shí)習(xí)感想 此次實(shí)習(xí)，觸動(dòng)較大。

一方面從畢業(yè)之后第一次真正接觸同行相關(guān)的工作，脫離紙上談兵的理論，走向的實(shí)際意義的動(dòng)手操作；二方面進(jìn)入了已運(yùn)營的、成熟的單位，了解了他們的工作狀態(tài)、運(yùn)營狀態(tài)，對這個(gè)行業(yè)也算是一種初體驗(yàn)。

近四個(gè)月的實(shí)習(xí)，感覺自身的知識(shí)儲(chǔ)備匱乏，尤其是轉(zhuǎn)換專業(yè)進(jìn)入飛行圈子之后，對這個(gè)行業(yè)完全陌生。要想真正融入這個(gè)行業(yè)并且勝任飛標(biāo)的工作，必須通讀相關(guān)規(guī)章、咨詢通告等局方規(guī)定。

飛標(biāo)部門，雖不是生產(chǎn)一線，但卻關(guān)系著生產(chǎn)安全，可謂責(zé)任重于泰山。嚴(yán)格按照規(guī)章和相關(guān)規(guī)定是工作的原則，任何事情不可與之發(fā)生沖突。飛標(biāo)還肩負(fù)著管理飛行檔案等資料的任務(wù)，應(yīng)該建立一套完整的資料檔案管理辦法，不可有差池。

四、建議意見

古人“位卑而未敢忘憂國”，我雖基層員工，但在實(shí)習(xí)期間，通過本公司和外單位的對比，有以下幾點(diǎn)愚見：

1、在航空業(yè)內(nèi)，規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)是不可逾越的紅線，沒有“曲線救國”的道路；

2、公司的行政管理與實(shí)習(xí)的兩個(gè)單位對比更嚴(yán)格、垂直，但與之特點(diǎn)相矛盾的是效率不高；

3、公司專業(yè)人才匱乏，需要更多的在民航業(yè)內(nèi)從業(yè)一定時(shí)間的，有一定經(jīng)驗(yàn)和人脈的人才擔(dān)任公司中堅(jiān)力量；

4、公司業(yè)務(wù)培訓(xùn)缺失專業(yè)人才，缺乏有的放矢的針對性。上述問題，有幾點(diǎn)建議：

1、從公司內(nèi)部挖掘潛能，針對航空公司近期的任務(wù)，細(xì)化培訓(xùn)方向，有針對性的、臨時(shí)性的攻關(guān)，成立學(xué)習(xí)小組，比如規(guī)章學(xué)習(xí)小組等；

2、增加業(yè)內(nèi)人才的招聘；

3、提高辦公效率，可適當(dāng)減少審批流程，下放審批權(quán)限；

4、信任、培訓(xùn)并大膽起用有能力的新員工，調(diào)動(dòng)積極性，自己培養(yǎng)人才。

上述所言均為肺腑，考慮不周、不妥，請指正。

報(bào)告人：xxxxxxxx 2014年7月5日

第五篇：飛行檢查

飛 行 檢 查 會(huì) 議 紀(jì) 要

時(shí)間：2011年07月21日-09:30-15:00 地點(diǎn):

有限公司-LC 參加人：

題目：沖壓件飛行檢查

一、檢查結(jié)論：

對沖壓件產(chǎn)品進(jìn)行原材料檢驗(yàn)，符合認(rèn)可時(shí)狀態(tài)，生產(chǎn)線的檢驗(yàn)項(xiàng)目符合認(rèn)可狀態(tài)，主要問題如下：

1.材料庫

i.無目視看板，不能做到先進(jìn)先出

ii.1GD 809 609A/610A存放區(qū)，有幾包料無檢驗(yàn)合格標(biāo)示 iii.對于料垛的擺放沒有層高要求

計(jì)劃時(shí)間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：

2.成品庫

i.1GD 809 609A/610A存放區(qū)，一成品箱料卡與箱中零件實(shí)際生產(chǎn)批次不符 ii.無目視看板，不能做到先進(jìn)先出

計(jì)劃時(shí)間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：

3.焊接車間

i.相關(guān)工藝文件（標(biāo)準(zhǔn)操作卡、質(zhì)檢卡等）和記錄單現(xiàn)場擺放凌亂，無專用工作臺(tái)

ii.焊接的功能檢驗(yàn)的實(shí)際檢驗(yàn)頻次與認(rèn)可的控制計(jì)劃不符（只有首末檢驗(yàn)，無過程抽檢）

計(jì)劃時(shí)間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：

4.沖壓車間

i.18G 817 119首檢不合格，1孔毛刺超過≤0.24mm標(biāo)準(zhǔn) ii.不合格品記錄表中無評審人及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人簽字 iii.檢具日檢記錄中對于存在問題的檢具仍判定合格

iv.模具管理區(qū)無定置定位，未清理即入庫，只有模具保養(yǎng)記錄，無模具的履歷 v.壓機(jī)氣壓表無標(biāo)定

計(jì)劃時(shí)間：2011年8月31日

負(fù)責(zé)人：東

措施計(jì)劃反饋時(shí)間2011年7月28日

負(fù)責(zé)人芳

聯(lián)系方式：Tel:1-899

E-mail:y@.com

二、供貨承諾：

在之后的批量供貨階段，有變更認(rèn)可狀態(tài)（原材料種類、廠家、產(chǎn)地變更，設(shè)備變更，檢驗(yàn)計(jì)劃變更等）、變更生產(chǎn)地（轉(zhuǎn)產(chǎn)、外委）等情況時(shí)，及時(shí)通知一汽-大眾質(zhì)保部，如在未得到質(zhì)保認(rèn)可情況下，私自對上述情況進(jìn)行更改，供應(yīng)商承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切后果。

供應(yīng)商負(fù)責(zé)人簽字：

會(huì)議記錄人：