第一篇：合金的特點(diǎn)及其在汽車方面的應(yīng)用（最終版）

合金的特點(diǎn)及其在汽車方面的應(yīng)用

先進(jìn)材料鈦及鈦合金的應(yīng)用與前沿技術(shù)的發(fā)展一直是當(dāng)前材料領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究課題之一。本文從鈦合金的應(yīng)用與前沿發(fā)展為基點(diǎn)出發(fā)，列舉了鈦合金的研究和應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外取得的重大進(jìn)步，并試圖闡述鈦合金最近一些前沿技術(shù)與中國(guó)現(xiàn)代化科技強(qiáng)國(guó)目標(biāo)、西部大開發(fā)的關(guān)系，分析其優(yōu)勢(shì)與局限性，并展望發(fā)展趨勢(shì)。

我國(guó)鈦資源豐富，儲(chǔ)量為世界第一。鈦合金的密度小，比強(qiáng)度、比剛度高，抗腐蝕性能、高溫力學(xué)性能、抗疲勞和蠕變性能都很好，具有優(yōu)良的綜合性能，是一種新型的、很有發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用前景的結(jié)構(gòu)材料。近年來，世界鈦工業(yè)和鈦材加工技術(shù)得到了飛速發(fā)展，海綿鈦、變形鈦合金和鈦合金加工材的生產(chǎn)和消費(fèi)都達(dá)到了很高的水平，在航空航天領(lǐng)域、艦艇及兵器等軍品制造中的應(yīng)用日益廣泛，在汽車、化學(xué)和能源等行業(yè)也有著巨大的應(yīng)用潛力。下面我先介紹一下鈦及鈦合金的特性。

鈦及鈦合金具有許多優(yōu)良特性，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：①.強(qiáng)度高。鈦合金具有很高的強(qiáng)度，其抗拉強(qiáng)度為686—1176MPa，而密度僅為鋼的60%左右，所以比強(qiáng)度很高。②.硬度較高。鈦合金(退火態(tài))的硬度HRC為32—38。③.彈性模量低。鈦合金(退火態(tài))的彈性模量為1.078×10－1.176×10MPa，約為鋼和不銹鋼的一半。④.高溫和低溫性能優(yōu)良。在高溫下，鈦合金仍能保持良好的機(jī)械性能，其耐熱性遠(yuǎn)高于鋁合金，且工作溫度范圍較寬，目前新型耐熱鈦合金的工作溫度可達(dá)550—600℃；在低溫下，鈦合金的強(qiáng)度反而比在常 溫時(shí)增加，且具有良好的韌性，低溫鈦合金在－253℃時(shí)還能保持良好的韌性。⑤.鈦的抗腐蝕性強(qiáng)。鈦在550℃以下的空氣中，表面會(huì)迅速形成薄而致密的氧化鈦膜，故在大氣、海水、硝酸和硫酸等氧化性介質(zhì)及強(qiáng)堿中，其耐蝕性優(yōu)于大多數(shù)不銹鋼。

鈦及鈦合金的加工性能：1.切削加工性能。鈦合金強(qiáng)度高、硬度大，所以要求加工設(shè)備功率大，模具、刀具應(yīng)有較高的強(qiáng)度和硬度。切削加工時(shí)，切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應(yīng)力大。與45鋼相比，鈦合金的切削力雖然只有其2/3—3/4，可是切屑與前刀面的接觸面積卻更小(只有45鋼的1/2—2/3)，所以刀具切削刃承受的應(yīng)力反而更大，刀尖或切削刃容易磨損。刀具與切屑的接觸長(zhǎng)度短，切削熱積聚于切削刃附近的小面積內(nèi)而不易散發(fā)，這些因素使得鈦合金的切削溫度很高，造成刀具磨損加快并影響加工質(zhì)量。由于鈦合金彈性模量低，切削加工時(shí)工件回彈大，容易造成刀具后刀面磨損的加劇和工件變形；鈦合金高溫時(shí)化學(xué)活性很高，容易與空氣中的氫、氧等氣體雜質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成硬化層，同時(shí)進(jìn)一步加劇了刀具的磨損；鈦合金切削加工中，工件材料極易與刀具表面粘結(jié)，加上很高的切削溫度，所以刀具易于產(chǎn)生擴(kuò)散磨損和粘結(jié)磨損。2.磨削加工性能。鈦合金化學(xué)性質(zhì)活潑、在高溫下易與磨料親和并粘附，堵塞砂輪，導(dǎo)致砂輪磨損加劇，磨削性能降低，磨削精度不易保證。砂輪磨損同時(shí)也增大了砂輪與工件之間的接觸面積，致使散熱條件惡化，磨削區(qū)溫度急劇升高，在磨削表面層形成較大的熱應(yīng)力，造成工件的局部燒傷，產(chǎn)生磨削裂紋。鈦合金強(qiáng)度高、韌性大，使磨削時(shí)磨屑不易分離、磨削力增 大、磨削功耗相應(yīng)增加。鈦合金熱導(dǎo)率低、比熱小、磨削時(shí)熱傳導(dǎo)慢，致使熱量積聚在磨削弧區(qū)，造成磨削區(qū)溫度急劇升高。3.擠壓加工性能。對(duì)鈦及鈦合金進(jìn)行擠壓加工時(shí)，要求擠壓溫度高，擠壓速度快，以防溫降過快，同時(shí)應(yīng)盡量縮短高溫坯錠與模具的接觸時(shí)間。因此擠壓模具應(yīng)選用新型耐熱模具材料，坯錠由加熱爐到擠壓筒的輸送速度也要快。鑒于在加熱和擠壓過程中金屬易被氣體污染，故還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。擠壓時(shí)應(yīng)選擇合適的潤(rùn)滑劑，以防粘結(jié)模具，如采用包套擠壓和玻璃潤(rùn)滑擠壓。因鈦及鈦合金的變形熱效應(yīng)較大，導(dǎo)熱性較差，故在擠壓變形時(shí)還要特別注意防止過熱現(xiàn)象。鈦合金的擠壓過程比鋁合金、銅合金、甚至鋼的擠壓過程更為復(fù)雜，這是由鈦合金特殊物理化學(xué)性能所決定的。鈦合金在常規(guī)熱反擠成形時(shí)，模具溫度低，與模具接觸的坯料表面溫度迅速下降，而坯料內(nèi)部因變形熱而溫度升高。由于鈦合金熱導(dǎo)率低，表層溫度下降后，內(nèi)層坯料熱量不能及時(shí)傳輸?shù)奖韺友a(bǔ)充，會(huì)出現(xiàn)表面硬化層，而使得變形難以繼續(xù)進(jìn)行。同時(shí)，表層與內(nèi)層會(huì)產(chǎn)生很大的溫度梯度，即使能成形，也容易造成變形和組織不均勻。5.鑄造工藝性能。由于鈦和鈦合金的化學(xué)活性高，易與空氣中的N、O、N發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，且易與鑄造中常用的耐火材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。鈦和鈦合金的鑄造，特別是熔模精鑄要比鋁和鋼的熔模精鑄難度大得多，需借助特殊手段才能實(shí)現(xiàn)。鑄鈦發(fā)展初期，由于鑄造工藝的發(fā)展落后于壓力加工工藝，因此，先選用已有一定變形的中強(qiáng)鈦合金，如TiΟ6AlΟ4V，TiΟ5AlΟ2.5Sn等作為鑄造合金材料。這些合金至今還在廣泛應(yīng)用。但隨著鑄鈦工藝的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng) 域?qū)﹁T造鈦合金各方面性能要求的提高，以及鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的加大，過去那種認(rèn)為“所有的變形鈦合金都適合用作鑄造合金”的論點(diǎn)應(yīng)加以修正。隨著合金使用溫度和工作強(qiáng)度的提高，合金中所添加元素的數(shù)量和加入量也相應(yīng)增加，但同時(shí)必須考慮到合金的鑄造性能、流動(dòng)性凝固區(qū)間結(jié)晶組織、力學(xué)性能等等，即合金的化學(xué)成分必須根據(jù)鑄造工藝的要求進(jìn)行調(diào)整。

以上是我學(xué)習(xí)和了解到有關(guān)鈦合金的特點(diǎn)和加工性能，下面介紹一下鈦合金在汽車方面的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的途徑主要有兩種:一是優(yōu)化汽車框架結(jié)構(gòu);另一個(gè)是在汽車制造上采用輕質(zhì)材料。目前汽車上使用的輕合金主要有鋁、鎂、鈦合金等金屬。

鈦合金是一種新型結(jié)構(gòu)及功能材料，它具有優(yōu)異的綜合性能，密度小，比強(qiáng)度高銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國(guó)有色網(wǎng)，小金屬,廢舊金屬。銅鋁鉛CNMN.COM.CN鋅錫鎳，中國(guó)有色網(wǎng)，小金屬,廢舊金屬。鈦合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，韌性也與鋼鐵相當(dāng)。鈦及鈦合金抗蝕性能好，優(yōu)于不銹鋼，特別是在海洋大氣環(huán)境中抵抗氯離子的侵蝕和微氧化氣氛下耐蝕性好，鈦合金的工作溫度較寬，低溫鈦合金在-253℃還能保持良好的塑性，而耐熱鈦合金的工作溫度可達(dá)550℃左右，其耐熱性明顯高于鋁合金和鎂合金。同時(shí)具有良好的加工性、焊接性能。

鈦及鈦合金優(yōu)異的性能自鈦工業(yè)化生產(chǎn)以來就倍受各尖端行業(yè)關(guān)注，伴隨著鈦行業(yè)的起步，在20世紀(jì)50年代中期，鈦材進(jìn)入了汽車工業(yè)。步入90年代，隨著世界性能源短缺及人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，尤其是汽車工業(yè)，美國(guó)、日本和歐洲等國(guó)先后頒布了系列生態(tài)法規(guī)，對(duì)燃油利用率，CO2排放量、汽車減重、汽車的安全性、可靠性等提出了更高的要求。許多發(fā)達(dá)國(guó)家和著名的汽車制造商都積極開發(fā)并增加在汽車用鈦方面的研究投入。為汽車用鈦提供了強(qiáng)大動(dòng)力。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)鈦工業(yè)也逐步步入汽車領(lǐng)域。

鈦在汽車上的用途主要分兩大類，第一類是用來減少內(nèi)燃機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量(對(duì)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)零件來講，即使減少幾克質(zhì)量都是重要的);第二類是用來減少汽車總質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)和材料特性，鈦在新一代汽車上主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)元件和底盤部件上。在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，鈦可制作閥門、閥簧、閥簧承座和連桿等部件;在底盤部件主要為彈簧、排氣系統(tǒng)、半軸和緊固件等。

降低鈦合金成本的途徑：盡管鈦及鈦合金早在上個(gè)世紀(jì)50年代就進(jìn)入了汽車制造領(lǐng)域，但發(fā)展比較緩慢，其原因主要是價(jià)格因素，為了滿足汽車行業(yè)用鈦，鈦工業(yè)者在熔煉、加工，制造等方面進(jìn)行了大量的工作。以滿足汽車業(yè)的需求。

鈦金屬熔點(diǎn)高，化學(xué)性質(zhì)十分活潑，與O、H、N、C等元素有極強(qiáng)的化學(xué)親和力，致使純鈦提取困難。工業(yè)上普遍使用的Kroll鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦。Kroll鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦工藝復(fù)雜，能耗高，周期長(zhǎng)，并且不能連續(xù)生產(chǎn)，同時(shí)需用大量的金屬鎂作還原劑，生產(chǎn)成本較高。

鈦合金價(jià)格高的另一個(gè)原因是合金化元素價(jià)格較高。隨著鈦冶煉技術(shù)的進(jìn)步，將鈦在生產(chǎn)、加工過程中所產(chǎn)生的邊角余料、廢屑等殘 料經(jīng)系列處理后作為爐料添加，實(shí)現(xiàn)循環(huán)生產(chǎn)，是降低原材料成本有效方法。實(shí)踐表明，每利用1%的殘鈦，可使鈦錠生產(chǎn)成本降低0.8%。如果采用電子束冷床爐、等離子束冷床爐進(jìn)行熔煉，不僅可以改善鈦錠的冶金質(zhì)量，同時(shí)可以大量使用回收爐料，有效降低鑄錠成本。

我國(guó)豐富的鈦的資源，為發(fā)展鈦工業(yè)提供了優(yōu)越條件，也必將為鈦在各個(gè)領(lǐng)域里的廣泛應(yīng)用開辟美好的前景。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前已形成從鈦礦、海綿鈦、鈦冶煉和鈦材生產(chǎn)、鈦設(shè)備制造的整體工業(yè)體系。我國(guó)的鈦工業(yè)同樣是為航空而興起的，我國(guó)在上世紀(jì)８０年代確定了大力推廣鈦材民用的方針，國(guó)家又適時(shí)地采取了扶持的政策，鈦工業(yè)才走上了穩(wěn)定發(fā)展的道路。但是，目前我國(guó)鈦工業(yè)的規(guī)模和鈦材的產(chǎn)量與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距，在民用工業(yè)上鈦的用量也還較小，其原因是鈦金屬材料的優(yōu)越性還沒有被廣泛認(rèn)識(shí)，再加上鈦材料昂貴的價(jià)格使很多企業(yè)不能承受，直接影響了鈦材料的推廣使用。要使我國(guó)的鈦工業(yè)得到高速發(fā)展，必須大力宣傳和推廣使用鈦金屬材料，使鈦金屬材料的優(yōu)越性得到充分的應(yīng)用。

綜上所述，鈦合金因其優(yōu)良的性能在航空航天和其他領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景，但也受其加工效率和生產(chǎn)成本的制約。鈦的冶煉技術(shù)一旦有所突破，其價(jià)格也將明顯降低。隨著鈦合金的開發(fā)研制、鈦材品種的增多及價(jià)格的降低，鈦在民用工業(yè)中的應(yīng)用將成倍增加，特別是在造船、汽車制造、化工、電子、海洋開發(fā)、海水淡化、地?zé)岚l(fā)電、排污防腐等民用領(lǐng)域?qū)@得廣泛的應(yīng)用。與此同時(shí)，市場(chǎng)的需求也將加速鈦工業(yè)與鈦材加工技術(shù)的發(fā)展。

第二篇：Al-Si合金的應(yīng)用

Al-Si合金是鑄造鋁合金中品種最多，用途最廣的一類合金。在這類合金中 Si是主要合金化元素 ,Si改善合金的流動(dòng)性 ,降低熱裂傾向 ,減少疏松 ,Si改善合金的流動(dòng)性 ,降低熱裂傾向 ,減少疏松 ,分為亞共晶鋁硅合金、共晶鋁硅合金和過共晶鋁硅合金。隨著硅量的增加 ,結(jié)晶溫度區(qū)間變小 ,共晶體增加 ,流動(dòng)性隨之提高 ,雖然鑄造性能獲得改善 ,但組織中出現(xiàn)針狀或片狀的共晶 Si ,甚至出現(xiàn)粗大的多角形塊狀或板狀初晶 Si ,嚴(yán)重地割裂了 Al基體;在Si相的尖端和棱角處引起應(yīng)力集中 ,容易沿晶粒邊界處或板狀 Si本身開裂而形成裂紋 ,使合金變脆 ,力學(xué)性能特別是伸長(zhǎng)率顯著降低 ,切削加工性能也變差，硅的收縮率很小，合金的線收縮率也隨之降低 ,熱裂傾向相應(yīng)減少;硅的結(jié)晶潛熱大 ,直至20%Si處,流動(dòng)性仍比共晶成分的合金高 ,含16%～18%Si處有流動(dòng)性峰值。隨硅量增加 ,鋁硅二元 合金的磨損量、腐蝕量、線膨脹系數(shù)、密度、電導(dǎo)率均直線下降。

一 合金牌號(hào)和化學(xué)成分

國(guó)內(nèi)外三類Al-Si系活塞合金的牌號(hào)和化學(xué)成分見表1。據(jù)資料報(bào)道 :發(fā)達(dá)國(guó)家普遍以鈦?zhàn)鳛榧?xì)化合金元素 ,尤其是鑄造鋁合金中 ,幾乎全部進(jìn)行鈦合金化處理。在變形鋁合金中 ,美國(guó)近250多種牌號(hào)有70%要求或允許含有適量的鈦(大部分要求≤0.15%Ti)。

電解法生產(chǎn)低鈦鋁合金具有成本低、工藝簡(jiǎn)便、晶粒細(xì)化、性能提高幅度大等優(yōu)點(diǎn) ,為提高我國(guó)鋁合金的質(zhì)量和性能提供了新的加鈦工藝和方法。用電解法制備的低鈦鋁合金所配制的幾種鑄造鋁合金如A356、ZL108、ZL111等具有晶粒細(xì)小 ,合金的強(qiáng)度、韌性、耐磨性、抗疲勞性能及熱穩(wěn)定性等均有所提高。由于電解法生產(chǎn)低鈦鋁合金基本不需要改變電解設(shè)備及工藝 ,生產(chǎn)成本基本不增加 ,實(shí)現(xiàn)了電解鋁硅活塞合金加鈦提供了便利 ,在我國(guó)具有廣泛應(yīng)用前景。

二 提高合金綜合性能的途徑

為了既保持鋁硅合金的固有優(yōu)點(diǎn) ,又使力學(xué)性能有大幅度的提高 ,應(yīng)用更廣泛 ,近幾十年來 ,世界各國(guó)鑄造工作者研究并采用了不少行之有效的措施。

2.1 Al-Si合金的細(xì)化處理

Al-Si合金的細(xì)化包括初晶α固溶體、共晶體和初晶 Si三個(gè)部分的細(xì)化。為了細(xì)化鋁固溶體晶粒,通常是在合金中添加少量晶粒細(xì)化劑 ,如 Ti、Zr、B等。這些元素在鋁合金中形成 Al3 Ti、Al3 Zr、TiB2等高熔點(diǎn)化合物 ,它們的結(jié)晶比鋁固溶體晶粒早 ,尺寸細(xì)小而又彌散分布 ,具有與鋁相同的晶格類型和相近的晶格常數(shù) ,或具有共格對(duì)應(yīng)晶面 ,可作為鋁固溶體的結(jié)晶核心 ,使鋁固溶體晶粒細(xì)化。

2.2 Al-Si合金的變質(zhì)處理

對(duì)于含Si量較高（>6%～8%Si)的Al-Si合金 ,影響合金組織性能的主要因素是（α+ Si)共晶體和初晶Si。如果不經(jīng)變質(zhì)處理 ,單靠加入細(xì)化α固溶體的元素來改善共晶體（α+ Si)的形狀和粒度 ,往往收效甚微。所以對(duì)Al-Si類共晶型和過宮頸性合金 ,應(yīng)強(qiáng)調(diào)共晶體（α+ Si)的變質(zhì)處理 ,又要對(duì)初晶Si進(jìn)行細(xì)化處理。目前常用變質(zhì)劑種類及效果見表2。

2.3較少合金中的有害雜質(zhì)

Fe是Al-Si合金中的主要雜質(zhì)，它主要來自爐料、坩堝和熔煉工具。在鑄造Al-Si合金中，F(xiàn)e常

第三篇：黃金分割點(diǎn)在管理中的應(yīng)用

“黃金分割”點(diǎn)是數(shù)學(xué)意義上最佳理想狀態(tài)的一個(gè)分割點(diǎn)。由于按此比例設(shè)計(jì)的造型十分美麗，因而被廣泛應(yīng)用于建筑、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。其實(shí),黃金分割法用在無形領(lǐng)域,比如政府、企業(yè)的管理活動(dòng)中,如果能找到人性化管理與制度化管理的“黃金分割點(diǎn)”,使各方面的結(jié)構(gòu)和力量達(dá)到“平衡”與協(xié)調(diào),無疑會(huì)最大程度地調(diào)動(dòng)人的積極因素,實(shí)現(xiàn)團(tuán)結(jié)和諧,形成群體合力。

一、制度化管理

所謂制度化管理是指組織治理中強(qiáng)調(diào)依法治企，法制規(guī)章健全，在管理中事事處處都有規(guī)章制度約束，因此以管理制度完善，并且注意管理的硬件，重視管理方法的科學(xué)化、公司的制度化管理，制度化管理是任何一個(gè)公會(huì)實(shí)行有效管理的基礎(chǔ)和根本。沒有制度的管理，不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不能產(chǎn)生效益。因此，制度化管理是必需的、無條件的和最基本的，離開制度化管理，其他的管理就無從談起。

這種模式的最大好處有這樣幾點(diǎn)：一是可將優(yōu)秀人員的智慧轉(zhuǎn)化成為組織眾多職員遵守的具體經(jīng)營(yíng)管理行為，形成一個(gè)統(tǒng)一的、系統(tǒng)的行為體系；二是能夠發(fā)揮組織的整體優(yōu)勢(shì)，使組織內(nèi)外能夠更好的配合，可以避免由于組織中的人員能力及特點(diǎn)的差異，使組織活動(dòng)產(chǎn)生波動(dòng)；三是為組織內(nèi)人員能力的發(fā)揮制定了一個(gè)公平的平臺(tái)，不會(huì)因?yàn)橛螒蛞?guī)則的不同、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的不同，對(duì)員工努力的評(píng)定產(chǎn)生大的誤差；四是有利于員工更好的了解組織，能夠更好的規(guī)范組織的工作流程，讓員工能夠在其中找對(duì)自己的位置，有法可依，使工作更順暢；五是有力于組織員工的培訓(xùn)，有利于組織員工的自我發(fā)展，組織工由于有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可供參考，可以自己明了自己工作需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)ψ约旱墓ぷ饔幸粋€(gè)明確的度量，自己可以發(fā)現(xiàn)差距，有自我培訓(xùn)發(fā)展的動(dòng)力和標(biāo)準(zhǔn)。

但徒法不能以自行，在實(shí)際工作中并不是說單方面的制度越好、方式越好，管理活動(dòng)就越有效，也就是說制度化管理也有其自身存在的弊端，體現(xiàn)為：一是過多的強(qiáng)調(diào)制度會(huì)造成“目標(biāo)替代”的問題，無形的在員工心目中形成一種“遵守制度是工作的最終目標(biāo)”的錯(cuò)誤思想，從而影響了組織終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二是過多的強(qiáng)調(diào)制度會(huì)壓制員工的創(chuàng)新思想，使他們抱著求同的心態(tài)消極工作。三是由于組織內(nèi)各個(gè)體的被動(dòng)消極，組織則顯得死氣沉沉、停滯不前。

二、人性化管理

所謂人性化管理，就是一種在整個(gè)組織管理過程中充分注意人性要素，以充分開掘人的潛能為己任的管理模式。這種管理模式可以包含很多要素，如對(duì)人的尊重，充分的物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)，給人提供各種成長(zhǎng)與發(fā)展機(jī)會(huì)，注重企業(yè)與個(gè)人的雙贏戰(zhàn)略，制訂員工的生涯規(guī)劃，等等。具體內(nèi)容有：

首先是人的生存需求。你得先活著、存在著，談人性化才有意義，對(duì)于一個(gè)死去的人是無所謂人性化不人性化的。那么，什么是我們生存的基礎(chǔ)呢？我想，對(duì)于大多數(shù)的員工來說，工資收入可能就是他及他的家人生存的保障

其次，就是要保證員工做人的尊嚴(yán)，人性是需要被尊重的。話說得直白一點(diǎn)，就是要“把人當(dāng)人看，把人當(dāng)人待”。

第三，人性是需要被理解、被重視的。那么，企業(yè)能夠做的就是創(chuàng)建更多的溝通渠道、搭建更多的溝通平臺(tái)、營(yíng)造寬松的溝通氛圍，讓員工暢所欲言。

最后，我想說的是，人性化管理的核心就是以人為本。黨的十七大報(bào)告中提出科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本，我們企業(yè)又提出“落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)建和諧同世達(dá)”的構(gòu)想，那么作為實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想的方法或手段的人性化管理的核心同樣應(yīng)該是以人為本。就是把“人”作為我們企業(yè)發(fā)展和一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，回答好“相信誰、依靠誰、為了誰”這個(gè)問題。既是以人為本，那么這里的“人”究竟是指誰呢？我想不論這個(gè)“人”是指股東、企業(yè)、客戶、相關(guān)方還是其他什么的，但他至少需要包含的一個(gè)要素就是“員工”。我們要讓企業(yè)發(fā)展的果實(shí)

第四篇：景物描寫要抓住特點(diǎn)在寫作文時(shí)

景物描寫要抓住特點(diǎn)在寫作文時(shí)，要抓住景物的特點(diǎn)來寫，才能給人留下深刻的印象。

1．注意地域不同，景物的特點(diǎn)也不同。如南方與北方，平原與高山，城市與農(nóng)村，其景色是各不相同的。如：

中國(guó)的古老文化是令人驚嘆的，而這座城市則是悠久文化的集中體現(xiàn)。這里不但有聞名世界的八達(dá)嶺長(zhǎng)城、故宮、天壇、頤和園，更有凝聚人們智慧的現(xiàn)代化建筑物：人民大會(huì)堂、人民英雄紀(jì)念碑，以及新建的中央電視臺(tái)發(fā)射塔??

這段話的作者抓住最能代表北京這個(gè)城市的景物來寫，讓人一看就知道是北京。

2．注意動(dòng)靜搭配。我們還可以抓住景物的變化來寫，我們所觀察到的景物有的是靜止不動(dòng)的，有的是活動(dòng)變化的，因此在寫景時(shí)既要對(duì)景物的靜態(tài)進(jìn)行描寫，也要對(duì)景物的動(dòng)態(tài)進(jìn)行描寫，做到動(dòng)靜結(jié)合，這樣才能把景物的特點(diǎn)描寫得更具體，更形象。如：蘇教版小學(xué)語文四年級(jí)上學(xué)期第8課《小鎮(zhèn)的早晨》第一自然段是靜態(tài)描寫，寫小鎮(zhèn)的早晨是恬靜的；第二自然段是動(dòng)態(tài)描寫，寫小鎮(zhèn)的早晨是熱鬧的。

3．注意景物的形狀和顏色。除動(dòng)靜的變化之外，還有景物的形狀，顏色的特點(diǎn)。如：湖水清澈見底，遠(yuǎn)處連綿不斷的山峰倒影在平靜的湖水中，顯得更加青翠。這是，一陣微風(fēng)吹來，剛才水平如鏡的湖面，立刻泛起了魚鱗般的波紋，在陽光的照耀下閃著點(diǎn)點(diǎn)銀光，湖上像撒滿了珍珠一樣，微風(fēng)一過，湖面又恢復(fù)了平靜。

再如《桂林山水》中對(duì)山水的描寫：我攀登過峰 雄偉的泰山，游覽過紅葉似火的香山，卻從沒看見過桂林這一帶的山。桂林的山真奇啊，一座座拔地而起，各不相連，像老人，像巨象，像駱駝，奇峰羅列，形態(tài)萬千，桂林的山真秀啊，像翠綠的屏障，像新生的竹筍，色彩明麗，倒影水中，桂林的山真險(xiǎn)啊，危峰兀立，怪石嶙峋，好象一不小心就會(huì)載倒下來。

4．注意景物形狀、顏色的變化。除動(dòng)靜的變化之外，景物的形狀，顏色等往往也會(huì)隨著時(shí)間的變化而發(fā)生變化。因此，我們?cè)诿鑼懢拔锏淖兓瘯r(shí)，不僅要注意寫出動(dòng)靜變化，還要注意景物的形狀，顏色等發(fā)生的變化.這地方的火燒云變化極多，一會(huì)兒紅通通的，一會(huì)兒金燦燦的，一會(huì)兒半紫半黃，一會(huì)兒半灰半百合色。??一會(huì)兒，天空出現(xiàn)一匹馬，馬頭向南，馬尾向西。馬是跪著的，過了兩三秒鐘，那匹馬大起來了??

忽然又來了一條大狗。那狗十分兇猛??接著又來了一頭大獅子，跟廟前的石頭獅子一模一樣??可是一轉(zhuǎn)眼就變了，再也找不著了??

5．注意運(yùn)用修辭手法。要想抓住景物的特點(diǎn)，并把這些特點(diǎn)清晰地呈現(xiàn)在讀者面前，除了注意觀察，學(xué)會(huì)積累之外，還要運(yùn)用一些表現(xiàn)手法。比如說《桂林山水》中有這樣一句，“漓江的水真綠啊，綠得仿佛那時(shí)一塊無暇的翡翠?！边@就是一個(gè)比喻句。雖然我從沒見過漓江的水，但我在商場(chǎng)里見過碧綠的翡翠，就能想象出漓江水的顏色。還有《觀潮》中寫到：“浪潮越來越近，猶如千萬匹白色戰(zhàn)馬齊頭并進(jìn)，浩浩蕩蕩地飛奔而來，那聲音如同山梆崩地裂，好象大地都被震得顫動(dòng)起來?！泵慨?dāng)我讀到這兒，就好像真的看到潮水向我猛沖過來似的。

寫景時(shí)，我們可以從景物的形狀，顏色和變化等方面抓住特征來描寫，這幾方面的描寫并不是各自孤立的，而是相互穿插，有機(jī)結(jié)合，融為一體的，這樣寫出來的景物才能形象生動(dòng)，才會(huì)給人留下深刻的印象。

第五篇：鋁鋰合金的發(fā)展及應(yīng)用 2A438

遼寧科技大學(xué)

材料與冶金學(xué)院 新技術(shù)專題論文

題目：鋁鋰合金的發(fā)展及應(yīng)用

姓 名：楊俊、楊立享、陳俊錄、高天、喬雨雷、馬天宇。專 業(yè)：材料科學(xué)與工程 指導(dǎo)教師：王東

2016 年07月15日

鋁鋰合金的發(fā)展及應(yīng)用

摘要：回顧了鋁鋰合金的發(fā)展歷史，按時(shí)間順序和性能特點(diǎn)將鋁鋰合金分成了三代，并重點(diǎn)介紹了第三代鋁鋰合金的優(yōu)點(diǎn)和發(fā)展情況；分析研究了鋁鋰合金的性能特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，指出提高鋁鋰合金性能的主要途徑：微合金化、形變熱處理、再結(jié)晶、在不同方向上拉伸或冷軋、減小變形量、改變彌散類型等；介紹了鋁鋰合金在國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)上的應(yīng)用情況，為鋁鋰合金的應(yīng)用提供參考；針對(duì)民用飛機(jī)，提出了鋁鋰合金的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求及方法。

關(guān)鍵詞：鋁鋰合金；飛機(jī)；性能；應(yīng)用 0引言

鋰(Li)是元素周期表中最輕的金屬元素，密度只有5360kg／m。在鋁中每加入1％(質(zhì)量比)的鋰，可使合金密度降低3％，并增加彈性模量約6％。由于鋁鋰合金具有低密度、高比強(qiáng)度、高比剛度、優(yōu)良的低溫性能、良好的耐腐蝕性能和卓越的超塑成形性能，用其取代常規(guī)鋁合金，可使構(gòu)件質(zhì)量減輕10％ ～15％，剛度提高15％ ～20％。在現(xiàn)代先進(jìn)飛行 器上，鋁鋰合金的用量在逐漸提高，以達(dá)到減輕結(jié)構(gòu)重量的目的。

1鋁鋰合金發(fā)展歷史

鋁鋰合金的發(fā)展大體上可劃分為3個(gè)階段，相應(yīng)出現(xiàn)的鋁鋰合金產(chǎn)品也劃分為3代。1．1 初步發(fā)展階段

第一階段為初步發(fā)展階段，該階段的時(shí)間跨度大約為20世紀(jì)50年代至6O年代初。雖然早在1924年德國(guó)的材料專家就開發(fā)出了第一個(gè)含Li的鋁合金Scleron，但是，直到1957年美國(guó)Alcoa公司研究成功2020合金，1961年前蘇聯(lián)開發(fā)出BA~23合金，鋁鋰合金才真正引起人們的注意。美國(guó)將2020合金應(yīng)用于海軍RA25C軍用預(yù)警飛機(jī)的機(jī)翼蒙皮和尾翼水平安定面上，獲得了6％的減重效果但由于這些第一代鋁鋰合金產(chǎn)品的塑韌性水平太低，不能滿足新航空設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此并未取得進(jìn)一步的應(yīng)用。Alcoa公司于1969年停止了2020合金的生產(chǎn)。此后，鋁鋰合金的研究和應(yīng)用在歐美等國(guó)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)停滯的時(shí)期。1．2 繁榮階段

2O世紀(jì)7O年代爆發(fā)的能源危機(jī)給航空工業(yè)帶來了巨大的壓力，所以，迫切要求飛機(jī)輕量化，復(fù)合材料的興起也給傳統(tǒng)鋁工業(yè)造成潛在的威脅，這些都推動(dòng)了人們對(duì)鋁鋰合金的重新重視，鋁鋰合金也因此進(jìn)入了新的發(fā)展階段，即第二階段，該階段的時(shí)間跨度為20世紀(jì)70年代至80年代后期。在這一時(shí)期，鋁鋰合金得到了迅猛發(fā)展，共召開了六次國(guó)際鋁鋰合金專題會(huì)議，對(duì)鋁鋰合金進(jìn)行了全面研究。在此階段，研制成功了低密度型、中強(qiáng)耐損傷型和高強(qiáng)型等一系列較為成熟的鋁鋰合金產(chǎn)品，其中具有代表性的合金有：前蘇聯(lián)研制成功的1420合金，美國(guó)Alcoa公司研制出的2090合金，英國(guó)Alcan公司的8090和8091合金，法國(guó)Pechiney公司開發(fā)出的2091合金等。這些鋁鋰合金具有密度低、彈性模量高等優(yōu)點(diǎn)，其主要目標(biāo)是直接替代航空航天飛行器中采用的傳統(tǒng)鋁合金2024，7075等，它們都得到了一定的應(yīng)用：1420合金是目前應(yīng)用最為成熟的鋁鋰合金，俄羅斯在Mig29、Su227、Su235等戰(zhàn)斗機(jī)及一些中、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈彈頭殼體上都采用了1420合金構(gòu)件；美國(guó)對(duì)2090合金在C217運(yùn)輸機(jī)及ATF高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行了裝機(jī)試驗(yàn)；英國(guó)研制的8090合金在歐洲的EFA2000戰(zhàn)斗機(jī)、EH101直升機(jī)以及A330／340大型客機(jī)中也進(jìn)行了大量裝機(jī)試驗(yàn)。1．3 第三代新型鋁鋰合金

經(jīng)過20世紀(jì)80年代的大發(fā)展，鋁鋰合金取得了令人矚目的研究和應(yīng)用成果。但是，人們發(fā)現(xiàn)第二代鋁鋰合金本身仍存在以下問題：1)合金的各向異性問題較普通鋁合金嚴(yán)重；2)合金的塑韌性水平較低；3)熱暴露后會(huì)嚴(yán)重?fù)p失韌性；4)大部分合金不可焊，降低了減重效果，鉚接時(shí)往往表現(xiàn)出較強(qiáng)的缺口效應(yīng)；5)強(qiáng)度水平較低，難以與7000系超高強(qiáng)鋁合金競(jìng)爭(zhēng)等。因此，進(jìn)入90年代以后，人們針對(duì)鋁鋰合金的上述問題開展了大量研究（6-10）。鋁鋰 合金的發(fā)展也因此進(jìn)入了第三發(fā)展階段。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，世界各國(guó)在實(shí)施低成本發(fā)射裝置、超輕油箱計(jì)劃以及重復(fù)使用的航天器核心計(jì)劃中，加強(qiáng)了鋁鋰合金研究，促進(jìn)了鋁鋰合金的進(jìn)一步發(fā)展。美國(guó)研制出了Al-Cu-Ag-Mg系具有良好可焊性的超高強(qiáng)Weldalite2049合金。隨后在此基礎(chǔ)上又開發(fā)成功了2094、2095、2096、2097、2195、2197及Weldalite2210等一系列改進(jìn)型第3代合金。1994年美國(guó)研制出Navalite合金和C155合金。C155合金的抗疲勞裂紋性能是7055一T651鋁合金的2倍，斷裂韌性是70552T651鋁合金的1．35倍，和20242T351鋁合金相比，強(qiáng)度提高11％，斷裂韌性提高13％，抗疲勞裂紋擴(kuò)展阻力提高1倍。美國(guó)沃特飛機(jī)公司分別將C155合金、常規(guī)鋁合金和碳／環(huán)氧復(fù)合材料制成飛機(jī)平尾，在性能相同的情況下，C155合金比常規(guī)鋁合金輕300kg。C155合金制成的平尾質(zhì)量接近碳／環(huán)氧復(fù)合材料制成的平尾，但每千克質(zhì)量的價(jià)格比碳／環(huán)氧復(fù)合材料便宜480美元。

2新型鋁鋰合金的性能特點(diǎn)及其應(yīng)用研究

2．1 新型鋁鋰合金的性能特點(diǎn)

新型鋁鋰合金主要產(chǎn)品形式有中厚板、薄板、擠壓型材等，國(guó)外已認(rèn)證或在飛機(jī)上使用的產(chǎn)品牌號(hào)主要有美鋁的2099、2199、2397和加鋁的2196、2098、2198等，部分鋁鋰合金具備AMS材料規(guī)范，主要應(yīng)用于地板梁、機(jī)身蒙皮、長(zhǎng)桁、框、粱、腹板等部位，它們的主要性能特點(diǎn)如下：

(1)適當(dāng)?shù)拿芏冉档?一般比常規(guī)鋁合金低5％～ 8％，Li<1．8％)，而不是片面的追求低密度；(2)更好的強(qiáng)度一韌性平衡；(3)耐損傷、抗疲勞性能優(yōu)良；(4)各向異性??；(5)耐腐蝕優(yōu)良；

(6)熱穩(wěn)定性好，有較好的耐熱性；

(7)良好的加工成型性(適用于激光束焊接、攪拌摩擦焊接、時(shí)效成形；(8)更高的性價(jià)比。

根據(jù)現(xiàn)有資料的匯總分析，比較常規(guī)鋁合金、復(fù)合材料及鋁鋰合金的應(yīng)用情況，分析比較鋁鋰合金的優(yōu)勢(shì)，見表1。

如表1所示，在減重效果上，鋁鋰合金在受壓及受彎曲扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的部位具有優(yōu)勢(shì)；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)上，現(xiàn)有的鋁合金的設(shè)計(jì)技術(shù)在經(jīng)過一定的驗(yàn)證后即可應(yīng)用于鋁鋰合金，設(shè)計(jì)方法及準(zhǔn)則更改少，與常規(guī)鋁合金方案較易轉(zhuǎn)換；在制造工藝性方面，鋁鋰合金可以大量繼承傳統(tǒng)的鋁合金的工藝、裝備，有較大成本優(yōu)勢(shì)；在維修方面，鋁鋰合金與常規(guī)鋁合金在設(shè)計(jì)、制造、維修上的差異較小，在航線維護(hù)、維修方面的風(fēng)險(xiǎn)較小。2．2 鋁鋰合金性能提高的主要途徑（11-12）2．2．1 微合金化

在鋁鋰合金中通常加入的合金元素有Cu、Mg、zr、Cd、Sc、Ce等，以影響合金的析出行為和析出相的化學(xué)成分、類型、數(shù)量、形狀、尺寸和分布，改善晶界特性，可全面提高合金的各項(xiàng)性能。在鋁鋰合金中添加Cu能引入沉積強(qiáng)化相T(A1 CuLi)，會(huì)極大地增加合金的剛度。但cu的含量過高，會(huì)導(dǎo)致韌量(質(zhì)量比)為1．0％ ～4．5％。Mg能促進(jìn)T(Al：Cu—Li)相的析出，抑制8相的析出。所以添加Mg能夠產(chǎn)生固溶強(qiáng)化，并強(qiáng)化無析出帶，使其有害作用減 少。當(dāng)在鋁鋰合金中同時(shí)加入cu和Mg時(shí)，還可形成S(A1：CuMg)彌散相。S相優(yōu)先在位錯(cuò)等缺陷附降低合金共面滑移的傾向，并激發(fā)其產(chǎn)生交滑移，促進(jìn)合金均勻變形，改善韌性。但Mg含量過高，則T相優(yōu)先在晶界析出，使脆性劇增。目前商業(yè)鋁鋰合金中一般摻Mg量(質(zhì)量比)為0．2％ ～2．3％。在合金中添加zr，能形成B’(Al，zr)相的彌散質(zhì)點(diǎn)，一般在晶界或亞晶界析出，對(duì)晶界有釘軋作用，能抑制合金再結(jié)晶并能細(xì)化晶粒，改善合金的剛度。并且 p相還可以成為6’(A1 Li)相的成核位置，8相在其周圍生長(zhǎng)，形成牛眼狀結(jié)構(gòu)，提高合金的強(qiáng)度。同時(shí)zr還使合金的時(shí)效速率加快。但zr含量過高，將使晶界出現(xiàn)含zr的粗大析出物，破壞晶界性能，并使合金體積質(zhì)量增大。目前商業(yè)鋁鋰合金限zr的含量在0．08％ ～0．10％ 左右。2．2．2 形變熱處理

對(duì)固溶處理后的鋁鋰合金在時(shí)效前進(jìn)行適當(dāng)冷變形，可在合金中形成密布的位錯(cuò)或位錯(cuò)纏結(jié)，成為S、T1相非均勻形核的位置，從而增大位錯(cuò)不能切割的沉淀相的體積分?jǐn)?shù)，減小合金的共面滑移及晶界應(yīng)力集中。然后進(jìn)行時(shí)效，可使時(shí)效過程中析出的第二相微粒更為彌散均勻分布，并減小無析出帶寬度，從而改善合金的綜合力學(xué)性能。2．2．3 純凈化

用真空純化法，可以使合金內(nèi)的堿金屬和氫含量顯著降低，從而使合金韌性顯著提高。澳大利亞Comaleo鋁有限公司利用真空純化法，使堿金屬含量由原來的(3～6)×10 降到1×10 以下，氫含量也顯著降低，合金韌性得到顯著提高。用此法制得的2090合金的斷裂韌性比堿金屬含量大于5×10的鋁鋰合金高得多，且在65℃下暴露1000h后韌性幾乎不降低。2．2．4 再結(jié)晶、在不同方向上拉伸或冷軋、減小變形量、改變彌散相類型等方法 這些方法可以改善合金的各向異性。Alcoa、Alcan等公司利用再結(jié)晶方法制造出了各向異性小的2090、8090薄板材。O．S．Es2said等將2095板材在峰值時(shí)效前偏離軋制方向60。進(jìn)行6％變形量的拉伸，發(fā)現(xiàn)可大大降低峰值時(shí)效產(chǎn)品的各向異性。美國(guó)研制的XT110、XT120、XT130、XT140四種專利合金，專門從軋制上研究減小材料各向異性的辦法。2．3 鋁鋰合金在國(guó)外飛機(jī)上的應(yīng)用

空客A380—800飛機(jī)主艙橫梁采用了2196鋁鋰合金鍛壓件。A350 XWB機(jī)身為混合結(jié)構(gòu)，由鋁鋰合金／鋁合金機(jī)身框、縱梁、肋板、地板梁、起落架艙等組成“導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)”，一方面為飛機(jī)上的電子設(shè)備提供必要的回路；另一方面，能有效防止復(fù)合材料不利于電氣設(shè)備的雷擊保護(hù)問題。C一17在研制中也采用大量2090鋁鋰合金，代替2024鋁合金來實(shí)現(xiàn)降低結(jié)構(gòu)重量的目標(biāo)。圖2為龐巴迪C系列材料使用情況，從圖中可以看到，先進(jìn)鋁鋰合金材料部件已經(jīng)占到飛機(jī)材料使用總量的23％。

3結(jié)論

新型鋁鋰合金是重要的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料，具有廣闊的應(yīng)用前景。但在發(fā)展過程中仍存在很多問題，如制造成本高，低韌性斷裂等。因此今后還需加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的工作：

(1)復(fù)合微合金化是鋁合金強(qiáng)韌化研究的一個(gè)重要方向，特別是sc與Ti、Mn、Zr等復(fù)合微合金化需深入系統(tǒng)地進(jìn)行研究與開發(fā)。

(2)在形變熱處理與分級(jí)熱處理工藝和成分控制上進(jìn)行更深入的研究，保證合金有最佳強(qiáng)韌性和抗腐蝕性的綜合性能。(3)大力開展強(qiáng)韌性、腐蝕及疲勞斷裂機(jī)理研究，獲取提高強(qiáng)度、韌性、抗腐蝕性等的途徑。鋁鋰合金具有減重效果明顯、成本低、技術(shù)成熟度高等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)外飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛。但是，我國(guó)的鋁鋰合金還處在,lgtt量研制階段，在材料各項(xiàng)性能和應(yīng)用領(lǐng)域方面與國(guó)外相比還有很大差距。到目前為止，僅在部分軍機(jī)的普通框緣鈑金結(jié)構(gòu)上有過少量的應(yīng)用，還沒有進(jìn)入工程化批量生產(chǎn)階段。所以，要將鋁鋰合金應(yīng)用在我國(guó)的大型客機(jī) 上，在設(shè)計(jì)方法、制造工藝、適航取證等方面還有很多工作要做。

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