第一篇：2011年第一季度錳酸鋰行業(yè)分析報告

2011年第一季度錳酸鋰行業(yè)分析報告

一、行業(yè)新聞與企業(yè)動態(tài)

1、新鄉(xiāng)電池及材料基地晉升國家級（來源：全球電源網(wǎng)）

科技部近日認(rèn)定了22個基地為國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地。其中，河南省新鄉(xiāng)國家新型電池及材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地獲得認(rèn)定。至此，河南省已有國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地4家。

目前該基地?fù)碛袊壹壯邪l(fā)中心兩個、省級研發(fā)中心12個、博士后科研工作站3家。基地骨干企業(yè)科隆集團(tuán)是國家“863”計劃混合動力汽車用鎳氫電池正極材料的產(chǎn)業(yè)化指定單位；河南新太行電源有限公司是承擔(dān)國家化學(xué)與物理電源行業(yè)基礎(chǔ)研究、預(yù)先研究和應(yīng)用課題研究的主要基地之一；新鄉(xiāng)中科科技有限公司在國產(chǎn)鋰離子隔膜行業(yè)處于主導(dǎo)地位。目前，新鄉(xiāng)新型電池及材料產(chǎn)業(yè)已取得科研成果500多項，申報專利近百項，先后承擔(dān)國家和河南省新鄉(xiāng)市各類計劃項目百余項。

2、中國電子1000噸鋰離子電池正極材料技改項目竣工（來源：中國電子）

日前，中國電子所屬企業(yè)貴州中電振華信息產(chǎn)業(yè)有限公司（簡稱中電振華）年產(chǎn)1000噸鋰離子電池正極材料生產(chǎn)線技術(shù)改造項目順利通過貴州省有關(guān)部門組織的專家驗收。年產(chǎn)1000噸鋰離子電池正極材料生產(chǎn)線技術(shù)改造項目是國家政策支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目。項目竣工后，將進(jìn)一步增強(qiáng)中電振華在鋰離子電池正極材料方面的實力。

3、長城信息欲投1億涉足新能源動力電池材料領(lǐng)域（來源：上海證券報）

長城信息股價狂飆的秘密終于揭曉。公司今天發(fā)布的股價異常波動說明顯示，公司擬投資市場熱炒的新能源動力電池產(chǎn)業(yè)。公告稱，公司目前正在籌劃關(guān)于投資新能源動力電池材料產(chǎn)業(yè)的事項，預(yù)計項目一期總投資規(guī)模約1億元。

4、李長杰代表建議大力推廣鋰電新能源（來源：新華網(wǎng)）

全國人大代表、河南金龍精密銅管集團(tuán)股份有限公司董事長李長杰在接受新華社記者采訪時表示：“鋰電池作為電動車用技術(shù)上已趨成熟，應(yīng)該在我國大力推廣應(yīng)用?！? 李長杰代表建議，首先政府要進(jìn)行政策引導(dǎo)。其次，要對鋰電池及其車輛生產(chǎn)企業(yè)給予資金、政策等扶持。鋰電池電動車雖然具有環(huán)保、清潔、安全等特點，但價格上跟鉛酸電動車相比較缺乏競爭優(yōu)勢，此外鋰電池電動車作為一種新型代步工具，其推廣還需要大量的技術(shù)投入、宣傳投入。第三，限制鉛酸電池及車輛的發(fā)展。建議政府采取切實可行的方法，對涉鉛產(chǎn)品企業(yè)及流通環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理。同時對生產(chǎn)鉛酸電池及使用鉛酸電池制造電動自行車的企業(yè)要明確替代及淘汰期限，加快其電動車的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的步伐。

5、新疆有色集團(tuán)鋰離子電池正極材料問世（來源：中國有色網(wǎng)）

承擔(dān)國家科技支撐計劃項目科研與產(chǎn)業(yè)化任務(wù)的新疆昊鑫鋰鹽公司鋰離子電池正極材料近日問世，研制開發(fā)的錳酸鋰產(chǎn)品填補(bǔ)了自治區(qū)一項空白。

3月22日，新疆有色集團(tuán)在米東化工工業(yè)園隆重舉行了鋰離子電池正極材料錳酸鋰項目投產(chǎn)儀式。

二、行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

1、行業(yè)現(xiàn)狀

全球范圍來看，鋰電企業(yè)主要集中在日本、中國和韓國，相應(yīng)的鋰電正極材料的生產(chǎn)也主要集中在以上國家。日本和韓國的鋰電正極材料企業(yè)整體技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力要優(yōu)于我國多數(shù)鋰電正極材料企業(yè)，在高端鋰電正極材料的競爭中有一定優(yōu)勢。

在國外市場，日本和韓國主要鋰電企業(yè)的供應(yīng)商主要還是本土鋰電正極材料企業(yè)。由于我國部分鋰電正極材料企業(yè)近年的產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平迅速提高，并且具備較大的成本優(yōu)勢，日本和韓國鋰電企業(yè)近年開始逐步加大從我國采購鋰電正極材料的力度。

經(jīng)過近十年的發(fā)展，國內(nèi)鋰電正極材料行業(yè)目前已經(jīng)形成了以京津地區(qū)、長江中下游地區(qū)和華南地區(qū)三大鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)基地。

鈷酸鋰目前雖為主要正極材料，但鈷酸鋰有一個很大的弊端，即鈷酸鋰的成本80%為氧化鈷。氯化鈷由鈷礦冶煉加工制成，而世界金屬鈷總儲量90%以上集中在剛果、澳大利亞、古巴、贊比亞和俄羅斯等國家，因分布過于集中，且屬于小金屬品種，其價格隨市場供求及國際金屬價格波動呈現(xiàn)周期性振蕩，波動很大。因此用錳代替其中的金屬鈷形成錳酸鋰，安全廉價的錳酸鋰電池具有鎳氫和鈷酸鋰電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢，被認(rèn)為是電動汽車最為實用的電極材料。

2、發(fā)展趨勢分析

我國在鋰離子電池關(guān)鍵材料的研發(fā)和生產(chǎn)方面進(jìn)展快速，在傳統(tǒng)正負(fù)極材料方面，國產(chǎn)鈷酸鋰和石墨負(fù)極材料已經(jīng)成為國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家的主要選擇，占領(lǐng)絕大部分市場份額，并且已經(jīng)實現(xiàn)出口。新型正極材料三元素和尖晶石錳酸鋰等方面也已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)和應(yīng)用，但在高端性能方面與日本材料還是稍有差距，需要進(jìn)一步技術(shù)攻關(guān)。在磷酸鐵鋰正極材料方面，我國在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面基本與國際同步，但投資熱情高漲，相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般紛紛成立，不過技術(shù)水平和產(chǎn)品性能參差不齊，真正實現(xiàn)高品質(zhì)磷酸鐵鋰批量生產(chǎn)和供應(yīng)的廠家僅有少數(shù)幾個。

磷酸鐵鋰和錳酸鋰各有優(yōu)缺點，在不同的領(lǐng)域有著不同的應(yīng)用潛力，比較而言，錳酸鋰在能量密度、溫度特性方面具有一定的優(yōu)勢，但在循環(huán)性能和安全性能方面比磷酸鐵鋰稍遜一籌，所以尖晶石錳酸鋰在對能量密度和溫度特性要求較高的中小容量電池方面有一定優(yōu)勢，而磷酸鐵鋰在大容量長壽命型動力電池方面有明顯優(yōu)勢。

因此，從發(fā)展前景來看，只能說各具優(yōu)勢，在不同領(lǐng)域有不同前景。不過比較而言，磷酸鐵鋰在純電動車用動力電池領(lǐng)域更具發(fā)展前景，錳酸鋰在混合動力車用領(lǐng)域具有發(fā)展優(yōu)勢。

三、行業(yè)小結(jié)

在國際市場，鋰電正極材料行業(yè)已經(jīng)逐漸形成了寡頭競爭的局面。在國內(nèi)市場，目前仍有較多的企業(yè)在參與市場競爭，由于鋰電正極材料行業(yè)技術(shù)集成度高、下游客戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格等原因，一些不具備核心競爭力的企業(yè)將會逐步退出，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)將占據(jù)越來越多的市場份額。

鋰電正極材料行業(yè)的競爭格局還受到下游市場需求和上游資源供應(yīng)的影響。一方面，全球鋰電池廠商已形成了寡頭壟斷的競爭格局，這就要求鋰電正極材料生產(chǎn)企業(yè)必須和這些鋰電巨頭建立長期緊密的合作關(guān)系才有機(jī)會在未來的競爭中占據(jù)制高點；另一方面，獲得上游資源的長期充足供應(yīng)也將是本行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。我國擁有上游主要原材料冶煉產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的原材料供應(yīng)優(yōu)勢，大量的相關(guān)金屬資源都在我國市場集散，這對于國內(nèi)鋰電正極材料生產(chǎn)企業(yè)來說具有較大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有助于國內(nèi)企業(yè)在國際競爭市場中擴(kuò)大自身份額，獲得快速發(fā)展的機(jī)會。安全低廉的錳酸鋰需要在保證現(xiàn)有低端市場的基礎(chǔ)上，不斷提升產(chǎn)品性能，改善高溫及常溫循環(huán)性能，爭取早日應(yīng)用于高溫型電芯及動力電池領(lǐng)域。

第二篇：2012年第一季度錳酸鋰行業(yè)分析報告

2012年第一季度錳酸鋰行業(yè)分析報告

一、行業(yè)新聞與企業(yè)動態(tài)

1、寧波材料所為鋰電池開發(fā)出磷酸錳鋰材料（來源：中國電池網(wǎng)）

近日，中科院寧波材料所動力與儲能電池技術(shù)研究團(tuán)隊夏永高副研究員透露，經(jīng)過兩年多技術(shù)研究和工藝探索，其帶領(lǐng)的新型正極材料組已研發(fā)出高性能化的磷酸錳鋰材料。

目前，磷酸錳鋰材料在全球范圍內(nèi)仍處于研發(fā)階段，還沒有實施量產(chǎn)的報道。夏永高介紹，研究團(tuán)隊已發(fā)展了相應(yīng)的低成本規(guī)模化制備工藝技術(shù)，預(yù)計可在2013年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。相關(guān)研究結(jié)果已申請中國發(fā)明專利2項。

2、磷酸釩鋰正極材料研發(fā)成功（來源：中國化工報）

黑龍江（雞西）遠(yuǎn)方新能源科技開發(fā)有限公司與哈爾濱工業(yè)大學(xué)歷時三年，日前研發(fā)出高能量、高安全性動力鋰離子電池正極材料磷酸釩鋰，并獲得國家專利。

磷酸釩鋰正極材料的研制成功，為大型電動車特別是大型公交汽車、大驅(qū)動設(shè)備等提供了堅實可靠的動力基礎(chǔ)保障，也解決了目前電動車電池瞬間放電量小、充電時間長、低溫放電量差的技術(shù)瓶頸，為“油”改“電”的動力車升級換代提供了保障。

據(jù)了解，該項目利用碳還原專利技術(shù)生產(chǎn)磷酸釩鋰正極材料及鈦酸鋰負(fù)極材料。以磷酸釩鋰為正極材料的鋰離子電池，鉛酸、鈷酸鋰、錳酸鋰等鋰電池相比，具有較低的價格、較高的安全性能、較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和優(yōu)越的循環(huán)性能等優(yōu)點；與磷酸鐵鋰正極材料相比，具有更高的放電電壓、更高的能量密度、更好的低溫放電性能和熱穩(wěn)定性、更好的倍率放電性能。鈦酸鋰負(fù)極材料與目前常用的碳負(fù)極材料相比具有零應(yīng)變、充電次數(shù)多、充電時間短等優(yōu)勢，并可避免金屬鋰沉積后與電解液反應(yīng)而引發(fā)爆炸，十分適合作為動力鋰離子電池的負(fù)極材料。

3、中科院新疆理化所正極材料的研發(fā)獲獎（來源：中國電池材料月報）

新疆理化所“高性能鋰離子電池正極材料的研究與開發(fā)”榮獲2011新疆維吾爾自治區(qū)科技進(jìn)步一等獎。

由新疆理化所康雪雅研究員帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊，以新疆基礎(chǔ)鋰鹽碳酸鋰等為原料，采用過渡金屬離子摻雜、一步固相法合成和螯合輔助機(jī)械活化法結(jié)合固相碳熱還原一步法、表面碳包覆、金屬鋅、釩離子摻雜技術(shù)，制備出性能優(yōu)異的錳酸鋰及磷酸鐵鋰正極材料。

4、湖南永州投資6億建動力鋰電池材料工業(yè)園（來源：電動汽車技術(shù)網(wǎng)）

總投資6億元人民幣的動力鋰電池材料工業(yè)園日前落戶湖南永州。該項目分三期進(jìn)行，項目全部完工后，年產(chǎn)值達(dá)10億元人民幣。零陵區(qū)人民政府與湖南瑞翔新材料股份有限公司在紅太陽大酒舉行了正式簽約儀式。

5、市場供不應(yīng)求 鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪投資高潮（來源：上海證券報）

3月28日在上海召開的“2012 中國鋰電·正極材料研討會”上，與會專家一致認(rèn)為，在國家大力發(fā)展新能源汽車以及純電動車的方向明確、整合鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的大背景下，中國鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

“目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放?！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對記者如是表示。正極材料的 發(fā)展得益于整個鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。

值得關(guān)注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸 左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進(jìn)入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。

據(jù)他介紹，工信部2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年；乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》 中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。

二、錳酸鋰行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析

錳酸鋰是目前研究和應(yīng)用較為廣泛的正極材料，它具有較高的電壓平臺，較高的安全性和低廉的價格，在大容量動力電池領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景；但是其較低的比容 量（110mAh/g），較差的循環(huán)性能（300次），特別是高溫循環(huán)性能差使得其應(yīng)用受到了較大的限制。

為了改善錳酸鋰正極材料的性能，國內(nèi)外企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)做了許多努力并取得多項成果，目前主要采用改性技術(shù)，或為錳酸鋰正極電池選用先進(jìn)的負(fù)極材料。

改性技術(shù)是指在一定范圍內(nèi)通過改變材料的成分、結(jié)構(gòu)、顆粒的尺寸、形貌，從而改變該材料的各項性能。性能改變后的材料已不是純相，而是經(jīng)過材料工程后的復(fù) 合材料。這種改變材料性能的技術(shù)簡稱為改性技術(shù)。

一方面，通過摻雜改性，可以在錳酸鋰正極材料中加入合適的其他元素，提高錳酸鋰的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，抑制材料在充放電循環(huán)過程中的相變，從而使材料的高溫循環(huán)和儲存性能得到顯著的改善。

另一方面，通過改進(jìn)燒結(jié)工藝，可以降低錳酸鋰粉體的比表面積，減少材料表面和電解液的接觸，從而降低電解液對材料的腐蝕和錳的溶解。

而新型負(fù)極材料開發(fā)成功與應(yīng)用，將大大提升錳酸鋰正極電池的性能。在鈦酸鋰負(fù)極電池體系中，錳酸鋰的高溫循環(huán)性能得到很大的提升。隨著鈦酸鋰材料性能的穩(wěn)定與市場應(yīng)用的推廣，錳酸鋰將在對安全性要求高，相對來說對能量密度要求不很高的大型動力電池市場占據(jù)更高的份額。

三、鈦酸鋰行業(yè)現(xiàn)狀分析

鈦酸鋰取代石墨作為鋰離子電池的負(fù)極，突破了石墨作為負(fù)極所固有局限性，使鈦酸鋰電池具備了如下的優(yōu)點：安全性高；超長的使用壽命；可快速充放電；寬廣的工作溫度范圍，應(yīng)用于新能源汽車、電動摩托車和要求高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的應(yīng)用領(lǐng)域。

2012年2月16日，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)公司（以下簡稱“恒通電動”）與美國微宏攜手純電動客車制造基地首臺量產(chǎn)版10分鐘鈦酸鋰帶電池快速充電公共汽車正式下線。該快充公交車采用采用了微宏自主研發(fā)的鈦酸鋰動力電池，可10分鐘完成快充，可充電次數(shù)達(dá)1.5萬次，使用年限為5-7年。預(yù)計未來將實現(xiàn)千輛電動客車產(chǎn)能，形成10億新能源汽車規(guī)模。恒通電動，是重慶恒通客車有限公司與美國微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司合資組建，注冊資本金為1億人民幣，提供核心動力電池技術(shù)的美國微宏控股70%，而重慶市的恒通客車占股30%，廠址位于重慶市空港工業(yè)園。此外，據(jù)重慶市公交集團(tuán)稱，今明兩年，將投放恒通生產(chǎn)的 200 臺快速充電純電動客車、800 臺快速充電插電式混合動力客車。

2012 年 2 月，廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司將于今年推出磷酸鐵鋰電池第二代純電動汽車和鈦酸鋰電池第三代純電動汽車。即將推出的第二代純電動汽車采用磷酸鐵鋰電池，但革新了電池結(jié)構(gòu)，將疊片形電池改成圓柱形，同重量、體積下，提高了能量密度比。汽車平均續(xù)駛里程為 250 公里，最高能達(dá)到 300 公里。正在研發(fā)階段的第三代純電動車采用鈦酸鋰電池（單體）理論上 6 分鐘就可以充滿電；相比循環(huán)充放次數(shù)只有 2500 次左右的磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池可以達(dá)到2萬到3萬次；此外，鈦酸鋰電池用于儲能電站，除了具有一般的調(diào)峰作用外，還可以調(diào)頻。

目前市場上珠海銀通下屬企業(yè)奧鈦量產(chǎn)的LTO 可以達(dá)到很高的比表面積（SSA），并且可以根據(jù)具體應(yīng)用的要求從10 到100m2/g進(jìn)行調(diào)整。對那些大功率的應(yīng)用，如電網(wǎng)調(diào)頻應(yīng)用和風(fēng)力儲能系統(tǒng)而言，一個高比表面積的LTO產(chǎn)品是至關(guān)重要的。從生產(chǎn)工藝的角度來講，在高溫固相和納米工藝方面，奧鈦的先進(jìn)生產(chǎn)工藝制得的球形LTO產(chǎn)品是由納米LTO顆粒組成的，這些LTO產(chǎn)品可以應(yīng)用于非常高的電流強(qiáng)度的產(chǎn)品領(lǐng)域。

目前，傳統(tǒng)認(rèn)為鈦酸鋰能量密度低、電壓平臺高的缺點已經(jīng)有了很大改觀。表面修飾和摻雜能有效改性其電化學(xué)性能。摻雜可有效抑制充放電過程中的Jahn-Teller效應(yīng)。將表面修飾與摻雜結(jié)合無疑能進(jìn)一步提高材料的電化學(xué)性能，相信會成為今后對尖晶石型鈦酸鋰進(jìn)行改性研究的方向之一。

新型負(fù)極材料鈦酸鋰的開發(fā)成功，對錳酸鋰材料來說是個福音，在鈦酸鋰電池體系中，錳酸鋰的高溫問題不再是問題，那種沒有經(jīng)過改性的克容量為100mAh/g的常規(guī)型錳酸鋰，在和鈦酸鋰的配對中，測試的電池55度循環(huán)1000次容量保持率還有80%，隨著鈦酸鋰材料的穩(wěn)定及市場應(yīng)用，相信錳酸鋰在動力電池市場上的應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大，鈦酸鋰材料會發(fā)揮越來越重要的作用。

第三篇：2011年第四季度錳酸鋰行業(yè)分析報告

2011年第四季度錳酸鋰行業(yè)分析報告

一、行業(yè)新聞與企業(yè)動態(tài)

1、國家財政部、科技部、工信部及國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（來源：全球電源網(wǎng)）

11月中旬，國家財政部、科技部、工信部及國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景更加明朗，也促使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展走向更加務(wù)實。

政策利好，對市場的推動作用不言而喻。有關(guān)專家指出，《通知》中首次將工作落實到試點政府的主要領(lǐng)導(dǎo)，建立責(zé)任制，并朝著“務(wù)實”的方向發(fā)展，解決了政策執(zhí)行不力的問題，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

《通知》主要著重于創(chuàng)造更好的新能源汽車消費市場氛圍，要求試點城市積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調(diào)動政府、企事業(yè)單位和個人購買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性。

2、中國鋰電池及關(guān)鍵材料國際論壇將于12月15日在蘇州工業(yè)園區(qū)召開（來源：中國電池材料月報）

由亞化咨詢主辦的中國鋰電池及關(guān)鍵材料國際論壇將于12月15日在蘇州工業(yè)園區(qū)召開。會議將探討國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及對電池和材料行業(yè)的影響，動力與儲能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，先進(jìn)鋰電池與關(guān)鍵材料的技術(shù)與應(yīng)用，不同類型鋰電池材料的發(fā)展?jié)摿?，國外企業(yè)在中國投資進(jìn)展與規(guī)劃，正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展等內(nèi)容。

據(jù)了解，未來新能源汽車和智能電網(wǎng)的發(fā)展將大幅帶動儲能和動力電池市場，鋰離子電池是最受行業(yè)關(guān)注的發(fā)展方向，而電池材料是決定電池安全、性能、壽命、成本的關(guān)鍵。我國已將動力、儲能用鋰離子電池及其關(guān)鍵材料，包括正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)等列入鼓勵類項目。

3、寧波材料所研發(fā)出高溫型錳酸鋰正極材料（來源：全球電源網(wǎng)）中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所劉兆平團(tuán)隊通過大量研究，在錳酸鋰形貌控制技術(shù)上取得了重要進(jìn)展，成功研發(fā)出類球形單晶大顆粒錳酸鋰材料，其（111）晶面和相鄰等價晶面通過無明確棱的曲面相連接（如圖1）。因為錳的溶解一般發(fā)生在（111）面，科研人員開發(fā)的類球形單晶錳酸鋰相對于現(xiàn)在市場上流通的正八面體單晶錳酸鋰，（111）面大大減少，降低了錳的溶解，從而大幅度提高其高溫循環(huán)性能。同時，這種類球形的錳酸鋰具有更大的壓實密度。類球形錳酸鋰材料的比表面積僅為0.2m2/g，是常規(guī)錳酸鋰材料的1/5，其高溫循環(huán)性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平（如圖2所示）。此外，該錳酸鋰材料的制備技術(shù)路線簡單可控，成本低廉，因而產(chǎn)業(yè)化前景很好。目前，該團(tuán)隊正在進(jìn)行高溫型錳酸鋰百公斤級中試實驗。

二、行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

鋰電正極材料市場隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)等電子消費產(chǎn)品和動力汽車、電動工具、電動助力車、發(fā)電儲能裝置等能源動力產(chǎn)品分為小型鋰電正極材料市場和動力鋰電正極材料市場。小型鋰電正極材料主要包括鈷酸鋰、多元材料和錳酸鋰為主，而動力鋰電池正極材料主要為錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰和多元材料為主，其中電動汽車的發(fā)展給鋰電正極材料的成長帶來了很大的市場空間，在動力鋰電中的應(yīng)用將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，在可攜式電子（手機(jī)和筆記本）市場逐步成熟，這部分的正極材料未來趨于穩(wěn)定，但是在動力能源迅速發(fā)展的趨勢下，主要的市場成長力取決于電動車未來五年的成長率。

根據(jù)工研院在展會上發(fā)布的2009~2013 年全球鋰電池材料市場規(guī)模預(yù)測數(shù)字（圖1）。在可攜式電子（手機(jī)和筆記本）市場逐步成熟，這部分的正極材料未來趨于穩(wěn)定，但是在動力能源迅速發(fā)展的趨勢下，主要的市場成長力取決于電動車未來五年的成長率。若以持平的電動車市場成長數(shù)字估計，預(yù)計2013 年的鋰電池正極材料市場將因電動車市場成長至21.6 億美元。

圖1 2009~ 2013 年全球鋰電池材料市場規(guī)模預(yù)測（百萬美元）從相關(guān)調(diào)查來看，不能簡單的以國內(nèi)國外來區(qū)分這個全球的正極材料市場，總體一句話整個市場有逐漸走向大者恒大的態(tài)勢。因為正極材料牽涉電池品質(zhì)，近年來已有愈來愈多大的知名的電池廠商采用內(nèi)制或向單一供應(yīng)商購買的方式取得正極材料。全球鋰電池正極材料前五大廠商依序為：Umicore、日亞化學(xué)、戶田工業(yè)、BYD 與AGCSeimi Chemical，其他正極材料廠商包括日本化學(xué)工業(yè)、本莊Chemical、日本電工、正同化學(xué)工業(yè)、三菱化學(xué)等約占有37%.其中Umicore 因新增產(chǎn)能陸續(xù)開出，且在鋰鈷系材料市場成功取得新客戶，加上原有供應(yīng)SDI 與LGC 的供貨關(guān)系，因而在總體市占率超越日亞化而成為最大廠商；日亞化在正極材料長期供應(yīng)三洋電機(jī)，在近來開始投入三元系市場；而國內(nèi)最大用戶及制造商BYD 則基本上是自己制造，僅因供應(yīng)自身下游產(chǎn)品使用即有約3% 的市場占有率。

從目前市場用量來看，鋰電池正極材料仍以鈷酸鋰為主，除了其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳、能量密度高的特性外，最早應(yīng)用于可攜式電子裝置等小型電池領(lǐng)域也是一大原因。為了要提高這部分可攜式電子裝置電池電容量及降低材料成本，三元系的材料在可攜式裝置的滲透率可望提升；此外，隨著鋰電池爆炸事件陸續(xù)發(fā)生后，正極材料研究重點轉(zhuǎn)向安全性開發(fā)，其中錳酸鋰電容量雖然較低，但其安全性較高，也讓其在大型鋰電池或動力電池市場滲透率逐年提升；至于磷酸鋰鐵相較于鋰錳系具有更高的熱穩(wěn)定性，在成本考量上也比鋰鈷氧化物更具優(yōu)勢，使得磷酸鋰鐵和鋰錳系在未來鋰電池市場的應(yīng)用備受期待。而由全球市占分布與生產(chǎn)地域現(xiàn)況來觀察，雖然近年韓國與中國大陸廠商積極投入正極材料制造，但在材料品質(zhì)仍未普遍獲得業(yè)界電池廠商信賴前，日商仍將是全球鋰電池正極材料主要的供應(yīng)來源。

從另外一種角度來看，一種材料是否具有應(yīng)用發(fā)展?jié)摿Γ砍岁P(guān)注其優(yōu)點外，更為關(guān)鍵的是該材料是否具有根本性的缺陷。鎳鈷錳酸鋰三元材料由于鈷的資源缺乏與鎳、鈷成本高和價格波動大等原因，普遍認(rèn)為很難成為電動汽車用動力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用。

事實上目前普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，而非磷酸鐵錳電池等其他電池，從政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發(fā)展方向。分析其原因，主要有下列兩點：首先是受到美國研發(fā)方向的影響，美國Valence與A123 公司最早采用磷酸鐵鋰做離子電池的正極材料。其次是國內(nèi)一直沒有制備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰材料有關(guān)。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷，主要受制于高溫還原成單質(zhì)鐵、振實密度、制造成本、知識產(chǎn)權(quán)等缺陷。因此目前最有希望應(yīng)用于動力型鋰離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰、磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料。

三、行業(yè)小結(jié)

從研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的經(jīng)驗來看，日本是鋰離子電池最早商業(yè)化的國家，并且一直占據(jù)著高端鋰離子電池市場。而美國盡管在一些基礎(chǔ)研究上領(lǐng)先，但是到目前為止還沒有一家大型鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，因此，日本選擇改性錳酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料更有其道理。即使是在美國，利用磷酸鐵鋰和錳酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料的廠家也是各占一半，聯(lián)邦政府也是同時支持這兩種體系的研發(fā)。鑒于磷酸鐵鋰存在的上述問題，很難作為動力型鋰離子電池的正極材料在新能源汽車等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。如果能夠解決錳酸鋰存在的高溫循環(huán)與儲存性能差的難題，憑借其低成本與高倍率性能的優(yōu)勢，在動力型鋰離子電池中的應(yīng)用將有巨大的潛力。

第四篇：為什么鋰電池用鈷酸鋰做正極材料,而不用磷酸鐵鋰或錳酸鋰做正極材料

為什么鋰電池用鈷酸鋰做正極材料，而不用磷酸鐵鋰或錳酸鋰做正極材料

最佳答案 ： 首先，樓主必須明白鋰離子電池都是由什么部分組成的！也就是說鋰離子電池內(nèi)部的主要部件都有什么？

鋰離子電池的正極材料一般有如下幾種：鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料、磷酸鐵鋰。其中，前三者是已經(jīng)量產(chǎn)多年的正極材料，而磷酸鐵鋰是新型的動力電池正極材料，還沒有完全市場化。

因此，如果按正極材料來命名的話，鋰離子電池可以分類為：鈷酸鋰鋰離子電池、錳酸鋰鋰離子電池、三原材料鋰離子電池、磷酸鐵鋰鋰離子電池等等。

鋰離子電池的負(fù)極材料一般都是石墨，因此，極少有按負(fù)極材料來為鋰離子電池分類的。但是如果負(fù)極材料不是石墨，那么就可以叫出具體的負(fù)極材料名稱，比如：鈦酸鋰負(fù)極鋰離子電池。

說到這里我必須明確一下，單從以上兩種命名方式是無法完全知道鋰離子電池的所有情況的。比如即使說了我叫王建彬，那么全中國叫這個名字的還有成百上千個呢，三個字怎么可能代表我的一切信息呢？

最后說你問到的“鋰離子電池”和“鋰聚合物電池”是什么意思。

首先你要知道，除了正負(fù)極材料之外，鋰離子電池第三重要的就是電解液了。而你所說的兩種命名方式，正是從電解液方面命名的。

現(xiàn)今我國的鋰電行業(yè)，同時也包括大多數(shù)市面上的國際品牌，所用的電解液都是含有鋰離子的溶液，說白了是液體。對于這種用液體作為電解液的鋰離子電池，由于它是現(xiàn)在的主流，因此不加任何前綴，直接叫做“鋰離子電池”。

但是后來有人發(fā)現(xiàn)用有機(jī)聚合物做電解液（此時雖然還叫電解液，但是已經(jīng)是固體電解液或者是膠體電解液了，不是液體了）時，可以得到更好的效果。因此就有少數(shù)國外先進(jìn)企業(yè)開始適用聚合物做電解液的鋰離子電池。為了與傳統(tǒng)的用液體做電解液的鋰離子電池區(qū)分開來，這種用固體或者膠體聚合物做電解液的電池就叫做“鋰聚合物電池”了，當(dāng)然也可以叫做“聚合物鋰離子電池”。

你的問題我又仔細(xì)看了一遍，現(xiàn)在的命名的確很亂?！颁囯x子電池”可以說有兩種解釋，并且這兩種解釋都是對的，看你個人說話習(xí)慣了。

第一種就是全部的鋰離子電池，不論電解液是液態(tài)溶液還是固態(tài)聚合物。如果按這個解釋的話，那么“聚合物鋰離子電池”就是“鋰離子電池”。

第二種就是人們?yōu)榱朔奖?，把用液態(tài)溶液作為電解液的電池簡稱為了“鋰離子電池”，那么此時的“鋰聚合物電池”（也就是“聚合物鋰離子電池”）就不再屬于這時的“鋰離子電池”了。這時的“鋰離子電池”僅指電解液為液態(tài)溶液時候的電池。

還是我剛才說的意思，單單從一個名字上，是不可能完全知道這類電池的一切信息的。我命名一個表達(dá)信息全一點的電池：磷酸鐵鋰正極、鈦酸鋰負(fù)極18650S 2200mah鋰離子動力電池。這個才算是一個電池比較全面的命名。其中說明了正極材料、負(fù)極材料、電池大小、容量、用途。

不知道你注意到?jīng)]有，上面命名沒有提到電解液是什么，原因就是它所用的電解液是現(xiàn)在主流的含鋰離子的溶液，由于是主流，不是特例，因此在命名的時候就不用加電解液名稱了。就好像說了我的名字“王建彬”之后，不用再在后面加一個“人”字一樣，多次一舉啊。

對于人類，我們可以從性別上分為男人和女人，也可以從職業(yè)上分為老師、學(xué)生、工人，更可以從年齡上分為孩子、成年人、老人。

同樣，鋰離子電池的命名也可以按正及材料分、按負(fù)極材料分、按電解液分、你說的情況就是很常見的按電解液分的。

為什么按電解液分很常見呢？因為現(xiàn)今的鋰離子電池的正負(fù)極材料基本都是相似的，即使不同，性能差別也不大。因此，除非所用正負(fù)極材料特殊，也就沒有必要按正負(fù)極材料來分類了。

我從事鋰電工作，對這個方面也頗感興趣。所以說了這么多，希望能對你有所幫助。咱家可是盡心盡力的幫助你啦！

第五篇：鋰離子電池5V鎳錳酸鋰正極材料項目創(chuàng)業(yè)計劃書摘要-江蘇華東鋰電

鋰離子電池聚烯烴隔膜改性項目創(chuàng)業(yè)計劃書摘要

大功率、大容量的儲能或動力用鋰離子電池日益為人們所關(guān)注。但其安全性能、容量等方面性能尚待進(jìn)一步提高。作為電池核心材料，現(xiàn)有的商業(yè)化聚烯烴隔膜其熱熔溫度和耐高溫?zé)崾湛s特性及耐鋰枝晶穿刺性能等方面尚難以滿足下一代電池安全性的苛刻要求?，F(xiàn)有商業(yè)化鋰電池隔膜產(chǎn)品多為聚烯烴如聚乙烯、聚丙烯通過干法或濕法造孔技術(shù)得到。這種材料的共同點是都要經(jīng)過拉伸定型工藝，其特點是拉伸過的隔膜為熱力學(xué)不穩(wěn)定狀態(tài)，在電池溫度過高情況先會產(chǎn)生嚴(yán)重的熱收縮，造成隔膜崩潰，導(dǎo)致電池內(nèi)短路，熱失控，進(jìn)而發(fā)生嚴(yán)重安全事故，因此，高安全性的耐高溫隔膜是鋰離子電池在動力或儲能應(yīng)用的必然要求。

目前，國外的鋰電隔膜廠家都在加快推進(jìn)新一點力點隔膜產(chǎn)品的研制及在現(xiàn)有聚烯烴隔膜基礎(chǔ)上進(jìn)行改性以提高安全性能。目前，常用的聚烯烴隔膜改性方法是在膜表面涂覆屋及陶瓷納米顆粒，通過陶瓷顆粒的支撐作用提高隔膜的熱尺寸穩(wěn)定性及化學(xué)穩(wěn)定性。這類方法多以無機(jī)陶瓷顆粒（如納米SiO2、納米TiO2、納米Al2O3等）為主體，以聚合物為粘結(jié)劑配制漿料涂布于隔膜表面，由于要綜合考慮隔膜的增強(qiáng)性能與鋰離子穿透能力，涂敷層中陶瓷比例遠(yuǎn)高于粘結(jié)劑比例。該工藝的主要缺點是陶瓷顆粒在膜上附著力若，在電池制備過程及電池運行過程中會發(fā)生陶瓷顆粒脫落，進(jìn)而造成電池內(nèi)部電流不均及耐熱性能下降等問題。

本項目采用新的新的陶瓷改性工藝，通過對聚烯烴隔膜預(yù)處理，然后在隔膜孔壁上進(jìn)行共價接枝，然后與無機(jī)前驅(qū)體進(jìn)行反應(yīng)，在隔膜孔內(nèi)比形成一層具有網(wǎng)絡(luò)交聯(lián)結(jié)構(gòu)的陶瓷內(nèi)支撐層，以改善隔膜的熱尺寸穩(wěn)定性。該工藝與普通陶瓷改性的區(qū)別是隔膜分子與陶瓷組分間通過化學(xué)鍵連接，有機(jī)-無機(jī)復(fù)合緊密，無掉粉現(xiàn)象；同時，無機(jī)物種在膜孔內(nèi)形成一層極薄的內(nèi)支撐層，隔膜表面平整，隔膜基本無增厚，即本改性工藝不會影響電池體積能量密度。

本項目還采用耐高溫聚合物代替陶瓷作為支撐體，在隔膜表面復(fù)合一層多孔耐高溫聚合物涂層。該聚合物與聚烯烴膜界面結(jié)合能力優(yōu)良，避免了陶瓷工藝的掉粉現(xiàn)象。同時，多孔結(jié)構(gòu)保持了隔膜良好的鋰離子穿透能力。以改性隔膜裝配的電池在0.1-4C倍率放電時，電池性能基本與未改性膜相當(dāng)，能夠滿足電池要求。改性后的隔膜150℃熱收縮率在5%以下，熱尺寸穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于未改性隔膜，可大幅提高電池安全性能。

目前國內(nèi)的眾多隔膜廠商目前大多還停留在第一代隔膜的生產(chǎn)和研發(fā)階段，產(chǎn)品質(zhì)量尚待提高，且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重且，競爭環(huán)境日趨惡劣。若能在現(xiàn)有隔膜基礎(chǔ)上進(jìn)行改性，提高隔膜物化品質(zhì)（如產(chǎn)品的質(zhì)量均勻性、耐熱性能等），將提高產(chǎn)品市場適用性，大幅提高產(chǎn)品利潤率及市場占有率。

本項目擬首期投資1200萬元，成立創(chuàng)業(yè)公司，建立年處理100萬平米級規(guī)模的生產(chǎn)線，將產(chǎn)品推向市場，如產(chǎn)品性能和經(jīng)濟(jì)效益能達(dá)到本項目的預(yù)期，再進(jìn)行后續(xù)融資和擴(kuò)產(chǎn)計劃。在此基礎(chǔ)上再融資5000萬擴(kuò)產(chǎn)、完善公司建設(shè)及鋪底流動資金，達(dá)到年處理能力5000萬平米，如果該類型電池能滿足市場需求，可實現(xiàn)年收入40000萬，年利潤10000萬元。

聯(lián)系人：尚玉明

*** ymshang@tsinghua.edu.cn

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院

江蘇華東鋰電技術(shù)研究院

2013/08/01