第一篇：高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修細(xì)則

高速鐵路橋隧建筑物修理細(xì)則

第一章 高速鐵路橋隧建筑物檢查工作細(xì)則 第一條 檢查工作目的

橋隧設(shè)備檢查是掌握設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律、確保設(shè)備狀態(tài)受控的必要手段，是做好橋隧建筑物養(yǎng)修工作的前提和重要依據(jù)。高速鐵路橋隧設(shè)備大量采用系桿拱、連續(xù)鋼桁拱、連續(xù)剛構(gòu)、大跨度連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)，對橋隧設(shè)備的檢查提出了新的要求。

（1）通過檢查掌握設(shè)備狀態(tài)及周邊環(huán)境變化情況，了解設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害，確保設(shè)備狀態(tài)受控。

（2）通過檢查、檢測，判斷設(shè)備傷損程度和病害對安全的影響，為提報、編制養(yǎng)修工作計劃提供必要的依據(jù)。

（3）通過檢查、觀測了解病害發(fā)展?fàn)顩r，掌握設(shè)備病害發(fā)展趨勢。

（4）通過檢查核對設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，完善設(shè)備臺帳，確保設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性。

第二條 檢查制度

檢查制度包括：周期性檢查、定期檢查、專項檢查、臨時檢查、水文觀測、檢定試驗等。

路局主要負(fù)責(zé)：橋隧檢定試驗、隧道限界檢查、遇自然災(zāi)害等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時的檢查等。

工務(wù)段主要負(fù)責(zé)：周期性檢查、定期檢查、專項檢查、臨時檢查、水文觀測等。

第三條 各項檢查工作要求（1）周期性檢查

①路橋科根據(jù)管內(nèi)設(shè)備總量及特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）和重要橋隧設(shè)備數(shù)量，依照《高速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則（試行）》（以下統(tǒng)稱《高鐵橋修規(guī)》）中周期性檢查的有關(guān)要求，編制年度《高速鐵路橋隧建筑物檢查計劃表》（高橋-1），車間根據(jù)《高速鐵路橋隧建筑物檢查工作年度計劃表》，編制月度檢查計劃并填記《高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修工作月度計劃及完成表》（上鐵工記-高橋-03-001-2014），報工務(wù)段批準(zhǔn)后實施。工區(qū)工長每日填寫《高速鐵路橋隧建筑物維修保養(yǎng)日計劃和工作寫實》（高橋-9）。

②工區(qū)對特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）、重要橋隧設(shè)備和隧道照明設(shè)施每季度檢查一遍；對橋面防水層、聲（風(fēng)）屏障（檢查標(biāo)準(zhǔn)和重點見附件8）及其他橋隧附屬設(shè)施，隧道出入口、涵洞排水、橋涵限高防護(hù)架每半年檢查一遍；橋面以下結(jié)構(gòu)、支座、隧道、涵渠每年檢查一遍；汛期對橋隧防洪設(shè)施進(jìn)行專門檢查。對于病害設(shè)備的檢查執(zhí)行上級部門有關(guān)規(guī)定。

③車間應(yīng)有計劃地對管內(nèi)特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）和重要橋隧設(shè)備進(jìn)行檢查，每半年至少檢查一遍；對一般區(qū)段的防水層每月動態(tài)檢查不少于4次，對已經(jīng)起層、翻卷的區(qū)段每周動態(tài)檢查不小于2次，遇惡劣天氣應(yīng)加密添乘檢查；對已經(jīng)起層、翻卷的等病害區(qū)段，每季度至少靜態(tài)檢查一遍。每年至少對管內(nèi)所有設(shè)備全面檢查一遍。

④路橋科每半年對管內(nèi)特殊結(jié)構(gòu)（鋼桁梁、拱、斜拉橋等）和重要橋隧設(shè)備檢查一遍，每年對管內(nèi)所有設(shè)備檢查一遍；對一般區(qū)段的防水層每月動態(tài)檢查不小于2次；對已經(jīng)起層、翻卷的區(qū)段每周動態(tài)檢查不少于1次，遇惡劣天氣應(yīng)加密添乘檢查。分管領(lǐng)導(dǎo)每年至少對重點設(shè)備和病害設(shè)備檢查一遍；主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)有計劃地檢查技術(shù)復(fù)雜及嚴(yán)重病害的橋隧設(shè)備。

⑤周期性檢查實行記名檢查。檢查結(jié)果應(yīng)及時填寫在《高速鐵路橋隧建筑物檢查記錄簿》（高橋-2），并進(jìn)行狀態(tài)分析，及時將檢查結(jié)果上報車間，車間每月匯總后于25日前將《高速鐵路橋隧建筑物檢查記錄匯總表》（上鐵工記-高橋-01-001-2014）報工務(wù)段備存。發(fā)現(xiàn)重要病害及病害發(fā)展較快時，立即逐級上報，必要時繪制病害示意圖，記入《高速鐵路病害橋隧觀測記錄簿》（上鐵工記-高橋-01-002-2014），并在橋隧設(shè)備圖表中予以記錄。⑥工區(qū)工長在每月對管內(nèi)設(shè)備重點檢查的同時，應(yīng)抽查記名檢查情況。車間主任（副主任）、技術(shù)人員、工區(qū)工長對每次檢查情況應(yīng)填寫《高速鐵路橋隧檢查記錄簿》（高橋-2）。

⑦車間每月應(yīng)對工區(qū)（檢養(yǎng)）的各項檢查記錄進(jìn)行抽查核對，發(fā)現(xiàn)漏查、誤查時，責(zé)成糾正。工務(wù)段每月對車間檢查工作（檢查制度執(zhí)行情況、檢查數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)描述）進(jìn)行考評。車間也應(yīng)對工區(qū)檢查工作進(jìn)行考評。

（2）定期檢查

①春融及汛前，應(yīng)對橋隧涵的排水、泄洪及度汛防護(hù)的設(shè)施進(jìn)行一次檢查。秋季（三季度），應(yīng)對橋隧涵設(shè)備進(jìn)行全面檢查，制訂病害整治措施，安排設(shè)備養(yǎng)修改善計劃。

②定期檢查工作由工務(wù)段根據(jù)鐵路局的要求組織進(jìn)行。長大橋隧及重要設(shè)備，工務(wù)段分管領(lǐng)導(dǎo)必須親自檢查，路局有重點地進(jìn)行檢查。

③對設(shè)備各部分的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)按《高鐵橋修規(guī)》中有關(guān)“高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)”，進(jìn)行全面細(xì)致的檢查評定，必要時用儀器檢測或試驗，查明各種病害情況及發(fā)生原因。

④工務(wù)段根據(jù)秋季檢查結(jié)果，對每座設(shè)備填寫《高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定記錄表》（高橋-5），并匯總填寫《高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定明細(xì)表》（高橋-6）、《高速鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定報告表》（高橋-7），提出病害發(fā)生原因、增減情況等狀態(tài)分析報告，形成秋檢小結(jié)于每年10月15日前報路局工務(wù)處，路局每年10月份組織審查匯總。

（3）臨時檢查

臨時檢查是當(dāng)設(shè)備遭受地震、洪水、臺風(fēng)、火災(zāi)及車船撞擊等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時，為及時得到結(jié)構(gòu)物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。臨時檢查由工務(wù)段組織進(jìn)行，必要時由路局組織。一旦遇地震、洪水、臺風(fēng)、火災(zāi)及車船撞擊等緊急情況，工務(wù)段應(yīng)立即布臵檢查工作，并將檢查結(jié)果以書面形式報路局。對各類臨時性檢查，均應(yīng)做好記錄。

（4）專項檢查 ①根據(jù)線路動檢測數(shù)據(jù)，選擇沉降量大的橋涵，測量基礎(chǔ)沉降。運營后第一年每半年一次，第二年后每年一次，基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定，五年后可不再測量。對沉降速率較大的應(yīng)縮短測量周期；對沉降速率較小、基本趨于穩(wěn)定的，可延長觀測周期。觀測資料應(yīng)妥善保存并積累繪制出圖表，分析了解變化趨勢。

②根據(jù)線路動檢測數(shù)據(jù)，選擇有代表性的橋梁孔跨測量上拱度，開始運營后第一年，每半年觀測一次，第二年起每年觀測一次，或根據(jù)情況確定觀測周期。上拱度穩(wěn)定五年后可不再測量。

③上拱度測量應(yīng)使用橋上的預(yù)設(shè)測點，基礎(chǔ)沉降測量應(yīng)利用高程控制網(wǎng)水準(zhǔn)基點和控制基樁網(wǎng)（CPⅢ）精密水準(zhǔn)點。測量應(yīng)在恒載、氣溫比較恒定的夜間或陰天條件下進(jìn)行。

④對運營中軌道狀態(tài)出現(xiàn)頻繁變化的位臵，應(yīng)在基礎(chǔ)沉降觀測、上拱度測量的基礎(chǔ)上，分析對軌道狀態(tài)的影響。

⑤大跨度橋梁梁端伸縮裝臵應(yīng)進(jìn)行狀態(tài)檢查和位移量觀測。

⑥判斷橋墩水下墩身和基礎(chǔ)有無裂損、沖空時，可使用水下攝影、攝像或人工摸探進(jìn)行。判斷墩臺及基礎(chǔ)是否存在嚴(yán)重病害，可由專業(yè)機構(gòu)通過測量墩臺頂水平橫向振動，與同類型墩臺相比較，觀測其波形、振幅和頻率來進(jìn)行。

⑦橋隧結(jié)構(gòu)構(gòu)造發(fā)生變化，可能影響建筑限界時，應(yīng)進(jìn)行限界測量。路橋科根據(jù)檢查結(jié)果繪出每座橋隧綜合最小限界圖，填寫《高速鐵路橋隧綜合最小建筑限界尺寸表》（上鐵工專-高橋-01-001-2014）。如影響原有最小尺寸時，應(yīng)修正限界圖并報鐵路局。

（5）水文觀測

①有洪水通過的橋涵，應(yīng)在上游設(shè)臵穩(wěn)固而垂直的水標(biāo)尺或用油漆畫在墩臺側(cè)面的上游處或涵洞的進(jìn)口端。水標(biāo)尺的起點須與國家水準(zhǔn)基點高程相對應(yīng)，標(biāo)出歷史最高洪水位（國家標(biāo)準(zhǔn)高程系統(tǒng)）和發(fā)生年月日。排洪橋涵應(yīng)記錄當(dāng)年最高洪水位。填寫《高速鐵路橋梁水位觀測記錄表》（高橋-3）。②河床斷面測量每兩年測量一次（對季節(jié)性河流上的橋梁，洪水沖刷河床斷面發(fā)生變化時，汛后測量一次）；測量地點一般在橋下及橋梁上下游各25m的三個斷面上，測點間隔不應(yīng)超過10m，每次測量的斷面應(yīng)固定；測量應(yīng)在河道全寬范圍進(jìn)行。需了解墩周沖淤變化時，應(yīng)以橋墩中心為圓心，以一定距離為半徑，測量該范圍內(nèi)的水下地形；需了解翼墻、護(hù)錐的沖刷情況時，應(yīng)在其周圍另加測點或潛水摸探。每次測量結(jié)果，應(yīng)繪在圖紙上，用不同色筆繪制歷年沖刷總圖，每六年更換一次。圖上應(yīng)繪有各種水位、軌底、墩臺頂、基底、河床的標(biāo)高以及水深、墩臺中心線及河床斷面。該項工作工務(wù)段可委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行。

③工務(wù)段需根據(jù)《高鐵橋修規(guī)》對水文觀測的要求，在檢查工作細(xì)則中明確哪些設(shè)備應(yīng)進(jìn)行河床斷面測量、洪水通過觀測、結(jié)冰及流冰觀測。其它過水橋涵需觀測最高洪水位。

④對排洪能力和墩臺穩(wěn)定有疑問的橋涵，洪水通過時，應(yīng)特別加強墩臺、調(diào)節(jié)河流建筑物、防護(hù)設(shè)施和橋頭護(hù)錐、路基的觀測、檢查；對沖刷嚴(yán)重的墩臺，可在該處設(shè)臵自動記錄的測深裝臵或在洪水通過時使用鉛魚進(jìn)行測深，必要時使用儀器測深。洪水過后，須立即檢查河道、河床、防護(hù)設(shè)備、調(diào)節(jié)河流建筑物和橋頭路基的狀態(tài)。

（6）橋梁檢定與試驗

①橋梁的檢定工作應(yīng)按《鐵路橋梁檢定工作細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，需要檢定的橋梁，工務(wù)段于每年10月末向路局提出書面申請，經(jīng)路局批準(zhǔn)后納入下年度檢定計劃。突發(fā)病害，自然災(zāi)害損傷、車船撞擊，可能危及行車安全的，應(yīng)將病害情況報告路局，由路局安排對橋梁進(jìn)行檢定。

②新建特殊結(jié)構(gòu)、技術(shù)復(fù)雜的橋梁，應(yīng)在動態(tài)驗收試驗中檢定。在竣工資料移交時，檢定試驗報告作為交驗資料的一部分同步移交給工務(wù)段。

③橋檢報告作為橋梁技術(shù)資料的一部分，工務(wù)段應(yīng)將橋檢報告歸檔，納入橋梁檔案。

第二章 高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)工作細(xì)則 第四條 保養(yǎng)工作目的 橋隧建筑物保養(yǎng)工作主要是及時消滅超限處所和臨近超限處所，保持橋隧設(shè)備狀態(tài)經(jīng)常均衡完好，確保行車安全平穩(wěn)。

第五條 保養(yǎng)工作原則

橋隧建筑物保養(yǎng)工作按照“預(yù)防為主，消滅超限”的原則，宏觀上以周期控制、微觀上以狀態(tài)控制。

保養(yǎng)分緊急保養(yǎng)和周期保養(yǎng)。檢查發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重超限處所（扣10分項目），應(yīng)立即安排緊急保養(yǎng)，消滅超限；周期保養(yǎng)為預(yù)防性保養(yǎng)，根據(jù)保養(yǎng)周期進(jìn)行。

周期性保養(yǎng)工作一般應(yīng)以整座設(shè)備進(jìn)行，長大橋隧設(shè)備也可分區(qū)段進(jìn)行。保養(yǎng)周期應(yīng)按不同設(shè)備類型的狀態(tài)變化加以控制，鋼橋（含混合橋鋼梁、系桿（提籃）拱、鋼拱橋、鋼箱拱、鋼管混凝土拱，鋼-混凝土結(jié)合梁等）、隧道照明設(shè)施半年，其他設(shè)備一年。在做好緊急保養(yǎng)的同時，還應(yīng)加強預(yù)防性的周期保養(yǎng)，使設(shè)備經(jīng)常保持在合格狀態(tài)。

第六條 保養(yǎng)工作范圍

（1）連接鐵件補充、除銹、螺栓涂油；

（2）鋼梁清潔和補充復(fù)緊少量高強螺栓，局部涂層修補；

（3）支座清潔、涂油，整修排水坡；

（4）補充、整理作業(yè)通道步行板，整修危及人身安全的檢查設(shè)備；

（5）清除梁端異物及梁縫止水帶內(nèi)的雜物；（6）橋梁各部位過水孔疏通；（7）整修橋面欄桿等；

（8）防落梁擋塊螺栓擰緊、復(fù)位；

（9）大跨度梁梁端伸縮裝臵連桿系統(tǒng)鋼件整修，聯(lián)動失靈調(diào)整；

（10）拱吊桿、斜拉橋拉索錨具防護(hù)；采用螺紋連接的剛性吊桿連接部位，定期添加黃油更換密封條或密封膏等；

（11）橋梁救援疏散通道欄桿整修，圍墻墻體裂縫修補，排水管堵塞疏通；

（12）隧道進(jìn)出口坡面危石及隧道襯砌掉塊的清理；（13）隧道排水系統(tǒng)疏通，側(cè)溝修補等；

（14）涵洞清淤，倒虹吸蓋板或攔污柵修復(fù)補充；（15）梁端擋碴板歪斜整治；

（16）橋涵限高防護(hù)架維護(hù)性涂裝；

（17）隧道照明設(shè)施松動、易脫落部件處理；（18）聲（風(fēng)）屏障部件松動的臨時性處理；（19）各種標(biāo)志、標(biāo)識的刷新和修補。第七條 橋隧保養(yǎng)工作流程

（1）工務(wù)段根據(jù)《高鐵橋修規(guī)》規(guī)定的橋隧設(shè)備的保養(yǎng)周期和設(shè)備狀態(tài)在每季前月中旬，編制下達(dá)《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)季（年）計劃表》（高橋-8），由車間、工區(qū)負(fù)責(zé)實施。

（2）月度保養(yǎng)計劃由車間根據(jù)當(dāng)月檢查結(jié)果，結(jié)合《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)季（年）計劃表》，提出下個月的保養(yǎng)計劃，車間在安排計劃時，應(yīng)認(rèn)真分析工區(qū)檢查、記名檢查，填寫《高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修工作月度計劃及完成表》（上鐵工記-高橋-03-001-2014），由工區(qū)組織實施。車間每月應(yīng)對工區(qū)保養(yǎng)計劃執(zhí)行情況進(jìn)行指導(dǎo)、檢查、考核。

在各項檢查中，若發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重超限處所，工區(qū)工長應(yīng)立即填寫《高速鐵路橋隧建筑物緊急保養(yǎng)通知書》（高橋-4）安排緊急保養(yǎng)。

（3）每日出工前，工長應(yīng)向作業(yè)負(fù)責(zé)人出具《高速鐵路橋隧建筑物檢養(yǎng)修作業(yè)派工單》（上鐵工記-高橋-03-002-2014）。作業(yè)負(fù)責(zé)人接到工長簽發(fā)的《高速鐵路橋隧建筑物檢養(yǎng)修作業(yè)派工單》后，按指定的地點、具體的項目和工作量，帶齊所需的材料、工具到作業(yè)點，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，實施情況記錄在《高速鐵路橋隧建筑物維修保養(yǎng)日計劃和工作寫實》（高橋-9）內(nèi)。對緊急保養(yǎng)的作業(yè)，應(yīng)由工班長帶領(lǐng)進(jìn)行。

（4）保養(yǎng)作業(yè)質(zhì)量評定 為全面控制橋隧設(shè)備狀態(tài)，應(yīng)按《高鐵橋修規(guī)》關(guān)于“保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)”中規(guī)定的項目，對橋隧設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行評定。評定工作采用“工區(qū)自評”、“車間定期評定”、“工務(wù)段抽查評定”三種方式進(jìn)行。

①工區(qū)評定

工長應(yīng)組織工區(qū)人員對鋼梁橋和混合橋（系桿、提籃拱等）的鋼梁部分每半年一次，其他設(shè)備至少每年一次進(jìn)行自評。工區(qū)自評工作在保養(yǎng)結(jié)束后進(jìn)行，每次評定結(jié)果應(yīng)填寫在《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評定記錄表》（高橋-10）中。

②車間定期評定

車間應(yīng)組織人員對工區(qū)的橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行定期評定。每季評定的數(shù)量，鋼梁橋和混合橋（系桿、提籃拱等）不少于設(shè)備總數(shù)的50%，其他設(shè)備不少于設(shè)備總數(shù)的25%，評定結(jié)果應(yīng)填寫《高速鐵路橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評定記錄表》（高橋-10）（一式三份，工區(qū)、車間、工務(wù)段各存一份）。

③工務(wù)段抽查評定

工務(wù)段對工區(qū)的橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行不定期的抽查評定，對車間、工區(qū)保養(yǎng)工作質(zhì)量進(jìn)行考核。

第三章 高速鐵路橋隧建筑物維修工作細(xì)則 第八條 維修工作目的

高速鐵路橋隧建筑物綜合維修工作主要是預(yù)防性修理和病害整治，恢復(fù)各部件的功能，保持整座設(shè)備質(zhì)量均衡完好。

第九條 維修工作原則

高速鐵路橋隧建筑物綜合維修工作按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，宏觀上以周期控制、微觀上以狀態(tài)控制。

高速鐵路橋隧建筑物綜合維修按照不同設(shè)備類型確定綜合維修周期：鋼梁橋（含混合橋鋼梁、鋼拱）3年，混凝土橋及救援疏散通道5年，隧道、涵洞等視設(shè)備狀態(tài)而定，一般5～8年。對上一年秋檢狀態(tài)評定B、C級劣化的橋隧設(shè)備，應(yīng)安排維修（A級以上安排大修），并按照劣化等級高的設(shè)備優(yōu)先安排，等級低的后安排的原則確定，混合橋可分類、特大橋可分孔或分段進(jìn)行。高速鐵路橋隧建筑物綜合維修驗收必須執(zhí)行工務(wù)段、車間、工區(qū)三級驗收制度。

第十條 綜合維修工作范圍

（1）鋼結(jié)構(gòu)局部維護(hù)性涂裝、死角防銹、更換失效螺栓；

（2）混凝土梁裂縫、露筋修補、防水層局部修理、橋梁防排水設(shè)施局部整修，梁端伸縮裝臵整修；

（3）支座整治空吊翻漿，處理折斷錨栓，整修防塵裝臵，鋼質(zhì)部分涂裝，整修墩頂排水坡等；

（4）墩臺裂縫缺損修補，頂面排水處理，基礎(chǔ)防護(hù)整修等；

（5）橋面及作業(yè)通道欄桿的局部更換；

（6）涵洞裂縫整治，接縫滲漏處理、小量噴漿和壓漿；（7）涵洞排水設(shè)備的修理和部分增設(shè)；

（8）涵洞淤積清理疏通，進(jìn)出口鋪砌整修等；（9）橋梁防護(hù)設(shè)備及河調(diào)建筑物整修；

（10）整治少量的隧道漏水，修補小量襯砌圬工；（11）隧道排水溝清理；

（12）隧道洞口邊、仰坡危石處理，防護(hù)設(shè)施局部整修。（13）隧道通風(fēng)設(shè)施整修。

（14）各種防護(hù)設(shè)備的砌體勾縫修補；

（15）防護(hù)墻、作業(yè)通道、救援疏散通道、安全檢查設(shè)備、抗震設(shè)施、空心墩檢查梯等的局部整修；

（16）各種橋隧涵標(biāo)志的增設(shè)、修理和更換；（17）小橋、涵洞上下游各30m河道范圍內(nèi)的淤積清理；泥石流溝淤積物清理，攔導(dǎo)設(shè)施整修；

（18）橋涵限高防護(hù)架、橋墩防撞護(hù)欄的整治修補。第十一條 橋隧建筑物綜合維修工作流程

（1）橋隧建筑物綜合維修年度計劃，由工務(wù)段根據(jù)秋檢狀態(tài)評定結(jié)果和維修周期編制，并于每年11月30日前將《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修年度計劃表》（高橋-11）報路局工務(wù)處，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后實施。（2）按照批準(zhǔn)的《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修年度計劃表》，由工務(wù)段路橋科主管技術(shù)人員、車間主任（副主任）、工區(qū)聯(lián)合進(jìn)行維修工作量調(diào)查，填寫《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修工作量調(diào)查表》（上鐵工記-高橋-03-003-2014），作為編制月度維修計劃的依據(jù)。

維修工作實行委外的，由路橋科主管技術(shù)人員編制綜合維修實施方案，明確作業(yè)項目及工作量，估算費用。工務(wù)段組織內(nèi)部招標(biāo)，確定施工單位，實行委外施工。

（3）車間根據(jù)維修工作量調(diào)查情況，編制《高速鐵路橋隧建筑物綜合維修月計劃及完成表》（高橋-12），工務(wù)段批準(zhǔn)后實施。

（4）綜合維修期間，工區(qū)每天要對綜合維修施工質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)控，及時填寫《高速鐵路橋隧建筑物維修保養(yǎng)日計劃和工作寫實》（高橋-9），車間要動態(tài)掌握維修工作進(jìn)度及作業(yè)質(zhì)量。

（5）維修工作實行委外的，施工單位在作業(yè)過程中，每天應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量自檢、互檢和回檢，發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的項目應(yīng)及時返修達(dá)標(biāo)。工區(qū)檢查監(jiān)控人員應(yīng)認(rèn)真做好檢查確認(rèn)。工務(wù)段、車間、工區(qū)工長應(yīng)對鋼梁涂裝、圬工整修等隱蔽工程項目認(rèn)真檢查把關(guān)，做到每項作業(yè)勤檢細(xì)修一次達(dá)標(biāo)。

（6）每座設(shè)備綜合維修作業(yè)全部完工后，應(yīng)按《高鐵橋修規(guī)》中的“高速鐵路橋隧建筑物修理作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行質(zhì)量驗收。先由工區(qū)工長組織進(jìn)行全面檢查，初檢合格后，報請車間復(fù)驗，車間主任（副主任）組織工區(qū)進(jìn)行復(fù)驗，如發(fā)現(xiàn)不合格處所，由施工單位繼續(xù)整修，整修合格后再報請復(fù)驗，復(fù)驗合格，報工務(wù)段驗收，工務(wù)段會同車間、工區(qū)進(jìn)行驗收。如發(fā)現(xiàn)不合格處所，由車間組織施工單位繼續(xù)整修，整修合格后再報請復(fù)查。長大橋隧或混合橋可分孔或分段進(jìn)行驗收。

（7）綜合維修作業(yè)質(zhì)量評定分為合格、不合格兩個等級。全部項目一次驗收達(dá)到合格，可評為“合格”，否則為“不合格”。若出現(xiàn)不合格處所，經(jīng)返修復(fù)驗合格，評為“合格”。（8）三級驗收每一級均需在《高速鐵路橋隧綜合維修驗收證》（高橋-13）中填寫質(zhì)量驗收結(jié)果，并由驗收人本人簽字。

（9）綜合維修完成情況逐級匯報。綜合維修完成情況應(yīng)由工區(qū)、車間、工務(wù)段分別按月統(tǒng)計上報。工務(wù)段每月28日前應(yīng)將本單位上月度維修完成情況填寫《高速鐵路橋隧建筑物大維修工作完成情況報表》（上鐵工表-高橋-03-001-2014）報路局工務(wù)處。

第四章 高速鐵路橋隧建筑物大修工作細(xì)則 第十二條 高鐵橋隧建筑物大修工作目的 高速鐵路橋隧建筑物大修工作主要是根據(jù)設(shè)備狀態(tài)劣化程度和運輸發(fā)展需要,恢復(fù)或改善設(shè)備功能,提高承載抗災(zāi)能力,最大限度地延長使用壽命。

第十三條 高鐵橋隧建筑物大修工作原則

高速鐵路橋隧建筑物大修根據(jù)鐵路運輸需要和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，有計劃地對設(shè)備進(jìn)行加固，整治重大病害，恢復(fù)或提高設(shè)備承載、抗洪、抗震能力，改善建筑物限界，充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能。

高速鐵路橋隧建筑物大修必須認(rèn)真執(zhí)行檢查、計劃、作業(yè)、驗收等基本工作制度，依靠科技進(jìn)步，實行全面管理，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，以最經(jīng)濟(jì)的人力物力，取得最大的效果，提高大修工作質(zhì)量。

高速鐵路橋隧建筑物大修的計劃、設(shè)計、施工和檢查驗收等工作，應(yīng)嚴(yán)格按照《高鐵橋修規(guī)》執(zhí)行。第十四條 高鐵橋隧建筑物大修工作范圍

橋隧大修按照設(shè)備狀態(tài)劣化等級、工程性質(zhì)、復(fù)雜程度和工程量大小，可分為周期大修、重點大修和一般大修。整孔鋼梁重新涂裝或罩涂面漆等大修為周期大修；橋梁墩臺大修、支座更換、橋涵基礎(chǔ)加固、鋼梁加固，隧道襯砌加固、洞口邊仰坡整治、嚴(yán)重漏水整治等為重點大修；其他病害整治的大修為一般大修。

橋隧建筑物大修工作范圍主要包括：(一)橋梁大修

(1)整孔鋼梁重新涂裝或罩涂面漆；鋼構(gòu)件保護(hù)涂裝，成批更換高強螺栓等；

(2)加固鋼梁，更換、修理損傷桿件、斜拉索、吊索；(3)抬梁、更換支座；

(4)支座的起頂整正、更換折斷的支座錨栓；

(5)整孔混凝土梁裂縫注漿、封閉涂裝、鋼筋銹蝕整治；(6)大面積修復(fù)無砟軌道橋面防水層；

(7)加固混凝土墩臺及基礎(chǔ)，橋旁救援疏散通道；(8)混凝土梁橫隔板加固、橫隔板斷裂修補、梁體、拱、立柱加固；

(9)修復(fù)或加固防護(hù)及河調(diào)建筑物；(10)更換梁端伸縮裝臵、排水管、擋砟板；(11)整治威脅橋梁安全的河道；(12)整孔更換作業(yè)通道步行板、欄桿；(13)加固或恢復(fù)橋涵限高防護(hù)架。(二)隧道大修(1)整治漏水，改善和增設(shè)排水設(shè)備；(2)整治洞口邊坡、仰坡；(3)鋪底成段整治；(4)襯砌裂損整治。(三)涵洞大修(1)加固涵洞；

(2)修復(fù)或加固防護(hù)及河調(diào)建筑物；(3)整治危及涵洞安全的河道；(4)橋隧其它嚴(yán)重病害的整治。

第十五條 高鐵橋隧建筑物大修工作流程(一)計劃編制

(1)橋隧大修件名以每座建筑物為單位，將需要進(jìn)行大修的各個工程項目，均安排在同一次大修件名內(nèi)。

(2)工務(wù)段根據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，每年設(shè)備檢查后，提出次年的《高速鐵路橋隧建筑物大修項目建議書》（高橋-14），報送鐵路局和鐵路公司審核。鐵路公司會同鐵路局，根據(jù)輕重緩急和投資能力，確定次年度大修任務(wù)計劃。

(3)對病害原因復(fù)雜的橋隧大修項目，應(yīng)對病害原因、程度、發(fā)展趨勢和整治方案進(jìn)行專家論證。(二)設(shè)計文件

(1)每件橋隧大修工程均應(yīng)進(jìn)行設(shè)計，編制設(shè)計文件。周期大修和一般大修件名可直接進(jìn)行設(shè)計。重點橋隧大修工程可分兩階段進(jìn)行設(shè)計，即先提出初步設(shè)計和概算，經(jīng)鐵路局和鐵路公司審查確定后，再編制技術(shù)設(shè)計。(2)橋隧大修設(shè)計文件應(yīng)包括：

① 說明書——建筑物的技術(shù)狀態(tài)和病害情況、設(shè)計依據(jù)、工程范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計方案、施工方法、質(zhì)量要求、安全措施及其他注意事項。重點大修工程還應(yīng)有詳細(xì)的施工圖及說明。

② 設(shè)計圖表——包括橋（隧）址地形平面圖、工程總布臵圖、縱橫斷面圖、各種結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、基礎(chǔ)地質(zhì)柱狀圖等圖紙及工程數(shù)量表、主要說明等。

③ 預(yù)算——包括預(yù)算匯總表、單項工程預(yù)算表、材料數(shù)量和重量表、運輸費用計算表、工程數(shù)量表和計算清單以及補充單價分析表、工費表等，計算費率按有關(guān)規(guī)定辦理。(3)設(shè)計文件是指導(dǎo)施工和進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的主要依據(jù)。應(yīng)做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。設(shè)計中應(yīng)注意：

① 廣泛收集和查明該建筑物的有關(guān)資料，特別是水文、地質(zhì)資料和隱蔽部位狀態(tài)。現(xiàn)場調(diào)查工作應(yīng)在工務(wù)段配合下進(jìn)行，并聽取工務(wù)段關(guān)于病害情況的介紹和對整治方案的意見。

② 對大修部位的測量工作必須全面進(jìn)行，即使是同類結(jié)構(gòu)的建筑物也要分別進(jìn)行。③ 大修設(shè)計工作應(yīng)建立件名負(fù)責(zé)制，從勘測、設(shè)計到編制預(yù)算，以及施工期間的設(shè)計變更等，應(yīng)盡可能由一人負(fù)責(zé)到底，并做好復(fù)核審查工作。

(4)重點大修件名設(shè)計完成后，技術(shù)文件應(yīng)由鐵路局和鐵路公司共同主持進(jìn)行鑒定。設(shè)計單位根據(jù)鑒定提出的問題作修改后編成正式文件。

凡列入橋隧大修計劃的件名，其設(shè)計文件編制完成后，均應(yīng)經(jīng)過鐵路局和鐵路公司審查批準(zhǔn)。

(5)全年大修的設(shè)計文件應(yīng)在當(dāng)年的6月底前完成。在一季度至三季度內(nèi)施工的件名，應(yīng)在開工前60天提出。對個別臨時變更或追加的件名，設(shè)計文件最遲應(yīng)在開工前20天提出。

(6)在施工過程中，如需變更原設(shè)計和預(yù)算時，應(yīng)根據(jù)變更性質(zhì)及程度，按下列規(guī)定辦理：

① 凡改變主要施工方案或增減較大的工程項目時，應(yīng)由提議單位提出變更理由，報設(shè)計單位簽注意見后，由原批準(zhǔn)單位審查同意，交原設(shè)計單位變更設(shè)計及預(yù)算。

② 如為原設(shè)計方案基礎(chǔ)上的零小變更或僅為工作量的增減，可不變更設(shè)計，由施工單位提出理由，連同增減工程項目及數(shù)量報原設(shè)計和批準(zhǔn)單位審查同意后，據(jù)以施工。③ 由于工費、料費價值變更而影響預(yù)算總價時，可不變更原設(shè)計的預(yù)算表，僅將每件工程的材料工費差價列成匯總表，進(jìn)行總的一次性調(diào)整。

（三）施工管理

(1)橋隧大修工程，必須有批準(zhǔn)的設(shè)計、施工文件才能施工。

(2)橋隧大修原則上由專業(yè)施工單位施工，零小的一般大修或周期性大修工程，亦可由工務(wù)段施工。

(3)施工單位在接到批準(zhǔn)的設(shè)計文件后，應(yīng)做好下列工作：

① 詳細(xì)了解設(shè)計文件內(nèi)容，編制施工組織設(shè)計，以確定施工組織、施工方法、施工步驟、工程進(jìn)度和安全防護(hù)措施，對施工較復(fù)雜的工程，必要時繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖。② 充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，特別要做好施工計劃，以及材料、機具和勞力等具體安排，保證大修任務(wù)按計劃進(jìn)行。

③ 每件大修工程開工前，應(yīng)組織設(shè)計及有關(guān)人員向設(shè)備管理使用單位和施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。對重點大修工程，鐵路局相關(guān)部門和單位按照施工等級規(guī)定確定現(xiàn)場監(jiān)控人員，做好組織協(xié)調(diào)和安全監(jiān)控。(4)大修工程的施工應(yīng)視工程規(guī)模的大小、性質(zhì)實施工程監(jiān)理制度。工程的監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行原鐵道部發(fā)布的《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》中的各項條款。

(5)橋隧大修施工應(yīng)編制年度分季、季度分月計劃。① 年度分季計劃由鐵路局根據(jù)批準(zhǔn)的年度大修計劃編制，并下達(dá)施工單位實施。施工單位按照計劃進(jìn)度要求，提出材料申請和施工封鎖計劃等。

② 季度分月施工計劃，由施工單位根據(jù)下達(dá)的季度任務(wù)編制，報鐵路局和鐵路公司批準(zhǔn)后執(zhí)行，并每月向施工工班下達(dá)任務(wù)。

(6)橋隧大修施工應(yīng)做到：

① 建立施工安全質(zhì)量負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格按照設(shè)計文件和有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)則、營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定施工，保證行車安全、人身安全和工程質(zhì)量。

② 大修封鎖施工，必須充分做好施工前的各項準(zhǔn)備，施工前設(shè)計施工單位應(yīng)將施工方案、施工步驟、封鎖時間、人員分工、安全注意事項及質(zhì)量要求，詳細(xì)向設(shè)備管理使用單位及施工單位人員進(jìn)行技術(shù)交底，保證安全正點，質(zhì)量良好地進(jìn)行施工。

③ 每日施工的工作內(nèi)容、安全、質(zhì)量、使用材料、施工方法以及施工中發(fā)現(xiàn)的主要問題及處理情況等，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)詳細(xì)記載在《高速鐵路橋隧建筑物大修施工日志簿》)（高橋—15）內(nèi)。大修隱蔽工程應(yīng)填寫《高速鐵路橋隧建筑物大修隱蔽工程檢查記錄表》（高橋—16）或相應(yīng)的專門施工記錄，由監(jiān)理或工務(wù)段主管工程師簽認(rèn)。

(7)大修使用的主要材料應(yīng)提供材質(zhì)說明書和合格證，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗，檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理或監(jiān)護(hù)員審核簽認(rèn)后，才準(zhǔn)領(lǐng)用和運往工地。使用代用材料時，應(yīng)征得原設(shè)計單位同意。

(8)加強料具管理，建立和健全料具保管、領(lǐng)發(fā)盤點等制度，防止散失或受損；應(yīng)特別注意對易燃、爆炸、有毒及受潮變質(zhì)材料的保管工作，以及動力設(shè)備、施工機械、運輸工具等主要生產(chǎn)機具的保養(yǎng)和管理工作。(9)大修工程竣工后應(yīng)做好下列工作：

① 由于施工影響拆除和受損部分，應(yīng)全部恢復(fù)原狀。② 及時清理工地；清除河道中遺留阻礙水流的障礙物和橋梁附近的易燃物；清理和回收遺存的材料、工具、備品。③ 大修施工單位應(yīng)將施工記錄和竣工圖等資料整理齊全。技術(shù)復(fù)雜，采用新技術(shù)、新工藝的大修工程，應(yīng)做好施工技術(shù)總結(jié)，交付驗收。

（四）檢查驗收

(1)橋隧大修施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的檢查制度，做好施工檢查工作： ① 施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在每日作業(yè)中、收工前，對當(dāng)日作業(yè)質(zhì)量和安全情況進(jìn)行全面檢查。

② 嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的規(guī)定。施工單位應(yīng)加強經(jīng)常性技術(shù)指導(dǎo)，至少每月進(jìn)行一次檢查，尤其是封鎖施工時，主管領(lǐng)導(dǎo)必須親自檢查。

③ 慢行施工，應(yīng)派專人對線路變化情況進(jìn)行檢查，及時對線路不良處所進(jìn)行整修和保養(yǎng)，并做好記錄。(2)為保證大修工程質(zhì)量，應(yīng)做好質(zhì)量監(jiān)督工作： ① 鐵路局和鐵路公司指派專人認(rèn)真檢查大修工程的安全質(zhì)量情況。工務(wù)段與施工單位密切配合，指派有關(guān)人員經(jīng)常檢查管內(nèi)大修工程的安全質(zhì)量。還應(yīng)簽訂有關(guān)協(xié)議，明確安全責(zé)任。

② 隱蔽部分的施工、關(guān)鍵工序，要求現(xiàn)場應(yīng)旁站監(jiān)理或監(jiān)護(hù)。施工單位必須派技術(shù)人員臨場監(jiān)督，并應(yīng)事先通知工務(wù)段派員會驗，檢驗合格方可繼續(xù)施工并應(yīng)詳細(xì)填寫《高速鐵路橋隧建筑物大修隱蔽工程檢查記錄表》（高橋—16）。重大工程應(yīng)通知鐵路局和鐵路公司進(jìn)行監(jiān)督。

③ 大修驗收以每件為單位，工程項目工作量較大的工程，亦可分項或分孔（個）進(jìn)行驗收，但全部工程竣工后，須再進(jìn)行一次總的質(zhì)量評定。

(4)大修工程竣工驗收程序如下： ① 工程竣工后，應(yīng)先由施工單位按設(shè)計文件、施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路橋隧建筑物修理作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)》（《高鐵橋修規(guī)》附錄三）逐項檢驗施工質(zhì)量，并作出檢驗記錄及質(zhì)量評定。如質(zhì)量不合格或有漏項等缺陷，應(yīng)及時整修完好，同時備齊竣工文件，報請鐵路局和鐵路公司驗收，并通知工務(wù)段。

② 鐵路局和鐵路公司在接到施工單位申請辦理正式驗收的報告后，組織驗收，經(jīng)驗收合格，組織工務(wù)段和施工單位辦理驗交手續(xù)。

③ 經(jīng)驗收人員檢查認(rèn)為工程內(nèi)容符合設(shè)計文件，工程質(zhì)量符合驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求、竣工文件齊全完整時，驗收人即應(yīng)簽發(fā)《高速鐵路橋隧建筑物大修竣工驗收證》（高橋—17）。如檢查認(rèn)為不合要求時，應(yīng)指出不合格處所和改正意見，由施工單位繼續(xù)整修，限期完成，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時，再行復(fù)驗。(5)橋隧大修工程的施工質(zhì)量，以每件工程為單位綜合評定，分為“合格”、“不合格”兩個等級。合格—全部工作項目的質(zhì)量達(dá)到合格。

不合格—任何一項工作項目的質(zhì)量未達(dá)到合格。若不合格項目返工整修，經(jīng)復(fù)驗達(dá)到合格，評為“合格”。第五章 附 則

第十六條 表格應(yīng)用說明

（1）表格編號為“上鐵工X-高橋-XX-XXX-2014”為本細(xì)則統(tǒng)一編制表格，表格樣式作為附件隨文件一同下發(fā)。（2）表格編號為“高橋-X”為《高鐵橋修規(guī)》中統(tǒng)一的表格，請根據(jù)《高鐵橋修規(guī)》中的有關(guān)要求印制填寫。第十七條 城際鐵路和近期兼顧貨運的客運專線鐵路可參照執(zhí)行。

第十八條 本細(xì)則由工務(wù)段路橋科負(fù)責(zé)解釋，自2014年11月1日起實行。

第十九條 原《工務(wù)段高速鐵路橋隧設(shè)備維修管理辦法（暫行）》（工橋[2013]88號）、《工務(wù)段高速鐵路聲（風(fēng)）屏障、橋面防水層檢修管理辦法》（工橋?2013?89號）同時廢止。

附件：1．高速鐵路橋隧檢養(yǎng)修工作月度計劃及完成表

（上鐵工記-高橋-03-001-2014）

2．高速鐵路橋隧建筑物檢查記錄匯總表（上鐵工記-高橋-01-001-2014）

3．高速鐵路橋隧病害觀測記錄簿（上鐵工記-高橋-01-002-2014）

4．高鐵橋隧建筑物檢養(yǎng)修作業(yè)派工單（上鐵工記-高橋-03-002-2014）

5．高速鐵路橋隧建筑物維修工作量調(diào)查表（上鐵工記-高橋-03-003-2014）

6．高速鐵路橋隧建筑物大維修工作完成情況報表（上鐵工表-高橋-03-001-2014）

7．高速鐵路橋隧綜合最小建筑限界尺寸表（上鐵工專-高橋-01-001-2014）

8.高速鐵路聲（風(fēng)）屏障檢查標(biāo)準(zhǔn)和重點 9.高速鐵路鋼管混凝土系桿（提籃）拱橋的養(yǎng)修管理辦法

工務(wù)段

2014年10月30日

--抄送：路局工務(wù)處、段機關(guān)科室。

--工務(wù)段辦公室 ××××年×月×日印發(fā)

第二篇：高速鐵路養(yǎng)修作業(yè)模式實踐與探索-喬成

高速鐵路“三位一體”養(yǎng)修管理模式

實踐與探索

上海鐵路局 喬成

摘要：伴隨著京津、武廣、滬寧等高速鐵路客運專線的順利開通運營，中國鐵路正在穩(wěn)步跨入高速時代。高鐵可靠的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)、全新的布局必將呼喚新的養(yǎng)修管理模式。本文結(jié)合滬寧高鐵實行的工供電“三位一體”綜合養(yǎng)修模式實踐，就高鐵三專業(yè)日常生活生產(chǎn)相互融合、資源共享、優(yōu)勢互補、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合保障養(yǎng)修管理模式進(jìn)行闡述分析，并進(jìn)一步探索優(yōu)化“三位一體”養(yǎng)修模式新方法、新舉措。

關(guān)鍵詞：高鐵養(yǎng)修模式、統(tǒng)籌平衡、天窗、三位一體、成效 新舉措

1.引 言

滬（上海）寧（南京）高鐵2010年7月1日正式通車運營，全長301公里，設(shè)置21個車站，除聯(lián)絡(luò)線外正線均采用CRTS I型無碴軌道結(jié)構(gòu)。全線無碴部分歸屬上?？蛯；馗哞F部管理，具體范圍從上下行K11.7—K300.254公里，其間有18個站，3個線路所，涉及管轄范圍內(nèi)所有工務(wù)、電務(wù)、供電三個主要專業(yè)設(shè)備，同時兼顧車站應(yīng)急值守。上海客?；馗哞F部管內(nèi)全面實行工供電“三位一體”綜合養(yǎng)修管理模式，設(shè)一個綜合維修車間，下設(shè)鎮(zhèn)江、常州、蘇州三個綜合維修工區(qū)，工區(qū)采用圖定垂直天窗作業(yè)。

2.高鐵具備實行“三位一體”養(yǎng)修模式的現(xiàn)實基礎(chǔ)

高速鐵路無論從穩(wěn)定的設(shè)備結(jié)構(gòu)本身還是從管理養(yǎng)修人員精干上考量，都具備實行三位一體養(yǎng)修模式的基礎(chǔ)，再加之一些諸如設(shè)備多專業(yè)多系統(tǒng)集成、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格等固有特性，更呼喚綜合管理。2.1高鐵的設(shè)備基礎(chǔ)

高速鐵路均為客運專線，采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，各種技術(shù)指標(biāo)可靠。建設(shè)初期的投入和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的精心組織，使得開通的高速鐵路設(shè)備均具有較強的穩(wěn)定性和較低的故障率。也就是說“出生”與“孩提時的培養(yǎng)”決定了高鐵具有性能可靠、維修工作量小的設(shè)備基礎(chǔ)，這為三位一體綜合養(yǎng)修提供了較可靠的硬件保障。2.2高鐵的人員素質(zhì)

高鐵的先進(jìn)技術(shù)也決定了從事高鐵養(yǎng)修管理人員更加專業(yè)化、知識化、年輕化。學(xué)歷層次、人員素質(zhì)的極大提高，給三位一體養(yǎng)修模式本身的協(xié)調(diào)開展、三專業(yè)互相學(xué)習(xí)借鑒、一崗多能人才的培養(yǎng)都創(chuàng)造了有力條件。就滬寧高鐵來說，全部定員196人中，大專及以上學(xué)歷就有78人，占39.8%，而且35周歲以下青工占51.5%，計101人。2.3高鐵的經(jīng)濟(jì)成本

維修成本是整個高鐵運營成本的重要組成部分。上下行近600km的滬寧高鐵，仍然按照既有線的管理模式，比照既有京滬線滬寧段，就從工區(qū)的建制來看，光工務(wù)就要50個工區(qū)，再加之車間、段級機構(gòu)，再放大到三個專業(yè)，期間人員翻冗，管理成本高，專業(yè)站段配合難度大，多車間多工區(qū)上傳下達(dá)效率低。走集約型養(yǎng)修之路是高鐵養(yǎng)修模式的必然。2.4高鐵的固有特性

高鐵設(shè)備之間本身組成部分的兼容性和系統(tǒng)集成性強烈要求一些日常養(yǎng)修作業(yè)必須有工供電協(xié)同作戰(zhàn)，不得推諉扯皮。比較典型的是工電聯(lián)整缺陷道岔、軌道車作業(yè)運行配合確認(rèn)、防災(zāi)系統(tǒng)管理等。防災(zāi)系統(tǒng)一個基站有工務(wù)設(shè)備、也有信號設(shè)備、還有供電設(shè)備，系統(tǒng)一旦故障，三家誰不到場都有可能無法消除故障，三位一體后，三專業(yè)協(xié)同配合，是你的設(shè)備也是我的設(shè)備，是我責(zé)任的也是你責(zé)任。另外高鐵的三零理念和故障延時控制到最小的安全要求也呼喚三位一體，滬寧高鐵實踐證明三位一體對設(shè)備維護(hù)管理中的應(yīng)急搶險排除故障十分有利。

3.“三位一體”高鐵綜合養(yǎng)修模式的組織實施 3.1從生活的三位一體融合到生產(chǎn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

高速鐵路客運專線生產(chǎn)對生活的依賴性增強，圖定0:00-4:00共計240分鐘夜間垂直維修天窗。職工主要靠白天睡眠休息，工區(qū)車間提供公寓化食宿條件。建設(shè)的前瞻性保障了生產(chǎn)的有序性。滬寧高鐵在線路開通運營的同時建設(shè)了三個綜合維修工區(qū)和一個綜合維修車間的辦公、公寓食宿生活設(shè)施。三個專業(yè)在同一個環(huán)境下同吃同住同勞動同娛樂。人員的熟悉與融合為生產(chǎn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)奠定了基礎(chǔ)，生產(chǎn)中所有的事情都是自家的事情，大家都有共同的目標(biāo)。3.2大工長負(fù)責(zé)制和綜合例會制度

綜合維修工區(qū)設(shè)備大工長1名，副工長2名。班長3名，并明確大工長負(fù)責(zé)制。副工長和班長只是現(xiàn)場專業(yè)作業(yè)的帶班人，整個工區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)協(xié)調(diào)和工區(qū)的對外交流都是以大工長為主。大工長統(tǒng)籌安排工區(qū)生產(chǎn)事宜，工供電都就像工區(qū)的三胞胎，都是主角。

工區(qū)除了小組作業(yè)點名分工外，均實行綜合例會制度。文件學(xué)習(xí)傳達(dá)、安全等會議、綜合作業(yè)用車平衡、綜合學(xué)習(xí)、班組天窗點名例會都采用三位一體共同召開模式，統(tǒng)一協(xié)調(diào)相關(guān)事業(yè)。3.3專業(yè)計劃在統(tǒng)籌兼顧平衡后上報綜合周天窗申請

設(shè)備的維修的計劃管理是“三位一體”養(yǎng)修模式的核心，三個專業(yè)根據(jù)自身設(shè)備特點編制本專業(yè)周計劃，然后集中在周四下午15:30召開專業(yè)間計劃平衡會。主要是平衡勞力組織、生產(chǎn)用交通車輛調(diào)配、設(shè)備聯(lián)合整治天窗、計劃沖突點回避等事宜。經(jīng)認(rèn)真平衡后，一份兼顧勞力、用車、機具、通道入口、天窗綜合利用、登銷記、防護(hù)員、把關(guān)干部等方面的綜合天窗周計劃編制成功，上報調(diào)度，待批準(zhǔn)。3.4“三位一體”下一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的嚴(yán)格執(zhí)行

工區(qū)實行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，即車間會同工區(qū)制定了工區(qū)一日不同時段需要做哪些工區(qū)的固定項目展開表，一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化同樣實行三位一體制度進(jìn)行落實。嚴(yán)格的一日標(biāo)準(zhǔn)化對工區(qū)內(nèi)部專業(yè)融合與減少甚至杜絕職工“兩違”起到重要作用。讓工區(qū)每個職工都知道接下來該干什么，從而更好地駕馭支配個人時間。3.5現(xiàn)場作業(yè)生產(chǎn)資源共享、安全卡控形成合力

高鐵以橋代路也是一個特點，這樣基礎(chǔ)穩(wěn)定、節(jié)約耕地、減小鐵路對城市的分格影響，同時高鐵線路實行全封閉管理。這樣作業(yè)要通過作業(yè)通道進(jìn)入線路或者上橋，通過三個專業(yè)綜合天窗模式，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)生產(chǎn)用車，進(jìn)出作業(yè)通道管理、登銷記、防護(hù)員等。同時聯(lián)合作業(yè)采取指定主體，現(xiàn)場GSM-R通信、干部把關(guān)制度。每一現(xiàn)場作業(yè)均必須遵守?zé)o計劃無命令不上道、依照路局文件設(shè)置駐站及現(xiàn)場防護(hù)員、作業(yè)人員佩戴證件上崗、作業(yè)機具擺放在兩線間、作業(yè)完畢落實回檢制度等作業(yè)要求和紀(jì)律。現(xiàn)場自控、他控、互控，形成安全合力。3.6綜合模式下不失突出專業(yè)技術(shù)管理

任何事物都有其“黃金分割點”都不能偏廢一邊，三位一體養(yǎng)修模式同樣也不能一味強調(diào)綜合，丟棄專業(yè)管理。對于一些專業(yè)性獨立的技術(shù)管理，還是要強調(diào)本專業(yè)的具體規(guī)章制度和運作方式。比如供電的《停電工作票》制度，就不能省略簡單地和工務(wù)、電務(wù)《作業(yè)派工單》合在一起。能綜合的、或者說綜合后更有利與生產(chǎn)組織開展的就一定要綜合，必須專業(yè)管理的，也要注重尊重客觀規(guī)律，強化專業(yè)管理。

3.7應(yīng)急搶險三位一體有機保障、優(yōu)勢互補

“三位一體”養(yǎng)修模式在設(shè)備應(yīng)急搶險中的作用更是不言而喻。應(yīng)急故障往往是出乎意料或者說在正常巡視檢查范圍所未及的地方，原因復(fù)雜，這是三個專業(yè)有主次地聯(lián)動搶險，極大地縮短了延時。就工務(wù)斷軌來說，既有線要通知電務(wù)、供電專業(yè)車間配合，而現(xiàn)在一旦發(fā)生斷軌，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，三專業(yè)同步趕到現(xiàn)場，立即可以開展搶險搶通工作。真正的優(yōu)勢互補在最關(guān)鍵的時候體現(xiàn)充分。4.踐行“三位一體”養(yǎng)修模式后的成效與優(yōu)勢

通過半年多的實踐探索，概括地講，三位一體養(yǎng)修模式在以下方面取得成效：

4.1三位一體養(yǎng)修制度初步形成

從最初工供電三專業(yè)的機械融合、人員融合到現(xiàn)在的生產(chǎn)組織大融合，規(guī)章制度一體化，應(yīng)急搶修聯(lián)動，責(zé)任共擔(dān)，充分反映了三位一體綜合養(yǎng)修制度在滬寧高鐵維修生產(chǎn)實踐中初步建立。4.2三專業(yè)配合作業(yè)能力不斷提高（1）綜合維修意思增強

通過半年來三位一體養(yǎng)修模式的推行和開展，職工綜合意思有了很大程度的增強。記得2010年8月還出現(xiàn)電務(wù)確認(rèn)道岔病害后反映是工務(wù)的責(zé)任，而現(xiàn)在面對整個滬寧高鐵設(shè)備管理，電務(wù)為工務(wù)操心，工務(wù)作業(yè)返回途中也看看供電設(shè)備。三專業(yè)互動配合意思增強。（2）專業(yè)配合能力提高

三位一體最大的好處就是專業(yè)配合協(xié)調(diào)效率高無推諉扯皮。最突出的就是工務(wù)和電務(wù)對道岔工電聯(lián)整。車間專門臨時成立了有電務(wù)、工務(wù)人員組成的道岔整治小組，對管內(nèi)道岔病害進(jìn)行銷號整治，半年來，工作效率高，效果良好。道岔晃車極大得到改善。4.3生活生產(chǎn)資源合理配置充分利用

車間、工區(qū)三專業(yè)同吃同住同勞動。硬件生活設(shè)施實現(xiàn)了共享。生產(chǎn)中對頑固病害的整治同樣優(yōu)勢互補，資源合理利用。比如作業(yè)通道管理，科學(xué)的綜合天窗計劃，使得兩個以上專業(yè)在同一區(qū)段作業(yè)，這就只要開鎖一個通道門上線即可，坐同一輛交通工具到達(dá)作業(yè)點，設(shè)置一個防護(hù)員，甚至使用一套照明工具即可，避免了人力財力的浪費。

4.4高鐵團(tuán)隊精神與整體成就感明顯增強

鐵路是個大聯(lián)動機，高鐵更是系統(tǒng)工程。綜合維修模式鍛煉培養(yǎng)者每個職工的團(tuán)隊協(xié)作精神，同時也有一種完整的高鐵自豪感?？粗ㄟ^的和諧號動車組，內(nèi)心總會想：列車安全平穩(wěn)運營是我們齊心協(xié)力保障的結(jié)果，不再單單是工務(wù)軌道的功勞，也單單是供電接觸網(wǎng)的功勞，而是一個榮譽體。4.5干部職工專業(yè)知識有效拓展

綜合維修體制下，職工專業(yè)知識潛移默化很重要。從初期彼此不懂對方專業(yè)，到后期了解其他專業(yè)生產(chǎn)主要任務(wù)和工序，再到現(xiàn)在一崗多能擔(dān)當(dāng)一些簡單的第二專業(yè)生產(chǎn)任務(wù)，不能不說這是進(jìn)步。5.繼續(xù)探索優(yōu)化三位一體模式下高鐵養(yǎng)修工作新方法、新舉措 滬寧高鐵開通以來安全有序運營，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升，人員素質(zhì)不斷提高，管理日趨常態(tài)化，現(xiàn)實以無可置疑的事實證明探索中的“三位一體”模式比較適應(yīng)高鐵的養(yǎng)修管理。但任何事物的成長總是有需要繼續(xù)完善的地方，在管好設(shè)備的同時，繼續(xù)探索優(yōu)化這種綜合養(yǎng)修體制是我們共同的課題。

5.1建議路局業(yè)務(wù)處室建立高鐵合署辦公制度

路局管理的不光一條滬寧高鐵線，路局的處室完全像滬寧綜合車間一樣完全融合是不現(xiàn)實的。介于滬寧高鐵綜合管理中，路局業(yè)務(wù)處室存在多對一問題，建議路局在針對高鐵下發(fā)相關(guān)制度、文件、要求或者業(yè)務(wù)指導(dǎo)時建立以某一處室牽頭的合署辦公制度，這樣便于生產(chǎn)一線執(zhí)行和落實。比如一些問題反饋時間節(jié)點的規(guī)定，如能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，極大節(jié)省了車間工區(qū)勞力，同時會有效促進(jìn)三位一體工作的開展。5.2在日常養(yǎng)修模式外注重高鐵養(yǎng)修規(guī)律的積累探索并形成成果

立足滬寧高鐵，放眼我國高鐵事業(yè)發(fā)展。開創(chuàng)性的事業(yè)是需要胸懷和膽略的。管好一條滬寧高鐵線是一批人的責(zé)任；而通過一條或者幾條高鐵線的養(yǎng)修探索形成整個中國甚至世界高鐵最科學(xué)權(quán)威的養(yǎng)修管理知識體系，是一代甚至幾代高鐵人的使命。前無古人的事業(yè)，必須要自己全新探索。因此在確保當(dāng)前管理高鐵線路安全穩(wěn)定的前提下，要注重設(shè)備病害及變化規(guī)律的摸索總結(jié)，并形成實踐理論成果。5.3建立工區(qū)車間工供電專業(yè)交叉拜師業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考評制度

高鐵“三位一體”融合的關(guān)鍵是人與人、人與知識的融合，借助這個有利的模式，建立工區(qū)、車間工務(wù)、供電、電務(wù)三個專業(yè)交叉學(xué)習(xí)掌握彼此專業(yè)知識的機制，學(xué)習(xí)不是一蹴而就的事情，但長期的制度化堅持，對內(nèi)部職工個人技能的提高、一崗多能綜合能力的培養(yǎng)是有益的。量的積累必然換來質(zhì)的飛躍，綜合性高技能人才的培養(yǎng)增加，勢必為日后更深入更順利的綜合管理提供智力和人才支持。5.4嘗試實行軌道車綜合出行作業(yè)運送組織模式

高鐵養(yǎng)修中，都是在垂直天窗中進(jìn)行。行車對作業(yè)人員人身傷害危險性很小，而點多線長的作業(yè)環(huán)境，決定了每日有多組作業(yè)，需要多輛汽車運送，道路安全隱患極大。并且無法實現(xiàn)運送點—作業(yè)點零距離對接，工機具搬運不便。采取軌道車綜合出行，可以將當(dāng)日所有作業(yè)組乘軌道車，軌道車按照作業(yè)點具體位置臨時?？?，人員機具下車后，軌道車?yán)^續(xù)開行，運送下一組，依次循環(huán)，作業(yè)結(jié)束后返回沿途接回。這樣可以實現(xiàn)作業(yè)人員、機具點對點到達(dá)作業(yè)地點，為高鐵養(yǎng)修帶來極大方便，并且消除夜間汽車運送人員道路交通安全隱患。

6.結(jié)束語

我國高鐵事業(yè)起步晚、發(fā)展快，其養(yǎng)修模式也尚未形成既定模式，都處在不斷摸索不斷開創(chuàng)的時期。高鐵的養(yǎng)修，既不能照搬國外案例，也不能墨守成規(guī)。只能靠我們這一代自覺肩負(fù)起高鐵使命的鐵路人從我國高鐵建設(shè)發(fā)展運營實際出發(fā)，不斷探索更加適合我國國情、路情、高鐵現(xiàn)狀布局的生產(chǎn)養(yǎng)修模式。期間可以遵循這樣“三個有利于”：只要是有利于高鐵運營持久安全穩(wěn)定；只要是有利于調(diào)動職工生產(chǎn)積極性優(yōu)化資源配置提高高鐵養(yǎng)修生產(chǎn)力；只要是有利于高鐵知識體系建立健全的做法都是可以嘗試并值得推廣的。

參考文獻(xiàn): 1.《鐵道工程》郝瀛 中國鐵道出版社 2008 2.《鐵道工務(wù)（第1冊）》 中國鐵道出版社 2010 3.上海鐵路局高鐵養(yǎng)修管理相關(guān)技術(shù)文件

第三篇：連湖線路車間“檢養(yǎng)修”匯報

連湖線路車間“檢養(yǎng)修”匯報

實行“檢養(yǎng)修”分開是工務(wù)發(fā)展的必然趨勢，根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于加強和改進(jìn)工務(wù)普速線路維修管理工作的通知》、《青藏鐵路公司普速鐵路維修管理辦法》、《德令哈工務(wù)段普速鐵路維修管理辦法》文件要求，車間認(rèn)真落實文件指導(dǎo)意見，多次組織全體人員集中討論，集思廣益，宣講改革意義，探討維修模式的改革方法，做到做精檢查工區(qū)、做實線路工區(qū)、做強維修工區(qū)，確定了“立足現(xiàn)場、結(jié)合實際”的改革思路，逐項落實“檢養(yǎng)修”改革體制，現(xiàn)做如下匯報：

一、車間干部人員分工

1.車間主任1名：全面負(fù)責(zé)車間各項工作的安排部署，對技術(shù)員及工班長的各項工作進(jìn)行督導(dǎo)。檢查掌握管內(nèi)設(shè)備動、靜態(tài)質(zhì)量走向和變化趨勢，組織工區(qū)完成全年生產(chǎn)任務(wù)，同時組織人員做好季節(jié)性工作及各項應(yīng)急工作；

2.車間書記1名：負(fù)責(zé)車間的各項工作及安排部署；負(fù)責(zé)主持車間黨支部的日常工作；負(fù)責(zé)職工思想政治穩(wěn)定工作及各項安全制度的落實；負(fù)責(zé)抓好車間及班組內(nèi)業(yè)臺賬、班組建設(shè)及治安管理；加強管內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量及安全管理，做好檢查及驗收工作；

3.車間副主任1名：負(fù)責(zé)管內(nèi)線路設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)計劃安排、現(xiàn)場安全盯控、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行監(jiān)督、作業(yè)質(zhì)量檢查驗收以及參與動態(tài)資料分析。

4.生產(chǎn)技術(shù)員1名：結(jié)合每月動靜態(tài)數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)查及季節(jié)性工作特點，從事現(xiàn)場生產(chǎn)活動、解決生產(chǎn)技術(shù)問題。負(fù)責(zé)各類計劃的制定、實施及跟蹤落實。

5.綜合信息員2名：負(fù)責(zé)文件的收發(fā)、上傳下達(dá)及基礎(chǔ)資料的整理。

6.數(shù)據(jù)分析員1名：負(fù)責(zé)動靜態(tài)數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計、對比、分析和篩選工作，完成數(shù)據(jù)的錄入工作。

7.現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控員1名：負(fù)責(zé)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)監(jiān)控、錄音數(shù)據(jù)的分析與上報。

8.計劃編制員1名：負(fù)責(zé)年、月、周、日計劃的編制、上報。經(jīng)車間主任審核同意后，編制上報計劃，做好計劃實施過程中的調(diào)整工作；

二、生產(chǎn)組織情況

車間采取“1+1+1”維修管理模式，下設(shè)三個工區(qū)。

（一）連湖線路工區(qū)

共計17人，其中工長、班長各1名。職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)消滅線路超臨時補修管理值病害，補充更換缺失、失效零配件、失效軌枕、重傷鋼軌；

2.負(fù)責(zé)落實設(shè)備巡檢和重點病害檢查。負(fù)責(zé)對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行周期性巡查，重點病害復(fù)查、薄弱設(shè)備加密檢查； 3.負(fù)責(zé)應(yīng)急值守及應(yīng)急處理，結(jié)合季節(jié)特點做好防脹、防斷、防聯(lián)電、防凍害等工作；

4.監(jiān)督檢查工區(qū)及維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量，監(jiān)督外單位施工質(zhì)量；

5.執(zhí)行作業(yè)方案設(shè)計，提報養(yǎng)修建議需求； 6.負(fù)責(zé)清理側(cè)溝，整治線路外觀和線路標(biāo)志；

7.負(fù)責(zé)防護(hù)柵欄的巡視和保養(yǎng)，安全防護(hù)設(shè)施及安全環(huán)境的檢查、巡視工作；

（二）連湖維修工區(qū)

共計 32人，其中工長1名、班長2名。職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)道岔綜合維修及線路成段結(jié)構(gòu)性修理；

2.負(fù)責(zé)單項重點工作（成段道床清篩、成段線路抬道扣件綜合整治等）；

3.負(fù)責(zé)車間管內(nèi)重點病害、成段病害的集中整治，更換軌道傷損部件；

4.負(fù)責(zé)大機施工配合，參與救援搶險等應(yīng)急處置工作； 5.負(fù)責(zé)鋼軌周期性及修復(fù)性修理任務(wù)；

（三）連湖線路檢查工區(qū)

共計 10人，其中工長1名、班長2名。職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)車間管內(nèi)正線、站專線、道岔周期性靜態(tài)檢查。2.負(fù)責(zé)車間管內(nèi)動態(tài)成段不良及重復(fù)出分處所等重點病害的現(xiàn)場調(diào)查、復(fù)核、參與維修工作量調(diào)查；

3.負(fù)責(zé)對各類動靜態(tài)資料進(jìn)行梳理、分析、匯總、錄入工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)；

4.負(fù)責(zé)編制工區(qū)月度設(shè)備質(zhì)量檢查分析報告。負(fù)責(zé)線路質(zhì)量狀態(tài)評估及變化趨勢分析，對重點地段提出修理建議計劃，為車間編制修理計劃提供依據(jù)；

5.負(fù)責(zé)線路、維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行驗收、評價，參與車間組織的設(shè)備狀態(tài)評定；

6.負(fù)責(zé)制定設(shè)備周期性靜態(tài)檢查計劃。參與車間月、周生產(chǎn)計劃編制，負(fù)責(zé)編制工區(qū)日計劃并組織實施；

7.負(fù)責(zé)軌道檢查儀的日常保養(yǎng)、維護(hù)；

三、車間如何發(fā)揮管理職能

推行“檢養(yǎng)修”維修體制車間最大的變化是成為生產(chǎn)的主體，充分發(fā)揮車間生產(chǎn)主體作用，強調(diào)車間派工、組織、實施與安全質(zhì)量的盯控。由過去“旁站式”監(jiān)督檢查，變?yōu)閷τ媱澒芾淼戎攸c環(huán)節(jié)的直接接手。車間組織線路工區(qū)、檢查工區(qū)召開年、月、周計劃布置會，建立“工區(qū)建議、車間編制、現(xiàn)場督查”的計劃管理體系。有效發(fā)揮了車間的管理職能。

1.年初由車間制定年輪廓計劃，從應(yīng)急演練、線路基礎(chǔ)性工作、線岔維修工作、線路外觀、超限處所整治、季節(jié)性重點工作、大機作業(yè)、路外環(huán)境安全八個方面細(xì)化每個季度的重點工作。制定年輪廓的優(yōu)勢是工作有序開展、集中維修得到保障、季節(jié)工作提前部署、生產(chǎn)組織有序進(jìn)行，讓大家對全年各個時期的重點工作都能做到心中有數(shù)。

2.每月（周）由車間組織工班長召開月度（周）生產(chǎn)會議，各工區(qū)匯報生產(chǎn)任務(wù)完成情況，車間對安全管理、生產(chǎn)任務(wù)完成情況進(jìn)行通報，分析存在的問題、制定整改措施。通過生產(chǎn)布置會，車間將工區(qū)負(fù)責(zé)人集合起來，大家闡述生產(chǎn)中存在的人員組織、機具分配等問題，車間幫助協(xié)調(diào)解決。同時根據(jù)各工區(qū)的匯報生產(chǎn)情況車間統(tǒng)一編制計劃，提高計劃編制的質(zhì)量及效率。

3.車間成立數(shù)據(jù)分析小組，派專人對軌檢儀數(shù)據(jù)、軌檢車數(shù)據(jù)、動靜態(tài)添乘數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)分析，實現(xiàn)檢查結(jié)果集中分析，形成動靜態(tài)分析報告，可以直觀分析出病害分布的位置及特點，有針對性的進(jìn)行對病害進(jìn)行整治。

四、軌道檢查儀使用情況

車間通過對線路檢查工區(qū)的現(xiàn)場跟班檢查及作業(yè)后數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)軌道檢查儀器使用過程中存在許多問題，對此車間在段線路科的幫助以及自己想辦法制定了有效的解決措施。

問題1：檢查工區(qū)對軌道檢查儀未及時進(jìn)行保養(yǎng)和標(biāo)定，造成檢查數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；

措施：車間要求線路檢查工區(qū)上道前進(jìn)行軌道檢查儀檢查，避免到現(xiàn)場后檢查出現(xiàn)故障，無法對線路檢查；上道時對軌道檢查儀進(jìn)行校正，確保儀器的準(zhǔn)確性；作業(yè)完畢后，對軌道檢查儀走行輪上的油泥及時進(jìn)行清理，做好保養(yǎng)工作。

問題2：軌道檢查儀基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，如有的曲線軌道檢查儀內(nèi)超高設(shè)置值與現(xiàn)場實際超高數(shù)值不相符、全長與現(xiàn)場實際曲線全長不同。

措施：對曲線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，修改軌道檢查儀內(nèi)原錯誤曲線數(shù)據(jù)，確保檢查儀基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。

問題3：魚鱗傷、硬彎、曲線肥邊造成軌道檢查儀跳動，造成檢查出大量假數(shù)據(jù)；

措施：1.現(xiàn)場對軌道檢查儀檢查出來高低、正矢等問題用弦繩進(jìn)行實際復(fù)核；2.對魚鱗傷、硬彎、曲線肥邊等問題及時進(jìn)行標(biāo)記，在報表中標(biāo)注出來。

問題4：軌道檢查儀數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，未回車造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，或回車后未覆蓋原來異常數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)疊加；

措施：對鋼軌肥邊、魚鱗傷造成的假數(shù)據(jù)，采取軌道檢查儀回退后重新進(jìn)行檢查，確保檢查數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

問題5：工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)中超保養(yǎng)病害導(dǎo)入較多，無等級之分，無法制定整治方案，一時難以完成銷號。

措施：按照段下發(fā)的《德令哈工務(wù)段普速線路靜態(tài)檢查周期及偏差管理值（試行）的通知》，實行軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差值分級管理之后，按照“輕重緩急”的原則納入月度生產(chǎn)任務(wù)，錄入系統(tǒng)的病害需處理減少，分劈至整治計劃集中整治銷號。問題6：軌道檢查儀中自定義項目無法保存，導(dǎo)致經(jīng)常需要記錄缺陷項目時無法及時進(jìn)行標(biāo)記。

措施：無有效解決措施，檢查時對缺陷項目進(jìn)行手動輸入。

五、實施維修體制改革以來取得的成效

連湖線路車間“檢養(yǎng)修”維修體制的進(jìn)一步推進(jìn)，使車間逐步建立了一套適應(yīng)新形勢、滿足新要求的現(xiàn)代化“檢養(yǎng)修”管理新模式，通過上級領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)和新模式的有效運用，使車間取得了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定受控，作業(yè)質(zhì)量提高的局面，具體體現(xiàn)在：

1.安全工作有序可控。原來“檢養(yǎng)修”不分開，動態(tài)資料不分析，手工查，盲目劃撬做，使之造成天窗時間不夠用，超范圍、超時作業(yè)給安全留下了極大的隱患。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于避免了盲目性，增加了科學(xué)性，減少了檢查、作業(yè)中諸多的多余動作，天窗利用率有效提高。同時車間安排專人進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控，實現(xiàn)安全全面管理。

2.作業(yè)效率明顯提升。沒深化“檢養(yǎng)修”維修體制前，工區(qū)制訂作業(yè)計劃，生產(chǎn)組織模式粗放。工區(qū)邊查邊做，無方案上道作業(yè)，追著動態(tài)病害跑，設(shè)備質(zhì)量惡性循環(huán)，作業(yè)效率低。深化檢養(yǎng)修”維修體制以來，車間根據(jù)動、靜態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析后制訂作業(yè)計劃，強化了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，強化了現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制。養(yǎng)、修作業(yè)組織生產(chǎn)模式分開，提高作業(yè)效率，維修設(shè)計使作業(yè)更加“安全化”、“標(biāo)準(zhǔn)化”、“精準(zhǔn)化”。3.作業(yè)質(zhì)量有控制。沒深化“檢養(yǎng)修”維修體制前，動、靜數(shù)據(jù)分析不全面，亂劃、亂做、作業(yè)質(zhì)量無人控制，反復(fù)做，重復(fù)做，作業(yè)質(zhì)量無保障。深化“檢養(yǎng)修”維修體制以來，根據(jù)病害程度分輕重緩急制定維修設(shè)計，確保管內(nèi)病害整治及時，設(shè)備均衡可控。車間實行記名檢、記名修，責(zé)任落實到個人，確保線路檢查有實效，設(shè)備整治嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。

六、存在的不足：

人員管理方面：1.工區(qū)職工觀念陳舊，管理難度大；2.人員逐年減少、老齡化，技術(shù)力量跟不上。職工素質(zhì)較低。

制度落實方面：1.車間考核管理辦法不完善，需進(jìn)一步完善；2.考核不能落到實處；3.作業(yè)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)卡控不嚴(yán)。

設(shè)備整治方面：1.曲線地段病害種類多，尤其鋼軌硬彎最為突出；站內(nèi)岔區(qū)道床板結(jié)，造成病害易反復(fù)，保質(zhì)期短；2.凍害地段上漲回落期線路變化大，線路質(zhì)量不穩(wěn)定；3.線路病害處理停滯于于幾何尺寸處理階段，集中修還需進(jìn)一步加強。

七、下一步工作思路

1.車間繼續(xù)深入傳達(dá)“檢、養(yǎng)、修”精神，轉(zhuǎn)變職工原有思想觀念，轉(zhuǎn)變作業(yè)模式。同時加大對全體職工的技能培訓(xùn)，尤其對新職工加強培訓(xùn)，為車間生產(chǎn)提供強有力的保障。

2.加強病害的分析能力，在保障完成生產(chǎn)任務(wù)的前提下加強對超保養(yǎng)大峰值處所的病害整治銷號工作，3.加強學(xué)習(xí)交流，學(xué)習(xí)其他車間先進(jìn)經(jīng)驗，總結(jié)自身存在的不足，取長補短，將車間的管理能力提升到更高的水平。

連湖線路車間 2017年8月28日

第四篇：精檢細(xì)修 奮斗的青春最美麗

精檢細(xì)修 奮斗的青春最美麗

——獻(xiàn)給參戰(zhàn)年修的全體青年

熱軋1780年修接近尾聲，參戰(zhàn)此次年修的檢修人員已連續(xù)奮戰(zhàn)12天，在這期間，有這樣一群年輕人，他們每天穿梭在軋機與管線之間，將汗水揮灑在檢修現(xiàn)場的每一處角落，在熱軋年修的舞臺上無怨無悔奉獻(xiàn)著自己的青春和熱血。

在此次年修期間，涌現(xiàn)了一批敢打硬戰(zhàn)、迎難而上、熱情高漲、吃苦耐勞的“青年先鋒隊”：電氣主控項目攻堅組許鵬飛、晏子豪和高亭的連夜奮戰(zhàn)；臨危受命，最美檢修人李洋；初為人父依然日夜奮戰(zhàn)在檢修一線的於浩。有太多這樣的一批青年，他們沒有太多的言語，始終埋頭工作，廢寢忘食，不敢有絲毫懈怠，也不能有半點疏忽。在那一張張熟悉的臉龐上看到了他們對待檢修工作的精、專、細(xì)的工作態(tài)度。雖然年輕，但“責(zé)任”二字卻已深深地刻在例如作業(yè)過程中的每一個環(huán)節(jié)。他們用那一雙雙沾滿油污的手，詮釋了青春的含義——奮斗的青春最美麗。

第五篇：我對檢養(yǎng)修分開模式的個人見解

我對我段檢養(yǎng)修分開模式的一些見解

一、國外高速鐵路維修管理的特點。

高速鐵路首創(chuàng)于日本，發(fā)展于西歐，目前在綜合維修管理上比較成熟的國家有日本、法國和德國。日本新干線高速鐵路設(shè)為三級管理機構(gòu)，分別是鐵道公司、鐵道事業(yè)部、設(shè)施部。設(shè)施部相當(dāng)于我國的站段，負(fù)責(zé)新干線的養(yǎng)護(hù)維修工作。設(shè)施部下設(shè)保線課，保線課管理10個保線所，每個保線所下設(shè)3個管理室，每個管理室負(fù)責(zé)雙線20公里左右線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。日本東海道-山陽新干線天窗維修時間安排在0:00-6:00，采用機械化天窗維修。法國TGV高速鐵路由法鐵總局管理，管理機構(gòu)縱向分為總局、地區(qū)局及基層單位（工務(wù)段等）三級。法國高速鐵路的維修工作由路外維修公司承擔(dān)，維修公司配有大型養(yǎng)路機械，按照與工務(wù)部門簽定的合同進(jìn)行維修。工務(wù)段只負(fù)責(zé)線路的日常養(yǎng)護(hù)管理、檢查、巡視和監(jiān)督工作。工務(wù)段下設(shè)工區(qū)，每個工務(wù)段平均管轄雙線150公里左右線路設(shè)備。每個工區(qū)管轄雙線70-80公里線路設(shè)備。法國高鐵天窗維修時間也設(shè)置在0:00-6:00。德國高速鐵路下設(shè)鐵路局，鐵路局下設(shè)總代辦處、運營處、機務(wù)處及新線建設(shè)處。其中，運營處下設(shè)工務(wù)段、房產(chǎn)段及電務(wù)段等機構(gòu)，并負(fù)責(zé)管理沿線車站。工務(wù)段下設(shè)領(lǐng)工區(qū)，領(lǐng)工區(qū)下設(shè)若干工區(qū)。由于德國是客貨混跑的高速鐵路，天窗維修時間一般安排在3:30-6:00，周末夜間沒有貨車通過時，會設(shè)置較長時間的“天窗”進(jìn)行作業(yè)維修。國外高速鐵路檢修工作的突出特點是把管理、檢測、養(yǎng)護(hù)、維修嚴(yán)格分開管理，分工明確、專業(yè)性強以及管理經(jīng)驗成熟都有利于線路的檢養(yǎng)修管理。

二、我國高速鐵路維修管理特點

我國高速鐵路維修在借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上結(jié)合普速鐵路線路維修的既往經(jīng)驗，摸索出了適合我國國情的維修管理模式。在管理機構(gòu)設(shè)置方面，目前實行鐵路總公司、鐵路局、站段、車間、工區(qū)模式。在車間、工區(qū)設(shè)置上又有各自的特點。高速鐵路線路采取動、靜態(tài)相結(jié)合的檢查方式。動態(tài)檢查采用綜合檢查車、大機探傷車和軌道狀態(tài)確認(rèn)車等，實現(xiàn)對軌道幾何狀態(tài)、鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道部件狀態(tài)、線路限界侵入等定期檢測和臨時檢測。靜態(tài)檢查以中、小型靜態(tài)設(shè)備檢查儀器檢查為主進(jìn)行鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道幾何狀態(tài)檢查檢測，以人工為主對線路、道岔狀態(tài)、道床狀態(tài)、軌道設(shè)備聯(lián)結(jié)零件以及異物等進(jìn)行檢查。線路養(yǎng)護(hù)維修方面，則按周期有計劃地進(jìn)行。按照高速鐵路無砟（有砟）軌道維修規(guī)則的要求，分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。以京廣高鐵石武段為例，設(shè)備維修實行天窗修制度，每日安排在0:30-4:30，共計240分鐘天窗時間。通過比較，可以發(fā)現(xiàn)，國外的“檢修養(yǎng)分開”與我國在工作組織上存在很大不同。國外鐵路公司基層養(yǎng)護(hù)維修部門的主要業(yè)務(wù)是工程發(fā)包管理、維修檢查等。例如：日本新干線的維修工作均由非鐵路部門的專業(yè)承包商以承包的方式進(jìn)行維修作業(yè)。主要維修設(shè)備產(chǎn)權(quán)屬各鐵路公司，租借給承包商，小型維修機具由承包商自行購置。我國高速鐵路維修一般是由總公司委托鐵科院每月定期對軌道線路進(jìn)行綜合檢測，鐵路局定期組織對鋼軌狀態(tài)進(jìn)行大機探傷檢查，工務(wù)站段負(fù)責(zé)所管轄設(shè)備的日常檢養(yǎng)修任務(wù)。

三、我段高速鐵路的管理

2014年12月26日，貴高鐵的正式開通運營，我段領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚迅速轉(zhuǎn)變觀念，積極適應(yīng)高速鐵路的維修管理模式，探索出了適合我們本段的檢、養(yǎng)、修分開維修管理模式。在借鑒已開通的高鐵管理經(jīng)驗和機構(gòu)設(shè)置的基礎(chǔ)上，根據(jù)檢養(yǎng)修分開的管理體系，我段設(shè)置了2個高鐵線路車間，1個路橋車間，1個檢查監(jiān)控車間，并在其下設(shè)有測量工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)、道岔綜合維修工區(qū)、線路綜合維修工區(qū)、鋼軌修理工區(qū)和高鐵探傷工區(qū)。測量工區(qū)主要負(fù)責(zé)管內(nèi)線路設(shè)備的周期性檢查及重點病害處所的檢查及復(fù)核。巡養(yǎng)工區(qū)主要負(fù)責(zé)站場軌道設(shè)備檢查、封閉柵欄門的巡查及日常應(yīng)急工作。綜合維修工區(qū)則主要負(fù)責(zé)設(shè)備的維修工作，特別是專業(yè)、技術(shù)性要求強的維修、保養(yǎng)作業(yè)必須由具有熟練技能的專業(yè)人員完成。因本人所在為線路車間，所以其它職能部門負(fù)責(zé)項目未做詳盡了解就不一一介紹。

2015年3月，我段全面接管衡柳線，5月對人員機構(gòu)設(shè)置進(jìn)行了一系列的改革。下面我結(jié)合自己所學(xué)及與外局同仁交流所得對我段檢養(yǎng)修分開模式談?wù)勛约旱囊恍﹤€人見解

檢、養(yǎng)、修職能分工

一、測量工隊

1、負(fù)責(zé)對車間管內(nèi)的線路、道岔設(shè)備的幾何尺寸進(jìn)行周期性檢查，出具數(shù)據(jù)分析報告；

2、車間管內(nèi)區(qū)間線路結(jié)構(gòu)性檢查

3、負(fù)責(zé)重點病害處所的調(diào)查及整修后復(fù)核

4、動態(tài)1級、儀添2級及以上超限的現(xiàn)場檢查，編制動道作業(yè)方案

5、無縫線路（道岔）爬行觀測

6、評估線路、道岔設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，根據(jù)設(shè)備檢查及動靜態(tài)檢查資料對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行分析，編制提出分析報告提交車間。

二、巡養(yǎng)工隊

1、封閉柵欄門巡查；

2、站內(nèi)及前后5km路基或橋梁外觀檢查；

3、站內(nèi)股道道岔及前后5km線路的日常結(jié)構(gòu)性檢查，補充、緊固、更換站內(nèi)股道道岔及前后5km線路個別失效零配件、復(fù)緊扣件及螺栓涂油；

4、日常應(yīng)急值守、季節(jié)性防洪、防斷應(yīng)急值守；

三、綜合維修工隊

1、負(fù)責(zé)本車間指定工區(qū)的成段整股道線路、整組道岔的維修及日常保養(yǎng)；

2、負(fù)責(zé)更換傷損軌件、清挖道床翻漿冒泥及清篩、更換失效軌枕、補充道碴、撥正曲線（大型設(shè)備無法完成或小片質(zhì)量未的區(qū)段）；

3、整修、更換和補充連接零件、復(fù)擰扣件螺栓、螺栓涂油、螺栓改錨、線路和道岔的打磨修理(段統(tǒng)一安排打磨班完成)；

4、大中修配合、無縫線路應(yīng)力放散；

5、特殊天氣下的檢查與巡查；

6、負(fù)責(zé)段下達(dá)的各項重點病害的整治，按照車間統(tǒng)一調(diào)配參與大型施工安全監(jiān)控以及應(yīng)急搶修以及段、車間指定的相關(guān)作業(yè)。目前存在的問題：

1、養(yǎng)修矛盾:由于高鐵是新開通線路，目前設(shè)備狀態(tài)良好，但隨著運營時間的遞推和一些不可預(yù)知的病害出現(xiàn)。從近幾個月的動檢車數(shù)據(jù)上來看，線路TQI有上升趨勢。以目前的維修工隊人員配置很難保證正線201km雙線及三個站場檢查出來病害的維修任務(wù)，會造成維修滯后的現(xiàn)象。

2、人員素質(zhì)有待提高:目前我段大部分職工為30歲以下年前職工，現(xiàn)場實踐經(jīng)驗缺乏，遇突發(fā)事件應(yīng)變能力較差，工班長（包括我自身）管理能力有待加強。

針對現(xiàn)在班組管理存在的一些問題我個人提出幾點建議

1、增加巡養(yǎng)人員，徹底實現(xiàn)檢養(yǎng)修分離工隊；明確測量、巡養(yǎng)、維修工隊責(zé)任劃分

2、建立三級驗收制度：工區(qū)自驗、車間抽驗、線路技術(shù)科進(jìn)行月度驗收

3、層層上報，逐級卡控，精細(xì)管理。測量、巡養(yǎng)工區(qū)在對設(shè)備進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)問題后，并以通知單的形式報車間和綜合維修工區(qū)。經(jīng)車間主任和綜合維修工區(qū)工長簽認(rèn)后，根據(jù)工作量和輕重緩急程度，安排日常維修工作。綜合維修工區(qū)整修后，經(jīng)工長簽認(rèn)，將病害整修情況反饋到車間，以減少漏檢的可能性。同時還要進(jìn)一步整合內(nèi)部勞動生產(chǎn)力資源，實現(xiàn)檢查與維修的異體監(jiān)督，確保檢修質(zhì)量，強化專業(yè)化管理

4、安排本段技術(shù)精英定期開展現(xiàn)場教學(xué)，提升職工技術(shù)水平

鐵路線路維修的目的是節(jié)約投入，提高線路設(shè)備質(zhì)量，實現(xiàn)安全有序可控。隨著鐵路維修、檢測手段的不斷提高，鐵路的維修管理方法也必將更加完善和科學(xué)，希望我個人的一些見解能為上級部門提供參考意見

夏元發(fā)

2015年6月7日