第一篇：一位筑路女工的情懷

筑路女工的情懷

俗話說(shuō):要致富先修路。一個(gè)城市要發(fā)展，交通要先行，路要先修。公路，你乃是我們城市的命脈！而我們這一群筑路工人，就是這一條條城市命脈的構(gòu)筑者和建造者。筑路女工，更是這支建設(shè)大軍當(dāng)中最優(yōu)秀、最頑強(qiáng)、最能吃苦，而又最具風(fēng)采的一支！

在我們海建公司就有這樣一位女工，當(dāng)她開(kāi)的壓路機(jī)從鋪設(shè)的石子、瀝青上碾壓過(guò)的時(shí)候，她能夠清楚地知道哪塊路面鋪的硬度不夠，需要重新填實(shí)；而哪塊路面又鋪的太硬了，需要挖開(kāi)重鋪。而她卻不知道什么口味的菜自己的女兒最愛(ài)吃，什么顏色的衣服自己的女兒最愛(ài)穿。我說(shuō)這話，可能大多數(shù)作母親的不相信，可事實(shí)正是如此。因?yàn)榕畠洪L(zhǎng)到十四歲，她每年同女兒呆在一起的時(shí)間平均起來(lái)只有短短的兩個(gè)多月，而一年中長(zhǎng)長(zhǎng)的九個(gè)多月她都要吃、住在工地，都要坐在高高的壓路機(jī)上迎朝陽(yáng)、送日暮……，但是，為了將我們這條城市命脈延伸得更長(zhǎng)一些；為了使連云港的高等級(jí)公路能與大城市接上軌；為了使更多的山里人走出大山，走向富裕，她在工地上苦一點(diǎn)、累一點(diǎn)她都認(rèn)了。無(wú)論是冒著酷暑，在比室外還高十幾度的駕駛室開(kāi)車(chē)也罷；還是頂著寒風(fēng)，在漫天飛揚(yáng)的灰土中壓路也好；無(wú)論是十幾個(gè)小時(shí)不下工地也罷，還是一個(gè)人開(kāi)兩部車(chē)子也好，她都能夠頂下來(lái)?？墒撬ㄒ环判牟幌碌木褪撬抢鲜且?jiàn)不到面的女兒。每當(dāng)夜深人靜，當(dāng)月光從那簡(jiǎn)易的工棚的縫隙中灑落下來(lái)的時(shí)候，她就望著那彎彎的、圓圓的月亮想起了女兒。她想女兒想得好苦、好苦。女兒兩、三歲時(shí)，她惦記著：被一個(gè)人鎖在家中的女兒會(huì)不會(huì)從窗戶里爬出來(lái)；女兒五、六歲時(shí)，她惦記著：女兒一個(gè)人在家泡方便面吃，會(huì)不會(huì)被開(kāi)水燙著；等到女兒上學(xué)了，她又惦記著：女兒上下學(xué)一個(gè)人，過(guò)馬路、穿鐵道和那要走的車(chē)水馬龍的三公里路上會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)……。就這樣看著、想著，想著、看著，女兒就在她那遙遠(yuǎn)的思念中漸漸長(zhǎng)大；就這樣看著、想著，想著、看著，她眼中的月亮就往往變成了女兒的臉，而女兒的臉又往往變成了她睡夢(mèng)中帶著淚滴的月亮……。終于在一個(gè)風(fēng)雨之夜，月亮沒(méi)了，換來(lái)的是女兒生病住院的消息，當(dāng)她急急趕到病床前，摸著女兒滾燙的額頭，聽(tīng)著女兒在昏睡中一聲聲喊媽媽時(shí)，她的淚忍不住滴落了下來(lái)……

一天、二天、三天，女兒終于從昏睡中清醒了過(guò)來(lái)，當(dāng)女兒睜開(kāi)雙眼看到她時(shí)，那還掛著淚滴的蒼白的小臉上露出了笑容，“媽，生病真好，下回我還想生病，還想讓雨淋，因?yàn)?，因?yàn)橐簧⊙?，我就可以?jiàn)到你了……”聽(tīng)到這話，她頓時(shí)驚呆了，眼中的淚又一次流淌了下來(lái)。怪孩子不懂事嗎？不，是孩子太想媽媽了呀！“聽(tīng)話，孩子，你再也不必去淋雨，媽會(huì)一直在你身邊的……”你知道這是做不到的，可是你還是這么喃喃地說(shuō)。孩子，你怎么就不了解你母親的心呢？你母親對(duì)你的愛(ài)是那么地深、那么地綿長(zhǎng)，你始終是她心池中最明麗、最嬌柔的一朵蓮花，她怎能不愛(ài)你呢？可是她的愛(ài)又是這樣無(wú)私、這樣博大，她早已將她心池中的這泓碧水融入到了建設(shè)我們可愛(ài)祖國(guó)、可愛(ài)家鄉(xiāng)的建設(shè)洪流當(dāng)中去了呀！她早已將她的滴滴血汗灑落到了她用壓路機(jī)碾壓過(guò)的這塊塊水泥路上了呀！寧連高速公路不會(huì)忘記她，310國(guó)道不會(huì)忘記她，新牛線、新南線也不會(huì)忘記她。她，就是我們公司的老機(jī)駕員、先進(jìn)生產(chǎn)者趙新霞同志。一位普普通通的女工，一個(gè)平平凡凡的母親，可是正是這位普通女工、平凡母親在自己的崗位上做出了不平凡的事跡：十七年來(lái)，她安全行車(chē)已超一萬(wàn)兩千個(gè)小時(shí)，她壓過(guò)的路已逾百余公里。她象一顆小小的鋪路石，默默無(wú)聞地深埋在地下，用她那瘦弱的身軀，托起了祖國(guó)建設(shè)的車(chē)輪滾滾向前。她負(fù)重地支托著，她不惜代價(jià)地承受著，因?yàn)樵谒闹惺冀K抱定著這樣一個(gè)信念：那就是要和她的姐妹們一起，將這宛若銀蛇的路修到四面八方！將這美如彩虹的橋架到五湖四海！把我們的祖國(guó)建設(shè)得更加富強(qiáng)！把我們的家鄉(xiāng)裝扮得更加秀美！

這就是一位平凡母親對(duì)祖國(guó)、對(duì)家鄉(xiāng)最深沉的愛(ài)，這就是一位筑路女工最博大最無(wú)私的情懷！

第二篇：12)筑路材料

高速公路 建昌至興城支線初步設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

12.筑路材料

本項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，各種筑路材料儲(chǔ)量豐富。

12.5水、電

沿線跨越溪溝河流較多，地下水豐富，可供工程使用，水質(zhì)對(duì)砼無(wú)腐蝕性。生活用水需作凈化處理。工程用水平均運(yùn)距3.0km，生活用水平均運(yùn)距4.5km。

沿線村落較多，10kv農(nóng)電分布較密，工程用電較為方便。

12.1 砂（砂礫）材料

沿線設(shè)有砂礫、中粗砂料場(chǎng)共4處，分別為：綏中縣葛家鄉(xiāng)葛家砂場(chǎng)、綏中縣寬幫砂場(chǎng)、興城市郭家鎮(zhèn)（虎頭山）砂場(chǎng)、興城市舊門(mén)鄉(xiāng)東河砂場(chǎng)?，F(xiàn)均在正常開(kāi)采，能滿足本項(xiàng)目建設(shè)的用量要求。料場(chǎng)砂礫，含土量小，砂多、礫和卵石少，質(zhì)量較好；經(jīng)篩分后中粗砂可用于各種砼工程、路面基層和底基層穩(wěn)定料；未篩分砂礫可用于各種路基處理工程及各種砂墊層工程?，F(xiàn)有料場(chǎng)道路與省道、縣道相連，運(yùn)輸條件較好，全線平均運(yùn)距約24km。

12.6木材、鋼材

本項(xiàng)目所需鋼材擬從凌源鋼鐵公司和葫蘆島市鋼材市場(chǎng)等地購(gòu)運(yùn)。木材可從葫蘆島市集中購(gòu)買(mǎi)。

12.7 路基填料

項(xiàng)目區(qū)路基填料儲(chǔ)量豐富，路基挖方基本均可用做路基填料。沿線設(shè)取土場(chǎng)3處，分別為建昌市藥王廟鎮(zhèn)丁家溝村、興城市白塔鄉(xiāng)上范家溝村、興城市元臺(tái)鄉(xiāng)砬子山村，路基填料擊實(shí)試驗(yàn)值及路基填料強(qiáng)度（CBR）均滿足規(guī)范要求。按照環(huán)保的要求對(duì)沿線路基填料場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地落實(shí)，并取得口頭協(xié)議，填料平均運(yùn)距在4公里以內(nèi)。

12.2 石料

12.2.1碎石

沿線有石灰?guī)r及安山巖碎石料場(chǎng)各2處，分別為：建昌市玲瓏塔鎮(zhèn)興順等2處采石場(chǎng)、興城市白塔鄉(xiāng)白塔村2處采石場(chǎng)。料場(chǎng)碎石現(xiàn)已大規(guī)模生產(chǎn)并出售，能滿足本項(xiàng)目建設(shè)用量要求。碎石強(qiáng)度高，針片狀少；可用于各種路面基層及橋涵砼工程。現(xiàn)有料場(chǎng)道路與省道、縣道相連，運(yùn)輸條件較好，全線平均運(yùn)距約18km。12.2.2片、塊、料石

沿線片石、塊石、料石料場(chǎng)共7處，分別為：建昌市石佛鄉(xiāng)新村采石場(chǎng)、建昌市巴什罕鄉(xiāng)鄒杖子南營(yíng)溝里等2處石場(chǎng)、興城市高家?guī)X馬蹄溝康達(dá)等4處采石場(chǎng)。主要是花崗巖、青巖石，儲(chǔ)量豐富。石料強(qiáng)度高，石面平整可用于路基防護(hù)、排水工程及橋涵工程。目前料場(chǎng)材料均在開(kāi)采出售，現(xiàn)有料場(chǎng)道路與省道興凌線相連，運(yùn)輸條件較好，全線平均運(yùn)距約35km。

12.8 路面用料

砂、砂礫能夠滿足需要，中面層和下面層用碎石，面層的玄武巖石料采用朝陽(yáng)召都巴石場(chǎng)，運(yùn)距約130km。

12.9 下一階段應(yīng)解決的問(wèn)題及注意事項(xiàng)

下階段就料場(chǎng)的開(kāi)采及運(yùn)輸，應(yīng)與當(dāng)?shù)卣叭嗣袢罕娒芮袦贤ā?/p>

12.3瀝青

瀝青應(yīng)采用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青，推薦使用各方面性能較好的改性瀝青。瀝青從盤(pán)錦購(gòu)運(yùn)。

12.4水泥

葫蘆島渤海水泥廠可以為項(xiàng)目提供325#、425#水泥，運(yùn)輸?shù)缆酚蠫102線與本項(xiàng)目相連，運(yùn)輸條件好，全線平均運(yùn)距約80km。525#水泥擬從本溪工源泥廠購(gòu)運(yùn)，全線平均運(yùn)距約450km。

12—1

第三篇：筑路材料說(shuō)明范文

西藏省道301線改則至革吉段公路改建工程〖筑路材料說(shuō)明〗

S10－1 1/2

說(shuō) 明

由于項(xiàng)目區(qū)以寬谷淺丘地貌及沖洪積平原地貌單元為主，地勢(shì)平坦、開(kāi)闊，沿線不良地質(zhì)，如公路水毀、小型坡面泥石流、鹽漬土等影響長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)的18%左右。改建路段筑路材料從總體上看，砂礫料、石料質(zhì)量、儲(chǔ)量均能滿足工程需要。

由于所處地理環(huán)境、社會(huì)人文環(huán)境特殊，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r較落后,致使目前各種材料開(kāi)采場(chǎng)極少,均需施工單位自行開(kāi)采，運(yùn)輸方便。另外，項(xiàng)目區(qū)第四系卵礫石地層為修筑便道提供了良好的地基條件。

石巖性多為花崗巖、砂巖，為較硬巖或堅(jiān)硬巖，成品率一般為40～70%，飽和抗壓強(qiáng)度較高，儲(chǔ)量較大，但需人工清撿。

3、粘土料

全線設(shè)置粘土料1處，粘土料供應(yīng)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)的橋梁使用，粘土平均運(yùn)距為144.138公里。

4、路基填料

全線共設(shè)置取土料場(chǎng)27處，多分布于本區(qū)坡洪積扇和沿線河流沖洪積河床、河漫灘及階地。洪積扇堆積體上以粗砂和礫卵石料為主，階地堆積物為卵礫石為主，在剔除大塊石后該類土均可作良好的路基填料，儲(chǔ)量豐富，分布較均勻。由施工單位自行開(kāi)采，汽車(chē)運(yùn)輸，平均運(yùn)距6.791公里。

由于沿線多為阿里地區(qū)環(huán)境保護(hù)區(qū)段落，路基填料的開(kāi)采以不誘發(fā)新的災(zāi)（?。┖樵瓌t，建議在坡體較穩(wěn)定的地段取用，應(yīng)加強(qiáng)取土地段的植被和水土保護(hù)。

5、工程及生活用水

項(xiàng)目沿線分布多處湖泊，均為鹽湖，水質(zhì)礦化度高，不能作為飲用和施工用水。沿線附近的河流，如改則縣到嚇嘎村的右側(cè)為羅仁藏布河、嚇嘎村至物瑪鄉(xiāng)段的香拉曲河、物瑪鄉(xiāng)沿線的扎嘎?tīng)柌夭己印⒐夭己拥染鶠楸┤谒a(bǔ)給河流，水質(zhì)良好，清澈透明，無(wú)污染，取用方便，是工程用水和飲用的良好水源。另外，當(dāng)?shù)剡€建設(shè)有大量的水井房，間距在10～30公里，水位在4～8米，且項(xiàng)目區(qū)場(chǎng)地條件較好、地勢(shì)較平坦，可打井作為施工用水，平均運(yùn)距9.892公里。

一、筑路材料取用原則

項(xiàng)目區(qū)地處藏北高原腹地，沿線草場(chǎng)植被環(huán)境異常脆弱，一旦破壞難易恢復(fù)。為防止水土流失，取料場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)禁亂挖亂采，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)植被，以不誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)（?。┖榛驹瓌t。

二、自采材料

1、砂、砂礫料

全線共設(shè)砂、砂礫料場(chǎng)20個(gè)，砂、砂礫料料場(chǎng)主要分布在沿線河流河床和河漫灘及階地，土層一般為卵礫石土，磨圓較好，分選性較好，部分砂礫料含泥，經(jīng)水洗、篩分可取得中粗砂和砂礫?？梢詽M足公路構(gòu)造物及路面工程使用要求。沿線河流多為季節(jié)性河流，秋冬季干涸，春夏季水流成數(shù)倍增長(zhǎng)，所以宜在枯水期開(kāi)采，機(jī)械兼人工開(kāi)采，汽車(chē)運(yùn)輸。由于該區(qū)域內(nèi)砂礫料場(chǎng)普遍含泥量高、針片狀含量較高，砂料較為缺乏，成品率較低，需要篩洗，砂、砂礫料全線平均運(yùn)距11.949公里。

2、石料

全線共設(shè)石料場(chǎng)24處，主要分布在路線兩側(cè)基巖山體處。其巖性以砂巖、泥巖和花崗巖為主，質(zhì)地堅(jiān)硬，品質(zhì)良好，風(fēng)化程度為強(qiáng)風(fēng)化～微風(fēng)化，根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告單軸飽和抗壓強(qiáng)度14.68～171 MPa，烘干單軸抗壓強(qiáng)度60～210 MPa，可加工為塊、片石、條石及碎石等。碎石料沿線分布較多，開(kāi)采較為便利，可機(jī)軋或人工加工；另有基巖邊坡開(kāi)挖后方可機(jī)軋為碎石，基本能滿足公路構(gòu)造物及路基路面工程的使用要求?？沙Ｄ觊_(kāi)采，汽車(chē)運(yùn)輸。其中：片、塊石全線平均運(yùn)距為6.987公里；碎石平均運(yùn)距為7.671公里。

其次在鹽湖鄉(xiāng)附近K1039～K1053路段沿線均可清撿漂石軋制片石、碎石，漂石土中漂西藏自治區(qū)交通勘察設(shè)計(jì)研究院

三、外購(gòu)材料

本項(xiàng)目外購(gòu)材料主要從新疆葉城、烏魯木齊及拉薩等地購(gòu)買(mǎi)，與本項(xiàng)目連接并已實(shí)施完成的革吉至獅泉河段，獅泉河至新疆（國(guó)道219線）段已基本貫通，路況較好，項(xiàng)目所需外購(gòu)材料料運(yùn)輸更為便捷。

1、水泥、鋼材、木材等外購(gòu)材料

根據(jù)本項(xiàng)目相鄰路段實(shí)施過(guò)程中外購(gòu)材料的供應(yīng)情況，本工程所需水泥、鋼材均從新疆葉城購(gòu)買(mǎi)，木材從拉薩購(gòu)買(mǎi)，價(jià)格較便宜，運(yùn)距相對(duì)較短，運(yùn)輸條件較好。

2、瀝青

工程所需瀝青均從新疆烏魯木齊購(gòu)買(mǎi)，運(yùn)輸條件較好。

3、燃料，糧食、蔬菜供應(yīng) 西藏省道301線改則至革吉段公路改建工程〖筑路材料說(shuō)明〗

S10－1 2/2

項(xiàng)目所需燃料及項(xiàng)目實(shí)施時(shí)糧食、蔬菜等生活必需品均需從阿里地區(qū)、改則縣、革吉縣等供應(yīng)，運(yùn)輸條件較好。

四、電力供應(yīng)

項(xiàng)目區(qū)改則縣、革吉縣等地有小型發(fā)電站，如光伏電站、光伏互補(bǔ)電站等，但規(guī)模較小，電力供應(yīng)有限。因此，本項(xiàng)目建設(shè)所需電力均靠施工單位自行發(fā)電。

五、筑路材料運(yùn)輸方式及與地方簽訂的有關(guān)協(xié)議或意向情況

1、本項(xiàng)目外購(gòu)材料從新疆葉城、烏魯木齊及拉薩等地購(gòu)買(mǎi)，省道301線終點(diǎn)段分別連接的革吉至獅泉河段、日土至界山大坂等均已進(jìn)行改建，運(yùn)輸條件較好。

2、沿線自采材料位置與本項(xiàng)目有一定的支線距離，因此，均需要修建便道連接。

3、在測(cè)設(shè)階段，對(duì)于自采材料分別調(diào)查了其類型、儲(chǔ)量、價(jià)格、運(yùn)距等資料，并征得當(dāng)?shù)卣耐猓x取代表性樣品進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)等。

西藏自治區(qū)交通勘察設(shè)計(jì)研究院

第四篇：高等筑路材料復(fù)習(xí)綱要

高等筑路建筑原材料

1.土的主要礦物成分及工程性質(zhì)。

2.土的礦物成分中最易引起工程問(wèn)題的是哪些成分？應(yīng)采取何措施？ 3.土中水的形式和作用。

4.常用改性瀝青的分類及特性。5.SBS改性瀝青的改性機(jī)理。

6.改性瀝青的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？

1.土的主要礦物成分及工程性質(zhì)。? ? ? ? ? ?

粘土礦物，工程性質(zhì)：1.蒙脫石：親水性高、易膨脹和收縮、壓縮性高、強(qiáng)度低2.伊利石：介于兩者之間3.高嶺石：親水性差、可塑性低、壓縮性低、性能穩(wěn)定.水溶鹽類，工程性質(zhì)：P10 腐植質(zhì)，工程性質(zhì)：高度的親水性，高的可塑性…強(qiáng)烈侵蝕結(jié)合料與土之間的相互作用

2.土的礦物成分中最易引起工程問(wèn)題的是哪些成分？應(yīng)采取何措施？ 粘土礦物：工程應(yīng)用措施：摻石灰處理（降低土體含水量）摻砂石粉煤灰（降低粘土的液限）水溶鹽類中的易溶鹽類：工程應(yīng)用措施：限制土中易溶鹽含量；采取防滲措施；利用化學(xué)反應(yīng)生成不溶鹽

腐植質(zhì)：工程應(yīng)用措施：限制腐殖質(zhì)含量，摻灰處理或換填處理。

3.土中水的形式和作用。

水的作用：

①填充土中空隙，溶解土中礦物；②參與化學(xué)反應(yīng)；③創(chuàng)造施工條件。

工程處理方法：

確定最佳用水量，以利化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)生，以及確保良好的施工條件。

土中溶液反應(yīng)：常采用摻加石灰等材料的方法，以改變?nèi)芤褐械膹?qiáng)酸環(huán)境

4.常用改性瀝青的分類及特性。

常用：

1.低密度聚乙烯（LDPE）改性瀝青性質(zhì)：結(jié)晶度低、支鏈多、融點(diǎn)低、柔韌性好

工程特性：強(qiáng)度較高、延伸率較大；與瀝青的相容性和集料的粘附性較差。摻加LDPE，可大幅改善改性瀝青的高溫性能，略微降低低溫性能

2.高密度聚乙烯（HDPE）P18 一般選用低密度

3.聚乙烯－醋酸乙烯酯（EVA）改性瀝青工程特性：EVA比PE具有更大的彈性和韌性，并且與瀝青的相容性遠(yuǎn)好于PE，因此在國(guó)際上被廣泛用于瀝青改性；在我國(guó)因其價(jià)格較高使用較少。EVA摻量增加，改性瀝青的高溫性能得到增強(qiáng)，并不降低低溫性能

4.丁苯橡膠（SBR）改性瀝青工程特性：丁苯橡膠與瀝青的相容性并不好，通常是以2~5μm的顆粒分散在瀝青中，在熱貯存時(shí)，會(huì)有一定的上浮現(xiàn)象。對(duì)瀝青的高溫性能影響不大，較為突出的是瀝青的低溫變形能力大幅度提高。

5.苯乙烯－丁二烯嵌段共聚物（SBS）改性瀝青工程性質(zhì)P23

5.SBS改性瀝青的改性機(jī)理。SBS的改性原理

1.SBS熔入瀝青后，其中的苯乙烯（S段）可以吸收軟瀝青質(zhì)，體積可膨脹到原來(lái)的9倍，形成海綿狀材料，冷卻后，形成具有彈性的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

2.SBS的兩相分離結(jié)構(gòu)決定了它具有兩個(gè)玻璃化溫度(高彈態(tài)?玻璃態(tài))，聚丁二烯（B段）為-80℃（-100℃），聚苯乙烯（S段）為80℃（105℃）。

3.當(dāng)溫度超過(guò)80℃時(shí)，S段（苯乙烯）開(kāi)始軟化流動(dòng)，有利于拌和與施工；

4.而在路面正常使用溫度下，S段呈高彈性的固態(tài)，起到交聯(lián)增強(qiáng)的作用，降低了瀝青的流動(dòng)，提高了高溫穩(wěn)定性；

5.在低溫環(huán)境下，B段（丁二烯）通常仍在玻璃化溫度以上，仍具有較好的柔韌性，提高了瀝青的抗疲勞和抗開(kāi)裂的能力。

附加：三類狹義改性瀝青的作用

樹(shù)脂類改性瀝青（LDPE和EVA）主要改善高溫性能； 橡膠類改性瀝青（SBR）主要改善低溫性能；

熱塑性橡膠類改性瀝青（SBS）可同時(shí)改善高溫和低溫性能。

6.改性瀝青的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？ Ppt：

性能評(píng)價(jià)的關(guān)鍵性指標(biāo)：針入度指數(shù)PI 性能評(píng)價(jià)的新指標(biāo)：彈性恢復(fù)，測(cè)力延度，粘韌性，離析試驗(yàn)，低溫彎曲試驗(yàn) 傳統(tǒng)指標(biāo)：針入度指數(shù)PI；

新指標(biāo)：彈性恢復(fù)、延度拉伸柔量、粘韌性、軟化點(diǎn)差和低溫彎曲破壞應(yīng)變等。書(shū)上：P25-31，p30的表

散粒體材料

? 1.級(jí)配碎石用做半剛性基層瀝青路面中間層的主要作用是什么？ ? 2.級(jí)配碎石材料組成設(shè)計(jì)的步驟是什么？ ? 3.級(jí)配碎石的性能特點(diǎn)是什么？

1.級(jí)配碎石用做半剛性基層瀝青路面中間層的主要作用是什么？P39、48 級(jí)配碎石用做半剛性基層瀝青路面中間層的主要作用是延緩反射裂縫和排水雙重作用。用做基層或底基層：作為路面結(jié)構(gòu)的主要承重層之一P39 2.級(jí)配碎石材料組成設(shè)計(jì)的方法和步驟是什么？P43

方法：數(shù)解法【試算法（優(yōu)勢(shì)粒徑法）、正規(guī)方程法】

圖解法

級(jí)配碎石材料組成設(shè)計(jì)步驟

1.檢驗(yàn)各種規(guī)格（一般為4檔：31.5~19、19~9.5、9.5~4.75、<4.75mm）的集料是否滿足材料要求；

2.將各種規(guī)格的集料進(jìn)行篩分；

3.按試算法或圖解法獲得各種規(guī)格集料的1～3組配合比（分別使得合成級(jí)配接近規(guī)范范圍的上限、中值和下限）；

4.進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，分別獲得每組混合料的最大干密度和最佳用水量； 5.通過(guò)CBR試驗(yàn)，獲得每組混合料的CBR；

6.通過(guò)室內(nèi)動(dòng)三軸試驗(yàn)，獲得每組混合料的回彈模量和塑性變形累積規(guī)律（選做）； 7.采用室內(nèi)滲透儀，獲得每組混合料的滲透系數(shù)（選做）；

8.根據(jù)CBR、回彈模量和塑性變形等，確定各種規(guī)格集料的最佳配合比。3.級(jí)配碎石的性能特點(diǎn)是什么？

? 力學(xué)性能

? CBR（California Bearing Ratio）

? 回彈模量（Resilient modulus）隨應(yīng)力增加，回彈模量逐步增大

? 塑性變形（Plastic deformation）隨偏應(yīng)力和荷載循環(huán)次數(shù)增加，塑性累積變形逐漸增加

? 水力學(xué)性能

? 滲透系數(shù)（Hydraulic Conductivity）滲透系數(shù)與孔隙率近似呈直線關(guān)系。級(jí)配碎石最大干密度大時(shí)，孔隙率和滲透系數(shù)小。滲透系數(shù)和級(jí)配碎石粒徑分布有關(guān)，隨集料中小于0.5mm細(xì)料增加而降低。

性能總結(jié)：

? 1.級(jí)配碎石回彈模量的應(yīng)力依賴性 ? 2.級(jí)配碎石具有一定的可塑性 ? 3.級(jí)配碎石具有一定的滲透性

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料

? 1.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗壓強(qiáng)度越大越好嗎？如何理解無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)？

? 2.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料具有哪些性能？這些性能之間存在什么內(nèi)在聯(lián)系？

? 3.按試件受力方式和控制模式分，疲勞試驗(yàn)可分為哪幾種？對(duì)同一種材料的疲勞壽命有何影響？

? 4.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計(jì)步驟。? 5.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料施工的關(guān)鍵步驟是什么？ ? 6請(qǐng)按對(duì)強(qiáng)度貢獻(xiàn)的大小排序，列出水泥穩(wěn)定材料、石灰穩(wěn)定材料的主要強(qiáng)度作用。? 請(qǐng)指出級(jí)配碎石的主要性能特點(diǎn)和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的強(qiáng)度主要特征 1.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗壓強(qiáng)度越大越好嗎？如何理解無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)？p69 不是越大越好，抗壓強(qiáng)度與干縮性能：水泥穩(wěn)定碎石—抗壓強(qiáng)度增加，干縮應(yīng)變先減小后增大，抗壓強(qiáng)度與溫縮性能：水泥穩(wěn)定碎石—抗壓強(qiáng)度增加，溫縮系數(shù)呈波浪形，存在最佳值 二灰穩(wěn)定材料—抗壓強(qiáng)度增加，溫縮系數(shù)基本也增加

抗壓強(qiáng)度與抗凍性：二灰穩(wěn)定材料---抗壓強(qiáng)度增加，抗凍性基本是下降的?？箟簭?qiáng)度與剛度：強(qiáng)度越大，剛度越小p67 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)一般取7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為3~5Mpa，比較折中。若太小，則強(qiáng)度不滿足要求，容易損壞；若太大，則干縮系數(shù)大，尤其對(duì)重型車(chē)來(lái)說(shuō)，疲勞壽命也會(huì)大幅減小。

2.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料具有哪些性能？這些性能之間存在什么內(nèi)在聯(lián)系？p53、p69 力學(xué)性能，收縮性能，水穩(wěn)定性，疲勞性能 聯(lián)系

力學(xué)性能（抗壓強(qiáng)度）增加，收縮性能（干縮）存在最佳值。力學(xué)性能（抗壓強(qiáng)度）增加，收縮性能（溫縮）存在最佳值。力學(xué)性能（抗壓強(qiáng)度）增加，水穩(wěn)定性也越好。力學(xué)性能（抗壓強(qiáng)度）增加，疲勞性能也越好。采用綜合壓縮模量來(lái)衡量考慮所有性能。

EYS?EYS σUCS m、n λd、λt εd·εt·m、m ?UCSm?d?d?m?n?t?t?m—— 綜合壓縮模量，MPa； —— 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，MPa； —— 地區(qū)影響系數(shù)，m+n≤1； —— 考慮干（溫）縮應(yīng)變速率的系數(shù)；—— 最大干（溫）縮應(yīng)變，×10-6。

3.按試件受力方式和控制模式分，疲勞試驗(yàn)可分為哪幾種？對(duì)同一種材料的疲勞壽命有何影響？ 受力方式：

彎拉（曲）疲勞試驗(yàn)

彎拉（曲）疲勞試驗(yàn)中試件實(shí)際為單向應(yīng)力狀態(tài)（梁試件），試驗(yàn)較為煩瑣。劈裂疲勞試驗(yàn)

又稱為間接拉伸試驗(yàn)，試件承受雙向應(yīng)力狀態(tài)（圓柱體試件），操作簡(jiǎn)便。影響

劈裂疲勞試驗(yàn)所得疲勞壽命遠(yuǎn)小于彎拉（曲）疲勞試驗(yàn)所得疲勞壽命，與其受力狀態(tài)是密切相關(guān)的?？刂颇Ｊ剑?控制應(yīng)力疲勞

在疲勞實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，保持加載大小不變； 試件模量越大，其疲勞壽命越大?？刂茟?yīng)變疲勞

在疲勞實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，保持試件所受應(yīng)變不變。（加載逐步變?。┰嚰Ａ吭酱螅淦趬勖叫?。

對(duì)同一種混合料，控制應(yīng)力疲勞壽命遠(yuǎn)小于控制應(yīng)變疲勞壽命。4.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計(jì)步驟。書(shū)上P73 Ppt：

（1）取樣篩分

從料場(chǎng)選擇有代表性的試樣，進(jìn)行篩分；（2）級(jí)配組成（礦料配合比）圖解法 試算法

“優(yōu)勢(shì)粒徑法”（所謂優(yōu)勢(shì)粒徑是指某種集料中在某級(jí)篩孔上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的粒徑，即分計(jì)篩余最大的粒徑）

（3）制備不同結(jié)合料劑量的混合料試樣（混合料配合比）按不同類型的混合料，預(yù)估其用水量； 至少需要制備三種劑量的混合料試樣；

（4）確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度 進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，測(cè)定和計(jì)算干密度和含水量 確定最佳含水量和最大干密度（1）制備無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件

按上述最佳含水量和最大干密度制備抗壓強(qiáng)度試件（Φ50×50、Φ100×100、Φ150×150 mm）；

平行試件的個(gè)數(shù)與偏差系數(shù)有關(guān)，一般為9～13個(gè)。（2）試件養(yǎng)生

在規(guī)定溫度（北方20±2℃，南方25±2℃）下保濕養(yǎng)生6d（或27d），浸水1d。（3）抗壓強(qiáng)度測(cè)試與計(jì)算

將試件放在試驗(yàn)儀的升降臺(tái)上（臺(tái)上先放一偏球座），以1mm/min的速度加載，記錄試件破壞時(shí)的最大壓力P。

按Rc＝P/A計(jì)算試件的抗壓強(qiáng)度。（1）選定合理的結(jié)合料劑量（2）實(shí)際使用劑量 增加0.5～1.0% 5.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料施工的關(guān)鍵步驟是什么？

混合料拌和（拌和機(jī)）按比例控制各料斗上料速度、控制進(jìn)水速度（較最佳含水量大1%）

強(qiáng)制式拌和機(jī)等拌和

檢查拌和均勻性、在線配合比

混合料運(yùn)輸（自卸卡車(chē)）應(yīng)前后移動(dòng)裝料，防止離析（FIG）

盡快運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)；覆蓋篷布，盡量減少水分損失

混合料攤鋪（攤鋪機(jī)）宜連續(xù)攤鋪，禁止停機(jī)待料

適宜速度：1m/min左右 列隊(duì)方式：兩臺(tái)梯隊(duì)攤鋪

離析處理：及時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象 檢查：攤鋪均勻性

混合料碾壓（壓路機(jī)）合適碾壓順序：靜壓→輕振→重振→膠輪靜壓→鋼輪靜壓

靜壓要充分，振壓不起浪、不推移

碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2輪寬，結(jié)束時(shí)應(yīng)無(wú)明顯輪跡 壓路機(jī)禁止剎車(chē)

一定要保證壓實(shí)度，灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度

接縫橫縫設(shè)置：中斷施工超過(guò)2h（水泥穩(wěn)定類），應(yīng)設(shè)置橫縫

縱向用三米直尺定出橫縫位置 橫縫斷面：豎向平面

橫縫碾壓：橫向碾壓，逐漸過(guò)渡到新鋪層，然后進(jìn)行正常的（縱向）碾壓質(zhì)量管理及驗(yàn)收

縱縫設(shè)置

相鄰車(chē)道攤鋪時(shí)間相差1h以上設(shè)置（盡可能采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪）

攤鋪時(shí)采用鋼?；蚱秸恼砟?，采用垂直相接方式 縱縫位置：相鄰車(chē)道線上

縱縫碾壓：采用正常的縱向碾壓方式

養(yǎng)生及交通管制

養(yǎng)生方法：應(yīng)將麻布或透水無(wú)紡?fù)凉げ紳駶?rùn)，然后人工覆蓋在碾

壓完成的基層頂面。覆蓋2小時(shí)后，再用灑水車(chē)灑水，或用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。

灑水方式：灑水車(chē)的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管 養(yǎng)生期：水泥穩(wěn)定類7d，二灰穩(wěn)定類28d

交通管制：在養(yǎng)生期間應(yīng)進(jìn)行交通管制

6.請(qǐng)按對(duì)強(qiáng)度貢獻(xiàn)的大小排序，列出水泥穩(wěn)定材料、石灰穩(wěn)定材料的主要強(qiáng)度作用。P53 按從大到小

水泥：水化作用——離子交換作用——化學(xué)激發(fā)作用——碳酸化作用 石灰：離子交換作用——碳酸化反應(yīng)——火山灰反應(yīng)——結(jié)晶反應(yīng)

7、指出級(jí)配碎石的主要性能特點(diǎn)和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的強(qiáng)度主要特征 級(jí)配碎石的主要性能特點(diǎn)：1.級(jí)配碎石回彈模量的應(yīng)力依賴性

2.級(jí)配碎石具有一定的可塑性 3.級(jí)配碎石具有一定的滲透性

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的強(qiáng)度主要特征：1.環(huán)境溫度越高，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料強(qiáng)度形成和發(fā)展越快，當(dāng)溫度低于5℃到0℃時(shí)，強(qiáng)度難以形成和增長(zhǎng)。低于0℃時(shí)，如經(jīng)凍融，強(qiáng)度降低p60

2.強(qiáng)度隨齡期不斷增長(zhǎng)

3.強(qiáng)度與材料品種、養(yǎng)生條件有關(guān)p61其他參考p70

瀝青面層材料

? 1.SMA的材料組成上具有哪些顯著特點(diǎn)？這些特點(diǎn)與其使用性能之間具有什么關(guān)系？

? 2.SMA配合比組成設(shè)計(jì)步驟是什么？

? 3.SMA混合料檢驗(yàn)中，析漏和飛散試驗(yàn)的主要目的是什么？?jī)烧哂袩o(wú)聯(lián)系？ ? 4.SMA混合料在設(shè)計(jì)和施工中最易出現(xiàn)哪些問(wèn)題？應(yīng)采取什么有效措施？ ? 5.再生瀝青混合料設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？

? 6.SMA配合比組成設(shè)計(jì)與無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的組成設(shè)計(jì)的主要區(qū)別是什么？ ? 7.SMA瀝青混合料的施工與無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的施工有什么主要區(qū)別？

1.SMA的材料組成上具有哪些顯著特點(diǎn)？這些特點(diǎn)與其使用性能之間具有什么關(guān)系？p78

2.SMA配合比組成設(shè)計(jì)步驟是什么？ 3.3.1設(shè)計(jì)初試級(jí)配 3.3.2計(jì)算各種礦料密度

3.3.3計(jì)算粗集料骨架混合料的平均毛體積相對(duì)密度γCA 3.3.4計(jì)算初試級(jí)配搗實(shí)狀態(tài)下的粗集料骨架間隙率VCADRC 3.3.5預(yù)估油石比Pa或?yàn)r青用量Pb 3.3.6成型馬歇爾試件

3.3.7計(jì)算SMA混合料的最大理論相對(duì)密度γt

3.3.8計(jì)算SMA馬歇爾混合料試件中的粗集料骨架間隙率VCAmix（與VCADRC對(duì)比）3.3.9相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算，試件空隙率，試件礦料間隙率，試件有效瀝青飽和度 3.3.10確定最佳設(shè)計(jì)級(jí)配，最佳設(shè)計(jì)級(jí)配必須滿足下列兩個(gè)條件： VCAmix

VMA>17

11對(duì)于選擇的最佳設(shè)計(jì)級(jí)配，以初試瀝青用量、初試瀝青用量±0.2～0.4％制作3個(gè)油石比的SMA馬歇爾試件； 測(cè)試馬歇爾穩(wěn)定度、流值，計(jì)算VCAmix、VV、VMA、VFA等技術(shù)指標(biāo)； 13 按設(shè)計(jì)空隙率，確定最佳油石比，并檢查對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)是否滿足要求。

3.SMA混合料檢驗(yàn)中，析漏和飛散試驗(yàn)的主要目的是什么？?jī)烧哂袩o(wú)聯(lián)系？ 謝倫堡析漏試驗(yàn)：試驗(yàn)?zāi)康模捍_定SMA混合料的最大瀝青用量。（施工中的流淌問(wèn)題）肯塔堡飛散試驗(yàn)：試驗(yàn)?zāi)康模捍_定SMA混合料的最小瀝青用量。

有聯(lián)系：析漏和飛散試驗(yàn)往往同時(shí)進(jìn)行，所以可得出兩條曲線，且兩條曲線交點(diǎn)基本與最佳瀝青用量接近p91

4.SMA混合料在設(shè)計(jì)和施工中最易出現(xiàn)哪些問(wèn)題？應(yīng)采取什么有效措施？ 設(shè)計(jì)中：P98 施工中：P112 5.再生瀝青混合料設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？P118 2.1舊料摻配設(shè)計(jì) 2.2新?lián)讲牧显O(shè)計(jì) 2.3工藝性能設(shè)計(jì)

6.SMA配合比組成設(shè)計(jì)與無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的組成設(shè)計(jì)的主要區(qū)別是什么？

SMA配合比組成設(shè)計(jì)：SAM的配合比設(shè)計(jì)核心是粗集料的骨架設(shè)計(jì)，粗集料的骨架性質(zhì)決定了細(xì)集料含量的多少，決定了混合料的級(jí)配組成，在某種意義上也決定了瀝青用量大小和瀝青瑪蹄脂的組成。SMA對(duì)于混合料的級(jí)配組成要求很?chē)?yán)格，除強(qiáng)度外，對(duì)于各種密度（毛體積相對(duì)密度、表觀相對(duì)密度、有效相對(duì)密度等）、粗集料骨架間隙率VCA及試件空隙率VV、礦料間隙率VMA、有效瀝青飽和度VFA也都有嚴(yán)格的要求，需經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)復(fù)核才能確定。SMA最終需確定瀝青最佳用量，過(guò)程中沒(méi)有水。

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料：相對(duì)于SMA，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的組成設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，對(duì)于結(jié)合料的級(jí)配組成沒(méi)有嚴(yán)格的要求，整個(gè)組成設(shè)計(jì)中最重要的是確定最佳含水量和最大干密度。檢驗(yàn)時(shí)也只需檢驗(yàn)抗壓強(qiáng)度即可。

7.SMA瀝青混合料的施工與無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的施工有什么主要區(qū)別？

SMA：需要嚴(yán)格的適宜的溫度條件。SMA拌和、攤鋪、碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度都需要嚴(yán)格控制，需保證連續(xù)作業(yè)，所有工序在混合料溫度降至100℃以前全部結(jié)束。碾壓時(shí)采用初壓、復(fù)壓、終壓的步驟。

無(wú)機(jī)：施工全過(guò)程需對(duì)水的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制。水對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料至關(guān)重要，從拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓直到最終的養(yǎng)護(hù)都需要嚴(yán)格控制含水量。一般，由于運(yùn)輸、施工過(guò)程中的水損失，拌和時(shí)多加1%的水，施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，也要及時(shí)噴灑水。碾壓時(shí)通常采取靜壓→輕振→重振→膠輪靜壓→鋼輪靜壓的步驟。

瀝青穩(wěn)定基層材料

1.采用多級(jí)嵌擠設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)LSAM時(shí)，級(jí)配控制參數(shù)有哪些？其主要目的是什么？

? P140 級(jí)配的級(jí)配參數(shù)，CA比、FAC比、FAF比等。為了約束粗集料的離析和壓實(shí)不穩(wěn)定性現(xiàn)象，對(duì)級(jí)配的粗集料部分組成提出CA比要求。

為了分別保證第二級(jí)和第三級(jí)形成嵌擠狀態(tài)，采用FAC比和FAF比對(duì)級(jí)配細(xì)集料部分的嵌擠進(jìn)行約束。

2.為確保達(dá)到嵌擠狀態(tài)，有哪些級(jí)配狀態(tài)檢驗(yàn)指標(biāo)？這些指標(biāo)之間存在何種關(guān)系？

? P141

? VCAmix

壓實(shí)瀝青混合料中粗集料骨架間隙率，%小于搗實(shí)狀態(tài)下粗集料骨架間隙率，% ? 骨架接觸度SSC（stone-on-stone contact）

壓實(shí)成型的混合料粗集料毛體積相對(duì)密度ρcm與純粗集料干搗的相對(duì)密度ρ之比。這一指標(biāo)反映了瀝青混合料粗集料的骨架性、接觸的密實(shí)性和粗集料的壓實(shí)效率。

? 骨架穩(wěn)定度SCA（Stability of Coarse Aggregate）

壓實(shí)成型的瀝青混合料粗集料的毛體積相對(duì)密度ρcm與純粗集料的松堆密度ρna之比。

骨架接觸度SSC與穩(wěn)定度SCA的關(guān)系

? 骨架接觸度是壓實(shí)成型的混合料粗集料毛體積相對(duì)密度ρcm與純粗集料干搗的相對(duì)密度ρ之比；骨架穩(wěn)定度是壓實(shí)成型的混合料粗集料毛體積密度ρcm與純粗集料的松堆密度ρna之比。

? 骨架接觸度和穩(wěn)定度是瀝青混合料粗集料體積密度，在不同純粗集料狀態(tài)下粗集料密度的特征量。

? 骨架接觸度與穩(wěn)定度有著很好的相關(guān)性。接觸度越大，骨架穩(wěn)定度也越大，反之亦然。

3簡(jiǎn)述基于均勻設(shè)計(jì)的綜合設(shè)計(jì)法的主要步驟

P146 4簡(jiǎn)述LSAM混合料與AC混合料高溫穩(wěn)定性的區(qū)別 高溫穩(wěn)定性（動(dòng)穩(wěn)定度）：LSAM具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，與其嵌擠骨架的作用是分不開(kāi)的。

隨著粒徑的增加，LSAM的高溫穩(wěn)定性也增加。

高溫穩(wěn)定性（車(chē)轍深度）：與密級(jí)配瀝青混合料AC-30相比，LSAM的車(chē)轍深度僅在初期有小

幅增加，后期幾乎完全不變，表明LSAM具有很好的抵抗車(chē)轍變形的能力。

高溫穩(wěn)定性（單軸靜載試驗(yàn)）：隨著瀝青用量的增加，LSAM的蠕變勁度下降，永久變形逐

漸增加。

防水粘結(jié)層材料

? 1.三種防水粘結(jié)材料的基本性質(zhì)如何？ P166-169

? 2.剪切試驗(yàn)和拉拔試驗(yàn)的主要目的及其試驗(yàn)過(guò)程。剪切試驗(yàn)P169 ? 目的：表征試件的抗剪切變形的能力；防止兩層瀝青混凝土面層之間或水泥混凝土、瀝青層之間產(chǎn)生剪切滑移破壞。? 試驗(yàn)步驟：

? 在特制試模（30×30×3.5cm）內(nèi)，澆注成型水泥混凝土，表面刷毛后養(yǎng)生7d脫模；

? 完全干燥時(shí)，打磨表面浮漿，涂刷防水粘結(jié)層； ? 在其上碾壓瀝青混凝土（3.5cm），冷卻后脫模，切割成5×5×6.5cm試件（每組4個(gè)平行試件）進(jìn)行剪切試驗(yàn)（斜剪），測(cè)試抗剪切強(qiáng)度。

拉拔試驗(yàn)P172 ? 目的：表征試件的粘結(jié)能力；防止兩層瀝青混凝土材料之間或水泥混凝土、瀝青混凝土之間的粘結(jié)失效。? 試驗(yàn)步驟：

? 用車(chē)轍板（30×30×5cm）預(yù)制5cm厚的水泥混凝土板，然后按“表面處理－涂刷防水粘結(jié)層－碾壓瀝青混合料”成型試件。? 待試件冷卻固化后，用鉆芯機(jī)鉆孔（孔徑50mm），一直鉆到水泥混凝土板，取出鉆頭；

? 用快凝環(huán)氧瀝青將拉頭粘在瀝青混凝土表面，養(yǎng)護(hù)12h； ? 將試件放于拉力試驗(yàn)儀中，以100～200N/s的固定速度對(duì)拉桿加力，直至芯樣破壞。

? 三種防水粘結(jié)材料的性質(zhì)

? 三種防水粘結(jié)材料均不透水；

? SBS改性瀝青的粘結(jié)強(qiáng)度與環(huán)氧瀝青相當(dāng)；

? 三種防水粘結(jié)材料的剪切、拉拔試驗(yàn)

? SBS改性瀝青的抗剪強(qiáng)度與環(huán)氧瀝青相當(dāng)，且均高于專用粘結(jié)劑的強(qiáng)度； ? SBS改性瀝青的拉拔強(qiáng)度與環(huán)氧瀝青相當(dāng)，且均高于專用粘結(jié)劑的強(qiáng)度； ? 隨著溫度的升高，拉拔和抗剪強(qiáng)度顯著降低； ? SBS改性瀝青防水粘結(jié)層的最佳厚度為1.3mm。

水泥混凝土

? 1.碾壓混凝土的主要特點(diǎn)有哪些？

（1）材料和施工特點(diǎn)（與滑模攤鋪對(duì)比）：含水率低（特干硬性）和振動(dòng)碾壓成型

（2）與瀝青路面比較

1.車(chē)轍少2.抗磨耗性好3.耐油性好4.使用壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用少5.重交通或某些厚層結(jié)構(gòu)，初期投資費(fèi)用有可能較省6.平整性差

（3）與普通水泥路面比較

1.可用瀝青路面攤鋪機(jī)進(jìn)行施工2.施工簡(jiǎn)單、快速，可不用模板，能縮短工期3.經(jīng)濟(jì)性優(yōu)越，估計(jì)初期投資費(fèi)用約節(jié)省15～40％4.水泥用量和用水量少，干縮率小，可以擴(kuò)大接縫間距，有利于行車(chē)舒適性5.初期強(qiáng)度高，養(yǎng)護(hù)期短，可早期開(kāi)放交通

（4）碾壓混凝土的成本

1.提高路面施工效率，降低鋪筑施工成本；2.由于接縫減少，使接縫的成本降低；3.常規(guī)水泥混凝土路面的水泥用量一般在300～350kg/m3，碾壓混凝土路面水泥用量大約是250～300 kg/m3，至少節(jié)約水泥50 kg/m3以上。

? 2.碾壓混凝土的施工與普通水泥混凝土的施工有哪些不同？

碾壓混凝土施工工藝 碾壓混凝土拌和→運(yùn)輸

→卸入瀝青攤鋪機(jī)→瀝青攤鋪機(jī)攤鋪

→鋼輪壓路機(jī)初壓→振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓→鋼輪壓路機(jī)終壓

→抗滑構(gòu)造處理→養(yǎng)生 →切縫→填縫→養(yǎng)生。

碾壓混凝土含水量較少，導(dǎo)致拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的過(guò)程有所差異。最大的不同在于碾壓過(guò)程，普通水泥混凝土振動(dòng)壓實(shí)，碾壓混凝土則用壓路機(jī)壓實(shí)。

1、碾壓混凝土拌合

碾壓混凝土與常規(guī)水泥混凝土相比，由于施工方法的不同，其拌合料的制備工藝也有很大差別，對(duì)拌合設(shè)備的進(jìn)料數(shù)量、計(jì)量精度、生產(chǎn)能力、拌合時(shí)間及拌合機(jī)類型都有不同要求。拌合設(shè)備必須有足夠的料倉(cāng)數(shù)目和進(jìn)料通道才能滿足配料要求。碾壓混凝土拌合料含水量較低，稠度值較大，摻入外加劑后，需要有充分的拌合時(shí)間，各種材料才能均勻拌合，外加劑才能充分發(fā)揮作用。混凝土攤鋪 ：

碾壓混凝土水灰比較小，混凝土無(wú)流動(dòng)性，因此需要人工配合挖掘機(jī)按照模板掛線進(jìn)行初平，最后用平地機(jī)整平。在靜壓過(guò)程中，人工往低洼處進(jìn)行補(bǔ)料，靜壓平整度滿足要求后，方可進(jìn)行振動(dòng)碾壓。確保混凝土路面平整度。

2利用碾壓作用使混凝土密實(shí)成型是碾壓混凝土路面區(qū)別于其它水泥混凝土路面的重要標(biāo)志，為了保證碾壓混凝土路面強(qiáng)度和表面特性等路面質(zhì)量，一般使用振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)或組合壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，有條件時(shí)最好配套水平振動(dòng)壓路機(jī)和裹膠鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。壓路機(jī)的碾壓次序一般與碾壓過(guò)程對(duì)應(yīng)分為初壓、復(fù)壓和終壓。3碾壓混凝土路面與普通混凝土路面相比又有特殊性，施工工藝采用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓成型，這跟普通混凝土路面支模鋪筑有很大區(qū)別。因此，在普通混凝土路面上的接縫形式和設(shè)置接縫的方法難以在碾壓混凝土路面施工中實(shí)現(xiàn)。這就要求我們針對(duì)碾壓混凝土的特點(diǎn)提出碾壓混凝土路面的接縫原則和適宜的接縫形式，來(lái)解決碾壓混凝土的接縫問(wèn)題，施工縫連接必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求施工，不可搭接。

養(yǎng)護(hù)：由于碾壓混凝土水灰比小，若失水，則強(qiáng)度損失大，因此RCC路面養(yǎng)護(hù)要求較高

? 3.簡(jiǎn)述鋼纖維混凝土的增強(qiáng)機(jī)理和設(shè)計(jì)步驟。增強(qiáng)機(jī)理P183 設(shè)計(jì)步驟平196 a．確定試配抗折強(qiáng)度Rcw b．確定鋼纖維體積率 c．確定單位用水量 d．計(jì)算水灰比 e．計(jì)算水泥用量 f．確定砂率

g．計(jì)算粗、細(xì)骨料用量 h．試配調(diào)整 i．確定施工配比

論述題：

1、結(jié)合SMA混合料的組成結(jié)構(gòu)，談?wù)剬?duì)SMA混合料的看法，并展望其發(fā)展趨勢(shì)。答：組成結(jié)構(gòu)P77，看法P78（路用性能好）

發(fā)展趨勢(shì)，隨著功能路面的提出，可考慮摻加橡膠，低噪聲路面。

2、談?wù)劄r青穩(wěn)定基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性和發(fā)展前景

答：瀝青面層的優(yōu)越性參考p78的路用性能，以下為基層（可參考p137）：

以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料類為基層的半剛性基層瀝青路面被大量應(yīng)用于高等級(jí)公路。但這種半剛性基層除具有一定的強(qiáng)度、剛度和整體性外，還具有較好的水穩(wěn)性和抗凍性，而且可供應(yīng)的材料種類多，早期強(qiáng)度高，有利于加快施工進(jìn)度，使用過(guò)程中彈性變形較小，使用年限長(zhǎng)，承載力高。

然而，近年來(lái)，此類結(jié)構(gòu)在使用中常出現(xiàn)基層反射裂縫、坑槽下沉等病害。大量反射裂縫在水的浸泡以及行車(chē)荷載的沖刷破壞下，由線性破壞迅速發(fā)展為網(wǎng)狀開(kāi)裂，直至結(jié)構(gòu)性破壞。特別是最近幾年，交通量大增，超載現(xiàn)象日益嚴(yán)重，更加暴露了半剛性基層路面的這種缺點(diǎn)。一直以來(lái)國(guó)內(nèi)外的學(xué)者嘗試著采用各種方法解決半剛性基層路面的這種病害，比如采用塑料隔柵、在半剛性基層上面鋪筑應(yīng)力吸收層(SAMI、集配碎石夾層)、增加瀝青層的厚度等，但是這些方法僅僅延緩或者抑制反射裂縫的發(fā)展，沒(méi)有根本消除反射裂縫。故此，急需尋求一種其它的基層材料來(lái)克服半剛性基層的缺點(diǎn)，以提高瀝青路面的使用品質(zhì)。而以剛度相對(duì)較小的柔性材料作為瀝青路面的基層，可以吸收部分層底拉應(yīng)力，大大減少路面開(kāi)裂的可能性，解決瀝青路面的反射裂縫問(wèn)題。

常見(jiàn)的瀝青穩(wěn)定基層有密級(jí)配瀝青碎石ATB、開(kāi)級(jí)配瀝青碎石ATPB、半開(kāi)級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石AM、HRA(熱拌熱鋪瀝青混凝土)、HDM(多碎石瀝青混合料）等，近年來(lái)，LSAM也被提出。一LSAM為例，談一談瀝青基層（柔性基層）的優(yōu)越性。

大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石混合料是近年來(lái)興起的一種性能優(yōu)良的瀝青混合料，它一般指礦料的最大粒徑在 25－63mm之間的熱拌熱鋪瀝青混合料。大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石混合料具有以下優(yōu)點(diǎn)：①級(jí)配良好的瀝青穩(wěn)定碎石混合料可以抵抗較大的塑性和剪切變形，承受重載交通的作用，具有較好的抗車(chē)轍能力，提高了瀝青路面的高溫穩(wěn)定性；②集料的增多和礦粉用量的減少，使得在不減少瀝青膜厚度的前提下，減少了瀝青總用量，從而降低了工程造價(jià)；③可一次性攤鋪較大的厚度，縮短了工期；④瀝青層內(nèi)部?jī)?chǔ)溫能力高，熱量不易散失，利于寒冷季節(jié)施工，延長(zhǎng)施工期。對(duì)于目前交通中存在的重車(chē)多，車(chē)轍比較嚴(yán)重的情況，有較好的應(yīng)用前景。（1）具有大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層的瀝青路面，由于面層和基層材料結(jié)構(gòu)的相似性，路面結(jié)構(gòu)受力、變形更為協(xié)調(diào)。（2）設(shè)計(jì)優(yōu)良的大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石混合料能保證一定的空隙率，使水分順暢地通過(guò)基層排出，不會(huì)滯留在路面結(jié)構(gòu)中造成路面的水穩(wěn)性破壞。（3）大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石混合料對(duì)于水分的變化不敏感，受水和冰凍影響較小，不會(huì)因?yàn)楦煽s裂縫而導(dǎo)致面層出現(xiàn)反射裂縫。（4）大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層同瀝青面層一起構(gòu)成全厚式瀝青面層，從而使得整個(gè)瀝青面層的修筑時(shí)間減少。展望：大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層有著良好的發(fā)展和應(yīng)用前景。這種基層類型的路面結(jié)構(gòu)在國(guó)外已得到廣泛的應(yīng)用，而國(guó)內(nèi)關(guān)于這方面的研究才剛剛起步。鑒于此，深入系統(tǒng)地研究大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青路面設(shè)計(jì)方法、力學(xué)性能的研究，對(duì)于避免瀝青路面過(guò)早開(kāi)裂，減輕瀝青路面的車(chē)轍、剪切等病害，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，提高瀝青路面的使用質(zhì)量，節(jié)約工程費(fèi)用等，都具有十分重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。

采用瀝青穩(wěn)定柔性基層,與半剛性基層相比,雖然其前期建設(shè)投資有較大幅度的提高,但由于可以減少裂縫引起的各種病害,避免了頻繁的翻修,使路面使用壽命得以延長(zhǎng),周期成本效益提高,同時(shí)用熱拌瀝青混合料作為基層,有助于承受重載交通。因此非常有必要借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)的具體情況,轉(zhuǎn)變以往“強(qiáng)基薄面”的老觀念,努力提高瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層的質(zhì)量,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),使國(guó)外的技術(shù)結(jié)合我國(guó)各地不同地質(zhì)、水文等特定條件將其本土化,這將有利于我國(guó)瀝青路面質(zhì)量的提高。進(jìn)一步研究：

1、對(duì)大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層防止瀝青路面反射裂縫的理論做進(jìn)一步的探索。

2、深入系統(tǒng)地進(jìn)行瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)的研究，避免瀝青路面過(guò)早開(kāi)裂，減輕瀝青路面的車(chē)轍、剪切等病害，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。

3、研究不同成型方法對(duì)瀝青穩(wěn)定碎石的最佳瀝青用量及路用性能的影響，提出適合瀝青穩(wěn)定碎石混合料的成型方法；考慮瀝青穩(wěn)定碎石混合料的性能要求，提出瀝青穩(wěn)定碎石性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和試驗(yàn)方法。

3、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中如何發(fā)揮各種材料的優(yōu)勢(shì)（就面層或基層典型材料展開(kāi)）

答：面層：SMA基層：LSAM（屬于ATB）或者半剛性基層?？烧雇环N復(fù)合式基層，把無(wú)機(jī)混合料穩(wěn)定材料和瀝青以一種合適的比例組合在一起，兼起二者的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)

柔性基層瀝青路面的承載能力要低于半剛性基層和剛性基層,且柔性基層瀝青混合料的勁度模量隨溫度升高而降低,高溫季節(jié)在行車(chē)荷載的作用下更易產(chǎn)生諸如波浪!推移!車(chē)轍!泛油等病害。

1、抗裂性能好,可改善路面結(jié)構(gòu)的早期破壞,降低路面?zhèn)鹘y(tǒng)的疲勞開(kāi)裂的可能性“。瀝青基層材料在使用過(guò)程中隨著時(shí)間的延長(zhǎng),強(qiáng)度有逐漸增加的趨勢(shì),路面?zhèn)骱赡芰σ搽S之增強(qiáng)” 2該種路面結(jié)構(gòu)形式的損壞主要集中于面層頂部,可通過(guò)定期對(duì)損壞面層銑刨、罩面或維修,達(dá)到瀝青路面在使用年限內(nèi)不需進(jìn)行大的結(jié)構(gòu)性重建,以延長(zhǎng)瀝青路面的使用期限“ 3該種路面結(jié)構(gòu)類型能較半剛性基層結(jié)構(gòu)類型提前開(kāi)放交通,從而能夠大大縮短工期,早日實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益”一般瀝青穩(wěn)定碎石基層在鋪筑完成后的一天左右就能進(jìn)行面層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè),而其它類型基層需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)養(yǎng)護(hù),以便達(dá)到齡期“ 4該種路面結(jié)構(gòu)類型更加有利于環(huán)境保護(hù),其路面結(jié)構(gòu)不但整體性勻稱,而且在使用壽命末期進(jìn)行維修或改建時(shí),面層和基層材料能夠全部被利用,這在其它類型的結(jié)構(gòu)是不具有的,這不但節(jié)省了資源和后期的修筑費(fèi)用,而且也不會(huì)造成環(huán)境的污染,是一種環(huán)保的基層類型結(jié)構(gòu)”

對(duì)于瀝青混合料,其力學(xué)強(qiáng)度主要取決于礦料顆粒間摩擦力和嵌擠力、瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性以及瀝青與礦料之間的粘附性等方面。

“不同級(jí)配組成的瀝青混合料,具有不同的空間結(jié)構(gòu)類型,也就具有不同的內(nèi)摩阻力和粘聚力”因此,瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成對(duì)其強(qiáng)度構(gòu)成起著舉足輕重的作用。

瀝青混合料中嵌擠力與內(nèi)摩阻力的大小主要取決于礦質(zhì)骨料的尺寸均勻度、顆粒形狀及表面粗糙度。用較大的均勻的礦質(zhì)骨料較之用尺寸較小而不均勻的礦料所組成的混合料具有較大的嵌擠力和內(nèi)摩阻力;有棱角且表面粗糙的骨料較之圓球形而表面光滑的骨料所組成的混合料具有較大的嵌擠力和內(nèi)摩阻力。

此外混合料中瀝青含量,也能影響摩阻力的大小。瀝青含量越少時(shí),其在礦料表面所形成的膜則越薄,因而摩阻力也就越大,反之則越小“。(l)集料

集料的級(jí)配、尺寸、顆粒形狀、表面粗糙度!表面的性質(zhì)都影響瀝青混合料的強(qiáng)度。集料的級(jí)配組成是構(gòu)成瀝青混合料內(nèi)摩擦角的關(guān)鍵因素,同時(shí)良好的級(jí)配可以提供充分的集料表面與瀝青進(jìn)行有效的粘結(jié),增加混合料的內(nèi)部粘聚力。集料的尺寸均勻度、顆粒形成及表面粗糙度,影響瀝青混合料中嵌擠力與內(nèi)摩阻力的大小。選擇良好的級(jí)配和集料,是提高內(nèi)摩阻力和抗剪強(qiáng)度的有效途徑”(2)瀝青

瀝青的品種用量和性能對(duì)混合料內(nèi)部粘結(jié)力有著關(guān)鍵性的影響“瀝青的粘結(jié)力把集料膠結(jié)成為一個(gè)整體,瀝青粘度愈大,結(jié)構(gòu)瀝青膜越厚,則抗剪強(qiáng)度越高。只有在適當(dāng)?shù)臑r青用量情況下,才能在粘結(jié)力和摩擦力之間獲得一種平衡,得到最佳粘聚力的瀝青混合料。提高瀝青混合料的強(qiáng)度有兩個(gè)途徑,一是提高礦質(zhì)集料之間的嵌擠力與內(nèi)摩阻力,以抵抗材料的剪切變形；二是提高瀝青與集料之間的粘聚力,以保證材料的整體性和穩(wěn)定性,進(jìn)而保證材料之間的內(nèi)摩阻力得以充分發(fā)揮。而這些可以通過(guò)改變集料級(jí)配組成及尋求能獲得最大粘聚力的最佳瀝青用量來(lái)實(shí)現(xiàn)”（3）優(yōu)良的施工質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)瀝青混合料路用性能的前提和保證"。

4、如何減小半剛性材料的收縮，展望該類材料的發(fā)展方向 答：瀝青路面半剛性基層特點(diǎn)

半剛性基層指無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，其結(jié)合料一般采用水泥、石灰、工業(yè)廢渣等材料，具有承載力大、剛度大、壓縮模量高、板體性能強(qiáng)、彎沉小等優(yōu)點(diǎn)，但這種材料溫縮、干縮變形大，易開(kāi)裂，屬于脆性材料。

由于半剛性基層材料溫縮和干縮特性和本身的脆性，所以不可避免地會(huì)產(chǎn)生反射裂縫。首先，當(dāng)車(chē)輪從裂縫的一側(cè)經(jīng)過(guò)到達(dá)裂縫的另一側(cè)時(shí)，路面所受應(yīng)力產(chǎn)生突變，并在路面裂縫處產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，同時(shí)在溫度應(yīng)力的反復(fù)作用下，導(dǎo)致面層疲勞而產(chǎn)生反射裂縫；再者，由于界面上水的存在改變了層間接觸條件，路基路面結(jié)構(gòu)間不再連續(xù)，成為半連續(xù)甚至光滑接觸模式，瀝青層底在荷載作用下將出現(xiàn)超過(guò)極限拉應(yīng)力狀態(tài)，導(dǎo)致瀝青面層開(kāi)裂，承載力降低，產(chǎn)生車(chē)轍等病害。半剛性基層路面的破壞一般從半剛性基層的縮裂開(kāi)始，然后破壞由基層向面層及向路基延伸，最終發(fā)展為整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的破壞，因此這種路面破壞模式屬于路面的結(jié)構(gòu)性破壞，一旦損壞很難進(jìn)行維修。半剛性基層瀝青路面收縮裂縫產(chǎn)生原因

根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)半剛性基層的研究表明，引起半剛性基層瀝青路面收縮裂縫的主要原因可分為幾種：

（1）荷載影響

車(chē)輛荷載對(duì)路面產(chǎn)生的作用力，通過(guò)面層傳遞到半剛性基層，致使基層層底出現(xiàn)拉應(yīng)力，如果此拉應(yīng)力超過(guò)了基層材料的容許極限拉應(yīng)力時(shí)，基層就會(huì)開(kāi)裂。

（2）化學(xué)收縮

它類似于混凝土的水泥集料在硬化成型期間所發(fā)生的體積收縮。一般在澆筑后的頭一個(gè)月內(nèi)這種反應(yīng)比較明顯。

（3）干濕收縮

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌和壓實(shí)后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料水分會(huì)不斷減少。由于水的減少而發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起半剛性材料產(chǎn)生體積收縮。半剛性基層施工后若未及時(shí)養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)后未及時(shí)鋪筑面層，基層材料將水分大量蒸發(fā)，會(huì)產(chǎn)生很大的干縮應(yīng)力，隨后干縮應(yīng)力會(huì)漸趨降低，這便容易產(chǎn)生干縮裂縫。所以，這一期間的養(yǎng)護(hù)非常重要，使其在保持濕度的條件下，盡快加速?gòu)?qiáng)度的增長(zhǎng)，以防止裂縫發(fā)生。

（4）溫度收縮

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料由固液氣三相組成。半剛性材料的外觀脹縮性是由三相在降溫過(guò)程中相互作用，使半剛性基層產(chǎn)生體積收縮，即溫度收縮，從而形成裂縫。

溫縮裂縫主要包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種。低溫收縮裂縫是指由于氣溫的大幅度下降導(dǎo)致基層材料受冷收縮，二由于基層、面層、底基層材料不同，收縮也不同，互相之間產(chǎn)生約束，當(dāng)氣溫下降到一定程度時(shí)，基層材料中產(chǎn)生的拉應(yīng)力一旦超過(guò)抗拉強(qiáng)度，就會(huì)造成基層開(kāi)裂。溫度疲勞裂縫則主要發(fā)生于晝夜溫差大的地區(qū)，由于基層晝夜溫差很大，就會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力循環(huán)往復(fù)地作用于基層，也會(huì)導(dǎo)致基層疲勞開(kāi)裂。

（5）半剛性路面內(nèi)部排水性差，半剛性材料對(duì)水破壞敏感。

半剛性基層材料致密、透水性差，而且由于降水、水分凍融循環(huán)和各種人為因素，瀝青面層滲水不可避免。水從瀝青面層到達(dá)半剛性基層后，由于不能從基層迅速及時(shí)地排走，只能沿瀝青面層和半剛性基層之間的界面滯留、積聚和擴(kuò)散，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的動(dòng)水壓力沖刷基層，致使基層材料脫落松散，基層與面層的粘結(jié)力下降，路面結(jié)構(gòu)層承載能力降低，基層支持力下降。同時(shí)由于部分水可能通過(guò)基層裂縫繼續(xù)向下入滲，軟化土基，以及路面各結(jié)構(gòu)層本身受到水的破壞，導(dǎo)致路面的整體承載能力顯著降低，產(chǎn)生網(wǎng)裂等路面病害。

由此可見(jiàn)，半剛性基層開(kāi)裂導(dǎo)致的瀝青路面開(kāi)裂是瀝青路面破壞的主要原因之一。因此對(duì)半剛性基層裂縫的防治是延長(zhǎng)公路使用壽命的關(guān)鍵。減小半剛性基層瀝青路面收縮裂縫的措施

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)半剛性基層瀝青路面防裂措施的研究大致可分為兩大類：一類是半剛性基層材料性能方面，一類是路面結(jié)構(gòu)形式方面。

（一）半剛性基層材料性能方面

1、材料組成設(shè)計(jì)（1）結(jié)合料種類及劑量

半剛性基層使用不同的結(jié)合料其收縮系數(shù)是不同的。常用的結(jié)合料類型為水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類。由于各種結(jié)合料的化學(xué)成分不同，其對(duì)半剛性基層材料的收縮系數(shù)的影響不同。結(jié)合料的選擇應(yīng)根據(jù)規(guī)范規(guī)定的不同公路等級(jí)對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度要求進(jìn)行選擇，并在滿足強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，選擇使基層材料收縮系數(shù)小的結(jié)合料。

結(jié)合料劑量對(duì)半剛性基層材料的收縮性能影響較大。對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料，基層強(qiáng)度和收縮系數(shù)均隨水泥劑量的增加而增大。水泥劑量過(guò)小，基層強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求，水泥劑量過(guò)大，材料的收縮系數(shù)較大，基層容易產(chǎn)生裂縫。因此，在選擇水泥劑量時(shí)要在滿足規(guī)范要求強(qiáng)度的前提下，采用較小的水泥劑量，以控制基層收縮裂縫的產(chǎn)生。（2）集料級(jí)配類型及細(xì)料含量

不同級(jí)配類型的半剛性基層的裂縫率是不同的，通常采用的懸浮密實(shí)型結(jié)構(gòu)往往產(chǎn)生較多裂縫，而骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)能夠明顯減少半剛性基層的收縮量。骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)是在不增加經(jīng)濟(jì)成本的基礎(chǔ)上對(duì)半剛性基層材料性能的改善，因此在實(shí)際工程中得到廣泛應(yīng)用。

基層材料中的細(xì)集料含量，尤其是小于0.075mm 的顆粒含量，對(duì)基層材料的收縮性能影響顯著。小于0.075mm細(xì)料含量越少，溫縮系數(shù)越小，因此在實(shí)際施工中將小于0.075mm 的細(xì)料含量限制在規(guī)范的中下限或接近下限的范圍，可有效減少收縮裂縫。

2、施工控制

（1）施工中的控制及施工后的養(yǎng)護(hù)

半剛性基層的干縮應(yīng)力的大小與混合料水分散失的速度成正比，特別是剛剛鋪筑的半剛性基層，水分散失的速度非?？?，混合料產(chǎn)生的拉應(yīng)力較大，此時(shí)基層的抗拉強(qiáng)度還沒(méi)有完全形成，若不能保證半剛性材料的含水量，半剛性基層就會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫。并且養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，要及時(shí)鋪筑面層，若讓其暴曬，基層也會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫。

半剛性基層材料的溫縮系數(shù)在接近最佳含水量狀態(tài)且在溫度區(qū)0～-10℃時(shí)會(huì)出現(xiàn)峰值，因此做好半剛性基層的前期養(yǎng)生工作，能減少基層的收縮裂縫。（2）合適的施工季節(jié)

半剛性基層的收縮裂縫與基層施工時(shí)的溫度和年溫度梯度密切相關(guān)。在高溫季節(jié)施工的半剛性基層在經(jīng)歷了低溫季節(jié)后易產(chǎn)生收縮裂縫；在低溫季節(jié)施工的半剛性基層在經(jīng)歷了高溫季節(jié)后易產(chǎn)生膨脹裂縫。因此，選擇合適的施工季節(jié)進(jìn)行基層施工，可以減少半剛性基層的反射裂縫。（3）拌和均勻

摻入的無(wú)機(jī)混合料過(guò)分集中，會(huì)產(chǎn)生較多的收縮裂縫。所以，施工中劑量不僅要計(jì)算準(zhǔn)確，而且要拌和充分、均勻，不出現(xiàn)灰條、灰團(tuán)和花面，混合料色澤一致。（4）設(shè)預(yù)留縫

在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層中每隔一段距離設(shè)置一道收縮縫，能起到很好的防裂作用?？p的間距隨半剛性材料類型、瀝青質(zhì)量和當(dāng)?shù)貧鉁貤l件而變，具體需通過(guò)試驗(yàn)路確定。一般情況下，間距為8~12m。如在預(yù)留縫上鋪一幅寬3m的玻璃纖維布效果更好。

3、添加劑

長(zhǎng)安大學(xué)的楊紅輝對(duì)摻加膨脹劑和聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行了研究，得出了膨脹劑和聚丙烯纖維可以提高水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能。同濟(jì)大學(xué)的孫亦純對(duì)摻加膨脹劑、減縮劑的水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行了干縮性能研究，得出了在一定摻量下，膨脹劑和減縮劑對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的干縮性能影響顯著。由此可見(jiàn)，在半剛性基層材料中摻加添加劑可以限制基層的收縮裂縫。

4、增加半剛性基層厚度

荷載型裂縫是由行車(chē)荷載在半剛性基層底面產(chǎn)生拉應(yīng)力引起的。影響這個(gè)拉應(yīng)力大小的主要因素有：面層的厚度，基層本身的厚度，基層的彈性模量和下承層的彈性模量。大量的實(shí)踐證明，增加半剛性基層的厚度可使其底面的拉應(yīng)力迅速減小。

（二）路面結(jié)構(gòu)形式方面

1、在面層與基層之間設(shè)置應(yīng)力吸收層

為了防止或減少半剛性基層的反射裂縫，通常在瀝青面層和半剛性基層之間加鋪應(yīng)力吸收層。其作用是吸收半剛性基層的收縮應(yīng)力，減少由于收縮引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而達(dá)到減少半剛性基層反射裂縫的目的。

2、半剛性基層預(yù)切縫

長(zhǎng)安大學(xué)的戴經(jīng)梁等人對(duì)半剛性基層預(yù)切縫進(jìn)行了研究，認(rèn)為合適的切縫時(shí)間、合理的切縫長(zhǎng)度、合適的預(yù)切縫間距，可有效減緩半剛性基層反射裂縫的出現(xiàn)。

3、增加瀝青面層厚度

在條件允許的情況下，適當(dāng)增加瀝青面層厚度，一方面可以減少半剛性基層的層底彎拉應(yīng)力，另一方面，可以抑制基層裂縫向面層延伸的速度，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。

名詞解釋：

玻璃化溫度：指無(wú)定型聚合物（包括結(jié)晶型聚合物中的非結(jié)晶部分）由玻璃態(tài)向高彈態(tài)或者由后者向前者的轉(zhuǎn)變溫度，是無(wú)定型聚合物大分子鏈段自由運(yùn)動(dòng)的最低溫度，通常用Tg表示。沒(méi)有很固定的數(shù)值，往往隨著測(cè)定的方法和條件而改變。高聚物的一種重要的工藝指標(biāo)。在此溫度以上，高聚物表現(xiàn)出彈性；在此溫度以下，高聚物表現(xiàn)出脆性。

松鋪系數(shù)：某路面結(jié)構(gòu)層攤鋪厚度與壓實(shí)（設(shè)計(jì)）厚度的比值，是施工質(zhì)量控制的一個(gè)重要指標(biāo)，一般通過(guò)試鋪段的施工來(lái)確定。粉膠比(Dust-to-asphalt ratio)：瀝青混合料的礦料中0.075mm通過(guò)率與有效瀝青含量的比值，一般在0.6～1.6的范圍內(nèi)。

壓實(shí)度：壓實(shí)度（degree of compaction）(原：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。）壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。

第五篇：筑路月安排意見(jiàn)

為了全面加強(qiáng)全縣道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作，切實(shí)改善鄉(xiāng)村道路通行條件，縣政府決定，從11月5日開(kāi)始，到11月20日結(jié)束，集中利用15天時(shí)間，在全縣農(nóng)村開(kāi)展第十八個(gè)“筑路月”活動(dòng)，現(xiàn)提出如下安排意見(jiàn)：

一、指導(dǎo)思想

這次“筑路月”活動(dòng)以鄉(xiāng)村道路水毀塌方恢復(fù)重建為重點(diǎn)，以保障全縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民群眾出行需要為目標(biāo)，按照“自力更生、突出重點(diǎn)”的建養(yǎng)方針，充分發(fā)揮鄉(xiāng)村兩級(jí)組織和廣大群眾的積極性，強(qiáng)化技術(shù)指導(dǎo)，靠實(shí)工作責(zé)任，不斷加快農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)步伐，進(jìn)一步提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平和綜合通行能力，為加快全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境。

二、目標(biāo)任務(wù)

（一）加強(qiáng)縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)整修，提高公路綜合通行能力。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門(mén)要樹(shù)立“養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)”的觀念，把公路養(yǎng)護(hù)工作抓在手上，按照靈臺(tái)縣人民政府辦公室《關(guān)于認(rèn)真做好2011年農(nóng)村公路建設(shè)工作的通知》（靈政辦發(fā)〔2011〕 86 號(hào)）文件要求，根據(jù)各自的工作任務(wù)，堅(jiān)持路、橋、涵建養(yǎng)并重，著力抓好縣鄉(xiāng)道路的整修。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要組織干部群眾積

— 1 — 極開(kāi)展水毀塌方重建及養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)鏟除路肩雜草，清除道路塌方及水毀修復(fù)，墊補(bǔ)坑槽，整修邊溝，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)維修點(diǎn)面達(dá)標(biāo)。要集中力量，加大投入，對(duì)長(zhǎng)期影響安全通行的路段，徹底進(jìn)行養(yǎng)護(hù)整修。同時(shí)，要及時(shí)維修橋涵構(gòu)造物和公路指示標(biāo)志，消除安全隱患，保障道路安全暢通。

（二）加大鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)力度，改善農(nóng)村群眾通行條件。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)是當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)工作中的重要部分，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門(mén)要以這次“筑路月”活動(dòng)為契機(jī)，加大宣傳，廣泛動(dòng)員，全力抓好鄉(xiāng)村道路整修養(yǎng)護(hù)工作，提高道路通行能力。重點(diǎn)要抓好已經(jīng)建成的通暢、水毀塌方重建工程的邊溝、路肩整修、夯實(shí)工作，對(duì)路肩認(rèn)真進(jìn)行掛線作業(yè)，達(dá)到培土夯實(shí)、寬度適中、線形順適的要求；對(duì)邊溝進(jìn)行整修，確保水溝暢通，使工程達(dá)到省市驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)瀝青及混凝土路面要加強(qiáng)管理，及時(shí)組織群眾清理堆放的糞土、砂礫、柴草等雜物，確保路面的完整和暢通。對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所屬的通暢工程路肩培土不到位、不密實(shí)、邊溝不暢通的項(xiàng)目，縣上將不予撥付建設(shè)資金。

（三）保質(zhì)保量拉備公路養(yǎng)護(hù)砂，提高公路養(yǎng)護(hù)水平。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照《甘肅省縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》和《2011年全縣農(nóng)村道路建設(shè)目標(biāo)責(zé)任及考核辦法》的要求，組織力量對(duì)區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)村道路拉運(yùn)養(yǎng)護(hù)砂，并及時(shí)組織群眾對(duì)出現(xiàn)坑槽和養(yǎng)護(hù)不到位的路面進(jìn)行鋪砂整修，提高農(nóng)村公路通行能

— 2 — 力。根據(jù)核算情況，全縣需拉備公路養(yǎng)護(hù)砂39610立方米。

（四）切實(shí)加強(qiáng)路政管理，確保公路安全暢通?？h交通運(yùn)輸、交警等部門(mén)要認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)公路巡查制度，集中開(kāi)展以“治理亂批各類廣告、亂建各類建筑，查處各類侵犯路產(chǎn)路權(quán)行為”為主要內(nèi)容的路政管理專項(xiàng)整治活動(dòng)，對(duì)小集鎮(zhèn)公路臟、亂、差現(xiàn)象以及占道經(jīng)商、亂堆亂放等行為進(jìn)行重點(diǎn)治理，徹底改善路容路貌，達(dá)到“安全、暢通、整潔、美觀”的要求。

三、工作要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)。加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作，是農(nóng)村道路建設(shè)的重要內(nèi)容。開(kāi)展“筑路月”活動(dòng)是集中精力、集中時(shí)間建設(shè)養(yǎng)護(hù)公路，提高公路管養(yǎng)水平，改善農(nóng)村群眾通行條件的重要途徑。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門(mén)一定要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展這一活動(dòng)的現(xiàn)實(shí)意義，充分發(fā)揮主體作用，嚴(yán)格時(shí)間要求，精心組織施工，保質(zhì)保量完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，切實(shí)解決我縣公路養(yǎng)護(hù)工作不到位、通行能力差的問(wèn)題。

（二）積極引導(dǎo)，廣泛宣傳。公路建設(shè)功在當(dāng)代，利在千秋。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門(mén)一定要高度重視，充分利用各種媒體，多角度、多層次開(kāi)展宣傳活動(dòng)，努力使“公路通，百業(yè)興”、“要想富，先修路”的觀念深入人心。要大力宣傳國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)及公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性，組織引導(dǎo)廣大群眾發(fā)揚(yáng)自力更生、艱苦奮斗的精神，主動(dòng)參與公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作，— 3 — 努力構(gòu)建“政府主導(dǎo)、農(nóng)民主體、交通牽頭”的農(nóng)村公路建養(yǎng)格局。

（三）精心組織，科學(xué)管理。這次 “筑路月”活動(dòng)時(shí)間緊，任務(wù)重，標(biāo)準(zhǔn)高。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要周密部署，精心安排，靠實(shí)責(zé)任，將建設(shè)任務(wù)分解細(xì)化到村社，責(zé)任包干到人，保證按期完成下達(dá)任務(wù)。各項(xiàng)通暢工程項(xiàng)目是這次筑路月活動(dòng)的重點(diǎn)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)單位要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求組織整修養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)化監(jiān)督，確保工程整修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)砂要符合質(zhì)量要求，料徑要適中，堆放要整齊。要加大對(duì)侵犯路產(chǎn)路權(quán)行為的查處力度，使被損壞、侵占的路基、路面及邊溝得到徹底恢復(fù)。同時(shí)，要搶抓國(guó)家政策機(jī)遇，多渠道籌措資金，采取鄉(xiāng)村兩級(jí)組織自籌、“一事一議”的方式動(dòng)員群眾投資投勞、社會(huì)力量捐助等辦法，彌補(bǔ)建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金不足的問(wèn)題。要嚴(yán)格資金管理，自覺(jué)接受監(jiān)督，充分發(fā)揮建設(shè)資金的最大效益。

（四）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，密切協(xié)作。縣上成立了由縣政府分管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，縣交通、發(fā)改、水務(wù)、建設(shè)、公安、財(cái)政、國(guó)土、林業(yè)、農(nóng)機(jī)、廣電等部門(mén)負(fù)責(zé)同志為成員的第十八個(gè)“筑路月”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在交通運(yùn)輸局，具體負(fù)責(zé)“筑路月”活動(dòng)的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)工作。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要緊密配合，加強(qiáng)溝通，充分發(fā)揮職能作用，及時(shí)處理工作中遇到的各類困難和問(wèn)題。水務(wù)等有關(guān)部門(mén)要對(duì)公路建設(shè)所

— 4 — 需砂料、場(chǎng)地及車(chē)輛提供方便，不得收取任何費(fèi)用；廣電部門(mén)要加大宣傳報(bào)道力度，深入挖掘“筑路月”活動(dòng)中涌現(xiàn)出的先進(jìn)事跡和個(gè)人，及時(shí)進(jìn)行宣傳報(bào)道和經(jīng)驗(yàn)推介；交通部門(mén)要充分發(fā)揮職能作用，積極配合鄉(xiāng)村搞好公路建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及整修改建的技術(shù)指導(dǎo)，確?！爸吩隆被顒?dòng)順利進(jìn)行。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要成立相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)同志要親自安排，靠前指揮，深入一線，督促檢查，抓好落實(shí)?；顒?dòng)結(jié)束后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要認(rèn)真總結(jié)，并于11月30日前將總結(jié)報(bào)告報(bào)送“筑路月”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，縣上將組織人員逐鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行考核驗(yàn)收。

二〇一一年十一月

日