第一篇：加強高速公路養(yǎng)護工作,爭創(chuàng)一流高速公路養(yǎng)護工區(qū)工作建議

加強高速公路養(yǎng)護工作，爭創(chuàng)一流高速公路

養(yǎng)護工區(qū)工作建議

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通車里程的逐年增加。高速公路養(yǎng)護工區(qū)作為高速公路養(yǎng)護管理的基層單元，做好高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理，充分發(fā)揮其在高速公路養(yǎng)護工作中應有的作用，就顯得尤為重要。圍繞“推進交通運輸體質(zhì)改革，促進交通運輸科學發(fā)展”，“服務集團一體雙翼建設，在交投轉型跨越發(fā)展中建功立業(yè)”，“如何建設全國一流經(jīng)營性高速公路”，我們聯(lián)系工作實際，展開思考，針對養(yǎng)護工區(qū)的管理工作中主要存在的一些問題而制定養(yǎng)護工區(qū)工作建議。

高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作不同于一般公路，具有技術性強、人員素質(zhì)全面、維修反應迅速、機械化程度高、安全措施嚴格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護管理體制和運行機制的限制，使得高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作都無法完全達到這一內(nèi)在要求。

一、養(yǎng)護工區(qū)設置相對滯后，導致一些路段錯過了預防性養(yǎng)護的最佳時機。

目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設時期，建設任務很重，各地政府及交通主管部門將主要的精力都集中在高速公路項目的融資及建設上面，而對于高速公路的養(yǎng)護問題，往

往沒有引起足夠的重視，普遍存在“高速公路工程質(zhì)量好，早期無須養(yǎng)護”的思想，沒有充分認識到“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵，從而錯過了高速公路進行預防性養(yǎng)護的黃金期，導致高速公路全壽命養(yǎng)護成本提高。

二、對養(yǎng)護工區(qū)的養(yǎng)護資金投入不足。

高速公路養(yǎng)護中普遍存在養(yǎng)護資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面：（1）建設資金缺口太大，有限的養(yǎng)護資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護任務；（2）有些高速公路本身收費額低、效益差，養(yǎng)護資金分配不足。（3）償本付息壓力較大，養(yǎng)護資金投入不夠充足。養(yǎng)護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，交通事故頻頻發(fā)生，給經(jīng)營者和使用者都造成極大的損失。

三、相關體系、制度不健全，無法實現(xiàn)“預防性養(yǎng)護”要求。

目前我們的高速公路養(yǎng)護在很大程度上是被動養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為疲于應付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調(diào)查、病害預測以及快速養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃。只有變被動養(yǎng)護為預防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效益。

實現(xiàn)預防性養(yǎng)護應具備兩個條件：（1）技術條件，包括

道路及橋梁結構檢測系統(tǒng)、路況評價預警系統(tǒng)、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設備；（2）機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式，需要建立完善的快速養(yǎng)護決策、養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護調(diào)度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度。

四、機械化程度不高，無法適應“及時養(yǎng)護”需求。高速公路需要高標準的養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推進養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術提高的重要標志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，受養(yǎng)護資金投入不足，許多高速公路養(yǎng)護工區(qū)的設備未按設備需求進行配置，養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質(zhì)量難以適應高速公路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速公路養(yǎng)護的及時性、快捷性和高效性。

五、高速公路養(yǎng)護管理和技術標準建設滯后，影響?zhàn)B護工區(qū)的規(guī)范化管理。

近幾年來，一系列公路法規(guī)的頒布實施，對公路建設、養(yǎng)護和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護的相關法律法規(guī)體系建設難以適應突飛猛進的高速公路建設和養(yǎng)護體制改革的要求，因此應加速制定高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等管理體系和技術體系，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學化、法制化和

規(guī)范化。

六、養(yǎng)護工區(qū)管理不規(guī)范，養(yǎng)護工作存在一定的隨意性。許多養(yǎng)護工區(qū)管理未堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。不注重養(yǎng)護組織建設，不注重探索提高養(yǎng)護質(zhì)量、不注重降低養(yǎng)護成本，不注重提高公路養(yǎng)護科技含量。養(yǎng)護工區(qū)必須確立以“路面養(yǎng)護為中心，以橋梁養(yǎng)護為重點”的工作策略，日常養(yǎng)護和預防體系逐步走向成熟，形成巡查—通知維修—驗收—支付一套流程，既全面完成日常發(fā)生的各項養(yǎng)護任務，又有效控制費用支出。避免養(yǎng)護工區(qū)管理工作的隨意性。

針對養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的問題制定以下工作建議

一、建養(yǎng)并重。

要實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工區(qū)的預防性養(yǎng)護目標和維修及時性的要求，政府部門及高速公路管理機構首先要消除認識上的誤區(qū)，牢固樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導思想，充分認識養(yǎng)護工作的重要性，切實做到建養(yǎng)并重，保證高速公路養(yǎng)護工區(qū)工作的持續(xù)健康發(fā)展。

我們在高速公路養(yǎng)護上一定要有科學合理的投入，使高速公路保持完好的技術狀態(tài)，使它保值升值。不能象現(xiàn)有的一些地方只重建、不重養(yǎng)，國家政策是建養(yǎng)并重，不然好的不如壞的快，不及時養(yǎng)護也是國有資產(chǎn)的流失。

二、依法保障。

在高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理過程中應該以《公路法》、《收費公路管理條例》等法規(guī)為龍頭，重視和加強高速公路養(yǎng)護管理有關法規(guī)的制定。政府部門應建立一整套公路養(yǎng)護工程管理、評價辦法及檢查制度，使高速公路市場化能夠有章可循，有法可依。

三、采取各種措施做好預防性養(yǎng)護工作。

必須始終堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。通過運營使用過程中的路況調(diào)查、檢測、病害預測等手段建立高速公路狀況數(shù)據(jù)庫，建立高速公路養(yǎng)護工區(qū)維修快速決策、實施機制，為高速公路預防性養(yǎng)護爭取寶貴時間。如何“使用少量的錢預防，而不花大量的錢治療”，建立科學的養(yǎng)護預警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養(yǎng)護問題，對待這些問題要巧妙地進行我們的工作。

四、持續(xù)構建學習性組織，鑄造專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。養(yǎng)護管理員工均為技術人員，學歷水平相對較高，但是科技飛速發(fā)展的今天，大量新工藝新材料不斷涌現(xiàn)，新的體制和模式也對員工有了更高的要求，為此，必須把人才培養(yǎng)工作作為工作重點，通過組織參加各種專業(yè)培訓，有效提高了工作人員知識架構和掌握專業(yè)技能的深度。同時鼓勵員工參加多種方式的再教育。

五、專業(yè)立本，探索鉆研，實現(xiàn)技術創(chuàng)新

養(yǎng)護工區(qū)工作的根本任務是保證所養(yǎng)護路段的“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境。要達到這一目標，必須從最基本、最具體的養(yǎng)護技術抓起。應以新技術、新材料、新工藝的開發(fā)為重點，主要包括：高速公路維修養(yǎng)護成套技術的開發(fā)；提高筑、養(yǎng)路機械國產(chǎn)化水平，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護工程機械化作業(yè)；路面性能評價技術及檢測設備系統(tǒng)的建立；改性瀝青路面及設備的研究開發(fā)（設計、評價、工藝）；研究開發(fā)復合式路面和纖維混凝土路面（設計、結構、工藝）、玻纖格柵，加筋瀝青路面的研究開發(fā)（性能、設計、施工、養(yǎng)護技術）等技術的研究。

第二篇：高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理初探

高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理初探

胡 璠

（重慶通力高速公路工程有限公司 重慶 401147）

摘要：隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通車里程的逐年增加。我國高速公路已進入省際高速公路間逐步聯(lián)網(wǎng)及全國性高速公路路網(wǎng)形成的階段。與此同時如何對這樣大規(guī)模的高速公路進行養(yǎng)護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養(yǎng)護工區(qū)作為高速公路養(yǎng)護管理的基層單元，做好高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理，充分發(fā)揮其在高速公路養(yǎng)護工作中應有的作用，就顯得尤為重要。

關鍵詞：高速公路 養(yǎng)護工區(qū) 管理

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通車里程的逐年增加。我國高速公路已進入省際高速公路間逐步聯(lián)網(wǎng)及全國性高速公路路網(wǎng)形成的階段。與此同時如何對這樣大規(guī)模的高速公路進行養(yǎng)護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養(yǎng)護工區(qū)作為高速公路養(yǎng)護管理的基層單元，做好高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理，充分發(fā)揮其在高速公路養(yǎng)護工作中應有的作用，就顯得尤為重要。本文通過對高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理制度等方面的探討，梳理出一些經(jīng)驗和建議供大家參考。

1.高速公路養(yǎng)護工區(qū)目前主要存在的問題

高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作不同于一般公路，具有技術性強、人員素質(zhì)全面、維修反應迅速、機械化程度高、安全措施嚴格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護管理體制和運行機制的限制，使得各地高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作都無法完全達到這一內(nèi)在要求。在養(yǎng)護工區(qū)的管理工作中主要存在如下一些問題： 1.1養(yǎng)護工區(qū)設置相對滯后，導致一些路段錯過了預防性養(yǎng)護的最佳時機。

目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設時期，建設任務很重，各地政府及交通主管部門將主要的精力都集中在高速公路項目的融資及建設上面，而對于高速公路的養(yǎng)護問題，往往沒有引起足夠的重視，普遍存在“高速公路工程質(zhì)量好，早期無須養(yǎng)護”的思想，沒有充分認識到“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵，因此很多高速公路在建設期都未考慮設置養(yǎng)護工區(qū)，有時有些高速公路通車幾年后才考慮設置養(yǎng)護工區(qū)。未將養(yǎng)護工區(qū)向服務區(qū)一樣作為高速公路必要的附屬設施，在建設期時就考慮設置。從而錯過了高速公路進行預防性養(yǎng)護的黃金期，導致高速公路全壽命養(yǎng)護成本提高。1.2養(yǎng)護工區(qū)設置不盡合理，相關資源未有效整合。

有些養(yǎng)護工區(qū)設置不盡合理，所養(yǎng)護的路段過長（如：有些養(yǎng)護工區(qū)養(yǎng)護的歷程達到100km左右），不利于養(yǎng)護工區(qū)的精細化管理、維修的及時性受到一定的先天性制約等。

部分養(yǎng)護工區(qū)未考慮與高速公路服務區(qū)相鄰設置，未有效整合利用高速公路服務區(qū)的加油、車輛維修、天氣預報等資源。如整合相關資源可減少車輛繞行加油、車輛維修時間等。

1.3對養(yǎng)護工區(qū)的養(yǎng)護資金投入不足。

目前，全國各地高速公路養(yǎng)護中普遍存在養(yǎng)護資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面：（1）建設資金缺口太大，有限的養(yǎng)護資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護任務；（2）有些高速公路本身收費額低、效益差，養(yǎng)護資金分配不足。（3）償本付息壓力較大，養(yǎng)護資金投入不夠充足。（4）由于利益驅使，不愿投入過多資金用于養(yǎng)護。尤其是一些采用BOT、TOT方式經(jīng)營的高速公路，由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤，從而忽視了對高速公路養(yǎng)護維修的投入。養(yǎng)護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，交通事故頻頻發(fā)生，給經(jīng)營者和使用者都造成極大的損失。1.4相關體系、制度不健全，無法實現(xiàn)“預防性養(yǎng)護”要求。

目前各地高速公路養(yǎng)護在很大程度上是被動養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為疲于應付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調(diào)查、病害預測以及快速養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃。只有變被動養(yǎng)護為預防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效益。

實現(xiàn)預防性養(yǎng)護應具備兩個條件：（1）技術條件，包括道路及橋梁結構檢測系統(tǒng)、路況評價預警系統(tǒng)、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設備；（2）機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式，需要建立完善的快速養(yǎng)護決策、養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護調(diào)度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度。

1.5機械化程度不高，無法適應“及時養(yǎng)護”需求。

高速公路需要高標準的養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推進養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術提高的重要標志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，受養(yǎng)護資金投入不足，許多高速公路養(yǎng)護工區(qū)的設備未按設備需求進行配置，養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質(zhì)量難以適應高速公路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速公路養(yǎng)護的及時性、快捷性和高效性。1.6高速公路養(yǎng)護管理和技術標準建設滯后，影響?zhàn)B護工區(qū)的規(guī)范化管理。

近幾年來，一系列公路法規(guī)的頒布實施，對公路建設、養(yǎng)護和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護的相關法律法規(guī)體系建設難以適應突飛猛進的高速公路建設和養(yǎng)護體制改革的要求，因此應加速制定高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等管理體系和技術體系，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學化、法制化和規(guī)范化。

1.7養(yǎng)護工區(qū)管理不規(guī)范，養(yǎng)護工作存在一定的隨意性。

許多養(yǎng)護工區(qū)管理未堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。不注重養(yǎng)護組織建設，不注重探索提高養(yǎng)護質(zhì)量、不注重降低養(yǎng)護成本，不注重提高公路養(yǎng)護科技含量。養(yǎng)護工區(qū)必須確立以“路面養(yǎng)護為中心，以橋梁養(yǎng)護為重點”的工作策略，日常養(yǎng)護和預防體系逐步走向成熟，形成巡查—通知維修—驗收—支付一套流程，既全面完成日常發(fā)生的各項養(yǎng)護任務，又有效控制費用支出。避免養(yǎng)護工區(qū)管理工作的隨意性。

2.高速公路養(yǎng)護工區(qū)存在問題的成因 2.1重建輕養(yǎng)。

自從1988年第一條高速公路建成通車以來，我國高速公路建設突飛猛進，目前高速公路總里程已經(jīng)超過3.4萬公里，并且根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，再用20年左右的時間，我國高速公路總里程要達到8.5萬公里。由此可見，各省

高速公路工作的重心集中在建設方面，未能對高速公路養(yǎng)護重要性和及時性予以充分認識，因此導致高速公路養(yǎng)護工區(qū)規(guī)劃設置滯后，養(yǎng)護資金被挪用擠占。2.2對養(yǎng)護工區(qū)的定位和作用認識不足。

對高速公路養(yǎng)護工區(qū)，將養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)作為一個個孤立的點對待，未能根據(jù)二者的優(yōu)勢和特點進行統(tǒng)籌規(guī)劃設置。說明未對養(yǎng)護工區(qū)的定位和作用有充分的認識，從而導致相關資源和實施為能實現(xiàn)有效整合。2.3規(guī)章不健全。

為了促進我國高速公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展，國務院和交通部先后出臺了一系列規(guī)章制度，如《收費公路管理條例》、《公路養(yǎng)護工程管理辦法》、《公路養(yǎng)護市場準入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護工程招投標管理暫行規(guī)定》等等。但是，由于目前高速公路管理體制以?。ㄊ小^(qū)）為主，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速公路養(yǎng)護體制改革提供了基本原則，指明了方向。各?。ㄊ?、區(qū)）由于具體情況各異，對規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一，各種養(yǎng)護體制改革的具體執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺，從而導致養(yǎng)護體制改革的混亂和問題的產(chǎn)生。2.4規(guī)模不經(jīng)濟。

目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數(shù)經(jīng)營公司（或處）自設養(yǎng)護機構，這必然使高速公路養(yǎng)護無法達到最佳規(guī)模，不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。養(yǎng)護規(guī)模不經(jīng)濟，則容易導致養(yǎng)護單位無錢購置現(xiàn)代化養(yǎng)護設備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護設備閑置浪費現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟也會導致養(yǎng)護隊伍文化素質(zhì)不高，養(yǎng)護技術不強、養(yǎng)護效率低下等一系列問題的產(chǎn)生。3.高速公路養(yǎng)護體制存在問題的對策。3.1建養(yǎng)并重。

要實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工區(qū)的預防性養(yǎng)護目標和維修及時性的要求，政府部門及高速公路管理機構首先要消除認識上的誤區(qū)，牢固樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導思想，充分認識養(yǎng)護工作的重要性，切實做到建養(yǎng)并重，保證高速公路養(yǎng)護工區(qū)工作的持續(xù)健康發(fā)展。

我們在高速公路養(yǎng)護上一定要有科學合理的投入，使高速公路保持完好的技術狀態(tài)，使它保值升值。不能象現(xiàn)有的一些地方只重建、不重養(yǎng)，國家政策是建養(yǎng)并重，不然好的不如壞的快，不及時養(yǎng)護也是國有資產(chǎn)的流失。3.2依法保障。

在高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理過程中應該以《公路法》、《收費公路管理條例》等法規(guī)為龍頭，重視和加強高速公路養(yǎng)護管理有關法規(guī)的制定。政府部門應建立一整套公路養(yǎng)護工程管理、評價辦法及檢查制度，使高速公路市場化能夠有章可循，有法可依。

3.3采取各種措施做好預防性養(yǎng)護工作。

必須始終堅持“預防為主，防治結合”的工作方針。通過運營使用過程中的路況調(diào)查、檢測、病害預測等手段建立高速公路狀況數(shù)據(jù)庫，建立高速公路養(yǎng)護工區(qū)維修快速決策、實施機制，為高速公路預防性養(yǎng)護爭取寶貴時間。如何“使用少量的錢預防，而不花大量的錢治療”，建立科學的養(yǎng)護預警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養(yǎng)護問題，對待這些問題要巧妙地進行我們的工作。3.4持續(xù)構建學習性組織，鑄造專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。

養(yǎng)護管理員工均為技術人員，學歷水平相對較高，但是科技飛速發(fā)展的今天，大量新工藝新材料不斷涌現(xiàn)，新的體制和模式也對員工有了更高的要求，為此，必須把人才培養(yǎng)工作作為工作重點，通過組織參加各種專業(yè)培訓，有效提高了工作人員知識架構和掌握專業(yè)技能的深度。同時鼓勵員工參加多種方式的再教育。3.5專業(yè)立本，探索鉆研，實現(xiàn)技術創(chuàng)新

養(yǎng)護工區(qū)工作的根本任務是保證所養(yǎng)護路段的“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境。要達到這一目標，必須從最基本、最具體的養(yǎng)護技術抓起。應以新技術、新材料、新工藝的開發(fā)為重點，主要包括：高速公路維修養(yǎng)護成套技術的開發(fā)；提高筑、養(yǎng)路機械國產(chǎn)化水平，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護工程機械化作業(yè)；路面性能評價技術及檢測設備系統(tǒng)的建立；改性瀝青路面及設備的研究開發(fā)（設計、評價、工藝）；研究開發(fā)復合式路面和纖維混凝土路面（設計、結構、工藝）、玻纖格柵，加筋瀝青路面的研究開發(fā)（性能、設計、施工、養(yǎng)護技術）等技術的研究。

參考文獻：

[1] 姚麗賢.河北冀星高速公路有限公司第二養(yǎng)護工區(qū)推進養(yǎng)護規(guī)范化管理系列之三——進一步規(guī)范養(yǎng)護巡查工作.2006, [2]廖濟柙.從科技創(chuàng)新的角度談高速公路養(yǎng)護工作——經(jīng)驗與教訓.2007.

第三篇：淺談如何提升高速公路養(yǎng)護工作

淺談如何提升高速公路養(yǎng)護工作

【摘要】養(yǎng)護工作做為高速路建設發(fā)展的一項重要內(nèi)容，如何做好高速公路的養(yǎng)護，為車主用戶打造一條暢、潔、綠、美的平安高速公路的越來越重要。

【關鍵詞】高速公路；養(yǎng)護

【Abstract】Conservation work as highway construction and development of an important，how to do conservation motorway，owners users to create a smooth，clean，green and beautiful peace freeway increasingly important.【Key words】Highway；Conservation

我國高速公路建設得到了飛速的發(fā)展，養(yǎng)護工作做為高速路建設發(fā)展的一項重要內(nèi)容，所以說高速公路的養(yǎng)護工作就為重要，如何加強高速公路的養(yǎng)護，為人們提供一個安全快捷的出行環(huán)境越來越重要。養(yǎng)護工作要按照“立足規(guī)范、重在安全、綜合治理、確保暢通”的方針，全力為車主用戶營造安全、舒適、美觀的行車環(huán)境。就本人多年工作閱歷淺談一下如何提升高速公路養(yǎng)護工作：

1.高速公路養(yǎng)護工作的重要作用

如何能打造一條暢、潔、綠、美的平安高速公路，首先要全面了解公路的運營狀況及服務水平，根據(jù)實際情況計劃安排好合理的養(yǎng)護維修，創(chuàng)建良好行車環(huán)境。其次是要預防好高速公路及設施病害的發(fā)生，及時修復隨時出現(xiàn)的病害及損壞的設施，盡可能延長高速公路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。再次是發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設計或其他原因造成的高速公路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。最后是減少或杜絕由于高速公路及設施維護不當給車主用戶帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

2.高速公路養(yǎng)護工作目的和特點

2.1高速公路養(yǎng)護工作目的是能夠經(jīng)常保證高速公路上的各種工程及設施，如路基、路面、橋梁、隧道、擋土墻護坡、邊溝以及護欄、照明、標志、監(jiān)控設施等處于良好的技術狀態(tài)，保證高速公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能。所以高速公路養(yǎng)護維修的主要任務就有：

（1）經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適、以提高運輸經(jīng)濟效益和社會效益。

（2）逐步采用現(xiàn)代化、科學化的管理措施與養(yǎng)護技術，提高管理養(yǎng)護水平。

（3）采用正確合理的勞動與技術組織措施與養(yǎng)路新方法、新工藝、新技術、新材料、新設備，以節(jié)約成本，減少養(yǎng)護開支，提高公路使用率。

（4）建設起一支能適應高速公路養(yǎng)護管理工作的隊伍。

2.2高速公路的養(yǎng)護工作具有如下特點：一是養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性；二是養(yǎng)護工作過程必須是快速的，要注意施工中的安全措施；三是引進新技術、新工藝，新材料和新設備盡可能采用機械化養(yǎng)護不斷創(chuàng)新養(yǎng)護手段。

（1）養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性。我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須要保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。

（2）養(yǎng)護工作必須是迅速的，且要注意施工中的安全措施。由于高速公路養(yǎng)護作業(yè)面很小，再加上惡劣的天氣、汽車噪聲和尾氣、駕駛員疲勞駕駛、違章超車、車輛超限超載運輸及爆胎現(xiàn)象等，這些不利因素都大大地增加了高速公路養(yǎng)護工作的危險性，養(yǎng)護工人遭受意外風險的可能性也增加了。為保證高速公路養(yǎng)護工作能順利進行，養(yǎng)護安全管理勢在必行。不僅要加強養(yǎng)護施工人員的安全教育，還要加強施工時標志牌的規(guī)范嚴格擺放。

（3）高速公路的養(yǎng)護對象應當包括道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施、交通工程設施，監(jiān)控、通信、照明設施，綠化、環(huán)保設施等，高速公路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。結合吉高速公路養(yǎng)護的實際情況，要以預防性養(yǎng)護為主，通過標準化養(yǎng)護規(guī)范管理，不斷推進預防性養(yǎng)護、日常養(yǎng)護和周期性養(yǎng)護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）高速公路養(yǎng)護必須堅持以“預防為主、防治結合”為方針，堅持“機械化養(yǎng)護為主，防止中斷交通”的原則。同時在養(yǎng)護技術措施中應遵循“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。采取正確有效的技術措施，提高高速公路的使用質(zhì)量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設施的完好狀態(tài)。及時維修損壞的路產(chǎn)，達到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運營效益和社會效益。

3.高速公路養(yǎng)護工作中存在的問題

（1）加強養(yǎng)護人員技術水平。養(yǎng)護職工總體素質(zhì)不適應高速公路養(yǎng)護科學化、現(xiàn)代化水平要求。養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術水平普遍較低，一般從事養(yǎng)護的技術人員不能及時地掌握新材料、新技術、新工藝，直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。高素質(zhì)的養(yǎng)護隊伍是創(chuàng)造一流效益的基礎，所以要努力提高養(yǎng)護隊伍的綜合素質(zhì)。

（2）引進先進養(yǎng)護機械設施。養(yǎng)護工作要配備充足的機械設備，備配相對應的設備操作人員及輔助工人不能遇到突發(fā)事件就依賴社會力量。

（3）完善養(yǎng)護機構、制定相應制度，職責明確到人。養(yǎng)護機構內(nèi)部關系不理順，工作效率低下，從而影響到養(yǎng)護工作的總體水平，要加強養(yǎng)護技術人員的工作積極性，將職責一一落實到人。要求養(yǎng)護人員了解所管轄的高速公路的總體養(yǎng)護管理狀況，統(tǒng)一養(yǎng)護管理辦法、技術規(guī)范、質(zhì)量評定標準等，使具體養(yǎng)護工作內(nèi)容統(tǒng)一，標準一致。

4.加強高速公路養(yǎng)護工作，應做好以下幾點

（1）加大養(yǎng)護資金投入，全面提升養(yǎng)護管理信息化、機械化水平，并在工作中合理運用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護機械設備，提高工作效率。

（2）要從安全為重的大局出發(fā)，加強路面養(yǎng)護，對路面出現(xiàn)的病害做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理；加大對路面車轍的調(diào)查和處理力度，對一些車轍轍又不能及時處理的路段設置車輛慢行、限速和事故多發(fā)地標志牌，提醒和警示司機謹慎駕駛，避免事故發(fā)生。

（3）普遍提高養(yǎng)護人員素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護隊伍。通過對養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護技術培訓，使養(yǎng)護人員經(jīng)過學習，增加專業(yè)技術知識及責任意識。要求養(yǎng)護人員要在日常養(yǎng)護工作中多了解、多總結，在實際工作中掌握系統(tǒng)、全面的養(yǎng)護狀況，為養(yǎng)護工作提供有力的信息支持。

（4）整合力量實行齊抓共管。治標還需治本，從源頭遏制破壞公路設施的行為才是長久之策。由于高速公路沿線居民法制觀念淡薄，愛路護路意識不強，發(fā)現(xiàn)部分居民會破壞隔離柵等公路設施行為。針對這種現(xiàn)象，高速管轄部門應積極加強與路政、交警的協(xié)調(diào)與溝通，動員高速公路各管理方面的力量共同構筑高速公路的安全保障體系，確保高速公路的行車安全。

總之，發(fā)展高速公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護管理。只有科學、嚴格的養(yǎng)護管理，才能提高高速公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

[文章編號]1619-2737（2014）04-16-594

[作者簡介] 吳春榮（1978.3-），男，職稱：工程師，工作單位：江西贛粵高速公路工程有限責任公司，畢業(yè)院校：北京交通大學，專業(yè)：土木工程。

第四篇：如何做好高速公路養(yǎng)護工作

如何做好高速公路養(yǎng)護工作

高速公路作為一種大流量、設施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體，與一般公路有著較大的區(qū)別，隨著高速公路建設的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質(zhì)量要求越來越高，做好高速公路養(yǎng)護管理工作便成為一項重要工作。養(yǎng)護與管理搞好了，才能確保高速公路全天候、大流量、大噸位、完好、完全、連續(xù)、快速、優(yōu)質(zhì)地投入運營，真正發(fā)揮公路網(wǎng)運輸?shù)闹鲗ё饔?。本文簡要介紹高速公路養(yǎng)護管理工作的特點、養(yǎng)護技術措施、日常病害處治對策、工程日常養(yǎng)護原則等并做簡單探討。

高速公路建成通車后，因受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的一些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低，因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。

怎樣做好公路養(yǎng)護工作是我們養(yǎng)護人員必須考慮的一項重要話題。公路養(yǎng)護按全國統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善養(yǎng)護四類，而我們目前從事的工作就的日常養(yǎng)護，就每年按需對公路組成部分（包括附屬設施）進行頻繁的日常作業(yè)，其目的就是保持公路有良好狀態(tài)和服務水平，日常養(yǎng)護的項目主要有：路面和其他部分的清掃，輕微損壞修補和設施更換、割草和樹枝修剪、冬季除雪、除冰以及對偶而中斷的交通進行緊急處理。我認為，應該從以下幾個方面做好高速公路日常養(yǎng)護工作：

一、加強路面預防性養(yǎng)護與維修，延長路面使用壽命

加強公路預防性養(yǎng)護，是延長公路使用壽命、保持路面良好使用功能的前提。在日常養(yǎng)護工作中，我們應按照“準確預判、未壞先補”的原則在路面尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時采取預防性保養(yǎng)措施，將病害消滅在萌芽狀態(tài)。針對路面裂縫類病害，應按照“有縫必灌、灌必達標”的原則進行路面灌縫技術措施，防止雨水侵入路面，對路基結構造成破壞?？崾顣r節(jié)，在路面溫度超過一定限度后，積極對路面進行灑水降溫，可以有效減緩路面車轍的發(fā)生，保持路面良好的使用性能，延長路面使用壽命，降低養(yǎng)護成本。通過路面預防性養(yǎng)護，實現(xiàn)高速公路橋頭無跳車、路面無坑槽、基本無裸縫的良好路況，為司乘人員提供舒適的通行環(huán)境。

二、保持路基良好，降低路基的發(fā)病頻率

路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎，它與路面共同承擔車輛荷載。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面結構穩(wěn)定、路用性能良好的基本條件。

路基絕大部分病害和水的作用有關，所以路基病害的預防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。日常養(yǎng)護工作中，應及時對淤塞泄水槽、邊溝進行疏通、清理，保障其充分發(fā)揮自身的使用功能。汛前對路基薄弱段落及沿線排水設施進行認真、細致的檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種不安全隱患并處理；加大汛期的巡查力度，及時修復路基水毀、泄水槽損壞、攔水帶缺口等路基病害。加強對攔水帶、收水口、泄水槽、邊溝等集中排水設施的維護維修，是降低路基發(fā)病頻率、做好路基預防性養(yǎng)護的具體工作。

三、做好日常橋涵養(yǎng)護，確保橋梁暢通、安全

公路橋梁是貫通公路的重要設施。為了保證橋梁結構經(jīng)常處于完好的技術狀態(tài)，滿足承載能力和通行能力的要求，日常養(yǎng)護中必須做好橋梁的經(jīng)常性檢查和定期檢查。在平常的日常養(yǎng)護中，要保持橋面干凈、泄水孔疏通、排水設施良好、支座完好無脫空現(xiàn)象、及時修復損壞的橋梁欄桿與伸縮縫、清除錐坡雜草、清理涵洞進、出水口垃圾和堆積物等，確保橋梁暢通、安全。

四、保持設施功能完善，規(guī)范作業(yè)保障暢通

保持沿線設施功能完善是日常養(yǎng)護工作的一項重要內(nèi)容，針對護欄板、隔離柵的維修工作，必須嚴格按照維修時限進行作業(yè)，嚴格控制維修質(zhì)量，確保修復后恢復其原來的使用功能。防眩板設施要保持齊全完好、隨損隨修，整體達到整齊劃一的視覺效果。要定期進行主線及互通區(qū)的輪廓標擦洗工作，保持其反光效果良好，加強夜間巡查，對檢查出反光效果差的路段增加清洗頻率，對老化或損壞的輪廓標及時進行補裝。標志、標線要齊全醒目，清晰完整，公路各部件設施都要保持充分發(fā)揮其使

用功能。

五、加強綠化管護，保持路容靚麗

綠化美化是高速公路養(yǎng)護的重要內(nèi)容之一，它是防止水土流失，穩(wěn)固路基，降低噪聲，保護環(huán)境，營造美觀、舒適行車環(huán)境的重要因素，也是高速公路一道亮麗的風景。根據(jù)樹木生產(chǎn)需要和公路交通的特殊要求，及時采取澆水、施肥、整形修剪、防治病蟲害等技術措施，使綠化物保持良好的生長狀態(tài)。對綠化植物進行維護、清除雜物、防止其他原因所造成的損傷，適時進行補缺，提高苗木的成活率和保存率，實現(xiàn)其生態(tài)功能和景觀效果。

六、建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度

建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎。制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。目前我們的管養(yǎng)性質(zhì)是分包干，對養(yǎng)路員沒有很好的約束制度，原因是養(yǎng)護人員大多是當?shù)剞r(nóng)民，工資低，造成消極怠工，沒有責任心。我養(yǎng)護所采取每星期對養(yǎng)護員養(yǎng)護路進行檢查，通過評比，表現(xiàn)好的，給予獎勵，這樣保證了良好、必須的路容路貌，又能提高養(yǎng)護人員的積極性。

七、高速公路養(yǎng)護管理

必須實行“預防性養(yǎng)護、機械化養(yǎng)護為主，防止中斷交通”的原則，它比一般公路養(yǎng)護管理要求標準高、管理嚴。高速公路養(yǎng)護，主要是保持或恢復公路原有技術狀況和技術標準，對原來達不到要求的設施進行完善和提高，增強公路抗災能力，延長公路使用壽命，保證公路暢通。高速公路養(yǎng)護按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術性繁簡劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類。除不可預見的自然災害和交通肇事?lián)p毀外，對高速公路及其設施的維修，應趕在嚴重損壞失效和重大故障發(fā)生之前，提高其使用質(zhì)量、可靠度和穩(wěn)定性。要加強高速公路養(yǎng)護機械的配備、保修和使用，以強化養(yǎng)護、維修作業(yè)的時效性和機動性。

八、養(yǎng)護管理要科學化和規(guī)范化

高速公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術復雜，必須走養(yǎng)護科學化、規(guī)范化之路。養(yǎng)護管理的科學化，指從決策到施工過程，都以科學的態(tài)度和科學的手段為依托，從而取得最佳效益。在科學決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路標準、質(zhì)量、實際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟技術參數(shù)，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。這就需要決策者一方面深入實際調(diào)查研究，另一方面善于利用先進的科技手段為決策服務。強化預防性養(yǎng)護、周期性養(yǎng)護，促進公路的良性循環(huán)。要通過路況調(diào)查，分析公路技術狀況的演變，確定合理的路面使用周期，據(jù)此安排周期性養(yǎng)護工程計劃。

在日常的養(yǎng)護維修作業(yè)中，要確保做到規(guī)范施工、安全施工，落實規(guī)范化標準，嚴格按作業(yè)流程和作業(yè)標準執(zhí)行，并在施工中確保施工人員的安全，以高度的責任感和使命感為司乘人員保駕護航。切實做到維持交通，保障安全。事先在作業(yè)現(xiàn)場設置“正在施工”，“慢行”等施工標志，夜間還應安裝紅色示警燈，經(jīng)確認不會對正常作業(yè)人員或正常駕駛的車輛造成危險后再施工；作業(yè)人員必須統(tǒng)一穿著桔黃色反光安全標志服，養(yǎng)護維修車輛、機械必須涂成桔黃色并安裝黃色示警燈。

另外，在養(yǎng)護工程管理上，要做到高、精、尖，建立公路養(yǎng)護工程質(zhì)量監(jiān)督體系，堅持質(zhì)量“否決權”制度，確保工程質(zhì)量和工作質(zhì)量。發(fā)展高速公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常的養(yǎng)護管理。實踐證明，只有科學、嚴格的養(yǎng)護管理，才能提高高速公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

第五篇：高速公路養(yǎng)護工作崗位職責

濟洛高速公路養(yǎng)護工作崗位職責

一、養(yǎng)護科工作職責

1、負責對中心養(yǎng)護工區(qū)的業(yè)務指導和養(yǎng)護工作的督促檢查。

2、負責對全線的路基、路面、構造物等定期進行普查、檢測、試驗和數(shù)據(jù)分析，做好使用功能和技術評估工作。

3、貫徹執(zhí)行上級單位制定的有關公路養(yǎng)護管理的法規(guī)和政策，依據(jù)交通部、交通廳有關養(yǎng)護施工的規(guī)章制度和技術規(guī)范，制定濟洛高速公路養(yǎng)護標準和制度。

4、負責養(yǎng)護計劃管理工作，協(xié)助計劃、財務部門做好養(yǎng)護計劃編制工作。

5、實行養(yǎng)護安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)，并負責督促檢查。

6、檢查指導養(yǎng)護工區(qū)的日常養(yǎng)護工作和路產(chǎn)調(diào)查工作，建立健全路產(chǎn)檔案。做好全線養(yǎng)護資料的統(tǒng)計匯總工作。

7、負責督促檢查專項工程的實施和公路緊急搶險等工作。

8、負責濟洛高速公路主要養(yǎng)護材料和養(yǎng)護設備的采購和調(diào)配，檢查養(yǎng)護材料和養(yǎng)護設備的管理工作。

9、試行養(yǎng)護成本核算制度，負責檢查養(yǎng)護工區(qū)落實情況，促進養(yǎng)護工作實現(xiàn)低成本、高效益、快速度的目標。

10、負責制定專業(yè)人員的培訓計劃。協(xié)助人事教育部門搞好員工的技術培訓工作，不斷提高養(yǎng)護職工隊伍的職業(yè)道德素質(zhì)和業(yè)務水平。

11、加強高速公路養(yǎng)護技術的研究、開發(fā)與應用。廣泛收集有關高速公路養(yǎng)護管理信息，了解國內(nèi)外科技發(fā)展動態(tài)，建立健全技術檔案。不斷總結高速公路的管理經(jīng)驗，完善各種管理制度。

12、協(xié)助路政部門做好路產(chǎn)管理工作。

13、完成中心領導交辦的其它各項工作。

二、養(yǎng)護科科長工作職責

1、全面負責中心養(yǎng)護科工作，保證全年養(yǎng)護管理目標的實現(xiàn)。

2、主持對公司養(yǎng)護工區(qū)的業(yè)務指導和日常養(yǎng)護、維修工作的督促檢查。

3、負責組織對全線的路基、路面、構造物定期進行普查、檢測和試驗及數(shù)據(jù)分析、使用功能和技術評估工作。

4、貫徹執(zhí)行上級單位制定的法規(guī)和政策，并將其作為依據(jù)制定所轄高速公路的養(yǎng)護標準和養(yǎng)護制度。

5、負責養(yǎng)護計劃、規(guī)劃的編制及養(yǎng)護統(tǒng)計的審核工作。

6、負責安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)，并負責組織督促檢查。

7、負責做好本部室職工的思想工作，加強職工隊伍建設，建立一支作風優(yōu)良、紀律嚴明、訓練有素、適應需要的職工隊伍。

8、負責組織專項工程的實施和公路緊急搶險等工作。

9、主持濟洛高速公路主要養(yǎng)護材料和養(yǎng)護設備的采購和調(diào)配工作。

10、負責養(yǎng)護成本核算的審核，組織檢查養(yǎng)護工區(qū)落實情況，促進養(yǎng)護工作實現(xiàn)低成本、高效益、快速度的目標。

11、負責組織制定專業(yè)人員的培訓計劃，協(xié)助人事教育部門搞好員工的技術培訓工作，不斷提高養(yǎng)護職工隊伍的職業(yè)道德素質(zhì)和業(yè)務水平。

12、負責組織加強高速公路養(yǎng)護技術的研究、開發(fā)與應用。廣泛收集有關高速公路養(yǎng)護管理信息，了解國內(nèi)外科技發(fā)展動態(tài)，建立健全技術檔案。不斷總結高速公路的管理經(jīng)驗，完善各種管理制度。

13、完成公司中心交辦的其它各項工作。

三、養(yǎng)護科副科長工作職責

工程養(yǎng)護科副科長協(xié)助科長做好濟洛高速公路養(yǎng)護管理的全面工作，其職責如下：

1、積極協(xié)助科長履行工程養(yǎng)護部工作職責，在科長的領導下，全面負責工程養(yǎng)護科及養(yǎng)護工區(qū)全面工作，保證全年養(yǎng)護管理目標的實現(xiàn)。

2、協(xié)助科長組織對全線的路基、路面、構造物定期進行普查、檢測和試驗及數(shù)據(jù)分析、使用功能和技術評估工作。

3、協(xié)助科長負責做好本科室職工的思想工作，加強職工隊伍建設，建立一支作風優(yōu)良、紀律嚴明、訓練有素、適應需要的職工隊伍。

4、協(xié)助科長組織專項工程的實施和公路緊急搶險等工作。

5、協(xié)助科長組織制定專業(yè)人員的培訓計劃。協(xié)助人事教育部門搞好員工的技術培訓工作，不斷提高養(yǎng)護職工隊伍的職業(yè)道德素質(zhì)和業(yè)務水平。

6、協(xié)助科長組織加強高速公路養(yǎng)護技術的研究、開發(fā)與應用。廣泛收集有關高速公路養(yǎng)護管理信息，了解國內(nèi)外科技發(fā)展動態(tài)，建立健全技術檔案。不斷總結高速公路的管理經(jīng)驗，完善各種管理制度。

7、協(xié)助其他部門做好濟洛高速公路其他管理工作。

8、完成中心領導交辦的其它各項工作。

四、養(yǎng)護工程師工作職責

1、具體負責濟洛高速公路路基、路面、橋涵、綠化、房建、交通設施等的養(yǎng)護管理及中心養(yǎng)護科工作計劃、統(tǒng)計的編制等工作。

2、做好對中心養(yǎng)護工區(qū)的業(yè)務指導和日常養(yǎng)護、維修工作的督促檢查。

3、對全線的路基、路面、構造物定期進行普查、檢測核試驗，進行數(shù)據(jù)分析，做好使用功能和技術評估工作。

4、認真貫徹執(zhí)行執(zhí)行交通部、交通廳制定的有關公路養(yǎng)護管理的法規(guī)和政策。

5、參與各項養(yǎng)護計劃，規(guī)劃的編制及養(yǎng)護統(tǒng)計的編制工作。

6、具體負責專項工程的實施和養(yǎng)護成本的核算，促進養(yǎng)護工作實現(xiàn)成本低、高效益、快速度的目標。

7、參與加強高速公路養(yǎng)護技術的研究、開發(fā)與應用。廣泛收集有關高速公路養(yǎng)護管理信息，了解國內(nèi)外科技發(fā)展動態(tài)，建立健全技術檔案。不斷總結高速公路的管理經(jīng)驗。

8、完成領導交辦的其它各項工作。

五、養(yǎng)護公司工作職責

根據(jù)管理中心養(yǎng)護科制定的養(yǎng)護工作計劃，妥善地組織實施各養(yǎng)護管理工作。其職責如下：

1、貫徹執(zhí)行交通部有關高速公路養(yǎng)護施工的規(guī)章制度和技術規(guī)范。參與編制濟洛高速公路養(yǎng)護工作標準、操作規(guī)程和管理辦法并負責貫徹執(zhí)行。

2、負責編制各工程項目施工方案及工程預算。負責各項養(yǎng)護計劃的編制和管理工作，做好統(tǒng)計和各種紀錄，并按時上報工程養(yǎng)護部。

3、負責建立材料、設備、路產(chǎn)維修等各種檔案；并按時將統(tǒng)計和記錄有關資料上報工程養(yǎng)護部。

4、負責專項工程大修工程（參與工程招標）施工任務。

5、負責路基、路面、構造物和安全設施等養(yǎng)護工程的養(yǎng)護施工任務。督促檢查清掃員工的日常清掃工作，組織對路基、路面、構造物和安全設施等日常養(yǎng)護工程項目的維護。

6、協(xié)助工程養(yǎng)護部對全線的路基、路面、構造物定期進行普查、檢測和試驗，進行數(shù)據(jù)分析，做好使用功能和技術評估工作。

7、負責高速公路各種險情的預防和緊急處置工作，及時上報并組織實施水毀、雪阻及重大交通事故現(xiàn)場清理等緊急搶險任務。

8、組織落實中心主要養(yǎng)護材料的管理工作，每半年向中心養(yǎng)護科上報一次材料采購計劃。

9、負責養(yǎng)護設備的管理、使用和維修工作。負責大型專用養(yǎng)護設備的使用、修理和一、二級保養(yǎng)工作及較常用設備和機具的使用、維修、保養(yǎng)工作，以及所需零配件的采購工作。

10、加強高速公路養(yǎng)護施工技術的研究與開發(fā)，推廣新技術、新工藝。

11、協(xié)助路政部門做好路產(chǎn)管理工作。

12、完成上級領導交辦的其它各項工作。