第一篇：第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)（大全）

第六章

交通運(yùn)輸安全技術(shù)

第一節(jié)

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

(一)車務(wù)安全知識(shí)

1．行車工作的基本原則

行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段由分局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2．行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

4．編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《技規(guī)》)規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定；旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。同時(shí)，《技規(guī)》第175條規(guī)定對(duì)9種情況的車輛禁止編入列車。

5．調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃，調(diào)車指揮人必須親自向司機(jī)及其他人員交遞和傳達(dá)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示，不足兩人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過(guò)以下規(guī)定：在空線牽引運(yùn)行時(shí)40km／h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km／h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)15 km／h；接近被連掛的車輛時(shí)5 km／h。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《車站行車工作細(xì)則》(簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)規(guī)定的時(shí)間停止影。向列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時(shí)應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)機(jī)開(kāi)閉信號(hào)機(jī)。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。

7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及針對(duì)《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二)機(jī)務(wù)安全知識(shí)

1．運(yùn)用機(jī)車的基本類型

我國(guó)運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。

2．機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置。

3．《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各局的實(shí)際情況制定各局的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個(gè)工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。

4．《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問(wèn)題，認(rèn)真進(jìn)行分析；指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析；運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。

5．機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)用機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立局、分局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對(duì)入段機(jī)車的“三項(xiàng)設(shè)備”實(shí)行檢測(cè)，確保設(shè)備良好投入運(yùn)行，防止設(shè)備不良出庫(kù)；建立“三項(xiàng)設(shè)備”故障、臨修分析考核制度；對(duì)列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項(xiàng)設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。

6．機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫(xiě)卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

(三)鐵道車輛安全知識(shí)

1．客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2．旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

3．車輛輪對(duì)基本限度

車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3 mm；車輪輪輞厚度客車≥25 mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15 mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8 mm；車輪(滾動(dòng)軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1 mm，其中本屬客車出庫(kù)≤0．5 mm，途中運(yùn)行客車≤1．5 mm；車輪(滾動(dòng)軸承)踏面剝離長(zhǎng)度一處時(shí)：客車≤30mm、貨車≤50mm，二處時(shí)(每一處)：客車≤20mm、貨車≤40mm。

4．列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。

5．列車中關(guān)門(mén)車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門(mén)車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車。

6．紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四)電務(wù)安全知識(shí)

1．信號(hào)機(jī)的基本類型

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

2．連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

3．信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于1 000mm；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于200mm。

4．集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。同時(shí)，集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

5．道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿(門(mén))，欄桿(門(mén))應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿(門(mén))應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動(dòng)通知設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和控制盤(pán)表示燈通知道口看守人員。

(五)工務(wù)安全知識(shí)

1．鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2．線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm；半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm。

3．機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

機(jī)車車輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4 800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3 400mm。

4．道岔“查照間隔”和“護(hù)背距離”的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1 391mm；護(hù)背距離(轍叉翼作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1 348mm。測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。

5．鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5 300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4 600mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5 000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。

(六)牽引供電安全知識(shí)

1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為27．5kV，瞬時(shí)最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

2．接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6 500mm；區(qū)間和中間站，不少于5 700mm(舊線改造不少于5 330mm)；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不少于6200mm；客運(yùn)專線為5 300～5 500mm，站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致。

3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

二、鐵路典型行車事故預(yù)防

(一)機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范

1．機(jī)車車輛沖突事故的主要原因

機(jī)車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施，列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2．機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因

機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因是：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。

3．防止機(jī)車車輛沖突脫軌安全措施

嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫(kù)、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

4．我國(guó)鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國(guó)國(guó)標(biāo)《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(GB 5599—1985)規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q／P≤1．2，輪重減載率為≤0．65。

5．車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)28年的配件全部報(bào)廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；車輛輪對(duì)入廠、段修時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6．停留機(jī)車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。庫(kù)內(nèi)停留機(jī)車須擰緊機(jī)車手制動(dòng)機(jī)或采取其他防溜措施，機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)，貨物列車應(yīng)保壓停車，直到開(kāi)車前方可緩解列車制動(dòng)。

(二)機(jī)車車輛傷害防范

1．營(yíng)業(yè)線上作業(yè)人員機(jī)車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。

2．線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息，開(kāi)展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，加強(qiáng)嘹望和聯(lián)絡(luò)，來(lái)車按規(guī)定提前下道等。

3．路外傷亡事故的分類等級(jí)

凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí)：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到，但鐵路損失達(dá)到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達(dá)到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

4．有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

(三)電氣化鐵路安全

1．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實(shí)行“V”形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3．列車運(yùn)行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對(duì)列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無(wú)電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四)營(yíng)業(yè)線施工事故防范

1．營(yíng)業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

2．施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

施工實(shí)行分級(jí)管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級(jí)負(fù)責(zé)把關(guān)，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。

3．營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求

嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。

4．施工前準(zhǔn)備和施工后開(kāi)通的基本條件及規(guī)定

施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。

5．施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。

三、事故調(diào)查處理及救護(hù)救援

(一)事故調(diào)查處理

1．行車事故

(1)行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

(2)事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī))立即報(bào)告分局(無(wú)分局為鐵路局)列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局調(diào)度員。

(3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門(mén)負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門(mén)繪制現(xiàn)示意圖，公安部門(mén)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

(4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

(6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告，分局接到報(bào)告后10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報(bào)告”(安監(jiān)報(bào)-2)報(bào)分局。

2．人身傷亡事故

(1)事故類別分為：物體打擊；提升、車輛傷害；機(jī)械傷害；起重傷害；觸電；淹溺；灼燙；火災(zāi)；高處墜落；坍塌；冒頂片幫；透水；爆破；火藥爆炸；瓦斯煤塵爆炸；其他爆炸；煤與瓦斯突出；中毒和窒息；其他傷害。

(2)事故等級(jí)分為：

輕傷事故：一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無(wú)死亡的事故。

死亡事故：一次事故中死亡1～2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故。

重大死亡事故：一次事故中死亡3人及以上，但構(gòu)不成特大的事故。

特大事故：按國(guó)家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故：指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi)，通過(guò)人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。

(3)事故報(bào)告內(nèi)容。發(fā)生事故單位，發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)，事故經(jīng)過(guò)，傷亡人數(shù)，傷亡人員自然情況，采取的應(yīng)急措施，調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4)事故報(bào)告程序。發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報(bào)至單位及同級(jí)工會(huì)；3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局。發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門(mén)、工會(huì)。發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)、全國(guó)鐵路總工會(huì)；重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí)報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門(mén)。鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時(shí)向部長(zhǎng)辦公室、主管副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)書(shū)面報(bào)告，同時(shí)向國(guó)家安全生產(chǎn)主管部門(mén)報(bào)告。

(5)事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。要成立事故調(diào)查組，調(diào)查組的職責(zé)是，查明事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因，人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和經(jīng)濟(jì)損失情況；認(rèn)定事故性質(zhì)，確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任，提出認(rèn)定依據(jù)以及對(duì)責(zé)任者的處理建議；指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn)，提出防范措施的建議；寫(xiě)出事故調(diào)查報(bào)告。

(二)行車事故救援

1．行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門(mén)應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。

2．應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開(kāi)通線路為前提，對(duì)有條件開(kāi)通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開(kāi)通；對(duì)少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。

3．救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、機(jī)具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60～160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。

第二篇：鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)常識(shí).

鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)常識(shí)

一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)(一 車務(wù)安全知識(shí) 1.行車工作的基本原則

行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部,分局與分局間 由鐵路局,分局管內(nèi)各區(qū)段由分局,一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用:自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法,是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用 時(shí),根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3、列車的分類和等級(jí) 列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類和等級(jí)是: ⑴旅客列車:特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車 等。

⑵混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛 10輛及以上。⑶行包快運(yùn)專列。⑷軍用列車。

⑸貨物列車:五定班列、快運(yùn)貨物列車,以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

⑹路用列車。

4.編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《技規(guī)》 規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛 條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng), 并須預(yù)留 30m 的附加制動(dòng)距離確定;旅客列車按旅 客列車編組表編組,機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車,列車最后一輛的后端應(yīng) 有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。同時(shí),《技規(guī)》第 175條規(guī)定對(duì) 9種情況的車輛禁止編入 列車。

5.調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行, 并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車站的調(diào)車工作由車站 值班員(調(diào)度員 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)編制、布置調(diào)車作

業(yè)計(jì)劃,調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃,調(diào)車指揮人必須親自向司機(jī)及其他人員交遞 和傳達(dá)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)時(shí),調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào),機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并 鳴笛回示,不足兩人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中,調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度,單 機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí),前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé),推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí),前方進(jìn)路的確認(rèn)由 調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過(guò)以下規(guī)定:在空線牽引運(yùn)行時(shí) 40km /h ,推進(jìn)運(yùn)行時(shí) 30km /h;調(diào)動(dòng)乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí) 15 km /h;接近被連掛的車 輛時(shí) 5 km /h。在接發(fā)列車時(shí),應(yīng)按《車站行車工作細(xì)則》(簡(jiǎn)稱《站細(xì)》 規(guī)定的時(shí)間停止影。向列 車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車,嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車 時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥

當(dāng)?shù)膱?bào)告、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時(shí)應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑,并應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定 時(shí)機(jī)開(kāi)閉信號(hào)機(jī)。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路命令時(shí),必須簡(jiǎn)明清楚,正確及時(shí),講清車次和占 用線路,并要受令人復(fù)誦,核對(duì)無(wú)誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理,并應(yīng)遵守以下原則:客 運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車,應(yīng)接入固定線路;特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò),其他通過(guò)列車 原則上應(yīng)在正線通過(guò);原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進(jìn)路 時(shí),必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許,并預(yù)告司機(jī)。

7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則,結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),以 及針對(duì)《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進(jìn)一步補(bǔ)充的規(guī)定,各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二 機(jī)務(wù)安全知識(shí) 1.運(yùn)用機(jī)車的基本類型

我國(guó)運(yùn)用機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。2.機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置;牽引特 快旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源;蒸汽機(jī)車上裝設(shè) 自動(dòng)停車裝置。

3.《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起,到退勤時(shí)止,全 過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合各局 的實(shí)際情況制定各局的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個(gè) 工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。

4.《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息,實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào) 度員,對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄;日常分析是按鐵道部規(guī)定的分 析內(nèi)容及要求,對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問(wèn)題,認(rèn)真進(jìn)行

分析;指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重 點(diǎn)分析;運(yùn)用干部的輔助分析,由車隊(duì)、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部,實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查 的檢索分析。

5.機(jī)車 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)用機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(簡(jiǎn)稱 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ”。為 保證設(shè)備的正常使用,各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》,并建 立局、分局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段對(duì)入段機(jī)車的 “ 三項(xiàng)設(shè) 備 ” 實(shí)行檢測(cè),確保設(shè)備良好投入運(yùn)行,防止設(shè)備不良出庫(kù);建立 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 故障、臨修分析考核制 度;對(duì)列車運(yùn)行中擅自關(guān)閉及違章使用 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 的人員,建立嚴(yán)格考核處理制度。

6.機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò) 6h 的乘務(wù)員,必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員 待乘臥床休息時(shí)間不得少于 4h , 待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持 IC 卡到達(dá)待乘室簽到, 按指定房間休息, 待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù);段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員 待乘休息情況,并實(shí)行 IC 卡寫(xiě)卡的檢查管理制度,鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行 不定期的抽查。

(三 鐵道車輛安全知識(shí) 1.客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等。2.旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。3.車輛輪對(duì)基本限度

車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為 1353±3 mm;車輪輪輞厚度客車≥ 25 mm , 貨車≥ 23mm;車輪輪緣厚度≥ 23mm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤ 15 mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤ 8 mm;車輪(滾動(dòng)軸承 踏面擦傷及局部凹 下深度≤ 1 mm,其中本屬客車出庫(kù)≤ 0.5 mm,途中運(yùn)行客車≤ 1.5 mm;車輪(滾動(dòng)軸承 踏面剝離 長(zhǎng)度一處時(shí):客車≤ 30mm、貨車≤ 50mm ,二處時(shí)(每一處 :客車≤ 20mm、貨車≤ 40mm。

4.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括:全部試驗(yàn),簡(jiǎn)略試驗(yàn),持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。5.列車中關(guān)門(mén)車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門(mén)車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%, 超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓 力,不得低于 280kN。列車中關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛;列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車;列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車;運(yùn)行 途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車。

6.紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上,應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng),軸溫探測(cè)站的間距一般按 30km 設(shè)置,鐵路局設(shè)紅外線軸溫 監(jiān)控中心,鐵路分局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端,列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四 電務(wù)安全知識(shí)

1.信號(hào)機(jī)的基本類型

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通 過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

2.連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖 和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器 連鎖。

3.信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離:進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于 1 000mm;高 柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于 800mm;預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于 400mm;調(diào)車、矮 型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于 200mm。

4.集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證:當(dāng)進(jìn)路建立后,該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí), 該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí), 有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外;能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉;被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信 號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。同時(shí),集中連鎖設(shè)備,在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用,進(jìn)路開(kāi)通及 鎖閉,復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

5.道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí),向公路方向顯示停止通行信號(hào),并發(fā)出音響通知;如附有 自動(dòng)欄桿(門(mén) ,欄桿(門(mén) 應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車全部通過(guò)道口前,道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài), 自動(dòng)欄桿(門(mén) 應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動(dòng)通知設(shè)備,應(yīng)在列車接近道口時(shí),以音響和控制盤(pán)表 示燈通知道口看守人員。

(五 工務(wù)安全知識(shí)

1.鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2.線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi),兩股鋼軌工作邊之間的最小距離,直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度:半徑小于 350m ,大于或等于 300m 的加寬 5mm;半徑小于 300m 的加寬 15mm。曲線外軌最大超高:雙線地段不得超過(guò) 150mm ,單線地段不得超過(guò) 125mm。

3.機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

機(jī)車車輛無(wú)論空重狀態(tài),均不得超出機(jī)車車輛限界,其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò) 4 800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò) 3 400mm。

4.道岔 “ 查照間隔 ” 和 “ 護(hù)背距離 ” 的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離 不得小于 1 391mm;護(hù)背距離(轍叉翼作業(yè) 面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離 不得大于 1 348mm。測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。

5.鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離,線間最小距離的基本規(guī)定為:線路 允許速度不超過(guò) 140km /h 的區(qū)段,區(qū)間雙線為 4000mm ,站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為 5000mm , 三線及四線區(qū)間的第二與第三線為 5 300mm,牽出線與其他相鄰線為 6500mm ,其他站線為 4 600mm;線路允許速度 140km /h 以上至 160km /h 的區(qū)段, 區(qū)間雙線為 4200mm , 站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5 000mm ,牽出線與其他相鄰線為 6500mm。

(六 牽引供電安全知識(shí)

1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為 27.5kV ,瞬時(shí)最大值為 29kV;最低工作電壓為 20kV ,非正常情況下,不 得低于 19kV。

2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò) 6 500mm;區(qū)間和中間站,不少于 5 700mm(舊線 改造不少于 5 330mm;在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng), 不少于 6200mm;客運(yùn)專線為 5 300~ 5 500mm,站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致。

3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm;距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于 500mm。

4.電氣化鐵路道口服界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上,道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架,其通過(guò)高度不得超過(guò) 4.5m ,道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸 網(wǎng)錨柱。

5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全 , 除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外 , 其他人員(包括所攜帶的物件 與牽引供電設(shè)備帶 電部分的距離 , 不得少于 2000mm..二、鐵路典型行車事故預(yù)防(一 機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范 1.機(jī)車車輛沖突事故的主要原因

機(jī)車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車, 向占用區(qū)間發(fā)出列車,停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸,違章調(diào)車作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是 機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 盲目行車,作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車,區(qū)間非正常停 車后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車,停留機(jī)車不采取防溜措施,列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2.機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因

機(jī)車車輛脫軌事故的主要原因是:機(jī)車車輛配件脫落,機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo), 線路及道岔限度超標(biāo),線路斷軌脹軌,車輛裝載貨物偏載或墜落,線路上有異物侵限等。

3.防止機(jī)車車輛沖突脫軌安全措施

嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè), 認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施, 強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控, 加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫(kù)、車輛列檢的檢查質(zhì)量,提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,落實(shí)工務(wù)防折、防 脹和施工安全措施,加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

4.我國(guó)鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國(guó)國(guó)標(biāo)《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(GB 5599— 1985 規(guī)定:脫軌系數(shù)為 Q /P ≤ 1.2,輪重減載率為≤ 0.65。

5.車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理,凡使用年限超過(guò) 28年的配件全部報(bào)廢;車輛入廠、段修 轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷,重點(diǎn)檢查;車輛輪對(duì)入廠、段修時(shí),嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查;加 強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6.停留機(jī)車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛,應(yīng)連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的 手制動(dòng)機(jī),或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛,無(wú)論停留線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰 緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī),并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢 查。庫(kù)內(nèi)停留機(jī)車須擰緊機(jī)車手制動(dòng)機(jī)或采取其他防溜措施,機(jī)車在中間站停留時(shí),乘務(wù)員不得擅 自離開(kāi)機(jī)車,并保持機(jī)車制動(dòng),貨物列車應(yīng)保壓停車,直到開(kāi)車前方可緩解列車制動(dòng)。

(二 機(jī)車車輛傷害防范

1.營(yíng)業(yè)線上作業(yè)人員機(jī)車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因 作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?走道心、鉆車底;自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng),違章跳車、爬車, 以車代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時(shí);作業(yè)防護(hù)不到位,作業(yè)中不加保護(hù)措施,線上作業(yè) 不設(shè)防護(hù),或防護(hù)不到位等。

2.線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí),確保作業(yè)人員班前充分休息,開(kāi)展好班前安全預(yù)想,作業(yè)集中

精力;班中嚴(yán)格遵章作業(yè),線上施工作業(yè)確保 2人以上,加強(qiáng)安全防護(hù),加強(qiáng)嘹望和聯(lián)絡(luò),來(lái)車按規(guī) 定提前下道等。

3.路外傷亡事故的分類等級(jí)

凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中,發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況,招致人員傷亡 或其他車輛破損,均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí):事故造成一次死亡和重傷 5人及 以上的;火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到,但鐵路損失達(dá)到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡(jiǎn) 稱《事規(guī)》 規(guī)定的重大、大事故條件的;火車與牲畜碰撞后達(dá)到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件 的;以上 3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足 5人,鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的, 列為一般路外傷亡事故。

4.有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度,認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制,加強(qiáng)瞭望和防護(hù),提前立崗;完善道口 報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施;開(kāi)展治安聯(lián)防,加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控,共同落實(shí)道口安全防范措施。

(三 電氣化鐵路安全

1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作 業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位,不按規(guī)定加裝地線,或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具 失效;電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2.電氣化鐵路區(qū)段 “ V ” 形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實(shí)行 “ V ” 形天窗作業(yè)時(shí),為確保人身安全,應(yīng)在設(shè)備機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方 面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè),并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施,接地線安 裝位置必須保證安全距離,作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好;車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn) 路、道岔要落實(shí)鎖閉,防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3.列車運(yùn)行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對(duì)列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí),必須先斷電后處理, 并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無(wú)電線路,待處理妥當(dāng),人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四 營(yíng)業(yè)線施工事故防范 1.營(yíng)業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施,施工安全責(zé)任制不落實(shí),施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備 工作超前,施工中安全防護(hù)不到位,施工后線路開(kāi)通條件不具備,盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴(yán)格, 施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán),施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

2.施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

施工實(shí)行分級(jí)管理,根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū),分級(jí)負(fù)責(zé)把 關(guān),分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)(干部 負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收, 實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān),落實(shí)責(zé)任,確保安全。3.營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)的基本要求

嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工,實(shí)行施工組織單一指揮,按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào),保證施工聯(lián)系 暢通,根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員,落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施,加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián) 系協(xié)調(diào),嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。

4.施工前準(zhǔn)備和施工后開(kāi)通的基本條件及規(guī)定

施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍,施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開(kāi)通條件,方可按允許運(yùn)行 速度放行列車,原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車,線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐 步提高,嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。

5.施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理,專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用,保證狀態(tài)良好,嚴(yán)禁帶病運(yùn)行,機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥,嚴(yán)禁侵入限界,機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。

三、事故調(diào)查處理及救護(hù)救援(一 事故調(diào)查處理

1.行車事故

(1行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響,行車事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

(2事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生時(shí),由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī) 立即報(bào)告分局(無(wú)分局為 鐵路局 列車調(diào)度員。如不可能,則報(bào)告最近車站值班員,轉(zhuǎn)報(bào)分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生 時(shí),由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局調(diào)度員。

(3事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu),迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng),組織調(diào)查:安 監(jiān)部門(mén)負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查,工務(wù)部門(mén)繪制現(xiàn)示意圖,公安部門(mén)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào) 查取證,如線路遭到破壞,則對(duì)事故地點(diǎn)前后各 100m 線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量,對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查, 檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況,根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

(4事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任 和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定,報(bào)鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定,并報(bào)告鐵 道部備案;險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失, 系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人 員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí),按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算;破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

(6事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位,應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向分 局提出重大、大事故報(bào)告,分局接到報(bào)告后 10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告,鐵路 局接到報(bào)告后 7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后,由主要責(zé)任單位在事 故發(fā)生后 3日內(nèi),向分局提出事故處理報(bào)告,分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果,并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)

生后,責(zé)任單位 5日內(nèi)處理完畢,將 “ 行車事故處理報(bào)告 ”(安監(jiān)報(bào)-2 報(bào)分局。

2.人身傷亡事故

(1事故類別分為:物體打擊;提升、車輛傷害;機(jī)械傷害;起重傷害;觸電;淹溺;灼燙;火 災(zāi);高處墜落;坍塌;冒頂片幫;透水;爆破;火藥爆炸;瓦斯煤塵爆炸;其他爆炸;煤與瓦斯突 出;中毒和窒息;其他傷害。

(2事故等級(jí)分為: 輕傷事故:一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故:一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷 但無(wú)死亡的事故。死亡事故:一次事故中死亡 1~2人(包括伴有重傷、輕傷 的事故。重大死亡事故:一次事故中死亡 3人及以上,但構(gòu)不成特大的事故。特大事故:按國(guó)家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故:指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi),通過(guò)人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi), 使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變,導(dǎo)致中斷工作,須進(jìn)行急救處理,甚至死亡的事故。

(3事故報(bào)告內(nèi)容。發(fā)生事故單位, 發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn), 事故經(jīng)過(guò), 傷亡人數(shù), 傷亡人員自然情況, 采取的應(yīng)急措施,調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4事故報(bào)告程序。發(fā)生輕傷事故, 24h 內(nèi)報(bào)至單位及同級(jí)工會(huì);3日內(nèi)報(bào)至鐵路分局。發(fā)生重傷 事故, 24h 內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門(mén)、工會(huì)。發(fā)生死亡、重大死亡、特大 事故, 24h 內(nèi)逐級(jí)報(bào)至鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)、全國(guó)鐵路總工會(huì);重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時(shí) 報(bào)告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門(mén)。鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén) 接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時(shí)向部長(zhǎng)辦公室、主管副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)書(shū)面報(bào)告,同時(shí)向國(guó)家安 全生產(chǎn)主管部門(mén)報(bào)告。

(5事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后,有關(guān)人員應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),采取措施搶救人員和財(cái)產(chǎn),防止事故擴(kuò) 大。要成立事故調(diào)查組,調(diào)查組的職責(zé)是,查明事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因,人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和 經(jīng)濟(jì)損失情況;認(rèn)定事故性質(zhì),確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任,提出認(rèn)定依據(jù)以及對(duì)責(zé)任者的處理建 議;指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn),提出防范措施的建議;寫(xiě)出事故調(diào)查報(bào)告。

(二 行車事故救援

1.行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時(shí)間,起復(fù)機(jī)車車輛,修復(fù)線路,保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通,使鐵路 運(yùn)輸暢通,減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響,將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮,以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故 救援起復(fù)指揮人,由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案,明確分工,迅速實(shí)施;對(duì)事故地段設(shè)備復(fù) 舊工作同步實(shí)施,事故起復(fù)一處,線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處;對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊,以開(kāi)通線 路為前提,應(yīng)先行清出線路,搶通線路,隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前,有關(guān)部門(mén)

應(yīng)積極做好救護(hù)傷員,移開(kāi)其他機(jī)車車輛,清出線路等前期工作,為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。2.應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開(kāi)通線路為前提,對(duì)有條件開(kāi)通便線行車的,要先期迅速組織撥接便線,改道開(kāi)通;對(duì) 少量機(jī)車車輛脫軌的,應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救,或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù),將事故損失和 影響減少到最低限度。

3.救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、機(jī)具、器材,經(jīng)常保持完備 狀態(tài),隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè) 備,起吊噸位從 60~160t 不等,具體作用是將脫軌、顛

覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救 援的基本器具,一般用鑄鋼制造,其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下,車輪由地 面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作 原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵,產(chǎn)生高壓油,驅(qū)動(dòng)液壓剪,剪開(kāi)破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁, 救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是, 在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。

四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范

(一 了解《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)安全的重點(diǎn)內(nèi)容 ⑴鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定。⑵鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定。

⑶不同轍岔號(hào)的道岔側(cè)向通過(guò)列車的速度限制。⑷設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定。

⑸列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定。⑹列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定。⑺調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定。⑻引導(dǎo)接車時(shí)列車限制速度的規(guī)定。⑼列車退行速度的限制規(guī)定。

⑽救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后,在接近救授列車或車列 2KM 時(shí),限制速度的規(guī)定。

(二掌握《鐵路行車事故處理規(guī)則》的主要內(nèi)容 ⑴處理行車事故的基本原則。

⑵行車事故的分類及構(gòu)成條件。⑶行車事故的通報(bào)程序。

第三篇：企業(yè)鐵路運(yùn)輸工種安全技術(shù)操作規(guī)程

運(yùn)輸部安全技術(shù)規(guī)程

唐山中潤(rùn)煤化工有限公司

二〇一八年一月

運(yùn)輸部安全技術(shù)規(guī)程

審批：張建敏審核：明成利編寫(xiě)：劉

偉何大明

磊張

洋

薄

目錄

第一章 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)..............................1 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件...............................................1 第二節(jié) 安全規(guī)定.................................................................2 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備.................................................4 第四節(jié) 安全確認(rèn).................................................................5 第五節(jié) 操作順序和正常操作.............................................6 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵...........................................18 第七節(jié) 收尾工作...............................................................25 第二章 內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)..........................26 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件...........................................26 第二節(jié) 安全規(guī)定...............................................................27 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備...............................................29 第四節(jié) 安全確認(rèn)...............................................................29 第五節(jié) 操作順序和正常操作...........................................31 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵...........................................36 第七節(jié) 收尾工作...............................................................42 第三章 車站調(diào)度員..............................43 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件...........................................43 第二節(jié) 安全規(guī)定...............................................................43 第三節(jié) 安全工作準(zhǔn)備.......................................................44 第四節(jié) 安全確認(rèn)...............................................................45

第五節(jié) 操作順序和正常操作...........................................46 第六節(jié) 事故的應(yīng)急處理...................................................49 第七節(jié) 收尾工作...............................................................49 第四章 鐵路信號(hào)員..............................50 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件...........................................50 第二節(jié) 安全規(guī)定...............................................................51 第三節(jié) 安全確認(rèn)...............................................................51 第四節(jié) 一般性工作...........................................................53 第五節(jié) 發(fā)車工作...............................................................54 第六節(jié) 接車（通過(guò)）工作...............................................55 第七節(jié) 調(diào)車工作...............................................................56 第八節(jié) 特殊情況下接發(fā)車工作.......................................57 第九節(jié) 收尾工作...............................................................58 第五章 鐵路調(diào)車員..............................58 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件...........................................58 第二節(jié) 安全規(guī)定...............................................................59 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備...............................................62 第四節(jié) 安全確認(rèn)...............................................................63 第五節(jié) 操作順序和正常操作...........................................64 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵...........................................70 第七節(jié) 收尾工作...............................................................70 第六章 道口工..................................71 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件...........................................71

第二節(jié) 安全規(guī)定...............................................................72 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備...............................................73 第四節(jié) 安全確認(rèn)...............................................................73 第五節(jié) 操作順序和正常操作...........................................75 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵...........................................76 第七節(jié) 收尾工作...............................................................77 第七章 鐵路線路工..............................77 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件...........................................77 第二節(jié) 安全規(guī)定...............................................................78 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備...............................................88 第四節(jié) 安全確認(rèn)...............................................................88 第五節(jié) 操作順序及正常操作...........................................90 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵.........................................109 第七節(jié) 收尾工作.............................................................110 第八章 鐵路巡道工.............................110 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件.........................................110 第二節(jié) 安全規(guī)定.............................................................111 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備.............................................114 第四節(jié) 安全確認(rèn).............................................................115 第五節(jié) 操作順序及正常操作.........................................116 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵.........................................118 第七節(jié) 收尾工作.............................................................118 第九章 內(nèi)燃機(jī)車鉗工...........................119

第一節(jié) 適用范圍和上崗條件.........................................119 第二節(jié) 安全規(guī)定.............................................................120 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備.............................................125 第四節(jié) 安全確認(rèn).............................................................126 第五節(jié) 操作順序和正常操作.........................................127 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵.........................................149 第七節(jié) 收尾工作.............................................................151 第十章 鐵路信號(hào)工.............................152 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件.........................................152 第二節(jié) 信號(hào)維修安全工作制度.....................................153 第三節(jié) 安全規(guī)定.............................................................154 第四節(jié) 安全確認(rèn).............................................................157 第五節(jié) 作業(yè)安全.............................................................158 第六節(jié) 行車安全.............................................................163 第七節(jié) 單項(xiàng)設(shè)備檢修重點(diǎn)及注意事項(xiàng).........................164 第八節(jié) 更換器材、設(shè)備注意事項(xiàng).................................170 第九節(jié) 收尾工作.............................................................178 第十一章 解凍庫(kù)操作工..........................178 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件.........................................178 第二節(jié) 安全規(guī)定.............................................................179 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備.............................................182 第四節(jié) 安全確認(rèn)...............................................................182 第五節(jié) 操作順序和正常操作.........................................184 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵.........................................189

第六節(jié) 收尾工作.............................................................191 第十二章 鐵路翻車工...........................191 第一節(jié) 適用范圍和上崗條件.........................................192 第二節(jié) 安全規(guī)定.............................................................192 第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備.............................................193 第四節(jié) 安全確認(rèn).............................................................194 第五節(jié) 操作順序和正常操作.........................................196 第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵.........................................198 第七節(jié) 收尾工作.............................................................198

第一章 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)

第一節(jié) 適用范圍和上崗條件

第一條 適用范圍：唐山中潤(rùn)煤化工有限公司鐵路內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位

第二條 上崗條件

一、思想品德好，熱愛(ài)并勝任本職工作。

二、身體健康，符合TB/T3091-2008鐵路機(jī)車司機(jī)身體檢查所要求的標(biāo)準(zhǔn)。

三、具有初中（含初中）以上文化水平，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)技術(shù)理論，嚴(yán)格進(jìn)行實(shí)際操作的訓(xùn)練，掌握本職工作應(yīng)知應(yīng)會(huì)的內(nèi)容，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》的有關(guān)規(guī)章細(xì)則，熟悉并掌握中國(guó)鐵路總公司、太原鐵路局、開(kāi)灤集團(tuán)公司、唐山中潤(rùn)煤化工有限公司相關(guān)鐵路作業(yè)規(guī)則、規(guī)定，經(jīng)有關(guān)部門(mén)培訓(xùn)、考試合格后，才能上崗作業(yè)。

四、擔(dān)當(dāng)過(guò)軌作業(yè)的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須持有國(guó)家鐵路局頒發(fā)的鐵路機(jī)車司機(jī)駕駛證。并經(jīng)過(guò)鐵路監(jiān)管單位專門(mén)培訓(xùn)合格后方可進(jìn)行作業(yè)。

第二節(jié) 安全規(guī)定

第三條 一般要求

一、司機(jī)在工作崗位，應(yīng)集中精神，精心地使用保養(yǎng)機(jī)車，不許閑談、打鬧、做工作以外的事情。

二、司機(jī)要嚴(yán)格按照有關(guān)行車規(guī)章操縱機(jī)車。

三、運(yùn)行中，發(fā)生緊急情況，乘務(wù)員應(yīng)果斷地采取一切可能的措施，避免事故，減少損失。

四、運(yùn)行中禁止在機(jī)車外或上部工作。

五、在電力區(qū)段或雷雨天氣嚴(yán)禁上機(jī)車頂部作業(yè)。

六、司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行唐山中潤(rùn)煤化工有限公司內(nèi)燃機(jī)車自檢自修相關(guān)管理規(guī)定，對(duì)自身負(fù)責(zé)的機(jī)車部位及時(shí)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)。

七、機(jī)車司機(jī)在巡檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)各種異常和故障時(shí)要及時(shí)匯報(bào)機(jī)務(wù)管理人員和機(jī)車檢修人員，避免故障擴(kuò)大化影響機(jī)車設(shè)備穩(wěn)定。

八、司機(jī)是本機(jī)班的負(fù)責(zé)人，應(yīng)經(jīng)常關(guān)心本機(jī)班乘務(wù)員的安全，并認(rèn)真幫助他們提高技術(shù)知識(shí)和業(yè)務(wù)能力。

九、司機(jī)應(yīng)親自監(jiān)督指導(dǎo)和培養(yǎng)副司機(jī)操縱機(jī)車的能力，禁止副司機(jī)練習(xí)操縱工人列車或擅自違章駕駛機(jī)車。

十、在機(jī)車進(jìn)行各種檢修前，司機(jī)應(yīng)正確地檢查填寫(xiě)不良狀態(tài)書(shū)，參加相關(guān)修程的驗(yàn)收工作。

十一、司機(jī)應(yīng)組織本機(jī)班乘務(wù)員，認(rèn)真保養(yǎng)和維修機(jī)車，經(jīng)常保持清潔良好狀態(tài)，避免出現(xiàn)機(jī)破和臨修事故。

十二、司機(jī)臨時(shí)擔(dān)任副司機(jī)工作時(shí)，應(yīng)按副司機(jī)的操作規(guī)程進(jìn)行工作。

第四條 機(jī)車檢查檢修的注意事項(xiàng)

一、機(jī)車停機(jī)檢修、檢查時(shí)，應(yīng)擰緊手閘，并且在機(jī)車前后打好止輪器。

二、司機(jī)在工作時(shí)應(yīng)穿戴和使用勞動(dòng)保護(hù)用品；在對(duì)各電氣柜和機(jī)器間檢查、巡視時(shí)禁止戴眼鏡；在車下及機(jī)器間內(nèi)工作必須戴安全帽；嚴(yán)禁跨越地溝。

三、上下機(jī)車時(shí)應(yīng)手把牢、腳站穩(wěn)、面向機(jī)車，注意人身安全。

四、到機(jī)車上部工作時(shí)，應(yīng)先與司機(jī)室內(nèi)人員聯(lián)系好，要站穩(wěn)抓牢，防止鳴笛，滑倒摔傷，上下車應(yīng)注意有無(wú)障礙物和鄰線上移動(dòng)的車輛。

五、起動(dòng)柴油機(jī)、移動(dòng)機(jī)車必須由有資質(zhì)的乘務(wù)員操作。起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，必須有一名乘務(wù)員在緊急停車位臵防護(hù)。移動(dòng)機(jī)車時(shí)，必須有一名乘務(wù)員在副司機(jī)位臵進(jìn)行瞭望。

六、檢查機(jī)車各旋轉(zhuǎn)部件時(shí)，嚴(yán)禁身體正對(duì)旋轉(zhuǎn)部件。

七、進(jìn)入動(dòng)力室檢查時(shí)，車門(mén)要隨開(kāi)隨關(guān)，不準(zhǔn)跨越轉(zhuǎn)動(dòng)部件。

八、乘務(wù)員對(duì)各機(jī)器間的巡視檢查周期應(yīng)小于2小時(shí)。當(dāng)有柴油機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、空壓機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作、部件存在故障等特殊情況時(shí)，應(yīng)縮短對(duì)相關(guān)部位的巡視周期或進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視。

九、乘務(wù)員在巡視檢查各機(jī)器間時(shí)，一定要站穩(wěn)抓牢，注意線路周邊環(huán)境，防止發(fā)生意外。機(jī)車在行進(jìn)中盡量避免巡視檢查各機(jī)器間。如果在機(jī)車行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)異常狀況，應(yīng)視情況采取適當(dāng)措施停車，待列車停穩(wěn)后再進(jìn)行檢查和處理。

十、在拆卸內(nèi)部有彈簧或可能有風(fēng)壓、油壓的部件時(shí)，必須先排出壓力，并將身體避開(kāi)，防止機(jī)件彈出傷人。

第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備

第五條 出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出勤。

第六條 按時(shí)參加班前會(huì)，認(rèn)真聽(tīng)取并記錄安全注意事項(xiàng)及當(dāng)天工作計(jì)劃。

第七條 出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶駕駛證、上崗證。班前會(huì)后要向機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人報(bào)到，聽(tīng)取機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人傳達(dá)機(jī)車運(yùn)用及保養(yǎng)注意事項(xiàng)。

第四節(jié) 安全確認(rèn)

第八條 班前安全確認(rèn)

一、確認(rèn)是否按規(guī)定時(shí)間報(bào)到出勤,本人簽到。

二、確認(rèn)是否充分休息，嚴(yán)禁班前飲酒。

三、確認(rèn)是否按規(guī)定參加班前會(huì)、聽(tīng)取安全注意事項(xiàng)。

四、確認(rèn)是否按規(guī)定整潔著裝、攜帶上崗證，人員齊全。

五、作業(yè)前，確認(rèn)勞動(dòng)保護(hù)用品、作業(yè)工具是否齊備良好。

第九條 班中安全確認(rèn)

一、對(duì)口接班，詳細(xì)檢查確認(rèn)機(jī)車狀態(tài)，做到心中有數(shù)。如有異常，及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)排除故障，杜絕機(jī)車帶病使用。

二、確認(rèn)各種儀表及電腦顯示數(shù)據(jù)是否符合運(yùn)用要求。

三、確認(rèn)LKJ2000、機(jī)車信號(hào)、無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備是否狀態(tài)良好。

四、確認(rèn)消防器具是否齊全，作用良好。

五、起車前確認(rèn)是否撤出止輪器，解除手制動(dòng)；確認(rèn)車上車下是否無(wú)人作業(yè)；確認(rèn)作業(yè)計(jì)劃，并二人次以上確認(rèn)信號(hào)、道岔開(kāi)通狀態(tài)，做好呼5

喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車。

六、掛車時(shí)確認(rèn)停留車位臵，嚴(yán)格按照“五、三、一”車距離信號(hào)掌握車速。

七、信號(hào)瞭望困難地段必須提前采取措施，降速確認(rèn)信號(hào)和行車環(huán)境，相互提示，鳴笛警告。

八、通過(guò)道口時(shí)，確認(rèn)道口行人、車輛動(dòng)態(tài)和道口信號(hào)。

九、確認(rèn)天氣是否影響正常作業(yè)，雨、雪、霧天應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)作業(yè)措施執(zhí)行。

第十條 班后安全確認(rèn)

一、確認(rèn)人員是否齊全。

二、確認(rèn)工作完成情況，工作完畢進(jìn)行工作總結(jié)。

三、對(duì)班中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，確認(rèn)是否及時(shí)采取處理措施。

四、認(rèn)真填寫(xiě)記錄，確認(rèn)各種記錄是否完整、準(zhǔn)確。

五、確認(rèn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備是否清掃整理干凈，不留隱患。

第五節(jié) 操作順序和正常操作

第十一條 機(jī)車交接

一、交班司機(jī)在等待交班時(shí)，應(yīng)完成自檢自修和機(jī)車清潔工作，必須填寫(xiě)交接班記錄。向接6

班司機(jī)介紹機(jī)車技術(shù)狀態(tài)和在運(yùn)行中的情況后，到機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人處報(bào)到，交班完畢。交班時(shí)遇有危及行車安全或修程較大的不良處所，交班司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人，請(qǐng)求修理。

二、交接機(jī)車時(shí)，認(rèn)真了解機(jī)車運(yùn)用、檢修情況，辦理燃料交接，領(lǐng)取工具、備品。

三、檢查機(jī)車時(shí)，應(yīng)對(duì)走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵、牽引裝臵、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、機(jī)車行車安全裝備和柴油機(jī)等進(jìn)行重點(diǎn)檢查試驗(yàn)。

第十二條 出庫(kù)

機(jī)車整備完畢機(jī)班全員上車后，司機(jī)將LKJ2000設(shè)備數(shù)據(jù)按照規(guī)定進(jìn)行設(shè)臵，確保作業(yè)時(shí)列控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，便于日后分析。然后啟動(dòng)機(jī)車、撤除機(jī)車防溜、打開(kāi)機(jī)車庫(kù)大門(mén)，要道準(zhǔn)備出庫(kù)。

（一）確認(rèn)出庫(kù)信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示是否正確，進(jìn)行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出庫(kù)。

（二）移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；嚴(yán)格遵守速度規(guī)定。

第十三條 掛車

一、進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，掛車時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行貨物列車二停一掛（旅客列車執(zhí)行一停一掛）制度：即在警沖標(biāo)外方一度停車，確認(rèn)有無(wú)脫軌器、防護(hù)信號(hào)，而后按“五、三、一”7

車距掌握速度，實(shí)行呼喚應(yīng)答和鳴笛回示。距脫軌器、防護(hù)信號(hào)或車列前10m處必須停車，確認(rèn)停留車位臵及脫軌器、防護(hù)信號(hào)是否撤除。

（一）距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前l(fā)Om左右必須停車。

（二）確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛。

（三）連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、掛車后，單閥制動(dòng)，再次檢查機(jī)車走行部的主要部件。

三、列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)

（一）簡(jiǎn)略試驗(yàn)

無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)車列車作業(yè)前、列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開(kāi)車前、單機(jī)附掛車輛時(shí)、更換機(jī)車及更換乘務(wù)組時(shí)、列車停留超過(guò)20min時(shí)，應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。列車管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓l min，檢查列車管貫通狀態(tài)，調(diào)車員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過(guò)20kpa。

（二）列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時(shí)間，作為本次列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。

第十四條 發(fā)車

一、向運(yùn)輸部車站值班員了解列車編組情況、途中甩掛計(jì)劃及其有關(guān)事項(xiàng)，正確輸入監(jiān)控裝臵的各項(xiàng)有關(guān)數(shù)據(jù)。

二、司機(jī)做好發(fā)車時(shí)間預(yù)報(bào)，督促做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。

（一）機(jī)車掛車后，應(yīng)及時(shí)調(diào)節(jié)好油、水溫度，保證在發(fā)車時(shí)，柴油機(jī)的油、水溫度不低于規(guī)定要求。

（二）貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過(guò)總輛數(shù)的三分之二，并適當(dāng)撒砂。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前不得緩解機(jī)車制動(dòng)。

三、起動(dòng)列車前，必須二人及其以上確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號(hào)、道岔位臵是否正確，例行呼喚應(yīng)答，鳴笛起動(dòng)列車。

四、列車起動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位臵及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機(jī)車提手柄，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能起動(dòng)或起動(dòng)過(guò)程中空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)迅速將主手柄回“0”位，重新起動(dòng)列車。

五、列車起動(dòng)后，須進(jìn)行后部瞭望。第十五條 列車途中作業(yè)

一、運(yùn)輸部應(yīng)根據(jù)本部站場(chǎng)、擔(dān)當(dāng)牽引區(qū)段和使用機(jī)型等具體情況編制列車操縱手冊(cè)或在《站細(xì)》中編入相關(guān)內(nèi)容。

二、列車操縱手冊(cè)應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1.各股道、區(qū)段、道岔的限制速度；

2.本部所擔(dān)當(dāng)工人列車運(yùn)行時(shí)分及路線； 3.線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位臵； 4.站場(chǎng)平面示意圖； 5.各區(qū)間注意事項(xiàng)。

三、機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)依照列車操縱手冊(cè)操縱列車，并執(zhí)行呼喚應(yīng)答。

四、嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號(hào)容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。區(qū)間運(yùn)行時(shí)，單機(jī)運(yùn)行最高速度不得超過(guò)40km/h。牽引列車運(yùn)行時(shí)，不得超過(guò)30km/h。

五、裝有雙操縱臺(tái)的調(diào)車機(jī)車，司機(jī)應(yīng)在便于瞭望信號(hào)的操縱臺(tái)上操縱機(jī)車。在正常情況下，非操縱端控制電路的各開(kāi)關(guān)均應(yīng)臵于斷開(kāi)位并鎖閉，取出自、單閥手柄；列車綜合無(wú)線通信設(shè)備電話控制盒臵于關(guān)閉位。

六、操縱機(jī)車時(shí)，未緩解機(jī)車制動(dòng)不得加負(fù)荷(特殊情況除外)；運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝臵的機(jī)車，車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。

七、內(nèi)燃機(jī)車退回手柄時(shí)，主手柄回至“1”10

位稍作停留再退回“0”位。負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位臵。

主手柄退回的過(guò)程中，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，不應(yīng)卸載，應(yīng)立即采取停止燃油泵工作，打開(kāi)燃油系統(tǒng)排氣閥，按下緊急停車按鈕，必要時(shí)采取手動(dòng)強(qiáng)行將供油齒條推至0位等措施。

八、施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定：

（一）初次減壓量，不得少于50kpa。

（二）追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。

（三）累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。

（四）單閥緩解量，每次不得超過(guò)30kpa。

（五）減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加或緩解列車制動(dòng)。

（六）牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得少于50kpa。

（七）禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄推向11

制動(dòng)區(qū)左側(cè)小減壓量方向(牽引采用階段緩解裝臵的列車除外)或運(yùn)轉(zhuǎn)位、過(guò)充位后，又移回制動(dòng)區(qū)。

（八）貨物列車速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于lOkm/h。重載貨物列車速度在3Okm/h以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

（九）少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa。

（十）站停超過(guò)2Omin時(shí)，開(kāi)車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

九、施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撤砂裝臵或自動(dòng)撤砂裝臵失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

十、列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施。停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理。開(kāi)車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

十一、中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持機(jī)車制動(dòng)。

（一）進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)注意車站接車人員的移動(dòng)手信號(hào)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)限制速度，并進(jìn)行警12

惕呼喚，列車停妥后記點(diǎn)。

（二）貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開(kāi)車的通知后，方能緩解列車制動(dòng)。

（三）夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。

（四）中間站停車或待業(yè)停車，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查。及時(shí)打開(kāi)空氣系統(tǒng)的總風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、油水分離器的排水閥排水。

（五）車停人下，按分工檢查機(jī)車，注意人身安全。

（六）乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開(kāi)機(jī)車。

十二、內(nèi)燃機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開(kāi)位。嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。

十三、機(jī)車各安全保護(hù)裝臵和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切(拆)除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。機(jī)車各保護(hù)電器(油壓、水溫、接地、過(guò)流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝臵)動(dòng)作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝臵。機(jī)車保護(hù)裝臵切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。

十四、運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車各儀表的顯示。在停車時(shí)督促副司機(jī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車機(jī)械間及走13

廊的巡視檢查。發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時(shí)處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車運(yùn)行日志”或“交接班記錄本”。

十五、認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全、正點(diǎn)。遇有天氣不良辨認(rèn)信號(hào)困難時(shí)，加強(qiáng)瞭望和鳴笛，降低車速，禁止臆測(cè)行車。各種信號(hào)兩人以上確認(rèn)，主體信號(hào)實(shí)行“兩兩制”，做到瞭望不間斷，并加強(qiáng)與調(diào)車員、調(diào)度員之間的無(wú)線電聯(lián)系。

十六、運(yùn)行中的安全注意事項(xiàng)：

（一）不得超越機(jī)車限界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛頂部。

（二）外走廊式的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中不得在走板或走廊上作業(yè)。

（三）嚴(yán)格遵守內(nèi)燃機(jī)車防火的有關(guān)規(guī)定。

（四）在接近橋梁、道口、曲線、隧道、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、進(jìn)出站等處所時(shí)，應(yīng)按規(guī)定鳴笛；遇有信號(hào)顯示不明或危及行車、人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

（五）運(yùn)行中因機(jī)車故障或其他原因被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即向調(diào)度員匯報(bào)列車的停車位臵及原因。如需請(qǐng)求救援時(shí)，要向調(diào)度員報(bào)告列車前后部準(zhǔn)確的停車位臵，并按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)。

十七、旅客列車操縱

（一）牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，14

應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。

1.起車時(shí)，要全列車起動(dòng)后再加速。

2.進(jìn)站停車時(shí)，按機(jī)車停車位臵標(biāo)停車，做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。

3.采用緩解停車時(shí)，停穩(wěn)后再施行列車制動(dòng)，待開(kāi)車時(shí)再緩解。

（二）列車運(yùn)行中施行制動(dòng)調(diào)速時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min以下或牽引電流控制在1000A左右。

2.自閥減壓前，裝有JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車施行單閥緩解，使列車制動(dòng)時(shí)機(jī)車呈緩解狀態(tài)。

3.制動(dòng)時(shí)，追加減壓量累計(jì)不應(yīng)超過(guò)初次減壓量。

4.停車制動(dòng)，自閥減壓時(shí)，在列車產(chǎn)生制動(dòng)作用并穩(wěn)定降速(時(shí)間原則上應(yīng)控制在5s以上)后，再解除機(jī)車牽引力。

（三）列車在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，盡量避免惰力運(yùn)行。

第十六條 調(diào)車作業(yè)

一、機(jī)車司機(jī)要熟悉《車站行車工作細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)及有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路(包括專用線)、信號(hào)以及各種標(biāo)志等站場(chǎng)情況。采用無(wú)線電平面燈顯調(diào)車指揮系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，15

應(yīng)使監(jiān)控裝臵處于調(diào)車狀態(tài)，根據(jù)信號(hào)顯示和語(yǔ)言提示的要求進(jìn)行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須清楚。作業(yè)前，應(yīng)使監(jiān)控裝臵處于調(diào)車狀態(tài)。作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作的規(guī)定。

二、調(diào)車作業(yè)中，應(yīng)認(rèn)真瞭望，確認(rèn)信號(hào)，正確執(zhí)行信號(hào)顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度。沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)中斷或不清立即停車。連掛車輛時(shí)，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離和信號(hào)要求控制速度。接近被連掛車輛時(shí)，速度不得超過(guò)5km/h。連掛車輛后，司機(jī)應(yīng)了解機(jī)車與車輛的連接狀態(tài)、連掛車數(shù)和牽引重量，廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)，接風(fēng)管有效車數(shù)不少于總車數(shù)的2/3。單機(jī)連掛車輛時(shí)，應(yīng)注意確認(rèn)車輛的停留位臵。

三、停留較長(zhǎng)時(shí)間后再次作業(yè)前，乘務(wù)員應(yīng)對(duì)機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵、牽引裝臵、制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查；檢查調(diào)整制動(dòng)缸鞲鞴行程或閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙；對(duì)單閥機(jī)能進(jìn)行試驗(yàn)。

四、調(diào)車作業(yè)速度：牽引運(yùn)行最高不得超過(guò)40m/h，推進(jìn)運(yùn)行最高不得超過(guò)30km/h。

五、單機(jī)或牽引列車行經(jīng)軌道衡時(shí)，速度不允許超過(guò)10km/h，并注意不準(zhǔn)在軌道衡上空轉(zhuǎn)、撒砂。

六、沒(méi)有計(jì)劃、計(jì)劃不清不準(zhǔn)動(dòng)車，變更計(jì)劃必須停車傳達(dá)，信號(hào)中斷或不清應(yīng)立即停車。

七、時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。使用調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站，乘務(wù)組人員必須由近及遠(yuǎn)，依次確認(rèn)調(diào)車信號(hào)及道岔位臵。

八、調(diào)車作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)守道岔、線路、信號(hào)顯示規(guī)定的調(diào)車速度。天氣不良時(shí)，要降低調(diào)車作業(yè)速度。越出站界和跟蹤出站調(diào)車必須兩人確認(rèn)憑證。采用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備指揮進(jìn)行調(diào)車時(shí)，應(yīng)使監(jiān)控裝臵處于調(diào)車狀態(tài)，根據(jù)信號(hào)顯示和語(yǔ)言提示的要求進(jìn)行作業(yè)。

第十七條 終點(diǎn)站作業(yè)及到達(dá)入庫(kù)

一、列車到達(dá)終點(diǎn)站，需機(jī)車乘務(wù)員摘鉤時(shí)，應(yīng)做到“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”，并掛好風(fēng)管防塵堵，及時(shí)檢測(cè)機(jī)車軸溫。

二、機(jī)車入庫(kù)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，兩人確認(rèn)道岔和信號(hào)后方可鳴笛動(dòng)車，并按規(guī)定速度走行。到達(dá)站、段分界點(diǎn)一度停車，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路后向司機(jī)匯報(bào)。

三、機(jī)車在段內(nèi)走行，應(yīng)執(zhí)行要道還道制度，確認(rèn)道岔、股道信號(hào)及開(kāi)通信號(hào)，嚴(yán)守走行線路的規(guī)定速度。

第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵

第十八條 各種坡道上的操縱

一、在較平坦的線路上，列車起動(dòng)后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，保證列車以均衡速度運(yùn)行。

二、在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。

三、在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能。爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

第十九條 多機(jī)牽引時(shí)的規(guī)定

一、機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

二、設(shè)有重聯(lián)裝臵的機(jī)車，該裝臵作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。重聯(lián)機(jī)車的JZ-7型制動(dòng)機(jī)操縱端和非操縱端做以下處理：自閥手柄臵手柄取出位，單閥手柄臵運(yùn)轉(zhuǎn)位，客貨車轉(zhuǎn)換閥臵貨車位。

三、列車使用中間或后部機(jī)車推進(jìn)時(shí)，前、后機(jī)車必須有良好的通話設(shè)備，其具體聯(lián)系及推進(jìn)辦法由運(yùn)輸部規(guī)定。

第二十條 嚴(yán)寒季節(jié)操縱及注意事項(xiàng)

一、在防寒過(guò)冬期間，接班后，除認(rèn)真執(zhí)行本規(guī)程第7條的規(guī)定外，還應(yīng)注意檢查機(jī)車有無(wú)凍結(jié)處所，各防寒裝臵是否齊全有效。

二、內(nèi)燃機(jī)車關(guān)好門(mén)窗，調(diào)整好百葉窗及防寒被的開(kāi)度，非操縱端的熱風(fēng)機(jī)應(yīng)適時(shí)使用。打開(kāi)預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

三、內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中，因柴油機(jī)故障停機(jī)后無(wú)法再啟動(dòng)時(shí)，必須及時(shí)放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器和各管路內(nèi)的冷卻水。

四、機(jī)車具體防寒措施和實(shí)施方法按照唐山中潤(rùn)煤化工有限公司運(yùn)輸部《內(nèi)燃機(jī)車防寒管理辦法》執(zhí)行。

第二十一條 庫(kù)內(nèi)作業(yè)應(yīng)認(rèn)真例行呼喚應(yīng)答。試閘、庫(kù)內(nèi)動(dòng)車時(shí)要確認(rèn)有關(guān)工作人員已離開(kāi)機(jī)車，加強(qiáng)瞭望，先鳴笛后動(dòng)車（試閘）。上、下機(jī)車不準(zhǔn)飛乘、飛降，不準(zhǔn)跨越地溝。運(yùn)行中不準(zhǔn)將身體超越限界。運(yùn)行中，應(yīng)將司機(jī)室側(cè)門(mén)關(guān)閉。

第二十二條 在車站作業(yè)應(yīng)注意不得侵入鄰線。檢查機(jī)車走行部時(shí)，要密切注意鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)，不準(zhǔn)在車底下、鋼軌上、枕木上、道心內(nèi)坐臥站立、行走。跨越線路時(shí)必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁鉆車底。

第二十三條 上班應(yīng)檢查滅火器必須完整、有效，發(fā)現(xiàn)鉛封不良時(shí)應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。動(dòng)力室內(nèi)不準(zhǔn)存放棉紗或其他易燃物品，不準(zhǔn)明火作業(yè)，不準(zhǔn)吸煙，嚴(yán)禁在機(jī)械間烘烤衣物。

第二十四條 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)格遵守中國(guó)鐵路總公司《機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》的相關(guān)要求，并特別注意下列事項(xiàng)：

一、處理故障時(shí)，嚴(yán)禁盲目切除保護(hù)裝臵，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫起機(jī)，嚴(yán)禁盲目扳動(dòng)供油拉桿，嚴(yán)禁盲目亂用熔斷器。

二、運(yùn)行中發(fā)生接地、“放炮”時(shí)，未判明情況前禁止加負(fù)荷。

三、因差示壓力計(jì)動(dòng)作而使柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目起機(jī)，不準(zhǔn)立即進(jìn)入動(dòng)力室打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋。

第二十五條 列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理辦法

一、采取措施，使列車盡快停車。

二、配合有關(guān)行車人員按規(guī)定進(jìn)行火災(zāi)處理。第二十六條 內(nèi)燃機(jī)車防火規(guī)定

一、熟知防火知識(shí)，掌握火災(zāi)撲救方法，會(huì)使用各種滅火器材。

二、內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中，要加強(qiáng)對(duì)各機(jī)械間及走廊的巡視檢查，特別是在機(jī)車大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、空氣壓縮機(jī)頻繁工作時(shí)，必須對(duì)柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)或液傳箱、整流柜、輔助發(fā)電機(jī)、電氣室及相20

關(guān)電器柜、風(fēng)泵排氣管、風(fēng)泵降壓起動(dòng)電阻等部位加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)處理。

三、經(jīng)常保持機(jī)車清潔，司機(jī)室、前后機(jī)室、冷卻室、動(dòng)力室、電氣柜等處無(wú)油垢、雜物，新舊棉絲、抹布應(yīng)放進(jìn)固定容器并加蓋；各種油桶、擦車用的刷子、墩布應(yīng)放在指定地點(diǎn)，禁止亂扔、亂放和烘烤。及時(shí)消除各部漏油處所。

四、機(jī)車上禁止攜帶汽油、酒精、稀料、油漆、丙酮等易燃易爆品。因工作需要帶汽油、酒精、稀料、丙酮等上車作業(yè)時(shí)，要特別小心，用后送下機(jī)車，并擦凈殘跡。嚴(yán)禁用類似以上易燃的溶劑擦拭機(jī)車。

五、在內(nèi)燃機(jī)車上任何部位及車下地溝內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。

六、在機(jī)車上進(jìn)行熔焊時(shí)，要停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，斷開(kāi)機(jī)車電源。

七、嚴(yán)禁用明火檢查機(jī)車或烘烤凍結(jié)處所。嚴(yán)禁在柴油機(jī)、空氣壓縮機(jī)、電爐上烘烤棉絲。

八、機(jī)車上各熔斷器應(yīng)符合圖紙標(biāo)定規(guī)格，驗(yàn)車時(shí)加強(qiáng)檢查，保證熔斷器與熔斷器座安裝牢固，接觸良好。乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行中要注意對(duì)各熔斷器溫度的檢查，如果發(fā)現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理。熔斷器燒損時(shí)要認(rèn)真記錄，并查明原因，排除故障或確認(rèn)無(wú)異常后再更換相同規(guī)格的熔斷器。

九、定期檢查清掃蓄電池、電氣間、電氣柜。經(jīng)常檢查、清掃各電機(jī)、電器和電氣線路，緊固松動(dòng)接點(diǎn)，包扎破損絕緣，打磨接觸器觸頭，及時(shí)清除一切接地、虛接、短路現(xiàn)象及不良處所，嚴(yán)禁私自加設(shè)電氣明線。

十、禁止采用墊起柴油機(jī)機(jī)油加油口蓋來(lái)調(diào)整柴油機(jī)真空度。柴油機(jī)各防爆閥作用必須良好，差示壓力計(jì)液面高度應(yīng)符合規(guī)定，觸針、導(dǎo)線應(yīng)良好。差示壓力計(jì)作用后，未查明原因禁止起動(dòng)柴油機(jī)，也不要立即開(kāi)機(jī)器間門(mén)和打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋，以免著火。

十一、按規(guī)定進(jìn)行柴油機(jī)甩車。甩車時(shí)必須打下緊急停車按鈕，絕對(duì)禁止開(kāi)燃油泵。

十二、使用預(yù)熱鍋爐時(shí)，應(yīng)確認(rèn)水位及有關(guān)水閥位臵，防止干燒鍋爐。隨時(shí)注意出水溫度（看預(yù)熱鍋爐頂部溫度計(jì)），看管人員不得離開(kāi)。

十三、機(jī)器間溫度高時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)注意開(kāi)通風(fēng)機(jī)通風(fēng)。百葉窗非自動(dòng)控制的機(jī)車，在水溫較高或上升較快時(shí)，也要注意及時(shí)打開(kāi)百葉窗。

十四、行車時(shí)要關(guān)閉所有車門(mén)，防止外界火源飛入車內(nèi)。機(jī)車進(jìn)入防火易燃區(qū)段，禁止停機(jī)，以免再起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)引起火災(zāi)。牽引易燃品、爆炸品、油罐等列車時(shí)，必須加掛隔離車，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，注意平穩(wěn)操縱，防止車輛劇烈沖動(dòng)。

十五、行車中乘務(wù)員應(yīng)注意瞭望，當(dāng)線路上22

有明火時(shí)要立即停車，將火熄滅再通過(guò)；在通過(guò)蒸汽機(jī)車清灰地溝時(shí)要提高警惕，防止未熄滅的煤炭引燃泄漏的油脂，盡量避免機(jī)車在灰斗上方停留。

十六、機(jī)車運(yùn)行中，加強(qiáng)線路瞭望的同時(shí)，也要注意瞭望機(jī)車前部和后部各機(jī)器間及走行部，瞭望所牽引或推進(jìn)的車列，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，立即采取措施，及時(shí)消除。

十七、嚴(yán)禁閑雜人員登乘機(jī)車，調(diào)車員在機(jī)車上嚴(yán)禁吸煙。

十八、對(duì)微波爐、空調(diào)器、取暖設(shè)備使用的特別要求：

（一）非機(jī)車購(gòu)進(jìn)時(shí)配臵的取暖設(shè)備，嚴(yán)禁在機(jī)車上使用；

（二）嚴(yán)禁在機(jī)車起動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電時(shí)使用以上三種設(shè)備；

（三）乘務(wù)員在使用取暖設(shè)備之前必須查看其發(fā)熱部分與周圍物體之間的距離，保證不至于引燃周圍物體；

（四）在電暖氣開(kāi)啟時(shí)，機(jī)車上必須有乘務(wù)員監(jiān)護(hù)。

十九、機(jī)車發(fā)生火災(zāi)的處理方法

運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)車一旦發(fā)生火災(zāi)，乘務(wù)人員要沉著冷靜，果斷地

采取有效措施，力爭(zhēng)把火災(zāi)損失減到最低限23

度。

（一）迅速停止柴油機(jī)工作（消音器著火時(shí)除外），并及時(shí)切斷電源。

（二）立即鳴示火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，及時(shí)報(bào)告調(diào)度（可以使用一切可以利用的通信手段），并利用機(jī)車上的消防工具進(jìn)行滅火自救。

（三）當(dāng)火勢(shì)較大，一時(shí)難以撲救時(shí)，應(yīng)盡可能將列車停在便于救援和便于旅客疏散的地點(diǎn)，必要時(shí)可采取列車分離措施。同時(shí)注意避免火勢(shì)蔓延到外界引燃外界物體擴(kuò)大火災(zāi)。

（四）當(dāng)列車停在坡道上時(shí)，應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定做好防護(hù)。

（五）當(dāng)火災(zāi)威脅蓄電池組時(shí)，必須斷開(kāi)蓄電池閘刀，取下熔斷器，將蓄電池組連線拆除，然后將蓄電池箱門(mén)關(guān)好。

（六）火災(zāi)撲滅后，應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地檢查設(shè)備損壞情況，如果機(jī)車能維持運(yùn)行，應(yīng)將損壞處所處理好，否則請(qǐng)求救援。

第二十七條 防止觸電的操作方法

一、乘務(wù)員、檢修人員在檢驗(yàn)、維修電氣線路時(shí)，必須堅(jiān)持單手操作的原則，嚴(yán)禁雙手同時(shí)操作，更不準(zhǔn)濕手操作；

二、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在柴油機(jī)加載后，嚴(yán)禁乘務(wù)員晃動(dòng)或碰觸檢查機(jī)車主電路各電器及線路；

三、嚴(yán)禁乘務(wù)員、檢修人員在運(yùn)行和檢修中強(qiáng)行手動(dòng)閉合或分?jǐn)喔鞔笕萘拷佑|器（如柴油機(jī)起動(dòng)接觸器、空壓機(jī)接觸器等）的主觸頭。嚴(yán)禁帶電插拔熔斷器。

四、檢修中拆裝各電器、電機(jī)的部件以及各接線端子時(shí)，必須先停機(jī)并斷開(kāi)蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)后再進(jìn)行操作。

第七節(jié) 收尾工作

第二十八條 配合做好三項(xiàng)設(shè)備的測(cè)試檢驗(yàn)工作。對(duì)途中三項(xiàng)設(shè)備不良的情況，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。

第二十九條 按規(guī)定加足燃料、滑油、水、砂，領(lǐng)取備用油脂。

第三十條 執(zhí)行“一檢、二修、三給油、四擦車、五交班”制度。按分工范圍做好機(jī)車檢查、給油和自檢自修工作。

第三十一條 填好機(jī)車交接簿，按規(guī)定進(jìn)行交接，做到三交清：（1）機(jī)車預(yù)報(bào)修理項(xiàng)目清；（2）機(jī)車質(zhì)量情況清；（3）機(jī)車工具交接清。（4）機(jī)車司機(jī)自檢自修記錄本

第三十二條 根據(jù)具體情況做好機(jī)車的防寒、防火、防溜措施，各類開(kāi)關(guān)、閘刀、手柄放規(guī)定位臵，并鎖閉門(mén)窗。

第三十三條 按規(guī)定辦理機(jī)車交接手續(xù)。

第二章 內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)

第一節(jié) 適用范圍和上崗條件

第一條 適用范圍：唐山中潤(rùn)煤化工有限公司鐵路內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)崗位

第二條 上崗條件

一、思想品德好，熱愛(ài)并勝任本職工作。

二、身體健康，符合TB/T3091-2008鐵路機(jī)車司機(jī)身體檢查所要求的標(biāo)準(zhǔn)。

三、具有初中（含初中）以上文化水平，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)技術(shù)理論，嚴(yán)格進(jìn)行實(shí)際操作的訓(xùn)練，掌握本職工作應(yīng)知應(yīng)會(huì)的內(nèi)容，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》的有關(guān)規(guī)章細(xì)則，熟悉并掌握中國(guó)鐵路總公司、太原鐵路局、開(kāi)灤集團(tuán)公司、唐山中潤(rùn)煤化工有限公司相關(guān)鐵路作業(yè)規(guī)則、規(guī)定，經(jīng)有關(guān)部門(mén)培訓(xùn)、考試合格后，才能上崗作業(yè)。

四、擔(dān)當(dāng)過(guò)軌作業(yè)的內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)必須經(jīng)過(guò)鐵路監(jiān)管單位的專門(mén)培訓(xùn)合格后方可進(jìn)行作業(yè)。

第二節(jié) 安全規(guī)定

第三條 一般要求

一、副司機(jī)在工作崗位，應(yīng)集中精神，精心地使用保養(yǎng)機(jī)車，不許閑談、打鬧，做工作以外的事宜。

二、副司機(jī)要嚴(yán)格按照有關(guān)行車規(guī)章操縱機(jī)車。

三、運(yùn)行中發(fā)生緊急情況，乘務(wù)員應(yīng)機(jī)智果斷地采取一切可能的措施，避免事故減少損失。

四、運(yùn)行中禁止在車身外或上部工作。

五、在電力區(qū)段或雷雨天氣嚴(yán)禁上機(jī)車頂部作業(yè)。

六、副司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行唐山中潤(rùn)煤化工有限公司內(nèi)燃機(jī)車自檢自修相關(guān)管理規(guī)定，對(duì)自身負(fù)責(zé)的機(jī)車部位及時(shí)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)。

七、副司機(jī)巡察機(jī)車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)各種異常和故障時(shí)要及時(shí)匯報(bào)機(jī)務(wù)管理人員和機(jī)車檢修人員，避免故障擴(kuò)大化影響機(jī)車設(shè)備穩(wěn)定。

八、在車站作業(yè)應(yīng)注意不得侵入鄰線，檢查機(jī)車走行部時(shí)要密切注意鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)，不準(zhǔn)在車底下、鋼軌上、枕木上、道心內(nèi)坐臥站立、行走?？缭骄€路時(shí)必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁鉆車底。

第四條 機(jī)車檢查檢修的注意事項(xiàng)

一、機(jī)車停機(jī)檢修、檢查時(shí)應(yīng)擰緊手閘，并且在機(jī)車前后打好止輪器。

二、副司機(jī)在工作時(shí)應(yīng)穿戴和使用勞動(dòng)保護(hù)用品；在對(duì)各電氣柜和機(jī)器間檢查或巡視時(shí)禁止戴眼鏡；在車下及機(jī)器間內(nèi)工作必須戴安全帽；嚴(yán)禁跨越地溝。

三、上下機(jī)車時(shí)應(yīng)手把牢、腳站穩(wěn)、面向機(jī)車，注意人身安全。

四、到機(jī)車上部工作時(shí)，應(yīng)先與司機(jī)室內(nèi)人員聯(lián)系好，要站穩(wěn)抓牢，防止鳴笛，滑倒摔傷。上下車應(yīng)注意有無(wú)障礙物和鄰線上移動(dòng)的車輛。

五、起動(dòng)柴油機(jī)、移動(dòng)機(jī)車必須由有資質(zhì)的乘務(wù)員操作。起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，必須有一名乘務(wù)員在緊急停車位臵防護(hù)。移動(dòng)機(jī)車時(shí)，必須有一名乘務(wù)員在副司機(jī)位臵進(jìn)行瞭望。

六、在檢查機(jī)車上各旋轉(zhuǎn)部件時(shí)，嚴(yán)禁身體正對(duì)旋轉(zhuǎn)部件。

七、進(jìn)入動(dòng)力室檢查時(shí)，車門(mén)要隨開(kāi)隨關(guān)，不準(zhǔn)跨越轉(zhuǎn)動(dòng)部件。

八、乘務(wù)員對(duì)各機(jī)器間的巡視檢查周期應(yīng)小于2小時(shí)。當(dāng)有柴油機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、空壓機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作、部件存在故障等特殊情況時(shí)，應(yīng)縮短對(duì)相關(guān)部位的巡視周期或進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視。

九、乘務(wù)員在巡視檢查各機(jī)器間時(shí)，一定要28

站穩(wěn)抓牢，注意線路周邊環(huán)境，防止發(fā)生意外。機(jī)車在行進(jìn)中盡量避免巡視檢查各機(jī)器間，如果在機(jī)車行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)異常狀況，應(yīng)視情況采取適當(dāng)措施停車，待列車停穩(wěn)后再進(jìn)行檢查和處理。

十、在拆卸內(nèi)部有彈簧或可能有風(fēng)壓、油壓的部件時(shí)，必須先排出壓力，并將身體躲開(kāi)。

第三節(jié) 操作前的安全準(zhǔn)備

第五條 出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出勤。

第六條 按時(shí)參加班前會(huì)，認(rèn)真聽(tīng)取并記錄安全注意事項(xiàng)及當(dāng)天工作計(jì)劃。

第七條 出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶上崗證。班前會(huì)后要向機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人報(bào)到，聽(tīng)取機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人傳達(dá)機(jī)車運(yùn)用及保養(yǎng)注意事項(xiàng)。

第四節(jié) 安全確認(rèn)

第八條 班前安全確認(rèn)

一、確認(rèn)是否按規(guī)定時(shí)間報(bào)到出勤,本人簽到。

二、確認(rèn)是否充分休息，嚴(yán)禁班前飲酒。

三、確認(rèn)是否按規(guī)定參加班前會(huì)、聽(tīng)取安全注意事項(xiàng)。

四、確認(rèn)是否按規(guī)定整潔著裝、攜帶上崗證，人員齊全。

五、作業(yè)前，確認(rèn)勞動(dòng)保護(hù)用品、作業(yè)工具是否齊備良好。

第九條 班中安全確認(rèn)

一、對(duì)口接班，詳細(xì)檢查確認(rèn)機(jī)車狀態(tài)，做到心中有數(shù)。如有異常，及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)排除故障，杜絕機(jī)車帶病使用。

二、確認(rèn)各種儀表及電腦顯示數(shù)據(jù)是否符合運(yùn)用要求。

三、確認(rèn)消防器具是否齊全，作用良好。

四、起車前確認(rèn)是否撤出止輪器，解除手制動(dòng)；確認(rèn)車上車下是否無(wú)人作業(yè)；確認(rèn)作業(yè)計(jì)劃，并二人次以上確認(rèn)信號(hào)、道岔開(kāi)通狀態(tài)、做好呼喚應(yīng)答、鳴笛動(dòng)車。

五、掛車時(shí)確認(rèn)停留車位臵，嚴(yán)格按照“五、三、一”車距離信號(hào)掌握車速。

六、信號(hào)瞭望困難地段必須提前采取措施，降速確認(rèn)信號(hào)和行車環(huán)境，相互提示，鳴笛警告。

七、通過(guò)道口時(shí)，確認(rèn)道口行人車輛動(dòng)態(tài)和道口信號(hào)。

八、確認(rèn)天氣是否影響正常作業(yè)，雨雪霧天應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)作業(yè)措施執(zhí)行。

第十條 班后安全確認(rèn)

一、確認(rèn)人員是否齊全。

二、確認(rèn)工作完成情況，工作完畢進(jìn)行工作總結(jié)。

三、對(duì)班中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，確認(rèn)是否采取處理措施。

四、認(rèn)真填寫(xiě)記錄，確認(rèn)各種記錄是否完整、準(zhǔn)確。

五、確認(rèn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備是否清掃整理干凈，不留隱患。

第五節(jié) 操作順序和正常操作

第十一條 機(jī)車交接

一、了解值乘機(jī)車技術(shù)狀態(tài)、停留股道，領(lǐng)取工具、備品、鑰匙、棉絲等物品，辦好燃料交接手續(xù)。

二、按分工范圍、規(guī)定順序?qū)C(jī)車進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)、給油。對(duì)機(jī)車匯報(bào)修理項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)查。按規(guī)定順序?qū)ψ咝胁俊?dòng)力室、電器室、冷卻室、司機(jī)室、基礎(chǔ)制動(dòng)、傳動(dòng)裝臵等部件進(jìn)行檢查、給油。檢查防護(hù)用品、工具、油脂、棉絲、保險(xiǎn)、滅火器等應(yīng)符合運(yùn)用要求。配合司機(jī)做好有關(guān)安全防護(hù)工作及進(jìn)行電氣動(dòng)作和各種機(jī)能試驗(yàn)。確認(rèn)并補(bǔ)足燃料、油脂、水、砂。

三、內(nèi)燃機(jī)車在出庫(kù)前25 min，由司機(jī)親自啟動(dòng)柴油機(jī)。啟機(jī)前油、水溫度必須符合規(guī)定，31

并進(jìn)行甩車。啟機(jī)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)站在緊急停車裝臵處觀察柴油機(jī)升速情況，并進(jìn)行柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。啟機(jī)后對(duì)柴油機(jī)各部、輔助傳動(dòng)裝臵及各輔助電機(jī)進(jìn)行巡視檢查。

第十二條 出庫(kù)

機(jī)車整備完畢機(jī)班全員上車后，將機(jī)車移動(dòng)至接近警沖標(biāo)處停車，要道準(zhǔn)備出庫(kù)。

（一）確認(rèn)出庫(kù)信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示是否正確，進(jìn)行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出庫(kù)。

（二）移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況。嚴(yán)格遵守速度規(guī)定。

第十三條 掛車

一、掛車時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行貨物列車二停一掛（旅客列車執(zhí)行一停一掛）制度：即在警沖標(biāo)外方一度停車。確認(rèn)有無(wú)脫軌器、防護(hù)信號(hào)，而后按十、五、三、一車距掌握速度，實(shí)行呼喚應(yīng)答和鳴笛回示。距脫軌器、防護(hù)信號(hào)或車列前10m處必須停車，確認(rèn)停留車位臵及脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，并根據(jù)調(diào)車員指令進(jìn)行連掛。

二、掛車后，再次檢查機(jī)車走行部主要部件。

三、副司機(jī)再次巡視動(dòng)力室（機(jī)械間），開(kāi)放輪緣噴油器，鎖好非操縱端門(mén)窗。

四、按規(guī)定辦理貨物列車貨運(yùn)票據(jù)交接，并妥善保管。

五、放臵好各按鈕和手柄位臵。非操縱端控制電器各開(kāi)關(guān)均應(yīng)臵于規(guī)定位臵并鎖閉。

第十四條 發(fā)車

一、起動(dòng)列車前，做到兩人及其以上確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)或書(shū)面行車憑證、調(diào)度命令、發(fā)車信號(hào)（發(fā)車表示器）、道岔位臵，正確后緩解列車制動(dòng)，鳴笛起車。

二、列車起動(dòng)后，進(jìn)行后部瞭望。

三、出站后，副司機(jī)記點(diǎn)。第十五條 途中作業(yè)

一、認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全、正點(diǎn)。遇有天氣不良辨認(rèn)信號(hào)困難時(shí)，禁止臆測(cè)行車。各種信號(hào)兩人確認(rèn)，主體信號(hào)實(shí)行“兩兩制”，做到瞭望不間斷。

二、在接近橋梁、道口、曲線、隧道、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、進(jìn)出站等處所時(shí)，應(yīng)按規(guī)定鳴笛。遇有信號(hào)顯示不明或危及行車、人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

三、按規(guī)定執(zhí)行動(dòng)力室巡視、操作（監(jiān)控器）和匯報(bào)制度（第一次巡視后應(yīng)詳細(xì)匯報(bào)電氣、動(dòng)力、冷卻室各部的工作狀態(tài)及有關(guān)壓力、溫度，以后的巡視只對(duì)不良部件作匯報(bào)）。

（一）內(nèi)燃機(jī)車對(duì)機(jī)械間及走廊巡視檢查，由副司機(jī)負(fù)責(zé)，在停車時(shí)進(jìn)行。

（二）巡視檢查時(shí)機(jī) 1．由副司機(jī)掌握，利用停車待業(yè)時(shí)間進(jìn)行巡視。

2．發(fā)生異音、異狀時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，副司機(jī)應(yīng)及時(shí)檢查。

（三）巡視檢查項(xiàng)目

柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)箱、輔助傳動(dòng)裝臵、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；油水管路有無(wú)漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常；整流柜、空氣壓縮機(jī)降壓起動(dòng)電阻等大容量電氣設(shè)備是否正常。

（四）服從命令，聽(tīng)從指揮，正確使用三項(xiàng)設(shè)備。

（五）進(jìn)站停車應(yīng)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)限制速度，并進(jìn)行警惕呼喚，列車停妥后記點(diǎn)。

（六）車停人下，按分工檢查機(jī)車，注意人身安全，（七）乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開(kāi)機(jī)車。

第十六條 調(diào)車作業(yè) 機(jī)車副司機(jī)要熟悉《車站行車工作細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)及有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路(包括專用線)、信號(hào)以及各種標(biāo)志等站場(chǎng)情況。

一、作業(yè)前應(yīng)使監(jiān)控器轉(zhuǎn)為調(diào)車作業(yè)狀態(tài)（作34

業(yè)完畢及時(shí)退出）。調(diào)車要有作業(yè)計(jì)劃、線路示意圖（行規(guī)指定站除外），要認(rèn)真聽(tīng)取、核對(duì)、傳達(dá)調(diào)車計(jì)劃。采用無(wú)線電平面燈顯調(diào)車指揮系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行試機(jī)，根據(jù)信號(hào)顯示和語(yǔ)言提示的要求進(jìn)行作業(yè)。

二、沒(méi)有計(jì)劃、計(jì)劃不清不準(zhǔn)動(dòng)車，變更計(jì)劃必須停車傳達(dá)，信號(hào)中斷或不清應(yīng)立即停車。調(diào)車司機(jī)必須在運(yùn)行方向的前端司機(jī)室操縱機(jī)車（推進(jìn)調(diào)車時(shí)除外）。

三、時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。使用調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站，機(jī)班必須由近及遠(yuǎn)，依次確認(rèn)調(diào)車信號(hào)及道岔位臵。

四、調(diào)車作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)守道岔、線路、信號(hào)顯示規(guī)定的調(diào)車速度，天氣不良時(shí)，要降低調(diào)車作業(yè)速度。越出站界和跟蹤出站調(diào)車必須兩人確認(rèn)憑證。

第十七條 終點(diǎn)站作業(yè)及到達(dá)入庫(kù)

一、列車到達(dá)終點(diǎn)站，需機(jī)車乘務(wù)員摘鉤時(shí)，應(yīng)做到“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”，并掛好風(fēng)管防塵堵，及時(shí)檢測(cè)機(jī)車軸溫。

二、機(jī)車入庫(kù)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，兩人確認(rèn)道岔和信號(hào)后方可鳴笛動(dòng)車，并按規(guī)定速度走行。到達(dá)站、段分界點(diǎn)一度停車，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路后向司機(jī)匯報(bào)。

三、機(jī)車在廠內(nèi)走行，應(yīng)執(zhí)行要道還道制度，確認(rèn)道岔、股道信號(hào)及開(kāi)通信號(hào)，嚴(yán)守走行線路的規(guī)定速度。調(diào)車作業(yè)速度：牽引運(yùn)行最高不得超過(guò)40km/h，推進(jìn)運(yùn)行最高不得超過(guò)30km/h。在盡頭線上調(diào)車應(yīng)保留10米安全距離，遇特殊情況，必須接近10米時(shí)要嚴(yán)格控制速度。

第六節(jié) 特殊操作及應(yīng)急處臵

第十八條 庫(kù)內(nèi)作業(yè)應(yīng)認(rèn)真厲行呼喚應(yīng)答。試閘、庫(kù)內(nèi)動(dòng)車時(shí)要確認(rèn)有關(guān)工作人員已離開(kāi)機(jī)車，加強(qiáng)瞭望，先鳴笛后動(dòng)車（試閘）。上、下機(jī)車不準(zhǔn)飛乘、飛降，不準(zhǔn)跨越地溝。運(yùn)行中不準(zhǔn)將身體超越限界。運(yùn)行中應(yīng)將司機(jī)室側(cè)門(mén)關(guān)閉。

第十九條 接班應(yīng)檢查滅火器必須完整、有效，發(fā)現(xiàn)鉛封不良時(shí)應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。

第二十條 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)格遵守中國(guó)鐵路總公司《機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》的相關(guān)要求，并特別注意下列事項(xiàng)：

一、處理故障時(shí)，嚴(yán)禁盲目切除保護(hù)裝臵，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫起機(jī)，嚴(yán)禁盲目扳動(dòng)供油拉桿，嚴(yán)禁盲目亂用熔斷器。

二、運(yùn)行中發(fā)生接地、“放炮”時(shí)，未判明情況前禁止加負(fù)荷。

三、因差示壓力計(jì)動(dòng)作而使柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，36

在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目起機(jī)，不準(zhǔn)立即進(jìn)入動(dòng)力室打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋。

第二十一條 列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理辦法

一、采取措施，使列車盡快停車。

二、配合有關(guān)行車人員按規(guī)定進(jìn)行火災(zāi)處理。第二十二條 內(nèi)燃機(jī)車防火規(guī)定

一、熟知防火知識(shí)，掌握火災(zāi)撲救方法，會(huì)使用各種滅火器材。

二、內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中，要加強(qiáng)對(duì)各機(jī)械間及走廊的巡視檢查，特別是在機(jī)車大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、空氣壓縮機(jī)頻繁工作時(shí)，必須對(duì)柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)或液傳箱、整流柜、輔助發(fā)電機(jī)、電氣室及相關(guān)電器柜、風(fēng)泵排氣管、風(fēng)泵降壓起動(dòng)電阻等部位加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)處理。

三、經(jīng)常保持機(jī)車清潔，司機(jī)室、前后機(jī)室、冷卻室、動(dòng)力室、電氣柜等處無(wú)油垢、雜物，新舊棉絲、抹布應(yīng)放進(jìn)固定容器并加蓋。各種油桶、擦車用的刷子、墩布應(yīng)放在指定地點(diǎn)，禁止亂扔、亂放和烘烤。及時(shí)消除各部漏油處所。

四、機(jī)車上禁止攜帶汽油、酒精、稀料、油漆、丙酮等易燃易爆品。因工作需要帶汽油、酒精、稀料、丙酮等上車作業(yè)時(shí)，要特別小心，用后送下機(jī)車，并擦凈殘跡。嚴(yán)禁用類似以上易燃的溶劑擦拭機(jī)車。

五、在內(nèi)燃機(jī)車上任何部位及車下地溝內(nèi)嚴(yán)37

禁吸煙。

六、在機(jī)車上進(jìn)行熔焊時(shí)，要停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，斷開(kāi)機(jī)車電源。

七、嚴(yán)禁用明火檢查機(jī)車或烘烤凍結(jié)處所。嚴(yán)禁在柴油機(jī)、空氣壓縮機(jī)、電爐上烘烤棉絲。

八、機(jī)車上各熔斷器應(yīng)符合圖紙標(biāo)定規(guī)格，驗(yàn)車時(shí)加強(qiáng)檢查，保證熔斷器與熔斷器座安裝牢固，接觸良好。乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行中要注意對(duì)各熔斷器溫度的檢查，如果發(fā)現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理。熔斷器燒損時(shí)要認(rèn)真記錄，并查明原因，排除故障或確認(rèn)無(wú)異常后再更換相同規(guī)格的熔斷器。

九、定期檢查清掃蓄電池、電氣間、電氣柜。經(jīng)常檢查、清掃各電機(jī)、電器和電氣線路，緊固松動(dòng)接點(diǎn)，包扎破損絕緣，打磨接觸器觸頭，及時(shí)清除一切接地、虛接、短路現(xiàn)象及不良處所，嚴(yán)禁私自加設(shè)電氣明線。

十、禁止采用墊起柴油機(jī)機(jī)油加油口蓋來(lái)調(diào)整柴油機(jī)真空度，柴油機(jī)各防爆閥作用必須良好，差示壓力計(jì)液面高度應(yīng)符合規(guī)定，觸針、導(dǎo)線應(yīng)良好。差示壓力計(jì)作用后，未查明原因禁止起動(dòng)柴油機(jī)，也不要立即開(kāi)機(jī)器間門(mén)和打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋，以免著火。

十一、按規(guī)定進(jìn)行柴油機(jī)甩車，甩車時(shí)必須打下緊急停車按鈕，絕對(duì)禁止開(kāi)燃油泵。

十二、使用預(yù)熱鍋爐時(shí)，應(yīng)確認(rèn)水位及有關(guān)水閥位臵，防止干燒鍋爐。隨時(shí)注意出水溫度（看預(yù)熱鍋爐頂部溫度計(jì)），看管人員不得離開(kāi)。

十三、機(jī)器間溫度高時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)注意開(kāi)通風(fēng)機(jī)通風(fēng)。百葉窗非自動(dòng)控制的機(jī)車，在水溫較高或上升較快時(shí)，也要注意及時(shí)打開(kāi)百葉窗。

十四、行車時(shí)要關(guān)閉所有車門(mén)，防止外界火源飛入車內(nèi)。機(jī)車進(jìn)入防火易燃區(qū)段，禁止停機(jī)，以免再起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)引起火災(zāi)。牽引易燃品、爆炸品、油罐等列車時(shí)，必須加掛隔離車，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，注意平穩(wěn)操縱，防止車輛劇烈沖動(dòng)。

十五、行車中乘務(wù)員應(yīng)注意瞭望，當(dāng)線路上有明火時(shí)要立即停車，將火熄滅再通過(guò)；在通過(guò)蒸汽機(jī)車清灰地溝時(shí)要提高警惕，防止未熄滅的煤炭引燃泄漏的油脂，盡量避免機(jī)車在灰斗上方停留。

十六、機(jī)車運(yùn)行中，加強(qiáng)線路瞭望的同時(shí)，也要注意瞭望機(jī)車前部和后部各機(jī)器間及走行部，瞭望所牽引或推進(jìn)的車列，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，立即采取措施，及時(shí)消除。

十七、嚴(yán)禁閑雜人員登乘機(jī)車，調(diào)車員在機(jī)車上嚴(yán)禁吸煙。

十八、對(duì)微波爐、空調(diào)器、取暖設(shè)備使用的特別要求：

（一）非機(jī)車購(gòu)進(jìn)時(shí)配臵的取暖設(shè)備，嚴(yán)禁39

在機(jī)車上使用；

（二）嚴(yán)禁在機(jī)車起動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電時(shí)使用以上三種設(shè)備；

（三）乘務(wù)員在使用取暖設(shè)備之前必須查看其發(fā)熱部分與周圍物體之間的距離，保證不至于引燃周圍物體；

（四）在電暖氣開(kāi)啟時(shí)，機(jī)車上必須有乘務(wù)員監(jiān)護(hù)。

十九、機(jī)車發(fā)生火災(zāi)的處理方法

運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)車一旦發(fā)生火災(zāi)，乘務(wù)人員要沉著冷靜，果斷地采取有效措施，力爭(zhēng)把火災(zāi)損失減到最低限度。

（一）迅速停止柴油機(jī)工作（消音器著火時(shí)除外），并及時(shí)切斷電源。

（二）立即鳴示火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，及時(shí)報(bào)告調(diào)度（可以使用一切可以利用的通信手段），并利用機(jī)車上的消防工具進(jìn)行滅火自救。

（三）當(dāng)火勢(shì)較大，一時(shí)難以撲救時(shí)，應(yīng)盡可能將列車停在便于救援和便于旅客疏散的地點(diǎn)，必要時(shí)可采取列車分離措施。同時(shí)注意避免火勢(shì)蔓延到外界引燃外界物體擴(kuò)大火災(zāi)。

（四）當(dāng)列車停在坡道上時(shí)，應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定做好防護(hù)。

（五）當(dāng)火災(zāi)威脅蓄電池組時(shí)，必須斷開(kāi)蓄電池閘刀，取下熔斷器，將蓄電池組連線拆除，40

然后將蓄電池箱門(mén)關(guān)好。

（六）火災(zāi)撲滅后，應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地檢查設(shè)備損壞情況，如果機(jī)車能維持運(yùn)行，應(yīng)將損壞處所處理好，否則請(qǐng)求救援。

第二十三條 防止觸電的操作方法

一、乘務(wù)員、檢修人員在檢驗(yàn)、維修電氣線路時(shí)，必須堅(jiān)持單手操作的原則，嚴(yán)禁雙手同時(shí)操作，更不準(zhǔn)濕手操作；

二、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在柴油機(jī)加載后，嚴(yán)禁乘務(wù)員晃動(dòng)或碰觸檢查機(jī)車主電路各電器及線路；

三、嚴(yán)禁乘務(wù)員、檢修人員在運(yùn)行和檢修中強(qiáng)行手動(dòng)閉合或分?jǐn)喔鞔笕萘拷佑|器（如柴油機(jī)起動(dòng)接觸器、空壓機(jī)接觸器等）的主觸頭。嚴(yán)禁帶電插拔熔斷器。

四、檢修中拆裝各電器、電機(jī)的部件以及各接線端子時(shí)，必須先停機(jī)并斷開(kāi)蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)后再進(jìn)行操作。

第二十四條 嚴(yán)寒季節(jié)操縱及注意事項(xiàng)

一、在防寒過(guò)冬期間，接班后，除認(rèn)真執(zhí)行本規(guī)程第7條的規(guī)定外，還應(yīng)注意檢查機(jī)車有無(wú)凍結(jié)處所，各防寒裝臵是否齊全有效。

二、內(nèi)燃機(jī)車關(guān)好門(mén)窗，調(diào)整好百葉窗及防寒被的開(kāi)度，非操縱端的熱風(fēng)機(jī)應(yīng)適時(shí)使用。打開(kāi)預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及41

預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

三、內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中，因柴油機(jī)故障停機(jī)后，無(wú)法再啟動(dòng)時(shí)，必須及時(shí)放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器和各管路內(nèi)的冷卻水。

四、機(jī)車具體防寒措施和實(shí)施方法按照唐山中潤(rùn)煤化工有限公司運(yùn)輸部《內(nèi)燃機(jī)車防寒管理辦法》執(zhí)行。

第七節(jié) 收尾工作

第二十五條 配合做好三項(xiàng)設(shè)備的測(cè)試檢驗(yàn)工作。對(duì)途中三項(xiàng)設(shè)備不良的情況，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)。

第二十六條 按規(guī)定加足燃料、潤(rùn)滑油、水、砂，領(lǐng)取備用油脂。

第二十七條 執(zhí)行“一檢、二修、三給油、四擦車、五交班”制度。按分工范圍做好機(jī)車檢查、給油和自檢自修工作。

第二十八條 填好機(jī)車交接簿，按規(guī)定進(jìn)行交接，做到三交清：（1）機(jī)車預(yù)報(bào)修理項(xiàng)目清；（2）機(jī)車質(zhì)量情況清；（3）機(jī)車工具交接清；（4）機(jī)車自檢自修記錄本

第二十九條 根據(jù)具體情況做好機(jī)車的防寒、防火、防溜措施，各類開(kāi)關(guān)、閘刀、手柄放規(guī)定位臵，并鎖閉門(mén)窗。

第三十條 按規(guī)定到辦理機(jī)車交接手續(xù)。

第四篇：2017安全工程師考試《安全生產(chǎn)技術(shù)》：鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)模擬試題

2017安全工程師考試《安全生產(chǎn)技術(shù)》：鐵路運(yùn)輸安全技

術(shù)模擬試題

一、單項(xiàng)選擇題（共 25題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合題意）

1、[2011年考題]2011年國(guó)務(wù)院修訂公布的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)委托具備國(guó)家規(guī)定的資質(zhì)條件的機(jī)構(gòu)，對(duì)本企業(yè)的安全生產(chǎn)條件每年進(jìn)行一次安全評(píng)價(jià)，提出安全評(píng)價(jià)報(bào)告。A：3 B：2 C：1 D：4 E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

2、充氣單位應(yīng)負(fù)責(zé)妥善保管氣瓶充裝記錄，保存時(shí)間不應(yīng)少于__。A．1個(gè)月 B．3個(gè)月 C．6個(gè)月 D．12個(gè)月

3、特種作業(yè)操作證有效期為 A：2年 B：3年 C：5年 D：6年

E：食品生產(chǎn)企業(yè)

4、控制船舶運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備是__。A．方向舵 B．發(fā)動(dòng)機(jī) C．推進(jìn)器(車)D．推進(jìn)器(車)與舵

5、職業(yè)活動(dòng)環(huán)境中，可燃性氣體、蒸氣和氣溶膠的濃度超過(guò)爆炸下限(LEL)的__%會(huì)造成職業(yè)危害。A．10 B．5 C．15 D．8

6、應(yīng)急準(zhǔn)備是實(shí)施有效救援的基礎(chǔ)，主要內(nèi)容包括__，教育訓(xùn)練與演習(xí)，互助協(xié)議。

A．安全生產(chǎn)責(zé)任制，應(yīng)急資源準(zhǔn)備 B．應(yīng)急資源準(zhǔn)備，接警與通知 C．應(yīng)急資源準(zhǔn)備，恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng) D．機(jī)構(gòu)與職責(zé)，應(yīng)急資源準(zhǔn)備

7、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位使用的涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的特種設(shè)備，以及危險(xiǎn)物品的容器、運(yùn)輸工具，必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)單位生產(chǎn)，并經(jīng)取得專業(yè)資質(zhì)的檢測(cè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格，取得方可投入使用。

A：檢測(cè)檢驗(yàn)合格證或者運(yùn)輸準(zhǔn)運(yùn) B：安全使用證或者安全標(biāo)志

C：安全認(rèn)證標(biāo)志或者安全警示標(biāo)志 D：安全生產(chǎn)許可證或者安全警示標(biāo)志 E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

8、[2008年考題]根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，責(zé)令生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位關(guān)閉的處罰決定只能由作出。

A：縣級(jí)以上人民政府安全監(jiān)管部門(mén) B：縣級(jí)以上人民政府行業(yè)主管部門(mén) C：縣級(jí)以上人民政府工商管理部門(mén) D：縣級(jí)以上人民政府

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

9、[2008年考題]人在觀察物體時(shí)，由于視網(wǎng)膜受到光線的刺激，使得視覺(jué)印象與物體的實(shí)際大小、形狀等存在差異。這種現(xiàn)象稱為。A：明適應(yīng) B：暗適應(yīng) C：眩光 D：視錯(cuò)覺(jué)

E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

10、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的農(nóng)民工每年必須接受再培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間不得少于__學(xué)時(shí)。A．24 B．72 C．8 D．20

11、《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全培訓(xùn)規(guī)定》第15條規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位新上崗的從業(yè)人員，崗前培訓(xùn)時(shí)間不得少于24學(xué)時(shí)。煤礦、非煤礦山、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位新上崗的從業(yè)人員安全培訓(xùn)時(shí)間不得少于學(xué)時(shí)?！?A：36 B：48 C：60 D：72 E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

12、依據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，是道路交通安全違法行為行政處罰的決定機(jī)關(guān)。

A：人民法院

B：公安機(jī)關(guān)監(jiān)察部門(mén) C：公安機(jī)關(guān)交通管理部 D：公安消防機(jī)構(gòu)

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

13、[2009年考題]依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》，被責(zé)令停產(chǎn)整頓的煤礦應(yīng)當(dāng)制訂整改方案，落實(shí)整改措施和安全技術(shù)規(guī)定；整改結(jié)束后要求恢復(fù)生產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)由以上地方人民政府負(fù)責(zé)煤礦安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門(mén)自收到恢復(fù)生產(chǎn)申請(qǐng)之日起60日內(nèi)組織驗(yàn)收完畢。A：鄉(xiāng)、鎮(zhèn) B：縣級(jí)

C：設(shè)區(qū)的市級(jí) D：省級(jí)

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

14、某日16：10分，某廠維修班開(kāi)始檢修連接污油池的輸油管線，16：20鉗工甲將帶有底閥的輸油管線放入污油池內(nèi)，當(dāng)時(shí)污油池內(nèi)油的液面高度為50 cm，上面浮有30 cm厚的污油，在連接100 cm高的法蘭時(shí)，由于法蘭無(wú)法對(duì)正而連接不上，班長(zhǎng)乙去車間喊電焊工丙，17：10電焊工丙帶著電焊機(jī)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，由于是油池附近作業(yè)，電焊工丙在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備好后，去車間辦理動(dòng)火票，17：20，鉗工甲見(jiàn)丙遲遲沒(méi)有回來(lái)，快到下班時(shí)間，于是用電焊開(kāi)始焊接，焊接3分鐘左右，發(fā)生油氣爆炸，爆炸將油池頂蓋掀開(kāi)，油池著火，鉗工甲在油池附近死亡。在油氣廠內(nèi)焊接，必須由具有的人進(jìn)行操作。A：防爆基礎(chǔ)知識(shí) B：防爆基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn) C：焊工作業(yè)操作證 D：經(jīng)過(guò)焊工培訓(xùn) E：領(lǐng)導(dǎo)允許

15、__是材料抵抗彎曲斷裂能力的標(biāo)志，它間接反映了材料的塑性。A．?dāng)嗔秧g性 B．冷彎性能 C．硬度

D．沖擊韌性

16、×年×月×日，某市某化塑制品廠發(fā)生火災(zāi)，整個(gè)廠房被燒毀，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)127．6萬(wàn)元。當(dāng)日8時(shí)上班后，工人孫某某在該化塑制品廠壓球車間門(mén)口西側(cè)用電焊焊接壓模。焊接現(xiàn)場(chǎng)的周圍除一條3 m寬的通道外，堆滿了袋裝成品浮球及廢料，還有數(shù)個(gè)裝丙酮、乙烷的鐵桶。8時(shí)20分左右，拌料員谷某某要在孫某某作業(yè)處西側(cè)約1．5 m左右的地方，從鐵桶中抽取丙酮，即告訴孫某某要先停止電焊，孫某某同意后便離開(kāi)作業(yè)處。谷某某用塑料管從鐵桶中向塑料桶中抽取丙酮，由于操作不當(dāng)將丙酮灑在水泥地面上，谷某某沒(méi)有采取任何措施就離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)。孫某某回到作業(yè)處，沒(méi)有檢查也沒(méi)有采取任何防護(hù)繼續(xù)電焊。在焊接約3 cm長(zhǎng)的一段接縫時(shí)，電焊濺起的火花將灑在地上的丙酮點(diǎn)燃。孫某某見(jiàn)起火用正在焊接的方模去壓地上的火苗，但火苗仍然四濺。孫某某與另一名工人先后取來(lái)3只滅火器，均未啟動(dòng)?；鸾栾L(fēng)勢(shì)迅速蔓延，整個(gè)廠區(qū)被大火吞噬。直到11時(shí)，大火才被撲滅。事故發(fā)生后，某市環(huán)翠區(qū)人民檢察院受理了此案，這起火災(zāi)事故是由于違章堆放危險(xiǎn)品，遇明火而引起的，谷某某等4人對(duì)此負(fù)有責(zé)任。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)查認(rèn)定，谷某某、孫某某在生產(chǎn)過(guò)程中，違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生特大火災(zāi)，造成集體財(cái)產(chǎn)遭受嚴(yán)重?fù)p失，他們的行為觸犯了《中華人民共和國(guó)刑法》第114條的規(guī)定，構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。廠領(lǐng)導(dǎo)孫某某和廠長(zhǎng)劉某某身為企業(yè)管理人員，不認(rèn)真履行職責(zé)，對(duì)廠內(nèi)事故隱患熟視無(wú)睹，對(duì)工人的違章作業(yè)放任自流，以致由于操作工人在事故隱患區(qū)域作業(yè)而發(fā)生特大火災(zāi)，他們的行為觸犯了《中華人民共和國(guó)刑法》第187條的規(guī)定，構(gòu)成玩忽職守罪。按照《火災(zāi)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》的規(guī)定，這起事故構(gòu)成火災(zāi)。A：一般 B：重大 C：特大

D：特別重大 E：特級(jí)

17、《安全生產(chǎn)法》所稱生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，是指從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的__。A．工廠車間 B．公司企業(yè)

C．基本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單元 D．個(gè)體工商戶

18、[2008年考題]埋地輸油氣管道與其他管道交叉敷設(shè)時(shí)，下列關(guān)于輸送管道敷設(shè)的說(shuō)法，正確的是。

A：輸油氣管道應(yīng)在其他管道上面 B：輸油氣管道應(yīng)在其他管道下面 C：后建工程應(yīng)從先建工程下方穿過(guò) D：后建工程應(yīng)從先建工程上方穿過(guò) E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

19、[2009年考題]依據(jù)《行政處罰法》的規(guī)定，當(dāng)事人到期不繳納罰款的，可以每日按罰款數(shù)額的加處罰款。A：1％ B：2％ C：3％ D：5％

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

20、根據(jù)《易燃、易爆、有毒重大危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)技術(shù)研究》，下述對(duì)評(píng)價(jià)模型的層次結(jié)構(gòu)描述不正確的是__。

A．事故的易發(fā)性與物質(zhì)危險(xiǎn)性和工藝過(guò)程危險(xiǎn)性都有關(guān)系 B．事故嚴(yán)重性與事故強(qiáng)度及事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境有關(guān) C．事故嚴(yán)重性與事故強(qiáng)度有關(guān)，而與事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)

D．生產(chǎn)單元的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性與其固有危險(xiǎn)性和危險(xiǎn)性抵消因子有關(guān)

21、氣密試驗(yàn)又稱為致密性試驗(yàn)或泄漏試驗(yàn)。對(duì)碳素鋼和低合金鋼制作的壓力容器，其試驗(yàn)用的氣體的溫度應(yīng)不低于__℃。A．0 B．1 C．3 D．5

22、爆炸石方放炮后要經(jīng)過(guò)__min才可以前往檢查。A．5 B．10 C．20 D．25

23、根據(jù)《工作場(chǎng)所空氣中有害物質(zhì)監(jiān)測(cè)的采樣規(guī)范》，__的結(jié)果可以反映一個(gè)工人在一個(gè)工作班的各種不同活動(dòng)中，所接觸的累積量或平均接觸水平。A．區(qū)域采樣 B．定點(diǎn)采樣 C．個(gè)體采樣 D．長(zhǎng)時(shí)間采樣

24、__是通過(guò)在煤體中打小直徑(42～50mm)鉆孔，根據(jù)排出的煤粉量及其變化規(guī)律以及鉆孔過(guò)程中的動(dòng)力現(xiàn)象鑒別沖擊危險(xiǎn)的一種方法，目前在我國(guó)應(yīng)用較普遍。

A．鉆屑法 B．打孔法 C．聲發(fā)射法 D．綜合指數(shù)法

25、[2009年考題]爆炸極限是表征可燃?xì)怏w、蒸氣和可燃粉塵爆炸危險(xiǎn)性的主要示性數(shù)，其基本含義是指這類物質(zhì)與空氣的混合物在遇到火源后就會(huì)發(fā)生爆炸的范圍。A：溫度 B：濃度 C：壓力

D：點(diǎn)火能量

E：立即轉(zhuǎn)移賬戶上的資金

二、多項(xiàng)選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分）

1、依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》的規(guī)定，被責(zé)令停產(chǎn)整頓的煤礦擅自從事生產(chǎn)的，縣級(jí)以上人民政府負(fù)責(zé)煤礦安全監(jiān)督管理的部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)提請(qǐng)有關(guān)地方人民政府予以關(guān)閉，沒(méi)收違法所得，并處違法所得的罰款。

A：1倍以上3倍以下 B：1倍以上5倍以下 C：5倍以上8倍以下 D：5倍以上10倍以下

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

2、職業(yè)病診斷，應(yīng)當(dāng)綜合分析的因素有__。A．病人的職業(yè)史 B．病人的身體狀況

C．臨床表現(xiàn)以及輔助檢查結(jié)果 D．病人的病因

E．職業(yè)病危害接觸史和現(xiàn)場(chǎng)危害調(diào)查與評(píng)價(jià)

3、下列選項(xiàng)中，__是對(duì)應(yīng)急能力的綜合檢驗(yàn)。A．預(yù)案演習(xí)B．應(yīng)急訓(xùn)練 C．公眾演習(xí)

D．公眾意識(shí)和自我保護(hù)能力

4、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定了事故發(fā)生單位主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任，下面說(shuō)法正確的是__。A．在事故調(diào)查處理期間擅離職守的處上一年年收入40%～80%的罰款 B．屬于國(guó)家工作人員的，并依法給予處分 C．構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任

D．構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰 E．對(duì)主要負(fù)責(zé)人處上一年年收入60%～100%的罰款

5、依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》的規(guī)定，在接到負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)關(guān)于關(guān)閉煤礦的建議后，有關(guān)縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)日內(nèi)，作出關(guān)閉或者不予關(guān)閉的決定，并由主要負(fù)責(zé)人簽字存檔。A：3 B：5 C：7 D：10 E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

6、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)對(duì)煤礦安全技術(shù)措施專項(xiàng)費(fèi)用的提取和使用情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)未依法提取或者使用的，應(yīng)當(dāng)。A：責(zé)令予以關(guān)閉

B：吊銷煤炭生產(chǎn)許可證 C：責(zé)令限期改正

D：處10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款 E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

7、《安全生產(chǎn)法》要求，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為從業(yè)人員提供的勞動(dòng)防護(hù)用品，必須符合或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A：企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B：地方標(biāo)準(zhǔn)

C：安全管理要求 D：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

8、人在安靜時(shí)的能量消耗量大體為基礎(chǔ)代謝量的__。A．80% B．105% C．120% D．130%

9、勞動(dòng)者職業(yè)活動(dòng)過(guò)程中接觸到職業(yè)危害因素而造成的健康損害，統(tǒng)稱職業(yè)性病損。下列哪些內(nèi)容屬于職業(yè)性病損 A：工傷 B：噪聲聾 C：恐高癥

D：疑似職業(yè)病 E：煤工生肺

10、這起事故構(gòu)成__。A．特別重大事故 B．重大死亡事故 C．一般死亡事故 D．重傷事故 E．輕傷事故

11、[2008年考題]機(jī)械行業(yè)的主要產(chǎn)品包括農(nóng)業(yè)機(jī)械、重型礦山機(jī)械、工程機(jī)械、石油化工通用機(jī)械、電下機(jī)械、機(jī)床、汽車、儀器儀表、基礎(chǔ)機(jī)械、包裝機(jī)械、環(huán)保機(jī)械及其他機(jī)械等12類。下列機(jī)械產(chǎn)品中，屬于基礎(chǔ)機(jī)械類的有。A：軸承 B：齒輪 C：電料裝備 D：模具 E：蓄電池

12、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》對(duì)從業(yè)人員權(quán)利和義務(wù)的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)直接危及自身安全的緊急情況時(shí)，從業(yè)人員。A：要立即向現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員報(bào)告 B：要采取一切技術(shù)手段搶險(xiǎn)救災(zāi)

C：在采取必要的個(gè)人防護(hù)措施后，在現(xiàn)場(chǎng)靜觀事態(tài)變化

D：有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

13、依據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》的規(guī)定，對(duì)同一生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位及有關(guān)人員的同一安全生產(chǎn)違法行為，給予兩次以上罰款的行政處罰。A：不得 B：可以 C：應(yīng)當(dāng) D：酌情

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

14、下列選項(xiàng)中，屬于犯罪的特征的有。A：實(shí)施的行為具有社會(huì)危害性 B：實(shí)施的行為具有違法性

C：實(shí)施的行為具有故意或者過(guò)失 D：實(shí)施的行為具有應(yīng)受懲罰性 E：實(shí)施的行為具有反復(fù)性 15、2002年衛(wèi)生部、原勞動(dòng)和社會(huì)保障部公布的職業(yè)病目錄中列出的法定塵肺有13種，即。

A：矽肺、煤工塵肺、石墨塵肺 B：炭黑塵肺、石棉肺、滑石塵肺 C：水泥塵肺、云母塵肺、陶工塵肺 D：鋁塵肺、電焊工塵肺、鑄工塵肺 E：鈹肺

16、依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位與從業(yè)人員訂立的勞動(dòng)合同。應(yīng)當(dāng)載明保障從業(yè)人員勞動(dòng)安全和__的事項(xiàng)，以及依法為從業(yè)人員辦理工傷社會(huì)保險(xiǎn)的事項(xiàng)。

A．加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù) B．防止職業(yè)危害 C．搞好職業(yè)衛(wèi)生 D．減少環(huán)境污染

17、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)責(zé)任制的核心是__。A．安全生產(chǎn)、人人有責(zé)

B．實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的“三同時(shí)” C．管生產(chǎn)的同時(shí)必須管安全 D．實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的“五同時(shí)”

18、依據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》的規(guī)定，縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位及其有關(guān)人員在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的安全生產(chǎn)違法行為，可以依法實(shí)施的行政處罰有__。A．開(kāi)除 B．撤職 C．罰款

D．沒(méi)收違法所得 E．警告

19、安全帽被廣大建筑工人稱為安全“三寶”之一，是建筑工人保護(hù)頭部，防止和減輕頭部傷害，保證生命安全的重要的個(gè)人防護(hù)用品。要正確地使用安全帽，必須做到。

A：帽襯頂端與帽殼內(nèi)頂，必須保持20~40 mm的空間 B：必須系好下頜帶

C：安全帽必須戴正、戴穩(wěn)

D：安全帽在使用過(guò)程中會(huì)逐漸損壞、所以要定期不定期的對(duì)其進(jìn)行檢查

E：如果發(fā)現(xiàn)安全帽有開(kāi)裂、下凹、老化、裂痕和磨損等情況，就要及時(shí)更換，確保使用安全

20、《安全生產(chǎn)許可證條例》規(guī)定負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)許可證的頒發(fā)和管理。A：省級(jí)和設(shè)區(qū)的市人民政府有關(guān)主管部門(mén) B：國(guó)務(wù)院和省級(jí)人民政府有關(guān)主管部門(mén) C：省級(jí)和縣級(jí)人民政府有關(guān)主管部門(mén) D：省級(jí)和市級(jí)人民政府有關(guān)主管部門(mén) E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

21、安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告的要求包括。

A：應(yīng)全面、概括地反映安全預(yù)評(píng)價(jià)過(guò)程的全部工作 B：文字應(yīng)簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確 C：提出的資料清楚可靠 D：論點(diǎn)鮮明

E：利于閱讀和審查

22、《礦山安全法》規(guī)定，每個(gè)礦井必須有以上能行人的安全出口，出口之間的直線水平距離必須符合礦山安全規(guī)程和行業(yè)技術(shù)規(guī)范。A：4個(gè) B：3個(gè) C：5個(gè) D：2個(gè)

E：相對(duì)密度(空氣=1)為1．19

23、為了保證機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行和操作人員的安全和健康，在機(jī)械設(shè)備上采用和安裝各種安全防護(hù)裝置，來(lái)克服在使用過(guò)程中產(chǎn)生的不安全因素，所采用的是__安全技術(shù)措施。A．間接 B．直接 C．指導(dǎo)性 D．指示性

24、以下__屬于事故應(yīng)急救援預(yù)案的應(yīng)急響應(yīng)要素。A．風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) B．資源分析 C．警戒與治安 D．現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)

25、在事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組中，工作難度最大的是__。A．指揮部 B．綜合組

C．技術(shù)分析組 D．管理調(diào)查組 E．善后處理組

第五篇：第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第二節(jié) 民航安全生產(chǎn)技術(shù)..

安全生產(chǎn)技術(shù)：第六章

交通運(yùn)輸安全技術(shù)

第二節(jié)

民航安全生產(chǎn)技術(shù)

一、民航安全基礎(chǔ)知識(shí)

(一)航空安全基礎(chǔ)知識(shí)

1．安全飛行原理

飛機(jī)是在空中飛行的。它比空氣重，因此它必須在空氣中以相當(dāng)大的速度運(yùn)動(dòng)，才能獲得托舉它在空氣中飛行的能力。這種由于飛機(jī)與空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的力稱為空氣動(dòng)力。圍繞空氣動(dòng)力而展開(kāi)的飛行原理研究，決定了飛機(jī)在各種環(huán)境條件下的安全運(yùn)行和飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造標(biāo)準(zhǔn)。然而，實(shí)際飛行情況要復(fù)雜得多，飛機(jī)構(gòu)形和外界條件是千變?nèi)f化的，其組合有可能形成多種困難的臨界情況，而安全飛行原理闡明的正是在各種安全臨界情況下，在盡可能考慮人——機(jī)系統(tǒng)實(shí)際特性的條件下，如何按照基本飛行原理正確的使用和操縱飛機(jī)；分析各種特殊情況下可能發(fā)生的問(wèn)題及應(yīng)采取的措施。

2．航空安全的基本理論和保障安全的主要方法

航空安全的基礎(chǔ)是優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無(wú)暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。“人為因素失事”仍然是到目前為止一個(gè)尚未解決的安全問(wèn)題，但使人們能夠理解的是國(guó)際民航組織的積極倡導(dǎo)并發(fā)布了一系列研究成果，民航界各個(gè)層次都重視并采取了積極反映。人為因素方面的任何進(jìn)步均可望對(duì)促進(jìn)飛行安全發(fā)揮重大作用。

航空安全管理同樣沿用了泰羅的“科學(xué)管理”，即通過(guò)收集數(shù)據(jù)分析研究，明確責(zé)任分工，制定工作標(biāo)準(zhǔn)，有效地利用人力、物力、財(cái)力的一整套管理理論和方法。充分利用其科學(xué)管理的成果，又要利用現(xiàn)代數(shù)學(xué)手段和信息論、控制論、系統(tǒng)工程等學(xué)科的分析方法，發(fā)展了以系統(tǒng)觀點(diǎn)為核心的現(xiàn)代管理科學(xué)。按照科學(xué)所揭示的客觀規(guī)律來(lái)對(duì)航空生產(chǎn)的安全進(jìn)行計(jì)劃、決策、組織、控制和協(xié)調(diào)，把生產(chǎn)者、生產(chǎn)工具和生產(chǎn)對(duì)象構(gòu)成的生產(chǎn)力三要素有機(jī)、協(xié)調(diào)的組織在一起，來(lái)防止安全事故的發(fā)生，確保航空安全和人身財(cái)產(chǎn)的安全。

從政府主管到航空企業(yè)從事安全管理主要措施是兩個(gè)方面，一是制訂條例、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督執(zhí)行，另一方面是開(kāi)展旨在預(yù)防安全事故的各種形式的活動(dòng)。

3．空防安全

“空防安全”在我國(guó)民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國(guó)家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來(lái)概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外6種非法干擾行為。它們是：

“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險(xiǎn)帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對(duì)措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來(lái)對(duì)飛行安全更大的危險(xiǎn)，要“反的成功”。

做好空防工作要從“防、反”兩個(gè)方面著手，它涉及政府、機(jī)場(chǎng)、航空承運(yùn)人、機(jī)組、甚至還關(guān)系到旅客的協(xié)作配合。有關(guān)部門(mén)或個(gè)人切實(shí)做好職責(zé)分工的工作。

(二)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí)

1．民用航空的運(yùn)行控制

民用航空的運(yùn)行控制實(shí)際是指航空公司的運(yùn)行控制。其核心本質(zhì)在于：以科學(xué)規(guī)范的管理程序，通過(guò)先進(jìn)的科技手段控制航空公司中飛機(jī)、航班、機(jī)組這三種與運(yùn)行密切相關(guān)的動(dòng)態(tài)資源，使航班在整個(gè)運(yùn)行周期內(nèi)能最安全、最有效的利用資源，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)行成本的目的。

運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)作的保障。它包括五大功能板塊：飛行計(jì)劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計(jì)劃、機(jī)組管理。

為保證上述系統(tǒng)的正常運(yùn)作，除配套的各類信息數(shù)據(jù)庫(kù)和輔助系統(tǒng)外，還將機(jī)務(wù)、客運(yùn)、航班、飛行、客艙、貨運(yùn)協(xié)調(diào)人員和公司值班經(jīng)理集中辦公，實(shí)行資源共享，提高集中控制、高效運(yùn)作的管理能力。

2．客艙安全管理

客艙安全管理是指在航空器內(nèi)部，駕駛艙、客艙及貨艙內(nèi)，涉及駕駛?cè)藛T，乘務(wù)人員和乘機(jī)旅客的一種特殊的安全管理。它的重要性日益被各國(guó)民航主管當(dāng)局和航空運(yùn)輸企業(yè)所認(rèn)識(shí)。

客艙安全管理的目的是通過(guò)規(guī)范駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員和乘機(jī)旅客的行為舉止，服務(wù)技能和程序，共同創(chuàng)造一個(gè)航空器正常運(yùn)行和舒適、和諧的旅行環(huán)境。

1)客船安全目標(biāo)

(1)在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé)；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環(huán)境；一般病痛、損傷能得到適度的醫(yī)療與救治。

(2)在一旦發(fā)生緊急情況時(shí)，機(jī)組能正確處置，旅客的人身安全受到最大限度的保護(hù)；通過(guò)應(yīng)急設(shè)備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害。

(3)有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全和人的尊嚴(yán)；一旦發(fā)生劫機(jī)行為，機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡力減輕劫機(jī)行為造成的后果。

(4)防止乘機(jī)人員誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開(kāi)關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置，影響航空器安全運(yùn)行。

(5)保護(hù)航空器不被故意破壞。

(6)適時(shí)調(diào)整旅客座位或移動(dòng)貨艙內(nèi)貨物位置，以保持飛機(jī)正常運(yùn)行的重心位置及飛機(jī)平衡狀態(tài)。

(7)能正確識(shí)別爆炸物和航空器承運(yùn)的危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)，了解一般處置程序，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)上有爆炸物或危險(xiǎn)品事故發(fā)生時(shí)，能正確控制和疏散乘機(jī)旅客，正確處理事件以減少其可能的危害程度。

3)客艙安全管理的職責(zé)和分工

(1)政府管理職責(zé)：①航空器客艙安全的初始適航標(biāo)準(zhǔn)與審定；②監(jiān)督營(yíng)運(yùn)人對(duì)航空器應(yīng)急設(shè)備保持持續(xù)適航性；③航空營(yíng)運(yùn)人緊急程序的審核批準(zhǔn)；④航空營(yíng)運(yùn)人緊急程序的演習(xí)與培訓(xùn)的檢查，以證明其機(jī)組成員應(yīng)急訓(xùn)練和應(yīng)急程序的有效性；⑤航空營(yíng)運(yùn)人《運(yùn)行手冊(cè)》有關(guān)應(yīng)急方面的訓(xùn)練大綱和應(yīng)急程序部分的審核批準(zhǔn)；⑥監(jiān)督客艙乘務(wù)員完成訓(xùn)練大綱并通過(guò)關(guān)于應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序的筆試或?qū)嵺`考試。

(2)航空營(yíng)運(yùn)人的職責(zé)：①應(yīng)急訓(xùn)練大綱和應(yīng)急程序獲得國(guó)家主管當(dāng)局批準(zhǔn)并列人公司《運(yùn)行手冊(cè)》；②保證航空器客艙安全設(shè)備的持續(xù)適航，完成定時(shí)檢查維修，以保證處于立即準(zhǔn)備好的狀態(tài)；③保證飛行機(jī)組成員完成訓(xùn)練大綱規(guī)定內(nèi)容的訓(xùn)練；④明確執(zhí)行飛行任務(wù)機(jī)組成員在應(yīng)急處置程序中的分工、職責(zé)及協(xié)同程序；⑤保證飛行機(jī)組成員關(guān)于應(yīng)急程序的遵守；⑥保證完成涉及客艙安全的有關(guān)人員的應(yīng)急程序和有關(guān)知識(shí)的訓(xùn)練；⑦保證落實(shí)飛行任務(wù)機(jī)組人數(shù)配額標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，特別是隨飛機(jī)客艙布局的調(diào)整要及時(shí)調(diào)整客艙乘務(wù)員配額標(biāo)準(zhǔn)，以保證實(shí)施應(yīng)急撤離程序的最少所需人數(shù)，履行必要的職能，保證乘機(jī)人員安全迅速地撤離飛機(jī)；⑧航空營(yíng)運(yùn)人必須保證機(jī)上帶有當(dāng)懷疑有破壞行為時(shí)，據(jù)以搜查炸彈的程序檢查單；⑨營(yíng)運(yùn)人必須制定并保持一個(gè)能使機(jī)組成員以最恰當(dāng)?shù)男袨閷⒎欠ǜ蓴_的后果降至最小的訓(xùn)練；⑩營(yíng)運(yùn)人必須將其進(jìn)行國(guó)際飛行的飛機(jī)攜帶的應(yīng)急和救生設(shè)備開(kāi)列清單，以便隨時(shí)能立即將清單提供給救援協(xié)調(diào)中心；應(yīng)急程序中應(yīng)明確每一機(jī)組成員在緊急時(shí)或緊急撤離時(shí)必須執(zhí)行的任務(wù)(是現(xiàn)實(shí)的、實(shí)際上可以完成的，并且符合有理由預(yù)見(jiàn)到的緊急情況，包括個(gè)別機(jī)組成員喪失工作能力時(shí)的職責(zé)調(diào)整，客貨兩用機(jī)由于貨物移動(dòng)機(jī)組人員無(wú)法抵達(dá)客艙時(shí)的分工調(diào)整)，這些都要在公司《運(yùn)行手冊(cè)》中明確具體規(guī)定；營(yíng)運(yùn)人不得要求飛行機(jī)組成員在關(guān)鍵飛行階段去做與安全無(wú)關(guān)的事項(xiàng)。

(3)飛行機(jī)組成員的職責(zé)：①每一機(jī)組成員必須明確緊急時(shí)或緊急撤離時(shí)，必須執(zhí)行的任務(wù)、所擔(dān)負(fù)的職責(zé)以及同其他機(jī)組成員職責(zé)問(wèn)的關(guān)系；②起飛前檢查應(yīng)急設(shè)備處于立即可用狀態(tài)；③機(jī)組成員，特別是客艙乘務(wù)員配額數(shù)要符合緊急撤離時(shí)的最低要求；④機(jī)長(zhǎng)必須保證在飛行中通有緊急情況時(shí)，指示所有機(jī)上人員采取適合當(dāng)時(shí)情況的應(yīng)急措施；⑤機(jī)組成員之間保持緊急情況報(bào)告制度，保證機(jī)長(zhǎng)應(yīng)急指令的傳達(dá)和貫徹；⑥機(jī)組成員堅(jiān)守工作崗位，不干預(yù)安全無(wú)關(guān)的事項(xiàng)，不閱讀與飛行無(wú)關(guān)的讀物，不進(jìn)行與飛行無(wú)關(guān)的談話；⑦客艙乘務(wù)員要按技術(shù)規(guī)定完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。完成“旅客簡(jiǎn)介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通；調(diào)整應(yīng)急出口處座椅的不稱職乘客；酒精飲料的控制；機(jī)上人員使用無(wú)線電、電子設(shè)備的控制；機(jī)長(zhǎng)關(guān)于“禁止吸煙”、“系好安全帶”指令的落實(shí)；旅客在飛機(jī)上時(shí)加注燃油的安全措施的落實(shí)；航空器過(guò)站而旅客不下飛機(jī)時(shí)安全措施的落實(shí)；在應(yīng)急、處置前要做好應(yīng)急和救生設(shè)備使用講解，在緊急撤離時(shí)正確按程序疏導(dǎo)，協(xié)助旅客緊急撤離；⑧門(mén)口加強(qiáng)客艙巡視，發(fā)現(xiàn)和制止擾亂客艙秩序的行為，正確處置非法干擾事件。

3．運(yùn)行規(guī)范、手冊(cè)和程序是公司進(jìn)行合格審定的基本內(nèi)容

航空公司要在充分遵守國(guó)家法規(guī)、條例的條件下，結(jié)合自己公司的實(shí)力和要求，進(jìn)一步細(xì)化及制定的各類規(guī)定將其分別納入相關(guān)規(guī)范、手冊(cè)之中。航空公司標(biāo)準(zhǔn)的飛行運(yùn)行管理體系中的手冊(cè)系列表見(jiàn)圖1。飛行運(yùn)行管理體系的手冊(cè)系列

1)飛行人員與航空安全

飛行人員屬于航空人員。按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》第五章第三十九條的規(guī)定，航空人員是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：

(1)空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員、乘務(wù)員。

(2)地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。

在飛行人員中尤以駕駛員與飛行安全的關(guān)系最密切也最復(fù)雜，從歷次飛行事故總結(jié)分析，駕駛員除無(wú)視規(guī)章的故意不安全行為外，非故意性不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

(1)操作或決斷錯(cuò)誤。

(2)疏忽或判斷失誤。

(3)飛行技能不勝任。

(4)緊急情況處置不當(dāng)。

(5)違章違規(guī)。

(6)機(jī)組失能。

(7)機(jī)組資源管理不當(dāng)。

2)航空器與航空安全

航空器的完善設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)制造和有效維修并符合國(guó)家適航標(biāo)準(zhǔn)，才能保證民用航空活動(dòng)安全、正常地運(yùn)行。航空器故障和缺陷造成飛行事故僅次于飛行機(jī)組原因而排名第二位。其中設(shè)計(jì)不完善和制造質(zhì)量差(屬初始適航不合格)約占事故原因的50％，而維修不良和使用陳舊設(shè)備占40％，此類屬持續(xù)適航不合格。

3)空中交通服務(wù)與航空安全

空中交通服務(wù)是航空器運(yùn)行的主要環(huán)境保障工作之一，另一個(gè)是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道保障?？罩薪煌ǚ?wù)包括：空中交通管制、航空氣象、航行情報(bào)、航空通信、導(dǎo)航等方面。它們的服務(wù)質(zhì)量好壞直接關(guān)系著航空器的運(yùn)行安全，各類服務(wù)人員的不安全行為均可直接導(dǎo)致航空器失事。

與航空安全關(guān)系密切的航空人員，除飛行員外，就是提供空中交通管制服務(wù)的空中交通管制員。他們包括工作在下列崗位的管制員：機(jī)場(chǎng)飛行報(bào)告室、管制塔臺(tái)、近管制室、終端管制室、區(qū)域管制室及有中國(guó)特色的地區(qū)管理局管制室和總局的總調(diào)度室。

空中交通管制員的管轄范圍在國(guó)外是管制空域，在中國(guó)是全部空域，當(dāng)航空器按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，空中交通管制員對(duì)維護(hù)各類可航空域內(nèi)的空中交通秩序、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔(縱向、水平橫向和垂直三個(gè)方位)，在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)防止航空器與航空器、航空器與障礙物相碰負(fù)有直接責(zé)任。

4．各專業(yè)工種，人員的職能、規(guī)范

民航安全生產(chǎn)是圍繞航空器運(yùn)行展開(kāi)的。涉及工種一分為二，一是飛機(jī)上的航空人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、通訊員、機(jī)械、安全保衛(wèi)和客艙服務(wù)人員，另一部分是地面航空人員及服務(wù)人員，他們是飛機(jī)維護(hù)員、空中交通服務(wù)人員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通訊員及相應(yīng)的地面服務(wù)工種人員。

(1)飛行和飛行人員。他們是負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)飛行的駕駛員、領(lǐng)航員、機(jī)械員及客艙保衛(wèi)和服務(wù)人員。機(jī)長(zhǎng)是負(fù)責(zé)對(duì)航空器的駕駛員、負(fù)有保證飛機(jī)和乘機(jī)人員生命、財(cái)產(chǎn)安全的法律責(zé)任，玩忽職守導(dǎo)致飛行事故將承擔(dān)法律責(zé)任。對(duì)他們的任職資格、訓(xùn)練、身體及飛行值勤都作出了一系列的法規(guī)，詳見(jiàn)CCAR—61FS、62FS、63FS、67FS和69FS部(CCAR是中國(guó)民航法規(guī)匯集)。通過(guò)上述法規(guī)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)、程序和指導(dǎo)原則以及技能、知識(shí)和人品等綜合素質(zhì)的要求。

(2)飛機(jī)維修和維護(hù)人員。他們是負(fù)責(zé)航空器適航性和處于安全運(yùn)行的技術(shù)保障工種及工作人員。他們與安全緊密相關(guān)。

航空器的初始適航性是通過(guò)適航審定過(guò)程把關(guān)的。其審定的依據(jù)是CCAB—21AA—R1、23AA—R2、25AA—R2、27AA、29AA、33AA中規(guī)定的審定程序和適航標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)航空器持續(xù)適航審定的依據(jù)是CCAB—39AA、45AA及附載規(guī)定。

對(duì)維護(hù)人員的合格審定，特別在CCAB—65AA—R1中做了明文規(guī)定。

(3)空中交通服務(wù)包括控制交通管制、氣象情報(bào)及通訊導(dǎo)航保障工種。國(guó)際民航組織對(duì)空中交通管制員的身體條件專門(mén)做了明文規(guī)定。他們是為維護(hù)空中交通安全，有秩、高效運(yùn)行提供交通管制服務(wù)的人員，他們對(duì)所提供服務(wù)的正確性負(fù)有法律責(zé)任。他們工作的職責(zé)、規(guī)范、秩序、標(biāo)準(zhǔn)等都納入了CCAR-66TM、81TM、82TM、91TM、91FS-Ⅱ直到176TM等多部章節(jié)中。

(4)航空公司飛行簽派員。他們是航空公司運(yùn)行控制中心的工作人員，任務(wù)是合理組織運(yùn)行計(jì)劃，不間斷監(jiān)控公司所有營(yíng)運(yùn)中的航空器的狀態(tài)，及時(shí)向機(jī)組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護(hù)航空器運(yùn)行安全、正常。他們的任職資格在CCAR—65TM—Ⅳ—R1中有規(guī)定。

他們工作涉及面廣，標(biāo)準(zhǔn)、程序繁多，包括航空公司運(yùn)行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運(yùn)輸和航空器適航等，這些都分別納入有關(guān)章節(jié)。

(5)客艙機(jī)組人員即過(guò)去通稱的客艙乘務(wù)人員。他們的主要職責(zé)是維護(hù)客艙安全，正確處置非法干擾行為，有效防止機(jī)內(nèi)犯罪活動(dòng)，保護(hù)乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。一旦航空器發(fā)生事故，能及時(shí)疏導(dǎo)旅客安全撤離飛機(jī)，將事故的損失控制到最低程度。國(guó)際民航公約對(duì)該工種人員有特定的身體和心理、技能要求。

(6)航空保安員(空中特警)是為實(shí)現(xiàn)空防安全、有效制服機(jī)上犯罪、防范非法干擾而專門(mén)安排在飛機(jī)上的工作人員。CCAR—332SD部分對(duì)此做了規(guī)定。2003年國(guó)家成立空警總隊(duì)，對(duì)他們執(zhí)法授權(quán)有利于維護(hù)空防安全。

(7)機(jī)場(chǎng)是航空器起飛和著陸的專用陸地或特定水域。通常設(shè)有跑道、滑行道、停機(jī)坪等專用建筑。《民用航空法》第六章專門(mén)對(duì)新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，機(jī)場(chǎng)具備法定條件，并取得使用許可證方可對(duì)適當(dāng)機(jī)型開(kāi)放使用。CCAR—150～170對(duì)機(jī)場(chǎng)管理的方方面面做了規(guī)定。有關(guān)規(guī)定還對(duì)機(jī)場(chǎng)危害的防治、機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)、應(yīng)急救援計(jì)劃等專項(xiàng)規(guī)定，涉及空防還對(duì)機(jī)場(chǎng)保安設(shè)施規(guī)范做了規(guī)定。

(8)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)保障工作是圍繞航空器運(yùn)行展開(kāi)的一系列工作，諸如，燃油加注、裝卸貨物、旅客登離飛機(jī)、飛機(jī)推脫、滑行引導(dǎo)、機(jī)上清潔衛(wèi)生等工作。為防止航空器在地面停留期間的安全專門(mén)制定了《地面安全事故標(biāo)準(zhǔn)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)飛行事故征候標(biāo)準(zhǔn)，以此對(duì)地面安全事件進(jìn)行調(diào)查分析和定性。同時(shí)將防止地面事故作為對(duì)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局安全責(zé)任考核的一個(gè)重要方面。

CCAR—137CA—R1對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用的特種車輛、地面專用設(shè)備的生產(chǎn)許可還專門(mén)進(jìn)行規(guī)定。CCAR—168CA—R1對(duì)特種車輛、專用設(shè)備的使用進(jìn)行了規(guī)范。CCAR—249對(duì)航空油料工作的方方面面進(jìn)行規(guī)范，既保證油品質(zhì)量、更保證作業(yè)的消防安全。CCAR—276TR對(duì)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸做出規(guī)范管理。

各工種都有經(jīng)主管當(dāng)局批準(zhǔn)的操作規(guī)程、程序和標(biāo)準(zhǔn)。

5．民航主管部門(mén)在航空安全監(jiān)督管理方面的職責(zé)和要求

(1)為安全水準(zhǔn)制定目標(biāo)和目的。目前是由民航總局提出當(dāng)年運(yùn)輸航空和通用航空的安全目標(biāo)，并與各航空公司簽訂責(zé)任書(shū)的形式實(shí)現(xiàn)該職責(zé)。

(2)發(fā)展和維護(hù)國(guó)家為民航系統(tǒng)所制定的法律、法規(guī)、條例和標(biāo)準(zhǔn)程序。

(3)確保所有人員、組織、設(shè)施或設(shè)備，只有當(dāng)他們遵守有關(guān)要求時(shí)才準(zhǔn)許其進(jìn)入民航系統(tǒng)。目前的做法是關(guān)鍵崗位的執(zhí)照管理制度、航空器材的適航性要求、飛機(jī)維修和飛行訓(xùn)練組織的合格審定制度、民航特種設(shè)施準(zhǔn)入制度。

(4)確保執(zhí)照人的持續(xù)合格審查、航空器持續(xù)適航審定制度及隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度，以確保其有勝任工作的能力。

(5)建立系統(tǒng)內(nèi)信息交流、反饋制度。

(6)事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)，確認(rèn)事故肇事原因，分清肇事責(zé)任，提出對(duì)當(dāng)事及負(fù)責(zé)人的處理和消除系統(tǒng)中缺點(diǎn)的改進(jìn)建議。

6．航空公司對(duì)航空安全的職責(zé)和要求

飛行安全是每個(gè)航空公司的天職，對(duì)本企業(yè)的安全負(fù)有全部責(zé)任。管理部門(mén)必須做到：

(1)制定目標(biāo)和目的。要讓全體員工明確本企業(yè)的高水準(zhǔn)安全水平的目標(biāo)和目的。

(2)提供與目標(biāo)和目的相一致的全部資源——經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、設(shè)備和人員。

(3)提供與目標(biāo)和目的相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。要建立一個(gè)由同一計(jì)劃和目的所控制的包括很多不同部門(mén)的復(fù)雜單系統(tǒng)。

(4)招募和訓(xùn)練人員以符合上述要求。

(5)建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

(6)培養(yǎng)悉心追求安全的思想。

(7)在成績(jī)面前保持清醒。

(8)立即糾正任何消極趨勢(shì)。

7．安全信息系統(tǒng)

信息是決策的依據(jù)，是做好各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)。高水準(zhǔn)的航空安全只能通過(guò)對(duì)已知危險(xiǎn)的連續(xù)控制，和對(duì)尚未覺(jué)察的問(wèn)題的積極探索相結(jié)合來(lái)保持。

(1)探索問(wèn)題的最佳原始資料，都來(lái)源于各類信息系統(tǒng)收集的資料，特別是事故報(bào)告和事故分析信息。而建立并維護(hù)好一個(gè)信息系統(tǒng)，對(duì)于個(gè)人和不同部門(mén)有著不同的責(zé)任。

個(gè)人責(zé)任：利用有效的報(bào)告系統(tǒng)說(shuō)出存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題可能對(duì)預(yù)防事故會(huì)發(fā)生作用。

航空器制造廠：應(yīng)確保與所有顧客建立有效的信息交換。與航空器有關(guān)的問(wèn)題和解決辦法應(yīng)讓整個(gè)有此航空器的單位都知道。

航空公司：管理部門(mén)應(yīng)確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的)反饋到所有有必要知道的工作人員；應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程序、維護(hù)大綱等均已按需做了更正；應(yīng)將緊急問(wèn)題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告，以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)。

主管當(dāng)局：檢查信息系統(tǒng)的效率。對(duì)緊急信息予以評(píng)價(jià)，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等。負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物。

圖2 信息管理工作流程圖

(2)中國(guó)民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級(jí)，即總局、地區(qū)管理局和基層。目前系統(tǒng)流程為：收集信息一整理上報(bào)一調(diào)查核實(shí)一發(fā)布安全信息通告。流程圖如圖2所示。

(3)系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖

(4)各類信息報(bào)告制度。為獲得及時(shí)準(zhǔn)確的安全事件信息，民航總局參照國(guó)際民航組織的有關(guān)規(guī)定，做出了我國(guó)的報(bào)告制度。

(5)民航信息系統(tǒng)具有信息錄入、修改、查詢、查詢結(jié)果打印、統(tǒng)計(jì)分析圖表輸出、信息上報(bào)和接受功能。

二、民航安全事故預(yù)防

(一)各級(jí)組織在安全事故預(yù)防中的職責(zé)和主要工作

事故預(yù)防有兩種，一種是按條例取得的安全，另一種是設(shè)想并開(kāi)展各種活動(dòng)以達(dá)到發(fā)現(xiàn)并消除或避免危害的目的。

1．國(guó)際民用航空組織

國(guó)際民航組織在事故預(yù)防方面的作用包括：

(1)通過(guò)事故預(yù)防手冊(cè)概括了事故預(yù)防的概念，并提供驗(yàn)證方法為基礎(chǔ)的指導(dǎo)。

(2)建立國(guó)際性的事故調(diào)查和報(bào)告程序。

(3)通過(guò)事故報(bào)告系統(tǒng)和其他方法分發(fā)傳遞事故信息。

(4)利用事故報(bào)告的資料進(jìn)行特定的安全研究。

2．各成員國(guó)主管當(dāng)局應(yīng)對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的安全負(fù)責(zé)

通常是通過(guò)制定條例和程序來(lái)承擔(dān)安全責(zé)任，條例是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施為基礎(chǔ)的。然后，通過(guò)所建立的檢查和實(shí)施過(guò)程以保證航空企業(yè)、部門(mén)遵守國(guó)家的條例。

(1)各成員國(guó)要盡最大努力與“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”保持一致，盡量采納“建議措施”以完善本國(guó)航空法規(guī)。

(2)本國(guó)安全程序應(yīng)包括下列各項(xiàng)：對(duì)已發(fā)現(xiàn)安全上的缺陷做出反映；采用技術(shù)上的先進(jìn)成就；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)審查并完善條例。

(3)不僅要頒布航空法規(guī)，更要通過(guò)強(qiáng)制性措施保證法規(guī)的貫徹執(zhí)行。

(4)開(kāi)展事故預(yù)防活動(dòng)。

3．航空器制造廠家

(1)首先要在設(shè)計(jì)制造中采用先進(jìn)技術(shù)而使產(chǎn)品得到不斷改進(jìn)。要遵照本國(guó)的和外國(guó)政府的適航條例生產(chǎn)航空器。

(2)編寫(xiě)手冊(cè)和其他文件以支援其產(chǎn)品。

(3)雇用設(shè)計(jì)、制造和使用方面的專家及事故調(diào)查員，專門(mén)從事本公司制造的航空器的事故調(diào)查。

(4)通過(guò)事故調(diào)查改正設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使航空安全更臻完善。

4．航空公司

(1)設(shè)立能監(jiān)督全部營(yíng)運(yùn)工作，向管理部門(mén)就消除或避免已發(fā)現(xiàn)的危害，提出需采取的預(yù)防活動(dòng)的忠告，并按照國(guó)際民航組織有關(guān)手冊(cè)公布事故預(yù)防活動(dòng)的專門(mén)工作部門(mén)。

(2)事故預(yù)防活動(dòng)要采取多種活動(dòng)形式，諸如事故報(bào)告，安全檢查以及借助于定期發(fā)行安全雜志，公告，業(yè)務(wù)通訊以期得到信息反饋。

(3)事故預(yù)防活動(dòng)，老大哥公司內(nèi)部各部門(mén)之間保持密切的工作關(guān)系和協(xié)調(diào)機(jī)制。

(4)通用航空企業(yè)要重視本企業(yè)內(nèi)飛機(jī)種類多，機(jī)組質(zhì)量要求、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜標(biāo)準(zhǔn)多樣性等特點(diǎn)，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防活動(dòng)。

(5)管理部門(mén)要合理控制資源分配和財(cái)政支持工作，要保證有適當(dāng)?shù)陌踩Y金投入。

(6)管理部門(mén)有責(zé)任培養(yǎng)“安全是每一位員工的責(zé)任”這種基本功，以便促進(jìn)每一位雇員對(duì)安全的理解。而培養(yǎng)是需要通過(guò)提供恰當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境，充分的訓(xùn)練和監(jiān)督，以及恰當(dāng)?shù)脑O(shè)施和設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而管理部門(mén)的姿態(tài)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)職工嚴(yán)格要求是至關(guān)重要的。

(7)運(yùn)用各種方式鼓舞雇員的士氣。因?yàn)槭繗獾吐渫鶎?dǎo)致在工作中失去信心，自我約束力削弱，為出現(xiàn)其他危害創(chuàng)造了條件。

(8)要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和應(yīng)對(duì)方案。

(二)“事件鏈”和系統(tǒng)安全

從圖4可以看出事故的發(fā)生是由于一系列事件(原因)，如天氣不好、機(jī)械故障、判斷決策錯(cuò)誤、操作處置不當(dāng)?shù)鹊?，一環(huán)扣一環(huán)，最終釀成事故的發(fā)生。阻斷這個(gè)鏈條的任一個(gè)環(huán)節(jié)，事故就可避免。

圖4 事件鏈結(jié)構(gòu)示意圖

事件鏈理論說(shuō)明，要預(yù)防事故必須從那些影響安全的事件人手，早發(fā)現(xiàn)早消除。

系統(tǒng)安全是現(xiàn)代安全科學(xué)的基本理論思想，航空事故血的教訓(xùn)使航空界逐漸形成了一種共識(shí)：發(fā)生事故是民用航空系統(tǒng)存在這樣那樣缺陷的結(jié)果，要預(yù)防事故必須從完善整個(gè)系統(tǒng)人手。這就是系統(tǒng)安全的基本觀念。

航空系統(tǒng)安全理論，就是從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，采用系統(tǒng)工程方法，研究民用航空系統(tǒng)中影響航空安全的各種因素及其相互聯(lián)系與結(jié)構(gòu)。安全信息的合理流動(dòng)與充分利用，安全管理的動(dòng)態(tài)過(guò)程及其優(yōu)化等問(wèn)題，目的是建設(shè)安全的民用航空系統(tǒng)，預(yù)防航空事故的發(fā)生。

(三)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援計(jì)劃

機(jī)場(chǎng)應(yīng)急程序是保證對(duì)所有緊急事件及其他異常情況作出快速反應(yīng)，使機(jī)場(chǎng)人員和財(cái)產(chǎn)損失的可能性和擴(kuò)展范圍降至最小。

(1)應(yīng)急計(jì)劃。《民用航空法》將“具備處理特殊情況的應(yīng)急計(jì)劃以及相應(yīng)的設(shè)施和人員”列為民用機(jī)場(chǎng)獲得使用許可證的必備條件之一。

該法同時(shí)要求“民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)的規(guī)定，采取措施保證機(jī)場(chǎng)內(nèi)人員和財(cái)產(chǎn)的安全”。

國(guó)際民航公約的附件十四“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)措施——機(jī)場(chǎng)”中，對(duì)應(yīng)急及其他勤務(wù)專門(mén)用第九章做了明確規(guī)定。

所謂緊急事故是指：飛機(jī)緊急事故、破壞(包括炸彈威脅)、非法劫持、飛機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品、建筑物起火和自然災(zāi)害等。

對(duì)應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容建議包括：緊急事故類型；涉及機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的單位；每種類型各單位的職責(zé)和作用；通信聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)；機(jī)場(chǎng)及其緊鄰地區(qū)的方格坐標(biāo)圖。

(2)救援和消防：

①救援設(shè)備和機(jī)場(chǎng)應(yīng)提供的保障水平，應(yīng)以使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸為依據(jù)來(lái)確定，同時(shí)用起降頻率進(jìn)行調(diào)整；分類是按飛機(jī)長(zhǎng)度和機(jī)身寬度來(lái)確定的。

②滅火劑分主要和輔助兩種。

主要滅火劑：泡沫。

輔助滅火劑：二氧化碳、化學(xué)干粉、鹵化碳?xì)浠衔锘蛩鼈兊慕M合物。

③應(yīng)在救援和消防車上裝備與飛機(jī)運(yùn)行水平相稱的援救設(shè)備。

④在地形條件允許的機(jī)場(chǎng)應(yīng)提供應(yīng)急通道，以利于達(dá)到最短的響應(yīng)時(shí)間。

⑤通信和報(bào)警：應(yīng)在消防站與管制塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的任何其他消防分站，以及救援和消防車輛之間設(shè)置直通的通信系統(tǒng)。設(shè)置能由消防站操縱的報(bào)警系統(tǒng)。

⑥救援和消防車輛的數(shù)量。

⑦有關(guān)車輛最低限度特征的指導(dǎo)材料在《機(jī)場(chǎng)勤務(wù)手冊(cè)》中講述。

⑧從運(yùn)營(yíng)飛機(jī)類型確定救援人員數(shù)量。

(3)所有航空公司必須制定、保持并訓(xùn)練下屬人員執(zhí)行在爆炸或炸彈威脅、災(zāi)害、劫機(jī)或其他緊急事件時(shí)的書(shū)面程序。

(4)訓(xùn)練與協(xié)調(diào)。各單位對(duì)人員在緊急事件時(shí)承擔(dān)的任務(wù)進(jìn)行定期熟練性訓(xùn)練，以及對(duì)緊急事件時(shí)要使用的所有設(shè)備是否適用和其狀態(tài)進(jìn)行檢查。應(yīng)急程序應(yīng)隨時(shí)與公安、消防和救援機(jī)構(gòu)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、公司及其他有關(guān)人士進(jìn)行協(xié)調(diào)、修改、補(bǔ)充。

(5)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)在任何情況下發(fā)生緊急事件時(shí)，都有責(zé)任啟動(dòng)適用的警報(bào)系統(tǒng)。

(6)指定專門(mén)用于緊急情況的聯(lián)絡(luò)頻率。

(7)制定警報(bào)類型和處置程序。警報(bào)類型及程序是按緊急事件種類分別制定的。在每種緊急事件中設(shè)置不同警報(bào)類型。

(8)醫(yī)療服務(wù)。當(dāng)發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及10人或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時(shí)，必須動(dòng)用醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動(dòng)眾多醫(yī)院參與救援。

(9)應(yīng)急程序的最后一項(xiàng)內(nèi)容是“殘損航空器的搬移”。任何人未得航空器事故調(diào)查單位允許，不得搬移或弄亂事故殘骸與證據(jù)。

(四)安全事故基本知識(shí)

1．飛行事故征候報(bào)告

飛行事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位及事發(fā)所在地的省安全監(jiān)察辦公室、機(jī)場(chǎng)(航站)在24h內(nèi)向本地區(qū)管理局航安辦報(bào)告。地區(qū)管理局航安辦獲悉信息后，于24h內(nèi)向民航總局航安辦報(bào)告。

飛行事故征候的報(bào)告內(nèi)容，按飛行事故征候處理情況報(bào)告表，由發(fā)生飛行事故征候的責(zé)任單位填寫(xiě)，并在飛行事故征候發(fā)生后10天內(nèi)，將此表上報(bào)給地區(qū)管理局航安辦。管理局航安辦收到報(bào)表后，進(jìn)行審核簽署明確意見(jiàn)，在5天之內(nèi)上報(bào)民航總局航安辦。

2．飛行事故報(bào)告

一旦發(fā)生安全事故就要執(zhí)行如下3個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。

事發(fā)地和事發(fā)單位要進(jìn)行“初始報(bào)告”；事故調(diào)查組要做“繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告”。

民航總局還將向國(guó)際民航組織按規(guī)定做出“初始報(bào)告”和“最終報(bào)告”。

3．緊急情況報(bào)告

根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，飛行中一旦發(fā)生劫機(jī)或傷及旅客的安全事件時(shí)，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時(shí)，立即向民航總局報(bào)告。有關(guān)處置小組將開(kāi)始辦公。

三、民航安全事故調(diào)查的基本知識(shí)

(一)什么是航空器事故

國(guó)際民航公附件十三對(duì)航空器失事和事故的定義是這樣的：民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。同時(shí)，該附件對(duì)時(shí)間階段及事件后果嚴(yán)重程度均作了明確界定。我國(guó)又將涉及航空器的事故按時(shí)間階段劃分為：航空器飛行事故和航空器地面事故。

1．航空器飛行事故

從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)，所發(fā)生的與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡(10人以上重傷)或航空器損壞(修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格5％或10％)稱之為航空器飛行事故。

2．飛行事故等級(jí)劃定

飛行事故等級(jí)是根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的。目前按“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”劃定為3類。

1)特別重大飛行事故

凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

(1)人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者。

(2)航空器失蹤，機(jī)上人員在40人以上者。

2)重大飛行事故

凡屬下列之一者為重大飛行事故：

(1)人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者。

(2)航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方(最大起飛全重5．7 t及其以下的航空器除外)。

(3)航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。

3)一般飛行事故

凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：

(1)人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者。

(2)最大起飛重量5．7t(含)以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方。

(3)最大起飛重量5．7～50t(含)航空器的一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10％(含)者。

(4)最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5％(含)者。

3．航空地面事故定義及等級(jí)劃定

航空地面事故定義等級(jí)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2002—1996中作了明確規(guī)定。

航空地面事故是指在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)地區(qū)和機(jī)庫(kù)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣20萬(wàn)元(含)以上或致人重傷、死亡者。

航空地面事故依傷亡及經(jīng)濟(jì)損失程度確定為3類：

1)凡屬下列情況之一者為特別重大航空地面事故

(1)死亡人數(shù)10人(含)以上。

(2)直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元(含)以上。

2)凡屬下列情況之一者為重大航空地面事故

(1)死亡人數(shù)9人(含)以下。

(2)直接經(jīng)濟(jì)損失100(含)～500萬(wàn)元。

3)凡屬下列情況之一者為一般航空地面事故

(1)造成人員重傷。

(2)直接經(jīng)濟(jì)損失20(含)～100萬(wàn)元。

(二)一個(gè)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”和兩個(gè)“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”

經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督部門(mén)批準(zhǔn)向社會(huì)公布了關(guān)于航空安全管理方面的一個(gè)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”和兩個(gè)“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

1．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：GBl4648—1993民用航空器飛行事故等級(jí)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生飛行事故的等級(jí)劃分準(zhǔn)則和分類指標(biāo)，是確定飛行事故嚴(yán)重程度的依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動(dòng)的所有航空器以及在中華人民共和國(guó)登記、在領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的所有航空器。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動(dòng)。

2．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2002—1996民用航空地面事故

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空地面事故的等級(jí)劃分準(zhǔn)則和分類指標(biāo)，是確定民用航空地面事故等級(jí)的依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)、軍用機(jī)場(chǎng)、軍民使用機(jī)場(chǎng)從事的民用航空活動(dòng)，也適用于在我國(guó)注冊(cè)登記或由中國(guó)法人經(jīng)營(yíng)的航空器在境外機(jī)場(chǎng)從事的民用航空活動(dòng)。

3．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：MH 2001—1996民用航空器飛行事故征候

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器飛行事故征候(即不構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的不安全事件)的具體條款，是確定飛行事故征候的依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在中華人民共和國(guó)登記或由中國(guó)法人經(jīng)營(yíng)，從事境外民用航空飛行活動(dòng)的飛機(jī)、直升機(jī)。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于滑翔機(jī)、熱氣球、飛艇和首次獲得航空器適航證之前的任何飛行。

(三)國(guó)際民航公約及其附件十三

國(guó)際民航公約(已在法律章節(jié)做過(guò)介紹)的第二十六條對(duì)事故調(diào)查是這樣規(guī)定的：

“一締約國(guó)的航空器如在另一締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)發(fā)生事故，致有死亡或嚴(yán)重傷害或表明航空器或航行設(shè)施有重大技術(shù)缺陷時(shí)。事故所在地國(guó)家應(yīng)在該國(guó)法律許可的范圍內(nèi)，依照國(guó)際民用航空組織建議的程序，著手調(diào)查事故情形。航空器登記國(guó)應(yīng)有機(jī)會(huì)指派觀察員在調(diào)查時(shí)到場(chǎng)，而主持調(diào)查的國(guó)家，應(yīng)將關(guān)于此事的報(bào)告及調(diào)查結(jié)果，通知航空器登記國(guó)”。

國(guó)際民航組織制定了有關(guān)航空器事故調(diào)查的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施——附件十三“航空器失事調(diào)查”。

該附件就各締約國(guó)的義務(wù)、權(quán)利和責(zé)任，調(diào)查的組織和事故通知及調(diào)查報(bào)告等方面都做出了原則性的規(guī)定，對(duì)各國(guó)組織事故調(diào)查具有指導(dǎo)意義，并要各締約國(guó)盡量將“標(biāo)準(zhǔn)”納入本國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)。

國(guó)際民航組織還以“DOC 6920-AN／855／4”發(fā)布文件《民用航空器事故調(diào)查手冊(cè)》，該文件對(duì)調(diào)查細(xì)節(jié)作了詳細(xì)介紹，很有參考價(jià)值。

(四)事故調(diào)查的目的

國(guó)際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動(dòng)的目的不是為了分?jǐn)傔^(guò)失或責(zé)任。為了有效預(yù)防事故，事故調(diào)查應(yīng)達(dá)到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是描述和查因。

(1)描述目的：提供詳細(xì)的事故過(guò)程描述。調(diào)查是一種事后工作，調(diào)查者未能看到“進(jìn)行中”的事故事件，要去重構(gòu)它和環(huán)繞它的條件。事故調(diào)查的描述目的就是要真實(shí)地說(shuō)明造成事故的整個(gè)事件序列的真實(shí)時(shí)空過(guò)程。

(2)查因目的：確定起因。了解事故的真實(shí)過(guò)程，并客觀地、公正地、合理地進(jìn)行推理或判斷，才能鑒定出事故的原因。其中重要的問(wèn)題是：不要把追查責(zé)任作為事故調(diào)查的主要目的。把注意力放在追究責(zé)任上面，容易造成各種偏見(jiàn)而影響對(duì)事故原因的客觀評(píng)述。

(五)我國(guó)現(xiàn)行事故調(diào)查的法律、法規(guī)依據(jù)

1．我國(guó)《民用航空法》第十一章“搜尋援救和事故調(diào)查”中規(guī)定

第155條：民用航空器事故的當(dāng)事人以及有關(guān)人員在接受調(diào)查時(shí)，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。

第156條：民用航空器事故調(diào)查的組織和程序，由國(guó)務(wù)院規(guī)定。

第183條：外國(guó)民用航空器在中華人民共和國(guó)境內(nèi)發(fā)生事故，其國(guó)籍登記國(guó)和其他有關(guān)國(guó)家可以指派觀察員參加事故調(diào)查。事故調(diào)查報(bào)告和調(diào)查結(jié)果，由中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)告知外國(guó)民用航空器的國(guó)籍登記國(guó)和其他有關(guān)國(guó)家。

2．目前行之有效的法規(guī)、規(guī)章

(1)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》是國(guó)務(wù)院1989年3月29日發(fā)布的。

(2)《中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例》是中國(guó)民用航空總局于1990年6月16日發(fā)布的。

(3)民航總局依據(jù)國(guó)務(wù)院、民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國(guó)際民航公約附件十三及國(guó)外調(diào)查程序，編寫(xiě)了《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》。

(六)事故調(diào)查的組織

1998年國(guó)務(wù)院第34號(hào)令《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》對(duì)事故調(diào)查做了明確規(guī)定。

另根據(jù)國(guó)際民航公約規(guī)定，失事航空器生產(chǎn)國(guó)、注冊(cè)國(guó)、經(jīng)營(yíng)人所在國(guó)等都有權(quán)派人以觀察員身份參加調(diào)查。

依據(jù)上述法規(guī)規(guī)定，民航總局有責(zé)任組織事故調(diào)查或參與事故調(diào)查。民航各級(jí)政府機(jī)構(gòu)中的航空安全管理部門(mén)(安監(jiān)部門(mén))是事故調(diào)查的組織部門(mén)。民航總局已在各工種和行業(yè)中聘請(qǐng)了事故調(diào)查員，組成了一支具有廣泛專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查員隊(duì)伍。并陸續(xù)開(kāi)展了事故調(diào)查的國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

民航還有一支飛行數(shù)據(jù)記錄器譯碼隊(duì)伍和相應(yīng)較先進(jìn)的破譯設(shè)施。在適當(dāng)機(jī)構(gòu)中成立了具有法律效力的材料分析部門(mén)，可進(jìn)行設(shè)備材料分析與斷口性質(zhì)判斷。

(七)生存因素和醫(yī)學(xué)因素的調(diào)查

從安全的觀點(diǎn)來(lái)看，航空器失事調(diào)查的另外一個(gè)非常重要的目的是，“確定在可逃生墜毀事故中存在的不必要傷亡，以便改進(jìn)乘員的防護(hù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。”除涉及航空器設(shè)計(jì)制造外，還涉及駕駛員處理應(yīng)急情況的技術(shù)、失事后的失火防護(hù)和預(yù)防手段、滅火和救援勤務(wù)、確定失事地點(diǎn)的應(yīng)急定位裝置的作用和快速優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療護(hù)理等諸多保障條件。

醫(yī)療因素調(diào)查是為確認(rèn)或否認(rèn)醫(yī)療是事故的誘發(fā)因素，也就是人為因素與事故的關(guān)系。

(八)飛行記錄器(黑匣子)在事故預(yù)防和事故調(diào)查中的應(yīng)用

飛行記錄器包括數(shù)據(jù)和語(yǔ)音記錄兩種記錄設(shè)備。飛行參數(shù)數(shù)據(jù)記錄設(shè)備是通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元，從操縱系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)等部件采集數(shù)據(jù)并形成適合記錄用的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行記錄。數(shù)據(jù)范圍由初期的5～7種發(fā)展到目前的200多種，記錄方式也由模擬發(fā)展為目前的數(shù)字式。除俗稱的“黑匣子”外還附加一種“快速數(shù)據(jù)取用記錄器(QAR)”，分別記錄。

事故預(yù)防分析是靠快速取用記錄器(QAR)隨時(shí)將數(shù)據(jù)取出，用計(jì)算機(jī)分析后打印出來(lái)，或描繪成曲線供分析用。技術(shù)管理部門(mén)可有針對(duì)性的訓(xùn)練，飛行員個(gè)人可通過(guò)網(wǎng)上自查、自析、自糾，培養(yǎng)飛行人員優(yōu)秀飛行品質(zhì)。

由于飛行數(shù)據(jù)記錄器可為事故調(diào)查提供接近于真實(shí)的情況，記錄的數(shù)據(jù)可以揭示一個(gè)或更多的失事的促成因素或者其影響，其作用的大小，取決于事故的性質(zhì)、記錄參數(shù)的數(shù)量、取樣的速率以及數(shù)據(jù)的有限精確性，而且要與其他來(lái)源取得的證據(jù)結(jié)合起來(lái)。

語(yǔ)音記錄設(shè)備也是調(diào)查的非常重要工具，它能告訴調(diào)查人員事故是怎樣發(fā)生的，而數(shù)據(jù)記錄則揭示的是事故時(shí)發(fā)生了什么。兩種有效數(shù)據(jù)的綜合使用則提供的證據(jù)有重大價(jià)值，它按時(shí)間順序使某些事情構(gòu)成的透視圖像，再現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)的“情景音像”資料。

四、民用安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(一)中國(guó)民用航空規(guī)章

中國(guó)民用航空法律體系框架如圖5所示。

圖5 中國(guó)民用航空法律體系框架

(二)國(guó)際民航公約及其附件

1．《國(guó)際民航公約》簡(jiǎn)介

《國(guó)際民航公約》是1944年在美國(guó)芝加哥簽署的。它包括：4個(gè)部分，22章，共計(jì)96條。

該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國(guó)際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)得以建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營(yíng)，各國(guó)議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。

本公約要求，凡是《巴黎公約》或《哈瓦那公約》的締約國(guó)的國(guó)家，在國(guó)際民航公約生效時(shí)，立即聲明退出上述公約，在各締約國(guó)間，本公約即代替上述兩個(gè)公約。

各國(guó)如在其他協(xié)議中承擔(dān)了與本公約相抵觸的義務(wù)，應(yīng)在本公約生效時(shí)起終止原協(xié)議中承擔(dān)的義務(wù)。

各締約國(guó)可在不違反本公約的情況下，簽訂新的協(xié)議，但應(yīng)立即向理事會(huì)登記。

聯(lián)合國(guó)的成員國(guó)可以加入本公約，也可用通知書(shū)形式通知本組織退出本公約。

2．國(guó)際民航公約的附屬材料介紹

國(guó)際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和“指導(dǎo)文件”。

(1)“公約”是由各締約國(guó)批準(zhǔn)并承擔(dān)義務(wù)。公約任何部分的修改，必須經(jīng)過(guò)2／3的締約國(guó)在大會(huì)表決同意。

(2)“附件”是從公約正文中分離出來(lái)，做為公約的組成部分而作專門(mén)詳細(xì)規(guī)定的文件。他們是由理事會(huì)，在充分征求各締約國(guó)意見(jiàn)的程序后通過(guò)的。目前共有18個(gè)附件。

(3)“程序”是對(duì)附件的補(bǔ)充，做出更加詳細(xì)的規(guī)定。

(4)為了促進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、服務(wù)程序的順利執(zhí)行和統(tǒng)一實(shí)施，在秘書(shū)長(zhǎng)授權(quán)下編發(fā)技術(shù)手冊(cè)或技術(shù)指南材料。