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學(xué)

《專業(yè)見習(xí)》課程論文

（2016-2017學(xué)年第1學(xué)期）

題

目_

淺談迪卡儂物流園的物流管理

姓

名

班

號

學(xué)

號

成績

2017年

月

日

淺談迪卡儂物流園的物流管理

摘要：隨著經(jīng)濟全球化的步伐加快，生產(chǎn)水平的提高，開始興起了物流業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)是當今商業(yè)領(lǐng)域的重要部分。物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，在我們的生活中處處都有物流，我們對其的接觸也很廣泛。為了深化知識，12月27日老師帶領(lǐng)我們?nèi)チ宋挥跐h南的迪卡儂物流園區(qū)進行專業(yè)見習(xí)，這次參觀帶給了我們很多感悟和收獲。本文將通過一次參觀迪卡儂物流園的專業(yè)見習(xí)來運用所學(xué)物流管理理論知識，結(jié)合自身的認識和理解談?wù)剠⒂^的內(nèi)容，過程，發(fā)現(xiàn)的問題，結(jié)論和建議，效果和體會。

關(guān)鍵詞：迪卡儂；供應(yīng)鏈；倉儲；運輸；物流管理

一、專業(yè)見習(xí)的基本過程

作為物流管理專業(yè)的學(xué)生，為了在專業(yè)方面有更好的認識，加深自己的專業(yè)知識，并且將專業(yè)與企業(yè)的運作和物流管理結(jié)合起來，老師組織了一次專業(yè)見習(xí)活動。12月27日，在老師的組織和帶領(lǐng)下，我們乘坐大巴車來到了位于武漢漢南的迪卡儂物流園區(qū)，進行了為期一下午的專業(yè)見習(xí)活動。在迪卡儂的工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了迪卡儂物流園區(qū)的倉庫和整個物流園區(qū)的組成與環(huán)境，在參觀過程中我們積極提出問題，老師和工作人員給我們耐心解答，我們對于企業(yè)的物流管理也有了更深的認識，有了很多的收獲和感悟。

二、關(guān)于迪卡儂

迪卡儂是來自歐洲體育用品零售集團。迪卡儂精準定位大眾運動市場，致力于匯聚大眾運動于一個屋檐下，目前在全球二十多個國家和地區(qū)開展零售業(yè)務(wù)。創(chuàng)新是迪卡儂的基因，集團在歐洲擁有研發(fā)中心，契合用戶的運動需求,設(shè)計提升運動體驗的產(chǎn)品，每年約3000件新品上市。迪卡儂集運動用品設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、物流、品牌、零售于一體，以創(chuàng)新的理念和全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式確保為大眾提供高性價比的產(chǎn)品。迪卡儂自2003年進入中國，截至2015年底入駐60逾個城市，開設(shè)166家線下門店。與此同時，線上業(yè)務(wù)為超過370個城市的用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。

三、迪卡儂的物流管理

迪卡儂的銷售物流具體來說就是迪卡儂將產(chǎn)品從出廠到送達用戶過程中產(chǎn)生的物流活動。其物流資源豐富，產(chǎn)品種類繁多，數(shù)量龐大，銷售物流業(yè)務(wù)規(guī)模呈逐年上升趨勢。迪卡儂在各個商店所在城市都設(shè)有專門的倉庫中心，產(chǎn)品出廠后一般是先運送到各地的倉庫中心，該倉庫中心則負責(zé)該城市或地區(qū)的貨物配送，根據(jù)各個店的庫存狀況和訂單狀況每天送貨，形成工廠一倉庫中心一商店一顧客的銷售物流網(wǎng)絡(luò)。

（一）、迪卡儂的供應(yīng)鏈模式--高度垂直的供應(yīng)鏈

迪卡儂的供應(yīng)鏈模式采用了正金字塔模式：集中采購，分區(qū)倉儲，供應(yīng)區(qū)域內(nèi)門店。具體結(jié)構(gòu)圖如下：

他們采用了集中采購，集中進行品類的管理和采購執(zhí)行。根據(jù)各個門店的銷售情況，來決定品類與采購量，訂單下達后直接由供應(yīng)商或第三方物流配送到地區(qū)倉儲中心。每個倉儲中心都有一個配送中心，根據(jù)門店的銷售情況，來決定門店商品的補充。配送主要是第三方執(zhí)行。全國三個倉儲中心，分別覆蓋不同的區(qū)域。物流配送中心來進一步支持零售商店的運作。

在迪卡儂之前，中國體育用品行業(yè)有兩種模式，第一種是李寧、安踏這樣的制造商，從設(shè)計、生產(chǎn)到經(jīng)銷商渠道一手搞定，另一種是滔博、跨世這樣的品牌

代理商，手里同時運作多個國外品牌，通過布局終端門店提升渠道價值。最近幾年隨著全民健身熱，出現(xiàn)了像探路者、凱樂石、三夫這樣的新晉品牌，但運營模式不外乎上述兩種。

迪卡儂則控制了產(chǎn)業(yè)鏈兩端，把產(chǎn)品設(shè)計、原材料采購和商場運營抓在自己手里，中間的制造環(huán)節(jié)由OEM廠商完成。它和宜家很像，用獨特的設(shè)計、壓縮供應(yīng)鏈成本和自建商場構(gòu)成品牌競爭力。

迪卡儂奉行全球采購，有些技術(shù)含量高的材料由指定供應(yīng)商提供，需要從國外采購后運到中國的加工廠，這被稱為“客供”。更重要的是，迪卡儂對中國市場銷售的產(chǎn)品執(zhí)行和歐洲一樣的檢測標準。通常超市的鞋區(qū)味道都很重，而迪卡儂的鞋子聞不到什么味道，迪卡儂的鞋從皮料到膠水都符合歐盟的認證標準，針對童鞋的檢測更加嚴格。有人專門去迪卡儂買童裝，就是看中了安全和環(huán)保。

（二）、迪卡儂的實體店和電商

迪卡儂就是運動品牌的宜家，用獨特的設(shè)計、壓縮供應(yīng)鏈成本和體驗式賣場對抗電商。迪卡儂的門店專門設(shè)置了體驗區(qū)，顧客可以體驗各種體育產(chǎn)品，從而進行購買。

迪卡儂除了有門店也有官方商城和網(wǎng)上旗艦店。在2010年，迪卡儂啟動中國電商，面臨的首要問題是，電商作為新興業(yè)務(wù)，不能影響原有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，更不能脫離原有體系而獨立存在，所以必須將電商業(yè)務(wù)跟原有的線下業(yè)務(wù)打通，讓線上與線下實現(xiàn)無縫的鏈接與運營。電商對于迪卡儂，不是從無到有，而是一種革命性的對接和整合。迪卡儂與天貓合作，意味著天貓成為迪卡儂的獨家電子商務(wù)合作伙伴。中國作為“最有希望的市場“，迪卡儂為此愿意積極發(fā)力線上線下一體化業(yè)務(wù)，構(gòu)建全渠道零售。

與線下顧客憑借體驗了解運動產(chǎn)品不同的是，在線上，顧客可以通過圖片，視頻，動畫等各種形式更科學(xué)的了解產(chǎn)品，迪卡儂試圖通過此舉來讓顧客獲得線上線下一致的運動體驗。還有一個專屬于中國市場的福利是，此類視頻在法國屬于付費項目，在中國則是免費提供。

業(yè)內(nèi)人士認為，迪卡儂做電商是勢在必行之舉。作為半標準化配置的產(chǎn)品，很多消費者愿意選擇線上購買。對于有實體店的迪卡儂而言，線下的一次成功體驗，可以轉(zhuǎn)化為線上的數(shù)次購買量。如果線上的購買體驗愉悅的話，甚至可以為線下引流。全渠道零售，實際上也就是目前流行的O2O模式，打通線上線下，實現(xiàn)融合。而為了讓線上顧客有更好的購物體驗，從2010年，迪卡儂開始建設(shè)物流配送中心，資料顯示，目前迪卡儂有四個物流中心，分別位于昆山、燕郊、東莞以及武漢，這遍布國內(nèi)四個方向的物流中心，將“拉近和客戶的距離“。繼續(xù)加碼自建電商平臺，或許是迪卡儂下一步的打算。

（三）迪卡儂的運輸管理

目前迪卡儂國內(nèi)尚未形成完善的的運輸體系產(chǎn)品從工廠那里出來后直接由工廠負責(zé)送到各地的倉庫中心，各個工廠一般都有自己的運輸代理公司雖然各個工廠離各個商店的距離不一，但僅限于國內(nèi)，最遠到北京、廣州、深圳，所以運輸方式多為汽車汽車運輸。汽車運輸輻射半徑小，單車裝載量少，各方面相對靈活，但運輸車輛在途信息跟蹤效率不高，汽車運力與資源的配載依靠人工平衡協(xié)調(diào)，工作效率比較低，而配載是否合理也直接影響到運輸成本和運輸效率。

（四）、配送管理

迪卡儂的配送則主要是各個倉庫利用自己的車輛每天向市內(nèi)各個商店供貨，每家店的訂單在小時內(nèi)即可收到所需商品。較多的物流節(jié)點，較高的網(wǎng)絡(luò)密度，使得每次的配送距離減少，靈活性增強，而且每次都是整車運送，費用不高，物流中心發(fā)揮了資源共享管理共用的優(yōu)勢，使銷售物流達到物盡其用和貨暢其流的效果。物流中心根據(jù)系統(tǒng)的訂單要求和貨物運送計劃下達發(fā)貨指令，對貨物進行整理、分揀、集裝、打印出物流條形碼的貨物標簽，并貼在貨物包裝箱上同時把運送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息作成送貨清單發(fā)送給接受商店。在貨物出庫時有專門的復(fù)核人員對商品的數(shù)量批號、規(guī)格進行核對，如果發(fā)現(xiàn)倉庫發(fā)錯貨，多發(fā)貨，發(fā)錯批號，少發(fā)貨，則與倉庫當事保管員聯(lián)系要求倉庫內(nèi)補發(fā)換發(fā)。零售

商店在貨物到達時利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物流條形，并當場與先前收到的貨物清單進行確認，主要核對包裝，規(guī)格，商品數(shù)量，然后發(fā)送收貨確認信息，至此貨物才可以上架。而且迪卡儂要求各個商店盡量保證所有貨物在架，實現(xiàn)后倉零庫存，但是往往低庫存會導(dǎo)致了很高的缺貨率。

迪卡儂的訂單（除大型器械，自行車外）統(tǒng)一委托“順豐速運”、“圓通快遞”配送。大型器械、自行車等大件物品，我們將使用中鐵快運進行配送。并且會在顧客付款后的48小時內(nèi)發(fā)貨。顧客可以隨時在官方商城查詢訂單信息和物流狀態(tài)還有每個包裹的物流信息。顧客可以在超商取貨，也可以在門店自提點提貨，還可以要求送貨上門。

四、迪卡儂物流管理中存在的問題

在這次參觀中，我們也發(fā)現(xiàn)了迪卡儂物流管理中存在的一些問題，同時也是中國物流管理中普遍存在的問題。比如說部門間協(xié)調(diào)配合差；運輸管理水平低，缺乏配套的設(shè)備設(shè)施，管理手段和信息化水平，與運輸商的信息溝通、協(xié)同工作模式尚未形成；配送管理不靈活，物流配送計劃不夠精確，對倉庫中心的管理不夠嚴格；實現(xiàn)零庫存而導(dǎo)致缺貨率高；信息化狀況不足，信息系統(tǒng)不夠完善；自動化水平落后，發(fā)貨收貨需要手工運作，效率低。

五、結(jié)論和建議

結(jié)合國內(nèi)物流行業(yè)的大環(huán)境，以及迪卡儂自身的資源因素，迪卡儂應(yīng)在充分分析各類模式的利弊的基礎(chǔ)上盡快確立自身銷售物流運作的業(yè)務(wù)模式。因此銷售

物流策略的制定實施首先要建立科學(xué)合理的業(yè)務(wù)模式?？梢钥闯觯峡▋z在中國的業(yè)務(wù)重心是零售而非物流，事實上由于進入中國市場時間不長，對本土環(huán)境還不是很熟悉，業(yè)務(wù)還不是很成熟和壯大，操作規(guī)范也受各方客觀條件的限制，這不僅僅是缺乏專業(yè)的管理高素質(zhì)的人才，寬松的市場環(huán)境，最主要的還是沒有足夠的人力物力和財力投資在物流這一塊，沒有實力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證服務(wù)的質(zhì)量。因此將這塊業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流公司來運作不失為一個很好的選擇。通過第三方物流以代理形式為迪卡儂制定物流服務(wù)，可以為迪卡儂帶來更好的業(yè)務(wù)運作。

六、收獲與體會

這次專業(yè)見習(xí)也帶給了我很多的收獲和感悟。首先我了解了物流在企業(yè)管理中到底是如何運作的，也了解了倉儲、運輸、配送在企業(yè)管理中的重要性，更了解了迪卡儂這個品牌，還有它的倉儲、運輸、配送、包裝和供應(yīng)鏈的模式，并且進到了倉庫內(nèi)部，近距離的接觸了倉儲包裝配送，對物流又有了更深的認識。同時也發(fā)現(xiàn)了企業(yè)的物流管理甚至是中國的物流管理中的一些缺陷，對以后的專業(yè)學(xué)習(xí)和研究以及職業(yè)發(fā)展有了很大的好處。