物流金融市場的國內(nèi)外現(xiàn)狀比較研究

摘要：隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步及發(fā)展，物流金融市場隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而迅速崛起。前瞻網(wǎng)對我國物流金融進(jìn)行分析表明，盡管物流在我國發(fā)展的時(shí)間短暫，但它的吸引力已經(jīng)凸顯出來了。在我國物流市場的發(fā)展中，會(huì)遇到很多困難。要想物流金融在我國長足發(fā)展，就必須解決企業(yè)融資困難，優(yōu)化物流金融模式等問題。

關(guān)鍵詞：物流金融；國內(nèi)外；研究現(xiàn)狀；問題及建議

一、我國物流金融市場的發(fā)展現(xiàn)狀

物流在我國的發(fā)展主要依賴于是第三方物流公司，相關(guān)物流的研究主要是銀行。當(dāng)有第三方物后，許多企業(yè)的資金出現(xiàn)了缺口，這就產(chǎn)生了向銀行借貸的融資渠道。

我國物流金融發(fā)展的特色：物流金融模式在我國呈現(xiàn)不均衡的發(fā)展形勢，沿海城市的發(fā)展優(yōu)于內(nèi)地。由于法律的限制，混合經(jīng)營不允許在國內(nèi)存在，這就使得第三方合作的物流模式更適合我國的發(fā)展。物流金融在我國起步于20世紀(jì)90年代，初期的發(fā)展主要是為中資企業(yè)以及跨國公司提供融資貨幣服務(wù)；到1999年才從商業(yè)貿(mào)易融資發(fā)展成為了單一倉儲融資，但發(fā)展還處于不成熟時(shí)期，直到2004年才得到快速的改變進(jìn)步。早期國內(nèi)對物流金融的研究還集中處于在對關(guān)注基本的信息和僅業(yè)務(wù)模式的闡述。直到近幾年，國內(nèi)物流金融才得以在中國迅速擴(kuò)張壯大。現(xiàn)代中鐵物流管理系統(tǒng)與線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)正式直連對接。標(biāo)志著國內(nèi)物流監(jiān)管系統(tǒng)與首家商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互時(shí)期，首批80家企業(yè)辦理了融資業(yè)務(wù)，享受了物流金融帶來的便捷。

二、我國物流金融市場的國際比較

西方物流金融早在19世紀(jì)中葉就初具規(guī)模，20世紀(jì)初就已經(jīng)在業(yè)界形成了規(guī)范，到如今已有近百年的歷史。其中以美國物流金融最為突出，它建立了社會(huì)化的系統(tǒng)，將物流金融的業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展變大。

美國銀行業(yè)比中國擁有著更為專業(yè)的人士和更加完善的金融體制，在物流金融方面，美國物流業(yè)的發(fā)展也比中國規(guī)模大，美國國家政府機(jī)構(gòu)對物流業(yè)的大力扶持。幾年來，美國的物流倉儲企業(yè)與銀行業(yè)合作開展物流金融業(yè)務(wù)，甚至一些金融機(jī)構(gòu)成立了專門的銀行。美國物流金融市場的研究也較成熟，業(yè)務(wù)模式、監(jiān)控方式、倉儲方式和流程都有明確的法律，為物流金融市場中涉及物權(quán)擔(dān)保歸屬問題提供了法律依據(jù)，特別是商法典，維護(hù)了金融體系中的關(guān)系，抑制了不良因素對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，同時(shí)為發(fā)生糾紛時(shí)明確的提供了可供解決的有效依據(jù)。

中國物流金融企業(yè)的發(fā)展，無可避免的要借鑒西方發(fā)展國家的經(jīng)驗(yàn)。由于行業(yè)環(huán)境與國家制度的不同，風(fēng)險(xiǎn)控制水平、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等等同西方國家的不同。這就要求在發(fā)展中國特色的物流金融時(shí)，必須對我國的物流金融模式進(jìn)行創(chuàng)新。

三、我國物流市場存在的問題及問題產(chǎn)生的原因

與國際物流業(yè)比較，我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展較緩慢，存在接受新概念的認(rèn)識不統(tǒng)一，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，物流技術(shù)裝備比較落后，物流管理分散、社會(huì)化服務(wù)水平低等問題，這些問題一直阻礙中國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和騰飛。國內(nèi)物流業(yè)的不足與缺陷主要表現(xiàn)在如下方面。

3.1企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在顧客要求的不斷改變、市場競爭日益激烈的環(huán)境下，美國企業(yè)在與英國企業(yè)競爭時(shí)，也倍感到壓力，他們紛紛實(shí)施戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育核心能力，大力發(fā)展主業(yè)，把主業(yè)做精、做強(qiáng)、做大，并在全球的外部企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟或與全球范圍謀求物流外包服務(wù)，用來給供應(yīng)鏈的參與國際競爭提供整體優(yōu)勢。我國在快速變化的市場競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須強(qiáng)化自身的核心能力，將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

3.2國內(nèi)第三方物流服務(wù)規(guī)模較小

我們熟知第三方物流是指物流供應(yīng)鏈過程中由物品的需方、供方以外的第三方物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流的三個(gè)階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展顯示，第三方物流需占社會(huì)的60%，物流企業(yè)才能夠形成。所以第三方物流的發(fā)展反映了一個(gè)國家物流發(fā)展的整體水平。

3.3物流管理體制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善

我國目前物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為交通、鐵路、海關(guān)、民航、商貿(mào)等部門。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)和管理，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)那就相當(dāng)困難。

3.4物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低

用信息技術(shù)是發(fā)展物流市場的關(guān)鍵。第三方物流要和許多貨主建立互相合作的關(guān)系，要處理多個(gè)企業(yè)的不同類別和數(shù)量商品之間的傳遞，因此，第三方的物流企業(yè)必須要利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集儲存、加工、運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送等眾多合作對象，根據(jù)需要的每一個(gè)環(huán)節(jié)來選擇最合適、最恰當(dāng)?shù)暮献鲗ο螅⒛芗皶r(shí)滿足客戶的要求，這就必須要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集能力、處理和儲存的能力，由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步晚，程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在手工操作、電話聯(lián)系、人工裝卸的低層次階段。而國際上通用的先進(jìn)技術(shù)，如EDI技術(shù)、射頻技術(shù)、條碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，我國都處于起步和學(xué)習(xí)階段。

3.5物流管理人才缺乏

近年來，我國的物流市場發(fā)展迅速，未來5年，我國物流市場的年增長率將超過20%。但是懂得管理物流的人才缺少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國獲得“物流師”資格證人數(shù)的不過數(shù)百。北京、上海、廣州三地的調(diào)查出示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人。造成物流人才匱乏的原因是對物流方面教育的落后，在我國高等校院中物流職業(yè)教育基本上是空白。

四、發(fā)展我國物流金融市場的建議

4.1加強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)間的協(xié)同競爭

物流行業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，流動(dòng)性大，針對中國物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)目眾多、獨(dú)立、各自相互封閉而不成體系的狀況，要加強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)同合作和資源整合，增加通道或資源的利用率。這點(diǎn)在供應(yīng)鏈方面尤為明確。在供應(yīng)鏈協(xié)同階段，強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)間的較量，而非供應(yīng)鏈整體實(shí)力的抗衡。因此，供應(yīng)鏈成員之間既要博弈又要合作，博弈是為了整體發(fā)揮優(yōu)勢，使整體的利益擴(kuò)張最大化；合作則是為了提高個(gè)體的競爭能力，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈合作水平的螺旋上升。

4.2大力發(fā)展第三方物流

我們熟知第三方物流是由勞務(wù)的需方、供方之外的第三方去完成物流運(yùn)輸服務(wù)的。有第三方物流是物流專業(yè)化的重要表現(xiàn)。我國加入WTO以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都面臨激烈的競爭，這是物流企業(yè)的機(jī)遇，也是生產(chǎn)企業(yè)的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)企業(yè)可把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將倉儲、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求高效和節(jié)約。物流企業(yè)則可一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方。

4.3加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立和完善物流的法律法規(guī)和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，要對物流標(biāo)準(zhǔn)存在的問題進(jìn)行統(tǒng)一管理、規(guī)劃、協(xié)調(diào)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定其他一系列系統(tǒng)內(nèi)部專用工具、物流設(shè)施、機(jī)械裝備等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲、包裝、運(yùn)輸、裝卸等各類工作標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特點(diǎn)的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國應(yīng)盡快完善物流法律法規(guī)，來整頓無序競爭和規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，使我國物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵御國外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。

4.4加大物流園區(qū)和物流工程的建設(shè)

國內(nèi)已頒布了相應(yīng)的九大發(fā)展工程：物流園區(qū)工程；城市配送工程；多式聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程；制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程；大宗商品和農(nóng)村物流工程；物流標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)推廣工程；物流公共信息平臺工程；物流科技攻關(guān)工程和應(yīng)急物流工程。我們應(yīng)在現(xiàn)有的條件下加大對園區(qū)的利用與建設(shè)，完善功能，注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分區(qū)分工、系統(tǒng)寫作，使他們既成為在國際上都有影響力的杰出物流園區(qū)，來引領(lǐng)中國物流市場，和打造共同的中國物流產(chǎn)業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢和整體品牌。

4.5加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

要加快管理物流專業(yè)的系統(tǒng)教育研究，切實(shí)制定有效的目標(biāo)，培養(yǎng)出符合市場需要的具有優(yōu)勢和獨(dú)特技能的應(yīng)用型管理物流人才。首先，要對人才進(jìn)行明確定位，物流應(yīng)該是復(fù)合型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型的人才；其次，要以我國物流行業(yè)未來的人才需求為背景制定系統(tǒng)的培養(yǎng)人才計(jì)劃；第三，既要充分利用已有的人才培養(yǎng)資源和物流教育，又要增加和充實(shí)新的優(yōu)質(zhì)資源；第四，由于技術(shù)和物流業(yè)務(wù)跨度較大，物流專業(yè)的目標(biāo)應(yīng)培養(yǎng)應(yīng)該是在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專業(yè)范圍進(jìn)行明確定位。要科學(xué)設(shè)定課程，因材施教；

五、總結(jié)

全世界物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)一體化，信息資源開始進(jìn)入互聯(lián)的成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段。網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)讓物流市場覆蓋用途更多、地區(qū)更廣、更有利于降低成本增加收益。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、提高自我——強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的擴(kuò)大，在壟斷自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)不太可能，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢。供應(yīng)鏈資源的整合——以供應(yīng)鏈軟件集成、電子商務(wù)和第三方物流為特征的物流企業(yè)，將對企業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)能力的要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈整合成為了當(dāng)務(wù)之急。我們要了解物流發(fā)展未來的脈搏，在充分認(rèn)識并切實(shí)把握基礎(chǔ)上，敞開大門面向世界，加快發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)，先緊跟，后趕超。

中國物流金融的發(fā)展離不開全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的這個(gè)大環(huán)境，對國內(nèi)外物流金融表明的研究中，將理論界中物流系統(tǒng)化方針切實(shí)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)化的金融活動(dòng)中。在物流市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，要想實(shí)現(xiàn)物流金融的有序健康的發(fā)展，必須有效的消除物流金融發(fā)展中的一切障礙。除了借鑒參考先進(jìn)的西方市場的運(yùn)作模式進(jìn)行創(chuàng)新改革外，還要因勢思考，為中國經(jīng)濟(jì)的騰飛貢獻(xiàn)的力量。在具價(jià)值和實(shí)踐意義的物流金融活動(dòng)中，要發(fā)展就得呼吁政府改善制度；突破融資困難，為物流金融行業(yè)創(chuàng)造好的環(huán)境；提高國內(nèi)業(yè)務(wù)控制方式和業(yè)務(wù)基本素養(yǎng)；增強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新意識；將三方合作互利互惠落實(shí)到物流金融的具體模式操作中。

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