第一篇：Project的操作與運(yùn)用

Project的操作與運(yùn)用

Microsoft Project(或 MSP)是一個(gè)國(guó)際上享有盛譽(yù)的通用的項(xiàng)目管理工具軟件，凝集了許多成熟的項(xiàng)目管理現(xiàn)代理論和方法，可以幫助項(xiàng)目管理者實(shí)現(xiàn)時(shí)間、資源、成本的計(jì)劃、控制。

Microsoft Project 不僅可以快速、準(zhǔn)確地創(chuàng)建項(xiàng)目計(jì)劃，而且可以幫助項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、成本的控制、分析和預(yù)測(cè)，使項(xiàng)目工期大大縮短，資源得到有效利用，提高經(jīng)濟(jì)效益。是專(zhuān)案管理軟件程序由微軟開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售。軟件設(shè)計(jì)目的在于協(xié)助專(zhuān)案經(jīng)理發(fā)展計(jì)劃、為任務(wù)分配資源、跟蹤進(jìn)度、管理預(yù)算和分析工作量。第一版微軟Project 為微軟Project for Windows 95，發(fā)布于1995年。其后版本各于1998, 2000, 2003和2006年發(fā)布。本應(yīng)用程序可產(chǎn)生關(guān)鍵路徑日程表——雖然第三方ProChain和Spherical Angle也有提供關(guān)鍵鏈關(guān)聯(lián)軟件。日程表可以以資源標(biāo)準(zhǔn)的，而且關(guān)鍵鏈以甘特圖形象化。另外，Project可以辨認(rèn)不同類(lèi)別的用戶。這些不同類(lèi)的用戶對(duì)專(zhuān)案、概觀、和其它資料有不同的訪問(wèn)級(jí)別。自訂物件如行事歷、觀看方式、表格、篩選器和字段在企業(yè)領(lǐng)域分享給所有用戶。

一般Project使用步驟可以分為以下幾步

1．輸入項(xiàng)目基本信息；

2．輸入任務(wù)名稱(chēng)、任務(wù)持續(xù)時(shí)間、建立任務(wù)間的邏輯關(guān)系； 3．檢查網(wǎng)絡(luò)邏輯關(guān)系；

4．輸入資源數(shù)據(jù)、費(fèi)用數(shù)據(jù)； 5．保存進(jìn)度計(jì)劃和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

6．檢查工期和成本目標(biāo)是否符合要求，不符合則進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化； 7．將最優(yōu)計(jì)劃設(shè)置為基準(zhǔn)計(jì)劃；

8．打印計(jì)劃報(bào)告(網(wǎng)絡(luò)圖、橫道圖、資源負(fù)荷圖)；

9．開(kāi)始實(shí)施項(xiàng)目，并分別在7、8、9、10月底各進(jìn)行一次跟蹤和控制

MS Project是一個(gè)經(jīng)典的項(xiàng)目管理工具，它以使用簡(jiǎn)單、易用得到廣大項(xiàng)目管理人員的肯定。但在實(shí)際工作中很多項(xiàng)目管理人員并沒(méi)有將MS Project的功能與項(xiàng)目管理的精髓進(jìn)行結(jié)合來(lái)指導(dǎo)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的制定，結(jié)果導(dǎo)致做出的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃“看上去很美”。

為什么每個(gè)項(xiàng)目都要先制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃？因?yàn)轫?xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的制定可以使項(xiàng)目經(jīng)理、高層經(jīng)理、客戶、業(yè)主等所有項(xiàng)目干系人對(duì)項(xiàng)目的結(jié)果充滿信心，在項(xiàng)目未開(kāi)始前就可以看到項(xiàng)目的結(jié)果。因此，項(xiàng)目管理人員制定的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃一定要準(zhǔn)確并具有可執(zhí)行性，否則項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃就成了空談，直接導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃不停的變更或棄之不用，最終造成項(xiàng)目失控。

在使用MS Project制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，很多項(xiàng)目管理人員通常只做2件事：創(chuàng)建任務(wù)，給任務(wù)添加資源。就算項(xiàng)目的任務(wù)都經(jīng)過(guò)了WBS分解，而且項(xiàng)目結(jié)束時(shí)間也符合要求，那么這樣的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃仍然可能不具備實(shí)際的可操作性。在此必須強(qiáng)調(diào)的是：使用MS Project時(shí)不能只看Gantt圖，還必須使用“Resource Usage資源使用情況視圖”來(lái)驗(yàn)證項(xiàng)目計(jì)劃的合理性和可操作性。

例如某項(xiàng)目需要3個(gè)項(xiàng)目成員在10天內(nèi)完成一個(gè)工程，項(xiàng)目經(jīng)理制定的進(jìn)度計(jì)劃如圖1所示。當(dāng)看到這份進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，任何人都不會(huì)覺(jué)得有什么問(wèn)題，大家都覺(jué)得項(xiàng)目勢(shì)必是成功的。

圖1 某項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃Gantt圖

但實(shí)際情況卻不是如此，項(xiàng)目管理人員如果打開(kāi)MS Project的“Resource Usage資源使用情況視圖”就會(huì)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃中存在非常嚴(yán)重的問(wèn)題。如圖2所示，紅色方框的區(qū)域是該項(xiàng)目成員沒(méi)有工作任務(wù)；藍(lán)色橢圓區(qū)域是項(xiàng)目成員要不工作量不足，要不工作量大的連加班都不可能完成。

通過(guò)MS Project提供的這2個(gè)視圖就可以體現(xiàn)制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的精髓：“不但要在合理的時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目，而且在資源使用時(shí)達(dá)到平衡的效果”。

圖2 Resource Usage圖

除了以上2個(gè)視圖外，MS Project還提供了制定項(xiàng)目計(jì)劃非常有用的一些小工具。

? 設(shè)置關(guān)鍵路徑：打開(kāi)【Format】à【Gantt Chart Wizard】菜單，如圖3所示，MS Project可以自動(dòng)生成項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)鍵路徑，關(guān)鍵路徑上的任務(wù)會(huì)使用紅色進(jìn)行標(biāo)示。關(guān)鍵路徑的設(shè)置對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)控項(xiàng)目是非常有用的。

圖3 設(shè)置關(guān)鍵路徑

? 多項(xiàng)目間資源共享：多項(xiàng)目共享某個(gè)資源的情況在實(shí)際工作中是非常常見(jiàn)的，例如：美工會(huì)參與多個(gè)項(xiàng)目的UI設(shè)計(jì)。但公司又沒(méi)有使用Project Server，那么該如何對(duì)項(xiàng)目的共享資源進(jìn)行合理使用呢？打開(kāi)【Tools】à【Resource Sharing】à【Share Resources】菜單，如圖4所示，可以將其他項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃中資源使用情況與本項(xiàng)目進(jìn)行合并，這樣就可以對(duì)項(xiàng)目資源進(jìn)行有效的使用和平衡。

圖4 共享多項(xiàng)目資源

MS project是基本的項(xiàng)目管理分析軟件，可以對(duì)大多數(shù)項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)間控制和資源安排，有著強(qiáng)大的功能而且可以找到在項(xiàng)目在資源和時(shí)間上的瓶頸，但是制定一份合理、有效的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃卻是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。他牽扯到對(duì)需求的WBS分解、項(xiàng)目規(guī)模的估算、資源能力的識(shí)別、資源日歷的定義、任務(wù)時(shí)間的估算等諸多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)中需要使用到不同的知識(shí)、工具和方法，MS Project只是這個(gè)環(huán)節(jié)中使用到的一種工具而已。因而一般的大的工程項(xiàng)目，都不用project。因此在實(shí)際操作過(guò)程中，應(yīng)將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，成功地運(yùn)用于實(shí)踐，形成一種科學(xué),可行的管理方法。正確地認(rèn)識(shí)project軟件，全面掌握project軟件的功能。

第二篇：檔位操作及運(yùn)用

檔位操作及運(yùn)用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車(chē)速、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱(chēng)為拖檔，拖檔會(huì)使車(chē)輛行駛無(wú)力、前后竄動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；

升檔：當(dāng)車(chē)速達(dá)到高一檔的速度時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施升檔，一般來(lái)說(shuō)，高速車(chē)在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車(chē)速接近檔位最低車(chē)速時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施退檔，高速車(chē)退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車(chē)速；退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來(lái)掌握；

不同路況下檔位的運(yùn)用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車(chē)速提高（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車(chē)速），以便加檔后車(chē)輛行駛有足夠的動(dòng)力性；這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要；

保持檔位動(dòng)力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車(chē)輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)

性；

下坡配檔：

一般的非危險(xiǎn)性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長(zhǎng)坡配檔：下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車(chē)，造成剎車(chē)減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)牽制車(chē)速；配檔的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車(chē)減速為度；…………………………………………

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開(kāi)油門(mén)——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)（或不配油門(mén)）、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開(kāi)離合踏板。

…………………………………………

最低檔速與最高檔速參考數(shù)據(jù)（奇瑞風(fēng)云、5檔、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速850轉(zhuǎn)/分、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分）

最低檔速：

1檔：5公里/小時(shí)；

2檔：10公里/小時(shí)；

3檔：20公里/小時(shí)；

4檔：25公里/小時(shí)；

5檔：30公里/小時(shí)；

最高檔速：

1檔：40公里/小時(shí)；

2檔：65公里/小時(shí)；

3檔：100公里/小時(shí)；

4檔：135公里/小時(shí)；

5檔：165公里/小時(shí)

——泉州學(xué)車(chē)網(wǎng)原創(chuàng)資料

第三篇：Project學(xué)習(xí)心得

Project學(xué)習(xí)心得

一、Project的作用

Project企業(yè)項(xiàng)目管理（EPM）解決方案可以建立起企業(yè)級(jí)的項(xiàng)目管理平臺(tái)，使整個(gè)組織、各部門(mén)或各小組成員之間協(xié)調(diào)工作，及時(shí)掌握和評(píng)估項(xiàng)目完成的情況，通過(guò)有效的分析工具及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和把握項(xiàng)目實(shí)施的質(zhì)量和目標(biāo)。改進(jìn)工作流程，提高工作和項(xiàng)目管理效率。使用Microsoft Project server可協(xié)同管理多個(gè)項(xiàng)目組，將異地的項(xiàng)目成員變成網(wǎng)絡(luò)上緊密溝通的合作團(tuán)隊(duì)，共同設(shè)定項(xiàng)目的合作框架、范圍、項(xiàng)目計(jì)劃、資源分配、進(jìn)度控制，并可以使項(xiàng)目組成員實(shí)時(shí)了解項(xiàng)目進(jìn)展的信息，進(jìn)行同步的任務(wù)和項(xiàng)目計(jì)劃及進(jìn)度管理，增進(jìn)項(xiàng)目溝通，可見(jiàn)性和可跟蹤性。

二、Project對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃和控制的技術(shù)或工具

工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)：

把項(xiàng)目自上而下、層層分解為范圍較小的任務(wù)的技術(shù)，使每項(xiàng)任務(wù)都被安排到整個(gè)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的適當(dāng)位置，便于進(jìn)行工期、工時(shí)和成本的估計(jì)和匯總計(jì)算。

甘特圖(也稱(chēng)為橫道圖)：

按條形圖的方式表示任務(wù)的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間，以及依賴(lài)關(guān)系的方法，橫道的長(zhǎng)度代表這一任務(wù)的工期。如果將每項(xiàng)任務(wù)的基準(zhǔn)計(jì)劃的和實(shí)際計(jì)劃的條形圖放到一起，就得到了跟蹤甘特圖，能夠比較計(jì)劃與實(shí)際之間的偏差，更直觀地了解項(xiàng)目進(jìn)度。

關(guān)鍵路徑法(CPM)：

根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)分解后的結(jié)果，在任務(wù)之間建立起依賴(lài)關(guān)系，估計(jì)每個(gè)任務(wù)的工期，再根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整個(gè)項(xiàng)目工期的計(jì)算，同時(shí)計(jì)算出每個(gè)任務(wù)的時(shí)差，計(jì)算時(shí)差，找到影響項(xiàng)目工期的任務(wù)（關(guān)鍵任務(wù)），這就是“關(guān)鍵線路法”。這種方法可以幫助我們很快地找到影響項(xiàng)目工期的關(guān)鍵因素，采取措施，壓縮工期。

三、Project中管理一個(gè)項(xiàng)目可以分成以下五個(gè)主要步驟：

步驟一：

整體規(guī)劃項(xiàng)目——確定要達(dá)到的目標(biāo)，確定資源，建立資源庫(kù)。考慮項(xiàng)目所受的限制，確定可用于完成項(xiàng)目的時(shí)間，以及項(xiàng)目的里程碑和期限。

步驟二：

制訂計(jì)劃——計(jì)劃項(xiàng)目開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)間，確定項(xiàng)目所有的任務(wù)及其執(zhí)行者；任務(wù)工作量和時(shí)間估計(jì)，確定任務(wù)相關(guān)性，將資源分配到各項(xiàng)任務(wù)。

步驟三：

優(yōu)化管理——優(yōu)化的目標(biāo)是：對(duì)已制訂好的項(xiàng)目計(jì)劃通過(guò)不同的手段和方案以實(shí)現(xiàn)降低項(xiàng)目成本和縮短項(xiàng)目工期。

步驟四：

項(xiàng)目跟蹤——跟蹤項(xiàng)目的進(jìn)程，對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)與原計(jì)劃的值進(jìn)行比較。找出差異，再進(jìn)行調(diào)整，周而復(fù)始地進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、比較、調(diào)整。

步驟五：

項(xiàng)目結(jié)束——項(xiàng)目結(jié)束后，將初始計(jì)劃與項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)程進(jìn)行比較，建立項(xiàng)目文件檔案，將項(xiàng)目信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔。

第四篇：Project實(shí)驗(yàn)報(bào)告

Project實(shí)驗(yàn)報(bào)告

朱曦朦

學(xué)號(hào)：2010306202412

信管1001 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

通過(guò)做出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)，了解project的基本運(yùn)用方法和實(shí)驗(yàn)步驟，掌握設(shè)定項(xiàng)目的開(kāi)始日期的基本方法。完成資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用。并對(duì)工期做一個(gè)初步的調(diào)整，提高估計(jì)工期的精確度，掌握PERT的方法，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的最優(yōu)配置。對(duì)甘特圖，關(guān)鍵路徑等基本定義有一個(gè)初步的了解，初步學(xué)習(xí)到PROJECT的基本內(nèi)容。

一；定義起始時(shí)間：

在定義項(xiàng)目中進(jìn)行時(shí)間的確認(rèn)：

一直保存至第三步，進(jìn)行初始化的設(shè)定。

二 復(fù)制新產(chǎn)品模板.三調(diào)整資源的最大單位

修改資源“產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)”的最大單位為200%，并增加資源“生產(chǎn)線”（工時(shí)資源，100%，用于完成生產(chǎn)任務(wù)，原來(lái)工程師需要5小時(shí)完成的任務(wù)，生產(chǎn)線只要1小時(shí)就能完成，但必須同時(shí)配1名產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)控）。

通過(guò)視圖進(jìn)入資源工作表，將“產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)”的最大單位改為200%

在甘特圖中未找到工程師，所以未對(duì)其進(jìn)行修改。

三．為了提高估計(jì)工期的精確度，采用PERT技術(shù)規(guī)劃項(xiàng)目工期（選取2到3個(gè)任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃）。

設(shè)置PERT權(quán)重

設(shè)置后觀察得到PERT項(xiàng)工作表。

選取2，3個(gè)項(xiàng)目后確定樂(lè)觀工期，預(yù)期工期，悲觀工期，通過(guò)計(jì)算PERT得出結(jié)論。

四．分析項(xiàng)目工期由哪些任務(wù)決定，確定壓縮工期的方法。

通過(guò)格式中的甘特圖向?qū)?，?duì)關(guān)鍵路徑進(jìn)行確認(rèn)，從而得到確定項(xiàng)目工期的任務(wù)，由紅線顯示。編號(hào)為2，3，5，6，8，9，10，11

對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化，可以通過(guò)2種路徑，一是調(diào)整關(guān)鍵路徑的工期，將其縮短。二是刪除原有的鏈接關(guān)系，將后面的工期開(kāi)始時(shí)間提前，如下圖所示。

實(shí)驗(yàn)總結(jié)：

通過(guò)按要求做實(shí)驗(yàn)，初步掌握的project的基本方法，但大部分還是按照書(shū)本的內(nèi)容照搬，自己缺乏獨(dú)立的融會(huì)貫通并將只是運(yùn)用到實(shí)際甘特圖中，并且，在有一些需要拓展的部分自己還是缺乏想法，沒(méi)能很好地掌握知識(shí)。后面還需要多加練習(xí)，對(duì)制圖還有一定的興趣，但還是缺乏足夠的訓(xùn)練。

第五篇：project 飛機(jī)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)報(bào)告（范文模版）

Project 2 飛機(jī)場(chǎng)模擬問(wèn)題

班級(jí)：2014級(jí)計(jì)科三班

姓名 張萬(wàn)濤 學(xué)號(hào)14348172

姓名 張銳濱 學(xué)號(hào)14348171

姓名 覃佳 學(xué)號(hào)14349020 【題目要求】

P1.將所有用于飛機(jī)場(chǎng)模擬的函數(shù)和方法組合成一個(gè)完整的程序。用飛機(jī)場(chǎng)模擬程序做若干次試運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，調(diào)整準(zhǔn)備著陸和起飛的飛機(jī)數(shù)的期望值，并找出在飛機(jī)不會(huì)被拒絕服務(wù)的條件下這些數(shù)字盡可能大的近似值。如果隊(duì)列的長(zhǎng)度增加或減少，那么這些值將會(huì)有什么變化？

P2.修改模擬程序，使飛機(jī)場(chǎng)有兩條飛機(jī)跑道，其中一條總是用來(lái)著陸，另一條總是用來(lái)起飛。比較雙跑道機(jī)場(chǎng)能服務(wù)的總飛機(jī)數(shù)和單條飛機(jī)跑道的飛機(jī)場(chǎng)的相應(yīng)數(shù)字，前者是否為后者的兩倍？

P3.修改模擬程序，使飛機(jī)場(chǎng)有兩條飛機(jī)跑道，其中一條總是用來(lái)著陸，另一條總是用來(lái)起飛。如果某個(gè)隊(duì)列是空的，那么兩條跑道都能用于其他的隊(duì)列。如果著陸隊(duì)列總是滿的，并且另一架飛機(jī)要到達(dá)著陸，那么將停止起飛，并將兩條跑道都用于清理擱置的著陸飛機(jī)。

P4.修改模擬程序，使飛機(jī)場(chǎng)有3條飛機(jī)跑道，其中各保留一條總是用于著陸和起飛，第三條用于著陸，但在著陸隊(duì)列為空的情況下，第三條亦可用于起飛。P5.修改最初的模擬程序（單條跑道），使得當(dāng)每架飛機(jī)到達(dá)著陸時(shí)，它將有（作為它的數(shù)據(jù)成員的）一個(gè)（隨機(jī)產(chǎn)生的）油位，以剩余的時(shí)間單元度量。如果飛機(jī)沒(méi)有足夠的油位在隊(duì)列中等待，則允許它立即著陸。因此著陸隊(duì)列里的飛機(jī)可能需要再等待附加的單元，因此可能用完自身的燃料。作為著陸函數(shù)的一部分要檢查這一點(diǎn)，并查明在飛機(jī)由于燃料耗盡而開(kāi)始?jí)嫐皺C(jī)場(chǎng)有多忙。P6.寫(xiě)一個(gè)占位程序來(lái)代替隨機(jī)函數(shù)，這個(gè)占位程序既能用于調(diào)試程序又允許用戶正確地控制每一個(gè)時(shí)間單元內(nèi)每個(gè)隊(duì)列到達(dá)的飛機(jī)數(shù)。

【數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法】

P1題目比較簡(jiǎn)單，就是把課本給的代碼連同課本附錄B生成隨機(jī)數(shù)的方法進(jìn)行整合。①輸入結(jié)束時(shí)間、隊(duì)列的最大值，飛機(jī)起飛和降落的頻率，建立一條跑道。②初始化current_time的值為0，當(dāng)時(shí)間未結(jié)束時(shí)進(jìn)行一個(gè)循環(huán)。該循環(huán)大致是將等待降落的飛機(jī)加入等待降落隊(duì)列，如果隊(duì)列已滿就拒絕它；將等待起飛的飛機(jī)加入等待起飛隊(duì)列，如果隊(duì)列已滿也同樣拒絕它。如果有飛機(jī)等待降落，則讓飛機(jī)降落；若沒(méi)有，就判斷也沒(méi)有飛機(jī)等待起飛，若也為空則為跑道是空閑狀態(tài)；若有，則讓飛機(jī)起飛。③跳出循環(huán)后，將飛機(jī)請(qǐng)求數(shù)、起飛降落數(shù)量和時(shí)間等等輸出。

P2與P1有相似之處，不同的是有了起飛跑道和降落跑道兩個(gè)。因此建立了等待起飛和等待降落兩個(gè)隊(duì)列。若有飛機(jī)等待降落，則讓飛機(jī)降落；如果沒(méi)有，則等待降落隊(duì)列為空。在判斷又無(wú)飛機(jī)要起飛，如果有，則讓飛機(jī)起飛，如果沒(méi)有，那么等待起飛隊(duì)列也是空的。其他的步驟和P1大致相同。

P3題目是在P2的基礎(chǔ)上再進(jìn)行修改。與前面不同的是，降落跑道如果返回值是land（降落），則讓等待降落的飛機(jī)降落。如果降落跑道沒(méi)有飛機(jī)著陸，就判斷返回值是否為take_off（起飛），如果也不是那么跑道空閑中；如果是，則讓飛機(jī)起飛。其他與P1大致相同

Runway類(lèi)的public成員中增加：

int arrival_size();int departure_size();int Runway::departure_size(){ return takeoff.size();}

int Runway::arrival_size(){ return landing.size();} P4即是在P1基礎(chǔ)上增加兩條跑道，判斷方法與P3基本一致。

P5 先判斷是否有緊急事件，如果沒(méi)有，就讓請(qǐng)求起飛或降落的飛機(jī)分別加入到等待起飛和等待降落的隊(duì)列中。接著判斷是否有飛機(jī)處于緊急降落狀態(tài)，如果有，則讓緊急需要降落的飛機(jī)降落；如果沒(méi)有，調(diào)用activity函數(shù)，如果返回值是land，則讓等待降落的飛機(jī)降落，反之若返回值是take_off，則讓等待起飛的飛機(jī)起飛。Plane類(lèi)的public成員中增

Plane_status get_status()const;

成員中增加：int kj;定義：

#include using namespace std;#ifndef PLANE_STATUS #define PLANE_STATUS enum Plane_status {null, arriving, departing,emergency};#endif

#ifndef PLANE #define PLANE class Plane{ public: Plane();Plane(int flt, int time, Plane_status status);void refuse()const;void land(int time)const;void fly(int time)const;int started()const;Plane_status get_status()const;private: int flt_num;int clock_start;Plane_status state;int fuel;};#endif P6先初始化各個(gè)函數(shù)和變量，進(jìn)而選擇飛機(jī)場(chǎng)的模擬模式，可以進(jìn)行隨機(jī)數(shù)模擬也可以進(jìn)行用戶輸入，最后得出結(jié)果用于分析。

【測(cè)試數(shù)據(jù)、結(jié)果及分析】

輸入的數(shù)據(jù)就是書(shū)中給出的例子，5、1000、0.48、0.48 下面給出一些運(yùn)行截圖

【分工、貢獻(xiàn)%、自我評(píng)分】

張萬(wàn)濤：負(fù)責(zé)完成代碼

33.4% 95 張銳濱：負(fù)責(zé)完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告

33.3% 95 覃

佳：運(yùn)行代碼，分析數(shù)據(jù)

33.3% 95 【項(xiàng)目總結(jié)】

1、通過(guò)這一次的實(shí)驗(yàn)，我們加深了對(duì)隊(duì)列的理解，認(rèn)識(shí)到這不是一個(gè)抽象的知識(shí)，而是能運(yùn)用到實(shí)際問(wèn)題中的，讓我們認(rèn)識(shí)到不能讀死書(shū)，應(yīng)該懂得理論聯(lián)系實(shí)際。

2、其中，考慮飛機(jī)燃油情況事實(shí)上就是隊(duì)列優(yōu)先級(jí)的一種應(yīng)用。將飛機(jī)的燃油情況加入飛機(jī)的標(biāo)志中，在原來(lái)的機(jī)場(chǎng)調(diào)度的情況下加入了飛機(jī)優(yōu)先級(jí)，通過(guò)計(jì)算判斷其是否處于緊急狀態(tài)，是的話則將隊(duì)列中應(yīng)降落的飛機(jī)設(shè)為當(dāng)前的緊急飛機(jī)，改變其入隊(duì)順序。

3、本次實(shí)驗(yàn)加深了我們對(duì)于隊(duì)列的理解，以及更深刻地理解了他的實(shí)際應(yīng)用，可以仿真機(jī)場(chǎng)的調(diào)度，由此推廣開(kāi)，也可以仿真任何可以用于排隊(duì)的場(chǎng)合，只要修改相應(yīng)的類(lèi)對(duì)象就可以實(shí)現(xiàn)。

4、本次項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中依照課本中給的類(lèi)定義及主函數(shù)實(shí)現(xiàn)一條跑道的問(wèn)題，優(yōu)先處理降落的飛機(jī)。

而兩條跑道的時(shí)候，則可以同時(shí)處理起飛和降落，可以用兩個(gè)函數(shù)來(lái)判斷，一個(gè)判斷是否有降落，一個(gè)判斷是否有起飛。

同樣是兩條軌道的情況，但是當(dāng)一條軌道為空時(shí)可用于其他用途。小組最開(kāi)始討論的結(jié)果是再加上一條隊(duì)列，但是考慮到實(shí)際情況，以及該種方法可能不是最優(yōu)的做法，小組放棄了這種思路。最后采用的方法的關(guān)鍵是給Runway函數(shù)添加兩個(gè)size函數(shù)，通過(guò)size函數(shù)判斷跑道現(xiàn)在的狀態(tài)，在作出相應(yīng)的響應(yīng)。

三條軌道的情況同樣也沒(méi)有太大的改變，只要判斷出landing 軌道為空時(shí)就可以改變其用途用于起飛。

5、本次試驗(yàn)出現(xiàn)的問(wèn)題

Plane類(lèi)Runway類(lèi)、隊(duì)列以及Random類(lèi)分別放在不同的頭文件中，但相互之間有交集，存在著相互引用的現(xiàn)象，導(dǎo)致重復(fù)定義的問(wèn)題。解決方法為每個(gè)類(lèi)及自定義類(lèi)型加上宏定義——“#ifndef #define #endif”就可以避免重定義問(wèn)題。

6、本次實(shí)驗(yàn)的難度在于實(shí)驗(yàn)所涉及的項(xiàng)目非常之多，各種對(duì)象，函數(shù)非常之多，導(dǎo)致調(diào)試問(wèn)題較多。我們覺(jué)得這次實(shí)驗(yàn)比上一次的難度有所加大，主要在于代碼之多，之雜。但是我們期待著下一次實(shí)驗(yàn)的到來(lái)。