第一篇：機(jī)車運(yùn)行情況的總結(jié)及評

齊心煤業(yè)有限責(zé)任公司

2007年度機(jī)車運(yùn)行情況的總結(jié)及評審

一、總結(jié)

根據(jù)短短幾個(gè)月的機(jī)車運(yùn)行情況看來總體上是比較成功的，加之有過前幾年機(jī)車運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)車運(yùn)行是比較安全的，因?yàn)槿_機(jī)車滿足不了需要，于2007年10月有購回一臺5t的柴油機(jī)車，到現(xiàn)在為止我礦已有5臺機(jī)車其中一臺是柴油機(jī)車，另外5臺都是5t的蓄電瓶機(jī)車（有兩臺是舊的）。8個(gè)月的運(yùn)行情況只有一個(gè)受傷，其余都是安全運(yùn)行，期間所做的運(yùn)行工作是：

1、實(shí)行專職機(jī)車司機(jī)操作

2、經(jīng)常對其培訓(xùn)講解安全知識及注意事項(xiàng)

3、充電嚴(yán)格的記錄，專人管理機(jī)車電瓶充裝和發(fā)放

4、嚴(yán)格實(shí)行交接班制度，現(xiàn)場交接問題

5、當(dāng)班檢查機(jī)車運(yùn)行情況并現(xiàn)場記錄

6、機(jī)車信號的管理

7、杜絕違章搭車和違章開車的行為

8、嚴(yán)格的拖掛放制度 存在的問題；

1、工人和司機(jī)安全意識差，時(shí)常有違章行為的發(fā)生

2、其他管理人員存在好奇心有違章開機(jī)車的現(xiàn)象

3、原來舊機(jī)車控制柜老化頻繁的燒機(jī)車保險(xiǎn)，造成運(yùn)行成本增加

4、機(jī)車充電房不合理特別是換電瓶的時(shí)候非常困難

5、菜油機(jī)車的維護(hù)費(fèi)用太高，運(yùn)行故障太多

6、部分司機(jī)沒有持證

7、機(jī)車司機(jī)上班的隨意性太大

1送培了機(jī)為此我礦投入了大量的資金進(jìn)行該造○

2更換兩臺舊機(jī)車的控制柜；3車司機(jī)到省上去學(xué)習(xí)；○○4新擴(kuò)刷了一個(gè)專門為機(jī)車電瓶房修了一行吊車間；○

5新購一臺5t的防爆柴油機(jī)車專供200m長的車場；○

6礦部領(lǐng)導(dǎo)親自抓運(yùn)輸管理工作。地面調(diào)度使用；○

二、評審

以上在機(jī)車運(yùn)輸管理方面，針對總結(jié)出的不足和成功的經(jīng)驗(yàn)礦上組織了評審自查小組：組長張聯(lián)福，副組長鄭向東，組員李曉紅、梁能、莫文江、蘇林、王國強(qiáng)、楊宗均、李天杰等人分別對機(jī)車運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了自查：

1操作規(guī)程；○2管理制度；3運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理；○4現(xiàn)○○5安全培訓(xùn)；6檢修情況；7運(yùn)行故障；8硫場操作；○○○○8跟車運(yùn)行錄：9交接的執(zhí)行情況。酸中和液的使用；○○

綜上所述對我機(jī)車運(yùn)的總體情況還是比叫良好的，針對的不足也已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)和充實(shí)。評審結(jié)果為合格。

二00八年6月

滎經(jīng)縣齊心煤業(yè)有限主任公司

第二篇：機(jī)車總結(jié)匯報(bào)

.—、故障分類

由于DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)與一般機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、性能及操作方法等方面有較大的不同，故障的性質(zhì)也不相同。一般可分為控制電路、閥類部件、管路及連接部分和操作不當(dāng)?shù)葞讉€(gè)方面的故障。

1.控制電路故障

DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的操作系統(tǒng)采用電控方式，因此常會(huì)出現(xiàn)一些控制電路故障。例如接線頭、插頭及插座的虛接和電子元件的虛焊，二極管及壓敏電阻的擊穿會(huì)造成控制功能的錯(cuò)誤；而開關(guān)節(jié)點(diǎn)不良、中間繼電器卡位及觸頭接觸不良、線圈斷路，電空閥線圈斷路和控制單線斷路、短路、接地等則會(huì)造成執(zhí)行部件不動(dòng)作。

2閥類部件故障

在DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)中，閥類部件的故障會(huì)直接影響到氣路的作用。這類故障大多是在閥類部件內(nèi)的滑動(dòng)件上。例如由于缺少油脂潤滑，各種活塞桿和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會(huì)出現(xiàn)卡滯，造成風(fēng)路不能溝通、由于動(dòng)作頻繁和老化等原因，彈簧件會(huì)失效，影響閥類部件的正常動(dòng)作，橡膠件會(huì)出現(xiàn)破損裂紋造成竄風(fēng)和漏風(fēng)，使閥類部件不能動(dòng)作或性能下降，同樣閥類部件內(nèi)的小孔堵塞也會(huì)影響動(dòng)作。

3.管路及連接部分故障

這類故障的現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄露，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的竄風(fēng)

4.操作不當(dāng)造成的故障

DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，特別是SS4改型電力機(jī)車為雙節(jié)制動(dòng)機(jī)重聯(lián)機(jī)車，司機(jī)在使用機(jī)車前，必須全面學(xué)習(xí)掌握DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的功能作用，并按照制動(dòng)機(jī)的操作方法來控制機(jī)車，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，也會(huì)使制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。例如塞門關(guān)閉不對，重聯(lián)閥位置不對，重聯(lián)機(jī)車電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥手柄位置不對等將會(huì)使制動(dòng)機(jī)不能正常工作。

二、故障處理法

1.首先，必須熟悉DK-1機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的控制電路和空氣管路，而且要熟悉各部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用原理和制動(dòng)機(jī)的操作方法，以便快速、準(zhǔn)確地判斷故障。

2.對機(jī)車制動(dòng)機(jī)所出現(xiàn)的故障大致判斷一下，按分類方法將故障分類。例如通過電空閥、壓力開關(guān)動(dòng)作是否正?？梢园压收蠀^(qū)分成電路或氣路故障。

3.對每一類故障化整為零，縮小范圍，具體方法有兩條，可以采用優(yōu)選法查找故障，也可以根據(jù)分析從最易發(fā)生故障的地方入手查找故障。

第三篇：影響機(jī)車運(yùn)行油耗的因素很多

影響機(jī)車運(yùn)行油耗的因素很多,其中駕駛員的責(zé)任心和駕駛技術(shù)水平對油耗有較直接的影響。據(jù)測定,駕駛技術(shù)嫻熟的比駕駛技術(shù)一般的駕駛員平均節(jié)約燃油8%～10%。因此,駕駛節(jié)油的關(guān)鍵是看駕駛員能否根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行條件采用相應(yīng)的駕駛操作,使人、機(jī)配合得當(dāng),保持機(jī)車的最佳運(yùn)行狀態(tài)。

汽車節(jié)油技術(shù)開始與日本，原因是由于它是一個(gè)資源小國，必須注重節(jié)能。在這方面日本的技術(shù)上也走在了前列。節(jié)油技術(shù)的研究在世界上普遍引起重視的應(yīng)該是資本主義世界第二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，由于產(chǎn)油國組織歐佩克聯(lián)手提高油價(jià)，西方資本主義國家由于能源鏈上的斷裂，造成了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。另外，也由于對石油這種不可再生能源認(rèn)識的加深，人們開始越發(fā)注意對汽車節(jié)油技術(shù)的研究……

影響汽車經(jīng)濟(jì)性的主要有四大方面的因素：

1、汽車本身的質(zhì)量。

2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)。

3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。

4、用車者的駕駛習(xí)慣與駕駛技術(shù)。

汽車車身質(zhì)量研究也是未來汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)發(fā)展方向，即車身輕量化的研究。這方面的研究主要涉及材料科學(xué)和機(jī)械結(jié)構(gòu)分析尤其是車體有限元方面。目前汽車車身輕量化研究還尚未進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，不過進(jìn)展方面還是一日千里。

汽車的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車極速的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。德國的保時(shí)捷汽車公司擁有目前世界上汽車行業(yè)最后的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。這方面的研究重點(diǎn)在于盡量降低汽車行駛過程中的空氣阻力。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)時(shí)至今日，已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)非常成熟的階段，尤其是日本的汽車公司在這方面保持領(lǐng)先，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究。目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是乘用車，多用汽油機(jī)。但是，由于壓縮比方面的問題，汽油機(jī)的燃燒效率遠(yuǎn)不如柴油機(jī)，由于節(jié)能方面的巨大壓力，柴油機(jī)在乘用車上的應(yīng)用也將是以后節(jié)油技術(shù)研究的一個(gè)重要內(nèi)容和趨勢。

由于石油的不可再生性，目前汽車制造商在動(dòng)力總成方面的研究已經(jīng)超越了以油為能源的范疇，比如混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)都已經(jīng)接近商用水平。另外，天然氣汽車、酒精汽車也已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在人們的視野中。

以上都是汽車制造商在節(jié)油方面的工作，對于車友而言，良好的駕駛習(xí)慣對節(jié)油也影響很大。如起步是大腳油門，之后來個(gè)緊急制動(dòng)，電噴車的空擋滑行等……

隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，汽車的油耗越來越被人們關(guān)注，究竟怎樣開車才更省油？

1、新車磨合專家提醒新車在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合。新車磨合要注意時(shí)速控制在每小時(shí)80公里以內(nèi)；盡量減少急加速、急減速。

2、合理保養(yǎng)汽車——定期保養(yǎng)要知道車況良好的汽車可省油15％到20％。對于空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因?yàn)榭諡V堵塞會(huì)引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常；對于機(jī)油：加機(jī)油需要適量，注意機(jī)油標(biāo)尺所標(biāo)示的刻度。機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力；機(jī)油太少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至?xí)绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)效率；對于輪胎狀態(tài)：胎壓偏低會(huì)造成油耗增加。根據(jù)美國能源部調(diào)查，如果每輛車的輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)氣壓少了1磅／平方英寸，美國每天就要多消耗1500萬公升的汽油；要定期檢查輪胎的磨損是否均勻。如發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨，或方向盤不居中等異常情況，需盡快到專業(yè)修理廠咨詢修理；另外切忌裝飾過度，如擾流板、防雨罩等，會(huì)破壞原車設(shè)計(jì)的豐足，提高油耗；后備箱中不要放很多不常用的東西，增加無謂負(fù)載也會(huì)增加油耗，統(tǒng)計(jì)顯示每增加1千克的負(fù)載會(huì)增加1％油耗；有的駕駛員為了節(jié)油，采取高速關(guān)閉空調(diào)而打開車窗通風(fēng)的辦法，這是不可取的，當(dāng)車速高于85公里每小時(shí)的時(shí)候，開窗后的風(fēng)阻消耗比空調(diào)系統(tǒng)消耗的燃油更多，它會(huì)讓您的燃油經(jīng)濟(jì)指數(shù)下降10％。

3、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)：減少緊急加減速和緊急轉(zhuǎn)彎。行車時(shí)不僅要看前一輛車，要同時(shí)看到前兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車；不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)12毫升；勻速行駛，在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)、車速60到90公里每小時(shí)。換擋時(shí)機(jī)：選擇最佳時(shí)機(jī)換擋（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于2000到3000轉(zhuǎn)）；杜絕低擋高速，低擋高速行駛往往使油耗超過正常值的45％；手排車用戶應(yīng)杜絕高擋起步。減少怠速狀態(tài)：適度熱車是個(gè)好習(xí)慣，建議讓車慢速行駛一段距離來完成，長時(shí)間的原地?zé)彳噷⒃黾佑秃模婚L時(shí)間怠速和怠速狀態(tài)下運(yùn)行空調(diào)尤其消耗燃油。

4、如何正確測量實(shí)際油耗正確的油耗測量方法是：將油箱加滿，并記錄首次里程數(shù)；再度將油箱加滿，記錄第二次加油數(shù)和第二次里程數(shù)；將兩次里程

數(shù)相減，除第二次加油數(shù)，得出百公里油耗；依照這一方法多次實(shí)驗(yàn)，求出平均值。

節(jié)約燃油是一個(gè)很大的話題，往往牽涉的因素也很多。因此車輛如何節(jié)約燃油最好不要局限在某一點(diǎn)或某一方面。從以上分析可以讓我們了解到車輛的節(jié)油主要和“人”有直接關(guān)系。駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法的關(guān)注和學(xué)習(xí)才是節(jié)油的真諦！天下沒有秘笈可言，只有對車輛的熟知和了解加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界！

疲勞駕車的危害與預(yù)防

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國因司機(jī)疲勞駕車共發(fā)生交通事故629起，死傷538人。交警部門提供的資料說，當(dāng)前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕車造成的約占40％左右，對安全行車構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。據(jù)研究，在行車初期駕駛員對復(fù)雜動(dòng)作操作出現(xiàn)過失的概率為12％，隨時(shí)間延長，過失也增加，8小時(shí)后行車操作過失比初期增加一倍以上。北京協(xié)和醫(yī)院神經(jīng)內(nèi)科的李舜偉教授表示，疲勞駕駛不但會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、判斷和視覺，也會(huì)影響他的警覺性和對問題的處理能力，特別是由于疲勞而產(chǎn)生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故發(fā)生的重要誘因。

那么，如何避免疲勞駕車呢？

要避免疲勞駕駛，首先要保證有足夠的睡眠，通宵達(dá)旦地加班、跑長途，甚至打牌、聊天、泡吧，對司機(jī)來說都是不可取的。一天當(dāng)中有三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段，即中午、黃昏和夜里，這三個(gè)時(shí)段開車更要格外小心。其次，要讓大腦皮層有恢復(fù)的時(shí)間，最好不要長時(shí)間地持續(xù)開車，大約每持續(xù)駕駛100公里或兩小時(shí)就應(yīng)該停車休息，途中感覺單調(diào)犯困時(shí)索性停車休息一會(huì)兒恢復(fù)體力，千萬不可強(qiáng)打精神開車。

駕駛員進(jìn)行長時(shí)間、長距離駕駛時(shí)，影響最大的是與駕駛直接有關(guān)系的身體這部分器官的各種機(jī)能。因此，行車前必須盡量保證充足的睡眠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分車禍?zhǔn)窃谝估锪泓c(diǎn)至6點(diǎn)和白天13點(diǎn)至16點(diǎn)行車時(shí)造成的，此時(shí)段人最容易感覺疲勞。司機(jī)朋友應(yīng)該注意保證休息。跑遠(yuǎn)途時(shí)應(yīng)該幾個(gè)司機(jī)輪換著開車，一人開車其他人睡覺，還可適當(dāng)調(diào)節(jié)座位和椅背，或過一段時(shí)間就下車在路邊放松一下自己，駕車時(shí)眼晴不要老盯著公路的中心線，必須與其他車輛之間保持相當(dāng)?shù)木嚯x。再有就是要自尋感官刺激，可收聽一些節(jié)奏感強(qiáng)的音樂或聽些笑話；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的興奮作用，是長時(shí)間開車中的上等飲料，煙雖然刺激神經(jīng)系統(tǒng)，但也會(huì)增加心血管的負(fù)擔(dān)促使疲勞。不過，千萬要記住，不要事先確定抵達(dá)目的地的時(shí)間，以防止為趕時(shí)間而疲勞駕車。

除了合理安排時(shí)間保持睡眠、控制連續(xù)駕車時(shí)間外，駕駛員還應(yīng)該適當(dāng)多吃些抗疲勞的食品。

此外，駕駛員應(yīng)該學(xué)會(huì)一些消除肢體和器官疲勞的保健操，利用駕車間隙或者休息時(shí)間緩解疲勞。下面提供幾種消除肢體器官疲勞的保健操，以供參考：

1、眼睛。駕車時(shí)眼睛是最難偷懶最易疲勞的器官，駕車時(shí)間過長極易引起眼部疲勞，因此，可利用各種休息間隙做一些眼部保健活動(dòng)，如眺望一下遠(yuǎn)處或天空；轉(zhuǎn)動(dòng)眼球；用手按摩眼眶四周；用熱毛巾敷眼等都可起到緩解眼部疲勞，促進(jìn)眼部血液循環(huán)，防止眼睛患病的作用。在景物過于單調(diào)的高速公路上行駛，應(yīng)該適當(dāng)?shù)刈箢櫽遗巫儞Q視覺焦點(diǎn)，用不同的景物來保持一定的視覺興奮度。還應(yīng)該時(shí)刻注意眼部衛(wèi)生，不要用沾上油污等臟物以及質(zhì)地較硬的布料來擦拭眼睛。在正面陽光太刺眼時(shí)，除了使用遮陽板，最好戴上太陽鏡。

2、耳。由于汽車噪音的影響，長期駕車的過程中聽力會(huì)在不知不覺中有所下降，會(huì)覺察不出可能發(fā)生事故前的危險(xiǎn)信號。因此，駕車時(shí)不宜聽強(qiáng)烈的曲目，音量以不影響駕車安全為好。休息間隙別再聽音樂，以便讓耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以緩解聽力疲勞。此外，還應(yīng)該定期檢查聽力，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)治療。

3、手。長期駕車，受車身震動(dòng)的影響，尤其是經(jīng)常在顛簸路面進(jìn)行長途越野駕車，不僅會(huì)使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，長此以往還會(huì)導(dǎo)致肌肉痙攣、萎縮、引起骨關(guān)節(jié)病變，嚴(yán)重的會(huì)致使神經(jīng)系統(tǒng)功能下降。另外，天熱駕車手容易出汗，處理緊急情況時(shí)手打滑也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，駕車時(shí)最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盤與手之間增加一個(gè)減震層，緩沖車輛對手及人體的震動(dòng)。

4、足。不走路但也不輕松。腳雖然不用經(jīng)常和地面直接接觸，但也并不清閑，油門、離合、剎車，一個(gè)都不能少，隨時(shí)伺候著。因此，保護(hù)好您的腳，對于一個(gè)司機(jī)來說，就顯得至關(guān)重要。選擇一雙保暖、透氣、大小適中、穿著舒適的鞋子，并多備幾雙棉襪和鞋墊，出汗后勤更換鞋襪，臨睡前用熱水燙燙腳，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲勞。

5、身。駕車時(shí)身體長期相對固定，會(huì)引起頸肩及腰背部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷。另外，由于安全帶的束縛，頭頸部在慣性的作用下會(huì)導(dǎo)致對頸椎的傷害，因此，正確的駕姿很重要，上身挺直，抬頭收頜，肩部放松，膝蓋略屈，臀部盡量靠緊椅背，握方向盤的手臂應(yīng)稍彎曲。駕駛間隙和平時(shí)休息要多活動(dòng)一下身體，尤其是肩頸和腰背部。如果發(fā)現(xiàn)有難以緩解的疼痛癥狀，應(yīng)及時(shí)去醫(yī)院就診。

另外，提高駕駛員的交通安全意識和職業(yè)道德觀念，也是有效防止疲勞駕車的一個(gè)絕招。因?yàn)橹灰{駛員心中裝著自己和他人的生命安全和交通法，并將之落實(shí)到行動(dòng)上，就會(huì)自覺抵制疲勞駕車行為，確保行車安全。

2005年過去，又要迎來新的一年，我們黨召開了第十六次代表大會(huì)，制定了全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，黨的事業(yè)和國家的各項(xiàng)工作取得巨大成就?；仡櫸覀冞@一年來的工作，看到了成績也發(fā)現(xiàn)了不足，我們力求認(rèn)真總結(jié)今年的工作，使明年做得更好。對于我們來說，安全生產(chǎn)就是生命；認(rèn)真貫徹公司及廠里的各項(xiàng)任務(wù)，在2003年即將結(jié)束之時(shí)，根據(jù)廠里的工作要求，現(xiàn)對自己今年來的工作總結(jié)如下：

一、政治思想方面.

第四篇：電機(jī)車年審總結(jié)

東峽煤礦2014年電機(jī)車年審總結(jié)

為加強(qiáng)對煤礦窄軌電機(jī)車及司機(jī)的管理，提高礦井窄軌電機(jī)車的維修保養(yǎng)、檢修質(zhì)量和司機(jī)業(yè)務(wù)水平，保證礦井運(yùn)輸安全，根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦窄軌電機(jī)車年審細(xì)則》的要求，我礦于11月6日-7日由機(jī)電科牽頭組織開展了2014電機(jī)車年審工作，現(xiàn)將年審情況總結(jié)如下：

一、電機(jī)車評審結(jié)果

檢查時(shí)間：2014年11月6日 早班

檢查人員：機(jī)電科副科長 黃安庭 技術(shù)員 劉守輝

安檢科副科長 姚彥平及安檢員若干名

運(yùn)輸一隊(duì)副隊(duì)長 張軍建

檢查結(jié)果：除950水平2臺電機(jī)車電壓顯示裝置損壞暫無配件更換外（運(yùn)輸一隊(duì)已提采購計(jì)劃），其余問題經(jīng)整改后合格（詳見機(jī)字32號隱患整改通知單）。

二、電機(jī)車司機(jī)評審結(jié)果

本礦現(xiàn)持有電機(jī)車司機(jī)操作證人員共有22人，其中參與被評審電機(jī)車司機(jī)人員只有17人，其中姚緒勝11月底退休，另外有李旭紅、李尚文、李文斌、陳小春4人因身體疾病或其他原因，現(xiàn)已不在電機(jī)車司機(jī)崗位。

1、身體條件：（以華亭煤業(yè)集團(tuán)總院體檢表格為標(biāo)準(zhǔn)）共17人

正常人數(shù)：15人

異常人數(shù)：2名

柴寶：竇性心律不齊 大致正常 李軍：竇性心律緩慢。

2、業(yè)務(wù)水平：（以理論考試和實(shí)踐考試為評判標(biāo)準(zhǔn)）共17人 理論考試： 成績60-70分 7人 成績70-80分 5人

成績80-90分 5人

實(shí)踐考試：成績75-80分 3 人；80-90分10人；90分以上4人。

3、尊章守紀(jì)：

違章次數(shù)0次 12人 違章次數(shù)1次 5人 違章兩次以上 無

檢查結(jié)果：

10名電機(jī)司機(jī)評審結(jié)果為合格

5名電機(jī)車司機(jī)評審為優(yōu)秀

2名電機(jī)車司機(jī)因體檢表有心率不齊現(xiàn)象，暫時(shí)評定為不合格，分別為柴寶和李軍，要求取得醫(yī)院的體檢證明，確定檢查結(jié)果不影響從事電機(jī)車司機(jī)崗位，否則調(diào)離電機(jī)車司機(jī)崗位。

機(jī)電動(dòng)力科

二〇一四年十一月十三日

第五篇：機(jī)車司機(jī)技術(shù)總結(jié)

兢兢業(yè)業(yè) 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》編寫；

2.參與新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫； 3.參與《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機(jī)車劈相機(jī)使用注意事項(xiàng)；

5.制定了機(jī)車車頂高壓設(shè)備發(fā)生接地后的應(yīng)急預(yù)案。

我叫==，2004年4月進(jìn)入中國神華神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作，2006年提職為學(xué)習(xí)司機(jī)，2009年提職為司機(jī)，2010年提為司機(jī)長，2011年被聘為運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員。在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗(yàn)，在工作期間參與了運(yùn)轉(zhuǎn)車間《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個(gè)人努力先后取得機(jī)務(wù)段技術(shù)比武2008年乘務(wù)員背規(guī)第一名、2009年機(jī)車司機(jī)第三名、2011年機(jī)車司機(jī)第二名以及2009年公司優(yōu)秀團(tuán)員榮譽(yù)。

一、政治上積極進(jìn)步，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。

自進(jìn)入單位后我就積極通過黨建知識的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，來提高自身的黨性修養(yǎng)，努力做到“未進(jìn)黨的門，先做黨的人”，在業(yè)余生活期間認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想和黨的十八大精神，以優(yōu)異的工作成績充實(shí)自己。我平時(shí)努力能以一名正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚(yáng)“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部考察期，我會(huì)盡快努力使自己加入中國共產(chǎn)黨的隊(duì)伍中。

二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實(shí)自身基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)自身崗位價(jià)值。我自2004年參加工作以來，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，自接觸SS4B電力機(jī)車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，爭當(dāng)行家能手?！案梢恍?，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅(jiān)定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值?，F(xiàn)在我已熟練掌握機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)、司機(jī)長和運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名綜合運(yùn)用人員。記得我剛進(jìn)單位時(shí)，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識，我每天都提前一個(gè)多小時(shí)進(jìn)入學(xué)習(xí)室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)的技能業(yè)務(wù)書背誦理解記憶，就是這樣的好習(xí)慣，讓我有充足的時(shí)間學(xué)習(xí)到更多的業(yè)務(wù)知識，為后期的跟車實(shí)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。近幾年里我也不斷提高自身各項(xiàng)培訓(xùn)，為了提高自己的文化素養(yǎng)，2013年我申報(bào)了西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科，現(xiàn)以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化班本科學(xué)生。在進(jìn)入車間擔(dān)當(dāng)學(xué)習(xí)副司機(jī)跟車實(shí)習(xí)期間，我時(shí)刻努力要求自己，一定要在短時(shí)間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時(shí)刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時(shí)將司機(jī)室進(jìn)行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機(jī)學(xué)習(xí)司機(jī)瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時(shí)再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導(dǎo)下，我在跟車實(shí)習(xí)期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時(shí)間師傅們就帶我去機(jī)械間里進(jìn)行學(xué)習(xí)，囑咐我在學(xué)習(xí)副司機(jī)起就要開始記憶機(jī)車內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實(shí)際，將課本上的知識進(jìn)一步與實(shí)際結(jié)合起來。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時(shí)間里將機(jī)車上的各種設(shè)施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著自身的不斷努力奮進(jìn)，我一步步進(jìn)入了車間教育工作，參與了車間各項(xiàng)專業(yè)制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機(jī)車以此為了我車間運(yùn)輸?shù)闹髁姡侨f噸設(shè)備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認(rèn)真總結(jié)萬噸機(jī)車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導(dǎo)性意見的《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》，該項(xiàng)報(bào)告還榮獲了機(jī)務(wù)段2012合理化建議二等獎(jiǎng)。我車間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機(jī)車新設(shè)備的不斷更新，比如LCU主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬噸設(shè)備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運(yùn)輸任務(wù)，編寫新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車間領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機(jī)車自2013年初進(jìn)入我段后，做為車間主管教育的負(fù)責(zé)人，我第一時(shí)間組織班組成員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實(shí)自身交流機(jī)車水平，在短時(shí)間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機(jī)車相關(guān)作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》，為一線交流機(jī)車乘務(wù)員技能學(xué)習(xí)提供了指導(dǎo)性意見。在自己擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實(shí)可行的處理指導(dǎo)意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進(jìn)行匯總?cè)缦拢?/p>

（一）、SS4B型電力機(jī)車劈相機(jī)運(yùn)行途中注意事項(xiàng)。

SS4B型電力機(jī)車是國產(chǎn)重載電力機(jī)車，它在輔助電路中比SS4改機(jī)車多了一個(gè)劈相機(jī)，以進(jìn)一步來提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運(yùn)行的SS4B型電力機(jī)車途中只使用第一劈相機(jī)，第二劈相機(jī)一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運(yùn)行途中也會(huì)出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車運(yùn)行途中，當(dāng)機(jī)車劈相機(jī)1三相自動(dòng)開關(guān)215QA因?yàn)榉N種原因動(dòng)作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動(dòng)作，因?yàn)楫?dāng)215QA動(dòng)作后，由于劈相機(jī)2三相自動(dòng)開關(guān)216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機(jī)控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時(shí)在輔助電路中，雖然劈相機(jī)因215QA動(dòng)作而停止工作，但此時(shí)任意一運(yùn)轉(zhuǎn)輔機(jī)都可以頂替一臺劈相機(jī)（如同SS4改機(jī)車使用牽引風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作一樣），此刻劈相機(jī)1信號控制電路也因沒有215QA聯(lián)鎖而導(dǎo)致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會(huì)給乘務(wù)員帶來極大安全隱患。因?yàn)楫?dāng)機(jī)車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動(dòng)劈相機(jī)時(shí)，此時(shí)乘務(wù)員沒有認(rèn)真注意主臺故障顯示屏?xí)r，急于閉合輔機(jī)按鈕后，將會(huì)造成各輔機(jī)走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時(shí)若將劈相機(jī)2三相自動(dòng)開關(guān)216QA斷開后，只要劈相機(jī)1三相自動(dòng)開關(guān)215QA動(dòng)作，566KA將會(huì)失電，566KA聯(lián)鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機(jī)1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開也會(huì)使其輔機(jī)控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺上的各輔機(jī)同時(shí)亮，第一時(shí)間可以提示乘務(wù)員劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。所以SS4B型電力機(jī)車運(yùn)行途中使用一臺劈相機(jī)時(shí)，務(wù)必使用劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)閉合，未使用的劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)必須斷開。

（二）、乘務(wù)員如何快速有效判斷機(jī)車車頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。機(jī)車車頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機(jī)車內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機(jī)車高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運(yùn)行途中車頂會(huì)時(shí)常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進(jìn)入春秋季節(jié)后，沿線風(fēng)大，一些極易導(dǎo)電物質(zhì)會(huì)時(shí)常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時(shí)，空氣絕緣性能降低，也會(huì)造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務(wù)員降低故障延時(shí)帶來了不便。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時(shí)間判斷此時(shí)車頂是否還存在接地點(diǎn)是這次討論分析的重點(diǎn)。

機(jī)車車頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時(shí)變電所跳閘，如果車頂接地點(diǎn)處于機(jī)車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監(jiān)測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過流繼電器101KC動(dòng)作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機(jī)車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點(diǎn)大多是發(fā)生在7TA以前，當(dāng)下機(jī)務(wù)段所有機(jī)車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護(hù)，此時(shí)的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實(shí)現(xiàn)一級保護(hù)，2s后變電所將再次供電如果此時(shí)接地點(diǎn)仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴(kuò)大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預(yù)案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動(dòng)措施使列車停車，進(jìn)而判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實(shí)中處理著實(shí)帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時(shí)還存在有接地點(diǎn)沒？

我認(rèn)為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個(gè)利器來迅速簡便實(shí)現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點(diǎn)。在SS4B型機(jī)車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線與車頂設(shè)備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電勢，網(wǎng)壓表也不會(huì)有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實(shí)此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗(yàn)，在機(jī)車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實(shí)了自己的先前理論。所以通過上述分析驗(yàn)證，當(dāng)車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時(shí)快速判斷出車頂此時(shí)是否還存在接地點(diǎn)，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認(rèn)103PV的顯示，如果此時(shí)顯示有2-3KV左右感應(yīng)電壓，表明車頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車頂設(shè)備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業(yè)認(rèn)真確認(rèn)車頂設(shè)備是否有異狀。如此時(shí)沒有顯示2-3KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識到車頂此時(shí)還有死接地點(diǎn)，若盲目升弓后，將會(huì)造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報(bào)相關(guān)部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機(jī)車甩開后，使用未接地節(jié)機(jī)車維持運(yùn)行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預(yù)案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。

但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因?yàn)楫?dāng)天氣不良時(shí)，空氣中水分或雜質(zhì)過大時(shí)，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時(shí)車頂設(shè)備絕緣性能降低時(shí)，將直接影響到6TV感應(yīng)電壓的問題，最后也將導(dǎo)致103PV顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時(shí)發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會(huì)給乘務(wù)員判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運(yùn)行途中判斷一定要警惕仔細(xì)，排除客觀實(shí)際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認(rèn)是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。

三、認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。

安全運(yùn)輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個(gè)企業(yè)基層班組長最大的責(zé)任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導(dǎo)思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。

以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，從各個(gè)方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。

運(yùn)用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日