第一篇：鐵路機車

鐵路機車

一、招聘職位

（一）變頻器產品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學歷，電力電子應用及其相關專業(yè)畢業(yè)，大學英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產品研發(fā)工作經(jīng)驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關仿真軟件的應用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產品的實踐經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學歷并具有三年以上產品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學歷并具有五年以上產品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關專業(yè)畢業(yè)，大學英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進系統(tǒng)特性要求、設計標準和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應用開發(fā)及組網(wǎng)技術。

（3）具有牽頭組織項目團隊進行產品研發(fā)的能力和經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機培訓師（3人）

1、職位描述：電機的使用、保養(yǎng)及維護技術的培訓

2、任職要求：

（1）本科及以上學歷，英語六級及以上水平，電機電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進行產品使用、維護等知識的培訓。

（3）五年及以上電機設計或電機工藝工作經(jīng)驗，熟悉電機設計制造技

第二篇：鐵路機車

東風4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機車廠

目前狀況：國內鐵路貨運的絕對主力。東風4B系列生產了三四千臺。而且過去六七十年代生產的老東風4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2430kW 主發(fā)電機型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠

柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風翻新的假桔子。

資陽出產的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機車廠

狀況：產量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號：東風4D 綽號：花老虎 娘家：大連機車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運機車，構造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準高速型客運機車，構造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術參數(shù)：

用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風4D貨運型，因為我國的東風4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區(qū)別 型號：東風4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進后消化技術，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。中國機車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風8大馬力重載貨運機車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產的那樣傻大黑粗。

型號：東風8B 綽號：

娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產。

東風8B型內燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機車采用微機控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN(按電機計可達520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術先進、動力學性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運內燃機車。

主要技術參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機車標稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機車的巨頭湖南株洲機車廠研制了東風8BJ大馬力貨運內燃機車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。準備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風8BJ型內燃機車（原名NJ2型內燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產化交流傳動干線客、貨運內燃機車。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術，柴油機采用電子噴射技術。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設計，其總體技術水平達到20世紀90年代末世界先進水平。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。

由于采用了微機控制等多項新技術，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計算結果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當年為了和8樓大連的東風4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機車廠研制了東風11準高速內燃機車。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應用成熟的技術和元件，成本低廉，質量可靠。而東風11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風4系列火車司機也不喜歡，結果自然是敗下陣來。

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以上內容不實，經(jīng)過考證，東風11也投入了大批量生產，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風4D牽引。東風4D系列大約600臺以上。

型號：東風11 娘家：戚墅堰機車車輛廠

狀況：批量生產，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風11輸給了大連改進的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準高速機車來應標第五次提速后，戚墅堰吸取教訓，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術對天生素質就比DF4強的DF11進行現(xiàn)代化改進。

工夫不負有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標，奪得頭彩，把老車體加交流技術洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風11G

綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內燃機車的旗艦產品，中國人的驕傲。

型號：北京型內燃機車 綽號：小北京、藍精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機車廠

狀況：這是中國液力傳動內燃機車的代表作。液力傳動的機車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉動。

小北京主要應用于中短途客運。

調車編組機車：東風5系列

這種怪模怪樣的機車主要用于調車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進退自如是它的特點，并不追求高速和遠程能力。

這是東風5系列的改進型東風7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。

這種外走廊機車是典型的美國風格，德國風格是內走廊，也就是東風4系列那種。

當年大連機車廠在東風4的基礎上，也給某些企業(yè)生產了調車型的東風4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風還都突突跑。

這是它的技術參數(shù)

制造國家： 法國 進口年份：1973年 柴油機裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：100公里/小時 持續(xù)速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17300毫米 轉向架軸距：4000毫米 轉向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機：AT-73 牽引電動機：TAO-659C1

中國從德國也進口了一批內燃機車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。

制造國家：西德 進口年份：1973年

柴油機裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：108公里/小時 持續(xù)速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17400毫米 轉向架軸距：4350毫米 轉向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內燃機車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機車，終于在1952年研制出了具有世界先進的前進系列蒸汽機車（日本美國在1952年宣布停產蒸汽機車），并且出口到世界很多國家。我國國內的蒸汽機車鼎盛時期達到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機車為國家建設作出了不可磨滅的貢獻。

現(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。

上面是前進型蒸汽機車，下面是建設型蒸汽機車。是中國蒸汽機車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進了部分機車。因為日本已經(jīng)不怎么生產內燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內燃機車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機車，在后來的實際應用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。

通過引進6K，我國吃透技術之后研制除了韶山4電力機車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉向架中心距：7300X2毫米 轉向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調車和編組。其實主要是想分解開后進行仿制。大家可以看看東風5、7和這些美國車有多么像。

柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：22.2公里/小時 起動牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉向架軸距：2121毫米 轉向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機型號：7FDL-16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8

老掉牙的東風1/2/3，沒有批量生產的東風6,9暫時現(xiàn)不介紹了。

東風10的特點就是雙機并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4?？赡軚|風10就是在法國阿爾斯通基礎上進行研制的。

這車一共也沒生產幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風6也是一種試驗產品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產。

它的介紹如下： 東風6型內燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車裝有電阻制動系統(tǒng)。

東風6型內燃機車具有五大特點：

功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標稱功率2425W；

經(jīng)濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/kW.h，機車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內具有恒功率調節(jié)特性；

粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉微機控制裝置；

耐久可靠：機車實現(xiàn)了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。

東風6型內燃機車的微機屏硬件的配置：

東風6型機車微機屏采用插件板式結構。屏柜設計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉換開關、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉速控制；1塊勵磁控制板是微機系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應管及相應的控制電路組成，在微機控制下調節(jié)勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉機械轉速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統(tǒng)的核心。

東風6型內燃機車微機控制的主要功能：

1，機車控制與柴油機控制。其中包括機車工況、運行方向的轉換、主電路的切換及柴油機轉速和功率的控制；

2，機車牽引時柴油機恒功與經(jīng)濟特性的控制； 3，機車電阻制動恒流控制及范圍擴展； 4，機車動輪空轉／滑行保護（粘著控制）； 5，對柴油機和電氣系統(tǒng)實施完善的保護；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機車的自試驗和檢查功能。

型號：東風6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉向架軸距：1800×2mm 機車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風9也是試驗產品，一共生產了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產。

機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產廠商：戚墅堰機車車輛廠

這個是東風12，還不如叫東風7D合適。

東風12型電傳動內燃機車功率為2430kW，是國內功率最大的調車機車，適用于路內大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調車和小運轉作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機車柴油機驅動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，產生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動機經(jīng)牽引齒輪驅動輪隊。機車走行部是兩臺三軸轉向架。

機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為適應調車作業(yè)的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉向架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總容量：800kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠

東風9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

第 8 樓

東風11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠

再補充中國內燃機車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內燃機車：巨龍

這個彩色照片可不好找?。?/p>

這車一共產了兩臺。

機柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產廠商：大連機車車輛廠 生產年份：1958

巨龍基礎上研制的老東風，還有后來的改進型東風3，一共生產了226臺。和東風4系列四五千臺的巨大產量比不值一提。顯然是過渡產品。

這位祖師爺應該也退休了，可能邊遠地區(qū)還有跑的。

東風2則是東風5的前身，誕生于東風3投產之后。制造年份：1964年 柴油機裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構造速度：95.3公里/小時 持續(xù)速度：9.3公里/小時 起動牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：11820毫米 轉向架軸距：4200毫米 轉向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機：ZQFR-1350 牽引電動機：ZQDR-204 注：東風2增型生產于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結束了。這個帖子只有后邊幾種產量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進、建設、東風、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產業(yè)比汽車產業(yè)有骨氣得多。

中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計產量：819 首臺投產年代：1968.4

株洲電力機車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產的，屬于過渡產品，就生產了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎上發(fā)展出來的成熟產品，于1979年投產，累計生產了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風4B系列內燃機車。

技術參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風4B貨運型。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設計制造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。

但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產的韶山4改進型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟頭腦的。

類似于東風

6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。“七五”期間，我國采用技貿結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、制造、運用的經(jīng)驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補償裝置。⑤機車采用標準電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯(lián)合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。

韶山5于90年研制成功，一共生產了兩臺。用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產，目前一共生產了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。

韶山7的技術參數(shù)如下：

機車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉向架固定軸距：2880mm 轉向架中心距：7100×2=14200mm 機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機車主要特點是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉向架及單側制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設有列車取暖及空調的供電電源；

8.采用雙管制供風；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機車運行速度（持續(xù)制）

76km/h

運行最大速度

120km/h

機車恒功速度范圍(機車在牽引工況下)

76—120km/h

機車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時

173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續(xù)功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調控 準恒速

車鉤中心距

22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉向架固定軸距

2880mm

轉向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風11G（豬頭小隊長）內燃機車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產，和豬頭并駕齊驅。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機車主要特點:

1.采用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；

3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨立通風系統(tǒng)；

6.采用2C0轉向架,單側制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設有列車取暖及空調的供電電源；

9.采用雙管制供風；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；

11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區(qū)運用。

12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機車前、后車鉤中心距離

22016mm

機車車體長度

20800mm

機車車體寬度

3105mm

機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機車前、后端轉向架中心距

11570mm

機車整備重量

t

軸重

21t

機車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機車功率(持續(xù)制)

4800kW

機車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機車起動牽引力

245kN

機車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)

96～160km/h

機車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負。

株洲人當然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準高速客運電力機車，小功率高速度。94年投產后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準高速客用電力機車。為第五次提速160KM做好了充分準備。98年至今已經(jīng)累計生產50余輛。

該車技術參數(shù)如下：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準備的。

在可以預見的幾年內，中國準高速列車的機車基本上是常州的東風11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產品延續(xù)東風4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術參數(shù)：

用途：干線客運 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進行第六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內燃機車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關試驗產品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產了三臺，用于廣州和深圳間的準高速客運，可惜后來廣鐵引進了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機車廠針鋒相對的產品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。機車主要特點：

1．采用交流傳動技術。電傳動系統(tǒng)采用國產化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國產化分散式微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設計采用了高集成化、模塊化的設計技術。

5．車體采用輕量化的整體承載結構和流線型的外形。

6．轉向架為兩軸轉向架，采用空心軸雙側六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構成驅動制動單元，一端懸掛在構架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉向架端梁上，為架懸式結構。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿。基礎制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結構，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉向架固定軸距

2650mm

兩轉向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時

150kN

第三篇：鐵路機車操作規(guī)程

TG/JW104-2012

鐵路機車操作規(guī)則

鐵運[2012]281號

鐵路機車操作規(guī)則

目錄

第一章

總則………………………………………………………………...………………1 第二章

段內作業(yè)……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段與掛車………………………………………………………………………….4 第四章

發(fā)車準備與發(fā)車…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作業(yè)………………………………………………...………………………….9 列車操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車操縱與安全注意事項…………………………………………………………10 旅客列車操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴寒地區(qū)操縱及注意事項…………………………………………………………21 機械間巡視…………………………………………………………………………21 調車作業(yè)……………………………………………………………………………22 機車行車安全裝備…………………………………………………………………24

第六章

終點站與退勤………………………………………………………………………25

入段作業(yè)……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業(yè)………………………………………………………..…………….……27

第七章

附則…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型機車檢查項目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內燃機車檢查項目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內燃機車檢查項目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機車檢查項目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機車檢查項目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內燃機車換班站檢查項目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內燃機車換班站檢查項目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機車換班站檢查項目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機車換班站檢查項目………………….……………..38 附件2 各型機車電氣動作試驗、高低壓試驗程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內燃機車電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內燃機車智能顯示器檢測操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機車高低壓試驗程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機車高、低試驗程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制動機“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型電空制動機“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動機檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動機檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機車乘務員確認呼喚（應答）標準…………….………………………….90 附件8 重聯(lián)機車制動機手柄位置處理表 ………………………………………...117

第一章 總 則

第一條

機車乘務員是鐵路運輸?shù)闹饕夹g工種，擔負著駕駛機車，維護列車安全正點的責任。為使機車乘務員操縱列車規(guī)范化、標準化，特制定本規(guī)則。

第二條

機車乘務員和各級機務管理人員必須認真學習和嚴格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定，樹立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點。

第三條

應采用先進的科學技術手段，逐步實現(xiàn)機車運行遠程監(jiān)控，完善機車操縱運行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強日常培訓，規(guī)范和提高機車乘務員操縱水平。第四條

鐵路局按本規(guī)則制定作業(yè)標準，定期組織檢查。

第二章 段內作業(yè)

出

勤

第五條

出乘前必須充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定著裝，準時出勤。

第六條

出勤時，機車乘務員應攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓合格證（鑒定期間由機務段出具書面證明）和有關規(guī)章制度，到機車調度員處報到，接受指紋影像識別、酒精含量測試，按規(guī)定領取司機報單、司機手冊、列車時刻表、運行揭示等行車資料和備品。

第七條

認真閱讀核對運行揭示及有關安全注意事項，結合擔當列車種類、天氣等情況，做好安全預想，并記錄于司機手冊。認真聽取出勤指導，將司機手冊交機車調度員審核并簽認。第八條

辦理運行揭示和列車運行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）交付時，必須實行出勤機班與出勤調度員雙審核、雙確認的檢驗簽認把關制度。

接 車

第九條

按職責分工進行交接。接車時，認真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。接車后，確認列車運行監(jiān)控裝置（以下簡稱“LKJ”）、機車信號、列車無線調度通信設備等行車安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認無誤。第十條

機車檢查按附件1規(guī)定的項目和標準進行。附件1-1 DF8B型內燃機車檢查項目。附件1-2 HXN5型內燃機車檢查項目。附件1-3 SS4型電力機車檢查項目。附件1-4 HXD3型電力機車檢查項目。附件1-5 DF8B型內燃機車換班站檢查項目。附件1-6 HXN5型內燃機車換班站檢查項目。附件1-7 SS4型電力機車換班站檢查項目。附件1-8 HXD3型電力機車換班站檢查項目。

本規(guī)則規(guī)定以外的機型檢查項目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。機務段應根據(jù)乘務方式、整備設備、技術作業(yè)時間等情況參照附件1機型檢查程序的技術規(guī)定，制定各型機車具體檢查內容及要求。第十一條

電氣動作試驗、電力機車高低壓試驗按附件2規(guī)定的項目和標準進行。附件2-1 DF8B型內燃機車電氣全面檢查程序。附件2-2 HXN5型內燃機車智能顯示器檢測操作程序。附件2-3 SS4型電力機車高、低壓試驗程序。附件2-4 HXD3型電力機車高、低壓試驗程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動機檢查和試驗按附件3至附件6的規(guī)定進行。

本規(guī)則規(guī)定以外的機型電氣動作試驗、制動機試驗和電力機車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。

第三章 出段與掛車

第十二條

機車整備完畢機班全員上車后，要道準備出段。

1.確認調車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認呼喚（應答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外，下同）。確認呼喚（應答）標準見附件7。

2.移動機車前，應確認相關人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。段內走行嚴守速度規(guī)定。

3.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分（單班單司機簽點辦法由鐵路局規(guī)定），了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行車機聯(lián)控，按信號顯示出段。

第十三條

進入掛車線后，應嚴格控制機車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。

1.距脫軌器、防護信號、車列10m前必須停車。

2.確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。3.連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試拉。

第十四條

掛車后，機車保持制動，司機確認機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態(tài)。多機重聯(lián)時，機車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機負責；列車本務司機應復檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態(tài)。

1.正確輸入機車綜合無線通信設備（以下簡稱“CIR”）、LKJ有關數(shù)據(jù)。采用微機控制制動系統(tǒng)的機車，核對制動機設定的列車種類。向運轉車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關事項。

2.貨運票據(jù)、列車編組順序表需由機車乘務組攜帶時，應按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。3.司機應在列車充風或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關系。

4.制動主管達到定壓后，司機按規(guī)定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗，裝有防折關裝置的機車應確認制動主管貫通情況。

5.發(fā)現(xiàn)充、排風時間短等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。

6.制動關門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應持有制動效能證明書。

7.列車制動機進行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接受制動效能證明書。

8.司機接到制動效能證明書后，應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）及本區(qū)段的規(guī)定時，應向車站值班員報告。

9.直供電列車連掛后，司機拔出供電鑰匙與客列檢（或車輛乘務人員）按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機車還需斷開主斷路器。第十五條

列車制動機試驗 1.全部試驗

列檢作業(yè)場無列車制動機的地面試驗設備或該設備發(fā)生故障時，機車對列車充滿風后，司機應根據(jù)檢車員的要求進行試驗：

（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢。

（2）自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），對列車制動機進行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規(guī)定。2.簡略試驗

制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

3.持續(xù)一定時間的保壓試驗

在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車不得發(fā)生自然緩解。

4.列車制動機試驗時，司機應確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風壓查詢；裝有防折關裝置的機車，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。

第四章 發(fā)車準備與發(fā)車

第十六條

司機根據(jù)發(fā)車時間，做好發(fā)車準備工作。貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數(shù)的三分之二。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。

第十七條

起動列車前，必須二人及以上（單司機值乘區(qū)段除外）確認行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，準確呼喚應答，執(zhí)行車機聯(lián)控，鳴笛起動列車。

1.起動列車前使用列尾裝置檢查尾部制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。

2.列車起動時，應檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉。

3.內燃機車提手柄、電力機車進級時，應使柴油機轉速及牽引電流穩(wěn)定上升。當列車不能起動或起動過程中空轉不能消除時，應迅速調整主手柄位置，重新起動列車。

4.列車起動后，應進行后部瞭望確認列車起動正常。單司機單班值乘的不進行后部瞭望。

第五章 途中作業(yè)

列車操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條

機務段應根據(jù)擔當?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機型、牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分等編制列車操縱示意圖、列車操縱提示卡。在編制過程中，應利用LKJ運行數(shù)據(jù)對其進行校核優(yōu)化。第十九條

列車操縱示意圖應包括以下內容： 1.列車速度曲線； 2.運行時分曲線；

3.線路縱斷面和信號機位置； 4.站場平面示意圖； 5.提、回手柄地點； 6.動力制動使用和退回地點； 7.空氣制動減壓量和緩解地點及速度； 8.區(qū)間限制速度及區(qū)段內各站道岔的限制速度； 9.機械間、走廊巡視時機； 10.接觸網(wǎng)分相區(qū)地點； 11.各區(qū)間注意事項。

第二十條

鐵路局按照列車操縱示意圖相關內容，針對擔當區(qū)段的安全關鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)間公里、運行時分、平均速度、具體提回手柄地點、提回手柄級位或柴油機轉速、制動機使用操作、電力機車過分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長度、道岔限速、站中心公里、股道有無接觸網(wǎng)等內容的中間站站場示意圖等內容和安全注意事項。

列車操縱與安全注意事項

第二十一條

機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務員一次出乘作業(yè)標準、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認呼喚（應答）和車機聯(lián)控制度。

嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設定的限制速度的規(guī)定。

列車運行中，當列尾裝置主機發(fā)出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應及時通知就近車站值班員或列車調度員，旅客列車應同時通知車輛乘務員。

第二十二條

設有兩端司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱（調車作業(yè)推進運行時除外）。機車信號轉換開關置于正確位置。非操縱端與行車無關的各開關均應置于斷開位并鎖閉，取出制動機手柄或置于規(guī)定位置；列車無線調度通信設備和列尾裝置司機控制盒置于關閉位。安裝雙套LKJ主機的機車，非操縱端LKJ應關閉。

第二十三條

操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）；運行中或未停穩(wěn)前，嚴禁換向操縱。設有速度工況轉換裝置的機車，車未停穩(wěn)，不準進行速度工況轉換。

機車負載運行中，內燃機車提手柄，電力機車進級時，應使柴油機轉速及牽引電流穩(wěn)定上升，遇天氣不良時應實施預防性撒砂，當機車出現(xiàn)空轉不能消除時，應及時調整主手柄位置；具有功率自動調節(jié)控制功能的和諧型機車運行在困難區(qū)段出現(xiàn)空轉時，不得盲目退回手柄。第二十四條

內燃機車提、回手柄應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉速穩(wěn)定變化。負載運行中，當柴油機發(fā)生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機轉速不下降，為防止柴油機“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統(tǒng)排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。第二十五條

電力機車運行中應注意以下事項：

1.根據(jù)列車速度，選擇適當?shù)氖直恢谩恳妱訖C電壓、電流不得超過額定值。2.解除機車牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值，電流還有相當余量時，逐級進行。4.通過分相絕緣器時嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。

5.遇接觸網(wǎng)故障或掛有異物，降、升受電弓標或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。6.接觸網(wǎng)臨時停電或異常時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認機車絕緣情況，確認機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。

第二十六條

運行中應確認制動缸壓力表壓力。裝有EL-14型制動機的機車，應在列車起動前，以及每運行1-3個區(qū)間和施行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個區(qū)間不得少于1次。第二十七條 裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)制動主管的壓力異常時，應立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調度員。

第二十八條

施行常用制動時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥，牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應適當增加初次減壓量，具體減壓量由鐵路局制定。2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過30kPa(CCBII、法維萊型制動機除外)。5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。6.貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動。

7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應緩解列車制動。9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa及以上。10.站停超過20min時，開車前應進行列車制動機簡略試驗。

第二十九條

施行緊急制動時，應迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并立即解除機車牽引力，期間柴油機不得停機，電力機車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應處在備用狀態(tài)。列車未停穩(wěn)，嚴禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時，單閥除外）。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

第三十條

單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少于15m，再按照先防護后報告的原則，在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調度員報告停車位置和原因。

單機被迫停在調諧區(qū)內時，司機須立即在調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調度員報告停車位置和原因。

第三十一條

列車運行中，發(fā)現(xiàn)制動主管壓力急劇下降、波動，空氣壓縮機不工作或長時間泵風不止，列尾裝置發(fā)出制動主管壓力不正常報警等異常情況時，應迅速停止向制動主管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施。

第三十二條

列車停車再開車后，應選擇適當?shù)攸c進行貫通試驗。司機確認制動主管排風結束、列車速度下降方可緩解，同時司機應注意風表壓力及列車充、排風時間（萬噸及以上重載列車除外）；裝有列尾裝置的列車還應使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風壓。

第三十三條

裝有動力制動裝置的機車在列車調速時，要采用動力制動為主、空氣制動為輔、相互配合使用的方法，并應做到：

1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2.制動電流不得超過額定值。

3.動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0（設有自動控制裝置的機車除外）。

4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除（裝有重聯(lián)線和同步裝置機車運行時除外）。第三十四條 當發(fā)現(xiàn)列車失去空氣制動力或制動力減弱危及行車安全時，緊急制動可以同步投入動力制動的機車，司機應立即使用緊急制動，并將動力制動投入達到最大值，在確認動力制動發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動缸壓力至150kPa以下（設有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。有運轉車長（車輛乘務人員）值乘的列車，司機迅速通知運轉車長（車輛乘務人員），使用車輛緊急制動閥停車；裝有列尾裝置的列車，司機應采取列尾裝置主機排風制動措施使列車停車，停車前適當撒砂。

第三十五條

裝有動力制動的機車在使用動力制動調速過程中發(fā)生緊急制動或需緊急制動時，司機應保持機車動力制動，同時立即用單閥緩解機車制動缸壓力至150kPa以下（設有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。

第三十六條

列車或單機停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持制動狀態(tài)。

1.進站停車時，應注意車站接車人員的手信號。

2.貨物列車應保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。

3.夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。4.中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查。5.機車乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

第三十七條

內燃、電力機車在附掛運行中，換向器的方向應與列車運行方向相同，主接觸器在斷開位。禁止進行電氣動作試驗。

第三十八條

機車各安全保護裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調整其動作參數(shù)。內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，不得強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。機車保護裝置切除后，應密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視。

第三十九條

運行中，應隨時注意機車各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機車運行日志”。

牽引直供電、雙管供風的旅客列車時，運行中應注意確認列車供電電壓及電流、列車總風管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時應及時通知車輛乘務員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調度員或車站值班員。

旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，司機應掌握安全速度（最高不超過120Km/h）運行至前方站后進行，跨局旅客列車改為單管供風后，司機報告車站值班員轉報列車調度員。因列車總風管壓力漏泄不能維持運行，應立即停車，關閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應立即通知車輛乘務員處理。

第四十條

遇天氣惡劣，應加強瞭望和鳴笛，信號機顯示距離不足200m時，應立即報告車站值班員或列車調度員。

第四十一條

運行中的安全注意事項：

1.不得超越機車限界進行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴禁攀登機車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵入臨線限界。

2.電力機車乘務員需要登機車頂部檢查弓網(wǎng)狀態(tài)或處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，必須向車站值班員或列車調度員申請辦理登頂作業(yè)，接到列車調度員發(fā)布接觸網(wǎng)已停電允許登頂作業(yè)的調度命令并驗電、接地后方準作業(yè)。

3.外走廊式的內燃機車運行中不得在走廊上作業(yè)。4.嚴禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

5.列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援并按規(guī)定設置防護。機車故障后10分鐘內不能恢復運行時，司機應迅速請求救援。6.遇天氣不良、機車牽引力不足等原因，列車在困難區(qū)段可能發(fā)生坡停或嚴重運緩時，司機應提前使用列車無線調度通信設備通知兩端站或列車調度員。

7.單機進入?yún)^(qū)間擔當救援作業(yè)，在自動閉塞區(qū)間正方向運行時，應使LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴格按分區(qū)通過信號機的顯示要求行車；在自動閉塞區(qū)間反方向、半自動閉塞區(qū)間及自動站間閉塞區(qū)間運行時，應使LKJ處于調車工作狀態(tài)。在接近被救援列車2km時，按規(guī)定嚴格控制速度。8.運行途中突發(fā)難于抵抗的身體急癥，要立即報告列車調度員或車站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車措施。

第四十二條

多機牽引時應遵守下列規(guī)定：

1.機車重聯(lián)后，相鄰機車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機車乘務員實行雙確認，共同負責。2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并執(zhí)行有關鳴笛及應答回示的規(guī)定。

3.設有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運行時應接通重聯(lián)線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附件8執(zhí)行。

4.電力機車重聯(lián)運行中，前部機車應按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓。

5.中部、尾部掛有補機的列車，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十三條

組合列車前部、中部機車必須裝有同步操縱裝置并保持通信設備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十四條

附掛（重聯(lián)）機車連掛妥當后，附掛（重聯(lián)）司機按規(guī)定操作制動機、彈停裝置、電氣設備等，操作完畢、具備附掛（重聯(lián)）運行條件后，通知本務機車司機。

附掛（重聯(lián)）機車需與本務機車或前位機車摘開時，必須恢復機車牽引條件后(閉合蓄電池開關、開啟LKJ、升弓或啟機、空壓機工作、總風缸壓力達到定壓、機車處于制動狀態(tài))，方可通知前位機車進行摘掛作業(yè)。

無動力回送機車按規(guī)定開放無火回送裝置，操作有關閥門。

旅客列車操縱

第四十五條

牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩(wěn)、停車準確。1.起車時，全列起動后再加速。

2.進站停車時，應采取保壓停車，按機車停車位置標一次穩(wěn)、準停妥。第四十六條

列車運行中施行常用制動時，應遵守以下規(guī)定：

1.機車呈牽引狀態(tài)，柴油機轉速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機車的牽引電流控制在200A以下。停車制動，自閥減壓時，列車產生制動作用并穩(wěn)定降速（時間原則上應控制在5s以上）后，再解除機車牽引力。特殊情況由鐵路局規(guī)定。2.自閥減壓前，應單獨緩解機車，使列車制動時機車呈緩解狀態(tài)。3.制動時，追加減壓量累計不應超過初次減壓量。

第四十七條

列車運行中應根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機車牽引力。在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運行時，應采用低手柄位或低轉速的牽引，盡量避免惰力運行。

第四十八條

列車在長大下坡道運行中，應采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法，做到： 1.列車進入下坡道時，投用動力制動，待列車繼續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。

2.當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用空氣制動調整列車運行速度。無動力制動或動力制動故障時的空氣制動操縱辦法，由鐵路局制定。3.緩解列車制動時，應在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

各種坡道上的操縱

第四十九條

在較平坦的線路上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所需速度時，適當調整機車牽引力，使列車以均衡速度運行。

第五十條

在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。第五十一條

在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法。進入坡道前應提早增大機車牽引力，儲備動能，進入坡道后應進行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

嚴寒地區(qū)操縱及注意事項

第五十二條

在防寒過冬期間，段內接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應檢查機車有無凍結處所，暖汽閥是否按規(guī)定開放，防寒罩是否齊全。

1.內燃機車關閉門窗，調整百葉窗開度并裝好防寒被，應適時使用非操縱端熱風機。打開預熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預熱鍋爐凍結。

2.內燃機車柴油機故障無法再啟動時，要及時放盡柴油機、冷卻單節(jié)、熱交換器及管路內的冷卻水。3.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網(wǎng)被冰雪包裹，在站內停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產生打火放電現(xiàn)象時，站內起動列車，應控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產生拉弧導致燒網(wǎng)。4.機車檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。

機械間巡視

第五十三條

內燃、電力機車機械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機或學習司機負責，應按下列要求執(zhí)行： 1.內燃機車

(1)始發(fā)列車出站后；

(2)列車運行中一般每30min進行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時。2.電力機車

(1)始發(fā)列車出站后；(2)發(fā)生異音、異狀時。

3.單司機值乘時，機械間檢查時機由鐵路局規(guī)定。第五十四條

巡視檢查項目

1.內燃機車檢查項目：電氣間、柴油機、增壓器、牽引發(fā)電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發(fā)電機、牽引電動機的通風機等狀態(tài)是否正常；有無電氣絕緣燒損氣味、油水管路有無漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2.電力機車檢查項目：各輔助機組運轉是否正常；各部件有無異音、異狀；有無放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態(tài)、各保護繼電器和指示燈、指示件有無異狀或動作顯示。

調車作業(yè)

第五十五條

調車機車乘務員要熟悉《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）及有關規(guī)定，熟記站內線路（包括專用線）、信號機以及各種標志等站場情況，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》調車工作有關規(guī)定。

采用無線調車燈顯設備進行調車時，應使LKJ處于調車工作狀態(tài)與無線調車燈顯設備配合使用，并根據(jù)信號顯示和作業(yè)指令的要求進行作業(yè)。中間站利用本務機車調車時，對附有示意圖的調車作業(yè)通知單的內容和注意事項必須掌握清楚。作業(yè)前，應使LKJ處于調車工作狀態(tài)。

在中間站不得利用單司機單班值乘列車的機車進行調車作業(yè)，遇特殊情況，必須利用該本務機車對本列進行調車作業(yè)時，相關作業(yè)人員應加強安全控制。

第五十六條

在車站交接班時，交、接班乘務員應認真對機車走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機性能進行重點檢查；注意檢查調整制動缸活塞行程和閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。作業(yè)間歇時應對其它部件進行檢查。停留較長時間后再次作業(yè)前，應對制動機機能進行試驗。第五十七條

調車作業(yè)中，徹底瞭望，確認信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚應答制度，沒有信號不準動車，信號中斷或不清立即停車。穿越正線調車作業(yè)時，必須執(zhí)行車機聯(lián)控制度。連掛車輛時，嚴格按十、五、三車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不得超過5km/h。

按《站細》規(guī)定連結軟管后，動車前應進行制動機簡略試驗。

單機連掛車輛時，應注意確認車輛停留和脫軌器位置，必須執(zhí)行“一度停車”制度。

第五十八條

當調車指揮人顯示溜放信號時，司機應“強迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車信號時，應迅速解除機車牽引力，立即制動。

第五十九條

認真執(zhí)行駝峰調車作業(yè)的規(guī)定，連掛車列后試拉時，注意不得越過信號機或警沖標。推峰時要嚴格按信號的要求控制速度。

第六十條

電力機車調車時，機車距接觸網(wǎng)終點標應有10m的安全距離，防止進入無電區(qū)。

機車行車安全裝備

第六十一條

機車出段前，必須確認LKJ、機車信號、列車無線調度通信設備、列尾裝置司機控制盒、平面燈顯接口設備、防折關裝置、警惕報警裝置、機車走行部監(jiān)測裝置等行車安全裝備檢測合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開機，按規(guī)定正確操作使用，嚴禁擅自關機。不得使用列車無線調度通信設備進行與行車無關的通話，并應遵守保密的規(guī)定。

第六十二條

列車途中在本務機車前部加掛補機、更換本務機車或機車因故不能繼續(xù)運行請求救援時，司機應在停車后并制動主管減壓的情況下，解除列尾裝置主機記憶的本務機車號碼，加掛機車、更換后機車及救援機車連掛車列后擔當本務時，重新建立“一對一”關系。

第六章 終點站與退勤

第六十三條

終點站作業(yè)

1.到達終點站后，摘解機車前不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設備或該設備臨時發(fā)生故障時，司機應根據(jù)檢車員的要求，試驗列車制動機。牽引制動主管定壓600kPa的貨物列車到達機車換掛站后，應對制動主管實施最大有效減壓量(減壓170kPa)。

2.直供電列車到達后，應保持供電，接到車輛乘務員通知后方可停止供電，拔出供電鑰匙，按規(guī)定與車輛乘務員辦理交接。

3.機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方。機車乘務員應及時檢查軸溫（裝有軸溫檢測裝置的除外）。LKJ轉入調車狀態(tài)，按調車信號顯示運行。4.機車到達站、段分界點處應停車，簽認入段時分，了解段內走行經(jīng)路。5.確認入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認呼喚（應答），鳴笛動車入段，按規(guī)定速度控制運行。

6.有運用干部添乘在列車終到前，司機應出示添乘指導簿，添乘運用干部填寫本趟添乘指導意見。

入段作業(yè)

第六十四條

電力機車進整備線，在隔離區(qū)防護信號前停車，確認隔離區(qū)防護信號開放后再動車。第六十五條

在轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規(guī)定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：

1.內燃機車主手柄置于“0”位，換向手柄置于中立位，機車控制開關置于斷開位。2.電力機車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。第六十六條

入段機車檢查和整備

機務段應根據(jù)使用機型、乘務方式和段內技術作業(yè)時間，制定機車檢查、給油、保潔等工作范圍和標準。

1.交班司機應將機車運用狀態(tài)，在機車運行日志上作出記錄，按規(guī)定做好防溜，與接車人員辦理交接。

2.輪乘制司機應向接車人員詳細介紹機車運用狀態(tài)、機車運行日志記錄等情況，與有關人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。3.檢查機車時，發(fā)現(xiàn)故障處所及時處理或報修。

中途繼乘站換班

第六十七條

出勤時，按本規(guī)則第五至八條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時到達指定地點接班。第六十八條

中間站換班應實行對口交接。1.司機交接燃料、耗電、機車運用狀態(tài)等。

2.學習司機（非操縱司機）檢查機車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。3.接班后，按本規(guī)則附件1-5至附件1-8的規(guī)定檢查機車。

外段（折返段）交接班

第六十九條

外段（折返段）交接班

1.內燃、電力機車交班機班應按本規(guī)則附件1-1至附件1-4的規(guī)定進行作業(yè)，填寫機車運行日志。2.內燃、電力機車的接班司機應按本規(guī)則附件1-1至附件1-4，對機車進行檢查。學習司機（非操縱司機）對機車下部進行復檢。

3.制動機試驗、內燃機車的電氣動作試驗、電力機車的高、低壓試驗按本規(guī)則第十一條的規(guī)定執(zhí)行。4.其他未盡事宜，按機務本段、外段（折返段）有關規(guī)定辦理。

退勤作業(yè)

第七十條

退勤前，司機用IC卡轉儲LKJ運行記錄文件，正確填寫司機報單，對本次列車的安全正點情況進行分析作出記錄。第七十一條

退勤時，進行酒精測試，向退勤調度員匯報本次列車安全及運行情況，對運行中發(fā)生的非正常情況按規(guī)定填寫“機調-10”，對LKJ檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交還列車時刻表、司機報單、司機手冊、添乘指導簿后，辦理退勤手續(xù)。

第七章 附 則

第七十二條

本規(guī)則適用于國家鐵路機車乘務員（不包括動車組司機、自輪運轉設備司機），合資鐵路、地方鐵路可參照執(zhí)行。鐵路局應按照本規(guī)則，結合本局的具體情況制定補充規(guī)定或細則。第七十三條

本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。

第七十四條

本規(guī)則自2013年3月1日起施行。前發(fā)《機車操作規(guī)程》（鐵運〔2000〕16號）、《單司機執(zhí)乘機車操作規(guī)程（暫行）》（鐵運〔2004〕34號）同時廢止。其他有關規(guī)定與本規(guī)則相抵觸時，按本規(guī)則執(zhí)行。

附件：

附件1 各型機車檢查項目

附件2各型機車電氣動作試驗、高低壓試驗程序

附件3 JZ-7型制動機“五步閘”檢查方法

附件4 DK-1型制動機“五步閘”檢查方法

附件5 CCBⅡ型制動機“五步閘”檢查方法 附件6 法維萊型制動機“五步閘”檢查方法 附件7 機車乘務員確認呼喚（應答）標準 附件8 重聯(lián)機車制動機手柄位置處理表

共七章七十四條

第四篇：鐵路機車操作規(guī)則

第二章 事故等級

第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

A4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。

B4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。C8.未準備好進路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。C22.客運列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第五篇：鐵路機車項目申報材料

鐵路機車項目

申報材料

泓域咨詢

摘要

該鐵路機車項目計劃總投資 2582.22 萬元，其中：固定資產投資2164.62 萬元，占項目總投資的 83.83%；流動資金 417.60 萬元，占項目總投資的 16.17%。

達產年營業(yè)收入 3104.00 萬元，總成本費用 2360.37 萬元，稅金及附加 44.54 萬元，利潤總額 743.63 萬元，利稅總額 890.74 萬元，稅后凈利潤 557.72 萬元，達產年納稅總額 333.02 萬元；達產年投資利潤率 28.80%，投資利稅率 34.50%，投資回報率 21.60%，全部投資回收期 6.13 年，提供就業(yè)職位 51 個。

報告根據(jù)項目實際情況，提出項目組織、建設管理、竣工驗收、經(jīng)營管理等初步方案；結合項目特點提出合理的總體及分實施進度計劃。

自 2004 年到 2010 年，我國鐵路投資經(jīng)歷了高速增長的發(fā)展態(tài)勢，2010 年國內鐵路固定資產投資高達 8426.52 億元。由于受 2011 年?7? 23?動車組事故以及原鐵道部撤并改組影響，2011 年起鐵路行業(yè)進入了發(fā)展低谷期，鐵路投資放緩，投資額大幅下降至 5906.09 億元，且 2012 年鐵道部動車組招標基本停滯。

報告主要內容：項目總論、背景和必要性研究、產業(yè)分析、投資建設方案、項目選址規(guī)劃、土建工程分析、項目工藝及設備分析、環(huán)境保護、清潔生產、安全保護、項目風險說明、節(jié)能評估、項目實施進度計劃、項目投資情況、經(jīng)營效益分析、結論等。

鐵路機車項目申報材料目錄

第一章

項目總論

第二章

背景和必要性研究

第三章

投資建設方案

第四章

項目選址規(guī)劃

第五章

土建工程分析

第六章

項目工藝及設備分析

第七章

環(huán)境保護、清潔生產

第八章

安全保護

第九章

項目風險說明

第十章

節(jié)能評估

第十一章

項目實施進度計劃

第十二章

項目投資情況

第十三章

經(jīng)營效益分析

第十四章

項目招投標方案

第十五章

結論

第一章

項目總論

一、項目承辦單位基本情況

（一）公司名稱

xxx 科技公司

（二）公司簡介

本公司秉承?顧客至上，銳意進取?的經(jīng)營理念，堅持?客戶第一?的原則為廣大客戶提供優(yōu)質的服務。公司堅持?責任+愛心?的服務理念，將誠信經(jīng)營、誠信服務作為企業(yè)立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場。?滿足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求?的企業(yè)觀念，面對經(jīng)濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業(yè)。未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以?和諧發(fā)展?為目標，踐行社會責任，秉承?責任、公平、開放、求實?的企業(yè)責任，服務全國。

公司擁有優(yōu)秀的管理團隊和較高的員工素質，在職員工約 600 人，80%以上為技術及管理人員，85%以上人員有大專以上學歷。公司堅持以市場需求為導向、以科技創(chuàng)新為中心，在品牌建設方面不斷努力。先后獲得國家級高新技術企業(yè)等資質榮。

公司一直注重科研投入，具有較強的自主研發(fā)能力，經(jīng)過多年的產品研發(fā)、技術積累和創(chuàng)新，逐步建立了一套高效的研發(fā)體系，掌握了一系列

相關產品的核心技術。公司核心技術均為自主研發(fā)取得，支撐公司取得了多項專利和著作權。公司生產運營過程中，始終堅持以效益為中心，突出業(yè)績導向，全面推行內部市場化運作模式，不斷健全完善全面預算管理體系及考評機制，把全面預算管理貫穿于生產經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。通過強化預算執(zhí)行過程管控和績效考核，對生產經(jīng)營過程實施全方位精細化管理，有效控制了產品生產成本；著力推進生產控制自動化與經(jīng)營管理信息化的深度融合，提高了生產和管理效率，優(yōu)化了員工配置，降低了人力資源成本；堅持問題導向，不斷優(yōu)化工藝技術指標，強化技術攻關，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新裝備，原料轉化率穩(wěn)步提高，降低了原料成本及能源消耗，產品成本優(yōu)勢明顯。

（三）公司經(jīng)濟效益分析

上一，xxx 投資公司實現(xiàn)營業(yè)收入 3161.47 萬元，同比增長 16.44%（446.30 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務鐵路機車生產及銷售收入為 2590.21萬元，占營業(yè)總收入的 81.93%。

上主要經(jīng)濟指標

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業(yè)收入

663.91

885.21

821.98

790.37

3161.47

主營業(yè)務收入

543.94

725.26

673.45

647.55

2590.21

2.1

鐵路機車(A)

179.50

239.34

222.24

213.69

854.77

2.2

鐵路機車(B)

125.11

166.81

154.89

148.94

595.75

2.3

鐵路機車(C)

92.47

123.29

114.49

110.08

440.34

2.4

鐵路機車(D)

65.27

87.03

80.81

77.71

310.83

2.5

鐵路機車(E)

43.52

58.02

53.88

51.80

207.22

2.6

鐵路機車(F)

27.20

36.26

33.67

32.38

129.51

2.7

鐵路機車(...)

10.88

14.51

13.47

12.95

51.80

其他業(yè)務收入

119.96

159.95

148.53

142.81

571.26

根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額 743.16 萬元，較去年同期相比增長 104.46 萬元，增長率 16.36%；實現(xiàn)凈利潤 557.37 萬元，較去年同期相比增長 54.86 萬元，增長率 10.92%。

上主要經(jīng)濟指標

項目 單位 指標 完成營業(yè)收入

萬元

3161.47

完成主營業(yè)務收入

萬元

2590.21

主營業(yè)務收入占比

81.93%

營業(yè)收入增長率（同比）

16.44%

營業(yè)收入增長量（同比）

萬元

446.30

利潤總額

萬元

743.16

利潤總額增長率

16.36%

利潤總額增長量

萬元

104.46

凈利潤

萬元

557.37

凈利潤增長率

10.92%

凈利潤增長量

萬元

54.86

投資利潤率

31.68%

投資回報率

23.76%

財務內部收益率

28.50%

企業(yè)總資產

萬元

5490.92

流動資產總額占比

萬元

25.67%

流動資產總額

萬元

1409.34

資產負債率

37.15%

二、項目建設符合性

（一）產業(yè)發(fā)展政策符合性

由 xxx 科技公司承辦的?鐵路機車項目?主要從事鐵路機車項目投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委《產業(yè)結構調整指導目錄（2011 年本）》（2013 年修正）有關條款限制類及淘汰類項目。

（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性

鐵路機車項目選址于某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設前后，未改變項目建設區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標排放，滿足某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設項目符合項目建設區(qū)域用地規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。

（三）

? 三線一單 ? 符合性

1、生態(tài)保護紅線：鐵路機車項目用地性質為建設用地，不在主導生態(tài)功能區(qū)范圍內，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內，符合生態(tài)保護紅線要求。

2、環(huán)境質量底線：該項目建設區(qū)域環(huán)境質量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質量底線要求。

3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。

4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地無環(huán)境準入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產生二次污染。

三、項目概況

（一）項目名稱

鐵路機車項目

（二）項目選址

某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)

（三）項目用地規(guī)模

項目總用地面積 8057.36平方米（折合約 12.08 畝）。

（四）項目用地控制指標

該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 53.73%，建筑容積率 1.42，建設區(qū)域綠化覆蓋率7.00%，固定資產投資強度 179.19 萬元/畝。

（五）土建工程指標

項目凈用地面積 8057.36平方米，建筑物基底占地面積 4329.22平方米，總建筑面積 11441.45平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程 7922.67平方米，項目規(guī)劃綠化面積 800.58平方米。

（六）設備選型方案

項目計劃購置設備共計 46 臺（套），設備購置費 648.73 萬元。

（七）節(jié)能分析

1、項目年用電量 956945.53 千瓦時，折合 117.61 噸標準煤。

2、項目年總用水量 1985.80 立方米，折合 0.17 噸標準煤。

3、?鐵路機車項目投資建設項目?，年用電量 956945.53 千瓦時，年總用水量 1985.80 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）117.78 噸標準煤/年。達產年綜合節(jié)能量 43.56 噸標準煤/年，項目總節(jié)能率 21.28%，能源利用效果良好。

（八）環(huán)境保護

項目符合某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)產業(yè)結構調整規(guī)劃和國家的產業(yè)發(fā)展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內，項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生明顯的影響。

（九）項目總投資及資金構成

項目預計總投資 2582.22 萬元，其中：固定資產投資 2164.62 萬元，占項目總投資的 83.83%；流動資金 417.60 萬元，占項目總投資的 16.17%。

（十）資金籌措

該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。

（十一）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標

預期達產年營業(yè)收入 3104.00 萬元，總成本費用 2360.37 萬元，稅金及附加 44.54 萬元，利潤總額 743.63 萬元，利稅總額 890.74 萬元，稅后凈利潤 557.72 萬元，達產年納稅總額 333.02 萬元；達產年投資利潤率28.80%，投資利稅率 34.50%，投資回報率 21.60%，全部投資回收期 6.13年，提供就業(yè)職位 51 個。

（十二）進度規(guī)劃

本期工程項目建設期限規(guī)劃 12 個月。

實行動態(tài)計劃管理，加強施工進度的統(tǒng)計和分析工作，根據(jù)實際施工進度，及時調整施工進度計劃，隨時掌握關鍵線路的變化狀況。項目承辦單位要合理安排設計、采購和設備安裝的時間，在工作上交叉進行，最大限度縮短建設周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。

四、項目評價

1、本期工程項目符合國家產業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)及某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)鐵路機車行業(yè)布局和結構調整政策；項目的建設對促進某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)鐵路機車產業(yè)結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優(yōu)化有著積極的推動意義。

2、xxx 投資公司為適應國內外市場需求，擬建?鐵路機車項目?，本期工程項目的建設能夠有力促進某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位 51 個，達產年納稅總額 333.02 萬元，可以促進某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產年投資利潤率 28.80%，投資利稅率 34.50%，全部投資回報率 21.60%，全部投資回收期 6.13 年，固定資產投資回收期 6.13 年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。

4、從促進產業(yè)發(fā)展看，民營企業(yè)機制靈活、貼近市場，在優(yōu)化產業(yè)結構、推進技術創(chuàng)新、促進轉型升級等方面力度很大，成效很好。據(jù)統(tǒng)計，我國 65%的專利、75%以上的技術創(chuàng)新、80%以上的新產品開發(fā)，是由民營企業(yè)完成的。從吸納就業(yè)看，民營經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟的生力軍是就業(yè)的主要承載主體。全國工商聯(lián)統(tǒng)計，城鎮(zhèn)就業(yè)中，民營經(jīng)濟的占比超過了 80%，而新增就業(yè)貢獻率超過了 90%。從經(jīng)濟的貢獻看，截至 2017 年底，我國民營企業(yè)的數(shù)量超過 2700 萬家，個體工商戶超過了 6500 萬戶，注冊資本超過165 萬億元，民營經(jīng)濟占 GDP 的比重超過了 60%，撐起了我國經(jīng)濟的?半壁江山?。同時，民營經(jīng)濟也是參與國際競爭的重要力量。國家支持民營經(jīng)濟發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經(jīng)濟的地位和作用，?三個沒有變?的判斷：?非公有制經(jīng)濟在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展的方針政策沒

有變，我們致力于為非公有制經(jīng)濟發(fā)展營造良好環(huán)境和提供更多機會的方針政策沒有變。?同時，公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經(jīng)濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經(jīng)濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。鼓勵民營企業(yè)參與智能制造工程，圍繞離散型智能制造、流程型智能制造、網(wǎng)絡協(xié)同制造、大規(guī)模個性化定制、遠程運維服務等新模式開展應用，建設一批數(shù)字化車間和智能工廠，引導產業(yè)智能升級。支持民營企業(yè)開展智能制造綜合標準化工作，建設一批試驗驗證平臺，開展標準試驗驗證。加快傳統(tǒng)行業(yè)民營企業(yè)生產設備的智能化改造，提高精準制造、敏捷制造能力。

綜上所述，項目的建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產都是積極可行的。

五、主要經(jīng)濟指標

主要經(jīng)濟指標一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

占地面積

平方米

8057.36

12.08 畝

1.1

容積率

1.42

1.2

建筑系數(shù)

53.73%

1.3

投資強度

萬元/畝

179.19

1.4

基底面積

平方米

4329.22

1.5

總建筑面積

平方米

11441.45

1.6

綠化面積

平方米

800.58

綠化率 7.00%

總投資

萬元

2582.22

2.1

固定資產投資

萬元

2164.62

2.1.1

土建工程投資

萬元

1002.11

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬元

38.81%

2.1.2

設備投資

萬元

648.73

2.1.2.1

設備投資占比

25.12%

2.1.3

其它投資

萬元

513.78

2.1.3.1

其它投資占比

19.90%

2.1.4

固定資產投資占比

83.83%

2.2

流動資金

萬元

417.60

2.2.1

流動資金占比

16.17%

收入

萬元

3104.00

總成本

萬元

2360.37

利潤總額

萬元

743.63

凈利潤

萬元

557.72

所得稅

萬元

1.42

增值稅

萬元

102.57

稅金及附加

萬元

44.54

納稅總額

萬元

333.02

利稅總額

萬元

890.74

投資利潤率

28.80%

投資利稅率

34.50%

投資回報率

21.60%

回收期

年

6.13

設備數(shù)量

臺（套）

年用電量

千瓦時

956945.53

年用水量

立方米

1985.80

總能耗

噸標準煤

117.78

節(jié)能率

21.28%

節(jié)能量

噸標準煤

43.56

員工數(shù)量

人

第二章

背景和必要性研究

自 2004 年到 2010 年，我國鐵路投資經(jīng)歷了高速增長的發(fā)展態(tài)勢，2010 年國內鐵路固定資產投資高達 8426.52 億元。由于受 2011 年?7? 23?動車組事故以及原鐵道部撤并改組影響，2011 年起鐵路行業(yè)進入了發(fā)展低谷期，鐵路投資放緩，投資額大幅下降至 5906.09 億元，且 2012 年鐵道部動車組招標基本停滯。

而近年來鐵路建設尤其是高鐵動車逐漸復蘇，2016 年鐵路投資額重回 8000 億元規(guī)模，截至 2019 年，中國鐵路固定資產投資規(guī)模 8029億元，與 2018 年略微增長。

2020 年，兩會政府工作報告提出 2020 年目標增加國家鐵路建設資本金 1000 億元，2019 年同期目標為鐵路投資 8000 億元。由于資本金具有杠桿效應，按照國務院 2015 年發(fā)布的《關于調整和完善固定資產投資項目資本金制度的通知》，鐵路建設的資本金占比不低于 20%，按此測算，鐵路 2020 年有望新增 5000 億鐵路投資，相較 2020 年年初鐵總規(guī)劃的 8000 億元同比增加 63%。

全國鐵路固定資產投資由機車車輛投資（裝備投資）和基本建設投資組成，機車車輛投資是用作購買和維護機車車輛的費用，基本建設投資用作建設鐵路新線。

從鐵路網(wǎng)絡規(guī)模來看，我國近年鐵路覆蓋范圍持續(xù)擴大，運營里程數(shù)不斷攀升。其中高鐵增速尤為明顯，在全國鐵路中占比不斷上升。其中鐵路、高鐵新增里程也在 2014 年迎來高峰，2014 年鐵路新增里程高達 8676 公里，同比增長 57.21%；高鐵新增里程 5428 公里，同比增長 224.64%。

2019 年全國鐵路營業(yè)里程達到 13.9 萬公里以上，高鐵 3.5 萬公里，其中鐵路投產新線 8489 公里、高鐵 5474 公里，遠超年初 6800、3200公里規(guī)劃。

從軌道交通車輛生產運營情況來看，在經(jīng)歷過 2013-2015 年采購高峰之后，我國鐵路機車和動車組供應整體有所放緩，主要是 2016-2018 年鐵路建設規(guī)模增速放緩，軌道交通車輛采購需求下降。截至2019 年中國鐵路機車產量 1319 輛，動車組產量 2117 輛。

截止 2019 年，我國動車組保有量 3665 組，同比增長 13%；動車組采購量 121 組，同比下滑 63%。2019 年鐵總動車組招標采購下滑，主要原因系 2019 年中車長春、青島四方未拿到國家鐵路局頒發(fā)的時速250 公里復興號型號許可和生產資質，因此時速 250 公里復興號招標采購推遲至 2020 年。

鐵路貨車需求領域，根據(jù)鐵總制定《2018-2020 年貨運增量行動方案》，2020 年國內鐵路貨運量目標實現(xiàn) 47.95 億噸，截止 2019 年，鐵路貨運量為 43.18 億噸，同比增長 7.25%。

2020 年實現(xiàn)貨運規(guī)劃目標確定性強。受政策推進影響，近年來我國鐵路貨車采購量也處于歷史高位，2019 年實現(xiàn)采購貨車 4.22 萬輛，機車 469 臺。

根據(jù)鐵路建設規(guī)劃網(wǎng)統(tǒng)計，根據(jù)目前建設進度，預計京沈高鐵、京雄高鐵、滬通鐵路等 21 條線路有望于 2020 年實現(xiàn)通車，合計里程約 3109 公里，已超出鐵總規(guī)劃里程。隨著第二輪通車高峰到來，預計2020 年鐵路、高鐵新增里程有望繼續(xù)超出預期、維持高位，軌交采購裝備市場有望充分受益。

而在軌道交通車輛供給方面，?復興號?大量采用了中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術指標，在 254 項重要標準中，中國標準占 84%，軟件全部自主開發(fā)，未來動車招標將以中國標準動車為主。另一方面，隨著未來環(huán)保要求加強，?公轉鐵?計劃將在未來一段時間持續(xù)推進，或將繼續(xù)帶動機車、貨車采購規(guī)模上升。

整體來看，中國鐵路網(wǎng)超預期建設，為國內軌道交通車輛市場提供了良好的發(fā)展環(huán)境，隨著中國標準占比上升，中國標準動車在全球的市場競爭力和影響力將會隨之上升，從而帶動國內高鐵行業(yè)在國內和全球的經(jīng)濟發(fā)展。

第三章

投資建設方案

一、產品規(guī)劃

項目主要產品為鐵路機車，根據(jù)市場情況，預計年產值 3104.00 萬元。

項目產品的市場需求是投資項目存在和發(fā)展的基礎，市場需要量是根據(jù)分析項目產品市場容量、產品產量及其技術發(fā)展來進行預測；目前，我國各行業(yè)及各個領域對項目產品需求量很大，由于此類產品具有市場需求多樣化、升級換代快的特點，所以項目產品的生產量滿足不了市場要求，每年還需大量從外埠調入或國外進口，商品市場需求高于產品制造發(fā)展速度，因此，項目產品具有廣闊的潛在市場。

二、建設規(guī)模

（一）用地規(guī)模

該項目總征地面積 8057.36平方米（折合約 12.08 畝），其中：凈用地面積 8057.36平方米（紅線范圍折合約 12.08 畝）。項目規(guī)劃總建筑面積 11441.45平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程 7922.67平方米，計容建筑面積 11441.45平方米；預計建筑工程投資 1002.11 萬元。

（二）設備購置

項目計劃購置設備共計 46 臺（套），設備購置費 648.73 萬元。

（三）產能規(guī)模

項目計劃總投資 2582.22 萬元；預計年實現(xiàn)營業(yè)收入 3104.00 萬元。

第四章

項目選址規(guī)劃

一、項目選址 原則

場址應靠近交通運輸主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產成品的運輸，同時，通訊便捷有利于及時反饋產品市場信息。場址選擇應提供足夠的場地用以滿足項目產品生產工藝流程及輔助生產設施的建設需要；場址應具備良好的生產基礎條件而且生產要素供應充裕，確保能源供應有可靠的保障。對各種設施用地進行統(tǒng)籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到?節(jié)約能源、節(jié)約土地資源?的目的。

二、項目選址

該項目選址位于某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)。

園區(qū)不斷完善產業(yè)園區(qū)管理體制。以服務企業(yè)為中心，以招商引資為重點，按照精簡、統(tǒng)一、效能的要求，進一步理順行政區(qū)劃與產業(yè)園區(qū)、政府部門與產業(yè)園區(qū)的關系，進一步完善現(xiàn)行國家級、省級產業(yè)園區(qū)管理體制，規(guī)范產業(yè)園區(qū)內設機構設置，探索小管委會、大公司的管理體制，逐步實現(xiàn)行政職能和經(jīng)營職能分離，鼓勵產業(yè)園區(qū)兼并重組。市州、縣市區(qū)要建立科學合理的產業(yè)園區(qū)人事管理制度和嚴格的績效考核機制，依法實行靈活高效的用人機制和薪酬機制，選優(yōu)配強產業(yè)園區(qū)領導班子。產業(yè)

園區(qū)管委會要依法建立完善的投資服務體系，精簡和優(yōu)化辦事程序，實行首問負責、一站式服務和限時辦結制度，為產業(yè)園區(qū)企業(yè)和產業(yè)發(fā)展提供優(yōu)質服務。設立產業(yè)園區(qū)的人民政府可以依照法律規(guī)定在產業(yè)園區(qū)實行相對集中行政處罰權和行政許可權。園區(qū)圍繞《中國制造 2025》10 大重點發(fā)展領域，通過改造、提升、補鏈、拓新，延伸產業(yè)鏈，發(fā)展高端裝備、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備等產業(yè)鏈條，圍繞項目引進一批延鏈、補鏈企業(yè)，打造裝備制造產業(yè)鏈。

三、建設條件分析

企業(yè)管理經(jīng)驗豐富。項目承辦單位是以相關行業(yè)為主營業(yè)務的民營企業(yè)，擁有一大批高素質的生產技術、科研開發(fā)、工程管理和企業(yè)管理人才，其項目產品制造技術和銷售市場已較為成熟，在生產制造的精細化管理方面、質量控制方面均具有豐富的經(jīng)驗，具有管理優(yōu)勢；在項目產品的生產和工程建設方面積累了豐富的經(jīng)驗，為投資項目的順利實施提供了管理上的有力保障。

四、用地控制指標

根據(jù)測算，投資項目建筑容積率符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)項目建設用地控制指標》（國土資發(fā)【2008】24 號）中規(guī)定的產品制造行業(yè)建筑容積率≥0.80 的規(guī)定；同時，滿足項目建設地確定的?建筑容積率≥1.50?的具體要求。

五、用地總體要求

本期工程項目建設規(guī)劃建筑系數(shù) 53.73%，建筑容積率 1.42，建設區(qū)域綠化覆蓋率 7.00%，固定資產投資強度 179.19 萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號 項目 占地面積（㎡）

基底面積（㎡）

建筑面積（㎡）

計容面積（㎡）

投資（萬元）

主體生產工程

3060.76

3060.76

7922.67

7922.67

763.31

1.1

主要生產車間

1836.46

1836.46

4753.60

4753.60

473.25

1.2

輔助生產車間

979.44

979.44

2535.25

2535.25

244.26

1.3

其他生產車間

244.86

244.86

459.51

459.51

45.80

倉儲工程

649.38

649.38

2287.21

2287.21

160.26

2.1

成品貯存

162.34

162.34

571.80

571.80

40.06

2.2

原料倉儲

337.68

337.68

1189.35

1189.35

83.34

2.3

輔助材料倉庫

149.36

149.36

526.06

526.06

36.86

供配電工程

34.63

34.63

34.63

34.63

2.73

3.1

供配電室

34.63

34.63

34.63

34.63

2.73

給排水工程

39.83

39.83

39.83

39.83

2.44

4.1

給排水

39.83

39.83

39.83

39.83

2.44

服務性工程

411.28

411.28

411.28

411.28

28.82

5.1

辦公用房

227.89

227.89

227.89

227.89

15.20

5.2

生活服務

183.39

183.39

183.39

183.39

14.77

消防及環(huán)保工程

116.02

116.02

116.02

116.02

9.15

6.1

消防環(huán)保工程

116.02

116.02

116.02

116.02

9.15

項目總圖工程

17.32

17.32

17.32

17.32

18.76

7.1

場地及道路硬化

1199.15

214.05

214.05

7.2

場區(qū)圍墻

214.05

1199.15

1199.15

7.3

安全保衛(wèi)室

17.32

17.32

17.32

17.32

綠化工程

475.57

16.64

合計

4329.22

11441.45

11441.45

1002.11

六、節(jié)約用地措施

投資項目建設認真貫徹執(zhí)行專業(yè)化生產的原則，除了主要生產過程和關鍵工序由項目承辦單位實施外，其他附屬商品采取外協(xié)（外購）的方式，從而減少重復建設，節(jié)約了資金、能源和土地資源。土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執(zhí)行國家有關行業(yè)規(guī)定的用地指標，根據(jù)建設內容、規(guī)模和建設方案，按照國家有關節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。

七、總圖布置方案

（一）平面布置總體設計原則

同時考慮用地少、施工費用節(jié)約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產環(huán)境。undefined

（二）主要工程布置設計要求

應與場外道路銜接順暢，便于企業(yè)運輸車輛直接進入國道、高速公路等國家級道路網(wǎng)絡，場區(qū)道路應與總平面布置、管線、綠化等協(xié)調一致。

（三）綠化設計

（四）輔助工程設計

1、消防水源采用低壓制，同一時間內按火災一次考慮，室內外均設環(huán)狀消防管網(wǎng)，室外消火栓間距不大于 100.00 米，消火栓距道路邊不大于2.00 米。項目所在地供水水源來自項目建設地自來水廠，給水壓力≥0.30Mpa，供水能力充足，水質符合國家現(xiàn)行的生活飲用水衛(wèi)生標準。

2、投資項目生產給水的對象主要是各類清洗設備，其余輔助設備、空壓機及廠房內水冷制冷機組等均采取冷卻循環(huán)用水。項目建設區(qū)域位于項目建設地，場區(qū)水源為市政自來水管網(wǎng)，水源充裕水質良好，符合國家衛(wèi)生要求，場區(qū)給水系統(tǒng)采用生產、生活、消防合一給水系統(tǒng)。

3、電源設備選用隔爆型 dⅡBT4 級防爆電器，照明導線穿鋼管敷設，其他環(huán)境按一般建筑物設計；進入易燃易爆區(qū)域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設，直埋埋深 1.00 米，過路及穿墻以鋼管保護。供電回路及電壓等級確定：配電系統(tǒng)采用 TN-C-S 制，供電電壓為 380V/220V，電壓波動不超過額定電壓的±10.00%，電源頻率為 50.00±0.50Hz。

4、外部運輸應盡量依托社會運輸力量，從而減少固定資產投資；主要產成品、大宗原材料的運輸，應避免多次倒運，從而降低運輸成本且提高運輸效率。場內運輸主要為原材料的卸車進庫；生產過程中原材料、半成品和成品的轉運，以及成品的裝車外運；場內運輸由裝載機、叉車及膠輪車承擔，其費用記入主車間設備配套費中，投資項目資源配置可滿足場內運輸?shù)男枨蟆?/p>

5、主體工程及原材料倉庫等均采用自然通風為主、機械換氣通風為輔；對生產系統(tǒng)中個別溫度高、粉塵多的工位采取機械強制通風方案，以保證良好的生產環(huán)境。車間采用傳統(tǒng)的熱水循環(huán)取暖形式，其他廠房及辦公室采用燃氣輻射采暖形式。有空調要求的辦公室和生活間夏季設置空調，空調溫度范圍要求為 26.00℃-28.00℃，空調設備采用分體式空調控制器。

八、選址綜合評價

該項目擬選址在項目建設地，所選區(qū)域土地資源充裕，而且地理位置優(yōu)越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合項目選址要求。

第五章

土建工程分析

一、建筑工程設計原則

項目承辦單位本著?適用、安全、經(jīng)濟、美觀?的原則并遵照國家建筑設計規(guī)范進行項目建筑工程設計；在滿足投資項目生產工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協(xié)調、施工方便，努力建設既有時代感又有地方特色的工業(yè)建筑群的新形象。

二、項目總平面設計要求

本次設計充分考慮現(xiàn)有設施布局及周邊現(xiàn)狀，力求設施聯(lián)系密切渾然一體，總體上達到功能分區(qū)明確、布局合理、聯(lián)系方便、互不干擾的效果。應留有發(fā)展或改、擴建余地。應有完整的綠化規(guī)劃。本工程項目位于項目建設地，本次設計通過與建設方的多次溝通、考察、論證，最后達成共識。

三、土建工程設計年限及安全等級

四、建筑工程設計總體要求

該項目建筑設計及結構設計在滿足生產工藝要求的前提下，盡量貫徹工業(yè)廠房聯(lián)合化、露天化、結構輕型化原則，并注意因地制宜。對采光通風、保溫隔熱、防火、防腐、抗震等均按國家現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定執(zhí)行，努力做到場房設計保障安全、技術先進、經(jīng)濟合理、美觀適用，同時方便施工、安裝和維修。

五、土建工程建設指標

本期工程項目預計總建筑面積 11441.45平方米，其中：計容建筑面積11441.45平方米，計劃建筑工程投資 1002.11 萬元，占項目總投資的38.81%。

第六章

項目工藝及設備分析

一、原輔材料采購及管理

原材料倉庫按品種分類存儲；庫內原輔材料的保管應按批號分存，建立嚴格的入庫、分發(fā)制度，堅決杜絕分發(fā)差錯，堅決杜絕因混批錯號、混用原材料而造成的質量事故。

二、技術管理特點

投資項目項目產品制造質量控制將按 ISO9000 體系標準組織生產，從業(yè)務流程與組織結構等方面來確保產品各環(huán)節(jié)處于受控狀態(tài)，同時，項目承辦單位推行精益生產（JIT、LEAN）、供應商庫存管理（VMI）、全面質量管理（TQM）等先進的管理手段和管理技術。在項目產品制造過程中，根據(jù)客戶需要直接或間接將產品的生產、檢驗要求轉化為公司內部質量控制標準，加強過程控制，確保產品制造質量的穩(wěn)定。項目承辦單位?倡導預防、健康安全、遵紀守法、持續(xù)和諧?的質量方針，實現(xiàn)持續(xù)改進。

三、項目工藝技術設計方案

（一）工藝技術方案要求

以生產項目產品為基礎，以提高質量為前提，在充分考慮經(jīng)濟條件以及生產過程中人流、物流、信息流合理順暢的基礎上，優(yōu)先選用安全可靠、技術先進、工藝成熟、投資省、占地少、運行費用低、操作管理方便的生產技術工藝。undefined

（二）項目技術優(yōu)勢分析

投資項目采用的技術與國內資源條件適應，具有良好的技術適應性；該技術工藝路線可以適應國內主要原材料特性，技術工藝路線簡潔，有利于流程控制和設備操作，工藝技術已經(jīng)被國內生產實踐檢驗，證明技術成熟，技術支援條件良好，具有較強的可靠性。節(jié)能設施先進并可進行多規(guī)格產品轉換，項目運行成本較低，應變市場能力很強。

四、設備選型方案

投資項目的生產設備及檢測設備以工藝需要為依據(jù)，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術先進性、生產安全性和經(jīng)濟合理性，以及達到或超過國家相關的節(jié)能和環(huán)境保護要求；先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內外著名生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優(yōu)先選用國產的名牌節(jié)能環(huán)境保護型產品。工藝裝備以專用設備為主，必須達到技術先進、性能可靠、性能價格比合理，使項目承辦單位能夠以合理的投資獲得生產高質量項目產品的生產設備；對生產設備進行合理配置，充分發(fā)揮各類設備的最佳技術水平；在滿足生產工藝要求的前提下，力求經(jīng)濟合理；充分考慮設備的正常運轉費用，以保證在生產相關行業(yè)相同產品時，能夠保持最低的生產成本。投資項目生產工藝裝備和檢驗設備的選用以?先進、高效、實用、節(jié)能、可靠?為原則，項目產品生產設備應具有效率高、質量好、物料損耗少、自動化程度高、勞動強度小、噪音低的特點。

項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 46 臺（套），設備購置費 648.73 萬元。

第七章

環(huán)境保護、清潔生產

在到 2020 年?全面建成小康社會?和?工業(yè)化基本實現(xiàn)?兩大戰(zhàn)略目標下，中國未來的工業(yè)化不可能重復發(fā)達國家的老路。同時，需要強調的是，作為中國經(jīng)濟的產業(yè)主體以及國際競爭力最強、對外開放程度最高的領域，工業(yè)部門率先完成綠色轉型不僅更具有可操作性，對全面落實綠色發(fā)展理念將產生示范效應，而且作為世界第一制造大國，中國工業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展對于穩(wěn)定全球能源資源供求關系、應對氣候變化都將產生重大而積極的影響。以制定實施《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》為契機，?十三五?時期著力構建開放式、多層級的工業(yè)綠色發(fā)展投入機制和響應體系，營造?自下而上?和?自上而下?良性互動的綠色發(fā)展環(huán)境，全面提升工業(yè)綠色發(fā)展整體水平，推動中國工業(yè)轉型升級和可持續(xù)發(fā)展，加快邁向制造強國。到 2020 年，基本形成資源節(jié)約型、清潔生產型、生態(tài)環(huán)保型的循環(huán)型工業(yè)體系框架，全區(qū)產業(yè)結構趨向合理，經(jīng)濟發(fā)展方式得到明顯轉變，資源利用效率大幅度提高，清潔能源使用比例大幅提升，能源資源消耗明顯降低，廢棄物排放量顯著減少。工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟示范試點園區(qū)(企業(yè))進一步擴大，力爭建成 14 個上規(guī)模、上檔次、有競爭的循環(huán)經(jīng)濟產業(yè)集群，實現(xiàn)能源化工、有色金屬兩大傳統(tǒng)產業(yè)新型化；打造形成 18 個具有典型示范和輻射帶動的工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟產業(yè)園，3 個具有區(qū)域乃至全國影響力的示范區(qū)。全面實施工業(yè)清潔生產，大力推進綠色生產，完善再生資源回

收利用體系，節(jié)能環(huán)保產業(yè)初具規(guī)模。無論是我國 2020 年和 2030 年應對氣候變化目標的實現(xiàn)，還是鋼鐵、水泥等重點行業(yè)碳排放水平的降低，都離不開相關政策的引導，離不開相關政策體系的建立和完善。另一方面，要發(fā)揮政策引導的作用，必須重視和發(fā)揮市場機制的決定性作用，尤其對于工業(yè)低碳轉型發(fā)展，更是需要通過建立碳排放權交易市場，通過完善的碳排放權初始分配和企業(yè)自愿減排行動，增強企業(yè)降低碳排放的激勵，降低工業(yè)低碳轉型發(fā)展的成本。

一、建設區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀

投資項目建設地點―項目建設地主要大氣污染物為二氧化硫、二氧化碳和 PM10，根據(jù)當?shù)丨h(huán)境監(jiān)測部門連續(xù) 5.00 天監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，項目建設區(qū)域監(jiān)測到的二氧化硫、PM10 和二氧化碳濃度較低，達到《環(huán)境空氣質量標準》Ⅱ級標準要求，未出現(xiàn)超標現(xiàn)象，環(huán)境空氣質量本底值較好。投資項目擬建區(qū)域范圍內土壤中 pH、Zn、Cr 等指標均達到了《土壤環(huán)境質量標準》（GB15618）中的Ⅱ級標準要求，土壤環(huán)境現(xiàn)狀質量較好。

二、建設期環(huán)境保護

（一）建設期大氣 環(huán)境影響防治對策

在施工過程中用到的施工機械主要包括攪拌機、推土機、挖掘機等，它們都是以柴油為燃料，因此，施工過程中會產生一定量的廢氣，主要包括一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫等，施工機械產生的燃油廢氣均為不定時無組織排放，排放量隨設備性能而異；由于產生量不大，且施工場地空

曠，廢氣易擴散，廢氣經(jīng)自然擴散稀釋后對周圍空氣質量影響較小。施工車輛在進入施工場地時，需減速行駛以減少施工場地揚塵，建議行駛速度不大于 5.00 千米/小時，此時的揚塵量可減少為一般行駛速度（15.00 千米/小時計）情況下的三分之一；另一方面縮短怠速、減速和加速的時間，增加正常運行時間，減輕車輛尾氣排放對周圍環(huán)境的影響。

（二）建設期噪聲環(huán)境影響防治對策

建筑施工在不同階段產生的噪聲具有各自的噪聲特性，土方階段噪聲源主要有挖掘機、推土機、裝載機和各種運輸車輛，基本為移動式聲源，無明顯的指向性；基礎階段噪聲源主要有各種平地車、移動式空氣壓縮機和風鎬等，基本屬于固定聲源；結構階段是建筑施工中周期最長的階段，使用設備較多，是噪聲重點控制階段，主要噪聲源包括各種運輸設備、振搗棒、吊車等，多屬于撞擊噪聲，但聲源數(shù)量較少。項目建設期噪聲污染是影響環(huán)境的主要問題，投資項目噪聲源來自各種施工機械產生的噪音，根據(jù)調查可知，項目建設期間其噪聲主要來源于打樁機、吊車、裝載機、電鋸、空壓機、混凝土攪拌機、砸夯機、推土機、挖掘機等建筑機械和車輛運輸?shù)慕煌ㄔ肼?；不同施工機械噪聲強度相差很大，重型和中型載重車輛在加速下的噪聲級范圍分別可達 88.00dB（A）-93.00dB（A）和 82.00dB（A）-90.00dB（A），打樁機的噪聲級范圍可達 95.00dB（A）-105.00dB（A），施工中機械設備產生的噪聲最大值約為 110.00dB（A），特別是夜間施工時影響更為嚴重；根據(jù)類比調查和現(xiàn)場資料分析，確定投資項目建

設期主要施工設備產噪聲級（源強）。施工過程中各種運輸車輛的運行還將會引起敏感點噪聲級的增加，因此，應加強對運輸車輛的管理，盡量壓縮建設區(qū)域汽車數(shù)量和行車密度，同時，加強控制汽車鳴笛等措施。

（三）建設期水環(huán)境影響防治對策

生活廢水：建筑施工隊員的生活將產生一定量的生活廢水，包括：食堂廢水、洗滌廢水和沖廁水等，主要污染物有：氨氮、BOD、SS 等，類比水質為 20.00mg/L-40.00mg/L、150.00mg/L-350.00mg/L、200.00mg/L-450.00mg/L。施工廢水：建設期廢水污染源主要有施工區(qū)域地面清洗和施工機械、建材沖洗產生的廢水；各種施工機械設備運轉的冷卻水及洗滌用水和施工現(xiàn)場清洗石料等建材的洗滌、混凝土養(yǎng)護、設備水壓試驗等產生的廢水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物為 SS。水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及時清掃施工運輸過程中拋灑的上述建筑材料，以免這些物質隨雨水沖刷污染附近水體。

（四）建設期固體廢棄物環(huán)境影響防治對策

隨著主體工程、道路的陸續(xù)建成，場區(qū)內不滲漏的地面增加，從而提高了暴雨地表徑流量，縮短了徑流時間，水道系統(tǒng)在暴雨條件下將有可能改變原來的排泄方式，排出的暴雨雨水將增加接受水體的污染負荷，因此，建設期的水土流失問題必須采取必要的措施加以控制。施工單位在開工前，應當與當?shù)丨h(huán)境衛(wèi)生行政主管部門簽訂環(huán)境衛(wèi)生責任書，對施工過程中產生的渣土和各類建筑垃圾應當及時清理，保持施工現(xiàn)場整潔；在建設期間，應認真核實土石方量避免多余棄土，多余廢棄物和棄土必須及時清運，以免影響周圍環(huán)境。undefined

（五）建設期生態(tài)環(huán)境保護措施

水土流失與建設場址的土壤母質、降雨、地形、植被覆蓋等因素密切相關，場地開挖與平整期間由于清除了部分現(xiàn)有地表植被，降低了建設區(qū)域綠化覆蓋率，在瞬時降雨強度較大的情況下，容易形成水土流失現(xiàn)象；因此，建設期應加強管理，并采取一定的防護措施。水土流失與建設場址的土壤母質、降雨、地形、植被覆蓋等因素密切相關，場地開挖與平整期間由于清除了部分現(xiàn)有地表植被，降低了建設區(qū)域綠化覆蓋率，在瞬時降雨強度較大的情況下，容易形成水土流失現(xiàn)象；因此，建設期應加強管理，并采取一定的防護措施。土地利用資源影響：項目建設前土地使用功能以農業(yè)生產為主，隨著項目的建設，土體可利用潛在資源受到一定破壞，開發(fā)利用時應邊建設邊征用。

三、運營期環(huán)境保護

（一）運營期廢水影響分析及防治對策

職工生活廢水和辦公污水經(jīng)場區(qū)地埋式生活廢水處理設施處理達到《污水綜合排放標準》（GB8978）表 4 中Ⅰ級排放標準后，排入項目建設區(qū)域污水管網(wǎng)，最終排入污水處理廠，其主要污染物為 CODcr 和氨氮，投資項目廢水排放量較小且水質簡單，對污水處理廠水質影響不大，不會降低其現(xiàn)有水環(huán)境功能級別，所排污水對外環(huán)境影響較小。運用物理方法進

行處理，通過物理作用分離，回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態(tài)的污染物，采用沉淀、過濾、離心分離、氣浮、蒸發(fā)結晶、反滲透等方法，將廢水中懸浮物、膠體物和油類等污染物分離出來，從而使廢水得到凈化，排放指標達到：CODcr80.00mg/L，SS70.00mg/L，BOD520.00mg/L，氨氮 25.00mg/L。通過廢水處理指標數(shù)據(jù)顯示，生活廢水經(jīng)過場區(qū)凈化池的隔油、濾渣處理后符合生活廢水排放標準，達標排入項目建設地生活廢水管道，經(jīng)水質凈化廠處理后達標排放。

（二）運營期廢氣影響分析及防治對策

焊裝工序通風機風量為 2000.00?/h，廢氣中焊接煙塵排放濃度為0.19mg/?，符合《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》所規(guī)定 4.00mg/?的30.00%要求即 1.20mg/?；在車間內設置通風口加設排風扇，將車間內的焊接煙塵通過排風扇排入外環(huán)境，使之在大氣中得到充分稀釋和擴散。

（三）運營期噪聲影響分析及防治對策

采用建筑隔聲結構、廠房內加裝隔聲、吸聲效果好的建筑材料，安裝隔音板等措施降低噪音污染，根據(jù)吸聲材料的吸聲系數(shù)，建議選擇超細玻璃棉、礦渣棉、巖棉板等性能良好的隔聲、吸聲材料，在建筑中采用薄板共振吸聲結構，使其具有低頻的吸聲特性。

四、項目建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響

項目建設區(qū)域的建設，將充分發(fā)揮該區(qū)域交通優(yōu)勢和土地資源優(yōu)勢，加快本區(qū)域工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程。項目建設地布局集中規(guī)模的工業(yè)用地和

以拆遷安置、吸引農民工進城為主的居住用地，建成后可以完善片區(qū)城市功能，并增強區(qū)域工業(yè)經(jīng)濟實力，同時帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。項目建設區(qū)域不僅本身具有較好的經(jīng)濟效益，項目建設區(qū)域的建設也增加就業(yè)率，同時帶動周邊的第三產業(yè)的發(fā)展，可明顯促進項目建設地地方經(jīng)濟規(guī)模的快速發(fā)展，大幅度提高居民收入。根據(jù)項目建設地發(fā)展的條件、戰(zhàn)略地位及綜合宏觀經(jīng)濟機遇與挑戰(zhàn)，項目建設區(qū)域將依托本地優(yōu)勢資源，重點吸引產業(yè)轉移的高科技、環(huán)保型的現(xiàn)代化科技工業(yè)產業(yè)集群，使之成為項目建設地一、二類工業(yè)聚集的高地和產業(yè)創(chuàng)新基地?；诖藢㈨椖拷ㄔO地確定以優(yōu)勢資源為依托，產業(yè)特色鮮明、功能配套協(xié)調，具有內在生長機能的、智慧創(chuàng)新型的新型生態(tài)項目建設區(qū)域。

五、廢棄物處理

項目承辦單位的危險廢棄物管理部門、進入項目建設區(qū)域各行業(yè)的廢物產生部門、廢物的處理、處置部門共同協(xié)作，建立危險廢棄物管理系統(tǒng)。在環(huán)保主管部門指導下，建立起有效的法律、法規(guī)體系，要具有相應的處理、貯存和處置設施及危險廢棄物再利用的能力，有良性的資金籌措渠道。管理模式上，項目建設區(qū)域統(tǒng)一監(jiān)督管理，統(tǒng)籌管理區(qū)內危險廢棄物的產生、收集、貯存、運輸、綜合利用、處理和處置工作，在具體運作上實行社會化、市場化。

六、特殊環(huán)境影響分析

對于項目承辦單位所承辦的項目建設場址區(qū)域，在場地整平前必須進行詳細的工程地質勘察工作，及時探明不良地質狀況；對于工程建設期和運營期的可能地質災害影響，應采取相關對應措施降低發(fā)生的概率，將可能的損失降到最低。項目建設地沒有明顯的地質災害，建設區(qū)域存在滑坡、地面塌陷、地面沉降及地質裂縫等地質災害的可能行較小，對工程建設、居民生命財產和活動等范圍不受影響或稱危害不大；當?shù)氐貐^(qū)的地震烈度為Ⅷ度，投資項目建筑物的抗震設防烈度為Ⅷ度；項目的建設不會給該地區(qū)帶來地質災害。

七、清潔生產

加強設備及管道的維護，杜絕跑、漏現(xiàn)象的發(fā)生。在主要水管路上設置流量控制閥，以便于水量平衡，合理利用水資源，認真做到節(jié)約用水。充分考慮排水的重復利用措施，做到一水多用、綜合利用，達到節(jié)約用水的目的。

八、項目建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響

（一）對項目建設整體區(qū)域的影響

根據(jù)某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)發(fā)展的條件、戰(zhàn)略地位及綜合宏觀經(jīng)濟機遇與挑戰(zhàn)，項目建設區(qū)域將依托本地優(yōu)勢資源，重點吸引產業(yè)轉移的高科技、環(huán)保型的現(xiàn)代化科技工業(yè)產業(yè)集群，使之成為當?shù)匾?、二類工業(yè)聚集的高地和產業(yè)創(chuàng)新基地?；诖藢⒛衬钞a業(yè)發(fā)展示范區(qū)確定以優(yōu)勢資源為依托，產業(yè)特色鮮明、功能配套協(xié)調，具有內在生長機能的、智慧創(chuàng)新型的新型生態(tài)項目建設區(qū)域。

項目建設區(qū)域的建設，將充分發(fā)揮該區(qū)域交通優(yōu)勢和土地資源優(yōu)勢，加快本區(qū)域工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程。某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)布局集中規(guī)模的工業(yè)用地和以拆遷安置、吸引農民工進城為主的居住用地，建成后可以完善片區(qū)城市功能，并增強區(qū)域工業(yè)經(jīng)濟實力，同時帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。項目建設區(qū)域不僅本身具有較好的經(jīng)濟效益，項目建設區(qū)域的建設也增加就業(yè)率，同時帶動周邊的第三產業(yè)的發(fā)展，可明顯促進地方經(jīng)濟規(guī)模的快速發(fā)展，大幅度提高居民收入。

（二）對工業(yè)生產的影響

由于某某產業(yè)發(fā)展示范區(qū)有比其它地區(qū)擁有更優(yōu)惠、更靈活的政策，還可以通過減免稅收、降低土地使用費等手段，吸收外來資金投入和規(guī)模較大企業(yè)的引進，對提高工業(yè)發(fā)展的質量和效益起到積極的促進作用，使當?shù)氐闹燃笆袌龈偁幜Φ玫搅擞辛μ岣?。同時而來的先進的生產和管理方式也可以帶動該區(qū)域的企業(yè)踏上現(xiàn)代化的生產和管理之路，促進企業(yè)產品結構、技術結構、管理水平進一步優(yōu)化，大力提高產品的市場競爭力。同時，還可以帶動相關行業(yè)的發(fā)展，如遷入人口增加，促使住房需求量增加，進而促進商業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，交通行業(yè)及服務行業(yè)也隨之發(fā)展起來。

要完成國民經(jīng)濟?十三五?及 2022 年遠景規(guī)劃，項目建設地必須加強工業(yè)載體的建設，優(yōu)化工業(yè)產業(yè)布局，增強項目落戶的承載力，發(fā)揮和創(chuàng)

造好區(qū)位優(yōu)勢，加大招商引資力度，明確產業(yè)發(fā)展定位，增強產業(yè)聚集效應，培育特色產業(yè)群，形成規(guī)模效應，做強做大工業(yè)經(jīng)濟總量，才能促進工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)、健康、快速發(fā)...