第一篇：論民航電子商務的未來

論民航電子商務的未來

摘要

隨著日益進步的信息技術及網(wǎng)絡科技，電子商務逐漸受到各企業(yè)的重視，但我國尚處于電子商務發(fā)展的初期，應在一些管理和經(jīng)營特點比較適合電子商務發(fā)揮優(yōu)勢的領域中推行電子商務。近年來航空業(yè)跟從民航總局制定的信息化發(fā)展規(guī)劃的腳步，把民航電子商務的發(fā)展作重要的內容，將機票業(yè)務電子化，使得人們對于規(guī)劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司更因此節(jié)省了印制機票、管理上的成本及建立新銷售網(wǎng)點上的投資。回顧我國計算機應用已有40多年歷史，但電子商務僅有十多年。民航是最適于發(fā)展電子商務的行業(yè)，有著廣闊的電子商務發(fā)展前景。電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發(fā)展的突破口和核心。民航在電子商務發(fā)展上具有的得天獨厚的優(yōu)勢，在未來的發(fā)展將會發(fā)揮出更大的潛力，為民航業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

關鍵詞：電子商務；民航業(yè)；回顧；未來展望 一．引言

電子商務的實行，打破地域的分割，縮短住處流動的時間，使生產和消費更為貼近，大大降低了物流、資金流及信息流有效傳輸和處理的成本，并為每個企業(yè)提供了更為廣泛和公平的市場，同時也為每個消費者提供了更好的消費方式。這是一種雙贏的商業(yè)模式。面對如此誘人的前景，作為最具現(xiàn)代化特征的民航運輸業(yè)緊緊抓住了電子商務高速發(fā)展的契機。民航的行業(yè)特點從來都是與最先進的科學技術聯(lián)系在一氣的，將最具時代性與先進性的電子商務納入自己的經(jīng)營銷售體系中，是必然和必要的，也是民航業(yè)適應時代發(fā)展的趨勢所做出的理性的、科學的選擇。

民航在電子商務發(fā)展上具有的得天獨厚的優(yōu)勢，“十五”期間，以網(wǎng)上客貨運銷售為重點，建立統(tǒng)一的中性化的客貨銷售配送體系，電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發(fā)展的突破口和核心。在建設和完善全行業(yè)集中的民航旅客訂座、貨運系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)方面，進一步提高了系統(tǒng)處理能力和國際競爭力，擴大了覆蓋范圍，增加服務功能，改進服務質量。旅客訂座系統(tǒng)處理能力達到1億人次，貨運系統(tǒng)年處理貨物能力到155萬噸，貨運單950萬張，建成的全球分銷系統(tǒng)(GDS)，年處理能力達到1。3億人次。訂座系統(tǒng)增加了電子客票、ATB票、無票旅行、漢字旅客紀錄、預定旅客和出租車等功能，貨運系統(tǒng)支持無紙報關等功能，建立了與航空公司的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供市場銷售的基礎數(shù)據(jù)。二．電子商務簡介 2.1電子商務的定義與特點

電子商務是以信息網(wǎng)絡技術為手段，以商品交換為中心的商務活動；也可理解為在互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內部網(wǎng)（Intranet）和增值網(wǎng)（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進行交易活動和相關服務的活動，是傳統(tǒng)商業(yè)活動各環(huán)節(jié)的電子化、網(wǎng)絡化、信息化。

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式。各國政府、學者、企業(yè)界人士根據(jù)自己所處的地位和對電子商務參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。

與傳統(tǒng)商務形式相比，電子商務有以下幾個特點：市場全球化，具體表現(xiàn)為凡是能夠上網(wǎng)的人，無論是在南非上網(wǎng)還是在北美上網(wǎng)，都將被包容在一個市場中，有可能成為上網(wǎng)企業(yè)的客戶。交易的快捷化，電子商務能在世界各地瞬間完成傳遞與計算機自動處理，而且無須人員干預，加快了交易速度。交易虛擬化，通過以互聯(lián)網(wǎng)為代表的計算機互聯(lián)網(wǎng)絡進行的貿易，雙方從開始洽談、簽約到訂貨、支付等，無須當面進行，均通過計算機互聯(lián)網(wǎng)絡完成，整個交易完全虛擬化。成本低廉化由于通過網(wǎng)絡進行商務活動，信息成本低，足不出戶，可節(jié)省交通費，且減少了中介費用，因此整個活動成本大大降低。交易透明化電子商務中的雙方的洽談、簽約，以及貨款的支付、交貨的通知等整個交易過程都在電子屏幕上顯示，因此顯得比較透明。交易標準化，商務的操作要求按統(tǒng)一的標準進行。交易連續(xù)化，國際互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)頁，可以實現(xiàn)24小時的服務。任何人都可以在任何時候向網(wǎng)上企業(yè)查詢信息，尋找問題的答案。企業(yè)的網(wǎng)址成為永久性的地址，為全球的用戶提供不間斷的信息源。2.2 電子商務的交易模式

電子商務的模式有B2B、B2C、B2G、C2B、G2C、C2C、B2B2C等，但是電子商務的主要模式有、B2C、C2C這三種。B2B的電子商務是企業(yè)對企業(yè)的電子商務，它是指企業(yè)與企業(yè)之間依托因特網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術手段進行的交易活動。B2B的電子商務包括企業(yè)與供應商之間的采 購，企業(yè)與產品批發(fā)商、零售商之間的供貨，企業(yè)與倉儲、物流公司的業(yè)務協(xié)調等。B2B是電子商務的主流，也是企業(yè)面臨激烈市場競爭改善競爭條件、建立競爭 優(yōu)勢的主要方法。無論是從電子商務的現(xiàn)狀來看，還是從電子商務的發(fā)展趨勢來看，B2B電子商務的市場將遠遠大于其他模式的市場。B2C電子商務是企業(yè)對消費者的電子商務，它是指通過電子化、信息化的手段，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術，把本企業(yè)或其他企業(yè)提供的產品和服務，直接傳遞給消費者的 新型商務模式。該模式提供：售后售前服務、銷售、使用各種電子支付工具付款。當前，在Internet上遍布的各種類型的商業(yè)中心，提供從鮮花、書籍到計 算機、汽車等各種消費品和服務，從長遠來看，B2C的電子商務將取得長足進展，并最終在電子商務領域中占據(jù)重要地位。C2C的電子商務模式，是消費者對消費者的電子商務模式。這種模式的思想來源于傳統(tǒng)的跳蚤市場。在跳蚤市場中，買賣雙方可以進行一對一的討價還價，只要雙 方同意，立即可以完成交易。總之電子商務的各類交易模式各有各的特點，在未來的發(fā)展中隨著各方面因素的成熟與完善，都將會取得快速、有序的發(fā)展。所以我們要了解每一個交易模式，以便 更好地進行商業(yè)活動。

三．電子商務在民航業(yè)的應用

自1993年世界上第一張電子客票由Valuejet航空公司推出后，美國航空電子票務市場出現(xiàn)了驚人的發(fā)展。到目前為止，美國各大航空公司電子客票銷售量己達總銷售量的90%以上，傳統(tǒng)紙質—客票己基本被取代，西北航空[Northwest Airlines)和美國航空公司（American Airline）在2004年已明確宣布，將向網(wǎng)絡訂購電子客票以外的其他

所有顧客收取額外費用，而西南航空(Southwest Airjines)和JetBlue Airw$ys則更加徹底，只通過網(wǎng)絡渠道銷售機票。除美國外，電子票務在歐洲發(fā)達國家同樣得到了廣泛的應用，以在線訂票為主的網(wǎng)絡旅游消費額早在1999年己占西歐電子商務市場銷售總額的170Io。由以上數(shù)據(jù)可見，網(wǎng)絡電子客票己成為發(fā)達國家機票銷售的主流模式，年均增長60%的電子票務己成為當前最活躍的電子商務應用領域之一。

四．電子商務的發(fā)展趨勢 4.1 民航電子商務存在問題

電子商務作為一種全新的業(yè)務和服務方式，為全球客戶提供了豐富商務信息、簡捷的交易過程和低廉的交易成本。但是電子商務在給人們帶來方便的同時，也把人們引進了安全陷阱。目前，影響電子商務廣泛應用的首要的也是最大的問題就是安全問題。同樣，對于民航電子客票而言安全問題仍然是影響其推廣的主要問題。電子商 務是利用計算機通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)的。有關計算機的安全問題早已引起人們的擔憂，大部分使用過計算機的人可能都遇到過計算機病毒的侵擾，它可能會令你辛苦一天的文檔不翼而飛，或者使你的主機系統(tǒng)莫名其妙地崩潰、死機。而關于網(wǎng)絡安全問題方面，目前來自黑客的攻擊已越來越多，有關企業(yè)網(wǎng)站被黑的新聞時有所聞。大量的事實說明，要保證電子商務的正常運作，就必須高度重視安全問題。電子商務的安全涉及方方面面，不是一堵防火墻或一個電子簽名就能簡單解決的問題。

安全問題是電子商務成功與否的關鍵所在，也是致命所在。因為電子商務的安全問題不僅關系到個人的資金安全、商家的貨物安全，還關系到國家的經(jīng)濟安全、國家經(jīng)濟秩序的穩(wěn)定問題。我們無法想象一個安全得不到保障的民航電子商務的世界會是一個什么樣的情形。所以，對于民航電子商務的安全問題絕不可以等閑視之，必須把它提到重要的議事日程上來，只有這樣，才能保證民航電子客票的健康發(fā)展。分析電子商務面臨的安全問題，主要是依據(jù)對電子商務整個運作過程的考察，確定電子商務流程中可能出現(xiàn)的各種安全問題，分析其危害性，發(fā)現(xiàn)電子商務過程中潛在的安全隱患和安全漏洞，從而使電子商務安全的管理能做到有的放矢。電子商務的安全問題主要涉及信息的安全問題、信用的安全問題、安全的管理問題以及電子商務的法律保障問題。嚴格管理是降低電子商務風險的重要保證，特別是在網(wǎng)絡商品中介交易的過程中，客戶進入交易中心，買賣雙方簽訂合同，交易中心不僅要監(jiān)督買方按時付款，還要監(jiān)督賣方按時提供符合合同要求的貨物。在這些環(huán)節(jié)上，都存在著大量的管理問題。防止此類問題的安全風險需要有完善的制度設計，形成一套相互關聯(lián)、相互制約的制度群。

目前，人員管理常常是電子商務安全管理上最薄弱的環(huán)節(jié)。近年來我國計算機犯罪大都呈現(xiàn)內部犯罪的趨勢，其主要原因就是工作人員職業(yè)道德修養(yǎng)不高，安全教育和管理松懈。另外，電子商務管理上的漏洞也帶來較大的交易安全問題。此外，目前現(xiàn)有的信息系統(tǒng)絕大多數(shù)都缺少安全管理員，缺少信息系統(tǒng)安全管理的技術規(guī)范，缺少定期的安全測試與檢查，更缺少安全監(jiān)控。電子商務的技術設計是先進的、超前的，具有強大的生命力。但同時也必須清楚地認識到，在目前的法律上是找不到或很少有現(xiàn)成的條文來保護電子商務交易中的交易方式的，在網(wǎng)上交易可能會承擔由于法律滯后而造成的安全風險。此外，還存在來自其他方面的各種不可預測的風險。

談到電子商務安全，人們首先想到的是技術保障措施，但僅從技術角度建立安全保障還存在許多問題。電子商務的安全需要一個完整的綜合保障體系，電子商務安全保障的基本思路，應當跳出單純從技術角度尋求解決辦法的圈子，采用綜合防范的思路，從技術、管理、法律等方面去認識、去思考，并根據(jù)我國的實際和國外的經(jīng)驗，提出行之有效的綜合解決的辦法和措施。

概括來說，電子商務的安全需要依靠三個方面的支持：一是信息技術方面的措施，如防火墻、網(wǎng)絡防毒、信息加密、身份認證、授權等，但只有技術措施并不能保證百分之百的安全；二是信息安全管理制的保障；三是社會的法律政策與法律保障。只有三管齊下，才能最終保證電子商務的安全。4.2 民航電子商務發(fā)展

航空業(yè)走電子商務發(fā)展之路早已經(jīng)成為不爭的事實，無論是國外還是國內的航空 公司都在謀求自己的電子商務未來，而差異化戰(zhàn)略和用戶驅動的服務體系無疑將是這場戰(zhàn)役成功與否的關鍵所在。4.2.1 顧客驅動的電子商務模式

航空業(yè)的電子商務并不簡單的等同于曾經(jīng)的電子客票，也不能僅僅是指公司網(wǎng)站，而應該是通過全球互聯(lián)網(wǎng)絡和自有網(wǎng)站銷售票價產品、提供自助服務并與客戶交流信息得一種全新的經(jīng)營方式。傳統(tǒng)的航空銷售服務鏈是根據(jù)一定樣本的市場調查結果進行產品定制或者服務定制，直接傳遞給供應商方再通過營銷手段推廣給中間代理商，如全球分銷系統(tǒng)、在線旅行社等，最終將產品和服務打包銷售給客戶。而全新的電子商務模式打破了傳統(tǒng)模式的壁壘，轉向由顧客驅動型為主導的經(jīng)營模式，不僅顧客化被動為主動，傳統(tǒng)的中間商也變成信息集成商，從航空公司的代理人轉變成顧客的代理人。在這個轉變中，旅游搜索引擎無疑起到了至關重要的作用，顧客輸入關鍵詞，通過搜索引擎直接找到供應商，進入航空公司網(wǎng)站或者其他直銷平臺。終端消費者可以通過互聯(lián)網(wǎng)直接向供應商下單，減少了不必要的中間環(huán)節(jié)，應該說互聯(lián)網(wǎng)使得客戶議價能力大大提高，客戶的直接要求就是更加優(yōu)惠的產品和服務，從這個意義上，直銷是必然的趨勢，減少了分銷商的傭金以及其他不必要的成本，直接由供應商供應的產品和服務將更加優(yōu)惠也更加便捷。以中國國際航空公司為例，早在2007年初，國航開始與在線旅游媒體“去哪兒”進行戰(zhàn)略合作，針對“去哪兒”的高質量目標顧客，進行高效的營銷活動，從而提高國航網(wǎng)站的直銷能力。如今，月獨立訪問量高達3500萬的“去哪兒”已成為國航最重要的搜索引擎營銷渠道之一，對國航網(wǎng)站直銷的收入貢獻達到13%-15%左右。

中國國際航空公司電子商務高級副經(jīng)理胡法進分析認為，設計出適合互聯(lián)網(wǎng)用戶的產品，讓用戶從搜索引擎開始就感受個性化的信息和服務、不斷提高網(wǎng)站用戶體驗是立身之本，也是成功與否的關鍵。以去哪兒網(wǎng)為代表的旅游垂直搜索引擎，在突破簡單的比價模式上進行了有益嘗試，從2008年起陸續(xù)發(fā)布了包括航班準點率、里程獎勵信息、網(wǎng)上值機、特殊餐食、個性化服務、國際航班的飛行時長、各個國際城市的時差、幫助用戶選擇最便捷的中轉聯(lián)程等個性化信息服務。

2006年，國航的直銷額是1。1億元，2008年，直銷額直線上升為近24億元，旅游搜索引擎功不可沒。

機票的B2C在線銷售將是未來幾年的大勢所趨，這意味著中國的民航業(yè)必須積極進行營銷創(chuàng)新來迎接眼前的機遇和挑戰(zhàn)。旅游搜索引擎的發(fā)展顯而易見的催生了顧客驅動的互聯(lián)網(wǎng)電子商務模式。航空公司除了能從旅游搜索引擎得到更多的機票銷售業(yè)務以外，還能夠提供具有針對性的市場宣傳價值。當你的航空公司名字隨著機票搜索結果，一次次呈現(xiàn)在用戶眼前，誰能說這不是一種更為巧妙的營銷方式呢？

4.2.2.成本領先的差異化戰(zhàn)略

中國國際航空公司電子商務高級副經(jīng)理胡法進在采訪中提到：“其實對于航空業(yè)來說，電子商務的宗旨非常簡單，就是降低成本，提升服務，目前公司開始加大網(wǎng)站直銷和電話直銷的力度，大大降低了成本，另外售后服務的支持也逐步提升，未來還將為不同客戶定制個性化的全流程服務。我們對IT技術以及營銷模式方面非常重視?！贝呵锖娇帐且詢r格低廉聞名的民營航空公司，是中國唯一一家不進中航信，以B2C網(wǎng)上直銷為主渠道的航空公司，其電子商務化程度已居國內同行前列，至2009年6月，完成網(wǎng)上支付總額逾20億元，占商務機票總量的80%左右，網(wǎng)上售票規(guī)模居國內航空業(yè)之首。

春秋航空的立足點就是低價策略，而本身不大的規(guī)模也意味著船小好調頭，成為了擺脫機票代理商的領頭羊。但對一些國有的或者上市的大型航空公司來說，僅僅通過機票降價與代理商競爭顯然不是明智之舉，類似攜程、藝龍等機票代理商囊括了所有航空公司的所有航線，而且已經(jīng)積累了一定的用戶，何況還有酒店預訂等其他打包服務，雖然受到網(wǎng)絡直銷的影響，但是長期積累的忠誠客戶還是大有人在的。因此，國內航空公司尤其是對于像國航、南航等大型航空公司來說，追求成本領先的差異化產品和服務戰(zhàn)略將成為未來電子商務發(fā)展的方向。

國航將最具有價格優(yōu)勢的機票產品盡數(shù)放在自己的網(wǎng)站上，包括功能更新、產品更新等，而南航網(wǎng)站則吸引了喜歡提前15天以上預訂機票的客戶。這些舉措都有效地吸引了更多用戶轉移至網(wǎng)絡直銷領域。

除此之外國航在今年5月8日新增的手機值機服務則是國航在電子商務行業(yè)不斷試水的一個新嘗試，雖然手機值機目前在全球的應用率還不是很高，但是國際航協(xié)最新公布的一項調查顯示，手機值機的方便易行將成為未來自助值機的趨勢。

通過以上對民航電子商務的回顧與展望的分析，我們相信中國電子商務的騰飛必定會是民航產業(yè)進入嶄新的時代。到那時，我們的購票將更加方便，便宜。

第二篇：論電子商務的運作模式和未來的發(fā)展趨勢

徐偉浩物流1112011014813

論電子商務的運作模式和未來的發(fā)展趨勢

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的不斷發(fā)展，電子商務作為一種依賴于互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式，逐漸被人們所熟知。本文將以科學的角度詳細的分析電子商務的運作模式，以及電子商務在未來的發(fā)展趨勢。關鍵詞： 電子商務；經(jīng)濟方式；發(fā)展趨勢

一、電子商務的運作模式

電子商務的運作模式是指在可靠的網(wǎng)絡環(huán)境中，應用不同的技術的商務模式。為了更好的發(fā)掘電子商務給人們帶的商機，我們有必要從不同的角度研究和分析各種電子商務的運作模式。

(一)商家與商家之間的電子商務。商家與商家之間的電子商務(B2B)：B2B電子商務運作模式是目前最受商家歡迎的電子商務運作模式之一。利用這種商務運作模式，商家可以在互聯(lián)網(wǎng)的公共平臺上尋找商業(yè)合作伙伴；在這種商務運作模式下，商家可以完成商品和貨幣交換的過程。馬云的阿里巴巴就是有效的利用了B2B這種電子商務運作模式。B2B是針對上游商家(B)與下游商家(B)之間的商務協(xié)作，商家借助互聯(lián)網(wǎng)完成產品和服務的交易。因此，B2B是一種可以減少商家與商家之間交易時間和交易陳本的一種電子商務運作模式。

(二)商家與消費者之間的電子商務(B2C)。B2C商業(yè)運作模式是一種受到消費者青睞的一種商務運作模式，消費者可以利用互聯(lián)網(wǎng)上完成商品的交易，商品交易可以是零散的也可以是批量的。亞馬遜電子商務平臺就是利用了這種B2C的電子商務模式。

B2C是針對商家(B)與消費者(c)之間的協(xié)作，商家可以通過互聯(lián)網(wǎng)將商品和服務銷售給消費者。在這種商務運作模式下，商家必須通過一個便利的接口吸引消費者。B2C商務運作模式是目前最常見的電子商務運作模式之一。

(三)消費者與消費者之間的電子商務(C2C)。C2C商務平臺是為買賣雙方提供一個公平的交易平臺，賣方可以通過這個公平的交易平臺出售自己的商品，買方則可以在平臺上自由的選購商品，并與賣家商定成交價格。目前較為流行的taobao就是一個C2C的電子商務交易平臺。

C2C是一種消費者與消費者之間的交易，這種交易是隨時發(fā)生變化的。消費者可以在平臺上購買商品，也可以在平臺上發(fā)布出售商品的消息。

(四)BBC商務運作模式。BBC是一種以B2B和B2C為基礎的一種新型的商務運作模式。是商家、經(jīng)銷商和消費者之間的交易模式，商家通過經(jīng)銷商將商品出售給消費者，這種商務運作模式的優(yōu)點是：商家通過經(jīng)銷商把商品出售給消費者，商家在減輕貨物配送的同時，也給經(jīng)銷商帶來了利益。

二、電子商務的發(fā)展趨勢

電子商務的發(fā)展成為了現(xiàn)代經(jīng)濟的主導。但是，在經(jīng)濟全球化的今天，電子商務也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。有專家認為，在以信息網(wǎng)絡化為基礎的電子商務行業(yè)將形成規(guī)?；漠a業(yè)，對全球經(jīng)濟增長將起到不可估量的促進作用。

(一)B2C形式的電子商務運作模式將進入調整時期。隨著電子商務新時期的到來，傳統(tǒng)模式的B2C電

子商務運作模式將進入調整時期。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2003年B2C的交易額度為1400億美元，雖然B2C有著很高的市場交易額度，但是，與B2B相比，B2C就稍為遜色了。2003年B2B占市場交易總額的13％，而傳統(tǒng)的B2C只占有市場交易總額的6％。B2C與B2B這樣的對比結果，使得原來對B2C寄予厚望的投資者們感到失望。

B2C市場占有率之所以低于B2B，主要是因為B2C與傳統(tǒng)的商務模式相比并沒有增添新的服務，B2C只是把商品的交易過程搬到了互聯(lián)網(wǎng)上，這樣的服務和傳統(tǒng)用的商務模式并沒有多大的區(qū)別。所以，B2C與其他先進的電子商務模式相比還缺乏一定的競爭能力。

由于投資者對B2C的期待過高，導致投資飽和的現(xiàn)象出現(xiàn)，使得B2C業(yè)務利潤很低，在這種形勢下，商家們也很難通過B2C業(yè)務獲得更多的商業(yè)利益，B2C形式的電子商務運作模式將進入調整時期。

(二)B2B市場更加擴大，但并不是未來電子商務的主導。盡管電子商務的運作模式從B2C到B2B有了很大的轉移。但是，B2B也終將不能成為未來電子商務的主導，究其原因有以下幾點：

1．盡管B2B的運作模式利用信息技術提高了生產效率和管理效率，但是與其他的商務運作模式相比，并沒有新思路和新方法。

2．B2B實際上是用新技術對B2C進行了改造，但是在改造的過程中基于MSP430 單片機的PSD 信號處理電路設計并沒有加入自己的新技術，也沒再創(chuàng)新出自己的新產品和新服務。這樣的改造并不能滿足消費者的要求，所以B2B也是有一定局限性的。3．盡管B2B占有很大市場的份額，但是，以提供技術服務的B2B服務上不一定能從中賺取很大的利潤。不同行業(yè)存在著本質區(qū)別，B2B服務商應該根據(jù)各行業(yè)的本質不同，將各行業(yè)的市場細化，B2B在一個行業(yè)領域內取得成功并不能說明在其他行業(yè)領域內業(yè)能或得成功，雖然有在B2B商務運作模式下會涌現(xiàn)出很多B2B服務商，但是在這種情況下很難有行業(yè)巨頭形成。

(三)BBC將成為具有中國特色的商務模式。BBC是以B2B和B2C為基礎，并將兩者相結合，形成的新的商務模式。B2C的模式想拋去中間商，直接去消費者進行交易，但是又存在著配送壓力，而消費者也不可能為低價購買一種商品在花去額外的配送費，所以B2C失去了價格低廉的競爭優(yōu)勢。B2B模式把經(jīng)銷商作為下游商家，很好的解決了配送難的問題，而且經(jīng)銷商也能從中獲得利益。

在中國，受傳統(tǒng)商務模式的影響，還有很多人基于燃氣爐灶輻射熱利用的換熱器設計不能接受電子商務這種商務模式，他們更喜歡一手交錢一收交貨的交易方式。因此，網(wǎng)站作為了商品的名錄，消費者只需要在網(wǎng)站上提供訂單，有可以根據(jù)訂貨到就近的商店付款并領取網(wǎng)上訂購的商品，即為商家節(jié)省了商品的配送費，同時也解決了消費者擔心的信譽問題，這樣的商務模式越來越受到了商家和消費者的青睞，這樣的電子商務模式也是其他電子商務模式未來的發(fā)展方向。

參考文獻：

[1]占利．論電子商務法的基本原則—— 以全球電子商務立法為視角觀代法學，2008(3)：114—122

[2]李琪．從國際電子商務研究趨勢看我國電子商務發(fā)展之路— — 記第二屆中美電子商務高級論壇暨第三屆全國高校電子商務專業(yè)建設聯(lián)席會議[I]沖國流通經(jīng)濟，2004，9

第三篇：論民航空管信息化建設

論民航空管信息化建設

http://2005-8-16 15:32信息來源：空管在線

前言

當今世界已經(jīng)進入了信息化時代，信息化已成為衡量民航業(yè)現(xiàn)代化程度的重要標志。現(xiàn)代空管系統(tǒng)是一個高度依賴信息技術的民航專業(yè)領域，為迎接全球信息化挑戰(zhàn)，提高空管信息資源的綜合應用能力，必須加速推進我國空管系統(tǒng)的信息化進程，統(tǒng)一全局信息化建設發(fā)展步伐，以進一步促進空管系統(tǒng)的安全水平和服務質量的提高，這是黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署，也是歷史賦予中國民航新時期建設工作的新機遇和新挑戰(zhàn)。

一、現(xiàn)狀

全球大環(huán)境

20世紀80年代以來，全球信息技術飛速發(fā)展，尤其是因特網(wǎng)的出現(xiàn)和其應用的普及，使得信息技術得以迅速滲透到社會經(jīng)濟的各個領域，在這一過程中，企業(yè)信息化的重要性也越來越凸顯出來。

90年代以來，全球經(jīng)濟持續(xù)增長，成因之一便是信息技術及其相關產業(yè)的高速發(fā)展。一方面信息技術改造傳統(tǒng)工業(yè)，迅速完成了產業(yè)升級；另一方面，對信息技術的運用及互聯(lián)網(wǎng)的擴展，拉動了IT產業(yè)的發(fā)展。而這兩方面的突出表現(xiàn)之一就是其企業(yè)信息化水準的提高。

當前，信息化的浪潮正席卷全球。企業(yè)做為社會經(jīng)濟的基本單元，企業(yè)信息化的成敗與否將直接關系到社會信息化進程，也直接影響到國民經(jīng)濟的均衡發(fā)展和社會生產力的提高。可以說，企業(yè)信息化是國民經(jīng)濟信息化的基礎，也是構筑全社會的電子商務的基礎，更是企業(yè)自身走向現(xiàn)代化的基礎。

既然企業(yè)信息化如此重要，那么，我國的企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀又如何呢？

對我國企業(yè)信息化建設的抽樣調查表明，在企業(yè)內部信息系統(tǒng)的建設和整合中，全部實現(xiàn)計算機輔助設計系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足10％；作為企業(yè)電子商務最核心的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，目前已實現(xiàn)的企業(yè)僅占2.9％；占我國工商企業(yè)總數(shù)99％的中小企業(yè)中，有一半的企業(yè)還沒有配備計算機。而在美國，企業(yè)已有近７０％的業(yè)務行為是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的，歐洲的企業(yè)也有近５０％的業(yè)務行為在網(wǎng)上完成。到2004年，美國國內沒有利用供應鏈管理技術的企業(yè)將會失去首選供應商的資格。

隨著中國企業(yè)將無可避免地參與到國際競爭的環(huán)境中，中國企業(yè)信息化的進程則更顯緊迫：中國已加入WTO，國外先進企業(yè)在中國市場長驅直入，而中國企業(yè)也將越來越會在國際的大舞臺上與國外企業(yè)一較短長，在這種形勢下，信息化水平的低下，不僅將影響到企業(yè)的競爭力，而且還會影響到整個國家的競爭力。

由于中國尚屬一個發(fā)展中國家，我們對于信息技術的認識和采用起步較晚，實際應用與國際水平相比尚處于一個起步階段。從起步至今，用戶的需求多以簡單應用為主，用計算機

處理一些相對獨立的業(yè)務，信息系統(tǒng)并沒有和企業(yè)的整體運作緊密結合。

民航環(huán)境近年來，隨著民航事業(yè)的發(fā)展和民航信息化工作的全面展開，民航投入了大量的資金進行信息化建設。民航的計算機信息系統(tǒng)發(fā)展較快，各地區(qū)空管局的信息化系統(tǒng)已初具規(guī)模，在總局空管局和部分地區(qū)空管局都相繼建立了一些信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，在一些業(yè)務部門也建立了自己的計算機管理系統(tǒng)，有了一定的基礎和經(jīng)驗。但總起來看這些系統(tǒng)都是各自獨立的系統(tǒng)，它們之間的信息交換和共享缺乏底層通信平臺及統(tǒng)一的應用平臺的支持，資源沒有得到充分共享和利用,嚴重影響了信息作用的發(fā)揮。

總局空管局作為全國民航空管業(yè)務的主管部門和運行保障系統(tǒng)的服務單位，具有高科技、高投入、高需求的特點，是國家、行業(yè)的信息化工作重點部門和信息產品應用大戶。在民航總局的領導和支持下，經(jīng)過十多年的努力，空管信息系統(tǒng)建設取得了一系列重大進展，在空管安全，有序、高效發(fā)展中發(fā)揮了不可替代的作用。

目前，已經(jīng)建成以民航總局空管局和地區(qū)空管局為骨干，連接各?。ㄊ?、區(qū)）局和主要航站的全國民航自動轉報、分組交換和衛(wèi)星通信網(wǎng)；平面電報，數(shù)據(jù)通信和國際數(shù)據(jù)的交換、傳輸、服務能力有明顯提高；航空氣象和航行情報實現(xiàn)專業(yè)信息產品網(wǎng)絡化服務；部分地區(qū)完成雷達數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)；航空公司和機場運行信息初步實現(xiàn)本地服務網(wǎng)絡化、產品化和標準化；取得一批有自主版權的產品；形成一支維護和開發(fā)隊伍；信息服務部門的運行管理機制也有新突破。從總體上看，空管信息系統(tǒng)已經(jīng)為業(yè)務未來的更大發(fā)展奠定了堅實的基礎。

在民航總局信息化發(fā)展戰(zhàn)略的指導下，空管系統(tǒng)已經(jīng)建成了包括民航專用轉報網(wǎng)、分組數(shù)據(jù)交換網(wǎng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)在內的三大通信網(wǎng)，初步實現(xiàn)了航行情報、氣象等專業(yè)信息的網(wǎng)絡化服務。網(wǎng)絡化的雷達數(shù)據(jù)交換得到推廣應用，為進一步實現(xiàn)管制自動化奠定了基礎，同時還為航空公司、機場等民航部門提供了空中交通信息服務。但這些系統(tǒng)的建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，專業(yè)化的條塊分割現(xiàn)象嚴重，現(xiàn)有空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡系統(tǒng)結構薄弱、通信資源利用率低、接入系統(tǒng)剛起步、信息化整體觀念比較落后，現(xiàn)有的生產運行管理模式不適應信息化發(fā)展，存在低水平重復開發(fā)和重復建設問題，信息資源綜合開發(fā)和利用能力差?？展芟到y(tǒng)信息化必須堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標準、突出重點，強調服務，加速空管信息化建設。

但是，支撐中國民航管制事業(yè)發(fā)展和參與國際航空信息服務市場競爭的實力畢竟不夠強大，信息工作面臨著前進中的困難和問題。主要是：一些單位缺乏依靠自動化提高發(fā)展質量和效益的內在動力；生產運行管理模式難以適應信息化發(fā)展規(guī)律，宏觀規(guī)劃相對滯后，建設和應用存在條塊分割現(xiàn)象和一定的重復投資、重復建設問題；傳輸網(wǎng)絡基礎結構薄弱、通信資源利用率低、接入系統(tǒng)比例失調；信息價值取向比較單一，對引進技術的消化與創(chuàng)新重視不夠，資源綜合開發(fā)和利用能力不足；人才數(shù)量和質量不能滿足發(fā)展。這就在很大程度上影響了管制整體運行水平的提高，制約了民航運輸生產發(fā)展，必須予以高度重視。

二、發(fā)展目標

從現(xiàn)在起到本世紀中葉，是實現(xiàn)中國民航現(xiàn)代化戰(zhàn)略目標的關鍵時期。這一時期，空管技術改造和基本建設進程的不斷加快，特別是以三大管制中心為代表的一批信息系統(tǒng)的相繼

投產，必將對空管和民用航空運輸生產發(fā)展產生巨大推動作用。空管行業(yè)信息建設將逐步轉化為空管行業(yè)信息產業(yè)，為空中交通管制、空中交通管理、空中交通服務提供手段和資源?？展芟到y(tǒng)要更好地服從、服務于全國和全民航工作的大局，解決部分發(fā)展中的深層次問題，根本出路在于依靠科技進步，實施信息工程，發(fā)展信息技術，保持信息優(yōu)勢，提供信息服務。

空管信息化，要堅持更新觀念、統(tǒng)籌規(guī)劃、加強領導；要以改革為動力、明確責任、落實標準、突出重、分別實施；要在空管信息服務競爭中贏得主動，在主動中求得更大發(fā)展。

以空管信息化工作總體要求為指導，根據(jù)民航總局《中國民航信息系統(tǒng)建設“十五”計劃和2010年遠景規(guī)劃》，結合空管工作實際，認真落實“統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標準、突出重點、專共結合、安全有效、責權清晰、互利互惠”的指導方針，加快信息基礎設施建設、開發(fā)和培訓步伐，建立與航空運輸市場和空管信息工作自身發(fā)展規(guī)律相適應的功能專業(yè)化、結構網(wǎng)絡化、手段現(xiàn)代化、信息服務和經(jīng)營產業(yè)化的空管信息服務體系，形成空地一體化的結構，確保信息傳遞高效和可靠，為促進管制向統(tǒng)一指揮發(fā)展，運行向集中保障過渡，為民航運輸事業(yè)的全面發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

空管信息化工作，堅持突出科學技術是第一生產力的思想；堅持把空管發(fā)展轉變到依靠技術進步，轉變到依靠人員素質提高的軌道上來；堅持以改革為動力，以保障飛行安全為前提，以提高空管工作發(fā)展的質量和效益為中心。

空管信息化總目標是：在充分發(fā)揮已有信息應用水平的基礎上，利用五年左右的時間，基本建成以空管信息系統(tǒng)為龍頭，集信息采集、傳輸、處理、應用于一體，安全開放的全國民航空管骨干信息化平臺；發(fā)展信息融合技術，提高信息服務的準確性；形成面向所有管制單位、面向總局和地區(qū)空管局業(yè)務管理部門、面向航空運輸企業(yè)的基本應用格局；在信息化標準、政策、法規(guī)、人才、管理和組織體系，以及以網(wǎng)絡信息產品為主導的新型信息服務整體能力方面，接近或達到國際民航先進水平。具體目標為：

——利用1年時間，完成全國空管信息傳輸網(wǎng)絡總體結構設計，在3年內，建成技術體制、運行標準統(tǒng)一的干線傳輸網(wǎng)。

——利用2年時間，完成七個地區(qū)空管局信息系統(tǒng)接入網(wǎng)建設，各級空管部門通過統(tǒng)一的、支持多種業(yè)務的局域網(wǎng)、地區(qū)網(wǎng)和全國民航空管互聯(lián)網(wǎng)絡信息交換中心，向各航空公司、機場提供通信、雷達、導航、氣象、情報等綜合信息產品網(wǎng)上服務。

——利用3年時間，建成面向空管和面向航空運輸企業(yè)的基礎性信息資源系統(tǒng)，飛行計劃、雷達、導航、氣象、情報、航班動態(tài)和綜合管理數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)全國覆蓋和應用。在5年內，形成一定規(guī)模的和比較完整的空管信息化應用體系。

——利用4年時間，培育空管信息市場，5年內，網(wǎng)絡信息服務業(yè)達到一定水平，并初步建成和建立一支適應空管信息化建設要求的人才隊伍和發(fā)展機制。

——利用10年時間，建立完整的、具有相當規(guī)模的、先進的國家民航空管信息化體系。

三、整體框架

空管信息化的目的就是要利用現(xiàn)代信息技術，提高空管信息生產、分發(fā)、傳遞、處理和應用的能力和水平，提高空管系統(tǒng)的安全保障能力、服務質量、管理水平、運行效率和經(jīng)濟效益。

空管信息傳輸網(wǎng)絡是空管部門和航空運輸企業(yè)充分利用空管信息資源的基礎設施，是空管信息化建設和發(fā)展的重點。網(wǎng)絡主要用于傳輸飛行計劃、雷達、導航、氣象、情報、航班動態(tài)和業(yè)務管理數(shù)據(jù)庫及其產品、電子郵件等。

1．傳輸網(wǎng)絡的構成傳輸網(wǎng)絡按管理權限分干線網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)，按用途分公用網(wǎng)和專業(yè)網(wǎng)。

干線網(wǎng)是利用民航專用通信網(wǎng)和國家公用通信網(wǎng)，由總局空管局（電信公司）和七個地區(qū)空管局作為主節(jié)點，基于業(yè)務量形成星狀、網(wǎng)狀混合結構，具有較強傳輸能力和足夠傳輸

帶寬的、覆蓋范圍廣的傳輸網(wǎng)絡。具備多路由自動迂回功能，其他節(jié)點通過主干節(jié)點接入。

地區(qū)網(wǎng)作為干線網(wǎng)的接入網(wǎng)，由地區(qū)空管局和空管中心（站）的局域網(wǎng)組合構成。公用網(wǎng)是利用民航專用通信網(wǎng)或國家通信網(wǎng)絡資源，面向公眾提供民航信息資源服務的傳輸網(wǎng)絡。

專業(yè)網(wǎng)由管制、通信、雷達、導航、氣象、情報、航班和綜合管理等信息系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡構成，主要面向各級空管部門應用。由民航建設、管理、經(jīng)營、并主要面向民航應用的傳輸網(wǎng)絡。

上述網(wǎng)絡應具備接入、交換和傳輸話音、數(shù)據(jù)、圖象等多種業(yè)務的能力，實行集中和分層管理。

由民航總局空管局統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一技術體制和運行標準。網(wǎng)絡的建設、使用和管理（維護）實行總局空管局和地區(qū)空管局分工負責制。

2．信息資源

空管信息資源是指與空管安全生產和管理有關的各種信息。主要包括管制信息、航班信息、飛行計劃和動態(tài)、氣象信息、通信雷達導航信息、航行情報和業(yè)務管理信息等。上述信息要符合各專業(yè)標準和規(guī)范，覆蓋面滿足生產和管理活動的需要，規(guī)范資源應用流程，并保證其完整、準確、安全和唯一。

3．應用

形成面向空管安全生產的業(yè)務應用系統(tǒng)、面向管理和決策的管理信息系統(tǒng)和面向社會公

眾的信息服務系統(tǒng)。其中業(yè)務應用系統(tǒng)作為基礎，保持信息的標準、規(guī)范、開放和共享。

4．管理

建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的分級運作體制，形成可有效協(xié)調全局性、基礎性規(guī)范和資源分配的統(tǒng)一管理模式，由總局空管局統(tǒng)籌、與地區(qū)空管局責權利相結合的規(guī)范化空管信息服務和增值服務系統(tǒng)。結合系統(tǒng)各層面及地理分布特點，實行科學化管理，原則上地區(qū)空管局負

責本地區(qū)網(wǎng)絡、應用、增值業(yè)務的建設、維護工作；涉及全局性質的規(guī)劃，如IP地址、域名、標準、接口、規(guī)范等由總局空管局統(tǒng)一規(guī)劃，分級管理；各專業(yè)口負責本專業(yè)信息資源的管理并提出涉及本專業(yè)接口規(guī)范標準，專業(yè)之間的信息的相互服務和對外信息服務，應由專業(yè)信息集成部門統(tǒng)一提供。空管信息化既要遵守信息化建設的規(guī)范、標準、規(guī)律，也要遵守空管、通信、導航、氣象、情報和管理等各個專業(yè)的規(guī)范、標準、規(guī)律，以達到安全可靠、經(jīng)濟合理、資源共享、互聯(lián)互通、分工明確和標準規(guī)范的目標。

同時，空管信息化建設要重視公共基礎性設施和重大系統(tǒng)的規(guī)劃、建設和管理，協(xié)調空管各專業(yè)部門之間在信息源的布局、信息采集、信息接入和傳輸、信息處理和管理、資源共享和互相服務等問題上的關系。空管各專業(yè)部門應按照空管信息化的整體規(guī)劃和統(tǒng)一要求，建設和管理好各自負責的專業(yè)信息，并為其他部門和用戶提供專業(yè)信息服務。

面向航空運輸企業(yè)的生產信息系統(tǒng)，第一，實行互利互惠制，逐漸實現(xiàn)航班計劃、飛行動態(tài)數(shù)據(jù)共享；第二、逐步轉為股份制經(jīng)營有償服務。

面向社會公眾的信息產品服務系統(tǒng)，第一、同所有空管生產、管理信息系統(tǒng)實行物理隔離；第二、遵循信息行業(yè)規(guī)范，實行規(guī)范化、標準化服務；第三、產權清晰，以獨立法人形式運作，實行股份制經(jīng)營和服務。

四、實施原則

民航空管信息化建設堅持發(fā)展和實際相結合，揚長避短，有計劃、有步驟地推進。民航空管信息化建設將統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。在建設過程中妥善處理好總體與局部的關系，處理好基礎設施和應用系統(tǒng)之間的關系，處理好重點應用項目和配套設施之間的關系，處理好各專業(yè)系統(tǒng)與綜合應用系統(tǒng)之間的關系，處理好自主開發(fā)與技術引進之間的關系，處理好安全與效益之間的關系。

民航空管信息化建設在技術上采用先進的、開放的、成熟的技術；高度重視網(wǎng)絡、信息的安全；重視網(wǎng)絡和信息的管理，堅持集中管理和分層管理相結合；基礎設施建設適度超前。

民航空管信息化建設首先必須重視開發(fā)、維護、應用隊伍的培訓建設。其次民航空管信息化建設必須體現(xiàn)建設民航信息產業(yè)的指導思想。在絕對保證空管安全指揮和應用的前提下，可以引進投資主體的多元化等模式，推動空管信息產業(yè)化的發(fā)展。第三，民航空管信息化建設必須樹立提高空管保障能力的觀點，樹立全方位信息服務的意識，大力拓展信息資源的開發(fā)和利用。

五、組織機構

各級領導的信息意識和對信息化工作的重視程度，是全國民航空管計算機應用和信息系統(tǒng)建設成敗的關鍵所在，沒有領導的重視，信息化工作難以開展和不斷深化，難以得到有關部門的理解和支持，難以優(yōu)化信息資源和開拓服務市場。

當前，要進一步落實信息化工作組織體制，建立健全總局空管局和地區(qū)空管局的信息化領導機構，落實規(guī)劃各級實施主體單位，加強網(wǎng)絡管理和信息服務單位的建設。

總局空管局信息管理部門，負責制定空管信息化工作的總體發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，制定和發(fā)

布有關標準及建議，規(guī)范和統(tǒng)一空管信息化工作管理和技術標準；組織評估各地區(qū)空管信息化發(fā)展計劃；組織、推動各地區(qū)空管信息化建設項目；監(jiān)督、檢查和協(xié)調各地區(qū)空管信息化工作等；組織空管信息技術的開發(fā)、應用、培訓和交流。

地區(qū)空管局信息管理部門，負責制定和組織評估本地區(qū)空管信息化發(fā)展計劃，制定本地區(qū)空管信息管理的各項規(guī)章制度，組織和實施本地區(qū)空管信息化建設項目，監(jiān)督、檢查和協(xié)調本地區(qū)空管信息化工作，組織本地區(qū)空管信息技術的開發(fā)、應用和培訓交流等。

結束語

在信息技術日新月異的今天，企業(yè)的傳統(tǒng)管理方式已經(jīng)落后于時代的發(fā)展。一大批具有遠見卓識的企業(yè)家已經(jīng)認識到了信息化對企業(yè)發(fā)展的重要性、緊迫性，同時也體會到了信息化給企業(yè)帶來的直接和間接效益。因此，轉變觀念、轉換經(jīng)濟體制、轉變傳統(tǒng)的思維方法、認識理解知識經(jīng)濟，積極思考企業(yè)在何處能創(chuàng)造價值、怎樣獲取價值、怎樣在激烈的市場競爭中尋找本企業(yè)的價值定位等新型理念，正在逐步被現(xiàn)代企業(yè)家們接受，并在實踐中得到了具體的體現(xiàn)。這就是充分利用先進的微電子技術、計算機通信技術、網(wǎng)絡技術和軟件技術與傳統(tǒng)的企業(yè)技術進步、技術改造相結合，使生產管理、設備更新、資源配置和市場服務等一系列企業(yè)運營計劃隨時調整至最佳狀態(tài)。

為促進民航事業(yè)的發(fā)展，在《中國民航信息系統(tǒng)建設“十五”計劃和2010年遠景規(guī)劃》指導下，我們應瞄準國際民航空管信息系統(tǒng)建設、應用和發(fā)展態(tài)勢，結合國情，加快空中交通信息的產業(yè)化步伐，逐步形成與市場經(jīng)濟相適應的空中交通信息服務機制。以2010年為目標年，建成適應現(xiàn)代空中交通管理和航空公司、機場等生產發(fā)展需要，形成安全開放的信息采集、傳輸、處理、應用的民航全國骨干信息平臺。最終實現(xiàn)為民航空管各業(yè)務系統(tǒng)服務，實現(xiàn)信息交流與共享；為民航業(yè)內各用戶（包括航空公司、貨運、機場、酒店等）提供信息服務；為社會公眾用戶提供民航信息服務。《中國民用航空》第 13 期 第 55 頁 作者: 呂小平(民航總局空管局)

第四篇：電子商務未來發(fā)展趨勢

steel3g鋼鐵資訊網(wǎng)-內部資訊

電子商務未來發(fā)展趨勢

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式。

近年來，在全球經(jīng)濟保持平穩(wěn)增長和互聯(lián)網(wǎng)寬帶技術迅速普及的背景下，世界主要國家和地區(qū)的電子商務市場保持了高速增長態(tài)勢。以美國為首的發(fā)達國家，仍然是世界電子商務的主力軍；而中國等發(fā)展中國家電子商務異軍突起，正成為國際電子商務市場的重要力量。

隨著我國網(wǎng)絡技術普及率的日益提高，通過網(wǎng)絡進行購物、交易、支付等的電子商務新模式發(fā)展迅速。電子商務憑借其低成本、高效率的優(yōu)勢，不但受到普通消費者的青睞，還有效促進中小企業(yè)尋找商機、贏得市場，已成為我國轉變發(fā)展方式、優(yōu)化產業(yè)結構的重要動力?！笆晃濉睍r期，我國電子商務行業(yè)發(fā)展迅猛，產業(yè)規(guī)模迅速擴大，電子商務信息、交易和技術等服務企業(yè)不斷涌現(xiàn)。2010年中國電子商務市場交易額已達4.5萬億，同比增長22%。

以湖北鋼易（steel3g.cn）為例，這是一家新生企業(yè)，是一家由鋼鐵行業(yè)知名企業(yè)和鋼鐵行業(yè)領導性的戰(zhàn)略投資人共同出資組建的、并專注于鋼鐵電子商務的高科技企業(yè)。公司成立僅數(shù)月，資訊上傳量破百萬，2010年中國電子商務百強市場占有率超過20%。這正是當前社會電子商務行業(yè)發(fā)展的行程和縮影。

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第五篇：論對電子商務的認識及未來職業(yè)規(guī)劃

論對電子商務的認識及未來職業(yè)規(guī)劃

摘要

電子商務專業(yè)認識：電子商務從字面上看是利用電子技術從事各種商業(yè)活動。然而，我國電子商務專家李琪教授對此有更深的理解，他在《電子商務概論》中對電子商務的定義（P13）： 首先將電子商務劃分為廣義和狹義的電子商務。廣義的電子商務定義為，使用各種電子工具從事商務或活動。這些工具包括從初級的電報、電話、廣播、電視、傳真到計算機、計算機網(wǎng)絡，到NII（國家信息基礎結構－信息高速公路）、GII（全球信息基礎結構）和Internet等現(xiàn)代系統(tǒng)。而商務活動是從泛商品（實物與非實物，商品與非商品化的生產要素等等）的需求活動到泛商品的合理、合法的消費除去典型的生產過程后的所有活動。狹義電子商務定義為，主要利用Internet從事商務或活動。電子商務是在技術、經(jīng)濟高度發(fā)達的現(xiàn)代社會里，掌握信息技術和商務規(guī)則的人，系統(tǒng)化地運用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動的總稱。這個分析突出了電子商務的前提、中心、重點、目的和標準，指出它應達到的水平和效果，它是對電子商務更嚴格和體現(xiàn)時代要求的定義，它從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，強調人在系統(tǒng)中的中心地位，將環(huán)境與人、人與工具、人與勞動對象有機地聯(lián)系起來，用系統(tǒng)的目標、系統(tǒng)的組成來定義電子商務，從而使它具有生產力的性質。

關鍵詞：新事物；復合型人才；專業(yè)知識；實際運用；創(chuàng)新

一、如何將電商專業(yè)知識成為屬于自己的東西

（一）就當前形式我們現(xiàn)在該做什么

電子商務作為這些年來興起并迅速發(fā)展的一種新事物，雖然人們在網(wǎng)購時到處可見，但是這一類的專業(yè)知識還在不斷進步，而目前為止也沒有一個較權威和全面的定義。就我個人而言，電商專業(yè)的課程雜亂，看似毫無關聯(lián)，然卻能夠將計算機基礎知識、市場營銷知識等管理必修課程集成一體，旨在培養(yǎng)的是復合型人才，這就需要我們全方位的發(fā)揮自己。然而“復合型”這個博而不精、并廣而泛的東西對我們正式就業(yè)有著極大的壓力，比計算機比不過計算機專業(yè)，比物流管理比不過管理專業(yè)。這樣一來，就會顯得電商這個專業(yè)很空，以至于毫無意義，但是“廣而精”也不是做不到，我們努力過的事就勢在必得。相對而言，本專業(yè)最大的優(yōu)勢特點就是把自己作為一個“粘合劑”，充分發(fā)揮協(xié)調性與集成性的專業(yè)優(yōu)勢，而這個就是我們大學四年必須牢牢掌握的核心。1.對電商概論的認識

對于當前不同層次、不同類型的典型電子商務應用的現(xiàn)狀，中國各大電子商務網(wǎng)站已經(jīng)集成了各種B2B、B2C、C2C等較為齊全的電商類型，也有了集網(wǎng)絡、信息、資金支付、物流、安全等快捷的運營模式?！耙措娮由虅?，要么無商可務”，馬云的一句名言今天已然成為現(xiàn)實，換句話說，電子商務改變了企業(yè)。企業(yè)因為電子商務的介入而改變了組織結構和運作方式，提高了生產效率，降低了生產成本，最終提升了集約化管理程度，從而得以實現(xiàn)高效經(jīng)營。同時電子商務也改變了世界。電子商務已經(jīng)成為全球一體化生產和組織方式的重要工具，在掌握資源配置主動權、提升國家競爭力過程中日益發(fā)揮著重要的作用。2.在專業(yè)中的學習

實際上，沒有學過電子商務的人依舊可以從事電商行業(yè)的工作，這樣的社會環(huán)境導致電商人士的就業(yè)壓力相比于其他技術類的專業(yè)更加具有挑戰(zhàn)力。所以，只有不停完善自己的大學課程，把自己所學的知識在腦海里形成一個體系，調劑并且融合全部的相關專業(yè)。

（二）作為電商人的我們該怎么做

為在大學畢業(yè)之前將協(xié)調性與集成性的專業(yè)優(yōu)勢擴大到極致，大一這一年入門非常重要，為了大二即將到來的專業(yè)課打下夯實的基礎，詳學微積分，細揪經(jīng)濟學是今后從事“商務”的必需品，沒有數(shù)學，就不會有政治和經(jīng)濟上的交流；同時，計算機應用基礎也是“電子”不必可少的奠基石，畢竟，不論是EC還是EB，electronic永遠是前提條件，將傳統(tǒng)商務變革，靠的就是這個“E”來推動electronic commercial在當今社會上的發(fā)展。相對來說，大二則需精鉆一門，要么是網(wǎng)絡方向，要么是信息方向，抑或是運營方向（這取決于個人大一的學習成果），這只是一小步，卻是關鍵的一步，因為深度的挖掘就是從找到如此盆地的最低點開始的，再者，潛心修煉才會對自身有全方位的認知和了解。而大三就必須在心中形成相對完善的電商理論體制，靠對各個領域的涉獵來逐步形成屬于自己的專業(yè)知識（這樣的知識課堂上不會有，專業(yè)課老師也不會講）將零零散散的學習信息組裝，從社會信息化，到online經(jīng)濟交流，再是今天的電子商務，與電子商務支撐環(huán)境、交易主體、交易事物和信息流、資金流物流，這樣下來一套完整的流程，可以說是涵蓋了大學所有的電商知識。擁有了這樣的電子協(xié)同商務的運作機制，在大四實習這一年里就一定可以得到充分發(fā)揮，具體的還是要結合實際情況來看，目的不僅僅就是學到經(jīng)驗，同時“實踐是檢驗真理的唯一標準”，在實踐中檢驗自己的專業(yè)體系的完整性和磨合性也對我們今后的實際工作有極大的幫助。

二、如何將電商專業(yè)知識運用到實際上

專業(yè)人才對企業(yè)能做些什么

1.企業(yè)需要的就是我們必須掌握的

當我們走出大學正式迎來人生第一份工作的時候，有專業(yè)知識的我們就能夠更加自信，比起那些沒學過專業(yè)知識的依舊在從事電商行業(yè)工作的人，我們有理由將知識與經(jīng)驗融合。成為企業(yè)電子商務的建設、運營、維護與管理的相關業(yè)務員是我開始電商之路的第一步，為企業(yè)的經(jīng)濟交流中減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，節(jié)省開支，降低商品流通和交易的成本是發(fā)揮自己作用的開端。

2.個人為企業(yè)的實際貢獻

重新開始，在工作中學習。大學里的專業(yè)知識只是我們工作中實際運用到的10%，剩下的90%是在工作里面一點點靠自己的不斷積累得來的。當我們真正在一家企業(yè)中，千篇一律必將淘汰，創(chuàng)新才是真理，用已有的去制造新事物，電商這個新事物才得以繼續(xù)全方位的發(fā)展。當然，正如喬布斯所說“Your time is limited, so don't waste it living someone else's life”，做自己，做和別人不一樣的自己，不要想著阿諛奉承去攀高枝，用僅有的時間做應該做的事，一切利益都是為了企業(yè)。