第一篇：南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)技術(shù)總結(jié)（推薦）

南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)

施 工 技 術(shù) 總 結(jié)

中 國 鐵 建

中鐵十八局集團(tuán)五公司南京指揮部

二〇一一年十二月八日

南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)

施工技術(shù)總結(jié)

1.工程概況

1.1工程簡介

南京地鐵二號線東延線東延伸段工程起自仙鶴東站終點(diǎn)，線路延仙林大道北側(cè),至370m處經(jīng)半徑600m跨過仙林大道至南側(cè),延仙林大道向東,跨過九鄉(xiāng)河西路、九鄉(xiāng)河?xùn)|路設(shè)南京大學(xué)站，隔仙林大道與南京大學(xué)相望。出南京大學(xué)站后繼續(xù)沿仙林大道南側(cè)東行，在桂林路與仙林大道路口東南側(cè)設(shè)體育學(xué)院站，站后設(shè)交叉渡線和折返線。東延線東延伸工程線路全長4.186km，均為高架線。本標(biāo)段包括仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間、南京大學(xué)站、南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間、體育學(xué)院站、體育大學(xué)站～終點(diǎn)。

其中仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間長度1808.9m。南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間長度1689.3m。兩個區(qū)間上部結(jié)構(gòu)大部分采用25m單線預(yù)應(yīng)力混凝土U型簡支梁，部分路段采用18m和26mU型簡支梁進(jìn)行調(diào)整。高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用T型橋墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，標(biāo)準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)采用4根直徑1.2m和直徑1.0m鉆孔灌注樁。南京大學(xué)站和體育學(xué)院站形式均為兩層高架島式雙層車站，框架結(jié)構(gòu)，地面一層為站廳層，地面二層為站臺層，車站總長均為140m，車站輪廓與線路中心線外輪廓平行，呈魚腹式和半魚腹式。兩車站框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為2根直徑1.0m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（局部設(shè)三樁

承臺），樁長不小于40m，摩擦樁設(shè)計(jì)。體育學(xué)院站～終點(diǎn)區(qū)間孔跨樣式為：三聯(lián)連續(xù)箱梁，橋長350m。橋墩采用花瓣式?；A(chǔ)為4根1.2m鉆孔灌注樁，樁長16～48m不等，為摩擦樁設(shè)計(jì)。1.2自然地理概況與地質(zhì)條件 1.2.1自然概況

本標(biāo)段整個線路區(qū)間場地地形較平坦，局部稍有起伏。地貌單元屬于侵蝕階地及沖積谷地地貌單元。

南京屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，主要特征是四季分明，夏熱冬冷，春秋兩季歷時(shí)短暫，春濕多變，梅雨顯著。

年平均氣溫15℃，7～8月最熱，最高氣溫32～38℃，極端高溫43℃；一月份最冷，一月最低平均氣溫-1.5℃，極端低溫-14℃。全年日照1989.2h左右，無霜期約230天，最大積雪深度約15cm，最大凍土厚度9～10cm。

年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份為梅雨季節(jié)多陰雨。

常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。冬季（10～3月）主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)頻以北東、東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速16.3～23.8m/s，相對濕度73～75%。夏季（4～9月），主導(dǎo)風(fēng)向以東南東風(fēng)為主，高溫季節(jié)（7～8月）則以西南風(fēng)為主，風(fēng)速21～27m/s，相對濕度75～80%。

1.2.2地質(zhì)條件

根據(jù)江蘇省南京地質(zhì)勘察院《南京地鐵二號線東延線D2E-XK01標(biāo)東延伸段》，勘察范圍的巖土體分為4個工程地質(zhì)層，7個亞層。擬建場地內(nèi)土層分布自上而下為：

①-2a1-2層：素填土，灰黃色，松散，濕潤，主要由粉質(zhì)粘土組成，夾植物根莖和少量碎磚，層厚5.00～6.50m；

①-3a4層：淤泥質(zhì)填土，灰色，流塑，飽和，具淤臭味，層厚0.50m； ②-1a2-3層：粘土，灰黃、灰色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，層厚2.30～4.00m；

②-2b4層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚10.80～12.20m；

③-1b2層：粉質(zhì)粘土，灰～灰黃色，可塑，飽和，中壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度和韌性中等，層厚5.20～14.70m；

③-2b2-3層：粉質(zhì)粘土，灰色、灰黃色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，層厚8.50～29.60m；

④-1b1-2層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚15.40～31.80m；

④-2a1層：含礫粘土，灰色，硬塑，飽和，中低壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度和韌性高。礫石成分以石英砂質(zhì)為主，粒徑0.5～5cm不等，磨圓度一般，呈次棱角狀，含量約25%，分布不均勻，局部富集，層厚1.00～7.00m。1.3主要工程數(shù)量

1、仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間樁基共364根；承臺85個；獨(dú)立橋墩89個；預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支U梁148片。

2、南京大學(xué)站樁基共138根；承臺62個；墩身66個;軌道梁C40現(xiàn)澆梁板733m3。

3、南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間樁基共320根；承臺80個;墩身84個;預(yù)應(yīng)力混凝土U梁138片。

4、體育學(xué)院站樁基128根;承臺54個；墩身58個;軌道梁現(xiàn)澆梁板733m3。

5、體育學(xué)院站～終點(diǎn)站樁基56根；承臺11個;墩身15個;連續(xù)箱梁8聯(lián)；簡支梁6跨。

2施工技術(shù)總結(jié)

2.1鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

本標(biāo)段樁基所處地層為素填土層、淤泥質(zhì)填土層、粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、含礫粘土層；陸上地段的人工填土層分布有碎塊石、砼塊夾粘性土等。根據(jù)不同的地質(zhì)情況，為保證施工工期要求，劃分不同的施工區(qū)段，同時(shí)上場了沖擊鉆、回旋鉆和旋挖鉆，高峰時(shí)鉆機(jī)數(shù)量達(dá)到33臺。鋼護(hù)筒采用12mm厚的鋼板卷制而成、每節(jié)長度不小于2m，泥漿用優(yōu)質(zhì)粘土拌制而成。人工綁扎鋼筋籠，汽車吊吊放就位，采用商品砼泵送，直升導(dǎo)管法灌注水下砼。2.2 承臺施工

承臺施工按上部結(jié)構(gòu)，以聯(lián)為單位，確保了與上部結(jié)構(gòu)施工的有效銜接。

承臺基坑采用反鏟挖掘機(jī)放坡開挖，開挖時(shí)，基坑底部留出30cm厚采用人工清底，以防下部土層受到擾動。

鋼筋采用鋼筋棚下料，現(xiàn)場人工綁扎。

采用大塊竹膠模板和商品混凝土，混凝土輸送泵車澆筑，每個承臺連續(xù)澆筑成型。2.3墩柱施工

墩柱鋼筋施工亦是場地加工，運(yùn)輸至現(xiàn)場綁扎?；炷潦┕ぃ瑯蚨?/p>

高度小于8m的采用一次性澆筑，大于8m的分兩次進(jìn)行澆筑，混凝土泵車泵送入模。

墩柱混凝土入模采用泵車軟管直接到澆注部位，采用分層澆筑，嚴(yán)格控制混凝土自由下落的高度，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

在混凝土澆筑完成后，切實(shí)的做好養(yǎng)護(hù)工作。2.4 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方案

本標(biāo)段橋梁上部結(jié)構(gòu)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式分為：預(yù)應(yīng)力U型簡支梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工均采用支架法現(xiàn)澆施工；預(yù)應(yīng)力U型簡支梁采用運(yùn)梁車運(yùn)至現(xiàn)場，用兩臺LDS10027型龍門吊負(fù)責(zé)架梁的施工方法。

2.4.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁支架法施工

1、搭設(shè)支架

本標(biāo)段線路在體育學(xué)院站～終點(diǎn)區(qū)間①～③跨設(shè)計(jì)采用2×35m連續(xù)箱梁形式，③～12跨設(shè)計(jì)采用簡支箱梁形式。其他區(qū)間均為預(yù)制U型簡支箱梁。預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁支架采用碗扣式滿堂支架形式。

①、地基加固

地基不良地段，用挖掘機(jī)及推土機(jī)挖除表層土50cm厚，人工配合推土機(jī)平整場地，用砂礫分層回填，每層厚度不超過25cm，用振動壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，碾壓穩(wěn)定后，觀測無轍痕、無沉降，再用核子密度儀進(jìn)

行檢則。

②、基礎(chǔ)施工

支撐柱承載力較大，而與地基接觸面積小對地基要求較高，用片石混凝土基礎(chǔ)或枕木擴(kuò)大基礎(chǔ)，按現(xiàn)場的地質(zhì)情況及承載力的大小定；部分地段直接利用原路面。在擴(kuò)大基礎(chǔ)上放支架底座并聯(lián)成整體。

③、拼裝支架

支架搭設(shè)可如下布置：縱橋向，墩柱處桿件間距采用60cm，非墩柱處桿件間距采用90cm；橫橋向，腹板處桿件間距采用60cm，底板處桿件間距采用90cm，翼緣板處桿件間距采用120cm；高度按每120cm布置橫桿。支架搭設(shè)寬度要超出梁頂設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)各2m，作為施工工作平臺。為保證整個支架體系的穩(wěn)定性，縱橋向與橫橋向分別用斜拉桿做成“剪刀撐”，將整個支架連成整體。每孔支架架至下一跨的L/5處部位。保證支架有足夠的承載力和穩(wěn)定性，支架的承載力安全系數(shù)大于1.3，穩(wěn)定性安全系數(shù)大于1.5，地面鋪設(shè)一層15cm×15cm方木，上立碗扣件，碗扣件頂面鋪設(shè)縱橫兩層15cm×15cm方木，方木之間用釘或螺桿連接成整體，調(diào)節(jié)頂部的可調(diào)U型支撐，以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。箱梁施工是高空作業(yè)，需做好安全網(wǎng)，支架嚴(yán)格設(shè)計(jì)和檢測，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，防止出現(xiàn)下?lián)稀?/p>

2、支架預(yù)壓試驗(yàn)

考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設(shè)計(jì)要求對支架進(jìn)行預(yù)壓。

預(yù)壓采用沙袋預(yù)壓，預(yù)壓重量按現(xiàn)澆箱梁自重的100%，預(yù)壓時(shí)間根

據(jù)地質(zhì)情況、梁體重量、支架類型等進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)壓試驗(yàn)后確定，并在箱梁澆筑過程中根據(jù)澆筑的重量減少相應(yīng)的預(yù)壓重量。根據(jù)預(yù)壓前、后及卸載后測量的標(biāo)高，計(jì)算出彈性和非彈性變形量，以便調(diào)整支架頂端標(biāo)高。

3、支座安裝

本標(biāo)段線路支座設(shè)計(jì)為盆式橡膠支座，分為活動支座與固定支座兩種。

4、模板加工及安裝

模板均選擇采用15mm厚高強(qiáng)覆膜竹膠合板，拆裝縫拼裝時(shí)用雙面膠塞緊。模板安裝順序?yàn)橄蠕佋O(shè)底模，側(cè)模，待底板與腹板鋼筋綁扎好后再安裝內(nèi)模。

5、鋼筋及鋼絞線加工及安裝

鋼筋及鋼絞線加工時(shí)抓住四個環(huán)節(jié)：一是鋼筋與鋼絞線的試驗(yàn)（物理試驗(yàn)與化學(xué)試驗(yàn)）；二是鋼筋和鋼絞線嚴(yán)格下料尺寸；三是鋼筋焊接嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；四是鋼筋按設(shè)計(jì)圖綁扎成立體骨架。

所有鋼筋均統(tǒng)一在加工場下料、彎制、加工，現(xiàn)場綁扎焊接成型，組合成立體骨架。

6、混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)

箱梁混凝土澆筑采用罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，梁體一次澆筑成型。經(jīng)過第一次箱梁澆筑后，發(fā)現(xiàn)梁體一次澆筑施工在操作上存在困難，底模上的雜物難以清理徹底，經(jīng)研究調(diào)整混凝土澆筑方案，分為兩次澆筑，分界線及模板安裝見下圖。

混凝土中摻入適量減水劑，嚴(yán)格控制水灰比，每次開盤作坍落度試驗(yàn)，坍落度控制在12～16cm之間，初凝時(shí)間控制在5～6cm左右，坍落度不合格的堅(jiān)決不準(zhǔn)使用?；炷翝沧⒃谘谉岷秃涞奶鞖饫铮肽囟茸畹涂刂圃?oC，最高控制在32oC。

7、預(yù)應(yīng)力施工

箱梁張拉采用后張法，鋼束的張拉是預(yù)應(yīng)力混凝土工程的關(guān)鍵工序，直接影響到工程的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進(jìn)行。成立專業(yè)的張拉組，指定專人負(fù)責(zé)，在張拉作業(yè)之前對張拉千斤頂、油壓表及油泵由專業(yè)檢測部門進(jìn)行標(biāo)定，并繪制標(biāo)定曲線，張拉時(shí)按標(biāo)定曲線配套使用。

待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，且混凝土齡期大于10天后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉前須拆除側(cè)模、內(nèi)模及支撐。張拉順序?yàn)橄葟埨拱孱A(yù)應(yīng)力鋼束，后張拉底板和頂板預(yù)應(yīng)力鋼束，遵循先內(nèi)后外，左右對稱的原則。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變“雙控”，以張拉應(yīng)力（σk）和鋼束的伸長量雙重控制，進(jìn)行比較、校核。伸長量理論值和實(shí)際值不大于設(shè)計(jì)要求的±6%伸長量。

灌漿應(yīng)在張拉完成后24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行（最遲不得超過3天）。灌漿前用水清洗管道，借以除塵和濕潤孔壁，除掉孔內(nèi)的雜質(zhì)，以便灰漿流動及孔壁有良好的粘著性。

2.4.2預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工要點(diǎn)

本標(biāo)段部分線路上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。2.4.2.1施工思路

本標(biāo)段內(nèi)無影響施工的永久性結(jié)構(gòu)，施工干擾較小。線路范圍內(nèi)地勢較為平坦，無較大坡度。線路范圍距兩個U梁預(yù)制廠的平均距均在3km以內(nèi)。根據(jù)施工單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)要求，決定采用專用輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁、喂梁，兩臺100t龍門吊跨線布置聯(lián)抬架梁，落梁千斤頂落梁的架設(shè)方法。2.4.2.2主要施工步驟

(1)、準(zhǔn)備工作

龍門吊組裝及設(shè)備檢驗(yàn)、施工便道（龍門吊便道和運(yùn)梁車便道）修建、橋梁支座的進(jìn)場及檢查、落梁設(shè)備的檢驗(yàn)與標(biāo)定。

(2)、運(yùn)梁、架梁施工

運(yùn)梁車梁廠喂梁（由預(yù)制廠龍門吊負(fù)責(zé)）、運(yùn)梁至架設(shè)現(xiàn)場、給龍門吊喂梁、龍門吊架梁等工作。

(3)、落梁

含落梁就位、支座灌漿等。2.4.2.3主要架梁設(shè)備簡介

(1)、龍門吊

本工程采用兩臺LDS10027型龍門吊負(fù)責(zé)架梁，額定起重量100t，跨度17-27m可調(diào)，結(jié)構(gòu)高19.5m，寬8m，最大起升高度15m，大車運(yùn)行速度每分鐘小于10米，吊梁起落速度每分鐘小于1米，大車運(yùn)行采用H250型鋼做專用軌道，空載爬坡能力4%，要求路基寬度不小于2米，對地基承載力要求較小。

架設(shè)普通路段U梁時(shí)，龍門吊拼裝城17m跨度。滿足一般路段架梁要求。在DY1-DY9、DY73-DY75、EY1-EY5、EY60-EY70等接車站分線處及DY19-DY23跨仙林大道門墩處龍門吊拼裝城27m跨度可滿足要求。

(2)、運(yùn)梁車

輪胎式運(yùn)梁車是目前橋梁架設(shè)中即將成為替代輪軌式運(yùn)梁車運(yùn)輸混凝土梁片的主要工具。主要適用于梁場轉(zhuǎn)移梁片,長距離運(yùn)送預(yù)制梁到架橋機(jī)，不適合鋪軌或鋪軌費(fèi)用較高的場合。

本工程采用的LYC200T輪胎式運(yùn)梁車，最大運(yùn)輸重量200T，是由兩個分別獨(dú)立的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)（主動車、從動車）組成的運(yùn)輸機(jī)械。主動車由發(fā)動機(jī)、傳動系、行走系、制動系、液壓轉(zhuǎn)向系、工作裝置及電氣系統(tǒng)組成；從動車由行走系、轉(zhuǎn)向系、車架體等組成。主動車與從動車均采用四軸，重載時(shí)接地面積約0.12m2。重載爬坡能力4%。自重約15T，功率141KW。

運(yùn)送梁片時(shí)，從動車在前，主動車在后，通過梁片將兩車聯(lián)成整體，由主動車在后推送前進(jìn)。2.4.2.4分部施工方案

1、準(zhǔn)備工作(1)、設(shè)備組裝與檢驗(yàn)

主要包含拼裝場地硬化、龍門吊組裝、設(shè)備報(bào)檢備案等。(2)、拼裝場地硬化

龍門吊拼裝場地長50m，寬度不小于30m，現(xiàn)狀場地用挖掘機(jī)整平，采用YZ14T壓路機(jī)壓實(shí)即可。鋪設(shè)枕木，在龍門吊專用軌道上直接拼裝龍門吊。

根據(jù)本工程工期要求及U梁預(yù)制計(jì)劃，擬在仙南區(qū)間DY57-DY60范圍內(nèi)布置拼裝場地。

(3)、龍門吊組裝與報(bào)驗(yàn) 施工步驟如下：

①先在地面按剛性腿在外、柔性腿在內(nèi)（相對于運(yùn)梁車便道而言）將兩條支腿拼好，再將主梁在地面拼好。

②用汽車吊將主輔支腿立起并用風(fēng)攬固定好。③將主梁用汽車吊吊裝至支腿上并連接固定完畢。④拆除風(fēng)攬，吊裝走行小車等附屬結(jié)構(gòu)并安裝電氣設(shè)備。⑤整機(jī)調(diào)試。

⑥報(bào)技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定。

⑦準(zhǔn)備架梁。(4)、施工便道

本標(biāo)段區(qū)間線路較為平坦，無影響架梁的建筑物。地表土質(zhì)堅(jiān)硬，承載力大。普通路段采用挖掘機(jī)、推土機(jī)將地表土整平，然后采用YZ14壓路機(jī)壓實(shí)。按50cm等間距鋪設(shè)20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設(shè)H250+□10（焊接為一個整體）專用軌道，枕木與軌道可用道釘做臨時(shí)固接。測量班控制兩側(cè)軌頂高差不大于2cm。軟弱地段采用挖除后回填粘土夯實(shí)處理。

跨仙林大道、九鄉(xiāng)河西路等路段時(shí)，按主管部門批準(zhǔn)的占路時(shí)間及范圍，先將路沿石拆除，然后將軌道基礎(chǔ)范圍內(nèi)地段整平壓實(shí)后鋪設(shè)枕木、軌道。

跨九鄉(xiāng)河路段采用回填土石筑島施工樁基、承臺、墩柱蓋梁。在架梁前將一期便道（詳見跨九鄉(xiāng)河施工方案）整平壓實(shí)，然后分層回填粘土，每層回填層厚控制在30cm內(nèi)，采用14T壓路機(jī)先靜壓再振動最后靜壓的方式壓實(shí)，檢測其壓實(shí)度不低于90%。最后一層回填在30cm厚山皮石并壓實(shí)。在其上滿鋪20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設(shè)H250+□10專用軌道。

運(yùn)梁車便道寬6m左右，處理方法與枕木下龍門吊軌道基礎(chǔ)相同。(5)、其它施工準(zhǔn)備

按照設(shè)計(jì)要求及施工單位相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，本工程采用落梁千斤頂落落梁的方式。每套落梁設(shè)備含兩套油泵、四臺50T油壓千斤頂、四只油壓表及相應(yīng)的備用設(shè)備。施工前應(yīng)按相應(yīng)規(guī)范的要求對每套落梁設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。

橋梁支座運(yùn)抵工地后立即進(jìn)行檢查，并按支座布置及設(shè)計(jì)支座上鋼板要求提前準(zhǔn)備好。配齊橋梁配件并放置在指定地點(diǎn)，做好架梁前的準(zhǔn)備工作。

測量班在架梁前在蓋梁上放出橋梁中線，支座中心十字線以備落梁時(shí)使用。

落梁前準(zhǔn)備好無收縮灌漿材料及相應(yīng)灌注設(shè)備。

2、運(yùn)梁、架梁施工(1)、U型梁運(yùn)輸

本工程采用LYC200T輪胎式運(yùn)梁車，重載行駛速度每小時(shí)2-3km，有三個前進(jìn)檔和一個后退檔。施工時(shí)在預(yù)制廠裝車后運(yùn)至工地龍門吊下。運(yùn)輸過程必須有引導(dǎo)及監(jiān)護(hù)人員全場監(jiān)視，遇有任何問題必須馬上停車處理。

(2)、U梁架設(shè)

①在U架設(shè)前先修好相應(yīng)地段施工便道及鋪好門吊專用軌道，龍門吊先在軌道上空載運(yùn)行1-2遍以檢驗(yàn)軌道及便道狀況并檢驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行狀況。

②龍門吊雙機(jī)聯(lián)動大車運(yùn)行至架梁位置并調(diào)整好門吊位置，整個架梁過程中大車盡量不做縱向移動。

③運(yùn)梁車喂梁至龍門吊下的制定位置并穿好吊具。

④單機(jī)起吊10cm，停止。檢查設(shè)備及梁體狀況。無問題后另一臺門吊起吊10cm，檢查設(shè)備及梁體狀況。然后雙機(jī)抬吊30cm，檢查雙機(jī)協(xié)調(diào)性。運(yùn)梁車開走準(zhǔn)備運(yùn)輸下一片梁。

⑤安裝橡膠支座：將支座用螺栓固定在安裝在梁底支座預(yù)埋鋼板上，固定支座安裝調(diào)整時(shí)，上下底板相互對正，活動支座安裝調(diào)整時(shí)，上下導(dǎo)向塊保持平行，支座中心線偏差在允許偏差內(nèi)。

⑥梁體提升至架設(shè)高度。⑦小車橫移至梁位上空。

⑧落梁至千斤頂上方2-3cm，大車微調(diào)縱向，小車微調(diào)橫向距離，調(diào)整準(zhǔn)確后將梁體落在千斤頂上。

⑨復(fù)核梁位，準(zhǔn)確無誤后卸吊具，龍門吊移位準(zhǔn)備架下一片梁。(3)、落梁 ①落梁就位

用千斤頂調(diào)整梁地高度至設(shè)計(jì)高程，并控制每支點(diǎn)反力與四個支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5%,并控制墊石頂面與支座底面間隙在20-30mm。安裝

支座錨栓、調(diào)整支座；橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，誤差不超過TB10213－99《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》規(guī)定。

②支座灌漿

用無收縮灌漿材料將錨栓孔及墊石頂面與支座底面間隙填石填實(shí)。待灌漿材料強(qiáng)度達(dá)到支撐梁體要求后拆除千斤頂（也可用臨時(shí)支撐墊塊代替千斤頂），安裝支座圍板。完成整個架梁工序。

第二篇：東標(biāo)電氣公司實(shí)習(xí)總結(jié)

北京東標(biāo)電氣公司實(shí)習(xí)總結(jié)

? 實(shí)習(xí)人：李岱

? 實(shí)習(xí)時(shí)間：2011.07.01—2011.08.31

? 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 北京東標(biāo)電氣股份有限公司品質(zhì)部

今年大學(xué)本科畢業(yè)了，同時(shí)也意味著我的研究生生涯也要開始了。在這兩個多月的空閑時(shí)間中，我選擇了到東標(biāo)公司實(shí)習(xí)工作，因?yàn)槲伊私獾綎|標(biāo)公司的主要方向是制造變頻器，以及研發(fā)相關(guān)的技術(shù)，正好與我的專業(yè)方向——電氣工程專業(yè)有極大的關(guān)系。其一是可以學(xué)到很多相關(guān)的專業(yè)知識，提高實(shí)踐水平，為研究生的道路打好鋪墊；其二可以在空閑時(shí)間中給公司幫忙做一些力所能及的事，結(jié)交朋友，拓展人脈。

我實(shí)習(xí)的具體時(shí)間是7月1日到8月31日，地點(diǎn)是2層的品質(zhì)部車間。以前雖然學(xué)校也組織過實(shí)習(xí)活動，但基本僅限于參觀實(shí)習(xí)；而此次是我本人第一次來到公司工作實(shí)習(xí)，做一些具體的事情，并與公司員工們一起工作生活和學(xué)習(xí)。

剛開始進(jìn)入車間時(shí)，由于人生地不熟，并且是第一次體驗(yàn)工作的環(huán)境，所以我感到比較緊張。不過在幾天之后，我漸漸適應(yīng)了工作的環(huán)境，再加上周圍員工們比較隨和的性格和輕松的工作氛圍，我的心態(tài)也慢慢地放開，開始和大家一起交流工作上的問題。

我做的第一樣工作就是拼接一些簡單的電路元件，即用螺絲釘、螺母等將封裝芯片，例如TIP142T，TIP147T，KA7918，BYW51等鑲嵌到塑料框架內(nèi)，以便焊接到電路板上。這項(xiàng)工作是相對比較輕松而乏味的，但是能夠減輕其他工作人員的負(fù)擔(dān)，而且能做一些在日常生活中不容易找到的活兒，對我來說還是很值得的。

接下來就是用焊烙鐵焊接一些簡單的電路板，以及使用萬用表及示波器調(diào)試和檢查已經(jīng)組裝完成的電路。在一些公司員工的指導(dǎo)下，我也能幫助他們檢查調(diào)試一些簡單的電路板了，例如檢查某兩端的電壓，某支路的電流，某元件引腳的電阻，以及輸入、輸出端的波形等等。

不僅僅是學(xué)會了一些技術(shù)，我還認(rèn)識到了一些在大學(xué)中從未見到過的儀器和設(shè)備，例如吸錫器、電子改錐等等。當(dāng)初在學(xué)校做實(shí)驗(yàn)時(shí)如果焊錯了電路，那么只能用烙鐵燙的方法將元件移除，甚至只能將電路板廢棄，這樣會造成電路板的損壞和浪費(fèi)；而吸錫器則利用大氣壓的原理，可以直接將元件上的液態(tài)焊錫吸進(jìn)吸錫器里面，避免了上述的情況，同時(shí)也提高了效率。電子改錐把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，讓改錐中的鐵芯自動高速轉(zhuǎn)動，把手動擰螺絲釘?shù)倪^程自動化。既省了力氣，也提高了螺絲釘?shù)男省?/p>

而同時(shí)，我也翻看了一些員工總結(jié)的有關(guān)變頻器電路圖的資料，對于這些電路圖，以我現(xiàn)有的知識水平來說頗有難度，聽完講解后依然感到一知半解，因此我認(rèn)為今后還要努力學(xué)習(xí)。同時(shí)還向其他員工請教了電路及某些元器件的問題，比如某個電阻、電容和電感在電路中的作用，少了它們?yōu)槭裁床恍?，用其他元件替換為什么也不行等等，并且結(jié)合參考了大學(xué)教科書中對于那些元件理論特性的描述，使我感到收獲頗多。

另外，我覺得電路板上的某些設(shè)計(jì)還略顯不足。比如一塊IGBT的驅(qū)動板上的電流采樣模塊上，電流采樣電阻必須要等到電路板刷漆以后才能焊接，如此必然會破壞預(yù)期的刷漆效果，這點(diǎn)我覺得應(yīng)該改進(jìn)一下。還有就是在作變頻器老化試驗(yàn)中，我覺得僅僅只作變頻器的耐壓試驗(yàn)會不會有點(diǎn)略顯不足？耐高溫，耐低溫，耐撞擊性以及防水、防雷擊等和其他一些因素需不需要考慮？

總的來說，我認(rèn)為為期兩個月工作實(shí)習(xí)還是很有用的，獲得了很多新的知識、技能和見聞。同時(shí)我也提出了一些本人的疑問以及建議，希望貴公司能夠考慮一下。最后，感謝東標(biāo)電氣公司給了我一個寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會。

第三篇：南京地鐵三號線TA05標(biāo)旋噴樁施工方案

南京地鐵三號線TA05標(biāo)旋噴樁施工方案

中鐵隧道集團(tuán)有限公司 二○一○年十二月

一、設(shè)計(jì)概況

濱~五區(qū)間豎井周邊地層主要為1-1雜填土、1-2b3稍密素填土、2-1b2-3軟塑~可塑粉質(zhì)粘土、2-2c2-3稍密~中密粉土、4-3b1-2可塑~硬塑粉質(zhì)粘土、Z2d-3中風(fēng)化灰?guī)r。為增強(qiáng)臨時(shí)施工豎井周邊軟弱地層的穩(wěn)定性，控制臨時(shí)施工豎井變形，確保豎井安全，在豎井周邊施工3排φ800@600雙管旋噴樁加固，旋噴樁進(jìn)入4-3b1-2可塑~硬塑粉質(zhì)粘土不小于1m。旋噴樁采用42.5級普通硅酸鹽水泥，每米水泥摻量約250kg。加固體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.0MPa，滲透系數(shù)不大于1*10-6cm/s。

二、編制依據(jù)

1、南京地鐵三號線土建工程D3-TA05標(biāo)招標(biāo)文件。

2、《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50208-2002

3、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2001

4、《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ63-89）

5、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）(2003版)

6、《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258-97）

三、總體施工方案

豎井加固在豎井鎖口圈施工前進(jìn)行，沿豎井開挖周邊呈3排布置，施工時(shí)，先施工靠近豎井內(nèi)圈孔，在逐層向外施工，施工縫相互錯開。

四、施工方案 4.1工藝流程

旋噴樁施工工藝流程見下圖。

（1）測量放線：按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放樣，并用紅油漆標(biāo)記旋噴樁樁位中心，并準(zhǔn)確測量孔口地面高程，作好原始記錄。

（2）就位對中：移動旋噴樁機(jī)到達(dá)指定樁位、對中，對中誤差不大于2cm，垂直度偏差不大于0.5L%（L：旋噴樁樁長）。

（3）鉆孔：鉆進(jìn)過程中，須隨時(shí)注意觀察鉆機(jī)的工作情況，鉆孔垂直度偏差控制在0.5%范圍內(nèi)。（4）下噴射管：將高噴臺車移至孔口，先進(jìn)行地面試噴以調(diào)整噴射壓力。為防止水嘴和氣嘴堵塞，下管前可用膠布包扎，下噴射管至設(shè)計(jì)噴射深度。

（5）制漿：按設(shè)計(jì)要求制備漿液，并準(zhǔn)確測量漿液比重。高噴灌漿采用42.5普通硅酸鹽水泥。水灰比應(yīng)根據(jù)土體強(qiáng)度的需要選為1:1～1.5。

（6）噴射提升：噴射管下至設(shè)計(jì)深度，開始送入符合要求的水、氣、漿。待漿液冒出孔口后，即按設(shè)計(jì)的提升速度、旋轉(zhuǎn)速度，自下而上開始噴射、旋轉(zhuǎn)提升，到設(shè)計(jì)的終噴高度停噴，并提出噴射管。

（7）回灌：噴射灌漿結(jié)束后，應(yīng)利用水泥漿進(jìn)行回灌，直到孔內(nèi)漿液面不下沉為止。

（8）沖洗：噴射結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)將管道沖洗干凈，以防堵塞。

4.2旋噴樁施工技術(shù)要點(diǎn)

設(shè)備安裝平穩(wěn)對正，開孔前須嚴(yán)格檢查樁位和開孔角度。保持引孔泥漿性能，孔壁完整，不坍孔，確保高噴管順利下至孔底。高噴管下井前需在井口試驗(yàn)檢查，防止噴嘴堵塞。高噴管下至距孔底0.5m時(shí)，應(yīng)先啟動注漿泵送漿，同時(shí)旋轉(zhuǎn)下放，下至孔底（開噴深度）后，再啟動高壓泵和空壓機(jī)，各項(xiàng)參數(shù)正常后方可提升。漿液配制必須嚴(yán)格按照配比均勻上料，經(jīng)常檢查測定漿液比重，并做好記錄。高噴作業(yè)中，必須注意觀察水、氣、漿壓力和流量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，發(fā)現(xiàn)異常，要立即停止提升，查明原因，及時(shí)處理。分節(jié)拆卸高噴管時(shí)，動作要快，盡量縮短停機(jī)時(shí)間。持力層（較大礫石層或較硬地層）應(yīng)降低提升速度，高噴參數(shù)孔段應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴。采用跳孔施工，防止串孔。及時(shí)回灌，保持孔內(nèi)漿滿。連續(xù)施工時(shí)可采用冒漿回灌。為確?；亟Y(jié)體強(qiáng)度，冒漿不得回收和利用。遇漏水、漏漿孔段，應(yīng)停止提升，繼續(xù)注漿，待冒漿正常后再提升；漏失嚴(yán)重時(shí)應(yīng)采取堵漏措施，并做好記錄。

4.3

旋噴樁施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

（1）施工過程中必須對每根樁的定位、樁長、垂直度、水泥用量、水灰比、噴漿的連續(xù)性、噴漿壓力及漿液流量、噴漿提升速度、復(fù)攪等進(jìn)行嚴(yán)格的控制和跟蹤檢查；

（2）應(yīng)采用輕便觸探器、靜力觸探。鉆取土樣等方法對樁身質(zhì)量和樁身強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)點(diǎn)的數(shù)量為注漿孔數(shù)的2％～5％，不足20孔的工程，至少檢驗(yàn)3個點(diǎn)。檢測點(diǎn)位置應(yīng)由監(jiān)理工程師指定；

（3）所有的試驗(yàn)及檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)及時(shí)提交監(jiān)理工程師審查，在得到書面許可后方可進(jìn)行下一道工序的施工。

（4）固結(jié)強(qiáng)度、固結(jié)范圍的測試及補(bǔ)救措施 由于高壓噴射注漿所形成的旋噴樁為水泥土樁，強(qiáng)度低，鉆孔取樣成功率很低，故采用較易成功的孔內(nèi)軟取芯法，即在凝固前，取出孔內(nèi)代表樁體成分的水泥土混合漿液，制成試塊，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待達(dá)到齡期時(shí)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。補(bǔ)救措施：對于固結(jié)強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度的部位，采用重新補(bǔ)樁措施，同時(shí)加大泥摻量。

五、施工組織

5.1人員組織安排

樁機(jī)司機(jī)6人，普工8人，機(jī)修工4人，試驗(yàn)員1人，管理人員1名，技術(shù)人員2名，合計(jì)22人。5.2機(jī)械組織安排

施工期間，由于變壓器還未施工，故租賃柴油發(fā)電機(jī)保證施工需要，施工機(jī)械安排詳見下表。

六、質(zhì)量保證措施

1、旋噴樁施工質(zhì)量保證措施

（1）施工前先進(jìn)行場地平整，挖好排漿溝，并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場和地下埋設(shè)物的位置等情況，復(fù)核高壓噴射注漿的設(shè)計(jì)孔位。

（2）水泥在使用前需作質(zhì)量鑒定。攪拌水泥漿所用的水，應(yīng)符合《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》JGJ63-89的規(guī)定。

（3）做好鉆機(jī)定位，鉆機(jī)與高壓注漿泵的距離不宜過遠(yuǎn)。要求鉆機(jī)安放保持水平，鉆桿保持垂直，其傾斜度不得大于1.5%。鉆孔的位置與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于50mm。

（4）當(dāng)注漿管貫入土中，噴嘴達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，即可噴射注漿。在噴射注漿參數(shù)達(dá)到規(guī)定值后，隨即分別按旋噴的工藝要求，提升注漿管，由下而上噴射注漿。注漿管分段提升的搭接長度不得小于100mm。（5）制備好的漿液不得離析，泵送必須連續(xù)，拌制漿液的箱數(shù)、固化劑的用量以及泵送漿液的時(shí)間等有專人記錄。

（6）在高壓噴射注漿過程中出現(xiàn)壓力驟然下降、上升或大量冒漿等異常情況時(shí)，應(yīng)停止提升和噴射注漿以防樁體中斷，同時(shí)立即查明產(chǎn)生的原因并及時(shí)采取措施排除故障。如發(fā)現(xiàn)有漿液噴射不足，影響樁體的設(shè)計(jì)直徑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴。

a．壓力下降原因及處理

壓力下降的原因主要有：①安全閥和管路接頭處密封圈不嚴(yán)而有泄漏現(xiàn)象；②泵閥損壞，油管破裂漏油；③安全閥的安全壓力過低，或吸漿管內(nèi)留有空氣或密封圈泄漏；④栓塞油泵調(diào)壓過低。

處理方法為：停機(jī)檢查，經(jīng)檢查后壓力自然上升，并以清水進(jìn)行調(diào)壓試驗(yàn)，以達(dá)到所要求的壓力為止。

b.壓力驟升的原因及處理

壓力驟升的原因主要有：①噴嘴堵塞；②高壓管路清洗不凈，漿液沉淀或其他雜物堵塞管路；③泵體或出漿管路有堵塞。

處理方法為：①停機(jī)檢查，首先卸壓，如噴嘴堵塞，將鉆桿提升，用銅針疏通；②其他情況堵塞應(yīng)松開接頭進(jìn)行疏動，待堵塞消失后再進(jìn)行旋噴。

c．冒漿原因及處理

冒漿量過大的主要原因是有效噴射范圍與注漿量不相適應(yīng)，注漿量大大超出噴漿固結(jié)所需的漿量所致。減少冒漿量采取的措施為：①提高噴射能力；②適當(dāng)縮小噴嘴孔徑；③加快提升和旋轉(zhuǎn)速度。不冒漿若系地層中有較大的空隙，可采取的措施為：①在漿液中摻入適量的速凝劑，縮短固結(jié)時(shí)間，使?jié){液在一定土層范圍內(nèi)凝固；②在空隙地段增大注漿量，填滿空隙后再繼續(xù)正常噴漿。

（7）當(dāng)高壓噴射注漿完畢，應(yīng)迅速拔出注漿管，用清水沖洗管路。為防止?jié){液凝固收縮影響樁頂高程，必要時(shí)可在原孔位采用冒漿回灌或第二次注漿等措施。

2、注漿施工質(zhì)量保證措施

1、在注漿施工中應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)對布孔方式、注漿參數(shù)及漿液配比作進(jìn)一步試驗(yàn)調(diào)整，并在以后注漿施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確保注漿效果。

2、如出現(xiàn)堵管，堵管的處理要快速及時(shí)，不能慌亂，按順序盡快拔出注漿管，然后用清水沖洗，重新下管再進(jìn)行注漿。

3、注漿過程中要采取相應(yīng)的措施來防止堵管，如多做試驗(yàn)選定合理的凝結(jié)時(shí)間，注意壓力的變化，如壓力升高要及時(shí)提升鋅管。

4、水泥漿液若發(fā)生沉淀、離析現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行二次攪拌。

5、施工過程中做好注漿施工的各種記錄，及時(shí)了解注漿壓力和流量變化情況并進(jìn)行綜合分析，判斷注漿效果是否滿足設(shè)計(jì)要求，注漿作業(yè)時(shí)，每500 mm記錄一次注漿參數(shù)。

6、注漿水泥用量在注漿時(shí)應(yīng)按雙控施工①冒漿②壓力，壓力上升，可停止該孔注漿，進(jìn)行下一孔注漿。

七、安全施工技術(shù)措施

1、落實(shí)安全責(zé)任制，形成“行政管理安全、技術(shù)保安全、部門促安全”局面，真正做到人人事事保安全。

2、加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全教育。項(xiàng)目部堅(jiān)持周一安全學(xué)習(xí)制，班組作業(yè)必須進(jìn)行“三上崗一講評”，不斷提高安全意識與安全綜合素質(zhì)。

3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全培訓(xùn)，提高操作者的安全意識和自?；ケＤ芰ΑＬ厥夤しN必須持證上崗。

4、施工安全檢查制度化。項(xiàng)目部對生產(chǎn)中的安全工作，組織定期和不定期檢查，工班做到班前、班中、班后檢查。

5、在施工通道和作業(yè)面，掛設(shè)醒目的、具有針對性的警示牌、安全標(biāo)志，如指令標(biāo)志、提示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁止標(biāo)志、高處作業(yè)標(biāo)志等。工地主要出入口設(shè)置交通指令標(biāo)志和警示燈，保證車輛和行人安全。

6、嚴(yán)格遵守高空作業(yè)、垂直運(yùn)輸、設(shè)備吊裝、施工用電等特種作業(yè)的作業(yè)規(guī)程，作業(yè)人員必須持特種作業(yè)證上崗。

7、電纜線路應(yīng)采用“三相五線”接線方式，并安裝漏電保護(hù)裝置，做到用電設(shè)備“一機(jī)、一閘、一漏保”；防火設(shè)備及放火須知牌。

8、開挖導(dǎo)溝前進(jìn)行管線探測，開挖時(shí)派專人指揮，不得在無人指揮下施工。

9、施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴安全帽，不準(zhǔn)穿拖鞋，不準(zhǔn)酒后上班。

10、在鉆孔和注漿施工過程中，要做好各種機(jī)械設(shè)備和電路的檢查工作，消除各種不安全因素的存在。

八、文明施工及環(huán)境保證

1、學(xué)習(xí)貫徹地方政府環(huán)保法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，制定本項(xiàng)目環(huán)保措施并嚴(yán)格執(zhí)行，項(xiàng)目部指派專人負(fù)責(zé)日常檢查、監(jiān)督和與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作。

2、旋噴鉆機(jī)的噴嘴在地面以下時(shí)才可進(jìn)行高壓噴射注漿，防止高壓噴射出的漿液傷人。

3、落實(shí)“門前三包”的環(huán)境保潔責(zé)任制，保持施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，及時(shí)清理垃圾，并按批準(zhǔn)的方法進(jìn)行處理。

4、夜間施工按南京市有關(guān)規(guī)定辦理夜間施工許可證，施工噪聲和施工振動滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；合理安排施工，選用低噪音設(shè)備，采用消音措施降低施工過程中的施工噪音，夜間盡量避免使用噪音設(shè)備。

5、搞好現(xiàn)場的文明施工，及時(shí)做好泥漿清理工作，不得直排入市政管道，施工完畢及時(shí)清理現(xiàn)場。

第四篇：地鐵1號線和2號線及東客站與鐵路換乘方式公布

成都地鐵２號線一期即將開通試運(yùn)營，昨日地鐵公司發(fā)布了天府廣場站地鐵1號線與2號線換乘、2號線成都東客站地鐵與鐵路換乘方法。還公布了換乘動畫，方便市民換乘。所有換乘站均實(shí)現(xiàn)了無縫換乘，體現(xiàn)了以人為本的人性化設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

天府廣場站 地下四層結(jié)構(gòu) 負(fù)二層為1、2號線共用站廳層

天府廣場站為地下四層結(jié)構(gòu)，其中負(fù)二層為1、2號線共用站廳層，負(fù)三層為1號線站臺層，負(fù)四層為2號線站臺層。昨日下午，成都商報(bào)記者在共用站廳層看到，進(jìn)出1號線的乘客來來往往。隨后在地鐵公司工作人員帶領(lǐng)下，記者通過直達(dá)扶梯來到了2號線站臺層。地鐵公司表示，乘客如需從天府廣場站乘坐2號線，首先進(jìn)入1、2號線共用站廳層，刷卡進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，就按照進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)志，乘坐下行直達(dá)電扶梯，到達(dá)2號線站臺層。乘客乘坐2號線到達(dá)天府廣場站后，如需直接出站，也可按照出站導(dǎo)向標(biāo)志，乘坐站臺兩端加長型電扶梯直達(dá)站廳層。

1號線換乘2號線：下一層即可

在換乘上，記者了解到，1號線換乘2號線，乘客乘坐1號線列車到達(dá)天府廣場站后，可按列車廣播提示，從列車運(yùn)行方向右側(cè)車門下車。下車后按地面和空中的換乘導(dǎo)向標(biāo)識，沿站臺中部下行自動扶梯到達(dá)2號線站臺層，實(shí)現(xiàn)換乘。

2號線換乘1號線：上一層即可

而2號線換乘1號線，乘客乘坐2號線列車到達(dá)天府廣場站后，則在下車后按換乘導(dǎo)向標(biāo)識，沿2號線站臺中間的換乘步梯上到1號線站臺層。不管是1換2，還是2換1都非常方便，不需出站，實(shí)現(xiàn)了無縫換乘。

值得一提的是，為了換乘不出錯，1號線換2號線電梯只下行，2號線換1號線的步梯原則上只上不下。

東客站 地鐵2、7號線站廳層 與鐵路客站出站層共用

記者又跟隨地鐵工作人員來到了東客站。東客站是地鐵2、7號線與鐵路城際快線之間一個大型的綜合立體換乘節(jié)點(diǎn)，地鐵2、7號線的站廳層與鐵路客站出站層共用，站臺層位于站廳層下一層。乘客無需出站，即可實(shí)現(xiàn)地鐵之間、地鐵與鐵路之間的換乘，這樣可大大縮短乘客的換乘距離、換乘時(shí)間，很好地解決了地鐵與鐵路客流之間的換乘，同時(shí)也兼顧了與其他交通方式的換乘。

地鐵2號線東客站站長何慎之告訴成都商報(bào)記者，2號線站廳層位于鐵路到達(dá)站廳的西

側(cè)，設(shè)有四個出站閘機(jī)組。其中南、北出站閘機(jī)組分別正對鐵路出站A、B口，東、西出站閘機(jī)組分別正對鐵路東廣場和西廣場。

2號線換乘鐵路：上一層后出閘

乘客乘坐地鐵2號線到達(dá)成都東客站站臺后，如需換乘鐵路，可通過上行電扶梯或步梯上到站廳層，選擇通過任一出站閘機(jī)組出站，再根據(jù)指示標(biāo)識前往鐵路售票大廳購票乘坐鐵路列車即可。

鐵路換乘2號線：同層可購票

而鐵路換乘地鐵2號線的話，鐵路乘客到達(dá)成都東站出站大廳后，可根據(jù)鐵路站廳內(nèi)的指示標(biāo)識，前往同層的地鐵站廳購票。購票進(jìn)閘后，通過下行自動扶梯或步梯下到地鐵2號線站臺層乘坐地鐵，非常方便、快捷。

第五篇：地鐵7號線九標(biāo)質(zhì)量月活動總結(jié)

地鐵7號線工程

“質(zhì)量月”活動總結(jié)

編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)：

中鐵十一局集團(tuán)有限公司 北京地鐵7號線九標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2011年09月24日

目錄

一、精心策劃、組織落實(shí)······························································································· 錯誤！未定義書簽。

二、廣泛宣傳、開展教育、增強(qiáng)全員質(zhì)量意識 ····························································································1

三、突出重點(diǎn)，開展專項(xiàng)檢查，加強(qiáng)現(xiàn)場管理 ······················································ 錯誤！未定義書簽。

四、開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，提高職工水平···································································· 錯誤！未定義書簽。

五、總結(jié)評比、表彰先進(jìn)······························································································· 錯誤！未定義書簽。

“質(zhì)量月”活動總結(jié)

根據(jù)國家質(zhì)檢總局等十部委發(fā)布《關(guān)于開展2011年全國“質(zhì)量月“的通知》（國質(zhì)檢質(zhì)聯(lián)[2011]436號）精神及建管公司統(tǒng)一部署，結(jié)合北京地鐵7號線九標(biāo)工程質(zhì)量管理工作實(shí)際、認(rèn)真扎實(shí)地開展了有針對性的9月份“質(zhì)量月”活動，項(xiàng)目部高度重視、精心組織、嚴(yán)格要求，項(xiàng)目部質(zhì)量管理水平取得了顯著的成效，現(xiàn)將活動有關(guān)情況總結(jié)如下：

一、精心策劃、組織落實(shí)

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)十分重視“2011年質(zhì)量月活動”，積極組織工程部及項(xiàng)目部各部室、施工隊(duì)認(rèn)真開展質(zhì)量月的活動，為了搞好質(zhì)量月活動，項(xiàng)目總工王運(yùn)海在項(xiàng)目部會議室召開2011年“質(zhì)量月”活動動員大會，并商討有關(guān)活動的準(zhǔn)備事項(xiàng)及按業(yè)主要求項(xiàng)目部設(shè)立7號線“質(zhì)量月”活動主會場的事宜，成立項(xiàng)目經(jīng)理為組長的質(zhì)量月活動領(lǐng)導(dǎo)小組，認(rèn)真制定并貫徹執(zhí)行質(zhì)量月活動要求，使“質(zhì)量月”活動有條不紊地進(jìn)行。

二、廣泛宣傳、開展教育、增強(qiáng)全員質(zhì)量意識

項(xiàng)目部管理員充分利用現(xiàn)代化的宣傳媒介開展宣傳活動，通過條幅和宣傳畫等形式向項(xiàng)目全體員工宣傳質(zhì)量管理的重要性。一是介紹了我標(biāo)段質(zhì)量月的活動主題和宣傳口號；二是利用漫畫詼諧有趣的特點(diǎn)，簡潔、明確地說明了品質(zhì)戰(zhàn)略和質(zhì)量管理對企業(yè)生存的重要性；三是介紹了企業(yè)在推行質(zhì)量管理中的一些禁忌，如工作中的馬虎之 1

心、制度執(zhí)行不到位等。切實(shí)使廣大職工樹立“質(zhì)量誠信是企業(yè)的信譽(yù)和生命”的理念。在項(xiàng)目辦公區(qū)LED 顯示屏上滾動顯示“全員全過程全方位參與，全面提高質(zhì)量安全水平”等為主題的“質(zhì)量月”宣傳標(biāo)語，制作了展板、板報(bào)、影音資料，發(fā)放了宣傳材料及“質(zhì)量月”紀(jì)念品。

9月16日在工地開展“質(zhì)量月”活動現(xiàn)場咨詢活動，組織所有施工人員進(jìn)行工程質(zhì)量知識教育，受理質(zhì)量投訴，為職工和群眾解答工程質(zhì)量問題，大力宣傳質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)和成果，展示“重質(zhì)量、講誠信”的良好形象，加大了宣傳力度，大力營造了全員參與的氣氛。

三、突出重點(diǎn)，開展專項(xiàng)檢查，加強(qiáng)現(xiàn)場管理。

項(xiàng)目部工程技術(shù)部、安全環(huán)保部以質(zhì)量信譽(yù)評價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)化工地實(shí)施細(xì)則為準(zhǔn)則，側(cè)重于質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等制度執(zhí)行情況，對質(zhì)量行為、工程實(shí)體及現(xiàn)場文明施工進(jìn)行一次大檢查。檢查完全是以逐項(xiàng)檢查的方式進(jìn)行，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使檢查目標(biāo)明確。檢查內(nèi)容包括現(xiàn)場的標(biāo)識標(biāo)牌、材料的堆放、材料的檢驗(yàn)、配電室的安全使用、特種機(jī)械的檢測等。對于現(xiàn)場檢查出來的問題立即通報(bào)，并當(dāng)場給予指出并令其立即整改。

四、開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，提高職工水平

項(xiàng)目部管理層也采取了多種形式，開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，強(qiáng)化質(zhì)量教育，開展全員質(zhì)量知識競賽，使全員得到全面、系統(tǒng)的質(zhì)量知識學(xué)習(xí)，形成了“人人關(guān)心質(zhì)量、人人參與質(zhì)量管理、人人提高技術(shù)水平、人人重視質(zhì)量“的良好環(huán)境，同時(shí)項(xiàng)目部總工還組織了對相關(guān)技術(shù)主

管人員、質(zhì)檢員和一般技術(shù)管理人員進(jìn)行了鉆孔灌注樁及高壓旋噴樁施工難點(diǎn)重點(diǎn)學(xué)習(xí)并開展了質(zhì)量知識答題、質(zhì)量知識閉卷考試、崗位操作技術(shù)比武等活動，達(dá)到了提高職工質(zhì)量意識和知識水平的目的，同時(shí)也取得了不錯的成績。

五、總結(jié)評比、表彰先進(jìn)

2011年9月24日，召開了“質(zhì)量活動月”經(jīng)驗(yàn)總結(jié)大會，對本次活動中的先進(jìn)個人和集體進(jìn)行表彰和獎勵，以激發(fā)廣大職工做好質(zhì)量工作的積極性。

綜上所述，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持下，在全體員工的努力下，質(zhì)量月活動達(dá)到了預(yù)期目的和效果。質(zhì)量工作是企業(yè)永恒的主題，質(zhì)量工作任重而道遠(yuǎn)，我項(xiàng)目部通過此次“質(zhì)量月”活動，雖然在某些方面得到了一些改進(jìn)，但同時(shí)也暴露出質(zhì)量安全方面的不足之處。我項(xiàng)目部全體職工會繼續(xù)努力，進(jìn)一步夯實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)管理，加大質(zhì)量監(jiān)督檢查力度，重點(diǎn)強(qiáng)化現(xiàn)場質(zhì)量控制，“以質(zhì)量求生存、求發(fā)展”為目標(biāo)，提高質(zhì)量誠信水平，樹立良好的企業(yè)形象，共同努力優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成項(xiàng)目工程建設(shè)任務(wù)。

北京地鐵7號線九標(biāo)質(zhì)量月活動領(lǐng)導(dǎo)小組

二零一一年九月二十四日