第一篇：線路工頂崗實(shí)習(xí)小結(jié)之二（范文模版）

線路工頂崗實(shí)習(xí)小結(jié)

時(shí)光如梭,轉(zhuǎn)眼間我們在廣州地鐵的實(shí)習(xí)已經(jīng)趨于結(jié)束，我們也即將離職返校。雖然這是我們頂崗實(shí)習(xí)的最后一個(gè)月，但對于我們來說卻是意義非比尋常一個(gè)月，因?yàn)檫@一個(gè)月是我們成長最快的一個(gè)月，是我們收獲最大的一個(gè)月，是我們交答卷的一個(gè)月，半年的實(shí)習(xí)成果如何在這一個(gè)月我們的能力得到了集中檢驗(yàn)，同時(shí)這一個(gè)月也是考驗(yàn)我們意志的一個(gè)月，這是充滿激情與斗志的一個(gè)月，這是我們展現(xiàn)自我的一個(gè)月。面對酷熱的高溫與頭頂?shù)牧胰瘴覀儫o所畏懼，一如既往的保持著高昂的斗志，積極學(xué)習(xí)，努力工作，用自己的行動站好最后一班崗，用自己的行動回報(bào)中鐵三局和廣州地鐵對于我們的辛勤培養(yǎng)，回報(bào)各位師傅對我們的諄諄教會與細(xì)心指導(dǎo)，回報(bào)各位學(xué)長對我們的關(guān)心和幫助。

通過前面五個(gè)月的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我們現(xiàn)在已經(jīng)具備了鐵路線路工初中級所應(yīng)具備的專業(yè)能力，可以自信的獨(dú)立自主開展單項(xiàng)作業(yè)，對線路病害進(jìn)行初步的判斷和分析，并能夠采取行之有效的措施進(jìn)行問題整治和處理。六月份對于我來說意義更是非同尋常，因?yàn)檫@個(gè)月是我到達(dá)赤沙車輛段以來獨(dú)立承擔(dān)車輛段線路月檢的一個(gè)月，是我對車輛段出入段線開展獨(dú)立月檢的一個(gè)月，也是利用軌道檢查儀對二八線隧道正線獨(dú)立開展線路軌道檢查的一個(gè)月。雖然以往每個(gè)月我也會照例參與線路月檢，但是以往都是以老師傅為主，我們?yōu)檩o，而這次卻是以我們學(xué)生為主，他們負(fù)責(zé)監(jiān)控。也正式通過這次月檢我對整個(gè)車場的線路質(zhì)量狀況有了更全面更深入的了解，對線路月檢中應(yīng)注意的問題有了進(jìn)一步的理解和體會，同時(shí)也豐富了我道尺使用的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，更讓我對廣州地鐵線路維修規(guī)程有了更深刻的記憶。廣州地鐵現(xiàn)行維修規(guī)程規(guī)定，車場線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差值（經(jīng)常保養(yǎng)）：軌距為“+9-4”，水平為“+8-8”，高低為“+8-8”，軌向?yàn)椤?8-8”，軌距加寬遞減不得大于2‰，曲線超高順坡坡度不得大于2‰。而對檢查出的軌距水平問題進(jìn)行整治，則再一次豐富了我的改道和起道經(jīng)驗(yàn)。

除此之外我們還對車輛段超保養(yǎng)線路進(jìn)行了線路撥道作業(yè)和起道作業(yè)，對部分道岔進(jìn)行了日常整治，進(jìn)一步鞏固了所學(xué)知識；同時(shí)我利用配合外單位作業(yè)的機(jī)會，了解供電專業(yè)的相關(guān)知識，積極拓展自己專業(yè)廣度；學(xué)習(xí)廣州地鐵施工管理操作系統(tǒng)的是我這個(gè)月接觸到新知識，也是對我專業(yè)能力的進(jìn)一步提升，通過學(xué)習(xí)我對廣州地鐵月度施工計(jì)劃編制依據(jù)有了初步了解：依據(jù)上級部門下發(fā)的年度任務(wù)和上月檢修中出現(xiàn)的問題并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行編制，然后上報(bào)上級部門審核。通過對廣州地鐵施工管理操作系統(tǒng)的學(xué)習(xí)使我對網(wǎng)絡(luò)化、信息化管理有了更新的的理解和體會，并能夠利用該系統(tǒng)填報(bào)月度施工計(jì)劃。

我相信通過實(shí)習(xí)所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我是終身受益的，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證。我會不斷的理解和體會實(shí)踐中所學(xué)的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的運(yùn)用到實(shí)際工作中去，為實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值而努力。

第二篇：線路工頂崗實(shí)習(xí)小結(jié)

廣州地鐵線路工實(shí)習(xí)總結(jié)

學(xué)習(xí)的時(shí)間總是那么短暫，轉(zhuǎn)眼間我們已經(jīng)結(jié)束了在校兩年半的學(xué)習(xí)，如今的我們已經(jīng)從入校的懵懂變得成熟穩(wěn)重自信起來，已經(jīng)學(xué)有所長，學(xué)有所獲，具備了從事與鐵路專業(yè)相關(guān)的專業(yè)素養(yǎng)與基本能力。為了將來更好的從事鐵路工作，豐富我們專業(yè)素養(yǎng)，提高我們專業(yè)實(shí)踐能力，我們根據(jù)學(xué)院及系部統(tǒng)一安排踏上了頂崗實(shí)習(xí)的征程，到生產(chǎn)一線磨礪自己，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。對于我而言在正式踏入工作崗位之前進(jìn)入實(shí)習(xí)單位，既是一次難得機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)。狹路相逢勇者勝，我們不會退卻，我們用我們的實(shí)際行動證明了我們的能力。

從一踏入中鐵三局廣州地體維修Ι標(biāo)項(xiàng)目部我們就牢記系部老師的教誨，認(rèn)真學(xué)習(xí)，踏實(shí)做事。經(jīng)過短暫休整與適應(yīng)我們當(dāng)天下午就開始了入職培訓(xùn)，通過中鐵三局與廣州地鐵為期三天的入職培訓(xùn)，我對廣州地鐵基本運(yùn)作模式和相關(guān)情況有了初步了解和認(rèn)識，深刻的體會到了，安全對于我們的重要性。

廣州地鐵全稱廣州市地下鐵道總公司，下設(shè)有廣州地鐵運(yùn)營事業(yè)總部、建設(shè)總部、人力資源總部、財(cái)務(wù)總部、廣州市軌道交通培訓(xùn)學(xué)院、軌道交通咨詢公司等多個(gè)子公司和職能部門。廣州地鐵原隸屬于廣州市建委管理，后因市場及改革需要劃歸廣州市國資委管理，是全國少有的大型軌道交通運(yùn)輸企業(yè)，目前負(fù)責(zé)廣州地體1-6號線及8號線、廣佛線、APM線等九條線路共計(jì)260多公里線路運(yùn)營與管理以及多條新線的建設(shè)，擁有職工2萬余人。目前廣州地鐵正在探索實(shí)行部分工作委外制的新的運(yùn)營管理模式，以積極實(shí)現(xiàn)為國有資產(chǎn)增值創(chuàng)收的目標(biāo)。

作為一家大型國有企業(yè)帶給我們的不僅僅是羨慕，更多的是由衷的欽佩和震撼。我們?yōu)樗刻炀o張而有絮不亂的運(yùn)營質(zhì)量驚嘆，我們?yōu)樗恳粋€(gè)車站及辦公場所的整潔兒欽佩，我們?yōu)樗齼?yōu)雅寧靜的辦公環(huán)境而羨慕，每當(dāng)上下班時(shí)你會為她每一位員工自覺排隊(duì)而佩服，當(dāng)你進(jìn)入車站時(shí)你會他們的熱情周到的服務(wù)而感動，他們的每一位員工都在用心努力的踐行著“廣州地鐵全程為你”的服務(wù)理念。

工作安全和專業(yè)知識也是培訓(xùn)工作中的重點(diǎn)。通過培訓(xùn)我了解到廣州地鐵的安全培訓(xùn)分為三級模式：部門級（總部級）、分部級、班組級，首先對我們進(jìn)行安全培訓(xùn)的是班組培訓(xùn)，接著是廣州地鐵二八線工務(wù)二隊(duì)，最后是廣州地鐵事業(yè)運(yùn)營總部的培訓(xùn)。也正是這三個(gè)的培訓(xùn)是由小到大，要求是不斷提高的培訓(xùn)，使我們深刻體會到廣州地鐵“逐級負(fù)責(zé)，層層負(fù)責(zé)、人人負(fù)責(zé)”安全管理模式，正式通過這種模式加上自控、他控、群控的方法，使廣州地鐵實(shí)現(xiàn)了“無為安全，無損安全”的安全目標(biāo)。在進(jìn)行完各項(xiàng)培訓(xùn)之后廣州地鐵橋線分部對我們進(jìn)行線路工操作能力符合，他們主要考查了我們對道岔幾何尺寸的掌握以及一些線路基本知識。經(jīng)過這一系列嚴(yán)格培訓(xùn)和考核之后我們被分到各自工班開展適應(yīng)性生產(chǎn)，跟著老師傅們具體熟悉線路檢修的流程和工藝，并對線路標(biāo)志進(jìn)行了噴刷，熟悉了赤沙車輛段股道和道岔分布情況。赤沙車輛段目前共設(shè)置29股道，51組道岔，為8號線車場。

感知每一天的體會，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗(yàn)與能力，我們在這里起航，邁向遠(yuǎn)方！

第三篇：線路工頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

線路工頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

六個(gè)月的實(shí)習(xí)如白駒過隙一樣，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)結(jié)束。實(shí)習(xí)雖是短暫的，但它所帶給我們的收獲和感悟卻是令我們終生受益，尤其是到企業(yè)生產(chǎn)的第一線實(shí)習(xí)，其作用是不言而喻的。他一方面讓我們零距離的接觸到了我們今后即將從事的工作的具體內(nèi)容，對今后所從事的工作有了較為全面的認(rèn)識，另一方面也豐富和檢驗(yàn)了我們所學(xué)的專業(yè)知識，將我們從理論帶到了現(xiàn)實(shí)的場景，同時(shí)也讓我們感受到了廣州地鐵獨(dú)特的文化魅力與感召力。通過這次頂崗實(shí)習(xí)使我們明白了線路日常檢修與維護(hù)對于地鐵和鐵路運(yùn)營的作用：合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)安全生產(chǎn)的前提也是保證地鐵和鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，不僅可以保證列車按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運(yùn)行，還可以延長設(shè)備使用壽命。對于實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、提高國民生產(chǎn)總值都具有重要的意義。

伴隨著我國城市軌道和高速鐵路的快速發(fā)展，人們對于出行舒適度的要求也越來越高，這就對我們線下工程的日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提出了更高的要求。尤其是地鐵開行時(shí)間間隔的不斷壓縮和高速鐵路日益高速化，這就要求我們要熟練掌握與之相適應(yīng)的工務(wù)知識，確保線路每一次的維修質(zhì)量。而我們的頂崗實(shí)習(xí)就是基于這種目的展開的，使我們在日常生產(chǎn)中掌握一些常見的工務(wù)檢修方法和原理，將書本知識與現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，從而再指導(dǎo)實(shí)踐的開展。

六個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)雖已結(jié)束，但是實(shí)習(xí)所帶給我的感悟和在實(shí)習(xí)中所學(xué)到知識卻是永遠(yuǎn)也不會消失的。過去的六個(gè)月里是我成長的六個(gè)月，是我豐富的六個(gè)月，也是我提高的六個(gè)月，我從起初的懵懂逐漸成長為專業(yè)的好手，工長的助手。六個(gè)月讓我各方面都取得了很大的進(jìn)步，對于自己的從事的工作也有了較為深刻的認(rèn)識和理解。

實(shí)習(xí)是一個(gè)不斷深入，不斷學(xué)習(xí)的過程，而每一個(gè)不同的階段和過程都會帶給我們不一樣的感悟和收獲，也正是這個(gè)過程讓我慢慢成長起來。在我們來到廣州地鐵的第一天單位首先對我們進(jìn)行了崗前安全培訓(xùn)和生產(chǎn)適應(yīng)性培訓(xùn)，讓我們了解了廣州地鐵的運(yùn)營模式,熟悉了自己的工作內(nèi)容，緊接著單位又對我們進(jìn)行了嚴(yán)格的體檢和入職考試?？荚嚱Y(jié)束以后我們就被分到了指定的工班開始正式從事生產(chǎn)實(shí)習(xí)。隨著實(shí)習(xí)工作的不斷進(jìn)行，我們對自己的工作也有了初步的了解，為了更好的適應(yīng)實(shí)行和使自己的實(shí)習(xí)工作過的更加充實(shí)實(shí)，更有意義。我們根據(jù)學(xué)校要求和單位工作的安排以及自身實(shí)際情況制了定實(shí)習(xí)計(jì)劃，有了實(shí)習(xí)計(jì)劃以后我們就按部就班的開展工作和針對性的學(xué)習(xí)。在這個(gè)過程中我們漸漸對自己崗位職責(zé)有了清楚的認(rèn)識，也學(xué)會了一些常見問題的處理常。

快樂實(shí)習(xí)收獲多。在這里我不僅學(xué)會了線路、道岔、曲線正矢月檢、季檢、年檢、鋼軌磨耗測量方法等檢修方法，更讓我學(xué)會了如何對線路起道、撥道、改道，整改線路超限處所；如何整治道岔尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌軋傷與側(cè)面磨耗、尖軌扳動不靈活、曲線軌距擴(kuò)大、導(dǎo)曲線不圓順、轍叉垂直磨耗和壓潰、轍叉偏磨、轍叉軌距不符合標(biāo)準(zhǔn)、空吊等病害，如何整改曲線正矢超限處所，整治曲線方向不良、鵝頭反彎、接頭支嘴、接頭塌砟，鋼軌磨耗以及如何整治道床和路基病害，對線路軌縫進(jìn)行調(diào)整，打磨鋼軌肥邊，整治鋼軌錯牙、錯臺。學(xué)會捆扎綁接枕木，更換橋枕、岔枕及其他失效枕木是我實(shí)習(xí)的又一收獲。對車輛段道岔、線路日常巡檢，熟悉巡道用語及安全防護(hù)用語，填寫巡檢記錄；配合信號對道岔進(jìn)行整治，配合車務(wù)對停車標(biāo)志進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，配合供電進(jìn)行接地扣件焊接是我在實(shí)習(xí)中經(jīng)歷的最輕松的工作，最讓我難忘的是對L13（北）和L16（南）道道口進(jìn)行整改。在這里最讓我引以豪的是我學(xué)會了用軌道檢查儀對二八線隧道正線軌道進(jìn)行日常檢查，打印報(bào)表分析軌道病害，擬定整改通知書以及如何運(yùn)用施工管理系統(tǒng)合理的編制施工計(jì)劃。實(shí)習(xí)多多，經(jīng)歷多多，收獲多多，認(rèn)識多多。

一、對于專業(yè)崗位職責(zé)的認(rèn)識。通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí)我們對自己的工作崗位職責(zé)有了更加全面的了解和認(rèn)識。首先作為一名一線生產(chǎn)人員，我們要堅(jiān)決服從工班長的安排，在工班長的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行各項(xiàng)工作，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，安全而質(zhì)量良好的完成本職工作。

作為一名線路工我們首先要熟知管內(nèi)線路、信號標(biāo)志的名稱、分類、用途及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)；了解管內(nèi)線路設(shè)備綜合維修、保養(yǎng)維修和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式，能看懂管內(nèi)設(shè)備的平面及縱斷面圖；掌握各種道岔和線路（本車輛段為7號道岔50kg/m鋼軌和9號道岔60kg/m鋼軌）的構(gòu)造、各部尺寸允許誤差、檢查方法及相關(guān)的作業(yè)方式。同時(shí)我們還要熟悉線路設(shè)備的傷損標(biāo)記、鑒定、修理和更換方法，正確掌握建筑接近限界及在路肩堆放機(jī)具、材料的規(guī)定、并在各種作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行；能夠正確地使用線路工常用的工具、量具、機(jī)具對線路設(shè)備常見病害及一般故障進(jìn)行處理和排除。其次我們還要會正確使用本單位的各種輕型車輛以及掌握小型養(yǎng)路機(jī)械的主要結(jié)構(gòu)、工作原理以及操作和保養(yǎng)注意事項(xiàng)并能排除常見的故障。不僅如此我們還要能夠熟練的配合相關(guān)部門對結(jié)合部門設(shè)備進(jìn)行日常檢修及病害的整治處理。

總的來說我們要熟練的掌握管內(nèi)線路日常檢修的主要工作流程，以較高的檢修質(zhì)量保證管內(nèi)線路設(shè)備的正常運(yùn)行。

二、對于理論與實(shí)踐結(jié)合的認(rèn)識。紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行。以前我們在學(xué)校更多的是學(xué)習(xí)理論知識，雖有涉及實(shí)踐，但是面對我們將來的工作，在學(xué)校的那些實(shí)踐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在校的實(shí)踐只是對我們所學(xué)知識一種覆蓋，目的是讓我們對此項(xiàng)工作有總的認(rèn)識和理解，并沒有做到全面的覆蓋和深入的了解，而通過實(shí)習(xí)則很好的彌補(bǔ)這一點(diǎn)不足。因?yàn)閷?shí)習(xí)是全方位、多角度、深層次的對我們生產(chǎn)中實(shí)實(shí)在在遇到的問題進(jìn)行分析和解決，它將我們在課本中學(xué)到的理論知識用實(shí)踐展顯出來，讓我們覺得理論不是那么的生硬，也不是那么的空洞了，而是有了確確實(shí)實(shí)的存在，同時(shí)通過實(shí)踐也讓我們在實(shí)踐中總結(jié)出理論。

三、對于企業(yè)文化的認(rèn)識。廣州地鐵作為全國軌道交通行業(yè)的先行者，以其熱情周到的服務(wù)，高效安全的運(yùn)行讓世人贊譽(yù)。廣州地鐵之所以得到世人的廣泛贊譽(yù)與其深厚豐富的文化積淀是離不開的。

廣州地鐵以“地體，為廣州提速”為企業(yè)使命。廣州地鐵存在與發(fā)展的根本價(jià)值就是服務(wù)于“為廣州提速”，他們?yōu)槌鞘邪l(fā)展而服務(wù)、為社會文明提速而服務(wù)、為市民生活提速而服務(wù)，如同陽光般發(fā)揮光熱能量，提供源源不斷的動能。廣州地鐵以致力成為城市軌道交通行業(yè)的典范為企業(yè)愿景，在實(shí)現(xiàn)廣州地鐵健康、持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，堅(jiān)持學(xué)習(xí)創(chuàng)新、追求卓越，致力成為城市軌道交通行業(yè)的標(biāo)桿，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)，成為世界一流城市軌道交通運(yùn)營單位的戰(zhàn)略目標(biāo)?！罢\信”和“務(wù)實(shí)”是廣州地鐵實(shí)現(xiàn)企業(yè)使命和愿景的行動指南，是全體地鐵人共同的價(jià)值觀?！罢\信”和“務(wù)實(shí)”對于廣州地鐵，就是“陽光之源”，是太陽和熱的源泉，是廣州地鐵成長與發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵能量，是廣州地鐵實(shí)現(xiàn)永續(xù)發(fā)展的精神支柱。正是在誠信務(wù)實(shí)的核心價(jià)值觀指引下他們譜寫了一曲又一曲的動人篇章。在至誠至愛，知心貼心人才理念下，伴隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展延伸更多的有志青年投身這一行動中來，他們以文化為引領(lǐng)，戰(zhàn)略為驅(qū)動 在共享成果同時(shí)，不斷續(xù)寫著廣州地鐵發(fā)展的美好明天。正是這種優(yōu)秀和極具感召力的文化讓我們看到了她的成熟于魅力，正是他們把讓安全成為習(xí)慣作為自己安全理念，時(shí)刻樹立安全意識讓我們感受到了作為一名地鐵人我們要高度企業(yè)安全感。

四、對于所學(xué)知識和專業(yè)技能應(yīng)用的認(rèn)識。通過此次頂崗實(shí)習(xí)我們對在校所學(xué)知識和專業(yè)技能有了更加全面的認(rèn)識。首先在校期間我們所學(xué)的知識屬于理論型的，沒有結(jié)合具體的工程實(shí)物進(jìn)行應(yīng)用，對于所要從事的工作只有感性的認(rèn)識。但不能說理論知識對我們的實(shí)習(xí)沒有作用，正是這些感性的理論認(rèn)識為我們在現(xiàn)場實(shí)習(xí)工作的開展提供了強(qiáng)有力的理論支撐，使我們能夠更加容易的接受和掌握現(xiàn)場的生產(chǎn)的工藝流程，同時(shí)也我們總結(jié)系統(tǒng)化理論化的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)提供了專業(yè)的知識保障。

所學(xué)專業(yè)技能的應(yīng)用是我們實(shí)習(xí)中最大的亮點(diǎn)，也是我們實(shí)習(xí)過程中最引以為豪的事情。如果把實(shí)習(xí)比作是一列高速運(yùn)行的列車，那我們專業(yè)技能的應(yīng)用過程就是我們的高速列車的車頭牽引列車高速的奔跑。正是在校期間的專業(yè)技能的學(xué)習(xí)是的我們幾乎不費(fèi)任何精力就能輕松勝任我們現(xiàn)場的工作，這一點(diǎn)還要感謝我們母校對于我們這方面能力的培養(yǎng)和側(cè)重。

正是在校期間所掌握的這些過硬的專業(yè)技能，我們在參與線路、道岔、曲線月檢季檢時(shí)才那么的自信；正是這些過硬的專業(yè)技能，我們在面對線路的起道、改道、撥道時(shí)才無所畏；正是這些過硬的專業(yè)技能，我們面對道岔整治時(shí)才那么的從容不迫···在這里我們自信自豪的把它們充分的應(yīng)用到現(xiàn)場的生產(chǎn)中去，在工作不斷提高自我，錘煉技能，使自己變得更加優(yōu)秀。

人總是在經(jīng)歷中看到自己的不足，意識道自己的缺陷。此次頂崗實(shí)習(xí)對于我來說不僅豐富了我的閱歷和經(jīng)驗(yàn)，讓我得到了提高，更讓我看到以前自己在學(xué)習(xí)和實(shí)踐方面的不足，得到了完善。主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，對于有些工作開展起來存在一定的難度。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只有在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向一線工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在生產(chǎn)運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和工作中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

知識的傳承是沒有年齡和界限的。正是老師傅們不吝的指導(dǎo)才使我學(xué)到了那么多的知識，學(xué)會了那么多技巧，正是老師傅們誠心幫助我才有了今天的提高，正是老師傅的關(guān)心我才有了今天的成長··在此實(shí)習(xí)結(jié)束之際衷心的感謝各位師傅們對于我的關(guān)心指導(dǎo)和幫助。

雖然我們的頂崗實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，我們也即將離開廣州地鐵，離開學(xué)校，走向自己的工作單位。但通過這六個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上沒有學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇，我一定會以此次實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)為契機(jī)，不斷深化自己對工務(wù)知識的學(xué)習(xí)，豐富自己的閱歷和經(jīng)驗(yàn)，提高自己知識的廣度和深度。在今后的學(xué)習(xí)中我將更加努力去學(xué)習(xí)去鉆研專業(yè)知識，以更好的服務(wù)行業(yè)，回報(bào)社會！

第四篇：鐵路線路工實(shí)習(xí)小結(jié)

實(shí)習(xí)月小結(jié)四

又見清明時(shí)節(jié)，清明是個(gè)感傷的節(jié)氣（清明時(shí)節(jié)雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時(shí)節(jié)，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節(jié)大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的我此時(shí)有了想回家的沖動，可惜離家太遠(yuǎn)假期太短，想家的我只能打個(gè)電話向父母問聲好。扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了，回歸正題，該說說實(shí)習(xí)方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)即曲線的保養(yǎng)與維修。

對曲線進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)，是預(yù)防曲線病害的有效措施。曲線綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是：保持曲線圓順，合理設(shè)置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設(shè)備使用壽命。在養(yǎng)護(hù)左業(yè)中，必須抓住重點(diǎn)進(jìn)行綜合整治。這個(gè)月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發(fā)生，及時(shí)處理曲線的超限處所就十分重要。作業(yè)主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機(jī)等。作業(yè)前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機(jī)將鋼軌抬起，隨后放入相應(yīng)的軌距塊和水平墊，除去壓機(jī)將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業(yè)處所重新測量一遍確保作業(yè)完成無誤。

由于曲線軌道受機(jī)車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴(yán)重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我?guī)缀涡挝?，必須對曲線方向進(jìn)行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點(diǎn)上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面以下16mm處。在弦線中點(diǎn)處準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭部內(nèi)側(cè)的距離即現(xiàn)場正矢，并與計(jì)劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內(nèi)則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。

第四個(gè)月就在忙碌而充實(shí)中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現(xiàn)在只是一個(gè)想法在腦海里，但我相信有了這個(gè)想法我會更努力的學(xué)習(xí)。

第五篇：鐵路線路工實(shí)習(xí)小結(jié)

實(shí)習(xí)月小結(jié)二

時(shí)光如梭，充實(shí)的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活又結(jié)束了，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲，實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。第一個(gè)月實(shí)習(xí)具體也沒開始做什么，第二個(gè)月呢，就算是正式開始學(xué)線路的日常保養(yǎng)與維護(hù)了。

我們每天八點(diǎn)鐘左右到達(dá)工班，八點(diǎn)半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業(yè)地點(diǎn)作業(yè)時(shí)間及線路封鎖區(qū)間。等到列車停運(yùn)的時(shí)候我們就可以請點(diǎn)然后下隧道進(jìn)行線路的維修與保養(yǎng)。

我們的日常維修作業(yè)就主要是圍繞線路的三大薄弱環(huán)節(jié)即接頭、道岔、曲線進(jìn)行的。這個(gè)月我主要跟隨師傅們進(jìn)行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現(xiàn)高低錯牙，所以現(xiàn)場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業(yè)之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業(yè)時(shí)我們按照錯牙的情況適當(dāng)?shù)乃砷_接頭螺栓然后將相應(yīng)的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時(shí)按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序?qū)⒙菟〝Q緊。

通過這個(gè)月的實(shí)習(xí)，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗(yàn)與能力。