第一篇：集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)結(jié)課作業(yè)

#####考查課

研究報(bào)告

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)

學(xué)生姓名：

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學(xué)

號(hào)：

#####

專業(yè)班級(jí)：

物流管理####

學(xué)

院：

工商管理學(xué)院

專業(yè)課程：

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)

任課教師：

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2016年 12月21日

中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年2月16日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。經(jīng)過(guò)幾代中遠(yuǎn)人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤勞和真誠(chéng)，帶著光榮與夢(mèng)想，中遠(yuǎn)集團(tuán)已由成立之初的4艘船舶、2.26萬(wàn)載重噸的單一型航運(yùn)企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船、3500余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)3億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、8萬(wàn)余名員工。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有"COSCO”醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來(lái)穿梭。

中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（中遠(yuǎn)集團(tuán)）所屬專門(mén)從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)。

截至2014年12月31日止，中遠(yuǎn)集運(yùn)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)包括175艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)840692標(biāo)準(zhǔn)箱。主要業(yè)務(wù)涉及全球，集裝箱航運(yùn)船舶在全球64個(gè)國(guó)家和地區(qū)的192個(gè)港口掛靠。在國(guó)內(nèi)形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門(mén)、武漢為支點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在海外，有遍布?xì)W、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬由本公司代管的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)與第三方合資的海外指定代理等形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)共擁有500個(gè)左右境內(nèi)境外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，如此廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

中遠(yuǎn)集運(yùn)始終堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶滿意為中心，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中積極倡導(dǎo)“誠(chéng)信全球、追求卓越、奉獻(xiàn)社會(huì)、實(shí)現(xiàn)共贏”的價(jià)值理念，運(yùn)用國(guó)際最新服務(wù)理念和手段，帶動(dòng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，打造出了“中澳線”、“西北歐航線”等一系列精品航線，“一站服務(wù)”、“HDS服務(wù)”等多項(xiàng)品牌服務(wù)，在貨主和社會(huì)各界贏得了廣泛的聲譽(yù)。在國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)各類評(píng)比中，公司連年獲得“最佳承運(yùn)人”、“最佳班輪公司”等稱號(hào)。

一、公司簡(jiǎn)介

二、發(fā)展現(xiàn)狀。

作為在海內(nèi)外享有盛譽(yù)的全球承運(yùn)人，中遠(yuǎn)集運(yùn)世界級(jí)的船舶、跨越五大洲的航線網(wǎng)絡(luò)、覆蓋 全球的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合全球各市場(chǎng)的地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶提供航運(yùn)價(jià)值鏈內(nèi)的綜合和 高質(zhì)量服務(wù)。

（1）船隊(duì)

截至2015，中遠(yuǎn)集運(yùn)178多艘各型現(xiàn)代化全集裝箱船舶，可以提供超過(guò)85萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，一年四季都能保證您的順利出貨。

（2）航線

中遠(yuǎn)集運(yùn)經(jīng)營(yíng)著112條國(guó)際航線、49條國(guó)際支線、29條中國(guó)沿海航線及86條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。船舶在全球72個(gè)國(guó)家和地區(qū)的225個(gè)港口掛靠，是您開(kāi)辟海內(nèi)外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的理

想選擇。

（3）網(wǎng)點(diǎn)

中遠(yuǎn)集運(yùn)在國(guó)內(nèi)形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門(mén)、武漢為支點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在海外，有遍布?xì)W、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬由本公司代管的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)與第三方合資的海外指定代理等形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)共擁有500個(gè)左右境內(nèi)境外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，如此廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

（4）電子商務(wù)

中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有成熟的咨訊科技系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，透過(guò)公司的全球電子商務(wù)平臺(tái)和全球電子數(shù)據(jù)交換中心，可以與客戶及供應(yīng)商 進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，充分共享信息資源。

三、存在的問(wèn)題及原因。

（一）中遠(yuǎn)集運(yùn)在我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)無(wú)論從運(yùn)力或者船隊(duì)規(guī)模來(lái)說(shuō)都是首屈一指的；然而，在我國(guó)各港口的吞吐量占所有船公司的吞吐量份額比例卻不樂(lè)觀。與丹麥的馬士基航運(yùn)、法國(guó)的達(dá)飛輪船相比仍然有很大一段距離。通過(guò)對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的發(fā)展過(guò)程以及現(xiàn)狀的分析研究，發(fā)現(xiàn)中原這個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)存在許多問(wèn)題：

（1）決策慢，決策不易實(shí)施；

（2）機(jī)構(gòu)龐大人員過(guò)多，仍有員工存在吃大鍋飯的思想；（3）在公司軟件方面信息系統(tǒng)還不完善，各方面服務(wù)不到位；（4）在經(jīng)營(yíng)上，集團(tuán)航線的覆蓋面不廣；

（二）原因

（1）決策權(quán)落實(shí)不到位。

中遠(yuǎn)集運(yùn)內(nèi)各部門(mén)精英目標(biāo)、隸屬關(guān)系等原因，常常在營(yíng)銷過(guò)程中為了各自的經(jīng)濟(jì)利益不顧全局，嚴(yán)重影響了公司營(yíng)銷策略的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于尚未形成有效的決策體系以及健全的管理制度，中遠(yuǎn)集運(yùn)往往在航線調(diào)整、營(yíng)銷策略、運(yùn)價(jià)政策、客戶服務(wù)等關(guān)鍵問(wèn)題上難以達(dá)成一致意見(jiàn)，更不用說(shuō)快速的做出決策，這就在很大程度上影響了工作效率。

（2）機(jī)構(gòu)龐大，過(guò)于注重有形內(nèi)容。

中遠(yuǎn)集運(yùn)在發(fā)展的過(guò)程中，比較注重有形內(nèi)容如船舶數(shù)量、運(yùn)力規(guī)模、航線覆蓋等，而沒(méi)有考慮營(yíng)運(yùn)成本及投資風(fēng)險(xiǎn)，從而造成了公司經(jīng)營(yíng)高成本、低收入的狀況。由于成本高，即使運(yùn)價(jià)居高不下，公司仍然不能獲利，這就很好的解釋了中遠(yuǎn)在上海港常常爆倉(cāng)且運(yùn)價(jià)與其他公司相當(dāng)，然而卻總是處在虧損的狀態(tài)。

（3）信息系統(tǒng)不完善。

21世紀(jì)海運(yùn)最大的特點(diǎn)是電子化和信息化比如網(wǎng)上訂倉(cāng)、集裝箱動(dòng)態(tài)查詢、公司各代理之間的互動(dòng)都離不開(kāi)該公司的信息系統(tǒng)。中遠(yuǎn)在集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)方面雖然起步較早且有一定的投入，然而由于缺乏戰(zhàn)略統(tǒng)籌便在系統(tǒng)功能上還存在滯后性，與國(guó)外班輪公司相比中遠(yuǎn)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施較差，使得公司各地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)的硬件水平不平衡、軟件平臺(tái)不一致、功能參差不齊、管理不統(tǒng)一，從而使現(xiàn)有的信息系統(tǒng)難以發(fā)揮出應(yīng)有功效。

（4）從事集裝箱運(yùn)輸時(shí)間不長(zhǎng)，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足。

1978年我國(guó)改革開(kāi)放的實(shí)施標(biāo)志著我國(guó)貨物運(yùn)輸集裝箱化，中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸也是從那時(shí)才起步。自此，中遠(yuǎn)集運(yùn)才開(kāi)始發(fā)展和壯大，至今才經(jīng)歷39年。然而全球海運(yùn)業(yè)巨頭——馬士基航運(yùn)則創(chuàng)立于1904年，至今已有113年，以其極為成熟的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和成功的品牌形象在我國(guó)已占據(jù)了40%多的市場(chǎng)份額。因此，作為一個(gè)從事國(guó)際海運(yùn)的企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)是相當(dāng)匱乏的。

（5）國(guó)家政策對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的影響。

自1996年我國(guó)入關(guān)以來(lái)，我國(guó)逐步開(kāi)放海運(yùn)市場(chǎng)，外資船公司憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、管理實(shí)力及其所屬國(guó)的政府扶持政策進(jìn)入我國(guó)，并在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位。目前，許多國(guó)家政府都致力于給本國(guó)海運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境包括貨物保留、造船貸款優(yōu)惠、海運(yùn)營(yíng)業(yè)補(bǔ)貼、稅收減免、團(tuán)隊(duì)更新補(bǔ)貼等，相反我國(guó)一方面，取消了原本讓我國(guó)船公司受益的“貨載保留”和“貨載優(yōu)先政策”。另一方面給予外國(guó)海運(yùn)服務(wù)提供者國(guó)民待遇，普遍使用最惠國(guó)待遇更有甚者我國(guó)有些政策使外國(guó)航運(yùn)企業(yè)享受了超國(guó)民待遇，因而中遠(yuǎn)等我國(guó)船公司完全處在競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)地位。

四、解決對(duì)策。

（1）調(diào)整公司體質(zhì)，改革營(yíng)銷結(jié)構(gòu)。

中遠(yuǎn)集運(yùn)的經(jīng)營(yíng)是全球化的，整個(gè)公司在全球范圍內(nèi)有許多營(yíng)銷分公司。由于世界各地的地域和文化的差異，營(yíng)銷策略和方式必定存在很大的差異。所以集團(tuán)應(yīng)該放下決策權(quán)，讓區(qū)域分公司經(jīng)理層負(fù)責(zé)該區(qū)域業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的營(yíng)銷策略、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、地區(qū)支線和內(nèi)陸運(yùn)輸線的一般攬貨網(wǎng)點(diǎn)的布局調(diào)整、區(qū)域內(nèi)的合作經(jīng)營(yíng)等事項(xiàng)的決策。同時(shí)部分事項(xiàng)的決策可根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際情況由其分公司授權(quán)營(yíng)銷中心負(fù)責(zé)，這樣既提高了決策速度，從而保證了高效的工作，又是各項(xiàng)決策具備針對(duì)性，不同的問(wèn)題都能得到快速的解決。

（2）實(shí)施聯(lián)合兼并，提高整體運(yùn)力。

古語(yǔ)有云：他山之石可以攻玉。中遠(yuǎn)集運(yùn)只靠自身之力難以壯大，要提高公司運(yùn)力規(guī)模、擴(kuò)大在全球范圍內(nèi)的覆蓋面和影響力，最好的方式，就是與戰(zhàn)略伙伴的聯(lián)合以及兼并收購(gòu)。

（3）優(yōu)化船隊(duì)。

優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)主要體現(xiàn)在良好的勞動(dòng)組合、較高的員工素質(zhì)、結(jié)實(shí)的企業(yè)凝聚力以及良好的企業(yè)形象。中遠(yuǎn)要想提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就必須采取相應(yīng)的有效的措施來(lái)優(yōu)化船隊(duì)。所以對(duì)中遠(yuǎn)有以下三點(diǎn)建議：提高員工素質(zhì)、著力把關(guān)服務(wù)以及提高信息技術(shù)水平。

（4）發(fā)展品牌，搞好公共關(guān)系。

品牌是一個(gè)企業(yè)巨大的無(wú)形資產(chǎn)，尤其是在當(dāng)今這個(gè)品牌指導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代，只有贏得消費(fèi)者對(duì)品牌的情感才能贏得市場(chǎng)。作為一家服務(wù)性企業(yè)，中遠(yuǎn)集運(yùn)的主要產(chǎn)品是為企業(yè)客戶提供海陸運(yùn)輸服務(wù)，而服務(wù)性公司所處理的問(wèn)題往往是潛在無(wú)形的、多變的，因此，在這個(gè)過(guò)程中品牌問(wèn)題顯得十分重要。

（5）政府創(chuàng)建公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

目前我國(guó)對(duì)外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，使國(guó)有大中型海運(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，大大降低了各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此政府應(yīng)創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)有機(jī)會(huì)參與公平競(jìng)爭(zhēng)。

集裝箱運(yùn)輸課程總結(jié)

集裝箱運(yùn)輸是近年來(lái)發(fā)展極快的一種運(yùn)輸方式，因其高效率、高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度國(guó)際化和信息化而被視作“運(yùn)輸界的一場(chǎng)革命”。集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業(yè)一門(mén)重要的專業(yè)核心課程。

《集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》這本書(shū)以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，專業(yè)性與實(shí)際性統(tǒng)一，能力點(diǎn)與知識(shí)點(diǎn)相結(jié)合，詳細(xì)介紹集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)務(wù)內(nèi)容；同時(shí)其以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以集裝箱運(yùn)輸程序?yàn)榫€索，由淺入深地將全書(shū)內(nèi)容展開(kāi)；并且其通過(guò)一系列的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使作為學(xué)生的我們能夠掌握集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基礎(chǔ)知識(shí)，能進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基本操作，且能合理處理集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

在李老師的教學(xué)方式下，我對(duì)這本書(shū)的內(nèi)容有了深刻的印象。在課堂上給與我們積極發(fā)言的機(jī)會(huì)，答對(duì)了課堂表現(xiàn)成績(jī)有獎(jiǎng)勵(lì)，所以大家都積極發(fā)言，當(dāng)然我也有一點(diǎn)建議，就是在提問(wèn)的時(shí)候可以一問(wèn)一答，這樣大家有思考的時(shí)間。不要提問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，后面隱藏?cái)?shù)個(gè)難度更大的問(wèn)題，會(huì)打消我們的積極性。

總之通過(guò)這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我受益匪淺。

第二篇：集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題.

《集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)題

一、名詞解釋

1、提單

2、配載圖

3、退關(guān)箱

4、集裝箱

5、集裝箱運(yùn)輸

6、檢查口

7、船舶作業(yè)計(jì)劃

8、班輪運(yùn)輸

9、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

10、穩(wěn)性

11、大陸橋

二、填空

1、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方有托運(yùn)人、、碼頭公司、無(wú)船承運(yùn)

人、租箱公司、租船公司、國(guó)際貨運(yùn)代理人、。

2、集裝箱的角結(jié)構(gòu)由頂角件、、組成，是承受集裝箱堆碼載荷的強(qiáng)力構(gòu)件。

3、一般件雜貨水路運(yùn)輸，按經(jīng)營(yíng)方式分為

和不定期船運(yùn)輸。

4、船舶從進(jìn)港到離港的全部作業(yè)包括：

、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、、輔助作業(yè)、離港。

5、碼頭裝船作業(yè)由

、依照作業(yè)計(jì)劃有序組織生產(chǎn)，并對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)護(hù)和協(xié)調(diào)。

6、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括

、調(diào)動(dòng)、發(fā)放、、保管、維修以及起租和退租。

7、集裝箱運(yùn)輸中，出口貨運(yùn)單證主要有場(chǎng)站收據(jù)和。

8、按箱務(wù)管理和堆場(chǎng)作業(yè)要求，碼頭后方堆場(chǎng)進(jìn)一步分為重箱箱區(qū)、、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)及。

9、集裝箱五定班列，是指定點(diǎn)、、定車(chē)次、定時(shí)間和。

10、陸橋運(yùn)輸在發(fā)展過(guò)程中，從地域上形成了北美陸橋運(yùn)輸和

兩 1 大板塊。

11、集裝箱公路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理包括兩方面工作，一是

，二是車(chē)輛的運(yùn)行管理。

12、在進(jìn)口提重箱這個(gè)環(huán)節(jié)中，集裝箱卡車(chē)司機(jī)持放行單和

，經(jīng)碼頭檢查口，到指定箱區(qū)提取重箱。

13、從運(yùn)輸方式的組成看，目前多式聯(lián)運(yùn)主要有

、海----空、江----海三種類型。

14、按集裝箱吊具與裝卸機(jī)械連接方式的不同，吊具可分為

和四吊點(diǎn)吊具。

15、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中，除集裝箱碼頭外，還有船公司、貨代、外理、、口岸監(jiān)管部門(mén)以及銀行、保險(xiǎn)公司等，只有各方共同參與，才能保證出口貨運(yùn)工作的順利開(kāi)展。

16、集裝箱標(biāo)記分為必備標(biāo)記、自選標(biāo)記、三類。

17、集裝箱箱務(wù)管理中，四超箱是指超高、超寬、。

18、一般件雜貨水路運(yùn)輸，按集裝箱航線地位分為

和支線運(yùn)

輸。

19、全集裝箱船一般為大開(kāi)口、單甲板，艙內(nèi)設(shè)置永久

結(jié)構(gòu)。20、船舶從進(jìn)港到離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進(jìn)港、、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、。

21、是集裝箱碼頭單船作業(yè)的組織者和指揮者。

22、貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)分為

和箱務(wù)管理兩大部分。

23、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括調(diào)動(dòng)、、收回、、保管、維修以及起租和退租。

24、碼頭的出口箱堆放，應(yīng)堅(jiān)持四分開(kāi)原則，四分開(kāi)是指

、分重量、、分尺寸。

25、歐亞大陸橋有

和

兩條。

26、貨物在集裝箱內(nèi)的系固方法有支撐、和捆綁系緊三種。

27、與裝卸橋輪胎式龍門(mén)吊裝卸工藝系統(tǒng)相適應(yīng)的堆箱規(guī)則是。

28、集裝箱貨運(yùn)站按所處地理位置可分為碼頭內(nèi)、碼頭附近和

集裝箱貨運(yùn)站

29、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽赜羞m箱貨源、、集裝箱碼頭、、集裝箱卡車(chē)、集裝箱貨運(yùn)站、集裝箱鐵路專用車(chē)。

30、一般件雜貨水路運(yùn)輸，按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍譃?/p>

和集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸。

31、箱位的表示方法，由貝位、和層位三部分組成。

32、船舶從進(jìn)港到離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、、離港。

33、碼頭卸船作業(yè)由

依照作業(yè)計(jì)劃有序組織生產(chǎn)，并對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)護(hù)和協(xié)調(diào)。

34、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)分為集港和

兩大部分。

35、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括備用、、收回

、保管、維修以及起租和退租。

36、按箱務(wù)管理和堆場(chǎng)作業(yè)要求，碼頭后方堆場(chǎng)進(jìn)一步分為、空箱箱區(qū)、、特種箱區(qū)及。

37、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)乃墓潭?，是指固定航線、、和相對(duì)

固定的運(yùn)價(jià)

38、集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的主作業(yè)區(qū)分為

和拆裝箱作業(yè)倉(cāng)庫(kù)兩部分。

39、航空集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，包括

和航空集裝箱兩部分。

40、在出口領(lǐng)取空箱作業(yè)環(huán)節(jié)中，集裝箱卡車(chē)司機(jī)憑貨代簽發(fā)的 和托運(yùn)單，到指定地區(qū)提取空箱。

41、集裝箱租賃方式，可分成期租、和靈活租賃三種方式

42、目前我國(guó)絕大部分集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)是。

43、在集裝箱業(yè)務(wù)中，40’超高干貨箱用

表示，40’普通框架箱用

表示，40’超高冷藏箱用

表示。

44、最常見(jiàn)的集裝箱長(zhǎng)度為

和

兩種。

45、集裝箱運(yùn)輸貨物的交貨類型有

、兩種。

46、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，最常見(jiàn)的交付方式為

，最具優(yōu)越性的交付方式為。

47、FCL由

負(fù)責(zé)施封，LCL由

負(fù)責(zé)施封。

48、進(jìn)口集裝箱換取提貨單時(shí)，需向承運(yùn)人或其代理人提供

份正本提單。60、提單只適用于

運(yùn)輸。

61、目前，世界主要集裝箱航線有

北美—?dú)W洲。

49、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是有固定的、固定的港口、固定的船期

62、集裝箱貨物的交接方式共

種。

和相對(duì)固定的。

63、進(jìn)口提箱時(shí)使用的設(shè)備交接單一式

聯(lián)。

50、集裝箱貨物交接場(chǎng)所有

、CFS、DOOR 三處。

64、FCL由

填寫(xiě)裝箱單，LCL由

填寫(xiě)裝箱單。

51、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間從

時(shí) 起至

止。65、進(jìn)口箱到貨通知是由

發(fā)出。

52、出口貨物裝箱單由

填寫(xiě)。66、集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱運(yùn)輸?shù)摹?/p>

53、多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人是

。三、判斷題（1×20分，共20分）

54、進(jìn)口拼箱貨提箱的地點(diǎn)是。

1、在集裝箱上標(biāo)明重量時(shí)，要求公斤(kg)和磅(ib)兩種單位同時(shí)表示。（55、通常在集裝箱業(yè)務(wù)，40’普通干貨箱用

表示，20’普通冷藏箱

2、船舶指揮員是集裝箱碼頭船舶裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織者和指揮者。（）用

表示，40’罐箱用

表示。

3、船舶預(yù)報(bào)和確報(bào)通常由貨代提供。（）

56、集裝箱有

個(gè)面，個(gè)角柱，八個(gè)角件。

4、船舶計(jì)劃和堆場(chǎng)計(jì)劃是碼頭作業(yè)計(jì)劃。（）

57、集裝箱的角結(jié)構(gòu)由頂角件、、組成。

5、作業(yè)簽證是碼頭向船方結(jié)算裝船費(fèi)用的原始憑證。（）

58、集裝箱箱號(hào)由

、順序號(hào)和

三部分組成。

6、陸橋運(yùn)輸?shù)某晒I(yíng)運(yùn)，促進(jìn)了超巴拿馬型集裝箱船的建造。（）

59、集裝箱租賃方式有

、、靈活租賃三種。

7、鐵路集裝箱的交接，均在鐵路集裝箱辦理站的堆場(chǎng)進(jìn)行。（））

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“重貨”。（）

9、運(yùn)輸成本是制定貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的依據(jù)。（）

10、分段運(yùn)輸就是多式聯(lián)運(yùn)。（）

11、貨運(yùn)站的主要工作是拆裝箱和箱務(wù)管理。（）

12、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)讓時(shí)必須要背書(shū)。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，信息和數(shù)據(jù)的概念是一致的。（）

14、集裝箱海運(yùn)費(fèi)中，已包含港口裝卸費(fèi)。（）

15、波紋紙板箱在碼垛時(shí)，盡量做到對(duì)齊碼裝。（）

16、配載圖由封面圖和統(tǒng)計(jì)表兩部分組成。（）

17、全集裝箱船多采用尾機(jī)和中（偏）尾機(jī)型船。（）

18、集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站按所運(yùn)箱子的類型，可分為國(guó)際箱和國(guó)內(nèi)箱中轉(zhuǎn)站。（）

19、集裝箱運(yùn)價(jià)由貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和港口費(fèi)率等組成。（）20、集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)分為卸船和發(fā)箱兩大部分。（）

1、空陸水聯(lián)運(yùn)標(biāo)記是集裝箱標(biāo)記中必備標(biāo)記的作業(yè)標(biāo)記。（）

2、碼頭進(jìn)口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。（）

3、預(yù)配船圖通常由貨代提供。（）

4、空箱進(jìn)出場(chǎng)交接時(shí)，交接雙方需共同查驗(yàn)箱體，但不需簽字。（）

5、設(shè)備交接單是由船公司填寫(xiě)的。（）

6、最能體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的交接方式是door----door。（）

7、一節(jié)鐵路集裝箱專用車(chē)通?？裳b載3-4個(gè)20英尺集裝箱。（）

8、貨物拆裝箱時(shí)，采用叉車(chē)裝卸工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤(pán)進(jìn)行了成組化。（）

9、產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)最主要的原因是進(jìn)、出口貨流不平衡。（）

10、集裝箱專運(yùn)列車(chē)和集裝箱定期直達(dá)列車(chē)都是定期運(yùn)輸?shù)摹＃ǎ?/p>

11、無(wú)船承運(yùn)人可以作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。（）

12、在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人只需持多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就可結(jié)匯，而不必考慮是否裝船。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運(yùn)輸信息是能反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）

14、集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，離不開(kāi)集裝箱卡車(chē)的末端運(yùn)輸。（）

15、拼箱貨裝箱時(shí)，不同形狀不同包裝的貨物盡可能不裝在一起。（）

16、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋凸簿欧N。

（）

17、正本提單和副本提單具有同等法律效力。（）

18、提貨單是由海關(guān)簽發(fā)的。（）

19、與集裝箱流轉(zhuǎn)有關(guān)的單證是設(shè)備交接單。（）20、出口裝箱單是由裝箱人填寫(xiě)的。（）

1、箱號(hào)中設(shè)置核對(duì)數(shù)字的目的是為了防止箱號(hào)在記錄時(shí)發(fā)生差錯(cuò)。（）

2、控制室組織裝卸生產(chǎn)工作的依據(jù)是配載計(jì)劃。（）

3、進(jìn)口船圖通常由貨代提供。（）

4、檢查口是集裝箱碼頭和拖箱人進(jìn)行雙方交接的部門(mén)。（）

5、船舶離港報(bào)告是碼頭提供給船代掌握船舶動(dòng)態(tài)的單證。（）

6、集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分依據(jù)是海上承運(yùn)人業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大。（7、軌道式龍門(mén)吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內(nèi)一側(cè)。（）

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“輕貨”。（）

9、檢查口箱體交接時(shí)，有關(guān)集裝箱的破損情況要記錄到設(shè)備交接單上。（）

10、多式聯(lián)運(yùn)就是兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（）

11、設(shè)在內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站也叫集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。（）

12、空運(yùn)代理企業(yè)有義務(wù)將貨物從機(jī)場(chǎng)運(yùn)至收貨人處。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運(yùn)輸信息是能反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）

14、集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)的最大作用是完成末端運(yùn)輸。（）

15、貨物在集裝箱內(nèi)的襯墊材料可以使用濕損、發(fā)霉的木材。（）

16、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任主要采用統(tǒng)一責(zé)任制。（）

17、集裝箱運(yùn)輸中，提單可以直接提貨。（）

18、集裝箱在運(yùn)輸工具上的固定部位是角件。（）

19、OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。（）

20、運(yùn)輸成本是制定貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。（）

1、多式聯(lián)運(yùn)提單屬于已裝船提單。

（）

2、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。）（）

17、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在責(zé)任賠償時(shí)從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責(zé)任

3、ISO規(guī)定，集裝箱需具有1m3及1m3以上的容積。

（）

4、集裝箱業(yè)務(wù)中說(shuō)的“重箱”是指裝滿貨物的集裝箱。（）

5、副本提單與正本提單具有同等的效力。（）

6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為運(yùn)輸成本加經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。（）

7、我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸以長(zhǎng)江和珠江為主要水系。（）

8、集裝箱在租賃使用期間的維修費(fèi)由租箱人負(fù)責(zé)。（）

9、IPI運(yùn)輸屬于多式聯(lián)運(yùn)。（）

10、提單是物權(quán)憑證，可以抵押或轉(zhuǎn)讓。（）

11、集裝箱貨物交接類型有兩種，交接方式有九種。

（）

12、《國(guó)際危規(guī)》把危險(xiǎn)品分為九大類。

（）

13、設(shè)備交接單分為進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種。

（）

14、根據(jù)FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的訂艙。（）

15、進(jìn)口貨物到貨通知書(shū)由碼頭向收貨人發(fā)出。

（）

16、提單只適用于國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸。（）

賠償中任選一種方式進(jìn)行賠償。（）

18、副本提單和正本提單具有同樣的法律效力。（）

19、根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義，集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。（）20、進(jìn)口集裝箱的海關(guān)放行章蓋在裝箱單上。（）

1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接收貨物后即可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（）

2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（）

3、最早將集裝箱用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖怯?guó)人。

（）

4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)貨人可以提早結(jié)匯。（）

5、在集裝箱業(yè)務(wù)中，空箱一般用“E”表示。

（）

6、箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。

（）

7、實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征之一。（）

8、目前集裝箱運(yùn)輸船舶均為班輪運(yùn)輸。

（）

9、從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)站需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)。

（）

10、副本提單與正本提單具有同等的效力。

（）

11、記名多式聯(lián)運(yùn)提單不可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

（）

12、無(wú)船承運(yùn)人的縮寫(xiě)是“MVOCC”。

（）

13、OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。

（）

14、FCL和LCL出口貨運(yùn)程序完全相同。

（）

15、提貨單是專用于進(jìn)口提箱的單證。

（）

16、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人資格是由交通部審批的。（）

17、一個(gè)提單號(hào)下可以有任意個(gè)集裝箱。（）18、40HC集裝箱的高度約是2.9m。（）

19、集裝箱碼頭生產(chǎn)指揮部門(mén)是配載室。（）20、集裝箱箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。（）

四、翻譯

TEU

GP

Shipper

vessel

GPS

OT

Notify party

port of loading

EDI

FR

Consignee

voyage

CFS

CLEAN B/L

MTO

ORDER B/L

CY

五、簡(jiǎn)答題

1.裝船完畢，裝卸區(qū)應(yīng)向船長(zhǎng)提供哪些單證？

2.簡(jiǎn)述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因及減少空箱調(diào)運(yùn)的措施。

3.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義和基本條件。4.簡(jiǎn)述國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)程序。5.集裝箱貨物裝載的基本要求包括哪些方面？ 6.集裝箱運(yùn)費(fèi)中的拼箱服務(wù)費(fèi)通常包括哪些服務(wù)？ 7.海運(yùn)提單的定義和性質(zhì)是什么？ 8.國(guó)際集裝箱碼頭的基本要求？

9.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征、優(yōu)點(diǎn)、基本條件。10.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸提單的定義及作用和法律效力。11．多式聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別？

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．多式聯(lián)運(yùn)提單與運(yùn)單的區(qū)別？

第三篇：集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)一書(shū)總結(jié)

《集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》一書(shū)總結(jié)

集裝箱運(yùn)輸是近年來(lái)發(fā)展極快的一種運(yùn)輸方式，因其高效率、高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度國(guó)際化和信息化而被視作“運(yùn)輸界的一場(chǎng)革命”。集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業(yè)一門(mén)重要的專業(yè)核心課程。《集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這本書(shū)以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，專業(yè)性與實(shí)際性統(tǒng)一，能力點(diǎn)與知識(shí)點(diǎn)相結(jié)合，詳細(xì)介紹集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)務(wù)內(nèi)容；同時(shí)其以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以集裝箱運(yùn)輸程序?yàn)榫€索，由淺入深地將全書(shū)內(nèi)容展開(kāi)；并且其通過(guò)一系列的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使作為學(xué)生的我們能夠掌握集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基礎(chǔ)知識(shí)，能進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基本操作，且能合理處理集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

這本書(shū)的項(xiàng)目一首先帶我們走近集裝箱運(yùn)輸，認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸及了解集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，還給我們系統(tǒng)的闡述了集裝箱的定義和標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)介紹了集裝箱類別、結(jié)構(gòu)、標(biāo)識(shí)等一些相關(guān)知識(shí);項(xiàng)目二帶我們走向的是集裝箱的使用與裝載這一塊內(nèi)容，給我們講了集裝箱的選擇與檢查的一些相關(guān)知識(shí)跟事項(xiàng)，還有就是集裝箱貨物裝載的一般要求和裝載方法，當(dāng)然也介紹了一些特殊貨物的集裝箱裝載的注意事項(xiàng)和辦法；項(xiàng)目三則向我們介紹了有關(guān)集裝箱貨物的交接的一些知識(shí)，比如集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序、集裝箱的發(fā)放與交接、集裝箱租憑管理等;項(xiàng)目四向我們揭示了集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的一些相關(guān)內(nèi)容，向我們介紹了集裝箱碼頭的特點(diǎn)、要求、布局，以及集裝箱碼頭岸邊裝卸機(jī)械、水平裝卸機(jī)械、場(chǎng)地裝卸機(jī)械的一些事項(xiàng)，當(dāng)然也介紹了集裝箱碼頭裝卸搬運(yùn)貨物的方法與程序，還有就是著重向我們介紹了集裝箱碼頭的作業(yè)流程及一些需要注意的事項(xiàng)；項(xiàng)目五、六、七、八這四個(gè)章節(jié)則向我們介紹了集裝箱現(xiàn)在運(yùn)用的四個(gè)主要運(yùn)輸方式:公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，這四種運(yùn)輸方式可以說(shuō)是息息相關(guān)，又可以說(shuō)是各自為政。我通過(guò)項(xiàng)目五的學(xué)習(xí)，使我可以熟悉的掌握和運(yùn)用集裝箱水路運(yùn)輸航線和船舶類型，知道集裝箱的箱位表示，可以正確的表示集裝箱的箱位，能夠運(yùn)用集裝箱船舶各配積載圖。而通過(guò)項(xiàng)目六的學(xué)習(xí)，我們了解了公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，及集裝箱公路運(yùn)輸車(chē)輛種類與結(jié)構(gòu)并能根據(jù)貨物運(yùn)輸情況選擇合適的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛，能夠處理公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的基本業(yè)務(wù)。通過(guò)項(xiàng)目七的學(xué)習(xí)，我們則能夠熟練的掌握集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和運(yùn)輸任務(wù)及其主要設(shè)備，了解貨物交接方式和責(zé)任劃分，能夠區(qū)分不同類型的鐵路集裝箱專用車(chē)并且能夠描述鐵路集裝箱的貨運(yùn)程序。項(xiàng)目八的學(xué)習(xí)則使我們熟悉航空集裝運(yùn)輸設(shè)備及其運(yùn)營(yíng)方式，從而了解航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸?shù)牟煌?/p>

總之通過(guò)這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我受益匪淺。

第四篇：結(jié)課作業(yè)

河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院

《電子商務(wù)基礎(chǔ)與應(yīng)用》

課程報(bào)告

京東商城公司案例分析

班級(jí)： 報(bào)關(guān)班 學(xué)號(hào)： 14070501025 姓名： 夏艷芬 日期：

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京東商城網(wǎng)站案例分析

一、網(wǎng)站概況

1.網(wǎng)站名稱

004km.cn

2.網(wǎng)站基本情況

京東商城是中國(guó)最大的綜合網(wǎng)絡(luò)零售商，是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具有影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書(shū)、食品、在線旅游等12大類數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌百萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)商品。2012年第一季度，京東商城以50.1%的市場(chǎng)占有率在中國(guó)自主經(jīng)營(yíng)式B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)建立華北、華東、華南、西南、華中、東北六大物流中心，同時(shí)在全國(guó)超過(guò)300座城市建立核心城市配送站。2012年8月14日，京東與蘇寧開(kāi)打“史上最慘烈價(jià)格戰(zhàn)”。公司北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司

口號(hào)：

年?duì)I

業(yè)額：

員工

數(shù)：

涉及

產(chǎn)品：

重要

人物： 做中國(guó)最大，全球前五強(qiáng)電子商務(wù)公司 2010年 約102億人民幣 超過(guò)2萬(wàn)人 3C數(shù)碼、家電圖書(shū)、百貨、機(jī)票等 劉強(qiáng)東（董事局主席兼CEO）名稱： 公司 總部北京市朝陽(yáng)區(qū)北辰西路地點(diǎn)： 8號(hào)北辰世紀(jì)中心A座 成立2004年1月 時(shí)間： 經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)零售服務(wù) 范圍： 公司B2C 性質(zhì)： 3.網(wǎng)絡(luò)定位

1)市場(chǎng)定位

京東商城的市場(chǎng)定位是：中國(guó)最大的電腦、數(shù)碼、通訊、家用電器產(chǎn)品網(wǎng)上購(gòu)物商城。相較于同類電子商務(wù)網(wǎng)站，360buy京東商城擁有更為豐富的商品種類，并憑借更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和逐漸完善的物流配送體系等各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)占有率多年穩(wěn)居行業(yè)首位的驕人成績(jī)。京東商城秉承“以人為本”的服務(wù)理念，全程為個(gè)人用戶和企業(yè)用戶提供人性化的“親情360”全方位服務(wù)，努力為用戶創(chuàng)造親切、輕松和愉悅的購(gòu)物環(huán)境；不斷豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，務(wù)求最大化地滿足消費(fèi)者日趨多樣的購(gòu)物需求。

2）企業(yè)定位

（一）目 標(biāo)： 做中國(guó)最大，全球前五強(qiáng)電子商務(wù)公司

（二）使 命： 讓購(gòu)物變得簡(jiǎn)單、快樂(lè)！

（三）價(jià)值觀：誠(chéng)信、客戶為先、激情、學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)精神、追求超越核心企業(yè)文化： 誠(chéng)信：內(nèi)部坦白、誠(chéng)實(shí)、守信 客戶為先：客戶利益第一、為客戶著想、為客戶多做事 激情：積極、主動(dòng)、勤快、向上 學(xué)習(xí)：謙虛、好學(xué)、進(jìn)步、用腦 團(tuán)隊(duì)精神：合作、誠(chéng)信、步伐一致追求超越：創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)

4.京東商城網(wǎng)站logo的含義

360°全方位服務(wù)，整個(gè)LOGO“6”左半邊跟前邊“3”組成“3C”，“6”和后面“0”組成的是一個(gè)眼鏡的標(biāo)記，標(biāo)明專注~~~京東商城旨在為用戶提供人性化的“親情360” 全方位服務(wù)，在其標(biāo)志上就體現(xiàn)了這一理念，藍(lán)色網(wǎng)址與橙色名稱的組合讓人感覺(jué)還是挺本分的。

二、網(wǎng)站特色及優(yōu)勢(shì)

1.網(wǎng)站特色

京東商城網(wǎng)站總體看來(lái)簡(jiǎn)單明了，各個(gè)板塊結(jié)構(gòu)和諧，渾然一體。首頁(yè)導(dǎo)航按商品類別分為家用電器、手機(jī)數(shù)碼、電腦產(chǎn)品、日用百貨及積分兌換。透過(guò)“熱門(mén)搜索”可以看到大家都在尋找的東西；商品搜索能使消費(fèi)者快速的找到自己想要的商品。同時(shí)，首頁(yè)又將不同的商品分類更加的細(xì)分，便于消費(fèi)者的查找。首頁(yè)板塊設(shè)計(jì)按照1：3：1的比例設(shè)計(jì)，左側(cè)從上到下的板塊包括商品分類、品牌專賣(mài)店、最熱評(píng)價(jià)。中間分為瘋狂搶購(gòu)、新品上架、特價(jià)專區(qū)板塊，以圖片和產(chǎn)品信息描述為主。右側(cè)為京東快報(bào)、拍賣(mài)商品及限時(shí)搶購(gòu)模塊。同類別的商品之間可以選擇多個(gè)進(jìn)行比較，選擇一款商品可以獲得其同類品牌的信息。同時(shí)，還有一個(gè)按同類別、同品牌、同價(jià)位的銷售排行情況來(lái)給消費(fèi)者更多的參考。京東商城有一個(gè)積分兌換頻道，每次網(wǎng)購(gòu)行為會(huì)產(chǎn)生一定的積分，累積到一定數(shù)目后可以兌換現(xiàn)金券或優(yōu)惠券。另外，京東禮品卡也是京東商城特色的一個(gè)體現(xiàn)。它具有隨心、安全、靈活、時(shí)尚的特點(diǎn)。顧客可以購(gòu)買(mǎi)自行設(shè)定金額的禮品卡，在為期一年的時(shí)間內(nèi)不受任何限制，隨心購(gòu)買(mǎi)特價(jià)、限價(jià)商品，可以抵運(yùn)。京東商城網(wǎng)主要做零售,以零售商開(kāi)通為主, 京東商城網(wǎng)還有一個(gè)特點(diǎn),擅長(zhǎng)特約經(jīng)銷商,從中賺取差價(jià).2.網(wǎng)站優(yōu)勢(shì)

? 1.作為中國(guó)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)專業(yè)平臺(tái)，360buy京東商城訪問(wèn)量、點(diǎn)

擊率、銷售量以及業(yè)內(nèi)知名度和影響力上 都非常大

? 2.360buy京東商城擁有更為豐富的商品種類，價(jià)格是比較低的，這就使得

京東網(wǎng) 站能憑借其價(jià)格優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上占據(jù)一定的市場(chǎng)。

? 3.京東網(wǎng)更加重視產(chǎn)品在售后的服務(wù)，京東除了在保證其產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，還在售后服務(wù)方面做了很大的改進(jìn)

? 4.京東的商品運(yùn)輸速度卻是最快的京東商城創(chuàng)網(wǎng)購(gòu)最快物流速度最新推出 的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)

? 5.京東先后組建了上海及廣州全資子公司富有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)地將華北、華東和

華南三點(diǎn)連成一線，使全國(guó)大部分地區(qū)都覆蓋在360buy京東商城的物流配送網(wǎng)絡(luò)之下

3.電子商務(wù)模式

京東商城是企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)（Business to Customer，即B2C）。這是消費(fèi)者利用因特網(wǎng)直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的形式，類同于商業(yè)電子化的零售商務(wù)。

三、網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)理念及盈利模式

1.網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)理念

國(guó)際化帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)全球化，中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域風(fēng)云變幻，360buy京東商城作為首當(dāng)其沖的旗幟性企業(yè)，不可避免的會(huì)迎來(lái)更為激烈甚至白熱化的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，京東時(shí)刻告誡自己：我們不僅要協(xié)同戰(zhàn)略合作伙伴 加強(qiáng)密切合作關(guān)系，更要與對(duì)手在充分競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上展開(kāi)合作。京東理解的合作，是共贏發(fā)展的合作、聯(lián)合互補(bǔ)的合作，由合作帶來(lái)的“競(jìng)合共贏”是京東謀求發(fā)展的永恒理念。誠(chéng)信京東在發(fā)展上秉承先人后企、以人為本的理念，在誠(chéng)信的基礎(chǔ)上建立與用戶、供應(yīng)商、投資方等多方合作者之間最為融洽的合作關(guān)系?！罢\(chéng)”代表了京東在合作關(guān)系中所堅(jiān)持的誠(chéng)意態(tài)度，而“信”則代表了京東以“信用”為根本的發(fā)展信條?？梢哉f(shuō)，“誠(chéng)信”既是京東的行為準(zhǔn)則，同時(shí)也是京東的道德規(guī)范。如果將京東比喻為一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，那么，用戶、員工、投資方、供應(yīng)商等多方合作者則是這一機(jī)器上不可或缺的組成部分，只有多方合作者親密無(wú)間的合作才能讓這一龐大的機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，京東在做生意的過(guò)程中，力爭(zhēng)與每一個(gè)客戶或合作伙伴多一些情感交流，慢慢地將生意圈轉(zhuǎn)化為朋友圈，而不是純粹的生意往來(lái)。做生意就是做人，而且要先做好人！

2.網(wǎng)站盈利模式

1)．成本控制

（1）網(wǎng)上商店節(jié)省人工費(fèi)用

京東商城自主研發(fā)的信息系統(tǒng)是未來(lái)的一筆可獲利資源。京東商城會(huì)將特定商品過(guò)去的銷售數(shù)據(jù)、消費(fèi)者的點(diǎn)擊、標(biāo)簽、路徑、瀏覽次數(shù)、停留時(shí)間等幾百個(gè)參數(shù)，按一定的權(quán)重進(jìn)行匯總計(jì)算，得出消費(fèi)數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)判斷消費(fèi)需求情況。這信息系統(tǒng)在將來(lái)也必將為京東的改善和擴(kuò)展其他服務(wù)提供參考信息，最大限度地節(jié)省人力、物力及資金，為京東帶來(lái)更多、更大的利潤(rùn)。

（2）利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷

京東商城利用B2C整合營(yíng)銷傳播策略的營(yíng)銷手法，積極開(kāi)拓多元化的銷售渠道，并進(jìn)行網(wǎng)上追蹤銷售，相比傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷手法，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，節(jié)省成本的同時(shí)，能最大限度地提高傳播的覆蓋率。

（3）節(jié)省房租

由于去用網(wǎng)上商店的經(jīng)營(yíng)方式，公司只需要辦公原址和倉(cāng)庫(kù)，并不需要實(shí)體店鋪，這樣就可以規(guī)避現(xiàn)在日益增長(zhǎng)的高額租金，從而減少公司資金周轉(zhuǎn)壓力，為低價(jià)策略騰出發(fā)揮的空間。

2)．賺取采購(gòu)價(jià)和銷售價(jià)之間的差價(jià)

立足微毛：毛利率不過(guò)7%～8%。自2004年創(chuàng)立至2008年，京東商城的年銷售額分別為1000萬(wàn)元、3000萬(wàn)元、8000萬(wàn)元、3.6億元和13.2億元。京東商城的總裁劉強(qiáng)東預(yù)計(jì)，到2010年，這個(gè)數(shù)字將是100億。京東以強(qiáng)大的IT系統(tǒng)消化每天發(fā)生的1500份訂單，在線銷售的產(chǎn)品品類超過(guò)3萬(wàn)種，產(chǎn)品價(jià)格比線下零售店便宜10%、20%；庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為12天，與供貨商現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)，國(guó)美、蘇寧的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為47天-60天，賬期為112天；費(fèi)用率比國(guó)美、蘇寧低7%，毛利率維持在5%左右，向產(chǎn)業(yè)鏈上的供貨商、終端客戶提供更多價(jià)值。也通過(guò)控制成本為消費(fèi)者提供更便宜可靠的產(chǎn)品。

3)．店中店租金（虛擬店鋪出租）

京東商城是具有獨(dú)立法人資格的零售批發(fā)型企業(yè)，能為各個(gè)生廠商、代理商、經(jīng)銷商、零售商、專賣(mài)店或者其他電子商務(wù)網(wǎng)站的優(yōu)質(zhì)商戶（包括單位和個(gè)人）提供電子商務(wù)平臺(tái)——網(wǎng)上商店，同時(shí)京東商城會(huì)為他們提供完善的供應(yīng)鏈管理和協(xié)助。京東商城會(huì)針對(duì)不同的配置收取一定的租金。

4)．廣告收入

目前，京東約30%的利潤(rùn)來(lái)自廣告、品牌促銷、首發(fā)專場(chǎng)活動(dòng)等收益。京東商城08年的廣告費(fèi)為幾十萬(wàn)元，而2009年，廣告費(fèi)的收入已超過(guò)了1000萬(wàn)元。京東引入商家都是年銷售額億元以上，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，價(jià)格上也相對(duì)便宜。至今近80%的主流IT品牌廠商都已經(jīng)和京東展開(kāi)直接的合作。相信在未來(lái)，京東在這一方面獲得的利潤(rùn)會(huì)更多，必將在這個(gè)平臺(tái)上獨(dú)占一塊。

四、網(wǎng)站整體規(guī)劃（網(wǎng)站地圖）

1.首頁(yè)欄目?jī)?nèi)容

導(dǎo)航 商品搜索 商品分類 品牌專賣(mài)店 最熱評(píng)價(jià) 瘋狂搶購(gòu) 新品上架 特價(jià)專區(qū)板塊 京東快報(bào) 拍賣(mài)商品 限時(shí)搶購(gòu)模塊等

2.用戶體驗(yàn)（流程）

查找商品—放入購(gòu)物車(chē)—提交定單—查看定單狀態(tài)—收貨后

五、網(wǎng)站評(píng)析

1.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

l 卓越亞馬遜 004km.cn

l 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)004km.cn

l 天貓

l 蘇寧易購(gòu) 004km.cn

例一：

京東和當(dāng)當(dāng)大對(duì)比

行業(yè)經(jīng)驗(yàn)：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)1999年正式運(yùn)營(yíng)，京東2004年進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域。當(dāng)當(dāng)在消費(fèi)者中間擁有更高的知名度，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有更好的品牌和口碑。而京東給人急功近利的感覺(jué)，服務(wù)水平并沒(méi)有跟著市場(chǎng)規(guī)模同步提升，市場(chǎng)評(píng)價(jià)不如當(dāng)當(dāng)。核心業(yè)務(wù)：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是全球最大的中文網(wǎng)上圖書(shū)音像商城，最近推出電子書(shū)業(yè)務(wù)，2009年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的營(yíng)業(yè)額中80%的比重仍舊是圖書(shū)，百貨業(yè)務(wù)只占營(yíng)業(yè)額20%的。京東商城主力商品是3C商品，是國(guó)內(nèi)最大的電子類商務(wù)網(wǎng)站，同時(shí)兼營(yíng)百貨、圖書(shū)。發(fā)展道路：都由垂直型電子商務(wù)網(wǎng)站向綜合型電子商務(wù)網(wǎng)站轉(zhuǎn)變。

經(jīng)營(yíng)狀況：當(dāng)當(dāng)經(jīng)歷了大約九年的虧損后，中間也有偶爾的盈利，而從2009年3月起，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已經(jīng)跨入了可持續(xù)的規(guī)模盈利門(mén)檻，2009年和2010年開(kāi)始了持續(xù)盈利。京東目前任處于高速擴(kuò)張階段，大規(guī)模的投資導(dǎo)致基本沒(méi)有利潤(rùn)，甚至是長(zhǎng)期虧損。但當(dāng)當(dāng)?shù)膱D書(shū)市場(chǎng)份額正在受到卓越和京東的強(qiáng)力沖擊。京東每年保持300%的增長(zhǎng)速度，在國(guó)內(nèi)B2C市場(chǎng)上占有最大的市場(chǎng)份額。上市規(guī)劃：都曾接納風(fēng)險(xiǎn)資金的注入。

例二：

2.網(wǎng)站不足

(1)同類產(chǎn)品，沒(méi)有價(jià)格排序、售出量排序功能。

(2)沒(méi)有即時(shí)的聊天工具，客戶不能及時(shí)和客服交流，顧客只能通過(guò)留言來(lái)向京都反映自己的需求，但是留言的方式存在一個(gè)時(shí)間差，不利于有效的溝通。

(3)不少時(shí)候客服電話基本屬于打不通狀態(tài)，消費(fèi)者很難及時(shí)反映自己遇到的問(wèn)題或者需求。而京都的送貨效率也讓很多顧客不滿意，不僅速度慢，工作人員的素質(zhì)有待提高，部分商品的包裝也存在一定的缺陷。

(4)售后服務(wù)方面，京東也有不足的地方，很多顧客購(gòu)買(mǎi)的商品在相應(yīng)的廠商售后部門(mén)卻得不到應(yīng)有的售后服務(wù)支持，返修給京都，效果也令很多故顧客不滿意

京東商城網(wǎng)站案例分析報(bào)告

3.網(wǎng)站發(fā)展對(duì)策建議

(1)完善價(jià)格排序、售出量排序功能。

(2)增加即時(shí)的聊天工具，使客戶能及時(shí)和客服交流，從而進(jìn)行有效的溝通

(3)提高客服工作人員的素質(zhì)和送貨效率，改善商品的包裝

(4)完善售后服務(wù)

4.京東管理啟示

首先，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力首先就在于其自身的系統(tǒng)。只有擁有一條高效，精準(zhǔn)、控制力極強(qiáng)的信息系統(tǒng)，電子商務(wù)業(yè)務(wù)才會(huì)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，物流平臺(tái)的搭建。物流平臺(tái)的搭建，如同信息系統(tǒng)建設(shè)一樣，是電子商務(wù)網(wǎng)站的關(guān)鍵。再者，第三方物流的運(yùn)用。在快速配送方面,京東選擇了外包給第三方來(lái)做，而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作，由廠商自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送。最后，保證資金流的通暢。

5.京東成功啟示

完善的電子商務(wù)支付和物流系統(tǒng)，為京東商城的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)； 獨(dú)特促銷環(huán)節(jié)，重視節(jié)日專場(chǎng)； 洞察市場(chǎng)先機(jī)，精準(zhǔn)市場(chǎng)定位； 大膽創(chuàng)新，踐行以人為本的發(fā)展理念； 價(jià)格優(yōu)惠，品質(zhì)保障。

六、對(duì)B2C電子商務(wù)的再認(rèn)識(shí)：風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存

創(chuàng)業(yè)者：市場(chǎng)潛力巨大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 從業(yè)者：提高誠(chéng)信和服務(wù)，注重品牌建設(shè) 投資者：理性評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，看重后期回報(bào) 消費(fèi)者：選擇高信用商家，堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益 監(jiān)管者：加快法制和規(guī)范建設(shè)，引導(dǎo)完善競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

第五篇：集裝箱運(yùn)輸合同

甲方：

乙方：

根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)集裝箱整箱貨物運(yùn)輸事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1.甲方在貨物出運(yùn)三天前以書(shū)面形式向乙方通報(bào)貨物托運(yùn)計(jì)劃。即甲方應(yīng)按乙方提供的《貨物托運(yùn)單》填妥內(nèi)容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運(yùn)準(zhǔn)備工作。

2.甲方負(fù)責(zé)貨物裝箱、計(jì)數(shù)及施封，并如實(shí)填寫(xiě)《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運(yùn)方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內(nèi)的貨差和貨種不符與乙方無(wú)關(guān).3.甲方進(jìn)行集裝箱裝貨時(shí)，不得夾運(yùn)未經(jīng)乙方確認(rèn)許可的貨物和危險(xiǎn)品以及未經(jīng)海關(guān)、鐵路、交通部門(mén)許可的貨物，否則一切由此而引發(fā)的責(zé)任由甲方承擔(dān)。

4.甲方有責(zé)任控制裝箱貨物的重量不超過(guò)如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

5.貨物到達(dá)目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時(shí)而產(chǎn)生堆存費(fèi)、滯箱費(fèi)的，乙方

應(yīng)及時(shí)通知甲方；甲方應(yīng)書(shū)面通知乙方有關(guān)處理意見(jiàn)，并書(shū)面確認(rèn)所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

目的港免費(fèi)堆存期為 天,超期收取超期費(fèi)每天RMB /20’,RMB /40’.6.在約定的裝貨期限內(nèi)，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車(chē)的空跑，甲方應(yīng)支付回空運(yùn)費(fèi)和碼頭吊裝卸箱費(fèi)等。乙方給予甲方各 小時(shí)免費(fèi)裝卸箱時(shí)間.超期酌情支付車(chē)隊(duì)費(fèi)用.發(fā)生時(shí)甲方應(yīng)書(shū)面確認(rèn)給乙方，然后與其他費(fèi)用一起支付。

7.貨物托運(yùn)后，甲方需變更到貨地點(diǎn)、收貨人等事項(xiàng)的，有權(quán)向乙方提出更改，但必須是在貨物運(yùn)至目的地前2天書(shū)面通知乙方辦理相關(guān)手續(xù)；同時(shí)，須向乙方確認(rèn)、支付相關(guān)的變更費(fèi)用（改變收貨人的改單費(fèi)為RMB100/票，改變送貨地點(diǎn)視遠(yuǎn)近增減費(fèi)用）。

二、乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1.乙方接受甲方的《貨物托運(yùn)單》后，應(yīng)立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車(chē)計(jì)劃，以便甲方準(zhǔn)備貨物裝箱等事宜。

2.在起運(yùn)港CFS(碼頭場(chǎng)內(nèi)裝箱)條款下，由甲方按約定的時(shí)間把貨物送達(dá)乙方指定的地點(diǎn)交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監(jiān)裝，因裝箱不當(dāng)所引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由甲方自行承擔(dān).3.乙方根據(jù)甲方的《貨物托運(yùn)單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運(yùn)人制作有關(guān)運(yùn)輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運(yùn)單及相關(guān)單證并把運(yùn)單及有關(guān)單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開(kāi)航后，乙方及時(shí)通知甲方預(yù)計(jì)貨物可以到達(dá)的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達(dá)目的港前24小時(shí)，乙方在目的港的代理應(yīng)向甲方收貨人發(fā)出電話通知或傳真《到貨通知書(shū)》，并在貨物抵港后根據(jù)《貨物托運(yùn)單》明示地址及時(shí)送抵收貨人倉(cāng)庫(kù)。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報(bào)船舶班期，并征詢運(yùn)作過(guò)程中的意見(jiàn)，以不斷改進(jìn)服務(wù)，促進(jìn)雙方合作愉快。

三、費(fèi)用結(jié)算：

1.費(fèi)用結(jié)算方式：

（1）□半月結(jié)：每月5號(hào)前付清上月16號(hào)—上月最后一天的所有費(fèi)用，每月20日前付清當(dāng)月1號(hào)—15號(hào)的所有費(fèi)用。

（2）□月結(jié)：每月五號(hào)前付清上月產(chǎn)生的所有費(fèi)用。

2.費(fèi)用總額以雙方約定為準(zhǔn)，相關(guān)費(fèi)用如有變動(dòng)（提價(jià)或降價(jià)）乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，否則按事先約定價(jià)格結(jié)算。(運(yùn)價(jià)見(jiàn)附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費(fèi)用的，應(yīng)按費(fèi)用總額每天千分之五的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付違約金。同時(shí)，對(duì)于半月結(jié)或月結(jié)的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權(quán)單方面中止其半月結(jié)或月結(jié)的費(fèi)用結(jié)算方式，并對(duì)其采取預(yù)付方式結(jié)算費(fèi)用。

4.上述費(fèi)用的支付時(shí)間，以到我司銀行賬號(hào)為準(zhǔn)。

5.結(jié)算采取先收款后開(kāi)發(fā)票的原則。

四、保險(xiǎn)條款

（一）□貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由甲方自行辦理，如貨物發(fā)生貨損貨差，由甲方向保險(xiǎn)公司索賠，乙方只負(fù)責(zé)協(xié)助甲方提供有關(guān)資料但不負(fù)賠償責(zé)任。

（二）□貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方代甲方向保險(xiǎn)公司辦理，保險(xiǎn)費(fèi)由甲方承擔(dān)(保險(xiǎn)費(fèi)為貨物申報(bào)價(jià)值的)。如貨物發(fā)生貨損貨差，由乙方協(xié)助甲方向保險(xiǎn)公司索賠，但乙方不負(fù)賠償責(zé)任。最高賠償限額不超過(guò)貨物申報(bào)價(jià)值,同時(shí)需扣除絕對(duì)免賠額,絕對(duì)免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準(zhǔn).發(fā)生貨損時(shí),甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險(xiǎn)公司到現(xiàn)場(chǎng)查證并開(kāi)始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運(yùn)輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責(zé)任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過(guò)失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3）起運(yùn)前貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮、暴動(dòng)或民眾騷動(dòng)人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮、暴動(dòng)或民眾騷動(dòng)所間接引起的損失；（7）因任何恐怖分子或任何人的政治動(dòng)機(jī)直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.（三）□甲方不購(gòu)買(mǎi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),則在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的一切貨損貨差由甲方自負(fù).五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運(yùn)單》為本合同的補(bǔ)充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個(gè)月通知對(duì)方，經(jīng)雙方同意后執(zhí)行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》友好協(xié)商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開(kāi)戶行： 開(kāi)戶行：

帳號(hào)： 帳號(hào)：