第一篇：鐵路集裝箱運(yùn)輸研究（范文模版）

第一章 緒 論

第一節(jié) 集裝箱及集裝箱運(yùn)輸定義

集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸有其單獨(dú)的管理體系、計(jì)費(fèi)方法。集裝箱運(yùn)輸有其他方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是對(duì)貨物運(yùn)輸方式的重大改革，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)崛起、科技進(jìn)步、生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。

集裝箱定義

1、具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；

2、適于一種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)相對(duì)于貨物不需要換裝；

3、具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；

4、便于貨物的裝入與卸出；

5、具有一立方米既其以上的內(nèi)部容積；

第二節(jié) 集裝箱的特點(diǎn)

集裝箱運(yùn)輸存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損 貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸存在以上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問(wèn)題使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，可?jiǎn)化運(yùn)輸包裝或直接使用商品包裝，大大節(jié)省了包裝材料，降低了產(chǎn)品成本。

集裝箱本身的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化及與之相配套的海關(guān)、商檢衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢驗(yàn)及各環(huán)節(jié)的交接、管理等辦法，為各種運(yùn)輸方式的順利交接提供了便利的條件。只有集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，才將貨物門到門運(yùn)輸真真正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。使鐵、公、水各種單一運(yùn)輸方式發(fā)展一票到底、全程負(fù)責(zé)的高級(jí)聯(lián)運(yùn)關(guān)系，給貨主提供了極大的方便。提高作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)

集裝箱運(yùn)輸一票一箱或多箱，簡(jiǎn)化了過(guò)去的點(diǎn)件，檢斤、貼標(biāo)簽等繁雜的貨運(yùn)手續(xù)，同時(shí)為裝卸機(jī)械化提供了條件：使貨運(yùn)裝卸效率大大提高。用集裝箱運(yùn)輸后，裝卸方便，出貨快速，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間成倍提高。

便于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，使裝卸、交接、堆放、搬運(yùn)等過(guò)程變的更簡(jiǎn)單方便，特別適用于電子計(jì)算機(jī)采集信息、自動(dòng)配裝，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

第三節(jié) 鐵路集裝箱的現(xiàn)狀

鑒于中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析是一個(gè)比較大且十分系統(tǒng)的問(wèn)題，所以這里就不針對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史、現(xiàn)階段特點(diǎn)、及與其他運(yùn)輸方式的力量對(duì)比等諸多方面來(lái)展開論述了。就以下三個(gè)方面來(lái)看：

（一）總體現(xiàn)狀：鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不均衡。分兩個(gè)方面

1.是總體形勢(shì)上，急切增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求與集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的不均衡。隨著我國(guó)加入WTO，三項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品貨物種類增加、成品貨物增勢(shì)加快。2.是集裝箱運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡。

（二）載體分析：鐵路行業(yè)發(fā)展的不完善 鐵路集裝箱運(yùn)輸建立在鐵路這一運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)之上，它的運(yùn)作和開展都不可避免地要受到鐵路運(yùn)營(yíng)體制、管理模式以及基建和技術(shù)水平的制約。這些制約簡(jiǎn)單總結(jié)以下四個(gè)方面：

1．我國(guó)鐵路受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式影響太深，對(duì)運(yùn)輸業(yè)影響深重。

2．鐵路行業(yè)的計(jì)劃管理模式現(xiàn)狀，決定了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍然也是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。

3．行政性的組織結(jié)構(gòu)缺乏市場(chǎng)靈敏反應(yīng)力。

4．典型的專業(yè)內(nèi)部垂直管理模式制約著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（三）本體不足： 鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題，簡(jiǎn)單提以下幾點(diǎn)：

1．運(yùn)價(jià)缺乏導(dǎo)向和信號(hào)作用

2．基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，配套設(shè)施及組織方式落后。

3．主要通道運(yùn)輸能力緊張及運(yùn)輸時(shí)限不能保證。4．管理落后和員工素質(zhì)的欠缺。

第二章 集裝箱存在的問(wèn)題及解決方法

第一節(jié) 現(xiàn)行集裝箱存在問(wèn)題

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中已有了一定的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不僅與先進(jìn)國(guó)家有很大差距，就是與國(guó)內(nèi)海運(yùn)部門相比也有很大差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后

一是運(yùn)輸設(shè)備不完善，現(xiàn)代化水平較低。裝卸的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，場(chǎng)站的設(shè)置欠缺。二是箱型和數(shù)量不合理。我國(guó)鐵路集裝箱主要有1t、10t鐵路集裝箱，以小箱型為主且積壓嚴(yán)重，國(guó)際上通用集裝箱20ft，40ft所占比例不大，制約了集裝箱資源的合理配置。

二、集裝箱直達(dá)運(yùn)輸組織尚未形成規(guī)模和能力

開行集裝箱列車才僅僅是開始，尚未形成應(yīng)有的規(guī)模和能力，尤其是列車發(fā)送時(shí)間間隔過(guò)大，大大削弱了集裝箱直達(dá)快運(yùn)列車對(duì)托運(yùn)人的吸引力。從列車開行種類看，普遍開行的是從裝車站至編組站或編組平間的直達(dá)列車，尚不具備開行裝卸站間的固定車底掀起環(huán)直達(dá)列車的條件，直達(dá)列車的優(yōu)越性難以得到充分發(fā)揮和體現(xiàn)。

三、使用計(jì)算機(jī)管理集裝箱信息進(jìn)展緩慢

我國(guó)現(xiàn)有的集裝箱辦理站，僅有少部分辦理站不同程度的建立了基地站管理信息系統(tǒng)，不少車站雖然配備了計(jì)算機(jī)，但僅用來(lái)完成統(tǒng)計(jì)、核算工作。全路集裝箱信息電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)正在建設(shè)中，鐵路內(nèi)部與外部尚未建立集裝箱信息電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟛糠肿鳂I(yè)環(huán)節(jié)仍是人工操作，自動(dòng)識(shí)別裝置等各種先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用則更未跟上發(fā)展。

四、市場(chǎng)開發(fā)乏力，運(yùn)價(jià)政策尚未放開

盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)已不斷改變機(jī)制適應(yīng)市場(chǎng)需求，但仍受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制質(zhì)下的觀念和做法和束縛，經(jīng)營(yíng)意識(shí)和市場(chǎng)開發(fā)理念不強(qiáng)，國(guó)家對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)仍控制的過(guò)死，鐵路實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、合同運(yùn)價(jià)等市場(chǎng)運(yùn)價(jià)阻力仍然很大。

五、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱，托運(yùn)手續(xù)繁瑣

缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)加快了改革步伐，但總體上仍受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，延續(xù)著單純生產(chǎn)服從性的管理體制和以生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想。托運(yùn)手續(xù)繁瑣。鐵路運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣，托運(yùn)人要在鐵路發(fā)運(yùn)一箱貨物，必須在本單位，車站，鐵路局之間往返多次辦理手續(xù)。

第二節(jié) 集裝箱問(wèn)題的解決方法

一、提高鐵路集裝箱技術(shù)裝備水平

一是針對(duì)鐵路集裝箱裝用車種數(shù)量少，發(fā)展速度相對(duì)慢，集裝箱型分布偏的現(xiàn)狀，采取措施，加快專用車種和集裝箱型的改造建設(shè)步伐，加快非國(guó)際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新，盡快適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需求，二是加快鐵路集裝箱專業(yè)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改變現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸管理組織體系的經(jīng)營(yíng)模式，使其專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離出來(lái)，有利于集

裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常開展。

二、發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸通道

實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，在主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，形成覆蓋全國(guó)的大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，遍及全國(guó)發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了堅(jiān)實(shí)的保障。通過(guò)國(guó)家宏觀調(diào)控，優(yōu)化資源配置和科學(xué)組織管理，使鐵路及其他幾種運(yùn)輸方式從單純競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)有效銜接，從而建立起快速、順暢的集裝箱運(yùn)輸通道。

三、改革運(yùn)價(jià)政策，促進(jìn)運(yùn)輸資源充分利用

一是與其他運(yùn)輸方式相比較，鐵路運(yùn)價(jià)并沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)變化，各專業(yè)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)處于相對(duì)被動(dòng)局面，在一定程度上制約了鐵路集裝箱的發(fā)展 I 二是鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系過(guò)于繁雜，透明度低，且現(xiàn)有《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中規(guī)定的集裝箱貨物運(yùn)價(jià)，沒(méi)有反映集裝箱運(yùn)輸耗費(fèi)特點(diǎn)和專業(yè)運(yùn)輸要求來(lái)制定的，與集裝箱專業(yè)運(yùn)輸不匹配。

根據(jù)形勢(shì)變化，調(diào)整運(yùn)價(jià)政策與運(yùn)價(jià)體系，改革現(xiàn)行收入清算分配辦法，對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有至關(guān)重要的作用。一是建議有關(guān)部門盡快組織專門人員，進(jìn)行新形勢(shì)下運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法的梳理修訂，使其符合專業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，促進(jìn)專業(yè)運(yùn)輸公司生產(chǎn)的市場(chǎng)化進(jìn)程，二是采取措施，對(duì)專業(yè)運(yùn)輸公司的運(yùn)輸成本進(jìn)行專門的運(yùn)輸組織測(cè)算，為新的運(yùn)價(jià)政策的制定和運(yùn)價(jià)體系的調(diào)整做好相應(yīng)準(zhǔn)備。

四、提高裝卸作業(yè)效率

1、辦理站自身需具備互相協(xié)調(diào)的各項(xiàng)能力。這些能力包括裝卸能力、堆場(chǎng)能力，輔助堆場(chǎng)能力

2、減少落地箱。換裝速度的快慢將直接影響專辦 戰(zhàn)功能的發(fā)揮。由于鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)是晝夜不間斷的進(jìn)行的，而公路接取送達(dá)一般在日間進(jìn)行的，因此必然要有落地箱。

3、裝卸線兼作到發(fā)線?？梢怨?jié)

省到發(fā)線的建設(shè)費(fèi)用又可節(jié)省轉(zhuǎn)所需要的時(shí)間。

五、提高鐵路集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)效率

目前鐵路干線主要通道運(yùn)輸能力緊張狀況，繼續(xù)采取果斷措施，盡快縮減鐵路運(yùn)輸缺口，使貨暢其流，針對(duì)全球多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)公路、水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛的形勢(shì)，加強(qiáng)與公路，水運(yùn)的協(xié)調(diào)與合作，強(qiáng)化中西部地區(qū)與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，為鐵路集裝箱運(yùn)輸成為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)中重要一環(huán)打下基礎(chǔ)，從而達(dá)到提高鐵路集裝箱 運(yùn)輸生產(chǎn)效率的目的。開行鐵路集裝箱班列和雙層集裝箱列車，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)自動(dòng)化管理，推動(dòng)鐵路與海運(yùn)和公路運(yùn)輸間的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提升服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)展運(yùn)輸市場(chǎng)等加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w對(duì)策。

第三章 國(guó)外集裝箱改革與管理模式及方法

第一節(jié) 國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?/p>

一、國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ剑?/p>

（1）、鐵路線路的公司化管理模式（2）、無(wú)鐵路線路的租線運(yùn)行管理模式

（3）、專業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)部垂直管理模式以及靠行政命令的管理模式等 雖然各國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ讲煌?，但只要遵循市?chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，自主經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮企業(yè)的積極性，鐵路集裝箱運(yùn)輸就大有發(fā)展前途。我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸要想快速發(fā)展，也必須通過(guò)改革落后的管理體制，組建鐵路集裝箱運(yùn)輸公司來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然要處理好鐵路集裝箱運(yùn)輸公司的組建方案，相關(guān)配套政策，與現(xiàn)行體制下鐵路局的關(guān)系等一系列復(fù)雜問(wèn)題，并提出相關(guān)的對(duì)策建議，為今后推進(jìn)鐵路運(yùn)輸管理體制改革服務(wù)。

二、罐式集裝箱

集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。罐式集裝箱式專用裝運(yùn)酒類、油類、液體食品和化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，罐式箱具有一次性投資小、裝載量大、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低、符合國(guó)際潮流等顯著特點(diǎn)。由于新疆維吾爾自治區(qū)是全國(guó)的

產(chǎn)油大省，因此，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)著大量的原油及成品油的運(yùn)輸任務(wù)。罐式箱的經(jīng)營(yíng)、管理屬鐵路局集裝箱運(yùn)輸中心，中心對(duì)鐵道部集裝箱運(yùn)輸中心配屬的罐式箱，實(shí)行號(hào)碼制跟蹤管理。號(hào)碼制跟蹤管理有鐵路局、鐵路分局集裝箱運(yùn)輸中心共同負(fù)責(zé)，在車站建立箱號(hào)跟蹤臺(tái)帳。罐式箱到達(dá)、發(fā)出后，車站均應(yīng)分別向鐵路局、鐵路分局集裝箱調(diào)度報(bào)告，確保罐式箱的跟蹤管理。目前全路對(duì)罐式箱運(yùn)輸?shù)墓芾磉€處在起步階段，尚未建立自動(dòng)化的跟蹤管理系統(tǒng)。由于烏魯木齊鐵路局對(duì)罐式箱的管理一直采用手工作業(yè)方式，存在許多不便和弊端，造成工作效率低，數(shù)據(jù)冗余、不準(zhǔn)確，各部門數(shù)據(jù)不一致、共享性差，信息統(tǒng)計(jì)查詢困難等問(wèn)題。具體表現(xiàn)為車站的罐式箱臺(tái)帳不準(zhǔn)確甚至混亂，箱號(hào)錯(cuò)誤、重號(hào)、與實(shí)際箱號(hào)不符等；不能準(zhǔn)確掌握罐式箱的運(yùn)行狀態(tài)臺(tái)（到達(dá)、發(fā)出、檢修、換裝、落地和清洗）；對(duì)罐式箱的歷史運(yùn)用情況無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。這些存在的問(wèn)題都可以通過(guò)建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)解決，因此盡快建設(shè)鐵路局罐式箱管理信息系統(tǒng)是十分必要的。

第二節(jié) 國(guó)外集裝箱運(yùn)輸?shù)母母?/p>

一、印度鐵路集裝箱的改革

印鐵集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，主要得益于抓住了發(fā)展機(jī)遇。20世紀(jì)90年代以來(lái)，政府加大了對(duì)外開放力度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)出口貨物增多，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品出口和廢舊物資進(jìn)口數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，國(guó)際集裝箱的運(yùn)輸需求加大，為鐵路集裝箱的發(fā)展提供了較大的市場(chǎng)空間。印度國(guó)會(huì)及印鐵抓住機(jī)遇，適時(shí)調(diào)整了集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略。此外，印度公路發(fā)展比較慢，到目前為止，沒(méi)有高速公路、大城市間的高等級(jí)公路路況較差，堵塞嚴(yán)重，鐵路以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。印度貨運(yùn)代理業(yè)比較發(fā)達(dá)，形成了遍布全國(guó)的貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)，印鐵集裝箱公司的貨源主要來(lái)源于十幾家貨代公司，這也是印鐵集裝箱發(fā)展的

一個(gè)有利條件。印鐵于1988年對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行了重大改革，把集裝箱業(yè)務(wù)從各地區(qū)局（相當(dāng)于我國(guó)的鐵路局）中劃分出來(lái)，成立了印鐵集裝箱公司。集裝箱公司董事會(huì)對(duì)全同鐵路集裝箱運(yùn)輸負(fù)責(zé)，決定集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要事項(xiàng)。6個(gè)分公司是生產(chǎn)單位，編制生產(chǎn)；支出計(jì)劃，報(bào)總公司審批，經(jīng)營(yíng)指標(biāo)、盈虧目標(biāo)以及設(shè)備購(gòu)置、更新改造都由總公司決定，分公司只負(fù)責(zé)付預(yù)算的執(zhí)行。這一管理體制的突出優(yōu)點(diǎn)是垂直管理，只有一個(gè)利益主體，集裝箱公司的經(jīng)營(yíng)決策能夠一貫到底，有利于資源使用效率和整體利益的提高。一度對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展十分重視，給予了比較充分的政策支持。一是鐵路集裝箱公司實(shí)行獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。在國(guó)家法律上沒(méi)有規(guī)定鐵路集裝箱公司對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)行專營(yíng)，理論上允許有其他競(jìng)爭(zhēng)者，但現(xiàn)實(shí)情況是，鐵路集裝箱運(yùn)輸需要大量設(shè)備，包括場(chǎng)站、機(jī)車車輛、集裝箱等，需要大量投資，無(wú)論是目前還是今后一個(gè)時(shí)期都很難產(chǎn)生第二競(jìng)爭(zhēng)者。二是集裝箱運(yùn)輸價(jià)格中集裝箱公司自行確定，對(duì)長(zhǎng)期客戶機(jī)與價(jià)格上的優(yōu)惠，有利于吸引客戶。英國(guó)鐵路改革是從1982年開始。用了10年左右的時(shí)間，完成了一地區(qū)鐵路局為主的塊塊管理向按市場(chǎng)業(yè)務(wù)分工的條條管理的轉(zhuǎn)變，撤銷了地區(qū)局，成立了城市客運(yùn)、東南路網(wǎng)客運(yùn)、地方短途客運(yùn)、整車貨物、集裝箱運(yùn)輸、行包運(yùn)輸?shù)?個(gè)業(yè)務(wù)部。從1992年起，進(jìn)行“網(wǎng)運(yùn)分離”和私有化的新一輪改革。

二、英國(guó)鐵路改革

英國(guó)鐵路改革取得的成效根據(jù)英國(guó)運(yùn)輸部官員、鐵路管理機(jī)構(gòu)以及各鐵路公司人員的介紹，英國(guó)鐵路改革取得的成效主要有以下幾點(diǎn)。

（1）、開辟了新的資金來(lái)源渠道。在國(guó)鐵時(shí)代，鐵路的資金主要來(lái)源于政府投資和銀行貸款，不能向社會(huì)直接融資。鐵路由于經(jīng)營(yíng)狀況不佳，資金不足，設(shè)備更新受到嚴(yán)重制約，發(fā)展缺乏資金保證。

（2）、分清了鐵路運(yùn)營(yíng)成本。改革前，英國(guó)鐵路是個(gè)統(tǒng)一體，收入分

配都在一個(gè)鍋里，路網(wǎng)、客運(yùn)、貨運(yùn)成本難以分清，資源使用效率不高。改革后，不僅劃清了路網(wǎng)、客運(yùn)、貨運(yùn)的界面，而且各公司都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者，運(yùn)營(yíng)成本十分清晰，大大激勵(lì)了個(gè)經(jīng)營(yíng)者節(jié)約成本的積極性，提高了效益。

（3）、鐵路內(nèi)部引入了競(jìng)爭(zhēng)。為客貨運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了必要條件；對(duì)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)特許權(quán)招投標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)經(jīng)營(yíng)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)；在少數(shù)線路的個(gè)別區(qū)段，有不同客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)，形成了一定程度的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)改進(jìn)鐵路服務(wù)器到了激勵(lì)作用。

第三節(jié) 鐵路集裝箱組織方法的改進(jìn)

一、我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展

建立集裝箱運(yùn)輸通道，開行定期直達(dá)列車。日本在組織集裝箱只達(dá)列車方面很突出。集裝箱只達(dá)列車的意義體現(xiàn)在貨物的時(shí)間價(jià)值上。與我國(guó)的特快旅客列車速度相近。例如，北京一昆明3179KM，特快旅客列午需要運(yùn)行54．2h；提高了集裝箱列車的旅行速度，并能按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，鐵道部實(shí)行新圖時(shí)，就增開了快運(yùn)直達(dá)了當(dāng)達(dá)列車(主要為集裝箱)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按田際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，將貨物從—國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另—國(guó)境內(nèi)交伏貨物的地點(diǎn)：大陸橋運(yùn)輸是以陸地上的鐵路或公路為橋梁把兩片海域連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸往往包含于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)之中，而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)往往又是以集裝箱為媒介。現(xiàn)已發(fā)展了以集裝箱為中心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。由于采用了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，改善了不同運(yùn)輸方式之間的連接，提高了綜合運(yùn)輸效益，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，降低運(yùn)輸成本，是一種經(jīng)濟(jì)、便捷的運(yùn)輸方式，受到國(guó)際客商的青瞇。總之，不管在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期，還是在石油危機(jī)、航運(yùn)業(yè)不景氣的時(shí)代，集裝箱運(yùn)輸這幾十年

內(nèi)總在不斷發(fā)展，現(xiàn)已形成了海運(yùn)班輪化、鐵路直達(dá)化、以公路為主要集疏渠道的“門到門”運(yùn)輸方式。隨著第三世界國(guó)家經(jīng)濟(jì)和加工業(yè)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸還將大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸質(zhì)量也將不斷改進(jìn)，集裝箱運(yùn)輸毫無(wú)疑問(wèn)要成為件雜貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w，也是國(guó)際貿(mào)易通用的運(yùn)輸方式。我國(guó)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想我國(guó)如何發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，總的來(lái)說(shuō)，態(tài)度要積極，因?yàn)檫@是世界貨物運(yùn)輸改革的總趨勢(shì)，但要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況。鐵路集裝箱運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多的貨源，使自己立于不敗之地，就要不斷完善自身的服務(wù)體系，為貨主提供滿意的服務(wù)。

首先，不斷完善管理信息系統(tǒng)，對(duì)集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤和管理，隨時(shí)掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)對(duì)箱源的掌握和運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控，為貨主提供實(shí)時(shí)追蹤和查詢服務(wù)。其次，提高集裝箱貨物運(yùn)輸速度，加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，盡量縮短配箱時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間。這是與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。再次，組織集裝箱運(yùn)輸班列，保證貨物按時(shí)到達(dá)目的地，這樣才能使貨主不必?fù)?dān)心無(wú)法趕上目的地的最后期限。

二、箱型問(wèn)題

在國(guó)際運(yùn)輸上必須使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，以適應(yīng)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)囊?。在?guó)內(nèi)運(yùn)輸上則可根據(jù)貨流特點(diǎn)和運(yùn)載工具載重量的最佳利用，采用合適的箱型?，F(xiàn)在鐵路使用的lO噸箱，是一種很好的箱型，一輛集裝箱專用平板車裝5箱，總重50噸，總的內(nèi)部容積82.8立方米，比—輛專用平車上同樣裝載的兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱重量多25％，容積大3l.4％，對(duì)充分利用鐵路車輛的載重量和裝載空間有明顯優(yōu)勢(shì)。在日本和歐洲各國(guó)也都有適合自己特點(diǎn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中型箱。

三、運(yùn)載工具

X6B型集裝箱車比照X6A型集裝箱車有較大的優(yōu)勢(shì)。以一個(gè)十噸箱做對(duì)比，使用敞車裝載可裝滿4箱，X6A型集裝箱車可裝滿5箱，X6B型

集裝箱車可裝滿6箱。且X6B2型集裝箱車技術(shù)設(shè)備條件與X6A型集裝箱車相比有很大改善。因此，大力發(fā)展X6B型集裝箱車是必然趨勢(shì)。

四、集裝箱運(yùn)輸通道

建立集裝箱運(yùn)輸通道，開行集裝箱直達(dá)列車，利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車箱位和集裝箱進(jìn)行全程管理，是集裝箱運(yùn)輸組織改革的目標(biāo)。這種直達(dá)列車在途中作業(yè)時(shí)，不進(jìn)編組場(chǎng)，也不進(jìn)貨場(chǎng)，裝卸作業(yè)就在到發(fā)線進(jìn)行，以縮短列車在站停留時(shí)間。這種到發(fā)線實(shí)際就是設(shè)在到發(fā)場(chǎng)(或出發(fā)場(chǎng))的通過(guò)式貨物作業(yè)線，線路兩側(cè)有堆放集裝箱的地方。為保證作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，益使用集裝箱專用平車，裝運(yùn)集裝箱采用水平裝卸機(jī)械(叉車、正面吊運(yùn)機(jī))．進(jìn)行裝卸作業(yè)，為壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間，甚至可以把堆放場(chǎng)建成普通貨物站臺(tái)，減少裝卸機(jī)械的垂直起落行程，提高裝卸速度。應(yīng)考慮在集裝箱流量大、去向穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)之間建立這種集裝箱運(yùn)輸通道，如北京一廣州、北京一上海、北京一哈爾濱、連云港一阿拉山口等。根據(jù)我國(guó)目前情況，開行這種固定車底的集裝箱直達(dá)列車還有一定困難，途中裝卸作業(yè)要在到發(fā)線進(jìn)行，近期內(nèi)還不可能實(shí)現(xiàn)，近期可以有計(jì)劃、有目標(biāo)的建立幾條這樣的通道。

五、開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸

集裝箱是開展聯(lián)運(yùn)的最好媒介，聯(lián)運(yùn)又是提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體效益的基本措施。這里包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，也包括國(guó)內(nèi)各種聯(lián)運(yùn)方式，像海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋一沿海一內(nèi)河的聯(lián)運(yùn)等等。其實(shí)聯(lián)運(yùn)在我國(guó)也不是全新的概念，早在建國(guó)初期，我國(guó)就開展了以鐵路為主的—條龍運(yùn)輸，但作為具有現(xiàn)代化的國(guó)際集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)方式還是近幾年才開始的?？傊?，我國(guó)應(yīng)該重視集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路、公路、海運(yùn)、內(nèi)河要協(xié)調(diào)地發(fā)展，以形成綜合運(yùn)輸能力。

第四章 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展

第一節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

建立全路—盤棋的國(guó)際箱運(yùn)作模式，整合全路優(yōu)勢(shì)。進(jìn)出口貨物采用集裝箱運(yùn)輸是全球發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)加入WTO以后，出口貿(mào)易將人幅度增加，國(guó)際箱運(yùn)輸?shù)牡案鈺?huì)越做越大。鐵路有著四通八達(dá)的路網(wǎng)，開展國(guó)際箱運(yùn)輸市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力將大為提高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物中集裝箱運(yùn)輸?shù)谋壤⒉桓摺Ｔ谖覈?guó)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱采用鐵路運(yùn)輸遇到的主要問(wèn)題是有很多地方不通鐵路，通鐵路的地方不一定能辦理集裝箱，集裝箱交給承運(yùn)人后不能得到確切抵達(dá)目的地的時(shí)間承諾，從而不能安排與班輪銜接或安排生產(chǎn)和消費(fèi)，手續(xù)繁瑣不透明，綜合費(fèi)用高。

為了解決上述問(wèn)題，鐵路系統(tǒng)可以采取以下對(duì)策：

一、建設(shè)合理密度的鐵路網(wǎng)，提高運(yùn)行速度

建國(guó)以來(lái)，國(guó)家非常重視鐵路路網(wǎng)建設(shè)，一直作為國(guó)家重要的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行大規(guī)模投資。這些投資既包括新線建設(shè)，也包括復(fù)線建設(shè)和既有線的改造。但是，國(guó)家的財(cái)力是有限的，在改革開放的今天，尤其是我國(guó)加入WTO后，對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)有更高的要求，為適應(yīng)形勢(shì)的變化，有必要拓寬投資渠道，吸引民間資本甚至國(guó)際資本。直接、間接投入鐵路建

設(shè)。鐵路投資的特點(diǎn)是投資周期長(zhǎng)，回報(bào)率低，但是投資風(fēng)險(xiǎn)小，國(guó)家可以通過(guò)制度優(yōu)惠政策解決此問(wèn)題。另外，在我國(guó)的路網(wǎng)建設(shè)中，由于貨源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡緣故，總有部分線路屈屬于供不應(yīng)求，部分線路屬于國(guó)家從政治、軍事等國(guó)家利益考慮超前投資的差別，由于自然條件的因素，建設(shè)同樣的鐵路線路，投資規(guī)模差別巨大。這些都可以考慮區(qū)別對(duì)待，制定優(yōu)惠政策提供優(yōu)越條件上，最大限度地吸引投資，加快鐵路建設(shè)。投資渠道多元化以后，必然推動(dòng)鐵路部門的體制改革和職能轉(zhuǎn)變，“上下分離”成為需要和可能?！吧稀笔侵歌F路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承擔(dān)者，—般包括以車輛等運(yùn)輸設(shè)備為載體的經(jīng)營(yíng)，“下’一般包括鐵路線路及附屬設(shè)施等基本設(shè)施?！跋隆笔腔A(chǔ)設(shè)施管理者，以收使用費(fèi)為主，收取的使用費(fèi)用于線路維護(hù)和給投資者回報(bào)或在投資者的決策下進(jìn)行新的投資?！吧稀笔菍?shí)際承運(yùn)人，為托運(yùn)人提供服務(wù)，并收取相應(yīng)的費(fèi)用。路網(wǎng)建設(shè)投資的風(fēng)險(xiǎn)由投資者承擔(dān)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人承擔(dān)。從而改變投資風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)由—家承擔(dān)的不公平模式。加大鐵路投資的強(qiáng)度，可以加速路網(wǎng)建設(shè)，使鐵路所能承擔(dān)的貨運(yùn)范圍更加接近貨主列車運(yùn)行速度的提高可以縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間即滿足貨主的要求又提高了鐵路設(shè)施的使用效率。

二、重視利發(fā)展集裝箱辦理站

有了合理的路網(wǎng)密度，但辦理集裝箱的站點(diǎn)少也是制約集裝箱發(fā)展的重要因素。辦理站的多少直接影響到集裝箱運(yùn)輸份額的多少。鐵路應(yīng)從指導(dǎo)思想大力發(fā)展辦理站，而不是限制。影響辦理站發(fā)展的主要因素及解決方法，配備專用裝卸設(shè)備。與鐵路路網(wǎng)建設(shè)相比，集裝箱辦理站的投入是非常少的。一般情況下，集裝箱辦理站均為在原有的鐵路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，因此僅僅需要添置少量的專用設(shè)備。對(duì)集裝箱的管理，對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)集裝箱既不是貨物包裝又不是貨車車輛，與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比又多了對(duì)集裝箱的管理。集裝箱造價(jià)高，提高其使用率，防止集裝箱丟失，禁止裝載非箱貨物，保持箱體完好，及時(shí)修復(fù)殘箱等，都對(duì)集裝箱辦理站提出了更高的要求。機(jī)頭的配備，在適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镙^多的地區(qū)，以集裝箱辦理站為中心，適當(dāng)發(fā)展專用線辦理集裝箱，對(duì)于擴(kuò)大鐵路集裝箱運(yùn)輸份額，分擔(dān)設(shè)備投資具有重要意義。對(duì)此類辦理站，就合理配備火車機(jī)車，以盡可能提高集裝箱及其貨車車輛的取送速度，從而減少集裝箱的管理對(duì)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)是重大變革，因此加強(qiáng)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)非常重要。在此方面認(rèn)識(shí)不足，非常薄弱。

三、開展集裝箱鐵路班列運(yùn)輸

根據(jù)海運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，集裝箱鐵路班列運(yùn)輸是適合集裝箱運(yùn)輸要求的有效方式。但是，班列的開行存在較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，需要培育市場(chǎng)的時(shí)間，相應(yīng)的鐵路內(nèi)部應(yīng)對(duì)此種運(yùn)輸方式提供支持開展集裝箱鐵路班列運(yùn)輸特別是在開展初期是有—定風(fēng)險(xiǎn)的，在目前統(tǒng)一 經(jīng)營(yíng)模式下只能由鐵路部門自身承擔(dān)。但由于班列運(yùn)輸涉及到鐵路內(nèi)部各方面的改變，按現(xiàn)行體制開行單位自身從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不好解決，因此，班列開行雖然有社會(huì)需要，但開行單位的積極性不高。如能實(shí)現(xiàn)“上下”分離，則鐵路的部分單位是班列的經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)緊密相連，通過(guò)班列經(jīng)營(yíng)取得合理盈利，其他部門則以收取班列的線路使用費(fèi)和收取提供技術(shù)和運(yùn)行服務(wù)費(fèi)用的方式將有關(guān)各方通過(guò)經(jīng)濟(jì)原則聯(lián)系起來(lái)。

四、簡(jiǎn)化手續(xù)，社會(huì)化專業(yè)攬貨

集裝箱鐵路運(yùn)輸應(yīng)圍繞班列運(yùn)輸開展，由于班列可確定因素很多，客觀上為簡(jiǎn)化手續(xù)及社會(huì)化攬貨提供了可能。貨主不必為發(fā)運(yùn)貨物跑計(jì)劃聯(lián)系車皮煩惱：專業(yè)貨公司可以預(yù)定車位并專心于攬貨，從而使貨主、貨運(yùn)公司、班列承運(yùn)人各得其所，進(jìn)入狀態(tài)，促進(jìn)集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

五、改變鐵路線和車輛的考核方式

鐵路線及配套設(shè)施、機(jī)車和車輛均需占用巨大投資，除了在使用中產(chǎn)生折舊外，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)進(jìn)步，已有的投資還會(huì)自然貶值，為此必須最大限度使用這些投資，提高資本的受用效率。如果將鐵路線路及其配套設(shè)施、機(jī)車和車輛納入經(jīng)營(yíng)考核范圍，那么，大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸就是非常合理的選擇了。

六、裝箱與棚車、敞車運(yùn)費(fèi)的比價(jià)

采用集裝箱運(yùn)輸還有運(yùn)費(fèi)外的費(fèi)用和空集裝箱的回空運(yùn)費(fèi)以及可能發(fā)生的沸箱費(fèi)，及其他費(fèi)用也還是高于采用鐵路棚車運(yùn)輸?shù)?。因此為了發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，應(yīng)盡早凋整集裝箱與挪車的比價(jià)。

七、完善路箱的管理模式

集裝箱的優(yōu)勢(shì)在于多種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)不必牽涉到箱內(nèi)貨物。因此將鐵路集裝箱綁定在鐵路上是不符合集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)，應(yīng)借鑒海運(yùn)集裝箱的管理模式，采用現(xiàn)代技術(shù)手段追蹤和管理集裝箱，在使用鐵路集裝箱上沒(méi)有部門利益，以爭(zhēng)取鐵路集裝箱運(yùn)輸份額從而提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，延伸路箱的使用范圍。對(duì)與外貿(mào)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，路箱相當(dāng)于租箱公司，應(yīng)站在鐵路運(yùn)輸?shù)拇罄娼嵌葘?duì)待路箱，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，降低租金。與海運(yùn)公司結(jié)成聯(lián)盟，提高路箱的周轉(zhuǎn)率，鼓勵(lì)海運(yùn)箱采用鐵路運(yùn)輸方式。

第二節(jié) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。一方面，鐵路運(yùn)輸只有和海上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，才能發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，提高綜合效益，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。而多式聯(lián)運(yùn)只有在為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展提供更好的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，鐵路才能取得自身的更大

效益。另一方面，鐵路集裝箱要在多式聯(lián)運(yùn)中，開展與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，鞏固自身的優(yōu)勢(shì)地位。我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為了提高交貨的準(zhǔn)點(diǎn)率，可以實(shí)行準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了提出運(yùn)輸可靠性的具體措施要與有關(guān)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)相互協(xié)商。

集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外廣泛采用。國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)母唠A發(fā)展階段就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是指以運(yùn)輸單元為集裝箱，有兩種或至少兩種以上的運(yùn)輸方式，才能構(gòu)成連續(xù)一體化貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸全程需要辦理一次托運(yùn)，支付一次費(fèi)用，統(tǒng)一理賠的保險(xiǎn)和有經(jīng)營(yíng)人對(duì)該項(xiàng)目的全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸過(guò)程。

二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)可以提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn) 一次付費(fèi) 一單到底 統(tǒng)一理賠及全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方法可大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，提高運(yùn)輸管理水平。運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)戰(zhàn)策略

國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)向著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為了提高交貨的準(zhǔn)點(diǎn)率，可以實(shí)行準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了提出運(yùn)輸可靠性的具體措施要與有關(guān)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)相互協(xié)商，一要把國(guó)內(nèi)和國(guó)際的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有效地連接起來(lái)，把區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸相互依托，從而完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的體系。二是要制定

統(tǒng)一的統(tǒng)一運(yùn)輸單證，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的操作過(guò)程，建立起互通的信息化渠道，制定規(guī)范的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)程序，簡(jiǎn)化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的各種手續(xù)，國(guó)家建立統(tǒng)一規(guī)范的法律法規(guī)體系。從而努力推進(jìn)國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。

發(fā)展貨運(yùn)代理，規(guī)范的貨運(yùn)代理是在貨主和承運(yùn)人之間的一個(gè)交接憑證。貨運(yùn)代理可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸企業(yè)的受理，手續(xù)方便貨主提高服務(wù)質(zhì)量，有利于鐵路企業(yè)樹立良好的公眾形象，增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力拓展運(yùn)輸市場(chǎng)增加運(yùn)輸?shù)男枨罅?，貨運(yùn)代理能夠強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。加快鐵路貨物運(yùn)輸，促進(jìn)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。采用靈活多樣的運(yùn)輸組織形式，隨著市場(chǎng)的培育與發(fā)展，再開行集裝箱班列。對(duì)運(yùn)量較大的方向可開行集裝箱班列或雙層集裝箱班列，同時(shí)鼓勵(lì)與扶持集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)承包集裝箱班列運(yùn)輸采取集裝箱多式聯(lián)運(yùn)人獨(dú)資經(jīng)營(yíng)或者與鐵路合資經(jīng)營(yíng)班列的多種形式的集裝箱班列經(jīng)營(yíng)方式企業(yè)要善抓投資機(jī)遇，擴(kuò)大集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)范圍，開拓業(yè)務(wù)的地區(qū)應(yīng)該著重在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比較快，有潛在貨源的地區(qū)。為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益在貨種上應(yīng)該攬取運(yùn)輸距離比較長(zhǎng)、運(yùn)輸量比較大的適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｒ鰪?qiáng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的柔性，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展的趨式。

第三節(jié) 我國(guó)需要開展雙層集裝箱運(yùn)輸

一、雙層集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

為了緩解鐵路干線運(yùn)能緊張的需要，我過(guò)鐵路主要干線的運(yùn)輸能力一直十分緊張，京廣、京滬、哈大、京沈、隴海五大干線平均運(yùn)輸密度則達(dá)到9660萬(wàn)換算t.km/Km，為全路平均負(fù)荷3．4倍，能力利用率已達(dá)80％以上。適時(shí)開展雙層集裝箱運(yùn)輸，將有力緩解鐵路干線運(yùn)輸能力緊張的局面。鐵路運(yùn)輸目前面臨日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力，鞏

固并開拓市場(chǎng)，日益成為關(guān)系鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存與發(fā)展的緊迫問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易不斷擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。在我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)中，集裝箱運(yùn)輸已成為穩(wěn)定的運(yùn)輸組織方式，并在鐵路貨物運(yùn)輸中占有了—席之地，為大力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)、開創(chuàng)了條件。但是，相對(duì)而言，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較慢，與鐵路在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的骨干地位極不相稱，集裝箱運(yùn)輸還沒(méi)有得到充分的發(fā)展，尚有大量適箱貨物未能納入集裝箱運(yùn)輸，鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。從集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀看，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展是十分緩慢的，主要表現(xiàn)為“兩低”：一是占全路貨運(yùn)量比重低；二是在國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式中所占比重低。由于雙層集裝箱運(yùn)輸需要特定的移動(dòng)設(shè)備(雙層集裝箱專用車)和運(yùn)行條件(運(yùn)輸時(shí)效要求高、運(yùn)行速度快)，其運(yùn)輸組織也具有—定的難度，因此應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，先在主要的集裝箱運(yùn)輸干線上做試點(diǎn)，待時(shí)機(jī)成熟后再逐步形成我國(guó)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)先選擇雙方向集裝箱運(yùn)量穩(wěn)定充足、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、限界改造工程量較小的線路作為雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ猛ǖ?，積極開展鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而進(jìn)—步推動(dòng)雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸一直存在基礎(chǔ)設(shè)施不配套的弊病，極大地影響了其運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本。開展雙層集裝箱運(yùn)輸應(yīng)首先解決好能力配套問(wèn)題。硬件方面，要有充足的箱源、雙層集裝箱專用平車、專門的集裝箱場(chǎng)站、專用的裝卸機(jī)械：軟件方面，必須建立完善可靠的EDI系統(tǒng)。雙層集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、作業(yè)復(fù)雜性強(qiáng)、質(zhì)量要求高；不僅要考慮箱與箱的配裝方式，還要考慮貨物與箱型的合理匹配。鑒于雙層集裝箱運(yùn)輸方式的優(yōu)越性和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的研究，適時(shí)發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸。發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸必須具備相應(yīng)的技術(shù)條和技術(shù)準(zhǔn)備，應(yīng)設(shè)計(jì)完成雙層集裝箱裝載方案、雙層集裝箱專用箱的設(shè)計(jì)、開展雙層集裝箱運(yùn)輸對(duì)

限界的要求及具體線路限界的改造方案、相關(guān)技術(shù)條件和配套措施等。同時(shí)，還必須解決諸如軸重、重車重心高、超限貨物運(yùn)輸組織等深層次的問(wèn)題。雙層集裝箱運(yùn)輸是提高線路能力和集裝箱運(yùn)輸效率的有效途徑。結(jié)合國(guó)外經(jīng)驗(yàn)應(yīng)選擇具有一定運(yùn)量、跨線設(shè)施較少的線路進(jìn)行適應(yīng)性改造，逐步發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸。鑒于開展雙層集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)行主要技術(shù)條件和運(yùn)輸組織方式不—致，應(yīng)本著循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合國(guó)外鐵路開展雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，積極發(fā)展半高箱，積累一定的經(jīng)驗(yàn)，待條件成熟后過(guò)渡到雙層集裝箱運(yùn)輸。因此，只有依靠現(xiàn)代信息技術(shù)，才能真正發(fā)揮發(fā)揮雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

二、雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀。集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，在我國(guó)也得到了蓬勃發(fā)展，但我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展水平仍然較低。雖然集裝箱箱型和數(shù)量有所增加，特別是國(guó)際集裝箱數(shù)量增加很快，但在實(shí)際應(yīng)用中明顯反映出集裝箱保有量不足、箱況差、箱型不全，加上集裝箱管理落后，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，更加劇了鐵路集裝箱在數(shù)量和箱型上與運(yùn)輸需求的矛盾。

當(dāng)前鐵路集裝箱的狀況可以概括以下幾點(diǎn)：

1、國(guó)際箱比重低，箱型結(jié)構(gòu)需要調(diào)整，目前鐵路20英尺和40英尺箱的比重較低，不適應(yīng)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。

2、集裝箱技術(shù)狀況差，大量集裝箱已到淘汰期。

3、集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、箱源不足?，F(xiàn)有技術(shù)條件和管理手段無(wú)法對(duì)集裝箱站外停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及延期使用收費(fèi)進(jìn)行有效管理，大量集裝箱被無(wú)償占用，無(wú)限期停留，從而嚴(yán)重影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)。

4、集裝箱專用平車數(shù)量明顯不足

由于集裝箱運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，需要使用專用車較多。而鐵路專用車輛

發(fā)展相對(duì)較慢，集裝箱專用平車數(shù)量明顯不足，車輛代用比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭(zhēng)車輛、爭(zhēng)能力的現(xiàn)象。使用普通平車運(yùn)載集裝箱不僅車輛靜載重難以提高，而且需要一定的加固成本，安全系數(shù)也較低。

5、集裝箱辦理站分布不合理，技術(shù)水平低

目前全路有對(duì)外公布的集裝箱辦理站609個(gè)，平均站間距102km。其中，能夠辦理40英尺箱的車站122個(gè)，能夠辦理20英尺箱的車站424個(gè)。另有238個(gè)非集裝箱辦理站也辦理集裝箱業(yè)務(wù)。在全路所有集裝箱辦理站中，我國(guó)現(xiàn)有的專門集裝箱辦理站，加工硬化，其余均為綜合性貨運(yùn)站。在這些辦理站中，普便存在著站間分布不均衡、站內(nèi)設(shè)備落后能力不足以及對(duì)集裝箱的維護(hù)、修理能力不足等問(wèn)題。集裝箱辦理站（點(diǎn)）過(guò)多、分布不均勻使鐵路的集裝箱運(yùn)輸效率較低，加大了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間，造成了人員和機(jī)械浪費(fèi)。2006年鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)23天。辦理站內(nèi)貨運(yùn)線短、少，不能辦理整列到發(fā)作業(yè)；場(chǎng)地狹小，倉(cāng)儲(chǔ)能力、短途運(yùn)輸能力不配套，不能滿足集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和鐵路參與現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要；裝卸設(shè)備落后，適應(yīng)性差，造成裝卸效率低，箱損嚴(yán)重；集裝箱檢測(cè)驗(yàn)箱、檢斤設(shè)備不足，出現(xiàn)偽匿品名、超噸運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象；集裝箱檢修能力嚴(yán)重不足，致使破損箱子不能及時(shí)得以修復(fù)。此外，全路目前沒(méi)有洗箱點(diǎn)，造成貨物交叉污染。同時(shí)，建議結(jié)合“十五”鐵路既有線電氣化改造計(jì)劃，在世界改造工作量相對(duì)較小的線路（如京滬線）以工業(yè)性試驗(yàn)方式進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，同時(shí)設(shè)計(jì)制造雙層集裝箱運(yùn)輸專用車輛，研究雙層集裝箱運(yùn)輸組織辦法，力爭(zhēng)早日在我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)雙層集裝箱運(yùn)輸。

結(jié)束語(yǔ)

由此論文可以得出，目前的集裝箱運(yùn)輸組織方式，不能滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈，目前我國(guó)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)還處于沒(méi)有得到很好地完善的階段，與很多國(guó)家還有一定差距，只有在找出我國(guó)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題并改善我們才能在競(jìng)爭(zhēng)中在市場(chǎng)上有自己的地位，這樣也能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然改革也迫在眉睫，合理規(guī)劃建設(shè)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開行雙層集裝箱，這將對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸有很大意義。

我們也要建立和完善國(guó)際慣例的集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，加快集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，加強(qiáng)集裝箱領(lǐng)域的國(guó)際合作與交流，同時(shí)我們也要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與知識(shí)，海納百川讓我們的鐵路運(yùn)輸技術(shù)不斷地改良、完善與進(jìn)步，這樣就會(huì)讓我們的經(jīng)濟(jì)得以更快的發(fā)展與進(jìn)步。

同時(shí)在改革的基礎(chǔ)上也要貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。不斷改革進(jìn)步，這樣一定會(huì)對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生良好的推動(dòng)作用，同時(shí)，人才也是強(qiáng)國(guó)之本，也要重視人才的培養(yǎng)，這樣會(huì)源源不斷的輸送鐵路方面的人才。為鐵路以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

第二篇：《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》

鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則

第一章 總則

第1條 為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，維護(hù)運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正常的運(yùn)輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民共和國(guó)合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。

第2條 本規(guī)則適用于全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。

第二章 運(yùn)輸基本條件

第3條 本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè)備： 1.具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無(wú)需倒裝貨物；

3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；

4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。集裝箱不包括車輛和一般包裝。

第4條 鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分為1噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱以及經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)钠渌亓亢统叽绲募b箱。按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。

按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分為普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。

按是否符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為：標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。第5條 集裝箱箱主應(yīng)保證集裝箱質(zhì)量符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定、認(rèn)可、制造、維修，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)，確保集裝箱的質(zhì)量滿足鐵路運(yùn)輸安全要求。

第6條 特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和認(rèn)證，由托運(yùn)人向發(fā)站提交有關(guān)技術(shù)文件和上路運(yùn)輸申請(qǐng)；鐵路局（公司）對(duì)運(yùn)輸安全性等進(jìn)行審查后，提出意見(jiàn)報(bào)鐵道部公布上路運(yùn)輸。

第7條 集裝箱應(yīng)按國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涂打相應(yīng)的標(biāo)記和標(biāo)志。20英尺以上的集裝箱應(yīng)有集裝箱檢驗(yàn)單位徽記、國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)證標(biāo)記，其中國(guó)際集裝箱安全公約安全合格牌照上應(yīng)標(biāo)有維修檢驗(yàn)日期或有連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃標(biāo)記，且箱體標(biāo)明的集裝箱號(hào)碼應(yīng)與牌照一致。

第8條 僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)淖詡湎?，由箱主向發(fā)站提出申請(qǐng)，車站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部統(tǒng)一公布編號(hào)后，在全路使用。自備箱箱主發(fā)生變更時(shí)，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質(zhì)單位檢驗(yàn)合格后，辦理相關(guān)手續(xù)。

第9條 集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅坏酶g、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。

第10條 在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運(yùn)人確定，可使用通用集裝箱裝運(yùn)。

第11條 集裝箱辦理站（包括辦理集裝箱的專用鐵路、鐵路專用線，下同）是全國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。集裝箱辦理站名在《貨物運(yùn)價(jià)里程表》中公布。集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸。

第12條 專用鐵路、鐵路專用線要求辦理集裝箱運(yùn)輸時(shí)，由產(chǎn)權(quán)單位向接軌站提出申請(qǐng)，經(jīng)鐵道部審核后公布。

第13條 集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。托運(yùn)人和收貨人可使用自有運(yùn)力或委托運(yùn)輸單位進(jìn)行，車站應(yīng)提供便利條件。特殊情況下，根據(jù)托運(yùn)人、收貨人要求也可在站內(nèi)指定區(qū)域裝、掏箱。鐵路箱出站時(shí)，車站應(yīng)與門到門運(yùn)輸單位或托運(yùn)人、收貨人簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議并收取保證金。

第14條 托運(yùn)的集裝箱，每箱總重不得超過(guò)其標(biāo)記總重和鐵道部規(guī)定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運(yùn)輸時(shí)，不得超過(guò)限制總重。

第15條 集裝箱軍事運(yùn)輸按有關(guān)規(guī)定辦理。第16條 集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物要嚴(yán)格按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的規(guī)定，托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人和辦理地點(diǎn)符合要求，箱體除符合鐵道部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外還要適應(yīng)所裝貨物的要求。

第17條 不符合集裝箱運(yùn)輸條件的，不能按集裝箱辦理運(yùn)輸。

第三章 托運(yùn)、承運(yùn)和交付

第18條 集裝箱運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)單）作為運(yùn)輸合同。托運(yùn)人托運(yùn)集裝箱應(yīng)按批提出運(yùn)單。每批必須是標(biāo)記總重相同的同一箱型，最多不得超過(guò)一輛鐵路貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。鐵路箱和自備箱不得按一批辦理。

集裝箱裝運(yùn)多種品名的貨物不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)送票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人。

集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過(guò)100kg時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)分別注明實(shí)際重量。

在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。

第19條 托運(yùn)的集裝箱不得匿報(bào)貨物品名，貨物中不得夾帶危險(xiǎn)貨物、易腐貨物、貨幣、有價(jià)證券以及其他政令限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

第20條 托運(yùn)人應(yīng)使用箱體狀態(tài)良好的集裝箱。

使用鐵路箱時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)提供狀態(tài)良好的集裝箱。托運(yùn)人在使用前必須檢查箱體狀態(tài)；發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)予以更換。第21條 集裝箱的裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí)應(yīng)充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全。

第22條 集裝箱施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規(guī)定。

托運(yùn)的空集裝箱可不施封，托運(yùn)人須關(guān)緊箱門并用10號(hào)鍍鋅鐵線擰固。

第23條 托運(yùn)1噸集裝箱時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在門把手和箱頂?shù)醐h(huán)上各拴掛一個(gè)貨簽。貨簽上“貨物名稱”欄免填。拴掛前應(yīng)撤除集裝箱上殘留的舊貨簽。

第24條 托運(yùn)人施封后，應(yīng)在運(yùn)單上逐箱填記集裝箱箱號(hào)和相應(yīng)的施封號(hào)碼。運(yùn)單內(nèi)填記不下時(shí)，可另附清單。已填記的箱號(hào)和施封號(hào)碼不得隨意更改；必須更改時(shí)，托運(yùn)人須在更改處蓋章證明。

托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)填記運(yùn)單。箱內(nèi)所裝貨物的品名、件數(shù)、重量及使用的箱型、箱號(hào)、封印號(hào)等應(yīng)與運(yùn)單（物品清單）記載的內(nèi)容相符。

第25條 發(fā)送的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。到達(dá)的集裝箱，應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過(guò)上述免費(fèi)暫存期限，應(yīng)按規(guī)定核收貨物暫存費(fèi)。

第26條 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過(guò)下列期限，自超過(guò)之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：

1.站內(nèi)裝箱時(shí)，應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)貨日期當(dāng)日裝完。站內(nèi)掏箱時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)掏完。

2.到達(dá)的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱。

3.集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

第27條 集裝箱的掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路箱掏空后,收貨人應(yīng)清掃干凈，將箱門關(guān)閉良好，撤除貨簽及無(wú)關(guān)標(biāo)記，有污染的須除污洗刷。車站對(duì)交回的鐵路箱空箱應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)未清掃或未洗刷的，應(yīng)在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責(zé)任委托清掃人員清掃洗刷。

第28條 收貨人領(lǐng)取自備箱時(shí)，自備箱與貨物應(yīng)一并領(lǐng)取。

第四章 承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的交接

第29條 承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人交接集裝箱時(shí)，施封的憑箱號(hào)、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號(hào)和箱體外狀交接。

第30條 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路箱出站單”（附件1）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時(shí)，車站收妥集裝箱并結(jié)清費(fèi)用后，在乙聯(lián)上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人章，將收據(jù)交還箱人。

第31條 承運(yùn)人有權(quán)對(duì)集裝箱貨物品名、重量、數(shù)量、裝載狀況等進(jìn)行檢查。需要開箱檢查貨物時(shí)，在發(fā)站應(yīng)通知托運(yùn)人到場(chǎng)；在到站應(yīng)通知收貨人到場(chǎng)；無(wú)法約見(jiàn)托運(yùn)人或收貨人時(shí)，應(yīng)會(huì)同駐站公安檢查，并做好記錄。

托運(yùn)人有違約責(zé)任時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)合同約定或有關(guān)按規(guī)定向托運(yùn)人或收貨人核收違約金和因檢查產(chǎn)生的作業(yè)費(fèi)用。可繼續(xù)運(yùn)輸?shù)模囌緫?yīng)會(huì)同托運(yùn)人或駐站公安補(bǔ)封，編制貨運(yùn)記錄。

第32條 發(fā)站在接收集裝箱時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。

第33條 到站應(yīng)向運(yùn)單記載的收貨人交付集裝箱。

在專用鐵路、鐵路專用線裝卸車的集裝箱，交接辦法由車站與專用鐵路、鐵路專用線的使用單位商定。

第34條 收貨人在接收集裝箱時(shí)，應(yīng)按運(yùn)單核對(duì)箱號(hào)，檢查施封狀態(tài)、封印內(nèi)容和箱體外狀。發(fā)現(xiàn)不符或有異狀時(shí)，應(yīng)在接收當(dāng)時(shí)向車站提出。到站檢查發(fā)現(xiàn)施封鎖脫落、失效、站名或號(hào)碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應(yīng)向收貨人出具貨運(yùn)記錄，并按記錄點(diǎn)交貨物。

第35條 交接責(zé)任的劃分：交接前由交方承擔(dān)，交接后由接方承擔(dān)。但運(yùn)輸過(guò)程中由于托運(yùn)人責(zé)任造成的事故和損失由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；因集裝箱質(zhì)量發(fā)生的問(wèn)題，責(zé)任由箱主或集裝箱承租人負(fù)責(zé)。集裝箱在承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期內(nèi)，箱體沒(méi)有發(fā)生危及貨物安全的變形或損壞，箱號(hào)、施封號(hào)碼與運(yùn)單記載一致，施封有效時(shí)，箱內(nèi)貨物由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

第36條 鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無(wú)法洗刷的污染時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)賠償，責(zé)任人在“鐵路箱出站單”上簽認(rèn)，車站憑“鐵路箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（附件2），作為向責(zé)任人索賠的依據(jù)。自備箱由于承運(yùn)人責(zé)任造成上述后果時(shí)，車站應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償費(fèi)按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。

第五章 附則

第37條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第38條 本規(guī)則自2008年1月1日起施行。本規(guī)則未盡事宜，按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定辦理。鐵道部前發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》（鐵運(yùn)〔1989〕82號(hào)）同時(shí)廢止。

適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變，扎實(shí)開展團(tuán)的工作

———共青團(tuán)鐵東區(qū)委書記的述職報(bào)告

2011年是適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變、思想進(jìn)一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅(jiān)持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線的工作任務(wù)。自己政治覺(jué)悟、理論水平、思想素質(zhì)、工作作風(fēng)等各方面有了明顯的進(jìn)步和提高。總的來(lái)說(shuō)，收獲很大，感觸頗深。

一、以德為先，進(jìn)一步提升個(gè)人思想素質(zhì)

過(guò)去的一年，我以一個(gè)共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)，以一個(gè)團(tuán)干部的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，在個(gè)人的道德修養(yǎng)、黨性鍛煉、思想素質(zhì)上有了很大的進(jìn)步。一是道德修養(yǎng)進(jìn)一步提高。作為一個(gè)團(tuán)干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團(tuán)委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時(shí)每刻提醒自己，從小事做起，注重細(xì)節(jié)問(wèn)題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠(chéng)實(shí)、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強(qiáng)。不斷加強(qiáng)自己的黨性鍛煉，我嚴(yán)格按照《黨章》和《中國(guó)共產(chǎn)黨黨員紀(jì)律處分條例》來(lái)要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團(tuán)的工作中，以廣大青少年的權(quán)益為出發(fā)點(diǎn)，務(wù)求時(shí)效。三是政治思想素質(zhì)不斷提高。一年來(lái)，我繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積極參加理論中心組學(xué)習(xí)，經(jīng)常自發(fā)利用休息時(shí)間學(xué)習(xí)，積極參加團(tuán)省委組織赴井岡山革命傳統(tǒng)與理想信念教育專題培訓(xùn)班、區(qū)委區(qū)政府組織赴清華大學(xué)縣域經(jīng)濟(jì)培訓(xùn)班，通過(guò)“看、聽(tīng)、學(xué)、思”，進(jìn)一步加深了對(duì)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想的理解，進(jìn)一步系統(tǒng)掌握了黨在農(nóng)村的路線、方針、政策以及對(duì)共青團(tuán)工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會(huì)以來(lái)，我通過(guò)學(xué)習(xí)原文、聽(tīng)專家講課等，開拓了思想新境界，政治思想素質(zhì)有了新的飛躍。

二、以能為先，進(jìn)一步加強(qiáng)組織工作能力

在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，注重與同事、與兄弟單位團(tuán)委書記的交流，虛心請(qǐng)教，不恥下問(wèn)，使各項(xiàng)工作都有序地開展。一是工作的統(tǒng)籌安排能力不斷加強(qiáng)。我盡量做到工作提前一步，有計(jì)劃、有安排、有預(yù)見(jiàn)性，保持思路清晰和決策的科學(xué)，力求操作有序，順利開展。二是工作的協(xié)調(diào)能力不斷加強(qiáng)。在工作中，我注重與上級(jí)的及時(shí)銜接、匯報(bào)，同時(shí)也注重與基層的交流溝通，聽(tīng)取多方意見(jiàn)和建議，從大局出發(fā)，對(duì)上做好配合，對(duì)下做好團(tuán)結(jié)。三是有創(chuàng)新地開展工作。在工作中，我注重不斷創(chuàng)新，使工作保持生機(jī)，使管理不斷趨向人性化、合理化。

三、以勤為先，進(jìn)一步提高團(tuán)的業(yè)務(wù)水平

擔(dān)任團(tuán)委書記以來(lái)，認(rèn)真了解情況、掌握知識(shí)，積極向團(tuán)委領(lǐng)導(dǎo)、向前任書記學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，了解團(tuán)情、團(tuán)史，努力掌握?qǐng)F(tuán)的基本運(yùn)作方式程序，便于更好地開展工作。加強(qiáng)溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團(tuán)組織和團(tuán)員青年的有關(guān)情況，以“活動(dòng)”來(lái)強(qiáng)化自己的知識(shí)和水平。一年來(lái)，我立足以活動(dòng)來(lái)促使自己盡快適應(yīng)角色，迎接挑戰(zhàn)。今年五四，團(tuán)區(qū)委以全區(qū)人居環(huán)境整治為依托，以“五四火炬?zhèn)鞒芯攀d生生不息，鐵東青年投入人居環(huán)境立志強(qiáng)區(qū)”為引領(lǐng)，積極開展了“共青團(tuán)路，紅領(lǐng)巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動(dòng)。在活動(dòng)中，增長(zhǎng)了知識(shí)，深化了理解，使自己對(duì)團(tuán)務(wù)工作有了全面的、系統(tǒng)的提高，為今后更好地提高團(tuán)的業(yè)務(wù)水平打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、以績(jī)?yōu)橄?，進(jìn)一步完善團(tuán)的組織建設(shè)

把《關(guān)于進(jìn)一步深化“黨建帶團(tuán)建”工作的實(shí)施意見(jiàn)》落到實(shí)處，把黨的要求貫徹落實(shí)到團(tuán)的建設(shè)中去，使團(tuán)的建設(shè)納入黨的建設(shè)的總體規(guī)劃。依托黨建，從政策層面來(lái)解決和落實(shí)基層團(tuán)組織存在的問(wèn)題和困難。一是基層團(tuán)干部的待遇問(wèn)題。積極爭(zhēng)取黨組織在團(tuán)干部配備上的重視和支持，基層團(tuán)干“轉(zhuǎn)業(yè)”得到了很好的安排（葉赫的榮威，住建局遇良，衛(wèi)生局王國(guó)宴等）；二是解決好基層團(tuán)組織活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。積極爭(zhēng)取專項(xiàng)，今年為每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道從團(tuán)省委爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)三千元，共計(jì)三萬(wàn)六千元；三是團(tuán)的基層組織格局創(chuàng)新工作。按照“1＋4＋N”模式，通過(guò)換屆調(diào)整選配了大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）團(tuán)干部，變?cè)械摹皥F(tuán)干部兼職”模式為現(xiàn)在的“兼職團(tuán)干部”模式，提升了基層團(tuán)組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。此次工作得到了團(tuán)市委的充分認(rèn)可，2011年四平市組織部班工作會(huì)議在我區(qū)召開。

以服務(wù)青年需求為目的，從單一組織青年開展活動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開展就業(yè)培訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)交流、貧富結(jié)對(duì)；以服務(wù)黨政中心為目的，發(fā)揮團(tuán)組織自身優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)青年樹立市場(chǎng)意識(shí)和投資意識(shí)，強(qiáng)化科技意識(shí)和參與意識(shí)，投身知識(shí)化、信息化和現(xiàn)代化、文明創(chuàng)建、環(huán)境整治、植綠護(hù)綠、社會(huì)治安等活動(dòng)，把黨政思路實(shí)踐好。突出做好當(dāng)前新興的農(nóng)村、社區(qū)和非公經(jīng)濟(jì)組織建團(tuán)工作，延長(zhǎng)團(tuán)的工作手臂，豐富團(tuán)的組織形式。先后與農(nóng)聯(lián)社、吉林銀行等多家金融機(jī)構(gòu)積極協(xié)調(diào)，為青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時(shí)代”小額貸款項(xiàng)目更得到團(tuán)省委的無(wú)償貼息。

五、以廉為先，進(jìn)一步保持清正廉明形象

作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關(guān)懷，同時(shí)也感受到了責(zé)任重大。我區(qū)在黨委和政府的帶領(lǐng)下，勵(lì)精圖治、奮發(fā)圖強(qiáng)，取得了輝煌的成績(jī)。越是這種時(shí)候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產(chǎn)黨員的先進(jìn)本色。深知，作為一級(jí)干部，應(yīng)該努力做到“清正廉潔”。古人說(shuō)“物必自腐而蟲生”，腐敗現(xiàn)象表現(xiàn)上看來(lái)是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題、道德問(wèn)題，但深層次的原因卻是理想信念出了問(wèn)題。要不斷加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉，要結(jié)合黨的歷史經(jīng)驗(yàn)、改革開放和社會(huì)主義建設(shè)的實(shí)踐以及自己的工作和思想實(shí)際，來(lái)刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開展自我批評(píng)，凈化自己的靈魂。不斷增強(qiáng)拒腐防變意識(shí)。在思想上、在行動(dòng)上、生活中爭(zhēng)作表率。在團(tuán)區(qū)委開展“爭(zhēng)做勤廉表率，竭誠(chéng)服務(wù)青年”主題教育,召開機(jī)關(guān)黨風(fēng)廉政建設(shè)宣傳教育活動(dòng)動(dòng)員會(huì)，全面啟動(dòng)黨風(fēng)廉政建設(shè)宣教活動(dòng)。按照學(xué)習(xí)貫徹區(qū)委、區(qū)紀(jì)委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作的部署和要求，學(xué)習(xí)黨的十七屆六中精神，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，制定工作計(jì)劃。我們根據(jù)2011年黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)要求，為了做好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，成立了團(tuán)區(qū)委黨風(fēng)廉政建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并由我任組長(zhǎng)。按照“一崗雙責(zé)”的責(zé)任要求，明確了單位正職領(lǐng)導(dǎo)作為第一責(zé)任人，每年約談團(tuán)干部一次，就有關(guān)廉潔從政個(gè)人“不準(zhǔn)”和“禁止”行為適時(shí)對(duì)所管的團(tuán)干部進(jìn)行廉政談話。

在2012年即將到來(lái)之際，共青團(tuán)區(qū)委迎來(lái)組織部考核組，對(duì)共青團(tuán)區(qū)委一年來(lái)的工作進(jìn)的實(shí)地測(cè)評(píng)，感謝組織的幫助與關(guān)懷，今后我們更要自覺(jué)地接受組織的監(jiān)督與考核。鐵東區(qū)的發(fā)展已經(jīng)取得了令人矚目的成就，而今又開始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時(shí)我們也是共享發(fā)展成果的受益者。我們應(yīng)該心懷感恩，心存畏懼，“做一個(gè)組織和群眾信賴的人，做一個(gè)同事和朋友敬重的人，做一個(gè)親屬子女可以引以為榮的人，做一個(gè)回顧人生能夠問(wèn)心無(wú)愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線，高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，弘揚(yáng)“攻堅(jiān)克難、求富圖強(qiáng)”的四平精神，堅(jiān)定不移的實(shí)施 “五區(qū)”戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃，為建設(shè)富裕和諧新鐵東的偉大目標(biāo)而不懈奮斗。

第三篇：鐵路集裝箱運(yùn)輸物流化發(fā)展模式研究

鐵路集裝箱運(yùn)輸物流化發(fā)展模式研究

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們對(duì)于商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，物流這一概念得到極大的重視，對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。物流業(yè)在我國(guó)得到迅速發(fā)展，市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，需求旺盛。做為物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一的鐵路集裝箱運(yùn)輸，在擴(kuò)大鐵路集裝箱運(yùn)輸量的同時(shí)，應(yīng)不失時(shí)機(jī)地參與現(xiàn)代化物流，占有與自己在國(guó)家運(yùn)輸業(yè)地位相適應(yīng)的物流市場(chǎng)份額。

1.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在“第三方物流”，即指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)容生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于企業(yè)自己處理的物流活動(dòng)，以合同委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，并通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持交流，以達(dá)到物流全程的管理和控制的物流管理與運(yùn)作模式。第三方物流企業(yè)其前身一般應(yīng)為運(yùn)輸業(yè)等從事物流活動(dòng)相關(guān)的企業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)。其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理，設(shè)計(jì)建議最快物流方案，物流全程的信息搜集管理等。

第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和利益最大化，專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致像物流業(yè)這樣的非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離，達(dá)到降低物流成本的目的。

實(shí)現(xiàn)第三方物流必須依賴信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)管理技術(shù)和思想的迅速更新，增加物流活動(dòng)的復(fù)雜性，產(chǎn)生有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前第三方物流在歐美等國(guó)家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。歐洲使用第三方物流 1的比例約為76%，美國(guó)為58%，且需求仍在增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，第三方物流市場(chǎng)潛力大，占有率高。

2.鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和存在問(wèn)題

2.1 鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

(1)統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，是發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司做為中國(guó)鐵路獨(dú)家集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人資格的企業(yè)是有開展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)。

(2)具有系統(tǒng)的市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司做為全國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)與18個(gè)鐵路局，609個(gè)集裝箱辦理站構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)18個(gè)分公司及所屬營(yíng)運(yùn)部，可以形成全國(guó)最大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

(3)借助鐵道部的TIMS(車流信息系統(tǒng))系統(tǒng)，形成系統(tǒng)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供豐富的鐵路信息，為發(fā)展現(xiàn)代物流可提供共享信息資源。

(4)完善的集裝箱規(guī)章制度，管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。

(5)鐵路集裝箱具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

2.2 鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)存在的問(wèn)題

(1)管理上條塊分割，經(jīng)營(yíng)分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司成立后，雖然在各鐵路局成立了18個(gè)分公司，在原分局成立了營(yíng)運(yùn)部，但在全路609個(gè)辦理站中，有六個(gè)屬于公司的直管站，而各辦理站受自身利益限制，無(wú)法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。

(2)物流服務(wù)功能單一。鐵路集裝箱服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場(chǎng)接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。原中鐵集裝箱運(yùn)輸中心曾開展過(guò)全程運(yùn)輸服務(wù)，由于是靠行政手段組織，脫離市場(chǎng)需求，最終夭折。

(3)專業(yè)化物流人才不足。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)人才。多年來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對(duì)封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識(shí)面

窄，專業(yè)知識(shí)缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識(shí)年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展現(xiàn)代物流業(yè)的需要。

(4)經(jīng)營(yíng)機(jī)制落后。中鐵集裝箱公司成立以來(lái)，仍未從原有的中心管理體制中解脫出來(lái)，從事現(xiàn)代物流的管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制不明確，失去大部分管理職能后，企業(yè)定位不準(zhǔn)，沒(méi)有明確將現(xiàn)代物流業(yè)做為公司的發(fā)展方向。

3.鐵路集裝箱物流發(fā)展的目標(biāo)定位

鐵路集裝箱物流發(fā)展的目標(biāo)定位應(yīng)為第三方物流，即具有綜合代理功能，實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營(yíng)理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用現(xiàn)代物流理論、理念來(lái)構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對(duì)策。

中鐵集裝箱物流的市場(chǎng)定位應(yīng)當(dāng)是：“依托鐵路優(yōu)勢(shì)，以集裝箱班列業(yè)務(wù)為平臺(tái)，精心打造‘門到門’集裝箱全程運(yùn)輸服務(wù)品牌；發(fā)揮場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，積極開展拼箱、分撥、配送等物流服務(wù)，最終成為獨(dú)具特色，國(guó)內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)，為鐵路集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)造超額價(jià)值。”這一定位比較符合中鐵集裝箱物流公司的實(shí)際。

4.鐵路集裝箱物流化發(fā)展建議

現(xiàn)代物流業(yè)是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)的市場(chǎng)份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。為此建議采取以下措施：

4.1 建立物流公司的市場(chǎng)營(yíng)銷體系

利用公司下屬的各分公司和營(yíng)運(yùn)部遍布全國(guó)的優(yōu)勢(shì)，整合成面向全國(guó)市場(chǎng)的物流公司營(yíng)銷體系，將現(xiàn)有各分公司營(yíng)運(yùn)部的物流業(yè)務(wù)納入公司物流體系之一，形成自上而下，遍布全國(guó)的物流體系，為實(shí)現(xiàn)第三方物流打下基礎(chǔ)。

4.2 加快硬件設(shè)施建立，形成覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。

開展現(xiàn)代物流業(yè)，特別是第三方物流，必須有良好的硬件設(shè)施，才能保證物流質(zhì)量，獲得良好的信譽(yù)。當(dāng)前，鐵路集裝箱運(yùn)輸即基礎(chǔ)設(shè)備，特別是物流設(shè)施相當(dāng)落后，不能符合開展現(xiàn)代物流的要求。因此，公司應(yīng)加快以18個(gè)中心站為核心的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以代辦站和代辦點(diǎn)的形式，吸收全路各集裝箱辦理站在物流方面現(xiàn)有的資源和能力，迅速形成物流網(wǎng)絡(luò)，深入全國(guó)主要商品集散地開展工作，重點(diǎn)應(yīng)放在大型工業(yè)基地，構(gòu)成以鐵路運(yùn)輸為主，公路為輔，網(wǎng)點(diǎn)配套，功能完備的網(wǎng)絡(luò)。在確定中鐵集裝箱物流公司市場(chǎng)定位的同時(shí)，研究確定經(jīng)營(yíng)策略也是當(dāng)務(wù)之急?？傮w來(lái)說(shuō)，中鐵集裝箱物流公司的經(jīng)營(yíng)策略應(yīng)該是：按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸運(yùn)輸產(chǎn)品，豐富完善服務(wù)功能，主動(dòng)出擊，占領(lǐng)市場(chǎng)，加速發(fā)展中鐵集裝箱運(yùn)輸企業(yè)自己的物流體系，實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的網(wǎng)絡(luò)化。

4.3建立信息系統(tǒng)，更好地為開展現(xiàn)代物流服務(wù)

信息服務(wù)是開展現(xiàn)代物流業(yè)的必要條件。公司的集裝箱管理系統(tǒng)投入運(yùn)用以來(lái)，雖然取得一定效果，但在信息資源共享方面差距很大。集裝箱物流很少使用鐵路集裝箱信息管理系統(tǒng)，而信息管理系統(tǒng)也不知如何為開展物流服務(wù)。為此，應(yīng)在現(xiàn)有集裝箱信息管理系統(tǒng)的平臺(tái)上，建立物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)大現(xiàn)有資源的利用，實(shí)現(xiàn)信息共用，為開展物流提供信息保證。發(fā)展現(xiàn)代鐵路集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)，必須充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。因此，積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、集裝箱跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、箱貨管理系統(tǒng)，既可以優(yōu)化公司內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)集裝箱運(yùn)送進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與客戶、制造商及相關(guān)單位鏈接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

4.4 建立適應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制

鐵路集裝箱物流業(yè)仍按照公司現(xiàn)有的管理體制和模式進(jìn)行組建和管理，必然將國(guó)有企業(yè)的種種弊端帶入，影響物流公司的發(fā)展和創(chuàng)新，不適應(yīng)市場(chǎng)的需求。因此，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。物流公司必須按現(xiàn)代化企業(yè)制度建立全新的市場(chǎng)工作機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，自我創(chuàng)新，自我發(fā)展。

4.5 建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展集裝箱物流業(yè)，必須建立一支適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的人才隊(duì)伍。為此，要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的物流業(yè)務(wù)水平和駕馭市場(chǎng)的能力，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，將適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人員納入物流營(yíng)銷體系，建立激勵(lì)機(jī)制，創(chuàng)造條件留住人才，為物流人員創(chuàng)造發(fā)展空間，為企業(yè)發(fā)展注入活力。

5.小結(jié)

現(xiàn)代物流業(yè)是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向。在全新理念、全新理論指導(dǎo)下，積極探索鐵路物流業(yè)快速發(fā)展的途徑，加快市場(chǎng)進(jìn)程，建立健全市場(chǎng)營(yíng)銷體制，是鐵路改革的重要組成部分。鐵路集裝箱運(yùn)輸必將抓住契機(jī)，將深化改革與加快發(fā)展有機(jī)結(jié)合，大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息系統(tǒng)建立，增加鐵路集裝箱發(fā)送量，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：中國(guó)高等教育出版社,2000：2—3．

[2] 何華武.中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[J].鐵道貨運(yùn),2005(10)：2，4—5．

[3] 蘇順虎.加快集裝箱運(yùn)輸發(fā)展步伐充分發(fā)揮鐵路在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的重要作用[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2005(12)：2.[4] 李曉爭(zhēng),鐘雁,符困慶.鐵路集裝箱便捷化運(yùn)輸模式探討[J].綜合運(yùn)輸,2006

(3).[5] 梁斌,呂春波.鐵路集裝箱運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流鏈的途徑[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004，26(9)：21—22

第四篇：打破瓶頸 加速鐵路集裝箱運(yùn)輸

打破瓶頸 加速鐵路集裝箱運(yùn)輸

2008-7-4 □白光利

自首屆國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)論壇舉辦以來(lái)，眾多物流從業(yè)人士把眼光集中在鐵路運(yùn)輸是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的短板這一焦點(diǎn)上，其實(shí)這是一個(gè)偽命題。何為偽命題？第一，鐵路集裝箱運(yùn)輸不僅僅是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的短板，在整個(gè)鐵路貨運(yùn)方式里面長(zhǎng)期都是薄弱環(huán)節(jié)，這一命題并不是現(xiàn)在才有；第二，鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路部門自始至終都強(qiáng)調(diào)發(fā)展的一個(gè)重要貨運(yùn)通道，不是今天才提到日程上來(lái)。然而即使是偽命題，也值得我們深思，為什么眾多的業(yè)內(nèi)人士都對(duì)鐵路運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的瓶頸抱有一致態(tài)度呢？ 把脈病因

鐵道部自1949年成立以來(lái)，一直沒(méi)有停止過(guò)對(duì)自身發(fā)展與修正的追求，這一點(diǎn)是真正關(guān)心鐵路運(yùn)輸發(fā)展的人不能回避的。但是鐵路發(fā)展不僅僅是由自身的發(fā)展所決定，在一定程度上它是由我國(guó)整體環(huán)境發(fā)展所決定。這便決定了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的道路必然是充滿坎坷，同時(shí)也體現(xiàn)著鐵路整體改革發(fā)展的艱難之處。

近年來(lái)，鐵路改革一直在 “客貨分離、主輔分離”兩條路上搖擺。鐵道部對(duì)于鐵路貨運(yùn)的發(fā)展明確提出向“集裝化、整車化、一站化、直達(dá)化”靠攏。但是口號(hào)喊了很多年，至今鐵路集裝箱運(yùn)輸依然是所有運(yùn)輸通道里面最薄弱的一環(huán)，同時(shí)對(duì)于構(gòu)建全球范圍的海鐵多式聯(lián)運(yùn)而言，更是業(yè)界詬病之處。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展從建國(guó)之初到今天，從當(dāng)初的4萬(wàn)多公里，發(fā)展到將近8萬(wàn)公里，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量更是創(chuàng)造了世界的奇跡，并有四項(xiàng)運(yùn)量指標(biāo)雄踞世界首位。因此，我們必須要承認(rèn)中國(guó)鐵路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支持作用是巨大的，對(duì)中國(guó)物流的發(fā)展居功至偉。但是躺在功勞簿上想問(wèn)題惟一的后果只能是使自己后退。讓我們來(lái)給中國(guó)鐵路集裝箱為何成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的短板把脈，看看到底病根在哪里？

一是中國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展的戰(zhàn)略視角不夠?qū)掗煛ｈF道部在2010年中國(guó)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃中，對(duì)集裝箱運(yùn)輸描述的過(guò)于細(xì)化。鐵路的發(fā)展未能跟得上宏觀形勢(shì)的發(fā)展，不管是在理念還是在文化上，都深深的打上了運(yùn)輸?shù)睦佑?。一切從運(yùn)輸出發(fā)，不談物流，不談供應(yīng)鏈，戰(zhàn)略視角不夠?qū)掗煛?/p>

二是中鐵鐵路集裝箱發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)操作不夠深厚。必須要承認(rèn)，隨著鐵路提出跨越式發(fā)展的目標(biāo)，集裝箱運(yùn)輸確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的成績(jī)，比如：鐵路體制取得了一些突破，撤銷了分局建制，成立了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，籌建全國(guó)18個(gè)集裝箱物流中心，并購(gòu)買了一批雙層箱，開通了一些有特色的專列等。因此，集裝箱發(fā)運(yùn)量較以前有了較大程度的提高，并以飛快的速度增長(zhǎng)。

但是，我國(guó)在多式聯(lián)運(yùn)方面仍與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的海鐵聯(lián)運(yùn)比重是20%~40%，北美國(guó)家占30%~50%，但中國(guó)的海鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)只有1.5%左右。以2006年100萬(wàn)標(biāo)箱以上吞吐量的11個(gè)沿海港口為例，鐵路運(yùn)量?jī)H占陸路運(yùn)量比重的0.4%。這些差距在提醒我們，在發(fā)展戰(zhàn)術(shù)層面還有很多需要完善和改革的地方。

三是中鐵鐵路集裝箱發(fā)展的運(yùn)作層面缺乏精細(xì)。鐵路方面對(duì)于集裝箱的發(fā)展一直持大力發(fā)展的態(tài)度，比如打造鐵路集裝箱運(yùn)輸品牌，增加普通集裝箱專列開行數(shù)量，提升既有集裝箱班列品牌質(zhì)量，陸續(xù)開通多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱班列，并且積極向集裝箱多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)；實(shí)行集裝箱運(yùn)輸集中辦理，按照集中辦理、集中收費(fèi)、方便客戶、優(yōu)先運(yùn)輸?shù)脑瓌t，由中鐵集裝箱運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)受理、承運(yùn)和交付業(yè)務(wù)，統(tǒng)一受理計(jì)劃、統(tǒng)一提供運(yùn)輸服務(wù)，公司對(duì)客戶全程負(fù)責(zé)，為客戶提供一體化的運(yùn)輸服務(wù)，并逐步在全路推開；提高信息服務(wù)水平，加快鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用步伐，不斷完善集裝箱追蹤、清算和調(diào)度系統(tǒng)功能，強(qiáng)化公用基礎(chǔ)信息交換，實(shí)現(xiàn)集裝箱信息共享，為客戶提供全方位服務(wù)等等。

以上這些措施是鐵路方面在集裝箱發(fā)展的具體內(nèi)容，但是在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中卻存在著這樣或那樣的問(wèn)題。比如因?yàn)楹ｈF聯(lián)運(yùn)多方信息不準(zhǔn)確的問(wèn)題，造成鐵路集裝箱班列進(jìn)場(chǎng)出現(xiàn)延遲發(fā)運(yùn)或延遲到達(dá)的情況；鐵路換算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，導(dǎo)致海運(yùn)自備箱與鐵路箱子不能有效兼容；信息跟蹤反饋所引發(fā)的服務(wù)意識(shí)薄弱問(wèn)題，根本不能通過(guò)箱號(hào)對(duì)集裝箱進(jìn)行跟蹤，并且不能提前預(yù)告；鐵路運(yùn)輸只有保價(jià)沒(méi)有保險(xiǎn)，而且賠付期長(zhǎng)，等事情解決時(shí)，貨物已經(jīng)沒(méi)有使用價(jià)值或者是貨主已經(jīng)為用戶另發(fā)了一批，最終導(dǎo)致諸如此類的糾紛不斷。對(duì)癥下藥

改變中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，使之成為多式聯(lián)運(yùn)的推動(dòng)力量，還需眾多有識(shí)之士大力關(guān)注。但筆者認(rèn)為，中鐵集裝箱的發(fā)展務(wù)必要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整和完善：

一是加大中國(guó)鐵路體制改革的力度和深度。不能從局部、皮毛或近期的角度去倡導(dǎo)鐵路改革，要站在全球的角度，以審視歷史、放眼未來(lái)的宏觀視野去推動(dòng)鐵路的改革，徹底實(shí)現(xiàn)政企分離、客貨分離、投入與收益一致、規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)分離，只有這樣才能真正按照市場(chǎng)化的步伐去履行鐵路本身的使命。

二是加大中鐵集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施的投入。中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，在鐵路專用站點(diǎn)、箱體與平板車以及軟性的信息系統(tǒng)這三大方面都存有不足。因此，加大對(duì)鐵路物流中心的建設(shè)是局勢(shì)所趨。鐵路物流中心的建設(shè)是以鐵路發(fā)展的角度來(lái)建設(shè)，不能僅僅建立在市場(chǎng)發(fā)展的角度；對(duì)于平板車等資源可以進(jìn)行有效投入；對(duì)于信息系統(tǒng)而言，必須要除卻那種信息系統(tǒng)僅僅是貨運(yùn)站的網(wǎng)上操作理念，將鐵路集裝箱信息網(wǎng)絡(luò)打造成為全球信息網(wǎng)絡(luò)的核心一環(huán)，才能真正達(dá)到通過(guò)信息流掌控物流的目的。

三是積極建立和修正中鐵集裝箱發(fā)展過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。中國(guó)鐵路集裝箱在發(fā)展之初就自閉于世界門外，在當(dāng)時(shí)有它的特殊性問(wèn)題。然而今天，如果我們還不能以積極的心態(tài)去改變這一現(xiàn)象，會(huì)給操作帶來(lái)較大困難，亦會(huì)加大運(yùn)作的成本，降低運(yùn)作效率，從而抵消了集裝箱運(yùn)輸?shù)囊饬x所在。因此，無(wú)論是從箱長(zhǎng)、箱高、機(jī)械設(shè)備等各方面都應(yīng)與國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行統(tǒng)一才能融入全球發(fā)展。

四是迫切解決人才短缺問(wèn)題。物流人才短缺已經(jīng)成為阻礙行業(yè)發(fā)展的一大問(wèn)題，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中同樣存在此類問(wèn)題。因此大力引入國(guó)際物流人才、其他運(yùn)輸方式的人才，將有助于中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。此外，人才的引入有可能會(huì)引發(fā)鯰魚效益，激發(fā)現(xiàn)有員工的進(jìn)取心理，算是一舉兩得之事。

第五篇：鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的相關(guān)介紹

鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的相關(guān)介紹

第1條 鐵路集裝箱運(yùn)輸應(yīng)按“合理集結(jié)、多裝直達(dá)、均衡運(yùn)輸、減少回空”的原則組織，以開行班列為發(fā)展方向。鐵路局和公司要不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，提高班列開行質(zhì)量，加快集裝箱周轉(zhuǎn)。

第2條 集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，集裝箱調(diào)度納入全路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。各級(jí)集裝箱調(diào)度根據(jù)鐵道部下達(dá)的月度集裝箱裝車計(jì)劃審批和下達(dá)月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，組織實(shí)施集裝箱班列運(yùn)輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準(zhǔn)確掌握集裝箱運(yùn)輸和專用平車動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理發(fā)生的問(wèn)題。

第3條 鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)行優(yōu)先審批計(jì)劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先排空箱的政策，統(tǒng)計(jì)報(bào)表單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。

第4條 車站應(yīng)預(yù)先受理運(yùn)單，集結(jié)后按方向有計(jì)劃地組織裝箱。

第5條 鐵路集裝箱月度裝箱計(jì)劃由車站向集裝箱調(diào)度提報(bào)。其主要內(nèi)容有發(fā)送箱數(shù)、發(fā)送噸數(shù)、去向、排空和接空箱型、箱數(shù)等。

第6條 集裝箱應(yīng)組織鐵路整車運(yùn)輸一站直達(dá)車裝運(yùn)。鐵路局應(yīng)制定管內(nèi)中轉(zhuǎn)集結(jié)辦法，避免積壓，盡快運(yùn)抵到站。

第7條 發(fā)站對(duì)承運(yùn)超過(guò)7日未能裝出的集裝箱應(yīng)及時(shí)報(bào)告集裝箱調(diào)度處理。