第一篇：集裝箱運(yùn)輸流程

CY-CY 或CY-DOOR 條件下NVOCC 的對外出口運(yùn)作流程及分析

圖1 流程說明：（1）攬貨；（2）詢價(jià)；（3）詢艙；

（4）船公司回復(fù)貨代是否有艙位；（5）報(bào)價(jià)；

（6）客戶接受報(bào)價(jià)，與貨代簽訂貨運(yùn)委托書，貨代公司代辦托運(yùn)手續(xù)及代為繕制集裝箱托運(yùn)單，一式十聯(lián)（即十聯(lián)單）。

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）

第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）

第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）與第四聯(lián)的其中一聯(lián)向出口單位收取運(yùn)費(fèi)，另一聯(lián)貨代自己留底。

第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）

第五聯(lián)：裝貨單(S/O)，也叫關(guān)單或下貨紙，經(jīng)船代蓋章有效，海關(guān)完成驗(yàn)關(guān)手續(xù)后，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，船方收貨裝船，并在收貨后留底。

第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書

第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本），收貨單，又叫大副收據(jù)。與收貨單一起流轉(zhuǎn)，裝貨完畢后大副據(jù)理貨公司的清單在此單上簽字確認(rèn)，貨主憑其換取正本提單。如果理貨結(jié)果不清潔，大副也會(huì)做不清潔批注，正本提單也會(huì)做不清潔批注。

第七聯(lián)：場站收據(jù)(DR)，貨運(yùn)代理公司留底

第八、九聯(lián)：配艙回單。貨代訂好艙，將船名、關(guān)單號(hào)填入后把配艙回單返給出口公司。

第十聯(lián)：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。貨上船后憑以收取港務(wù)費(fèi)用。

這一環(huán)節(jié)中，貨代應(yīng)及時(shí)將貨運(yùn)委托書內(nèi)容輸入公司信息系統(tǒng)，防止人為造成的誤差，否則會(huì)為員工暗中“飛單”創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

所謂“飛單”，是指貨代公司的業(yè)務(wù)人員與客戶洽談好運(yùn)費(fèi)等事宜，暗中聯(lián)系其他貨代公司進(jìn)行訂艙等活動(dòng)，之后，再向那些貨代公司索取提成的行為。這種行為的后果是使原貨代公司失去應(yīng)有的客源。目前，多數(shù)貨代公司的貨運(yùn)委托書需要業(yè)務(wù)人員人為將信息輸入公司系統(tǒng)中，如業(yè)務(wù)員飛單，公司貨源的失去也就無據(jù)可查。

一種解決的方式是加速公司的電子商務(wù)建設(shè)，客戶的詢價(jià)或?qū)τ跇I(yè)務(wù)員報(bào)價(jià)的接受都必須通過網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)入公司內(nèi)部系統(tǒng)有所紀(jì)錄。這一措施的實(shí)行需一定的資金和技術(shù)支持。此外，公司要建立良好的業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)范，約束員工的行為，絕不允許違規(guī)操作。（7）訂艙。

這一環(huán)節(jié)的常見問題是爆艙。

一種情況是貨代去訂艙時(shí)，船公司已無艙位可訂。貨代應(yīng)當(dāng)先詢問船公司是否有足夠艙位，再向貨主報(bào)價(jià)和簽訂貨運(yùn)委托書。但實(shí)際操作中，為爭搶客源，有些貨代公司是直接先與貨主簽訂委托書再進(jìn)行詢問艙位的步驟，容易出現(xiàn)艙位訂滿的情況。

另外，在詢問過船公司有否艙位后再簽訂委托書后，也可能在訂艙環(huán)節(jié)出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。與之相應(yīng)的措施是及早尋找其他的船公司訂艙。因此，貨代與多個(gè)船公司有業(yè)務(wù)上的往來是降低風(fēng)險(xiǎn)的一種方式。而從船公司的角度來說，在艙位緊缺的高峰時(shí)節(jié)，往往會(huì)優(yōu)先考慮貨運(yùn)量大、業(yè)務(wù)關(guān)系較密切的貨代，為他們預(yù)留艙位，以減少船公司的虧艙率。這時(shí)，貨代的規(guī)模與實(shí)力就會(huì)起到較大的作用。

另一種爆艙的情況是在訂艙之后，由于船公司單方面的原因，艙位已滿，無法裝運(yùn)貨物。造成這種情況多數(shù)是由于船公司為減少虧艙率，接受的訂艙要比實(shí)際的艙位數(shù)來得多。一旦艙位裝滿，承運(yùn)人就不再接受后到的集裝箱裝船。這種做法理論上應(yīng)由船公司負(fù)違約責(zé)任，但船公司為推卸責(zé)任，常常在艙位快要裝滿之際，向還未到貨的貨代下發(fā)進(jìn)港時(shí)間限定書，說明在某一時(shí)間之后將拒收貨物。而貨代的做箱安排計(jì)劃往往又趕不上船公司的這一變化，從而難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將集裝箱貨送進(jìn)港區(qū)。由此產(chǎn)生的貨物不能裝船或延期裝船，船公司就將責(zé)任推卸到貨代身上，責(zé)其交貨延遲。作為貨代，雖然很冤，但在海運(yùn)界船公司運(yùn)能供小于求的市場中，為保護(hù)自身利益，較好的方法是盡早安排做箱、進(jìn)港和報(bào)關(guān)事

宜，以免此類事件的發(fā)生。

但是，作為中小型貨代企業(yè)，就算這些措施都做了，也還是會(huì)面臨爆艙的尷尬。因?yàn)榇镜难b箱上港并不完全是按照箱子進(jìn)港的先后順序安排的。船公司往往在確保大型貨代公司的大批量集裝箱貨能裝船入艙后，才會(huì)考慮乘運(yùn)中小型貨代委托運(yùn)輸?shù)呢浳铩＿@種行為，雖然由船方承擔(dān)違約責(zé)任，但貨主為免事端，往往在尋找貨運(yùn)代理時(shí)多考慮規(guī)模較大、資信較好的大型貨代企業(yè)以降低貨物延期出運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，而貨代收取的費(fèi)用則成為次要的因素。這樣，中小型貨代企業(yè)的客源自然也就愈來愈少，船公司給他們預(yù)留的艙位也會(huì)減少，形成惡性循環(huán)，使一批中小型貨代公司難以為繼。

可見，在現(xiàn)在的貨代競爭市場上，規(guī)?；咽谴髣菟?，中小型貨代的生存面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

（8）訂艙確認(rèn)：有艙位，向貨代進(jìn)行提單確認(rèn)，給貨代公司以艙單號(hào)、船名、航次等信息并在十聯(lián)單的裝貨單及配艙回單上蓋章，收回船代留底聯(lián)、運(yùn)費(fèi)通知①和運(yùn)費(fèi)通知②。很多時(shí)候船公司將圖章授予自己信任的貨代公司自行蓋章，這時(shí)，船代留底聯(lián)、運(yùn)費(fèi)通知①和運(yùn)費(fèi)通知②與十聯(lián)單中的五～七聯(lián)一并交由場站代為轉(zhuǎn)交船公司。

也有的做法是由船公司繕制十聯(lián)單，然后將船代留底聯(lián)、運(yùn)費(fèi)通知①和運(yùn)費(fèi)通知②留下后，其余退給貨代公司。

（9）貨代向倉庫委托倉儲(chǔ)作業(yè)，告知所要倉儲(chǔ)的貨物數(shù)量、體積及所需集裝箱量等信息。

（10）倉庫確認(rèn)可入倉，給予貨代回執(zhí)，確認(rèn)接受訂倉。

（11）貨代給貨主十聯(lián)單中的貨主留底聯(lián)進(jìn)行信息確認(rèn)。同時(shí)，貨代給予貨主進(jìn)倉通知單。

（12）貨代詢問拖車公司可否承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。（13）拖車公司確認(rèn)可承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

（14）貨代授予拖車公司運(yùn)輸委托書及配艙回單副本。

（15）拖車公司給予書面或電子確認(rèn)，作為承諾的證明。此環(huán)節(jié)，貨代公司一定要拿到拖車公司對于運(yùn)輸任務(wù)的承諾書以作為拖車公司接受運(yùn)輸協(xié)議的憑證。實(shí)際操作中，貨代業(yè)務(wù)員通常得到拖車公司的電話確認(rèn)即可，無書面或電子確認(rèn)文件。一旦拖車公司未及時(shí)履行運(yùn)輸任務(wù)，貨代對其違約造成的損失追償很難得到法律上的保護(hù)。

（16）拖車公司根據(jù)貨代所給配艙回單副本信息填寫集裝箱申請書，向船公司申取空箱。

（17）船公司審核通過后，在集裝箱申請書上蓋章退給拖車公司，并給予拖車公司設(shè)備交接單出場聯(lián)以告知其提箱點(diǎn)。

（18）拖車公司前往指定提箱點(diǎn)取空箱，提箱點(diǎn)負(fù)責(zé)部門在集裝箱設(shè)備交接單出場聯(lián)上蓋章。

（19）拖車公司將集裝箱設(shè)備交接單（EIR）出場聯(lián)傳真給貨代，告知其箱、封號(hào)。一般情況下，在做完箱后，拖車公司所給的實(shí)際裝箱單（CLP）上會(huì)有箱、封號(hào)，貨代也應(yīng)在收到實(shí)際裝箱單（CLP）后準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料和報(bào)關(guān)。但是報(bào)關(guān)并不要求有實(shí)際裝箱單（CLP），只要有貨主的裝箱單（Packing List）、集裝箱箱、封號(hào)以及其他相關(guān)證件即可。因此，在情況緊急時(shí)，貨代有時(shí)僅憑設(shè)備交接單上的箱、封號(hào)，便開始沖關(guān)，盡早從拖車公司處索要設(shè)備交接單會(huì)較為便利。當(dāng)然，為降低通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，還是應(yīng)當(dāng)做完箱之后再行整理報(bào)關(guān)資料。而且，在船公

司所屬的提箱點(diǎn)部門給錯(cuò)箱的情況下，設(shè)備交接單也是重要的參考核對依據(jù)。（20）拖車公司將空箱運(yùn)至倉庫做箱，再由倉庫或拖車公司繕制實(shí)際裝箱單（CLP），一式多份。

（21）貨主將報(bào)關(guān)所需資料交給貨代，代為報(bào)關(guān)。（22）貨主憑進(jìn)倉通知單將貨物送至倉庫。

（23）倉庫或拖車公司將實(shí)際裝箱單（CLP）中的一份交給貨代，告知整箱貨物的貨損貨差情況。貨代根據(jù)裝箱的真實(shí)情況與貨主給的報(bào)關(guān)資料進(jìn)行對照，單單一致后，即可準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料。如CLP 與貨主交付的報(bào)關(guān)資料不符，則應(yīng)與貨主聯(lián)系，要求其更改報(bào)關(guān)資料的內(nèi)容，使與CLP 內(nèi)容一致，同時(shí)通知船公司更改裝貨單和配艙回單的內(nèi)容，才可進(jìn)行下一步報(bào)關(guān)的工作。實(shí)際操作中，為趕船期，業(yè)務(wù)員有時(shí)仍保持原裝箱單（Packing List）上的數(shù)據(jù)報(bào)關(guān)，這樣必須向貨主索取保函以降低貨代自身風(fēng)險(xiǎn)。

（24）拖車公司將裝好貨物的集裝箱送進(jìn)港，并獲得場站簽發(fā)的設(shè)備交接單進(jìn)場聯(lián)。

（25）拖車公司將設(shè)備交接單傳真給貨代公司。

（26）貨代在集裝箱進(jìn)港后，攜報(bào)關(guān)資料前往海關(guān)報(bào)關(guān)。（27）貨代將裝貨單、大副聯(lián)、正本場站收據(jù)及港務(wù)費(fèi)申請書一起交給港口堆場。（28）堆場在正本場站收據(jù)上簽章并退還給貨代，將裝貨單、港務(wù)費(fèi)申請書自行留底。

（29）港區(qū)將集裝箱裝船。大副聯(lián)由已裝船的大副簽章后由港方留底。（30）貨代憑正本場站收據(jù)向船公司索要海運(yùn)提單（MB/L）。（實(shí)際操作中常由堆場轉(zhuǎn)交船公司做配載用，由此其實(shí)貨代失去了證明箱已入港的直接證據(jù)，具體問題詳見前文對十聯(lián)單介紹時(shí)有關(guān)第七聯(lián)的解釋。）（31）船公司審核場站收據(jù)無誤后，向貨代簽發(fā)海運(yùn)提單（M B/L）。（32）貨代收到M B/L 后，向貨主簽發(fā)H B/L。

該節(jié)的要點(diǎn)是貨代不可以早簽發(fā)H B/L 給貨主。若遇特殊情況，如漏裝或船滯期等導(dǎo)致貨物不能按時(shí)交付，貨代要負(fù)很大的責(zé)任。預(yù)簽提單也是為法律所不允許的，因此，貨主要求貨代早簽H B/L 時(shí)，一定要慎重。（33）貨代通知海外代理貨運(yùn)信息，并交付M B/L 給海外代理，委托其代辦貨物進(jìn)口事務(wù)。

第二篇：集裝箱運(yùn)輸操作流程

集裝箱運(yùn)輸操作流程

為便于部門業(yè)務(wù)人員幫助客戶進(jìn)行價(jià)格核算，先就集裝箱運(yùn)輸操作流程進(jìn)行一下講解。

以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式：

（一）裝箱方式：

1、整箱（FCL）：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

2、拼箱（LCL）承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

（二）交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）

4、拼箱交整箱接（LCL/FCL）

（三）交接地點(diǎn)：

注：“門”指發(fā)收貨人工廠或倉庫?！皥觥敝父劭诘募b箱堆場?！罢尽敝父劭诘募b箱貨運(yùn)站。

1、門到門--在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整箱接。

2、門到場站--從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。

3、場站到門--由門至場站為貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。

4、場站到場站--除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

1、訂艙

2、裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

3、發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。

4、拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。

5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。

6、集裝箱貨運(yùn)交接：上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7、提單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8、裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。

（五）進(jìn)口程序：

1、貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。

2、分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場。

3、到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。

4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。

5、提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。

6、提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。

7、整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。

8、拼箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。

費(fèi)用：

（一）費(fèi)用構(gòu)成：

1、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。

2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

3、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

4、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。

（二）運(yùn)費(fèi)：

1、包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。

FAK包箱費(fèi)率：即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。

FCS包箱費(fèi)率：按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。

FCB包箱費(fèi)率：既按不同貨物等級或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。

2、最低運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級：如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以７級貨為最低收費(fèi)等級，低于7級貨均按7級收費(fèi)。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸：如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸。

規(guī)定最低箱載利用率。

3、最高運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸，如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級不同時(shí)，則可免較低貨物等級的運(yùn)費(fèi)。

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級，不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級收費(fèi)

第三篇：集裝箱運(yùn)輸?shù)某隹谪涍\(yùn)流程

集裝箱運(yùn)輸?shù)某隹谪涍\(yùn)程序主要包括：

1、訂艙或托運(yùn)

發(fā)貨人的出口商應(yīng)在正式辦理托運(yùn)手續(xù)之前，選定班期適當(dāng)?shù)拇埃钪朴喤搯位蛲羞\(yùn)單向船公司或船公司的代理人，或其他運(yùn)輸方式經(jīng)營人申請訂艙或托運(yùn)。

2、承運(yùn)

承運(yùn)，可以說是對訂艙或托運(yùn)要求的書面確認(rèn)。對于申請訂艙并得到船公司或船公司的代理人對訂艙要求做出承諾的貨物，貨住或貨運(yùn)代理人在交運(yùn)集裝箱貨物前還須填制集裝箱托運(yùn)單向船公司或船公司的代理人辦理托運(yùn)，船公司的代理人審核托運(yùn)單，對于經(jīng)過訂艙的貨物，還須與訂艙單核對，確認(rèn)無誤后，再裝貨單上簽章，以表明承運(yùn)貨物，然后將貨物單退還給貨主或貨運(yùn)代理人。貨主或貨運(yùn)代理人即可持貨運(yùn)單向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)。而船公司或船公司的代理人則在承運(yùn)貨物后，根據(jù)訂艙單或托運(yùn)單繕制訂艙單分送集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)或集裝箱堆場，據(jù)以準(zhǔn)備空箱的發(fā)放和重箱的交接。保管，以及裝船工作。

3、發(fā)放空箱

通常，集裝箱是由船公司無償借給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的。在整箱貨的情況下，船公司或它的代理人在接受訂艙、承運(yùn)貨物后，即簽發(fā)集裝箱發(fā)放通知單，連同集裝箱設(shè)備交接單一并交給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人，據(jù)以到集裝箱堆場或內(nèi)陸站提取空箱。

4、貨物裝箱

貨主或貨運(yùn)代理人托運(yùn)的貨物即可能是整箱貨也可能是拼箱貨。在整箱貨的情況下，由貨主自行辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)，在海關(guān)工作人員監(jiān)裝下自行裝箱，并繕制裝箱單和港站收據(jù)。在拼箱貨的情況下，由集裝箱貨運(yùn)站將分屬于不同貨主但流向相同的零星貨物裝箱，拼裝為整箱貨物。

5、換取提單

發(fā)貨人受到經(jīng)集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱的經(jīng)營人簽署的港站收據(jù)后，即可憑港站收據(jù)向船公司或其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營人付清運(yùn)費(fèi)，換取提單或其他多式聯(lián)運(yùn)單證，然后去銀行結(jié)匯貨款。

6、裝船

集裝箱進(jìn)入集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的集裝箱堆場后，裝卸作業(yè)區(qū)根據(jù)待裝貨箱的流向和裝船順序編制集裝箱裝船計(jì)劃或積載計(jì)劃，在船舶到港前將待裝船的集裝箱移至集裝箱前方堆場，按順序堆碼于指定的箱位，船舶到港后，即可順次裝船。

第四篇：集裝箱運(yùn)輸合同

甲方：

乙方：

根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)集裝箱整箱貨物運(yùn)輸事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1.甲方在貨物出運(yùn)三天前以書面形式向乙方通報(bào)貨物托運(yùn)計(jì)劃。即甲方應(yīng)按乙方提供的《貨物托運(yùn)單》填妥內(nèi)容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運(yùn)準(zhǔn)備工作。

2.甲方負(fù)責(zé)貨物裝箱、計(jì)數(shù)及施封，并如實(shí)填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運(yùn)方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內(nèi)的貨差和貨種不符與乙方無關(guān).3.甲方進(jìn)行集裝箱裝貨時(shí)，不得夾運(yùn)未經(jīng)乙方確認(rèn)許可的貨物和危險(xiǎn)品以及未經(jīng)海關(guān)、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發(fā)的責(zé)任由甲方承擔(dān)。

4.甲方有責(zé)任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

5.貨物到達(dá)目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時(shí)而產(chǎn)生堆存費(fèi)、滯箱費(fèi)的，乙方

應(yīng)及時(shí)通知甲方；甲方應(yīng)書面通知乙方有關(guān)處理意見，并書面確認(rèn)所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

目的港免費(fèi)堆存期為 天,超期收取超期費(fèi)每天RMB /20’,RMB /40’.6.在約定的裝貨期限內(nèi)，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應(yīng)支付回空運(yùn)費(fèi)和碼頭吊裝卸箱費(fèi)等。乙方給予甲方各 小時(shí)免費(fèi)裝卸箱時(shí)間.超期酌情支付車隊(duì)費(fèi)用.發(fā)生時(shí)甲方應(yīng)書面確認(rèn)給乙方，然后與其他費(fèi)用一起支付。

7.貨物托運(yùn)后，甲方需變更到貨地點(diǎn)、收貨人等事項(xiàng)的，有權(quán)向乙方提出更改，但必須是在貨物運(yùn)至目的地前2天書面通知乙方辦理相關(guān)手續(xù)；同時(shí)，須向乙方確認(rèn)、支付相關(guān)的變更費(fèi)用（改變收貨人的改單費(fèi)為RMB100/票，改變送貨地點(diǎn)視遠(yuǎn)近增減費(fèi)用）。

二、乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1.乙方接受甲方的《貨物托運(yùn)單》后，應(yīng)立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計(jì)劃，以便甲方準(zhǔn)備貨物裝箱等事宜。

2.在起運(yùn)港CFS(碼頭場內(nèi)裝箱)條款下，由甲方按約定的時(shí)間把貨物送達(dá)乙方指定的地點(diǎn)交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監(jiān)裝，因裝箱不當(dāng)所引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由甲方自行承擔(dān).3.乙方根據(jù)甲方的《貨物托運(yùn)單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運(yùn)人制作有關(guān)運(yùn)輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運(yùn)單及相關(guān)單證并把運(yùn)單及有關(guān)單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開航后，乙方及時(shí)通知甲方預(yù)計(jì)貨物可以到達(dá)的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達(dá)目的港前24小時(shí)，乙方在目的港的代理應(yīng)向甲方收貨人發(fā)出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據(jù)《貨物托運(yùn)單》明示地址及時(shí)送抵收貨人倉庫。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報(bào)船舶班期，并征詢運(yùn)作過程中的意見，以不斷改進(jìn)服務(wù)，促進(jìn)雙方合作愉快。

三、費(fèi)用結(jié)算：

1.費(fèi)用結(jié)算方式：

（1）□半月結(jié)：每月5號(hào)前付清上月16號(hào)—上月最后一天的所有費(fèi)用，每月20日前付清當(dāng)月1號(hào)—15號(hào)的所有費(fèi)用。

（2）□月結(jié)：每月五號(hào)前付清上月產(chǎn)生的所有費(fèi)用。

2.費(fèi)用總額以雙方約定為準(zhǔn)，相關(guān)費(fèi)用如有變動(dòng)（提價(jià)或降價(jià)）乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方，否則按事先約定價(jià)格結(jié)算。(運(yùn)價(jià)見附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費(fèi)用的，應(yīng)按費(fèi)用總額每天千分之五的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付違約金。同時(shí)，對于半月結(jié)或月結(jié)的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權(quán)單方面中止其半月結(jié)或月結(jié)的費(fèi)用結(jié)算方式，并對其采取預(yù)付方式結(jié)算費(fèi)用。

4.上述費(fèi)用的支付時(shí)間，以到我司銀行賬號(hào)為準(zhǔn)。

5.結(jié)算采取先收款后開發(fā)票的原則。

四、保險(xiǎn)條款

（一）□貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由甲方自行辦理，如貨物發(fā)生貨損貨差，由甲方向保險(xiǎn)公司索賠，乙方只負(fù)責(zé)協(xié)助甲方提供有關(guān)資料但不負(fù)賠償責(zé)任。

（二）□貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方代甲方向保險(xiǎn)公司辦理，保險(xiǎn)費(fèi)由甲方承擔(dān)(保險(xiǎn)費(fèi)為貨物申報(bào)價(jià)值的)。如貨物發(fā)生貨損貨差，由乙方協(xié)助甲方向保險(xiǎn)公司索賠，但乙方不負(fù)賠償責(zé)任。最高賠償限額不超過貨物申報(bào)價(jià)值,同時(shí)需扣除絕對免賠額,絕對免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準(zhǔn).發(fā)生貨損時(shí),甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險(xiǎn)公司到現(xiàn)場查證并開始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運(yùn)輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責(zé)任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3）起運(yùn)前貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮、暴動(dòng)或民眾騷動(dòng)人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮、暴動(dòng)或民眾騷動(dòng)所間接引起的損失；（7）因任何恐怖分子或任何人的政治動(dòng)機(jī)直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.（三）□甲方不購買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),則在運(yùn)輸過程中發(fā)生的一切貨損貨差由甲方自負(fù).五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運(yùn)單》為本合同的補(bǔ)充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個(gè)月通知對方，經(jīng)雙方同意后執(zhí)行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》友好協(xié)商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開戶行： 開戶行：

帳號(hào)： 帳號(hào)：

第五篇：集裝箱運(yùn)輸協(xié)議

集裝箱運(yùn)輸協(xié)議

甲方：

乙方：

雙方為做好集裝箱門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)，爭取更多的客戶，提高雙方的經(jīng)濟(jì)效益，本著友好合作，互惠互助的原則，進(jìn)一步明確雙方權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)友好協(xié)商，特簽訂如下條款，以共同遵守。

一、甲方因運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要，委托乙方作為甲方運(yùn)輸車隊(duì)，承辦其貨物的貨柜的內(nèi)陸

運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方基本保證每月給乙方一定運(yùn)輸任務(wù)量，并保證甲方年至少50萬貨款，乙方應(yīng)無條件承接并做好運(yùn)輸工作。

二、乙方對甲方委托的業(yè)務(wù)也盡全力完成。

三、乙方作為甲方的運(yùn)輸車隊(duì)，在承運(yùn)過程中應(yīng)對甲方的貨柜負(fù)有責(zé)任，雙方貨，車自保險(xiǎn)，如在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物和貨柜的損失或滅失，乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

四、甲方應(yīng)于運(yùn)輸前一天將運(yùn)輸委托單傳真給乙方，委托單資料包括：業(yè)務(wù)資料、船名、航次、門點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、聯(lián)系人、電話。

五、乙方在收到甲方委托單后，應(yīng)及時(shí)到船務(wù)放箱，向甲方反饋箱封號(hào)，并根據(jù)甲

方的運(yùn)輸要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)確保運(yùn)輸任務(wù)完成。

六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方反饋運(yùn)輸過程中的實(shí)際信息，確保無誤操作單證，發(fā)生錯(cuò)誤

應(yīng)及時(shí)更改，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

七、運(yùn)輸過程中雙方責(zé)任：

1、甲方因門點(diǎn)（裝箱工廠）“貨尚未備齊”等原因造成乙方空車等候4小時(shí)以上，甚至車輛放空，其責(zé)任由甲方承擔(dān)。等時(shí)加收待時(shí)費(fèi)，以100元每小時(shí)計(jì)算，車輛放空按運(yùn)費(fèi)90%計(jì)算（墊付費(fèi)用除外）。

2、乙方未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)門點(diǎn)，遲到4小時(shí)以上，甲方有權(quán)扣除運(yùn)費(fèi)10%，并承擔(dān)由此引起的相應(yīng)損失（不可抗力除外），并提供政府出具的有關(guān)證明。

八、運(yùn)價(jià)以甲方委托書所注明的為準(zhǔn)，如發(fā)生額外費(fèi)用或運(yùn)價(jià)表沒有注明的，以雙

方書面確認(rèn)為準(zhǔn)。

九、運(yùn)費(fèi)結(jié)算：

1、乙方每月運(yùn)費(fèi)及代墊付費(fèi)用清單自次月5日以前傳真給甲方。

2、甲方在收到乙方傳真運(yùn)輸明細(xì)清單后，5個(gè)工作日內(nèi)給乙方書面確認(rèn)。

3、進(jìn)口箱由于代墊費(fèi)用多，結(jié)算30天付款。（例1月份的運(yùn)費(fèi)2月底前付清）

4、甲方收到乙方發(fā)票并確認(rèn)無誤后，30天內(nèi)付款。（例1月份的運(yùn)費(fèi)2月底前付清）

十、本協(xié)議未盡事宜，雙方本著友好協(xié)商的原則協(xié)商解決，如產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)損失，由責(zé)任方承擔(dān)，或提交司法部門解決。

十一、本協(xié)議自年月日起執(zhí)行，有效期一年，逾期雙方如無疑

義則自動(dòng)延期一年。

甲方代表簽字：乙方代表簽字：

日期：日期：