第一篇：汽車故障診斷復(fù)習(xí)題2014.5a

2013--2014學(xué)年第二學(xué)期《汽車故障診斷》復(fù)習(xí)

一、選擇

二、填空

三、判斷

四、問(wèn)答

五、故障分析

一．填空、選擇

1．汽車診斷的基本方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調(diào)節(jié)器是根據(jù)進(jìn)氣管的壓力調(diào)整燃油壓力的。

3．常規(guī)液壓制動(dòng)失效或制動(dòng)反映遲緩的主要原因是制動(dòng)主缸油量不足、或油液臟污。

4．發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的撿測(cè)一般檢查傳感器的電源電壓和信號(hào)電壓，或電阻值，來(lái)確定其是否工作正常。

5．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最佳點(diǎn)火提前角不是定值，它隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火，ECU接受不到點(diǎn)火控制反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

7．判斷各缸技術(shù)狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)各單缸功率。

8．裝有自動(dòng)變速器的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在變速桿的N位和P位才能起動(dòng)。

9．ABS的組成，主要有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。

10．在自動(dòng)變速器中，ECU控制換檔的主要傳感器信號(hào)是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器.11．ABS起作用時(shí)控制滑移率，當(dāng)滑移率在S=20%左右時(shí)，制動(dòng)效果最好。

12．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，自動(dòng)變速器掛擋時(shí)易產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

13．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，自動(dòng)變速器掛擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生換檔沖擊。

14．汽車檢測(cè)與診斷的基本方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

16．檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，分為、穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。

17．發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性可以通過(guò)測(cè)定汽缸壓力、進(jìn)氣管真空度、汽缸漏氣量進(jìn)行分析。

18．大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機(jī)不超過(guò)8%柴油機(jī)不超過(guò)10%。

19．在示波器上可以觀察到點(diǎn)火的波形有、單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形

20．機(jī)油油品質(zhì)變化的主要原因，是由于可燃混合氣進(jìn)入了曲軸箱。.21．在用車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力不少于與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%。

22．滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當(dāng)。

24．汽車制動(dòng)時(shí)跑偏的故障原因是左右輪制動(dòng)間隙大小不一致。

25．液壓制動(dòng)反映遲緩的主要原因是制動(dòng)主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動(dòng)變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發(fā)動(dòng)機(jī)只能在自動(dòng)變速器的N位和P位才起動(dòng)。

28．前束的調(diào)整是通過(guò)調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度的方法實(shí)現(xiàn)的。

29．汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)極限值值時(shí)汽車需立即修理，測(cè)量值在許用值值范圍內(nèi)汽車無(wú)需修理。

31．對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)分是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和單缸轉(zhuǎn)速降。

32．當(dāng)噪聲超過(guò)90db時(shí)就會(huì)對(duì)人身體產(chǎn)生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象

34．汽車故障的實(shí)質(zhì)是零件本身或零件配合發(fā)生異常。

35．汽車的工作能力是其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設(shè)計(jì)制造、維修配件、燃油機(jī)油、管理

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺(tái)、轉(zhuǎn)盤、附件、測(cè)量機(jī)頭和定位儀主機(jī)等組成。

39．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不同，自診斷測(cè)試方式分為靜態(tài)測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試兩種。

40、在許用值范圍內(nèi)汽車無(wú)需修理。

41、滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，一般由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動(dòng)不平衡。

43.檢測(cè)噪聲用聲級(jí)計(jì)。

44.一般轎車自動(dòng)變速器每正常行駛10-20萬(wàn)公里必須換一次油。

二．判斷題

1．判定各種點(diǎn)火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）

2．在ECU控制的點(diǎn)火系中，點(diǎn)火控制器接受ECU的傳來(lái)的信號(hào)，并能產(chǎn)生一個(gè)“IGF”信號(hào)，它屬于點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（）

3．離合器的自由行程過(guò)小會(huì)導(dǎo)致離合器打滑故障。（）

4．發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，點(diǎn)火系肯定有故障。（）

5．經(jīng)檢測(cè)無(wú)故障碼時(shí)，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的（）

6．ABS警告燈發(fā)亮，證明車輛制動(dòng)系統(tǒng)不能工作（）

7．自動(dòng)變速器O/D（超速擋開關(guān)）打開，可以升到最高檔，關(guān)閉，只能升到次高檔。（）

8．如果自動(dòng)變速器油液位過(guò)高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會(huì)造成換檔遲緩。（）

9．當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，判斷是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的故障還是ABS系統(tǒng)的故障的方法是：拔下ABS 線束插頭，讓ABS不起作用時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。（）

10．汽車制動(dòng)時(shí)只要具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，汽車才能獲得較好的制動(dòng)效果。（）

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。（）

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號(hào)，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。（）

13．檢查輪胎的壓力應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行。（）

14．儀表板上的電流表用來(lái)指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。（）

15．離合器的自由行程過(guò)小會(huì)導(dǎo)致離合器發(fā)抖故障。（）

16．前束過(guò)大，會(huì)增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。（）

17．動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重的實(shí)質(zhì)是液壓助力系統(tǒng)助力不足。（）

18．轉(zhuǎn)向車輪外傾角過(guò)大會(huì)使胎冠外側(cè)偏磨損，轉(zhuǎn)向車輪外傾角過(guò)小會(huì)使胎冠內(nèi)側(cè)偏磨損。（）

19．發(fā)動(dòng)機(jī)不著車，點(diǎn)火系肯定有故障。（）

20．四輪定位儀不能檢測(cè)轎車后輪的前束。（）

21．離合器打滑主要是自由行程過(guò)大的原因。（）

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。（）

23．測(cè)氣缸壓力時(shí)。當(dāng)測(cè)得結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）

24．電子點(diǎn)火系的主要診斷參數(shù)有點(diǎn)火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和最大電壓值等。（）

25．如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）

26．各缸點(diǎn)火重疊角越大，說(shuō)明點(diǎn)火間隔越均勻。（）

27．如果測(cè)出點(diǎn)火的閉合角太小，說(shuō)明觸點(diǎn)間隙太大。（）

28．如果各缸點(diǎn)火電壓均過(guò)高，超過(guò)10kV，則可能是混合氣過(guò)稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）

29．在ECU控制的點(diǎn)火系中，點(diǎn)火控制器接受ECU的傳來(lái)的信號(hào)，并能產(chǎn)生一個(gè)“IGF”信號(hào)，它屬于點(diǎn)火反饋信號(hào)（）

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來(lái)，使其外部電磁場(chǎng)強(qiáng)度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來(lái)，使其內(nèi)部電磁場(chǎng)強(qiáng)度低于允許值的一種措施。（）

31．在常規(guī)電路故障檢測(cè)中，如果相關(guān)的幾條線路同時(shí)出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）

32．車輪動(dòng)平衡會(huì)導(dǎo)致汽車行駛時(shí)的震動(dòng)（）

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長(zhǎng)度。（）

34．電磁干擾主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種（）

35．自動(dòng)變速器檢修完畢應(yīng)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)（）

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠(yuǎn)光燈絲：光束射向遠(yuǎn)方照100m以內(nèi)；近光燈絲：夜間會(huì)車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。（）

37．利用ABS故障警告燈及制動(dòng)裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出ABS系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。（）

38．底盤測(cè)功機(jī)在對(duì)汽車測(cè)功檢測(cè)時(shí)是滾筒帶著車輪旋轉(zhuǎn)。（）

39．汽車前照燈檢測(cè)儀可以檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量。（）

40．靜平衡車輪可能是動(dòng)平衡的（）

41．對(duì)車輪平衡的檢驗(yàn)主要是動(dòng)平衡檢驗(yàn)（）

42．離車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)原理是：車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測(cè)出支撐裝置上所受的力或由此產(chǎn)生的震動(dòng)，就可以得到車輪的不平衡量。（）

43．更換安全氣囊系統(tǒng)零件時(shí)，零件的型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量，不必與原系統(tǒng)零件相符。（）

44．汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)到60-80db，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。（）

45．判定各種點(diǎn)火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）

三、問(wèn)答題

1．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本步驟

2．汽油機(jī)能正常運(yùn)行的必要條件

3．自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)生故障失效時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)怎樣使發(fā)動(dòng)機(jī)工作？會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對(duì)自動(dòng)變速器的試驗(yàn)有那些試驗(yàn)項(xiàng)目？

7．分別說(shuō)明自動(dòng)變速器油低于油位標(biāo)記，高于油位標(biāo)記情況下繼續(xù)行駛，會(huì)造成什么后果？

8．什么是變速器的時(shí)滯試驗(yàn)，時(shí)滯試驗(yàn)的目的是什么？

9．那些使用因素導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)低？

10．發(fā)動(dòng)機(jī)異響與那些因素有關(guān)

11．傳統(tǒng)點(diǎn)火系常見故障有哪些？會(huì)造成什么后果？

13．什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因由哪些？

14．側(cè)滑的原因：

15．車輪定位不準(zhǔn)有什么危害

16．電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的基本原理

17．什么是汽車故障診斷

18．汽車故障診斷是一種怎樣的技術(shù)？

19．滿足那些條件汽油機(jī)才能正常運(yùn)行

20．進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無(wú)力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗(yàn)，失速試驗(yàn)的目的是什么？

22．對(duì)ABS一般檢查內(nèi)容有那些？

23．四輪定位儀測(cè)量的參數(shù)有那些？

24．對(duì)前照燈性能要求上有那些評(píng)價(jià)指標(biāo)？

25．電路檢測(cè)的基本方法有哪些？

26．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進(jìn)電機(jī)的好壞？

28．汽油車?yán)滠嚻饎?dòng)困難故障診斷程序如何？

29．自動(dòng)變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調(diào)不制冷的故障？

31．反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可定量測(cè)得那些參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能？主要的不足之處有哪些？

32．怎樣用點(diǎn)火波形圖分析點(diǎn)火系故障？（要求畫出波形圖）

33．發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷程序如何？

34．對(duì)ABS系統(tǒng)檢查的注意事項(xiàng)有那些？

35．汽油車不能起動(dòng)故障診斷程序如何？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)的目的是什么？如何進(jìn)行失速試驗(yàn)？

39．液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)失效的故障排除方法

40．解釋發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷靜態(tài)撿測(cè)和試動(dòng)態(tài)測(cè)試方法和目的41．汽油車常用的不分光紅外線檢測(cè)儀檢測(cè)原理是什么？

42．點(diǎn)火系不解體檢測(cè)主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）

43．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷程序。

44．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)汽油機(jī)檢測(cè)都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測(cè)站A級(jí)站能承擔(dān)哪些檢測(cè)項(xiàng)目？

46．簡(jiǎn)述車速表檢測(cè)原理

47．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產(chǎn)生的后果

第二篇：汽車故障診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車故障診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）目的

經(jīng)過(guò)二年專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí),現(xiàn)在踏身于實(shí)踐當(dāng)中,理論與實(shí)踐的結(jié)合,使我學(xué)習(xí)到一些:

(一)不良反應(yīng)的處理辦法

(二)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過(guò)高會(huì)出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法

(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修

(四)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修

(五)對(duì)密封性能處理的要點(diǎn)

三、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）內(nèi)容

(一)不良反應(yīng)的處理辦法

1、不良反應(yīng)：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。

原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發(fā)動(dòng)機(jī)間的橡皮管有裂縫。

解決方法：變質(zhì)的冷卻液防銹品質(zhì)下降，不但容易導(dǎo)致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會(huì)造成環(huán)境和空氣污染。但我們很難通過(guò)目測(cè)判斷冷卻液是否變質(zhì)，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現(xiàn)故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬(wàn)公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每?jī)赡觏毟鼡Q冷卻風(fēng)扇皮帶。

2、不良反應(yīng)：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)不著火。

原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是靠電瓶的電流推動(dòng)火花塞點(diǎn)火完成的，因而啟動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個(gè)月要查看電瓶?jī)?nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當(dāng)?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護(hù)電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負(fù)端接點(diǎn)有無(wú)生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時(shí)到4S店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后，可延緩電瓶的報(bào)廢時(shí)間，減少資源浪費(fèi)和廢棄電瓶對(duì)環(huán)境的污染。

3、不良反應(yīng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標(biāo)。

原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。

解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時(shí)修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染。

(二)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過(guò)高會(huì)出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表顯示過(guò)高，電子風(fēng)扇高速擋工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，氣溫過(guò)高開空調(diào)時(shí)故障最為明顯。

解決方法：熱車后，檢查防凍液儲(chǔ)水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會(huì)造成水溫過(guò)高。

2、在氣溫過(guò)高開空調(diào)時(shí)，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動(dòng)過(guò)大，急加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過(guò)多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動(dòng)時(shí)不容易著車；熱車行駛時(shí)有時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。

解決方法：在熱車時(shí)，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。

4、冷車時(shí)空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時(shí)空調(diào)制冷效果不明顯；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。

解決方法：由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。

5、車平時(shí)沒什么毛病，可是最近在行駛時(shí)離合器老有異常響動(dòng)。請(qǐng)問(wèn)遇到這類情況車主該如何應(yīng)急？異響的原因是什么？ 故障分析：當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，能清楚地聽到離合器部位有異響；當(dāng)放松踏板的一瞬間更為明顯，導(dǎo)致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動(dòng)；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過(guò)度或分離杠桿調(diào)整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。這種情況更提醒車主要及時(shí)去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導(dǎo)套，但如果長(zhǎng)時(shí)間拖延，將會(huì)導(dǎo)致要更換一系列的東西，而且費(fèi)用會(huì)更加昂貴。

如果車主遇到這種異響，也不要過(guò)于驚慌。首先應(yīng)該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當(dāng)位置，拉緊手制動(dòng)器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機(jī)可以打電話咨詢4S店，了解一些具體的應(yīng)急操作方法，或者低速行駛將車開到4S店盡快維修。

(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修

1.轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的檢查

1）檢查轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的變形與損壞情況 不允許補(bǔ)焊或矯正，若變形或損壞嚴(yán)重必須更換。檢查轉(zhuǎn)向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。

2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的檢查

用手檢查萬(wàn)向節(jié)在十字軸的兩個(gè)方向的徑向間隙，若發(fā)現(xiàn)有間隙時(shí)，應(yīng)更換萬(wàn)向節(jié)的軸承。拆卸萬(wàn)向節(jié)時(shí)，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸的對(duì)正標(biāo)記）。裝配時(shí)，應(yīng)先將萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸的對(duì)正標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，先裝上十字軸，然后用臺(tái)鉗壓人軸承。

3）轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查

捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上支承環(huán)的磨損與損壞情況，嚴(yán)重的應(yīng)更換。

4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查

桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上的安全銷是否損壞，橡

膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環(huán)是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。

2.轉(zhuǎn)向器的檢查

1）機(jī)械轉(zhuǎn)向器的檢查

檢查轉(zhuǎn)向小齒輪與齒條有無(wú)磨損與損壞，轉(zhuǎn)向器殼體上是否有裂紋，并注意轉(zhuǎn)向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時(shí)更換之。

2）轉(zhuǎn)向減振器的檢查

桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86mL。

檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程L應(yīng)為最大長(zhǎng)度（Lmax）556mm與最小長(zhǎng)度（Lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時(shí)應(yīng)更換。

檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560N，最小阻尼載荷為180N（在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行）。檢查轉(zhuǎn)向減振器的支承是否開裂。檢查轉(zhuǎn)向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。

3）動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的檢查

檢查所有漏油處，更換全部O形圈及密封墊。液壓分配閥若有問(wèn)題必須整體更換或更換分配閥上的密封環(huán)。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否有裂紋和漏油處。

3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的檢查

動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動(dòng)自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細(xì)砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對(duì)損壞件進(jìn)行更換。

流量控制閥只能作為一總成來(lái)維修，不能對(duì)它解體。從閥的進(jìn)入口加液壓時(shí)，應(yīng)能順利進(jìn)入。當(dāng)堵住一個(gè)閥孔，從閥孔朝閥內(nèi)反方向加壓時(shí)（400-490kPa），空氣不應(yīng)從閥孔流出。

檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環(huán)接觸良好。安裝時(shí)要保證其與泵環(huán)（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環(huán)（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉(zhuǎn)子葉片在轉(zhuǎn)子槽中是否運(yùn)動(dòng)自如，葉片與轉(zhuǎn)子的槽側(cè)隙，使用間隙為0.028mm，超過(guò)時(shí)，應(yīng)更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過(guò)度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環(huán)。

檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。

檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環(huán)，若損壞，則更換。若卡環(huán)發(fā)生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環(huán)好壞，則予以更換。

檢查轉(zhuǎn)子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉(zhuǎn)子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)優(yōu)先更換定子（與轉(zhuǎn)子有相同的標(biāo)記的）。

4.轉(zhuǎn)向橫拉桿的檢查

1）檢查橫拉桿是否彎曲 必要時(shí)校正。檢查調(diào)整螺栓的螺紋有無(wú)亂紋現(xiàn)象。

2）轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭的檢查 檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)、外球接頭（球頭銷）的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩和擺動(dòng)力，用彈簧秤檢查內(nèi)、外球頭銷的擺動(dòng)力分別應(yīng)為5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應(yīng)為0，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩應(yīng)在0.3-4.ON·m，若達(dá)不到要求，則應(yīng)更換球頭銷。

3）連接支架的檢查 桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無(wú)斷裂和變形現(xiàn)象，檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)襯套是否損壞和老化。

四、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）總結(jié)

“光陰似箭，日月如梭”，時(shí)間過(guò)的真是太快了，不知不覺就已經(jīng)離開學(xué)校在外面實(shí)習(xí)一個(gè)多月了，在這次實(shí)習(xí)中，我學(xué)到了很多書本上沒有的東西，我對(duì)汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構(gòu)造，各個(gè)零部件的位置有了更新的認(rèn)識(shí)。我知道要把汽車準(zhǔn)確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術(shù)人員，我們就應(yīng)該努力把汽車修理學(xué)好，也為自己的將來(lái)打好基礎(chǔ)。

在這次實(shí)習(xí)中我認(rèn)識(shí)到要把這項(xiàng)技術(shù)學(xué)習(xí)好，首先要有豐富的理論知識(shí)，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。

同時(shí)我還了解到了工作不像在學(xué)校，在學(xué)校老師可以毫無(wú)保留的把自己平時(shí)所學(xué)教給自己的學(xué)生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會(huì)像老師那樣的無(wú)私，在單位上學(xué)什么東西都得靠自己，如果自己不爭(zhēng)取別人是不會(huì)督促你的，所以你得時(shí)時(shí)刻刻的抓住一些可以學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，使得自己的技術(shù)學(xué)的更快更精。

與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€(gè)基本能力，我們要學(xué)會(huì)善于與人溝通。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們主動(dòng)地與維修廠的員工進(jìn)行交流，不懂就問(wèn)，有時(shí)也會(huì)聊一些生活上的小事，使我們?cè)谶@一個(gè)多月里相處得很好，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動(dòng)、積極的態(tài)度。

經(jīng)過(guò)了一個(gè)多星期的實(shí)習(xí)，在學(xué)到了專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，也增加了對(duì)于汽車的興趣。

相比過(guò)去的專業(yè)課實(shí)習(xí)，這一次不僅能夠?qū)W好實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的知識(shí)，更能從眼前的實(shí)物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識(shí)點(diǎn)的同時(shí)認(rèn)識(shí)更多的未知。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中也看到了自己在專業(yè)知識(shí)上的不足。同時(shí)進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，經(jīng)驗(yàn)上的欠缺導(dǎo)致細(xì)節(jié)上頻頻出現(xiàn)紕漏。這些若是發(fā)生在實(shí)際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現(xiàn)在所學(xué)習(xí)的知識(shí)僅僅是汽車實(shí)際運(yùn)用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業(yè)來(lái)，我還有很多很多需要學(xué)習(xí)。

同時(shí)，我也了解到：學(xué)會(huì)使用合理的手段達(dá)到預(yù)期的效果，不能過(guò)分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的最重要的東西。

我堅(jiān)信，對(duì)于馬上就要真正走上社會(huì)的我，這一個(gè)多星期一定會(huì)成為我人生路上的基石。

五、指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)與評(píng)分

第三篇：汽車故障診斷邏輯分析法

汽車故障診斷邏輯分析法[轉(zhuǎn)帖]

邏輯分析法是利用事物的各種已知條件，根據(jù)事物之間內(nèi)在的相互關(guān)系，對(duì)未知事物的結(jié)果進(jìn)行推理判斷的一種科學(xué)分析方法。在汽車的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。有汽車維修經(jīng)驗(yàn)的人都知道，汽車的某些故障現(xiàn)象一定與產(chǎn)生這種故障的原因有著某種必然的聯(lián)系。雖然這種聯(lián)系從表面上看未必能夠一眼看出來(lái)，但是通過(guò)深入有序的分析，最終一定能夠根據(jù)故障現(xiàn)象推理出所需結(jié)果，即引發(fā)故障的原因。下面用一些例子來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。一輛本田雅閣轎車(發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F20A)在行駛過(guò)程中故障燈有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮。冷車行車時(shí)不亮，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)而且在行駛擋時(shí)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。故障現(xiàn)象表明可能是廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提取故障代碼為12，由此可以確認(rèn)EGR系統(tǒng)有故障。分析過(guò)程如下：確認(rèn)EGR系統(tǒng)有故障(故障燈亮)(1)檢查控制系統(tǒng)

①查看EGR傳感器

將真空施加在EGR執(zhí)行器真空管上，傳感器輸出電壓在0．5—4．5V之間平滑移動(dòng)。如果

正常，可檢查EGR電磁閥。②檢查EGR電磁閥用試燈代替EGR電磁閥，若試燈亮則進(jìn)行下一步檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)EGR電磁閥，就會(huì)接通12V電壓，入口存在真空而出口無(wú)真空，就能確認(rèn)EGR

電磁閥有故障。為進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象，可檢查入口真空是否存在。從而最終確定EGR電磁閥故障。(2)檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)①檢查入口真空是否存在②檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否卡滯上述故障判斷完成后，拆下EGR電磁閥清洗，裝復(fù)后試車，故障燈始終不亮，但卻出現(xiàn)發(fā)動(dòng)

機(jī)無(wú)怠速工況，只能高速行駛，P、N擋正常而前進(jìn)擋不正常的現(xiàn)象。由此可見，EGR系統(tǒng)已能

工作，但仍存在不正?，F(xiàn)象，再次分析如下：無(wú)怠速工況時(shí)，EGR閥升起后不能落下。(1)檢查控制系統(tǒng)①入口真空切斷后，出口仍殘留真空分析EGR電磁閥原理：該電磁閥有3個(gè)通氣孔，分別為

A、B、C。電磁閥斷電時(shí)：A與C通，B與C斷。電磁閥通電時(shí)：A與B通，A、B與C均斷。(A為與EGR閥相連的真空出口，B為與EGR調(diào)節(jié)閥、阻尼閥相連的真空入口)②EGR電磁閥正常，轉(zhuǎn)至①(2)執(zhí)行機(jī)構(gòu)EGR閥入口真空在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)仍存在，轉(zhuǎn)至(1)。②將真空加至EGR閥上，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，去掉真空則正常，判定EGR閥正常上述分析中當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，EGR閥控制真空管與大氣立即相通，用以迅速釋放EGR閥。分

析完成后檢查發(fā)現(xiàn)真空管裝反，從而使EGR閥上控制膜片不能與大氣相通，對(duì)調(diào)后故障消除。

一輛’90款凌志UCFl0型轎車，出現(xiàn)電動(dòng)傾斜轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)作，室內(nèi)燈不亮，中控門鎖失效，警示鐘不工作故障。該車線路為原裝線路，沒有人改動(dòng)過(guò)。上述線路同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性較小，一定是與各系統(tǒng)有共同關(guān)系的某一線路出現(xiàn)故障，分析如附圖所示。分析上述各系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，DOME保險(xiǎn)片與各系統(tǒng)串聯(lián)，這種關(guān)系自然構(gòu)成一種充分

必要條件，即系統(tǒng)要正常工作，DOME保險(xiǎn)必須正常工作。反之，DOME保險(xiǎn)失效必將導(dǎo)致上

述系統(tǒng)同時(shí)失效。而與各系統(tǒng)有關(guān)的其他保險(xiǎn)則構(gòu)不成一種充分必要條件?；谝陨戏治龅恼_

性，重點(diǎn)檢查DOME保險(xiǎn)，保險(xiǎn)片也未熔斷，而保險(xiǎn)座簧片則因失去彈性而與保險(xiǎn)片不能保持

良好接觸，修復(fù)之后各系統(tǒng)立即恢復(fù)正常。試想如不采用邏輯分析法，對(duì)單個(gè)系統(tǒng)檢查可能會(huì)使

故障原因與結(jié)果之間形成一種充分條件，而非充分必要條件，使檢測(cè)部位變?yōu)椴淮_定。即使最終

能夠排除故障，也會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，降低工效。當(dāng)然邏輯分析法并不一定適合于汽車所有系統(tǒng)。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時(shí)更

有效，因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)比其他系統(tǒng)更具有邏輯性。我們可以把這種方法融匯到汽車各系統(tǒng)故障的判

斷分析過(guò)程中，與其他方法相結(jié)合。如以往所介紹的概率分析法以及今后將要介紹的經(jīng)驗(yàn)分析法

及數(shù)值分析法，最終形成一個(gè)故障判斷的“網(wǎng)絡(luò)”。到那時(shí)，所有的故障都成我們的“網(wǎng)”中之“魚”，我們?cè)诠收吓袛嗟姆椒ㄉ弦欢苓_(dá)到一個(gè)較高的水平。

汽車無(wú)刷直流電機(jī)應(yīng)用的電子控制

機(jī)械動(dòng)力汽車系統(tǒng)正逐漸被采用電動(dòng)電機(jī)技術(shù)的系統(tǒng)所取代。目前，有越來(lái)越多的半導(dǎo)體產(chǎn)品用在汽車中，其中的部分原因是因?yàn)槠囅到y(tǒng)開發(fā)人員期望利用電子電機(jī)控制來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)更加安全有效的汽車的要求。對(duì)于諸如燃油泵、水泵、冷卻風(fēng)扇和步進(jìn)電機(jī)等需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車應(yīng)用，作為同步電機(jī)類產(chǎn)品的無(wú)刷直流（BLDC）電機(jī)是它們的理想選擇。BLDC在定位系統(tǒng)中配備了高可靠的啟動(dòng)和停止功能。此外，BLDC電機(jī)所提供的電子控制功能對(duì)法定車輛的要求起著決定性作用，這些要求包括節(jié)省能源，減少對(duì)環(huán)境的影響及設(shè)計(jì)出更加安全的車輛。BLDC電機(jī)對(duì)空間局促的燃油泵控制和電子助力轉(zhuǎn)向等變速應(yīng)用也非常有用。在這類應(yīng)用中，需要故障診斷和較寬的溫度和電壓工作范圍，因此電子控制也十分重要。嵌入式處理器是汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)這些日益增長(zhǎng)的需求和當(dāng)今駕駛者需求的一個(gè)重要手段。更多地采用電子控制解決方案，可使汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員既能滿足這些需求，同時(shí)也能開發(fā)出低噪聲、低成本、高精度的系統(tǒng)并盡快推出面市。有眾多的嵌入式處理器解決方案可供各地的汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員采用。16位數(shù)字信號(hào)控制器（DSC）就是其中一種單芯片的架構(gòu)平臺(tái)，非常適用于BLDC電機(jī)控制。這種平臺(tái)集合了單片機(jī)的控制功能以及數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）的計(jì)算和吞吐能力。因此，DSC尤其擅長(zhǎng)執(zhí)行許多汽車電子系統(tǒng)所需的復(fù)雜的、高速數(shù)學(xué)運(yùn)算。Microchip的dsPIC DSC商峁┪薹斕囊浦猜肪逗鴕

第四篇：汽車綜合故障診斷復(fù)習(xí)總結(jié)

1、動(dòng)態(tài)測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法；

2、進(jìn)氣提前角：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟，從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角

3、故障樹分析法：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關(guān)系圖，它用事件符號(hào)、邏輯門符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關(guān)系；

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法；

5、點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角；

6、車輪靜不平衡：車輪重心與車輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪會(huì)停止在某一固定的方位；

7、配光特性：用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性；

8、車輪動(dòng)不平衡：即使靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心平面不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于車輪動(dòng)不平衡狀態(tài)。

二、填空題

1、根據(jù)《機(jī)動(dòng)車維修治理規(guī)定》，發(fā)動(dòng)機(jī)大修以后質(zhì)量保證期為2萬(wàn)公里。

2、確定氣缸修理尺寸時(shí)應(yīng)根據(jù)公式氣缸最大磨損直徑+加工余量。

3、氣缸壓縮壓力下降的原因有活塞環(huán)間歇大漏氣、缸墊漏氣、氣門漏氣。

4、四輪定位的內(nèi)容就是調(diào)整主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪后傾 和前輪前束。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有 機(jī)械噪音、燃燒噪音、空氣動(dòng)力噪音、電磁噪音 等。

6、在進(jìn)行車輪的平衡時(shí)，應(yīng)同時(shí)檢查輪胎磨損情況，常見的輪胎磨損狀態(tài)有： 胎冠兩肩磨損胎壁擦傷、胎冠中部磨損、胎側(cè)呈鋸齒狀磨損。

7、OBD—II的第二代自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有 16 腳。

8、在齒輪式機(jī)油泵的齒輪檢修中，要檢測(cè)“三隙”是否符合技術(shù)要求，其中 邊 隙 對(duì)機(jī)油泵供油壓力影響最大。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系常見故障有：機(jī)油消耗過(guò)多、機(jī)油壓力過(guò)高、機(jī)油壓力過(guò)低。

11、發(fā)動(dòng)冷卻系常見故障有： 水溫過(guò)高、水溫過(guò)低、漏水。三．論述題

1、論述怠速不良的原因及診斷方法。

原因：①怠速調(diào)整不當(dāng) ②浮子室油面過(guò)高或過(guò)低，③ 怠速油量孔，怠速空氣孔，怠速油道堵塞或量孔松動(dòng)。④分電器真空或調(diào)節(jié)器膜片破裂或真空管接頭漏氣。⑤真空加油閥活塞磨損嚴(yán)重漏氣。⑥曲軸箱通風(fēng)單向閥不密封。診斷方法：首先用斷火實(shí)驗(yàn)法檢查是否是個(gè)別缸不工作，檢查附子室油面是否符合要求；檢查化油器，進(jìn)氣管，真空調(diào)節(jié)器，真空管接頭等易漏氣部位是否漏氣；重新調(diào)整怠速，若怠速情況好轉(zhuǎn)，說(shuō)明怠速調(diào)整不當(dāng)；檢查燃油供給系統(tǒng)中是否有水；拆檢化油器，檢查其內(nèi)部是否存在松動(dòng)，堵塞，加儂閥是否關(guān)閉不嚴(yán)。

2、論述制動(dòng)跑偏的原因及診斷方法。

原因：答：制動(dòng)跑偏是由兩側(cè)車輪受力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致所致

① 兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側(cè)制動(dòng)工作不良、一側(cè)管路漏油或存在空氣。③ 一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤變形、制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗松動(dòng)。④ 兩側(cè)車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)壓力分配閥失效。⑥ 兩側(cè)輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。⑦ 前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動(dòng)等。診斷方法：先檢查輪胎壓力是否正常，檢查制動(dòng)力是否正常，檢查左右制動(dòng)力是否相等，對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，檢查懸架車橋系統(tǒng)等

3、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動(dòng)力不足，最高車速不能超過(guò)80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。

1、混合氣的濃度不合適：1）混合氣過(guò)濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過(guò)高；/噴油器的孔徑過(guò)大，例如磨損、型號(hào)不對(duì)；/噴油器的脈沖寬度過(guò)大。2）混合氣過(guò)?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過(guò)小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。

2、混合氣的總量不足：1）空氣濾清器堵塞；2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過(guò)大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。

3、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好：1）點(diǎn)火能量不足；2）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，包括正時(shí)過(guò)早、正時(shí)過(guò)晚、點(diǎn)火錯(cuò)缸。（4）汽缸壓力不足：1）進(jìn)氣阻力過(guò)大；2）汽缸的密封性不好。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。

4、論述柴油機(jī)動(dòng)力不足的原因及診斷方法。

原因：個(gè)別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過(guò)高或針閥關(guān)閉不嚴(yán)造成供油量過(guò)少，高壓油路有泄漏。診斷方法：1）檢查油路中有否空氣或漏油處；2）檢查燃抽品質(zhì)；3）檢查空氣濾清器是否嚴(yán)重堵塞；4)檢查低壓油路是否供油充足；5)用逐缸斷油法診斷； 6）檢查噴油壓力波形以判斷噴油泵和噴油器故障。

5、論述進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)原理及檢測(cè)方法。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差值。進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差值。進(jìn)氣支管的空度可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，主要是針對(duì)汽油機(jī)而言。檢測(cè)進(jìn)氣真空度，一般在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值，同怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度較高，對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。進(jìn)氣管真空度可以反映氣缸一活塞組、進(jìn)氣管(包括與燃料供給系的連接處)的密性若進(jìn)氣管墊、真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等處密封不良，氣缸一活塞組·配氣機(jī)構(gòu)因磨損或故障使間隙增大都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。通過(guò)對(duì)進(jìn)氣管真空度的粉測(cè)可發(fā)現(xiàn)這些部位的故障。方法：1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度；2)把真空表軟管與進(jìn)氣支管上的檢測(cè)孔連接；3)變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；4)在真空表上讀取真空度讀數(shù)。

3、油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因。

6、分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因？

低壓、高壓電路短路、斷路或接觸不良；混合氣過(guò)稀或過(guò)濃等。油箱中無(wú)油；電動(dòng)燃油泵不工作。燃油壓力過(guò)低，噴油器不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，點(diǎn)火系統(tǒng)故障。氣缸壓力過(guò)低。

2、分析燃油壓力過(guò)低的診斷思路。

油箱內(nèi)無(wú)油或存油不足，開關(guān)管路或汽油濾清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有滲漏，在汽油泵工作時(shí)形成氣阻，影響泵油。汽油泵工作不良，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片彈簧松弛。噴油器密封不嚴(yán)發(fā)生滲漏。

1、分析轎車液壓制動(dòng)時(shí)跑偏的主要原因有哪些？

答：制動(dòng)跑偏是由兩側(cè)車輪受力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致所致 ① 兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側(cè)制動(dòng)輪缸工作不良、一側(cè)管路漏油或存在空氣。③ 一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤變形、制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗松動(dòng)。④ 兩側(cè)車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)壓力分配閥失效。⑥ 兩側(cè)輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。⑦ 前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動(dòng)等。

3、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

答：離合器打滑的主要原因有：（1)離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。（2)從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱。（3)從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。（4)壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。（5)離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（6)分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位。一容：車容整齊（4）噴油器的檢修：1）用示波器檢查噴油器信號(hào)波形 2）檢查噴油器電阻：脫開噴油器連接器。正常電阻：20℃時(shí) 13.4Ω~14.2Ω。

4、分析機(jī)油壓力過(guò)低的診斷思路。

（1）機(jī)油壓力表或報(bào)警電路不良：機(jī)油壓力開關(guān)或傳感器、壓力表、報(bào)警模塊以及線路不良（2）機(jī)油液面太低3）機(jī)油級(jí)別低或質(zhì)量因素導(dǎo)致粘度低（4）機(jī)油中混入了燃油導(dǎo)致粘度低5）機(jī)油集濾器濾網(wǎng)堵塞，導(dǎo)致供油不足。（6）機(jī)油泵磨損過(guò)大導(dǎo)致泄漏或機(jī)油泵傳動(dòng)裝置損壞、油泵損壞（7）機(jī)油泵上的限壓閥調(diào)整不當(dāng)或損傷導(dǎo)致壓力低（8）管路上存在泄漏（9）各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副配合間隙太大，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等

四、選擇題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作忽然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的輕而短促的當(dāng)當(dāng)響；溫度變化時(shí)響聲不變；負(fù)荷變化時(shí)響聲變化；有上缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是(D)。A．氣門敲擊聲； B．連桿軸承敲擊聲； C．曲軸主軸承敲擊聲； D．活塞敲擊聲。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑應(yīng)該(C)換一次。

A．每年；B．每?jī)赡?；C．每三年；D．每五年。

3、甲說(shuō)：氣缸的最大磨損通常發(fā)生在活塞銷軸線方向；乙說(shuō)：氣缸的錐度可以用活塞環(huán)和塞尺測(cè)量得到。試問(wèn)誰(shuí)正確?(D)A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。

4、氣缸蓋裂紋多發(fā)生在（D）。

A．進(jìn)氣門四周 B．排氣門附近C． 相鄰兩缸燃燒室之間 D．進(jìn)、排氣門座之間

5、連桿有裂紋時(shí)，應(yīng)（A）。A ．粘結(jié) B． 焊修 C．報(bào)廢

6、噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)主力來(lái)改變（A）。A ．減壓帶行程 B ．柱塞無(wú)效行程 C． 柱塞總行程

7、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行中，潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力一般為（B）。A． 100～200KPa B．196～408 KPa C ．305～592 KPa D． 250～300 Kpa

8、離合器從動(dòng)盤磨薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（A）。A．變大； B．變??； C．先變大后變小 D．先變小后變大

9、液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會(huì)造成（B）。

A．制動(dòng)跑偏； B．制動(dòng)不靈； C．制動(dòng)拖滯 D．制動(dòng)異響

10、對(duì)于液壓制動(dòng)，能夠同時(shí)引起制動(dòng)跑偏、制動(dòng)遲緩、制動(dòng)拖滯三種故障最可能的原因是（D）

A．前輪制動(dòng)卡滯 B．管路堵塞 C、管路氣阻 D、以上原因都有可能

11、在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（B）

A、汽車檢測(cè) B、汽車診斷 C、汽車維護(hù)

12、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C）類。

A、工作過(guò)程參數(shù) B、伴隨過(guò)程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù)

13、以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（B）。A、氣門間隙 B、氣缸壓力 C、點(diǎn)火提前角

14、汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（B）故障。A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B、自動(dòng)跑偏 C、轉(zhuǎn)向沉重

15、可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（B）。

A、專用型解碼器 B、通用型解碼器 C、車用數(shù)字式萬(wàn)用表

16、離合器打滑的原因之一是（A）。

A、自由行程過(guò)小 B、自由行程過(guò)大 C、從動(dòng)摩擦片過(guò)厚

17、進(jìn)氣管負(fù)壓用（B）檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。

A、氣缸壓力表 B、真空表 C、萬(wàn)用表

18、以下（A）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因之一。A、怠速控制閥有故障 B、車速傳感器有故障 C、噴油器線圈斷路

19、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過(guò)高，說(shuō)明故障可 能在（C）。

A、點(diǎn)火器 B、點(diǎn)火線圈 C、火花塞

20、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、（B）和

制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。

A、制動(dòng)時(shí)間 B、制動(dòng)減速度 C、制動(dòng)踏板力

五、判斷題

1、突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。（V）

2、汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（V）

3、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（V）

4、自動(dòng)變速器漏油使液面太低。會(huì)造成掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。（V）

5、脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（V）

6、因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬(wàn)用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇電阻檔（Ω）。（X）

7、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（X）

8、油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)高故障。（V）

《汽車綜合故障診斷》綜合作業(yè)

1、檢測(cè)站按服務(wù)功能分類，可分為 安全監(jiān)測(cè)站、維修檢測(cè)站、綜合檢測(cè)站 三種。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是指曲軸對(duì)外輸出的功率，是用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的指標(biāo)，其檢測(cè)方法可分為 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法 和 動(dòng)態(tài)測(cè)功法。

3、汽缸密封性的診斷參數(shù)主要有 氣缸壓力、真空度、曲軸箱串氣量 及 各缸漏氣量 等。

4、利用示波器可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程的四類波： 多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單杠標(biāo)準(zhǔn)波形。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有 機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、空氣動(dòng)力噪聲、電磁噪聲 等。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法有 頻閃法、缸壓法、經(jīng)驗(yàn)法

三種。

7、底盤測(cè)功的目的，一是 測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率 ；二是 判斷底盤的傳動(dòng)效率。

1、汽車檢測(cè)診斷的基本方法主要分為 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。

2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 初始值、許用值 和

極限值 三部分組成。

3、在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 等于零，即該缸 不工作。

4、點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程的三類波形： 直列波、重疊波和 高壓波，通過(guò)所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。

5、汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有:轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大、轉(zhuǎn)向沉重、自動(dòng)跑偏、前輪擺振 等。

6、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用 起動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于

兩 次。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為 提前。

8、檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈 阻值 與交流信號(hào)電壓。

9、車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為 離車 式車輪平衡機(jī)和 就車 式車輪平衡機(jī)兩類。

10、汽車排氣的污染物，主要是 CO、HC、NOX、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他—些有害物質(zhì)。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系常見故障有 機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油壓力過(guò)高、機(jī)油質(zhì)量變差。

12、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系常見故障有 水溫過(guò)高、水溫過(guò)低、漏水。

二、判斷題

1、全自動(dòng)安全環(huán)保線上車速表試驗(yàn)臺(tái)的主要功用是檢測(cè)車速表的指示誤差。（√）

2、無(wú)負(fù)荷測(cè)功，無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，故節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均保持一定參數(shù)不變。（×）

3、在點(diǎn)火波形檢測(cè)中，采用多缸平列波形主要是為了比較各缸點(diǎn)火高壓，采用多缸并列波形主要時(shí)為了比較各缸點(diǎn)火時(shí)間。（√）

4、一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加劇。（√）

5、四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（×）

三、簡(jiǎn)答題

1，簡(jiǎn)述利用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力的檢測(cè)方法及檢測(cè)結(jié)果分析。

檢測(cè)方法：先將氣缸體上的火花塞卸下，然后將氣缸壓力表裝入。將點(diǎn)火鑰匙打入起動(dòng)位置使曲軸轉(zhuǎn)3～5轉(zhuǎn)，觀察壓力表穩(wěn)定的數(shù)值。檢測(cè)結(jié)果分析：壓力過(guò)高，大多數(shù)是因?yàn)榉e炭的原因，但也有可能是氣缸墊過(guò)薄，燃燒室不規(guī)則等。壓力過(guò)低，活塞環(huán)與氣缸壁的磨損過(guò)大，氣門磨損燒蝕，氣門彈簧壓力不足。

2、一輛汽車采用液壓式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲；如果勉強(qiáng)掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。請(qǐng)分析故障產(chǎn)生原因，并說(shuō)明此故障診斷方法步驟。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？

動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

4、分析轎車液壓制動(dòng)時(shí)跑偏的主要原因有哪些？

1)某一側(cè)車輪的制動(dòng)管路突然失靈，如受硬物碰傷而泄露，使某一側(cè)車輪無(wú)制動(dòng)力或制動(dòng)力很小。2）行駛系統(tǒng)鋼板彈簧U形螺栓突然松動(dòng)而發(fā)生位移，使前、后軸距不等。3）某一車輪制動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生突然性的故障。

5、分析機(jī)油壓力過(guò)低的診斷思路。

故障原因：1）機(jī)油量過(guò)少2）機(jī)油粘度過(guò)小3）機(jī)油壓力表、傳感器失效，或線路斷路、短路。4)燃油或冷卻液進(jìn)入油底殼導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)5）機(jī)油濾清器或集濾器堵塞6）機(jī)油泵工作不良7）機(jī)油限壓閥彈簧彈力下降或彈簧折斷8）油管破裂或接頭泄露9）曲軸主軸側(cè)、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過(guò)大。

6、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

(1)摩擦片破損2）踏板自由行程過(guò)小3）分離杠桿斷面不在一個(gè)平面上4）工作面有油污，摩擦系數(shù)減小而打滑5）摩擦片燒壞、磨損6）壓力彈簧過(guò)軟或折斷（9）分離軸承燒損或卡死

第五篇：《汽車綜合故障診斷》參考練習(xí)題六

《汽車綜合故障診斷》參考練習(xí)題六

一、填空題（每空1分，共20分）

1．冷卻液溫度傳感器具有熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值；冷卻液溫度降低，熱敏電阻值。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的作用主要是將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)、、送給ECU，以確認(rèn)位置，用來(lái)控制和。

3．豐田電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G1、G2信號(hào)分別檢測(cè)及的上止點(diǎn)。

４．霍爾信號(hào)發(fā)生器由、和等組成。

5．霍爾式曲軸位置傳感器是利用的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的信號(hào)的。

6．日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在，它由和的信號(hào)盤組成。

7．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電磁式曲軸位置傳感器輸出脈沖信號(hào)電壓應(yīng)為V。

二、選擇題（3分×10=30分）

1、當(dāng)進(jìn)氣溫度在[]℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。

A.20B.大于20

C.小于20D.152、在[]式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。

A．翼片B．卡門旋渦

C．熱線D．熱膜

3、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而[]

A．升高B．降低

C．不受影響D．先高后低

４．桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)（G70）產(chǎn)生故障時(shí)的故障碼為[]

A． 00561B．01177

C．00553D．00530

5．桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器（G40）的接線端子中為信號(hào)端子的是

[]

A．1#端子B．3#端子

C．2 #端子D．都不是

6．關(guān)于清除桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的正確說(shuō)法是[]

A．?dāng)嚅_蓄電池負(fù)極線B．拔下S17號(hào)保險(xiǎn)絲

C．拆下電腦3#接地線D．使用解碼器清除永久存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼

7．關(guān)于磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形幅值變化說(shuō)法正確的是 []

A．隨轉(zhuǎn)速的增加波形高度相對(duì)增加

B．隨轉(zhuǎn)速的增加波形高度相對(duì)減小

C．隨轉(zhuǎn)速的增加波形高度相對(duì)不變

D．隨轉(zhuǎn)速的減小波形高度相對(duì)增加

8．皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)電磁式曲軸位置傳感器的G1端子為[]

A．接地端子B．第一缸上止點(diǎn)信號(hào)

C．轉(zhuǎn)速信號(hào)D．第六缸上止點(diǎn)信號(hào)

9．桑塔納2000GsiAJR型發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器為 []

A．霍爾式B．光電式

C．電磁式D．磁阻式

10．豐田皇冠電磁式曲軸位置傳感器感應(yīng)線圈與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙為 []

A．0.8－1.0mmB． 0.2－0.4mm

C．1.2－1.4mmD．2.0－4.0mm

三、判斷題（1分×10=10分）

1.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（）

2.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）

3.霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。（）

4.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（）

5.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）

6.日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器信號(hào)盤內(nèi)側(cè)分布著6個(gè)光孔，產(chǎn)生120°信號(hào)。（）

7.熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（）

8．豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器的上部分產(chǎn)生 Ne信號(hào)。（）

9．豐田電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器產(chǎn)生的G1信號(hào)為第6缸壓縮上止點(diǎn)前10°，G2信號(hào)為第1缸壓縮上止點(diǎn)前10°。（）

10．日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器信號(hào)盤的外圍有360條縫隙，產(chǎn)生上止點(diǎn)信號(hào)。（）

四、簡(jiǎn)答題（5分×4=20分）

1．如何檢修水溫度傳感器?

2、什么叫進(jìn)氣慣性增壓？

3、什么叫燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)？

4、什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷？

五、問(wèn)答題（20分）

1、如何檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)？(10分)

2、如何用萬(wàn)用表檢測(cè)汽車微機(jī)端子的電壓？(10分)

《汽車綜合故障診斷》參考練習(xí)題六

參考答案

一、填空題（每空1分，共30分）

1、負(fù)溫度、增大、減小

2、上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸、噴油正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)

3、六缸、一缸

4、永久磁鐵、導(dǎo)磁板、霍爾集成電路

5、霍爾效應(yīng)、電壓脈沖信號(hào)

6、分電器、信號(hào)發(fā)生器、帶縫隙光孔7、0.4-0.8V

二、選擇題（3分×10=30分）

1、A2、A3、B4、C5、C6、D7、A8、D9、C10、B

三、判斷題（10分）

1．V2．X3．X4．X 5．X6．V7．X8．X9．V 10．X

四、簡(jiǎn)答題（5×4=20分）

1、答：脫開水溫傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)線一側(cè)THW與E2端的電壓，應(yīng)為5V。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器端子THW與E2的電壓。若無(wú)5V電壓，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源電路和搭鐵電路，若正常，則更換ECU。拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬(wàn)用表測(cè)量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換傳感器。

2、答：進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ACIS）就是在節(jié)氣門已全開的情況下，利用進(jìn)氣的空氣諧振，進(jìn)一步加大充氣量，使低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)，而高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則進(jìn)氣管短。

3、答：燃油蒸氣排放控制是指收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

4、答：電噴發(fā)協(xié)機(jī)的故障自診斷系統(tǒng)，可監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作狀況和出現(xiàn)的故障。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)點(diǎn)亮“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”(HECKENGINE)燈。同時(shí)，電腦將故障信息存人存儲(chǔ)器。雖然故障已排除，點(diǎn)火開關(guān)已斷開，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈熄滅，此信息仍保留于存儲(chǔ)器內(nèi)。

五、問(wèn)答題（10×2=20分）

1、答：

（1）一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。

（2）EGR電磁閥的檢查：冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為33～39Ω。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。

（3）EGR閥的檢查：如圖，用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。

2、答：

（1）用萬(wàn)用表檢測(cè)蓄電池的電壓，應(yīng)大于或等于11V，否則充電后再測(cè)量；

（2）從汽車上拆下微機(jī)，但保持線束連接器與微機(jī)處于連接狀態(tài)（即不拔下線束）；

（3）將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置；

（4）將萬(wàn)用表置于電壓檔；

（5）依次將萬(wàn)用表測(cè)試筆從線束插頭的導(dǎo)線一側(cè)插入，測(cè)量微機(jī)各端子與搭鐵端子之間的電壓；

（6）記錄各端子與搭鐵端子間的電壓值，并與標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)數(shù)據(jù)相比較。如測(cè)得的電壓與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則說(shuō)明微機(jī)或控制線路有故障。