第一篇：鐵路勞動安全管理征文文章

如何落實勞動安全崗位職責和作業(yè)標準，推進安

全管理規(guī)范化建設

——勞動安全管理需“軟硬”結合

勞動安全對鐵路來說是永恒的主題，記得第一次接觸到鐵路上的各種安全標語，其中有幾條令我記憶深刻，至今難忘。比如 “高高興興上班來，平平安安回家去”讀起來似乎覺得很溫馨，仔細琢磨又覺得話中有話意猶未盡，很受教育，一條標語就是一條警告，一次閱讀就是一次教育。有些標語盡管還不是很明白，但日已累計目睹耳聞的一些血淋淋的事故，讓我徹底明白了一個道理：安全是鐵路永恒的主題，其中勞動安全是保障鐵路安全暢通的先決條件。

勞動安全顯得如此重要那么我們應該如何落實勞動安全崗位職責和作業(yè)標準保證安全生產呢？縱觀近年來我段發(fā)生的一起起勞動安全事故，分析這些事故最基本的原因還在于安全制度不執(zhí)行、安全措施不落實。為什么安全制度不執(zhí)行、安全措施不落實。這不僅是困擾勞動安全的老問題，也是擺在管理者與被管理者面前的新課題。從管理者身上找原因，如果安全制度不以人為本，那就不是簡單的“誰出問題誰買單”的問題了。一味地靠人盯人是盯不住的，靠不合理的規(guī)章管人也是管不了的，靠簡單的經濟處罰也是罰不到位的。如果制度本身不嚴密，制度管理中的人性化不夠，制度中的安全理念沒有得到操作者的認同，沒有外化成為一種行為習慣。特別是管理者如果沒有“人的生命高于一切”的價值觀，對競爭上崗中的職工身心健康沒有必要的人文關懷，對帶病堅持上崗者不能給予有效制止，反而作為一種先進行為給予鼓勵，這不僅是對勞動者生命健康的極大漠視，還不自覺地埋下了勞動安全的“定時炸彈”。

2013年劉生榮局長提出了“嚴管、厚愛”的管理理念，將制度與情感做了精辟的剖解，所以本人認為在勞動安全中要“軟硬”結合，軟就是要始終堅持“以人為本”的管理理念，硬就是要毫不動搖地貫徹執(zhí)行相關的規(guī)章制度，做到管理的規(guī)范化。首先勞動安全中的人性化管理，要求干部必須帶著感情抓安全，帶著責任抓安全，時刻把“人命關天”的事放在心上，把“人的生命”放在高于一切的位置，作為安全工作的根本出發(fā)點和歸宿點，具體落實在安全管理行為上。否則，職工人身安全沒有保障，職工安全素質沒有提高，職工群眾的根本利益就難以得到體現，鐵路跨越式發(fā)展就會失去前提條件和基礎。其次勞動安全中的人性化管理，要求管理者學會理解人、關心人和尊重人，多一些“人情味”，少一些簡單粗暴；多一些潤物無聲的思想教育、理解引導、認同關愛，少一些居高臨下、以罰代教。

管理并不是把職工管死，而是強化職工對安全制度的認同，消除作業(yè)中的僥幸心理，增強自我防范意識、強化勞動保護措施，激發(fā)保安全的自覺性、主動性和創(chuàng)造性。因此，不僅要強化、細化職工按作業(yè)標準的執(zhí)行意識，更要強化管理者剛柔相濟、嚴愛相融的人本管理理念，及時化解管理者與被管理者的矛盾。當然，人性化管理不等于人情管理，更不是好人主義，看到職工犯錯誤不管不問不批評。人性化管理也必須通過狠剎現場“兩違”，硬起手腕來抓安全，做到有理、有力、有節(jié)，嚴中有愛，嚴中有情，使職工切實感受到嚴格后面的關愛，無情背后的真情。如果說制度管理是“硬管理”，是勞動安全管理的基礎，那么“人性化”管理就是“軟管理”，是硬管理的必要補充，只有兩者達到和諧統(tǒng)一，才能確保勞動安全長治久安。

第二篇：鐵路安全征文

我的安全家園

安全是什么？安全就是保護生命不受傷害。安全是一種態(tài)度，不僅是負責于自己，也是安心于家人。安全是一種文明，它體現了時代的進步，也呈現了社會的發(fā)展。有了安全，才有歡笑溫暖；有了安全，才有美麗人生，而鐵路只有靠安全生產，才能鑄就輝煌。

作為一名鐵路員工，我深知安全生產的重要性，安全生產不僅是對自己人身安全的負責，也是對自己家人的負責，同時也是對鐵路的負責。只有員工自身安全得到了保障，他們才會全身心地投入工作當中，才能使我們鐵路得到更高的業(yè)績，使鐵路得到更快的發(fā)展。

“高高興興上班，平平安安回家”，“隱患險于明火，防患勝于救災，責任重于泰山”這些耳熟能詳的安全警句每個人都能順口說上幾句，但是在我們的日常工作中，又有幾個人能真正把他們銘記于心呢。

如何加強安全生產工作，我認為首先要加強對員工的思想教育，提高員工的安全意識。思想是行動的方向標，正確的思想，能使人朝著正確的方向一路前行。由于鐵路工作大多數都是熟練工種，老員工在工作中容易盲目自信，認為自己已經輕車熟路，閉著眼睛也可以完成工作，進而工作走形式、消極厭戰(zhàn)、麻痹松懈的情緒油然而生。這些老員工往往危機意識淡薄，當他們遇到突發(fā)事件的時候，通常會手忙腳亂，致使事故發(fā)生。所以在日常工作時，我們應該加大安全思想教育，在事故案例反思的時候，我們不能僅僅讀文件走形式，而是要讓員工從中吸取教訓。

其次安全考核制度要健全。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，擁有一個完善到位的安全規(guī)章制度是安全生產的重要保障。鐵路安全生產作為一個系統(tǒng)工程，每一個員工、每一個環(huán)節(jié)、每一個區(qū)域、每一項操作都應該有嚴格的安全制度來規(guī)范它，這樣才能保證整個鐵路系統(tǒng)的安全運作。

再則應該加強監(jiān)督力度。制度到位了，但是如果沒有良好的監(jiān)督執(zhí)行，那么制度就形同虛設。所以制度不能只被當成擺設，講在嘴上，掛在墻上，要真真切切地落實在行動上。鐵路各領導干部平時應該多在基層崗位巡視，發(fā)現有違反安全作業(yè)規(guī)定的都應該及時查處，并進行思想教育。

對于我們鐵路來講安全生產不是業(yè)績任務，任務沒完成可以加快動作追回來，安全事故一旦發(fā)生就是人命關天的頭等大事。它不僅會給我們帶來巨大的經濟損失，而且會給鐵路員工帶來很大的精神傷害。生命只有一次，事故時可以避免的，關鍵是我們居安思危，防范于未然。

讓我們一起從自身開始，從每個細節(jié)開始，用規(guī)范的作業(yè)來表明自己的安全態(tài)度，共建和諧安全的鐵路大家庭。

第三篇：鐵路安全征文

立足安全做貢獻

時間又進入了六月份了，一般來說四五六月份由于天氣比較燥熱人心也比較煩躁，所以四五六月份也是歷來鐵路發(fā)生事故比較頻繁的月份，國家也把每年的六月份定位國家安全生產月，今年國家生產月的主題是：“強化安全基礎 推動安全發(fā)展”，為了響應國家號召，保障公司生產，讓安全意識更加深入員工心中，給旅客出行帶來更加舒適、便捷、快速的服務。地鐵三號線運營公司也大力弘揚安全意識，加大力度弘揚安全文化和普查安全隱患。例如在公司范圍內掛安全警示語、張貼安全防范科普教育、領導不定期到一線進行安全檢查和安全講座；另外公司也給員工增加了很多精彩的業(yè)余活動如：建立攝影、書法等協(xié)會；舉辦籃球賽等讓員工們通過這些來緩解壓力和煩躁。這也取得了非常良好的效果，安全意識在這潛移默化更深入了員工心中，保證了安全生產。作為生產第一線的乘務室也通過一系列的措施來保證正線安全暢通；例如：

1、些比較常見的故障切車門、重啟VATC行常態(tài)化現場化模擬演練，保證每個司機都能準確快捷都處理這些故障；

2、加強了突發(fā)事件應急預案的學習和考試，并不間斷不定時的進行抽問和桌面演練，保證司機在發(fā)生緊急情況時能第一時間快速圓滿的處理；

3、加強標準化作業(yè)的執(zhí)行力度，通過視頻抽查分析、領導上線檢查、正線模擬夾物等

來給司機施壓，讓兄弟們能更嚴謹標準的執(zhí)行每一項標準化作業(yè)，減少因疏忽造成的事故；

4、組織了全員籃球賽，基本上保證了每個人都能上場參與，以每個隊每小組為單位進行PK，緩解了司機們的壓力，鍛煉了身心，加強了乘務室的凝聚力。5,、領導經常性的跟司機們談心、慰問，讓大家感覺到自己是被重視和關愛的，讓大家更有動力去工作。通過公司和乘務室這些措施，減少了事故的發(fā)生，保證了運營安全、順利。

雖然公司通過這么多活動和措施來保證安全生產，但安全生產其實是掌握在我們每個員工的手中，我們只有把安全意識真正銘記在心，做好自己本職工作，把握每個細節(jié)，才能保證安全運營。荷蘭的著名氣象學家洛倫茲在一次美國科學促進會上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對大氣的影響可能隨時間是增長而不是減弱，甚至有可能會在美國德克薩斯州引起一場龍卷風。他的演講和結論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應”之說就不脛而走，名聲遠揚。在西方流傳的一首民謠也對此作了形象的說明，這首民謠是這樣說的：丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵；壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬；折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士；傷了一位騎士，輸了一場戰(zhàn)斗；輸了一場戰(zhàn)斗，亡了一個帝國。也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學當中的一個學說而已，但是在我看到這個學說的時候，我不禁地聯(lián)想到這“蝴蝶效應”與鐵路倡導“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長期”效應卻是一個帝國存與亡的根本差別，而安全生產中一件看似無關緊要的違章違紀的發(fā)生，如不及時加以制止，它的“長期”效應就是所有事故發(fā)生的根本原因。這看似有點夸大其詞，但是有誰能夠說每一件事故的發(fā)生不是因為在安全生產中的小漏洞沒有得以及時發(fā)現和糾正，日積月累，由量變發(fā)展到質變而最終釀成惡果造成的呢？上海10號線追尾事故大家應該都還記憶猶新，這起責任事故的發(fā)生，直接源于這種小疏忽：一方面，地鐵行車調度員在未準確定位故障區(qū)間內全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；一方面，接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求。“未準確定位”“未嚴格確認”，這種小疏忽在一些人的工作中也常常存在，這才是此次事故教訓中最讓人憂慮的。有的人正在工作時頭

腦卻想著別的事，或者被一個電話或說話聲打斷，一不留神就把該做的事忘了。在平常時候，因為沒有其他不利條件，這種小疏忽也就被忽略了。但在關鍵時刻，任何一個人的小疏忽都可能造成嚴重的后果。這樣，從某種意義上來說，安全與否，決定著鐵路的生存與發(fā)展。如果說“蝴蝶效應”這個詞對于我們來說還比較陌生，但“防患于未然”這個詞聽來卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當中。

我是一名剛剛入職不到一年的地鐵司機，從入職那天起，我就深知自己已經和安全工作結下了不解之緣。記得在我還是一名學員的時候，身邊的領導和師傅總是會在我耳邊不厭其煩地叮囑我說“要注意每一個細節(jié)，做好每一項標準化作業(yè)，才能安全平穩(wěn)的把車開好”，還給我舉了好多由于沒有注重細節(jié)和沒有執(zhí)行標準化作業(yè)而釀成大錯的案例來教育我們，給我印象最深的是2007年上海地鐵車門與屏蔽門之間夾人動車造成乘客被夾死事件；這起事故根本原因就是由于司機標準化流于形式，沒有認真確認列車與站臺之間的間隙，沒有認真執(zhí)行標準化而釀成的嚴重事故。記得剛剛跟師傅的時候，有一次屏蔽門故障車門與屏蔽門不聯(lián)動，車門打開了而屏蔽門卻沒打開，那時候由于剛剛開始安全意識比較薄弱還沒有深刻認識到標準化的重要性，標準化比較隨意，沒有發(fā)覺屏蔽門沒有開啟，幸虧師傅的標準化作業(yè)嚴謹安全意識強，及時發(fā)現并手動開啟了屏蔽門，避免了一次嚴重客服事件的發(fā)生。這些血淋淋的案例使我更加深刻的體會到“防患于未然，細節(jié)決定成敗”這個詞的意義。我們習慣了在下雨的時候才想起雨傘，因為怕被雨淋濕，我們也習慣了在事故發(fā)生后才想起安全，因為害怕受到人身傷害和設備損失，事故發(fā)生了，才后悔自己沒有注意安全防護措施的落實。下雨的時候，雖然傘下的感覺不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實各項標準化作業(yè)，雖然程序動作有點多，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會因為現在是晴空萬里而不降臨，事故更不會因為現在的平安無事而暫停發(fā)生。其實我們仔細想一想，不難發(fā)現：安全就是一把傘，一把捍衛(wèi)我們生命和生產的大傘。有的人說干地路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無論干什么事情都應該銘記安全在心。如今，我既然選擇了電客車司機這個崗位，就要時時樹立安全危機意識，工作中繃緊安全這根神經。因為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長。雄關漫道真如鐵，而今邁

步從頭越。如今，正是地鐵跨越式發(fā)展的全新時期，全國各地都在大建地鐵，這是我們地鐵令人心動、睡獅猛醒的時期，這是我們地鐵大浪淘沙、英雄輩出的時期。如果你是一名真的勇士，請亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，在工作中奉獻你的激情；假如你是一名真的水手，請亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無前，在工作中綻放你的青春。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻，銘記安全在心頭，為地鐵三號線安全運營盡好自己的一份力量，為深圳市民的旅行保駕護航。

第四篇：鐵路勞動安全心得體會

鐵路安全心得體會_讀后感

近年來，在省委、省政府及省國資委的正確領導下，集團公司領導班子帶領全體員工，緊緊圍繞“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強時的戰(zhàn)略思想，抓住改革、創(chuàng)新、管理等關鍵環(huán)節(jié)，加快推進我省鐵路現代化建設，大力推進經營性產業(yè)資源的整合和增量開發(fā)，努力打造主營突出、管理先進、運作高效、效益良好的多元化經營的鐵路產業(yè)集團，范文之心得體會:鐵路工作心得體會。尤其面對此輪金融危機，集團公司堅、甬臺溫鐵路、滬杭客運專線、寧杭客運專線、杭甬客運專線、錢江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線一橋一樞紐”項目，境內總建設里程709公里，至7月底開累已完成投資360.6億元，占總投資959.8億元的37.6%。其中，沿海鐵路段(溫福鐵路段、甬臺溫鐵路)工程建設正處于最后收官階段，目前正在進行動車聯(lián)調，計劃10月1日正式開通客運，將成為我省境內第一條時速達到250公里的高速鐵路。同時，根據省部明確的計劃目標，杭長客專、金溫擴能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內開工，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工，各項前期工作正在穩(wěn)步推進中。

隨著上述鐵路項目的相繼建成，到2012年，我省鐵路運營里程將接近2800公里，其中時速200公里以上高標準鐵路約1800公里，形成全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道。

根據規(guī)劃，2020年前我省還將適時建設滬乍嘉湖鐵路、金臺鐵路、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗水、杭州灣跨海通道等項目，省內建設總里程近900公里，投資估算1000億元。

四、做大做強產業(yè)板塊，為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學發(fā)展觀的指引下，集團公司圍繞精細化工、裝備制造、現代服務、房地產四大產業(yè)板塊，致力于打造核心產業(yè)，構筑了相互依托、梯度推進的多元化產業(yè)發(fā)展平臺，資產規(guī)模不斷擴大，資產結構不斷優(yōu)化，盈利能力不斷增強。經過大力培育，形成了一批具有核心優(yōu)勢的企業(yè)。

江山化工，逐步形成年產28萬噸dmf、年產4萬噸dmac和年產15萬噸混甲胺等生產能力，主導產品產能位居世界第一，是目前國內主要有機胺生產基地，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮(zhèn)洋化工，具有年產26萬噸離子膜燒堿、6萬噸高濃度離子膜燒堿、4萬噸雙氧水、3.5萬噸氯化石蠟的生產能力，產品質量達到國際先進水平，氯化石蠟擁有兩項專利技術，產能亞洲第一。杭州機床股份公司，10月建成投產，總投資8億多元，以發(fā)展大型、精密、成型、高效、成套成線等高新技術產品為主導，可年產精密數控機床1200臺，將成為亞洲最大的平面磨床生產基地。房地產板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤，取得了良好經濟效益。截止底，集團科技化工、裝備制造、房地產和現代服務業(yè)四大產業(yè)板塊已占資產總量的47.6%，整體經濟效益貢獻度達到88%，對主業(yè)的支撐作用明顯,“雙輪驅動”的產業(yè)布局得到進一步夯實，這一管理模式不僅成為國內省鐵集團成功運作的范本，也為集團謀求科學發(fā)展奠定了堅實基矗

五、構建科技創(chuàng)新體系，打造發(fā)展新動力

第一，統(tǒng)一部署，加強領導。，集團公司提出了由投資驅動向創(chuàng)新驅動轉變的思路，全面啟動科技創(chuàng)新工作，針對系統(tǒng)內科技創(chuàng)新的六方面重點工作進行了動員部署，把科技創(chuàng)新作為提高企業(yè)競爭力、推動產業(yè)發(fā)展的第一手段。集團公司成立科技創(chuàng)新工作領導小組，加強創(chuàng)新工作的領導與推進力度。制訂下發(fā)《關于加快集團企業(yè)科技創(chuàng)新的若干意見》，對子公司科技創(chuàng)新工作進行指引并提出具體要求，啟動實施設立“科技創(chuàng)新專項基金”、高技術含量項目投資扶持、鼓勵生產型企業(yè)加大研發(fā)費用投入、建立科技人員收入與創(chuàng)新成果掛鉤激勵制度等四大激勵政策，大大增強了企業(yè)科技創(chuàng)新的活力和動力。集團公司多次組織系統(tǒng)內企業(yè)開展科技創(chuàng)新經驗的交流學習，召開專題會議，全面提升企業(yè)創(chuàng)新能力與水平。第二，明確創(chuàng)新的方向與目標。集團公司提出了“一個目標、兩個領域、三個重點”的科技創(chuàng)新工作思路，即以把集團建設成為具有強大驅動力的創(chuàng)新型企業(yè)為目標;著力在“先進裝備制造、高端精細化工”兩個重點領域盡快實現突破;以產品研發(fā)、技術革新、產研合作為重點，打造集團的科技創(chuàng)新優(yōu)勢。在集團的統(tǒng)一領導下，所屬公司科技創(chuàng)新工作目標明確，工作舉措清晰。金溫公司以在機車和客車行使安全、辦公自動化、線路設備的安全監(jiān)控、行車調度、設備管理為創(chuàng)新重點，努力打造綠色生態(tài)環(huán)保節(jié)約型鐵路。江山化工確定了2年內解決副反應和腐蝕控制、污水處理等行業(yè)共性問題，每年完成難題攻關項目不少于20項，每年產生5～10項專有技術成果,每年有2～3項新產品(技術)儲備，建成國家級技術中心的創(chuàng)新目標。鎮(zhèn)洋化工擬通過科技創(chuàng)新大力發(fā)展精細化工、適時進入生物化工，逐步建設成為技術特點鮮明、經濟效益較好的綜合性化工企業(yè);重點通過集成創(chuàng)新與引進消化再創(chuàng)新，將acs、氯蠟70項目培育成新的產業(yè)，對mibk裝置進行改造提升，大力開發(fā)耗氯、耗氫新產品。杭機股份的創(chuàng)新目標為深化產品結構調整，發(fā)展自主品牌，以不斷挖掘產品核心技術和研究開發(fā)自主知識產權作為提高產品競爭力的主攻方向;產品發(fā)展方向遵循“精密數控、成形高效、大型專用、成套成線”的方針，加強產品設計的系列化、模塊化、集成化，磨床產品向高速高效、多軸復合、大型精密化發(fā)展。

第三，建立科學的工作機制。集團公司出臺《科技創(chuàng)新工作管理辦法》，在上下聯(lián)動、分級負責的原則下，對科技創(chuàng)新項目實施統(tǒng)一計劃、動態(tài)管理，并進一步落實創(chuàng)新經費保障，明確相關激勵措施，如設科技創(chuàng)新成果獎，表彰創(chuàng)新成果突出的項目完成人，提高技術人員的創(chuàng)新積極性;設科技創(chuàng)新貢獻獎，與經營責任制考核相結合，對在研發(fā)投入、創(chuàng)新工作推進等方面表現突出的企業(yè)經營班子予以表彰獎勵，切實提高企業(yè)的重視程度與創(chuàng)新能動性。經過兩年多的深入推進，子公司的科技創(chuàng)新機制不斷完善，業(yè)已形成符合企業(yè)實際需要、卓有成效的工作機制：金溫鐵路公司成立了科技創(chuàng)新評審委員會，制訂了較為完善的合理化建議、技術改進管理辦法，明確了科技創(chuàng)新的主要內容、評審程序與獎勵措施，營造了良好的創(chuàng)新氛圍;江山化工通過“難題攻關”、“技術革新”、“主任工程師課題”、“工人技師課題”等多種形式的技術攻關機制，解決了大量的生產技術難題，公司開展的較大技術課題攻關達到40余項，通過推行干部競聘上崗、主任工程師評聘、技師評聘、星級員工管理“四通道”成才，將個人職業(yè)發(fā)展與科技創(chuàng)新緊密結合，充分激發(fā)了技術人員的創(chuàng)新熱情。

第四，提升科技創(chuàng)新能力。自實施創(chuàng)新興企戰(zhàn)略以來，集集團系統(tǒng)專項資金投入達到了歷史性的8000多萬元，實施技改項目16項，實際產生經濟效益2300萬元，集團整體朝著創(chuàng)新驅動邁出了堅實的一步。

江山化工被評為“省第二批創(chuàng)新型試點企業(yè)”、“省技術進步優(yōu)秀企業(yè)”、“中國化工500強企業(yè)”。鎮(zhèn)洋化工被寧波市評為“區(qū)十強企業(yè)”、“經濟效益先進單位”。加西貝拉公司獲得“聯(lián)合國示范項目貢獻獎”、“省優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)”。金溫鐵路公司作為國內第一條合資鐵路，以“服務航空化、環(huán)境賓館化、工作標準化、經營市場化”的經營理念，開拓創(chuàng)新，建立起了一套富有特色的管理體系和經營機制，取得了良好的企業(yè)經濟效益和社會效益，成為目前全國效益最好的合資鐵路公司之一，樹立了行業(yè)典范，被評為中國服務業(yè)企業(yè)500強，榮獲“全國五一勞動獎狀”，至連續(xù)7年被評為全國“安康杯”競賽優(yōu)勝企業(yè)。

六、以創(chuàng)新為主線，推進產業(yè)結構升級

集團在強化鐵路主業(yè)發(fā)展的同時，積極謀劃經營性產業(yè)發(fā)展的新路子，提出了推進“兩大轉變”，實現“三大目標”，建設“四型企業(yè)”的總體思路?！皟纱筠D變”即指鐵路主業(yè)由單純的鐵路投資、建設進一步向鐵路運營管理、多種經營，乃至逐步形成鐵路產業(yè)鏈方向轉變;非鐵產業(yè)由單向放大增量向增量投資與存量挖潛結合，強化深度開發(fā)和技術升級，打造具有核心競爭力的產業(yè)集群轉變?！叭竽繕恕奔粗冈阼F路投資建設的帶動下，全面實現集團--發(fā)展規(guī)劃所設定的目標，做大企業(yè);通過集團內資源的整合并向優(yōu)勢產業(yè)、優(yōu)勢企業(yè)聚集，做強企業(yè);通過自主研發(fā)和科技、管理創(chuàng)新，提高核心競爭能力，做優(yōu)企業(yè)。建設“四型企業(yè)”即指把集團公司建設成為管理科學、治理完善、適應市場機制的現代型企業(yè)集團;主業(yè)突出、結構優(yōu)良、綜合實力較強的大型企業(yè)集團;自主研發(fā)、科技領先、競爭優(yōu)勢明顯的創(chuàng)新型企業(yè)集團;環(huán)境友好、發(fā)展協(xié)調、企業(yè)文化先進的和-諧型企業(yè)集團。

在上述思路和原則的指導下，集團采取扎實有效的舉措，以實施技改項目為重點，提高裝置的內生效率;以新產品研發(fā)為主體，推進產業(yè)結構調整。大力實施技改項目，實現小投入、大產出。集團公司實施技改項目約50多項，技改投入約3000萬元，當年產生經濟效益2300萬元。金溫鐵路公司通過計算機系統(tǒng)技術改造方案，整合了貨運計算機管理系統(tǒng)，規(guī)范了貨運系統(tǒng)管理,綜合利用到發(fā)確報、清單信息、電子貨票，提高了貨調、內勤辦理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有運輸生產數據都進入溫州西站貨運數據中心數據庫，對制定公司運輸生產指標、調整貨物經營方式、增強企業(yè)核心競爭力具有重要意義。同時還更新改造了公司貨運計算機網絡，完成了公司倉存管理系統(tǒng)，大大減少了對低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山區(qū)合資鐵路安全的強化管理》研究課題在鐵道部和上海市企業(yè)管理現代化創(chuàng)新成果評比中先后榮獲三等獎。

江山化工多年來堅持技術改造，已給公司帶來豐碩成果，生產裝置在行業(yè)中創(chuàng)造多項第一：甲胺老線創(chuàng)造同行業(yè)單條生產線最高產能;dmac產品酸度(雜質)值穩(wěn)定達到小于20ppm，躋身全球最好質量水平;攻克了co2煤氣脫除有機硫的行業(yè)難題。在裝置創(chuàng)新改造過程中，形篇二：勞動安全心得體會(職工)勞動安全心得體會 在資中車間黨總支的組織下，在車間包保黨總支委員李勝副主任的主持下，歸德鄉(xiāng)工區(qū)認真學習了內工委【2014】5號《關于開展以“剎兩違、滅事故、保安全”為主題的安全宣傳教育工作的通知》文件，并以安全海報、錄像光碟等形式多樣，生動具體的方式進行警示教育，用以往血的教訓時刻提醒大家，使每位職工觸動很深。

我是一名入路不到兩年的新工人，由于生產力布局的需要，我有幸加入了內江工務段這個大家庭。但是在大家庭剛成立之初，“家”里接連發(fā)生幾起安全大事，安全形勢不容樂觀，在全體成員的共同努力下，成功扭轉了不利局勢，并取得了一些可喜成績，成功、漂亮的打了一場翻身仗。3月是不安寧的，我局在一周之內連續(xù)發(fā)生三起事故，在吸取教訓的同時，我們捫心自問，在平時的工作中是否嚴格按照標準化作業(yè)？安全意識、預想是否到位？“安全意識淡薄、習慣性‘兩違’，責任心不強，安措落實不到位、執(zhí)行力不夠、圖省事、存在僥幸心理”充分詮釋了事故發(fā)生的原因，我們應該深刻的反思。從我踏入鐵路行業(yè)的大門，就開始接受安全教育，可是一次次的安全教育、反思會能管多久卻是一個發(fā)人深思的問題。一次次的安全教育，一次次的反思會，事故背后的問題解決了，可是事故卻還是在發(fā)生，是規(guī)章制度不完善，還是人自身的原因。隨著事故的遠去，時間的推移，職工們的執(zhí)行力、落實、堅持程度在慢慢下降，思想開始麻痹、松懈，安全生產這根弦沒有繃緊，這才是事故接連發(fā)生的根本原因。

在工作中，我們會遇到各種各樣的問題，發(fā)現問題是好事，只要及時有效的解決問題就可避免問題的蔓延，防止事故的發(fā)生。我們在處理問題時，首先要把安全放在第一位，要持之以恒的把“安全”二字時刻牢記心中，嚴格落實安全規(guī)章制度，用制度約束我們的行為，在平時工作中養(yǎng)成良好的安全生產習慣。每一條規(guī)章制度都是用鮮血換回來的，都是在平時工作中總結出來的精華，我們不應該熟視無睹、置若罔聞，直到事故發(fā)生了，造成巨大損失后，才流下悔恨交加的淚水，才意識到漠視安全規(guī)章制度，安全意識淡薄，沒有長期有效的堅持，始終把安全放在第一位而帶來的無法挽回的嚴重后果。

安全，是一個永恒的話題，沒有安全一切都是空談。安全生產的難點在我們自己，只有我們意識到安全工作重在落實，貴在堅持，每名職工都要有危機意識，事故是對思想麻痹者的懲罰，莫讓一時疏忽，成為終身遺憾，讓我們嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，不斷強化安全意識，用行動來擔當責任，用責任來呵護生命，讓這次安全宣講教育和反思會成為最后一次！篇三：鐵路安全教育心得體會

鐵路安全教育心得體會

【篇一】

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。

當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業(yè)對員工的關心和關愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。【篇二】

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!“安全第一預防為主”

安全生產依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名車務段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。

在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變?yōu)橹鲃印Ｎ蚁嘈?，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。篇四：2015鐵路安全心得體會

2015鐵路安全心得體會

心得一：鐵路安全心得體會

先進的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設中堅持以人為本，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建設為基點推動企業(yè)發(fā)展。我們結合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新工藝、新設備，不斷提高線路設備質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權限互相協(xié)調配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行六不驗和互控一追蹤制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗?；タ匾蛔粉欀贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實，每月召開驗收總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段。

二、以實施問題庫閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了問題庫閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現的各類問題，做到問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號。為使問題庫管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級問題庫管理機制，進行微機a、b、c分類管理。對各級領導及管理干部發(fā)現的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立問題庫通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立問題庫檢查落實機制，將車間、班組每月問題庫銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。

三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現場管理條理化。我們在探索施工現場管理中，提出一證、兩會、三把關、四到位。一證：持上崗證；兩會：召開施工前預想會，施工后總結分析會；三把關：把好施工安全組織措施關、施工作業(yè)質量關、施工作業(yè)效率關；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領導工作現場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業(yè)現場，結合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現場負責人意見，不盲 目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現場負責人抓好施工現場安全卡控關，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行自控施工，推動現場施工作業(yè)向文明作業(yè)經?；?、現場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化邁進，做到現場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以零違章確?，F場施工作業(yè)零事故。

對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。

心得二：鐵路安全心得體會 安全第一 是鐵路永恒的主題。

安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講安全第一這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。追根結底，安全生產就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一

分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

心得三：鐵路安全心得體會

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，安全第一這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證。

安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產有序可控、長治久安。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情

況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。從樹立和落實科學發(fā)展觀的要求看，以人為本，是科學發(fā)展的本質和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最關鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經濟、優(yōu)質、舒適旅途服務。安全風險管理要堅持從人這個生產力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實現長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現實鐵路運輸的長治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求；鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現代安全素質的人，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。

為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。篇五：2015鐵路安全教育心得體會 2015鐵路安全教育心得體會

心得一：鐵路安全教育心得體會 我剛參加完路局組織的三新人員安全培訓，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響！

安全第一預防為主

安全生產依靠誰？鐵路工人！作為武東車務段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么？安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名車務段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講安全第一這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立安全是天的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變?yōu)橹鲃印Ｎ蚁嘈?，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。心得二：鐵路安全教育心得體會

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業(yè)對員工的關心和關愛。血

淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

安全，是不折不扣的落實;安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。心得三：鐵路安全教育心得體會 在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：

1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持安全第一不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在：安全管理和現場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的頑疾，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立三點共識，把握好三個重中之重等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的安全第一、預防為主、綜合治理為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把安全風險管理的理念與安全生產的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。

第五篇：鐵路勞動安全教材

第一篇

第一章國家法律與法規(guī)

安全生產法律法規(guī)是為調整生產經營活動中有關安全生產各方關系行為的法律規(guī)范，是為保障勞動者在生產經營活動中的安全與健康而建立的法律體系。本章主要介紹一些與勞動安全相關的國家法律、法規(guī)。規(guī)章和標準。第一節(jié)相關法律

我國現行的有關安全生產的專門法律有中華人民共和國《安全生產法》、《消防法》、《道路交通安全法》、《海上交通安全法》、《礦山安全法》等；與安全生產相關的法律主要有《勞動法》、《工會法》、《鐵路法》、《公路法》、《民用航空法》、《港口法》、《建筑法》、《電力法》、《刑法》等。

一、安全生產法

《安全生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法?！栋踩a法》的頒布實施，對保障我國的安全生產，防止重、特大事故的發(fā)生，保護從業(yè)人員的安全和健康，促進國民經濟健康、穩(wěn)步和

持續(xù)發(fā)展提供了法律保證，具有十分重要的意義?！栋踩a法》規(guī)定的一 系列基本原則和制度，也是鐵路運輸生產活動必須遵循的。

《安全生產法》分為總則、生產經營單位的安全生產保障、從業(yè)人員的權利和義務、安全生產的監(jiān)督和管理、生產安全事故的應急救援與調查處

理、法律責任和附則7章共97條。

（一）安全生產方斜

安全生產方針是指黨和國家對安全生產工作總的要求，是安全生產工作的方向。我國現行的安全生產方針是“安全第一、預防為主、綜合治

理”。

“安全第一”，就是在生產經營活動中，在處理保證安全與生產經營活動的關系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員和其他人員的

人身安全，實行“安全優(yōu)先”的原則。在確保安全的前提下，努力實現生產經營的其他目標。

“預防為主”，就是按照系統(tǒng)化、科學化的管理思想，按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點，千方百計預防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。

“綜合治理”，就是綜合運用經濟、法律和行政等手段，人管、法治和技防多管齊下，并充分發(fā)揮社會、職工和輿論的監(jiān)督作用，有效解決安全生產領域的問題。

“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針是一個有機的統(tǒng)一體?！鞍踩谝弧笔恰邦A防為主、綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第

一”的思想，“預防為主”就失去了思想支撐，“綜合治理”就失去了整治的 依據。“預防為主”是實現“安全第一”的根本途徑，只有把安全生產的重點放在建立事故隱患預防的體系上，超前防范，才能有效減少事故損失，實現“安全第一”?！熬C合治理”是落實“安全第一、預防為主”的手段和方

法，只有不斷健全和完善“綜合治理”的工怍機制，才能有效貫徹安全生 產方針，真正把“安全第一、預防為主”落到實處，不斷開創(chuàng)安全生產工作 的新局面。

（二）對從業(yè)人員的基本要求

《安全生產法》對從業(yè)人員的基本要求有三點。

I．未經安全生產教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

2．生產經營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經專門的

安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。

3．從業(yè)人員不服從管理，違反安全生產規(guī)章制度或者操作規(guī)程的，由

生產經營單位給予批評教育，依照有關規(guī)章制度給予處分；造成重大事故，構成犯罪的，依照刑法有關規(guī)定追究刑事責任。

（三）從業(yè)人員的權利與義務

作為法律關系的權利與義務是對等的，沒有無權利的義務，也沒有無義 務的權利。生產經營單位的從業(yè)人員是各項生產經營活動最直接的勞動者，有依法獲得安全生產保障的權利，同時也應當依法履行安全生產方面的義務。

1．從業(yè)人員的權利

《安全生產法》第45條一第48條規(guī)定從業(yè)人員依法享有以下安全生產保障權利。

(1)對危險因素及應急措施的知情權。

(2)對安全生產工作的建議、批評、檢舉和控告權。

(3)對違章指揮或強令冒險作業(yè)的拒絕權。

(4)遇緊急情況時的停止作業(yè)權和緊急撤離權。

(5)被認定為工傷后的獲保權和獲賠權。

2．從業(yè)人員的義務

安全生產是從業(yè)人員最基本的義務和不容推卸的責任，從業(yè)人員必須具有高度的法律意識，《安全生產法》第49條一第51條規(guī)定從業(yè)人員依法

應履行以下安全生產方面的義務。

(1)從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。

(2)從業(yè)人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。

(3)從業(yè)人員發(fā)現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安 全生產管理人員或者本單位負責人報告。

二、刑

法

《中華人民共和國刑法》有關安全生產犯罪的規(guī)定主耍有重大飛行事故罪、鐵路運營安全事故罪、交通肇事罪、重大責任事故罪、重大勞動安全事

故罪、危險物品肇事罪、重大工程安全事故罪、重大教育設施安全事故罪、消防責任事故罪等。

鐵路運營安全事故罪：《中華人民共和國刑法》第132條規(guī)定，鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生運營安全事故，造成嚴重后果的，《勞動法》分為總則、促進就業(yè)、勞動合同和集體合同、工作時間和休息休假、工資、勞動安全衛(wèi)生、女職工和未成年工保護、職業(yè)培訓、社會保險和

福利、勞動爭議、監(jiān)督檢查、法律責任和附則13章共107條。

（一）勞動者的權利和義務

《勞動法》第3條賦予了勞動者享有7項權利和！義務。

垮動者需要履行的4項

1．七項權利

(1(2)享有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權利：

(2)享有取得勞動報酬的權利：

(3)(4)享有獲得勞動安全衛(wèi)生保護的權利：

(5)享有接受職業(yè)技能培訓的權利：

(5)享有社會保險和福利的權利；

(6)(7)享有提請勞享有動爭議處理的權利：

(7)法律規(guī)定的其他勞動權利。

2．四項義務

(1)勞動者應當完成勞動任務；

(2)勞動者應當提高職業(yè)技能：

(3)(4)勞動者應當執(zhí)行勞動安全衛(wèi)生規(guī)程：

(4)勞動者應當遵守勞動紀律和職業(yè)道德。

（二）勞動安全衛(wèi)生

《勞動法》52.53.54定了用人單位、從業(yè)人員和政府在安全生產中的責任和義務。第52、53、54條規(guī)定了用人單位必須建立、健全勞動安全

育，防止勞動過程中的事故，減少職業(yè)危害；勞動安全衛(wèi)生設施必須符合國家規(guī)定的標準，新建、改建、擴建工程的勞動安全衛(wèi)生設施必須與主體工程

同時設計、同時施工、同時投入生產和使用；用人單位必須為勞動者提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業(yè)危

害作業(yè)的勞動者應當定期進行健康檢查。

第55、56條規(guī)定，從事特種作業(yè)的勞動者必須經過專門培訓并取得特種作業(yè)資格，勞動者在勞動過程中必須嚴格遵守安全操作規(guī)程；勞動者對用

人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)有權拒絕執(zhí)行；對危害生命安全和身體健康的行為有權提出批評、檢舉和控告。

第57條規(guī)定，國家建立傷亡事故和職業(yè)病統(tǒng)計報告和處理制度?？h級

以上各級人民政府勞動行政部門、有關部門和用人單位應當依法對勞動者在勞動過程中發(fā)生的傷亡事故和勞動者的職業(yè)病狀況進行統(tǒng)計、報告和處理。

（三）女職工和未成年工保護

女職工和未成年工（指年滿16周歲未滿18周歲）由于生理等原因不適宜從事某些危險性較大或者勞動強度較大的勞動，《勞動法》第7章明確規(guī)

定對女職工和未成年工實行特殊保護。

1．女職工保護

(1)蔡止用人單位安排女職工從事礦山井下、國家規(guī)定的第4級體力勞動強度的勞動和其他禁忌從事的勞動；

(2)禁止用人單位安排女職工在經期從事高處、低溫、冷水作業(yè)和國家規(guī)定的第3級體力勞動強度的勞動：

(3)禁止用人單位安排女職工在懷孕期間從事國家規(guī)定的第3級體力勞動強度的勞動和孕期禁忌從事的活動，對懷孕7個月以上的職工，不得安

排其延長工作時間和夜班勞動：

(4)禁止用人單位安排女職工在哺乳未滿1周歲嬰兒期間從事國家規(guī)定的第3級體力勞動強度的勞動和哺乳期禁忌從事的其他勞動，不得安排其延長工作時間和夜班勞動。7例》、《危險化學品安全管理條例》等。

一、鐵路運輸安全保護條例

為了加強鐵路運輸安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全、財產安全及其他合法權益，根據《中華人民共和國鐵路法》和《中華人

民共和國安全生產法》，國務院發(fā)布了《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號）（以下簡稱《條例》），《條例》分為總則、鐵路線路安全、鐵路

運營安全、社會公眾義務、監(jiān)督檢查、法律責任和附則7章共103條?！段ｋU化學品安全管理條例》等。

（一）安全保護區(qū)

《條例》重點對鐵路線路安全區(qū)的范圍、劃定及其保護，鐵路運輸企業(yè)

安全管理人員保護鐵路線路的義務，鐵路接近限界的保護，鐵路橋梁（包括道路、鐵路兩用橋）、隧道的安全保護，影響線路安全的施工行為的限制，設

置或者拓寬鐵路道口和行人過道的審批裎序、通行規(guī)則、警示標志設立等條件和費用分擔原則做了規(guī)定。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路

堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

1．城市市區(qū)，不少于8m；

2．城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10 m；

3．村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12 m；

（二）鐵路運營安全

為了保障鐵路運營安全，《條例》規(guī)定了鐵路機車車輛的設計、生產、維修或者進口的行政許可，鐵路機車車輛和自輪運轉車輛的駕駛人員的資格

許可，鐵路危險貨物、特種貨物的運輸許可，鐵路重要工業(yè)產品的許可生產及生產企業(yè)的條件，除行政許可的機車車輛及許可生產的鐵路重要工業(yè)產

品外，對其他直接關系鐵路運輸安全的鐵路專用設備、器材、工具，實行強制認證制度；規(guī)定了鐵路運輸企業(yè)應當加強對從業(yè)人員的安全教育和培訓；鐵

路運輸企業(yè)的從業(yè)人員應當嚴格按照國家規(guī)定的操作規(guī)程，使用、管理鐵路運輸的設施、設備；鐵路運輸工作人員應當堅守崗位，按程序實行標準作業(yè)，盡職盡責，保證運輸安全；鐵路運輸企業(yè)應當按照國家有關規(guī)定，建立、健全本企業(yè)的應急預案，明確應急指揮、救援等事項。

三、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例

為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規(guī)定，國務院制定了《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號）。

1．鐵路交通事故定義

鐵路交通事故是指鐵路機車車輛在運行過翟中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。

2．鐵路交通事故等級

事故等級是反映事故嚴重程度的指標，事故等級越高，事故就越嚴重?！惰F路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號）規(guī)定的事故等級與《生產安全事故調查處理條例》（國務院令第493號）規(guī)定的事故等級相同?！惰F路交通事故應急救援和調查處理條例》第8條根據事故造

成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。以人員傷亡或直接經濟損失要素構成的事故見表1-1。

第2節(jié)相關法律

一、鐵路運輸安全保護條例

為了加強鐵路運輸安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全、財產安全及其他合法權益，根據《中華人民共和國鐵路法》和《中華人

民共和國安全生產法》，國務院發(fā)布了《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號）（以下簡稱《條例》），《條例》分為總則、鐵路線路安全、鐵路

運營安全、社會公眾義務、監(jiān)督檢查、法律責任和附則7章共103條。其法律地位和效力低于安全生產法律和安全生產行政法

規(guī)，高于地方政府安全生產規(guī)章。國家安監(jiān)總局制定的部門規(guī)章主要有《生產經營單位安全培訓規(guī)定》、《安全生產培訓管理規(guī)定》等，本章僅介紹原鐵道部制定的與勞動安全相關的部分規(guī)章和標

（一）安全保護區(qū)

《條例》重點對鐵路線路安全區(qū)的范圍、劃定及其保護，鐵路運輸企業(yè)安全管理人員保護鐵路線路的義務，鐵路接近限界的保護，鐵路橋梁（包括

道路、鐵路兩用橋）、隧道的安全保護，影響線路安全的施工行為的限制，設置或者拓寬鐵路道口和行人過道的審批裎序、通行規(guī)則、警示標志設立等條件和費用分擔原則做了規(guī)定。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

1．城市市區(qū)，不少于8m；

2．城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10 m；

3．村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12 m；

為了保障鐵路運營安全，《條例》規(guī)定了鐵路機車車輛的設計、生產、維修或者進口的行政許可，鐵路機車車輛和自輪運轉車輛的駕駛人員的資格

許可，鐵路危險貨物、特種貨物的運輸許可，鐵路重要工業(yè)產品的許可生產及生產企業(yè)的條件，除行政許可的機車車輛及許可生產的鐵路重要工業(yè)產品外，對其他直接關系鐵路運輸安全的鐵路專用設備、器材、工具，實行強制認證制度；規(guī)定了鐵路運輸企業(yè)應當加強對從業(yè)人員的安全教育和培訓；鐵路運輸企業(yè)的從業(yè)人員應當嚴格按照國家規(guī)定的操作規(guī)程，使用、管理鐵路運輸的設施、設備；鐵路運輸工作人員應當堅守崗位，按程序實行標準作業(yè)，盡職盡責，保證運輸安全；鐵路運輸企業(yè)應當按照國家有關規(guī)定，建立、健全本企業(yè)的應急預案，明確應急指揮、救援等事項。

二、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例

為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民

共和國鐵路法》和其他有關法律的規(guī)定，國務院制定了《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號）。

l_鐵路交通事故定義

鐵路交通事故是指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機劫車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。

2．鐵路交通事故等級

事故等級是反映事故嚴重程度的指標，事故等級越高，事故就越嚴重?！惰F路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號）規(guī)定的事故等級與《生產安全事故調查處理條例》（國務院令第493號）規(guī)定的事故等級相同?！惰F路交通事故應急救援和調查處理條例》第8條根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。以人員傷亡或直接經濟損失要素構成的事故見表1-1。

原鐵道部根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第12條“國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定?！钡氖跈啵惰F路交通事故調查處理規(guī)則》（鐵道部第30號令）第1 1條將鐵路交通一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般c類事故、一般D類事故4類。

3．事故傷害程度

鐵路交通事故人員傷亡包括以下情形：發(fā)生事故造成的鐵路作業(yè)人員的傷亡；持有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費乘車待遇的兒童）的傷亡；鐵路機車車輛運行和調車作業(yè)中撞軋行人或與其他道路車輛碰撞造成的人員傷亡；急性工業(yè)中毒及其他事故中造成的人員傷亡。不包

括在事故搶險和救援中傷亡的人貫。

輕傷：指造成人員肢體、某些器官功能性或器質性輕度損傷，致使勞動能力輕度或暫時喪失的傷害。其事故傷害損失工作日等于或超過1個工作日等于或小于299個工作日。

重傷：指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。其事故傷害損失工作日等于或超過300個工作日。

死亡：其事故傷害損失工作日按6 000個工作日計算。

事故傷害損失工作日是按國標《事故傷害損失工作日標準>(GB/T15499-1995)執(zhí)行的。

4．鐵路交通事故報告

《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第14條規(guī)定，鐵路交通事故部門、單位報告的義務和責任?！渡a安全事故調查處理條例》第9條規(guī)定，發(fā)生事故后{，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告。

鐵路運輸企業(yè)工作人員包括鐵路運輸企業(yè)的所有員工i他們都有報告事故情況的責任和義務，但是事故報告的第一信息必須是來自事故現場，也就是在事故現場的鐵路職工首先擔負報告事故情況的責任和義務。

三、工傷保險條例

為了保障因工作遭受事故傷害或者患職業(yè)病的職工獲得醫(yī)療救治和經濟補償，促進工傷預防和職業(yè)康復，分散用人單位的工傷風險，國務院制定

了《工傷保險條例》（，國務院令第375號）。

（一）應當認定為工傷的情形

1．在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；

2．工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性 工作受到事故傷害的；

3．在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷 害的；

4．患職業(yè)病的；

5．因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；

6．在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；

7．法律、行政法規(guī)規(guī)定應當認定為工傷的其他情形。

（二）視同工傷的情形

1．在工作時間和工作崗位，突友疾病死亡或者在48 h之內經搶救無效死亡的；

2．在搶險救災等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的；

3．職工原在軍隊服役，因戰(zhàn)、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復發(fā)的。

職工有前款第1項、第2項情形的，按照本條例的有關規(guī)定享受工傷保 殘補助金以外的工傷保險待遇。

（三）不得認定為王傷或者視同工傷的情形

1．故意犯罪的；

2．醉酒或者吸毒的；

3．自殘或者自殺的。

第三節(jié)相關標準

安全生產國家標準是指國家標準化行政主管部門依照《標準化法》制定的在全國范圍內適用的安全生產技術規(guī)范。本節(jié)所介紹的標準是指在各行業(yè)均應執(zhí)行的相關標準。

一、安全標志

安全標志是用以表達特定安全信息的標志，由圖形符號、安全色、幾何

形狀（邊框）或文字構成，分為禁止標志、警告標志、指令標志和提示標志大類型。下面的安全標志引用于《安全標志及其使用導則》(GB 2894-2008)。該標準規(guī)定了傳遞安全信息的標志及其設置、使用的原則，適用于

公共場所、工業(yè)企業(yè)、建筑工地和其他有必要提醒人們注意安全的場所。

1．禁止標志

禁止標志是禁止人

2．警告標志

警告標志是提醒人們對周圍環(huán)境引起注意，以避免可能發(fā)生危險的圖形標志（共有39個），其基本形式是正三角形邊框，如圖1-2 圖1-2警告標志 3．指令標志

指令標志是強制人們必須做出某種動作或采用防范措施的圖形標志（共有16個），其基本形式是圓形邊框，如圖1-3所示。圖I=3指令標志

4．提示標志

提示標志是向人們提供某種信息（如標明安全設施或場所等）的圖形標志（共有8個），其基本形式是正方形邊框，如圖1-4所示。

提示標志提示目標的位置時要加方向輔助標志。按實際需要指示左向或向下時，輔助標志應放在圖形標志的左方，如指示右向時，則應放在圖形

標志的右方，如圖1-5所示。

6．文字輔助標志

文字輔助標志的基本形式是矩形邊框，有橫寫和豎寫兩種形式。

橫寫時，文字輔助標志寫在標志的下方，可以和標志連在一起，也可以分開。禁止標志、指令標志為白色字；警告標志為黑色字。禁止標志、指令標志

襯底色為標志的顏色，警告標志襯色為白色，如圖1-6所示。圖1-6橫寫文字輔助標志 豎寫時，文字輔助標志寫在標志桿音B色帶的顏色應和標志的顏色相一致，如圖1-7所示。

交全色

圖1-7豎寫文字輔助標志色包括紅、藍、黃、綠4種顏色，對比色包括黑、白兩種顏色。芒色》(CB 2893-2008)規(guī)定了傳遞安全信息的顏色、安全色的測

使用方法，適用于公共場所、生產經營單位。

安全色與對比色及其使用色是傳遞禁止、停止、危險或提示消防設備、設施的信息。用于各種（參照CB 2894）；交通禁令標志（參照GB 5768）；消防設備標志

13495)；機械的停止按鈕、剎車及停車裝置的操縱手柄；機器轉動露部位，儀表刻度盤上極限位置的刻度；各種危險信號旗等。

拘定義是傳遞必須遵守的指令性信息。用于各種指令標志（參照道路交通標志和標線中指示標志（參照GB 5768）等。是傳遞注意、警告的信息。用于各種警告標志（參照GB 2894）；道

基和標線中警告標志（參照GB 5768）；警告信號旗等。

拘定義是傳遞安全的提示性信息。用于各種提示標志（參照CB 器啟動按鈕及安全信號旗；急救站、疏散通道、避險處、應急避難

5．黑色

黑色用于安全標志的文字、圖形符號和警告標志的幾何邊框。

6．白色

白色用于安全標志中紅、藍、綠的背景色，也可用于安全標志的文字和 圖形符號。

7．安全色與對比色的使用

安全色與對比色同時使用時，應按表1-2規(guī)定搭配使用。安全色與對比色相間的條紋寬度應相等，即各占50%，斜度與基準面成45。寬度一般

為100 mm，如圖1-8所示；但可根據設備大小和安全標志位置的不同，采用不同的寬度，在較小的面積上其寬度可適當的縮小，每種顏色不能少于兩條。

8．使用要求

使用安全色時要考慮周圍的亮度及同其他顏色的關系，妻使安全色能正確辨認。在明亮的環(huán)境中照明光

源應接近自然白晝光，如D56光源；在

黑暗的環(huán)境中為避免眩光或干擾應減少亮度。

（二）檢查與維修

凡涂有安全色的部位，每半年應檢查一次，應保持整潔、明亮，如有變

色、褪色等不符合安全色范圍，逆反射系數低于70%或使用環(huán)境改變時，應及時重涂或更換，以保證安全色的正確、醒目，以達到安全警示的目的。

三、勞動防護用品分類

勞動防護用品分類引用于《勞動防護用品分類與代碼》(LD/T 75-1995)標準，該標準適用于勞動防護用品生產、統(tǒng)計、訂貨、儲

運、經營和分發(fā)等方面的管理及信息處理和交換。

（一）概念和作用

勞動防護用品就是勞動者在勞動過程中為防御物趣、化學、生物等有害因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。勞動防護用品又稱勞動保

護用品或個人防護用品。

勞動防護用品是勞動安全工作的重要組成部分。當技術措施尚不能消除生產過程中的危險和有害因素，達不到國家標準或有關規(guī)定時，或不能進

行技術改造時，穿戴勞動防護用品就成為即能完成生產任務又能保證勞動者的安全和健康的唯一手段，也是保護勞動者安全和健康的最后～道防線。

（二）分

類

勞動防護用品分為一般勞動防護用品和特種勞動防護用品，特種勞動防護用品實行生產許可制度。按人體防護部位勞動防護用品通常分為9大類。

1．頭部防護用品

頭部防護用品是為防御頭部不受外來物體打擊和其他危險和有害因素而配備的個人防護裝備。

生產過程中傷害頭部的主要因素有物體打擊傷害、高處墜落傷害、機械傷害、污染毛發(fā)（頭皮）傷害。

按防護功能分為普通（一般）防護帽，防塵帽，防水帽，防寒帽，安全（防沖擊）帽，防靜電帽，防高溫帽，防電磁輻射帽，防昆蟲帽和其他頭部防護用品等產品。

2．呼吸器官防護用品

呼吸器官防護用品是為防御有害氣體、粉塵、煙、霧經呼吸道吸入，或直接向使用者供氧或清凈空氣，保證塵、毒污染或缺氧環(huán)境中作業(yè)人員正常呼

吸而配備的防護用具。

生產過程中傷害呼吸器官的主要因素有生產性粉塵和生產性有害物。

按防護功能分為防塵口罩，防毒口罩（面具），防酸堿口罩，給氧裝備和其他呼吸器官防護用品5類；按形式又可允為過濾式和隔離式兩類。

3．眼面部防護用品

眼面部防護用品是為防御眼面部不受煙霧、塵粒、金屬火花和飛屑、熱、電磁輻射、激光、化學飛濺物等傷害而配備的個人防護用品。

常見的生產過程中眼面部傷害主要有異物性眼傷害、化學性眼（面）傷害、非電磁輻射眼傷害、電磁輻射眼傷害、微波和激光眼傷害。

按防護功能分為防塵風鏡（面罩），防水眼罩，防沖擊眼罩（鏡），防毒面罩，防高溫面罩，防電磁輻射眼鏡，防射線眼鏡（罩），防酸堿面罩，防風沙面罩，防強光眼鏡（面罩）和其他眼面部防護用品11糞。使用較普遍的有3 種，即焊接護目鏡和面罩、爐窯護目鏡和面罩、防沖擊眼護具。

4．聽覺器官防護用品

聽覺器官防護用品是為防御噪聲侵入耳道，預防噪聲對人身引起的不良影響而配備的個人防護用品。

生產過程中對聽力的損害因素有機械性噪聲、空氣動力性噪聲、電磁性噪聲。

按防護功能分為防水耳塞，防寒耳塞，防噪聲耳塞（罩）和其他聽覺器官防護用品等4類；按形式又可分為耳塞，耳罩和防噪聲頭盔3類。

5．手部防護用品

手部防護用品是為防御手部不受外來物體打擊和其他危險和有害因素

生產過程中對手部的傷害因素是多種多樣的，大致可歸納為下列幾種因素：火與高溫、低溫、電磁與電離輻射、電、化學物質、撞擊、切割、擦傷、微

生物侵害以及感染等。

按防護功能分為普通（一般）防護手套和防水手套，防寒手套，防毒手套，防靜電手套，防高溫手套，防射線手套，防酸堿手套，防油手套，防振手套，防切割手套，絕緣手套和其他手部防護用品13類。

6．足部防護用品

足部防護用品是為防御足部不受外來物體打擊和其他危險和有害因素而配備的個人防護用品。

生產過程中對足部的傷害因素主要有重物、銳利物品、高溫、低溫、化學物質、電、靜電等。

按防護功能分為防塵鞋，防水鞋（靴），防寒鞋（靴），防沖擊鞋（蓋），防靜電鞋，防高溫鞋（靴），防酸堿鞋（靴），防油鞋（靴），防燙腳蓋，防滑鞋，防穿刺鞋（靴），電絕緣鞋（靴）和其他足部防護用品（防震鞋）等13類。

7．軀干防護用品

軀干防護用品是為防御軀干不受外來物體打擊和其他危險和有害因而配備的個人防護用品。

生產過程中對軀干的傷害因素主要有高溫、強輻射熱、低溫、電磁與電 離輻射、化學物質、電、靜電等。

軀干防護用品就是通常講的防護服。根據防護功能分為普通（一般）防護服，防水服，防寒跟，防毒服，防靜電服，防高溫服，防電磁輻射服，防酸堿服，防油服，防昆蟲服，防**服，阻燃服，防砸背心，水上救生衣和其他防護服（帶電作業(yè)屏蔽服和反光標志服、背心）15類。

8．護膚用品

護膚用品用于防止皮膚（主要是手、面等外露皮膚）免受化學、物理等有害因素的危害。

生產過程中對皮膚的傷害因素主要有高溫、低溫、紫外線、化學物質等。根據防護功能分為防毒、防射線、防油、其他勞動護膚品4類。

9．其他勞動防護用品

根據防護功能分為防高溫的遮陽傘，防墜落用品的安全帶（繩）和安全網，水上救生圈（筏、艇），電絕緣地板，防滑墊，其他6類。

復習思考題

1．我國現行的安全生產方針是什么？

2．在安全生產中，從業(yè)人員應當履行哪些義務？ 3．鐵路運營安全事故罪的犯罪主體是誰？ 4．《勞動法》規(guī)定勞動者享有哪些權利？ 5．女職工哺乳期禁止從事哪些勞動？ 6．請敘述鐵路安全保護區(qū)的范圍。

7．危害鐵路運輸安全的行為有多少種？請列舉出其中的5種。8．鐵路交通事故的等級是根據什么劃分的？ 9．請敘述重傷的含義？

10．哪些情形不得認定為工傷或者視同工傷？ 11．安全標志分為哪四大類？

12．警告標志的含義是什么？

13．安全色（含對比色）包括哪幾種顏色？ 14．勞動防護用品的作用是什么？

15．簡述生產過程中對手部的傷害因素。

第二章鐵路行業(yè)規(guī)章

第一節(jié)規(guī)

章

一、鐵路技術管理規(guī)程有關人身安全規(guī)定

《鐵路技術管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）是2006年9月27日鐵道部第14次部長辦公會議通過，自2007年4月1日起施行，是自1950年1月以

來的第10個版本。

《鐵路技術管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）分為總則，技術設備，行車組織，信號顯示，對鐵路工作人員的要求和附則6篇共19章395條。規(guī)定了鐵路的基本建設、產品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準；規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

《技規(guī)》是鐵路技術管理的基本規(guī)章，鐵路的其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術管埋文件等，都必須符合《技規(guī)》的規(guī)定。

《技規(guī)》要求鐵路職工必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產。特別要求鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒；在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應的證件，講鐵路；勞謝安全

=、鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點通用控制措施

為適應鐵路運輸生產和技術條件不斷發(fā)展變化的需要，落實“規(guī)范管理，強基達標”總體要求，強化作業(yè)安全關鍵環(huán)節(jié)的控制，減少職工傷害事故，原鐵道部制定了《鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施》，分為通用控制措施和具體控制措施兩大部分。通用控制措施規(guī)定在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認真落實

下列勞動安全控制措施。

1．嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，認真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關 的事情。

2．新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其他規(guī)定的安全教育，經培訓考試合格后，方準上崗單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨崗。

3行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，須經專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。

4．作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格 執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。

5．橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越

兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機豐車輛以車代步。

6．上道檢修人員應配備自動報警或通信聯(lián)絡工具，在設有來車報警設 備的區(qū)段作業(yè)時，應按規(guī)定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作 業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

7．電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實上述措施外，還應嚴格執(zhí)行《電氣化鐵 路有關人員電氣化安全規(guī)則》。

三、電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則

為防止電氣化鐵路發(fā)生觸電傷害事故，鐵道部早在1979年就頒布了 《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》（[79]鐵機字654號），新《電氣化鐵）分為總則，一般安全規(guī)定，接發(fā)列車及調車作業(yè)安全規(guī)定，貨運、裝卸作業(yè)安全規(guī)定，柵車、動車、車輛 作業(yè)安全規(guī)定，工務作業(yè)安全規(guī)定，電務作業(yè)安全規(guī)定，牽引供電、電力作業(yè) 安全規(guī)定，電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定，車輛行人通過道口安全規(guī)定，其 他作業(yè)安全規(guī)定，附則共12章52條。

（一）一般安全知識

1．所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。

2．電氣化鐵路各單位必須組織所屬有關職工認真學習《電氣化鐵路有 關人員電氣安全規(guī)則》，并按規(guī)定對有關職工每年至進行少一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。臨時指派到電氣化鐵路上工作的有關人員也 同樣應參加電氣化知識培訓和考試。

3_除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人及所攜帶的物件、作業(yè)工器具、機 械設備等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持Im以上的距離。

4．電化區(qū)段所有接觸網支柱、防護柵網上均設有“高壓危險”警示標志，不準在支柱、防護柵網上搭掛衣物、攀登或在支柱、防護柵網上搭褂非牽

引供電線索。

5，在電氣化區(qū)段作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應迅速放下手中的金屬貉具，不要在大樹下、電桿（支柱）旁和涵洞內躲避。

6．發(fā)現牽引供電設備斷線時，應立即通知附近的接觸網工區(qū)或電力調度，并保持lo m以上的距離。如發(fā)現已進入斷線落點10 m范圍內時，為避

免有跨步電壓危險，應單足或并雙足跳離危險區(qū)。

（二）作業(yè)禁止事項

1．在電氣化區(qū)段內，禁止任何人攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。

2．電化區(qū)段所有接觸網支柱上均設有“高壓危險”警示標志，禁止借 助接觸網支柱搭設腳手架。

3．電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴 射，站車保-

4．牽引供電設備故障時，禁止與支柱、接地引下線、綜合接地線接觸，并保持安全距離。

（三）消防安全知識

1．作業(yè)人員發(fā)現電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區(qū)值班人員。

2．距牽引供電設備帶電部分不足4 m的燃著物體，用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。

3．砸牽引供電設備帶電部分超過2 m的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在

2m以上。

四、鐵路工務安全規(guī)則有關人身安全規(guī)定

為保證行車和人身安全鐵道部頒布了《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵道部令 177號）自2006年10月1日起施行。其中第3章第2節(jié)《避車》中有關作 業(yè)人員下道避車應遵守的規(guī)定，不僅適用工務系統(tǒng)的作業(yè)人員，同樣適用于 接觸鐵路線路和機車車輛的所有鐵路員工。

（一）距鋼軌頭部外側距離

距鋼軌頭部外側的避車距離是下道避車的橫向安全距離。

1．”?≤120 km/h時，一般應滿足2m；

2.120 km/h< V,ax≤160 km/h時，不小于2.5”；

3.160 km/h

（二）本線來車下道距離

1．Vmax $60 km/h時，不小于500“；

2.60 km/h<“～≤120 km/h時，不小于800“；

3.120 km/h

4.160 kin/h

（三）本線不封鎖時鄰線(線間距小于6.5 m)來車下道規(guī)定

1．鄰線速度Vmax≤60km/h時，本線可不下道；

2.60 km/h<鄰線速度Vrm≤120 km/h時，來車可禾下道，但本線必須

停止作業(yè)；

3．鄰線速度”。> 120 km/h時，下道距離不小于1.400 m:

4．嘹望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。

（四）本線封鎖時鄰線（線間距小于6.5 m）來車下道規(guī)定

l-鄰線速度u。，≤120 km/h時，本線可不下道；

2.120 km/h<鄰線速度Vma.≤160 km/h時，本線可不下道，但本線必須 停止作業(yè)；

3．鄰線速度u。~> 160 km/h時，本線必須下道，距離不小于2 000 m。

（五）站內其他線路避車規(guī)定

在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線 來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下 道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。

（六）其他避車規(guī)定

1．速度小于120 km/h區(qū)段，嘹望條件大于2 000 m以上時，鋼軌探傷 小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。

2．人員下道避車時應面向列車認真嘹望，防止列車上的拋落、墜落物 或繩索傷人。

3．人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼 牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

4．步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車 方同；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來 車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號

辨認不清時，應及時下道避車。

復習思考題

1．請敘述《技規(guī)》對鐵路職工的基本要求。2．橫越線路時的“一必須，三禁止”是什么？ 3．電氣化鐵路哪些處所帶有高壓電？

4．作業(yè)人員與牽引供電設備的安全距離是多少？ 5請敘述不同時速本線來車的下道距離。6．安全生產行業(yè)標準是指什么？ 7．調車作業(yè)標準分為哪幾個部分？ 8．調車作業(yè)人員的基本要求有哪些？

9．請敘述“一禁止、四嚴禁、二不準”的具體內容。10．行車作業(yè)人員在接發(fā)列車時應做到什么？

第二篇常見事故預防

第三章預防機車傷害

機車車輛傷害是鐵路運輸生產過程中的主要傷害之一

在站場與線路上行走侵入限界、避車安全距離不夠、施工作業(yè)防護不當、未 執(zhí)行作業(yè)安全標準等，極易造成機車車輛傷害。掌握預防機車車輛傷害安 全知識和作業(yè)防護技能，是確保鐵路勞動安全的前提。第一節(jié)

機車車輛傷害事故類型

所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。鐵路機車車輛是指在鐵路線路上運行 的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

按其造成傷害的主要因素可以分為：

1．作業(yè)人員違章?lián)尩馈⒆叩佬?、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵 限等人為因素造成的傷害。

2．線路上作業(yè)不設防護、作業(yè)防護不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等 管理因素造成的傷害。

第二節(jié)機車車輛傷害事故危險辨識

鐵路作業(yè)人員在生產過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因

素較多，根據事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因 素和管理因素4個方面。

一、人的不安全行為

1．作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。如：作業(yè)人員沒有樹立安

全全慣性違章壞習慣；工作不認真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡化作業(yè) 程序；作業(yè)人員崗位技能不扎實，應變能力差，未掌握相關安全作業(yè)標準及 防護知識，缺乏安全防護技能等。

2．作業(yè)人員侵入機車車輛限界。如：檢查機車時侵入鄰線；不按規(guī)定 的走行線路行走；沿線路行走時走道心或軌枕木頭；在靠近線路旁坐臥、休 息（圖3-1）；未隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)；扒乘機車車輛、以車代步(圖 3-2)；接發(fā)列車時，未按照《站細》規(guī)定的地點站立；沒有下道或下道不及 時，距離線路安全距離不夠等。

圖3—1在線路旁坐臥休息

圖3—2以車代步

3．作業(yè)人員盲目穿越線路。如：橫越線路時，未執(zhí)行“一站、二看、三通過”規(guī)定；未確認機車、車輛暫不移動就翻越車輛；鉆車底(圖3-3);橫越停留機車車輛的線路繞行時安全距離不夠；在運行的機車車輛 前搶越線路等。

4．作業(yè)人員違章上道作業(yè)。如：未設防護或防護未到位，作業(yè)人員就 上道作業(yè)（圖3-4）；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防 護用具；天窗點外擅自上道作業(yè)；無計劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定 區(qū)域和時間進行作業(yè)；在不具備作業(yè)條仵下上道作業(yè)；未設置防護信號進行 裝卸、檢車、整備等作業(yè)；防護中斷脫節(jié)；下道避車不及時，避車安全距離不 足等。．—一2nd~~llazl嘲萼

超速上下車、迎面上車、反面上下車；在運行中上下內燃、電力機車（設有上 下車腳蹬的調車機除外）；在車輛未停穩(wěn)時調整鉤位、鵲：越車輛或騎坐車 幫；在棚車頂部或裝載超出車幫的貨物上站立、行走；在車梯上探身過遠、站 在低于站臺的車梯上（遇有站臺時）；調車人員使用手制動機制動時未正確 使用安全帶；未設防護進入車擋摘接制動軟管、調整鉤位；使用鐵鞋制動時 未背向來車方向、徒手使用鐵鞋等。

圖3—3鉆車底

圖3—4未設置防護上道作業(yè)

6．作業(yè)人員違反有關作業(yè)標準。如：機車動車前，未確認車組人員到齊 和車上車下無其他作業(yè)人員即動車；運行中，機車乘務員未認真嘹望，未 按規(guī)定鳴笛，遇有危及人身安全時，未立即采取減速或停車措施；乘務員 在機車、車輛運行中提車鉤、摘制動軟管或調整鉤位；機車乘務員、檢修人 員及其他人員在列車運行中進行機車外部作業(yè)；電力機車、內燃機車、自 輪運轉設備等在運行中未關閉車門；人員探身車外嘹望作業(yè)時超出限 界等。

7．防護用品、用具使用不規(guī)范。如：未正確使用勞動防護用品；夜間作 業(yè)時穿戴無反光標志的防護服等。

二、物的不安全狀態(tài)

1．作業(yè)設備存在缺陷。如：凋車作業(yè)時，機車車輛扶手、踏板、車輛鬧鐵路勞動安全t黽矗 臺等穩(wěn)定性差，強度不夠；列車裝載貨物時的固定裝置不良等。

2．防護裝置、設施存在缺陷。如：防護裝置、設施損壞、失效、失靈；防 護裝置、設施使用不當；夜間作業(yè)方位燈顯示不良；調車信號顯示距離不夠； 機車車輛防護欄作用不良；調車跳車平臺設置不合理；調車作業(yè)安全帶功能 失效等。

3．勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如：使用不符合標準的勞動安

全防護用品、用具；防護用品、用具作用不良；高可視警示服反光標志失效； 防護雨衣、防寒帽無耳iL等。

三、作業(yè)環(huán)境不良

1．作業(yè)場所環(huán)境不良。如：作業(yè)處所多條線路間距離較近；作業(yè)通道 狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業(yè)處所聲音嘈雜；作業(yè)處所貨物堆放安全距

離不足，存在未回收的廢舊軌料；調車作業(yè)處所未設置路肩、調車乎臺等。

2．惡劣天氣。如：寒冷的冬季進行室外作業(yè)；高溫天氣進行室外作業(yè)； 作業(yè)時遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣等。

3．站場照明條件不良。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴 重等。

4．特殊地形地貌。如：作業(yè)處所線路存在大彎道，膝望條件不良；作 業(yè)處所存在無避車臺的橋梁、隧道；作業(yè)處所安全避車距離不夠等。

四、安全管理缺陷

1．安全規(guī)章制度不完善。如：單位蜜全管理職責不清；未根據實際情 況制定相關安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標準不規(guī)范；作業(yè)項目缺乏安全控制 措施；應急預案及響應存在缺陷等。

2．安全培訓教育不到位。如：未按規(guī)定對作業(yè)人員進行安全警示教育 培訓；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進行安全防護知識學習；專職防護員未經專門 培訓考試生崗等。

3．監(jiān)督檢查不到位。如：單位對現場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現違

章、違紀現象不重視、無整改；處理影響安全的向題不主動、不迅速；檢查發(fā)

現安全問題沒有及時整改，未做到閉環(huán)管理等。

4．勞動安全投入不足。如：勞動安全管理未投入相應資金支持；不按 規(guī)定配發(fā)勞動保護用品用具；配發(fā)防護用品用具不全等。第三節(jié)

站場與線路行走安全

如何在站內、區(qū)間行走是確保人身安全的關鍵，安全避車是避免被運行 中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上 行走、橫越時，應嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關規(guī)定。

一、站內、區(qū)間行走安全

1．在站內行走應走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側平坦處。

2．順線路行走時，應走路肩（圖3-5），并注意本線、鄰線的機車、車輛 和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接 桿、尖軌等。

圖3—5安全行走路肩

3．在區(qū)間行走時應走路肩，不間斷嘹望，在雙線區(qū)間應面迎列車運行 方向行走（圖3-6），禁止在鄰線和兩線中間行走或躲避列車（圖3-7）。

4．嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。

5．不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立?！?/p>

6．嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。

7．橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應“一站、二看、三 通過”，并注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障褥物。

8．橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在 該機車、車輛端部S m以外繞行通過。

9．必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過 臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆 車底。

圖3-6面迎列車運行方向行走

圖3-7禁止在兩線間行走或避車

10．遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，應停止線上 作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定 的距離及時下道。

11．站內設備巡檢時，應面迎列車運行方向行走，不準腳踏鋼軌面、道 岔連接桿及尖軌等處。放置工具材料不準侵入建筑接近限界。作業(yè)人員接 到來車通知后，應及時下道避車。雙線地段巡檢道岔時應面迎來車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時，禁止上道清掃作業(yè)，除雪保暢通或處理臨時故 障必須設好防護。

12．禁止在橋梁、站合、路肩上騎自行車等交通工具。

13．禁止在未設置避車臺的橋梁上躲避列車。若通過橋梁或進入下一 個避車臺時，必須確認具備安全通過條件時，方可通過橋梁。

列車動態(tài)；搬運材料、配件需在兩線間行走時，應設置防護，不得緊靠線路。

二、避車安全

1．高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在關窗點內進行，天窗時段外 不得進人封閉柵欄內。

2．高鐵地面信號設備故障處理必須采取臨時封鎖要點或在天窗點內

進行。當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時，維護單位 應按規(guī)定向列車調度員申請鄰線限速（最高速度不得超過160-km/h）。

3．線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速 度、密度和各種信號顯示方法，并注意嘹望，及時下道避車。

4．在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或 跨線避車。

5．作業(yè)人員下道避車距離應遵守表3-1中的規(guī)定（《鐵路工務安全規(guī) 則》）。

表3 =1下道避車距離

6，鄰線(線間距小于6.5 m)來車下道應遵守表3-2申的規(guī)定（《鐵路 工務安全規(guī)則》）。

7．在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m;鄰 線來車時，可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。

8速度小于120 km/h區(qū)段，嘹望條件大于2 000 m以上時，鋼軌探傷 小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。

9．人員下道避車時應面向列車認真隙望7，防止列車上的拋落、墜落物

或繩索傷人。0．人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼 牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

11．在橋梁上和隧道內避車。列車通過前10 min，在橋梁上的作業(yè)人 員應撤離至橋頭路肩或進入避車臺避車，嚴禁在涵頂（無護欄、距離不足）和無避車臺的橋上避車；在隧道內所有的作業(yè)人員必須進入隧道避車洞內 或撤離至隧道外安全地點避車，嚴禁在隧道內其他地點避車。

12．嘹望條件不良或聯(lián)系中斷情況下的避車。遇通信信號不良或嘹望 條件不良，必須增加中間聯(lián)絡防護人員。如遇通話聯(lián)絡中斷時，現場防護員 必須立即通知所有作業(yè)人員撈帶機具（料）撤離到安全地點避車。待聯(lián)絡 恢復正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。

13．道口崗位作業(yè)避車。列車通過道口時，道口看守員必須提前出務 立崗，立崗接車位置應距鋼軌頭部外側3m以上。道口看守員必須按規(guī)定 及時關閉道口欄木，監(jiān)視機動車輛及行人情況，正確處置突發(fā)事件。

14．遇有動車、直達、特快旅客列車通過時，嚴禁對相鄰線路的列車進第四節(jié)預防機車車輛傷害安全知識

和作業(yè)防護措施

鐵路作業(yè)人員在施工維修作業(yè)、調車作業(yè)等生產活動中，違反預防機車 車輛傷害的安全規(guī)定，不執(zhí)行作業(yè)防護措施，是造成機車車輛傷害的直接 原因。

一、施工維修作業(yè)安全

在線路上進行施工維修作業(yè)主要涉及工務、電務、供電等專業(yè)作業(yè) 人員。

（一）作業(yè)安全基本要求

1．作業(yè)人員在作業(yè)前必須充分休息，嚴禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作 業(yè)中應按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動防護用品。

2．行車設備管理單位要嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，對各類行車設備的檢修應安排在“天窗點”內進行，并加強“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。

3．凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設 置駐站聯(lián)絡員和現場防護員，并配帶相應的防護備品及用具，駐站聯(lián)絡員、現場防護員不得臨時調換。

4．遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，應停止線上作 業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的 距離及時下道。

5．接到來車信息后，作業(yè)人員應按規(guī)定距離到指定地點下道避車。人 員下道避車應面向列車認真陳望（圖3-8），防止列車上的拋物、墜落物或 繩索傷人。

6．茌站內作業(yè)時，要時刻注意嘹望列車運行，根據站場線路布置，建立 作業(yè)安全島。圖3—8面向列車避車

（二）施工維修作業(yè)防護

《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[ 2012] 280號）第104條規(guī)定： 施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置駐站（調度所）聯(lián)絡員、防護員，駐站（調 度所）聯(lián)絡員或現場防護員不得臨時調換。

現場防護員應根據施工作業(yè)現場地形條件、列車運行特點、施工人員和 機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。

作業(yè)過程中，駐站（調度所）聯(lián)絡員與現場防護員必須保持通信暢通并 定時聯(lián)系，確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負責人應立即命令所有 作業(yè)人員下道。鐵路局應制定駐站（調度所）聯(lián)絡員、現場防護員及施工負 責人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內容、聯(lián)控 對象、聯(lián)控標準用語及復誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。

為此，各鐵路局都制訂了相關細化措施，如上海鐵路局制訂了以下防護 措施：

1．凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備）、維修、檢查作業(yè)人員必 須按規(guī)定著裝，并在行車室和施工現場設置駐站聯(lián)絡員和室外專職防 護員。

2．防護員必須是相應工種崗位上的在職職工，且工作責任心強、業(yè)務 熟練、虛變能力強、身體健康，并經過營業(yè)線施工安全知識培訓考試合格，持

證上崗人員擔任。3．防護員在作業(yè)前必須參加作業(yè)安全預想會，掌握防護對象、作業(yè)內 容、作業(yè)區(qū)段、作業(yè)人員等情況。

4．防護員從作業(yè)人員離開班組或指定地點起荃全部返回止，必須禾間 斷防護（含往返路程）。

5．防護過程中，應使用標準聯(lián)系用語，定時聯(lián)系，落實室內外復誦制 度，必須嚴格執(zhí)行防護員工作標準，不得做與防護工作無關的事情。

6．施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時 監(jiān)聽列車運行情況。

7．駐站聯(lián)絡員必須于室外作業(yè)人員出發(fā)前到達行車室開始防護，確認 室內外作業(yè)人員已離開作業(yè)區(qū)域、并全部到達工區(qū)或指定安全地點后，方可 終止防護。

8．駐站聯(lián)絡員在作業(yè)過程中必須嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，密切監(jiān)視列車運 行情況，與車站值班員加強聯(lián)系，隨時掌握列車運行和調車作業(yè)動態(tài)，及時 準確地把列車、調車動態(tài)通知到室外專職防護員，監(jiān)督現場人員及時停止作 業(yè)，下道避車。

9．室外專職防護員必須做到“最先上道，最后下道”。根據現場作業(yè)實 際，選擇晾望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，室外 防護員接到來車（含鄰線）通知或發(fā)現來車，應及時通知、督促作業(yè)人員停 止作業(yè)、下道避車。

10．作業(yè)完畢，室外專職防護員必須在硇認最后一名作業(yè)人員下道到 達安全地點后，方準離開防護位置。

11．當發(fā)出停止施工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障 礙，按規(guī)定修整好線路，迅速下道至安全地點避車。

12．在線間不足6.5 m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換 道岔、成錨段更換接觸網線索等作業(yè)時，鄰線列車應限速160 km/h及以下，并按規(guī)定進行防護。

13．施工現場四周，通行道路路口等地，須設置安全標志和警示牌；施 工現場周圍和懸崖、陡坡處應設置防護欄桿。

14．既有線上施工必須根據鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定 41施工臨時行車限界，施工人員嚴禁侵入臨時行車限界。

（三）防護專用備品

防護專用備品主要包括：視覺信號、聽覺信號和通信工具。

1．視覺信號

視覺信號包括信號旗、雙面信號燈、火炬等顯示的信號。

(1)信號旗：信號旗是用麻紗制成。紅色——晝間要求列車停車；黃 色——晝間要求列車降低到要求速度。

(2)雙面信號燈：行車的一種多用手信號。當線路發(fā)生故障時，夜間用 紅燈，列車看到此信號立即停車；當列車看到黃燈時，應按規(guī)定降低到要求 的速度運行；當看到白燈正面迎車時，列車按規(guī)定速度運行；當列車看到白 燈上下急劇搖動時，列車要立即停車。

(3)火炬：火炬信號是以發(fā)出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。

線路發(fā)生故障時，如嘹望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點 燃火炬。

2．聽覺信號

聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲等。

(1)號角：工務常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發(fā)出 信號時，必須清晰、準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確 認，以防發(fā)生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意 鳴響標準時間，長聲為3s，短聲Is，音響間隔Is；重復嗚示時需間隔Ss。

(-2)響墩：響墩信號是其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種 聽覺信號。當線路發(fā)生故障、封鎖施工時按規(guī)定設置響墩。

75-1型響墩為扁圓形，直徑60~ 65 mm，厚度15 mm（帶頂面鍍鋅鐵 皮），外殼由0.2 mm鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50 g，其中鐵 皮為45 g，黑色炸藥5g。為設置明顯，響墩表明涂一層紅鉛油。晌墩的有 效期為出廠后兩年，每年必須抽樣檢查一次。使用前用手拿起搖晃，炸藥嘩 嘩響時，說明炸藥沒有受潮，還可以使用。

(3)口笛：一般情況下，口笛作為現場防護員通知作業(yè)人員下道避車的

工具，來車時，防護員通過口笛發(fā)出的聲音及時通知作業(yè)人員下道。如在沒有電話聯(lián)系條件，口笛作為施工負責人與現場防護員聯(lián)系的聽覺信號，通過

口笛發(fā)出的不同聲音來區(qū)別現場防護的設置和取消。預報信號是下行一長 聲、上行兩長聲，表示通知施工負責人，車站已對施工區(qū)間辦理閉塞。確報 信號是一長兩短聲，表示通知施工負責人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。警報信 號是一長蘭短聲，表示通知施工負責人及全體施工人員，列車已經接近。停 車信號是連續(xù)短聲。取消信號是兩長一短聲，表示通知施工負責人，剛剛發(fā) 過的預報（或確報）信號已予以取消。

3．通信工具

施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對講機、無線移動手機。滿足駐站 聯(lián)絡員和室外專職防護員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡，及時掌握列（調）車動態(tài)，實現安全防護作用。每隔3—5 min聯(lián)系一次，做好記錄。

無線移動手機具有數字對講、信息發(fā)布、即拍即傳即播、通話保密、實時 定位等功能。能實現單人、多人、群組的快速、清晰通信，用戶之間時刻保持 聯(lián)系，對需要的群組實現實時定位管理?？梢宰龅綄o急事件、突發(fā)事件的 快速反應，準確應對。能同時把指令或消息傳遞到所有人員，提高工作和調 度效率。同時無線移動手機還具備一定防護功能，呈現功能多樣化、操作簡 蓽化、使用多樣化及覆蓋范圍廣的特點。

二、調車作業(yè)安全

（一）調車作業(yè)前安全要求

1．所有鐵路調車作業(yè)人員，應根據車站的技術設備條件和作業(yè)性質，執(zhí)行相應的調車作業(yè)標準，必須熟知調車作業(yè)區(qū)的技術設備和作業(yè)方法，以 及接近線路的一切建筑物、構筑物、堆積物的形態(tài)和距離。

調車人員作業(yè)時，如不熟悉線路附近的設備，隨時可能發(fā)生危險。每個 車站都應把讓調車人員熟悉設備情況和了解發(fā)生變化的情況，作為一項必 不可少的管理內容。

調車人員應熟悉車站的技術設備，如高站臺、高路基、窄路肩、道岔魚尾 板、轉轍機、信號機柱、接觸網支柱等。

調車作業(yè)項目變化大，影響因素多，作業(yè)人員只有熟知調車作業(yè)方法，才能適應復雜多變的作業(yè)，才能與本組內其他人員配合默契，并在發(fā)生特殊 情況時能采取應變措施。

2．作業(yè)中嚴禁吸煙。如調車作業(yè)中吸煙，一方面易于造成火災，另一

方面風吹煙灰迷眼、燒嘴，容易造成信號嘹望中斷、錯提、撞車等，甚至因為 看不清上、下車地點，選擇位置不當而被摔傷。

（二）調車中上、下車安全要求

1．上車時，車速不得超過I5 km/h。下車時，車速不得超過20 km/h。

按照慣性運動原理，一般人快步跑能跟上車時的速度略高于15 km/h。調車人員上車時，必須使自己順車跑動的瞬時速度大于當時運行的機車、車 輛的速度。如車速再高時，人有可能跟不上而出現拖、拉。下車時要沿著機 車車輛運行方向順跑，如車速超過20ikm/h，落地后的人來不及加快自己的 瞬時速度，可能會造成摔傷。

2．在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1 m的站臺上作業(yè)時，必 須停車上下。

在路肩窄、路基高的線路上進行調車作業(yè)時，上下車根本無法助跑。在 1.1 m的高站臺處，腳蹬在高站臺下邊，如利用扶手上下車極不安全，加上 高站臺貨物堆放距離較近，所以要停車上下。

3。登乘內燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車（設有便于 上下車腳蹬的調車機除外）。因為內燃、電力機車沒有便于調車作業(yè)的上 下車腳蹬、扶手，所以作業(yè)時必須在機車停穩(wěn)再上下車。

4．上車前應注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側板和機車腳踏板 的牢固狀態(tài)。尤其對雜型車輛更須注意，如腳蹬、車梯、扶手脫焊、扭曲及平車、砂石車側板搭扣未扣牢，可能將人摔傷或壓傷。

5．不準迎面上車。正確的上車方式，應是調車人員順車跑的瞬間速度 大于車輛當時運行速度，這樣才能保證安全，如迎面上車，因為不能助跑，上 車時，手腳一齊伸，這樣的上車方法，只要手腳有一處失誤，就有造成墜車的 危險。

6．不準反面上下車。調車作業(yè)中，調車司機只憑調車長的信號顯示行

調車人員的人身安全，如在反面上下車，萬一發(fā)生問題，調車長無法照顧，也

不便于顯示，所以不準反面上下車。

7．上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。生下車時必須注意地面

狀況是否乎坦，有無障礙，如地面上有拉桿、導線、警沖標、制動鐵鞋、彈簧握

倒、絆倒、摔傷。

（三）調車中車上作業(yè)安全要求

1．禁止在車輛車鉤上和平車、沙石車的邊端或端板支架上坐立。在車

上及平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下或擠傷。

2．禁止在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。在車列、車輛走行中，經現加減速、停車或經過道岔、彎道時左右搖擺，如在棚車車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行，隨時有被摔下的可能以及被上部建筑刮下的危險。

3．禁止手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。如 就會摔下致傷。如腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁時，軸箱蓋上有油腳容易滑

下，色腹形側梁邊較窄，平車上又無扶手，人身安全無保障。

4．禁止在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上。如在 車梯上探身過遠，經過信號機、倉庫、煤臺等處，容易造成擠傷或被刮下。經

過站臺時，因站臺距線路中心線1750 ~1 850 mm，而機車、車輛限界一側為

600'mm（不含列車標志），車軸與站臺的間隙只有150~ 250。，如果作業(yè)

時，站在低于站臺的車梯上，將被擠傷。

5，禁止在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。如

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，當減加速或連掛

薺撞時，容易造成貨物竄動或倒塌，將人擠傷或被貨物砸傷。

6．禁止騎坐車幫。車輛術語中的側墻和端墻，車站行車人員慣稱“車

幫”。如騎坐在車幫上，在運行中遇有加減速、停車或經過道岔區(qū)擺動時，7．禁止跨越車輛（使用對口閘除外）。如跨越車輛，在車列、車輛運行中遇到司機撂閘或經過道岔處左右搖擺時，人容易摔下。使用對口閘時需跨越，應先抓牢對方閘盤后，方可跨越。

8．禁止兩人及以上站在同毫閘臺、車梯及機車一側踏板上。閘臺面積較小，兩人同站一閘臺擰閘時，既不好用力，又站立不穩(wěn)。車梯及機車一側踏板上，不能兩人站立，應分散在腳踏板的兩端，不要接近車鉤，以防一旦發(fā)現前方有危及安全的情況時，下車不及。

9．禁止進入線路提鉤，摘管或調整鉤位。作業(yè)中遇鉤提不開，制動軟管未摘，或鉤位不正，鉤銷不良等情況時，應停車處理。如在運行中作業(yè)人員邊走邊進行上述作業(yè)，一方面要處理車鉤或制動軟管，另一方面還要注意腳下障礙物或冰雪，往往顧此失彼，可能有傷亡的危險。

（四）調車中特殊作業(yè)安全要求

1．手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。手推調 車時，推車人員應在車輛兩側進行，不得立于兩鋼軌之間，應注意腳下有無障 礙物，以防絆倒。如立于線路中間推車，道砟枕木高低不平，容易將人摔倒。

2．去專用線或貨物線調車作業(yè)時，須事先指派專人檢查線路，掌握薄弱環(huán) 節(jié)。按照《站細》規(guī)定的檢查確認辦法，檢查線踣。如經過無人看守的道口、道 岔要注意嘹望，提高警惕，檢查有無障礙物；檢查大門開啟狀態(tài)，裝卸的貨物是 否侵入限界；夜間作業(yè)沒有照明，地形條件復雜等因素，更應特別注意。

3．帶風調車作業(yè)時，必須執(zhí)行一關（關折角塞門），二摘（摘制動軟 管），三提鉤的作業(yè)程序。帶風作業(yè)時，如未關閉折角塞門就摘制動軟管，由于風壓沖擊使制動軟管劇烈擺動，容易將人打傷。

4．調車作業(yè)時摘接制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時必須等列車、車列 停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停 車信號。

需要摘接制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，都須進入兩車間進行，危險 性較大，運行中進行處理更容易危及人身安全，因此必須等車輛確已停妥，并向調車長顯示停車信號，確認調車長已進行防護[晝間由調車長防護（紅 旗），夜間必須向調車躍顯示停車信號（紅燈）]后，方可作業(yè)。┃理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風擋及貨物 裝載狀態(tài)。

調整鉤位，處理鉤銷，必須停車。調整后再進行連掛。連掛車輛時不準 探身兩車鉤之間。對于平車、砂石車、罐車等車輛，連掛時更應注意端板支 架、緩沖器及貨物裝載狀況。對客車及特種用途車，連掛時應注意“風擋、渡板等”，以免被擠傷。

6溜放詞車作業(yè)應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提 鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業(yè)除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去 反面提鉤。

溜放調車作業(yè)時，起速快，要求提鉤時機準確，所以要求一手抓牢車梯，一手提鉤。不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤。遇提不開時，嚴禁在車列走

行中搶越線路去反面提鉤，以防腳下障礙物將人絆倒。

7．單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。單機或牽引運行時，前方進路的確認由機車司機負責，如果在機車前后端坐臥，一則夜間易造成 昏昏欲睡，二則一旦遇到意外情況，如道口交通肇事等，來不及下車。

（五）調車中制動作業(yè)安全要求

I．使用手制動機時，必須系好安全帶，做到“上車先掛鉤、下車先摘 鉤”。手制動機盤上危險性大，松手制動機時，由于乎制動機回彈力較大，易將雙手甩脫。運行中，司機施行制動或連掛時沖撞，如不系好安全帶容易 將人摔下。平車、沙石車使用手制動機時，不能掛安全帶，因閘桿位置低，安 全帶不起作用，必須站在車內制動。如裝載竄動貨物必須有安全距離，要穩(wěn) 妥連掛或不得連掛，才能保證安全。罐車等雖有通過臺，也要選好站立 地點，2．調車作業(yè)中嚴禁使用折角塞門放風制動。如運行中使用折角塞門

放風制動，往往制動力大，產生沖動；而使用簡易緊急制動閥時，作業(yè)人員無 牢靠的站立地點，容易摔下。

3．使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車

輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態(tài)。嚴禁帶鐵鞋叉上車。如反手持叉下l 鞋，可能因車輛撞擊鐵鞋叉的把手造成人身事故。如徒手使用鐵鞋，可能擠 傷手指或碰傷頭部。如攜帶鐵鞋叉上車，容易絆住人。

4．使用折疊式手制動機，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關 好，插銷插上后方可使用。車輛運行中做準備工作困難較大，動作危險，時間 短。因此，使用折疊式手制動機應在停車中做好準備，將閘桿豎起固定，檢查方 套鐵、月牙板、插銷是否良好（如有異狀，禁止使用），將方套落下，月牙板關好，插上插銷方可試閘，以免使用時手制動機歪倒，將手擠傷，或連人從車上摔下。

三、其他作業(yè)安全

（一）接發(fā)列車作業(yè)安全

l-應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發(fā)生異 狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

2．接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定地點，隨時注意鄰線機車、車輛 動態(tài)。

3．向機車交遞證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

4．接車時要提前到達接車地點，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線 路，鄰線上、下行同時到發(fā)列車時，要在兩線外側接發(fā)列車。

5．接發(fā)列車要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止意外傷人。

（二）客運作業(yè)安全

1．上道作業(yè)前，開展勞動安全預摁預防活動。檢查職工身體狀態(tài)，合 理安排作業(yè)計劃，并配備對講機，加強與行車部門聯(lián)系，掌握列車運行信息。

2．嚴格遵守勞動紀律，作業(yè)前，必須穿戴好規(guī)定的有防護標志的防護 服、防護帽、防護鞋，攜帶好作業(yè)備品。

3．列車運行中嚴禁開車門探身嘹望、乘涼、掃垃圾。

4．上水作業(yè)應提前進入作業(yè)線路安全地點等待列車進站，待列車停妥 后方可進行上水作業(yè)，鄰線有快速列車通過時，不得在通過一側上水作業(yè)。

5．站車保潔作業(yè)必須明確作業(yè)流程，制定安全防護措施后，方可安排。

須經培訓合格方可擔任。

（三）機務整備作業(yè)安全

1．機車動車前，必須確認車組人員到齊和車上車下無其他作業(yè)人員，先鳴笛，后動車。

2．機車乘務員不準在機車、車輛運行中提車鉤、摘制動軟管或調整鉤 位；摘掛機車或中間站停車檢查機車時不得侵入鄰線；鄰線有列車通過時，不得在列車的通過一側檢查機車。

3．上下機車應在靠站臺側進行。禁止在鄰近正線側檢查機車，特殊情 況需要在鄰近正線側檢查作業(yè)時，應通知車站并采取防護后，方可進行。

4．嚴禁飛乘、飛降機車、車輛和吊車。機車在走行中，嚴禁在外走板、梯子、排障器等機車外部站立或從事修理工作。

5．嚴禁無資質人員啟動柴油機、操縱機車。檢修機車動車前，司機、交 車工長和調車人員按職責檢查機車是否具備走車條件，有無作業(yè)人員和障 礙物，動車時由交車工長單一指揮。進行柴油機啟動，空載試驗前，司機必 須先斷開機控開關、勵磁開關或走車閘刀，機車實行全制動。

6．在機車整備作業(yè)過程中，司機、副司機應按其各自職責和工作范圍 進行，并注意互相配合和聯(lián)絡；當副司機因作業(yè)離開司機室時，必須告知司 機，特別在機車底部進行工作時，應打上止輪器并在操作手把上懸掛禁動 牌。禁止在無地溝處鉆人車底作業(yè)。

7．駕駛途中嚴禁“三超一疲勞”（、超速、超員、超載、疲勞駕駛）。嚴禁 酒后駕車或帶病出車。

（四）車輛檢修作業(yè)安全

1．列檢人員要熟悉本站內線路、設備、建筑物及列車運行、調車作業(yè)、車輛取送等情況。列車技術作業(yè)要嚴格執(zhí)行“整隊出發(fā)，列隊歸所”制度，嚴禁單獨行動，檢查作業(yè)中列檢人員在兩側平行作業(yè)時前后不超過一個轉 向架，并保持相互聯(lián)系。

2．在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車（車列）兩端采車方 向左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動防護信號進行防護，前后兩端

閉在不能通往該線的位置，并按規(guī)定辦理相應的確認手續(xù)。

3．要嚴格執(zhí)行插、撤安全防護信號聯(lián)鎖傳遞辦法，不得隔位或用對講機進 行傳遞，嚴禁在無安全防護信號的情況下進行車輛檢查和故障處理，嚴禁在列 車運行中處理車輛故障，嚴禁在未設安全防護信號的列車（車列）中摘結長制動 軟管或車輛制動軟管。作業(yè)完了必須確認車下無人后方準撤除防護。

4．旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設脫 軌器。列檢作業(yè)線路應平整，不得鋪設凹型水泥軌枕，不得鋪用大塊石砟。

5．列車試風，應按規(guī)定防護距離插設防護信號。嚴禁在未設防護裝置 的列車（車列）中接、摘地道長制動軟管或車輛軟管。

6．對列檢使用的軌邊設施進行檢修作業(yè)時，必須遵守《鐵路營業(yè)線施 工安全管理辦法》規(guī)定要求，設專人防護，不得單人作業(yè)。遇有列車通過 時，必須停止作業(yè)。安全防護人員須經培訓，并持證上崗。

7．使用卷揚機或撬動車輛時，首先要掌握線路坡度，停車位置和人員

作業(yè)情況，設專人指揮、嘹望，準備好制動措施，以防溜走碰撞、傷人。使用 撬棍撬車時，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不準用腹都壓撬棍。

8．檢查、測量輪對時，不得腳踩鋼軌，要隨時注意前后輪對的動態(tài)。并

對前后輪對加設防溜動設施。溜放輪對要先檢查線路無障礙物后，在有人 防護的情況下進行。嚴禁騎跨鋼軌推送輪對。

9．乘務人員應做到列車開動前上車，停穩(wěn)后下車。途中檢查車輛時，應掌握停留時間和上車地點。中途處理故障必須事先與車長聯(lián)系，設置防 護信號。遇有鄰線列車通過時；不得在兩線間作業(yè)

10列車未停穩(wěn)前不得打開車門。下車時要注意地面落腳處有無障礙 物或坑洼。要注意鄰線車輛動態(tài)。

11．列車運行中禁止打開車門處理車體外部故障。需要開車門、開窗 嘹望時，只允許探出頭部，不允許探身。

12．在客車折返站和機保列車裝卸線、備用線上檢查作業(yè)時，要與所在 站（列檢所）有關人員聯(lián)系，征得同意后設置好防護信號，再進行作業(yè)。

13．進入保溫車工作時要把車門打開。關閉車門時，要呼喚、嘹望、確 認J~C7~L~

（五）裝卸作業(yè)安全

1．使用跳板跨線裝卸時，應在跳板兩側不少于’20 m的線路上設置防 護信號。但跨越正線、到發(fā)線時，須經車站值班員同意。

2．在線路上進行裝卸作業(yè)或維修裝卸機械時，在到發(fā)線上，應得到車

站值班員同意；在調車線上，應得到調車領導人同意；在裝卸線上，應得到貨 運員同意，并按規(guī)定防護后，方可進行。

3．裝卸作業(yè)時，兩個車組距離不足40 m時，應在兩組車的外方設置防 護信號。

（六）特殊情況下作業(yè)安全

1．運行中，機車乘務員必須認真嘹望，確認信號，執(zhí)行呼喚應答制度。特別是當列車運行至橋梁、隧道、道口、彎道、施工地段，對列車進、出站或遇 雨、霧、雪等不良天氣時，更要加強嘹望，按規(guī)定鳴笛。遇有危及人身和行車 安全時，應立即采取減速或停車措施。

2．列車乘務人員在車站停車或區(qū)間被迫停車時，嚴禁從列車通過的鄰 線一側下車進行任何檢查作業(yè)。

3．動車組車輛設備發(fā)生故障時，司機根據情況立即停車或及時報告列 車調度員安排在最近前方向站停車檢查，司機向列車調度員提出限速運行 請求，列車調度員根據司機請求，發(fā)布限速運行命令，司機辦理完鄰線限速 手續(xù)后，隨車機械師才能下車進行檢查作業(yè)。

4．在列檢作業(yè)觀場，如遇施工、堆放路料等影響列檢作業(yè)和人身安全 時，應停止該線路的列車技術作業(yè)。第五節(jié)

事故案例分析

一、事故概況

2機去大同電力機車有限公司接新配屬的HXD2c機車回送返段途中，在豐沙線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內押運的機車途 中，兩人坐在Ⅱ道K81 +595處右側鋼軌上，被上行通過的64118次貨物列 車撞軋死亡，構成責任鐵路交通一般Al事故（圖3-

9、圖3-10）。圖3-9事故現場示意圖

（一）圖3-10事故現場示意圖

（二）二、事故原因

1．酒后違章上道。新鄉(xiāng)機務段新鄉(xiāng)運用車間2名副司機，安全意識淡 薄，在押運車停留期間，外出違章喝酒，返回后又違章上道坐于鋼軌上聊天，被列車撞軋身亡，其行為違反了《鐵路運輸安全保護條例》[國務院令第430 號]第59條：“任何單位或者個人不得實施下列危害鐵路運輸安全的行為 的第8款在鐵路線路上行走、坐臥”之規(guī)定和鐵道部《鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人 員勞動安全關鍵點控制措施》[安監(jiān)(2000)12號]第1條：“嚴禁班前班中 飲酒”之規(guī)定，是造成事故發(fā)生的主要原因。

2．班組安全聯(lián)控失效。新鄉(xiāng)機務段在外押運乘務員安全聯(lián)控、互控不 到位，按照押運工作分工，當事人應于6日12時至24時進行間休，但2人 午飯后直接去網吧上網，直到18時48分結束，接著又去飯店飲酒直到22 時返回。2入擅自外出，嚴重違章違紀。帶班負責人疏于管理，班組其他成。鐵路勞動安全飛

圖3-11事故現場示意圖

2．駐站聯(lián)絡員嚴重失職。“天窗修”作業(yè)結束后，駐站聯(lián)絡員在未得到 現場作業(yè)負責人通知，不與現場防護員相互確認的情況下，盲目按調度命令 時間銷記。下行線開通后，87021次貨物列車從十家堡站開出后，駐站聯(lián)絡 員又漏通知了在區(qū)間作業(yè)的現場防護人員，是造成事故的又一主要原因。

3．現場防護人員嚴重違章。現場防護員違反沈陽鐵路局《工務系統(tǒng)施 工作業(yè)安全防護規(guī)定》，沒有與駐站聯(lián)絡員隨時保持聯(lián)系，沒有站在本線來 車方向的路肩上，而是站在鄰線的路肩上，造成被鄰線列車隔開，失去了防 護作用，是造成事故的重要原因。

三、事故教訓

1．現場作業(yè)人員安全意識淡薄。現場作業(yè)人員對于違章指揮上道作

業(yè)，沒有拒絕，缺乏自我保護意識。上行11102次貨物列車通過時，將現場 防護人員和現場作業(yè)人員隔開，此時，現場作業(yè)人員沒有按規(guī)定停止作業(yè)、下道避車；鄰線通過的列車噪聲，嚴重干擾了現場作業(yè)人員的視聽，造成本 線來車不能及時發(fā)現，失去了自我保護的時機。

2．安全防護措施不落實。作業(yè)地點位于曲線上，嘹望條件不好，但作 業(yè)現場既沒有增設預告防護員，也沒有在下行本線來車方向安設作業(yè)標，作 業(yè)安全防護措施沒有認兵落實。

三、事故教訓

1．嚴重違章違紀。2人間休期間擅自長時間外出網吧上網，違反勞動 紀律；當晚2人各飲一瓶多白酒，嚴重違反勞動紀律。

2．安全意識薄弱。2人酒后無視自身安全，違章坐在線路鋼軌上閑聊，導致被撞身亡。

3．押運人員管理不嚴。一是新鄉(xiāng)機務段對押運乘務員的管理辦法不

完善。新鄉(xiāng)機務段制定的《關于下發(fā)（新接機車、回送機車安全運行措施）的通知》（新機段安[ 2011] 120號）中規(guī)定“回送機車乘務員要堅守崗位，不 得擅離機車。在異地滯留時間超過24 h以上，應采取輪休方式”，但未對押 運乘務員輪休期間的管理做出具體、明確的規(guī)定。二是新鄉(xiāng)機務段對押運 乘務員管理不到位，考核不嚴格。

一、事故概況

2012年8月22日7時15分，沈陽鐵路局四平工務段四平干線車間郭

家店保養(yǎng)工區(qū)10名線路作業(yè)人員，按“天窗修”調度命令，前往京哈下行線 K912+ 00至K915 +00處進行撤板搗固作業(yè)。7時33分，上行11102次貨 物列車通過作業(yè)地點K912+ 800處時，將站于上行路肩上的防護員與正在 下行線路上作業(yè)的人員隔離開。此時，正在作業(yè)的代工長發(fā)現下行線

87021次貨物列車已經臨近，后慌忙呼喊人員下道，4名作業(yè)人員下道不及，被列車磁撞，造成3人死亡1人重傷，構成責任鐵路交通較大事故(圖3-11)。

二、事故原因

1．現場作業(yè)違章指揮?！疤齑靶蕖弊鳂I(yè)結束后，現場負責人不與駐站聯(lián)絡 員聯(lián)系，違章指揮作業(yè)人員繼續(xù)在線路上作業(yè)，在鄰線有列車通過、防護員被列 車隔開的情況下，沒有要求職工停止作業(yè)、下道避車，是造成事故的主要原因。3．班前預想流于形式。作業(yè)前，車間副主任和代工長沒有按規(guī)定組織i 召開班前會，只是個別簡單分派任務，致使作業(yè)人員不知道“天窗修”起止 時間，不清楚安全防護安排，班前安全預想流于形式。虞i攀硒琵】違章塑簍絲！墅垡；喧妒；警，人員被撞

一、事故概況

2012年6月7日9時12分，青藏鐵路公司德令哈工務段連湖線路車間泉水 梁線路工區(qū)1名工長，帶領6名線路I在青藏線連湖至歐龍山間下行線K582+ 740處進行線路病害整治作業(yè)，被由西寧機務段擔當牽引的57907次旅客列車 將3名線路工碰撞，造成2名當場死亡，1r名在送往醫(yī)院途中死亡，構成責任鐵 路交通較大事故。定德令哈工務段主要責任，追究西寧機務段同等主要責任。

二、事故原因

1．德令哈工務段泉水梁線路工區(qū)違反《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦 法》（鐵辦[ 2008] 190號）文件第9章第32條第2款之規(guī)定，“天窗”點外違 章使用搗固機等機具上道整治線路病害。

2．德令哈工務段泉水梁線路工區(qū)現場防護員違反《鐵路工務安全規(guī)則》有 關規(guī)定，未及時通知現場作業(yè)人員下道避車且離崗參與作業(yè)，導致防護失效。

3．德令哈工務段泉水梁線路工區(qū)工長（作業(yè)負責人）擅離職守，離開作 業(yè)她點從事其他工作，致使現場作業(yè)失控。

4．西寧機務段57907次值乘司機違反《技規(guī)》270條第2款規(guī)定，運行 中離開操縱臺，向電熱水壺中注水、燒水，中斷嘹望，且在聽到撞擊異響時，臆測行車，既未采取停車措施，也未報告。

三、事故教日

1．現場作業(yè)安全管理混亂，群體慣性違章作業(yè)較為普遍。一是泉水梁 線路工區(qū)作業(yè)人員不清楚每天天窗時間，不主動詢問駐站防護員天窗時間，天窗信息傳遞存在梗阻。作業(yè)人員攜帶搗固機等工具，違章在天窗點外利路勞動

用列車間隔時間作業(yè)。二是作業(yè)負責人為搶任務以規(guī)避經濟考核，不僅帶 頭違章上道，而且隨意安排職工違章上道作業(yè)。三是現場防護員參與作業(yè)，中斷防護。四是現場作業(yè)人員自我保護意識極差，將自身安全完全托付于 現場負責人。

2．安全管理制度不落實，干部履責不到位。一是該段、車間兩級千部 下現場只為完成量化任務，不能全過程跟班檢查盯控，對作業(yè)現場長期存在 的違章上道行為不能及時發(fā)現和制止或發(fā)現了也習以為常，默許放縱。二 是連湖線路車間對已經排查出的上道作業(yè)勞動安全風險，沒有進行有力制 止和采取有效措施整改。

3．安全防護員培訓管理不到位，安全隱患突出。一是公司沒有建立安 全防護員培訓管理制度，沒有按要求將防護員作為鐵路特有工種納入資質 管理。二是德令哈工務段部分安全防護員未經過專項資格培訓和考試，無 證上崗。三是防護員均為兼職，由工長隨意指定線路工擔任，且變動頻繁，存在潛在安全隱患。

4．天窗修管理不規(guī)范，天窗計劃管理混亂。公司專業(yè)部門安排天 窗時間不合理，檢查該段4、5、6月份現場作業(yè)記錄情況，發(fā)現維修天窗 實際給點時間均與日計劃給點時間相差很大。同一工區(qū)所在區(qū)間同一 行別每一天的維修天窗時段都不一樣，旦基本無規(guī)律可循?，F場作業(yè) 人員、維修作業(yè)負責人和防護員當日作業(yè)均無法提前確切知道何時可 以開始作業(yè)，造成維修組織的混亂，增加不安全因素，客觀上也使現場 傾向于天窗點外作業(yè)。

一、事故概況

2010年1月31日21時56分，南昌鐵路局南昌供電段南昌電力車間昌 北網工區(qū)作業(yè)人員，前往處理京九線樂化車站21號接觸網支柱傾斜故障。該工區(qū)作業(yè)人員乘接觸網作業(yè)車到達車站，其中4名接觸網工下車，攜帶照 明燈具和檢修工具前往故障現場。途中，4人違章沿京九線上行道心行走，羊當行至該站北端上行道岔區(qū)K1442+ 310處時，1人發(fā)現來車跳下，其他3 人被后方駛來的南昌一寧波的2532次旅客列車以1:10 km/h速度碰撞，當 場死亡，構成責任鐵路交通較大事故。

二、事故原因

1．盲目行走道心。在線路路肩具備行走條件的情況下，接觸網工在前 往處理設備故障途中，盲目行走道心，其行為違反鐵道部《鐵路運輸系統(tǒng)作 業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施（試行）的通知》（安監(jiān)[2000]12號）第5 款“嚴禁在道心或枕木頭上行走”的規(guī)定，是造成事故的主要原因。

2．防護嚴重失控。一是該工區(qū)工長布置完搶修任務分工后，便隨駐站 聯(lián)絡員乘汽車先行前往故障搶修現場，導致施工作業(yè)負責人與作業(yè)人員分 離失控；二是9名作業(yè)人員于車站先后兩批前往故障搶修現場，當途中沒有 指定專人負責和防護，是造成事故的重要原因。

三、事故教詡

1．制度措施執(zhí)行不嚴格。昌北網工區(qū)未按規(guī)定進行作業(yè)分工和布置 安全注意事項，該工區(qū)工長在接到處理故障通知后，既沒有對搶修作業(yè)人員 進行分工和布置安全注意事項，也沒有設置防護人員，造成作業(yè)人員前往故 障現場過程中，處于無人指揮和安全監(jiān)護的狀態(tài)。

2．安全管理不嚴格。段、車間對昌北網工區(qū)日帶疏于嚴格管理，昌北 網工區(qū)《安全檢查指導簿》中沒有車間干部檢查情況的內容記載，班組工作 日志空白，沒有安全生產會議記錄，無違章作業(yè)記錄和分析，反映不出班組 日常安全管理的情況。

3．新職人員培訓不到位。一是南昌供電段職教部門未按規(guī)定對新職 人員簽訂“師徒合同”，弱化了對新職人員的安全包保、責任履行、作業(yè)監(jiān)護 和現場卡控工作；二是考試題安全內容不全，缺少接觸網工《勞動安全作業(yè) 標準》等涉及人身安全的相關內容。案例五】’防護防卡均失效，道心行走釀悲劇

一、事故概況

2009年5月17日11時30分左右，上海鐵路局安徽鐵建集團公司所屬 天地達有限責任公司現場防護員帶領安徽鳳陽縣勞務合作中心17名作業(yè) 人員，在京滬上行線K1314 +00—K1315+ 00處進行“集中修”清篩余土清 理平整作業(yè)結束后，沿京滬上行線一側路肩返回駐地洛社站，當行走至

K1312 +980處（洛社站東側4號道岔附近）時，因該處路肩堆放施工用的水

泥軌枕，現場防護員在與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系詢問無來車后，便指揮作業(yè)人員上 道從上行線砟肩繞行，當行走至K1312+ 950處時，被通過的D5420次列車 碰撞，造成2人死亡．3人重傷。構成責任鐵路交通一般Al事故。

二、事故原因

1．作業(yè)人員違章上道，在返回駐地途中行走線路選擇不當。事發(fā)地點 路肩上雖然擺放了Ⅲ型水泥枕行走路肩帶來不便，但并不影響作業(yè)人員的 通行，但現場人員為貪圖方便，從線路砟肩繞行，違反了“嚴禁在枕木頭、道 心行走”的規(guī)定，且背向來車方向，是造成本次事故的主要原因。

2．作業(yè)防護失控。一是現場未派作業(yè)專職防護人員，現場作業(yè)分工

中，安排了一名既是現場負責人又兼職現場防護員；二是駐站聯(lián)絡員擅自離 崗，駐站聯(lián)絡員在擔任駐站防護期間，為辦理其他事宜，在明知現場作業(yè)人 員尚未返回駐地的情況下，擅自讓他人臨時頂班；三是臨時頂班人員不具備 駐站聯(lián)絡員條件，就盲目臨時替崗，在不了解行車控制臺顯示狀態(tài)、即不確 認也不詢問的情況下，盲目告復現場沒有列車，是造成本次事故的又一主要 原因。

3．施工管理混亂。一是領導重視不夠，方案不細、不嚴謹。該項作業(yè) 組織從上?？瓦\專線基礎設施維修基地、天地達公司到鳳陽縣勞動服務中 心等單位忽略安全管理，施工方案制訂不細致，也不落實；二是一包了之，放

棄管理?？蛯＞S修基地認為工程已經分包，放棄施工安全主體責任，導致日常管理的松懈； 三是施工管理存在漏洞。主業(yè)單位與集經單位在施工管理

中，結合部存在漏洞，安全管理職責不清，是造成本次事故的重要原因。

三、事故教謝

1．勞務工安全管理不嚴、教育培訓不規(guī)范。風陽縣勞務合作中心對勞

務工教育培訓工作不到位，導致勞務工隊伍素質參差不齊，安全意識淡薄‘，勞務工管理存在較大漏洞。

2．施工組織方案不嚴密。對集中修過程中清除余土作業(yè)項目沒有納

入整體施工組織方案，對相關輔助作業(yè)重視不夠，僅做一般性安排。相關單 位負責人沒有履行職責，日常管理流于形式。

3．施工主體單位安全監(jiān)管不力。客專維修基地將此作業(yè)項目發(fā)包以 后，未對承包單位的安全管理履行監(jiān)管，一包了之。

4．專業(yè)管理不落實。專業(yè)部門對集經企業(yè)日常工作的管理和監(jiān)督不 到位，管理上缺少主動性、針對性，缺少必要的日常檢查和指導。

5．聯(lián)勞協(xié)作配合不力。車站人員沒有從大安全的角度對施工單位現

場作業(yè)進行聯(lián)勞協(xié)作。對于沒有在車站“運統(tǒng)-46”登記的施工項目，不聞 不問，造成結合部控制失效。

一、事故概況

2012年2月12日0時39分，廣州鐵路集團公司汕頭車輛段龍川客車 運用車間當班的1名檢車員，在接K636次進站作業(yè)時被列車撞傷，經搶技 無效死亡，構成責任鐵路交通一般Bl事故。

二、事故原因

盲目違章橫越線路。該檢車員在作業(yè)中，未按要求提前到達接車地點，匆忙前去接車點時，也未認真確認8道列車運行狀態(tài)，身體侵入限界被機車 刮碰，其行為違反鐵道部《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標準》(TB1699 5985)1.2條“順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和

貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心和枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等”和《車輛部門安全技術規(guī)則》第44條：“接車時要提前到達接車地 點，蹲在兩線中間安全地點接車”的規(guī)定，是造成事故的直接原因。

三、事故教訓

1．基本規(guī)章制度不落實。龍川站客列檢所檢車員橫越線路沒有認真

執(zhí)行“一站、二看、三確認、四通過”制度，作業(yè)中盲目橫越線路，慣性違章沒 有得到有效控制。

2．車間安全管理不力。一是車間、班組未分層制訂勞動安全關鍵點控 制措施，未根據現場作業(yè)特點建立勞動安全關鍵點控制措施。二是車間未 針對春運助勤人員制定有效的勞動安全卡控措施?，F場作業(yè)盯控不到僮。，安全管理不嚴格。

3．安全培訓工作不到位。一是段職教科對新工人路未經安全教育合 格就簽訂《師徒合同》，違反三級安全教育管理規(guī)定。二是龍川北貨車運用 車間新工人路三級安全教育存在“以考代培”現象，安全教育流于形式。

一、事故概況

2011年9月24耳0時05分，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務段色東綜 合車間施工準備會結束后，30名職工乘兩輛汽車前往京包線公積坂站進行 電務維修作業(yè)，23名職工在中岔區(qū)下車，其余7名職工由汽車送往東咽喉，另有3人（其中現場防護員1人）由站內順線路步行到現場。中岔區(qū)負責 71號道岔的第5組3名信號工到達現場后，在現場防護員未到場的情況 下，就按照分工在71號道岔處進行道岔脫桿搗固施工準備工作，0時19分 下行列車與上行列車交會時，未能及時發(fā)現上行Ⅱ道開過來的DC664次列 車，沒有及時下道被列車撞軋，造成2人死亡，1人重傷，構成鐵路交通責任 一般A類事故。

二、事故原因 nd鷥！蛔蜀固同霹

1．違章上道作業(yè)。呼和電務段包東綜合車間現場3名作業(yè)人員嚴重 違反《鐵路信號維護規(guī)則》第125條、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵 運[2008]190號）第71條及《呼和浩特鐵路局作業(yè)人員勞動安全控制措 施》（呼鐵監(jiān)[ 2006] 108號）第18.2條有關施工安全的有關規(guī)定，在現場防 護員還未到場并設好防護的情況下，違章擅自上道進行準備作業(yè)，是造成此 起事故的直接原因。

2．專業(yè)管理不到位。電務處未能認真審核并糾正呼和電務段施工組 織方案的錯誤規(guī)定，到場組織施工的專業(yè)干部對安全防護設置安排不合理、作業(yè)人員違規(guī)提前上道作業(yè)沒有及時制止，是造成此起事故的重要原因。

三、事故教訓

I．職工現場作業(yè)嚴重違章。呼和電務段包東綜合車間作業(yè)人員在現 場防護員還未到位、沒有設好防護的情況下違章擅自上道，嚴重違反鐵道 部、鐵路局施工安全管理的有關規(guī)定和人身安全防護制度。

2．施工組織方案嚴重違規(guī)。呼和電務段制定的“配合大機道岔脫桿 搗固作業(yè)指導書”違反鐵路局施工安全管理的相關規(guī)定，在施工封鎖前沒 有慢行并不設防護的情況下，要求進行施工準備工作，埋下事故隱患。

3．旌工審核把關制度不落實。呼和電務段制走的施工組織方案上報

后沒有得到認真審核并糾正施工組織安排的錯誤規(guī)定，專業(yè)管理不到位，為 事故發(fā)生埋下了隱患。

4．施工安全防護設置不合理。作業(yè)人員先于防護員到崗，防護員滯 后，以致現場安全防護出現空當。

5．干部現場監(jiān)控不到位。當日施工作業(yè)有3名干部到場盯控，但是對 人身安全防護設置安排不合理、作業(yè)人員違規(guī)提前上道作業(yè)視而不見，未及 時制止，為事故發(fā)生埋下隱患。

6．勞動安全教育培訓效果不實。段、車間日常對人身和施工安全教育

重視不夠，勞動安全培訓以考代培、重形式、走過場，未能有效提高職工遵章 61--守紀的自覺性和安全防范意識。復習思考題，÷

l-什么是機車車輛傷害？

2．造成機車車輛傷害的主要因素有哪些？

3．順線路行走的安全要求是什么？

4．區(qū)間行走的安全要求是什么？

5．如何橫越線路？

6．如何橫越停有機車、車輛的線路？

7．列車速度為140 km/h，作業(yè)人員下道避車的安全距離是多少？

8．橋梁上和隧道內避車有什么要求。

9．施工維修作業(yè)前對作業(yè)人員有什么基本要求？

10．施工維修作業(yè)對防護員的設置要求？

11．施工維修作業(yè)時現場防護員應如何站位、移動？

12．對調車作業(yè)人員的基本要求是什么？

13．調車作業(yè)時對上、下車車速的要求？

14．調車人員進行手推調車時有什么要求？

15．調車作業(yè)使用鐵鞋制動時有什么要求？

16．機車整備作業(yè)過程中對機車乘務員有什么要求？

17．車務人員在接車時有什么要求？

18.在站內線路上檢查、修理、整備車輛時有什么安全要求？

19．在線路上進行裝卸作業(yè)或維修裝卸機械時有什么要求？

20．動車組車輛設備發(fā)生故障，隨車機械師下車進行檢查作業(yè)的前提 條件是什么？

21．在機車運行中，對機車乘務員有什么安全要求？

第四章

預防機動車兩傷害

。開車上路生命隨行這就要求我們時時刻刻把安全駕駛放在首

位。很多道路交通事故的發(fā)生都是因為交通違法行為導致的，對于機動車

駕駛人員來說，嚴格執(zhí)行交通法規(guī)的要求和規(guī)定，切實維護道路交通秩序，保障道路交通安全，關系到經濟發(fā)展和人民的生命財產安全。

第一節(jié)機動車輛事故類型

如何避免交通事故，已成為每一個駕駛人員高度重視的問題，而且越來 越受到整食社會的廣泛關注。減少道路交通事故，避免人員傷亡，安全行 車、平安出行是所有交通參與者的共同愿望，也是每一個家庭的愿望。

一、道路交通主要概念

“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通 行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

“車輛”是指機動車和非機動車。

“機動車”是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或 者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。

“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及 雖有動力裝置BⅨ動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準 的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

“交通事故”是指車輛在道路上因過錯或意外造成的人身傷亡或財產 損失的事件（圖4-1）。

二、道路交通事故糞型

圖4—1某交通事故現場 爆炸和失火等7種類型。

1．碰撞是指交通強者的正面部分與他方接觸，或同類車的正面部分相 互接觸。

2．碾壓是指作為交通強者的機動車，對交通弱者的推碾或壓過。

3．刮擦是指相對而言的交通強者的側面部分與他方接觸，造成自身或 他方損壞。

4．翻車是指沒有發(fā)生其他形態(tài)，部分或全部車輪懸空、車身著地的現象。

5．墜車是指車輛的墜落。

6．爆炸是指由于有爆炸物品帶人車內，在行駛過程中由振動等原因引 起突爆造成事故。

7．由于人為或技術的原因引起的火災。

三、道路交通事故特點

1．隨機性：交通系統(tǒng)是動態(tài)的系統(tǒng)，某個失誤都可能引發(fā)整個系統(tǒng)的 大事故。

2．突發(fā)性：沒有任何先兆，由于駕駛員反應不正確、不準確而操作失誤 或不適宜，導致交通事故。會分工越

來越細，人們的協(xié)作和交往越來越密切，使人們在道路上的活動越來 越多。

5．不可逆性：指不可重現性，不能預測。第二節(jié)機動車輛傷害事故危險辨識

隱患、危險、事故成單向線性關系，只要消除隱患和危險中的一個環(huán)節(jié) 就可以阻止事故的發(fā)生。因此，只有辨識出危險，才能分析危險、評價危險 和控制危險或消除危險。根據事故致因理論，事故致因因素包括“人的因

素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素”4個主要方面。

一、人的不安全行為

1．無證駕駛或駕駛無證機動車。2．酒后或疲勞駕駛機動車。

3．駕駛超員、超載、超限機動車。4．駕駛車況不良或性能不熟的機動車。5．駕駛與駕駛證準駕車型不符合的機動車。6．超速駕車或違章超車。7駕車時撥打或接聽手機。

8．車門、車廂未關緊啟動機動車。9．駕駛機動車逆向行駛的。10．機動車亂停亂放的。1．機動車停留在坡道上沒有拉緊手制動和掛在檔位上。12．因睡眠、休息不足而精神不振。

13．在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的。14．行人、自行車行經路口闖信號或不聽指揮強行通過的。

15．行人在設有中心隔離設施和行人護欄的道路上鉆越、跨越護攔的。橫道或不遵守交通信號的。

16在設有人行天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100 m范圍內，不走天橋、通道、橫道的。17通過路口不走人行橫道或不遵守交通信號的。在設有人行

天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100 m范圍內，不走天橋、通道、橫

18．自行車違章帶成年人的。

19．騎電動自行車時速超過20 km/h的。

20．騎自行車走快車道的。

21．行人橫穿道路不走人行橫道的（圖4-2）。

圖4-2行人橫穿道路不走人行橫道

二、物的不安全狀態(tài)

1．車型淘汰，已無配件來源的。

2．輪胎沒按規(guī)定進行換位或胎壓過高的。

3．車輛技術狀況涉及駕駛轉向系、制動系、行駛系、刮水器和照明裝置 等有故障的。

4．維護保養(yǎng)不當，設備失靈。

5．防護、保險、信號燈安全裝置缺乏或有缺陷。

三、作業(yè)環(huán)境不良

1．霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下的行駛

2．駕駛人在夜間、黃昏、雨霧天氣、冰雪道路、彎道、陡坡、交叉路口、鐵 路平交道口及視線不良的路段等環(huán)境下行車、會車。

3．駕駛人在冰雪、積水或泥濘等濕滑道路上行車、會車。

4．在窄橋、窄路、隧道、彎道等復雜危險地段上行車、會車。

四、安全管理缺陷

1．對駕駛員教育培訓不到位的。

2．沒有建立健全汽車交通事故應急處置預案的或機動車安全管理制 度不健全的。

3．沒有做到定期對汽車的燈光、制動、油、水潤滑、刮雨器、發(fā)動機、緊

固件、儀表指示燈進行監(jiān)督檢查的。

4．沒有對照“汽車安全檢查表”的檢查內容，逐臺對汽車進行月度、年 度技術鑒定的。

5．沒有切實加強駕駛員的培訓教育，落實持“雙證”上崗制度的。

6．“安全監(jiān)督崗”制度和“第一責任人”制度不落實的。

7．在管內通道、工程便道等有機動車通過的危險處所，沒有相應設置 醒目、規(guī)范的安全標志或警示標志并采取限速措施的。

8．在派車時沒有與駕駛員開展安全預想，向其布置注意事項的。

9．發(fā)現患有不宜駕駛疾病的，而沒有及時調離駕駛員崗位的。

10．強迫、指使、縱容駕駛員違反法律法規(guī)和安全操作規(guī)程的。

11．違規(guī)對外租出、借出單位機動車的。第三節(jié)機動車駕駛人的安全要求和應急處置

行車中，各種瞼情大多是突然發(fā)生的，只有在瞬間作出正確判斷，并采 取相應的技術措施，才能阻止事故發(fā)生或減少事故損失、人員傷亡等。因 此，機動車駕駛人員掌握安全駕駛技術和一些應急處置措施，對確保人身安 全是非常必要的。

鐵路勞動安全'k’強≧~

一、機動車駕駛人的安全要求

（一）機動車駕駛入基本要求

1．機動車駕駛人員應當遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，接受 道路交通安全教育。

2．機動車駕駛人員必須經公安機關交通管理部門考試合格，依法取得 機動車駕駛證，方準駕駛車輛。駕駛證不準轉借、涂改或偽造。

3．機動車駕駛人員應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車；駕駛 機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證和行駛證。

4．機動車駕駛人員在任何情況下，都不準將車輛交給沒有駕駛證的人駕駛。

5．機動車駕駛人員駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技 術性能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機侔不符合技術標準等 具有安全隱患的機動車。

6．機動車駕駛人員應當遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操 作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

7．飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全

駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動n~117u國圓同匾

8．對強迫、指使機動車駕駛人員違反道路交通安全法律、法規(guī)和機動 車安全駕駛要求駕駛機動車的行為有權拒絕。

9．對乘車人違章攜帶易燃易爆等危險物品乘車、向車外拋灑物品、影 響機動車駕駛人員安全駕駛的有權制止。

（二）機動車駕駛人員必須遵守的規(guī)定（簡稱“十不準”）

1．不準無證駕駛或駕駛無證機動車。

2．不準酒后或疲勞駕駛機動車。

3．不準駕駛超員、超載、超限機動車。

4．不準駕駛車況不良或性能不熟的機動車。

5．不準駕駛與駕駛證準駕車型不符合的機動車。

6．不準超速駕車或違章超車。

7．駕車時不準撥打或接聽手機。

8．車門、車廂未關緊不準啟動機動車。

9．因違章違紀正待崗培訓的不準駕駛機動車。

10．患有不宜駕駛疾病的不準駕駛機動車。

（三）機動車駕駛人員崗位職責

1．在汽車隊（班）長的領導下，負責汽車運輸工作。嚴格遵守上級有關 汽車交通安全的各項規(guī)定，安全圓滿地完成各項運輸生產任務。

2．愛崗敬業(yè)，鉆研業(yè)務，培養(yǎng)良好的駕駛作風和職業(yè)道德。

3．熟知汽車操作技術，對車輛勤保養(yǎng)、勤檢查，保證汽車技術狀態(tài)良 好，杜絕汽車帶病上路。

4．認真執(zhí)行汽車安全操作規(guī)程。堅持中速行車、安全禮讓，嚴格遵守 超車、會車、讓車、俘車的有關規(guī)定。

5．認真執(zhí)行駕駛員安全管理“十不準”制度。

6．發(fā)生交通肇事后，必須立即停車，保護現場，搶救傷者并迅速報告公 安交通管理部門，同時向單位有關部門匯報。

二、機動車駕駛人的應急處置

突發(fā)事件是指機動車駕駛人員在從事本崗位工作過程中突然發(fā)生的會造成或者可能造成人身安全危害或財產損失，需要采取應急處置措施予

以應對的安全事件。

（一）應急處置原則

1．沉著、冷靜。遇到緊急情況，要保持沉著的心態(tài)、清醒的頭腦，切勿 驚慌失措。在瞬間作出正確判斷，采取果斷措施是做好避險的先決條件。

2．重減速、輕方向。遇到緊急情況，首先是減速，只有當減速后仍然不 可避免地要相撞時，才采取打方向避讓的措施。高速時直接打方向，尤其是 急打方向，往往使本可避免的事故無法避免。

3．先人后物，先人后己，當危及人員傷亡時應優(yōu)先考慮保護人員。當 自車和他車有可能發(fā)生危險時，應為對方提供便當的避讓措施，把危險的避 讓措施留給自己。

4．避重就輕，減少損失。危急關頭，如何能避免重大事故、重大損失，就如何處置，可以不受交通法規(guī)的限制，以減輕事故損失后果。

（二）應急處置方法

1．交通事故應急處置

(1)當發(fā)生交通事故后，立即在右側或緊急停車帶停車，并開啟雙閃危 險燈，車后按規(guī)定設置警示牌，保護現場，駕駛員及其他乘車人員應撤離事 故車輛，立即撥打Il0或122報警；如果事故車輛車門無法打開，駕駛員應 立即使用應急錘砸破車窗玻璃，組織車內人員逃生；如果發(fā)現有人受傷時，應立即撥120求助，因搶救受傷人貫變動現殤的，應當標明位置。并迅速報 告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門及向單位車輛管理部門報告 事故的有關情況，協(xié)助交警勘察處理事故。

(2)在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無 爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行 撤離現場的，應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。

2．車輛發(fā)生火災應急處置

(1)當發(fā)現火情時，駕駛員應立即疏散乘車人員逃離車輛，撤離到安全

地帶。同時向110(119、122)報警，并利用車載滅火器進行滅火；如果火勢

(2)車輛發(fā)生火災后，如果有人員傷亡，應立即撥打120急救中心求 救，并做好現場臨時急救處理。

3．行駛中輪胎爆裂應急處置

(1)如遇爆胎，特別是前輪爆裂時，雙手緊握方向盤，盡力向車輛運動 的反方向控制，嚴禁緊急制動，應利用手剎或輕踩制動，平穩(wěn)停車。

(2)停車后按規(guī)定在車后設置警示牌。

4．行駛中制動失靈應急處置

(1)車輛行駛過程中突然出現制動失靈、失效，汽車儀表板上的制動報 警燈發(fā)亮時，此時應立即減速將車開到路旁，檢查并排除故障，或與維修站 聯(lián)系，待問題解決后再繼續(xù)行駛。制動時，應采取點剎即在制動踏板上多踏 幾腳，可在較長的制動距離內將車剎住。

(2)如果剎車全部失靈，駕車者要保持冷靜，不要驚慌失措，根據現場 情況，采取積極有效的措施。

①行駛在高速路時的處理辦法：應馬上向緊急停車道變道，車輛進入 緊急停車道后可以將變速器掛入4擋（以5擋手排擋變速器為例）行駛一 段，同樣再掛入3擋、2擋、1擋行駛，這樣利用發(fā)動機的制動作用可以較快 地將車速降下來。

②行駛在普通路時的處理辦法：在普通道路上如果制動失靈，首先控 制好方向并且快速地將變速器掛人1擋（這時松離合器一定要快），同時注 意觀察，如果有條件，應詼變道繞過前方障礙物；在l擋時如果發(fā)覺汽車降 速還是不夠，則可以用連續(xù)不斷地拉、放手制動的方法來進一步降低車速。

③車輛行駛在轉彎路時的處理辦法：在進入彎道或轉彎之前制動失靈 時，先控制住方向并快速地搶入低擋，可以視情況決定是否利用手剎制動。

④車輛行駛在上坡路時的處理辦法：在上坡時制動失靈，也應快速地 搶人低擋，路況可以的話，慢慢地駛上坡頂，再利用手剎制動將車停??；如需 半坡停車，應保持前進低擋位，踩下離合器，拉緊手制動將車停??；如果車輛 有后溜的趨勢，可以松一點離合器踏板，利用離合器的半聯(lián)動將車輛控制在 坡道上。

”路勞動安全1▲Ⅱ，‘

慌意亂猛拉手制動，可以用在普通道路上的應急方法來降低車速并停車，如 果實在無法將車停住，而情況又非常危急，那只有選擇路旁的圍欄或障礙 物，把車開上無人的一邊，利用撞蹭減低車速，只有先保人后保車。

5．轉向突然不靈、失控時的應急處置

(1)駕駛人發(fā)現轉向不靈時，正確的做法是：禁止使用緊急制動，迅速 松抬加速踏板，將擋位換人低速擋。逐漸均勻地拉緊駐車制動。當車速降 至適當再踩下制動踏板減速、停車。

(2)裝有助力轉向的車輛，駕駛入突然發(fā)現轉向困難，操作費力，應盡 快減速，選擇安全地點停車，查明原因。

(3)轉向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應果斷地連續(xù)踩踏、放松 制動踏板，使車輛盡快減速停車。事故已經無可避免時，應盡快減速，極力 縮短停車距離，減輕撞車力度。

6．車輛側滑時的應急處置

車輛發(fā)生側滑時應立即松抬制動踏板，同時向側滑的一方轉動轉向盤，并及時回轉進行調整，修正方向后繼續(xù)行駛。車輛在泥濘路上發(fā)生側滑時，應向側滑的一側轉動轉向盤適量修正。車輛因轉向或擦撞引起的側滑，不 可使用行車制動。

7．車輛掉人河水時應急處置

車輛掉人河里，當河水很淺時，待車輛穩(wěn)定后，摸清水流、水底情況，設 法駛出成牽拉；若駕駛室被水淹沒，不要急于開車門、車窗，待車廂或駕駛室 被水灌滿時，深吸氣破窗或推門潛游而出。

8．車輛水淹的應急處置

大、中城市遭遇暴雨襲擊，凸顯出人們防范意識不強、逃生技能缺乏，易 造成在城市街道上、立交橋下的汽車內淹溺或窒息死亡，其逃生的應急處置 方法是：

(1)在水浸沒車身1/5時，車門能夠很容易打開，此時應果斷打開車門 棄車逃生。

(2)在水浸沒車身1/2時；水壓阻力很大，車門已不容易打開，應砸開

車窗玻璃，(3)汽車前后車窗玻璃不易砸開，應果斷砸開離自己最近的側窗玻璃 逃生。

(4)亳內應常備尖頭鐵錘（安全錘）。皮鞋鞋跟、頭枕支撐桿都不能砸 開車窗玻璃。

(5)汽車掉落水中后車頭沉入水中，車尾翹起，緩慢入水，但也不宜爬 向后窗，而仍然需要果斷從側門逃生。如天窗能夠打開，說明車內還有電，車內只有一個人則可從天窗逃出，但若車內乘員多？則應果斷打開側門集體 逃生。

(6)車落水后，車內人員因恐懼緊張而呼吸急促，車內氧氣支撐不了多 久，要保持鎮(zhèn)定并果斷砸窗自救。

(7)現在大部分轎車都是自動門鎖，一旦被水浸泡，將導致停電，車門 打不開，因此駕車者和乘車人員只有在第一時間內迅速將電動門鎖解鎖，才 能保證在水中打開車門。

第四節(jié)預防機動車輛傷害的安全知識

道路上通行的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單 位和個人應當遵守道路交通安全有關法律、法規(guī)，熟知交通安全基本知識，保障道路交通有序、安全、暢通。

一、道路通行規(guī)定

（一）一般規(guī)定

1．機動車信號燈和非機動車信號燈表示如下：

(1)綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車 輛、行人通行。

(2)黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。

(3)紐燈亮時，禁止車輛通行。

(4)在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和 鐵路勞動安全n歌焉 74

(5)紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況 下，可以通行。

2．人行橫道信號燈表示如下：

(1)綠燈亮時，準許行人通過人行橫道。

(2)紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可 以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。

3．車道信號燈表示如下：

(1)綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行。

(2)紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。

4．方向指示信號燈的箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。

5．閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意嘹 望，確認安全后通過。

6．道路與鐵路平面交叉道口有兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。

（二）機動車通行相關規(guī)定

1．在道路同方向劃有兩條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為 慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規(guī)定的速度行駛，未達到快速車道規(guī)定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。有交通標志標 明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的機動車超越前車 時，可以借用快速車道行駛。

2．機動車在道路上行駛不待超過限速標志、標線標明的速度。在沒有 限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：

(1)沒有道路中心線的道路，城市道路為30 km/h，公路為40 km/h。

(2)同方向只有一條機動車道的道路，城市道路為50 km/h，公路 為70 km/h。

3．機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超 過30 km/h:

(2)掉頭、轉彎、下陡坡時。

(3)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50 m以內時。

(4)在冰雪、泥濘的道路上行駛時。

(5)牽引發(fā)生故障的機動車時：

4．機動車超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴 喇叭。

5．在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，機動車遇相對方向 來車時應當遵守下列規(guī)定：

(1)減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離。

(2)在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛入障礙 路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行。

(3)在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡 的一方未上坡時，下坡的一方先行。

(4)在狹窄的山路？不靠山體的一方先行。

(5)夜間會車應當在距相對方向來車150 m以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。

6機動車在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路 道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險的路段，不得 掉頭。

7．機動車倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。不得在鐵 路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車，8．機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等 候，不得進入路口。

9．機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬 度不得超出車廂，并應當遵守下列規(guī)定：

(l)重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4m，載 運集裝箱的車輛不得超過4.2 m。

(2)其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2.5 m。

客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5 m，從地面起高度不得超過 4m。

10．機動車載人應當遵守下列規(guī)定：公路載客汽車不得超過核定的載 客人數。載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運機動車在留有安全 位置的情況下，車廂內可以附載臨時作業(yè)人員1~5人；載物高度超過車廂 欄板時，貨物上不得載人。1．機動車應當按照下列規(guī)定使用轉向燈：

(1)向左轉彎、向左變更車道、準備超車、駛離停車地點或者掉頭時，應 當提前開啟左轉向燈。

(2)向右轉彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應 當提前開啟右轉向燈。

12．機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹 等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行 駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開 啟霧燈和危險報警閃光燈。

13．機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號 燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。

14．機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者 遇有緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。

15．機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移 動酌，應當按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50 N100 m處設置警告 標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈。

16．駕駛機動車不得有下列行為：

(1)在車門、車廂沒有關好時行車。

(2)在機動車駕駛室的前后窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的 物品。

(3)撥打接昕手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。

(4)下陡坡時熄火或者空擋滑行。．nd制面}闡圍匾圃

(6)連續(xù)駕駛機動車超過4h未停車休息或者停車休息時間少于 20 m/n。

(7)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。

17．機動車在道路上臨時停車，應當遵守-列規(guī)定：

(1)在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道 之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車。

(2)交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4m的窄路、橋梁、陡坡、隧 道以及距離上述地點50 m以內的路段，不得停車。

(3)公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距 離上述地點30 m以內的路段，除使用上述設施的以外，不得停車。

(4)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛 和行人通行。

(5)路邊停車應當緊靠道路右側，機動車駕駛人不得離車，上下人員或 者裝卸物品后，立即駛離。

18．機動車行經漫水路或者漫水橋時，應當停車察明水情，確認安全 后，低速通過。

19．機動車輛通過道口的規(guī)定。新建電氣化鐵路在接觸網送電前，施 工、建設單位必須按規(guī)定設置道口限界門。機動車通過電氣化鐵路平交道 口時，從地面算起，其裝載的貨物高度不得超過4 5 m或觸動道口限界門的 活動橫板吊鏈。否則，禁止通過或按土述規(guī)定降低裝載的貨物高度后方可 放行。從地面算起，裝載貨物高度超過2m的車輛通過電氣化鐵路平交道 口時，隨車人員須下車步行，待車輛通過道口后再上車乘坐；不得置身于貨 物之上隨車輛通過道口。機動車載運超限物品行經鐵路道口的，應當按照 當地鐵路部門指定的鐵路道口、時間通過。

（三）乘車人規(guī)定

乘坐機動車時，應當遵守下列規(guī)定：

1．副駕乘坐人員應系好安全帶。

2．在機動車道上不得從機動車左側上下車。

4．機動車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得 跳車。

5．乘坐兩輪摩托車應當正向騎坐。

（四）高速公路行駛的相關要求

在高速公路上行駛應嚴格遵守高速公路的有關規(guī)定，小型載客汽車最 高車速不得超過120 km/h，其他機動車不得超過100 km/h。

1．遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列 規(guī)定：

(1)能見度小于200 m時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速 不得超過60 km/h，與同車道前車保持100 m以上的距離。

(2)能見度小于100 m時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危 險報警閃光燈，車速不得超過40 km/h，與同車道前車保持50 m以上的距 離。

(3)能見度小于50 m時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危 險報警閃光燈，車速不得超過20 ::km/h，并從最近的出口盡快駛離高速 公路。

2．機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：

(1)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車。

(2)在匝道、加速車道或者減速車道上超車。

(3)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛。

(4)非緊急情況時在應急車道行駛或者停車。第五節(jié)

事故案例分析

一、辜故概況

1線八圩站至關東站進行換軌枕及抬道施工作業(yè)。由該隊司機駕駛紅葉牌 49座中型客車，運送58名臨時工從廣西南丹縣瑤寨去八圩施工途中，當車 輛行駛至小場至八圩間鄉(xiāng)村公路14 km +600 m處時，不慎翻至40 m山坡 下，造成8人死亡、4人重傷、38人輕傷，構成道路交通重大死亡事故

死亡事故車輛內部

1．應急處置不當。該車司機行車途中安全意識不強，在機動車輛車輪 制動轂進水情況下，沒有提前試閘，當車輛下坡急轉彎時，腳剎失靈、拉手剎 和搶低速擋未能奏效，致使該車翻至40 m山坡下，是造成事故的直接和主 要原因。

2．安全措施缺失。第二線路大修段對本段使用機動車輛運送臨時工

翻越盤山道上下工，沒有制定相應的安全防范措施；第二施工隊對機動車輛 行駛鄉(xiāng)村公路危險路段運送臨時工，沒有制訂專門的安全制度，是造成事故 的間接原因。

三、事故教訓

1．駕駛員道路交通安全意識淡薄。第二線橋大修段第二施工隊駕駛

員對出車前、行駛中、圓場后須進行檢查保養(yǎng)的制度執(zhí)行不力，特別是車輛 鐵路勞動安全Ⅱ歌2 7 80

2．機動車輛日常維修保養(yǎng)工作不到位。第二線橋大修段第二施工隊

機動車輛日常維修保養(yǎng)工作有漏洞，機動車輛部件性能未能處手良好狀態(tài)，特別出車前的安全檢查措施未能得到落實。

3．機動車輛專項整治工作不力。第二線橋大修段機動車輛管理不嚴 格，沒有杜絕客貨混載貨車載人的問題。

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I案例童】

車輛行駛超姿遵墨薹！縫隨

一、事故概況

2002年6月29日7時10分，蘭州鐵路局天水電務段汽車司機駕駛依 維柯客車，載15名職工由該段駐地前往渭南鎮(zhèn)車站執(zhí)行寶蘭二線配合施工 任務，當車輛行至國道45號公路唐家風臺公路隧道東進口內104 m（天讒 段12 km +106 m）處時，與因故障停留在隧道內同向右側的一解放牌大貨 車尾部相撞，造成依維柯客車中8人死亡，8人受傷，構成責任特大交通 事故。

二、事故原因

1．天水電務段依維柯客車司機，在隧道進口設有限速標志情況下，思 想麻痹，違章超速，遇突發(fā)情況制動不及，是造成事故的直接原因。

2．地方解放牌大貨車在隧道內發(fā)生故障違章停車，是造成事故的間接 原因。

三、事故教訓

1．依維柯客車司機違反《道路交通安全法》有關規(guī)定，在隧道進口設有 限速標志情況下，思想麻痹，違幸超速，遇突發(fā)情況制動不及，造成追尾 事故。

2．地方解放牌大貨車在隧道內發(fā)生故障需要臨時停車時，違反交通法 規(guī)及有關停車規(guī)定，沒有選擇安全地點停放，及時打開危險警告燈，設置警

3．天水電務段對交通安全管理重視不夠，教育培訓流于形式，干部監(jiān)

管不到位，對身邊發(fā)生的超速等違章問題視而不見，未能超前預防重特大交 通事故。

*。

。

一、事故概況

2008年2月9日11時，青藏鐵路公司西寧車輛段搭載拉薩西綜合列檢 車間動態(tài)檢測班3名作業(yè)人員，汽車司機駕駛豐田4500越野汽車從拉薩前 往青藏鐵路格拉段妥如車站處理位于下行的THDS紅外線軸溫探測系統(tǒng)設 備故障。13時04分，當汽車行至國道109線3 773 km +800 m處（西藏當 雄縣寧中鄉(xiāng)境內），由于超速行駛，造成翻車事故，造成乘車的3人當場死 亡，汽車司機重傷，構成道路交通較大死亡事故（圖4-6）。

二、事故原因

圖4-6“2 9”道路交通較大死亡事故車輛

根據拉薩市公安局交通警察支隊事故處理大隊出具的《交通事故認定 書》事故認定：駕駛員因違反《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第45條第2項之規(guī)定，對此事故負全部責任。3名乘車人在此次事故中無

1駕駛員超速行駛。駕駛員在駕駛機動車輛過程中，嚴重違反《中華 人民共和國道路交通安全法實施條例》第45條第2項“同方向只有一條機 動車道的道路，城市道路為50 km/h，公路為70 km/h”之規(guī)定，超速行駛，操 作不當是造成該起事故的主要原因。

2．車間管理不到位。西寧車輛段拉薩西綜合車間日常對汽車交通安 全的管理不到位，汽車駕駛員安全意識不強，是造成該起事故的重要 原因。

3．監(jiān)督檢查不到位。西寧車輛段對異地車間汽車交通安全管理不 重視，監(jiān)督、檢查落實不到位，管理力度不夠，是造成該起事故的管理 原因。

蘭、事故教訓

1．組織駕駛員學習不夠。西寧車輛段未能按規(guī)定定期組織駕駛員進 行安全教育培訓和道路交通法規(guī)學習，沒有定期對各部門、車間開展教育 培訓及考試情況進行檢查，致使駕駛員安全意識薄弱和業(yè)務素質不高。

2．西寧車輛段管理不嚴。車輛段沒有嚴格控制沿線機動車輛的使用，未能細化明確管轄內各路段車輛行駛速度和控制車輛運行區(qū)段。

3．異地車間管理薄弱。異地車間對機動車輛的日常維護保養(yǎng)不到位，對于車輛是否“帶病”出車檢查不徹底，日常工作沒有嚴格做到“出車前、行 駛中、收車后”的例行檢查。

一、事故概況

2011年4月18日絢10時，成都鐵路局西昌工務段普雄橋路車間駕駛 員駕駛的獵豹越野車，搭載該車間2名干部，到喜德檢查橋路施工及防洪看

守點工作情況。23時，檢查工作結束坐車返回，當汽車行駛至涼山州越西縣境內208省道137 km +200 m-左轉彎道處時，該車右前輪爆胎，剎車失靈，方向失控，至于公路右側9.5 m高的坡下，乘車的1名干部死亡，另1名

干部重傷（圖4-7）。

圖4—7“4 18”道路交通事故車輛

二、事故原因

根據越西縣公安局交通警察大隊出具《道路交通事故認定書》認定：該 事故駕駛人正常駕駛，因該車右前輪突然爆胎造成翻車。該事故屬于交通 意外事故。但該起事故是西昌工務段汽車駕駛員單方肇事，根據《成都鐵 路局安全監(jiān)督管理辦法辦公室鐵路運輸生產企業(yè)作業(yè)人員傷亡事故調查處 理辦法》（成鐵監(jiān)管辦[2011]1號）有關規(guī)定，該事故列西昌工務段責任 事故。

三、事故教訓

1．執(zhí)行安全規(guī)定不嚴格。西昌工務段普雄橋路車間沒有嚴格執(zhí)行“禁 止在不具備行駛條件的雨霧凝凍天氣下出動汽車；禁止作業(yè)人員上下班乘 坐無營運資格的摩托車、農用車等車輛；禁止駕駛員酒后駕駛、疲勞駕駛和 超速駕駛；禁止非專職司機駕駛公車”等規(guī)定，盲目出車。

2．機動車技術狀況不良。西昌工務段普雄橋路車間駕駛員出車前沒

有認真檢查機動車技術狀況，特別是對車輛走行、制動、方向裝置存在的安鐵路勞動安全強，a。￡ 全隱患，沒有及時處理。

3．駕駛員操作技能欠缺。西昌工務段對駕駛員日常教育培訓不到位，沒有按規(guī)定聘請公安交警部門人員對駕駛員進行定期、系統(tǒng)性的培訓，導致 駕駛員交通安全法制和責任意識不強，應急處置技能不高，車輛行駛中遇突 發(fā)情況臨?；艁y、操作不當。避復習思考題

1．什么是交通事故？

2．道路交通事故可分為哪7種類型？

3．交通事故特點是什么？

4．列舉出8種駕駛人的不安全行為？

5．列舉出5種機動車管理的不利因素。

6．機動車駕駛人必須遵守的“十不準”規(guī)定是什么？

7．機動車駕駛人崗位職責有哪些？

8．發(fā)生交通事故有人員傷亡時如何處置？

9．行駛中輪胎爆裂應該怎么處置？

10．轉向突然不靈、失控時的應急處置方法是什么？

11．車輛掉入河水時應急處置方法是什么？

12．車輛水淹時應急處置方法是什么？

13．乘坐機動車應當遵守哪些規(guī)定？

14．機動車在道路上臨時停車，應當遵守哪些規(guī)定？

15．高速公路上遇有雨雪等能見度低條件下，應當遵守哪些規(guī)定？

第五章

預防觸電

電氣設備設施在鐵路運輸生產經營中大量運用，因各種外在因素，如接 觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會引發(fā)電氣事故，甚至

發(fā)生觸電傷亡或電氣火災事故。特別是電氣化鐵路接觸網設備帶有25 kV 的高壓電，更應注意觸電事故的預防。為了適應電氣化鐵路勞動安全管理 的特點和要求，防止可能發(fā)生的觸電傷亡事故，確保安全生產和從業(yè)人員的 生命財產安全，確保運輸生產經營的順利進行，應嚴格遵守國家鐵路安全法 規(guī)和電氣化鐵路安全規(guī)定。第一節(jié)觸電事故類型

電流通過人體叫觸電。人體觸電方式有以下幾種：直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場對人體的傷害、靜電對人體的傷害、雷電。觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電 傷兩種。

一、直接接觸觸電

人體直接接觸或過分靠近電氣設備及線路的帶電導體而發(fā)生的觸電現 象稱為直接接觸觸電，如單相觸電、兩相觸電、電弧傷害等。

（一）單相觸電

當人站在地面上或其他接地體上，人體的某一部位觸及一相帶電體時，電流通過人體流人大地（或中性線）‘，稱為單相觸電。對于高壓帶電體，人 體雖未直接接觸，但由于超過了安全距離，高電壓對人體放電，造成單相接 地而引起的觸電，也屆于單相觸電。

為電源中性點接地運行方式時，單相的觸電電流途徑。為中性點不接地的單相觸電情況。

(a)中性點直接接地

(b)中性點不直接接地

圖5一l單相觸電

一般情況下，接地電網里的單相觸電比不接地電網里的危險性大。

低壓電網通常采用變壓器低壓側中性點直接接地和中性點不直接接地（通過保護間隙接地）的接線方式。

1．中性點直接接地

中性點直接接地的后果與人體和大地間的接觸狀況有關。如果人體站 在干燥絕緣的地板上，因人體與大地間有很大的絕緣電阻，通過人體的電流 就很小，就不會有觸電危險，但如果地板潮濕，那就有觸電危險了。

在低壓中性點直接接地的人中，單相觸電事故在地面潮濕時易于發(fā)生。單相觸電是危險的。如高壓架線斷線，人體碰及斷導線往往會致觸電事故。此外，在高壓線路周圍施工，未采用安全措施，碰及高壓導線觸電事故也時 有發(fā)生。

2．中性點不直接接地

這種情況下，電流將從電源相線經人體、其他兩相的對地阻抗回到電源 的中性點，從而形成回路。此時，通過人體的電流與線路的絕緣電阻和對地 電容的數值有關。正常情況下，設備的絕緣電阻相當大，通過人體的電流很 小，一般不致造成對人體的傷害。

（二）兩相觸電

人體同時接觸帶電設備或線路中的兩相導體，或在高壓系統(tǒng)中，人體同 時接近不同相的兩相帶電導體，而發(fā)生電弧放電，電流從一相導體通過人休 人另一相導體，構成一個閉合回路，這種觸電方式稱為兩相觸電，如 圖5-2所示。

圖5—2兩相（雙極）觸電

兩相觸電加在人體上的電壓為線電壓，因此不論電網的中性點接地與 否，其觸電的危險性都最大。

兩相觸電時，作用于人體的電壓為線電壓，電流將從一相導線經人體流 入另一相導線，這是很危險的。設線電壓為380 V，人體電阻按l 700 n考 慮，則流過人體內部的電流將達到224 mA，足以致人死命。所以兩相觸電 要比單相觸電嚴重得多。

發(fā)生兩相觸電時，作用于人體上的電壓等于線電壓，這種觸電是最危 險的。

總之，直接接觸觸電時，通過人體的電流較大，危險性也較大，往往導致 死亡事故，所以要想方設法防止直接接觸觸電。

二、間接接觸觸電

間接接觸觸電是由于電氣設備（包括各種用電設備）內部的絕緣故障，而造成其外露可導電部分（金屬外殼）可能帶有危險電壓（在設備正常情況 下，其外露可導電部分是不會帶有電壓的），當人員誤接觸到設備的外露可 導電部分時，便可能發(fā)生觸電。路勞動安全’a鉛bkt。

（一）跨步電壓觸電

跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從 接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之 間的電位差，如圖5-3所示。當跨步電壓達到40 V以上時，將使人有觸電 危險，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和 死亡。發(fā)現有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂 直方向小步慢慢退出。

。圖5-3跨步電壓

（二）感應電壓觸電

由于帶電設備的電磁感應和靜電感應的作用，將會在附近的停電設備 上感應出一定電位。高壓雙回路、多回路同桿架設以及兩條平行架設的線 路，如果一條線路帶電，會造成另外停電的線路帶電，特別是當和停電檢修平行接近的帶電線路出現三相不平衡或單相接地時，對停電線路的感應使 其意外地帶有危險電壓，稱為感應電壓。

感應電防護辦法：當線路電壓等級在220:kV及以上時，感應電壓已經 不容忽視，必須采取措施加以防護。其根本的辦法是：穿上既能與地有良好 接觸，又有一定屏蔽作用的靜電防護服或導電鞋，以保持人體與地的良好按 觸向大地流泄電荷。

（三）雷電觸電

雷擊可分為直擊雷和感應雷。直擊雷是云層與地面凸出物之間的放 電；感應雷分為靜電感應雷和電磁感應雷。

靜電感應雷：是由于帶電積云接近地面，在架空線路導線或其他導電凸 出物頂部感應出大量電荷引起的。

電磁感應雷：是由于雷電放電時，巨大的沖擊雷電流在周圍空間產生迅 速變化的強磁場引起的。

（四）靜電觸電

用電設備的某個部位上儲存的電荷通過人體放電引起的觸電。

第二節(jié)

電氣安全知識

電能在生活、生產中被廣泛應用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設 備及電器在設計、制造、安裝后，在操作使用的過程中，如果沒有安全用電知 識，就很容易發(fā)生觸電、火災、爆炸等電氣事故，以至影響生產，危及生命。

一、電氣安全基本知識

（一）觸電對人體的傷害

人的心臟每收縮一次，中間約有O.l s的間歇。如果電流在這一瞬間 通過心臟，即使電流很小（幾十毫安），也會引起心臟振顫，如果電流持續(xù)時 間超過Is，就會造成極大危險，如圖5-4所示。

電流通過心臟會造成心臟功能紊亂，破壞原有的收縮、擴張節(jié)奏，心力 衰竭，血液循環(huán)終止，使人因大腦缺氧而死亡；電流通過中樞神經（腦部和 脊髓），可使呼吸停止、癱瘓；電流的熱效應會造成電灼傷；電流的化學效虛 會造成電烙傷和皮膚金屬化；電磁場的能量還會產生輻射。電對人體的傷

害有：電擊（如刺痛、灼熱感、痙攣、麻痹、昏迷、心室顫動或停跳、呼吸困難 或停止等內傷），最危險，絕大多數觸電死亡事故都由電擊造成；電傷（電烙 傷、電灼傷、皮膚金屬化等外傷）。以上為一次傷害，還會引起二次傷害。對于工頻電，按照通過人體的電流大小及呈現的不同反應，分為如下4個

圖5—4觸電 級別：

1．感知電流：引起人體感覺但無有害生理反應的最小電流。

2．反應電流：指通過人體能引起肌肉不自覺收縮的最小電流值。通用 值為0.5 mA。

3．擺脫電流：觸電后能自主擺脫電源而無病理性的最大電流，成人為 10 mA，也是人體的安全電流。

4．致命電流：引起心室顫動而危及生命的最小電流，成人一般為 50 mA。

（二）電流通過人體的途徑

從左手到前胸是最危險的電流路徑。這時心、肺、脊髓等器官都處于電 路內，很易引起心顫和中樞神經失調而死。

從右手到腳的危險小一些，但會因痙攣而摔傷，造成二次傷害。

從右手到左手的危險性比右手到腳要小些。

危險性最小的是從左腳到右腳，但觸電者可能會因痙攣而摔倒，導致電 流通過全身或二次傷害。所以其安全性是相對的，每一種途徑都會致人 死亡。

（三）安全電壓

安全電壓系列是一項防止觸電傷亡事故的技術措施。

安全電壓的規(guī)定：以通過人體的電流（不超過安全電流）與人體電阻人體電阻與導電途徑、皮膚潮濕、多汗、有損傷、導電揚塵、接觸面、接觸壓

力有關）的乘積為依據。這是一個不確定的值。我國現行的安全電壓額定 值的等級為：42 V、36 V、24 V、12 V和6V。一般性的規(guī)定是：在干燥的情 況下，安全電壓36 V。在隧道或潮濕場所，人體皮膚受潮，同時電器設備的 金屬外殼和能導電的構造物表面結露，規(guī)定安全電壓為12 V。在游泳池或 設有電路的水槽內，規(guī)定安全電壓為6V。新國家標準《特低電壓(ELV)限

值》(GB 3805-2008)規(guī)定在干燥的情況下，特低電壓極限值為33V；在潮 濕場所，特低電壓極限值16 V。

（四）保證用電安全的基礎要素

1．電氣絕緣：即用不導電的絕緣材料把帶電體封閉起來。保持配電線 路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本 要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度來 衡量。

2．安全距離：是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險的安全可靠 距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶 電體與其他設施和設備之間，均應保持一定距離：變配電裝置安全距離、檢 修安全距離、操作安全距離等。

3．安全載流量：是指允許持續(xù)通過導體內部的電流量。如果電流超過 安全載流量，導體的發(fā)熱將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至引起漏電和發(fā) 生火災。因此，根據導體的安全載流量選擇導體截面和設備十分重要。

4標識：明顯、準確、統(tǒng)一的標識是保證用電安全的重要因素。顏色標 識表示不同性質、不同用途的導線；標示牌標志一般作為危險場所的標志； 型號標志作為設備特殊結構的標志。A相為黃色，B相為綠色，C相為紅 色。明敷接地線涂以黑色。二次系統(tǒng)交流回路用黃色，負電源用藍色，信號 和警告回路用白色。儀表盤上運行極限參數畫紅線等。

二、電氣化安全知識

電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現代化交通運輸工具。它

與蒸汽牽引和內燃牽引不同的地方，是電力機車（或動車組）本身不帶能源，必須由外部供給電能。電氣化鐵路牽引供電設備帶有高壓電，因此與非

電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保安全生產和從業(yè)人員的生命財產安全，施 工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關規(guī)定，并且必須嚴格執(zhí)行。

（一）牽引供電

1．供電系統(tǒng)

電氣化鐵路是由電力機車（或動車組）和牽引供電系統(tǒng)商大部分組成，將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電 系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引 變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110 kV（或220 kV）降到27.5 kV，經饋 電線將電能送至接觸網；沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著 金屬線，即為接觸網。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備，電力機車 升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。

牽引供電構成的回路是：牽引變電所一饋電線一電力機車一鋼軌和大 地一回流線一牽引變電所，如圖5-5所示。

圖5-5牽引供電系統(tǒng)示意圖 2．接觸網

接觸網是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過支柱及軟橫跨、硬模nc圈團閏藏匿圃 跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設在鐵路的上方。它的功能是通過 與電力機車車頂部分受電弓的滑動接觸將電能供給電力機車（或動車組）。

接觸網額定電壓值為25 kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時(5 min)最 高工作電壓29 kV，最低工作電壓為19 kV（高速鐵路為20 kV）。

架空式接觸網主要由接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎 4大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其他建筑物）接地體之間用絕緣 子隔開，如圖5-6所示。

圖5—6接觸網結構示意圖

三、電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定

電氣化鐵路牽引供電設備帶有高壓電，禁止直接或間接與上述設備接 觸，并保持安全距離。為保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電 傷亡事故，凡新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前15天，建設單位應將 送電日期通告鐵路沿線路內外各有關單位。自通告之日起，視為牽引供電 設備帶電，有關人員均須遵守相關規(guī)定。電氣化鐵路沿線路內外各單位均 需組織學習《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》的相關內容。電氣化鐵 路相關作業(yè)人員每年須進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。牽 引供電專業(yè)人員遵守本規(guī)則內容同時，執(zhí)行牽引供電的專業(yè)規(guī)定，對于違 反規(guī)則的單位和人員，要追究其責任并按規(guī)定處理。

1．為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及 所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持/m以

上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持Im以上距離，距離不足時，牽 引供電設備須停電。

2．電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行 施工、裝卸等作業(yè)時，作業(yè)范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持2m以 上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持Im以上距離，距離不足時，牽 引供電設備須停電。

3在距牽引供電設備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保 護線Im以外，臨近鐵路營業(yè)線作業(yè)時，牽引供電設備可不停電，但須按照 鐵路營業(yè)線施工安全管理有關規(guī)定執(zhí)行。

4．機車、動車及各種車輛上方的接觸網設備未停電并辦理安全防護措 施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。

5．電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴 射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。

6．牽引供電設備故障時，與牽引供電設備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現高電壓，未采取安全措施前，禁止寫其接觸，并保持 安全距離。

7．發(fā)現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發(fā)現牽引供電設備上掛有 線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車 站，在牽引供電設備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應距已斷線 索或異物處所10 m以外。

8．牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變 連接脫落時，禁止非專業(yè)人員與之接觸。

9．距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分Sm范圍以內具備 接人綜合接地條件的金屬結構應納入綜合接地系統(tǒng)；不能接人綜合接地系 統(tǒng)的金屬結構須裝設接地裝置，接地電阻一般不大于10 n。

10．站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5 m高處均要設白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。禁止借助接觸網支柱

搭腳手架，必須借助接觸網支柱登高時，必須有供電專業(yè)人員現場監(jiān)護。

11．天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網，柵網由所附屬結構的產權或工程建設單位負責安設。防護柵網安設“高壓 危險”標志，警示標志由供電設備管理單位制作安裝。

12．電氣化鐵路區(qū)段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設備2 rn范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌 等現象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通信、照明等線纜，須設專門固定 設施，且安裝可靠，不得脫落。

13電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網停 電并做好安全防護措施后進行。第三節(jié)觸電危險辨識

帶電作業(yè)中由于施工環(huán)境和作業(yè)條件差，不安全因素隨著施工項目和作業(yè) 過程變化而變化，事故隱患較多。根據事故致因理論，事故致因因素包括人的 因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個主要方面。

一、人的不安全行為

1．接觸網斷線觸地后，未設置防護入員進行防護。

2．與接觸網相連的絕緣子損壞，未及時更換。

3．未取得調度發(fā)布的停電作業(yè)命令進行作業(yè)。

4。在作業(yè)區(qū)兩端未進行驗電接地。

5．在可能來電方向的停電設備上未進行驗電接地。

6．作業(yè)區(qū)段附近有安全距離不足的其他帶電設備，未進行停電并驗電 接地。

7．停電作業(yè)附近有平行帶電的電線路或接觸網時，未在停電設備上增 設接地線。

8．進行V停作業(yè)時，上下行接觸網設備未達到規(guī)定的安全距離進行作業(yè)。

9．作業(yè)未設置監(jiān)護，監(jiān)護人未及時提醒作業(yè)人員保持與帶電設備的安 全距離。

10．有電機車（動車）帶電進入無電區(qū)。

11．誤送電。

12．所有接地、接零線等裝置不牢固；接地極、接地線材料的選擇不合 理；接地裝置的安裝不牢固；接地電阻的大小不符合規(guī)范要求。

13．接地裝置未定期檢查和維護，無完好的記錄。

14．使用的電氣設備類別不符合要求。

15．未選用合格的安全裝置或安全裝置不齊全、有效；安全裝置與被保 護設備不匹配或匹配程度不高；安全全裝置無定期檢修維護；安全裝置的正 確動作率與被保護線路不匹配。

16．工作人員未穿著防靜電工作服。

17．未采用使用抗靜電劑、靜電消除器、鋪設防靜電地板等防靜電 措施。

18．避雷針（線、網、帶）、避雷器未定期檢測。

二、物的不安全狀態(tài)

1．未采用絕緣包裝，電氣設備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到。

2．電氣設備所用絕緣材料的選擇不符合要求，絕緣性能不好。

3．線路絕緣等級與線路電利用絕緣材料對帶電體進行封壓不相符。

4．電氣設備或線路有無絕緣老化，導線、引線及接頭部位存在過熱變 色現象。

5．臨時線路絕緣不好．線徑與負荷不匹配。

6．所有接地標志不齊全、不明顯。

7．必要的等電位連接不齊全。

8．電源容量是否符合要求。

“．

9．防雷裝置不夠完好、不齊全。

10．防雷接地裝置與建筑物的出人口和人行道的距離不符合安全，要求。

11．防靜電接地不夠完好、齊全，接地電阻值不符合規(guī)范要求。

12．防靜電跨接不夠正確、齊全、完好。

13．易產生靜電的物質的流速未控制在合理范圍內。

14．低壓配電網采用接地系統(tǒng)不符合要求。

15．接地系統(tǒng)未連為一個整體。

三、作業(yè)環(huán)境不良

1．存在潮濕、腐蝕性場所或存在導電性粉塵、高溫、導電及有可能觸及 電氣設備外殼和接地設備的場所。

2．在特別危險環(huán)境下，使用的手持電動工具、照明燈無安全特低電壓 保護。

3．遇有雨、雪j、霧惡劣天氣時，沒有增設接地線進行接觸網“v”形天窗 作業(yè)。

4．遇有雨、雪、霧、氣溫在-15~37℃之外、風力在5級及以上等惡劣 天氣或相對濕度大于85%時進行間接帶電作業(yè)。

四、安全管理缺陷

未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機構和管理人員。未對作業(yè)人員進行專門安全培訓，并取得特種作業(yè)人員操作證。未按規(guī)定對安全用具定期進行絕緣檢測和試驗。

未按規(guī)定定期進行安全檢查，對檢查問題進行整改。第四節(jié)預防觸電的作業(yè)安全要求和防護技能

在電氣設備設施上作業(yè)時，應執(zhí)行工作票制度、工作許可制度、工 作監(jiān)護制度和工作間斷、轉移和終結制度，預防觸電事故的發(fā)生。

在全部停電或部分停電的電氣設備設施上工作時，必頹完成停電、驗

電、掛接地線、懸掛標示牌和裝設遮攔等安全技術措施。鐵路勞動安全馬L豫k▲

一、作業(yè)安全規(guī)定

（一）一般規(guī)定

1．工作前，必須檢查工具、測量儀表、防護用具是否完好。

2．任何電器設備未經驗電，一律視為有電，不準身體觸及。

3．電氣設備及其帶動的機械部分需要修理時，不準在運轉中拆卸修

理，必須在停車后切斷設備電源，取下熔斷器，掛上“禁止合閘，有人工作” 的標示牌，并驗明無電后，方可進行工作。

4．在配電總盤及母線上進行工作時，在驗明無電后應掛臨時接地線，裝拆接地線都必須由值班電工進行。

5．臨時工作中斷后和每班恢復工作前，都必須重新檢查電源是否斷 開，并經驗電確定。

6．每次維修結束時，必須清點所帶工具、零件，以防遺失和留在設備內

造成事故。

7．動力配電箱的閘刀開關，禁止帶負荷拉開。

8．電氣設備的金屬外殼必須接地（接零），接地線要符合標準，有電設 備不準斷開外殼接地線。

9．電器或線路拆除后，可能來電的線頭必須及時用絕緣膠布包扎好。

10．安裝燈頭時，開關必須接在火線上，燈口螺紋必須接在零線上。

11．臨時裝設的電氣設備必須將金屬外殼接地，嚴禁將電動工具的 外殼接地線和工作零線擰在一起插入插座；必須使用兩線帶地或三級 帶地插座，或者將外殼接地線單獨接到地干線上，以防接觸不艮時引起 外殼帶電；用軟電纜連接移動設備時，專供保護接零的芯線上不許有工 作電流通過。

12．動力配電盤、配電箱、開關、變壓器等各種電器設備附近不準堆放 各種易燃、易爆、潮濕和其他影響操作的物件。

（二）帶電作業(yè)安全規(guī)定

1．在低壓線路、設備上進行帶電作業(yè)，應由有一定實踐經驗的人員擔

任工作，要經過嚴格的審批程序，并指定專人監(jiān)護；工作時要戴工作帽，穿長袖衣服，扣緊袖口，戴絕緣手套，穿絕緣鞋或站在干燥的絕緣墊上進行。

2．嚴禁穿汗背心或短褲進行帶電作業(yè)。

3．鄰近相帶電部分和接地金屬部分應用絕緣板隔開，低壓相間距 離很小，檢修時要注意防止人體同時接觸兩相和防止相間短路。

4．帶電裝卸熔斷器管座，要戴防護眼鏡和絕緣手套，必要時使用絕緣

夾鉗，工作人員應站在絕緣墊上，熔斷器的容量要與設備、線路、裝機容量相 適應。

5．線路上帶電作業(yè)，應在天氣良好的條件下進行，雷雨時應停止工作。

6．應使用合格的絕緣工具。

7．在高壓線路附近工作時，應先檢查與高壓線的距離是否符合規(guī)定，若不符合，要采取防止誤碰高壓線的措施。

8．要保持人體與大地之間，人體與周圍接地金屬之間，人體與其他相 的導體或零線之間有良好的絕緣和適當的距離。

9．一般不應帶負荷斷電和接電，斷開導線時應先斷開火線，后斷開地 線，搭線時，接電時，先接地線（先接零線），后接火線（后接相線）。

二、電氣安全組織措施

在電氣設備上工作，保證安全的組織措施有：工作票制度、工作許可制 度、工作監(jiān)護制度和工作間斷、轉移和終結制度。

（一）工作票制度

在電氣設備上工作，應填用工作票或按命令執(zhí)行，其方式有下列三種：

1．第一種I作票

填用第一種工作票的工作為：高壓設備上工作需要全部停電或部分停 電的；高壓室內的二次接線和照明等回路上的工作，需要將高壓設備停電或 采取安全措施的。第一種工作票的格式如表5-I所示。

2．第二種工作票

填用第二種工作票的工作為：帶電作業(yè)和在帶電設備外殼上的工作；在 控制盤和低壓配電盤、配電箱、電源干線上的工作；在二次接線回路上的工 作；無需將高壓設備停電的工作；在轉動中的發(fā)電機、同期調相機的勵磁回